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Guatemala 2012Número 19 / Año 3

EditorialBienvenidos a una edición más de Motion. En portada destacamos el triunfo absoluto de Guatemala en el Campeonato Centroamericano de Automovilismo 2011. Los pilotos chapines dominaron las divisiones GT1, GT2 y GT3, demostrando una vez más que nuestro país tiene un muy elevado nivel de automovilismo.

Andrés “Lush” Saravia se llevó las palmas del público, pues a su corta edad ha logrado el reto de un Campeonato Centroamericano invicto. Compitiendo dos fechas en Guatemala y dos en Costa Rica, el “Golden Boy” logró un puntaje perfecto venciendo sobre sus oponentes. El siguiente guatemalteco mejor clasificado fue Carlos Zaid, quien en esta ocasión no subió al podio luego de sufrir algunos inconvenientes técnicos que le restaron importantes puntos en la tabla de posiciones.

Mientras tanto, en la GT2, José Iturbide y su Porsche protagonizaron una serie de intensos duelos contra el también guatemalteco, Mauricio Roque quien conduce un auto de la misma marca. Al final Iturbide sumó puntos suficientes para coronarse campeón en esta categoría.

Por último, pero no menos importante, Fernando Saravia en su Toyota Glanza demostró tener un excelente equipo y con un manejo constante, logró su cometido de regresar a casa con el trofeo de campeón en la GT3.

De esta forma, Guatemala fue representada de una excelente manera frente a sus rivales regionales quienes buscarán mejores resultados en la edición 2012 de este certamen.

Motion.

Pilotos chapines regresaron con un

triunfo absoluto en el Campeonato

Centroamericano de Automovilismo 2011.

Andrés Saravia, José Iturbide y Fernando

Saravia fueron premiados en lo más alto del podio en las

categorías GT1, GT2 y GT3 respectivamente.

Editorial

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Información y ventas: info@revistamotion.com

ContenidoContenido

Finalizó el Dakar con Despres y Peterhansel como los grandes campeones en las principales

categorías.

dakar 2012

Recordamos un poco de la historia del automovilismo guatemalteco.

nota histórica

Desde Costa Rica, conocemos el “Desafío 4X4” un evento único que brinda un espectáculo de primera.

desafío 4x4

En esta edición, incluímos algunos de los mejores momentos de las distintas disciplinas del motociclismo.

lo mejor del motociclismo

Francisco Arredondo fue el único guatemalteco

participantes en el Dakar, lastimosamente se vio obligado

a abandonar la competencia.

arredondo en el dakar

La Asociación Nacional de Ecuestres de Guatemala llevó a cabo la premiación del Ranking

Nacional.

premiación 2011

Castrol EDGE presentó el nuevo Ford Fiesta 2012 con el que competirá en el WRC FIA

2012.

nuevo auto

En esta edición repasamos los alimentos que debes consumir

en días de recuperación de entrenamientos, sin importar el

deporte que practiques.

buena salud

Compartimos con nuestros lectores aficionados al golf, algunos tips para mejorar el putt.

mejorar el putt

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Pilotos guatemaltecos dominan el Campeonato Centroamericano de Automovilismo 2011 y regresan con los trofeos de campeón en todas las categorías.

guate se queda con todo

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Final Campeonato Centroamericano 20113 Horas Maxxx Energy

¡Guatemala arrasa con todo!Una vez más, Guatemala dominó

por completo en el Campeonato Centroamericano 2011 en una

exitosa jornada en el Autódromo La Guácima de Costa Rica.

Primer HeatDurante la primera parte de la competencia, Andrés “Lush” Saravia (Guatemala) en su Chevrolet Corvette mantuvo el primer puesto durante los 30 minutos de competencia, asegurándose de esta manera el Campeonato Centroamericano para la GT1. En el primer heat, Carlos Zaid (Guatemala) también en un Chevrolet Corvette, fue su más cercano perseguidor, quien a su vez, mantuvo una fuerte lucha con Amadeo Quirós Sr., hasta que uno de los neumáticos de Zaid se pinchó. Al entrar al área de pits, no contaba con una llanta de repuesto lo que lo obligó a abandonar la competencia, dejando el paso libre para Quirós y su Toyota Supra.

Luis Rafael Méndez (República Dominicana) tuvo problemas de motor en su Ford Mustang y se vio obligado a abandonar la competencia. De la misma manera que el debutante, Erick Samayoa (Guatemala) en el recientemente adquirido Volvo S80 V8.

En la GT2, se mantuvo la fuerte lucha entre los guatemaltecos Mauricio Roque y José Iturbide, ambos conductores de vehículos Porsche. Al final, Roque entró primero con una ventaja de 4 segundos sobre Iturbide. Javier Brandao, de Panamá, se quedó con el tercer puesto en esta categoría.

Juan Ignacio Pérez (Costa Rica), el conductor del Toyota Altezza dominó la competencia y logró una ventaja de 8 segundos sobre Carlos Hernández (Guatemala) quien en su Honda S2000,

se apoderó del segundo puesto. Por su parte, Fernando Saravia (Guatemala) ocupó el tercer puesto en su Toyota Glanza y sumó importantes puntos para mantenerse a la cabeza del Campeonato Centroamericano en la GT3. Marco Castro (Costa Rica) en su Honda Civic, se vio obligado a abandonar la prueba por problemas mecánicos.

Segundo HeatLa parte complementaria de la competencia tuvo como protagonista al joven guatemalteco “Lush” Saravia, quien finalizó en el primer puesto, perseguido por Amadeo Quirós Jr. en su Toyota Supra. Bajo condiciones de pista mojada, Saravia dominó su vehículo y logró atravesar la meta antes que sus contrincantes, coronándose campeón.

