PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS - Ineco

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE MONTAJE DE VÍA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LEÓN - ASTURIAS. TRAMO: LA ROBLA - CAMPOMANES. FASE I

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS 3 DO

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DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS


ÍNDICE

CAPÍTULO I. PRESCRIPCIONES Y DISPOSICIONES GENERALES

CAPÍTULO II. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS

CAPÍTULO III. UNIDADES DE OBRA



CAPÍTULO I. PRESCRIPCIONES Y DISPOSICIONES

GENERALES



ÍNDICE

I.1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES .......................................... 1

ARTÍCULO I.1.1. OBRAS A LAS QUE SE APLICARÁ ESTE PLIEGO DE PRESCRIPCIONES

TÉCNICAS 1

ARTÍCULO I.1.2. NORMAS PARA LA REALIZACIÓN DE TRABAJOS CON MAQUINARIA

PARA OBRAS 1

I.1.2.1. Circulación de la maquinaria de obra y de camiones ................ 1

I.1.2.2. Señalización .............................................................................. 2

I.1.2.3. Prevención de daños y restauración en zonas contiguas a la obra

y en otras de ocupación temporal ........................................................ 2

I.1.2.4. Cuidado de la cubierta vegetal existente .................................. 3

ARTÍCULO I.1.3. MATERIALES, PIEZAS Y EQUIPOS EN GENERAL ........................... 4

I.1.3.1. Condiciones generales .............................................................. 4

I.1.3.2. Autorización previa del Director de la Obra para la incorporación

o empleo de materiales, piezas o equipos en la instalación ................ 4

I.1.3.3. Ensayos y pruebas .................................................................... 5

I.1.3.4. Caso de que los materiales, piezas o equipos no satisfagan las

condiciones técnicas............................................................................ 5

I.1.3.5. Marcas de fabricación ............................................................... 5

I.1.3.6. Acopios ..................................................................................... 5

I.1.3.7. Responsabilidad del Contratista ............................................... 5



I.1.3.8. Materiales, equipos y productos industriales aportados por el

Contratista y no empleados en la instalación ....................................... 6

ARTÍCULO I.1.4. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS ............................... 6

ARTÍCULO I.1.5. TRATAMIENTO Y GESTIÓN DE RESIDUOS ..................................... 8

ARTÍCULO I.1.6. DESARROLLO DE LA VIGILANCIA AMBIENTAL ............................ 13

ARTÍCULO I.1.7. AFECCIÓN POR RUIDOS Y VIBRACIONES ................................... 15

I.1.7.1. Prevención de molestias por ruido en la fase de obras ........... 15

I.1.7.2. Predicción de los niveles acústicos y vibratorios en la fase de

explotación ......................................................................................... 16

ARTÍCULO I.1.8. MEDIDAS PREVENTIVAS CONTRA INCENDIOS EN LAS OBRAS. ...... 16

ARTÍCULO I.1.9. MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA................................... 16

ARTÍCULO I.1.10. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD ATMOSFÉRICA ........................... 17

ARTÍCULO I.1.11. SISTEMA MIXTO DE PLATAFORMAS Y PÓRTICOS DE ELEVACIÓN

PARA MONTAJE DE APARATOS DE VÍA. ......................................................... 17

ARTÍCULO I.1.12. TRACCIONES Y PLATAFORMA DEL CARRILERO......................... 17

ARTÍCULO I.1.1. PILOTOS DE SEGURIDAD DE VÍA .............................................. 17

I.2. MARCO NORMATIVO ............................................................................... 18

ARTÍCULO I.2.1. NORMAS ADMINISTRATIVAS DE TIPO GENERAL .......................... 18

ARTÍCULO I.2.2. NORMATIVA TÉCNICA ............................................................. 24

I.2.2.1. Normativa técnica en proyectos de geotecnia y obras de

tierra 24

I.2.2.2. Normativa técnica en proyectos de hidrología y drenaje ......... 26

I.2.2.3. Normativa técnica en proyectos de trazado ............................. 26

I.2.2.4. Normativa técnica en proyectos de estructuras ...................... 27

I.2.2.5. Normativa técnica en proyectos de medio ambiente ............... 32

I.2.2.6. Normativa técnica en proyectos de reposición de servidumbres

y servicios afectados ......................................................................... 32

I.2.2.7. Normativa técnica en proyectos de expropiaciones ................ 43

I.2.2.8. Normativa técnica en proyectos y estudios de seguridad y

salud 43

ARTÍCULO I.2.3. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE ............................. 44

ARTÍCULO I.2.4. PRELACIÓN ENTRE NORMATIVAS ............................................ 44

ARTÍCULO I.2.5. RELACIONES ENTRE LOS DOCUMENTOS DEL PROYECTO Y LA

NORMATIVA 44

I.2.5.1. Contradicciones entre Documentos del Proyecto ................... 44

I.2.5.2. Contradicciones entre el Proyecto y la legislación administrativa

general ............................................................................................... 45

I.2.5.3. Contradicciones entre el Proyecto y la Normativa Técnica ..... 45

I.3. DISPOSICIONES GENERALES ............................................................... 45

ARTÍCULO I.3.1. DISPOSICIONES QUE ADEMÁS DE LA LEGISLACIÓN GENERAL

REGIRÁN DURANTE LA VIGENCIA DEL CONTRATO ......................................... 45

ARTÍCULO I.3.2. DIRECTOR DE LAS OBRAS ...................................................... 45

ARTÍCULO I.3.3. PERSONAL DEL CONTRATISTA ................................................ 46

ARTÍCULO I.3.4. RELACIONES ENTRE LA DIRECCIÓN DE OBRA Y EL

CONTRATISTA .......................................................................................... 46

ARTÍCULO I.3.5. CONTRADICCIONES, OMISIONES Y MODIFICACIONES DEL

PROYECTO 47



ARTÍCULO I.3.6. CUMPLIMIENTO DE ORDENANZAS Y NORMATIVAS VIGENTES ...... 47

ARTÍCULO I.3.7. PROGRAMA DE TRABAJO PROPUESTO POR EL CONTRATISTA ..... 47

ARTÍCULO I.3.8. PLAN DE LA CALIDAD ............................................................. 49

ARTÍCULO I.3.9. ENSAYOS Y ANÁLISIS DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA 52

ARTÍCULO I.3.10. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ..................................... 53

ARTÍCULO I.3.11. PRECAUCIONES A ADOPTAR DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS

OBRAS 54

ARTÍCULO I.3.12. REPLANTEO FINAL ............................................................... 54

ARTÍCULO I.3.13. TERRENOS DISPONIBLES PARA LA EJECUCIÓN DE LOS

TRABAJOS. 54

ARTÍCULO I.3.14. ACCESO A LAS OBRAS .......................................................... 55

I.3.14.1. Construcción de caminos de acceso ....................................... 55

I.3.14.2. Conservación y uso ................................................................. 55

I.3.14.3. Ocupación temporal de terrenos para construcción de caminos

de acceso a las obras. ....................................................................... 55

ARTÍCULO I.3.15. EQUIPOS, MAQUINARIAS Y MEDIOS AUXILIARES A APORTAR POR EL

CONTRATISTA 56

ARTÍCULO I.3.16. MEDIDAS A ADOPTAR EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL USO DE

