REPARACION Y MANTENIMIENTO BASICO DE MOTORES DIESEL.doc

7/24/2019 REPARACION Y MANTENIMIENTO BASICO DE MOTORES DIESEL.doc

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Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel

MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MOTORES DIESEL

INDICE

1. OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO ......................................................... 62. APORTES A LOS RESULTADOS DEL PROGRAMA ................................. 6

UNIDAD I

SEGURIDAD EN EL TRABAJO

1. OBJETIVOS 72. QU ES LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO? . 73. QU ES ACCIDENTE DE TRABAJO? . 74. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO . 7. ACTOS INSEGUROS M!S "RECUENTES . #6. QU DA ORIGEN AL ACTO INSEGURO? . #

UNIDAD II

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1. CONCEPTO .... 1$2. COMBUSTI%N. 11

E&'(')*+, -' & C+(/0,*) 113. CLASI"ICACI%N. 114. MOTOR DIESEL.. 14

M+*+ 1

C+),**0). 1. PRINCIPIO DE "UNCIONAMIENTO 1.1C&+ -' C0*+ T'(5+,.. 16.2C&+ -' D+, T'(5+,. 1#

6. DI"ERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL GASOLINA.. 2$7. CICLO PR!CTICO DE "UNCIONAMIENTO.. 21#. DIMENSIONES EN LOS MOTORES. 22

C&0&+ -' & &)-- -' 0) M+*+.. 22R'&) -' C+(5',) -' 0) M+*+. 23

8. PROCEDIMIENTOS DE INECCI%N DE COMBUSTIBLE DIESEL. 23P+'-(')*+ -' I)9') D'* ......................................................... 23

P+'-(')*+ M 248.3 P+'-(')*+ -' & C( -' P'+(/0,*) . 28.4 P+'-(')*+ -' T0/0&') . 2

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UNIDAD III

RGANOS DEL MOTOR

1. LA CULATA 26N+(')&*0 26T5+, 26C+),*0) 27C*':,*, 27U,+ 9 C+)-+)', -' U,+ . 27M)*')(')*+ . 27P'0+)', . 27

2. BLOQUE DEL MOTOR . 2#C+),**0) . 2#C+),*0) . 2#C*':,*, . 28

3. CONJUNTO M%VIL DEL MOTOR .. 28C+),**0) . 28C*':,*, C+),*0*;, .. 28

4. CIG) . 42T+&'), -' "/) . 42

N+(')&*0 . 42P',) R-& 43R'&*+ -' L+&) 43

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R)0, -' L0/) 43C+@)'*' P)5& 44C0,, -' A;':, 44

1$. CAMISAS DEL MOTOR 44C+),*0) 44

T5+, 44C*':,*, 4V')*@, 9 D',;')*@, 4

11. C!MARA DE COMBUSTI%N 4612. VOLANTE DEL MOTOR 47

C+),**0) 47C+),*0) 4#"0)) .... 4#U,+ 9 C+)-+)', -' U,+ 4#

13. CARTER .. 4#C+),**0) 4#C*':,*, 4#

14. SISTEMA DE DISTRIBUCI%N DEL MOTOR. 48M,) 9 C+),**0) . 48E&'(')*+, 1V&;0&, 1T5+, -' V&;0&, 2V&;0&, E,5'&', 4R+*-+', 4A,')*+ -' V&;0& R',+*', -' V&;0&, 6

G0:, -' V&;0&, ...7B0+, V&&, 9 B&))', 7R'*')', -' V&;0&, 8

1. !RBOL DE LEVAS 6$P*', 61

UNIDAD IV

SISTEMA DE LUBRICACIN

1. INTRODUCCI%N 612. PRINCIPIO DE LUBRICACI%N . 623. EL ACEITE LUBRICANTE . 624. "RICCI%N 62

") D',&)*' 62N'',-- -' & ") 63C&,', -' ") . 63R'-0) -' & ") . 63

. LUBRICACI%N . 64P 0 L0/? 64"0)+)', -'& A'*' 64

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.3 M*+-+, -' A5&) -' &+, A'*', L0/)*', . 66. PROPIEDADES DEL ACEITE . 66

V,+,-- 66P0)*+ -' D',5')-(')*+ -' G,', . 67P0)*+ -' C+(/0,*) 67P0)*+ -' "&0-' 9 C+)'&) . 67G;'-- 67C+&+ 67)-' -' V,+,-- 67U)*0+,-- 67V+&*&-- 67

6.1$A-' 676.11P+')*@' -' C'), 67

7. LOS ADITIVOS 67#. CARTER 6# #.1 C*':,*, 6# #.2 V')*&) -'& C*' 6#8. BOMBA DE ACEITE 68

1$. "ILTRO DE ACEITE 73 11. TIPOS DE "ILTRADO DE ACEITE 76 12. VALVULA DE DERIVACI%N DE ACEITE 7# 13. VALVULA REGULADORA DE LA PRESI%N DE ACEITE . 7#

13.1 "0)+)(')*+ 78

13.2 E*5, -' "0)+)(')*+ -' & ;&;0& '0&-+ . 78 14. REGRIGERADOR DE ACEITE 78 14.1 C+),**0) #$ 14.2 M)*')(')*+ #$

UNIDAD V

SISTEMA DE REFRIGERACIN

1. RE"RIGERACI%N . #1M,) #1R'>') 5+ A' . ...#2R'>') 5+ L:0-+ FR'>') 5+ A0 .. ...#3

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UNIDAD VI

DIAGNSTICO DE MOTOR

1. MOTOR PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO 832. MOTOR PROPIAMENTE DICHO 83

M'-) -' & P',) -' C+(5',) 83P+'-(')*+ -' M'-) 83

3. SISTEMA EN EL MOTOR DIESEL 8P+'-(')*+, D),*+ 8P',) -'& A'*' -'& M+*+ 8

4. DIAGN%STICO DEL MOTOR DIESEL . 8C+)-+)', -'& S,*'( -' A' . 8I),*0(')*+, 8L0', -' M'-) 86

. DIAGN%STICO EN EL MOTOR DIESEL 86S,*'( -' C+(/0,*/&' "0)+)', 86C+)-+)', -'& S,*'( 86P'0+)', 87S,*'( -' R'>') "0)) 87"0)+)', 87

6. DIAGN%STICO EN EL MOTOR DIESEL 87

C+)-+)', -'& S,*'( -' R'>') 877. SISTEMA DE LUBRICACI%N 8#C+)-) -'& ,,*'( 8#D),*+ ') '& S,*'( -' L0/) 8#

#. MANTENIMIENTO CONSERVACI%N 88

UNIDAD VII

SOBREALIMENTACIN A ALTA PRESIN

1. SOBREALIMENTACI%N A ALTA PRESI%N 1$$M+-+ -' O/*')' & S+/'&(')*) 1$1

2. MOTOR SOBREALIMENTADO 1$1M+->+)', )'',, ') '& (+*+ 1$4E& )0';+ (+*+ I)*'++&' 1$6


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OBJETIVOS GENERALES DEL CURSO

I-')*> 9 0*& -'0-(')*' &, '(')*, 0*&-, ') & '5) 9()*')(')*+ -' (+*+', -','&.

U*& -'0-(')*' &+, ()0&', -' >/) ,'K) '& >/)*'.

E>'*0 &+, 5+'-(')*+, 9 )+(, -' ,'0-- 5 ';&0 &, 5*', 9+(5+)')*', -' &+, ,,*'(, +),**0*;+, -' &+, (+*+', -','&.

P* /*+, -' +-') &(5' 9 ',5+),/&-- -')*+ -'& *&&'.

U*& &+, '05+, ' ),*0(')*+, -' *&&' & '& '& ,';+ 9 ';&0) -' &+,,,*'(, -'& (+*+ -' +(/0,*) )*').

APORTES A LOS RESULTADOS DEL PROGRAMA

H/&-- 5 '& */@+ +) '(')*, 9 '05+, -' 0'-+ &+, ;)',*')+&+,.

H/&-- 5 5& +)+(')*+, *0&-+, -' 0'-+ &+, ;)',

*')+&+,. A&) 0) 5-- -' 5+-' */@ ') '05+.

H/&-- 5 5+-' )& -')*> 9 ,+&0+) 5+/&'(, 0' ,' 5',')*') ')&+, (+*+', -' +(/0,*) )*').

C+(5+(,+ +) & &-- & ,'0-- ') '& */@+ '& 5')-@' 5'()')*' 9 0)/0') +(5+*(')*+.

D+()+ -'& +)+(')*+ ,+-+ & *')+&+: -' (+*+', -','&.

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UNIDAD I

SEGURIDAD EN EL TRABAJO

1. OBJETIVOS:

E& &0()+ 5& &, )+(, -' ,'0-- ') &, *', 0 +5'+)', '0'-, 5

'& ,';+ 9 ';&0) -' &+, ,,*'(, 9+ '&'(')*+, 0' +)>+() '& (+*+ -'+(/0,*) )*').

E& &0()+ 5& '& *'+ 5 ()*')' &(5+ 9 +)-+ '& *&&' -' */@+.

2. QU ES LA SEGURIDAD EN EL TRABAJO?

E, '& +)@0)*+ -' +)', 0' 5'(*') &+& 9 ';&0 &+, ',+, 9 ',*/&'' &,('--, 5 5';') &+, -')*', -' */@+.

E, ',5+),/&-- *)*+ -' &, 0*+--', +(+ -' &+, '(5&'-+', 9 &+, */@-+',.

3. QU ES ACCIDENTE DE TRABAJO?

E, *+- &',) +) + 5'*0/) >0)+)& )('-* + 5+,*'+ 5+-0-'5')*)(')*' ') '@'+ + +) (+*;+ -'& */@+.

4. CULES SON LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO?

E) &+, -')*', -' */@+ )*';')') ;+, >*+',. E)*' ,*+, &, &&(-, 0,,)('-*, 0' 50'-') &,>,' ') 2 05+,

!. C"#$%&%"#'( %#(')*+!(. S+) &, 0,, 0' ,' -';) -'& ('-+ ') 0' &+, */@-+', '&) ,0, &/+',

F(/')*' -' */@+ 9 ,' '>'') & -+ -' ),'0-- 0' 50'-') *')' &+,&+&', & (0) &+, '05+, 9 &+, 50)*+, -' +5').

,. A&-"( %#(')*+"(

S+) &, 0,, 0' -'5')-') -' &, +)', -'& 5+5+ */@-+ 9 0' 50'-') -+(+ ',0&*-+ 0) -')*'.

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. CULES SON LOS ACTOS INSEGUROS MS FRECUENTES?

L+, *+, ),'0+, (, >'0')*', 0' &+, */@-+', '&) ') '& -','(5'+ -' ,0,&/+', ,+) L&'; /+ +5'+)', ,) 5';+ -',*(')*+. E@'0* '& */@+ ;'&+-- )+ )--. B&+0' + 0* -,5+,*;+, -' ,'0--. L(5 '), + '5 '& 0*+(;& 0)-+ ,' ')0')*' ') (+;(')*+. T/@ ') &:)', + '05+ '&*+ ')'-+. V@ ,) 0*+) ') ;':0&+, + ('),(+,.

