Propulsión UD 2.2
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UD2 PROPULSIÓN CM MAMABUQ CULATAS La culata, también llamada tapa de cilindro porque su misión es cerrar la cámara de combustión para que el aire y gases queden comprimidos en el interior de la misma. Las culatas son de hierro fundido de aleación especial centrifugada, que permite obtener una buena resistencia a las altas presiones de los gases y tensiones térmicas, van provistas de resistentes refuerzos para evitar deformaciones. En motores de medianas y grandes potencias, cada cilindro está dotado de una culata propia, a fin de facilitar la posible extracción del pistóny biela. En la culata van alojadas las válvulas de aspiración y escape, así como los dispositivos de encendido en los motores de explosión o de inyección de combustible en los motores Diesel. Debe ser, por tanto, la parte más refrigerada, por ser también la pieza que ha de soportar las altas presiones de compresión y combustión. La culata, en su parte baja, asienta sobre la camisa y lleva un reborde torneado que le sirve de guía; además, mediante espárragos, se afirma al bloque de cilindros. Entre culata y camisa se interpone la junta de culata para que esta unión sea estanca al agua y a la presión de los gases comprimidos en la cámara de combustión Además de loas tóricas para el paso de agua de refrigeración.
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CULATAS
La culata, también llamada tapa de cilindro porque su misión es cerrar la cámara de
combustión para que el aire y gases queden comprimidos en el interior de la misma.
Las culatas son de hierro fundido de aleación especial centrifugada, que permite
obtener una buena resistencia a las altas presiones de los gases y tensiones térmicas,
van provistas de resistentes refuerzos para evitar deformaciones. En motores de
medianas y grandes potencias, cada cilindro está dotado de una culata propia, a fin de
facilitar la posible extracción del pistóny biela.
En la culata van alojadas las válvulas de aspiración y escape, así como los
dispositivos de encendido en los motores de explosión o de inyección de combustible
en los motores Diesel. Debe ser, por tanto, la parte más refrigerada, por ser también la
pieza que ha de soportar las altas presiones de compresión y combustión.
La culata, en su parte baja, asienta sobre la camisa y lleva un reborde torneado que le
sirve de guía; además, mediante espárragos, se afirma al bloque de cilindros.
Entre culata y camisa se interpone la junta de culata para que esta unión sea estanca
al agua y a la presión de los gases comprimidos en la cámara de combustión Además
de loas tóricas para el paso de agua de refrigeración.
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CILINDRO. BLOQUE DE CILINDROS.
El cilindro es un órgano fijo del motor, en cuyo interior se produce la combustión que
originan el movimiento alternativo del pistón.
El cilindro, además de asegurar el deslizamiento y recorrido del pistón, debe resistir las
altas presiones y temperaturas que dentro de él se desarrollan; por esta razón, los
cilindros se construyen de fundición de hierro o acero de grano fino, con aleaciones de
cromo.
Generalmente los cilindros se construyen fundidos en un solo bloque, y los cilindros de
una línea están colocados dentro de una pieza común de fundición, denominada
bloque de cilindros
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El bloque tiene torneados los orificios de los cilindros, así como los de los tornillos
destinados a la afirmación de las culatas.
CAMISAS
Las camisas son unos tubos de acero nitrurado o de aleaciones de cromo-
níquel, que se introducen en los huecos de los cilindros.
En su interior es donde se realiza la combustión, y donde se mueve
alternativamente el pistón, sirviendo a éste de guía. Su misión es doble, por un
lado constituye la cámara de combustión, junto con la culata, y por otro, servir
de guía al pistón en su movimiento alternativo.
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El espacio, que queda entre cilindro y camisa, forma la cámara de refrigeración,
por donde circula el agua para el enfriamiento del cilindro y camisa, sirviendo
de paso para la refrigeración de la culata y otros órganos del motor.
La parte superior de la camisa termina en un aro circular, que asienta sobre el
cilindro. Teniendo en cuenta que la camisa es un órgano fijo, sometido a
desgaste y elevadas temperaturas, su parte externa lleva unos anillos tóricos
que aseguran la estanqueidad. La parte superior interna de la camisa es de un
diámetro ligeramente superior y, a veces, de forma cónica. Su finalidad,
además de facilitar el montaje del pistón.
Las camisas se clasifican en: secas y húmedas. Las camisas secas son de
paredes delgadas y se introducen de forma que la superficie externa esté en
contacto directo con las paredes del cilindro.
En las camisas húmedas toda su superficie externa esté en contacto con el
agua de refrigeración del motor.
El desgaste de la camisa depende de varios factores: lubricación, presión de
aros, oxidaciones, suciedad y del tipo de material empleado en su construcción.
El desgaste producido no se manifiesta de una manera regular a lo largo de la
camisa, sino que es máxima en las posiciones que ocupa el pistón, poco
después del punto muerto alto y va disminuyendo hasta llegar al punto muerto
bajo. el desgaste expresa en m/m sobre el diámetro original de una camisa.
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Con objeto de resistir el desgaste, las camisas se construyen de fundición
centrifugada, empleándose aleaciones especiales resistentes al desgaste