INSTALACIONES Y MEDIOS AUXILIARES DE OBRA ........................................... 57

I.3.16.1. Contenido del Proyecto de Instalación .................................... 58

I.3.16.2. Cumplimiento de la normativa vigente ..................................... 60

I.3.16.3. Montaje y desmontaje de instalaciones y medios auxiliares .... 60

I.3.16.4. Puesta en servicio y utilización de instalaciones y medios

auxiliares ........................................................................................... 60

I.3.16.5. Mantenimiento de instalaciones y medios auxiliares............... 61

ARTÍCULO I.3.17. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD ............................................. 61

ARTÍCULO I.3.18. VIGILANCIA DE LAS OBRAS ................................................... 64

ARTÍCULO I.3.19. SUBCONTRATOS ................................................................. 64

ARTÍCULO I.3.20. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA INTERRELACIÓN CON LOS

SERVICIOS AFECTADOS ............................................................................. 64

ARTÍCULO I.3.21. REPOSICIONES ................................................................... 67

ARTÍCULO I.3.22. CORTES GEOLÓGICOS DEL TERRENO .................................... 67

ARTÍCULO I.3.23. TRABAJOS VARIOS .............................................................. 67

ARTÍCULO I.3.24. ENSAYOS Y RECONOCIMIENTOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS

OBRAS 67

ARTÍCULO I.3.25. CUBICACIÓN Y VALORACIÓN DE LAS OBRAS ........................... 67

ARTÍCULO I.3.26. CASOS DE RESCISIÓN .......................................................... 67

ARTÍCULO I.3.27. OBRAS CUYA EJECUCIÓN NO ESTÁ TOTALMENTE DEFINIDA EN

ESTE PROYECTO ...................................................................................... 68

ARTÍCULO I.3.28. OBRAS QUE QUEDAN OCULTAS ............................................. 68

ARTÍCULO I.3.29. CONDICIONES PARA FIJAR PRECIOS CONTRADICTORIOS EN OBRAS

NO PREVISTAS 68

ARTÍCULO I.3.30. CONSTRUCCIONES AUXILIARES Y PROVISIONALES .................. 68

ARTÍCULO I.3.31. RECEPCIÓN DE LA OBRA Y PLAZO DE GARANTÍA ..................... 68

ARTÍCULO I.3.32. REGLAMENTACIÓN Y ACCIDENTES DEL TRABAJO .................... 69



ARTÍCULO I.3.33. GASTOS DE CARÁCTER GENERAL A CARGO DEL CONTRATISTA . 69

ARTÍCULO I.3.34. RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES GENERALES DEL

CONTRATISTA 70

ARTÍCULO I.3.35. REVISIÓN DE PRECIOS ......................................................... 71

ARTÍCULO I.3.36. ABONOS AL CONTRATISTA .................................................... 71

I.3.36.1. Mediciones .............................................................................. 71

I.3.36.2. Certificaciones ......................................................................... 71

I.3.36.3. Precios unitarios ...................................................................... 72

I.3.36.4. Partidas alzadas ...................................................................... 73

I.3.36.5. Abono de obras no previstas. Precios contradictorios ............. 73

ARTÍCULO I.3.37. NORMAS QUE DEBEN SER OBSERVADAS PARA LA REALIZACIÓN DE

TRABAJOS CON MAQUINARIA PARA OBRAS, CUANDO INTERCEPTE O PUEDA

INTERCEPTARSE EN ALGUNO DE SUS MOVIMIENTOS EL GÁLIBO DE VÍA DE

ADIF 74

ARTÍCULO I.3.38. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA EN ORDEN A NO PERTURBAR EL

NORMAL FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO FERROVIARIO ................................ 74

ARTÍCULO I.3.39. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA Y DE SU PERSONAL DE

CUMPLIR, EN CUANTO LE FUERE DE APLICACIÓN, LAS DISPOSICIONES LEGALES

VIGENTES, INSTRUCCIONES GENERALES E INSTRUCCIONES TÉCNICAS Y/O

FACULTATIVAS VIGENTES EN ADIF ............................................................. 75

ARTÍCULO I.3.40. COMPATIBILIDAD DE LAS OBRAS CON LA EXPLOTACIÓN

FERROVIARIA 75

ARTÍCULO I.3.41. LÍNEAS EN EXPLOTACIÓN EN LAS QUE EXISTAN PASOS A NIVEL . 76

ARTÍCULO I.3.42. PILOTOS DE SEGURIDAD DE VÍA ............................................ 76


Capítulo I - 1


I.1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES

ARTÍCULO I.1.1. OBRAS A LAS QUE SE APLICARÁ ESTE PLIEGO DE PRESCRIPCIONES

TÉCNICAS

Las obras son las correspondientes al “PROYECTO CONSTRUCTIVO DE

MONTAJE DE VÍA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LEÓN - ASTURIAS.

TRAMO: LA ROBLA - CAMPOMANES. FASE I”

Las obras se realizarán de acuerdo con los Planos del Proyecto utilizado para la

adjudicación.

Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos

complementarios de detalle sean necesarios para la correcta realización de las

obras.

El Contratista dispondrá en obra de una copia completa de los Pliegos de

Prescripciones, un juego completo de los planos del proyecto, así como copias de

todos los planos complementarios desarrollados por el Contratista o de los

revisados suministrados por la Dirección de Obra, junto con las instrucciones y

especificaciones complementarias que pudieran acompañarlos.

Una vez finalizadas las obras y como fruto de este archivo actualizado, el

Contratista se compromete a poner a disposición de ADIF-AV en soporte

informático toda la información sobre el proyecto construido, siendo de su cuenta

los gastos ocasionados por tal motivo. Se acordará con la Dirección de Obra el

formato de los ficheros informáticos a facilitar.

ARTÍCULO I.1.2. NORMAS PARA LA REALIZACIÓN DE TRABAJOS CON MAQUINARIA PARA

OBRAS

I.1.2.1. Circulación de la maquinaria de obra y de camiones

La circulación de la maquinaria de obra, así como el transporte de materiales

procedentes de desmontes o de préstamos, debe realizarse exclusivamente

por el interior de los límites de ocupación de la zona de obras o sobre los

itinerarios de acceso a los préstamos y a los depósitos reservados a tal efecto.

El Contratista debe acondicionar las pistas de obra necesarias para la

circulación de su maquinaria. Previamente deberá delimitar, mediante un

jalonamiento y señalización efectivos la zona a afectar por el desbroce para las

explanaciones y otras ocupaciones, estableciendo un adecuado control de

accesos para evitar la circulación de vehículos ajenos a la obra en cualquier

área de la traza. El jalonamiento debe mantenerse durante la realización de los

trabajos de forma que permita una circulación permanente y su trazado no debe

entorpecer la construcción de las obras de fábrica proyectadas. Al finalizar las

obras, el Contratista debe asegurar el reacondicionamiento de los terrenos

ocupados por los itinerarios de acceso a los préstamos y a los depósitos.

