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Rutas Técnica

Elaboración de mapasestratégicos de ruidosde carreteras

Jesús Rubio Alférez, Dirección Generalde Carreteras; Fernando Segués

Echazarreta y María Dolores JiménezMateos, Programa de Contaminación

Acústica del CETA (CEDEX) .

Resumen

a Directiva 20021491CE sobreevaluación y gestión del ruidoambiental tiene como objeti-

crear un marco común para laevaluación de la exposición al ruidoambiental en todos los Estadosmiembros . Con el uso de indicado-res y métodos de evaluación armo-

nizados se agruparán los resultadosen forma de mapas estratégicos .Estos mapas están diseñados paraevaluar globalmente la exposición alruido en una zona determinada, o pa-ra realizar predicciones globales endicha zona ; serán la base para de-sarrollar planes de acción y estrate-gias y objetivos comunitarios en la lu-cha contra el ruido .

La Dirección General de Carreterastiene que elaborar mapas de ruido, enuna primera fase, de todas las carrete-ras con un tráfico superior a 6 millonesde vehículos por año, lo que suponeunos 6 000 km de la red estatal.

En este artículo se presentan losresultados de los trabajos llevados acabo por el CEDEX y la DirecciónGeneral de Carreteras del Ministeriode Fomento para la elaboración delos mapas estratégicos de ruido enla red de carreteras del Estado .

Palabras clave: Ruido, carreteras,mapas estratégicos .

Introducción

La aprobación de la Directiva2002/49/CE sobre evaluación y ges-tión del ruido ambiental, y de la Ley37/2003 del Ruido que la traspone,

Rutas Técnicaobliga a la realización de mapas deruido en los grandes ejes viarios(aquéllos con tráfico superior a6 000 000 veh ./año en una primerafase, y con tráfico superior a3 000 000 veh./año en la segunda fa-se). De acuerdo con esto, la DirecciónGeneral de Carreteras es responsa-ble en la primera fase, cuya fecha lí-mite es junio de 2007, de la realiza-ción de mapas de ruido en unos6 000 km de carreteras pertenecien-tes a la Red de Carreteras del Estado .

En la actualidad no se dispone deun método nacional español para laelaboración de mapas de ruido quepudiera ser adaptado a lo exigido enla Directiva. Tampoco existen normas,instrucciones o recomendaciones ofi-ciales que describan las característi-cas y requisitos de elaboración deeste tipo de mapas de ruido.

Por ello se ha realizado un estudiopiloto en un tramo de carretera, esta-bleciendo una metodología que cum-ple con las exigencias de la Directiva,y definiendo el procedimiento de rea-lización y la formalización de losmapas de ruido estratégicos que seconsideran más adecuados para laelaboración de estos mapas.

Este artículo resume los resultadosmás relevantes de dicho estudio re-alizado por el Área de IngenieríaAmbiental del CEDEX.

Entre otros elementos se han es-tablecido:

1 . Las escalas de trabajo.2 . El método de cálculo (modelos

matemáticos) .3. Los datos de partida necesarios

y el procedimiento de obtención, apartir de ellos, de los datos que ali-mentan el modelo matemático de si-mulación .

4. Las características de los ma-pas de ruido que se obtienen de lasimulación : información que contie-nen y formatos .

Contenido de los mapasestratégicos de ruido

La Directiva 2002/49/CE estableceen su artículo 3 (r) la siguiente defini-ción de "mapa estratégico de ruido" :

Mapa diseñado para poder evaluarglobalmente la exposición al ruido enuna zona determinada, debido a laexistencia de distintas fuentes de rui-do, o para poder realizar prediccio-nes globales para dicha zona .

De acuerdo con esta definición,un mapa estratégico de ruido es, porlo tanto, un instrumento diseñadopara evaluar la exposición al ruido,es decir, es diferente de lo que seha venido denominando como ma-pa de ruido o mapa de niveles so-noros.

Por lo tanto, los mapas estratégi-cos de ruido deberán constar al me-nos de dos partes diferenciadas :

En la actualidadno se disponede un métodonacionalespañol parala elaboraciónde mapasde ruido quepudiera seradaptadoa lo exigidoen la Directiva

" Mapas de niveles sonoros: sonmapas de líneas isófonas realizadosa partir del cálculo de niveles sono-ros en puntos receptores que abar-can toda la zona de estudio.