T),* 5+ ', 5'&+,,. U, '(')*, )-'0-,. T/@ ,) 5+*') ') &0', 5'&+,+,. N+ 0, '05+ -' 5+*') )--+. H' /+(, ') '& ,*+ -' */@+.

/. QU DA ORIGEN AL ACTO INSEGURO?

L+, >*+', 5)5&', 0' 50'-') - +') 0) *+ ),'0+ ,+)

1. L+, 0' -'5')-') -' & '(5',

L >&* -' 5*) 9 -',*(')*+ 5 '& 50',*+ -' */@+.

2. L+, 0' -'5')-') -'& */@-+

E& -',+)+(')*+ -' &, ('--, 5';')*;, -' -')*', &/+&', 9 & ') -'

/*+, -' ,'0-- ') '& */@+. L +)>) '',;. L **0- -' )0(5&(')*+ )+(, 9 5+'-(')*+, -' */@+ ',*/&'-+, +(+

,'0+,. L+, *;,(+, 9 ''), ')', ' -' &+, -')*',. L ',5+),/&-- & >* 9 & -,()0) 5+ 0&0' (+*;+ -' & /&--

5 '& */@+.

#


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L!

P+%#&%0!'( &!*(!( $' !&&%$'#-'( $' -+!,!"$',%$"( ! !( '++!%'#-!( $' !#"


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UNIDAD II

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

1. CONCETO

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1$


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". COMBUSTION

#a com$%stin es %na reaccin &%'mica en cadena en la c%al participa elo(i)eno del aire por consi)%iente esta reaccin &%'mica es %nao(idacin.

".1 E#EMENTOS DE #A COMBUSTI*N

AIRE. Es %n +l%ido comp%esto por 21 % de o(i)eno, -/ de Nitr)eno y 1/ de otros.ropiedades del aire. El aire tiene 2 propiedades.1. Es compresi$le.". Al comprimirse se calienta.TEMERATURA. ara &%e los com$%sti$les entren en proceso decom$%stin tienen &%e alcan0ar s% p%nto de in+lamacin, cada

com$%sti$le tiene %n p%nto de in+lamacin di+erente.Condiciones para %na $%ena com$%stin. Com$%sti$le +inamente p%l2eri0ado y distri$%ido de manera %ni+ormedentro de la c3mara. Aire +%ertemente comprimido, &%e s%pere la temperat%ra de in+lamacinde los com$%sti$les. 4%e el com$%sti$le en caso de los motores Diesel sea inyectado dentrodel cilindro a %na presin s%perior de la &%e reina en el interior de lac3mara. 4%e la com$%stin sea 2iolenta, es decir sea %na e(plosin.

5. C#ASI6ICACION

1. Segn el ciclo de trabajo

__________________________________________________________________

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2. Segn el encendido

________________________________ ____________________________

3. Por la disposicin de los cilindros

______________________ ______________________ ______________________

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_______________________________ _______________________________

4. Segn el uso

5. Segn la refrigeracin

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6. Segn el llenado

7. Segn el cobustible

1. ___________________________ 2. _______________________

3. ___________________________ 4. _______________________

7. MOTOR DIESE#

!l otor diesel "ue se usa #o$ en d%a en &e#%culos industriales o coerciales$ en coc#es de turiso se #a desarrollado partiendo del otor 'ieselestacionario( de arc#a lenta. )a sido necesario para ello disinuirnotableente las diensiones $ el peso. Siult*neaente #ubo "ue ele&ar deodo iportante el nero de re&oluciones +#asta unas 5,,,-P/. 0a r*pidasucesin de los cobustibles "ue esto eig%a( se consigui ediante unaadecuada conforacin de la c*ara de cobustin. )o$ se constru$en cada&e *s frecuenteente para &e#%culos industriales $ coerciales otoresdiesel con in$eccin directa( "ue si bien son por lo general algo *s ruidososconducen un enor consuo de cobustible $ con ello se consigue una ejor

econo%a.Para auentar la potencia se nos ofrece la sobrealientacin de los otores'iesel. 0a energ%a contenida en los gases del escape del otor se utilia para

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accionar un turbocopresor. l aditirse a$or cantidad de aire puedetabin in$ectarse una cantidad de cobustible uc#o a$or( con lo "ue( aigualdad de diensiones de los cilindros( se consigue un auento de potencia"ue puede llegar al 4,. tra &entaja de la sobrealientacin es "ue elconsuo espec%fico de cobustible $( en la a$or parte de los casos( la

proporcin de idos de nitrgeno en los gases de escape son enores.

5.1. Motor

'urante los ltios aos #a auentado considerableente el uso de otores'iesel en los auto&iles de turiso. )an contribuido a ello el consuoespec%fico de cobustible( "ue es relati&aente bajo( la escasa concentracinde coponentes noci&os en los gases de escape +contenido de 8/( laausencia de copuestos de ploo en los gases de escape $ la ejor%a delpeso por unidad de potencia debida a la sobrealientacin del otor.

5.". Constit%cin

0a constitucin de un otor 'iesel se diferencia de la de un otor tto por el#ec#o de "ue abos tipos de otores funcionan segn distintos principios.!specialente el otor 'iesel( a causa de las *s altas solicitaciones a "ueest* soetido por una *s ele&ada copresin +*s alta presin final decopresin( *s alta presin *ia de cobustin $ teperaturas *saltas/( tiene "ue tener una construccin *s robusta "ue el otor tto.

0as bielas del otor 'iesel son de gran di*etro en los cojinetes por"ue losuones del cig9eal est*n construidos con gran seccin( a causa de las

grandes solicitaciones a "ue est*n epuestos. 8on objeto de "ue puedan( pesea su taao( desontarse #acia arriba a tra&s del cilindro se di&ideoblicuaente la cabea de biela.

0a econo%a del otor 'iesel es a$or "ue la del otor tto( por"ue el otor'iesel por ran de su *s ele&ada copresin consigue un ejorapro&ec#aiento del calor +ejor rendiiento trico/.

8. RINCIIO DE 6UNCIONAMIENTO

0os otores 'iesel presentan b*sicaente los isos coponentes internos"ue los otores a gasolina. 0as diferencias *s iportantes son elcobustible( el encendido del cobustible $ la fora en "ue este cobustiblees conducido #asta las c*aras de cobustin.

0os otores diesel son de construccin *s robusta para poder soportar lasa$ores relaciones de copresin $ las a$ores fueras "ue desarrollan.

Se fabrican otores diesel desde un solo cilindro #asta 24 cilindros. 0osotores "ue se utilian en el sector de los &e#%culos coerciales noralente

poseen 4( (6 u : cilindros. !l otor 'iesel no posee encendido por c#ispa( sino"ue depende del calor producido por la copresin del aire dentro del cilindropara encender el cobustible pul&eriado $ atoiado( in$ectado en unoento deterinado dentro del cilindro cuando el pistn se acerca al punto

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uerto superior +PS/ al final del tiepo de copresin. 8uando la eclaaire ; cobustible se enciende $ "uea( se foran gases de epansin a granpresin( "ue fueran el desplaaiento del pistn #acia abajo en el tiepo deepansin.

Se utilian dos otores diesel de distinto diseo( el de ciclo de cuatro tiepos$ el de dos tiepos.

8.1. Ciclo de c%atro tiempos

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Para "ue un otor diesel de cuatro tiepos funcione adecuadaente( las&*l&ulas $ los in$ectores deben encontrarse en relacin directa unos conotros $ con los cuatro tiepos del otor. 0as &*l&ulas de adisin $ de escapese accionan a tra&s del *rbol de le&as( al "ue le unen los ta"us &arillas $balancines. 0os in$ectores funcionan a tra&s de sisteas #idr*ulicos oec*nicos( sincroniados por la rotacin del cig9eal $


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'urante el inicio del tiepo de cobustin +o epansin/( el pistn se &eepujado #acia abajo por los gases "ue se "uean $ epanden. >anto la&*l&ula de adisin coo la de escape peranecen cerradas. edida "ue

se aade *s cobustible al cilindro $ se "uea los gases son *s calientes$ se epanden con a$or fuera "ue obliga al cig9eal a girar produciendotrabajo.

8.1.5 Tiempo de escape.

8uando el pistn alcana el P=( se abre la &*l&ula de escape $ el pistnepiea a o&erse #acia arriba. 0a &*l&ula de adisin peranece cerrada.!l desplaaiento #acia arriba del pistn obliga a "ue los gases "ueadossalgan al edio abiente. 8uando el pistn alcana el PS e inicia el

o&iiento #acia abajo( se repite el tiepo de adisin $ el ciclo de losdistintos tiepos contina en la isa secuencia.

8." Ciclo de dos tiempos.

1#


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!n este tipo de otores eiste un ?soplador@ para "ue fuerce la entrada de aireen los cilindros aportando aire fresco para la cobustin $ epulsar los gases"ueados. !n las paredes de los cilindros eiste una #ilera de lubreras porencia de la posicin del pistn cuando se #alla en el P=. !stas lubrerasperiten al aire pasar desde el soplador #acia el cilindro tan pronto coo elborde superior del pistn las descubre. 0as &*l&ulas de escape est*n situadasen la culata $ se abren $ se cierran por un sistea regulador de &*l&ulas(coandado por un *rbol de le&as sincroniado con el cig9eal. 8on el pistnen el P=( las lubreras de adisin se abren $ se obliga al aire fresco apenetrar en el cilindro. 0as &*l&ulas de escape est*n abiertas para peritir "ueel aire fresco ?barra@ los gases "ueados del cilindro. !l pistn continaascendiendo en la fase de copresin $ cuando casi alcana el PS( sein$ecta el cobustible finaente pul&eriado en el cilindro e inediataenteepiea a "uearse por el auento de teperatura del aire copriido. edida "ue progresa la cobustin( los gases se epanden $ obligan al pistna desplaarse #acia abajo en el tiepo de cobustin producto del trabajo.0as &*l&ulas de escape &uel&en a abrirse cuando el pistn #a llegado a laitad de la carrera $ periten "ue los gases "ueados salgan por el colectorde escape. 8uando el pistn se desplaa #acia abajo( se descubren las

lubreras de adisin $ el cilindro &uel&e a ser barrido por aire fresco. !steciclo de cobustin se copleta en cada cilindro $ en cada re&olucin delcig9eal o( lo "ue es lo iso( cada dos tiepos.

An otor de dos tiepos precisa de la asistencia de un soplador para barrerlos gases "ueados( lo "ue absorbe potencia. carga parcial( el sopladorcontina bobeando a su *ia capacidad( reduciendo la eficiencia delotor.