El Contratista está obligado a mantener un control efectivo de la

generación de polvo en el entorno de las obras, adoptando las medidas

pertinentes, entre ellas:

Realizar periódicamente operaciones de riego sobre los caminos de

rodadura y cuantos lugares estime necesarios la Dirección Ambiental de

Obra, dos riegos diarios durante los períodos secos y un riego diario en

la época más húmeda.

En la realización de voladuras, utilizar para el retacado material granular

y tacos de arcilla, y retirar de la superficie el detritus originado por las

distintas operaciones asociadas a las voladuras.

Retirar los lechos de polvo y limpiar las calzadas del entorno de actuación,

utilizadas para el tránsito de vehículos de obra.

Emplear toldos de protección en los vehículos que transporten material

pulverulento, o bien proporcionar a éste la humedad conveniente. Limitar

su velocidad y evitar ese transporte en momentos de fuertes vientos.


Capítulo I - 2


El cruce o el entronque de las pistas de obra con cualquier vía pública debe

establecerse de acuerdo con la Administración responsable, y mantenerse

limpios y en buen estado.

En el caso de circulación de maquinaria y/o de camiones sobre obras de

fábrica, el Contratista debe considerar si es necesario el reforzamiento de las

estructuras y de los dispositivos de protección.

Todo camino de obra que vadee directamente cursos de agua requerirá la

construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el

paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la

autorización pertinente del organismo regulador en cada caso.

Con objeto de minimizar la emisión de gases contaminantes de la maquinaria

de obra utilizada, se realizará un control de los plazos de revisión de motores

de la misma.

Con objeto de minimizar la emisión de ruido de la maquinaria de obra utilizada,

se realizará un mantenimiento adecuado que permita el cumplimiento de la

legislación vigente en materia de emisión de ruidos en maquinaria de obras

públicas.

El Contratista debe obtener las autorizaciones para circular por las carreteras,

y procederá a reforzar las vías por las que circulará su maquinaria, o a reparar

las vías deterioradas por la circulación de estas últimas. El Contratista deberá

acatar las limitaciones de circulación que puedan imponerle las autoridades

competentes y en particular: prohibición de utilizar ciertas vías públicas,

itinerarios impuestos, limitaciones de peso, de gálibo o de velocidad, limitación

de ruido, circulación en un sólo sentido, prohibición de cruce.

Al finalizar las obras, deberán restablecerse las calzadas y sus alrededores y las

obras que las atraviesan, de acuerdo con las autoridades competentes.

El Contratista debe obtener las autorizaciones necesarias de las autoridades

competentes, para cada infraestructura, antes de empezar la ejecución de cualquier

operación que pueda afectar a la circulación, debiendo acatar las prescripciones

particulares relativas a los períodos y amplitud del trabajo, al plan de obras y a las

precauciones a considerar.

I.1.2.2. Señalización

El Contratista debe asegurar a su cargo, el suministro, la colocación, el

funcionamiento, el mantenimiento, así como la retirada y recogida al finalizar las

obras, de los dispositivos de señalización y de seguridad vial que deben estar

adaptados a la reglamentación en vigor y definidos de acuerdo con las autoridades

competentes.

Estos dispositivos se refieren a:

La señalización de obstáculos.

La señalización vial provisional, en especial en las intersecciones entre las

pistas de obras y las vías públicas.

La señalización e indicación de los itinerarios de desvío impuestos por la

ejecución de las obras que necesiten la interrupción del tráfico, o por la

ejecución de ciertas operaciones que hacen necesario el desvío provisional de

la circulación.

Los diversos dispositivos de seguridad vial.

I.1.2.3. Prevención de daños y restauración en zonas contiguas a la obra

y en otras de ocupación temporal

El Contratista queda obligado a un estricto control y vigilancia de las obras para no

amplificar el impacto de la obra en sí por actuaciones auxiliares como: apertura de

caminos de obra provisionales, áreas de préstamos, depósitos temporales o

definitivos o vertidos indiscriminados de imposible retirada posterior, ateniéndose

en todos los casos a la clasificación del territorio de Zonas excluidas, restringidas y

admisibles, según la definición contenida en el proyecto. Para ello, el Contratista,

acompañando a la solicitud de autorización para apertura de caminos provisionales,


Capítulo I - 3


vertedero o para ocupación de terrenos, presentará a la Dirección de Obras un plan

que incluya:

Delimitación exacta del área a afectar por las obras, previo replanteo.

Prevención de dispositivos de defensa de vegetación, riberas y cauces de

agua.

Delimitación de zonas de proyección o derrame de materiales. Las proyec-

ciones y derrames serán evitados especialmente sobre las laderas aguas abajo

de la obra ya que su posterior retirada es difícil y costosa.

Desocupado el lugar y corregidas las formas si fuera el caso, se extenderá la tierra

vegetal previamente acopiada y se repondrá la cubierta vegetal anterior o la que

determine la Dirección de las obras.

I.1.2.4. Cuidado de la cubierta vegetal existente

El Contratista presentará, en el momento del replanteo, el plan y dispositivos de

defensa de la cubierta vegetal existente para su consideración y aprobación por la

Dirección de las obras, incluyendo la delimitación de las superficies a alterar, tanto

por la propia explanación como por las pistas de trabajo, superficies auxiliares y

áreas de depósito temporal o definitivo de sobrantes de excavación, definidos en el

Proyecto.

Con objeto de no ampliar el impacto de las obras sobre la cubierta vegetal existente,

se adoptarán las medidas siguientes:

Se señalizará previamente a la construcción del subtramo, la zona de

ocupación del trazado, de los elementos auxiliares y de los caminos de acceso,

de las obras para que el tráfico de maquinaria se ciña al interior de la zona

acotada. La señalización se realizará mediante la instalación de cordón de

jalonamiento.

Se evitarán las acciones siguientes:

Colocar clavos, clavijas, cuerdas, cables, cadenas, etc., en árboles y

arbustos.

Encender fuego cerca de zonas de vegetación.

Manipular combustibles, aceites y productos químicos en zonas de raíces

de árboles.

Apilar materiales contra el tronco de los árboles.

Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos.

En las áreas de vegetación arbolada cercanas a las obras no se permitirán las

actividades siguientes:

Instalar casetas de obra.

Verter cualquier tipo de material de residuo de la actividad, como cemento,

disolventes, combustibles, aceites, aguas residuales.

Depositar y almacenar materiales de construcción.

Hacer fuego.

Tráfico de maquinaria.

Modificar el nivel del suelo.

Además, se estará a lo dispuesto en el siguiente “DECÁLOGO DE PROTECCIÓN

DEL ARBOLADO EN LAS OBRAS”:

Es importante no compactar el terreno situado alrededor de los árboles.

Ante la imposibilidad de impedir el acceso del tráfico y los apilamientos, la

superficie del suelo que se halla alrededor del árbol tiene que recubrirse con

una capa de material de drenaje (grava) de un mínimo de 20 centímetros de

grosor, sobre la cual se colocará un revestimiento de tablones o de otro material

parecido.


Capítulo I - 4


Se debe evitar abrir zanjas a menos de 1 metro de los alcorques de los árboles.

Cuando sea inevitable abrir una zanja a menos de 1 metro del tronco, se tendrá

que hacer manualmente, y en caso de tener que cortar raíces, será necesaria

la supervisión de técnicos municipales.

