RevistaBQ núm.6

1www.bestialquad.com


ÍNDICE

www.mevicomunication.com

Te ayudamos a conseguirser lider en ventas

Creamos tu web, tu comunicación, tu marke-ting,...no lo dudes pidenos sin compromiso

Foto de Drakis

Bestialero del mes Frutas pág. 4Bestialero del mes Jordy Gas Gas pág. 6Mi espacio pág. 8Entrevista Pulgoso pág. 9Entrevista Jon Ander Sotillos Gomez pág. 12Grupo BQ: Pollitos Veloces pág. 16Nuestros Circuitos pág. 18Modalidades deportivas Quad pág. 20Fichas Bestialeros pág. 22Cartel pág. 24Naturaleza pág. 25Foto de la red pág. 26Fotos curiosas pág. 27Caretos BQ pág. 28Comic BQ pág. 29Homenaje Barman pág. 30Foto mes Junio pág. 32Fotos 2ª y 3ª meses pág. 34Chic@ guap@ pág. 36Actualidad Videos pág. 37Columna Merx pág. 38Nuestros pilotos pág. 39Sabias que... pág. 40Breves pág. 41Ruta XACOBEO pág. 42GPS pág. 46Q&J pág. 58Novedades Can-am pág. 60Novedades 2011 Can-am pág. 62Actualidad Valentino pág. 64Actualidad Ducati pág. 68Actualidad BMW pág. 69Actualidad Incremento pág. 70Actualidad Casco pág. 71Actualidad Casco pág. 72Actualidad Luz trasera pág. 73Bestialniversario pág. 74Trofeu Català Masquefa pág. 76Burn 300 pág. 80Superquad Cintruenigo pág. 84Marca mitica pág. 86Ecologia pág. 88Venta quads pág. 89Venta coches pág. 90Columna Drakis pág. 91Lista precios pág. 92Próximo número pág. 93Brico Taller pág. 94Cartel pág. 98Para el quad pág. 99Analisi Juego pág. 100Como utilizar quada pág. 102Actualidad Internacional pág. 104La moto más segura pág. 108Freestylemania pág. 110Actualidad superténéré pág. 112La contra pág. 113Contraportada pág. 114

2 www.bestialquad.com

Colaboración especial de este número:

YAMABUKY - JESBERG LIONHEART - PULGOSOGUILLE - REPUBLIKA -

TAPON -FREESTYLEMANIA -

BARMAN -TACOLILLAS -

CAÑELLAS - STRUMBO

Dirección General - Vicios 4Director Pasión BQ - Drakis

Redacción - PanteraDirectora Diseño y Redacción - Merx

Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com

“SOMOS COMO SOMOS”La Editorial

Foto de Jesbeg

Una frase simple que consta de tres palabras y una de ellas repetida. No nos hemos complicado mucho la vida y sin embargo es una frase que nos define.“SOMOS”, se repite para dar la importancia que define a un grupo.BESTIALQUAD siempre se ha mostrado contraria a per-sonalizar, aquí importa la unión de todos las individua-lidades que hace que hablemos en plural. Es un reflejo que nos acompaña siempre. SOMOS es la mano sobre el hombro de nuestro amigo, compañero de rutas, del que camina abriendo paso y del que circula cerrando la caravana.No “SOMOS” mejores ni peores que nadie, sería un error pretender ser mejores, “SOMOS COMO SOMOS”.Nuestro foro funciona sin las típicas reglas que nos dicta la Real Academia de la Lengua. No nos acerca-mos a los post con el ánimo de aprender a escribir o a redactar una columna. La única regla que impera es la del sentido común y la del Respeto hacia los demás. Hemos recibido muchas críticas y la verdad que son de agradecer porque nos han hecho fuertes de vista y sordos de oído. La palabra que define nuestra Web y nuestra manera de sentirnos, asusta. BESTIALQUAD es una palabra fuerte, suena a dos palabras unidas en plan Americano. Cuando hablamos y nos inundan con propaganda de quads, asumimos sus nombres genéricos para la venta, como una cosa bonita, agradable. Nos gustan o nos molan los nombres agresivos, “RAPTOR”, “RENEGA-DE”, “PREDATOR” etc., pero sin embargo nos asusta el nombre compuesto de una página web.“SOMOS COMO SOMOS”, pero el hábito no hace al monje. Somos personas con hijos, con familias, con problemas por esta maldita crisis, con ansias de que llegue el fin de semana para juntarnos unos cuantos amigos y salir de ruta. Unas rutas que discurren por pa-rajes que, dentro de la Legalidad que nuestros Regido-res cada vez de manera más restrictiva, nos permiten. No somos diferentes a nadie en nuestra manera de di-vertirnos. SOMOS diferentes en la manera de sentirnos.La gente se va dando cuenta y no solo nos acepta, si no que se acerca y poco a poco pasa a formar parte de la frase “SOMOS COMO SOMOS”. Por una o por otra razón lo vamos a celebrar. Va a ser nuestro segundo cumpleaños y estáis todos invitados. Los que formamos parte de esta gran familia, no quere-mos que sea una celebración cerrada a los BESTIALE-ROS, queremos que todos de alguna manera estemos identificados con esta manera de sentir y vivir la afición por los quads/atv. Por eso te invitamos a que pases a formar parte de la frase “SOMOS COMO SOMOS”. Es una frase que tiene capacidad ilimitada y no tiene fecha de caducidad, solo fecha de inicio y de la cual seguro que no te olvidaras.Te esperamos el 28 de Agosto en Almería, en nuestro 2º Aniversario. No tengas reparos, vas a ser bien recibido. Y si no puedes estar con nosotros in situ, hazlo unién-dote a nuestro foro y seguro que no te arrepentirás. Los que ya estamos aquí te daremos la bienvenida y pasa-rás a formar parte de una frase que te definirá. “SO-MOS COMO SOMOS”


felicitar a CANELLES Y A BARMAN que se lo merecian tanto como yo y ya el hecho de estar nominado es un orgullotambien dar las gracias a todos los bestialeros por la buena acogida que habeis tenido conmigoel verano pasado cuando estaba por almeria veia que habia muchas roderas de quads por todos los sitios y curioseando en el youtube encontre unos videos de bestialquad y me registre en la web mas tarde entre en el foro por una duda de amortiguadores abri un post y VICIOS me invito a que me presentara jejejeee.. antes de nada me fije en si habia alguien de zamora o alrededores para hacer rutas por zonas distintas a las que yo estoy acostumbrado al poner la presentacion me dijeron que de zamora habia un tal DRAKIS que era de vadillo de la guareña un pueblo que esta a 30 kilometros de mi pueblo y encima era un tio cojonudoen marzo habia una carrera de quadcross en el rebollar (valladolid )y quede con DRAKIS y NIN para ver la carrera y de paso conocernos con tan mala suerte que se suspendio por culpa de la lluvia DRAKIS se ofrecio a llevarnos a su casa y poder dar cuenta de la comida que habiamos llevadopasamos una tarde agradable y hicimos una amistad que espero que dure para siemprecon el paso del tiempo pues ya vas cogiendo confianza,conociendo a la gente y te das cuentas que todo el mundo intenta ayudar en lo que puede y que al fin todos estamos en el mismo equipo.y este verano va a ser movidito con alguna ruta con los PANTERAS y en agosto el aniversario que me pilla de vacaciones y al pie del pueblo en el que vive mi familia asi que no tendre escusa para perdermelo y aprovechar para conocer a muchos bestialeros luego esta el tema de la revista que la peña se lo esta currrando y se nota en cada nueva entrega que supera en calidad a la anterior y me alegro de haber puesto mi granito de arena colaborando en pasionbq sin mas que sepais que teneis un amigo en zamora y cuando paseis por aqui no dudeis en llamarme que sereis bien recibidos un saludo

La Editorial


Ya tenemos nuevo Bestialero. Ha sido nuestro buen amigo FRUTAS de la zona de Zamora y en concreto perteneciente al recién nacido grupo SQUADRON. Nuestra más sincera felicitación. Este mes ha sido sumamente emocionante ya que hasta el último momento, tanto BARMAN como CANELLES, han estado con posibili-dades. Todo esto hace pensar y suponer que los tres son merecedo-res del honor de tener esta distinción. Sin embargo el titulo ha recaí-do sobre este Almeriense de nacimiento y Zamorano de adopción. Cuenta con un Suzuki LTZ 400 de color negro y lo primero que obser-vas, es las pegatinas que dan imagen a nuestra página web y foro.FRUTAS es una persona jovial a la que tras conocerla, rápidamente nos invita a un trato de confianza. Lo ha demostrado en el tiempo que lleva en nuestra compañía. Es una persona colaboradora tal y como hemos constatado en la creación para nuestra revista, de una ruta y la participación y redacción del evento que Polaris ha realizado en la localidad Zamorana de Toro. Los que le han tratado en persona le tienen ya en la consideración de amigo pues rápidamente pasas a formar parte de su nutrido grupo de amistades. Esto hace que la con-fianza que desprende nos halague y nos dote de una peculiar depen-dencia hacia su entorno.Vive en un lugar privilegiado, rodeado de la naturaleza en un pueblo tranquilo lo que le confiere una gran estabilidad y que desde luego es aconsejable para todo aquel que padezca de estrés.Tenemos la certeza de que en nuestro 2º Aniversario, FRUTAS nos acompañará, pues en esos días recalará en su Almería natal y podrá conocer a la gran mayoría de Bestialeros de toda España y al mis-mo tiempo, nosotros tendremos el p privilegio de conocerle a él y su familia.Tiene dos hijos que son la alegría de la casa. Me consta que lo pri-mero que aprendieron en cuanto nuestro Bestialero del mes entró en BQ, fue a realizar nuestro particular saludo. Su trabajo tiene que ver con su nik. Es normal que nos acompañe a diario y nos dé cumplida cuenta de lo que pasa en la zona donde tiene su ubicación, que nos cuente como ha ido la ruta del fin de semana, como se lo ha pasado con su buen amigo y también Bestialero MARINO. Los fines de sema-na son propicios para buscar la ruta deseada, programada, siempre con una parada marcada en la hoja. Una parada para venerar al buen apetito y a la buena bebida que tiene su religión en el buen vino de la comarca que habita. Que sirva de ejemplo como una de las rutas más repetidas, la denominan “LA RUTA DEL CHULETON”FRUTAS se incorporó a nuestra familia el 15 de Diciembre del año pasado. Esperamos seguir contando con tú presencia y colaboración por tiempo indefinido , ahora además contando con un galardón más. Un grado ganado ante dos grandes competidores lo que te da más merito a tu triunfo.¡¡¡Muchas felicidades!!!De parte de toda la família que forma BestialQuad


Vamos a dar nuestra más sincera enhorabuena a Jordy Gas Gas. Siempre es un orgullo hablar de unos de las personas grandes que forma parte de la gran familia de BestialQuad. Estamos hablando de uno de los Co-rrequadminos, v de alguien que concretamente, siem-pre esta dispuesto a entregarse al 100% en todo lo que participaLe hemos podido ver disfrutar del 1er aniversario, dón-de nos acompaño con su maquina y disfrutando como el que más del circuito que teníamos en Almeria, en la movida del camping y en la fiesta por la noche. No se perdió detalle de todo lo que sucedió con toda la fami-lia Bestialera. Y esta es una de las pequeñas muestras donde se ha dejado caer. Lo hemos visto a muchas de las reuniones bestialeras. Y en la última, que lo vimos en la carrera del Trofeu, dónde ayudo y demostró una vez más su sentimiento; ayudando en un momento difícil con el quad del compañero de Nayomí, soldán-dole su escape para que pudieran competir y estar en la prueba, sin esperar nada a cambio...y siendo un domingo jejejeje. Pero con una cara de satisfacción de Nayomí ya tubo bastante.

De JORDY también vamos a remarcar una parte de su familia de sangre, su mujer y su gran hija: DAFNE, tod@s la hemos visto en las fotos, con su sudadera, su coche, e incluso la hemos escuchado por el Sky-pe con sus conversaciones divertidisimas. Además, tenemos que decir que JORDY es un doble, semejante con GEMELO, su hermano y mejor dicho gemelo, y aquí los tenemos a los dos en esta gran familia, que no se escapan ya... Esto son cosas que hemos sentido todos los que hemos convivido con él, en diferentes eventos como: en Moià, o en Gurb, o en Almeria, o en Masque-fa, o en un largo etcétera de sitios, porqué ya empieza a tocar algunos años ya juntos en BestialQuad.Gracias Jordy que con tu gran personalidad estamos todos muy contentos, de tu entrega, de TU en general. Nunca esperas nada a cambio...podríamos añadir mu-chos calificativos a la descripción pero nunca llega-ríamos a decirlo todo, nos quedaríamos cortos. Tod@s los que te conocemos lo sabemos y lo hemos vivido y compartido contigo. Todo esto no se paga nunca ni con dinero, ni con tiempo,...te ofrecemos nuestra gran amistad para toda la vida, y que podamos disfrutar en el máximo de reuniones posible. Siempre y cuando te lo permitan tus obligaciones.Sigue siendo tu, y representándonos con nuestro lema, vayas donde vayas, y estés con quien estés, que eres un: ¡¡¡¡BESTIALERO AL MÁXIMO!!!!; le añadiremos que esperemos que sigas formando parte de nuestra fami-lia y que representes como hasta ahora nuestro lema, y que lo sigas defendiendo y llevando a todos lados: ¡SOMOS COMO SOMOS! ¡SOMOS BESTIALQUAD!No cambies nunca, nosotros queremos que sigas así con tus ganas, tu ímpetu, tus cosas...eres muy GRAN-DE, lo compartes todo con tod@s, sin excepciones y eso es muy bueno. Para todos siempre tienes respues-ta o un simple gesto de humildad. Ahora con ser bes-tialero ya tienes mucho más, y es como un reconoci-miento de tu trabajo y tus acciones día tras día en esta familia. Queremos que sigas disfrutando de esto y que sigas con nosotros en nuestro camino y que vayamos creciendo a tú lado. Realmente ya somos una familia, y tú eres parte de ella.Nos queda agradecerte de todo corazón que estés aquí, a nuestro lado, y que nunca nos abandones que te queremos mucho y nos alegramos que todos los usuari@s hayan decidido que tu fueses el ocupante de este lugar. Porqué te lo mereces. Te esperamos en agosto en el Aniversario, con toda tu segunda familia que este año van a ser muchos!¡Muchas felicidades!De parte de toda la familia que forma BestialQuad

La Editorial


El en número anterior ya salí yo...y tube que escribir un poco jejeje...y en este número vuelvo a salir....primero de todo quiero agradeceros a tod@s que me hayáis vo-tado. Sinceramente, tenia rivales muy fuertes jejjee...no no rivales no compañeros y grandes hermanos, a parte dos catalanes, chicos hemos ganado los tres.Una vez más no sé que más deciros a parte que estoy muy contento de formar parte de esta gran familia. Es un orgullo participar en eventos, quedadas, y lo único que se escuche sean risas, y buen rollo. A parte de las ganas de pasarlo muy bien!!!!!!!!Nada en breve os veré a casi todos en persona en Almeria, y que ya tengo ganas de que llegue. Que deciros...buff...que sois grandes todos, y que no pasa día que no me acuerde de vosotros. Aún me acuerdo cuando TAPON me decía que me registrase, y cuando conocí a los grandes creadores de Bestial-Quad. Solo os digo algo que ya os dije en la anterior edición: “Gracias a este pedazo web y a la revista PasiónBQ, que he tenido mucha suerte de estar aquí y formar parte de todo esto. Y de conocer a gente fantástica y genial que ahora formáis parte de mi vida y que espero estar a vuestro lado durante mucho tiempo.Un miembro más de los correquadminos ya forma parte de la historia de BestialQuad, muchas gracias a todos!

¡Un abrazo!

PALABRAS JORDY GAS GAS


NuestroRincón

Merx

Mandanos tu experiencia

[email protected]

Hace un tiempo ya...que en un post del foro se habló de este tema. Las pulseras de iones Power Balance. Pues bueno este es nuestro espacio para explicar nuestras experiencias en primera persona...y yo este mes voy a contaros mi experiencia con la pulsera Power Balance. Al principio como todo el mundo yo me decía que esto no podía ser posible...las cualidades que explicaban, los videos,...y un largo etc. pensé que esto era una acción de marketing muy bien realizada y relativamente a un muy buen precio 34,95€. Os mentiría si os dijera una barbaridad, pero os juro que pasaron en una tarde como 10 personas preguntando lo mismo, a ver si vendía pulseras de estas. Extrañada pedí información a la marca importadora en España, me atendieron muy pero que muy bien, me explicaron todo y bueno...lo hablamos con mi hermano y dijimos, vamos a dejar pasar un tiempo a ver como funciona todo esto. Después de unos días...decidimos pedir unas cuantas...para probar...y mi sorpresa cuando me llegaron no fue otra que decir vaya tontería. Pero me la puse a ver que pasaba. Realmente dicen que : “durante miles de años, la medi-cina oriental ha estado utilizando las mismas técnicas para el bienestar personal a través de la búsqueda de las cosas en la naturaleza que reaccionan positivamen-te con el cuerpo, tales como rocas, minerales, cristales, etc. A través de kinnesiologia hemos aprendido que ciertos alimentos causan una reacción en el cuerpo, ya sea positiva o negativa. Aunque no todas las sus-tancias que se encuentran en la naturaleza funciona de la misma en todo el mundo hemos reducido a unos cuantos que creen que es muy beneficiosa.” “a medici-na tradicional china respalda la teoría que más de 2000 puntos de acupuntura sobre el cuerpo humano te co-nectan con 12 principales, y 8 secundarios, recorridos llamados meridianos. A los que conducen a la energía y pueden ser mejoradas con la pulsera, para poder maxi-mizar las prestaciones y aumentar el bienestar.” Bueno...que quiero decir con todo esto...que es ver-dad...que cuando te sientes fatigado, tienes dolor de cabeza, sientes ansiedad, estrés,...te falta armonía, tie-nes un malestar física, mental o emocional...necesitas equilibrarte...para poder sentirte bien, en confort, con energía, alegría, desintoxicarte de los ordenadores, la tele, la radio, etc...pruebalo y no te arrepentirás...Es un efecto increíble...yo pensaba que esto solo funcionaba para gente que practicaba deporte. Y mi sorpresa que es verdad...a la noche puedo descansar mucho más, no llego tan cansada a la noche, se fueron los dolores de cabeza, y un largo etc. Hecho que conseguía con mi fisioterapeuta por unos días...ahora lo tengo siempre.

Yo os lo resumo que Power Balance es equilibrio, fuer-za y flexibilidad. Personalmente, muchos sabéis que tengo una enfermedad crónica, y eso me ha ayudado a sentirme mejor, os lo aconsejo...Aunque tengo que de-ciros que no a todo el mundo le funciona. Hay personas que son reacias a eso...y su cuerpo reacciona negati-vamente. Es una pulsera que te activa su circulación de la sangre, y mata las partículas negativas; y hay gente que necesita de ellas para poder hacer su actividad diaria, y hay gente que no...yo solo puedo deciros que si tenéis cerca a alguien que lleva una...la probéis... y luego digas...es un gran invento...Tengo clientes que han mejorado su conducción con ella, pero otros que dicen que cuando se la pusieron solo tenían cayadas...o sea que un ejemplo más de que puede que funcione en personas y que no funcione en otras. Pues os invito a probarla, si estáis cerca de mi...me lo pedís y hacemos la prueba.

