PRUEBAS DE AUTONOMÍA DE

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN

ECUADOR

AGENDA

ANTECEDENTES

INTRODUCCIÓN

CARACTERÍSTICAS DE LOS VE (FABRICANTE)

DESARROLLO DE PRUEBAS

ANÁLISIS DE RESULTADOS

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

1. ANTECEDENTES

• El 11 de abril del 2014, se estableció el Compromiso Presidencial Nro. 21898, denominado “Todo el apoyo

para producción de vehículos eléctricos”.

• Realización de pruebas en vehículos eléctricos en distintos contextos geográficos.

Fuente: Propia

2. INTRODUCCIÓN

• Protocolo de pruebas dinámicas para evaluación energética , en 3 modelos de vehículos

eléctricos.

Fuente: Propia

2. INTRODUCCIÓN

Fuente: Propia

• Un año más tarde se realizaron pruebas de autonomía en 2 vehículos eléctricos de diferente marca.

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS VE (FABRICANTE)

Fuente: Propia

Modelo Autonomía Diseño Potencia Motor Batería

Vehículo 1 199 km 80 kW 24 kWh

Vehículo 2 160 km 44 kW 22 kWh

Vehículo 3 200km 81,4 kW 27 kWh

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

Fuente: Propia

Las pruebas realizadas fueron:

• Pruebas de autonomía.

• Tiempos de carga de batería y consumo de energía.

• Fiabilidad Mecánica.

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.1PRUEBAS DE AUTONOMÍA

QUITO

39,6 km con un tiempo total de 2

horas y 10 minutos en el trayecto.

3 horas 41 minutos, con una

distancia recorrida de 88 km

2 horas 45 minutos y un total de

72,2 km

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.2 MEDICIONES QUITO

TOTAL KM RECORRIDOS EN QUITO

#PRUEBAS VEHÍCULO 1 VEHÍCULO 2 VEHÍCULO 3

1 39 39,6 34

2 72 75,3 73

3 72,5 73,2 72

4 89,1 89,1 87,9

5 87,7 89,4 87,2

ENERGÍA REQUERIDA

#PRUEBASkWh VEHÍCULO

1

kWh VEHÍCULO

2

kWh VEHÍCULO

3

1 15,77 13,96 13,16

2 15,01 12,19 13,38

3 13,09 10,98 0,11*

4 19,83 16,46 27,24

TOTAL 63,7 53,59 53,88

VEHÍCULOS CARGA (0-30) km/h (30-60) km/h (60-90) km/h

VEHÍCULO 1 5 pasajeros 2,53 4,95 9,21

VEHÍCULO 2 5 pasajeros 2,74 5,43 9,54

VEHÍCULO 3 5 pasajeros 3,47 6,94 11,86

Porcentajes de batería al inicio y final de las pruebas en Quito

#PRUEB

AS

Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3

%

Inicial

Baterí

a

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

1 74% 58% 63% 26% 64% 35%

2 100% 57% 100% 37% 100% 42%

3 100% 63% 100% 38% 100% 49%

4 73% 22% 100% 12% 100% 12%

5 100% 51% 100% 16% 98% 23%

Curva de carga vehículo 3, energía total 13,16 kWh

Elaboración: Propia

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.2 MEDICIONES QUITO

DATOS PRUEBAS VEHÍCULO 4

Nro. Prueba Distancia Total (km)Energía Consumida

(%)

Energía consumida

(kWh)

1 56,48 0,23 14,33

2 54,54 0,25 15,58

3 56,14 0,24 14,95

4 56,96 0,25 15,58

5 55,79 0,24 14,95

6 55,84 0,26 16,20

PROMEDIO 55,96 25% 15,26

DATOS PRUEBAS VEHÍCULO 5

Nro. Prueba Distancia Total (km)Energía consumida

(%)

Energía consumida

por recorrido (kWh)

1 86,7 30 14,25

2 86,5 24 11,40

3 86,5 32 15,20

PROMEDIO 86,6 29% 13,62

TOTAL 259,7 86% 40,85

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.3 PRUEBAS DE AUTONOMÍA

GUAYAQUIL

89,6 km con un tiempo total de 5

horas y 19 minutos.

105 km y el tiempo empleado

para completar la ruta fue 2

horas 32 minutos.

2 horas 37 minutos, con una

distancia total recorrida de 135

km.

