República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

I.U.P. “Santiago Mariño”

Núcleo Mérida

PROPUESTA DE PAVIMENTO RIGIDO PARA EL SECTOR SAN MATEO

DEL MUNICIPIO LIBERTADOR DEL ESTADO MERIDA

Autor:

• Maria I. Araujo CI.- 20.847.928

• Génesis Rangel CI.- 23.717.122

Mérida, Junio 2016

INTRODUCCION

El pavimento rígido ha sido un factor importante para la elaboración y desarrollo de las carreteras o vías por su buen funcionamiento a las demandas de las cargas sobre las mismas y los años de durabilidad el mantenimiento es fácil y no costoso, comparados con otros tipos de pavimento la elaboración o construcción de concreto armado no cuenta con maquinaria y equipos pesados, los materias son de marca nacional y así se puede encontrar en sitios cercanos en la elaboración de la propuesta , donde las vías son losas de alta rigidez con un buen módulo de elasticidad, para así obtener el funcionamiento que equilibra las demandas de las vías, se amolda a cualquier condición necesaria por el proyectista ya que en cada módulo se le realiza a concreto fresco unas líneas con cierta profundidad mínima para así darle agarre a los neumáticos con la dificultad de las lluvias. Sus años de promedio de durabilidad es de 20 a 40 años lo cual para una vía de estas y desarrollo para estos sectores que necesariamente demanda la calidad donde los años de durabilidad seria de gran alcance y ayuda para el estado, con su fácil manejo y ventajas de materiales que exigen esta obra en estos sectores la elaboración de concreto armado de las vías tiene materia prima en el estado y así basándose como objetivo generar la propuesta de pavimento rígido del sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida.

El énfasis de la siguiente investigación es busca mejorar no solo la condición actual de la vía sino que también mejorar la condición del flujo vehiculas, mejorar la calidad de vida de aquellos que transitan la misma como usuarios continuos y aquellos que visitan el sector que aportan un cambio cultural, social, económico y que a la vez mejora la condición ambiental del sector.

El presente trabajo documental se tiene como objetivo el diagnostico de su estado actual, su propósito donde se establece la necesidad del mismo, el requerimiento de drenajes por ser una zona donde hay muchas precipitaciones y realizar a su vez la propuesta de dicho pavimento rígido.

Es por ello que se pretende mejorar las condiciones actuales garantizando una alternativa viable, eficaz, segura, dureza y económica con menor impacto ambiental a través de un objetivo general como lo es la propuesta del pavimento rígido en el sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida.

CAPITULO I

El Problema

Contextualización del Problema

El pavimento rígido atreves del tiempo ha sido un factor importante para el desarrollo de la humanidad, facilitando así la comunicación de las vías no aptas para las personas y los vehículos. Esta base horizontal de la construcción obtuvo el desarrollo y prueba de su efectividad y economía por el ciudadano George Bartolomé hace más de 100 años, su primera faja experimental midió 2.44MTS de ancho luego inicio la inter. Estadal de 27.500 kilómetros de longitud de los Estados Unidos en el año 1915.

Luego se extendió en los países Suramericanos desarrollándose en Venezuela hacia los sectores con más influencia e importación de comunicación y tránsito, esta importante iniciativa sirve para el desarrollo y seguridad de la circulación de vehículos tanto en Venezuela y para el resto del mundo.

La problemática que se pretende resolver dentro de lo que implica, la carretera ubicada en el sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida como se puede observar, esta vía presenta condiciones desfavorables en todo el tramo de la carretera.

El objetivo de este estudio en referencia, es mejorar la calidad de circulación optimizando en ellos todo el proceso social, económico y cultural de la zona ya que al llover se forma barro y en algunas partes existen huecos de gran dimensión y piedras, cabe destacar que el sitio es muy estrecho para la circulación de vehículos, así arriesgando las viviendas que se encuentran.

En los alrededores de la vía, también se observa la falta de señalizaciones de prudencias e iluminación en algunos sectores de la población.

Aunada esta situación se ve la necesidad de realizar la repavimentación de la vía, cuya obra es de vital importancia y prioridad para la comunidad y los sectores adyacentes a la misma, desde esta perspectiva las carreteras o vías es una necesidad prioritaria para el desarrollo y seguridad del sector. El hecho es que en la parroquia existen una gran cantidad de viviendas y empresas al desarrollo del ganado como también micro empresas a la especialización del pasto del ganado.