Un saludo Bestialer@s


Nombre :Félix Martínez Edad: 32 Fecha:01-12-78 Hijos: De momento no Como llegaste a BQ: Tras comprarme mi primer quad me puse a buscas compañeros con Los que salir y compartir nuestro hobby y ahí estabaBestialquad

ENTREVIST

A

PULGOSO


La Editorial

ENTREVIST

A

PULGOSO

Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo?:Y moto? Habia tenido varios encuentros con los quad pero siem-pre habia tenido moto y en el 2009 decidí cambiar tras mucho tiempo desconectado de las motos Cuántos has tenido hasta la fecha : Motos unos 10 ci-clomotores luego 5 de 80 c.c y una yamaha RD 350 c.c después pase a una fzr 600 para terminar con una cbr 600 y de campo tenia una kx250 Tienes alguno en la actualidad: Moto ya no prefiero desfogarme con mi quad Suzuki ltz 400 Rutas que más te han fascinado? . Por supuesto que la de Almería en semana santa Tu peor momento sobre un quad? En una ruta por Toledo la cual empezo a las 8:00 de la mañana y para mi que soy de Madrid a las 5;30 y termino para todos sobre la 1:00 de la noche tras tener que regresar por el campo de noche y remolcando un atv 660 Cual es tu puesto de trabajo: Jajaja no lo se ni yo estoy en una empresa de publicidad en la que me toca de todo desde almacenero a representante pasando por encargado de producción de los stand o eventos varios que es lo que se supone que soy Qué es lo que más te gusta de tu trabajo: Ver crecer una idea en un papel y luego en un PC para terminar construyéndola en cualquier lugar de España Y lo que menos te gusta: La de horas y problemas que se nos ponen por delante Por quién te cambiarías? Yo por nadie, pero mi cuenta corriente se la cambiaba a mas de uno jejeje Como ves el momento actual del quad/atv Lo veo aun peor que al país y ya es decir Te sientes un perseguido por utilizar el quad . Desde luego que si, por mi zona ya no salgo tras varios en-cuentros con la guardia civil Que opinión te merecen nuestros políticos? Jajajaja esto es un chiste no jajaja Qué opinión te merece la ley de montes? Que la hicie-ron los del chiste Viajes mucho Con el trabajo estoy de un lado para otro aun que este año no tanto por esta crisis de la … Como ves el futuro Muy negro en general, al final ter-minaremos a lo máx. máx. con nuestros quad y eso con suerte Cualidad que más valoras La sinceridad y la amistadY la que más detestas? Las contrarias la mentira y la traición Cómo conociste BQ? Aburrido en la oficina mirando Internet para encontrar amigos para salir a montar en quad


Ha cambiado BQ de cuando tu lo conociste hasta aho-ra? Si sobretodo a bien, cada ved somos mas y mejoresQué te ha aportado la gente de BQ. Mucho . Amigos. Emociones y muchos intereses en común Qué opinas de la revista que editamos Que tenia que estar en todos los quioscos de España Qué le pides al año que tenemos por delante. Que se solucione todo y no sea Acosta de nuestras espaldas, que algunos las tienen sin estrenar El quad de tus sueños. De momento sueño con el mi otro preparado pero un KTM no estaría mal Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad . La broma que se curraron en la ruta de Almería eso fue toda una anécdota que contar que susto nos dio el xato disfrazado del tío de la guadaña jajaja Una ilusión La que todos hoy en día que me toque la lotería y desaparecer a una isla con todos mis amigos y familiares a vivir la vida Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro: Muy malas son todos muy feos y desagradables a mas no poder jajaja .Los que conozco son todos unos cachondos y muy muy buena gente y los que conozco por el foro tienen la misma pinta todos de buena gente Algo que añadir¿? Si que para cuando una pedazo de manifestación motera exclusiva para los que salimos al campo a disfrutar de nuestras máquinas sin hacer daño anidie. Me encantaría ver la castellana llena de motos de campo y quad como la que hacen contra los guarda raíles los moteros de asfalto


JON ANDER

SOTILLOS

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? Bufff.. hace 7 años.. BUENO yo venia de moto de enduro.. tube 3 motos de cros..QUE QUAD TE GUSTARIA TENER EN CARRERA EL MISMO QUE TENGO..JAJA KTM SX COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?Por mi hermano.. Miguel Angel Sotillos.. ahora mismo padre de familia.. y con ganas de volver a las carreras.. esta meditándolo con la mujer..jajajaCUAL ES TU FUERTE EN LAS CARRERAS? Mi fuerte no esta dentro del circuito.. si no me mi fuera por mi sacrificio en prepararme físicamente.. y cuidarme la alimentación y no fumar ni beberLO QUE MAS TE GUSTA DE LAS CARRERAS? El am-biente.. los amigos de las carreras.. y pegar los mayo-res saltos que pueda..Y LO QUE MENOS? Las caídas.. y en tiempo que tienes que estar sin poder rodarQUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUITOS? Mi gran apoyo son primero y principalmente mis pa-dres que me apoya en todo lo que haga falta y después desde el Motoclub Navarra la familia LANDACOMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS? Hay de todo.. pilotos con los que tienes una gran amis-tad y pasas buenos ratos y otros que van a lo suyo..RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUE TE GUSTA MAS SIEMPRE QuadCross...jjajajaa pero he corrido carreras de resistencia.ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUS-TAN? Me gusta esquiar, el spinning, el spining o moun-tain bike...y el poker. Lo demás es evidente...jajajajajaTU MEJOR CARRERA?Yo creo que la carrera en la que mejor me visto de todas...fue en Albaida en el 2009, en el campeonato de España. Aunque no acabe por rotura. Estaba al 120% físicamente, y me encontraba a gusto en el circuito.DINOS TU RUTINA ANTES DE CADA CARRERA. Mi rutina es la misma que siempre, haya o no haya ca-rrera. Entrenar físicamente, lo mejor posible, y mante-ner el quad lo mejor posible para cada carrera.

Entrevista Pilot

o

Editorial


Nombre y Apellidos: Jon Ander Sotillos GomezFecha y lugar de nacimiento:Lezo.(Guipuzcoa)20/08/1982Profesión actual: HosteleroLugar de Residencia: ErrenteriaQuad actual para las carreras: KTM SX 2010Tu quad propio, si lo tienes: KTM SX 2010


JON ANDER

SOTILLOS

CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA El primer año que corri...quede tercero en el Open Zona Norte por parejas, con mi hermano. Era un Campeonato con mucho nivel. Y yo mismo me sorpren-dí, ya que era mi primer año.TE GUSTA VIAJAR? No tengo para viajar pero si me gustaría. La hosteleria quita mucho tiempo. Y ahora mismo solo pienso en mi quad, jajajajajaQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Mi sombra...jaja Quedo en los circuitos con la familia Landa. Es decir el motoclub Navarra.QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD Pues que estamos en crisis es el año que más carreras hay en total desde que compito. Hay carreras casi todos los fines de semana. Y además tienes buenos campeonatos de todas las modalidades. Tanto cross, como asfalto, como resistencia. Aunque algún campeonato...se ha anulado. Yo creo que poco a poco se ira pasando la dichosa crisis.

TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIRCULAR CON EL QUAD... No jamás...cuando empecé haber que mi ritmo aumentaba, y ver que podía ser un peligro en el campo deje de andar por el campo...solo compito y entreno en circuito de cross.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? Pues creo que no...sino no correría en quad...Me gustaría correr en coches de Rally en tierra por supuesto jajajajaADEMAS DE LAS CARRERAS, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS No.TE GUSTA VER LA TELE?Bueno...Me gusta ver pelis que se han estrenado. El cine me gusta, pero tampo-co tengo tiempo para verlas. Vivo solo, y una casa da trabajo jajajjajaaTIENES ALGUN SPONSOR? Quad y Motos Landa, y Velomoto, San SebastianCOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR En Carreras pues sacrificando otras muchas cosas para tener esto. Principalmente metiendo muchas ho-


ras jajajajaaALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Antes mi hermano. Mi Madre me dice que gane pero que no co-rra...jajajaja...no quieren verme correr, les da miedo.TU EQUIPO DE FUTBOL?Mi equipo es el Real Sociedad.COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA? Bebo Agua...Me gusta la pasta con todo tipo de verduras, jejejeje...que ricoHAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD Si que he oído hablar.Y DE SU REVISTA ONLINE Si también.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES La verdad es que si mucho, es difícil este mun-do. Mucho dinero. Además yo tengo que desplazarme para entrenar, ahí esta mi gran problema.QUE LE PEDIRIAS A LOS POLÍTICOS Simplemente que apliquen las leyes con la misma manera tanto a los gru-pos mayoritarios como a los minitarios como el quad. Que como no damos votos hacen lo que quieren con nosotros.Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV. Pues intentar respetar lo máximo posible la legalidad. Quiero decir teniendo papeles en regla. Y respetando los caminos por lo que hay que rodar, y no fuera pistas, etc.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO Seguir esforzándome para ser lo mejor piloto de Quad-cross que pueda nunca me rendiré.CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN CARRERA.Jejejejjejee esta es buenísima. Una carrera de resis-tencia en el Monte Corvo, que se sale tipo LeMans. Había gusto al lado mio dos LTR. Pues los pilotos al ir a montarse se confundieron y uno se monto en el otro para arrancarlo...jajaja menos mal que se dieron cuen-ta...jajaja


La Editorial


Bueno nuestro grupo los Pollitos Veloces nace aproximadamente hace dos años, el caso es que yo me traslado a un pueblo de Madrid que es Valdemoro. Yo siempre he salido con el quad por la zona de Guadalajara, que es donde tengo la parcela. Lo que ocurre que para salir con el quad, tenia que desplazarme mucho, y un día decido de buscar gente de los pueblos de la zona sur de Madrid para salir. Con la buena suerte que me meto en el foro de quadtreros, y pongo un post tal como este: “Hola soy un chico de la zona sur de Madrid vivo en Valdemoro y me gustaría cono-cer gente que salga con quad de esta zona o alrededores”. Y me contesta al cabo de unos días un hombre de la Torrejón de la calzada, que está a dos kilómetros de mi casa, me dice que ellos son un grupo que salen todos los domingos, y quedan en la gasolinera de la entrada de Torrejón de la calzada. Bueno pues llega el domingo y me presento como un clavo en la gasolinera, y a si es como conocí ahora mis ami-gos de fatiga, Domingo, Cristina, Paco, Kike y yo mismo. Todos formábamos parte de otro grupo y por unos malos entendimientos que tuvieron Domingo, Cristina y Paco, entre ellos dejaron de salir con ellos. Pero no porque ellos no quisieran salir más con ellos si no porqué esta gente se les había ido de la mano el tema empe-zaron a reclutar gente para salir; y se vieron desbordados. Yo creo particularmente que se hizo un caza de brujas hacia nosotros, y decidimos de separarnos. Y formar nuestro propio grupo, y asi es como se formo, si me preguntas por el nombre del grupo, lo de Pollitos porque todos teníamos Suzuki ltz, y del color amarillo, y velo-ces por que el terreno que nosotros tenemos son caminos con mucha visibilidad, y bastante anchos. Alguna vez que otra sobre todo cuando Domingo lidera la ruta vamos un poco rápido, por eso de los Pollitos veloces jajaaja poco a poco se han ido uniendo al grupo más gente y somos por ahora 12 y espero que con el tiempo sigamos juntos y nuestro hijos se puedan unir a la faena.

Pollitos Velozes según BARMAN


Jesberg

Circuito municipal Balona, Ciudad Real

Ubicación: Puertollano, Balona (Ciudad Real)

Largo: Recorrido de 13 kms

Tiene:- 10 mts de rectas- 17 curvas ( 8 de derechas y 10 de izquierda)


Circuito municipal Balona, Ciudad Real


La Editorial

SuperQuad se realiza sobre una pista de karting donde se le acopla un tramo de tierra,no siempre, de esta manera queda una pista con un 70% de asfalto y un 20-30% de tierra. Los circuitos utilizados son los mismos que se utilizan para SuperMotard, con algún que otro salto o dubbie, pero sin exceso de ellos. A veces son circuitos urbanos, y son 100% asfalto.Esta especialidad requiere otra técnica diferente a la del QuadCross, ya que no deben afrontar numerosos saltos en la pista, pero deben afrontar curvas de diferentes tipos. La zona de tierra de esta especialidad también contiene saltos, pero no son igual de grandes que los que podemos encontrar en el QuadCross, pero hay que contar que en SuperQuad, las máquinas están preparadas para asfalto y al llegar a una zona de tierra con saltos, la cosa se complica bastante más al llevar unos amortiguadores bajos y un quad a pocos centímetros del suelo.En España actualmente hay una Copa Nacional, en la que se está demostrando el nivel de esta especialidad en este país, aunque estén llegando pilotos internacionales a esta Copa, los españoles demuestran su técnica y táctica. Poco a poco, es un deporte que va evolucio-nando, y cada vez más circuitos apuestan por esta especialidad, antes podíamos encontrar dos o tres circuitos abiertos a esta especialidad, ahora casi todos los que permiten entrar con una SuperMotard, permiten entrar con un SuperQuad.Campeonato PUKSO CHALLANGE, tenemos nuestro piloto Jonathan Casado, Ivan Torralbo, Jordi Garcia, Edu Puigdevall, etc.

Cross Country, su significado real es “a campo a través”, aquí no se practica. Pero si en otros países como Francia o Estados Unidos. El objetivo del cross-country es probar la velocidad, resistencia y capacidad de salto del piloto con su maquina.

QuadTrial es una disciplina en la que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el suelo con el cuerpo ni caerse. Las habilidades esenciales son el equilibrio y la planifica-ción de los movimientos para avanzar en el recorrido. Esta disciplina es particularmente popular en España, ya que muchos motoclubs se mojan para montar circuitos de esta tipologia. Esta es otra de las modalidades adaptadas de las motos.Pilotos: Todos los bestialeros que han ido o irán esta edición en el aniversario

El rally raid es una disciplina que se efectúa por etapas en recorridos campo a través y en caminos en mal estado con motocicletas todoterreno, y ahora en quads. La principal carrera de rally raid es el Rally Dakar, Baja Aragón, y un largo etc. que ahora se disputan, Esta modalidad solo se disputa en carrera, evenots organizados para poder ver en competición deportiva multidisciplinar, muchas veces solo por equipos, y destinada a probar la capacidad de resistencia, navegación y supervivencia en completa autonomía. Pilotos como: Ramon Montoya, Alex Feliu, Joan Lara, Berta Prats, Xavi Montero, Manel Domenech, y un largo etc.

SUPERQUAD

QUADTRIAL

CROSS COUNTRY

RAID

El enduro es una modalidad de motociclismo cuyo objetivo es realizar recorridos usualmente al aire libre campo a través, o en circuitos controlados, similares a motocross pero de mayor distancia. Es similar a un rally de vehí-culos, en los que los competidores deben realizar los recorridos por rutas establecidas en intervalos de tiempos indicados. El término "enduro" proviene del inglés endurance ("resistencia"). Y los quads, también han adaptado esta modalidad.Pilotos: cualquier miembro de BestialQuad, cuando sale de ruta con sus respectivos.

ENDURO

MO

DA

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AD

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QU

AD


SuperQuad se realiza sobre una pista de karting donde se le acopla un tramo de tierra,no siempre, de esta manera queda una pista con un 70% de asfalto y un 20-30% de tierra. Los circuitos utilizados son los mismos que se utilizan para SuperMotard, con algún que otro salto o dubbie, pero sin exceso de ellos. A veces son circuitos urbanos, y son 100% asfalto.Esta especialidad requiere otra técnica diferente a la del QuadCross, ya que no deben afrontar numerosos saltos en la pista, pero deben afrontar curvas de diferentes tipos. La zona de tierra de esta especialidad también contiene saltos, pero no son igual de grandes que los que podemos encontrar en el QuadCross, pero hay que contar que en SuperQuad, las máquinas están preparadas para asfalto y al llegar a una zona de tierra con saltos, la cosa se complica bastante más al llevar unos amortiguadores bajos y un quad a pocos centímetros del suelo.En España actualmente hay una Copa Nacional, en la que se está demostrando el nivel de esta especialidad en este país, aunque estén llegando pilotos internacionales a esta Copa, los españoles demuestran su técnica y táctica. Poco a poco, es un deporte que va evolucio-nando, y cada vez más circuitos apuestan por esta especialidad, antes podíamos encontrar dos o tres circuitos abiertos a esta especialidad, ahora casi todos los que permiten entrar con una SuperMotard, permiten entrar con un SuperQuad.Campeonato PUKSO CHALLANGE, tenemos nuestro piloto Jonathan Casado, Ivan Torralbo, Jordi Garcia, Edu Puigdevall, etc.

Cross Country, su significado real es “a campo a través”, aquí no se practica. Pero si en otros países como Francia o Estados Unidos. El objetivo del cross-country es probar la velocidad, resistencia y capacidad de salto del piloto con su maquina.

QuadCross es una modalidad de motos adaptada al quad. Podemos definirlo igual que el propio moto-cross, es una disciplina motociclista/quadtrera que se desarrolla en circuitos sin asfaltar o en campo a través y en la que los distintos participantes disputan una actividad con el objetivo de realizar un circuito con diferentes saltos, de diferente dificultad.. Es una de las modalidades más espectaculares, en la que se combina la velocidad con la destreza necesaria para controlar la quad ante las irregularidades naturales (y en algunos casos artificiales) del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches, violentos cambios de rasante, cursos de agua, etc., y sobre una superficie de tierra que, generalmente, se encuentra embarra-da. Todo ello hace que en las carreras de quadcross se sucedan saltos y derrapes. Pilotos: Kike Pardo, Lupy Vega, Teo Viñaras, Alberto Fiestras, Oriol Vidal, y un largo etc.

QuadTrial es una disciplina en la que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el suelo con el cuerpo ni caerse. Las habilidades esenciales son el equilibrio y la planifica-ción de los movimientos para avanzar en el recorrido. Esta disciplina es particularmente popular en España, ya que muchos motoclubs se mojan para montar circuitos de esta tipologia. Esta es otra de las modalidades adaptadas de las motos.Pilotos: Todos los bestialeros que han ido o irán esta edición en el aniversario

QUADCROSS

RESISTENCIA

Resistencia. Las carreras de resistencia o carreras de endurance son una disciplina en la que se prueba la fiabilidad de los vehículos y la resistencia física de los pilotos. En casi todas las carreras de resistencia, está permitido o es obligatorio cambiar de piloto varias veces. En general, el objetivo es girar la mayor cantidad de veces a un circuito de carreras en un tiempo predeterminado (por ejemplo doce horas), o recorrer una distancia predefinida (por ejemplo 1000 km) en el menor tiempo posible. Antes había muchas pruebas de este estilo, ahora tenemos de referencia el Trofeu Català de Resistencia, donde podemos ver carreras de 2 horas entre 2 pilotos por equipo; o las 12 horas de Pont de Vaux, que son internacionales. Pilotos: Aleix Garcia, Albert Vivo, Joan Vila, Noemí Parlon, Josep Camara, Alex Bové, y aquí también hay un largo etc.


La Editorial

NOMBRE COMPLETO: Jose Mª Cerdá GarciaLUGAR Y F. NACIMIENTO: Valencia 19/03 /1976 RESIDENCIA: l’alcúdia (Valencia) TRABAJO: Empresario de la construcciónAFICIONES: el off road, fitness, squash ESTATURA: 1,77 cmQUAD ACTUAL: suzuki ltr Y CUÁL TE GUSTARÍA: suzuki ltr modelo 2011 aaa y decir que sin marcha atrás jejeje

CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: amistad sincera Y LA QUE MÁS DETESTAS: falsedad y prepotencia COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: paella y cerveza y el mojito a pie de playa ufff jejeOLOR PREFERIDO: el aseo personal y el de un coche nuevoMEJOR RECUERDO: dificil y pesada pregunta socio, deberias haber hecho la pregunta en plural jejeje, pero bueno por dicirte de todos uno y en el tema que esta-mos voy a decirte que, mi primer contacto con un quad suzuki 3,50 2 tiempos y recuerdo barro mucho barro y disfrute. A QUIEN ADMIRAS: a mis padres pues todo lo que soy y tengo de momemto se lo debo a ellos,bueno y un poco a mi novia la UKI jejeje hay que tener pelotas pa aguntarme jejejejeDESEO: montar en un ferrari y la nevera de la publici-dad de heineken jejejejejeje ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? La risa¿Y LO QUE MENOS? Un entierro, una despedida y la comida sin gusto jeje¿CUÁL ES TU SUEÑO? Hoy por hoy, el fin de la p…cri-sis jeje, aaaaaa bueno y la llegada del fin del mundo o sea se el aniversario de bestialquad jajajaTU MEJOR RUTA 350 km en Cuenca con los Dimonis espectacular y completa, pistas, trialeras, rios, barran-cos y lo mas inportante conocer gente con mi misma afición,TU PEOR RUTA Ninguna pues por mala que sea pasar el dia con colegas ya llena.¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Buscando el como para cambio de aceite.

TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE un poco pues hasta ese momento solo usaba internet para la descarga, y en cuanto vi un par de videos de esa peda-zo de locura que vive esta gente me enganche, luego fui indagando en noticias, la revista etc, y ya cuando entré en el foro me consideré un bestialadicto, no hay dia que pase que no me tome mi dosis de buenos co-mentarios, consejos y sugerencias.¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? Conocimiento de gentes y el buen trato recibido por toda la gente que lo forma, pues bien ya sabemos que sin esta gente bestial no seria nada mas que 11 letras.UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD mi encuentro con nuestro amigo chaman, pues en ese momento me di cuenta del poder de bestialquadCUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA pues una anécdo-ta las peleas que tenia con mi novia y gente de que lo de los mensajes via internet o telefono eran frios y de poco entendimiento para mi y ahora soy yo el que me esplayo mejor por sms que en persona y no veas como me pone esta gente pero maquinas esque enganchais.QUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTARIA CONTARNOS: nada, pues me has dejado el tintero mas seco que el ojo de un tuerto jejejeje

CANELLES


TACOLILLASNICK: Tacolillas NOMBRE COMPLETO: Alvaro Bernal Macias LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Madrid y 25-11-93RESIDENCIA: GasconesTRABAJO: EstudianteAFICIONES: Enduro, Snowboard y la Play jejejESTATURA: 1,74CUALIDAD QUE MÁS VALORAS: Sinceridad y El estar siempre hayY LA QUE MÁS DETESTAS: la falsedad COMIDA Y BEBIDA FAVORITA: pizza y coca-colaOLOR PREFERIDO: gasolina del 95MEJOR RECUERDO: ruta en almeriaA QUIEN ADMIRAS: puufff a las ONGDESEO: España gane el mundialQUAD ACTUAL: Grizzly 660Y CUÁL TE GUSTARÍA: renegade x xc¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUNDO? El barro y la nieve¿Y LO QUE MENOS? Nuestra excelentisima guardia civil¿CUÁL ES TU SUEÑO? Ser buena personaTU MEJOR RUTA cuenca 2007TU PEOR RUTA Trespederne 2008¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Gracias a mi gran amigo Hector Ruano (Rua)TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE el 7 de enero del 2009¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? El colegio que hay UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD seguir ha-ciendo asi de bien


Fotos

de la

red

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Fotos curiosas

Porqué la informatica tiene que ir a todas

partes

La construcciónes libre


COMICEPISODIO 6 BQ

Bueno, a ver si esta todo preparado para la ruta Xacobeo en Quad

Dinero en efectivo Bocadillos

Ropa limpia Kit de herraminetas

Cepillos de dientes

Botiquin

‘Abracitos’

Portatil con 3G

Gafas de sol

Filetes empanados

Protector solar

La consola portatilAlgo de lectura

ReparapinchazosCamara de fotos

1BUF! Estoy agotadisimo, tengo un sueñño del copon, he revisado ya todo como unas veinte veces. Ya solo queda presentarme

mañana en el lugar de salida con todos los demas, estoy seguro que no voy a olvidar facilmente esta Ruta Xacobeo

Y se me tuvo que olvidar el maldito mapa de ruta... con todos estos molinos, ñno estare por

Castilla la Mancha?, Espera, Amsterdam? !Ouch!


