M. C. ALEJANDRO JUÁREZ AGISsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/resumenes/2010/… · f...

f

1 Calle Agustín Melgar No 9 Col. Niños Héroes

Pachuca Hidalgo C.P. 43907

CONSULTOR AMBIENTAL M. C. ALEJANDRO JUÁREZ AGIS

Resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Proyecto: Construcción del Libramiento de Tlacoachistlahuaca, obras de drenaje, trabajos diversos, pavimento, señalamiento horizontal y vertical Tramo del Km.

0+000 al Km. 3+000, ubicado en el Estado de Guerrero I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1 Datos generales del proyecto Sector Comunicaciones y transportes

Subsector Infraestructura carretera

Tipo de proyecto Construcción de carretera

Estudio de riesgo y su modalidad No aplica

Inversión requerida

$12,165,494.82 millones de pesos

Entidad federativa El proyecto de Construcción se ubica en la región de la Costa Chica en el Estado de Guerrero. La Costa Chica es una de las siete regiones geo-

económicas y culturales que conforman el estado de Guerrero, en el sur de México. Comienza al este de Acapulco y se extiende hasta la costa

central del estado de Oaxaca. En Guerrero, posee una extensión territorial aproximada de 180 km. La región de la Costa Chica se localiza en la

porción sureste del estado, sus límites territoriales son al norte con las regiones de La Montaña y Centro, al sur con el Océano Pacífico, al oriente

con el estado de Oaxaca y al poniente con la región Acapulco.

Fig. 2. Municipios del Estado de Guerrero

Coordenadas geográficas y/o UTM EL punto inicial del libramiento de Tlacoachistlahuaca en coordenadas UTM es en X 573919 y en Y 1858066, el punto final tiene las coordenadas

en X 574113 y en Y 1860126.

Ubicación del proyecto El total del tramo a construir se encuentra dentro del municipio de Tlacoachistlahuaca Gro. Las coordenadas UTM mínimas y máximas de la

delimitación del polígono que conforma el área del proyecto (SAR) son: coordenadas mínimas X, Y (565259.46, 1853835.62) y coordenadas

máximas X, Y (579991.70, 1865787.34), la cuenca en donde se encuentra inmerso el proyecto es la del Río Ometepec o Grande.

Supa) La

b) La

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d) L

obra

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perficie total reqa total del predio

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a que se planea

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la.7. Uso de Sue

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ensiones del pryecto lineal con

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Fiquerida o o del trazo por d

ón: 21574 m2

desmontar: 265

las obras y serv

xistir un centro d

cios básicos.

elo y Vegetación USV

Remanentes de SBC, Pas

Remanentes de SBC, Pas

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Punto final Carretera

royecto una longitud tota

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g. 8. Ubicación d

derecho de vía:

13 m2

vicios de apoyo:

de población (Tla

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stizal Inducido

stizal Cultivado

cido

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folia y Arroyo

a las minas

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o camino local t

Agustín MelgPachuca H

ONSULM. C. A

del proyecto con

123280 m2

: no aplica para

acoachistlahuaca

e directa a afecta

429

442

436

470

475

474

467

480

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Fig. 9.

tiene tramos pa

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gar No 9 CoHidalgo C.P.

LTOR AALEJANDRO

su delimitación

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Altitud

Coordena

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573924

573922

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573371

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573602

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Y

1858305

1858500

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1860086

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ulo 3º de la Ley

del eje del camin

2

os dentro de la

cto. El poblado

Área m2

2805

1431

12980

950

305

760

2640

4642

26513

y que establece

no y que por lo

f




tanto corresponden 123280 m2 para este proyecto pero de la cual solo se utilizara área de 21574 m2 debido a los 7 metros de ancho de la corona

por donde pasa el libramiento. La superficie que se afectará directamente es de 26513 m2 debido a las maniobras para la ampliación y

modernización de la terracería. El trazo no atraviese zonas de atención prioritaria.

Tabla.1. Características del proyecto

o

horizonte de proyecto e proyecto /hrs

urvatura máximo cales k cresta cales k columpio ínima de curvas verticalesgobernadora máxima alzadaorona cotamiento

ción máxima de la Obra 94.82

I.2 Datos generales del promovente Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro Guerrero. I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social Alejandro Juárez Agis

f




II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO Naturaleza del proyecto El presente proyecto de Construcción del Libramiento de Tlacoachistlahuaca, obras de drenaje, trabajos diversos, pavimento, señalamiento

horizontal y vertical Tramo del Km. 0+000 al Km. 3+000, ubicado en el Estado de Guerrero, consiste en un conjunto de obras del mismo tipo y del

mismo sector de comunicaciones y transportes, con la meta general de mejorar la infraestructura carretera del estado.

El área que ocupará la vía de comunicación presenta en mayor porcentaje elementos de Pastizal cultivado, Selva baja con vegetación secundaría y

Selva mediana caducifolia y subcaducifolia con vegetación secundaria arbustiva y herbácea en zonas con un tipo de posesión de la tierra de

propiedad privada.

El trazo no atraviesa ninguna área que afecten ecosistemas costeros, Áreas Naturales Protegidas de competencia de la Federación, humedales,

manglares lagunas, ríos, lagos, esteros conectados con el mar, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

II.1.2. Justificación y objetivos El camino más rápido para entrar al municipio es tomando la carretera Acapulco-Pinotepa Nacional, en el tramo entre Copala y Cuajiniculapa,

exactamente en el poblado de Los Llanos, hay una ramificación cuyo destino es la ciudad de Ometepec, cabecera del municipio del mismo

nombre. (En este amplio territorio, la cabecera Ometepec es el foco económico y cultural de mayor importancia regional debido a que la limitada

comunicación por carretera le confiere ese papel; todos los municipios colindantes se comunican a través de la carretera principal que va de los

llanos a las diversas cabeceras municipales y cuyo primer destino importante es Tlacoachistlahuaca). Desde Los Llanos hasta la cabecera

municipal de Tlacoachistlahuaca (llamada “Tlacoachis” por sus habitantes), la carretera está pavimentada y se recorre normalmente, pero en un

punto llamado Zacualpan la carretera se divide en dos: el tramo que lleva a Tlacoachistlahuaca y el que va a Xochistlahuaca, cabecera del

municipio del mismo nombre. De Tlacoachistlahuaca surge una carretera relativamente independiente, cuyo destino más importante es San

Cristóbal a cuya mitad se haya el Rancho Cuananchinicha; de San Cristóbal parte una carretera, con rumbo hacia el noreste, a una localidad

solitaria denominada San Jerónimo, y también nace otra carretera, con rumbo hacia el norte, con destino a Chimalapa (municipio de Igualapa), con

dos puntos intermedios, Cruz Alta y El Capulín. La rama mayor nace en Tlacoachistlahuaca, sigue con rumbo norte hasta Las minas, en donde se

ramifica: el eje principal sigue hacia el norte hasta Tierra Blanca, un ramal secundario pero importante toma el este con destino Guadalupe Mano

de León pero, es más importante el punto intermedio llamado Huehuetonoc. Con rumbo norte las localidades importantes son Rancho Viejo y

Jicayán de Tovar; en su trayectoria hay algunas ramificaciones perpendiculares; la más importante es la que se desprende de Tierra Blanca hacia

el oeste, para unir dos localidades: Jiquimillas y Terrero Venado; continuando con el eje, otro punto es Rancho Viejo; desde allí, a medida que la

carretera se acerca al extremo norte, todos son ramales pequeños que se convierten en meras uniones al eje; en el extremo norte Jicayán de

Tovar es centro de localidades pequeñas como El Limón y San Miguelito.