El último giro fue dramático, luego de que Quirós se acercara a Saravia y atravesaran la meta con únicamente 0.406 segundos de diferencia. Carlos Rodríguez (Costa Rica) finalizó en el tercer puesto en su Chevrolet Corvette.Durante la primera vuelta del segundo heat, Raúl Sánchez (Guatemala), tuvo un problema con un neumático mal apretado, que salió volando en la entrada al sector de las eses, razón por la cual abandonó la competencia. Gabriel Barrios (Panamá) en su Corvette, perdió el control y lastimó su vehículo, quedando fuera de competencia.

En la GT2, se repitió el intenso duelo de José Iturbide y Mauricio Roque. En esta ocasión, Iturbide compitió con llantas slicks, mientras que Roque utilizó neumáticos de lluvia. Al inicio de la competencia, el auto de Roque fue superior, mientras el clima mejoró y la pista se fue secando, Iturbide le dio alcance y luego de intercambiar posiciones más de una vez, Iturbide

cruzó primero la meta con una ventaja imperceptible a la vista de 0.061 segundos. El tercer puesto fue para Javier Brandao de Panamá, en su Chevrolet Corvette.

La GT3, Roberto Carles de Panamá en su Honda Civic fue la sorpresa ubicándose en el primer puesto de su prueba. El guatemalteco Carlos Hernández fue segundo en su Honda S200 y Marco Castro (Costa Rica) finalizó en el tercer puesto.

RESULTADOS 4ª FECHA 2011

GT1Andrés Saravia (GUATEMALA)Amadeo Quirós (COSTA RICA)Carlos Rodríguez (COSTA RICA)

GT2Mauricio Roque (GUATEMALA)José Iturbide (GUATEMALA)José Brandao (PANAMA)

GT3Carlos Hernández (GUATEMALA)Juan Ignacio Pérez (COSTA RICA)Roberto Carles (PANAMA)

Texto y fotografía: Gabriel López

Andrés Saravia fue el máximo campeón.

José Iturbide se quedó con el título de Campeon en la GT2. Amadeo Quirós dio espectáculo con su Toyota Supra.

El campeonato en la GT3 fue para Fernando Saravia. Así luce el casco del campeón, el guatemalteco “Lush” Saravia.

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Andrés Saravia.

Amadeo Quirós.

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CAMPEONATO CENTROAMERICANO

Con estos resultados, Guatemala se quedó con el primer puesto en cada una de las categorías. Andrés “Lush” Saravia fue el vencedor en la GT1 y regresa a casa con

el título de Campeón Centromericano invicto, luego de tener 8 primeros lugares y 4 pole positions, sumando un punteo perfecto. Es importante mencionar que Saravia acumula su segundo título consecutivo.

En la GT2, José Iturbide venció en el último heat a Mauricio Roque, su principal perseguidor y de esta manera se quedó con el título de Campeón Centromericano en la esta categoría.

Fernando Saravia sumó suficientes unidades para coronarse Campeón Centroamericano en la GT3, al acumular un tercer y un quinto puesto en la última fecha de este certamen.

CAMPEONATO CENTROAMERICANO 2011

GT1Andrés Saravia (Guatemala)Amadeo Quirós / Amadeo Quirós Jr. (Costa Rica)Carlos Rodríguez (Costa Rica)Carlos Zaid (Guatemala)

GT2José Iturbide (Guatemala)Mauricio Roque (Guatemala)Pierre Safie (El Salvador)

GT3Fernando Saravia (Guatemala)Carlos Hernández (Guatemala)Marco Morales (Guatemala)

Carlos Zaid.

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El auto No42 representó a Panamá en la pista.

Mauricio Roque fue segundo en la GT2 con su Porsche.

Marco Morales conduce su Honda Civic y participó en la GT3.

Este Lotus Eleven participó en la división GT2.

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Mauricio Roque fue segundo en la GT2 con su Porsche.

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poteo para ver estas características entonces será mejor. 3. Al determinar la línea, primero determine la velocidad, luego escoja la línea en donde va a apuntar. Cuando tenga dudas, escoja mínima velocidad con un máximo de caída.

Después de jugar el contorno del green y golpear el putt, compare su lectura con la forma en que la bola se comportó. Cuando halla juzgado mal una caída, deténgase un momento y vea cual fue el error evaluando el slope. Un buen hábito es alinear el logo de la bola apuntando hacia la caída que se requiere. Esto facilitará la alineación y hará más fácil el diagnóstico de cualquier problema mecánico.

Mecánica

El objetivo de un buen golpe de putt es consistentemente impactar la bola sólidamente en la dirección que el putter es alineado y con el ritmo adecuado. Esta es la esencia del poteo y, de acuerdo a esto, esta será la mayor

Los juegos se ganan en el green

Ponemos a tu disposicion estos consejos con los que seguro mejorarás en el green y por tanto descontaras golpes al final de tu score.

Lectura del green:

En función de alinearse correctamente, un jugador debe conocer donde está tratando de apuntar, entonces colocar la cara del putter y el cuerpo en las posiciones correctas. Comience cada sesión de prácticas con la práctica de la lectura de greenes.

Algunas claves para aprender a leer los greenes: 1. Observe el contorno del green y del terreno en general antes de llegar a él. Busque las áreas altas y bajas y obtenga sensaciones del slope básico que rodea el área en donde va a potear.