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9. DI6ERENCIAS ENTRE #OS MOTORES DIESE# : ;ASO#INA

;ASO#INA DIESE#

1. aire2. gasolina3. bobina4. encendido5. bruja6. carburador

1. aire2. gas ; oil3. in$ector4. buj%a de

precalentaiento

'=S=BCspiracin de una

eclaire D gasolina

'=S=BC

spiracin de aire puro

8P-!S=BC8opresin de unaecla aire D gasolina+1, a 15 bar/teperatura 3,,Eaproiadaente.

8P-!S=BC8opresin ele&ada delaire +3, a 4, baresteperatura de 6,,Eapro./

8FAS>=BC!GPCS=BC!ncendido de la eclaaire D gasolina porc#ispa elctrica

8FAS>=BC!GPCS=BC=n$eccin de gasHoil confuerte presin +1,, a175 bar/ el cual seinflaa en contacto conel aire sobrecalentado

!S8P!!&acuacin de gases deescape

!S8P!!&acuacin del gas"ueado

2$


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-. CIC#O R


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.= DIMENSIONES EN #OS MOTORES

.1. C3lc%lo de la Cilindrada de %n Motor

Para poder calcular la cilindrada de un otor( es necesario recordarI

' J 'i*etro !s la edida "ue corresponde al cilindro del otor.

S J 8arrera !s la distancia liitada "ue recorre el pistn entre abospuntos uertos( sea el PS al P= o &ice&ersa.

K#J Koluen !s la cantidad de aire o ecla "ue el pistn desplaa alo&erse del P= al PS

LorulaI K#J 4,QQDQD

K J 4,QQD

2

K>J Koluen total del otor. !s la cantidad de aire o ecla "ue desplaanlos pistones del otor. Se ide en litros o cent%etros cbicos.

Lorula I KtJ )Q4

,QQD2

n J nero de cilindros del otor

!jeplo 1

8alcular la cilindrada total de un otor KM Passat N0S de diensiones

7O ; 5 < 74 H 4 de 5 cilindros'atos Solucin

' J 7O.5 KtJ Q4

QQGF

S J 77.4

J 3.1416 KtJ , litros

# J 5 cilindros

!jeplo 2

8alcular la cilindrada total de un otor -enault de 4 cilindros de diensiones76 < 77

'atos Solucin

' J 76 KtJ Q4

QQGF

S J 77

J 3.1416 KtJ cc

# J 4 cilindros

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Relacin de Compresin de %n Motor

!s la coparacin de los &olenes "ue ocupa el aire o la ecla cuando elpistn est* en el P= $ cuando el pistn est* en el PS.

J ______________________

K#J ______________________

KcJ ______________________

>. ROCEDIMIENTOS DE IN:ECCION DE COMBUSTIB#E DIESE#

>.1. rocedimiento de inyeccin directa

!n el caso de la in$eccin directa( la c*ara de cobustin tiene la fora *ssencilla. 8on objeto de conseguir la %nia cesin de calor posible se #a#ec#o su superficie tan pe"uea coo se #a podido en el pistn +por ejeploen fora esfrica o cil%ndrica/. 0a foracin de la ecla depende en granparte de la clase $ del estado del in$ector. !n el caso de una presin correcta(se obtiene un buen reparto del cobustible con el epleo de in$ectores tipotetn o de orificios. 0a condicin pre&ia es siepre un cobustible lipio( puesen caso contrario los in$ectores se calientan uc#o( se foran resinas $ lasagujas correspondientes se agarrotan +se pegan/( cosa "ue podr%a conducir aiportantes daos.

!l cobustible in$ectado se inflaa en el aire caliente $ se "uea u$r*pidaente. An incon&eniente de estos otores es el pronunciado ruido de lacobustin "ue &iene pro&ocado por la rapide de la cobustin. !l desarrollode los otores con in$eccin directa #a conducido al otor 'iesel con picos depresin bajos( cobustin sua&e( arc#a silenciosa $ baja proporcin de 8en los gases de escape.

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>.". rocedimiento M

!l procediiento de esfera central( llaado bre&eente procediiento ( u$notables &entajas con respecto a la in$eccin directa corriente.

!n el tipo constructi&o "ue conteplaos se tiene en el eje del pistn unespacio #ueco de fora aproiadaente esfrica "ue es refrigerado por elaceite "ue salpica del carter. !l borde superior del espacio #ueco est*protegido por un anillo de #ierro fundido aleado con n%"uel "ue fora una pieafundida con el soporte anular( "ue constitu$e la ranura para el aro superior delpistn. !sta disposicin sir&e( ade*s( para auentar la rigide de la partesuperior del pistn.

!l conducto de aspiracin "ue est* conforado #elicoidalente produce( untorbellino del c#orro de aire aspirado.

!l cobustible se in$ecta( #acia las paredes de la c*ara de cobustin defora esfrica situada en el pistn. !l intenso o&iiento de giro del airecausado por el conducto espiral( contina #asta la c*ara de cobustin. !laire roa la pel%cula de cobustible $ produce su &aporiacin. causa delfuerte o&iiento de giro del aire( las part%culas de cobustible &aporiadasson arrastradas con gran rapide. !l cobustible en estado gaseoso fora conel aire una ecla inflaable. 0a foracin de la ecla se produce con granrapide( $a "ue el cobustible est* $a gasificado $ la &elocidad del aire esu$ grande. 0os otores 'iesel "ue funcionan por el Procediiento +deesfera central/( por sus fa&orables condiciones respecti&as se utilian confrecuencia( en la actualidad( e"uipados con turbocopresores.

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>.5. rocedimiento de la c3mara de precom$%stin.

0a cantidad de o%geno "ue eiste en la c*ara auiliar es suficiente para lacobustin de una parte del cobustible in$ectado.

0a parte restante no "ueada es soplada a la c*ara de cobustinprincipal en &irtud de la sobrepresin "ue se #a producido con la cobustin.ll% se "uea totalente gracias a la buena gasificacin $ reparticin.

>.7. rocedimiento de t%r$%lencia

>abin en el procediiento de la c*ara de turbulencia la totalidad delcobustible es in$ectado en una c*ara separada de la principal.

!l canal de enlace entre la c*ara principal de cobustin $ la c*ara deturbulencia tiene una seccin trans&ersal relati&aente grande. !n lacopresin del aire "ue llega sin gran resistencia a la c*ara de turbulencia(se produce un gran reolino pro&ocado por la fora esfrica de la citadac*ara $ por la desebocadura tangencial del canal de enlace con la c*araprincipal de cobustin. !n este reolino de aire caliente es donde se in$ectaentonces el cobustible.

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UNIDAD III

OR;ANOS DE# MOTOR

1. #A CU#ATA!s un eleento del otor( ontado en la parte superior del blo"ue( "ue cubrelos cilindros $ fora la c*ara de cobustin con la cabea del pistn. Sir&ecoo tapa de los cilindros $ coo alojaiento del ecaniso de &*l&ulas. Sefija al blo"ue por edio de pernos o esp*rragos.

1.1. Nomenclat%ra

0a culata presenta nuerosas perforaciones $ partes ecaniadas destinadasa recubrir algunas pieas postias( accesorios del otor $ di&ersos conductos.

artes

1. 8onductos de !scape.2. Nu%as de &*l&ula.3. lojaiento del in$ector o roscado para las buj%as de precalentaiento.4. lojaiento de c*ara de cobustin +en algunos casos/.5. Superficies ecaniadas.6. 8onductos de adisin.

Tipos

Segn el sistea de refrigeracin en los otores( las culatas se pueden

clasificar en dos tipos generalesIa/ 0as "ue se utilian en otores refrigerados por agua.

b/ 0as "ue se utilian en otores refrigerados por aire.

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!isten otores e"uipados con una sola culata para todo el blo"ue( o bien conuna culata para cada grupo de dos o tres cilindros( o una para cada cilindro.

1.5. Constr%ccin

Neneralente( son construidas de una sola piea de #ierro fundido o dealeaciones de aluinio. Su diseo es robusto para soportar las ele&adaspresiones de copresin.

1.7. Caracter'sticas

0as culatas de #ierro fundido presentan caracter%stica propias del etal con"ue se las constru$eI son de a$or peso $ enor capacidad de disipacin delcalor( pero tabin es a$or su coeficiente de dilatacin.

0as culatas de aleaciones de aluinio son *s li&ianas $ con a$or capacidadde disipacin del calor( pero tabin es enor su coeficiente de dilatacin( lo

"ue obliga a etrear las precauciones cada &e "ue se realia una operacinen este tipo de culata.

1.8. Uso y Condiciones de Uso

0as superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones.0as superficies planas no deben presentar irregularidades.

0os asientos de &*l&ulas deben estar rectificados.

0a culata debe conser&ar perfectas condiciones de estan"ueidad interiorente

$ entre las superficies de contacto con el blo"ue. 0a estan"ueidad entre elblo"ue $ la culata se logra con epa"uetaduras etalopl*sticas o consuperficies encajadas.

1.9. Mantenimiento

0a culata se debe reajustar( $ regular las &*l&ulas( segn las especificacionesdel fabricante.

1.-. reca%ciones

!&ite el recalentaiento.

Co apli"ue agua fr%a con el otor sobrecalentado.

Co suelte los pernos de la culata con el otor caliente( a fin de e&itardeforaciones.

'e acuerdo a su peso( debe ser anipulada con tecle.

2#


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". B#O4UE DE# MOTOR

!s el cuerpo del otor. !n su interior se ontan los eleentos del conjunto&il( el sistea de lubricacin $ parte del sistea de distribucin. >abinsir&e de apo$o a pieas de otros sisteas del otor.

".1. Constit%cin

Neneralente( el blo"ue del otor est* constituido por las siguientes partesI+fig. 1/.

1. Flo"ue.2. 8ilindros.3. Fancadas principales.4 .Naler%as de refrigeracin.5 8onductos de lubricacin.

8uando el eje de le&as se aloja en el Flo"ue se le identifica con las letras )K(cuando el eje de le&as se aloja en la culata se le identifica con las letras )8(cuando el otor lle&a dos ejes de le&as en la culata se le identifica con lasletras ')8 o 2)8.

".". Constr%ccin

Coralente el blo"ue de los otores se fabrica de #ierro fundido oaleaciones de aluinio. 0as superficies superior e inferior son ecaniadas

para obtener un cierre #ertico( as% coo las partes donde se apo$an elcig9eal $ el *rbol de le&as( las cuales re"uieren una correcta alineacin parasu funcionaiento.

!n un etreo del blo"ue( se ubican los engranajes del sistea dedistribucin( $ en el otro la &olante del otor. !n el interior del blo"ue seencuentran( ade*s( los conductos de refrigeracin $ de lubricacin "ue secounican con el eterior para su lipiea a tra&s de sellos $ tapones.

".5. Caracter'sticas

0as *s iportantes se resuen enI

Nran rigide $ estabilidad diensional de fundicin.0a priera se consigue por edio de aleaciones $ procesos especiales defundicin.