Después de “Tlacoachis” son importantes las localidades más cercanas al sistema de comunicaciones y a la cabecera municipal, por tanto, no es

casual que esa situación se vea reflejada en mejores condiciones de vida para su población y en un mayor avance en la urbanización, cuando

menos en los servicios básicos de salud, educación y recreación; al contrario, entre más los asentamientos son lejanos al sistema de carreteras,

las condiciones desmerecen y se reflejan en asentamientos pequeños, sin urbanización y con problemas de integración en todos los sentidos.

Este esquema de funcionamiento ha producido un aislamiento y desigualdad entre los asentamientos humanos y no solamente en la comunicación,

sino, consecuentemente, en la atención de las necesidades más ingentes de las comunidades. Las distancias carreteras entre las localidades no

son largas, pero la dificultad radica en los recorridos: las curvas, las subidas, luego las bajadas son la constante, pero eso no representa ningún

problema, el verdadero obstáculo es el estado material, pues son todas de terracería y, en general, son deplorables las condiciones en que se

encuentran, en mal estado; además, en el trayecto se cruzan arroyos sin puentes, por eso con las lluvias es imposible la circulación. En tales

circunstancias la circulación se corta.

El libramiento Beneficiará a las localidades de Tlacoachistlahuaca, Las Minas, Palo Colgado, Cuananchinicha y además de rancherías pequeñas

conectadas con el eje del camino. Por otro lado es necesario que la obra a desarrollar cuente con la aprobación de la SEMARNAT, de acuerdo a lo

que se establece en el Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental con la finalidad de que la obra se realice en

armonía con el entorno ecológico circundante.

f




El proyecto tiene como objetivos principales la construcción y mejorar el alineamiento horizontal, vertical, el ancho de la corona y la superficie de

rodamiento del camino en las partes que existe camino actualmente, a un camino del tipo “d” de 7.0 metros de corona y calzada de 6.00 metros,

con pavimento flexible (asfáltico), considerando una longitud de 3082 metros de longitud total, que permita con ello tener una mejor comunicación

entre los poblados beneficiados. La densidad de árboles a derribar es de 167 las cuales corresponde a: Hymenaea courbaril (71), Gliricidia sepium (34),

Bursera simaruba (28), Byrsonima crassifolia (10), Bursera sp. (10), Spondias purpurea (4), Ficus sp. (3), Enterolobium cyclocarpum (3), Psidium guajava (2) y Annona

cherimola (2). En las áreas perturbadas se afectarán en mayor densidad diversas arbustivas y herbáceas, dominando las gramíneas (1.7 has).

Características particulares proyecto Descripción de las obras y actividades TERRACERÍAS

Tabla.2. Presupuesto para terracerías

CONCEPTO DATOS DE PROYECTO UDS. P.U CANTID. IMPORTE

AS P.U.O.T M2 2,563.06 26513 32,397.08

P.U.O.T s M3 16.25 5,718.40 92,924.00plante de terraplenes M3 16.68 2,348.52 39,173.31es P.U.O.T

y adicionales abajo de la subrasante el material se utilice para la formación de terraplenes M3 24.60 - el material se desperdicie M3 22.56 - ón, por unidad de obra terminada: no natural en el área de desplante de los terraplenes .01.005-H.09) oventa por ciento (90%) M3 5.68 -

ma de los cortes en que no se haya xcavación adicional (inciso 3.01.01.005-H.09): enta por ciento (90%) M3 5.68 - y compactación de terraplenes con sus cuñas cho al 90 % de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO rmado con material de producto de los O.T M3 18.74 - para canales, P.U.O.T (inciso 3.01.01.007-H.01.e) M3 73.41 1,788.11 131,265.16endido y compactación al 95 % de su P.V.S.M ubrasante formada con material o P.U.O.T M3 95.49 -

TOTAL TERRACERIAS 2

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE Tabla.3. Obras de drenajes a lo largo del Libramiento para conservar el cauce natural de las corrientes.

No. OBRA TIPO AREA (Has) DESNIVEL (km) GASTO (m/s) AREA HIDRAULICA

1 0+645.260 TUBO Ø 1.20 2 0+747.232 TUBO Ø 1.20 3 1+327.709 TUBO Ø 1.20 4 1+409.448 TUBO Ø 1.20 5 1+634.67 PUENTE 0.2417 0.0400 0.01713411 0.005711376 2+166.874 TUBO Ø 1.20 7 2+460.00 TUBO Ø 1.20 8 2+514.839 TUBO Ø 1.20 9 2+740.00 PUENTE 2.2534 0.0650 0.15974353 0.05324784

Tabla.4. Presupuesto para Obras de drenaje

f




CONCEPTO DATOS DE PROYECTO

UDS P.U CANTID. IMPORTE

N PARA ESTRUCTURAS

es para estructuras, P.U.O.T. Cualesquiera que sean

ión y profundidad inciso (3.01.02.022-H.01.e) M3 66.62 2,015.68 134,284.60

ciso 3.01.02.023-H.01.c)

ones para estructuras por unidad de obra terminada M3 109.65 1,283.25 140,708.36

ERIAS

ía de tercera clase, a cualquier altura, por unidad

minada (inciso 3.01.02.024-H.12)

ero de cemento M3 986.55 334.17 329,675.41

HIDRAULICO

dráulico, por unidad de obra terminada

.02.026-H.10)

olado en seco:

0 kg/cm2, en bordillos, cunetas y lavaderos M3 1,377.04 398.57 548,846.83

concreto, por unidad de obra terminada

1.02.031-H.02)

de f'c= 280 kg/cm2 tipo macho y hembra

tímetros de diámetro ML 2,554.48 87.40 223,261.55

subrenaje construido a base de tubos de P.V.C

de 152 mm (6") de diámetro P.U.O.T. ML 158.11 1,600.0 252,976.00

TOTAL ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE 1,629,752.7

PAVIMENTO Base hidráulica: Estabilizada con cemento Pórtland utilizando material pétreo de banco: Sobre la subrasante terminada y recibida por la

supervisión de acuerdo con el proyecto geométrico y verificado el grado de compactación (95%) indicado se construirá la capa de Base Hidráulica

estabilizada con cemento Pórtland con la proporción indicada (1.5%) y con el espesor que se indique en el proyecto, compactados al 100% de su

P.V.S.M. de laboratorio con el material procedente de banco (los materiales que se utilizarán, serán adquiridos en plantas productoras de este

material que cumpla con las respectivas especificaciones del proyecto).

