RESUMEN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL...
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RESUMEN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO MODERNIZACIÓN DEL CAMINO CHILPANCINGO-
AMOJILECA-OMILTEMI-JALEACA DE CATALÁN TRAMO: KM 20+000 AL
KM 30+000
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Nombre del proyecto.
Chilpancingo-Amojileca-Omiltemi-Jaleaca de Catalán Tramo: km 20+000 al
km 30+000
Sector: Comunicaciones y transportes
Subsector: Infraestructura carretera
Inversión requerida: $48,654,208.92
Entidad federativa: El proyecto de modernización se ubica dentro de la región
Centro del estado de Guerrero. La región Centro, es una de las siete regiones
económicas que conforman el estado de Guerrero.
Municipio: El municipio de Chilpancingo de los Bravo se localiza a 1250
metros sobre el nivel del mar, entre los paralelos 17° 11’ y 17° 37’ de latitud
Norte y entre los 99° 24’ y 100° 09’ de longitud oeste respecto al meridiano de
Greenwich. Presenta una extensión de 2,338.4 km².
Localidad: Las localidades beneficiadas dentro del sistema ambiental regional
del proyecto son Chautipan, El Ahuajito, Omiltemi, Xocomanatlan, Omiltemi y
Chautipan.
Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos,
según corresponda: Las coordenadas (UTM X y Y) del punto de inicio del
proyecto son (427878, 1941400) y el punto final (423191, 1938399).
Dimensiones del proyecto: El proyecto es de tipo lineal con una longitud
total de 10000m, no tiene tramos parciales, ancho del derecho de vía según el
artículo 3º de la Ley que establece el derecho de vía de una carretera o
camino local tendrá una amplitud mínima absoluta de 20 metros a cada lado
del eje del camino y que por lo tanto corresponderían 400000 m2 para este
proyecto, pero de la cual solo se utilizara área de 70000 m2 debido a los 7
metros de ancho de la corona por la modernización del camino. Pero la
superficie que se afectara directamente es de 43,163.54m2 debido a que el
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camino ya se encuentra a nivel terracería y transitado diariamente. El trazo
atraviese una zona propuesta en 1993 como zona de protección forestal y
refugio de fauna silvestre. Sin embargo el proyecto a decretar como Parque
ecológico estatal Omiltemi no se concluyo.
Datos generales del promovente
Nombre o razón social: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro
Guerrero.
Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental: Naldo
Guzmán Cortes
Dirección del responsable del estudio Calle y número o bien nombre del
lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección
postal: Calle Atoyac Mza 23 Lote 1, Col. Unidad Guerrerense, C.P. 39043,
Chilpancingo, Guerrero.Teléfono(s) 7441661806 Correo electrónico
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE
LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
Naturaleza del proyecto: El presente proyecto de trata de la mmodernización
mediante ampliación de terracerías, construcción de obras de drenaje, trabajos
diversos, pavimento, señalamiento horizontal y vertical del camino:
Chilpancingo-Amojileca-Omiltemi-Jaleaca de Catalán tramo: km 20+000 al km
30+000, ubicado en la región centro del Estado de Guerrero, consiste en un
conjunto de obras del mismo tipo y del mismo sector de comunicaciones y
transportes, con la meta general de mejorar la infraestructura carretera del
estado.
Características particulares del proyecto
Características generales.
Longitud 10000m
Carretera Tipo C
Curvatura máxima 30º
Ancho de corona 7 metros
Espesor de pavimento 0.28 metros
Velocidad de proyecto 40 KPH
Pendiente gobernadora 6%
Ancho calzada 7 metros
Pendiente máxima 8%
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No abra infraestructura adicional como entronques, pasos a desnivel etc.
Bancos de material
Tabla 4. Bancos de Materiales de extracción.
No
.
NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE
MATERIAL
USO TIPO
PROP.
TRATAMIENTO
1
Banco
sin
nombre
km. 28+550
lado derecho
del camino en
estudio
Conglomerado
arcillosa
Terracerías
Subrasante
Comuna
l
Ninguno
crib. a tam.
max. 3"
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES
LARGO:500 ANCHO 800.0 m
ESPESOR: 50.0 m
APROVECHABLE
> 100,000 m3
ACCESO EXISTENTE
No
.
NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE
MATERIAL
USO TIPO
PROP.
TRATAMIENTO
2
Banco
sin
nombre
km. 20+800
Desviación
atrás 300 m.
del camino
en estudio
Roca caliza
fracturada
Carpeta
asf.
base hca.
grava p/
cto.