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0a segunda( utiliando refueros internos $ eternos( ner&aduras dispuestas deodo $ en nero adecuado( segn el tipo( fundicin $ potencia del otor.

5. CON?UNTO MO@I# DE# MOTOR

!s el encargado de transforar la energ%a calor%fica del cobustibledesprendida durante la cobustin en energ%a ec*nica o de o&iiento.

5.1Constit%cin

!st* copuesto por el cig9eal( las bielas $ los pistones. +fig. 2/.

Ci)eal!s el eje principal del otor "ue recibe el ipulso del conjunto pistn ; biela $describe un o&iiento circular continuo.

Bielas

Son los eleentos del otor "ue se encargan de con&ertir el o&iientorectil%neo alternati&o del pistn en o&iiento circular continuo del cig9eal.

istones

Son eleentos "ue se desplaan alternati&aente en el cilindro $ reciben lafuera originada por la epansin de los gases en el tiepo de la cobustin.Para obtener un cierre #ertico en el cilindro el pistn lle&a anillos con laisin de blo"uear el paso de gases al interior del otor $ pre&enir el paso deaceite lubricante a la c*ara de cobustin.

Figura 2.

5.". Caracter'sticas constr%cti2as

8uando se dan las caracter%sticas de un otor( se indica priero el calibre odi*etro del cilindro $ despus la carrera. +fig. 3/.

3$


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Figura 3.

Por ejeplo

a/ otor S' I 72, 75, +en /.b/ otor L-' I 3 1


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!l di*etro del cilindro es a$or "ue la carrera del pistn. 0a tendenciaactual es reducir an *s la carrera del pistn( tratando de obtener ejorllenado de la ecla a los cilindros $ ejor e&acuacin de los gasesresultantes de la cobustin.

otor KM I 77 . 74 . otor >ACAS 15 I :2 . 7,.O . otor K0K F ; 1: I :4.15 . :, . otor P!AN!> ; =C'!C- >'I :5 . :, .

8onsiderando los otores largo( cuadrado $ corto a un iso rgien dere&oluciones( el pistn del otor corto realia un enor recorrido en sus cuatrocarreras. !sta caracter%stica perite disinuir la altura del otor.

tra de sus caracter%sticas constructi&as es el desplaaiento del cig9ealrespecto a la l%nea central del cilindro $ el iso efecto se trata de obtenercon el pin del pistn colocado ecntricaente( con la finalidad de reducir el

epuje lateral del pistn sobre la pared del cilindro durante la carrera deeplosin( por"ue el efecto sobre el pistn no se transite %ntegraente a labiela.

7. CI;EA#

!s la piea &il del otor "ue recibiendo el ipulso del conjunto pistn biela(describe un o&iiento circular continuo.

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7.1. Constit%cin

!st* constituido por las siguientes partesI

1.H

2.H3.H4.

7.". Constr%ccin

Se fabrica de cero forjado de gran resistencia. !n su coposicin puedeentrar el C%"uel( el 8roo( el olibdeno( el agnesio $ el Silicio. 0os uonesse tratan tricaente para darles a$or durea. +fig. 5/.

!l cig9eal &iene perforado por su interior para facilitar la lubricacin en losuones.

Figura 5.

7.5. Caracter'sticas

!l cig9eal debe reunir una serie de condiciones para "ue pueda trabajarsatisfactoriaente( algunas de las *s iportantes sonI

!l nero de cilindros del otor con su orden de trabajo( perite "ue losesfueros ejercidos "ueden repartidos de anera unifore en su longitud.

0os esfueros durante el funcionaiento no actan al iso tiepo(logr*ndose el e"uilibrio para "ue a grandes &elocidades no se producan&ibraciones "ue perjudi"uen al otor.

Para eliinar este incon&eniente( los uones de biela &an repartidos unos

con otros( en deterinado *ngulo( para "ue la sua de stos *ngulose"ui&alga a 36, en un otor de dos tiepos $ a 72, en uno de cuatrotiepos. 'e esta fora solo #a$ un un recibiendo la carga del pistn en el

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per%odo de fuera( ientras "ue los restantes estar*n en adisin( copresino escape.

de*s el orden de trabajo no es correlati&o a la posicin de los cilindros( si no"ue es distribuido para repartir los esfueros.

8uanto a$or sea el nero de cilindros( *s unifore ser* la arc#a delotor.

!l cig9eal debe estar e"uilibrado( lo "ue se logra teniendo cuidado de "ue suconstruccin sea la *s correcta( epleando ateriales adecuados para "ueel peso de todas las pieas "ue lo foran sea repartido uniforeente $usando los contrapesos.

0a fortalea de su construccin. +fig. 6/.

Figura 6.

7.7. Uso y Condiciones de Uso

8ada &e "ue el tcnico ec*nico desonta el cig9eal se debe coprobarlos aspectos siguientesI

0os uones deben estar eentos de ra$aduras( grietas( calentaientos odeforacin $ dentro de los l%ites de desgastes indicados por elfabricante.

Kerificar la l%nea de eje para coprobar "ue no est* torcido.

Kerificar "ue los conductos de lubricacin estn libres. +fig. 7/.

Figura 7.

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7.8. reca%ciones

8uando el cig9eal no est* instalado( se debe antener en posicin &ertical. Sies necesario antenerlo en posicin #oriontal durante su instalacin( sedeben seguir las noras de ontaje( as% coo la torsin de ajuste

recoendada por el fabricante.

8. BIE#A

0a biela es un eleento del otor "ue se encarga de con&ertir el o&iientoalternati&o lineal del pistn en o&iiento circular continuo del cig9eal.

8.1. Constit%cin

0a biela est* constituida porI +fig. :/.

a. Cabeza. b. Cuerpo. c. Pie.

1. Ca$e0a Se fija al un del cig9eal. !st* di&idida en dos partes( cabeapropiaente dic#a $ la tapa de fijacin.

2. C%erpo!s la parte edia de la biela.

3. ie!s la parte "ue se conecta con el pistn por edio del pasador.

3

1

2

3


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8." Tipos

0as bielas se pueden clasificar por las siguientes caracter%sticasI

aF or la +orma del c%erpo

1. Seccin de doble ?>@ 2. Seccin ?>abular@.

$F or el tipo de %nin en la ca$e0a de la $iela

8.5. Constr%ccin

0as bielas se constru$en de acero especial $ pueden recibir trataientosespeciales.

!l asiento para los cojinetes en la cabea $ el pie se ecanian con cuidadopara obtener un ajuste de interferencia preciso en el pie $ en un argen depresin adecuado en la cabea. =gualente el ecaniado de la bocina del piede biela se #ace con precisin( para lograr un ontaje sua&e del pin. 0astolerancias de peso entre las bielas de un iso otor &ar%an segn losfabricantes.

!n algunos casos en el ontaje del estapado( se dejan unos resaltos en elpie $ la cabea "ue pueden rebajarse cuidadosaente para igualar el peso sinperjudicar el e"uilibrio.

0a tapa de la biela &a unida por edio de tornillos o esp*rragos de aceroespecial con tuercas.

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9. ISTON

!l pistn es una piea &il del otor( sobre la "ue ejercen presin los gasesde la cobustin "ue lo ipulsan durante el tiepo de epansin "ueconstitu$e el tiepo til del ciclo de trabajo.

9.1. Constit%cin

!st* constituido por las siguientes partesI +fig. O/.

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. 1.Cabeza. 2. Zona de anillos. 3. Alojamiento del pin. 4. Falda.

9.". Es+%er0os o Solicitaciones so$re el pistn

6%er0a #ateral!l pistn es copriido alternati&aente contra la pared del cilindro.

Calor

'ebido a la cobustin de la ecla cobustible ; aire alcana en la c*arade cobustin teperaturas "ue oscilan entre los 2,,,8. Ana gran parte decalor de la cobustin pasa a tra&s de la cabea del pistn( a la ona de losaros $ a tra&s de estos isos( llega al cilindro "ue est* refrigerado. >abinel aceite lubricante sustrae calor.

9.5. Materiales para los pistones un aterial para los pistones se le eigen "ue tenga las siguientespropiedadesI !le&ada resistencia incluso a altas teperaturas.

Fuena conductibilidad trica.

Poca resistencia de roaiento +buenas propiedades de desliaiento/frente al desgaste.

Para los auto&iles de carrera( deporti&os $ 'iesel( se fabrican

estapados +forjados/ o de ateriales en base de aluinio.

3#

1

"5

7


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Ta$la 1. Materiales para pistones;r%po dealeacin

DensidadG)Hdm5

O$ser2acin

leacionesde aluinio$ silicio

l Si 128u Ci

2.7 8uanto a$or sea elcontenido de Si( tantoenor es la dilatacin

trica $ tanto enor eldesgaste pero a$ores lasdificultades de ecaniado$ fabricacin.Lundicin en co"uillo oprensada( trataiento.

l Si 1:

8u Ci

2.6:

l Si 258u Ci

2.65

0os pistones de #ierro fundido a pesar de sus buenas propiedades dedesliaiento( se usan #o$ en d%a u$ raraente( por ejeplo encopresores en otores estacionarios. >ienen una conducti&idad trica baja$ no aditen un nero de re&oluciones alto( a causa de su gran asa. Anasolucin de coproiso es el denoinado pistn copuesto cu$o cuerpo de

etal alado &a roscado a un fondo de acero o de #ierro fundido.

-. IN DE# ISTON

!s una piea de acero "ue sir&e para lograr la unin articulada entre el pistn $la biela.

-.1. Constr%ccin

!l pasador esta #ec#o de acero tratado tricaente( de tal fora "ue lasuperficie es endurecida con un proceso de ceentacin peraneciendo suinterior con otras caracter%sticas par antener un deterinado grado de

fleibilidadT puede ser enterio o #ueco.

-.". Tipos de 6iacin

!isten tres alternati&as de conein entre el pistn $ el pie de bielaI

!. 6lotante 0ibre tanto en la biela coo en el pistn.

,. OscilanteLijo en pistn $ libre en la biela.

&. 6ioLijo en la biela $ libre en el pistn.

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-.5. 6ormas de l%$ricacin del pin o $%ln

Presin Tobera de inyeccin de aceite

. ANI##OS

Son eleentos "ue foran parte del conjunto &il. Kan instalados en las

ranuras del pistn.

.1. Constr%ccin

Se fabrica de #ierro fundido de alta calidad. Su fora corresponde a una cur&apara tener una tensin natural "ue puede ser reforada con resortes "ue secolocan debajo de los anillos. -egularente( el prier anillo de copresinlle&a una proteccin de croo duro en la cara de contacto.