Tabla.5. Presupuesto para Pavimentos

CONCEPTO DATOS DE PROYECTO UDS P.U CANTID. IMPORTE

ompactada al 95% de su P.V.S.M., P.U.O.T. 184.95 14,463.8 lica compactada al 100 % de su P.V.S.M

a y poreada con arena, P.U.O.T 243.28 13,015.1 3,166,335.42concreto asfaltico compactada al 95 % , por unidad de obra terminada 1,210.13 4,257.93 5,152,648.83MENTOS 25

Carpeta asfáltica

f




Carpeta de concreto asfáltico: El concreto asfáltico será transportado de la planta que sea proveedora, cumpliendo con la granulometría indicada

en las normas de calidad vigentes de la S.C.T y utilizando para la mezcla cemento asfáltico del tipo AC-20 a razón aproximada de 150lts/m3 o lo

que indique el diseño del contenido asfáltico elaborado por el laboratorio.

Señalamiento de protección de la obra: Deberá contarse en la obra en cada uno de los frentes de trabajo con el señalamiento de protección de

la obra con la cantidad y calidad suficiente para garantizar la seguridad del personal de construcción, supervisión así como de los conductores que

transitan por el camino durante el proceso de construcción.

Tabla.6. Presupuesto para Obras complementarias.

DATOS DE PROYECTO UDS P.U CANTID IMPORTE

preventivas ón y colocación de señales preventivas ventiva de 71 x 71 centímetros PZA 845.5 20.00 16,910.00ón y colocación de señales restrictivas trictiva de 71 x 71 centímetros PZA 691.4 5.00 3,457.40nformativas ón y colocación de señales informativas, de servicios y turísticas informativas de destino (SID) de 40 x 178 Cm. PZA 748.8 1.00 748.80informativas de destino (SID) de 71 x 178 Cm. PZA 783.7 1.00 783.79ormativa de Recomendación (SIR) de 40 x 178 Cm PZA 749.0 1.00 749.06ormativa de Recomendación (SIR) de 71 x 178 Cm PZA 783.7 1.00 783.79de alineamiento (Fantasmas) P.U.O.T

e f'c= 150 kg/cm2 PZA 172.0 60.00 10,323.00etálica P.U.O.T ón y colocación de defensas laterales de lamina galvanizada. ML 782.0 260.00 203,327.80lometraje P.U.O.T PZA 533.4 6.00 3,200.46

el pavimento P.U.O.T n de pintura en señalamiento horizontal n de pintura de rayas y marcas en el pavimento tral de diez centímetros color amarillo ML 4.38 3,000.00 13,140.00erales de diez centímetros color blanco ML 4.38 6,000.0 26,280.00

n reflejante en dos caras P.U.O.T lo PZA 121.0 150.00 18,163.50

n reflejante en una cara P.U.O.T o PZA 121.0 300.00 36,327.00

TOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS 334,194.6 I.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Bancos de Materiales

Los permisos para explotación de los bancos deberán ser tramitados por la empresa constructora.

El banco de material se ubica en el Km 0+420, el tipo de propiedad es privada, el material es un conglomerado que no será tratado y que se

utilizara para los terraplén y subrasante de un volumen de 150 largo x 20 ancho x 2 altura = 6000 m3.

Banco de materiales de conglomerados ubicado en el km 2+500, volumen 200 largo x 6.0 altura x 20 ancho = 24000 m3. Destinado para terraplén y

capa subrasante.

Banco de material para la extracción de arenas y gravas para la súbase y base, volumen de 300x25x2.0=15000m3.

Por tratarse del libramiento a Tlacochistlahuaca, por lo tanto la cercanía a la localidad no se instalara campamento, almacén, taller, oficinas, patios

de servicio, comedor, obras para el abastecimiento y almacenaje de combustible etcétera provisionales ya que se contara con zonas (taller

mecánico etc.) en la localidad destinada para cumplir con estas funciones.

Etapa de construcción del proyecto

La Maquinaría a utilizar en cada una de las fases del proyecto, es la que a continuación se relaciona:

f




1. Tractor D-8 con riper

2. Motoconformadora

3. Cargador frontal

4. Compactador vibratorio

5. Plancha metálica

6. Retroexcavadora

7. Pipas de agua de 10,000 lts

8. Camión volteo de 7.0 m3

9. Mezcladora de concreto

10. Equipo de trituración

11. Planta asfalto

12. Entendedora de mezcla asfáltica

13. Camión de redilas de 3 toneladas

14. Camión de redilas de 8 toneladas

Programa general de trabajo Se tiene programado 12 meses para terminar con la construcción del libramiento.

Selección del sitio o trayectorias No existen rutas alternativas.

Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad La propiedad por donde pasa el libramiento es privada, no existe objeción por parte de los propietarios en donar su tierra para la construcción del

Libramiento. El presente proyecto si requiere del ETJ para el CUS. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El uso de suelo actual en las colindancias del proyecto de construcción, corresponde principalmente pastizal cultivado, agricultura de temporal,

ganadería, selva baja caducifolia, pastizal inducido. A lo largo del eje del camino se localizan diversos arroyos perennes e intermitentes que

atraviesan el camino. Uso actual del suelo: Agricultura de temporal, Ganadería, Áreas semiurbanas, Vías de comunicación, Pastizal inducido,

Pastizal cultivado y Construcciones rurales.

Cuerpos de agua: En el trazo del camino se atraviesan 2 cauces de agua perennes que son el río Tlacochistlahuaca y otro en el km 0+760

además de 7 causes de corrientes intermitentes de los cuales ya se tiene considerado la obra de drenaje para cada una de ellos de tal manera que

los cauces de agua en temporada de lluvias no perjudiquen el camino de terracería actual.

Área natural protegida El proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida.

Utilización de Explosivos El uso de explosivos no será necesario dado que el terreno donde se llevara a cabo la apertura en su totalidad son terrenos con material A y B,

suelo arcillo-limo-arenoso y roca que será cortada con maquinaria. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

f




Un Instrumento de coordinación multisectorial y gubernamental que promueven y regulan las estrategias del desarrollo regional en la actualidad es

Programa de ordenamiento territorial del Estado de Guerrero por parte de la SEMAREN y que nos presenta un modelo de OET como se observa

en la siguiente figura.