2. Mientras más bajo se coloque sobre la superficie de

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Tips para mejorar el Putt

parte de tu hora de poteo. Concéntrese en cinco áreas principales.

1. Posicionamiento y Alineación: Con el logo de tu bola alineada al punto correcto de la caída, debería ser fácil colocar la cara del putter sobre esta línea. Usualmente, es muy útil tener un putter con líneas o marcas para ayudar a visualizar la alineación. Está seguro que sus brazos están colgando libremente, que sus ojos están sobre la bola y, de forma más importante, que sus hombros estén cuadrados hacia el objetivo.

2. Longitud del Golpe: Coloque una pieza de cinta y márquela cada 10 centímetros. Vea cuan largo van sus putts a medida que su backswing y su swing hacia adelante se hacen más largos. Repítalo a diferentes longitudes y pronto usted tendrá una buena comprensión de cuan largo es requerido un golpe en cualquier situación.

3. Estabilidad Corporal: Durante el movimiento de putting, es imperativo que el cuerpo permanezca relajado.

Cualquier movimiento causará que el camino de su putter sea inconsistente, lo cual ocasiona que un contacto sólido sea casi imposible. Una buena técnica es imaginar una pequeña moneda bajo la bola. Después del golpe, no veo hacia arriba hasta que pueda identificar la denominación. Manteniendo sus ojos enfocados sobre el área de impacto limitará grandemente cualquier tendencia a mover el cuerpo.

4. Swing con los brazos: En un buen golpe de putting, los brazos deben moverse libremente desde los hombros y haga swing de manera que no haya actividad de las muñecas. Una buena herramienta para chequear es colocar un tee de golf al final de su grip. Con un buen movimiento, el tee de golf, sus brazos y la cabeza del palo se moverán hacia el objetivo. Los problemas ocurren si la cabeza del putter se mueve hacia adelante a medida que el tee de golf se mueve hacia atrás.

5. Ritmo: Un exitoso y consistente golpe de putt debe tener ritmo, uno que tome en cuenta la necesidad de crear una longitud igual hacia adelante y hacia atrás. La mejor forma de practicar el ritmo es usar un péndulo. Colóquelo entre 54 y 64 repeticiones por minuto. Experimente hasta que sienta que consigue un ritmo que se adapta a su ritmo corporal. Luego, trate de hacer algunos golpes de práctica con el final del backswing ocurriendo en un click y el final del movimiento hacia adelante con otro click. Manténgase haciendo swing y deje que el ritmo se meta en sí mismo dentro de su sistema. Con práctica, el tempo (ritmo) se convertirá en una parte natural de su swing.

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AUTOMOVILISMO GUATEMALTECOTexto y fotografía: Arturo Ochoa

Grupo de pilotos escuchan el himno nacional de Guatemala, en la inauguración de Copa del Milenio.

Mario Chavarría de Guatemala, al momento de impactar un tonel, en la Base Naval del Pacífico.

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El tonel vuela por los aires, luego del impacto del auto de Mario Chavarria.

El auto y el tonel no sufrieron daños.

Me complace escribir estas líneas para las nuevas generaciones sobre lo que ha sido el automovilismo en nuestra bella Guatemala hasta el presente.

El antiguo Autódromo Guatemala ubicado en el kilometro 19.5 de la Carretera a El Salvador, fue inaugurado el 27 de octubre de 1968. En 1993, luego de funcionar por largos 25 años, el contrato de arrendamiento llegó a su final y decidió cerrarse con una competición de motos racing llamada “El Final de Una Era”.

Durante seis años el automovilismo y motociclismo estuvieron fuera de acción en Guatemala ante la falta de una pista adecuada para este tipo de competiciones. Fue en los años 1999 y 2000, cuando se celebró el campeonato “Copa del Milenio” en la pista de la Base Naval de Pacifico, en el Puerto San José.

Se formó un grupo de varios pilotos y entusiastas que no estaban conformes con carecer de una pista adecuada para competir y continuaron su búsqueda de un lugar apropiado para este tipo de instalaciones. Fue así como nació el proyecto del Autódromo Los Volcanes que inició su construcción a partir del mes de mayo del dos mil.

El Autódromo Los Volcanes, (hoy Autódromo Pedro Cofiño) fue inaugurado el domingo, 6 de octubre de dos mil dos y está ubicado en la ruta nacional 14, entre Escuintla y Alotenango.

El trayecto original mide 2,365 metros de largo por 10 metros de ancho, cuenta con varias curvas, entre ellas las llamadas “Los Valientes, El Hairpin, y la curva Pepsi”. Su trazado permite competiciones de kartismo, motovelocidad y automovilismo.

El Autódromo Pedro Cofiño ha sido sede de eventos de calidad internacional como el Campeonato Centroamericano, La Copa Corona (Fórmula 2000), Rally NACAM y el Mundial de Trial.

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Lo mejor del motociclismo

2011Texto y fotografía: Arturo Ochoa/Gabriel López

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En Guatemala se practican distintas disciplinas dentro del motociclismo. En esta edición destacamos algunos de los mejores momentos de: Motovelocidad, trial, enduro y

motocross.

En motovelocidad, recordamos el constante duelo entre Xavier Beltranena y Marcos Reichert pilotos con un excelente nivel. Además, el joven Diego Ordoñez se mantiene como el principal exponente del trial latinoamericano. Incluimos a Klaus Caballeros como uno de los personajes destacados en el enduro y no podemos dejar de lado a Johan Mora, el costarricense que arrasó con el Campeonato Nacional de Motocross.