" Mapas de exposición al ruido enlos que figuran los edificios, vivien-das y población expuestos a deter-minados niveles de ruido, y otrosdatos exigidos por la Directiva2002/49/CE y la Ley del Ruido.

En primer lugar, será preciso eva-luar los niveles de inmisión de ruidoen una determinada zona, mediante

el cálculo de niveles sonoros en pun-tos receptores o el cálculo de líneasisofánicas, lo que es conocido habi-tualmente como mapas de niveles so-noros. A partir de aquí, y en funciónde los usos y edificaciones de la zo-na, será preciso estimar las superfi-cies, edificaciones y número de per-sonas expuestas a diferentes nivelessonoros. El conjunto de ambas infor-maciones constituirá el "mapa estra-tégico" exigido por la legislación vi-gente.

El objetivo de los mapas estraté-gicos de ruido es proporcionar datossobre la exposición al ruido ambien-tal, con vistas al futuro desarrollo dela política contra el ruido de la UniónEuropea, para que sean conocidospor la población y los agentes impli-cados y para desarrollar planes deacción . El uso de los términos "es-tratégico" y "evaluación global" im-plica la asunción de un cierto gradode aproximación (error) en la elabo-ración de los mapas. Ello hace queestos mapas no sean la herramientaadecuada para plantear planes de ac-ción detallados .

El estudio piloto

El área seleccionada para el estu-dio piloto corresponde a un tramo dela carretera A-3 (Madrid - Valencia)en los términos municipales deMadrid y Rivas -Vaciamadrid, entrelos p.k . 7 y p.k . 17 .

En este tramo, la carretera tienecaracterísticas de autovía, con un nú-mero de carriles variable (3 6 4 porsentido) y con vías de servicio en al-gunos subtramos. Este eje está in-cluido en los correspondientes a laprimera fase de la Directiva, ya quela intensidad de tráfico es muy su-perior al límite fijado (6 000 000veh./año) .

El entorno de la carretera presentadiferentes tipologías de edificación yusos del suelo. Al inicio del tramo,la carretera atraviesa una zona resi-dencial muy densa con edificios de8 y 9 plantas y equipamientosdocentes muy próximos a la carre-tera (Barrio de Santa Eugenia) .

Posteriormente apenas existe edifi-

cación dispersa hasta alcanzar la zo-

na de Rivas - Urbanizaciones, en la

que en la margen izquierda de la ca-

rretera, a una cota superior, existe

una importante zona industrial y una

zona residencial densa con edifica-

ciones de 3 y 4 plantas de altura .Para el estudio piloto se han se-

leccionado 3 escalas de trabajo, te-niendo en cuenta la cartografía máshabitual : 1/25 000, 1/5 000 y 1/1 000.Para esta última, la banda disponiblees muy estrecha (lo que suele ser elcaso más habitual, ya que se utilizaesta cartografía para proyectos detrazado y construcción de carreteras) .Como parte de los trabajos que se

llevan a cabo en este estudio, se hananalizado las posibilidades reales deelaborar los mapas de ruido median-te modelos informáticos, en este ca-so el modelo MITHRA, de maneraque se compaginen las característi-cas exigidas por la Directiva con lasrestricciones debidas a la capacidaddel modelo .

Teniendo en cuenta el análisis pre-vio de la zona de estudio, las exi-gencias de la Directiva y las reco-mendaciones de los grupos detrabajo, se han determinado las con-diciones básicas de cálculo de un ma-pa de niveles sonoros del tramo ana-lizado, que sirva para la elaboraciónde un mapa estratégico de ruido.

En virtud de los datos disponiblesde las redes de aforo permanentes,se ha considerado que todo el tramode carretera incluido en el estudiopresenta las mismas condiciones detráfico .

Por lo que se refiere al tipo de sue-lo, se puede considerar que, para lageneralidad del área analizada, pre-senta ciertas características de ab-sorción, si bien éstas no son fácilesde precisar en términos acústicos.

En cuanto a las condiciones me-teorológicas, se . han utilizado las re-comendadas por el grupo de trabajoWG-AEN' .