No obstante en el Sector San Mateo y sus adyacencias transitan personas que se dirigen diariamente hacia su sitio de trabajo y los niños a las escuelas que se encuentran fuera del sector, cabe destacas que esta comunidad no cuenta con planteles educativos, así como unidades de transporte de igual manera las unidades que reparten las bombonas de gas no llegan hasta el sector por las malas condiciones de la vía lo cual cada persona debe dirigirse hacia el puente de El Arenal donde la unidad hace la repartición.

Esta vía tiene un largo de 1900 metros desde la entrada del puente de El Arenal hasta el sector la Cuevita que se divide en tres fases Parte Alta, Media y Baja. La propuesta de pavimento de esta zona mejoraran no solo el tráfico vehicular, sino junto también la condición social, económica y a través de esto se fomentaría y generaría progreso, desarrollo, confianza donde los servicios públicos estarán más apegados y acoplados cumpliendo su función puntual, sin excusas y factores de riesgos donde se obtendría una vía más para la comunicación de estas comunidades lo cual es muy importante ya que en esta comunidad se están desarrollando varias micro empresas y las unidades de carga corren riesgo para el transporte y traslado de este material como también las unidades policiales no transitan por estas vías por las malas condiciones de la misma y atreves de esto, la población de esta comunidad corre el riesgo con el factor de seguridad.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Generar Propuesta del Pavimento Rígido para el Sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida.

Objetivos Específicos

• Diagnosticar el estado actual que se encuentra la vía del sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida.

• Establecer la necesidad del pavimento rígido en la vía en dicha comunidad.

• Identificar el tipo de drenaje acorde con la vía para el sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida.

• Elaborar una propuesta del pavimento rígido para el sector San Mateo.

Justificación de la Investigación

El propósito de este proyecto está relacionado con la investigación del pavimento rígido, su comportamiento ante la adversidades de su uso diariamente y la demanda de desgaste por los vehículos que circulan sobre la misma. El desarrollo y proceso de instalación y los años de duración de promedio de la vía en el sector San Mate del Municipio Libertador del Estado Mérida.

Con el arreglo de esta vía se pretende que el ciudadano pueda circular correctamente sin factores de riesgo y de inseguridad lo que cabe destacar que se podría crear unidades de transporte para la vía conectando desde San Jacinto hasta el puente del Arenal, sería una vía alterna para estos sectores así disminuyendo el tránsito, facilitando a toda esta comunidad su vida diaria y cotidiana.

Como también a través de esta vía se podría crear empleos en las micro empresas de esa comunidad y una línea de transporte más donde también las unidades de taxis pueden desplazarse en esta vía sin ningún inconveniente ni pretextos para las personas que exigen su punto de llegada. Como esta vía fue principal cuando hubo la vaguada el sector la Bloquera donde no podían transitar en ese sitio y las comunidades de esos alrededores tuvieron que hacer uso de esta vía del sector San Mateo para poder conectarse con las demás comunidades.

De esta manera el enfoque que le damos a la rehabilitación de esta vía o área es que se ve la necesidad de realizar este proyecto con la finalidad de brindarles un mejor desarrollo vial a los habitantes de la comunidad como los sectores adyacentes de esta, mejorando la condición de conducción y seguridad con un tiempo de llegada más efectiva y segura de la circulación vial sin tener una sensación de estrés por transitar esta vía.

Al realizarse esta propuesta las llegadas serían más seguras, frecuentes y al tiempo, el impacto que tendría esta vía se podría fomentar y crear escuelas, módulos policiales, canchas, centros

médicos, y empresas en el sector ya que existen espacios para la construcción de estas importantes instituciones para esta parte del Municipio Libertador del Estado Mérida. Cabe destacar que la producción y la fomentación de empleo, estudios, seguridad e higiene de la comunidad sirve para que los jóvenes no tengan que ir hacia otros sitios de estudios, así como también se lleve el desarrollo del deporte contando con sus canchas, pero para poder lograr esto la comunidad debe contar con una vía segura y correcta. Es necesario destacar que al ejecutarse esta propuesta le haría más fácil la vida a la población que allí habita y así con base en lo expuesto mueve la inquietud de realizar un estudio sobre esta necesidad como es la propuesta del Pavimento Rígido del Sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida como una alternativa de solución al problema, partiendo de las siguientes interrogantes.

¿Qué conocimiento se tiene acerca de la necesidad que afecta a esta comunidad?

¿De qué forma se puede hacer que la comunidad de este sector involucre en llevar la solución de esta problemática?

¿Cómo se puede demostrar que existe el problema en el sector?