Ya se han confirmado actividades de todas las disciplinas paa esta temporada y esperamos crezca la participación de nuevos pilotos que ayuden a brindar aun más emoción al espectáculo.

Continuaremos apoyando a todas las disciplinas del motociclismo nacional y esperamos que el 2012 esté lleno de éxitos para todos los participantes.

Daniel Vega compite en enduro. Diego Ordoñez domina la disciplina del trial.

Klaus Caballeros es uno de los grandes exponentes del enduro.

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Marcos Reichert dio una dura pelea en motovelocidad.

Johan Mora mostró dominio absoluto en el motocross.

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Se compite en parejas de manera que los presentes puedan comparar ambos vehículos en pista, no obstante es una carrera contra reloj individual en la cual indiferentemente de haber ganado o no el heat, los mejores tiempos tiempos acumulados serán finalmente los premiados.Se clasifican en categoría A, B y C que corresponden a 8, 6 y 4 cilindros respectivamente. También existe el apartado absoluto.

Originalmente son autos como cualquier 4x4 que circula por las calles del país, sin embargo son modificados y setteados de manera en que puedan pasar la prueba de los obstáculos. Sin embargo, son limitados en cuanto al reglamento en 4, 6 y 8 cilindros.

Sus motores son trabajados en busca de la mayor potencia y torque o fuerza, que son los puntos básicos necesarios en esta prueba. No obstante, hay un equilibrio entre tener el mayor torque pero al mismo tiempo ser livianos. Buscar el máximo complemento en esa relación fuerza-peso es otra de las claves para salir bien librados de las pruebas, pues algunas requieren de velocidad, otras de resistencia y algunas de fuerza. La suspensión es una de las partes que más se trabaja. Con ella se busca la mayor resistencia. El setteo de esta va también muy acorde a las características del carro y la estrategia que tenga la tripulación. Por ejemplo para superar pruebas como las piedras gigantes, entre más dura se ajuste, rendirá mejor. El obstáculo que más pone a prueba la suspensión es el serrucho o whoops.

Las llantas que se usan en estas pruebas son de medidas muy grandes, por encima de las que normalmente se usan para transitar. Además de buscar lógicamente la mayor tracción, la mayor altura, de forma tal que la parte de abajo del vehículo no se lastime o quede entrampado en el barro. En esta prueba

DESAFÍO4X4Texto y fotografía: Renger InfanteEl Desafío 4x4 es la prueba más importante de 4x4 en Costa Rica, avalado por la Federación Costarricense de los Motores (FECOM), por lo cual proclama cada año a los Campeones Nacionales.

se podrán ver llantas de un diámetro de hasta 40 pulgadas de altura. Las más populares son las “MT” (Mud Terrain) o Super Swamper. En pruebas como el ascenso y descenso del Chirripó, son indispensables estas llantas.

Adaptarle un winch es indispensable. Pues es el apoyo adicional más importante con el que pueden contar en esta prueba. Estos winches van desde las 8,000 hasta las 15,000 libras dependiendo del peso del vehículo. Este año además hay una prueba donde el uso del winch es obligatorio.

¿Cómo se prepara un carro en la víspera de Desafío 4x4 ?

Más que entrenamientos, las tripulaciones se dedican a chequear que cada parte del vehículo esté funcionando de la mejor manera. Se chequea por ejemplo el diferencial, que es parte de lo que más sufre. Todoa la transmisión y aceites pasan por una revisión minuciosa. En el caso de los vehículos inyectado se limpian inyectores, cambios de filtros, cambios de bujías. Lo que más se daña y por lo tanto debe llegar en perfecto

estado, suspensión, compensadores, piñón y corona.

¿Cuáles son las pruebas del Desafío 4x4?

1-Las piedras: Comprende un tramo de piedras gigantestas apiladas a lo largo del de ambos carriles en la que la suspensión de los vehículos de ponen a prueba.

2-El serrucho: Son montículos de tierra muy similares a los utilizados en motocross. Para este año, esta prueba popularmente conocida como “whoops” viene reforzada, con desniveles más marcados que permitirán poner a prueba al máximo la torsión del chasis, entre otros.

3-El codo: es una esquina del circuito, a desnivel que forma una curva cerrada encajonada, de manera en que se mide el manejo del piloto y tracción del vehículo.

4-Las tucas: es una sección de tucas de gran tamaño, colocadas unas seguidas de las otras atravesando los dos carriles. Algunas tripulaciones toman esta sección con técnica, otras la aprovechan para

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velocidad.

5-El salto: Se ubica muy cerca de la salida. Corresponde a una sección especialmente diseñada para que luego de un pequeño tramo de velocidad el vehículo pueda tener el impulso suficiente y el desnivel para saltar. Ahí queda a pericia del piloto y condiciones del vehículo lo espectacular o no que sea el salto.

6-El Cerro Irazú: tradicionalmente esta prueba que corresponde a una pequeña montaña, es la que antecede al cerro principal(el Chirripó) y servía para ir midiendo la tracción del auto y manejo. Pero para este año, en busca de un aumento en el nivel de la prueba se aumentó la altura de este a 7 metros, quedando casi con la misma dimensión del Chirripó.

7-El Chirripó: consiste en una montaña de 8 metros de altura, con un ascenso en el que se mide la tracción y un descenso casi vertical. Es la prueba reina del circuito.

8-El Portillo: Se trata de un portón al

mejor estilo de las fincas, hecho con tucas y alambre de púa. Está justo en la línea de meta. Es trabajo del copiloto abrir éste para que el auto pueda pasar y con esto detener el cronómetro.