HOMENAJE

BARMANLa Editorial

Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo? Mi primer quad fue un Raptor 350 y lo compre en abril del 2005.Tienes alguno en la actualidad -.Si un Suzuki ltz 400 bien preparado.Rutas que más te han fascinado? – La ruta de Valde-moro a Guadalajara, la ruta del tiemblo y la mejor de todas la que hice en Almería con la gente de Bestial-quad los nº1.Tu peor momento sobre un quad? –Un día de ruta, salíamos de Brea del Tajo, donde yo tengo una parce-la y suelo salir mucho con el quad, nos dirigíamos a Mondejar y en una curva el que iba delante mía se hizo un recto, la curva aparentemente era fácil muy abierta y una pista ancha lo cual quiere decir que íbamos rápido, la curva poco a poco se cerraba y el que iba delante mía se hizo un recto y yo también, con la mala suerte que cogí la misma trayectoria que él y me choque con él, las consecuencias los ligamentos de la rodilla rotos 2 meses de baja lo pase fatal pero no lo suficiente como para dejar de montar en lo que me apasiona que son los quadCuál es tu puesto de trabajo – Gerente de mi pequeña empresa. Qué es lo que más te gusta de tu trabajo Que dispongo de la libertad de emplear mi tiempo como yo quiera.Y lo que menos te gusta – Que me dejen tirado cuando quedo con la alguien.Por quién te cambiarias Por nadie soy feliz con lo que tengo. Como ves el momento actual del quad/atv Si te refie-res al tema de salir en plan de amigos a rutera por el campo, muy mal está claro que en este país todo lo que no deja dinero no vale espero por nuestro bien que algún día podamos disfrutar de nuestro deporte sin ser perseguidos.Te sientes un perseguido por utilizar el quad – La ver-dad es que si por que teniendo todo en regla cuando sales piensas vamos a ver si no nos cruzamos con la ………. Y tenemos un buen día Qué opinión te merecen nuestros políticos? Creo sin-ceramente que son una panda de ladrones de guante blanco y hasta que toda esta panda de merluzos no salgan del poder y entre gente joven, inteligente, y con ganas del que el país crezca y sega competitivo vamos a ser el hace reír de Europa, este país tiene que cam-biar de mentalidad tanto de los políticos como los em-presarios y dejar de pensar ya en hincharse de dinero y


que sea todo más equitativo y se repartan un poco más las riquezas y los recursos del país.Qué opinión te merece la ley de montes – Si te soy sin-cero no la he leído, pero por lo que comenta la gente se que no nos beneficia en nada, vuelvo a decir los mismo que antes mi entras que no sea un negocio donde los políticos puedan echar mano, vamos a ser perseguidos por todas partes, luego te encuentras que cada provin-cia tiene su propias normas, una pena de verdad.Viajas mucho – De una escala del 1 al 10 un 6.Como ves el futuro Esto es una preguntas que si me la hicieras en persona podría estar hablando horas y horas, pero lo veo bien aunque vamos muy lentos.Cualidad que más valoras – La tolerancia Y la que más detestas? – La prepotenciaCómo conociste BQ? Por un tal Adolfo de grupo con los que salíamosHa cambiado BQ de cuando tú lo conociste hasta aho-ra NoQué te ha aportado la gente de BQ – Una amistad y un cariño muy grandeQué opinas de la revista que editamos – Que es la caña y con el tiempo se debería comercializar Qué le pides al año que tenemos por delante – Que no falte trabajo, salud para mi gente y mis amigos y que siga lloviendo como a llovido este año para hacer mu-chos kilómetros en quad Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad – Un día vadeando un rio cuando lo estaba cruzando y el quad empezó hacer un caballitos por que las ruedas de adelante empezaron a flotar y por no parar el quad seguí acelerando y lo hundí por completo no veas por donde me salido la broma.Una ilusión ver crecer a mi hijo con salud, ser un buen hijo, marido y padreComéntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro – Son gente fascinante y la pena es que gente que merece la pena tengan que vivir a tantos kilómetros de distancia

NombreTomas. Edad 33 años.Fecha22-5-77.Hijos uno


JUNIO


DRAKIS


COCOLOCO


La opinión de la familia

Columnamerx

Porqué tu seguridad y disfrute deoenden de los neumáticos

Pídenos información sobre nuestras ofertas

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Este mes, voy a seguir un poco la temática de mi espacio. Un día pedí ayuda para conseguir ideas para escribir, y sinceramente me fue de mucha ayuda...voy a intentar agradecer a la gente que apoya a su familia, a su marido, a su pareja, etc...a que pueda practicar su deporte favorito. Creo que estaréis de acuerdo con-migo que muchos de vuestros conocidos han dejado de practicar este deporte por culpa de su pareja, o de que su madre/padre no dejará de decirle que no fuese, que no quedase con sus amigos, que estaba tirando el dinero...y un largo etcétera. Dejando de lado su forma de desconectar, de gastar el dinero con lo que más le gusta en el mundo...y todo porqué te lo pida una per-sona que “te quiere, y desea lo mejor” (dejando de lado los motivos secundarios o de causa mayor). Parece imposible, que alguien te pueda decir lo que no debes hacer no??¿¿Este mes voy a dedicar mis palabras a la gente que apoya y respeta nuestra afición. Y concretamente a SARA, por darme la idea, y dar siempre soporte a su pa-reja, acompañándole siempre en lo bueno y en lo malo. Primero quiero empezar hablando del mundo de la competición, que actualmente puede que es lo que más viva, y vea lo que pasa. Aunque en el día a día también compruebo lo que sucede con este mundo. Cuando vas a una carrera, siempre necesitas a gente para que te ayude...un piloto solo si puede hacerse mucho, pero si tiene un apoyo, un soporte que cuando pare le ayude, o simplemente este allí cuando esta en pista...hace que moralmente se sienta más seguro. Por si surge algún problema, siempre tienes a alguien para que este allí. Una fuerza psicológica, moral y físicamente, que no todo el mundo puede agradecer. Esta gente que nos sigue y colabora con nosotros, que están en los malos y en los buenos momentos, quiero hacerles un pequeño homenaje....decirles que son de admirar, que el apoyo incondicional merece su respeto y victoria en todas las carreras o en la practica del deporte.Pero es más, tenemos que homenajear a las mujeres que apoyan a sus maridos para que practiquen su de-porte y les dejen tener su propio vehículo sin reprochar-les nada, apoyándoles en todo momento. Nos encontra-mos en el siglo XXI y tod@s merecemos disfrutar de lo que más nos gusta y, sobretodo de lo que nos consigue ayudar a desconectar de nuestro estrés diario. Ade-más ahora mismo cualquier cosa es buena para poder pasar un rato disfrutando.De verdad, agradezco de corazón a esta gente, porqué se ve recompensada de alguna forma. Y muchas veces no necesita sentir un gracias, sino que con una sonri-sa o el sentimiento que se tiene cuando se termina la actividad basta.Muchas gracias a tod@s para seguir luchando por y para este mundo, que esta tan disputado desde mu-chos sectores.¡Un abrazo y que siga nuestra afición!


NuestrosPilotos

Aleix Garcia Codina

Alberto Fiestras

Dani Vilà Vaques

Josep Mª Vilà Vaques


SABIAS QUE

El dinero si da la facilidad, pero solo si tienes o ganas mas que tus vecinos, amigos, familiares, etc. Vaya que para ser feliz tienes que restregárselo a tus conoci-dos por los morros. Es la conclu-sión de un estudio efectuado por investigadores de las Universida-des de Warwick y Cardiff.

Poderoso Caballero

De acuerdo con un estudio publicado en el Journal o Personality and Social Psycholigy, si compramos productos ecológicos, aunque resulten mas caros, de monor calidad y menos confortables, no es por-que pensemos en el bienestar del planeta, sino por el qué diran. O dicho de un modo mas académico, para ser vistos como altruistas y ganar prestigio. Por eso, cuando compramos online, aprovechamos el anonimato que nos confiere internet y pasamos de lo verde y vamos a lo que realmente nos intere-sa. Y ponemos la tarjeta al rojo.

Un bebe roba a sus padres entre 400 y 700 horas de sueño durante su primer año de vida-Cambiamos de postura en la cama cinco veces por hora y entre 30 y 40 cada noche.Los bebes prematuros tienen un 75% mas de sue-ño REM, en el que se sufren las pesadillas

Comprar en verde.

El sueño


Para inscribirse, basta acceder a la web oficial www.bajaspain.com y descargarse el formulario correspondiente. Además del boletín, tanto aficionados como pilotos encontrarán el programa horario de la prueba y, según se vaya acercando la fecha, más datos sobre temas como el alojamiento, el formato o la participación.La carrera, que tendrá lugar del 23 al 25 de julio de este 2010, volverá a pasar por las tres provincias de la Comu-nidad Autónoma de Aragón: Zaragoza, Huesca y Teruel.También, al igual que el año pasado, la Baja tendrá el Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza como sede de opera-ciones.Aunque los tramos se darán a conocer el jueves 22 de julio, el formato de carrera será similar al del año pasado, en el que el jueves y el viernes se realizarán las verificaciones y etapa prólogo en Motorland Aragón, y el sábado y el domingo se realizarán dos sectores selectivos cada día.La entrega de premios final de la prueba se celebrará el domingo 25 de julio en el Paseo de la Independencia de Zaragoza, a las 19:00 horas

Por lo que refiere a esta edición, han tenido que cerrar las inscripciones con sobre inscritos, han tenido que escoger entre los pilotos que habían solicitado plaza para la carre-ra. O sea que todos los que ya habían participado en algu-na edición, lo han tenido mucho más fácil, ya que su plaza quedaba reservada al momento. Con 110 equipos inscri-tos, destacamos que será una edición rellena de nuestros pilotos en 3 equips completos:- Oriol Vidal, Dani Santos y Jordi Farrés.- Josep Mª Vila, Dani Vilà y Jordi Serra.- Aleix Garcia, Francesc Busquets y Carles Rivera.Pero además participara el retirado Jordi Melich, formando equipo con el italiano Marco Magnetti, pilotando un Can-am DS450. Oscar Romero que formara parte en el equipo Polaris con Paulino Cruz.

en MOTO

VERDE

BESTIALQUAD

BREVES


RUTA BESTIALQUAD XACOBEA 2010

Santiago de Compostela y volver sobre nuestros pa-sos. Bajaríamos del Camino del Norte hacia Belorado para coger su camino más famoso, el Francés.Fueron muchas las preguntas sobre el precio de la inscripción y se dejó bien claro que no había que adelantar dinero, que los gastos ocasionados se irían abonando a medida que los fuésemos realizando en el propio Camino.Con un kilometraje total de 1.700 km, se hacía impres-cindible el disponer de un vehículo de asistencia con su correspondiente carro. No podíamos dejar este apartado a la improvisación, iba a suponer un gasto extra, pero era necesario, no solo por la idea de poder contar con un transporte para solucionar una posible avería de nuestro quad, si no porque necesitábamos poder contar con ropa y enseres necesarios para la semana que íbamos a pasar fuera de nuestras casas.A medida que la fecha se iba acercando, la gente se fue retractando de su deseo de participar, unos por no poder contar con los días necesarios, otros por la pro-pia crisis y así solo quedamos cinco Aventureros. Los PANTERAS DEL NORTE al completo y MACGYVER que desde Barcelona nos había llamado y escrito cientosde veces diciendo que no había marcha atrás, que teníamos que llegar a Santiago. Contamos con él desde el principio pues estábamos seguros que lo decía con toda la pasión del mundo. MACGYVER se puso en contacto con diversas cadenas de televisión para saber si estaban interesados en hacernos un seguimiento. MEDIAPRO S.A., la empresa que lleva los programas de España Directo y Gente, se interesó en un principio y tuvimos varios contactos a nivel de las Territoriales, pero fié el mismo día 24 a las nueve de la mañana y cuando estábamos preparando la salida, cuando nos informaron que desde Madrid les habían comunicado que “NUESTRA AVENTURA NO TENIA MORBO”, lo

Hace aproximadamente un año que la idea surgió de manera prematura. Había escuchado que el año 2010 iba a ser Año Santo y el sueño de hacerlo en quad era todo un reto. Sé que lo había hablado con Vicios, pero de una manera informal, como un comentario banal.Pero la idea fue tomando cuerpo y más cuando lo hablé con PANTERA, con GUILLE Y CON REPUBLIKA y me dijeron que era una buena idea, que se apun-taban. A partir de ese momento dejó de ser una idea descabellada. PANTERA tomó las riendas de la infra-estructura relacionada con el itinerario por carreteras y caminos por los que pudiésemos circular bajo la legalidad más absoluta. Los demás asumimos la tarea organizativa y con seis meses por delante, nos pusi-mos a trabajar. Vicios y Merx nos apoyaron aportando el cartel que nos iba a representar y dar a conocer en los diferentes foros y web a los que se les fue man-dando. En este caso fue un éxito ya que no solo en los foros más importantes de nuestro ámbito nacional, fue colocado, si no que otros nos solicitaron información adicional sobre la Ruta. Dicho cartel y su información salió también en la revista Quad&Jet y en MotoVerde, teniendo esta ultima unas palabras muy acertadas para con nuestro objetivo.A partir de ese momento, nuestros correos se fueron llenando de gentes con interés por su posible partici-pación. Gentes de Valencia, Ávila, Asturias, Cáceres, Burgos, Bilbao, Barcelona, etc, se pusieron en contac-to con nosotros entusiasmados con la idea. Comenza-mos a trabajar la idea primeramente de ir en planaventura, pero rápidamente descartamos esa idea y concretamos con los Albergues las noches que pasa-ríamos en sus instalaciones.Habíamos decidido que las fechas serian las de finales de Mayo ya que en esas fechas la climatología no es tan severa ni en calor ni en frio. Del 24 al 30 de Mayo era la semana elegida para salir de Errenteria, llegar a

DRAKIS

LA IDEA DE LA RUTA


RUTABESTIALQUAD

XACOBEA 2010

comentándonos que se trataba de un hecho aislado y por Atención hacia nosotros. La verdad es que agra-decimos enormemente está atención ya que nuestra culminación y la de cualquier Peregrino, es la de entrar en la Plaza del Obradoiro para inmortalizar el momento disparando nuestras cámaras de fotos una y otra vez.Dicho esto, solo cabe decir que PANTERA ya nos tenía todo preparado, con alternativas preparadas para im-previstos ocasionales. La última semana fue de reuniones casi constantes intentando dejar todo bien atado. Nada debía quedar a la improvisación, las etapas estaban marcadas y la entrada al Obradoiro debería de ser el día 27 a las 08:00 horas. A partir de este momento, PANTERA, GUILLE, REPU-BLIKA, MACGYVER y DRAKIS, comenzaban la cuenta atrás de esta aventura en la que tantos y tantas perso-nas se embarcan día a día.

entendimos perfectamente. Nosotros íbamos a circular por lugares estrictamente legales, con educación y en plan reivindicativo y eso no vende en televisión. Y sobre todo si se trata de quads/atv. Nuestro colectivo solo sale en tv, si hacemos caballitos, si nos matamos, etc. La verdad es que agradecimos la decisión que tomaron y más REPUBLIKA que estaba cardiaca y a punto de no querer participar si nos acompañaban. Su argumento era que nos retrasarían mucho, que tendríamos que estar pendientes de ellos, de llegar a una hora concreta a un lugar, etc, y ese no era nuestro plan cuando esto comenzó a rodar. Conseguimos contactar con la Concejala del Ayto. de Santiago de Compostela para pedir autorización para que nuestros quad/atv pudiesen entrar en la Plaza del Obradoiro ya que nos habían informado de la prohi-bición de entrada de vehículos a motor en la citada plaza. Conseguimos la ansiada autorización tras hablar personalmente con esta Autoridad Municipal,



Después de más de 6 meses de preparativos para que nada quedase a la improvisación, el día se acercaba. Todo se había preparado concienzudamente, los quads, las herramientas, el carro, el vehículo de asistencia, las rutas y caminos alternativos y por supuesto los BESTIALEROS que habíamos decidido llevar a cabo la aventura. BESTIALQUAD se había propuesto realizar una Ruta anual en la que cupiésemos todos, y al mismo tiempo dar un ejemplo de sensatez y cordura recorriendo el mítico Camino de Santiago en armonía entre naturaleza, Pere-grinos y quads.En un principio y como suele ser habitual en estos casos, fueron numerosos los aficionados que nos comen-taron sus deseos de participar, llegamos a contabilizar hasta cerca de 20, lo que en principio nos asustaba un poco por la manera de organizar a tanta persona, tanta maquina y sobre todo a la hora de circular. Después a medida que se acercaban las fechas, solo quedábamos cinco. Un poco triste por no haber podido contar con toda la gente que seguro le hubiese gustado enrolarse, pero al mismo tiempo, una cifra adecuada para que lle-var a cabo nuestro reto.Un reto que no era otro que llegar a la Plaza del Obradoiro a las 08:00 horas del día 27 de Mayo y de alguna manera representar a todo un colectivo orgulloso, educado y deseoso de mostrar nuestra cara más amable y respetuosa, tanto con los Peregrinos, viandantes como con la naturaleza en general. Se que la impaciencia era ya constante en nosotros, pero también nos atenazaba el pequeño temor que siem-pre acompaña a los retos desconocidos. La pregunta no era de viva voz pero si, en nuestro interior sonaba con cierta constancia, ¿seriamos capaces de conseguirlo? Nuestros quad/atv, aguantarían?, Cómo nos acogería la gente y más concretamente los Peregrinos?. La respuesta estaba en iniciarla y eso hicimos el lunes día 24 de Mayo. Nos esperaban 1.700 km, desde Errenteria (Guipúzcoa) hasta Santiago de Compostela, ida y vuelta. En una se-mana.PANTERA, REPUBLIKA y DRAKIS del Grupo de los “PANTERAS DEL NORTE”, de Guipúzcoa y GUILLE de (Almo-harin) Cáceres, se presentaban a las 09:10 en la Herriko Plaza o Plaza del Pueblo de la localidad Guipuzcoana de Errenteria. Frente a su Ayuntamiento y con nuestros quads, posábamos en la primera foto de las innumerables que la seguirían. La Policía Local había desplegado a cinco Agentes con la intención de cortar el tráfico para que no tuviésemos problemas al circular por la zona peatonal y salir en dirección prohibidaVarios curiosos se acercaron y hasta nos aconsejaron cuando supieron de nuestras intenciones. Y ya solo que-daba emprender la marcha.

ORGANIZACIÓN XACOBEA 2010


PANTERA REPUBLIKA

GUILLEDRAKIS

COMPONENTES



1ª Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea

McGiver

La primera etapa a la que debíamos de enfrentarnos era de unos 240 km. Desde Errenteria hasta la localidad Burgalesa de Belorado donde se nos uniría un componente de Sancugat del Valles (Barcelona), MACGGYVER.Poco a poco fuimos abandonando nuestro pueblo y por lo tanto nuestro habitad. El pulso subía, la aventura había comenzado. El sacrificado en este primer momento fue DRAKIS ya que se hizo cargo del vehículo de asistencia. Nos despedimos ya que los quads salieron en una dirección y el vehículo en otra mucho más fácil y confortable. El encuentro fue con dos horas de retraso debido al paso de los quads por localidades con una alta densidad de tráfico.La primera noche en el Albergue estaba a punto de producirse. Fuimos recibidos por el dueño del citado esta-blecimiento, con gran agrado y prueba de ello es que rápidamente nos informó que podían dormir bajo techo, lo que agradecimos enormemente.


2ª ETAPA (Belorado (Burgos) -Mansilla de las Mulas (León)No recuerdo muy bien la hora exacta a la que nos levantamos, pero sí recuerdo que cierto nerviosismo rodeaba el ambiente. MACGGYVER era el más activo, el más deseoso de poner las máquinas en marcha e iniciarla. Nos dirigimos hasta la cafetería para desayunar y posterior realizar una inspección a las partes vitales de los quads, como al aceite, engrase de la cadena del Raptor, etc. Y nos pusimos en camino. Drakis se hizo cargo del vehículo y durante unos kilómetros mantuvimos la misma ruta. Sin embargo esta era la etapa donde más íbamos a disfrutar de los caminos. Lo hicimos hasta la localidad Burgalesa de Atapuerca. Allí nos esperaba Drakis. A estas horas tempranas, los olores que desprendían las diversas plantas silvestres, hacían que todo mereciese la pena. El tomillo salsero, las retamas y con un verdor inimaginable por las plantaciones de trigo y cebada que hacía que el camino con su color amarillento, aún resaltase mas, hacia que en ocasiones parasemos nuestros motores para conciliar nuestros sentidos, con la naturaleza que con esta brillantez, se nos mostraba.Tras la reunión en Atapuerca, los quads volvían a coger el camino hasta llegar a escasos kilómetros de la capital (Burgos), que debíamos de cruzarla juntos. El camino que emprendieron las máquinas no estuvo exento de difi-cultad, sobre todo para el deportivo (Raptor) ya que un fuerte pedregal y durante varios kilómetros, nos acompa-ñó. La anchura del citado deportivo y su escasa altura al suelo, hizo que el sorteo de grandes piedras a su paso, fuese continuo por lo que REPUBLIKA se tuvo que emplear más a fondo que con los automáticos ATV, mas altos y mejor preparados para este tipo de terrenos. Sin embargo y tras parar en un pequeño pueblo para realizar las fotos correspondientes, el Raptor que montaba Republika comenzó a petardear y adolecer de escasa potencia. El miedo nos entró en el cuerpo. Desmontamos el filtro de aire, filtro de gasolina, etc, pero aquello no sonaba bien o mejor dicho, sonaba demasiado.Pese a la poca experiencia mecánica de los aventureros, conseguimos dar con el problema que fue resuelto de manera provisional ya que un cable de la maneta izquierda que va al embrague, se desajustaba de su posición y hacia que el quad no rindiese de manera optima.MACGGYVER se encontraba asustado por la posibilidad de que el Raptor no pudiese llegar a la Plaza del Obra-doiro, por eso cuando pudo escuchar el sonido acompasado del motor, no pudo por menos de darnos un abrazo en el que nos fundimos los cinco. Sin embargo el retraso acumulado de dos horas, hizo que el resto de la ruta hasta Mansilla de las Mulas, lo realizásemos enteramente por carretera. No obstante se decidió pasar a saludar a Ricardo, propietario de QuadMania en León, que solucionó rápidamente los problemas que adolecían al Raptor y algún retoque al atv de Macggyver.