Plan Nacional de Desarrollo En este Plan se delinean las políticas social, económica, interior y exterior, que establecen el marco que normará la acción de Gobierno para el

logro de la visión de México en el año 2025, así como los objetivos y estrategias derivados de esas políticas.

Plan Estatal de Desarrollo 2006-2011 El Plan Estatal de Desarrollo 2006-2011, tiene como objetivo en materia de desarrollo urbano: lograr el desarrollo urbano ordenado y sustentable

de ciudades estratégicas y alternativas, capaces de recibir inversiones y población, así como detonar el desarrollo regional. Por ende se pretende

modernizar la infraestructura y los servicios básicos, para elevar la calidad de vida de la población; promover y apoyar la elaboración y/o

actualización de los planes de desarrollo municipal y planes directores urbanos.

Legislación aplicable Las actividades del presente proyecto están sujetas a la Evaluación de Impacto Ambiental de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 28 de la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la cual a su letra dice: La evaluación del impacto ambiental es el

procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y

restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental, tiene su fundamento legal en la Ley General del Equilibrio y Protección al Ambiente (LGEEPA),

artículo 28, fracción I y VII; Así como en el capítulo II, artículo 5º, inciso B del Reglamento de la LGEEPA. Los apartados que se mencionan en el Artículo 28 que se relacionan con las actividades objeto de este estudio son las siguientes: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gaseoductos, carboductos y poliductos;

VII.- Cambio de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas.

Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría

en materia de impacto ambiental:

Vías generales de comunicación: I. La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía,

siempre que se aproveche la infraestructura existente, y

II.Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS: NOM-001-SEMARNAT-1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

NOM-002-SEMARNAT-1996 Establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o

municipal.

La empresa podrá contratar la instalación de Servicios Sanitarios Portátiles para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboren

en la obra de construcción, en sus diferentes etapas. De autorizarse la descarga de estos sanitarios portátiles en aguas o bienes nacionales

cercanos al área del proyecto, el agua residual deberá de cumplir con los límites máximos permisibles establecidos en las normas anteriores.

ATMOSFERA Y EMISIONES DE FUENTES MÓVILES

NOM-041-SEMARNAT-2006

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en

circulación que usan gasolina como combustible.


f




Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de extracción de material, se utilizaran vehículos y maquinaria pesada, los cuales utilizan

gasolina y diesel, respectivamente, produciendo gases contaminantes (COx, NOx, HC´s)

Como resultado de la combustión interna de los motores que utilizan gasolina y partículas suspendidas en forma de humo los motores que utilizan

diesel, por lo que todos los vehículos y maquinaria pesada, empleados en la obra deberán de cumplir con lo estipulado en las NOM-041-

SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-2006. El mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada empleados en la obra es

responsabilidad de la Empresa constructora.

CALIDAD DE COMBUSTIBLES NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 Especificaciones de los combustibles fósiles para la protección ambiental

En este rubro el consumo de combustibles necesarios para el funcionamiento de equipos y maquinaria pesada, que ejecutaran las obras que

contempla el proyecto, no deberán contener sustancias con características nocivas al medio natural como el plomo.

RESIDUOS PELIGROSOS NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificacion y los listados de los residuos peligrosos.

NOM-055-SEMARNAT-2003 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto de los radiactivos.

En la obra de construcción del libramiento Tlacoachistlahuaca, se producirán residuos peligrosos, como resultado del mantenimiento y operación

de los vehículos y maquinaria pesada, por lo que se debe dar cumplimiento a las disposiciones que indican estas normas, así mismo se

contrataran los servicios de recolección y transporte de estos residuos, por una empresa recolectora que se encuentre autorizada ante la

SEMARNAT.

RESIDUOS MUNICIPALES


Que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruidos de las fuentes figjas y su método de medición.


Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales.

Debido a la falta de infraestructura para la disposición final y adecuada de los residuos sólidos no peligrosos, en la comunidad de

Tlacoachistlahuaca, Gro., se prevé que si durante la etapa de extracción y el proceso de cribado, no existe un sitio para utilizarlo como tiradero, se

deberá de depositar cerca del área de proyecto de acuerdo con las condiciones que indica esta Norma, cuidando de no afectar cuerpos de aguas

y sitios con vegetación nativa, además de que quedara estrictamente prohibido disponer algún tipo de residuo peligroso.

CONTAMINACIÓN POR RUIDO


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación, y su método de medición. La maquinaria empleada en la obra, deberá de recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún

elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible.

PROTECCIÓN DE ESPECIES


Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o

cambio lista de especies en riesgo.

La aplicación de la primera Norma, se realizo cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una

identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-

2001, para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las de la Norma.

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SUELO NOM-O20-SEMARNAT Establece los procedimientos y lineamientos que e deberá observar para la rehabilitación, mejoramiento y conversión de los terrenos forestales de

pastoreo.

NOM-138-SEMARNAT/SS-2003 Límites máximos permisibles de hidrocarburos en el suelo y las especificaciones para su caracterización y remediación.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar El sistema ambiental regional, está definido con base a dos microcuencas en las cuales se encuentra inmerso el proyecto de construcción. La

superficie de cada una es de 7559.2 has (microcuenca1) y 4054.5 has (microcuenca2).

Fig. 14. Definición del SAR con base a las microcuencas en las cuales se localiza el proyecto a construir.

Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1. Medio físico Clima En el área de estudio solo se presenta un clima el Aw2 Clima cálido subhúmedo que se distribuye uniformemente dentro del polígono de

delimitación con régimen de lluvias de verano y cociente P/T entre 43.2 y 55.3, y porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10.2 respecto de la total

anual. El segundo es el más húmedo de los subúmedos, con régimen de lluvias de verano y cociente P/T mayor de 55.3, y porcentaje de lluvia

invernal entre 5 y 10.2 respecto de la total anual. La cabecera municipal adquirió fama precisamente por el clima agradable que posee, ya que los

vientos fríos provenientes de la sierra y los calientes de la costa cercana se combinan, de ahí que hayan sido preferidos por los primeros

pobladores.

La temperatura dentro del SAR varia en los rangos de 24-26 ºC y el valor promedio donde se encuentra el camino 25.3 ºC La precipitación dentro del SAR varia en los rangos de 1680-1800 mm y el valor promedio donde se encuentra el camino 1740 mm. Medio biótico Vegetación terrestre y/o acuática y composición florística La vegetación y el uso del suelo según información de INEGI corresponde principalmente a lo largo del tramo a Pastizal Cultivado y a Selva

Mediana Caducifolia, en tanto a la delimitación del SAR los tipos de vegetación presentes son Bosque de Pino-Encino, Bosque de Encino, Pastizal

Inducido y Selva Baja Caducifolia, además de Agricultura de Temporal con cultivos anuales.