Privado
trit. total y crib. a
tam. max. 3/4" a finos
trit. parcial y crib. a
tam. max.1 1/2" a
finos
trit. total y crib. a
tam. max. 3/4"
DIMENSIONES VOLUMEN OBSERVACIONES:
LARGO:700 ANCHO 600 m
ESPESOR: 60.0 m
APROVECHABLE
> 100,000 m3
ACCESO EXISTENTE
Ubicación del proyecto
Las coordenadas UTM mínimas en X y Y son (421816.27,1935365.32) y
máximas en X y Y (431143.32,1945417.57) de la delimitación del polígono del
SAR que conforma el área del proyecto. Este proyecto está ubicado en la
cuenca del Río Papagayo en la región Costa Chica-Río Verde.
a) La total del predio o del trazo por derecho de vía: 400000 m2
b) La de construcción: 70000 m2
c) La que se planea afectar: 43163.54m2
d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo (Bancos): 400000m2 Banco
1 y 420000m2 Banco 2.
e) Las correspondientes a áreas libres o verdes: Ver Tabla.5
f) Las arboladas y no arboladas: Ver Tabla.5
g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas: No aplica
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La principal comunidad vegetal a afectar en los polígonos de afectación por
enderezamiento de curvas y ampliación de camino es la vegetación
secundaria.
Vegetación secundaria en polígonos de afectación por apertura nueva.
Sitios o trayectorias alternativas
Las rutas alternativas del camino Omiltemi Jaleaca de Catalán se representan en color amarillo
y la ruta propuesta en color rojo.
La selección de la ruta se baso principalmente en dos criterios básicos: los
normativos técnicos de la SCT y el aspecto ecológico. Normativamente es
topográficamente más viable la ruta elegida. Ecológicamente se trata de una
zona con perturbación antropogénica mucho mayor a las otras trayectorias
alternativas. Económicamente la distancia del camino será menor por lo que se
hará un mejor uso del presupuesto de la SCT. Socialmente, queda a distancias
intermedias de las localidades vecinas como La soledad, San Vicente y Tierra
Colorada. Pasa directamente por el poblado de Chautipan.
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Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
El uso de suelo actual dentro del SAR, corresponde principalmente a
Agricultura de temporal con cultivos anuales, Bosque de Pino-encino (incluye
encino-Pino), Bosque de Pino-encino (incluye encino-Pino) con vegetación
secundaria, Bosque Mesófilo de montaña, Pastizal inducido y Asentamiento
humano.
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE AGUA
El agua residual generada por las diversas actividades del proyecto deberá
estar totalmente libre de basura, materiales sedimentarios, grasas y aceites
(parámetros notorios a simple vista); y debe evitarse su vertimiento en cuerpos
de agua cercanos como ríos y manantiales.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE EMISIONES DE
FUENTES MÓVILES (ATMÓSFERA)
Todo vehículo automotor que funcione a base de gasolina y diesel (maquinaria
de construcción) presente durante las diferentes etapas del proyecto, debe
ajustarse a los límites de emisiones contaminantes, por lo cual se deberá
mantener vigilancia estrecha sobre el funcionamiento del motor, verificándolo y
afinándolo en caso de necesitarse.
Estas normas también restringen las actividades de la obra para efectuarse
únicamente en horario diurno.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE CALIDAD DE
COMBUSTIBLES (ATMÓSFERA)
Los combustibles a emplear, deben carecer en su composición de sustancias
tóxicas como el plomo y aditivos de alto peso molecular, que tienen alta
persistencia y labilidad ambiental, y que a su vez, suelen tener elevada afinidad
a tejidos y órganos específicos, por lo que representan un riesgo para la salud
ambiental.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE EMISIONES DE
FUENTES FIJAS (ATMOSFERA)
Las emisiones de gases producto de la combustión interna deben ser
controladas a través de afinaciones de los motores. Esta norma también
restringen las actividades de la obra para efectuarse únicamente en horario
diurno.
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VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE RESIDUOS
MUNICIPALES
Para evitar que la gente que labora en las diferentes actividades del proyecto
defeque al aire libre, se colocarán letrinas móviles las cuales deberán ser
suministradas por la empresa encargada de ejecutar la obra o en su caso por
alguna empresa subcontratada que de seguimiento a la mitigación de impactos
negativos. El retiro de las letrinas lo realizará la empresa autorizada para llevar
a cabo estas actividades por lo que el manejo y la disposición final de los
residuos sanitarios será responsabilidad del prestador del servicio.
En el caso de los residuos sólidos no peligrosos como lo son las latas, envases
de plástico, vidrio, cartón, etc., serán recolectados para su disposición final en
un centro de acopio o en su caso serán recolectados para su disposición final
en tiraderos oficiales del municipio de Chilpancingo
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE RESIDUOS
PELIGROSOS
Residuo es aquel material y/o sustancia que se origina posterior a un proceso y
el cual no tiene una utilización. Tomando como base este concepto podemos
mencionar que dentro de todo el proceso del proyecto no se generaran
residuos considerados como peligrosos, los únicos residuos peligrosos
provienen del mantenimiento de la maquina, equipo y vehículos utilizados en
las actividades del proyecto. Para ello se dará aviso a todo el personal de la
prohibición de efectuar algún mantenimiento en el sitio del proyecto,
estableciendo que éste se efectuara en los talleres autorizados de las
poblaciones aledañas. Por lo anterior no se considera generar residuos
peligrosos sólidos y evidentemente los prestadores de los servicios de
mantenimiento serán los responsables del manejo de los residuos peligrosos
que generen por motivo de su actividad.