.". Tipos

4$


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Diversas colocaciones de los segmentos 1 de com!resin 2 rascador de aceite

0os anillos de acuerdo con su finalidad sonI

1. De compresin

0os anillos de 8opresin tienen la funcin de antener la estan"ueidadentre la c*ara de cobustin $ el c*rter( ade*s disipan gran parte delcalor producido en la cabea del pistn transfirindolo a las paredesrefrigeradas de los cilindros. Para desepear estas funciones( los anillosde copresin tienen conente la seccin cuadrada o trapeoidal. !nalgunos casos tienen foras especiales.

!l prier anillo de copresin est* soetido a grandes presiones $ altasteperaturas( por lo tanto est* epuesto a a$or desgaste( siendo

necesario protegerlo con una pel%cula de 8roo para auentar suresistencia. lgunas &eces este anillo lle&a un perfil especial.

". De l%$ricacin

0os anillos de lubricacin tienen la funcin de controlar la foracin de unapel%cula lubricante en la falda del pistn( para facilitar el desliaiento delpistn dentro del cilindro. >abin periten el retorno del aceite #acia elc*rter a tra&s de los orificios del fondo de las ranuras del pistn.

ctualente en lugar de un anillo de una sola piea +enterio/ se utilia unconjunto de l*inas de acero croadas $ con un resorte separador $epansor entre las l*inas.

!isten anillos con diferentes perfiles( tal coo uestra la tabla siguienteI

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Aros de pistn

6orma del arorescripcin de montae

O$eto de la+ormaSeccin trans2ersal Desi)nacin S'm$olo

ro rectangular+'=C 7,O 1,( aro

de copresin /

- Posible en abasdirecciones

Lacilidad defabricacin

ro rectangularcon bisel interior+ro de biselinterior/

-=L !l bisel #acia la cabea delpistn

celeracin delproceso deadaptacin+principalenteen la ranurasuperior/

ro de inutos 0a cara arcada ?>op@ delaro #acia la cabea delpistn

ro trapeoidal+unilateral/

>r !l flanco cnico del aro#acia la cabea del pistn

Presin deapriete reforadapor los gases dela cobustin.

ro en 0 0- !l di*etro interior a$or

#acia la cabea del pistn(o sea borde superior aro Jborde de cabea de pistn

ccin

supleentaria derascado delaceite.

ro de nari+con taln/

C !l taln torneado #acia el&*stago

ccin derascado conpaso del aceite.

ro rascador deaceite con ranura+noral/

Posibles en abas

direcciones

ccin derascado conpaso del aceiteinterior delpistn.

ro rascador deaceite con

resorte deepansin

e uento de lapresin de

apriete( ejoraspecto derascado.ro rascador de

aceite conuelle degusanillo

SL

.5. Uso y Condiciones de Uso

Para el ontaje de anillos deben ser obser&ados los siguientes aspectosI

Uuego lateral en las ranuras.

Uuego entre puntas +lu de anillos/.

'istribucin de las aberturas en el pistn +obser&ando el principio delaberinto/. Se di&ide la circunferencia +36,/ entre el nero de anillos delpistn.

>. CO?INETES DE# MOTOR

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0os cojinetes del otor son pieas "ue &an intercaladas entre los ejes $ losapo$os de los rganos &itales( para a$udar a reducir la friccin peritiendoejorar la eficacia de los otores $ prolongar su &ida.

>.1. U$icacin

!stos cojinetes se intercalan entreI

1. !l eje cig9eal $ sus bancadas +cojinetes de bancada/.

2. !l eje cig9eal $ las bielas +cojinetes de biela/.

3. !je de le&as $ sus apo$os +cojinetes de le&as/.

>.". Metal anti+riccin

0a superficie de los cojinetes( epuestas a los efectos del o&iiento est*recubierta por aleacin de etales sua&es llaada etal antifriccin. !l etal

antifriccin posee buenas caracter%sticas de desliaiento $ su punto de fusines uc#o *s bajo "ue el de los etales de las pieas "ue protege. >iene unalto %ndice de resistencia a la fatiga( lo "ue perite larga &ida.

0a aleacin "ue copone el etal antifriccin &ar%a de acuerdo con el tipo deotor $ las caracter%sticas de trabajo a "ue se destina. 0as *s epleadasson #ec#as a base de babbit( aluinio( cobre $ ploo.

.etal Fase

Fabit

3luinio cobre$ ploo

>.5. Tolerancias de +a$ricacin

!l cojinete del otor es una piea u$ precisa $ sus tolerancias de fabricacindeben ser antenidas en ilsias de il%etro.

>.7. Nomenclat%ra

0a figura siguiente detalla la noenclatura *s usual para deterinar laspartes de los cojinetes de otor.

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>.8. resin Radial

!l cojinete peranece fijo( con toda su superficie de apo$o en contacto con elalojaiento "ue perite la disipacin del calor.

>.9. Resalto de #ocali0acin

!l resalto de localiacin perite instalar el cojinete solaente en su posicincorrecta. Coralente el resalto se pro$ecta fuera de la l%nea de separacinde los cojinetes $ encaja perfectaente en su alojaiento. !n algunos de loscasos( el cojinete es localiado por edio de un pin gu%a.

>.-. Ran%ras de l%$ricacin

Sir&en para distribuir el aceite lubricante( en fora de pel%cula sobre toda lasuperficie de contacto( del cojinete con el eje.

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>.. Coinete rincipal

!n todos lo otores eiste un cojinete de bancada( llaado cojinete principal ode epuje "ue sir&e para regular el juego longitudinal del cig9eal. Para elefecto( sus flancos est*n re&estidos en aterial antifriccin. Puede ser entero o

de &arias pieas.

>.>. Ca%sas de A2er'as

Fajo condiciones norales de funcionaiento los cojinetes tienen una &idabastante larga. Sin ebargo por efecto de ontaje o por operacin inadecuadadel otor pueden sufrir desgaste preaturo. 0as causas *s counes dedesgaste preaturo sonI

1. Part%culas etraas en el lubricante.

2. ontaje defectuoso de los cojinetes.

3. 'esliaiento con relacin del eje.

4. 0ubricacin insuficiente o inadecuada.5. Sobrecarga.

6. 8orrosin.

1J. CAMISAS DE# MOTOR

Son pieas en fora de tubo de poco espesor. !n su interior cil%ndrico $ liso sedeslia el pistn.

1J.1. Constr%ccin0as caisas pueden construirse con ateriales diferentes a los del blo"ue(utiliando en su fabricacin #ierro fundido( acero todo estirado $ croado $aleaciones especiales.

1J.". Tipos

)a$ dos tipos de caisasI

0a #eda 0a secabas se usan en otores de dos tiepos $ cuatro tiepos.

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"amisa #eca "amisa $meda

1J.5. Caracter'sticas

0a caracter%stica principal de la camisa KLmeda( reside en "ue entre el blo"uedel cilindro $ la superficie eterna de la caisa "ueda un espacio por dondecircula el agua "ue refrigera la caisa. Para lograr la estan"ueidad se instalanaros de goa o cordones sellados( de odo "ue "ueden apretados entre lacaisa $ el blo"ue( e&itando de esta anera las fugas de agua. 0a parte alta

no precisa de epa"ues o sellos( debido a "ue el asiento se efecta entre dossuperficies ecaniadas $ fireente apretadas por el efecto "ue ejerce laculata sobre la pestaa de la caisa( no obstante cuando se utilian l*inas osupleentos de ajuste estos actan coo sellos.

0a camisa seca se caracteria por"ue no est* en contacto con el agua derefrigeracin $ tiene enos espesor "ue la caisa #eda. lgunos tipos notienen pestaa.

1J.7. @entaas y Des2entaas

Camisas Lmedas@entaas

'ebido a su contacto directo con el agua de refrigeracin( la caisa#eda tienen una buena disipacin del calor.

Se puede cabiar de&ol&iendo la edida de origen al cilindro sin alterar lascaracter%sticas generales del otor.

Para un iso blo"ue( se puede instalar di&ersos juegos de caisas a finde auentar o disinuir $ obtener cilindradas distintas.

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Des2entaas

0a pestaa de la parte superior re"uiere un ecaniado bastante delicado.

8iertos otores +poco corrientes/ tienen un apo$o en la parte baja de lacaisa para facilitar la instalacin de los sellos( "ue en caso de dilatacin(

puede causar la deforacin de la caisa. Para e&itar los riesgos de corrosin( las paredes eteriores de la caisa

deben ser soetidas a trataientos especiales.

Camisa Seca

@entaas

Periten a$ores di*etros de cilindros $ &*l&ulas en la cabea de a$ordi*etro.

Co presta probleas de estan"ueidadI por lo tanto no lle&a sellos.

Se puede adaptar a blo"ue con cilindros integrales para lograr el di*etrode origen de los cilindros.

Co tiene peligro de corrosin eterna.

Des2entaas

!l ontaje de la caisa seca a presin re"uiere un procediiento *scuidadoso $ algunos casos un rectificado posterior.

!l ecaniado eterior debe #acerse con tolerancias u$ estrictas con lafinalidad de lograr un contacto perfecto con el blo"ue.

!&itar puntos de concentracin trica $ la ascensin por capilaridad delaceite del c*rter entre el blo"ue $ la caisa.

11. CAMARA DE COMBUSTION

!l taao de la c*ara de cobustin est* deterinado por la relacin decopresin. Co obstante la fora es el factor *s deterinante( $a "ue influ$een la turbulencia de la ecla( el proceso de cobustin( las propiedades deresistencia al pistn del otor $ finalente la potencia del iso.

0a c*ara de cobustin debe ser un espacio lo *s copacto posible $ conpoca superficie. 0a fora *s fa&orable ser%a la esfrica( $a "ue con estafora ser%a %nio el recorrido del frente de cobustin. Sin ebargo( debidoa la ubicacin de las &*l&ulas de los otores de cuatro tiepos( la solucindebe apartarse de esta fora ideal.

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1". @O#ANTE DE# MOTOR

!s una rueda pesada "ue &a fijada en un etreo del cig9eal.

1".1. Constit%cin

8onsta de las siguientes partesI1. Superficie de ficcin.

2. 8reallera.

3. Superficies de acoplaiento.

4. lojaiento del cojinete piloto.

1. S%per+icie de +riccin

!s una superficie copletaente lisa donde generalente #ace contacto eldisco de ebrague.

". Cremallera

!sta situada en la &olante. Por edio de ella se posibilita el arran"ue de losotores.

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5. S%per+icie de acoplamiento

!s la parte "ue sir&e para unirse con el cig9eal.

1".". Constr%ccin

Se fabrica de acero o de fundicin. Su peso lo deterina el fabricanteconsiderando el nero de cilindros $ la aplicacin "ue &a a tener el otor.

1".5. 6%ncin

>iene por funcin acuular energ%a en fora de o&iiento para de&ol&erla enlos tiepos negati&os del otor( o sea cuando falta el ipulso otri creadopor la carrera de fuera o epansin. 0a &olante esta e"uilibrada para lograr unfuncionaiento regular( sin &ariaciones "ue alteren la uniforidad de larotacin del otor.