(1) European Commission WorkingGroup "Assessment of Exposure toNoise " .

La distribución de tráfico por pe-ríodos se ha adoptado sobre la ba-se de las distribuciones horarias ob-tenidas en la estación de aforosituada al final del área de estudio(p.k . 17,5) . Para la velocidad se haseguido el criterio de asignar la ve-locidad media anual a los periodosdiurno y vespertino y establecer la

Rutas TécnicaLas condiciones básicas de cálculo seleccionadas han sido :

Tabla 1 . Condiciones básicas de cálculo con el modelo MITHRA

Porcentajes de ocurrencia de condiciones favorables50% día 75% tarde 100% noche

velocidad máxima legal para el pe-riodo nocturno . El modelo MITHRAno ofrece la posibilidad de conside-rar por separado la velocidad de li-geros y pesados. El tipo de pavi-mento es el de referencia .Con objeto de analizar la repercu-

sión de la adopción de otras condi-ciones de cálculo diferentes de las

Gráfico 1 . Comparación de líneas isófonas calculadas a 1/25 000 y a 1/5 000 .

Rutas Técnicabásicas, se han realizado ademásotras simulaciones, variando en cadacaso uno de los siguientes factores :

ReflexionesPor lo que respecta a las reflexio-

nes que se deben considerar, dese-chando la posibilidad de utilizar unorden 0 de reflexión que puede con-siderarse como contrario a lo estipu-lado en la Directiva, se han barajadodos posibilidades : 1 reflexión y 2 re-flexiones, y se han realizado los cál-culos correspondientes para las es-calas 1/25 000 y 1/5 000.D Tipo de sueloPara analizar su repercusión en

el cálculo de los niveles de ruidose han considerado además delsuelo correspondiente a las condi-ciones básicas (S = 300) otro tipode suelo algo menos absorbente(S = 600) .

Condiciones meteorológicasPara analizar su repercusión en el

cálculo de los niveles de ruido se hanconsiderado, además de las condi-ciones básicas anteriores, condicio-nes homogéneas (sin influencia delviento y temperatura) y condicionesfavorables del 50% para todos losperiodos.

Tráfico (velocidades)Para analizar su repercusión en el

cálculo de los niveles de ruido, sehan considerado, además de las con-diciones básicas de distribución dela velocidad, condiciones de cálculocon la velocidad máxima legal de 120km/h para todos los periodos y conla velocidad media anual de 95 km/hpara todos los periodos .

Conclusiones respectoal cálculo de los nivelessonoros

La Directiva 2002/49/CE establecedefiniciones y criterios para la elabo-ración de los mapas estratégicos queadmiten diferentes interpretaciones .Por otro lado, algunos aspectos men-cionados parecen ser a veces con-tradictorios según el artículo en el queaparecen citados. Los grupos de tra-bajo creados para apoyar el desa-rrollo de la Directiva, y en especial el

grupo de trabajo sobre Evaluación dela Exposición al Ruido WG-AEN, tam-bién han puesto de manifiesto estasituación.A continuación, teniendo en cuen-

ta tanto el análisis de los documen-tos oficiales y recomendacionesemanadas de la Unión Europea, co-mo los resultados del estudio pilotorealizado sobre el tramo de la ca-rretera A-3, se proponen criterios pa-ra la elaboración de los mapas deniveles sonoros que, junto con losmapas e información de la exposi-

La escala1/25 000 resultainadecuada paraevaluarcon precisiónlos nivelessonorosy l exposiciónal ruido en zonasurbanasde edificacióndensa

ción al ruido, conformarán los ma-pas estratégicos exigidos por laDirectiva y la Ley del Ruido

La escala de trabajo básica reco-mendada es la 1/25 000, con curvasde nivel cada 10 m.

Dado que, además, es previsibleque todos ¡os mapas estratégicosde ruido, tanto los de carreteras,como de líneas ferroviarias, aero-puertos y aglomeraciones serán enel futuro gestionados en un Sistemade Información Geográfica (SIG), lasdivisiones en hojas del CentroNacional de Información Geográficapodrían ser la unidad de gestión bá-

sica a esta escala, facilitando el tra-tamiento futuro de una informaciónque va a proceder de numerosasfuentes .