¿Qué estrategias se usaran para describir y solucionar este problema?

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes de la Investigación

Debido a la importancia del tema propuesta del pavimento rígido para el Sector San Mateo del Municipio libertador del Estado Mérida. Se han hecho estudios en lo que se destaca investigaciones previas como las que se señalan a continuación.

La Cruz (2011), presento un trabajo titulado  Propuesta para la construcción de un pavimento rígido en la urbanización la trinidad calle 2 el Rosario Municipio Andrés Bello la Azulita del Estado Mérida. Cuyo objetivo general es elaborar una propuesta para la construcción de un pavimento rígido en la urbanización la trinidad calle 2 el Rosario Municipio Andrés Bello lazulita del Estado Mérida donde la población y muestra fue de 35 persona, se llegó a la conclusión que esta tecnología constructiva del pavimento rígido es la utilizada en lugares alejados como terreno de campo o trochas de tierra debido a su rápida elaboración y baja precaución, ya que los materiales son fáciles de trasladar no se necesita maquina pesada y la mano de obra puede salir de los habitantes del sector.

Esto ayuda a un ahorro enorme de tiempo y dinero. Por ese motivo la propuesta fue la elaboración de este pavimento. Ya que la vía es que cuenta con las medidas de ancho mínimo para la construcción y se puede trabajar con facilidad y comodidad, en comparación a otro tipo de tecnología en el área de vialidad. También será de gran utilidad en el futuro, las personas al ver la vía pavimentada y que la zona cuenta con todos los servicios públicos comenzaría a mudarse a esta población ya que al construir en la urbanización esto sería de gran alivio para el municipio ya que disminuiría un poco el problema de crecimiento poblacional.

Tomando en cuenta en relación los aportes del autor la Cruz, se complementa la idea y hechos que se pueden obtener a través de las buenas vías donde este tipo de pavimento se usan en vías lejanas o no comunes ya que vamos en la necesidad de dar aporte e ideas en el desarrollo de estos sectores para su buen funcionamiento vial.

Jaime (2010), presento el trabajo Propuesta de pavimentación de la calle 1, 2, 3del Sector Casa Bonita del Municipio Sucre del Estado Mérida. Ideando como objetivo general proponer la pavimentación de la calle 1, 2, 3 del Sector Casa Bonita del Municipio Sucre del Estado Mérida. La metodología que usa fue su función el proyecto factible, dando como estudio que consiste en la investigación, y elaboración y desarrollo de una propuesta.

Es así que de un modelo operativo variable para solucionar problemas requerimientos necesidades de organización o grupos sociales, puede referirse a la formulación de políticas programadas, tecnológicas, métodos o procesos.

En la población es finita debido a que está representada por los habitantes del sector y la calle 1, 2, 3 del sector Casa Bonita del Municipio Sucre del Estado Mérida que son objetivos de estudio. La muestra es un conjunto de unidades una porción total, que representa la muestra estará representado por las calles 1, 2, 3 y una porción de la población que este caso será 189 habitantes del Sector Casa Bonita.

Finalizado el trabajo elaborado por este autor pudo concluir, que a través de la presente investigación se logró obtener un diagnostico actual de la vía y necesidad de los habitantes de la comunidad en cuanto a la infraestructura vial, usando los instrumentos planteados, como fue la observación directa, registro topográfico, encuestas, entrevista los cuales dieron con resultado, que la vía está en mal estado por lo cual se recomienda su pavimentación. Con la información recabada mediante los instrumentos anteriores se estableció el sistema de la canalización idóneo para recoger las aguas lluvias lo cual se elaboró consultas bibliográficas y páginas Web, de la

cual se tomó la decisión de usar brocales tipo alcantarillas bebido a que se adapte a las dimensiones del terreno. La elaboración una propuesta de pavimentación se realizó según la información recabada y así dar solución a la problemática.

En concordancia del autor Jaime de su tesis, veo la relación con esta propuesta en obtener un sistema operativo viable para solucionar problemas requerimientos necesidades de organización o grupos sociales en estos sectores.

Márquez (2009), presento el trabajo titulado Pavimentación y acondicionamiento de las vías principal el Paramito Parroquia Jají Municipio Campo Elías del Estado Mérida. Adoptándole como objetivo general Elaborar una propuesta para la construcción pavimentación y acondicionamiento de la vía principal el Paramito Mistajá Parroquia Jají Municipio Campo Elías del Estado Mérida. Y su metodología es la modalidad de la investigación del proyecto factible que permite la elaboración de una propuesta variable. Es así que el proyecto factible considera la investigación y elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar problemas requerimientos o necesidades de la organización o grupos sociales pueden referirse a la formulación de políticos programados tecnológicos métodos o procesos. El proyecto factible debe tener apoyo en una investigación de tipo documental de campo o un diseño que incluyan ambos modalidades y la presente investigación es de campo pues se realizara por medio que será usado para la construcción de una vía de acenso y su población y muestra se basa en la población.