9-La Pozas: Son secciones muy cargadas de agua, se sitúan a lo largo del recorrido como parte de los obstáculos entre pruebas, además se forma una justo a los pies del Chirripó.

10-Winch: Para este año se ha agregado esta prueba. Justo antes de la meta estará marcada el área y luego estarán las tucas enterradas verticalmente. Las tripulaciones deberán “enwinchar” el carro y poner a trabajar el winch para que sea este el que arrastre al vehículo por la línea de meta. Con esto se aumenta también la participación del copiloto y el trabajo en equipo.

HISTORIA En 1999 RPM TV inició esta disciplina en Costa Rica. Alrededor de 12,000 personas se congregaron en el Hipódromo de Cartago para disfrutar por primera vez de este novedoso reto

sobre barro. Este campeonato reúne a los mejores autos 4X4 del país, en verdadero desafío de obstáculos, que simulan en un mismo circuito las más extremas situaciones que se pueden encontrar en una ruta Todo Terreno. Gigantescas piedras, pozas llenas de agua, troncos enormes y hasta un cerro de ocho metros de altura con características verticales son el común denominador que los participantes de este tradicional campeonato deben superar. A través de los años, este certamen fue creciendo y variando sus facetas. Durante tres años, el número de autos continuó en ascenso así como la presencia de aficionados. Para su cuarta edición apareció en escena el Cuadra Desafío, lo que permitía involucrar a los amantes del cuadaciclo en las mismas condiciones que los carros.

En el 2007, para la séptima edición, el campeonato se amplió en un Multi-evento en los cuales las categorías incluían además de autos y cuadraciclos, el Enduro Cross y las carreras de Rhinos (Two Seaters). Miles de personas respondieron de nuevo al llamado, en esa ocasión en el estadio construido en Vía Lindora (Escazú). Desde el 2008 el evento sigue congregando miles de aficionados cada año y decenas de autos que cada vez llegan más preparados para el desafío.

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Resultados Desafío 4x4 Categoría C20 Norman Sanchun/ Gustavo Vazquez /Jeep CJ553 Fabio Soto/ Cristopher Soto /Samurai70 Fernando Guitierrez/ Paola Esquivel /Samurai

Categoria B65 Gustavo Canales / Angie Bonilla / Toyota Hilux 01 Mauricio Artavia/ Jose Bonilla/ Jeep Wrangler 22 Alberto Vargas / Jessy Alberto Vargas/ Jeep CJ7

Categoría A71 Andrés Coto/ Oscar Gomez/ Jeep Wrangler 17 Douglas Carmona/ Juan Manuel Artavia/ Jeep Cherokee27 Jefrey Ferreto/ Arley Mena/ Land Rover

Categoría Absoluta 65 Gustavo Canales / Angie Bonilla / Toyota Hilux 01 Mauricio Artavia/ Jose Bonilla/ Jeep Wrangler 22 Alberto Vargas / Jessy Alberto Vargas/ Jeep CJ7

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Dakar 2012¡Despres y Peterhansel los grandes campeones!

En la última especial, el noruego Pal Anders Ullevalseter, en motos, y el norteamericano Robby Gordon,

en autos, se han adjudicado la victoria. Sin embargo se alzan campeones en la general los franceses Cyril Despres y Stéphane Peterhansel, respectivamente ganadores de su 4º y 10º Dakar, incluidas todas las categorías, y como tales han sido aclamados en el podio de la Plaza de Armas de Lima, ante el gran público presente que acudió en masa a felicitar a los corredores en esta primera meta final del rally más importante del mundo en la capital de Perú.

En total, de los 443 que tomaron la salida en Mar del Plata, 97 motos, 12 quads, 78 autos y 60 camiones han conseguido cruzar la meta de esta 33ª edición del Dakar.

Ventaja para Despres

La lucha ha estado presente en todas las

etapas. Después de 8.300 kilómetros de carretera, pista y dunas recorridas desde Mar del Plata, 53’20 separan a Marc Coma de Cyril Despres, que consigue en Lima su 4º título, uno más que su gran rival en lo más alto de la disciplina.

Una vez más, la igualdad de nivel de los dos grandes campeones muestra la complejidad de aspectos que es necesario dominar para lograr el éxito en el Dakar: la condición física; no cometer el más mínimo error de navegación, puesto que puede resultar decisivo en el duelo; un pilotaje seguro y rápido; aplicar una fina estrategia; el aspecto mecánico (con motos KTM idénticas) estaba dominado… excepto para Marc Coma, que sufrió la víspera de la llegada, una avería en su caja de cambios que le impidió seguir bien presente en la pugna, cuando ocupaba la cabeza de la general.

Obligado a cambiar de motor, el catalán tiene que sumar los 45

minutos de sanción previstos por el nuevo reglamento. El impacto sobre la clasificación final es duro, después de dos semanas de una lucha codo con codo por los segundos.

Detrás de Despres y Coma, los aspirantes al podio en ningún momento han soñado con el título. Helder Rodrígues, sólido y regular, termina el rally en tercera posición, como el año pasado, y una victoria de etapa, pero a 1h11’ del ganador francés.

Un posible paso a una Yamaha YZF, que ni David Casteu, ni Olivier Pain han conseguido subir a lo largo de la clasificación, podría otorgarle una plaza adicional.

Entre Mar del Plata y Lima, los que han seguido de cerca la categoría motos han visto confirmado que el futuro de los pilotos españoles está asegurado, puesto que no se limita a Marc Coma. La

Cyril Despres fue el vencedor en motos.