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Fig. 23 Tipos de vegetación en la zona de estudio Fauna terrestre Toda la región de la costa grande del Estado de Guerreo continua siendo muy importante desde el punto de vista faunístico, ya que forma parte de

un corredor continuo de vegetación dominante por los bosques tropicales secos que van desde Sonora hasta Centro y Sudamérica, este tipo de

vegetación es importante para la fauna migratoria, ya que constituye un corredor a través del cual pueden desplazarse latitudinalmente muchas

especies de animales silvestre. Adicionalmente, en este tipo de hábitat se encuentran un numero de especies relevantes del país. La fauna

silvestre que fue posible observar durante el recorrido que se realizo dentro de los terrenos que serán utilizados para la construcción del camino

fueron aves.

Entre la ornito-fauna de mayor tamaño destacan las palomas (Zenaida asiática) Calandrias (Icterus gálbula) Luises (Pittangus sulphuratus) y tico-

ticos (melanerphes chrysogenys).Entre los mamíferos, trabajadores de la obra mencionaron que han llegado a observar algunos Tlacuaches

(Didelphis virginiana), sin embargo estos muy exporadicamente, ya que la zona del proyecto y sus alrededores existe un frecuente tránsito de

personas y automóviles. Los reptiles están representados por unas cuantas especies en el área de estudio llegando a observar; lagartijas de las

especies de Cnemidophorus deppei y anolis sp.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional Las comunidades vegetales principales a destacar por su cercanía a la construcción del libramiento dentro del sistema ambiental regional son los

elementos residuales de la selva media subcaducifolia y los parches de la selva baja caducifolia aunque en la zona directa de influencia por la

ejecución del proyecto no se aprecie una estructural horizontal ni vertical de estas comunidades vegetales solo se observan remanentes de

algunas especies de estas comunidades vegetales (utilizadas como cercas vivas) en la zona donde se construirá el camino. Esto se debe a la

degradación del ambiente por las practicas humanas como la agricultura y ganadería que han degradado el ecosistema dando como consecuencia

la vegetación secundaria arbustiva y herbácea que se observo durante el recorrido de campo en las zonas que se destinaron para la colocación de

la carretera. Por lo que se infiere que los procesos ecológicos de las zonas aledañas a la construcción de la carretera están teniendo una

alteración antropogénica.

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Fig. 44. vegetación secundaria arbustiva, herbácea y Pastizal inducido a lo largo del trazo del libramiento

Fig. 45. La cobertura vegetal es poco densa. La matriz de pastos y otros usos de suelo son los dominantes en superficie.

En algunas zonas fuera del área directa de influencia se observan manchones de vegetación nativa. Pero no muestran una estructura definida de

SBC o SMC.

En lo que respecta a estructura horizontal se presenta una matriz muy extensa de diversos usos de suelo dominando los dedicados a la agricultura

y pastizal inducido. Dentro de esa gran matriz de zonas abiertas dedicadas a la agricultura principalmente, se encuentran distribuidas de manera

irregular manchones de selva baja caducifolia.

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Fig. 49. Áreas relevantes por la presencia de vegetación arbórea.

En la figura se señala con un círculo negro las áreas relevantes y/o criticas que aún presentan vegetación definida. Dentro de un polígono amarillo

se representa la vegetación riparia del Rio Tlacoachistlahuaca. Al río Tlacoachistlahuaca ya se tiene considerada la obra de drenaje

correspondiente, es un puente, el cual deberá someterse a evaluación particular en cuanto se gestione el recurso para su construcción.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas La identificación de los componentes, recursos o áreas relevantes dentro del SAR se determina que la zona es un ecosistema con una baja calidad

ambiental por el constante deterioro de sus recursos naturales por la presión humana debido a su fácil acceso a estos. Al disminuir la cobertura

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vegetal se infiere una disminución en hábitats y por lo tanto afectaciones a la sobrevivencia de la fauna. Uno de los componentes de mayor interés

dentro del sistema ambiental es que tiene presencia el río Tlacoachistlahuaca fuente de recurso hídrico de la zona del proyecto.

Cabe señalar que los manchones remanentes de vegetación nativa localizados en las partes cercanas al trazo no se afectarán con la construcción

del camino. No se alterará la estructura, ni función del tipo de comunidad ecológica existente dentro de SAR como son las comunidades de

Bosque de pino-encino, Bosque de encino ya que el punto más cercano a estas comunidades se encuentra a casi 1 kilometro de distancia de

donde se construirá la carretera mientras que las comunidades de SBC y Selva Media Subcaducifolia las afectaciones se presentarán sobre la

vegetación aislada de borde, incluyendo los arboles nativos que se encuentra principalmente en las cerca vivas. En las zonas de nueva apertura se

afectará en mayor porcentaje vegetación de la SBC.

IV.3.Diagnostico ambiental regional El índice de marginación para las localidades cercanas al proyecto va de alta a muy alta esto nos permite calificar la calidad de vida de la población

en la zona de estudio como baja y en cuanto al a calidad de los recurso ya se ha venido mencionando que es baja por el mal uso de sus recursos

naturales en la zona por lo que al hacer el diagnostico integrado de estos indicadores para la zona de influencia, se determino que dentro del

sistema ambiental estudiado, la variable más afectada son los elementos a derribar de la comunidad vegetal nativa Selva baja caducifolia y

subcaducifolia. Después de esta variable se presenta el cuerpo de agua más importante de la zona (el Río Tlacoachistlahuaca), el cual presenta

contaminación principalmente por basura, arrastre de químicos usados en la agricultura. Se determina que existe una inestabilidad ambiental que

podría ser contrarrestada con un manejo sustentable de sus recursos.

A nivel paisaje se observa degradación del sistema ambiental por las diversas prácticas humanas. En las zonas adyacentes al camino los

principales usos de suelo son pastizales inducidos y agricultura de temporal; En las cercas se localizan árboles remanentes de la selva baja y selva

media utilizados como cercas vivas. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional El mayor proceso de cambio que se genera con la introducción del mejoramiento de la infraestructura carretera a poblaciones marginadas y de

pobreza elevada, son un desarrollo local a través de la formación de pequeños negocios de manera local y la llegada de nuevos servicios a la

comunidad. La zona en la que se desarrollara el presente proyecto se dedica principalmente a la agricultura y ganadería, dicha actividad con el

desarrollo de la infraestructura carretera se espera que sea un detonante que impulse mayor intercambio de productos entre los poblados

beneficiados y los pueblos más grandes y desarrollados como lo es Cuananchinicha, Las Minas y Tlacochistlahuaca. La construccioin de

libramientosa trae consigo también desarrollo no regulado, es decir inducido por la misma vía. Lo cual repercutirá en la calidad del sistema actual

que circunda los asentamientos actuales, de tal forma que el proceso de cambio se dará principalmente en el uso de suelo, el cual potencialmente

se cambiará a uso urbano. Con el desarrollo de los servicios y el crecimiento poblacional que se vienen presentando, se infiere a mediano-largo

plazo mayores perturbaciones al sistema cercano a los centros de población. Pero el cambio en el sistema actual no solo dependerá de la carretera

pavimentada, también influirán otros factores que aceleren los procesos de deterioro del entorno o cambio del entorno. Los cuales con la aplicación

de las normas en materia de desarrollo urbano y ordenamiento territorial pueden en gran medida prevenir, mitigar y compensar mencionado

deterioro.