El estudio abarca 8 fincas y una cantidad de 29 habitantes que se encarga de la producción agropecuaria en el sector el Paramito Mistajá Parroquia Jají Municipio Campo Elías del Estado Mérida. Según la unión de productores de la Azulita (UPLA). Se seleccionó la zona de estudio por ser un sector agropecuario que aporta gran cantidad de insumos agrícolas la muestra de estudio es el sector el Paramito Parroquia Jají Municipio Campo Elías del Estado Mérida. En los instrumentos y los resultados fue usada la técnica para la

recolección de datos es la que permite continuar los instrumentos donde la entrevista es un hecho que consiste en un dialogo entablado entre 20 o más personas el informe fotográfico es la descripción oral escrita usando imágenes ya se observación directa se apoya el investigador para obtener el mayor número de datos. La conclusión fue en el primer objetivo se logró obtener un diagnostico actual de la vía usando los instrumentos planteados, como resultados, que la vía está en mal estado, por lo se recomienda de tal manera pavimentar, la vía. Esta tesis apoya en la relación y del estudio en pavimento rígido como se puede ampliar este tipo de pavimento en sectores pocos poblados y como esto ayuda al crecimiento de estos poblados.

Rojas (2009), presento un trabajo titulado como el Proyecto construcción de carreteras urbanas en la urbanización la Lumonty Sector Mira Sierra del Estado Mérida, obteniendo como objetivo general elaborar el proyecto para la construcción de carretera urbana en la urbanización la Lumonty Sector Mira Sierra del Estado Mérida y la metodología usada fue la modalidad de un proyecto factible que consiste en la elaboración y desarrollo de una propuesta, de un modelo operativo viable para solucionar problemas que se interesa por las condiciones o relaciones existentes las practicas existentes los procesos que suceden o las tendencias que están desarrollándose. El proyecto también se apoya en la investigación documental que es el estudio de problemas con el propósito de ampliar y profundizar el conocimiento de la naturaleza, como apoyo principalmente en el trabajo previo información y datos divulgados, la originalidad del estudio se refleja en el enfoque criterios y recomendaciones y en general en el pensamiento del autor y en la población en el caso en el estudio lo conforma unas 60 personas que habitan en el sector

Esta tesis contribuye con los factores de aspectos y relación del sistema de pavimento rígido, en la ayuda de formar vías más efectivas y seguras donde su aporte al desarrollo tecnológico y de estudio del comportamiento y funcionamiento de sectores poco comunes al avance de las comunidades.

Márquez (2009), presento un trabajo titulado Propuesta para la construcción de carretera rural sector San Isidro de la Mucuy Baja del Municipio Santos Marquina del Estado Mérida. Donde el objetivo general fue la propuesta construcción de una carretera rural sector San Isidro de la Mucuy Baja del Municipio Santos Marquina del Estado Medida. Según la mitología propone a ejecutar las construcciones de la carretera rural ubicada en el sector San Isidro de la Mucuy Baja del Municipio Santos Marquina del Estado Medida. Y en la población y muestra no estudia estos ámbitos. El ciudadano Douglas Márquez obtuvo como conclusión que al momento de construir un sistema de validad que beneficiara a los habitantes del sector, se podrá brindar mejores servicios públicos mejorando de esta manera la calidad de vida de los habitantes de la zona la puesta en marcha de la propuesta anteriormente planeada a la mejora con eficiencia y eficiencia de una forma considerable como también plateados. Dando de esta manera una solución a los presentes habitantes de la zona, ya que las personas de lugar podrán trasladarse de manera regular y con más facilidad hacia sus sitios de trabajo del mismo modo los niños en educación escolar podrán dirigirse sin ningún tipo de inconveniente hacia sus sitios educativos con total normalidad ya que en épocas de lluvia la falla de vialidad era un inconveniente para poder llevar a cabo tanto las actividades laborales como escolares.