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revelación del año ha sido claramente el piloto castellonense Joan Barreda, que perdió la ocasión de brillar en la general al inicio del rally (11º en la meta final), pero que ha tenido peso en la carrera, con una victoria de especial y ocho etapas finalizadas entre los cinco primeros.

Entre las jóvenes promesas, el italiano Alessandro Boturri ha sido el más rápido de los novatos en el Dakar (8º a 2h59’04 de Despres), como representante del equipo Bordone-Ferrari que también ha conseguido posicionar a Jordi Viladoms en cuarta posición.

Los catalanes pueden alegrarse además por el título de la mujer más rápida con Laia Sanz. En la clasificación de motos sin asistencia, el ganador es Stéphane Hamard.

En autos, se esperaba una lucha entre los MINIs, puesto que el equipo X-Raid

parecía el mejor equipado por sus vehículos y pilotos… ¡Y así ha sido! Al final, el equipo de Fráncfort se adjudica 8 de las 13 etapas con 4 pilotos diferentes. Stéphane Peterhansel suma 3 y el equipo ha dominado la general en todo momento. Por lo tanto, es natural que el duelo final haya sido entre el veterano Peterhansel y su compañero con más experiencia, el español Joan “Nani” Roma. A la cabeza desde la tercera etapa, Peterhansel, el amo de la pista, ha tenido que esperar a la penúltima etapa para conseguir una ventaja decisiva. Al final, sacando 41’56 al piloto catalán, Stéphane Peterhansel consigue su cuarto título en autos, el primero en Sudamérica y empata con Vatanen en el ranking de los pilotos con más éxitos cosechados en cuatro ruedas. Pero, además, suma su décima victoria, incluídas todas las categorías, y entra un poco más en la leyenda del Dakar.

Pese a las impresionantes estadísticas de X-Raid, no se puede olvidar el primer

plano que ha ocupado Robby Gordon. El piloto californiano ha dejado su impronta en esta 33ª edición, tanto dentro como fuera de la pista, ayudado en parte por la carrera de su compañero de equipo y vigente campeón, el qatarí Nasser Al-Attiyah y también por el increíble rendimiento de su vehículo. Además, ha demostrado ser el único capaz de enfrentarse a la supremacía de X-Raid. Pese a sus 3 victorias de etapa, Gordon finaliza tan sólo en 5ª posición en la general a más de 2h15.

Con un estilo mucho más discreto, pero finalmente más eficaz, hay que destacar la buena carrera del siempre regular Giniel de Villiers en este Dakar 2012.

Pese a una preparación algo más corta y un proyecto aún en gestación, el sudafricano consigue subirse al podio en la primera participación del nuevo Toyota. Así que el futuro seguro que lo aborda lleno de confianza y ambición.

Stéphane Peterhansel ganó su décimo Dakar al mando de este MINI.

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Dakar 2012En dos ruedas motrices, la victoria es para Ronan Chabot y su buggy SMG, ejemplo de regularidad y que consigue esta hazaña con una ventaja de 9h sobre el sudafricano Mark Corbett. Una diferencia que hubiera facilitado la vida a Xavier Foj, ganador de la categoría producción. Sin embargo, el piloto español tiene que esperar hasta el final para poder hacerse con la victoria, con una ventaja de 59’ delante de su gran rival, el japonés Jun Mitsuhashi.

En quads, las estadísticas de la categoría pueden llevar a engaño. Alejandro Patronelli, vigente campeón, consigue sumar otra victoria, colocándose en lo más alto de la general en el circuito Copiapó-Copiapó para quedarse ahí definitivamente.

Su hermano Marcos se quedó sin ninguna esperanza de conseguir el título en la séptima etapa, cuando perdió 1h20. Sin embargo, este dominio formal del mayor de los pilotos oriundos de Las Flores ha recibido una amenaza constante por parte de otro argentino: Tomás Maffei. Séptimo el año pasado, fue líder tras la 4ª y 5ª etapa, para luego mantenerse en la pugna hasta perder su segundo puesto en la 9ª etapa. El recuento de victorias de especial muestra lo cruenta que ha sido la batalla: 4 para Maffei, incluída la prestigiosa última etapa en Lima, frente a 3 para cada uno de los hermanos Patronelli.

Detrás del trío imperial, encontramos al chileno Ignacio Casale y al uruguayo Sergio La Fuente para completar el Top 5, pero a más de 6 y 8 horas, mientras que la italofrancesa Camelia Liparoti consigue mejorar su décimo puesto del año pasado y termina 9ª.

Por último, en camiones, esta edición pasará a la historia por ser testigo por primera vez de las victorias de Gérard De Rooy y de la marca italiana Iveco. Un boleto ganador cuyo éxito parecía cantado en la salida de Mar del Plata, teniendo en cuenta los medios que la armada holandesa había desplegado para alcanzar sus objetivos.

Sin embargo, la balanza no se ha inclinado claramente a favor del hijo de De Rooy hasta la 9ª etapa, cuando Ales

Loprais se vio forzado a abandonar tras unas vueltas de campana.

El joven checo pisaba los talones a Gerard de Rooy, que tan sólo contaba con 15’39 de ventaja en la general. Pese a ese duelo, De Rooy destaca en la edición 2012 por adjudicarse el mayor número de victorias de etapa y por colocarse a la cabeza de la general en la 4ª jornada.

25 años después que su padre Jan, Gérard vuelve a firmar con el apellido De Rooy en el palmarés, en una categoría marcada por el fracaso de los grandes dominadores, los Kamaz.