La escala 1/25 000 resulta, sin em-bargo, inadecuada para evaluar conprecisión los niveles sonoros y la ex-posición al ruido en zonas urbanasde edificación densa.

En el gráfico 1 de la página an-terior, se aprecian diferencias im-portantes entre las líneas isófonasen las zonas donde existen edificios.La zona que abarca la isófona de55 dB es mayor en la escala1/25 000 que en la escala 1/5 000.Además, dependiendo de la com-plejidad del entorno, la diferenciaentre las isófonas calculadas a1/25 000 y a 1/5 000 es importan-te . Por ello, para estas zonas de edi-ficación densa se debe exigir que laescala de trabajo aporte mayor pre-cisión que para el resto .

Se propone, por tanto, como es-cala de trabajo adecuada para los es-tudios de detalle la 1/5 000 con cur-vas de nivel cada 5 m.

Respecto a la amplitud de los ma-pas, la longitud del tramo de carre-tera que constituye un mapa estaráen principio determinada por crite-rios ajenos a los acústicos. Lo quesí es necesario tener presente es quelos modelos informáticos de previ-sión de niveles sonoros tienen cier-tas limitaciones en cuanto a la ca-pacidad; por lo que, en caso de sernecesario fraccionar los cálculos poreste motivo, deberán tomarse lasprecauciones necesarias para que losresultados finales tengan coherenciay continuidad. A escala 1/25 000 laslongitudes que pueden abarcarse enun solo cálculo pueden ser superio-res a 10 - 15 km para la mayoría delas situaciones y los modelos infor-máticos de alto nivel . Sin embargo,a escala 1/5 000 es muy probableque los cálculos no puedan abordarmás de 4 - 5 km de carretera.

En cualquier caso, la exigencia degeorreferenciar los planos y de pre-sentar formatos compatibles con sis-temas SIG facilitará el tratamiento degran cantidad de información.

RutaS Noviembre-diciembre/2004

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Respecto a la anchura de banda

del área de estudio, se recomienda

en principio adoptar un valor de1,5 km a cada lado del eje, pu-diendo reducirse mediante un cál-culo simplificado previo en funcióndel tráfico del tramo de carreteraestudiado .

En el caso de los mapas detalla-dos a 1/5 000, el área de estudio de-berá delimitarse en función de los re-sultados obtenidos en la escalabásica 1/25 000 . Respecto al méto-do de cálculo, a no ser que elMinisterio de Medio Ambiente deci-diera lo contrario en el futuro próxi-mo, lo que no parece probable al me-nos para los mapas de la 1 1 fase(2007), el método que se debe em-plear es el método francés NMPB-Routes-962 con las siguientes condi-ciones :

Indicadores: Los indicadores cal-culados deben ser el Lden y el Lnochecalculados a 4 m de altura

Reflexiones: Para el cálculo de losmapas de niveles sonoros, se consi-derarán las reflexiones, al menos deprimer orden, siendo aconsejable uti-lizar el orden 2 . Para la evaluación dela exposición al ruido, se considera-rá únicamente el sonido incidente enlas fachadas, es decir, no se consi-derará la reflexión en la propia fa-chada, pero sí en el resto. Se puedeaceptar que se obtienen estos nive-les de ruido restando 3 dB a los ni-veles calculados en los mapas ante-riores .

Tipo de suelo: En cada caso sejustificará el tipo de suelo consi-derado desde el punto de vistaacústico ; pero se recomienda utili-zar tipos de suelo que presentenciertas características de absorción .No se justifica considerar suelo re-flectante por defecto, ya que en lamayoría de los casos, y sobre to-do a largas distancias, esta confi-guración es excepcional paracarreteras fuera de las aglomera-ciones urbanas .

Condiciones meteorológicas : Esnecesario considerar el efecto de con-diciones meteorológicas en el cálcu-lo . En general se utilizarán los si-

0-60 km/h 61-80km/h-1 dB

-2 dB0 dB+2 dB+3 dB+6 dB

Rutas Técnica

81-130 km/h-3 dB

Asfalto liso (hormigón o mástique)Cemento hormigón y asfalto rugoso`Adoquinado de textura lisaAdoquinado de textura áspera

* Se ha respetado el texto oficial en español, aunque no resulta muy acertado . Asfalto liso se refiere a lasmezclas bituminosas más usuales, y cemento hormigón a los pavimentos de hormigón habituales .