En caso de que se llegará almacenar algunos lubricantes, diesel, gasolina,
grasas o aceites serán en proporciones minoritarias para disminuir los riesgos
en su manejo, estos tendrán que ser almacenados en tambos metálicos junto a
los residuos de lubricantes que lleguen a generarse y serán entregados a una
empresa especializada que cuente con permiso por parte de la Secretaría de
Medio Ambiente y Recursos Naturales para llevar a cabo estas actividades.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE RUIDO
Las fuentes generadoras de ruido son la motoconformadora, compactador
vibratorio, retroexcavadora, mezcladora de concreto, equipo de trituración y
diversas herramientas. En virtud de que todas las fases del proyecto, se
realiza a cielo abierto y fuera de los centros de población, los niveles de ruido
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que se generan no afectarán tanto, ni rebasan los niveles permitidos por las
Normas aplicables en la materia.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE IMPACTO
AMBIENTAL Y ESPECIES PROTEGIDAS
El empleo de las mismas se dará de manera primordial durante las etapas de
preparación y abandono del sitio, pues será necesario ahuyentar diversas
especies cuyos refugios se encuentren dentro o cercanos a la zona del
proyecto; mientras que para la etapa de abandono, se realizarán actividades de
reforestación.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DEL MANEJO DE LOS
RECURSOS NATURALES (FORESTALES)
Durante todas las etapas del proyecto, la comunidad natural más afectada será
la vegetal, por lo que las normas anteriormente referidas deberán aplicarse en
los casos correspondientes, para así, poder mitigar, en la medida de lo posible,
los impactos que inevitablemente se generarán sobre los recursos forestales.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE LA CALIDAD DEL
SUELO
Su aplicación se dará durante todas las etapas del muestreo, para procurar que
la remoción de la capa orgánica del suelo no se dé en su totalidad y así permitir
su rehabilitación. También se emplearán para vigilar que no existan derrames
accidentales de hidrocarburos durante las etapas de mantenimiento de equipo
y maquinaria.
El material sobrante producto de los cortes deberá trasladarse a sitios de tiro
previamente seleccionados. El transporte de los materiales de corte se hará en
vehículos adecuados, los cuales usarán lonas húmedas que retengan los
polvos que pudieran desprenderse.
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO EN MATERIA DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTE
La aplicación de estas normas de realizará de manera indirecta, pues se
requerirá contratar a una empresa autorizada por la SEMARNAT y la SCT para
el transporte y deposición final de residuos peligrosos; sin embargo, se debe
verificar que dichas empresas cumplan con todos los requisitos necesarios
para la realización de esta actividad.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE
LA REGIÓN
Dimensiones y distribución espacial del proyecto.
El sistema ambiental regional, está definido con base la microcuenca en donde
se encuentra inmerso el proyecto. La superficie del SAR corresponde a
10,036.9 hectáreas.
Delimitación del SAR con base a la microcuenca en la que se encuentra el proyecto.
Bosque Mesófilo de Montaña
Vegetación arbórea densa que se localiza en laderas de montañas en donde se
forman neblinas durante casi todo el año, o bien en barrancas y otros sitios
protegidos en condiciones más favorables de humedad. Es notable en esta
comunidad la mezcla de elementos boreales y tropicales. Se desarrolla
generalmente en altitudes de 800 a 2400 m. Son muchas las especies que lo
forman siendo en nuestro SAR algunas de ellas las siguientes: Engelhardtia
mexicana (Micoxcuihuitl), Carpinus caroliniana (Lechillo), Liquidambar
styraciflua (Liquidambar), Quercus spp. (Encino, Robles, etcétera), Clethra
spp., Podocarpus spp., Magnolia spp., Oreopanax spp., Ternstroemia spp.,
Persea spp., Tilia spp., Cornus spp., Styrax spp., Chaetoptelea (Ulmus)
mexicana, Juglans spp., Dalbergia spp., Eugenia spp., Ostrya virginiana,
Meliosma spp., Chiranthodendron pentadactylon, Prunus spp., Matudaea
trinervia, etcétera, y gran cantidad de epifitas.
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Bosque Mesófilo de Montaña dentro del SAR. Se presenta en estado de alteración importante,
dominando en el sotobosque especies herbáceas y arbustivas secundarias, sin presentar una
estructura definida.
Bosque de Pino-Encino
Esta comunidad es la que ocupa la mayor parte de la superficie forestal de las
partes superiores de los sistemas montañosos del país. Las mezclas de
diferentes especies de Pino (Pinus spp.) y Encino (Quercus spp.) son
frecuentes y ocupan muchas condiciones comprendidas dentro del área
general de distribución de los Pinos.