El relevo no ha dado aún sus frutos y la exclusión de Eduard Nikolaev por comportamiento antideportivo durante la cuarta etapa demuestra que la transición no es fácil. Sin embargo, las nuevas circunstancias nos han permitido ver en acción a Andrey Karginov y a Artur Ardavichus, que consiguen cada uno sus primeras victorias de etapa.

Francisco Arredondo fue el único centroamericano

participando en el Rally Dakar 2012. Una vez más, la competencia estuvo llena de emoción, retos y mucha velocidad. Arredondo sufrió un percance en el que un neumático de su motocicleta reventó, quedando a medio desierto por varias horas mientras recibía asistencia.

El piloto guatemalteco buscó la manera de continuar en competencia, pero no encontró una llanta para lograr el reemplazo de la dañada, razón por la cual se vio obligado a abandonar el Rally.El piloto mencionó: “Existieron grandes retos desde el inicio, el recorrido tuvo un grado de dificultad alto. Esta ha sido una experiencia única y de gran aprendizaje.”

Gérard De Rooy fue el vencedor en la categoría camiones.

Arredondo en el Dakar

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Premiacion Ranking Nacional 2011La Asociación Nacional de Ecuestres de Guatemala, realizó un coctel para llevar a cabo la actividadFotografía: Francisco Martínez/ANEG

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El nuevo Ford Fiesta RS World Rally Car fue revelado el día 12 de enero, en Birmingham, Reino Unido. El equipo oficial de la compañía dio a conocer los colores del equipo nuevo que decoran el automóvil que participará en el Campeonato del Mundo de Rallys, FIA 2012.

El director del Ford World Rally Team, Malcolm Wilson y el Jefe de deportes de motor de Ford Europa, Gerard Quinn, dieron a conocer la nueva vestimenta o decoración del llamativo Fiesta RS WRC en el Salón Autosport International Racing Car en Birmingham, dando inicio a la tradicional temporada en este evento de exhibición.

El equipo continuará siendo patrocinado por Castrol EDGE. La Marca de alcance global de Castrol, EDGE aceites de motor mejor en su clase, estará presente en toda la nueva vestimenta, especialmente en los colores del Fiesta RS WRC para la próxima temporada, tal como lo hizo en 2011. El Fiesta RS World Rally Car, con sus cuatro ruedas motrices de transmisión y motor de 1.6 litros EcoBoost, una vez más será la punta de lanza del desafío FORD en los campeonatos del 2012 y 2013. Jari-Matti Latvala de Finlandia y su copiloto Miikka Anttila, que encabezó el ranking mundial de victorias en 2011 y ganó la ronda final del campeonato en el Rally de Gran Bretaña la temporada pasada, se confirman como líderes de equipo para el año 2012.Ambos serán socios con el ex campeón mundial Petter Solberg y con Chris Patterson, quienes firmaron un

acuerdo de un año para manejar en el team, el segundo Fiesta RS WRC, en las 13 rondas. El experimentado Solberg ganó el titulo mundial en el 2003. El noruego de 37 años, tiene 13 victorias de rally a nivel mundial y esta será su segunda temporada con Ford, después de haber sido lanzado con este mismo equipo, en 1999.

Donald Smith, Director de patrocinio de la Unidad de Marketing Global de Castrol, indicó:“Castrol y Ford tienen una larga asociación con los deportes de motor y han compartido grandes éxitos en el campeonato del 2011. La fuerza de CASTROL EDGE, ayuda a garantizar un rendimiento máximo del motor y les brindará a Jari-Matti y a Petter la libertad de exigir el desempeño de su motor cada vez que compitan”

Malcolm Wilson, director del equipo M-Sport y director general, dijo:“Es genial tener a Ford a bordo esta temporada y se puede ver en el nuevo diseño la importancia de Castrol EDGE, marca que será de nuevo en 2012 un socio técnico. Después de un buen desempeño el año pasado estamos muy ilusionados de poder estar en la final de la temporada. Con el equipo del coche y la conducción que tenemos, junto con la experiencia y los conocimientos de nuestros empleados en Dovenby Hall, y nuestros socios, estoy seguro de que puede desafiar por el título mundial”.

CASTROL EDGE PRESENTA EL FORD FIESTA 2012CON ESQUEMA DE COLOR TOTALMENTE NUEVO

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VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALESAPOYA EL RALLY DAKAR 2012

Sin embargo algunas cosas no han cambiado. Por tercera vez consecutiva, Volkswagen Vehículos Comerciales es el proveedor oficial de vehículos a la Organización Dakar. Como “Proveedor Oficial”, la marca ofrece 30 Amarok (incluyendo las nuevas variantes con transmisión automática y SingleCab) y ocho Multivan Panamericana. Adicionalmente, otro recién llegado en el apoyo a la caravana es un Crafter 4Motion con tracción a las cuatro ruedas, de Achleitner.

Todos los vehículos pasaron lo que se conoce como la prueba de aceptación técnica con notas sobresalientes. El equipo de emergencia especificado (entre otras cosas, un sistema de llamadas de emergencia apoyado vía satélite) fue revisado cuidadosamente, y se prestó especial atención a los equipos de seguridad vital, especialmente considerando las difíciles etapas del desierto que tiene el rally. Como resultado, la mayoría de los Amarok fueron autorizados para seguir la ruta real del Rally, y en consecuencia fueron equipados con una jaula antivuelco, asientos tipo butaca, y un cinturón de seguridad de arnés.

Unas 250.000 personas siguieron el inicio en la Plaza de Colón en el centro de Mar del Plata y las calles adyacentes animando a los participantes del Rally y los vehículos de apoyo que acompañaron su camino. 178 motocicletas, 30 quads, 161 autos y 74 camiones partieron por la rampa de arranque.

