FRENTE A FRENTE:PROBAMOS LAS CUATRO SUV MÁS VENDIDAS DEL MERCADO. INTERESANTE DESAFÍO.

KIA SPORTAGE FQ2.000 C.C DOHC

142 HPPRECIO BASE: $46’490.000

FORD ECOSPORT2.000 C.C DOHC

138 HPPRECIO BASE: $45’900.000

EXCLUSIVO SRC

Pusimos las cuatro SUV más conocidas y comercializadas de nuestro país para una serie de pruebas que fueron diseñadas para comprobar sus prestaciones de aceleración, frenado, capacidad de viraje/reacción y equipamiento.

Hace rato que teníamos esta idea sobre la mesa de redacción y que mejor oportunidad para ello que nuestra primera edición. La locación fue el Autódromo de Tocancipá, el cual nos brindó un clima perfecto y todas las condi-ciones para desarrollar este tipo de pruebas, que se convertirán en una constante dentro de nuestra revista.

La valoración fue hecha por nuestros pilotos de pruebas y dos periodistas especializados, los cuales en una escala de una a cinco estrellas, le otorgaron una calificación a cada camioneta, basados en su conocimiento e impresiontes al volante.

RENAULT DUSTER2.000 C.C DOHC

136 HPPRECIO BASE: $49’990.000

CHEVROLET TRACKER1.800 C.C DOHC

138 HPPRECIO BASE: $47’800.000

FICHA TECNICA DE LA PRUEBA:

1. Prueba de aceleración desde cero. 400 metros de recorrido.2. Prueba de slalom a alta y baja velocidad. Recorrido de 100 metros. Velocidad media: 60 Km/h3. Prueba de reacción inmediata (Alce). Recorrido de 100 metros: Velocidad media: 80 Km/h.4. Recorrido de Circuito. 2.125 metos. Velocidad media de 100 Km/h.

CHEVROLET TRACKER LS MECÁNICA

La Chevrolet Tracker ha tenido muy buena aceptación en nuestro mercado, las 2.985 unidades matriculadas hasta el 31 de Abril de 2013, son números que demuestran la gran acogida que ha tenido. Proveniente de San Luis Potosí en México, está equipada con un motor 1.8 litros de 138 caballos de potencia (el mismo del Cruze) y una caja mecánica de cinco velocidades. La Tracker está a la venta en todo el mundo, menos en los Estados Unidos.

PRUEBA DE FRENADOEn está prueba la Chevrolet Tracker tuvo un desempeño aceptable; la reacción del pedal fue inmediata y la fuerza de frenado más que suficiente para detener sus 1.324 kilos. La ausencia del sistema ABS en la versión de entrada es evidente, y ante una frenada de emergencia, se tiene que dosificar el pedál o las llantas bloquean inmediatamente. VALORACIÓN:

PRUEBA DE ACELERACIÓNEl desempeño de su motor 1.8 litros de 138 caballos de potencia fue excelente. La curva de aceleración se mantuvo constante y la caja de velocidades, hasta la tercera marcha, no tuvo problemas. Al arrancar tiene que dejarse subir de RPM para aprovechar al máximo su tórque, pero no es un inconveniente mayor.VALORACIÓN:

PRUEBA DE SLALOM Y ALCEEsta prueba fue la que más castigó a la Tracker. En el slalom tuvo sobreviraje (Sacar la cola) desde el primer cono y su trayectoria se vio afectada en varias ocasiones. En la prueba del alce, se tuvo el mismo problema, añadiendo que debido a la dureza de la suspensión trasera, la camioneta alcanzó a estar en tres llantas durante dos pasadas.

VALORACIÓN FINALEs una SUV que tiene muchas bondades: buen espacio interior, equipamiento, nuevo diseño y una planta motriz conocida por su buen consumo y desempeño. Falta mejorar la suspensión trasera y como recomendación, tener ABS en la versión de entrada. VALORACIÓN:

FORD ECOSPORT FREESTYLE MECÁNICA

Con más de 1200 unidades rodandos desde finales de 2012, la Ford Ecosport es una de las SUV más equipadas y vendidas del mercado gracias a una fuerte estrategia de mercado por parte de su representante en Colombia. Su origen es brasilero e incorpora un motor 2.000 c.c de 138 caballos de potencia y transmisión mecánica de cinco velocidades. Se encuentra a la venta mundialmente, bajo diferentes motorizaciones.