El Bosque de Encino-Pino como variante del anterior es una vegetación
arbórea formada por la dominancia de Encinos (Quercus spp.) sobre Pino
(Pinus spp.). Se desarrolla principalmente en las áreas de mayor explotación
forestal, en los límites inferiores de los bosques de Pino-Encino.
Bosque de Pino-Encino (incluye Encino-Pino) dentro del SAR.
Especies arbóreas a afectar
Buddleia parviflora 7
Quercus sp. 35
Alnus sp. 7
Pinus sp. 42
Chiranthodendron pentadactylon 2
Arbutus xalapensis 5
Salix sp 13
Crategus pubescens 1
Bocconia frutescens 2
Clethra mexicana 2
Carpinus caroliniana 6
Total de individuos 122
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Aspectos socioeconómicos
Contexto regional Región económica (de acuerdo con INEGI) a la que
pertenece el sitio para la realización del proyecto.
Regiones socioeconómicas de Guerrero.
Es una convención que los estratos se enumeren del “1” al “7” indicando con
ello la situación de menor ventaja relativa, así por un lado, el estrato “1” es el
que se asocia con la situación de menor a mayor ventaja relativa, por el
contrario, el estrato “7” comprende a las unidades (entidades federativas,
municipios o AGEBs) que reflejan una situación de mayor ventaja relativa. Los
estratos se presentan en orden descendente, es decir, de mayor a menor
ventaja relativa. Así mismo, se definió que los estratos altos (“5”, “6” y “7”)
estén asociados con los tonos verdes; el estrato medio (“4”) con el color
amarillo y los estratos bajos (“1”, “2” y “3”) con los tonos rojos y café. El tono
más fuerte de verde está asociado al estrato “7” y baja la intensidad del color
conforme se trata de los estratos “6” y “5”, por otro lado el tono café claro está
asociado al estrato “3”, el café oscuro al estrato “2” y el tono rojo está asociado
al estrato “1”. Así pues tenemos que para municipio de Chilpancingo se tiene
un total de 120 AGEBs de los cuales 101 son en zona urbana y 19 en rural.
Aunque el INEGI hace la aclaración que no es un mapa de distribución de la
riqueza ni está diseñado para, ni tiene el propósito de, medir pobreza, bienestar
o marginación. Cabe resaltar que en cada uno de los siete estratos, ya sea de
entidades federativas, de municipios o de AGEBs, se tiene tanta población
pobre como no pobre; es un error interpretar a los estratos bajos como los
estratos pobres o asociar a la población que concentran como una medida de
pobreza.
De acuerdo con los datos estadísticos del Instituto Nacional de estadística
Geografía e Informática (INEGI) del 2005, el municipio de Chilpancingo
pertenece al área geográfica o región económica “C”.
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Número y densidad de habitantes por núcleo de población identificado:
Población del Municipio de Chilpancingo de los Bravo.
La densidad el municipio de Chilpancingo de los bravos ha aumentado de 1980
a 2005 (25 años) 115953 habitantes por lo que en la actualidad la densidad
para este es de 91.60 Hab/Km2 más del doble de 1980 que era de
42.02Hab/Km2
La realización de esta obra beneficia principalmente a las comunidades de
Omiltemi, Chautipan, San Vicente, Las Hoyitas, Jaleaca de Catalán y otras
poblaciones cercanas al eje del proyecto. Con más de 5,167 habitantes.
Rezago social localidad
Rezago social por localidad. Fuente: estimaciones del CONEVAL con base en el II Conteo de
Población y Vivienda 2005 y la Encuesta Nacional de Ingreso y Gasto de los Hogares 2005.
Demografía
Número de habitantes por núcleo de población identificado.
Población de Omiltemi y Chautipan.
LOCALIDAD POBLACION
MASCULINA
POBLACION
FEMENINA
POBLACIÓN
TOTAL
OMILTEMI 88 93 181
CHAUTIPAN 272 284 556
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Servicios básicos
La red de energía eléctrica existente tiene una buena cobertura en las
localidades, puesto que según los datos expedidos por el INEGI para el año
2005, al igual que agua entuba la carencia para esta región es en el servicio de
drenaje.
Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional
El sistema que delimita la región de estudio es resultado de la interacción entre
los subsistemas naturales y socioeconómicos. Cuando hay una perturbación en
la dinámica de alguno de ellos, por lo general existe una alteración en el otro
subsistema. El medio natural está dividido a su vez en aspectos bióticos y
abióticos, que interactúan constantemente y se definen por los ciclos
biogeoquímicos que ambos subsistemas comparten.