1".7. Uso y Condiciones de Uso

Para "ue la &olante trabaje satisfactoriaente debe reunir ciertas condicionesde usoI

0a superficie de friccin debe estar copletaente lisa.

0a creallera $ el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.

Se debe coprobar el alineaiento( debido a "ue una &olante torcida odesalineada por defectos del ontaje( produce &ibraciones $ giro irregulardel otor.

15. CARTER

!s el eleento del otor "ue protege sus partes internas $ alacena enprincipio el aceite utiliado en el sistea de lubricacin.

15.1Constit%cinCoralente en otores de regular taao el depsito o c*rter propiaentedic#o( se fija por edio de tornillos interponiendo una junta o epa"uetadura.

15."Caracter'sticasNeneralente $ segn el diseo( la potencia $ uso del otor( el c*rter sefabrica en acero lainado o fundido de aleacin de aluinio con deflectoresinternos "ue e&itan el desplaaiento brusco del aceite.Para auentar la disipacin del calor $ dar a$or rigide estructural( el c*rterde aluinio posee aletas eternas "ue integran la unidad.

!n su parte *s inferior un tapn roscado posibilita el drenaje del aceite. Parae"uilibrar las presiones pro&ocadas por el funcionaiento del otor dentro delc*rter( se coloca un tubo de respiradero( "ue se aloja en el blo"ue de cilindroso en la tapa de &*l&ulas. !n ciertos otores( en las partes delantera $ posterior

del c*rter se encuentran los alojaientos de retenes o sellos "ue e&itanperdidas de aceite.

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14. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR

14.1 Misin y Constitucin

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0a distribucin del otor tiene por isin #acer posible la adisin de gases frescosen los cilindros( $ la epulsin de los gases "ueados en deterinados oentos.

0a constitucin del sistea de distribucin( sobre todo la disposicin de las &*l&ulas(

influ$e b*sicaente en la estructura del otor. Se acciona el sistea de distribucindesde la rueda del cig9eal al *rbol de le&as. 0as le&as abren las &*l&ulas deadisin $ de escape contra fueras de resortes por edio de eleentos detransisin de fueras( por ejeplo los ta"ues o epujadores.

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Puesto "ue a altas re&oluciones las pieas "ue transiten las fueras( porejeplo los ta"ues $ &arillas de epuje( coo consecuencia de su asaproducen fuera de inercia en la abertura $ cierre r*pido de los &*l&ulas( aenudo stas son accionadas directaente por el *rbol de le&as a tra&s depalancas basculantes o balancines.

enudo no #a$ balancines ni palanca basculante( ni tapoco sus soportes.!n estos casos el *rbol de le&as acta directaente sobre las &*l&ulas atra&s de epujadores en fora de taa. Para ello con c*aras de copresin

en fora de tejado suelen utiliarse dos *rboles de le&as.17." Elementos

1. 8ig9eal.

2. !ngranajes del eje de le&as $ del cig9eal.

3. !je de le&as.

4. Fuos.

5. Karillas ipulsoras.

6. 8onjunto de balancines.

7. ecaniso de &*l&ulas +resortes( gu%as asientos( retenes/.

17.5. @3l2%las

Son los rganos de la distribucin "ue se encargan de controlar el ingreso $salida de la ecla fresca $ los gases "ueados.

8ada cilindro de un otor de cuatro tiepos tiene por lo enos una &*l&ula deadisin $ una de escape. 0os di*etros de la cabea de &*l&ula $ la carrerade &*l&ula tienen "ue ser de agnitud tal "ue la resistencia opuesta a lacorriente de gases frescos coo a la de los "ueados sea lo enor posible.Nracias a la ele&ada presin de los gases "ueados al abrirse las &*l&ulas de

escape( el &aciado r*pido del cilindro se consigue en &*l&ulas de escape dedi*etro *s pe"ueo. 0os otores de alto rendiiento tienen a &eces dos&*l&ulas de adisin $ dos de escape por cilindro.

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0a &*l&ula se copone de la cabea con asiento cnico de 45 $ el &*stago.Puesto "ue la cabea junto con el asiento de &*l&ula de la culata debe cerrar#erticaente la c*ara de cobustin( tiene un torneado o rectificado fino.!l etreo de &*stago posee una entalla o uno o *s canales( en los cualesencajan pieas cnicas o c#a&etas de &*l&ula. ediante los platos de resortes

de &*l&ula se coprien las pieas cnicas de sujecin en los canales delcuerpo de la &*l&ula.

0as &*l&ulas est*n soetidas a solicitaciones etreadaente altas. Sele&antan aproiadaente 3,,, &eces por inuto $ son ipulsadas de nue&oa sus asientos por sus resortes de &*l&ulas. !n el &*stago $ en su etreoest*n soetidas a desgastes. 0a &*l&ula de adisin est* refrigeradaconstanteente por los gases frescos de entrada pero puede alcanarteperaturas #asta de 5,,8.

0a &*l&ula de escape est* soetida a solicitaciones tricas ele&adas debido

a los gases calientes de la cobustin +#asta :,,8 en el platillo de &*l&ula/( $a fuerte corrosin "u%ica. 'e acuerdo con su utiliacin( las &*l&ulas deadisin $ escape se fabrican de diferentes ateriales.

Constit%cin

1. Ca$e0ao parte circular de la &*l&ula. Puede ser plana( con&ea o cnca&a.

2. Mar)en o espesor "ue presenta la &*l&ula entre la cabea $ su cara( parae&itar "ue por efecto del calor se defore o se "uee.

3. Cara de asientoo parte de la &*l&ula "ue se apo$a sobre el asiento $ seproduce un cierre #ertico. !l *ngulo de la cara( noralente( es de 3, $45( en su etreo las c*aras de fijacin de los seguros.

4. Taln o cola, ona "ue entra en contacto con el balanc%n.

17.7 Tipos

)a$ di&ersos tipos pero la *s usada es la &*l&ula llaada )ongo( por lafora de su cabea.

Se clasifican segn su funcin "ue desepean( enI

a. K*l&ulas de adisin.

b. K*l&ulas de escape. #a 23l2%la de admisin es la encargada de peritir la entrada de aire alinterior de los cilindros. #a 23l2%la de escapeperite la salida de los gases.

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Constit%cin

!. @3l2%las de admisinnoralente se constru$e de acero ; croo ;n%"uel. lgunas poseen un deflector cu$a finalidad es crear la turbulenciadel aire durante la adisin +otor 'iesel/.

&stelita

!n algunos tipos la cara del asiento de las &*l&ulas es recargada con!stelita +aleacin de acero con croo( tungsteno $ carbono/ la cual seaplica por edio de soldaduras especiales. ediante este sistea seobtiene a$or endureciiento $ resistencia para disinuir el desgaste $prolongar la duracin.

8uando la &*l&ula es soetida a este trataiento re"uiere un asiento decaracter%sticas idnticas( $ no puede ser eserilada o pulida en foranoral( sino por edio de ateriales abrasi&os especiales.

@3l2%las de escape los ateriales son siilares a los de adisin( pero seles agrega tungsteno para soportar las altas teperaturas.

0os &*stagos de las &*l&ulas son pr*cticaente iguales en di&ersosodelosT se usa acero $ n%"uel para los &*stagos de las &*l&ulas deadisin( $ aleaciones di&ersas de acero para los &*stagos de las &*l&ulasde escape.

!n algunos casos los &*stagos de las &*l&ulas de escape tienen una onade enor di*etro en la cabea con la finalidad de e&itar "ue se acuuleeceso de carbn en el &*stago $ pueda trabar el o&iiento de la &*l&ula.

!n el etreo del &*stago de las &*l&ulas est* situada la ranura "ue alojalos seguros.

0os tipos de ranuras para los seguros son u$ di&ersos.

Caracter'sticas

0a &*l&ula de adisin se caracteria por tener la cabea a$or di*etro"ue la de escape. 0a &*l&ula de escape tiene la cabea de di*etro enor(pero sus ateriales resisten ele&adas teperaturas.

Uso y Condiciones de Uso

'eben presentar un cierre #ertico entre el asiento $ la cara de la &*l&ula.

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Mantenimiento

Se deben desontar( lipiar $ rectificar segn indicaciones del fabricantede acuerdo con el estado "ue presentan despus de cierta cantidad de#oras de trabajo del otor. =gualente( se deben coprobar la regulacinde las &*l&ulas.

17.8 @3l2%las especiales

a. @3l2%las con relleno de sodio pararesol&er el problea del calentaiento seusan &*l&ulas con &*stagos #uecos( elrelleno con sodio et*lico "ue al licuarse elcalor a las gu%as $ c*aras de refrigeracin.!stas &*l&ulas se constru$en con untrataiento especial "ue les da un a$orendureciiento. Para rectificarlas o pulirlas

se re"uiere ateriales abrasi&os de unadurea correspondiente a la &*l&ula. Sedebe e&itar usar este tipo de &*l&ulas paraconstruir #erraientas( debido a "ue elsodio puede eplotar al tener contacto conc#ispas.

$. @3l2%las $imet3licas algunos fabricantesusan dos aleaciones o etales diferentespara construir las &*l&ulasT una clase deetal para la cabea( $ otra para el

&*stago. Se usan ateriales resistentes alas altas teperaturas para la cabea $otros resistentes al desgaste $ la corrosinpara el &*stago. 0os etales se unen porprocediientos especiales de fusin.


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17.9 Rotadores

'ebido a las condiciones norales de funcionaiento( los asientos $ carasde &*l&ulas tienden a picarse $ corroerse.

)asta cierto grado( esto puede contrarrestarse usando giradores de&*l&ulas. )aciendo girar las &*l&ulas( se lipiar*n las acuulaciones decarbn reducindose o eliin*ndose las picaduras $ "ueaduras(logr*ndose ade*s( una teperatura *s unifore alrededor de lacircunferencia de la &*l&ula lo cual es un factor iportante en proo&er unaa$or duracin de las &*l&ulas.

)a sido diseado para ser instalado en la isa fora "ue un resorte de&*l&ula corriente $ se usa cuando es iperati&o lograr una *ia duracinde las &*l&ulas. 0a rotacin ocurre coo resultado del o&iiento regularde las &*l&ulas siendo dependiente de la diferencia en la carga de resorte

de &*l&ula entre la posicin cerrada de la &*l&ula $ la abierta. !n recorridosde prueba( la duracin de las &*l&ulas se #a etendido de 2, ,,, a :5 ,,,illas +32 ,,, a 137 ,,, /( por uso de giradores de &*l&ulas.

17.- Asiento de 23l2%la

!s el eleento en el cual se apo$a la cara de asiento de la &*l&ula propiciandocon este un cierre #ertico.

Coralente en las culatas de #ierro fundido los asientos de &*l&ulas setornean o se fresan directaente en el aterial de a"uella.

