REVISIÓN DE COMPONENTES | REFRIGERACION COMPRESORES

DEFINICION  Los Compresores Recíprocantes o de tipo Pistón actualmente son utilizados en la producción de todos los refrigeradores. El compresor es una bomba impulsada por un motor que jala el vapor del refrigerante fuera del evaporador y lo empuja hacia el condensador. Una leva guía al pistón hacia atrás y hacia adelante dentro de un cilindro. En el extremo opuesto del cilindro, dos válvulas abren y cierran para permitir que el refrigerante que sea jalado hacia dentro y expulsado del cilindro.  En la carrera de admisión, el movimiento del pistón cierra la válvula de escape y abre la válvula de succión. Esto permite que el vapor del  refrigerante sea  jalado dentro de  la cámara. En  la carrera de escape, el pistón  forza a  la válvula de succión a cerrarse y empuja  la válvula de escape a abrirse y permitir que el vapor del refrigerante sea empujado hacia  la bobina de condensación.  Los compresores Whirlpool están fabricados por Embraco y Panasonic.  

Compresor Embraco  Compresor Panasonic 

Conexión típica de 3 terminales  Símbolo de esquema de motor 

 

 

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  Tipos de Motores de Compresor  Motores de Compresor Fase Dividida Actualmente  se  utilizan  muchos  tipos  de  compresores. Mientras  que  entre  ellos  varían  en  apariencia  son muy parecidos  eléctricamente.  Los motores  de  fase  dividida son utilizados para compresores de refrigerador de diseño antiguo. Un dispositivo de arranque, como un relevador o un  combo  device  (P.T.C.)  es  utilizado  para  ganchar  la bobina de arranque del motor. Algunos diseños antiguos tenían un capacitor de arranque para dar a  la bobina de arranque un torque adicional.        Motores de Compresor Fase Permanentemente Dividida  Para eficientizar la energía y conservarla, la mayoría de los compresores  fabricados  hoy  en  día  utilizan motores  de capacitor  permanentemente  dividido.  Estos  motores construidos  especialmente,  pueden  trabajar  sin  el capacitor,  pero  no  operarán  tan  eficientemente.  El capacitor esta  cableado entre  las bobinas de arranque y de  trabajo  y  es  saltado  durante  el  arranque  del compresor. Una vez que el motor adquiere la velocidad de trabajo y el relevador ha removido la bobina de arranque del circuito, el capacitor limita la corriente descargada del motor, por lo tanto reduce el uso general de energía. 

Diseño de motor de capacitor permanentemente dividido 

Diseño de motor de fase dividida 

Diseño antiguo de motor de fase dividida con capacitor de arranque 

 

 

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IDENTIFICAR BOBINAS DEL COMPRESOR 

ADVERTENCIA

Riesgo de choque eléctrico 

Solamente  los  técnicos  autorizados  deben  realizar mediciones de diagnostico de voltaje. Después  de  realizar  las  mediciones  de  voltaje, desconecte la corriente eléctrica antes de dar servicio. No  seguir  estas  instrucciones  puede  ocasionar  choque eléctrico  o incluso la muerte. Motores de fase dividida  El  revisar  el  motor  del  compresor  comienza  con  la identificación  correcta  de  las  terminales  del  motor. Después de desconectar  los cables del compresor, revise la resistencia entre todas las tres terminales. Debido a que tanto las bobinas de arranque y trabajo están conectadas internamente, al encontrar  las dos terminales que dan  la lectura más alta de resistencia aísla la terminal común. Ya que las bobinas están conectadas en serie (como se lee en el multímetro),  la  lectura más  alta  indica  que  usted  ha localizado  las  terminales  S  (arranque)  y  R  (trabajo).  Ver imagen.  Con  el  multímetro  aun  conectado  a  estas  dos terminales, la terminal restante debe estar en la terminal C (común). Una vez que la terminal común ha sido aislada, las bobinas de arranque y trabajo pueden identificarse.  Al colocar una de las terminales del multímetro   en la  terminal  común, mida  la  resistencia  de  las  otras  dos terminales.  La  lectura más baja de  las dos  identificará  la bobina de trabajo. La terminal restante debe, por lo tanto, ser  la  bobina  de  arranque.  Después  de  que  todas  las terminales  han  sido  identificadas,  se  debe  tomar  una lectura de resistencia de cada una de  las tres terminales, la  resistencia  de  las  terminales  a  tierra  deben  tomarse para  asegurar que  el  compresor no  está haciendo  corto internamente. El medidor debe marcar infinito. 