En el caso del sistema ambiental que involucra este proyecto, las principales
alteraciones ambientales están dadas por la explotación de los recursos
forestales, pues ha existido desde hace tiempo tala clandestina va en aumento
debido a los beneficios económicos que representa; adicionalmente, esta
actividad propicia el desarrollo en la zona de otras labores ilícitas. También el
desmonte de algunas zonas ha servido para introducir algunos cultivos o
ganado; aunque las extensiones destinadas a este fin no suelen ser tan
extensas, pues los pobladores practican en una escala amplia el autoconsumo.
Por tanto, en el subsistema natural las condiciones edafológicas,
geomorfológicas e hidrográficas, las condiciones han sido medianamente
afectadas.
Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas
A partir de la descripción de los componentes ambientales del SAR se
determinó que la zona, es un ecosistema con elementos valiosos a nivel
estatal. Dentro del sistema se distribuyen elementos de un tipo de vegetación
muy importante como lo es el BMM. El SAR brinda servicios ambientales
importantes a los asentamientos humanos circundantes y al mismo sistema
ambiental. Por ejemplo la ciudad de Chilpancingo es totalmente abastecida con
agua captada por parte del SAR estudiado. En el área no existen elementos del
medio socio-cultural (zonas arqueológicas o centros ceremoniales
prehispánicos). Pero cabe destacar que se encuentra el Parque Estatal
Omiltemi, el cual es destacable por su importancia ecológica a nivel estatal y
nacional. El Parque Omiltemi, se denomina a un conjunto de predios
pertenecientes a distintos ejidos y comunidades que abarcan un poco más de
3000 has., que no han podido ser adquiridos por el gobierno para poder formar
un área protegida. La zona denominada Parque Omiltemi es una zona que
presenta BMM y la cual presenta elevado endemismo de especies que
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destacan por su rareza y fragilidad o susceptibilidad a los efectos adversos
provocados por las acciones humanas en la región.
Identificación de las áreas críticas
La principal área critica del proyecto es la apertura nueva que va del Km
26+850 al 27+650 aprox. Por tratarse de una zona con vegetación de pino –
encino con pendientes alta y presencia de corrientes perenes, cabe mencionar
que en gran parte de este tramo existe zonas desmontadas que en la
actualidad presentan vegetación secundaria como son los helecho (petatillo)
que se considera una especie que no deja regenerar al bosque por su rápido
crecimiento, otras área criticas pudieran ser algunos enderezamientos de
curvas y ampliación de camino en zonas arboladas
Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de
funcionamiento regional
El principal componente ambiental a considerar es el agua debido a que el
proyecto se encuentra en la cabecera de la cuenca por lo tanto es el área de
captación de agua, aun y cuando las especies arbóreas a derribar es bajo.
Cabe señalar que de no acatar cada una de las medidas de mitigación
propuestas se afectaran arroyos y ríos (azolves) debido a la pendiente del
terreno.
Diagnóstico ambiental regional
Las prácticas antropogénicas son el principal factor de destrucción del
ecosistema circundante al proyecto. A nivel paisaje se observa degradación del
sistema ambiental por las diversas prácticas humanas. Se muestra leve erosión
evidente sobre algunas zonas en el suelo. Algunos lomas y cerros no
presentan vegetación nativa, pero presentan pastos, herbáceas y otros
arbustos que protegen el suelo de los diversos factores erosivos.
Afortunadamente la región cuenta con recursos hídricos suficientes, para
satisfacer las necesidades de sus pobladores y de abastecer totalmente a la
Cd. De Chilpancingo. Se ha estudiado en la región que la disminución de la
cubierta vegetal a afectado la densidad de fauna. Por ejemplo el venado cola
blanca ya no se encuentra tan fácilmente. Los armadillos, jabalíes, han
alcanzado densidades muy bajas. En general el panorama a nivel regional está
en constante proceso de alteración. La carretera desde su creación ha sido un
elemento de fragmentación, y se introdujo como un nuevo elemento dentro de
este sistema. A lo largo del borde del camino se localiza principalmente
vegetación secundaría herbácea y arbustiva. En las zonas contiguas al camino
los principales usos de suelo son pastizales inducidos; agricultura de temporal
y huertos de diversas especies frutales; En las cercas se localizan árboles
remanentes de los diversos tipos de vegetación de la región. La colindancia
con remanente de BMM es en bajo porcentaje al igual que de bosque de pino y
encino.