De manera general y con la aplicación de las medidas pertinentes de mitigación, el presente proyecto no será el principal responsable del cambio

que pudiera presentarse en el entorno. Con el desarrollo del proyecto, no se detectan procesos de cambio que impacten de manera radical el

sistema ambiental actual. Los cambios en la vegetación de bordes no son muy graves como para alterar los procesos ecológicos en la zona de

estudio o a nivel regional.

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Fig. 52. Áreas potencial de ser afectada por arrastre de material

Construcción de escenarios futuros Las características del entorno natural al momento de la construcción se verán modificadas por las diversas maniobras que se llevan a cabo para la

colocación de la carpeta de la carretera quedando esta como una línea que fragmenta un ecosistema permanentemente, pero al paso de los años

y con la regeneración y buen uso de los recursos naturales por parte de la poblaciones beneficiadas por este proyecto, el ecosistema llegara a un

equilibrio ecológico en sus poblaciones.

La construcción del libramiento se localiza en una zona de muy alta marginación y carencia de servicios en general. La carretera se incluirá como

parte de la mejora de la infraestructura vial, lo cual permitirá tener mejor servicio de transporte. El mejoramiento de los servicios públicos generará

que el lugar sea más funcional en su vía de comunicación lo cual a la vez generará mayor confianza en su transporte tanto para los que la usan

solo de paso, a los visitantes como para los pobladores locales.

Los factores socioeconómicos de la zona, estos se verán beneficiados de manera positiva; sobre todo las poblaciones que se localizan dentro de la

región por donde se construirá el camino, dentro de los cuales el empleo será uno de los beneficios más importantes, el aumento en el ingreso per

cápita, mejora en el nivel de vida, así como un incremento en las actividades económicas en la región. La integración de la carretera pavimentada

en el entorno se dará en corto tiempo y dado a que ya es una vía transitada el impacto negativo no será tan radical comparado a la fragmentación

original que se presento cuando se abrió el camino. Después de la costruccion se prevé un aceleramiento en el intercambio de productos y

personas entre poblados beneficiados. A futuro se tendrá una carretera que forme parte del paisaje natural.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Dentro de los cambios que sufrirá la estructura del sistema ambiental regional se encuentra la perdida de la cobertura vegetal en la línea del trazo

y así sucesivamente la modificación del paisaje del lugar impactando en la funciones de la fauna del sitio reflejado en los cambios de la distribución

de las especies ya que el proyecto ocasionara la fragmentación del hábitat debido al efecto barrera sobre todo para los mamíferos que se ven

afectados en su tránsito diario habitual. Las obras de drenaje se diseñaran como lozas para permitir el libre paso de la fauna existente.

Dentro de los impactos acumulativos se encuentran: la pérdida de la cobertura vegetal, pérdida de suelo, perturbación en la fauna, contaminación

del agua, inestabilidad de laderas y el cambio en el microclima. Para tener una mejor compresión de lo que significan estos impactos se menciona

en los siguientes párrafos la descripción de cada uno de estos impactos.

Cobertura vegetal. La afectación a la vegetación (Selva baja caducifolia y Selva Mediana Caducifolia y subcaducifolia) se efectuará a la hora de

realizar el desmonte para la construcción de la carretera, lo que generará cambios en el microclima, pérdida de hábitat para la fauna e incremento

a la erosión del suelo.

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Pérdida del suelo. Con la realización de cortes, formación y compactación de terraplenes y extracción de bancos de material, la zona incrementará

su susceptibilidad a la erosión, este impacto se sumará al existente ya que, en el sistema ambiental regional el factor común es la pérdida de suelo,

debido a la erosión ocasionada por la presión de las actividades antropogénicas.

Perturbación a la fauna. El principal impacto que se ocasionará por la construcción de la carretera a las comunidades faunísticas será la

modificación en los patrones de distribución de las especies: el impacto mas grande, permanente se vera reflejado en organismos como anfibios y

reptiles debido a que estos tienen poco movilidad territorial; sin embargo este efecto disminuye en organismos con movilidad media tales es el caso

de pequeños mamíferos, ya que el proyecto podría constituir un efecto barrera y en el caso de las aves el impacto será menor ya que cuya

movilidad es muy alta.

Con la construcción de la carretera, habrá especies desplazadas permanentemente dentro del área del proyecto, sin embargo algunas especies

serán desplazadas temporalmente debido al ahuyentamiento por ruido producido por la maquinaria, equipo y por los vehículos automotores en las

diferentes etapas del proyecto y la presencia humana, así como el incremento en la caza, furtivismo y riesgo de atropellamiento. Y también a la

presencia de la misma carretera Al considerar los impactos ocasionados a la fauna del área del proyecto motivo de este estudio, se tomó en cuenta

el hecho de que las obras serán realizadas dentro del derecho de vía sobre la carretera existente, en zonas en las cuales actualmente existe un

alto índice de alteración producida por las actividades humanas.

Contaminación del agua. El incremento de la población y creciente desarrollo agrícola y agricultura continua tecnificada emplea fertilizantes y

herbicidas para incrementar la producción, ejercen una considerable presión sobre el acuífero de la microcuenca.

Construcción del escenario modificado por el proyecto Todo proyecto de infraestructura de vías de comunicación que se desarrolla en base a una necesidad de comunicación, trae consigo un conjunto

de beneficios sociales y económicos asociados; no obstante, pueden existir una serie de impactos ambientales negativos comúnmente asociados

con dichos proyectos.

Con base en el escenario ambiental regional actual y la descripción de obras y actividades del proyecto en sus diferentes etapas, se presentará un

escenario modificado de acuerdo a los siguientes parámetros:

• Un mayor tránsito de vehículos automotores por la zona en donde era casi nulo el paso de vehículos.

• Una mayor incidencia de accidentes viales en los centros de población de Tlacoachistlahuaca, así como en el tramo hacia Las Minas y

Cuananchinicha.