Tabla 2 . Correcdion _por pavimento (recomendación de la Comisión Europea D.O.C .E: o~ :

- W :22:08.2000 ':.

guientes porcentajes de ocurrenciade condiciones favorables :

" Periodo día (7 - 19h)

50%" Periodo tarde (19-23h)

75%" Periodo noche (23-7h)

100%,aunque se debe destacar que es-tas condiciones resultan muy exi-gentes desde el lado de la seguri-dad .

Datos de tráfico: Es recomendabledisponer de unos datos de tráficoadecuados. Por ello, se deberán ob-tener los siguientes datos para ca-racterizar el tráfico :

Día (7 - 19 h)

no veh/hora

%pesados

Vi¡,., . . (km/h)

V esados (km/h)~Tarde (19 - 23 h)

no veh/hora

%pesados

VIi eros (km/h)

V.....d ., (km/h)Noche (23 - 7 h)

no veh/hora

%pesados

VII eros (km/h)

V esados (km/h)* Periodos de referencia . Las Administraciones competentes pueden establecer otros periodos, siempre quecumplan las condiciones establecidas por la Directiva 2002/49/CE

La intensidadligeros comoestimarse con25% al menos,5 km/h .

Ejes de la carretera: Se debe exi-gir contar con la definición del eje oejes de la carretera definidos con co-ordenadas x, y, z.

Pavimento: El tipo de pavimentodeberá asimilarse a alguna de lascategorías que figuran en la tabla 2,y efectuar la correspondiente co-rrección en dB . Es probable que seintroduzcan en el futuro otras cate-gorías (por ejemplo microaglomera-dos) .

Número de receptores para el cál-culo de isófonas: Las líneas isófonasse obtienen a partir de resultados enpuntos receptores, generalmente si-tuados en una malla de paso regu-lar . Algunos modelos informáticos op-timizan el cálculo variando el paso de

de tráfico, tanto depesados, deberáuna precisión dely la velocidad con

malla en función de la complejidadde la situación acústica . Para conse-guir la precisión adecuada, es preci-so determinar el número de recepto-res de cálculo que van a definir elpaso de malla o el número de nive-les sonoros sobre la base de los cua-les se van a calcular las líneas isófo-nas. A mayor número de receptores,mayor precisión en el mapa delíneas, pero también mayor tiempo decálculo.

Se recomienda un paso de mallamedio de 30 m para la escala bási-

ca 1/25 000, y de 10 m para la es-cala 1/5 000.

En zonas complejas algunos mo-delos exigen un número mínimo depuntos receptores para el cálculo, quepuede limitar en algunos casos elárea calculada.

Propuesta demetodología parala elaboraciónde los mapasestratégicos de ruido

En el anexo VI de la Directiva seespecifica que los mapas estratégi-cos de carreteras deberán incluir lasiguiente información:

1 . La descripción general de la ca-rretera y el entorno.

(2) Método nacional francés mencio-nado en el "Arrété du 5 mal 1995 relatif aubruit des infrastructures routléres".

Rutas Técnica

Gráfico 2 . Mapa de niveles sonoros LdeR . Fase A

2 . La superficie total (en km2) ex-puesta a valores de Lden superioresa 55, 65 y 75 dB, respectivamente.Se indicará, además, el número to-tal estimado de viviendas (en cente-nares) y el número total estimado depersonas (en centenares) que vivenen cada una de esas zonas. En esascifras se incluirán las aglomeracio-nes. Las curvas de nivel correspon-dientes a 55 dB y a 65 dB figurarántambién en uno o varios mapas, queincluirán información sobre la ubica-ción de las ciudades, pueblos y aglo-meraciones situadas dentro de esascurvas .