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IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y
efectos
La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso del suelo y los
aspectos relacionados con el desmonte, despalme e impermeabilización de
una porción del derecho de vía. Es decir, existe pérdida de vegetación natural
por efecto del desmonte. El suelo, una vez desprovisto de la capa vegetal
quedará temporalmente expuesto a erosión hídrica en época de lluvias y,
finalmente, quedará impermeabilizado por efecto de la obra principalmente la
superficie de rodamiento, perdiéndose parte de la infiltración. Las otras
posibles afectaciones al ambiente se originan por desconocimiento del medio,
por agentes naturales, o bien en forma accidental, los errores en la operación
de la maquinaria o de sus servicios, el comportamiento negativo de los
empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo de transporte, etc. De
acuerdo a lo anterior, las actividades de desmonte y despalme implicarán la
remoción total de la vegetación existente en el área de nueva apertura y en la
de rodamiento en donde ya existe brecha, lo cual impactará en menor
proporción al ecosistema correspondiente Bosque de pino encino,(incluye
encino-pino), Bosque Mesófilo de Montaña, aunado a la alta perturbación de la
vegetación por el desarrollo de áreas destinadas a la extracción de madera
como una de las principales actividades productivas de la población.
La fauna silvestre será impactada en menor grado debido a que el área a
intervenir solo sirve de paso a esta, además de que por la cercanía a las
localidades ha motivado su desplazamiento hacia áreas más alejadas, sin
embargo durante la operación del proyecto se deberá de indicar las zonas de
mayor tránsito y cruce de fauna para que se tomen las precauciones
necesarias a fin de evitar atropellamientos y accidentes automovilísticos.
En la etapa de operación de la carretera, los impactos correspondientes a la
emisión de ruidos y gases contaminantes que generarán los vehículos que
transiten por esta, incrementarán los niveles de contaminación que se tienen en
la actualidad, además de que no se tiene un efecto acumulativo o sinérgico por
no tener fuentes fijas de contaminación en la zona. Por lo tanto el desarrollo del
proyecto no generará desequilibrios ecológicos que provoquen daños
permanentes al ambiente o que pudieran afectar al desarrollo de las
poblaciones establecidas dentro del área de influencia del proyecto.
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Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el
sistema ambiental regional
Los cambios generados en el SAR en el entorno socioeconómicos son
benéficos proporcionados por la obra incluyendo la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores
locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios
sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, el SAR también tiene cambios negativos generados por el
proyecto en el entorno ambiental.
Superficie actual de USV del Sistema Ambiental.
USV Área m2
AGRICULTURA DE TEMPORAL CON CULTIVOS ANUALES 11666412
BOSQUE DE PINO-ENCINO (INCLUYE ENCINO-PINO) 34328748
BOSQUE DE PINO-ENCINO (INCLUYE ENCINO-PINO) CON
VEGETACION SECUNDARIA
12692297
BOSQUE_MESOFILO_DE_MONTAÑA 38253211
PASTIZAL INDUCIDO 3370791
ASENTAMIENTO HUMANO 57942
Los cambios de uso de suelo más importantes ocurrirán dentro del SAR con la
transformación de las zonas preferentemente forestales de Bosque Mesófilo de
Montaña y Bosque de Pino Encino, disminuyendo de 38253211m2 a
38248799m2 para el BMM y de 34328748m2 a 34315609m2 para el Bosque de
Pino-Encino y una superficie adicional de 25,103.89 m2 para la vegetación
secundaria por la modernización del camino. Por otro lado por deslave y
erosión del suelo (Bd+Ah+I/2/L) se considera en bajo porcentaje. No abra
cambios en los patrones de drenaje del SAR pero si en la degradación del
paisaje visual debido a la colocación de carteles a los lados del camino. La
densidad de las poblaciones de fauna silvestre no será afectada dentro del
SAR sin embargo si habrá interferencia con la movilización de animales
silvestres, ganado y residentes locales, en el entorno sociocultural no habrá
cambios adversos en las localidades tanto en las etapas de construcción como
y de mantenimiento. No habrá cambios en el clima del SAR por las acciones
del desmonte del proyecto.
Impactos ambientales generados
Se identificaron y evaluaron en total 41 impactos ambientales. En la primera
etapa del proyecto, la cual corresponde a Preparación del Sitio presenta 10
impactos en total, de los cuales 5 corresponden a la categoría de compatibles y
5 moderados negativos. Los impactos moderados negativos se presentan
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sobre las variables flora y suelo. En la siguiente fase, la cual corresponde a
Etapa de Construcción, se tienen presentes 21 impactos en total, de los cuales
12 son del orden compatible, 7 de orden Moderado y se presentan 2 impactos
no evaluados, los cuales corresponden a los bancos de material. En la etapa
de Operación y Mantenimiento, se presentan 11 impactos en total, de los
cuales 6 son compatibles o irrelevantes; 5 son de orden moderado, de los
cuales 3 son positivos y dos negativos. Los impactos negativos moderados se
presentan sobre las variables atmósfera y fauna. Los impactos moderados
positivos se presentan sobre la economía regional, el aspecto social y el
transporte.
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL
Medidas generales de mitigación
Medidas de mitigación propuestas en las etapas de preparación del sitio,
construcción y operación.
a) Desmonte y despalme
Antes de iniciar las acciones de desmonte y despalme en la primera etapa de
construcción, se impartirá una plática informativa a todos los trabajadores de la
obra con el objetivo de sensibilizarlos con respecto a la importancia del cuidado
del entorno, de la aplicación de cada una de las medidas de mitigación
propuestas, de la LGEEPA así como de su reglamento, de las sanciones por la
violación de la misma, de las ventajas y beneficios que brinda la protección del
medio. Medida de tipo preventiva.