La vialidad es una de las necesidades prioritarias para cualquier comunidad, ya que con la construcción de la misma se dará solución a la población que también presenta los productores agrícolas y artesanales del sector, debido a que se facilitara extracción de los productos agrícolas ya artesanales que se cultivan y se realizan en el sector, de esta manera se podrán general más empleados, ingresos económicos y se mejora la calidad de vida de los habitantes, cumpliéndose de esta forma el objetivo trazado al iniciarse la presente investigación que es darle solución al problema de sector San Isidro de la Mucuy Baja.

Esta tesis apoya el pavimento rígido como funciona al impacto del promedio de los años de durabilidad y la economía en la elaboración de este tipo de pavimento y como los materiales se puede transportar

con facilidad sin necesidad de la exigencia de maquinaria pesada para los sectores que exigen el paso con dificultad.

Antecedentes Históricos de la Investigación

El pavimento se inicia para el año 3500 AC donde los chicos elaboraban Con materiales como piedra, granitos entre otros, en Asia se construyeron vías el Imperio Hitita. En creta en el minoico se utilizó como pavimento la vía procesional que discurre desde las piedras asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso, generalmente la piedra que se utiliza es la caliza por su abundancia también se usó la arenisca en Babilonia en (600 a de C) en Egipto, para la construcción de la pirámides, fue necesario construir caminos que además de ser resistentes tuvieron una superficie lisa e indeformable para transportar los materiales pesados, empleados en ellos losas y piedras y tipo de asfalto naturales para darle las uniones y firmezas. También participa los griegos roma y los Egipto donde usaban productos naturales para la elaboración de carretera que lo guiaba así sus sitios estratégico ya sea para ir a los santuarios o de tipo de mercados comunes, para el año 1824 nace el cemento portland en la ciudad de Inglaterra y los procesos continua con los estudios tecnológicos en Alemania Francia y Estado Unidos.

Donde el ciudadano George Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realizo las primeras pruebas en una faja experimental de 2.44 metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras públicas más grandes en la historia de la humanidad: el sistema de carretera inter- estatal de los Estados Unidos de Norteamérica, con aproximadamente 27.500 km. De longitud.

Bases Teóricas

Pérez días (2002), De acuerdo al problema objeto de estudios que se plantee en cada investigación. Su estructura surge de acuerdo al conjunto de variables que surge de la temática del enfoque de la investigación, del enunciado del problema, del sistema de objetivo, del sistema de preguntas que se exprese en la formación del problema.

Pavimento

Gómez (2008). Es la capa continua por uno o mas materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en el pavimento urbano, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte. La ingeniería de pavimento tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal manera que las funciones sean desempeñados con el menor costo para la sociedad. Tratándose esencialmente de una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas de la ingeniería: Geotecnia, de estructura, de materiales, de transporte y de sistema, en vista de la información se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimento existente.

En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitación en las velocidades y las cargas de los vehículos, también se elevan se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilización de un camino de tierra depende de las condiciones climáticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo pedregoso arenosa), las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz.

Un pavimento diferencial sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un error en el proyecto geotécnico en casos como los pavimentos asentándose en terraplena sobre suelos expansivos. Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al tráfico, por de mecanismos complejo y que no están íntegramente se van acumulando deformaciones plásticas y siendo formadas a través de las capas (asfálticas o cementadas), proveniente de una combinación entre la acción de las cargas del trafico y los efecto de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y administradores en cuando al mejor momento para resultar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.

Pavimentos Rígidos

Gómez (2008). Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se genera tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen su figuración por fatiga, después de un cierto número de repeticiones de carga. La capa inmediatamente interior a las losas de C.C.P. denominada sub – base, esta razón, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.

Pavimento Semirrígidos

En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir,

pavimentos flexibles y pavimentos rígidos, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfaltico.

La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como pueden ser camiones o aeronaves.

Pavimento Flexibles

Está compuesta por varias capas de material cada capa recibe las cargas por encima de la capa, extiende en ella, entonces pasa estructura más abajo recibe menos carga y sirve como un impermeable para la separación de suelo y la misma capa.

Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:

Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación. Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.

Elementos que Integran un Pavimento Rígido

Subrasante

Gómez (2008). Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que esta debe cumplir con los requisitos de resistencia.

Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase puede controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Superficie de la rodadura.

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

En general se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

Proceso del Pavimento Rígido

Gómez (2008). Conformar terracerías con respecto al trazo y niveles especificados en el proyecto segundo paso consiste en los alineamientos de los niveles que indique la brigada topográfica, para el tendido del concreto se deberá humedecer la superficie que recibirá la mezcla, con el fin de evitar que el suelo absorba agua del concreto posteriormente, el material deberá esparciese por todo lo ancho del pavimento, una vez colocado el concreto se procede a elaborar el vibrado y perfilado posteriormente deberá insertarse las barras para sujetar al concreto con la ayuda de un escantillón que señale exactamente la mitad del espesor, por último se pasara la regla para darle el acabado final.