Para contrarrestar una eventual pérdida de raíces, habrá que valorar una poda

correctora de la copa del árbol o la atadura de palmas en el caso de las

palmeras antes de iniciar la obra.

Para evitar daños mecánicos, en el arbolado de calle se rodeará el tronco con

una valla de madera de 2 metros de altura como mínimo o se anillará con

neumáticos.

Para evitar daños mecánicos en espacios abiertos, será preciso colocar una

valla de madera o una reja de 1,2 a 1,8 metros de altura a una distancia de 2

metros del tronco (5 metros en árboles columnares).

No se amontonará material ni se colocará la caseta de obra sobre los alcorques

de los árboles.

No se verterán productos tóxicos ni restos de construcción alrededor de los

árboles.

No se pueden utilizar los árboles como soporte de vallas, señales e

instalaciones eléctricas o similares, salvo que se refieran a trabajos sobre.

ARTÍCULO I.1.3. MATERIALES, PIEZAS Y EQUIPOS EN GENERAL

I.1.3.1. Condiciones generales

Todos los materiales, piezas, equipos y productos industriales, en general,

utilizados en la instalación, deberán ajustarse a las calidades y condiciones técnicas

impuestas en el presente Pliego. En consecuencia, el Contratista no podrá

introducir modificación alguna respecto a los referidos materiales, piezas y equipos

sin previa y expresa autorización del Director de la Obra.

En los supuestos de no existencia de Instrucciones, Normas o Especificaciones

Técnicas de aplicación a los materiales, piezas y equipos, el Contratista deberá

someter al Director de la Obra, para su aprobación, con carácter previo a su

montaje, las especificaciones técnicas por él propuestas o utilizadas, según se

describe más adelante en los Art. I.3.16 y I.3.17, sin que dicha aprobación exima al

Contratista de su responsabilidad.

Siempre que el Contratista en su oferta se hubiera obligado a suministrar

determinadas piezas, equipos o productos industriales, de marcas y/o modelos

concretos, se entenderá que las mismas satisfacen las calidades y exigencias

técnicas a las que hacen referencia los apartados anteriores.

El ADIF-AV no asume la responsabilidad de asegurar que el Contratista encuentre

en los lugares de procedencia indicados, materiales adecuados o seleccionados en

cantidad suficiente para las obras en el momento de su ejecución.

La medición y abono del transporte, se ajustará a lo fijado en las unidades de obra

correspondientes, definidas en el Capítulo III del presente pliego.

Por razones de seguridad de las personas o las cosas, o por razones de calidad

del servicio, el Director de la Obra podrá imponer el empleo de materiales, equipos

y productos homologados o procedentes de instalaciones de producción

homologadas. Para tales materiales, equipos y productos el Contratista queda

obligado a presentar al Director de la Obra los correspondientes certificados de

homologación. En su defecto, el Contratista queda asimismo obligado a presentar

cuanta documentación sea precisa y a realizar, por su cuenta y cargo, los ensayos

y pruebas en Laboratorios o Centros de Investigación oficiales necesarios para

proceder a dicha homologación.

I.1.3.2. Autorización previa del Director de la Obra para la incorporación

o empleo de materiales, piezas o equipos en la instalación

El Contratista sólo puede emplear en la instalación los materiales, piezas y equipos

autorizados por el Director de la Obra.


Capítulo I - 5


La autorización de empleo de los Materiales, piezas o equipos por el Director de la

Obra, no exime al Contratista de su exclusiva responsabilidad de que los

materiales, piezas o equipos cumplan con las características y calidades técnicas

exigidas.

I.1.3.3. Ensayos y pruebas

Los ensayos, análisis y pruebas que deben realizarse con los materiales, piezas y

equipos que han de entrar en la obra, para fijar si reúnen las condiciones

estipuladas en el presente Pliego se verificarán bajo la dirección del Director de la

Obra.

El Director de la Obra determinará la frecuencia y tipo de ensayos y pruebas a

realizar, salvo que ya fueran especificadas en el presente Pliego.

El Contratista, bien personalmente, bien delegando en otra persona, podrá

presenciar los ensayos y pruebas.

Será obligación del Contratista avisar al Director de la Obra con antelación

suficiente del acopio de materiales, piezas y equipos que pretenda utilizar en la

ejecución de la Obra, para que puedan ser realizados a tiempo los ensayos

oportunos.

I.1.3.4. Caso de que los materiales, piezas o equipos no satisfagan las

condiciones técnicas

En el caso de que los resultados de los ensayos y pruebas sean desfavorables, el

Director de la Obra podrá elegir entre rechazar la totalidad de la partida controlada

o ejecutar un control más detallado del material, piezas o equipo, en examen.

A la vista de los resultados de los nuevos ensayos, el Director de la Obra decidirá

sobre la aceptación total a parcial del material, piezas o equipos o su rechazo.

Todo material, piezas o equipo que haya sido rechazado será retirado de la Obra

inmediatamente, salvo autorización expresa del Director.

I.1.3.5. Marcas de fabricación

Todas las piezas y equipos estarán provistos de placa metálica, rótulo u otro

sistema de identificación con los datos mínimos siguientes:

Nombre del fabricante.

Tipo o clase de la pieza o equipos.

Material de que están fabricados.

Nº de fabricación.

Fecha de fabricación.

I.1.3.6. Acopios

Los materiales, piezas o equipos se almacenarán de tal modo que se asegure la

conservación de sus características y aptitudes para su empleo en la obra y de

forma que se facilite su inspección.

El Director de Obra podrá ordenar, si lo considera necesario el uso de plataformas

adecuadas, cobertizos o edificios provisionales para la protección de aquellos

materiales, piezas o equipos que lo requieran, siendo las mismas de cargo y cuenta

del Contratista.

I.1.3.7. Responsabilidad del Contratista

El empleo de los materiales, piezas o equipos, no excluye la responsabilidad del

Contratista por la calidad de ellos y quedará subsistente hasta que se reciba

definitivamente la Obra en que dichos materiales, piezas o equipos se han

empleado.

El Contratista será, asimismo, responsable de la custodia de los materiales

acopiados.


Capítulo I - 6


I.1.3.8. Materiales, equipos y productos industriales aportados por el

Contratista y no empleados en la instalación

El Contratista, a medida que vaya ejecutando la Obra, deberá proceder, por su

cuenta, a la retirada de los materiales, equipos y productos industriales acopiados

y que no tengan ya empleo en la misma.

1.3.8.1.Protección de los sistemas fluviales

1.3.8.1.1. Localización de canteras, zonas de vertido, instalaciones auxiliares y

vías de servicio

Se prohíbe la localización, aún con carácter momentáneo, de cualquier tipo de

instalación o servidumbre, temporal o permanente en los cauces de drenaje natural

o artificial del territorio (incluyendo las zonas de inundación y zona de servidumbre).

Se evitará su ocupación, debiendo eliminarse totalmente de los cauces, cualquier

tipo de obstáculo, vertedero o apilamiento de materiales, que pudiera impedir su

correcto funcionamiento hidráulico.