La tercera etapa, era la más larga, desde Mansilla de las Mulas (León), hasta Arzua (La Coruña), unos 300 kilómetros nos esperaban. El kilometraje no asustaba, pero si el pasar León. Tardamos más de lo esperado, pero llegamos para poder almorzar en Astorga. Parada obligatoria para poder obsequiar a nuestra vista con los numerosos monumentos que presenta al viajero. De nuevo la amabilidad de la gente y de los Agentes de la Autoridad para con nosotros, fue palpable. Muchas eran las cámaras fotográficas que nos apuntaban a nues-tro paso y hasta una joven azafata nos requirió para posar junto a uno de los quad.Sin embargo la climatología quiso ser de nuevo protagonista por lo que deberíamos de tomar la decisión de seguir el camino original por LOS ANCARES (que con una niebla intensa), o seguir la carretera principal que nos llevaría a Ponferrada. Optamos por lo segundo y creo que acertamos. De todas las maneras, nos quedaba la vuelta y esperábamos poder contemplar esa bella zona, con la tranquilidad de los deberes hechos.Llegamos a Arzua después de haber pasado por el calor agobiante de la mañana, la fuerte lluvia del mediodía y el frio que hizo que hubiésemos de utilizar los puños calefactables, por la tarde.La etapa que mas temíamos, había pasado y solo nos encontrábamos a escasos 40 km. De nuestro objetivo.De nuevo la gentileza del dueño del Albergue y de la los Peregrinos que allí se disponían a pasar la noche, nos hizo subir la moral. Charlamos largo rato con varios viajeros, unos venían de Valencia, otros de Sevilla, varios Japoneses, Alemanes, etc. Cenamos en la armonía que te da el sentirte uno más de la familia peregrina.



1vª Etapa de la ruta BestialQuad Xacobea

AMISTADFAMILIA

BESTIALQUAD


La cuarta etapa, era la más corta, ARZUA-SANTIAGO DE COMPOSTELA, solo 40 km, pero había que estar a las ocho de la mañana en la Plaza del Obradoiro tal y como nos había permitido la Concejalía del Ayto. de Santiago. Para ello nos levantamos a las cinco y media. Nos sobró el politono de nuestros móviles. Los nervios eran evi-dentes. Aún era de noche cuando emprendimos la marcha hacia nuestro objetivo y una espesa niebla nos ralenti-zaba. Llegamos hasta el Monte do Gozo y allí dejamos nuestro vehículo de apoyo para que los cinco pudiésemos rendir honores al Apóstol Santiago. A pesar de la hora, los Peregrinos, eran ya numerosos. En muchas ocasiones conducíamos nuestros quads con una sola mano, ya que la otra era un permanente saludo a la gente que se giraba para vernos pasar. Os juro que entre estas muestras de civismo y complicidad y el estar cada vez más cerca de la Plaza, hacia que los nervios nos atenazasen. La ciudad se acercaba y la espesa niebla parecía que la cubría por completo.La entrada a la Plaza, a esa inmensa Plaza con la que soñábamos desde que todo esto comenzó, fue de las que no se olvidan, quedan para siempre en la retina, en el disco duro de nuestras mentes. Mirando hacia la izquier-da, hacia la derecha. Estacionamos nuestros quads en el centro. Algunos bajamos y besamos el suelo. Un acto simbólico de agradecimiento a esta tierra y sus gentes y al mismo tiempo una demostración de que los sueños se realizan.


Fotos y más fotos rodearon los cerca de 45 minutos que permanecimos enclava-dos en la carismática Plaza. BESTIALQUAD había llegado Nuestro pensamiento iba hacia las personas a las que se lo brindábamos. Seres queridos que en algunos casos ya no se encontraban con nosotros, familiares de muy avanzada edad y también a todos los que amamos esta afición.Ya solo quedaba iniciar la vuelta, unos 850 km, ya sin prisas aunque siempre con una población a la que llegar. Fue una vuelta sosegada, con mejor climatología, y parando en lugares míticos como la CRUZ DE FERRO en los Ancares Leoneses para colocar la pegatina de BESTIALQUAD. Parando para realizar instantáneas con Peregrinos que subieron a nuestros quads para ellos mismos tener un re-cuerdo. Con gentes peculiares que por enésima vez nos demostraron que nuestra afición no está reñida con nada ni con nadie. Solo debe imperar el respeto y de eso íbamos sobrados.Para finalizar decir simplemente que nuestra aventura finalizó el domingo 30 de Mayo sin ningún contratiempo, con una cara de felicidad que va a perdurar por mucho tiempo y mandando un abrazo perpetuo a todos los que bien andando, en bici, en caballo, en moto o en quad, tienen o han tenido como objetivo EL CAMI-NO DE SANTIAGO.


Conclusión



Parque movil



Largo recorrido...y largo camino 1700 km...

Porqué también consumen Gran guia: Republika

Gran recorrido con amistad, y grandes recuerdos


Gran guia: Republika

Los detalles... Todos pueden...

Conectividad...con BestialQuad (foro)

Comieron bien...

“No camines delante de mi, puede que no te siga, no camines detrás de mi, puede que no te guie, camina junto a BestialQuad y llegaras a tu destino.”

Detelles para el recuerdo


La gamma Renegade presenta este año un nuevo color, presentan el Renegade 800R en color blanco. Después de la novedad del año pasado con la dirección asistida y el color negro y amarillo.

El máximo de gamma cada año presenta algun detalle nuevo. En esta edición pre-senta el color azul metalizado, para darle otro toque de especial al Outlander Max 800 Limited.

La última gran novedad de la marca, es este modelo MR. Un Outlander pensado para realizar rutas y travesias por ríos,...lleva el radiador exterior, llantas y ruedas más delgadas y altas, y un largo etc de detalles. Que ya iremos viendo.


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OUTLANTER MAX 800 R LTD

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Novedad 2010

OUTLANTER 650 OUTLANTER 500 OUTLANTER 400

OUTLANTER 800 ROUTLANDER 800R XTPOUTLANDER 800RX XCOUTLANDER 800R X MR

OUTLANTER 650OUTLANDER 650 XTOUTLANDER 650 XTP

OUTLANTER 500OUTLANDER 500 XT

OUTLANTER 400OUTLANDER 400 XT

OUTLANTER MAX 800 R OUTLANTER MAX 650 OUTLANTER MAX 500 OUTLANTER MAX 400

OUTLANTER MAX 800 ROUTLANDER MAX 800R XTOUTLANDER MAX 800R XTP

OUTLANTER MAX 650OUTLANDER MAX 650 XTOUTLANDER MAX 650 XTP

OUTLANTER MAX 500OUTLANDER MAX 500 XT

OUTLANTER MAX 400OUTLANDER MAX 400 XT

RENEGADE 800 RRENEGADE 800RX XC RENEGADE 500

DS 450 X MXDS 250

RENEGADE 800

DS

RENEGADE 500

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BRP extiende el ADN de Can‑Am al mercado del SSV con la nueva gama Can‑Am Commander™ para 2011. La gama, compuesta por cinco modelos, ofrece dos opciones de motorización y está sin duda a la altura de lo que se espera de Can‑Am: diseño de van‑guardia, innovaciones prácticas, comodidad, una excelente rela‑ción calidad‑precio y mayor funcionalidad, sin sacrificar las altas prestaciones


Por un lado tenemos más de 85CV para un side by side. Y no, no es un error. Can‑am se ha propuesto revolucionar el mercado, si de si. Un minucioso estudio de mercado, les ha demostra‑do cual era el vacío del mercado, y dónde tenian que atacar, para poder contentar el público que no tiene su producto ideal. No solo es el nuevo Can‑am Commander 1000, es un vehiculo de la indústria más poderosa de lado a lado del vehículo. Pero también tenemos que decir que es el líder de capacidad en com‑bustible y con el menor consumo. Todo esto combinado con un uso manejable y una muy sensible conducción, con grandes característi‑cas de diseño pensando en la ergonomía para el piloto. Un nuevo vehículo para el público más exigen‑te...no dejes pasar la oportunidad de probarlo, y ver las reacciones del vehiculo, sensación de velocidad, potencia y sobretodo seguridad.


Características estandares del paquete ‑ Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria.‑ Control Inteligente del accelerador.‑ Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria.‑ Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑dora externa.‑ Visco‑Lok de autobloqueo con diferencial delantero. ‑ Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones.‑ Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga.‑ 240 w de iluminación.‑ Cabrestante, con guia de rodillos, cable de control remoto.‑ Llantas de aluminio 14”‑ Neumaticos Maxxis Big Horn‑ Parachoques delantero‑ Guardabarros ‑ Calibrador Digital‑ Volante Personalizado

Commander 1000 XT:

Características estandares del paquete ‑ Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria.‑ Control Inteligente del accelerador.‑ Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria.‑ Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑dora externa.‑ Visco‑Lok de autobloqueo con diferencial delantero. ‑ Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones.‑ Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga.‑ 240 w de iluminación.‑ Suspensiones delanteras y traseras Fox Racing Shox‑ Barra estabilizadora‑ Llantes de aluminio 12”‑ Neumaticos Maxxis Big Horn‑ Parachoques delantero‑ Calibrador digital‑ Volante personalizado‑ Kit “X” en sillin y pegatinas

Commander 1000 X:

Características estandares del paquete ‑ Rotax EFI 1000R motor de 85cv . El más poderoso de la indústria de lado a lado. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria.‑ Control Inteligente del accelerador.‑ Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria.‑ Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilza‑dora externa.‑ Visco‑Lok de autobloqueo con diferencial delantero. ‑ Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones.‑ Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga.‑ 240 w de iluminación.

Commander 1000:


Decir adiós a los otros como usted sabe decir hola al Commander 800. En el desarollo del Can‑am Commander 800, se mantiene fidel a la marca. No solo le damos más poder a la clase, sino también en el máximo recorrido en kilometros, pero menor consumo. Equipado con un controlador avanzado para los pasjaeros, y con una gran ergonomia enfocado para el piloto. El resultado es un poseo a diferencia de cualquier cosa que antes se haya determinado. Un vehiculo que aquí, en España, de momento no van a llevar. Se quedaran con el motor pontente con 85cv, regulables en diferentes posiciones.

Características estandares del paquete ‑ Rotax EFI 800R EFI motor de 71cv . El más potente de su categoria. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria.‑ Control Inteligente del accelerador.‑ Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria.‑ Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilzadora externa.‑ Visco‑Lok de autobloqueo con diferencial delantero. ‑ Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones.‑ Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga.‑ 240 w de iluminación.

Commander 800:

Características estandares del paquete ‑ Rotax EFI 800R EFI motor de 71cv . El más potente de su categoria. . Mejor relación potencia/peso en su segmento. . Mejor rendimiento del combustible en la indústria.‑ Control Inteligente del accelerador.‑ Doble suspensión delantera de los trapecios con control de la geometria.‑ Torsión trapecio que se conjunta de la supensión trasera con barra estabilzadora externa.‑ Visco‑Lok de autobloqueo con diferencial delantero. ‑ Sillin ajustable del conductor y volante con posiciones.‑ Industria exclusiva del diseño de la doble caja de carga.‑ 240 w de iluminación.‑ 1814 kg de carga en el cabrestante con guia de rodillos, con cable de control remoto.‑ Maxxis Big Horn‑ Llanta 14” de aluminio‑ Calibrador digital‑ Parachoques delantero‑ Guardabarros

Commander 800 R XT:


Usos de un receptor GPS

La navegación personal terrestre

Los receptores GPS portátiles son unos dispositivos extraordinariamente útiles para cualquier tarea de navegación, orientación, seguimiento de rutas, almace-namiento de puntos para posteriores estudios, etc. No obstante debemos de tener en cuenta que son, exclu-sivamente, receptores de datos que calculan nuestra posición exacta y que no trabajan con ningún dato analógico (temperatura, presión, humedad), por lo que en ningún caso podemos esperar deducir datos atmos-féricos a partir de ellos..Hemos de considerar que, incluso los mode-los mas pequeños que los fabricantes de GPS ponen a nuestra disposición para la navega-ción terrestre personal, son una evolución de los sistemas de navegación aeronáutica y marítima que se llevan utilizando durante años y se han ido perfeccionando poco a poco hasta llegar a lo que existe en la actualidad. Esto supone una serie de ventajas importan-tes para nosotros, los usuarios de GPS para navegación personal terrestre.

En primer lugar una cuestión de escala. Esta claro que las dimensiones de la navegación aeronáutica y marítima respecto de la terres-tre, incluso con vehículos motorizados, son mucho mayores. Esto significa que los re-ceptores pequeños también disponen de los recursos de navegación y de la exactitud de los grandes, aunque disponen de funciones menos sofisticadas para la propia navegación.

Pantera


En un futuro no muy lejano estos dispositivos portátiles GPS serán parte del equipo impres-cindible de cualquier aficionado a los deportes al aire libre ya que le proporcionaran tanto una nueva sensación de libertad como de seguri-dad

Para entendernos, podemos decir que las pantallas y las funciones graficas que requie-re el piloto de una embarcación incorporadas a su receptor GPS deben ser mucho mas y mas sofisticadas que las que nosotros nece-sitemos para orientarnos en dimensiones mu-cho mas pequeñas. Pero el sistema de recep-ción, y el cálculo de la posición es similar en un caso como en otro.

Toda esta argumentación la podemos sinteti-zar diciendo que un receptor GPS nos propor-ciona para la navegación terrestre, muchas mas prestaciones de las que podemos necesi-tar para orientarnos. El seguimiento de desvío de rumbos, el seguimiento de rutas, brújulas electrónicas, etc., son funciones que podemos encontrar en nuestro pequeños GPS.

Otro de los aspectos que nos gustaría desta-car sobremanera es la gran utilidad de estos dispositivos para cuestiones de seguridad. Pensemos en la cantidad de perdida de vidas humanas y de situaciones traumáticas que se podrían haber evitado, si en cualquier tipo de actividad al aire libre, en la que las cosas se han complicado, y se requiere la actuación de un equipo de rescate, se les pudiera facilitar la posición exacta en la que se encuentra un accidentado.

Probablemente nos parezca poco ortodoxo o un tanto estrafalario, andar por la montaña con un GPS y un teléfono móvil GSM por si te-nemos algún problema, pero si pensamos un poco mas fríamente las cosas, veremos que puede ser mucho mas efectivo que el mejor equipo de supervivencia que nos podamos comprar y mucho mas útil y fácil de llevar y usar.


Drakis

Este número nos habla de...

Tengo ante mí el numero 93 de la revista Quad&Jet y tristemente observo que ha cambiado su estructura externa. Me refiero a algo tan sencillo como es cogerla y tenerla en la mano. Ya no se presenta tipo libro sino como una revista habitual con sus grapas en el centro. Para mi Quad&Jet es como una religión y tengo desde hace muchos años, sus revistas colocadas por núme-ros correlativos en una estantería. Ahora ya no podré hacerlo ya que el lomo en el que aparecía el número correspondiente, ha desaparecido. Nos comenta su Director, en su columna, el bueno de CHEMA, que la crisis les está golpeando y hay que buscar nuevas iniciativas buscando la captación de lectores o por lo menos no perder los que ahora mismo esperamos con impaciencia la citada revista. Vamos a ver a partir de ahora en www.quadandjet.com , muchas noticias, videos, fotos, etc. De todo lo que acontece en nuestro mundo pero sin perder el formato principal que es la revista de quiosco. La verdad es que cuando se hace un seguimiento de un evento deportivo, se hacen cientos y me atrevería a decir, que miles de fotos que después no se ven plasmadas en el reportaje por carecer de espacio. Es una de las razones por lo que nace este espacio en internet. Podremos visualizar videos de carreras, entrevistas, etc. Me parece perfecto y ya le estoy haciendo un seguimiento diario al espa-cio que nos proporciona y al que nos invita su Director. Pero por favor, no perdamos nunca la opción de tener en nuestras manos, cada mes, la revista Quad&Jet.Reconozco que soy un enamorado de las últimas tec-nologías y que sigo con interés todo lo relacionado con los ordenadores y sus avances en esta materia pero lo que no creo que me llegue a cambiar, es la manera de entender la lectura. Recuerdo que en una de mis estan-cias en Miajadas (Caceres) y al bajar a por la prensa a la librería, salió la conversación con la propietaria del local, sobre la dirección que estaba tomando la lectu-ra y que con el tiempo, los libros serian leídos en una pantalla táctil. Recuerdo que me revelé contra esta manera de entender la lectura. Para mí, es primordial el tacto con las hojas del libro, el colocar un localiza-dor de páginas en el que visualmente me diga donde finalicé la lectura la última vez. No comprendo mi media hora metido en la cama sin hojear una revista o un libro. En este apartado soy muy tradicional, por eso espero que Q&J, me siga aportando la satisfacción de llegar al quiosco, comprarla y llevarla a la cama como si de un rito se tratase.Se puede pensar en la contradicción que es estar leyen-do nuestra revista PASIONBQ en el ordenador y hablar de las virtudes que nos ofrece el tacto directo con la re-vista. Pero amigos, que mas quisiéramos nosotros que poderos ofrecer PASIONBQ en el quiosco de la esquina. Que sirva como anécdota que no es la primera vez que alguien me pregunta que donde la venden para tenerla en casa.


Este número nos habla de...

Este año, vamos a contar con la presencia del Di-rector de Quad & Jet en el Aniversario.Chema Garcia, y seguramente alguién más de la re-vista, vendrá a disfrutar entre nosotros de este día. Esperamos que cualquiera de sus colaboradores, provadores, pilotos, reporteros, etc. nos brinden con su presencia y disfruten entre nosotros del circuito y de la gran reunión entre amigos de toda la peninsula que nos reuniremos todos el día 28 de Agosto en Almeria.

NOTA IMPORTANTE:

Pasando ya al ámbito de contenido del numero 93 de la revista Q&J, debo decir que hay varios contenidos que me han llamado la atención sobremanera. Uno relacio-nado con la extracción del casco tras un accidente. Por supuesto valido para cualquier usuario de moto o quad. El apartado dedicado a la competición, hace una muy buena crónica sobre la BAJA IRATY donde se proclamó ganador en la categoría de ATV, nuestro RAMON MON-TOYA y donde BESTIALQUAD estuvo presente. Donde no coincidimos plenamente es en el Reportaje sobre LA EVASION POLARIS en Toro (Zamora) ya que como me comentaba nuestro Corresponsal en el citado evento (FRUTAS), no fue la cosa ni tan bonita ni tan perfecta. Nos hubiese gustado que así sucediese ya que como Zamorano, el tener este tipo de eventos en nuestra tierra, es un aliciente extra, pero hubo demasia-dos problemas que lo impidieron.En rutas, nos presenta una en Homenaje a “Álvaro de los Ríos Mora” fallecido hace aproximadamente un año cuando realizaba una ruta por Marruecos. Desde aquí mi Respeto y el de todos los Bestialeros hacia su persona.Me ha gustado la columna de Javier MILLAN y que me ha servido para comenzar la sección de “MARCAS MI-TICAS”, por uno de los hombres más representativos del mundo del motor, Joseph Armand BOMBARDIER y dedicar este primer contacto, con las míticas MOTOS CAN AM.Diversas pruebas de quads/atv, de motos de agua/jet así como el salto al Continente Sudamericano para informarnos con un amplio y variado reportaje del EN-DURO DEL VERANO en Argentina.Para terminar mi recorrido por la revista, me queda comentar que presenta un artículo de cómo pasar la ITV con nuestros quad/atv.Y cuando el número 93 de Q&J, ya es historia, espero impaciente el poder ojear su número 94.


ACTUALIDAD

El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi, sufrió en el ultimo Gran Premio de motociclismo un accidente, nunca había sufrido una caída que le dejara fuera de las carreras, de hecho esta ha sido la primera en la que el piloto italiano ha tenido que ver un Gran Premio a través de la pantalla de un televisor.La lesión del italiano es grave y le mantendrá apartado de la competición un tiempo importante. Les deja el camino abierto del campeonato a sus com-petidores.Estamos seguros de que a su regreso nos seguirá sor-prendiendo como el lo sabe hacer.

¡¡¡Animo Valentino!!!


ACTUALIDAD

El piloto español de la Formula 1 Fernando Alonso ha corrido con una suerte que ya muchos motociclistas quisieran, lo anterior luego del “regalito” que Ducati le ha hecho al otrora campeón del mundo, ni más ni menos que una flamante Desmosedici RR réplica de la GP6, una de las motos más exclusivas del mundo.La Desmosedici RR réplica de la que pilotaron en el Mundial de MotoGP de 2006 Loris Capirossi y Sete Gibernau, pero acondicionada para circular fuera de los circuitos y con la decoración que llevan las GP10 de Casey Stoner y Nicky Hayden, será la nueva pieza en el Garage de Fernando Alonso.Esta Desmosedici RR tiene 989cc y 200 hp de potencia. La marca boloñesa ha puesto en el mercado tan sólo 1.500 unidades para todo el mundo.