PRUEBA DE ACELERACIÓNSu motor de 2 litros y 138 caballos de potencia fue para nosotros el que más empujó de todos. La relación de transmisión, exceptu-ando un poco la tercera velocidad, además de una excelente relación peso/potencia logran que la Ecosport tenga una aceleración muy satisfactoria. Su rango de potencia se siente mejor alrededor de las 3.000rpm. VALORACIÓN:

PRUEBA DE FRENADOEl sistema de frenado de la Ecosport fue el más efectivo en pista, pues trae de serie ABS, lo cual le da una ventaja significativa y ayuda muchísimo en situaciones de emergencia. El accionar del pedal es algo lento, pero la efectividad del sistema es buena para detener los 1.274 kilógramos de peso total.VALORACIÓN:

PRUEBA DE SLALOM Y ALCELa Ecosport pasó sin mayores inconvenientes esta prueba. La trayectoria fue buena y gracias al sistema de estabilidad ESC, no se produjeron cambios bruscos de la misma. Notamos una cantidad importante de subviraje que en todo momento es compensado por el ESC y el control de Tracción. Sin ellos, el frente se vuelve pesado y difícil de llevar. VALORACIÓN:

VALORACIÓN FINALEl equipamiento de la Ecosport y su desempeño son sus fortalezas. La visibilidad desde la cabina es deficiente gracias a los parales y el tamaño de baúl muy reducido. En lo demás, sin duda podemos reco-mendarla como una opción a tener en cuenta para la ciudad y viajes cortos.VALORACIÓN:

RENAULT DUSTER DINAMYQUE 4X4

La Renault Duster, con un poco más de 10.000 unidades rodando, es la SUV de este segmento más vendida de nuestro país. Su ensamble es hecho por Sofasa S.A en Envigado y es la única del segmento con opción de 4X4. Es propulsada por un motor 2.000cc de 136 caballos de potencia, acoplado a una caja manual de seis velocidades o automática de cuatro.

PRUEBA DE ACELERACIÓNEl motor 2.000cc (Ej: Megane II), no tiene problema al acelerar y subir de RPM cuando se presiona el acelerador, puesto que esta acoplado a una transmisión manual de seis marchas, hecha especialmente para nuestro país, que le da un empuje “extra” y que se siente mientras el tacómetro sube y se recorre el asfalto. Rango ideal de revoluciones 3.200 RPM.. VALORACIÓN:

PRUEBA DE FRENADOEl frenado de la Duster fue eficiente y correcto. La cola se movió un poco debido a la suavidad de la suspensión trasera, pero los frenos actuaron, gracias al ABS de manera efectiva. El recorrido del pedal es algo extenso, nada que no hubiéramos visto antes en un Renault y algo que no debe preocupar para detener sus 1359 Kg.VALORACIÓN:

PRUEBA DE SLALOM Y ALCEEsta prueba tuvo su particularidad. Se hizo en modo 4X2 y 4X4. Cruzó muy bien en los dos modos y su trayectoria no se alteró demasiado. En 4X2 la cola tiende a salirse de trayectoria, mientras que en 4X4 toda su estructura se sintió un poco amarrada, pero a la final, la Duster siempre fue para donde el piloto quería sin problemas.VALORACIÓN:

VALORACIÓN FINALLa Duster es la única de todas con tracción 4X4, algo que indudable-mente le beneficia frente a sus competidoras. Su equipamiento es bueno y el desempeño más que suficiente para un comprador común. El diseño no gustó mucho, pero más de 10.000 unidades vendidas, demuestran por que es un producto que se vende por sí solo. VALORACIÓN:

PRUEBA DE ACELERACIÓNSiendo el motor más potente de la prueba, su aceleración es buena cuando llega al rango de las 2.200 revoluciones y sigue empujando sin problema. La caja automática de cuatro velocidades no fue la más adecuada para esta prueba puesto que la relación de caja es muy plana. Su uso en ciudad es de maravilla.VALORACIÓN:

PRUEBA DE FRENADOEl frenado de la Sportage FQ fue el más prolongado de todos, y aunque el sistema cumple su función, la falta de un sistema antibloqueo de llantas fue un punto desfavorable para detener sus 1.542kg, puesto que después de tres frenadas, las llantas habían sufrido bastante. El recorrido del pedal es corto y el tiempo de reacción fue el mejor de todos. VALORACIÓN:

PRUEBA DE SLALOM Y ALCEEsta prueba castigó mucho la Sportage. Su peso y volumen fueron facto-res importantes al momento de realizar la maniobra. La reacción no fue la esperada y el frente siempre tuvo la tendencia de “Seguir derecho”. A menor velocidad (60 Km/h), la maniobrabilidad aumento de manera importante y tuvo una buena respuesta, lo que confirma su vocación de SUV citadina. VALORACIÓN:

VALORACIÓN FINALLa Sportage FQ para uso de ciudad es la indicada. Excelente espacio interior, comodidad y suavidad al andar. El cabeceo de la carrocería al tomar curvas puede asustar a más de uno, pero en ningún momento se pierde adherencia. La suavidad de los amortiguadores es excelente para las calles bogotanas y los ocupantes estarán satisfechos con el andar y la insonorización de la cabina. VALORACIÓN:

KIA SPORTAGE FQ AUTOMÁTICA

La KIA Sportage FQ ha vendido más de 700.000 unidades a nivel mundial desde su lanzamiento en 2004 demostrando gran aceptación global por su tamaño, espacio interior y confiabilidad. Aunque ya hay una nueva versión, todavía es ensamblada e importada desde Ecuador. Actualmente se vende con motor 2.000cc, transmisión mecánica de cinco marchas o automática de cuatro. (El modelo 2013 es difícil conseguirlo con caja mecánica, nos dijo el concesionario)

OTRAS VALORACIONESEs muy simple entender por qué quisimos ponerlas frente a frente en un mismo escenario. Hoy por hoy los automóviles pequeños se están convirtiendo en los reyes indiscutibles de las ciudades, y los fabricantes están constantemente haciendo un esfuerzo inmenso por mejorar en el segmento de las SUV de tamaño pequeño, cuyas ventas han aumentado exponencialmente durante los años y se han tomado gran parte de la torta porcentual. Su gran atractivo es el espacio interior, versatilidad de manejo, sensación de gran tamaño y bajo consumo.

El look exterior es difícil juzgarlo puesto que no solo corresponde a una línea específica de cada marca, sino que van de la mano con temas de ingeniería, pero se puede decir que la pinta de cada una está bien hecha y no se aleja tanto de lo que estamos acostumbrados a ver en cada una de ellas. Preguntando entre personas, conocedores y demás, hubo un empate en el primer lugar y otro en el segundo lugar; La Ford Ecosport y la Chevrolet Tracker tuvieron la mayor cantidad de elogios, mientras que la Kia Sportage y la Renault Duster, ocuparon la segunda plaza en el tema estético.

En cuanto al espacio interior, Kia con la Sportage tuvo la mayor cantidad de comentarios positivos por su gran volumen y visibilidad; el segundo lugar fue compartido entre la Chevrolet Tracker y la Renault Duster, teniendo una leve ventaja la Tracker por la excelente posición de manejo. La Ford Ecosport se ubicó en cuarto lugar siendo que tiene el menor espacio en cabina y una visibilidad reducida debido a la posición de los parales laterales.

En equipamiento solo se tuvieron en cuenta las versiones básicas de cada camioneta. El primer puesto fue para la Ford Ecoposrt, que cuenta con la mayor cantidad de elementos tanto de seguridad como de comodidad. En la segunda colocación estuvo la Chevrolet Tracker ; luego se ubicó la Kia Sportage y por último la Renault Duster. Todas cuentan con Bolsa de aire para conductor, vidrios y espejos electricos, dirección hidráulica y Aire acondicionado.

Calcular el consumo fue una tarea interesante. Hicimos varios recorridos en ciudad y carretera acumulando la misma distancia para cada vehículo (Un total de 600 kilómetros) y tuvimos en cuenta, para efectos de promedio, un galón exacto consumido adentro del autódromo de Tocancipá además de la información brindada ( si se podía) por el computador a bordo. Fueron tan cerradas las cifras entre cada una, que decidimos poner el resultado final y dejarlo a consideración de los lectores.

Chevrolet Tracker: 38 Km/g Renault Duster: 36.9 Km/g Kia Sportage: 37.3 Km/g Ford Ecosport: 40 Km/g

El único ganador de estas pruebas es el lector y potencial cliente, que con la información brindada puede sacar una conclusión personal sobre cada una de las SUV e intentar decidir (Decimos intentar pues la que realmente toma la decisión de compra hoy en día es la mujer), cuál de todas se ajusta a su presupuesto, pretensiones, necesidades y gustos. Las cuatro camionetas tienen atractivos interesantes e importantes, aun cuando varíen en ciertos aspec-tos, se nota el gran esfuerzo que han hecho los fabricantes por no solo brindar un producto que sea bonito y resalte aspectos estéticos, sino un vehículo funcional que cumpla con las características únicas de nuestro mercado y con el ojo crítico de los futuros compradores, que día a día saben más de automóviles y en muchos casos lastimosa-mente, llegan al concesionario conociendo más de los productos que los mismos vendedores.