El Contratista de las obras justificará adecuadamente que los citados elementos o

instalaciones no afectan a los sistemas fluviales, bien directamente o

indirectamente (por escorrentía o erosión), y que se han previsto las medidas de

protección adecuadas (balsas de decantación, trampas de sedimentos,

restauración y revegetación de riberas). Esta justificación se realizará atestiguando

el cumplimiento de lo especificado en este proyecto o, en caso de modificaciones

sobre lo definido, mediante un documento específico. El equipo de vigilancia

constatará este hecho.

En cuanto al cumplimiento de los trámites legales asociados a la Ley de aguas y

demás reglamentos que la desarrollan, el Contratista ha de contar con la

aprobación o permiso de la Confederación Hidrográfica del Miño-Sil para los

vertidos procedentes de la obra, así como para las captaciones de aguas

superficiales o subterráneas en caso de requerirse. Asimismo, los valores umbrales

de referencia para el vertido de estos efluentes procedentes de la obra serán

establecidos por este organismo.

ARTÍCULO I.1.4. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS

Se tendrá en cuenta, a efectos de la protección de los recursos hídricos

subterráneos, la consideración como “zona excluida”, según la definición del

proyecto, de todas las áreas de recarga o vulnerables de los mismos. En dichas

áreas no se deben localizar parques de maquinaria, no deben depositarse

materiales de manera permanente o provisional y no deben realizarse vertidos de

ningún tipo.

De manera general, asociadas a las bocas de los túneles y a las instalaciones en

las que pueda generarse cualquier tipo de aguas residuales (especialmente en el

emboquillado de túneles, parques de maquinaria, plantas de tratamiento y zonas

de vertido o acopio de tierras) el Contratista diseñará y ejecutará a su cargo las

instalaciones adecuadas -correctamente dimensionadas, lo que se estudiará y

reflejará explícitamente- para el desbaste y decantación de sólidos (balsas de

decantación).

Dichos sistemas se localizarán detalladamente y se incluirán en la propuesta del

Contratista los planos de detalles constructivos, presentados de modo claro y

homogéneo a la conformidad de la Dirección de Obra.

Para la localización y diseño de dichos sistemas se tendrá en cuenta la posible

fuente de contaminación, se identificarán y cuantificarán los efluentes y se

determinarán las posibles vías de incorporación de éstos a las aguas receptoras,

todo ello contemplando la normativa aplicable (Reglamento del Dominio Público

Hidráulico y normas complementarias).

En las zonas de parques de maquinarias o instalaciones donde puedan manejarse

materiales potencialmente contaminantes debería incorporarse sistemas de

protección ante vertidos accidentales; para ello una posibilidad son las zanjas de

filtración.


Capítulo I - 7


Las balsas de decantación podrán ser de dos tipos: excavadas en el propio terreno,

con o sin revestimiento, y construidas como pequeñas presas de tierra. Las presas

o diques se llevarán a cabo con materiales limpios (sin raíces, restos de vegetación

o gravas muy permeables). Los taludes máximos permitidos son de 2:1 y la suma

aritmética de los taludes aguas abajo y aguas arriba no debe ser menor de 5:1. El

talud aguas abajo deberá protegerse con vegetación. Antes de construir el dique,

es necesario limpiar la base de suelo y vegetación, así como excavar una zanja de

al menos medio metro de ancho a todo lo largo de la presa y con taludes laterales

de 1:1.

La ubicación será cerca de las salidas de los túneles, de las zonas de instalaciones

y donde pudiera preverse agua de escorrentía con un gran acúmulo de sedimentos

o con materiales contaminantes por vertido accidental.

Es necesario asegurar el acceso a las balsas para permitir su limpieza y

mantenimiento.

La capacidad de las balsas debe ser tal que permita contener un volumen suficiente

de líquido durante el tiempo necesario para que se retenga un porcentaje suficiente

de los sólidos en suspensión. Para determinar su capacidad se tendrá en cuenta,

además de los afluentes recibidos con sus partículas acarreadas y los posibles

vertidos accidentales, el caudal de escorrentía que llegaría a la balsa conociendo

la superficie a drenar y la precipitación máxima esperada para un tiempo de retorno

dado.

Como alternativa a las balsas, en las cercanías de los sistemas fluviales y en

previsión de arrastres de sólidos en determinados puntos durante la realización de

las obras puede ser conveniente la instalación de barreras de sedimentos.

Las barreras de retención de sedimentos son obras provisionales construidas de

distintas formas y materiales, láminas filtrantes, sacos terreros, balas de paja, etc.

El objetivo de estas barreras es contener los sedimentos excesivos, en lugares

establecidos antes de que el agua pase a las vías de drenaje naturales o artificiales,

y reducir la energía erosiva de las aguas de escorrentía que las atraviesan. Se

utilizan cuando las áreas a proteger son pequeñas y cuando no se produce una

elevada cantidad de sedimentos.

El Contratista se responsabilizará del mantenimiento de las balsas. Si las aguas

que salen de las balsas sobrepasan los valores límites establecidos por la

legislación vigente serán necesarios tratamientos adicionales (coagulación,

floculación,..).

En el caso de que no sea posible o conveniente realizar los tratamientos de

floculación, se estudiará instalar filtros que recojan la mayor parte del efluente que

salga del túnel.

Para asegurar la eficacia de los sistemas de depuración primaria se preverán las

correspondientes labores de mantenimiento de las balsas. Estas labores han de

incluir la extracción, transporte y el depósito de los lodos. Debe tenerse en cuenta

también las posibles propiedades fisico-químicas de estos lodos (por su posible

contaminación) y las zonas posibles para su acopio.

Finalmente, deben estar también previstas las labores de desmantelamiento de los

sistemas de depuración que, una vez finalizadas las obras, ya no se utilicen, y el

tratamiento que recibirán dichas áreas. Se propone un diseño cuidadoso de manera

que puedan servir como zonas húmedas temporales con una adecuada

restauración vegetal.

El túnel de Pajares dispone en la actualidad de un sistema de depuración de las

aguas gestionado por ADIF AV. Durante la ejecución de los trabajos en el interior

del túnel queda estrictamente prohibida la realización de cualquier vertido

contaminante. ADIF AV podrá repercutir al Contratista cualquier sobrecoste en el

sistema de depuración y/o sanción del Organismo de Cuenca en caso de cualquier

vertido no autorizado. En caso de que el sistema de depuración existente no

permita tratar los caudales procedentes del túnel hasta los parámetros permitidos

en la autorización de vertido la Dirección de Obra podrá paralizar los trabajos hasta

que no se garanticen las medidas necesarias para que el tratamiento de los


Capítulo I - 8


caudales pueda realizarse dentro de los límites autorizados, siendo todas las

medidas complementarias necesarias para ello por cuenta del Contratista.

En el resto de túneles, el Contratista está obligado, previamente al inicio de los

trabajos, a asumir la titularidad del punto de vertido de cada túnel ante el Organismo

de Cuenca correspondiente, siendo por su cuenta todas las actuaciones, obras e

instalaciones necesarias para cumplir con los parámetros establecidos en la

autorización de vertido.

