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SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD

ELÉCTRICA

MOVILIDAD ELÉCTRICA Y TRANVÍA DE AYACUCHO

PhD. Andrés Emiro Díez

Universidad Pontificia Bolivariana

Seminario de Movilidad Eléctrica

1. TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS. PROYECTO AYACUCHO

2. VEHÍCULOS CONECTADOS A LA RED: VENTAJAS DE LA LÍNEA DE

CONTACTO, HACÍA EL BRT ELÉCTRICO EN COLOMBIA

3. ALGUNOS DATOS PARA OPERADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Contenido


TRANVÍA AYACUCHO: COMPONENTE PLAN RECTOR METRO


TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS


TRANVÍA AYACUCHO


TRANVÍA AYACUCHO: Sistema de tracción


TRANVÍA AYACUCHO, Externalidades anuales


TRANVÍA AYACUCHO


TRANVÍA AYACUCHO: 50 troles chinos a Kazajistán . 40km en batería


Vehículos conectados a la red: Capacidad de operación intensiva (mayor a 300 km diarios) Altas pendientes Núcleo del transporte Vehículos intercambian energía: mayor eficiencia

2. El vehículo conectado a la red


TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS

La única tecnología disponible para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos operativos bajos y buenos resultados financieros: vehículos conectados a la red: uso de línea aérea de contacto. Tecnologías emergentes (batería,supercaps, etc) sirven como complemento para incremento de flexibilidad.

Tranvía Ayacucho: Con catenaria, tracción neumática: Mega-trolebús guiado.


Otros Mega-trolebuses no guiados: BRT eléctrico alta capacidad

El vehículo conectado a la red

Gracias a catenaria: el que frena envía energía al que arranca, el que sube, al que baja. Freno regenerativo.



Tren más veloz en operación: eléctrico con catenaria Locomotora más poderosa: eléctrico con catenaria.

Locomotoras Eléctricas del orden de 7 MW, 9500 HP, 350 KN, 30,9 T (BLS – Suiza, 4ejes)


Si es para subir: ELÉCTRICO

Fuentes : transpressnz

Excelente medio de subir por los barrios de las ciudades colombianas, buses bajando contribuyen con los que suben: frenado regenerativo



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Baterías y Ultracaps complemento perfecto

Mucho más práctico, económico y eficiente:

vehículos conectados a la red. Que pueden desconectarse y conectarse.


TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo


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y los ULTRACAPS?

¿El bus de Ultracaps Chino es la respuesta? Más subestaciones por kilómetro, más costo del bus.

Sin capacidad de ascenso donde se dispara el consumo.


Almacenamiento con Ultracapacitores abordo

Operación sin catenaria de Tranvías y Trolebuses, probada disminución en el consumo de energía: mejor

aprovechamiento del frenado regenerativo y disminución de picos de corriente: Eberswalde, Milán

Trolebús con ULTRACAP U

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¿De qué trata el proyecto?

Compensar: mantener voltaje estable: proteger equipos Almacenar, no disipar: ahorro de energía Posibles optimizaciones en infraestructura=reducción costos iniciales

Sistema de compensación en corriente directa para

aprovechamiento de frenado regenerativo basado en

ultra capacitores


¿Sistema de compensación estacionario y no a bordo del

vehículo? Consideraciones :

No es invasivo con los trenes y menor riesgo de

provocar una falla.

Concebido para funciones de compensación, y estos

problemas se dan en puntos específicos de la red.

Una decisión a bordo: importante si se pretende

capacidad de operar por tramos, sin necesidad de una

conexión a la línea de contacto.

Justificación solución estacionaria


Integración de ultracaps en el sistema del Metro de Medellín

Simulación de Andreas Armstorfer

Simulación de Albert Killer

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Funcionamiento del sistema de

compensación


• Desarrollo de un prototipo a escala del sistema de compensación, que será utilizado en el laboratorio de máquinas eléctricas de la UPB, con fines pedagógicos y de investigación.

Funcionamiento del sistema de

compensación


3. TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos


TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos


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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS

2008: 235.000 pp/dia Flota 1: 54 trolebuses, fabricados en 1995. Electrico 230 kW, diésel 157 kW, 180 pp. Motor ABB

Flota 2: 59 trolebuses, fabricados en 1999. Electrico 230 kW, diésel 235 kW, 180 pp. Motor ABB


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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS

$0,43

$0,58

$0,89

$0,28

$0,67

$1,11

Electrico piloto UPB (USD/km)

Electrico 18 años Quito (USD/km)

Eléctrico 18 años Colombia

Eléctrico 2 años Quito

Eléctrico 2 años Colombia

Gas Colombia Primer año

COSTOS MANTENIMIENTO – HERRAMIENTAS - COMBUSTIBLE (USD/km)


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500.000

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2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

Km recorridos – Caso Quito- 2012

24.734 %

75.266 %

Diesel Eléctrico

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