Pues se trata de una edición exclusiva y numerada, por cierto que la que le ha correspondido a Alonso es la número 1.175. El piloto de Ferrari ha sido uno de los afortunados a los que Ducati les obsequiara una de estas finas piezas, lo que demuestra la buena sintonía que existe entre las dos marcas italianas.Cabe mencionar que la Desmosedici RR tiene un precio de unos 65.000 euros. Está decorada con los colores y el carenado de competición del equipo italiano y al igual que en la MotoGP es de fibra de carbono. Ade-más, le han puesto el número 8 en el frontal, el mismo que luce el Ferrari con el que Alonso disputa el Mundial de Fórmula 1. El peso de la moto es de unos 160 kilos y puede alcanzar una velocidad de 300 km/h.


ACTUALIDAD

Las fotos espía se han conseguido en California, donde BMW ha estado probando la nueva K 1600 LT por las carreteras del estado del pacífico estadounidense. El concepto de esta nueva gran turismo de BMW ya se pudo ver en el anterior EICMA, en el que la marca bávara presentó su BMW Concept 6,un espectacular prototipo de seis cilindros en el que se empezaban a vislumbrar los detalles de la que será la nueva reina de la marca de la hélice, la K 1600 LT. Los ingenieros de BMW han desarrollado algunas interesantes soluciones para salvar los problemas que puede llegar a generar un motor de seis cilindros en línea. Tal y como anunciaron en el EICMA, han hecho un mo-tor muy compacto gracias a una relación de diámetro y carrera ligeramente supercuadrada, con una carrera relativamente larga y unas distancias mínimas entre los cilindros. Además, los grupos eléctricos secundarios y sus sis-temas de accionamiento están montados detrás del cigüeñal, en el espacio disponible por encima de la caja de cambios. Se han usado materiales muy ligeros para la construcción del motor con el objetivo evidente de reducir el peso del conjunto y se ha prescendido del ár-bol de equilibrado y de los correspondientes elementos de accionamiento. De todas formas, aún tendremos que esperar un tiempo para acabar de conocer con exactitud las especifica-ciones técnicas de esta nueva gran turismo que BMW tiene previsto poner en el mercado el próximo año, pero que podría ser presentada en sociedad en el próximo EICMA.


ACTUALIDADEl doble de motos en seis años

Gijón suma ya 17.760 motocicletas y ciclomotores, con un aumento de más de un millar sólo entre 2008 y 2009A los gijoneses les gustan las dos ruedas. Los datos, al menos, así lo reflejan. El número de motocicletas que circulan por las calles de la ciudad no hace más que aumentar año a año hasta llegar a duplicarse en los siete últimos ejercicios. Los últimos datos oficiales, de 2009, indican que hay 10.464 motocicletas en Gijón, más del doble de las 5.025 que se registraban en 2003. En concreto, supone un aumento del 108,2%, que se ha producido con un aumento notable e ininterrumpido año a año. Sólo entre 2008 y 2009 el parque móvil de motocicletas sumó más de un millar de unidades. Está claro que son cada vez más los que optan por este ve-hículo para circular por la zona urbana. Más eficaz, más fácil de sacar de los atascos y más rápido de aparcar, sin duda, que un turismo. Junto con los ciclomotores, suman 17.760 en Gijón, aunque estos últimos no han aumentado al mismo ritmo que las motos (en concreto, menos de un 12% en el mismo periodo).Las cifras de Gijón superan, con mucho, las registradas en España, donde desde 2003 el aumento de motocicle-tas ha sido del 65%. Pero a las ventajas que suponen para el tráfico se suman también algunos inconvenien-tes. Mientras las ininterrumpidas campañas de preven-ción han logrado que en España, en las zonas urbanas, hayan descendido los accidentes de coche, no ha suce-dido lo mismo con las motos. Al contrario. En Gijón, en 2009 se registraron 129 accidentes con motocicletas implicadas, y 176 con ciclomotores. En 2006 habían sido 69 y 154, respectivamente, por lo que el aumento es notable.Desde 2003, en España aumentaron un 21,5% las víctimas de accidentes que circulaban en motocicleta, mientras descendían los de otros vehículos (excepto camiones, que también ha sufrido un aumento).De ahí que estos vehículos vayan a ser protagonistas principales del nuevo plan de seguridad vial que Gijón elabora en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT). La idea es estudiar medidas y poner en práctica experiencias piloto que ayuden, de momento, a mejorar las cifras en el municipio y después sirvan también para el resto del país.El año pasado, en todo el país murieron 283 motoristas, una cifra muy alta a pesar de que representó un des-censo del 7,8% respecto a 2008.Las infracciones e imprudencias, la dificultad de los conductores de vehículos para percibir a tiempo la pre-sencia de las motos (ya sea por despiste o por obstá-culos que impiden la visibilidad), la inestabilidad de los vehículos de dos ruedas, el mal estado de la calzada y, ante todo, la posible velocidad excesiva de las motos son los factores que influyen de manera determinante en los accidentes.

Con todo, estudios del Instituto Universitario de Se-guridad Vial concluyen que en una colisión entre un coche y una moto el 98% de los motoristas resulta herido. Algo en lo que también incluye que aún hay motoristas que se resisten a utilizar el casco, algo que afortunadamente en Gijón es ya una práctica más que minoritaria.Prioridad en los semáforosMás común es el zigzagueo entre los coches, espe-cialmente para situarse en 'primera línea' de salida en los semáforos. Y ahí llega una de las primeras medidas que el Ayuntamiento de Gijón va a poner en marcha para mejorar la seguridad de estos vehículos. Se trata del denominado 'avanza moto', que ya fun-ciona en ciudades como Madrid y Barcelona, y que es básicamente una línea de detención adelantada para motocicletas y ciclomotores, que les permite situarse en un punto de partida en la regulación semafórica que les garantice iniciar la marcha sin interferir con el resto de vehículos. Con esta medida, se evita que tengan que circular entre los coches, con el tráfico de-tenido, y se les da un mayor margen para maniobrar. Se señalizan con una doble línea de detención, que delimitan el espacio para ciclomotores y motos.Pero esta es sólo una de las medidas previstas. La intención del área municipal de Movilidad y Seguridad Ciudadana es probar la experiencia del 'Avanza Moto' en un par de cruces regulados por semáforo a lo largo de este año. Y después, mientras en otras ciudades estudian otras alternativas y Gijón elabora su plan de seguridad vial, se irán tomando nuevas decisiones.Mientras, se seguirán habilitando plazas de aparca-miento para estos vehículos. En estos momentos hay más de 1.000 repartidas en todos los barrios de la ciudad. Muchos se están situando en las esquinas, consiguiendo un doble beneficio: habilitar plazas y acabar con los problemas de visibilidad en los cruces cuando estaban ocupados por coches o furgonetas.


ACTUALIDAD

Reevu, fabricante británico lanzaba en Julio de 2003 el primer casco para bicicleta con visión trasera. Un año después se atreve con una innovación en el mundo del motociclismo, presentando el primer casco con visión trasera del mercado.Tras siete intensos años de desarrollo, el Reevu RV MSX1 ya ha obtenido la homologación europea ECE-ONU 22-05 por la que ya puede ponerse a la venta. El MSX1 se caracteriza por ser el primer casco en el mundo con retrovisor incorporado en la calotaEl casco integra un sistema de espejos montados a mano y dispuestos en hilera que recibe el nombre de MROS. Estos elementos que reflejan la carretera discurren desde la parte superior de la frente del piloto has-ta la nuca. Allí, se ubica una especie de segunda visera de material transparente y grandes dimensiones que permite tener referencia directa de los vehículos que circulan detrás desde un punto de vista especialmente elevado, salvando los ángulos muertos que provoca el propio cuerpo del piloto con respecto a lo que sucede justo detrás de él. El casco podría comercializarse el próximo año según la demanda que se registre a un precio de unos 325€ aprox.


ACTUALIDADEl Congreso pide que los cascos de moto lleven luz de frenoEl Congreso pidió ayer al Gobierno que autori-ce la instalación de una segunda luz de freno en las motocicletas, concre-tamente en los cascos, con el fin reducir la cifra de muertes sobre dos ruedas. El diputado del PP Francisco González, que llevó a la comisión de seguridad vial un casco en cuya parte trasera se ha colocado una luz alargada que se enciende cuando el motorista pisa el freno, consideró que «ha llegado el momento» de que estos dispositivos se utilicen «no solo para reducir los daños, sino también para evitar los accidentes».La propuesta fue respal-dada por todos los grupos y la Dirección General de Tráfico (DGT) está dispuesta a estudiarla. «Parece que la petición no presenta ni problemas técnicos ni legales, pero tenemos que analizarla», explicaron fuentes de la DGT. Para ello, no habría que realizar reformas normativas dado que el reglamento general de vehículos faculta a Tráfico a abrir periodos de prue-ba antes de homologar dispositivos lumínicos. Así se hizo cuando se puso de moda la tercera luz de freno en los coches que

DOBLE

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ahora incorporan muchos modelos de turismo. Eso sí, en ningún caso la DGT sopesa la idea de establecer como obligatoria la luz del casco.La medida no cuenta con el respaldo de las asociaciones de motoristas. Juan Carlos Toribio, de Mutua Motera, califica la iniciativa de «barbaridad» porque, en su opinión, el dispositivo puede generar «problemas de seguridad vial graves» ya que, cuando el motorista gira la cabeza, la luz gira con él y por tanto puede confundir al resto de conductores. Toribio es más partidario de que los conductores sobre dos ruedas usen dispositivos refrectantes como chalecos.LOS MÓVILES / Por otra parte, el Congreso instó a las operadoras de telefonía móvil a que fomenten el uso del «modo conducción», una especie de buzón de voz que activa el automovilista y que permite saber al que le llama que está conduciendo, de forma que este, en función de la urgencia, decida si continúa o no con la llamada. Si opta por seguir, la comunicación se realizaría con el dispositivo manos libres. «Así se filtrarían aquellas llamadas realmente importantes con el fin de reducir las distracciones al volante».


Faltan cerca de dos meses y no paramos de hablar de nuestro 2º Aniversario, de hacer planes, de hojear el post creado para ello y la verdad es que no es para me-nos. Los buenos recuerdos que nos deparó el 1º, hace que sigamos el paso a paso que se está desarrollando desde hace ya un tiempo.El año pasado el trabajo fue duro e intenso ya que partíamos con el hándicap de desconocer muchos de los pasos que había que dar para que todo cuadrase, permisos, seguros, maquinas, y un largo ecetera que no es cuestión de enumerar ahora mismo. Este año sin embargo, ya tenemos cierta experiencia, pero no menos trabajo ya que nuestro nivel ha subido y por ello, ha de subir también el nivel de nuestra reunión anual. No se sabe muy bien la razón por la que el Alcalde de Canjayar nos ha atendido y mostrado mucha y mayor atención que su homologo en la del año pasado. Puede ser que somos mas, puede ser que somos mas oídos o famosos pero el hecho contrastado, es que hemos tenido menos problemas a la hora de encontrar un lugar para celebrar nuestro encuentro por todo lo alto, por eso desde estas líneas, queremos agradecer pú-blicamente al Sr. Alcalde de la localidad de Canjayar, la buena disposición que ha tenido para BESTIALQUAD. En el apartado de colaboración, hemos notado también una clara diferencia a favor de BQ. Si el año pasado nos quejábamos de que nuestro Aniversario no conta-ba apenas para nadie, este año va a ser diferente y lo vamos a empezar a notar en breve. Seguro que nuestro cartel va a estar expuesto en lugares y revistas que creíamos casi como una utopia hace escasamente una año. Contamos con la colaboración de muchos y bue-nos amigos que nos llevan acompañando casi desde nuestro nacimiento como es el caso de Motos Sorts, otros muchos de Almeria como Neumacar´s y, repeti-dores como Rockstar; y ahora también con Quad&Jet y Seguros AMV.A todos los que colaboráis , gracias por estar con no-sotros, porque nos haceis saber y sentir que tenemos credibilidad, una credibilidad que ha sido posible

gracias al trabajo de todos y cada uno de nosotros, porque BESTIALQUAD es la suma de sus miembros, de sus BESTIALEROS.Pero también tenéis que saber que vamos a estar vigilados, ese fin de semana del 28 y 29 de Agosto, las miradas estarán puestas en Almeria. Hemos de dar una muestra de unión y un poder de convocatoria que haga cambiar de idea hasta a los mas escépticos. A esos que nos ven mas como una amenaza que como unos compañeros de ruta. El éxito está asegurado pero el comportamiento ha de estar a la altura de lo que repre-sentamos. Somos singles pero en la pluralidad, somos BESTIALQUAD, por eso tenemos que estar a la altura de la frase que nos identifica “SOMOS COMO SOMOS” y somos y formamos parte del presente y del futuro de esta afición.Almeria fue el pesebre, la cuna o el portal de Belen para los Bestialeros y como tal, hemos de peregrinar para amparar a nuestros creadores, VICIOS, MURDOK y que en cuanto finalice el 2º Aniversario, ya estén pensando en la preparación del 3º. Podremos compartir momentos con Pilotos consagra-dos, que tenemos confirmada su presencia, con com-pañeros a los que terminaremos poniendo cara a su avatar ya que nos iremos conociendo y personalizando. Tendremos anfitriones en cantidad ya que los que ya disfrutaron el pasado año, ejercerán como tal, seguro. Grandes personalidades que nos han afirmado su pre-sencia en el evento. Todos formaremos parte de este gran día, los que puedan y los que no puedan asistir. Ya solo queda esperar a que el tiempo nos vaya acer-cando al ultimo fin de semana de Agosto y para dar las gracias a todos los que de alguna manera están ha-ciendo que esto sea posible. Sobre todo a VICIOS que ha sacado tiempo de donde no lo tiene, para reunirse una y otra vez con quien ha sido necesario, para mon-tar carteles, buscar ayudas y continuaría con un largo abanico de trabajos realizados.Por lo tanto con o sin quad, os esperamos en Almeria. El día 28 de Agosto lo celebramos en compañía.


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El día 30 de mayo se celebró la 3ª Prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia. Esta prueba ya se pre-sentaba, antes de disputarse, de forma especial. Por varios motivos: los pilotos que participan normalmente en estas pruebas, llevaban días y días esperando la carrera; pero también porqué ya empieza haber parejas que necesitan desempatarse de otros equipos e ir mar-cando sus posiciones en la clasificación final; y ade-más la fuerza psicológica, que siempre tiene su parte importante en el tema en cuestión. Otro de los motivos, y gran justificación de la importancia de la carrera, era porqué NOEMI PARLON disputaba su primera carrera como piloto sobre las cuatro ruedas. Una bestialera que saltaba al ring de las pruebas de resistencia entre medio de diferentes pilotos. La única chica de la prue-ba, esta vez, ya que en esta edición no pudimos dis-frutar de la otra gran piloto BERTA PRATS, que decidió dedicar su tiempo a la organización al 100%, y prepa-rarse para otras futuras pruebas...¡donde le deseamos desde BestialQuad lo mejor!Todo empezó a las 8 de la mañana, en el pueblo de Masquefa, situado a escasos kilometros de Barcelona. Donde poco a poco vimos llegar coche a coche con su remolque, furgonetas, quads, y un largo etc. Hasta llenar completamente la zona de box. Esta vez hasta 24 equipos, no llegaban a los 48 pilotos, pero poco falto. Todo ello fue acompañado durante toda la jornada de un sol magnifico, con una temperatura bastante ele-vada, donde pudimos comprobar que había llegado el verano claramente.Como en todas las pruebas pudimos ver como iba cogiendo forma el box, las inscripciones, las verificaciones,...y al llegar a las 10 en punto...zas...em

piezan los entrenamientos, después de una buenaregada previa al circuito...y quien era el valiente que se atrevía a salir...aunque todos los pilot@s tenían muchas ganas de salir...y los primeros valientes en salir fueron dos de los mas jóvenes pilot@s: Pasqual Lorente Junior y Noemí Parlón. Durante la hora de entrenos ya pudimos ver las primeras diferencias entre los equipos, aunque siempre es solo un referen-te; ya que en carrera siempre pueden suceder cosas imprevisibles. Algunos de los equipos sorprendie-ron con los tiempos marcados, peo con su pilotaje también. Marcamos la pole marcada por el equipo formado por Jordi Serra y el joven Albert Rodriguez, seguidos por el duo Oriol Vidal/David Planella con sus Yamaha's respectivamente; y el tandem de hermanos Vilà a caballo de su KTM. Por lo que se refiere a los pilotos que puntuan en Qamateur hay que decir que destacamos el tiempo realizado por Josep Camara y Xevi Rodriguez, consiguiendo el sexto puesto de la general; seguido de Nestor Caballero y Toni Ferre.Si nos vamos a la carrera tenemos un largo viaje para contar...después de los entrenos paso la cuba otra vez a mojar la pista, y a dejarla en condiciones para la carrera, 2 horas de resistencia necesitan una pista en condiciones, y con 24 quads en pista aún más. Además si le sumanos al tema que había unos 30º de temperatura ambiental...pues tenemos que mirar de no comer mucho polvo. Eran poco más de las 11, cuando se dio el banderazo de salida, ofrecido por Berta Prats, Presidenta del Trofeu. Y vemos como desfilan todos los quads uno detrás del otro, sin quedarse atrás ninguno, momento de silencio y de ver como se van los quads


demostró que tiene mucha madera y que es una piloto increíble; y que dará guerra en diferentes pruebas se-guramente. Ellos tuvieron una carrera bastante cons-tante...con los cambios pertinentes y consiguiendo una bonita y merecedora 10a posición, en su categoría. A continuación tenemos unas palabras de Noemí dedi-cadas a BQ, en resumen de lo que sucedió en pista:“Mis sensaciones en mi primera carrera fueron de rabia y de impotencia conmigo misma por no tener resistencia y por no tener una maquina mas preparada, aunque fue un día estupendo donde todos y cada uno de los que estábamos allí nos lo pasemos en grande. A los que decían que no podían venir pero hicieron lo imposible por estar, a otros que tuvieron que madru-gar y como no mi familia tanto biológica como de BQ que solo me queda decirles gracias por apoyarme y ayudarme en todo lo que han podido. Y a los que no han podido venir decirles que les espero en la próxima. Me quedo con un buen sabor de boca pero deseando poder entrenar para coger resistencia y así correr la próxima si todo va bien. ¡¡¡Os espero en Ravòs!!!”Otros de los equipos que formaban parrilla en la cate-goría Q1, como la familia Pasqual Lorente, padre e hijo, demostraron una vez más encima de su BRP DS650X, que forman un equipo muy compenetrado y preparado, y sobretodo constante, y lo más importante que disfru-tan durante el tiempo que están pilotando durante las dos horas. Respecto al equipo formado por Manel Domenech y Miquel Boget, Motos Sorts, unos pilotos que retomaban las carreras después de un tiempo sin correr. Los dos pasaron por varios problemas, tanto con sus maquinas

con una frialdad, que te quedas pensando: “madre mía cuanto gas”. Y la verdad que allí ya pudimos ver los primeros equipos a despuntar, los más rápidos se fue-ren rápidamente ya a la última curva del circuito, para encaminarse a la segunda vuelta. Aunque las primeras sensaciones fueron de escalo-frío, las siguientes pudimos ver como se reflejaban un conjunto de negatividades por muchos de los equipos . Que les veremos reflejados al final con la clasificación. Empezamos por el equipo que consiguió la pole en los entrenos y salió desde la primera posición. Jordi Serra y el joven piloto, Albert Rodriguez, que en los cuales rompió un quad, y salió en carrera con su Kawasaki, hizo toda su tanda con su agresiva conducción y sin parar a mirar en ningún momento atrás...le cedió su re-levo al compañero...que al poco de salir tubo problemas con su quad, y entró hacer el cambio con el quad de su compañero. Este siguió en cursa, hasta surgirle proble-mas con el quad del compañero. Esto surgió cuando faltaba menos de un cuarto de hora para terminar las dos horas de resistencia, pero como su pilotaje fue muy bueno durante la primera tanda, la agresividad los coloco entre los 10 primeros clasificados de la general en su categoría. Seguimos con la experiencia del equipo formado por nuestra Bestialera NOEMÍ PARLÓN, quien formaba pa-reja con Jordi Saló (normalmente compañero de equipo de Berta). Ellos empezarón la prueba con algún peque-ño problema con el quad de Jordi, pero que un herma-no bestialero le soluciono en un momento (gracias a Jordy Gas Gas). Así que pudieron disputar la carrera sin problema. Al ser la primera carrera de Noemí, pudo encontrarse con diferentes sensaciones, pero aún así


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2. Vivo/Garcia - 1. Busquets/Rivera - 3. Caballero/Ferré

2. Vilà/Vilà 1. Planella/Vidal3. Ullastres/Amo

como físicamente, debido a varios motivos, pero aún así tenemos que decir que conquistaron la 8a posi-ción, con un total de 90 vueltas.El equipo que consiguió la 5a plaza tenemos que decir fue por el tandem formado por Jordi Farrés (Yamaha YZF450R) y Aleix Garcia, con su DS450MX Motos Sorts, ellos consiguieron pilotar una hora cada uno seguida, sin tener ningún problema, y sien-do constantes en todo momento, en algún momento llegaron a estar en 4a plaza, pero el final se centra-ron con el 5º puesto de la general. Y quedando en la 4a plaza el equipo formado por Kilian Diaz y Marc Martinez, que no tuvieron problema en carrera, y rodaron en un constante tiempo para la merecedora posición que consiguieron. Por lo que respecta a las tres primeras posiciones fueron repartidas entre 3 equipos formados por pilotos bastante jóvenes. La primera posición fué por David Planella (piloto muy experimentado y con un gran palmares) y el joven Oriol Vidal, ellos fueron constantes y muy rápidos en pista, consiguieron el mejor tiempo en carrera con un 1.02. se afincaron la primera posición a las pocas vueltas y la conserva-ron hasta el final de las 2 horas. Por lo que respecta a la segunda posición fue por los hermanos Vilà; Una conducción muy agresiva y muy rápida por parte del joven hermano Dani, quien arranco la carrera, y con-siguió buenos tiempos combinando con el pilotaje constante de Josep Mª fue el coctel perfecto para esta segunda posición. La tercera plaza ocupada por Guillem Ullastres y Guillermo Amo, dos jóvenes pilotos, con muchos años y muchos kilómetros de experiencia en el mundo del quad; consiguieron esta posición gracias a su magnifica conducción y a sus estrategias perfectas de equipo. Después de describir la evolución de los pilotos de Q1, vamos a ver lo que sucedió con la Categoría for-mada por gente amateur, que no a participado nunca en el campeonato de España, y su afición por el mundo del quad les hace estar compitiendo para dis-frutarlo aún más. En esta carrera, tenemos que decir que esta categoría si se vio muy afectada por dife-rentes problemas, entre físicos y mecánicos de cada equipo. Además tenemos que decir que también vimos muchos cambios entre las posiciones finales a las cuales estábamos acostumbrados ver entre las otras pruebas. Vimos un intercambio de posiciones, que hace que el resultado final sea decisivo para el campeonato, consiguiendo crear diferencias entre las posiciones. Comenzamos por el equipo formado por Angel Busquets y Carles Rivera, que terminaron en la primera posición, formación que tienen un gran físico y fueron con una estrategia de rodar una hora cada piloto, hecho que les ayudo a conseguir esta posición, y situarse entre los 6 primeros de la gene-ral. El equipo que acabo en segunda posición fue por Albert Vivó y Adry García, el tandem de Suzuki’s LTZ400, retrocedieron una posición, respecto a las otras dos pruebas. El motivo de este fue que esta vez les falló la forma física y la falta de motor, y además tuvieron algún que otro problema mecánico. Todo el conjunto de estas consecuencias les llevó a conseguir las segunda posición de su categoría y de la general quedaron el 8º puesto.