!n las culatas de aleacin de aluinio( $ tabin en algunos de #ierro fundidose insertan a presin o por contraccin( unos anillos de aleacin de cobre $estao( de acero de alta aleacin al croo ; anganeso $ tabin de aceroduro( con el fin de auentar la resistencia del asiento de la &*l&ula.Neneralente los asientos de &*l&ula de la culata tiene el iso *ngulo de lacara de asiento de la &*l&ula( siendo noralente de 45. Para reducir laresistencia a la corriente de gas se ajusta la anc#ura de los asientos( se

biselan a 15 $ 75 +*ngulos correctores/.

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Para conseguir un cierre #ertico el apo$o de la &*l&ula en el asiento de laculata no debe ser deasiado anc#o. !n las &*l&ulas de adisin es de*io 1.5 ( en las de escape es de *io de 2 . &eces los*ngulos de asiento en la cara de la &*l&ula $ en el asiento se #ace algodiferente por ejeplo 44 en la cara de asiento de la &*l&ula $ 45 en el

asiento. 'e esta anera se fora una arista de cierre #acia la c*ara decobustin( "ue durante el tiepo de funcionaiento auenta #asta alcanarla anc#ura de asiento noral.

Tipos

!isten dos tipos de asientos.

a. !l fijo.b. !l de asiento reo&ible o postio.

!l asiento +io est* ecaniado en la culata( +fig. a/ en cabio el postioconsiste en un anillo etido a presin en el alojaiento de la culata( +fig. b/ losasientos de las culatas de aleacin ligera son siepre postios.

Mantenimiento

8ada &e "ue se desontan las &*l&ulas( los asientos se deben lipiar( pulir orectificar( segn su estado.

17. Resortes de 23l2%las

0os resortes de &*l&ulas tienen por isin la de cerrar las &*l&ulas $antenerlas cerradas( tienen "ue ser lo suficienteente fuertes para "ue elcierre se realice r*pidaente $ se e&iten apliaente las oscilaciones +ruidosde &*l&ulas/. Si son deasiado fuertes auenta el desgaste de la cara de la&*l&ula $ asiento de la culata. 8oo resorte de &*l&ula se eplea los#elicoidales. Se ontan con tensin pre&ia. !n los otores con distribucin enculata( las roturas de los resortes producen daos gra&es en el otor( $a "ueentonces la &*l&ula penetra en la c*ara de cobustin. !n las &*l&ulas condos resortes se e&ita la ca%da de la &*l&ula si se rope uno de ellos.

Tipos

!l tipo usado noralente en los otores es el resorte #elicoidal. !isten

resortes cil%ndricos o rectos $ resortes cnicos.

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Constr%ccin

Se fabrican noralente con alabre de acero el*stico( #ierro puro aleacionesespeciales.

Caracter'sticas

0os resortes se caracterian por la fora de sus espiras. !n algunos est*nuniforeente espaciadas( en otros( #a$ un nero de espiras unidas enabos etreos. 8uando las espiras est*n unidas en un solo etreo( eselado debe colocarse #acia la culata.

17.> ;%'as de @3l2%las

0as gu%as de &*l&ulas tienen la funcin de orientar el desplaaiento de las&*l&ulas para "ue puedan asentar correctaente sin &ariacin durante elfuncionaiento del otor. Se constru$en de #ierro o de bronce fosforoso( en elsegundo caso( ocasionan u$ poco desgaste $ transiten u$ bien el calor.

!n algunas arcas de otores( la gu%a de &*l&ulas fora parte del blo"ue o dela culata lugar donde es ecaniada $ es denoinada Nu%a Lija. !n otroscasos se eplean gu%as postias o reo&ibles( "ue se instalan con ajuste porinterferencia llaado as% por"ue el di*etro de la gu%a es a$or "ue el taladrodonde &a instalada( cuando abas pieas est*n a la teperatura abiente.Por la dilatacin "ue soportan las &*l&ulas durante el trabajo re"uieren unatolerancia entre el &*stago $ la gu%a respecti&a( "ue e&ita el agarrotaiento.

Tipos

)a$ dos tipos de gu%asIa. 0a fija.b. 0a postia.

Constr%ccin

Neneralente se constru$en de #ierro fundido. !n algunos casos la superficieinterior esta cubierta con grafito para ejorar las condiciones de lubricacin. 0agu%a fija es ecaniada en la culata.

17.1J B%0os, @arillas y Balancines

Son eleentos "ue transiten el o&iiento del *rbol de le&as #asta las&*l&ulas para "ue estas realicen su cierre $ su apertura durante los ciclos detrabajo correspondiente.

B%0os

Son pieas cil%ndricas "ue actan coo eleento interedio en la transisindel o&iiento del eje de le&as a las &*l&ulas( supriiendo el desgaste $ lasreacciones laterales en el &*stago producidos por la le&a.

Se fabrican en diferentes foras( con acero croo ; n%"uel o un aceronitrurado. !s ceentada la superficie eterior para resistir la friccin $ laspresiones durante el funcionaiento del otor.

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Se instalan en las c*aras de los buos en el blo"ue del otor $ para facilitarsu desplaaiento se les reduce el peso por edio de perforaciones o ladosabiertos.

a. Caracter'sticas

Para facilitar su rotacin en algunos casos el buo se encuentradescentrado con respecto a la le&a. tros tipos tienen la superficie decontacto ele&ada para lograr la isa finalidad.

$. Tipos

Segn la caracter%stica se fabrican dos tiposI

B1. ec*nicos B". )idr*ulicos

@arillas

Son pieas rectas construidas de acero( sus etreos son terinados defora "ue pueden adaptarse a las superficies de apo$o de los buos $ losbalancines. 0a fora *s con es la ostrada( donde un etreo terina enfora de seiesfera $ el otro en una especie de copilla.

0as diensiones de las &arillas &ar%an de acuerdo con las caracter%sticas decada otor $ su funcin es la de transitir el o&iiento de los buos a losbalancines.

O$ser2aciones

0os otores "ue tienen el *rbol de le&as en la culata no usan &arillas deepuje.

Balancines

a. Constr%ccin

Se fabrican de di&ersos ateriales por proceso de estapado( fundicin $forja( noralente est*n alojados en lo "ue se denoina *rbol de

balancines.

$.


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8onstitucin1. Falanc%n.

2. Focina de balanc%n.

3. -esortes de separacin.4. >ornillo $ tuerca de

regulacin de &*l&ulas.

5. !je de balancines.

6. Soporte.

7. >ornillos de fijacin.

:. >apn.

O. -esorte de reten.

1,.-eten de seguridad.

c. 6%ncin

0a funcin de los balancines es la de abrir las &*l&ulas( algunos otores 'ieseldisponen de un balanc%n para accionar el in$ector.

!l eje del conjunto de balancines bien pulido generalente es #ueco( conorificios para la lubricacin $ para los tornillos de fijacin de los soportes. Por eleje de balancines circula el aceite "ue lubrica los balancines $ los &*stagos delas &*l&ulas. !l largo del eje depende del tipo de otor.

0os tornillos de fijacin en algunos casos tienen rosca en la cabea( $ sir&epara alojar el tornillo de la tapa de los balancines. >abin es con "uealgunos de estos tornillos sean #uecos( para peritir la entrada del aceitelubricante desde los conductos de lubricacin del blo"ue al eje de balancines.

17.11 Retenes de @3l2%las

Son eleentos "ue se usan en el sistea de distribucin para e&itar el pasodel aceite entre el &*stago de la &*l&ula $ la gu%a( eliinando as% el consuoecesi&o del aceite $ la foracin del carbn en la parte interior de la &*l&ula.

Tipos

'ebido a la &ariedad de otores eisten &arios tipos de retenes( teneos deanillo( capuc#a $ de presin.

Materiales de Constr%ccin

Neneralente los diferentes tipos de retenes se fabrican de cauc#o sinttico otefln( los retenes tienen la propiedad de no ser corro%dos ni deforados porlas altas teperaturas del otor( conser&*ndose en buenas condiciones paracuplir con su funcin.

@entaas de los retenes.

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1. !liina el consuo de aceite por la gu%as de &*l&ulas.

2. 'etiene el #uo de escape producido por las prdidas de aceite.3. Lacilita el afinaiento del otor $ perite una arc#a %nia *s sua&epor"ue ipide el ingreso de aire a los ltiples.

4. seguran la econo%a del aceite despus de un cabio de anillosauentando el &ac%o en la aceleracin.

18. ARBO# DE #E@AS

>iene la isin de efectuar el o&iiento de la carrera de las &*l&ulas en eloento correcto $ en el orden debido $ #acer posible el cierre de las isaspor edio de los resortes de &*l&ulasI del instante de apertura de las &*l&ulas $

de la duracin de las isa se constru$e el diagraa de ando del otor. !linstante de la abertura &iene deterinado por la posicin de la le&a. !l tiepo"ue est* abierta( la agnitud de la carrera de la &*l&ula $ el desarrollo de loso&iientos de apertura $ cierre de las &*l&ulas est*n deterinados por lafora de la le&a.

!n el caso de una le&a plana o&al la &*l&ula se le&anta $ cierra despacioestando bre&eente copletaente abierta. 8on una le&a *s epinadallaada tabin le&a en punta la &*l&ula se abre $ cierra r*pidaente estando*s tiepo copletaente abierta. Pero puesto "ue con estas le&as lasfueras de la aceleracin generadas $ el desgaste de las isas son a$ores

solo se eplean en los otores de alto rendiiento. Para ejorar elintercabio de gases a enudo las le&as son asitricas( la parte planapro&oca una abertura lenta( ientras "ue en la parte de a$or pendiente #aceposible un a$or tiepo de abertura $ un cierre r*pido.

Neneralente los *rboles de le&as son de fundicin dura en co"uilla( defundicin gris con grafito esferoidal( o de fundicin aleable negra. tras &ecesson de acero forjado para auentar la resistencia al desgasteT las superficiesde las le&as $ los puntos de apo$o se teplan superficialente ecepto lafundicin en co"uilla. 0os *rboles de le&as giran sobre cojinetes de friccin "uetienen la fora de soportes colocados en la culata o bien son taladros de

apo$o #ec#os en la culata $ tabin pueden ser fijados en alojaientospropios sobre la culata.

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18.1. artes

1. !je.2. 0e&a.3. uones.4. !ngranaje de accionaiento del distribuidor $ de la boba de aceite.5. !cntrica de accionaiento de la boba de gasolina.

UNIDAD I@

SISTEMA DE #UBRICACION

1. INTRODUCCION

#a e+icacia y d%racin de %n e&%ipo mec3nico, depende tanto de lal%$ricacin correcta como de %n diseo apropiado . #a importancia de lal%$ricacin correcta, es cada d'a mayor de$ido a &%e los dientes de los

en)ranaes, los coinetes y las paredes de los cilindros tra$aan amayores car)as y 2elocidades en las m3&%inas modernas.