ARTÍCULO I.1.5. TRATAMIENTO Y GESTIÓN DE RESIDUOS

Durante la ejecución de las obras, será necesario llevar a cabo una adecuada

gestión de residuos, atendiendo a su tipología y características.

Tal como refleja el artículo 5.1 del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el

que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición

(en adelante RCD), el contratista adjudicatario de la obra está obligado, antes del

inicio de las obras, a presentar a la Dirección de Obra de la Administración un plan,

que se denominará Plan de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición (en

adelante el Plan).

El Plan deberá concretar en detalle cómo se llevarán a cabo sus obligaciones en

relación con los RCD así como las directrices y medidas contempladas en el Estudio

de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición del Proyecto de

Construcción.

Este Plan una vez aprobado por la Dirección de Obra pasará a formar parte de los

documentos contractuales de la obra.

Se reflejan a continuación las directrices para la elaboración del Plan de Gestión de

Residuos de Construcción y Demolición:

Definición del Responsable de la gestión de RCD (Organigrama, recursos

humanos y materiales).

Documentación de la gestión de los RCD (Copia de las autorizaciones de los

gestores - transportistas, valorizadores y/o eliminadores- emitidas por los

organismos competentes en materia de medio ambiente de las Comunidades

Autónomas).

Definición del formato de Libro - Registro de la Gestión de RCD y su contenido.

Definición de la sistemática de control de subcontratistas.

Definición del plan de formación medioambiental.

Definición de la sistemática de recogida-clasificación selectiva y

almacenamiento de RCD.

Definición de los planos.

Responsable de la gestión de RCD

El contratista deberá designar un Responsable de la Gestión de RCD que será el

encargado de la aplicación y puesta en marcha del Plan de Gestión de RCD así

como de proporcionar la información y documentación que estime necesaria la

Dirección de Obra en relación con el cumplimiento de las obligaciones de gestión

de residuos.

Se deberá adjuntar al Plan:

Documento que acredite el nombramiento del Responsable de la gestión de los

RCD firmado por el Jefe de obra.

Organigrama o definición de otras personas que tengan responsabilidades en

la gestión de RCD.

Listado de herramientas, equipos o maquinaria destinada a la recogida,

clasificación y almacenamiento de RCD.

Documentación de la gestión de los RCD


Capítulo I - 9


Tal como se recoge en el artículo 5.7 del Real Decreto 105/2008 el poseedor de

los RCD, en este caso el contratista adjudicatario de la obra, estará obligado a

entregar al productor de los RCD, en este caso el promotor y en particular al Director

de Obra, los certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de los

RCD.

El Responsable de la Gestión de los RCD llevará al día un Libro-Registro de la

Gestión de RCD que será presentado, al menos, mensualmente al Director de

Obra.

En el Libro-Registro se indicarán y/o recogerá, al menos, la siguiente información

en formato tabla:

Identificación del residuo (Código de la LER -Lista Europea de Residuos

publicada por la Orden MAM/304/2002).

Fecha de la retirada.

Cantidad (toneladas y/o m³).

Identificación del gestor transportista (matrícula del vehículo y código de su

autorización).

Identificación del gestor de tratamiento -valorizador/eliminador- (código de su

autorización).

Operación de gestión a la que se ha destinado el residuo (valorización o

eliminación) según el Anejo 1 de la Orden MAM 304/2002.

Operaciones de reutilización o valorización in situ.

Referencia de los documentos de retirada-gestión (justificantes de entrega).

Coste de la gestión del residuo.

Asimismo, formarán parte del Libro-Registro de RCD los siguientes documentos:

Documentos de aceptación de los residuos por parte de los gestores de

tratamiento (valorización o eliminación).

Justificantes de entrega de los residuos a los gestores de recogida,

almacenamiento transportaste o transferencia.

Documentos de control y seguimiento de los RCD (en el caso de los residuos

peligrosos).

Documentos acreditativos de la reutilización de materiales.

Registros derivados del control de subcontratistas.

Registros de formación.

Inscripción en el Registro de actividades de valorización de residuos no

peligrosos de construcción y demolición en la propia obra en la que se han

producido.

El Plan deberá contener:

Formato de tabla para la recogida de la información anteriormente detallada.

Almacenamiento, entrega y destino de los RCD

Tal como establece el artículo 5.2 del Real Decreto 105/2008 el contratista

poseedor de RCD:

Deberá mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así

como a evitar la mezcla de fracciones ya seleccionadas que impida o dificulte

su posterior valorización o eliminación.

Cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo, y sin perjuicio de los

requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un

gestor de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de

colaboración para su gestión.


Capítulo I - 10


Destinará los residuos de construcción y demolición preferentemente, y por

este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de

valorización.

En este sentido, el contratista deberá atender al artículo 11 del Real Decreto

105/2008 en el que se recoge que “se prohíbe el depósito en vertedero de residuos

de construcción y demolición que no hayan sido sometidos a alguna operación de

tratamiento previo. Esta disposición no se aplicará a los residuos inertes cuyo

tratamiento sea técnicamente inviable ni a los residuos de construcción y

demolición cuyo tratamiento no contribuya a los objetivos establecidos en el artículo

1 ni a reducir los peligros para la salud humana o el medio ambiente.”

Se considera “Tratamiento previo” lo establecido en el artículo 2.g) del Real

Decreto 105/2008 “Tratamiento previo: proceso físico, térmico, químico o biológico,

incluida la clasificación, que cambia las características de los residuos de

construcción y demolición reduciendo su volumen o su peligrosidad, facilitando su

manipulación, incrementando su potencial de valorización o mejorando su

comportamiento en el vertedero.”

Control de subcontratistas

El contratista adjudicatario deberá asegurarse que los subcontratistas aceptan,

conocen y cumplen el Plan de Gestión de RCD.

Se deberán conservar los documentos firmados por los subcontratistas que han

recibido la información en el Libro-Registro de la Gestión de RCD así como un

listado con los subcontratistas identificando su actividad y periodo de trabajo.

Se deberá adjuntar al Plan:

Modelo de documento para acreditar la información suministrada al

subcontratista.

Formación medioambiental

El contratista deberá asegurarse que todo el personal de la obra conoce sus

responsabilidades para el cumplimiento del Plan de Gestión de RCD.

Asimismo, deberá elaborar y distribuir a todo el personal de obra, incluidos los

subcontratistas, documentación formativa en la que se recojan las principales

directrices del Plan de Gestión de RCD.

Dicha documentación formativa deberá contener al menos:

Las actividades de obra susceptibles de generar RCD.

Identificación de los RCD que se generarán en la obra.

Directrices para la clasificación y recogida selectiva de los residuos.

Ubicación de las zonas recogida, clasificación, acopio y almacenamiento de

residuos.

Identificación y modo de contacto con el Responsable de la Gestión de RCD.

Cartelería informativa asociada a la gestión de RCD.

Se adjuntará al Plan:

Modelo para el registro de los trabajadores que han recibido la formación

medioambiental relativa a la gestión de los RCD.

Contenido de los cursos de formación de gestión de RCD.

Planos

El Plan deberá contener, en su caso, los siguientes planos de instalaciones

previstas para el almacenamiento, manejo, separación y gestión de RCD:

Localización de contenedores (tipo y tamaño).

