Puentes Colima, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013

TIPOS DE VIALIDADES

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Primer AnilloSegundo AnilloTercer Anillo

Libramiento Arco Norte

El proyecto Libramiento Arco Norte de Colima contribuye al cumplimiento de la estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 2012, del Sector Comunicaciones y Transportes de desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

En el 2011 el Gobierno del Estado de Colima en conjunto con el Municipio observa la necesidad de convertir al Libramiento Arco Norte de Colima en una vía de circulación continua, debido al incremento de la población y del parque vehicular de la ciudad y del estado.

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Primero con la construcción y después con modernización de este tramo es primordial para mejorar la movilidad de los flujos vehiculares de la región. En este contexto, es una zona donde se tiene una importante afluencia comercial, turística e industrial, por su cercanía con los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas; así como su integración con el corredor carretero Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas .

Libramiento Arco Sur

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EEARCO SUR

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La modernización del libramiento Arco Sur en 2010, incluída en el Plan Estatal de Desarrollo 2009-2015, y esto en congruencia con el Plan Municipal de Desarrollo 2009-2012.

La construcción así como la modernización de este libramiento se justifica porque cumple su propósito de hacer más seguro y eficiente el movimiento de bienes y personas que actualmente circulan por el Libramiento de Colima. Se tendrán beneficios para los usuarios al lograrse menores tiempos de traslado, lo que contribuye a la disminución de los costos de operación vehicular, lo cual se traduce en una mayor competitividad del transporte de la región.

Libramiento Arco Norponiente

El proyecto Libramiento Arco Norponiente de Colima contribuye al cumplimiento de la estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 2012, del Sector Comunicaciones y Transportes de desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.

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Con la construcción libramiento arco norponiente se tendrán beneficios significativos para los usuarios, lo cual conlleva a una mayor competitividad de la región, al contar con una carretera de altas especificaciones que permitirá la movilidad de los flujos vehiculares de las localidades aledañas y de la misma ciudad, y realizar el movimiento de personas y mercancías de manera eficiente. En este sentido, entre los componentes relevantes del desarrollo y fomento económico del municipio de Colima; lo cual implica atender los aspectos de calidad de la infraestructura y eficiente su uso.

Índice de Motorización y Crecimiento Vehicular

Total de vehículos: 131.588

Población total: 334,240

Índice: 2.54

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

INCIDENTES VIALES

Clasificación del control de avance por vehículo (s/veh)

A menor o igual a 10 segundosB mayor a 10 – 20 segundosC mayor a 20 – 35 segundosD mayor a 35 – 55 segundosE mayor a 55 – 80 segundosF mayor a 80 segundos

Fuente: Transportion Research BoardHighway Capacity Manual. Washington, DC: National Research Council, 2000.

PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓNPARA SOLUCIONAR NODOS VIALES

PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN PARA SOLUCIÓN DE NODOS VIALES

1.- D. Complejo Admtivo. 2.-D. Figura Obscena 3.-P.S.V I. Sandoval 4.-D. V. Carranza 5.-D. Colegio Inglés 6.-P.D. M. Hidalgo 7.-P.D. Los Perritos 8.-D. Minatitlán 9.-D. Niños Héroes 1 10.-D. Coquimatlán 11.-D. Cortéz 12.-P.S.V. Costeño 13.-P.S.V. Niños Héroes 2 14.-P.S.V. Gonzalo de Sandoval

Previa evaluación técnica y económica del proyecto(estudio geométrico, longitudes de desarrollo, estudio costo-beneficio e impacto social, etc.)

11

10

12

13

14

12

3

6

9

8

7

54

Tipo de JerarquíaColima

%Comala

%Coquimatlán

%Cuauhtémoc

%

Villa de Álvarez

%

Porcentaje actual del Polígono

Porcentaje recomendad

o

Regional o Acceso Controlado

4 0 0 13 0 3 5

Subregional 12 16 24 0 8 11

Primaria 9 8 5 9 6 8 20

Secundaria 17 16 18 9 18 17 15

Local 58 60 52 69 68 61 60

Total 100 100 100 100 100 100 100

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&&

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&

& &Villa de Alvarez

0 .5 1 1.5

Miles

Map layersManzanas ZMCVAPoligono ConurbaciónVía FerroviariaLímite MunicipiosLímite EstatalRed Vial Final PDU S

0-500 hab 501-1000 hab 1001-2000 hab 2001-4500 hab 8000-9000 hab

Clasificacion SEDESOLAcceso ControladoSubregionalVialidad PrimariaVialidad SecundariaVialidad Local

Déficit de Primarias en 5 ciudades, con porcentaje de 5% y 9% actualmente, de un 20% (recomendado).

Superávit de Colectoras en 4 ciudades (excepción Cuauhtémoc), porcentajes por arriba de los recomendado (16% – 18%).

Falta articular la red primaria a partir de la definición de ejes radiales.

La red vial secundaria carece de continuidad.

El crecimiento de la red vial se ha desenvuelto de manera empírica.

Red Funcional a partir de la clasificación de SEDESOL

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

Problemática Vial

Estratégico

Propuesta Vial Regional y Metropolitana

No. Km a construir(2015) 35.21(2021) 1.22(2030) 6.60

(2042) 10.30

ACCIONES PARA LA CONECTIVIDAD Y CONTINUIDAD

a) El trapiche - 3er anillo(Tránsito Urbano)

b) 3er. Anillo con la prolongación del mismo

b)

a)

a)

Estratégico

PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR

• Desarrollo de áreas para estacionamiento

PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO

DAE-01 Establecimiento de un estacionamiento rotativo

Estratégico


• Sistematización, control y regulación de tránsito


SCR-01 Optimización de Crucero Calle Emilio Carranza, Filomeno Medina y Vicente Guerrero

SCR-02 Optimización de movimientos direccionales

Estratégico



PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: LARGO

SCR-03 Jerarquización de vialidades y regulación de velocidad a 40 km/hr.

Estratégico



PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: MEDIANO


Estratégico


PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO



Estratégico


• Regulación de tránsito (Zona 30): sobre las vialidades con ciclopistas y peatonales dentro del primer anillo


RT-01 Proyección de un corredor urbano continúo y sustentable no motorizado (ciclista y peatonal)

RT-02 Programa de señalamiento en Zona 30

Estratégico


• Señalamiento

PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO-MEDIANO-LARGO

SS-01 Programa de señalamiento horizontal y vertical para vialidades jerarquizadas a 40 km/hr.



Estratégico



• Arreglos geométricos

AG-01 Reducción de la rotonda en Av. Lic. Carlos de la Madrid y Rey Coliman

AG-02 Ampliación de la corona a 12 metros en la carretera a Jiquilpan

AG-03 Reducción de la rotonda en Enrique Corona Morfín y Tercer Anillo Periférico

Estratégico

SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías

ACCIÓN: Adecuación de la infraestructura existente de ciclo pistas

Estratégico


ACCIÓN: Implementación de nuevos tramos de ciclo pistas

Estratégico


ACCIÓN: Implementación de módulos de renta de bicicletas

Modernización Libramiento Ejercito Mexicano

Modernización Libramiento Tapeixtles-El Naranjo

Modernización Salida a Jalipa

Construcción de tunel ferroviario

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