• A pesar de existir un cambio de uso del suelo forestal con la construcción del tramo, la eliminación a la vegetación sólo se realizará en el ancho

de la calzada por lo que se dejará la vegetación en el área restante que considera el derecho de vía.

• Aún cuando se modificará el relieve del terreno por los cortes que se realizarán, se pretende que con las obras no se presenten problemas de

derrumbes o inundaciones, ya que se han diseñado las obras necesarias de drenaje sobre la infraestructura carretera, como cunetas,

contracunetas, lavaderos y alcantarillas. Así como se respetarán los cruces con los arroyos y escurrimientos que se presentan en el trazo,

manteniendo la hidrología natural de la zona.

• Su influencia, como vía general de comunicación, está más en los lugares de origen y destino del tránsito de largo alcance que utiliza esta

vialidad. Para este caso se convertirá una vez concluido todo el proyecto en una vía alterna de comunicación de Tlacoachistlahuaca

.• Las poblaciones tendrán más rápido acceso a las carreteras que conectan con las grandes ciudades de la entidad y por consecuencia un mayor

acceso al aprovechamiento de los servicios de la ciudad.

• Con la puesta en operación de la carretera el valor de los predios se verá incrementado sustancialmente por la mayor facilidad de acceso a

dichos predios y la reducción de los tiempos de traslado.

Por lo anterior se considera que la nueva vialidad modifica el escenario por la barrera natural generada, pero con las respectivas obras de drenaje

y medidas de mitigación en general se inserta como un elemento más en el SAR. Así mismo los excedentes del derecho de vía nuevo, que no

afecten el uso de la vialidad, serán reforestados.

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Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso del suelo y los aspectos relacionados con el desmonte, despalme e impermeabilización

de una porción del derecho de vía. Es decir, existe pérdida de vegetación natural por efecto del desmonte.

El suelo, una vez desprovisto de la capa vegetal quedará temporalmente expuesto a erosión hídrica en época de lluvias y, finalmente, quedará

impermeabilizado por efecto de la obra principalmente la superficie de rodamiento, perdiéndose parte de la infiltración.

Las otras posibles afectaciones al ambiente se originan por desconocimiento del medio, por agentes naturales, o bien en forma accidental entre los

más frecuentes debe señalarse el deslizamiento del suelo en taludes, los errores en la operación de la maquinaria o de sus servicios, el

comportamiento negativo de los empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo de transporte, etc. De acuerdo a lo anterior, las actividades

de desmonte y despalme implicarán la remoción total de la vegetación existente en el área de rodamiento en donde ya existe una parte de brecha,

lo cual impactará en menor proporción al ecosistema correspondiente a la selva baja caducifolia/Selva mediana caducifolia y subcaducifolia

aunado a la alta perturbación de la vegetación por el desarrollo de áreas destindas a la agricultura y ganaderia como una de las principales

actividades productivas de la población.

La fauna silvestre será impactada en menor grado debido a que el área a intervenir solo sirve de paso a esta, además de que por la cercanía a la

localidad de Tlacoachistlahuaca ha motivado su desplazamiento hacia áreas más alejadas, sin embargo durante la operación del proyecto se

deberá de indicar las zonas de mayor tránsito y cruce de fauna para que se tomen las precauciones necesarias a fin de evitar atropellamientos y

accidentes automovilísticos. La realización de cortes sobre los lomeríos existentes impactará de manera importante sobre el paisaje del área,

debido a la formación de taludes de bajo tamaño (10 m máximo, ver secciones y perfil del proyecto); además de que estos constituirán barreras

para el desplazamiento de la fauna silvestre.

En la etapa de operación de la carretera, los impactos correspondientes a la emisión de ruidos y gases contaminantes que generarán los vehículos

que transiten por esta, incrementarán los niveles de contaminación que se tienen en la actualidad (nulos), sin embargo, por las características de la

zona en cuanto a topografía, vientos, vegetación existen las condiciones de que se dispersen de manera rápida y no afectar a la población,

además de que no se tiene un efecto acumulativo o sinérgico por no tener fuentes fijas de contaminación en la zona. Por lo tanto el desarrollo del

proyecto no generará desequilibrios ecológicos que provoquen daños permanentes al ambiente o que pudieran afectar al desarrollo de las

poblaciones establecidas dentro del área de influencia del proyecto.

Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental Regional Los cambios generados en el SAR en el entorno socioeconómicos son benéficos proporcionados por la obra incluyendo la reducción de los

costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación

de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías

locales.

Sin embargo, el SAR también tiene cambios generados por el proyecto en el entorno ambiental.

Los cambios más importantes ocurrirán dentro del SAR es la transformación de las zonas preferentemente forestales de SELVA MEDIANA

CADUCIFOLIA Y SUBCADUCIFOLIA disminuyendo de 36802330m2 a 36780756m2 por la construcción del libramiento, deslave y erosion del suelo

Bc+Lc/2/L en bajo porcentaje, no abra cambios en los patrones de drenaje del SAR pero si en la degradación del paisaje visual debido a la

colocación de carteles a los lados del camino. La densidad de las poblaciones de fauna silvestre no será afectada dentro del SAR sin embargo si

habrá interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales, en el entorno sociocultural no habrá cambios adversos

en las localidades tanto en las etapas de construcción como y de mantenimiento. No habrá cambios en el clima del SAR puesto que no se

desmontaran grandes zonas de vegetación. Impactos ambientales generados Se identificaron y evaluaron en total 47 impactos ambientales. En la primera etapa del proyecto, la cual corresponde a Preparación del Sitio

presenta 14 impactos en total, de los cuales 10 corresponden a la categoría de compatibles y 4 a moderados negativos. Los impactos moderados

negativos se presentan sobre las variables flora y suelo.

En la siguiente fase, la cual corresponde a Etapa de Construcción, se tienen presentes 22 impactos en total, de los cuales 12 son del orden

compatible, 7 de orden Moderado y se presentan 3 impactos no evaluados, los cuales corresponden a los bancos de material.

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En la etapa de Operación y Mantenimiento, se presentan 11 impactos en total, de los cuales 6 son compatibles o irrelevantes; 5 son de orden

moderado, de los cuales 3 son positivos y dos negativos. Los impactos negativos moderados se presentan sobre las variables atmósfera y fauna.

Los impactos moderados positivos se presentan sobre la economía regional, el aspecto social y el transporte.