Cortes de las juntas.

Se realiza con máquinas especiales que cuentas con discos de punta de diamante y elaboran incisiones en el concreto de forma transversal y longitudinal.

Limpiezas de juntas.

Se hace mediante la inyección de agua a presión sobre las incisiones. Posteriormente se secaran los bordes con aires se colocara un agente sellador dentro de las juntas y una cinta de respaldo.

Mantenimiento de Pavimentos Rígidos

Que se entiende por mantenimiento de pavimentos

Gómez (2008). Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de

su vida de servicio, al máximo compatible con las previsiones de diseño y construcción de la obra.

Consideraciones Generales para el Pavimento Rígido

Gómez (2008). Los pavimentos de concreto se proyecta, diseñan y construyen para prestar servicio, en condiciones adecuadas, un determinado números de años a los cuales se conoce como vida útil de la obra. Ellos pueden quedar parcial o totalmente fuera de servicio si se presentan solicitaciones destructivas y no son tratadas oportunamente.

Entre las solicitaciones se pueden contribuir a la destrucción de los pavimentos de concreto se encuentran aquellas debidas al tránsito; a las condiciones del medio ambiente; a un inadecuado comportamiento de las juntas o fallas en la subrasante.

El transito puede causar daños superficiales o estructurales. El medio ambiente, especialmente las condiciones de humedad y temperatura, puede producir expansión y contracción no previstas en el diseño del pavimento, con el consiguiente agrietamiento o rotura del concreto. El agua del manto freático, o de las precipitaciones pluviales, puede provocar zonas de bajo soporte, expulsión del material de subrasante y la consiguiente rotura del concreto. Únicamente la evaluación y mantenimiento periódico puede garantizar un servicio adecuado y permanente del pavimento urbano de concreto. La evaluación determina los daños existentes en el pavimento, así como las causas de origen. El mantenimiento oportuno permite que el pavimento mantenga las condiciones de servicio considerados en el diseño.

Juntas

Gómez (2008). Se llama juna al pequeño espacio que queda entre las dos superficies similares de una pieza a otra de la construcción que se llena de mortero o de cemento a fin de unirlos y ligarlos sólidamente.

Juntas de Contracción

Gómez (2008). Las juntas para contracción se utilizan sobre todo para controlar la ubicación de las grietas ocasionadas por la contracción del concreto. Se restringe su movimiento.

Sea por fricción o por amarre con una construcción mas rígida, es fácil que ocurran grietas en los puntos de debilidad.

Tipos de Juntas

Juntas transversales de construcción

Dávila (2007). Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30 minutos.

En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de carga, los cuales serán de acero A-44-28-H, lisas. Con un largo de 460 mm y ubicadas cada 300 mm.

Junta longitudinal de construcción

Dávila (2007). Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros, salvo indicaciones del proyecto que indique otra distancia.

Se deberá usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa, dispuestas en posición horizontal. Estas barran serán de acero de calidad A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm y de diámetro 12 mm. La separación de estas barras será de 650 mm. Estas indicaciones se tomaran en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.

Juntas de contracción en el concreto fresco

Dávila (2007). Se construye insertando por vibración una pletina en el hormigón fresco.

El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de 1/3 del espesor del pavimento.

Una vez retirada la pletina vibradora se introducirá una tablilla no absorbente, generalmente del tipo fibra-cemento o de otro material que no reaccione con el hormigón

Juntas de contracción del concreto endurecido.

Dávila (2007). Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5 a 8 mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.

Se iniciara tan pronto como lo permita el endurecimiento del hormigón.

Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas, no se aserraran las juntas que queden a una distancia menor a 2 metros.