3. El número total estimado de per-sonas (expresado en centenas) fuerade las aglomeraciones cuya viviendaestá expuesta a cada uno de los ran-gos siguientes de valores de Lden endB a una altura de 4 m sobre el ni-vel del suelo y en la fachada más ex-puesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,>_ 75, y de Lw~he en dB a una alturade 4 m sobre el nivel del suelo y enla fachada más expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, ? 70 (ampliable enel futuro a 45 - 49). Además, debe-ría indicarse, si el dato se conoce yes pertinente, el número de personas,dentro de cada una de las mencio-nadas categorías, cuya vivienda dis-pone de aislamiento especial contra

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ESCALA ORIOfNAI

Se recomiendaun pasode malla mediode 30 m parala escala básica1125000

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el ruido correspondiente, y una fa-chada tranquila .

Para poder cumplir todo lo queexige la Directiva, además de calcu-lar niveles sonoros con un métododeterminado, es necesario generarotra serie de documentos relaciona-dos con la exposición de la pobla-ción al ruido. Esta información, pre-feriblemente, deberá adoptar la formade mapas.

Teniendo en cuenta el estudio pi-loto realizado, como conclusión delestudio se propone que los traba-jos de elaboración de mapas es-tratégicos de carreteras de la Reddel Estado se desarrollen en dosfases denominadas Fase A: Elabo-ración de mapas estratégicos de rui-do básicos y Fase B: Elaboraciónde mapas estratégicos de ruido dedetalle .

Fase A: Elaboraciónde mapas estratégicos deruido básicosEn esta fase se recopilarán y ge-

nerarán los datos básicos necesa-rios para poder evaluar los nivelesde emisión originados por la carre-tera, los niveles de inmisión en suentorno y la exposición al ruido dela población en amplias zonas de es-tudio.

1 W-A-

MAPA-DE NIVELES SONOROS. Lden .H=4=,.----

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Gráfico 3 . Mapa de niveles sonoros Lden . Fase B

Rutas Noviembre-diciembre/2004

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Lden eFPUeatas

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Los mapas estratégicos de ruidobásicos se componen de dos tiposde mapas:

Mapas de niveles sonoros_básicos :

_Son mapas de líneas isófonas ela-

borados a partir de los niveles de rui-do calculados a escala 1/25 000. Losmapas que como mínimo se debengenerar son los siguientes :

o Mapa de niveles sonoros de Ldenen dB, a una altura de 4 metros so-bre el nivel del suelo, con la repre-sentación de líneas isófonas que de-limiten los siguientes rangos : 55-59,60-64, 65-69, 70-74, >75.

o Mapa de niveles sonoros de

Lnoche® Mapa con los datos de super-

ficies totales (en km2), expuestas avalores de Lden superiores a 55, 65,y 75 dB, respectivamente. Se indi-cará además el número total esti-mado de viviendas (en centenares),y el número total estimado de per-sonas (en centenares) que viven encada una de esas zonas . Las isófo-nas correspondientes a 55 y 65 dBfigurarán en el mapa y se incluirá in-formación sobre la ubicación de lasciudades, pueblos y aglomeracionessituadas dentro de esas curvas .

Los mapas estratégicos de ruido

básicos a 1/25 000 incluirán además,la delimitación de las zonas con usopredominante residencial, colegios yhospitales y áreas que requieran unaespecial protección contra la conta-minación acústica que estando so-metidos a un nivel sonoro Lden > 55dB y que, con criterios justificadosde densidad de población y otrosque se estimen convenientes, hayande ser objeto de la elaboración deun mapa estratégico de ruido deta-llado.

Estos mapas de niveles sonorosdeberán servir para delimitar zonasde afección y para la información alpúblico, por lo que la informacióncontenida en ellos se presentará deforma fácilmente asimilable por el pú-blico.

Mapas de exposiciónal ruido básicosEstos mapas tienen por objeto

obtener datos globales de pobla-ción expuesta al ruido, relacionan-do los niveles de ruido en fachadade edificios de viviendas con el nú-mero de personas que habitan enellas . Teniendo en cuenta el gradode detalle que es necesario parapoder analizar los niveles de ruidoen cada fachada de los edificiosresidenciales, la información co-

Rutas Técnicarrespondiente a los mapas de ex-posición al ruido básicos se gene-rará a partir de los mapas de ex-posición al ruido detallados que sedeben realizar en la Fase B, reco-pilando la información sobre po-blación expuesta que en ellos seobtenga.