La caravana del Dakar recorrerá 9.000 kilómetros. La primera ruta a través de Argentina, recorrerá luego las Pampas, para continuar a través de los Andes, y en los 4.800 metros por el Paso San Francisco a Chile donde luego de la primera mitad de la carrera está programado un día de descanso en la ciudad minera de Copiapó, para luego seguir el recorrido hacia Perú.

El Rally Dakar es considerado uno de los deportes de motor más duros en el mundo, además de ser una extrema prueba de fuerza y resistencia para el hombre y la máquina por igual. Por tercera vez Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece una gran flota de apoyo a este evento con los últimos productos de la marca, los cuales se ponen a prueba en condiciones extremas.

Hay mucho de nuevo en el Rally Dakar 2012. El comienzo no fue en la capital Argentina de Buenos Aires, sino en la ciudad turística de Mar del Plata, a unos 500 kilómetros al sur. A diferencia de ediciones anteriores, la caravana rally no luchará su camino dos veces a lo largo del continente volviendo de nuevo a Argentina, sino que se desplazará desde el norte de Chile hasta Lima, la capital del Perú. Para completar, el equipo de Volkswagen, que se llevó la victoria por tres años consecutivos en el pasado, no participará este año. En cambio, la División de Deportes de Motor ha decidido concentrarse plenamente en la preparación para su entrada en el Campeonato del Mundo de Rally (con el Polo R WRC) prevista para el 2013.

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Los amantes del espíritu deportivo y dinámico de Mazda recibieron muy buenas noticias, ya que DIDEA, una de las empresas que conforman el

grupo Tecún Automotores, y principal distribuidor de esta marca japonesa en Guatemala, presentó la versión renovada (face-lifted) de la segunda generación del Mazda 3.

En su exterior, este acreedor de la máxima calificación posible en materia de seguridad (5 Estrellas Euro NCAP), presenta una apariencia más sofisticada, gracias a su estilo aerodinámico y rasgos estilizados. El área frontal es ligeramente más cuadrada, la sonrisa característica de los modelos Mazda es ahora más sobria y las neblineras son redondas.

Otra de las innovaciones importantes, es un manejo más dinámico, gracias a su nueva generación de amortiguadores, refuerzos en puntos clave de la carrocería y llantas más rígidas, lo que además brinda mayor estabilidad y permite al Mazda 3 ser fiel a su sólida reputación de entregar una experiencia de manejo que asegura coherencia entre las expectativas del conductor y la respuesta del automóvil.

Los cambios en el diseño interior, el cual combina con maestría elementos elegantes y sofisticados con una ergonomía altamente funcional, lo hacen más confortable, ya que se logró una cabina más acogedora y una sensación de mayor suavidad.

DIDEA PRESENTA EL FACELIFT DEL MAZDA 3MODELO 2012 “El objetivo de Mazda para esta actualización del Mazda 3 es proporcionar una sensación Zoom Zoom relacionada al placer del manejo, este nuevo diseño atraerá miradas por su look más deportivo, es el resultado del cuidado de los detalles que caracterizan a Mazda” comentó Carlos Rubio, Gerente de Marca de Mazda de DIDEA.

Carlos Rubio, Gerente de Marca de Mazda de DIDEA.

Presentacion Automovilismo

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¿Qué comer en d ías

de recuperac ión

en t re los

en t renamientos?Texto: Silvia Pinillos

Los alimentos que deben comerse en los días de descanso son tan importantes como los que se consumen en los días que hace ejercicio. En los

días de descanso, su cuerpo se recupera y repone sus reservas para que los músculos puedan funcionar con óptimo rendimiento durante la próxima sesión de ejercicios.

CarbohidratosLos carbohidratos como el pan integral, pasta, arroz integral, verduras y frutas son opciones saludables que reemplazan a las reservas de glucógeno en los músculos. Los carbohidratos son esenciales para los atletas, ya que el cuerpo descompone los carbohidratos en tres azúcares simples, glucosa, fructosa y galactosa que son utilizados por los músculos. Los azúcares que no se utilizan, sino se almacenan en los músculos para su uso posterior.

ProteínaLas proteínas están hechas de aminoácidos y éstas construyen músculos, tendones, piel y otros tejidos. La proteína también trabaja para reconstruir el tejido muscular y es esencial para la reparación del músculo después de un entrenamiento. Comer proteína baja en grasa es más saludable que las versiones con toda su grasa. El Pavo, frijoles, queso tofu, huevos, carne de res magra, pollo y pescado son opciones saludables para los atletas.

GrasasLos atletas pueden pensar que evitar la grasa le ayudará a mejorar su rendimiento, sin embargo una cierta cantidad de grasa es esencial. Hay tres tipos de

grasas: insaturadas, saturadas y trans. Las últimas dos se han relacionado con enfermedades cardiovasculares y otros problemas de salud, mientras que las grasas insaturadas son las grasas saludables que pueden ayudar a reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares y se encuentran en el aceite de oliva, aguacate, pescado y nueces. Este tipo de grasas proporcionan una gran fuente de energía en el entrenamiento.

HidrataciónEn los días de recuperación, usted puede no sentir tanta sed como lo hace en los días que se ejercita, ya que no está sudando más. Sin embargo, es importante consumir líquidos para prevenir deshidratación. Estar deshidratado puede afectar su rendimiento deportivo. Las bebidas deportivas no son necesarias en los días de recuperación, pero sí aportan nutrientes esenciales cuando entrena por más de una hora.