En esta edición ya sabéis tod@s que era especial. Nuestra piloto “NAYOMI” participaba por

primera vez en competición. Masquefa creo que será un escenario que ella recordará siem-

pre, pero todos lo tendremos presente. NO solo los que nos reunimos allí, sino que también

toda la gente que le conoce y le apoya en su carrera.

Desde BestialQuad queremos dedicarte unas palabras de agradecimiento. Primero que nos

sentimos muy orgullosos que defiendas y lleves nuestro nombre en las carreras que disputes,

y en tu día a día. Como much@s ya habéis visto, hace unos días que aparece como piloto BQ,

tiene su sección, y esta irá creciendo a medida que su carrera vaya evolucionado, y nosotros

estaremos allí.

Nayomí gracias por todo eso, llevarnos en tu quad, y de darnos la representación en el mundo

de la competición catalana.

La experiencia según ella fue increíble...y bueno creo que para la próxima ya llevará incorpo-

rado los primeros cambios adquiridos en carrera. Una prueba de resistencia, tenemos que

decir que no solo exige eso...resistencia física...hay más psicológicamente se exige poder

estar a la altura de los demás pilotos, y una larga lista que no terminaríamos nunca.

Desde el punto de vista de BestialQuad te animamos a seguir luchando por tu sueño, que

unos números atrás nos comentabas que te gustaría competir...pues ya has empezado este

largo recorrido. Y que dentro de unos meses abra más carreras, y que si las cosas siguen

bien y nos acompañan pues allí estaremos...y seguiremos animándote en todas las carreras.

Ya sabes que aquí estamos todos para lo que haga falta.

El apoyo BestialQuad ya lo tienes para siempre, te animamos que sigas, y luches para conse-

guir llevarte los mejores resultados.

NAYOMI

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2. Vivo/Garcia - 1. Busquets/Rivera - 3. Caballero/Ferré

80 www.bestialquad.com3ª P

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ra 1. Oriol Vidal Montijano / David Planella 2. Josep Mª Vilà Vaqués / Dani Vilà Vaquués3. Guillermo Amo Aira / Guillem Ullastres4. Marc Martínez Iranzo / Kilian Diaz 5. Jordi Farrés Rovira / Aleix Garcia Codina6. Ruben González Nava / José Muñoz7. Albert Espí / Javi Herrerias8. Manel Domenech Palma / Miquel Boget9. Albert Rodríguez Fernández / Jordi Serra10. Noemí Parlon Fernandez / Jordi Saló 11. Pasqual Lorente Fernández / Pasqual Lorente12. David Castro Marín 13. Xavi Montero Pérez

Q1

Por lo que se refiere al equipo formado por Toni Ferré y Nestor Caballero, que se colocaron en 3a posición, tenemos que decir que fue un equipo muy constante y que no tuvieron problemas durante toda la prueba. Hicieron unas 98 vueltas y quedaron en 9a posición de la general. El equipo que se coloco en 4a posición formado por el dúo Alex Bové (Can-am DS450MX) y Albert Vilamala (Yamaha YFZ450) Motos Sorts, fueron muy uniformes en toda la prueba, con un total de 97 vueltas. Aunque destacaron que en carrera debido al circuito y sus zo-nas más complicados, tuvieron algún pequeño percan-ce que les izo perder un poco de tiempo, y no poder acercarse más a la posición anterior. Otro de los equipos que normalmente, en las dos an-teriores pruebas, se habían situado entre las primeras posiciones, y que en los entrenos marcaron un tiempo muy rápido, cosa que en carrera no pudieron repetir debido a grabes problemas mecánicos y pequeños percances continuos. Hablamos de Josep Camara (Motos Sorts) y Xevi Rodriguez. Empezó la carrera este ultimo y en la tercera vuelta se encontró con proble-mas mecánicos. Salió en pista Camara intentando recuperar el tiempo perdido, pero fue completamente imposible. Y más tarde les surgieron otros problemas, debido algún percance en pista con otros equipos, pero sin consecuencias grabes. Por lo que refiere al resto de equipos la carrera trans-currió sin problemas, con sus cambios necesarios, por los pilotos o por sus maquinas. También pudimos ver como el equipo formado por Xavi Ceinós y Adrián Garcia, sufrieron algún otro problema mecánico, que les hizo perder alguna posición.En conclusión, fue una prueba que estuvo muy bien, muy bien ambientado, con música pinchada en direc-to, público perfecto, un circuito con un buen trazado y diferente de todos los que han pasado hasta el mo-mento; y que los pilotos salieron contentos respecto a organización. La clasificación final respecto a la general fue:1. Oriol Vidal Montijano / David Planella 2. Josep Mª Vilà Vaqués / Dani Vilà Vaquués3. Guillermo Amo Aira / Guillem Ullastres4. Marc Martínez Iranzo / Kilian Diaz 5. Jordi Farrés Rovira / Aleix Garcia Codina6. Angel Busquets Serra / Carles Rivera 7. Ruben González Nava / José Muñoz8. Albert Vivó Valls / Adrià Garcia Alonso9. Nestor Caballero Garcia / Toni Ferre Roure10. Albert Vilamala Llaveria / Alex Bové 11. Héctor Alabart Alcalà / Albert Josa 12. Xavier Puigtió Guinart 13. Xavi Ceinos González / Adrián Garcia14. Albert Espí / Javi Herrerias15. Joan Vila Vila / Pau Vivet Vilaró16. Manel Domenech Palma / Miquel Boget17. Albert Rodríguez Fernández / Jordi Serra18. Xevi Rodríguez Olivares / Josep Cámara19. Eduard Ribas Caldas / Ricardo Vega 20. Noemí Parlon Fernandez / Jordi Saló 21. Pasqual Lorente Fernández / Pasqual Lorente22. David Castro Marín23. Xavi Montero Pérez24. Albert Surós

Respecto a esta clasificación tenemos que decir que por lo que hace en los puntos del Trofeu, en Q1 hay mucha competencia y los puntos están muy repartidos y las posiciones muy juntas. Por lo que refiere a la Cate-goría Qamateur las cosas estan mucho más dispersas y se consalidan las primeras posiciones entre Albert Vivó y Adry Garcia, contra las siguientes plazas entre Toni Ferré y Nestor Cabellero. Todo esto hace que se espere con ganas la próxima prueba que será el 5 de septiembre en Ravós del Terri, aunque esta prueba sea diferente del resto, ya que esta es de 90 minutos, y de un solo piloto, para poder des-empatar el campeonato. Nos emplazamos hasta


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Alex Bové Albert Vivó

Dani Vilà

Toni Ferré

Josep CamaraXavi Ceinós

Aleix Garcia

1. Angel Busquets Serra / Carles Rivera 2. Albert Vivó Valls / Adrià Garcia Alonso3. Nestor Caballero Garcia / Toni Ferre4. Albert Vilamala Llaveria / Alex Bové 5. Héctor Alabart Alcalà / Albert Josa 6. Xavier Puigtió Guinart 7. Xavi Ceinos González / Adrián Garcia 8. Joan Vila Vila / Pau Vivet Vilaró9. Xevi Rodríguez Olivares / Josep Cámara10. Eduard Ribas Caldas / Ricardo Vega 11. Albert Surós /

QAmateur

después del verano para volvernos a encontrar en este maravilloso Campeonato Catalán.Hacemos un punto y a parte en lo que sucedió en carrera para hablar que esta prueba fue un encuentro entre algunos miembros de la comunidad Bestialera, podemos decir que fue una reunión, aunque todos estuvimos un poco por el trabajo que nos llevó a en-contrarnos allí. Aunque no tod@s nos pudimos saludar vamos a dejar una pequeña muestra de los que es-tuvimos allí; y esperamos desde el equipo que forma BestialQuad, que en la siguiente prueba nos volvamos a encontrar, para lucir y defender nuestro deporte en unión.


De nuevo se puso en marcha la Copa Burn 2010, esta vez para celebrar el I Raid 300 Xtreme en Víllora (Cuen-ca), con aproximadamente unos 45 pilotos que se dispusieron a afrontar, quizás, el raid más duro de esta edición de la Burn, al tratarse de un recorrido lento, rocoso y revirado, con bonitas trialeras, y en definitiva, con pocas posibilidades de abrir gas a fondo. El equipo V-Twin llegaba a Villora con sus dos pilotos de ATV Ramón Montoya y Àlex Feliu, dispuestos a dar guerra en su categoría, a sabiendas que seria un raid donde tendría más valor la resistencia tanto de la má-quina como del piloto, que no la velocidad en si misma. El sábado en la prologo se constató ese presentimiento, en un recorrido corto de 3,5 km. en suelo montañoso y lento, donde a causa del deficiente marcaje se produ-jeron equivocaciones que se pagaron caras en el crono final, con la segunda posición para Àlex y la cuarta para Ramón, en la categoria ATV. El domingo, en carrera, Ramón Montoya debió "volar" para situarse en cabeza de los ATV,s en los primeros 50 km., y eso que salió el último de todos los participantes debido a su mala prólogo del día anterior, marcando los mejores registros, hasta que el renegade tubo un pro-blema en la suspensión trasera derecha, teniendo que despedirse de la prueba. Por su parte, Àlex Feliu, se perdió en la primera vuelta, y partió con un lastre de 15 min. de retraso para el resto de la carrera, la segunda fue su mejor vuelta y ya en la tercera lo dió todo, prueba de ello es cómo quedaron sus manos al acabar la carrera. Nuestro piloto sigue acumulando podiums, aunque no le fue posible subir el escalón teniendo que conformarse otra vez con la 3ª posición de su categoría y 10º quad. Pero en esta prueba sólo el hecho de haberla acabado ya tiene mucho mérito, puesto que de los 45 pilotos que empezaron la carrera sólo consiguieron acabar 22, lo que indica que el organizador no se confundió al catalo-gar el raid como 300 Xtrem. V-Twin quiere felicitar al ganador de la categoría de ATV, David Meléndez el cual corrió bajo la asistencia de nuestro equipo, por su destacadísima actuación.

Los imprevistos de Ra

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RAID

X-TREM 300


Q11. OSCAR ROMERO MONTOYAPOLARIS OUTLAW 5252. FRANCISCO PALACIN MURILLOHONDA TRX 4503. DAVID SERRANO FERNANDEZSUZUKI LTR 450

Q21. TONI VINGUT RIGGALLGAS GAS WILD HP 2502. ALBERTO LOPEZ SAIZSUZUKI LTZ 4003. GUSTAVO BELSUE CANTEROSUZUKI LTZ 400

1. DAVID MELENDEZ FERNAN-DEZPOLARIS SPORTMAN 850 XPS2. VICENT CLIMENT PASTORCAN-AM RENEGADE 8003. ALEX FELIU SOLACAN-AM RENEGADE 800

ATV

Los imprevistos de Ra

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CLASIFICACIÓN:

1º IVAN TORRALVO 2º JORDI GARCIA 3º EDUARD PUIGDEVALL 4º OSCAR JARAMILLO 5º ALAIN ALACANO JUNIOR 6º ANDREA FEDERICO JUNIOR 7º FELIX MORALES 8º JOSE MORENO JUNIOR 9º JHONATAN CASADO SENIOR 10º ARKITZ ALVAREZ JUNIOR 11º SERGIO ORRADE SENIOR 12º RAUL CASTILLO JUNIOR 13º PATXI MARTINEZ JUNIOR 14º XISCO PALACIN SENIOR 15º MIKEL ASTELARRAGA JUNIOR 16º JAVIER COSTA JUNIOR 17º OSCAR ALVAREZ JUNIOR

SUPERQUAD

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Otro año más el Motoclub Cirbon organizaba en el circuito de las Mejoradas de 1400 m. de longitud, una fantástica carrera de velocidad.El día no amaneció con buen pie y una intensa lluvia hacía pensar en una carrera complicada. A las 11,30 se abría el plazo para inscripciones y verificaciones téc-nicas. La lluvia no cesaba lo que dificultaba mucho la labor de los Comisarios que tenían que hacer su traba-jo dentro de una carpa muy pequeña en comparación con los pilotos congregados ya que por dar un dato, en motos clásicas había más de 50 pilotos inscritos. Inesperadamente y contra todo pronóstico la lluvia dejo de caer sobre las 2,30 horas y con el viento fresco que caracteriza a esta zona "el cierzo" el circuito empezó a secarse quedando totalmente seco a la hora de tomar la salida.El primer quad en entrenos libres, Oscar Jaramillo marcaba el mejor crono seguido muy de cerca por Iván Torralvo y Jordi García. Ya en carrera, en la primera manga Iván Torralvo ade-lantaba a Oscar en las primeras de cambio ganando la manga con autoridad, ,por detrás el piloto vasco Alain Alacano ponía en dificultades a Eduar Puigdevall aunque a medida que se fue alargando la manga este último consiguió quitarse la presión. Resaltar la lucha protagonizada por Andrea Federico y José Moreno "Gorri" quedando estos en su misma posición y aunque Gorri lo intento por todos los medios, la dificultad de adelantamiento por la peculiaridad de trazado, y lo difí-cil que se lo puso Andrea hizo que pasaran la bandera de cuadros por milésimas de tiempo. La segunda manga fue una copia de la primera llegan-do en primera posición Ivan, Jordi y Eduard, detrás de estos la lucha cambio un poco, entrando Jhonatan Casado con su nueva Suzuki LTR en ésta y protagoni-zando una bonita lucha con Gorri. Reseñar que la copa PUKSO se ha adherido al CAM-PEONATO ZONA NORTE y que se disputaran cinco de las siete carreras con las que va a contar esta copa, en colaboración con el ZONA NORTE

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IGO


HOMBRES Y MAQUINAS MITICAS

Queremos comenzar un nuevo apartado en el que poco a poco iremos viendo las motos, vehículos, etc. Que fueron en su dia un referente en el mundo del motor. Pero también queremos conocer la historia de las per-sonas que de una u otra manera contribuyeron poco a poco a revolucionar el mundo en el que nos movemos y nos fascina. El mundo del motor. Y queremos comenzar con todo un visionario JOSEPH ARMAND BOMBARDIER como el propulsor de lo que hoy en dia es BRP, para seguir con las motos CAN AM. Can-Am es la marca de fábrica utilizada por la firma canadiense Bombardier, la cual se dedicaba originaria-mente a la construcción de vehículos para la nieve. La historia de la firma canadiense Bombardier es corta pero impresionante. Establecida en 1937 en el Canadá, en Valcourt, por Joseph Armand Bombardier, de origen francés, la marca canadiense inició de inmediato su tarea con la fabricación de los snowmobiles. Después, la empresa, que se estaba desarrollando de una manera verdaderamente considerable, controlaría veinte fá-bricas distintas, algunas de ellas en Austria. Su pro-ducción comprende los snowmobiles, vehículos oruga industriales, trajes deportivos de invierno, trolebuses, puertas correderas para garajes, quad, atv y por su-puesto motocicletas. El interés de la compañía por las motocicletas se inició en 1970. La dirección de Bombardier confió a un ameri-cano, Gary Robinson, la labor de realizar una completa gama de motos de turismo y de dirt-track. Este cali-forniano, que había adquirido cierta reputación en su país como preparador de máquinas de competición, fue nombrado por la dirección de la marca canadiense vi-cepresidente y director del departamento de proyectos, y le otorgó carta blanca y créditos ilimitados. Robinson supo rodearse de colaboradores de valía en su departamento de proyectos, lo cual ha contribuido al éxito de las Can-Am. La clave de este departamento era un británico, Jeff Smith, uno de los mejores pilotos de cross que haya conocido Gran Bretaña. Smith había permanecido en BSA durante veintiún años, conquis-tando para dicha marca nueve títulos de campeón de Gran Bretaña, dos Campeonatos del Mundo en 500 c.c. y los Seis Días de Tríal de Escocia. A finales de 1972 se ultimaron los prototipos de las motos Can-Am, preparadas en dos versiones, 125 y 175 C.c., y disponibles en dos modelos: enduro y cross. Estas máquinas presentaban algunas innovaciones que las diferenciaban netamente de la competencia; por ejemplo, el bastidor, idéntico para ambas versiones de 125 Y 175, estaba provisto de un sistema patentado que les permitía modificar el ángulo de inclinación de la hor-quilla delantera. De medio en medio grado, se podía así variar desde 25 a 31 grados. Este reglaje se efectuaba modificando la posición de levas excéntricas dispues-tas en la cabeza de la horquilla. El sistema permitía a cada piloto regular la horquilla según sus gustos parti-culares.

Para mejorar la rigidez del cuadro, el tubo superior era de gran diámetro, haciendo al mismo tiempo las veces de depósito de aceite. La lubricación de la moto se efectuaba por dos sistemas separados, al objeto de evitar lo más posible que el lubricante se mezclase con la gasolina. La primera bomba engrasaba directamente los puntos críticos del cigueñal. Este ingenioso cuadro se completaba con un motor que presentaba asimismo algunas novedades. Mientras que el bastidor se construía en el Canadá, el motor provenía de otra fábrica del grupo Bombardier, la Rotax, situada en Austria y que estaba especializada en la fabricación de motores de dos tiempos. Esta fábrica poseía ya cierta experiencia en este tipo de motores por ser la que producía los que equipaban los snowmo-biles, por lo cual no le fue difícil construir el de la moto a partir de las instrucciones recibidas desde Canadá: motor monocilíndrico de distribuidor rotativo y engrase separado. Rotax debía igualmente fabricar un cambio de seis velocidades. El sistema de admisión por disco rotativo era una de las características más interesantes del motor Rotax. La mayoría de los constructores de motores de dos tiempos habían abandonado este principio, por otra parte muy eficaz, porque exigía el montaje del carbura-dor de forma lateral con relación al cárter, lugar que lo convertía en muy vulnerable. Los austríacos, deseando eliminar este problema pero conservando sus ventajas, montaron el carburador detrás del cilindro, efectuando la unión al disco rotativo mediante una larga tubería de admisión, curvada, situada a la izquierda del cilindro. Se descubrió entonces que esta tubería de admisión, de longitud inhabitual, no alteraba los rendimientos del motor. El empleo de un disco rotativo permitió que el motor de la Can-Am suministrara un elevado par, y que su curva de potencia, muy plana, ofreciera una utiliza-ción del motor más eficaz que la de un motor tradicio-nal con distribución por lumbreras. Además, el emplazamiento del carburador limitaba la anchura del motor, lo que siempre representa una ven-taja tanto en trial como en cross. Es interesante cons-tatar que contrariamente a la mayoría de los demás constructores, Bombardier utilizaba los mismos moto-res en cross que en enduro, sin que existiera diferencia alguna desde el punto de vista de su preparación, en la relación de compresión, en la admisión y en el escape. La versión enduro poseía equipo eléctrico, velocímetro, espejo retrovisor y el motor estaba equipado con un volante motor de mayor peso al objeto de aumentar su inercia. La potencia desarrollada por el motor, así como la excelente estabilidad de la máquina, permitían que se utilizara tanto en carretera como en enduro. De inmediato las Can-Am se hicieron un lugar en las competiciones. La marca debutó en 1973, inscribiendo a Bob Fisher, Eric Nielson y Jeff Smith en los Seis Días Internacionales de Trial de Dalton, Massachusetts, en la categoría de las 175 c.c. En esta "prueba, considera-da como la más selectiva en materia de trial, las Can-Am acapararon los primeros puestos y se llevaron las medallas de oro, plata y bronce. El año siguiente, en Camerino, Italia, Billy Uhl consiguió una medalla de oro.