Selección y descripción de los impactos significativos

PREPARACIÓN DEL SITIO CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN

Alteración-Impacto Desmonte Despalme aciones, cortes y rellbras de drenaj Terracerías vehicular

e la vegetación gnificativo

ento de la fauna silvestre gnificativo

e tierra gnificativo

o

del suelo gnificativo

n del gnificativo gnificativo gnificativo gnificativo

e la gnificativo

Tabla. 36. Impactos Negativos significativos

V.5.Delimitación del área de influencia

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La superficie calculada como área de influencia es de 142781 m2 la cual se deriva de la superficie de arrastre de material y de las maniobras que

se requieren hacer a los costados de camino.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL VI.1.Clasificación de las medidas de mitigación Las medidas de mitigación se clasifican de la siguiente manera:

1. Medidas Preventivas

2. Medidas de Remediación

3. Medidas de Rehabilitación

4. Medidas de Compensación

5. Medidas de Reducción

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Después de aplicar cada una de las medidas de mitigación propuestas en el capitulo anterior, sobre todo las correspondientes a mitigar los

impactos sobre el suelo, flora y fauna, que son sobre las cuales se generarán los mayores impactos negativos, se pretende obtener un proyecto

que se integre de manera armónica con el entorno.

El objetivo de cumplir con la aplicación de cada una de las medidas de mitigación durante las etapas de ejecución de la obra, es la obtención de un

escenario que funcione de la mejor manera, sin alterar de manera radical la dinámica que existía antes de la inmersión de la carretera y de ser

posible mejorar la conectividad entre fragmentos con la construcción de mejores obras de drenaje y de tener presupuesto suficiente, contemplar

pequeños puentes en lugar de alcantarillas. Es importante considerar pasos para ganado, ya que su función beneficia la conectividad de los

fragmentos y permite mantener la carretera más segura para los transeúntes.

Durante la preparación del sitio se plantea usar el material producto del desmonte y despalme, en el arrope de los terraplenes, con la finalidad de

prevenir la erosión y permitir el establecimiento de una nueva capa vegetal, ya que el suelo removido contiene germoplasma de especies nativas.

La germinación de especies nativas, en las primeras etapas sucesionales es de gran relevancia ecológica para el posterior establecimiento de

especies pioneras o primarias de cada uno de los tipos de vegetación que se verán afectados a lo largo de la ruta. Se considera que a medio plazo,

posteriores a la construcción de los terraplenes, la vegetación secundaría comenzará a invadir las zonas descubiertas, la cual servirá de acelerador

para establecimiento de especies arbóreas. Evitar contaminación del suelo con basura o residuos de aceites, lubricantes y combustibles,

generados por el mantenimiento de la maquinaria, permite que el entorno se mantenga sin mayores perturbaciones, por ejemplo que el agua que

se filtra al subsuelo no se contamine, además evitar riesgo de incendios por vidrios u otros objetos, de tal manera que el pronóstico es el de una vía

limpia y compatible con el entrono. Con la sensibilización de los trabajadores y de la gente de las comunidades más cercanas de las medidas de

prevención y cuidado del entorno se pretende que las personas tomen conciencia del cuidado de su entorno.

Con la supervisión permanente de la carretera y la corrección de daños se prevé mejor funcionamiento de la vía y menor riesgo de accidentes.

La contaminación atmosférica por gases de los vehículos se mitigará con el cumplimiento de las normas que rigen el servicio a los motores de los

vehículos. El paisaje se modificará y se seguirá modificando con posteriores obras que generen desarrollo en la región, pero si se establece un

plan de ordenamiento territorial por parte del gobierno estatal se puede revertir de manera radical la constante alteración del medio. Si la

construcción de la carretera induce el desarrollo de asentamientos irregulares u otros usos del suelo, no apropiados dentro del derecho de vía

donde se desarrolla el proyecto, los riesgos de que sucedan muertes de personas por el tránsito de los vehículos es mucho mayor a que si se da

cumplimiento a la medida de ordenamiento territorial por parte del gobierno del estado. La operación de la vía generará mayores posibilidades a los

beneficiarios directos de incrementar su economía y elevar su calidad de vida. La aplicación de la reforestación con especies nativas permitirá

rehabilitación, remediación, reducción y compensación del daño causado a la densidad de la vegetación y posteriormente a que las funciones del

sistema se recuperen, y que la fauna de la zona se adapte al nuevo elemento introducido al paisaje. No se pronostican catástrofes naturales, ni

alteraciones graves con la construcción del camino, ni cambios climáticos, ni reducción de la biodiversidad alfa, beta o gamma. A medio plazo el

camino modernizado se encontrará formando parte del ecosistema sin consecuencias negativas al entorno y con su vegetación herbácea y

arbustiva de borde original

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VII.1.Programa de monitoreo La presente modernización requiere de un ciclo de vigilancia ambiental basado en el estudio de impacto, de sus objetivos y predicciones. Este

programa tiene que incluir elementos relacionados con el medio biótico y físico, los impactos sociales y la salud humana. El programa de monitoreo

se llevara de forma paralela a la supervisión de construcción del camino. VII.2.Conclusiones Los impactos que generará la realización del Libramiento Tlacoachistlahuaca en sus principales etapas de desarrollo serán del orden moderado,

existiendo la posibilidad de disminuirlos con las respectivas medidas de mitigación. La carretera formará parte del SAR sin alteraciones graves para

su funcionamiento, dicha obra atravesará principalmente campos dedicados a la agricultura y ganadería. El proyecto incluye obras que permiten

funcionar como corredores naturales para la fauna (vados y lozas). El proyecto debe circunscribirse dentro de lo posible a la línea de ceros para

evitar mayores afectaciones al entorno. Es obligación de la empresa constructora una buena construcción de las obras de drenaje, lozas y puentes

que permitan el libre flujo del agua a ambos lados del terraplén. El material de corte que contenga germoplasma debe ser conservado y reutilizado

para arrope de taludes. La reforestación se llevará a cabo con árboles locales, en las superficies que determine el municipio. Al realizar un buen

manejo de los residuos, tránsito de vehículos y señalamientos preventivos durante la realización de las obras además de la aplicación de las

medidas de mitigación propuestas , este proyecto se estima que conllevará más beneficios que daños ambientales (de acuerdo al análisis de las

variables involucradas en este estudio y que incluye en su condición social: el crecimiento poblacional, modo de vida, nivel cultural, economía,

servicios, infraestructura, condiciones del medio biótico y abiótico), dadas las actuales condiciones de operación de la carretera y la gran demanda

de tránsito existente. En resumen, la construcción del Libramiento se considera una obra que no alterará de manera grave la dinámica ecológica

existente en el SAR, por lo cual es una obra compatible con el entorno y de gran beneficio social. VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1.Formarto de presentación. VIII.1.1. Planos de localización

(Planta, sección, perfil del proyecto)

VER ANEXOS

VIII.1.2. Fotografías

VIII.1.3 Videos

No aplica

Se entregan un ejemplar en original y copia impresa de la MIA, así como cinco cd`s con toda la información de la MIA y uno con la leyenda para

consulta pública.

Se integra un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental que no excede las 20 cuartillas.

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