Las actividades de desmonte y despalme se harán respetando la línea de
ceros, únicamente sobre el lugar que ocupara la carpeta asfáltica. Esta medida
es de tipo preventiva.
Acamellonar parte del material producto del despalme, para su utilización como
una capa orgánica sobre los taludes de terraplén que permitan el
establecimiento y crecimiento de la vegetación. Medida reductiva de
rehabilitación y compensatoria.
b) Flora
Los impactos sobre la reducción de la densidad de flora de la región por las
actividades realizadas en las distintas etapas de preparación y construcción del
proyecto, podrán ser mitigados a través de reforestación con especies nativas.
Esta medida es compensatoria y de rehabilitación.
Durante las actividades de preparación del sitio, construcción y operación, se
instruirá al personal que participe en la construcción del proyecto, se les
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prohibirá de cortar árboles para uso doméstico y/o comercial. Esta medida es
preventiva.
c) Fauna
Se debe propiciar el desplazamiento de los animales silvestres de la zona de
influencia hacia los sitios de menor afectación. Esta medida es de prevención.
Durante las actividades de preparación del sitio, construcción y operación, se
instruirá al personal que participe en la construcción del proyecto sobre la
prohibición de caza, colecta y/o el cautiverio de especies silvestres de la zona.
Esta medida es de tipo preventiva.
d) Suelo
Durante la etapa de construcción de terracerías, el material de corte que no sea
utilizado en la conformación de las capas del camino, deberá trasladarse a
sitios de tiro previamente seleccionados por la empresa encargada de la
construcción. M. Preventiva.
El transporte de los materiales de corte se hará en vehículos adecuados, los
cuales usarán lonas que retengan los polvos que pudieran desprenderse. M.
Preventiva y reducción.
Los conductores de los vehículos transportistas acatarán las rutas, velocidades
máximas, horario de tránsito y acceso al sitio, con el objeto de reducir
afectaciones al tráfico y a la vialidad de la región. Esta medida es de tipo
preventiva y reductiva.
Colocar contenedores adecuados de desechos sólidos. La colecta y limpieza
de la zona será periódica. Esta medida es de tipo preventiva y de reducción.
e) Hidrología
Evitar que durante la etapa de construcción del proyecto se alteren los cauces
de escorrentías intermitentes y perennes. Se debe conservar la dinámica
natural mediante construcción de obras de drenaje adecuadas. Esta medida es
de tipo preventiva, compensación y reductiva.
Se evitará de manera radical hacer cambios de aceite, tirar basura, verter
material de corte o cualquier otro tipo de acción que por su naturaleza pueda
generar contaminación y afectar cualquier cause perenne o intermitente en el
trazo del camino. M. preventiva.
Se colocarán letrinas portátiles en lugares estratégicos, con la finalidad de
evitar que las heces fecales sean arrastradas a los cauces de agua. El manejo
de las letrinas debe estar a cargo de una empresa la cual le debe dar
mantenimiento y desinfección periódica. M. preventiva.
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f) Paisaje
Desde el punto de vista estético la obra representa un componente conspicuo,
el cual es opuesto al paisaje natural existente. Aunque los impactos por la
introducción de este nuevo elemento al paisaje son irreversibles, mediante la
ejecución de tareas adecuadas de reforestación se podrá atenuar el efecto
adverso. Esta medida es de tipo compensación y remediación.
Se evitará crear una zona que funcione como tiradero de basura a cielo abierto.
La basura generada se depositará en el lugar que el municipio tenga destinado
para su buen manejo y evitar de esta manera la contaminación visual del
paisaje. M. preventiva y de reducción.
g) Calidad del aire
Los vehículos y la maquinaria que se van a emplear para la construcción del
camino, deberán contar con su respectivo mantenimiento. Esta medida es de
tipo preventiva.
Evitar la propagación de partículas al entorno, mediante riego con agua al
camino de tránsito y colocación de lonas a los vehículos de transporte de
material. Esta media es preventiva y reductiva.
Al personal que participe en la operación de maquinaria pesada se le
recomendará utilizar equipo que les permita disminuir las emisiones de ruido.
Medida de prevención.
Se evitará hacer fogatas con material utilizado en la obra, ej.: maderas, llantas,
plásticos, láminas de cartón, botellas de plástico, etc., o con cualquier otro
material que sea contaminante de la atmósfera. M. preventiva.
h). Medio socioeconómico
Establecer señalamientos que indiquen la prohibición del paso a personal ajeno
a la obra con el objetivo de evitar accidentes. Esta medida es preventiva.