Joseph-Armand BombardierJoseph-Armand Bombardier era el mayor de ocho hijos. Joseph-Armand desde bien temprano mostró un talento definido para la mecánica y una gran pasión por las máquinas. Tenía todas las herramientas que necesitaba para hacer florecer su talen-to. A los 15, formó su primera moto de nieve, impulsado por una hélice de madera, que amenazaba con decapitar a los transeúntes en cualquier momento. En 1926, montó un taller mecánico en Valcourt. De inmediato tomó la operación de maqui-naria compleja. El 7 de agosto de 1929, se casó con Yvonne Labrecque, con quien tuvo seis hijos.En su tiempo libre, se dedicó a la investigación, porque tenía una obsesión. Una ob-sesión que vino producida por la muerte de uno de sus hijos al encontrarse aislado por la nieve y no poder recibir ayuda medica ni poder trasladarse en su busca por lo que tenia que construir un vehículo que podría conquistar las tormentas de invierno y así poner fin al aislamiento de las comunidades rurales. En 1937, después de años de esfuerzo y persistencia, Bombardier produjo un transporte de viajeros para siete (B-7) y obtuvo una patente para su sistema. En 1940, los militares tomaron un interés en su moto de nieve B7 que era capaz de mover tropas sobre el hielo, la arena y pantanos. Ha producido varios cientos de ellos, pero no recibió las regalías, el inven-tor, al parecer, desde que Ottawa considera que la producción como su contribución al esfuerzo bélico. En 1942, lanzó el modelo B12. Modernizado, fue equipado con una suspensión independiente en cada eje. Ese año, el propio inventor constituia y fundaba Auto-Neige Bombardier Inc. En 1948, Bombardier decidió la construcción de vehículos todo terreno para las industrias de exploración. El final de la década de 1950 vio la culminación de su trabajo en el desarrollo de un vehículo en particular pequeños: el esquí-Dog, más conocido bajo el nombre de Ski-Doo (moto de nieve) debido a un error de impresión en la documentación facilitada a los distribuidores.Con ese invento, Joseph-Armand Bombardier había resuelto el problema de trans-porte individual en la nieve en zonas remotas y dio a luz a una nueva industria. Diez años después de su muerte, más de un millón de Ski-Doos cruzan los campos y bosques del mundo. Un gran visionario, que sentó las bases de un imperio, la Cor-poración de Bombardier. Esta es una empresa de alcance internacional de Quebec y uno de los mayores fabricantes canadienses. Sus áreas de actividad son diversifica-dos (productos de recreo, transporte ferroviario, aeronáutico, capitales y servicios). Bombardier tiene presencia en más de 80 países y emplea a casi 47.000 personas.


PROTOTIPO DE MOTOCICLETA DE

GAS NATURAL

La empresa Volpe GNC, una de las líderes en la conver-sión de vehículos a gas natural del parque automotor de Argentina, país con mayor numero de conversiones de vehículos a este tipo de combustible gaseoso, posee entre sus originalidades un equipo de Gas Natural para motocicleta, el sistema emplea dos tubos de baja capa-cidad a los lado de la moto protegidas por unas tapas de plástico ABS que simulan ser valijas laterales. Las ventajas del GNC (Gas Natural Comprimido) son principalmente el aporte ecológico por las menores emisiones contaminantes y la economía de utilización, teniendo en cuenta que en Argentina la gasolina cuesta hasta 4 veces más que el metro cúbico de GNC, de ahí su gran aceptación en aquel país. Su utilidad en motocicletas se encuentra en discusión debido al bajo costo operativo de gasolina en este tipo de vehículos que no compensa la inversión y el peso extra en la moto.


EstadísticasVentas QuadsQuads vendidos durante el mes de enero de 2010por provincias y acumulado anual

Provincia Abril 2010

Alava 2

Albacete 7

Alicante 5

Almería 3

Asturías 24

Avila 6

Badajoz 13

Barcelona 38

Burgos 8

Caceres 5

Cadiz 3

Cantabria 6

Castellon 3

Ceuta 0

Ciudad Real 4

Cordoba 6

Cuenca 4

Girona 7

Granada 3

Guadalajara 2

Guipuzcoa 5

Huelva 6

Huesca 2

Islas Baleares 8

Jaen 9

La Coruña 7

La Rioja 6

Las Palmas 13

Leon 13

Lleida 3

Lugo 38

Madrid 10

Malaga 1

Melilla 5

Murcia 4

Navarra 4

Ourense 2

Palencia 6

Pontevedra 5

Salamanca 2

Segovia 14

Sevilla 1

Soria 8

Tarragona 2

Tenerife 2

Teruel 8

Toledo 14

Valencia 1

Valladolid 10

Vizcaya 4

Zamora 7

Zaragoza 11

TOTAL 374

Deportivos Abr. 10

Can-am Renegade 800 11

Gas Gas Wild 300HP 9

Suzuki LTZ400 7

Yamaha Raptor 350 5

Gas Gas Wild 450HP 4

ATV Abr. 10

Goes 520 Max 15

Can-am Outlander 800 Max 12

Goes 360 Max 8

Kymco MXU 8

Suzuki KingQuad 450 7


Ventas cochesMarca Abril’10 Total año 2010

1º PEUGEOT 9.638 33.456

2º CITROEN 8.476 33.672

3º SEAT 8.186 34.325

4º VOLKSWAGEN 7.275 29.535

5º OPEL 7.009 29.059

6º RENAULT 6.980 30.122

7º FORD 6.274 28.846

8º TOYOTA 4.198 16.953

9º AUDI 3.511 13.693

10º NISSAN 3.138 14.035

Marca Abril’10 Total año 2010

1º Renault Megane 3.835 17.344

2º Seat Ibiza 3.806 16.285

3º Citroen C4 3.512 15.187

4º Peougeot 308 3.192 10.248

5º Peougeot 207 3.137 12.039

6º Opel Corsa 2.913 11.364

7º VW Golf 2.662 9.746

8º Ford Fiesta 2.551 11.623

9º Ford Focus 2.540 11.175

10º Opel Astra 2.234 10.028


MIRANDO AL CIELO

ColumnaDrakis

Soy de tierra de labradores y desde muy pequeño les he oído hablar sobre el tiempo. Cuando me refiero al tiempo, me refiero al calor, al frio, a la lluvia, etc. es muy importante en la vida de un labrador, que tiempo va a hacer en la comarca o en la zona que habita.Se comienza con la preparación del terreno, des-pués con la siembra. Para todo ello es necesario que el tiempo acompañe. Que llueva una vez se ha sembrado, que caliente después y siempre mirando al cielo.Nosotros los BESTIALEROS hemos preparado el te-rreno, hemos sembrado y ahora estamos esperan-do con la mirada puesta en el cielo, que el tiempo acompañe.Estamos a menos de dos meses del 2º Aniversario y se ha hecho y se está haciendo un esfuerzo muy grande para que todo salga bien, para ofrecernos a nosotros mismos el premio que nos merecemos. Hemos conseguido dar un salto muy grande y sig-nificativo y ahora tenemos que refrendarlo. Como muestra, recordaremos que hace poco menos de un año, nos quejábamos amargamente de la falta de inclusión de nuestra crónica en la Revista Q&J y este año es muy probable que estén disfrutando junto a nosotros, de nuestra manera de entender la amistad, el mundo del quad, etc.Los retos nunca nos han asustado, lo hemos de-mostrado y lo seguiremos demostrando. Con el trabajo desinteresado tenemos que seguir haciendo que BQ esté por encima de las individualidades. No hay nadie imprescindible y si una persona deja de remar , tiene que haber diez esperando para coger ese puesto.Aún tengo en mi mente la sensaciones vividas en el momento que en compañía de varios Bestialeros, entramos en la Plaza del Obradoiro. Era un reto de 1.700 km. Y fue una aventura llevada a cabo para levantar los brazos y demostrar en el centro de esa Plaza mitica, que allí y en ese momento, represen-tábamos a todos los amantes (usuarios, pilotos, etc) de los quad/atv. Con una conducta civica y responsable que nos había llevado por cinco Comu-nidades distintas y ocho provincias diferentes.Desde aquí os propongo que esa última semana de Agosto, arropemos a nuestros Organizadores. VICIOS y BESTIALQUAD nos necesitan. No dude-mos de que son experiencias que recordaremos siempre, que nos acompañaran en el resto de nuestras vidas. Alli nos encontraremos con gente a la que solo las conocemos por sus posteos, por unas fotos o por sus maquinas. No dudeis en bajar, en acercaros a Almeria, solos, acompañados, con máquina, sin maquina, pero allí todos juntos. Levan-tando las manos con nuestro saludo inconfundible y mirando al cielo como los labradores.UN ABRAZO

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Renovarse o morir


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ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


en el proximo n

umero...

www.bestialquad.com - [email protected]

- BQ en el Campeonato Nacional de Quadcross en Zuera- BestialNiversario...los detalles...que todos estabamos esperando- Calendario para el proximo trimestre- Nos vamos de vacaciones...al Bestialniversario- Verano con nieve en Andorra- Noctura BQ con los Squadrones- Resistencias, Raids, ...lo que ha sucedido en el mundo de las carreras- Bestialero del mes...- Fotos del mes- Chic@ [email protected] mes promete...- Baja Spain- Novedades del sector

Y un largo etc...te lo vas a perder? o esperaras que te lo cuenten?


El Taller del

bestialero

Cambio de

transmision

quadpasion

1º Una vez comprado el kit completo (lo mejor es cambiarlo ente-ro, no solo la cadena) nos ponemos manos a la obra. Por menos de 140 euros, hay kits completos de buena calidad. Yo decidí com-prar los elementos por separado, buscando la máxima calidad con el mínimo precio. Además, aproveché para quitar un poco de rabia a la respuesta del motor alargando el desarrollo con un piñón de 15 dientes en lugar del de 14 original. Se gana un pelín de veloci-dad punta y algo de suavidad en la respuesta, ideal para rutear. Si tu mundo son los circuitos, quizás necesites lo contrario…

2º Elevamos la parte trasera. En mi caso, usando un elevador para motos y quads de origen chino, muy barato (40 aproximadamente) pero tremendamente efectivo y cómodo. Si no, a tirar de tochos y maderitas… Aprovechamos la nueva posición para aliviar al máximo la tensión de la cadena. Cada quad tiene su sistema. En el caso del Suzuki LTZ 400, se deben aflojar bastante los 4 tornillos superiores del basculante y posteriormente, aflojar el único tornillo trasero (en modelos a partir del 2004, antes 2 tornillos) al máximo, empujando el eje para que ocupe su posición más corta y deje de tensar la cadena.


4º Seguidamente, quitamos los tornillos de la corona para poder extraerla (suelen estar bas-tante fuertecillos) y soltamos la cadena. Nos ayudará el tener una marcha engranada y que además, algún compañero/a, apriete el freno trasero para inmovilizar el eje.

3º Desmontamos la rueda y la tapa que protege el piñón de ataque. Podemos observar que, además de mucho polvo y grasa acumulada, el primer dueño de mi quad le montó un protector de cárter. ¡Bien…!!

5º Seguimos quitando cosas. Hay que sacar el buje que so-porta la rueda. Extraemos el pasador que frena el tornillo en su posición e impide que se afloje. Seguidamente, aflojamos el tornillo que fija el buje al eje y la extraemos para poder qui-tar la corona y colocar la nueva.

6º La cadena, aún la de origen después de más de 5000 km, no tiene eslabón de unión, con lo que no queda más remedio que cortarla. Existe un útil especial para esta labor, cortar y empalmar cadenas, pero como no lo tengo, igual que la gran mayoría de usuarios, tiramos de radial. Usar gafas de protección siempre. En su defecto, una buena sierra para hierro también valdría.


El Taller del

bestialero

7º Para sacar el piñón, se deben aflojar 2 tornillitos fijados al mismo piñón y soltar una arandela especial girándola un poquito desde su posición de freno. El sistema de fijación es, cuando menos, un pelín cha-puzas, pero lo cierto es que funciona. El piñón dispone de unas muescas que encajan en el eje de salida. El eje dispone de un rebaje en donde, después de meter la arandela de fijación, esta puede girar libremente. Al fijarla al piñón, queda un poco girada, imposibilitando la salida de los dos elementos, ahora unidos, de su alo-jamiento. Esto, permite algo de movimiento del piñón sobre el eje adelante y atrás… que no me acaba de gustar, pero es así. Así fue diseñado Con los elementos viejos sobre la mesa, una revisión más exhaustiva mostró un desgaste exagerado de la corona de aluminio, con los dientes muy afilados y doblados hacia adelante así como el piñón bastante afilado y desgastado. Se deben cambiar o destrozarían los nuevos elementos instalados.

8º Montamos el nuevo piñón, ponemos la arandela en su posición correcta y apretamos los tornillos. A ser posible, usar fija-tornillos tipo Loctite o similar. Segui-damente, montamos el plato o corona y fijamos sus tornillos.

9º Instalamos la cadena nueva, que por supuesto, es más larga de lo necesario. La presentamos en la coro-na, tal como se ve en la foto y marcamos el eslabón a cortar. Si es más larga, se puede cortar. Si es más corta por que nos pasamos al medir… la cagamos. ¡OJO!! Volvemos a montarla y a dejarla preparada para insertar el eslabón de cierre.


10º El eslabón de cierre, consta de varias piezas. Es muy importante comprobar que todas ajustan sin pro-blemas antes de montar. Si no, una vez nos pongamos a ello, será imposible de cerrar. Normalmente la pieza de cierre, viene tan justa por el tratamiento para darle color (dorado en este caso), que es imposible hacerla entrar en sus tetones. Una pasada de lima o broca para hacer un pelín más grande los dos agujeros, soluciona-rá el problema. Es muy importante respetar las juntas tóricas de goma que impedirán que se pierda la grasa y se reseque.

11º Colocamos las dos primeras tóricas en los tetones. Los untamos abundantemente con la grasa que trae el mismo kit y introducimos la pieza de unión entre los dos eslabones. Colocamos las otras dos tóricas, la pieza de cierre y apretamos hasta que vaya a su sitio. Solo queda montar en pasador que deja cerrada toda la pieza de unión. Es IMPORTANTÍSIMO montar este pasador con la parte cerrada mirando en el sentido de la marcha. Esto evi-tará que algún objeto pudiera golpearla y sacarla de su sitio, dejándonos tirados sin cadena…

12º Por último, solo queda acabar de montar lo que desmontamos, aprovechando para engrasar las piezas que lo necesiten. Montamos el buje bien engrasado, reapretamos la tuerca, montando el pasador que evita el aflojamiento y perdida de la tuerca. Montamos el neumático. Montamos la tapa protectora del piñón, vigilando no aprisionar ningún cable. Y por último, tensamos la cadena, con la precaución de dejar un juego de unos 2-4 cm (en el manual de mantenimien-to lo especifica), teniendo en cuenta que en cuanto nos subamos encima, se tensará. Si nos pasamos apretan-do, quedará como la cuerda de una guitarra, con el ries-go de partirse y romper lo que pille a su paso. Y a pesar de que la cadena viene con algo de grasa, engrasarla con un buen lubricante específico es necesario. Tener la precaución de revisar la cadena después de unos 100-150 km. porque es normal que al principio se estire un poco. Las piezas han de ajustarse unas a otras. Mantenerla limpia y engrasada asegura una larga vida.


CORTA CONTACTO

U HOMBRE AL AGUA por Guille_660

En este numero 6 de nuestra revista PASION BQ y en nuestra sección de sistemas de seguridad y mejoras del quad vamos a hablar de un accesorio que se ins-tala para darnos seguridad en caso de caída, evitan-do daños peores y minimizando las lesiones. Este sistema de seguridad esta copiado de los "jet" o "motos de agua" que hace que al caerse el piloto no pierda su vehículo, haciéndolo parar en el mismo instante de la caída, por eso el nombre de "hombre al agua". Pues en nuestras tan novedosas máquinas, los quad, se los instala por el mismo motivo aunque en este caso no caemos precisamente al "agua" evitando que siga el quad su trayectoria sin nosotros para que sea víctima de algún barranco, cruce de caminos o atropellos a otros usuarios de la vía. Casi ningún quad del mercado los traen de serie y este sistema de seguridad tan práctico, es un extra que se tiene que comprar aparte y luego hay que quebrarse un poco el coco para poder instalarlo aun-que si queremos competir es obligatoria su instala-ción y gracias a esto cada vez hay más marcas que en sus modelos más racing los traen de serie. El sistema es muy sencillo, se trata de un interruptor instalado en el manillar que en orden de marcha esta abierto y al quitar el conector se cierra, y al llevar los dos cables conectados estratégicamente a la bo-bina cortara el encendido y para el motor de nues-tro quad. Básicamente el método de desconexión es muy sencillo, es un cable elástico donde en un extremo se conecta en el interruptor del manillar y en el otro al piloto, así es que una vez que el piloto abandone el quad en caso de accidente se soltara el cable del interruptor haciendo parar el motor y por consiguiente nuestro quad se parará. Lo podemos encontrar en el mercado desde 50 a 60 euros los más caros, eso sí, si no nos damos maña y astucia en el montaje habrá que añadirle una hora como mínimo de taller. Pero como todos los sistemas de seguridad para el bien del piloto, bien merece la pena su colocación. Además en números anteriores y en la sección de Bricos de nuestra pro-pia revista, ya se ha publicado su montaje por uno de nuestros Bestialeros


por Lionheart

Split Second Velocity (SSV)Primera Vista:

Historia: Jugabilidad:

Un circuito, ocho coches, una pista, mas de 100 bombas en medio que puedes detonar causando un desastre catastrofico en la carrera. Descubre un innovador juego de carreras que no solo te permite correr en ella sino destruirla.

¿Un juego de carreras con una historia por dentro? Medio extraño (excepto en algunos Need For Speed). La historia transcurre en lugares y personajes desco-nocidos con el objetivos de ganar carreras en dife-rentes modos. La duracion del juego es aproximan-damente de 8 a 9 horas con modo para 2 jugadores (pantalla dividida) partida multijugador lan y online, partida rapida y carrera en modo historia (tempora-das). SSV cuenta con mas de 20 circuitos y mas de 30 autos desconocidos.

Por demas esta decir que los juegos de carreras se dividen el dos, un juego de carreras o un simulador de carreras. Sin duda SSV pertenece al bando de juego de carreras ya que es extremadamente fanta-sioso (aunque todo lo que este en el puede ocurrir sin problemas, aunque seria extraño ver una carre-ra como las del juego en la realidad) y vertiginoso. Pero sin dudas el manejo en facil e irrealista. Por dar un ejemplo, el DIRT se asimila a un simulador de carreras ya que el manejo es real y las cosas que ocurren pasan en la realidad. Pero en si, no importa demasiado en que genero estes, ya que el manejo puede ser facil, pero esquivar los obtaculos no lo sera. Adentrandonos mas en la jugabilidad el SSV utiliza un metodo innovador en el genero de carre-ras, la destruccion de el entorno (ambiente, mundo, lugar donde se compite) para hacer perder al otro y poder ganar. Resumiendo, la jugabilidad es sencilla, completa y fácil.

Tecnologia:

Un gran lado fuerte del Split Second Velocity (SSV) sera la tecnologia implementada en el. Primero, un Havok (motor FISICO) deslumbrante que se roba la mejor parte de este juego con unas fisicas perfec-tas. Objetos interactivos, edificios completamente destructivles y autos dañados al maximo (e aqui el error por que el auto se rompe completamente cuando pierdes, pero mientras transcurre la carrera el auto no se destruye a pesar de la destruccion que se encuentra en medio). En la parte de rendimiento encontramos un perfecto (sin exagerar) y fluido juego sin bajas de FPS en ningun momento. La IA es muy bueno aunque un poco desequilibrado con respecto de FACIL, MEDIO Y DIFICIL.


Split Second Velocity (SSV)Sonido:

Graficos: Lo peor:

Lo mejor:

Graficamente SSV es de por si muy bueno. El mundo esta perfectamente realizado con detalles excelen-tes. Los edificios (diferentes) estan muy bien realiza-dos, los ambientes son perfectos, los circuitos estan realmente bien realizados y las variaciones de los circuitos son muchos ya que la carrera cambia si cae un edificacion, puente, barco, etc. Los coches estan pulidos perfectamente aunque estos no se componen de un conductor. Los efectos y demas estan bien he-chos junto con la destruccion completa en el camino.

*La destrucción de los coches no se produ-ce mientra ocurre la carrera.

*Un gran espectaculo visual gracias a la destruccion completa de los circuitos. *Aplausos para su parte sonora. *Gran rendimiento. *Gran duracion con varios modos de juego y circuitos (20 o mas)

Carreras, circuito, destruccion, edificios desmoronan-dose en frente de nosotro, algo infaltable serian las efectos de sonido correctos y por que no una buena banda sonora para la gran velocidad que tomemos. Definir la parte sonora de SSV es algo dificil ya que nombrar todo lo que abarca ella podria tomarme mu-cho pero resumiento se podria decir que es excelente y hasta confusa. Por empezar las explosiones, el fundi-miento de la roca de los edificos, la destruccion de los autos, etc. Pero sin duda lo mejor es el efecto que se implementa (realista) al pasar por debajo de edificios o atraves de los autos algo excelente que te mete de lle-no en la carrera. Algo que cabe destacar que no tiene sonido 3d, osea, el sonido pasa al mismo tiempo por los dos parlantes (o mas). Su banda sonora es comple-ta y se incorpora excelentemente a la carrera.