Localización de zonas de acopio de residuos.

Localización de zonas de materiales reutilizables.


Capítulo I - 11


Localización de zonas excluidas para almacenamiento de residuos.

Localización de planta machacadora o compactadora.

Localización de zonas de mantenimiento de equipos y maquinaria.

Flujograma de residuos en obra.

Residuos peligrosos

La Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados establece las

pautas a seguir para una correcta gestión de los residuos peligrosos, incluyendo

las normas básicas referentes a las obligaciones de los productores y gestores, y a

las operaciones de gestión.

Se consideran residuos peligrosos generados en la obra los aceites usados, los

filtros de aceite, baterías, combustibles degradados, líquidos hidráulicos,

disolventes... etc., así como las tierras contaminadas con aceites e hidrocarburos.

Para todos ellos la normativa establece:

Separar adecuadamente y no mezclar los residuos peligrosos, evitando

particularmente aquellas mezclas que supongan un aumento de su

peligrosidad o dificulten su gestión.

Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos peligrosos en la

forma que reglamentariamente se determine.

Llevar un registro de los residuos peligrosos producidos o importados y el

destino de los mismos.

Suministrar la información necesaria para su adecuado tratamiento y

eliminación, a las empresas autorizadas de la gestión y tratamiento.

Informar con celeridad a las autoridades competentes en caso de desaparición,

pérdida o escape de residuos peligrosos.

Cabe la posibilidad de que pudieran aparecer indicios de tierras y balasto

contaminados. En tal caso, se procederá a su retirada y separación selectiva,

almacenándolo y clasificándolo como residuo peligroso para su entrega a un

gestor autorizado que lo gestione adecuadamente.

La eliminación de los residuos peligrosos deberá seguir un procedimiento distinto

en función de su composición. Asimismo, deben ser retirados por Gestores

Autorizados para cada tipo de residuo, y los costes derivados de esta gestión irán

a cargo del centro productor.

También el almacenamiento será diferente, según tipo y naturaleza del residuo,

como se indica a continuación, aunque en ningún caso el almacenamiento de RP´s

en las instalaciones sobrepasará los 6 meses.

Los residuos de disolventes se almacenan en bidones metálicos. Al igual que los

aceites usados, este tipo de residuo no se admite en Vertederos de Seguridad. Su

incineración no es la solución más adecuada por lo que se tiende a incentivar su

reutilización por medio de la destilación.

Los acumuladores, baterías y pilas desechables que se generen durante la

ejecución de las obras, se dispondrán en contenedores plásticos, no inflamables y

con cierres de seguridad. Estos residuos se desmontan, siendo una parte de ellos

reutilizable y otra, que no se aprovecha, debe disponerse en Vertederos de

Seguridad. Se deberá actuar según lo establece el Real Decreto 106/2008, de 1 de

febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos.

Los aceites usados se almacenarán en bidones especiales. Los trapos y envases

contaminados por aceites entran en la categoría de residuos peligrosos (RP), al

igual que el propio residuo.

En la recogida y almacenamiento de aceites usados no se podrán mezclar los

aceites usados con los policlorobifenilos ni con otros residuos tóxicos y peligrosos.

A aquellos que contengan más de 50 ppm de PCB/PCT les será aplicada la

legislación propia para este tipo de residuo. En la actualidad estos componentes

están prohibidos por Ley.


Capítulo I - 12


La gestión más adecuada es la reutilización y reciclaje. Como última alternativa, se

empleará la incineración, teniendo en cuenta que su combustión puede generar

contaminantes altamente perjudiciales que son liberados a la atmósfera (Dioxinas

y Furanos).

Las tierras absorbentes que puedan generarse como consecuencia de accidentes

con aceites usados, se dispondrán en contenedores estancos, abiertos, que

deberán ser retirados lo antes posible, evitándose al máximo su almacenamiento.

Su destino es el Depósito de Seguridad. Si el contenido en aceites es excesivo,

deberán tratarse previamente para evitar lixiviados aceitosos resultantes de su

depósito. Otra solución sería su incineración.

El Plan de Minimización y Gestión de los Residuos de Obra prestará una especial

atención a la gestión de aceites usados. A estos efectos, es importante recordar

que, como consecuencia del cambio de aceite y lubricantes empleados en los

motores de combustión y en los sistemas de transmisión de la maquinaria de

construcción, el Contratista se convierte, a efectos del Real Decreto 679/2006, de

2 de junio, que deroga la Orden de 28 de febrero de 1.989 del Ministerio de Obras

Públicas y Urbanismo (parcialmente modificada por la Orden de 13 de Junio de

1990), en productor de residuos tóxicos y peligrosos.

Dicho ordenamiento define como aceite usado todo aceite industrial que se haya

vuelto inadecuado para el uso al que se le hubiera asignado inicialmente. Se

incluyen en esta definición, en particular, los aceites minerales usados de los

motores de combustión y de los sistemas de transmisión, los aceites minerales

usados de los lubricantes, los de turbinas y de los sistemas hidráulicos, así como

las mezclas y emulsiones que los contengan.

Las obligaciones frente a la regulación de las situaciones específicas exigidas por

las actividades de producción y gestión de los aceites usados, quedan reflejadas

en el artículo quinto de dicho Real Decreto.

“1. Los productores de aceites usados deberán cumplir las siguientes obligaciones:

a) Almacenar los aceites usados en condiciones adecuadas, evitando

especialmente las mezclas con agua o con otros residuos no oleaginosos; se

evitarán también sus mezclas con otros residuos oleaginosos si con ello se

dificulta su correcta gestión.

b) Disponer de instalaciones que permitan la conservación de los aceites

usados hasta su recogida y que sean accesibles a los vehículos encargados

para ello.

c) Evitar que los depósitos de aceites usados, incluidos los

subterráneos, tengan efectos nocivos sobre el suelo.

2. Con carácter general, quedan prohibidas las siguientes actuaciones:

a) Todo vertido de aceites usados en aguas superficiales o

subterráneas, en cualquier zona del mar territorial y en los sistemas de

alcantarillado o de evacuación de aguas residuales.

b) Todo vertido de aceite usado, o de los residuos derivados de su

tratamiento, sobre el suelo.

c) Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación

atmosférica superior al nivel establecido en la legislación sobre protección del

ambiente atmosférico.”

El Contratista vendrá obligado a realizar algunas de las acciones que se mencionan

a continuación, teniendo en cuenta lo dispuesto en el Real Decreto 679/2006, de 2

de junio, referente a transferencias de aceites usados del productor a los centros

de gestión:

Efectuar el cambio en centros de gestión autorizados (talleres, estaciones de

engrase, etc.).

Efectuar el cambio a pie de obra y entregar los aceites usados a persona

autorizada para la recogida.


Capítulo I - 13


Efectuar el cambio a pie de obra y realizar ellos mismos, con la debida

autorización, el transporte hasta el lugar de gestión autorizado.

Realizar la gestión completa mediante la oportuna autorización.

Si se opta por realizar los cambios de aceite en el parque de maquinaria, el

Contratista construirá una balsa o foso de separación de los aceites y grasas de las

aguas de limpieza del suelo, y un punto de limpieza de canaletas en cada parque

de maquinaria.