Si no se %sa correctamente, %n l%$ricante de la m3s alta calidad, p%edered%cir la d%racin de c%al&%ier m3&%ina, la e'!eriencia (a demostrado)ue muc(os !roblemas de servicio !ueden ser atribuidos al uso dellubricante incorrecto o a utili*arlos en +orma indebida.

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". RINCIIO DE #UBRICACION

#a l%$ricacin ya era conocida por los Kom$res primiti2os, &%e %saron+ormas para transportar s%s materiales con m%cKo es+%er0o(

%ntando partes de apoyo con aceites o )rasas &%e o$ten'an de losanimales &%e ca0a$an.

ero con+orme e2ol%ciona$a )racias a s%s e(periencias com$inaron conotras )rasas de ori)en 2e)etal.

Con la aparicin de las m3&%inas, s%s pie0as no pod'an soportar loses+%er0os a &%e se somet'an, sin tener %na s%stancia &%e permit'adesli0arse o mo2erse con mayor +acilidad.

5. E# ACEITE #UBRICANTE

Es %n l'&%ido )rasoso &%e se e(trae )eneralmente del reino mineral,2e)etal y animal,

sir2e para interponer entre dos s%per+icies en mo2imiento y dismin%ir enlo posi$le la prdida de potencia por +riccin o ro0amiento.

7. 6RICCION

Es la resistencia al mo2imiento, al ro0ar %n c%erpo contra otro.

Es decir&%e a la +%er0a op%esta al mo2imiento se conoce como +riccin.Si los c%erpos son r')idos, se llama +riccin slida o de desli0amiento.

7.1. 6riccin Desli0ante

#a +riccin desli0ante e(iste en todas las s%per+icies de los c%erpos

. Nin)%na s%per+icie, aLn p%lida por %na m3&%ina, es lo s%+icientementelisa.

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A simple 2ista no se nota, pero si la o$ser2amos, con %n microscopio, las%per+icie se 2er3 como si +%era %na cadena montaosa, 2alles o&%e$radas.

#as dimin%tas prot%$erancias, en la s%per+icie se llaman aspere0as.

C%ando dos slidos ro0an entre s', la inter+erencia entre aspere0asop%estas, ca%sa %na porcin considera$le de +riccin.

Todos los c%erpos se 2en a+ectados por la +riccin en %na % otra +orma.

As' tenemos &%eI

#a +riccin con2ierte la ener)'a en calor.

#a ener)'a prod%ce tra$ao. #a +riccin red%ce la capacidad de tra$ao y la e+iciencia de c%al&%ier

m3&%ina.

7.". Necesidad de la +riccin

Si todos los c%erpos est3n e(p%estos a la +riccin, l)ico &%e a men%dos%+ran s%s e+ectos. Es decir

aF Des)aste.

$F Soportar altas temperat%ras.

Todo esto constit%ye %n serio peli)ro para los motores y dem3sma&%inarias.

Sin em$ar)o la +riccin es Ltil y necesaria, sin ella no ser'a posi$lecaminar.

#as r%edas de %n 2eK'c%lo no tendr'an a)arre con s%+iciente +%er0a en lapista.

#os em$ra)%es de los 2eK'c%los no transmitir'an potencia,

Ni los +renos tendr'an nin)Ln e+ecto para detener las r%edas.

7.5. Clases de 6riccin

6riccin Slida por desli0amiento,

se prod%ce c%ando %na s%per+icie se desli0a so$re otra sin l%$ricacin.

6riccin 6l%ida

si dos c%erpos desli0antes son separados por %n l'&%ido o %na especie

de pel'c%la l'&%ida, la +riccin entre ellos se dismin%ye.

!l contacto de estos etales en o&iiento( trae consigoI

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1. 8alor.". Dilatacin.5. 'esgaste.7. A)arrotamiento.

7.7. Red%ccin de la +riccin

Uno de los pro$lemas &%e se presentan en la mec3nica es controlar la+riccin(

es decir, a%mentar la +riccin donde se re&%iere

y red%cirladonde no es con2eniente.

C%ando Kay dos s%per+icies desli0antes separadas por %na pel'c%la deaceite, se crea %n +l%o laminar.

!ste flujo se comporta como %n camino de rodamiento &%e est3constit%ido por capas s%perp%estas.

,o*amiento en #eco ,o*amiento semil-)uido

,o*amiento l-)uido

8. #UBRICACION

Se conoce como l%$ricacin, al KecKo de introd%cir %n +l%ido entre doss%per+icies en mo2imiento,para mantener %na pel'c%la de separacin e2itando el contacto de metalcon metal, con el o$eto de dismin%ir la +riccin.Se dismin%ye de esta manera el calentamiento y el des)aste. Al +l%ido sele llama l%$ricante y aplicarlo l%$ricar.

8.1. ara &%e #%$ricarP

1. Red%cir la +riccin.

2. Disipar calor.

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5. E2itar la dilatacin e(cesi2a.

7. Dismin%ir el des)aste.

8. re2enir el a)arrotamiento.

8.". 6%nciones del Aceite #%$ricar. Red%cir la prdida de +%er0a por +riccin. A$sor$er y disipar el calor.

acer Kermtico el cierre de anillos. Amorti)%ar los r%idos del motor. #impiar las pie0as y arrastrar la s%ciedad.

8.5. Mtodos de Aplicacin de los Aceites #%$ricantes

#%$ricacin por Salpi&%eo o Bar$oteo

En este mtodo se emplea la parte mas $aa del c3rter como depsitodel aceite.

En los motores de com$%stin interna, la circ%lacin del aceite seo$tiene colocando %nas c%cKaras en los e(tremos de las ca$e0as delas $ielas.

#as c%cKaras se encar)an de paletear el aceite para Kacerlo salpicarmientras el motor +%nciona,

llegando de esta fora el aceite a los uones del cig9eal( paredes delos cilindros $ de*s partes interiores "ue deben lubricarse

Este mtodo de salpi&%e se emplea para en)ranaes de transmisin yrodamientos.

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Desde la cabe*a de biela se engrasan las !aredes del cilindro y +ondo del mbolo.

#%$ricacin por )ra2edad8onsiste en efectuar una circulacin de aceite "ue llega a la parte "ue se&a a lubricar colocando un depsito en la parte superior del ecaniso "uese &a a lubricar.

&ngrase con c/rter seco.

#%$ricacin de presin

En la totalidad de los motores se %tili0a este mtodo

En este sistema el aceite es +or0ado entre las s%per+icies +lotantes$ao el imp%lso de %na $om$a la c%al lo mantiene en circ%lacinconstante(

ermitiendo &%e parte del calor en)endrado por la +riccin de loscoinetes y dem3s elementos +lotantes del motor se disipe por el aceite&%e circ%la por los cond%ctos del sistema.

Un manmetro mec3nico o elctrico, com%nicado con %n cond%ctodel sistema indica la presin e(istente, la c%al es ori)inada por laaccin de la $om$a.

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#%$ricante por ;otas o #%$ricador Mec3nico

En al)%nos motores de )ran tamao se %tili0a %n l%$ricador mec3nico.

Este aparato es accionado por el motor, pero tam$in est3 dotado de%na mani2ela,

la c%al p%ede ser accionada a mano c%ando se desea a$astecer %na$%ena cantidad de l%$ricante a determinados r)anos del motor.

Antes de poner en marcKa el motor es preciso Kacer )irar la mani2ela%nas c%antas 2%eltas, con el o$eto de pre = l%$ricar los r)anos delmotor,

#o c%al no slo +acilita la p%esta en marcKa, sino &%e ay%da aprolon)ar la 2ida de todos los elementos del motor.

9. ROIEDADES DE# ACEITE

9.1. @iscosidad#a 2iscosidad constit%ye %na medida del ro0amiento interior &%e seopone a &%e +l%ya el aceite l%$ricante.

#a 2iscosidad din3mica res%lta como la medida del espesor o $ien laresistencia a +l%ir de %n l'&%ido.

#os aceites l%$ricantes tienen %na amplia )ama de 2iscosidad &%e 2ar'acon la temperat%ra.

9.". %nto de desprendimiento de ;asesC%ando el aceite lle)a a %n )rado de temperat%ra, desprende 2apores ens%+iciente cantidad.

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9.5. %nto de com$%stin

Es la temperat%ra a la c%al el aceite continLa ardiendo c%ando se lesomete a la pr%e$a anterior.

9.7. %nto de +l%ide0 y con)elacin

El p%nto de +l%ide0 cr'tica de %n l%$ricante es la temperat%ra m3s $aa a lac%al +l%ir3 el l%$ricante sin con)elarse.

9.8. ;ra2edad

Es la relacin de peso &%e e(iste entre el a)%a y el l%$ricante.

9.9. Color

El color se controla por el re+inado, con el +in de mantener %n coloresta$le para cada marca de +a$ricacin y para cada tipo de aceite.

9.-. Qndice de 2iscosidad

Nos indica la 2ariacin de la 2iscosidad de %n aceite +rente a la accin detemperat%ra.

9.. Unt%osidad

Es la adKerencia del aceite a las s%per+icies met3licas a l%$ricar de$ido ala estr%ct%ra de las molc%las

#as c%ales se +ian +%ertemente en las s%per+icies de l%$ricacin.

9.>. @olatilidad

#a 2olatilidad de %n aceite nos interesa,

En especial en los casos de temperat%ras ele2adas,

#as c%ales ocasionan prdidas de aceite y resid%os car$onosos.

9.1J. Acide0Es el porcentae de 3cidos li$re &%e contiene el aceite.

#os 3cidos son per%diciales para el l%$ricante por&%e atacan a losmetales &%e se enc%entran en contacto con el l%$ricante.

9.11. orcentae de ceni0as

#as imp%re0as siempre son indesea$les, en los aceites,

;eneralmente proceden de los elementos %tili0ados en la re+ri)eracin y

4%e no Kan sido eliminados en s% totalidad.

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-. #OS ADITI@OS.

Son s%stancias &%'micas &%e en pe&%ea cantidad se aaden a losAceites para proporcionarles ciertas propiedades &%e son necesarios o

Tam$in para red%cir o s%primir ciertos de+ectos del l%$ricante.

Antio(idantes

E2itan &%e el o(')eno del aire ata&%e el aceite y lo o(ide.

Deter)ente

antiene en suspensin el aterial slido "ue siepre eiste en el otor(anteniendo lipias las superficies de los otores.

Dispersantes

Son comp%estos de metal or)3nico, &%e proporciona la propiedad de2ariar poco s% 2iscosidad con los cam$ios de temperat%ra.

E(trema presin E

En a&%ellos casos en &%e las presiones entre las s%per+icies en tra$aoson m%y ele2adas, la pel'c%la de aceite de$e ser lo s%+icientemente tena0para &%e no se rompan e impida el contacto de metal, caso de coronas

Kelicoidales.Anticorrosi2os

rote)en las pie0as del motor ne%trali0ando los 3cidos or)3nicos einor)3nicos &%e se me0clan con el aceite del c3r

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