Concreto Hidráulico

Gómez (2008). Los materiales que se emplean en la fabricación del concreto Hidráulico son los siguientes: Cemento Portland o Portland puzolanico. Agua. Agregado fino. Agregado grueso. Adicionaste. B.02 –Los tipos de cemento son los siguientes: TIPO 1 Normal. TIPO 2 Resistencia moderada a la acción de los sulfatos y generación moderada de calor de hidratación. TIPO 3 Alta resistencia rápida. TIPO 4 Bajo calor de hidratación. TIPO 5 Alta resistencia a la acción de los sulfatos. Portland puzolanico tipo IP. Portland de escoria de Altos Hornos tipo IE. B.03. –El agua que se utilice en la construcción del concreto hidráulica deberá estar limpia y exenta de aceites, ácidos, álcalis, materia orgánica u otras sustancias perjudiciales. Debe evitarse la utilización de agua con un contenido de sal común mayor al 5%, y en ningún caso se utilizara agua de mar. B.04.- Los agregados pétreos finos son los constituidos por arena natural, o materiales inertes con características similares, con granos limpios, duros y libres de materia orgánica o lodos, y diámetros menores de 1 cm. (3/8”).

Concreto hidráulico reforzado

Gómez (2008), debido al esparcimiento de las juntas transversales es mayor que el de las placas de concreto simple con rangos típicos entre 7 – 15m este sistema utiliza juntas de contracción adicionalmente acero de refuerzo para controlar la figuración de las losas, son usadas en las juntas transversales para asegurarse las transferencias de carga en las losas.

Pavimento continuamente reforzado

Gómez (2008), es conocido como este sistema que no requiere juntas de concentración ya que su diseño guarda similitud con una losa entre piso ya que están asociadas al acero de refuerzo de las losa del concreto la experiencia a mostrado que la abertura normal para esta figura es de 0.5mm.

Parámetros de Durabilidad en el Pavimento del Concreto

Los materiales constituyentes del concreto.

Los procesos de construcción a los que se someten en el concreto.

Las propiedades físicas y químicas del concreto.

Los tipos de carga.

La naturaleza del ambiente al que es expuesto el pavimento.

Ventajas del Pavimento Rígido

Dávila (2007), el cual se plantea lo siguiente

Larga vida útil (más de 20 años).

Uso de material prima nacional.

Ahorro de divisas.

Mejor drenaje superficial, no se deforma.

El pavimento rígido no contamina.

El pavimento es fácil de reparar.

Usos de aditivos bajo cualquier condición climática con rapidez eficaz.

Seguridad, menor posibilidad de deslizamiento de vehículos en superficie mojada

Fallas del Pavimento Rígido

Grieta

Dávila (2007), las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la contracción del concreto, expansión de las losas de pavimento, defectos de suelo y fundaciones, acción de cargas de tráfico, falta de juntas de expansión, contracción o de construcción.

Tipos de grietas

Grietas de esquina

Grietas diagonales

Grietas longitudinales

Grietas de restricción

Grietas transversales

Grietas de esquina

Dávila (2007), son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las cargas de transito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se origina por acción de las cargas sobre áreas débiles de la subrasante.

Grietas Diagonales

Dávila (2007), son grietas en diagonal con la línea central del pavimento. Estas grietas se forman generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de las losas que han quedado sin soporte por la acción del bombeo de la subrasante.

Grietas Longitudinales

Dávila (2007), son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción de materiales expansivos en la subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en combinación con las cargas perdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo.

Grietas de Restricción

Dávila (2007), estas son grietas que comienzan de una distancia no mayor de un metro del borde exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un alineamiento irregular hasta la junta transversal, la cual restringe la expansión de la losa.

Grietas Transversales

Dávila (2007), son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento. Algunas de las causas principales son sobrecarga de flexión repetida, de las losas sometidas a la acción del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo de cimentación, la falla de juntas poco profundas, a la concentración del concreto.

Materiales necesarios para la elaboración de un pavimento rígido de concreto hidráulico

Bucee (2007), resume de manera efectiva los componentes necesarios para la elaboración del concreto hidráulico.

Cemento

Se deberá usar de una marca registrada que cumpla con las normas especificaciones de las normas de la demanda de la manera que se vaya a utilizar.

Agua

El agua que se ejecutara deberá estar libre de impurezas debe ser potable ya que si contiene otras sustancias alteran la composición exacta del concreto hidráulico.

Graba

El agregado grueso tiene un tamaño de 30 a 38 milímetros.

Arena

El agregado fino deberá tener un tamaño máximo de (9.50mm) la arena es importante en la demanda de la mezcla del agua y cemento ya que conserva la resistencia del concreto.

Concreto

La función del concreto es obtener la resistencia de todas las demandas del concreto fresco y endurecido así como las características adecuadas para lograr los acabados del concreto.

Resistencia

La resistencia de los diseños de tensión por flexión (s. i. c.) módulo de ruptura (M. R.) a los 28 días se verificara a través de conos de ensayos.