Hace un par de meses aproximadamente, Disney Interactive presentó en los cines Kinépolis el juego de conducción Split/Second: Velocity, que llegó a las tien-das el día 21 de mayo.En un lugar tan espectacular como los cines Kinépo-lis de Madrid, el día 18 de mayo Disney Interactive Studios presentó a la prensa el esperado Split/Se-cond: Velocity, un juego de conducción estilo arcade. Los asistentes tuvimos la oportunidad de escuchar detalles del juego de primera mano, dado que asistió uno de los desarrolladores españoles que trabajan en Black Rock Studios, la empresa inglesa responsable del juego..-No menos importante, tuvimos la ocasión de ver el juego en una pantalla de cine, resultando en una experiencia espectacular. Split/Second: Velocity se caracteriza por contar con secuencias a cámara lenta donde se visualizan enormes accidentes, explosiones y destrucciones del escenario que recuerdan a las superproducciones de Hollywood, así que verlo en pantalla gigante fue muy apropiado.El juego llegó a las tiendas el 21 de mayo para Xbox 360, PlayStation 3 y PC.


CONSEJOS Y OBLIGACIONES PARA LA CONDUCCION EN QUADEditorial

Nº DE ESPEJOS OBLIGATORIOSLa redacción del artículo correspondiente es un tanto confusa, pero aquellos quads /ATV matriculados como VE, máquina automotriz de obras y servicios, sólo están obligados a llevar el izquierdo, siendo el derecho opcional, según se desprende de la lectura del R.G.V. CIRCULAR CON 2 PASAJEROS Casi todos los quads/ATV matriculados como VE, después de Junio de 2.000, Tienen reflejada en la Ficha Técnica y en el Permiso de Circulación, una sola plaza, por lo que legalmente sólo puede ir el conductor del ve-hículo. Somos muchos los que en ocasiones llevamos pasajero, a pesar de esa limitación, pero al hacerlo hay que saber que estamos asumiendo una serie de riesgos nada desdeñables. El más grave es el de que, en caso de accidente de circulación, si se lleva pasajero en un quad/ATV que en su ficha técnica sólo autorice una pla-za, NO ESTAMOS CUBIERTOS POR EL SEGURO, y este se lavará las manos. También hay que saber que existe un artículo del Reglamento General de Circulación, que establece como FALTA MUY GRAVE el circular con un vehículo llevando un número de pasajeros que exceda en un 50% el establecido en el Permiso de Circulación, y esto supone una elevada sanción económica y la reti-rada temporal del carnet de conducir. Hay quien sostie-ne que ese artículo no lo aplican a nuestros vehículos, y de hecho a algunos sólo les han sancionado con 60 €, pero es conveniente saber que dicho artículo existe y que, si les da la gana, nos lo pueden aplicar.DISCO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDADTodos los vehículos especiales tienen la obligación de llevar la placa redonda de limitación de velocidad, denominada V-4, según al Anexo XI del Reglamento Ge-neral de Vehículos., que establece lo siguiente:V-4 LIMITACION DE VELOCIDAD1.Indica que el vehículo no debe circular a velocidad superior, en kilómetros por hora, a la cifra que figura en la señal.2.Será obligatorio llevar en la parte posterior del vehí-culo, visible en todo momento, esta señal en los casos siguientes: a) Para determinados conductores, en razón a sus cir-cunstancias personales. b) Para vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales, aunque sólo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto. c) Para vehículos que precisen autorización especial para circular

FORMA Y TAMAÑO DE LAS PLACASEsta reflejado en el Reglamento General de Vehículos, en el ANEXO XVIII (Modificado por Orden de 15 de sep-tiembre de 2003)CIRCULAR CON REMOLQUECuando circulemos con el Quad/ATV cargado sobre un remolque, debemos de tener en cuenta que los límites de velocidad a los que podemos circular con el coche son sensiblemente inferiores a los habituales cuando no llevamos remolque. Así tenemos que, en autopis-tas y autovías, circulando con un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg., la velocidad máxima permitida es de 90 km/h. En carreteras con-vencionales, con un arcén de un mínimo de 1,5 metros de ancho, la velocidad máxima será de 80 km/h. En el resto de carreteras la velocidad máxima será de 70 km/h.


CONSEJOS Y OBLIGACIONES PARA LA CONDUCCION EN QUAD

VELOCIDAD EN PISTASEl sentido común impone que hay que circular por pistas y caminos a velocidad moderada, por nuestra propia seguridad y por la de los demás usuarios, como caminantes, ciclistas, ganado, etc. No obstante convie-ne recordar que la velocidad máxima legalmente per-mitida, para los vehículos a motor, es de 35 km/h por pistas y caminos. Circular a velocidades elevadas por pistas o caminos ganaderos no sólo supone un riesgo muy elevado sino que incrementa las molestias que causamos a los demás usuarios, lo que, por culpa de unos pocos, ha perjudicado la imagen que algunos tie-nen sobre nuestros vehículos en determinados lugares. ¡Para disfrutar de la Naturaleza está el campo; para correr están los circuitos!. Aunque algunos se lo tomen a cachondeo hay países, como EEUU, donde los agentes forestales llevan los radares móviles denominados “pistolas láser”, por te-ner forma de pistola y poder llevarse en la mano. Estos artilugios no necesitan instalación fija ni un vehículo para su funcionamiento, ya que los maneja un agente, normalmente escondido tras un árbol o mata, que se limita a apuntar y ya tiene la lectura de la velocidad a la que circula un vehículo. Como muestra del celo con que persiguen a los infractores está el hecho de que no sólo controlan a los turismos en asfalto, o a los todoterrenos en las pistas sino que, en algunos Condados como el Condado de Marín, en California, controlan hasta las bicicletas de montaña que circulan por caminos y sen-deros. Puede parecer ridículo pero es absolutamente cierto. Y como algunas costumbres pueden dar lugar a imitaciones, hay que recordar que el Ministerio del Inte-rior ha adquirido un lote de estos artilugios para some-terlos a un período de pruebas, con vistas a su posible incorporación entre los agentes de Tráfico. VELOCIDAD EN CARRETERATodos los quads/ATV matriculados como VE, después de junio de 2.000, tienen su velocidad limitada a 45 km/h.. Esto significa una clara desventaja ante los turis-mos, en caso de que nos pillen en un exceso de velo-cidad. Hay que tener en cuenta que para la graduación de las sanciones se calcula la diferencia de velocidad a la que iba el vehículo y la limitación correspondiente. Por ejemplo, si un turismo es detectado a 75 km/h en una zona limitada a 70 km/h, no sería multado, por el margen de error permitido. Pero si el detectado es un quad/ATV, la diferencia que calcularían no sería la de 75km/ h menos 70 km/h, sino que sería 75 menos 45, lo que daría un exceso de 30 km/h. O sea, falta muy grave, multazo y retirada de carnet. Además la legislación actual considera “delito de alta velocidad” el circular al doble de la velocidad permitida. Si nos detectan a más de 90 km/h, nos pueden inmovilizar el vehículo, retirar el carnet, una multa de 600 euros, y un posible procesa-miento judicial.

I.T.V.Todos los quads matriculados como VE, en cuyo permi-so de circulación figure destinado a obras y servicios, tendrá que pasar la primera Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a los 4 años. Después habrá de hacer-lo cada 2 años hasta que el vehículo llegue a los 10. A partir de aquí la ITV será anual, según establece el REAL DECRETO 2042/1994, DE 14 DE OCTUBRE, POR EL QUE SE REGULA LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOSHay una excepción y es cuando un vehículo ha teni-do un accidente grave, que afecte al chasis o a otros elementos como dirección, frenos, suspensión, etc. en cuyo caso hay que pasar la ITV antes de volver a circu-lar, según lo dispuesto en el punto 5, del artículo 6, del mencionado Real Decreto.


Carrera ATV MX #5 Steel Citly, PALa pista mas difícil de QX, por su nivel técnico, y por el clima tan caluroso que se vivió el último fin de semana de Mayo, fue el escenario de el dominio de una marca sobre sus rivales... Creamer , con su LTR 450, tuvo problemas al arrancar, siendo relegado a la posición 13. Pero desde ahí, con calma y determinación, fue pasando uno a uno a sus adversarios, hasta llegar al primer lugar. Esta posición la conservo hasta el final, haciendo de su hazaña un espectáculo de técnica, determinación y resistencia física. Pero no fue el único que nos sorprendió. Su compañero de equipo Dustin Wimmer, también tuvo problemas al arrancar y desde la posición 12 llego en segundo lugar. Ambos pilotos de Suzuki se iban "jalando" para pasar sobre los demás, teniendo batallas fuertes con John Natalie (Can Am) y Thomas Brown (Yamaha), quien quedaría en tercer lugar. En la segunda manga, Creamer salió en tercer lugar, y rápidamente le paso a Thomas Brown y Cody Gibson, al arrancar. Wimmer no tuvo buen arranque, pero volvió a impresionar moviéndose del 12 al segundo lugar, para obtener el segundo general. Así Creamer se lleva la carrera y no solo eso, sino que ahora lidera el campeonato de ATVA MX en su Suzuki LTR 450.

1o. Josh Creamer – Suzuki LTR2o. Dustin Wimmer – Suzuki LTR3o. Thomas Brown – Yamaha YFZ450

Resultados


ATV MX #6 Spring Creek MX para Creamer !Con un total dominio en ambas mangas, el piloto de Suzuki Josh Creamer se llevó la sexta carrera del serial MX de quad . Su LTZ 450 arranco en primer lugar, dando vueltas con tiempo de calificación, y llegando al final con una ventaja de más de 5 segundos sobre su más cercano perseguidor. Para la segunda manga, la historia se repitió y arrancó en primer lugar y no miró hacia atrás. No hubo nadie que le pudiera dar pelea ni acercarse. Al final de la carrera menciono que su quad se comportó de maravilla, y además se sentía físicamente muy bien. Lo único que le falto, menciona, fue que su compa-ñero de equipo Dustin Wimmer estuviera en el podio. El segundo lugar se lo llevo un piloto que nos tenia acostumbrado a verlo en el podio en los anteriores campeonatos, pero que en este ha estado un poco relegado, quizá por la cuestión de haber cambiado a Can Am. Pero parece que ya se va entendiendo con su DS 450, y termino segundo en ambos hits, para darle el segundo lugar general. Y hablando de sorpresas, el otro piloto de Can Am, el veterano John Natalie, completo el podio llegando en tercer lugar, algo que hace tiempo ya no lograba. También buena sorpresa se llevo el ex-piloto Jeremiah Jones, quien está en silla de ruedas a raíz de un accidente hace un par de años. Resulta que varios patrocinadores se reunieron para construirle a Jones un Polaris Razr modificado con controles para las manos (acelerador-freno), además de contar con todos los accesorios para hacerlo un verdadero racing! Esperamos ver a Jones en alguna categoría de UTV.

Resultados1o. Josh Creamer – Suzuki LTZ2o. Chad Wienen – Can-am DS3o. John Natalie – Can-am DS


GNCC RACINGMillfield, Ohio, lugar donde se llevo a cabo la octava prueba del GNCC. Y si hay algo que los corredo-res temen en este circuito, es la lluvia. Ya que la tierra se convierte en un lodazal formándose pozos de agua en la mayor parte del recorrido. La carrera inicio su andadura y Jeffery Pickens se colocó en cabeza, seguido de Borich, Kiser, Cook y McGill. Estos se mantuvieron bastante cerca hasta el final de la primer vuelta. Borich tomo el lide-rato, mientras los demás lo seguían defensa con defensa. Finalmente, en la última vuelta, decidió poner toda la carne al asador, y Borich acelero y comenzó a sacar una ventaja al segundo piloto, siendo esta de 30 segundos al caer la bandera de cuadros. "Fue una carrera especial, porque fue tan difícil, había muchos lugares donde las cosas podían salir mal, muchos posos, mucho lodo..." comento Borich. Kiser, que había estado tras la estela de Borich todo el tiempo, en la última vuelta se atoro en un lodazal, y cayó hasta el cuarto lugar, donde tuvo que luchar para poder recuperar su segundo sitio. El tercer lugar fue para el corredor de Can Am, Adam McGill quien siempre tuvo a Borich en la mira, pero nunca le pudo alcanzar. Con este resultado, Borich amplía su ventaja en el campeonato, y Suzuki se perfila como la marca a vencer en esta categoría.


Carrera de WORCS #5 Milford, CA

California, mes de mayo.... se esperaban como de costumbre temperaturas cálidas para esta quinta edición, pero el frio y la nieve quisieron tener presencia y por lo tanto cambiaron las condiciones habituales de esta carrera. Las bajas temperaturas siempre son bienvenidas en carreras off-road, como las de este serial WORCS, pero aunque el clima era más benigno, el tipo de terreno no era el típico desierto por el que corren, ya que varios kilómetros de trayecto contaban con mucha roca, lo que obligaba a los pilotos a conducir con mayor precaución para no dañar sus maquinas. Pero Beau Baron (Honda) es un especialista en este tipo de terreno, y lo hizo notar rápida-mente. Arranco en segundo lugar detrás de el líder del campeonato, Josh Frederick (Can Am). Pero a los 10min ya lo había pasado, y no miro hacia atrás. Le saco una ventaja al final de la carrera de 40 segundos. Josh, llego en segundo y comento que prefirió no dar pelea y asegu-rar el segundo lugar, ya que en este tipo de terrenos es muy facil quedar fuera (DNF) por no cuidar el quad. Así, Beau se llevo el triunfo, Frederick en segundo lugar y el piloto de Yamaha Dustin Nelson ocupo el tercer puesto.

1o. Beau Baron – Honda2o. Josh Frederick – Can-am3o. Dustin Nelson - Yamaha

Resultados

Fuente: Quadheads


Editorial

LA IZH-1, LA MOTO MÁS SEGURA DEL MUNDOLa desaparecida marca rusa IZH da nombre a la nue-

va creación del joven diseñador industrial Igor Chak, un talento de 26 años nacido en Vladivostok, criado en Japón y que ahora vive en Seattle, Estados Unidos. Tras trabajar para varias compañías, entre ellas Nokia, en la que diseñó uno de sus móviles, su pasión son las motos. Y después de dibujar lo que para él debería ser la nueva Honda CB 750 del futuro, ahora vuelca sus ideas en una nueva moto rusa, la moto más segura del mundo.Su prototipo muestra una moto naked movida por un motor bicilíndrico en V convencional con transmisión semiautomática, híbrido –con un motor eléctrico dota-do de baterías de litio-, en la que el 50 % de sus mate-riales son plásticos y en la que se incluye, además, lo último en seguridad.Es sólo un proyecto, pero pone sobre la mesa un con-glomerado de ideas atractivo. Mirando por la seguri-dad del piloto, la nueva moto dispone de elementos de seguridad pasiva tales como una suspensión delantera alternativa, en la que la horquilla se ha convertido en una estructura de deformación controlada, para absor-ber la energía cinética del choque en caso de colisión frontal. También incorpora dos airbags, para salvaguar-dar no sólo la parte superior del cuerpo del piloto, sino también brazos y piernas. Además dispone de elemen-tos de seguridad activa tales como radar, que activa la frenada automática en caso de proximidad con el vehículo precedente, ABS, visión nocturna, avisador de vehículos en ángulo muerto y cámaras traseras. Otro detalle más son frenos magnéticos, nada que ver con los convencionales.En su imaginación añade tres pantallas LCD –con fun-ciones de retrovisor-, en la que se muestran la instru-mentación y todos los datos de la moto, más navega-ción por satélite –con display de realidad aumentada-, teléfono con función manos libres… y faltan la conec-tividad por Bluetooth o Wi-Fi. Si alguien se atreve a fabricarla, será, sin lugar a dudas, la moto más segura del mundo.


LA IZH-1, LA MOTO MÁS SEGURA DEL MUNDO


Queridos amigos de Bestial Quad, en Freestylemania seguimos dando gas, como ya comentábamos en la anterior edición, ya ha empezado la temporada fuerte de eventos. Destacamos el éxito del Freestyle de Alicante, donde más de 8 mil personas pudieron disfrutar de una no-che apasionante con las acrobacias de algunos de los mejores pilotos nacionales del momento como, Edgar Torronteras, Jose “Loko” Miralles, Dylan Trull, Víctor Córdoba y Xavier Dolç "Jabato". También pudieron ver grandes locuras sobre pitbikes (minimotos) a manos de Richard, Aceituno y Kanka, incluido el temido backflip, además, ellos levantaron a todo el público con el baile del parabrisas, levantando todos las manos con el móvil iluminado y de lao a lao, todo un espectáculo!!!Asistimos al Freestyle que el equipo de Actividad Extre-ma organizaron en las Carpas Bora Bora, una discoteca de Barcelona, donde a pesar de la mala organización

por parte de la discoteca, Kanka y Aceituno lo dieron-todo para deleitar al público asistente.Sobre Dany Torres, hay muy buenas noticias, su recu-peración esta siendo lenta, pero en breve empezara ya a participar en todos los eventos y asegura estar al 100% para su participación en el Red Bull X-Fighters, donde también podremos ver en acción a Maikel Me-lero, quien participará como piloto rooky el primer día del evento.Por otra parte, Jorge Bravo, después de su lesión de hace 3 meses, volvera con más fuerza que nunca en el Freestyle de Motilla del Palancar, el próximo 3 de Julio.Coincidiendo con este evento, los dias 3 y 4 de Ju-lio, se celebra en el parc del forum de Barcelona, la tercera edición del Movistar Barcelona Extreme, un evento impresionante que recogerá Skate, BMX, BTT Dirt Jump, Inline, Wakeboard y Freestyle MX, con más de 700 riders


profesionales y amateurs de todas las modalidades.Para terminar, os informamos del evento que Freestyle-mania vamos a realizar el próximo día 25 de Junio en la sala Söko Club de Caldes de Montbui (Barcelona).Freestylemania Copa’s Tour, Noche de riders, es como se titula la fiesta y aunque no se realizaran saltos, podremos disfrutar de la presencia de muchos pilotos como Raúl Lerena, Eugenio Zafra, Sydney de Andrés, Kuko, Kanka, Aceituno, Sergio Sevillano “Ranger” o Rafa Muñoz “Hulk”, entre otros.Habrá una exposición de Quads, Motos y Pitbikes, con las que nuestros riders hacen los impresionantes trucos de Freestyle, proyección de espectaculares videos de FMX y decoración y regalos de la mano de POLARIS.Os esperamos a todos. Saludos,

www.freestylemania.org


ACTUALIDADSUPERTÉNÉRÉ RIDE FOR LIFE

“Ride for Life”, la campaña organizada por la organi-zación Riders for Health y Yamaha para prestar apoyo al personal sanitario destacado en África con el fin de dotar a estos profesionales de un medio transpor-te fiable y resistente, ha culminado su recorrido en Marrakech con la llegada de las cinco Yamaha Super Tenere. La ruta Ride for Life dio comienzo en París, el 4 de mayo de 2010, con el pistoletazo de salida ofrecido por David Fretigne, toda una leyenda de Yamaha en el Rally Dakar. Acompañado por Franco Picco y Stéphane Peterhansel, condujeron las Yamaha Super Ténéré por Toulouse y Madrid hasta llegar a Lisboa, en Portugal. En Lisboa, siete clientes afortunados se unieron al convoy. Viajaron junto a Helder Rodrigues (4º en el rally Dakar de 2010) desde la capital portuguesa hasta la costa de África del Norte. La ruta les llevó por todo tipo de terrenos bajo distintas condiciones climatológicas. A su salida de París brillaba el sol; sin embargo, en el Macizo Central se toparon con la lluvia y la nieve. En los Pirineos y el norte de Portugal les acompañaron el sol y la niebla. Tras cruzar las rizadas aguas del estrecho de Gibraltar, arribaron a las cálidas dunas de Marruecos para, finalmente, cruzar la extraordinaria cordillera del Atlas y alcanzar su destino final: Marrakech, la ciudad roja. Fue allí, el 17 de mayo, cuando Yamaha y los 7 clientes seleccionados donaron las 5 Super Ténéré a Riders for Health. Esta es la historia de la aventura: Siete desconocidos. Siete motocicletas Yamaha Super Ténéré nuevas.


No a los impuestos, solo servimos para pagar. Dentro de unos días nos van a subir el IVA. Nuestros vehículos van a costar un 2% más de IVA. Pero no te pierdas lo más fuerte, nos suben encima el impuesto de matri-culación. Esto no puede ser. Nuestro deporte se esta convirtiendo en un deporte de lujo...donde iremos a pa-rar. Esto no puede ser lógico, es normal que tengamos que pagar un porcentaje superior del 25% del valor del vehículo para el estado...Los deportistas que practican: el ciclismo, el fútbol, el tenis, el padel, el pim pom, y un largo etc. no pagan todo esto.Nos han tomado el pelo, somos los deportistas más pringados, que además callamos y pagamos siempre. Eso no tendría que ser así. Ya que encima de pagar todo lo dicho, tenemos que tener un seguro...y si que-remos ir a un circuito pagar licencia y tandas o cuotas de circuito.Tenemos que reivindicar nuestros derechos, cada vez que salimos al monte, nos vale un dinero y entre todo el colectivo tendremos que buscar una alternativa no?¿ O vamos a seguir pagando y callando como siempre. Somos los que más palos nos llevamos y menos nos quejamos: el sector del motor. Como lo vivimos tan-to dejamos que todos vivan de ello. Pero ahora nos encontramos en un momento de crisis muy importante y no creo que la gente sea capaz de seguir luchando y pagando.Juntos puede que consigamos algo importante, vamos en contra de pagar más impuestos, de que creen cada día cosas nuevas para pagar un poco más...si tenemos que pagar nosotros para practicar nuestro deporte...que todos los sectores se vean afectados igual.

A LA CONTRApor Merx

RevistaBQ núm.6

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