Los mapas de exposición al ruidobásicos incluirán la siguiente infor-mación :

1 . El número total estimado de per-sonas (expresado en centenas) cuyavivienda está expuesta a cada unode los rangos siguientes de valoresde Lden en dB a una altura de 4 me-tros sobre el nivel del suelo y en lafachada más expuesta : 55-59, 60-64,65-69, 70-74, >75.

2 . El número total estimado de per-sonas (expresado en centenas) cuyavivienda está expuesta a cada unode los rangos siguientes de valoresde Lnoche en dB a una altura de 4 me-tros sobre el nivel del suelo y en lafachada más expuesta : 50-54, 55-59,60-64, 65-69, >70.

Fase B: Elaboraciónde mapas estratégicosde ruido detallados

En zonas eminentemente urbanasy con alta densidad de edificación,se debe realizar un estudio másdetallado a la escala de trabajo de1/5 000 . La ubicación y amplitudde estas zonas debe quedar defini-da en los mapas estratégicos deruido básicos elaborados en laFase A.Como resultado de esta segun-

da fase, se obtendrán los mapasestratégicos de ruido detallados aescala 1/5 000, que incluirán a suvez los mapas de niveles sonorosy los mapas de exposición al rui-do .

Mapas de niveles sonorosdetalladosSon mapas de líneas isófonas ela-

borados a partir de los niveles de rui-do calculados a escala 1/5 000 enpuntos receptores a lo largo de todola zona de estudio.

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Rutas Técnica

Mapas de exposición

_al ruido

_

Estos mapas tienen por objeto pre-sentar de forma detallada los datosque relacionan los niveles de ruidoen fachada de edificios de viviendascon el número de viviendas y perso-nas que habitan en ellas. Deben pre-sentar la forma de mapas, asocian-do niveles de ruido a fachadas deedificios, y población expuesta a di-ferentes intervalos de niveles sono-ros en fachada.

Para el cálculo de los niveles deruido en fachada de estos mapas, seconsiderará únicamente el sonido in-cidente sobre la fachada del edificioque se analiza en cada caso, pero te-

DETALLE DE LAZONA DE AFECCIÓN EN EL BARRIO DE SANTA EUGENIALden 55 "65-75 dB

Gráfico 5 . Mapa de isófonas.

niendo en cuenta las posibles refle-xiones en el resto de los edificios yobstáculos .

Una vez obtenidos los niveles deruido en fachada, se asignará estenivel de ruido en fachada a la po-blación resultante de distribuir lapoblación total del edificio en fun-ción de la longitud de cada facha-da .

En la tabla inferior figura el resu-men de los mapas que conforman unmapa estratégico de ruido una vezcompletadas las dos fases.

La información pública

La Directiva 2002/49/CE especifi-

La Ley del Ruidoindicaque los mapasdeberánsometersea trámite deinformaciónpública por unperiodo de comomínimo un mes

ca que debe informarse al público delcontenido y resultados de los mapasestratégicos . La Ley del Ruido indi-ca, además, que los mapas deberánsometerse a trámite de informaciónpública por un periodo de como mí-nimo un mes.

La presentación para la informa-ción pública puede incluir, ademásde la información en los formatos quese envían a la Comisión Europea,otro tipo de formatos más asequiblespara el público en general . Entreotras opciones, puede resultar inte-resante elaborar mapas de detalle,gráficos resumen, asignación de sím-bolos en función de los niveles deruido, etc.

Rutas Noviembre-diciembre/2004

FASE AMAPASBÁSICOSEscala 1/25.000

FASE BMAPASDETALLADOSEscala 1/5.000

MAPAS MAPAS DE NIVELESESTRATÉGICOS SONOROSDE RUIDO (Cálculo de líneas 1 . L e, 4. Lden

isófonas y zonas 2. Lnwhe 5. Lnochede afección) 3. Zona

de afecciónMAPAS DEEXPOSICIÓN AL RUIDO(Cálculo de niveles en (Se obtendrían 6. Lfachada y población los datos de la

den7' Lnoche

expuesta) poblaciónexpuesta a partirde los mapas -de exposicióndetallados)