Acero de refuerzo

Son necesarios para la construcción de los pavimentos rígidos, se utiliza en las juntas para darle amarre y rigidez en cada uno de los módulos.

Drenaje

Vielma (2008). El drenaje es un factor aislante importante que contribuye a la estabilidad. Su función primordial es mantener el agua lejos de la capa de estructura de apoyo eso se efectúa a través de alcantarillados o zanjas en la carretera.

Sistemas de Drenaje

Vielma (2008). La función principal de su sistema de drenaje es la que permite la retirada de las aguas que se acumule en las depresiones topográficas del terreno causando inconvenientes en las áreas del origen de las aguas.

Tipos de Drenaje

Drenaje Superficial

Vielma (2008). Se asegura el flujo de las aguas superficiales hacia las estructuras de drenaje mediante la disposición de pendientes adecuadas que eviten el encharcamiento o represamiento de estas. Este flujo se encauzara sobre la superficie mediante quiebres o cunetas, elaboradas con adoquines, o cunetas de concreto ya sean vaciadas o prefabricadas. El diseño determinara para la superficie del pavimento unas cotas tales que al terminar la construcción de dicha superficie queda al menos 15 mm (1.5 cm), por encima del nivel de cualquier estructura existente dentro del pavimento (cubetas de concreto, sumideros, llaves transversales, u otros) y el constructor observara esta especificación con cuidado.

Bases Legales

CONSTITUCION DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Capitulo IV que corresponde al poder público, específicamente el capítulo II de la competencia del Poder Público Nacional en el artículo 156 numeral 27 expresa lo siguiente el sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales.

Este artículo explica que el Gobierno Nacional es el ente que vigilara el funcionamiento y el buen estado de las vías de comunicación que se encuentra en el territorio nacional.

Capitulo III

Corresponde al Poder Publico Estadal el Artículo 164 numeral 9 expresa lo siguiente la ejecución y conservación, administración y aprovechamiento de las vías terrestres estadales, de que indica que el estado es el ente encargado de las vías de comunicación cumpla un buen servicio.

COMISION VENEZOLANA DE NORMAS INDUSTRIALES (COVENIN).

Esta normativa indica el amplio desarrollo, lo perteneciente al diseño y construcción de carreteras con todos los aspectos a tomar en cuenta para la ejecución de la misma tomando en cuenta los aspectos sociales económicos gráficos.

EN GACETA OFICIAL DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Ministerio del Poder Urbano despacho del Ministerio resolución N° 3001. El articulo N°6 las actuaciones urbanísticas de la administración publica en el ámbito de este plan de ordenación urbanística tal programa precisara el objetivo prioridades plazo, ejecución y las acciones previas así mismo establecerá las responsabilidades del organismo de la administración central y descentralizada que participa en dicho programa.

Sección III

Articulo N° 29 las obras de vialidad y transporte se ejecutaran bajo la responsabilidad y la supervisión del ministerio de transporte y comunicación de la gobernación del estado Mérida y la respectiva alcaldía.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

De acuerdo a los razonamientos que se han expuestos ante la situación planteada se puede situar e identificar los márgenes que dificultan una buena vialidad para el sector San Mateo del Municipio Libertador del Estado Mérida pero una vez así orientar a una propuesta del proyecto para analizar y fundamentar un equilibrio optimo y estable en el diagnóstico y diseños con relación a un orden para un buen funcionamiento vial.

Recomendaciones

• Realizar a la vía una cuneta para así darle un buen control de flujo pluvial. También ejecutar un buen sistema de drenaje óptimo para el alcance y desarrollo que demanda la carga pluvial.

• Identificar los tipos de iluminarias que otorga la vía a través de los organismos competentes.

• Preparar un plan de mantenimiento y seguimiento de la vía

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Walton, d. (2008) manual práctico de construcción (primera edición) Antonio Marcial editor f.l.a.

Rizzolini Boosian (2004) Store vialidad e vías internacionales cuarta edición España editores Alonso B. España Ismael García.

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (1999) Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela.

COVENIN (Comisión Venezolana de Normas Industriales).

Sánchez Beltrán (2007) inspección para la construcción de carreteras nacionales (tercera edición) chile editores M.L.F.V.

Leo peaje Dávila, Gustavo E. (2002) estudio y elección de pavimentos.

Márquez (2009) propuesta para la construcción de carreteras rurales.

REFERENCIAS ELECTRONICAS

http://www.wikipedia.com

http://www.arquhys.com / construcción de vías en Venezuela

http://www.costruaprendo.com Manual para la construcción de Pavimentos Rígidos.