Para la construcción del presente proyecto, se empleará mano de obra
preferentemente que viva en poblados cerca de la vía. M. Compensatoria.
La empresa constructora está obligada a dotar del equipo de seguridad básico
a sus empleados, de acuerdo al tipo de actividad que desarrollen.
Se ocuparan los servicios como hospedaje, comedor, etc., de la región, lo cual
repercutirá en una fuente de ingreso adicional durante la ejecución de la obra.
M. Compensatoria.
Conclusiones
El proyecto se refiere a la pavimentación, modernización y apertura de un
camino existente a nivel de terracería el cual presenta un ancho variable entre
4 m y 12 m, con un promedio de 4.8 m (Tabla 1); por lo que se tendrán que
realizar alineaciones horizontales y verticales, y algunos cambios de ruta para
su mejoramiento, y así cumplir con las características especificadas por la SCT
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para un camino de tipo C; el cual tendrá un ancho de corona de 7 m, una
pendiente gobernadora del 6%, una pendiente máxima del 8%, el cual permitirá
una circulación vehicular a una velocidad máxima de entre 30 - 100 km/hr
(tabla 2).
El proyecto se desarrolla sobre colindancias de zona perturbadas, agricultura y
vegetación secundaria y Zonas de BMM y BPQ, este tipo de vegetación dentro
del SAR representa el 38% y 34% de la cobertura vegetal (Fig. 10), los cuales
se encuentran parcialmente perturbados por la deforestación con fines de
extracción de madera y leña.
La pavimentación de este camino beneficia directamente a 5167 habitantes de
las comunidades de las localidades de Chautipan, Omiltemi, San Vicente,
Jaleaca de Catalán, El Ahuajilote, Amojileca y Xocomanatlan pertenecientes al
municipio de Chilpancingo de los Bravo Gro. mismas poblaciones que se
encuentran dentro del SAR; ya que se minimizará el tiempo de traslado de un
lugar a otro y beneficiará a la economía debido a que aumentará el comercio
de sus productos, acrecentándose los servicios de salud, y elevando el nivel
educativo.
La delimitación del área de estudio del SAR utilizada en este estudio es la
delimitación por microcuenca por la que atraviesa el tramo.
Se contabilizó un total de 122 individuos arbóreos a derribar de los cuales solo
una especie se encuentra dentro de la NOM-ECOL-059 el Carpinus caroliniana
Walter, 1788 (se derribaran 6 individuos). Las herbáceas sobresalen por el
disturbio, deforestación, campos de cultivo y orillas de vereda del camino
A nivel paisaje se modificará el entorno del área de estudio, no obstante dichos
disturbios no afecta gravemente la perdida de la cobertura vegetal o la
biodiversidad dentro del SAR. Con base a lo anterior, ambientalmente se
diagnostican cambios medianamente significativos al ecosistema producto de
la pavimentación de la terracería. Los principales impactos serán a nivel
puntual y no sobre la biodiversidad existente, ya que afortunadamente la
presencia humana no es muy alta y las actividades industriales prácticamente
no existen.
El daño ambiental que se provocará en las colindancias que aún presentan
árboles nativos se podrá compensar mediante la siembra de árboles
igualmente nativos sobre el derecho de vía con el fin de formar una galería de
vegetación que contribuya al flujo y protección de la fauna.
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Los individuos de Carpinus caroliniana a afectar se deberán compensar con la
reproducción mediante semillas y su respectiva siembra, la propuesta es de por
lo menos sembrar 50 plántulas por individuo derribado. Es una obligación de la
SCT presentar a la SEMARNAT un informe final con la evidencia de la medida
aplicada. Para los otros individuos arbóreos a afectar se propone sembrar 100
individuos por cada uno afectado. Las especies serán nativas de pinos y
encino.
La evolución de la situación ambiental sin integrar el proyecto al ecosistema del
sitio, no es muy diferente a la problemática actual, a pesar de que en algunos
aspectos se incrementarían los efectos negativos considerados como severos
al construir el camino. Las poblaciones humanas a beneficiar ya existen y no
dejarán de transitar al no llevarse a cabo el proyecto y mucho menos dejarán
de obtener madera. Los vehículos y los índices de tráfico serán
estadísticamente semejantes. De no construirse el camino se elevaran grandes
cantidades de polvo, al construirse aumentara la velocidad y se impactara en
mayor grado al paisaje.
Finalmente los efectos que la obra bajo estudio pudiera generar en las
colindancias es difícil de predecir, sin embargo, es posible que estos no sean
del todo positivos desde el punto de vista biológico, ya que toda construcción
genera fragmentación de los hábitats de flora y fauna, alterando a corto,
mediano o largo plazo.
La liberación de bancos de materiales y de tiro no se incluye en la presente
manifestación de impacto ambiental regional, estos deberán ser gestionados
aparte ya que los constructores deberán considerar sus recursos económicos
para el establecimiento de dichos requerimientos.