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.4 MEDICIONES GUAYAQUIL

ENERGÍA REQUERIDA

#PRUEBASkWh Vehículo

1

kWh Vehículo

2

kWh Vehículo

3

1 10,10 14,09 7,09

2 19,01 20,40 17,97

3 11,37 17,52 11,14

4 26,78 20,94 21,80

Total 67,27 72,95 58,00

TOTAL KM RECORRIDOS

#PRUEBASVehículo 1

(km)

Vehículo 2

(km)

Vehículo 3

(km)

1 90,30 88,00 86,60

2 120,60 106,40 112,90

3 41,35 40,86 51,71

4 133,00 103,90 129,20

5 138,70 109,60 134,40

PORCENTAJES DE BATERÍA AL INICIO Y FINAL DE LAS PRUEBAS

#PRUE

BAS

Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3

% Inicial

Batería

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

1 99% 54% 100% 56% 98% 75%

2 100% 21% 100% 13% 99% 45%

3 Pruebas de aceleración

4 100% 13% 100% 13% 94% 35%

5 100% 8% 100% 8% 100% 36%

Curva de carga vehículo 1, energía total 10,10 kWh

Elaboración: Propia

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.5 PRUEBAS DE AUTONOMÍA

CUENCA

3 horas 8 minutos, como se aprecia se

realizó recorridos en dos zonas urbanas y

en vías rurales cuya distancia total fue de

111 km.

24,1 km con un tiempo

empleado de 2 horas 34

minutos.

4 horas 20 minutos y la

distancia recorrida de 168 km.

4. DESARROLLO DE LAS PRUEBAS

4.6 MEDICIONES CUENCAENERGÍA REQUERIDA PARA CARGA

#PRUEBAS kWh Vehículo 1 kWh Vehículo 2 kWh Vehículo 3

1 18,80 10,30 17,36

2 22,39 25,06 21,49

3 24,63 19,28 29,61

4 0,01 4,19 0,01

Totales 65,84 58,81 68,47

TOTAL KM RECORRIDOS

#PRUEBAS Vehículo 1

(km)

Vehículo 2

(km)

Vehículo 3

(km)

1 51,7 53,8 50

2 124,5 120,8 121

3 129,4 129,4 130,1

4 153 114,5 167,6

5 22,32 19,01 31,83

PORCENTAJES DE BATERÍA AL INICIO Y AL FINAL DE LAS

PRUEBAS

#PRUE

BAS

Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3

% Inicial

Batería

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

% Inicial

Batería

% Final

Batería

1 100% 55% 100% 52% 100% 75%

2 100% 16% 100% 3% 99% 38%

3 100% 22% 100% 11% 100% 44%

4 100% 0% 100% 2% 100% 0%

5 Pruebas de aceleración Curva de carga vehículo 3, energía total 17,36 kWh

Elaboración: Propia

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Fuente: Propia

5.1 CURVAS DE CARGA Y COSTOS

AUTONOMIA [km] 168 155 117

TOTAL CARGA

[kWh] 29,63 24,68 23,29

USD/CARGA 2,87 2,39 2,26

USD/km 0,017 0,015 0,019

USD/100km 1,71 1,54 1,93

USD/MES 28,51 25,74 32,18

kWh/mes 294 265 332

VEHÍCULO 1 VEHÍCULO 2 VEHÍCULO 3

POTENCIA

CARGADOR6,6 kW 6,6 kW 3,5 kW

TAMAÑO

BATERÍA27 kWh 24 kWh 22 kWh

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Fuente: Propia

5.2 AUTONOMÍA Y COSTOS

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

5.3 RENDIMIENTO TEÓRICO

• Se obtiene una eficiencia de 64% y 63% frente a vehículos de combustión interna de similares

características.

• Rendimientos promedio de 40 y 45km/galón; costo promedio del galón USD.2,1.

• Se observa una eficiencia 32% superior de los VE, considerando un valor de la energía de

USD. 0,18 por kWh, como valor promedio del pliego tarifario vigente.

6. CONCLUSIONES

• En términos generales los vehículos eléctricos probados en el país, se muestran

energéticamente más eficientes que los vehículos de combustión interna.

• Los costos asociados a la utilización de un VE se reducen de manera significativa en

comparación al vehículo de combustión interna, sin embargo se debe tener en cuenta los

costos de adquisición de vehículo eléctricos y del componente batería, por sus altos costos.

• Las características geográficas influyen de manera significativa en el rendimiento de los

vehículos eléctricos, siendo así que en las pruebas en la ciudad de Guayaquil, la autonomía de

los vehículos estuvo muy cercano al dato de fábrica.

7. RECOMENDACIONES

• Es necesario hacer un análisis de ciclo de vida teniendo en cuenta el mix energético

nacional para medir el impacto energético-ambiental en emisiones de CO2.

• Se recomienda realizar una evaluación del efecto de la introducción de VE en términos

de movilidad y eficiencia global de sector transporte.

• Es necesario establecer una normativa y regulación para la entrada de tecnología de

vehículos eléctricos al país para evitar problemas derivados del aumento del parque

automotor, efectos contaminantes de las baterías, entre otros.

• Se sugiere desarrollar un plan de manejo de baterías bajo estándares internacionales

de seguridad; es este aspecto las entidades de gobierno competentes deberán

establecer parámetros.

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Correo electrónico: paola.quintana@geoenergia.gob.ec