Revisión de resistencia

Medición de resistencia del compresor del motor

Común 

Símbolo esquemático

Resistencia  más alta 

 

 

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Los  refrigeradores de alta eficiencia están equipados algunas veces con compresores de capacidad variable. El numero de bobinas y  la frecuencia de  la energía aplicada a  las bobinas controla  la velocidad del motor del compresor. Si se coloca un sistema de control entre la energía entrante y el compresor que es capaz de cambiar la frecuencia de la corriente aplicada, entonces la velocidad del motor puede ser controlada. A diferentes velocidades, el sistema sellado puede equiparar de mejor manera la carga de frio requerida bajo diferentes condiciones. El  circuito  de  control  tiene  dos  funciones,  determina  la  velocidad  adecuada  para  el  compresor  y  desarrolla  voltajes  que proveerán dicha  velocidad. En  la mayoría de  las  configuraciones de  los  compresores de  capacidad  variable,  el motor del compresor es un diseño de tres fases. La corriente de 120 VAC entrante es convertida en una alimentación de CD. Este alimentación de voltaje puede proveer entre 150 y 300 VDC dependiendo del diseño. Este alto voltaje de corriente directa puede ser cambiado para proveer una salida para las bobinas del compresor del motor. 

La frecuencia de los voltajes determinará la velocidad del compresor. El motor casi siempre arranca a velocidad alta para dar suficiente  torque para  iniciar el  sistema. Una vez que el compresor está  trabajando,  la  frecuencia puede disminuirse para equiparar la velocidad calculada por el control del circuito. 

Control inversor 

Arnés del conector del compresor 

Utilizado con un compresor de motor de 3 fases 

Inversor

 

 

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 POSIBLES FALLAS DEL COMPRESOR   Compresor Abierto  Para revisar si el compresor se encuentra “abierto” de su embobinado  se  deberán  de  colocar  las  terminales  del multímetro en todos los bornes del compresor (en pares) como  se muestra  la  imagen.  Si  la  lectura  es  “0L”  en  el multímetro, el compresor se encuentra abierto.        Compresor Quemado o Aterrizado  Para  revisar  si el compresor  se encuentra “quemado”  se deberán  de  colocar  las  terminales  del  multímetro  en todos  los  bornes  del  compresor  (en  pares)  como  se muestra  la  imagen.  Si  la  lectura  es  “0.000”  o  existe continuidad entre un borne y un tubo del compresor en el multímetro, el compresor se encuentra a tierra.        Compresor En Corto  Para  revisar  si  el  compresor  se  encuentra  “en  corto”  se deberán de  colocar  las  terminales del multímetro en  los todos bornes del compresor  (en pares) como se muestra la imagen. Si existe variación en la lectura del multímetro, es decir  la  lectura empieza a  variar  sin quedarse  fija,  se podrá decir que el compresor se encuentra en corto.        

                                               

 

 

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 Prueba Mecánica de Compresor (Prueba de Compresión)   Para  realizar una prueba mecánica de  funcionamiento  a un  compresor,  primeramente  se  deberán  de  colocar conectores rápidos o valvulas de servicio en  los tubos de succión y descarga del compresor (como se muestra en la imagen). Una vez que se hayan asegurado  los conectores rápidos, se deberá colocar un combo device  (relevador y termico) para poder hacer llegar corriente al compresor.       Después  de  realizar  lo  anterior,  y  para  revisar  el funcionamiento  mecánico  del  compresor  se  deberá  de utilizar  un manómetro  de  presión  de  refrigeracion.  Las mangueras  del manómetro  deberán  ir  conectadas  a  los conectores rápidos del tubo de succión (manguera azul de baja presión)  y del  tubo de descarga  (manguera  roja de alta presión).     PRECAUCION: Antes de encender el compresor asegúrese que  los  conectores  rápidos  o  valvulas  de  servicio  y mangueras  estén  unidos  correctamente,  si  no  es  así,  el conector  y  la  manguera  pueden  salir  de  su  posición  y causar  alguna  herida  grave  debido  a  la  presión  que  se maneja.   Después  de  conectar  las mangueras  del manómetro  se deberá  pasar  corriente  hacia  el  compresor  por  unos segundos.  Una vez que se pasa corriente al compresor, se debera dejar subir la aguja del manometro de alta presion (roja) hasta 175 psi aproximadamente. En ese momento se deberá de cortar  la corriente hacia el compresor y  se tendrá que revisar que la presión no baje mas de 25 psi en 30  segundos.  Si  esto ocurre  la  valvual del  compresor  se encuentra dañada mecánicamente.