Las trampas de grasas se taparán en su parte superior cuando llueva, con el fin de

evitar su desbordamiento y el arrastre de aceites y grasas fuera de ellas.

El almacenamiento y abastecimiento de combustibles en la obra se realizará en los

puntos acondicionados a tal efecto, con depósitos móviles de almacenamiento, en

un recinto vallado e impermeabilizado con hormigón, con el fin de evitar la

contaminación del suelo por los derrames producidos en las operaciones de

repostaje. La zona de instalaciones auxiliares contará con un punto de

almacenamiento de combustible.

El almacenamiento de los bidones lubricantes y combustibles para el repostaje de

la maquinaria de obra y el cambio de aceite se realizará en el interior de zonas

impermeabilizadas construidas al efecto. El depósito tendrá un volumen útil

suficiente para contener holgadamente la totalidad de aquel contenido en los

bidones almacenados, de modo que, en caso de rotura de éstos, su contenido no

se disperse por la superficie circundante, sino que quede recogido en el depósito.

El depósito contará con una base de hormigón impermeabilizado con una capa de

material absorbente (20 cm de arcilla plástica) que proteja de infiltraciones en caso

de fuga, y unas paredes laterales de 50 cm de altura. En caso de producirse este

tipo de situaciones, el combustible será trasvasado inmediatamente a otro depósito

para proceder a las reparaciones oportunas y se retirará la capa de material

absorbente, que será gestionada en función de su carácter tóxico y peligroso.

En caso de vertido accidental de lubricante o combustibles, se procederá al

tratamiento inmediato de la superficie afectada con sustancias absorbentes, de las

que deberán ir provistas las distintas unidades de maquinaria. El material afectado

deberá ser posteriormente retirado de modo selectivo gestionado a través de un

gestor autorizado de residuos.

Para prevenir la contaminación al suelo y a las aguas, a parte de las medidas

indicadas anteriormente, se tratará el agua de pluviales que pueda haber tenido

contacto con los restos de combustible como residuo tóxico y peligroso, a través de

un gestor autorizado de residuos.

En el momento de repostaje en la zona de tajos, se realizará una vigilancia por si

se produjeran goteos del combustible a zonas no impermeabilizadas. Se

incorporarán depósitos metálicos o plásticos, o bien una lámina impermeable de

geotextil con objeto de proteger el suelo de posibles derrames.

En ningún caso se abandonarán los depósitos o bidones en la zona de obras, éstos

serán retirados como residuo tóxico y peligroso.

ARTÍCULO I.1.6. DESARROLLO DE LA VIGILANCIA AMBIENTAL

La vigilancia ambiental de las obras tiene como objetivos básicos: a) velar para que,

en relación con el medio ambiente, las obras se realicen según el proyecto y las

condiciones de su aprobación; b) determinar la eficacia de las medidas de

protección ambiental contenidas en la Declaración de Impacto; c) verificar la

exactitud y corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental realizada.

El Contratista deberá nombrar un Responsable Técnico de Medio Ambiente que

será el responsable de la realización de las medidas correctoras, en las condiciones

de ejecución, medición y abono previstas en el Pliego de Prescripciones Técnicas

del proyecto, y de proporcionar al ADIF la información y los medios necesarios para

el correcto cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) definido en el

proyecto.

A estos efectos, el Contratista está obligado a presentar al Director de la Obra, al

inicio de la misma, un Plan de Gestión Ambiental de la Obra para su aprobación, o


Capítulo I - 14


modificación si fuera necesario. Dicho Plan, cuyo seguimiento y ejecución correrá

a cargo del Contratista, incluirá los siguientes aspectos:

Informe sobre las tareas realizadas relativas a la prospección y sondeos

arqueológicos (peritaje) y sus conclusiones, incluyendo si fuera necesario la

programación de las excavaciones y levantamientos que se hayan considerado

como urgentes y/o necesarios, la aprobación de la Consejería correspondiente

y su coordinación con el proceso de desarrollo de la obra.

Disposición y características del jalonamiento de protección en áreas

sensibles.

Ubicación de las instalaciones auxiliares de obra incluyendo plantas de

machaqueo, hormigonado y asfaltado, parque de maquinaria, zonas de acopio

de materiales, caminos de acceso, talleres y oficinas, así como zonas de

préstamos y vertederos. El Plan de Gestión Ambiental deberá justificar la

compatibilización de todos estos elementos con los niveles de restricción

establecidos.

Elección de zonas de préstamos (yacimientos granulares, canteras, etc.)

incluyendo la documentación ambiental relativa a la actividad extractiva. El Plan

de Gestión Ambiental deberá justificar el cumplimiento de la normativa al

respecto.

Elección de zonas de vertederos, incluyendo la documentación ambiental

relativa a su diseño, morfología y recuperación ambiental. El Plan de Gestión

Ambiental deberá justificar la elección de cualquier otra ubicación diferente a

las propuestas en el proyecto.

Características de las áreas destinadas a instalaciones auxiliares, incidiendo

especialmente en los sistemas de contención y recogida de derrames de las

plantas de producción y del parque de maquinaria, y de las zonas de préstamos

y vertederos, incidiendo en los sistemas de estabilización y drenaje de las

mismas.

Descripción logística de la obra: procedencia, transporte, acopio y distribución

de materiales, caminos de acceso y su preparación, programación, etc.

justificando la compatibilización de la programación logística con los niveles de

restricción establecidos (diarios, estacionales, etc.).

Documentación relativa a la gestión de residuos tóxicos y peligrosos de la obra,

incluyendo el alta de la empresa contratista en el registro de productores de

residuos tóxicos y peligrosos de la Comunidad autónoma, copia del contrato

del gestor de residuos tóxicos y peligrosos y certificado de la cualificación de

este último. El Plan de gestión Ambiental incluirá una descripción del sistema

de almacenaje y retirada de esos residuos, así como una estimación de su

logística que justifique el sistema adoptado.

Manual de buenas prácticas ambientales, que tenga amplia difusión entre todo

el personal que intervenga en la construcción. Será presentado y distribuido al

comienzo de los trabajos.

Se mantendrá además a disposición del ADIF un Diario Ambiental de Obra,

actualizado mediante el registro en el mismo de la información que se detalla en el

PVA del proyecto.

Se emitirán los informes indicados en el PVA, cuyo contenido y conclusiones

acreditará el ADIF, y serán remitidos a la Dirección General de Calidad y Evaluación

Ambiental.

A la correspondiente comisión mixta de seguimiento y control ambiental de las

obras o, en su defecto a la Dirección General de Medio Ambiente por razón de

urgencia, se comunicará el inicio de los trabajos, las posibles localizaciones de

nidos de especies protegidas durante los trabajos, el emplazamiento definitivo de

préstamos y vertederos para su informe o trámite oportuno, memorias periódicas

de las actuaciones ambientales realizadas, con una indicación gráfica sobre la

situación del entorno antes de la obra, durante y después de la misma,

modificaciones que surjan respecto a lo inicialmente proyectado, así como respecto

a cualquier asunto que pueda tener una repercusión ambiental.


Capítulo I - 15


ARTÍCULO I.1.7. AFECCIÓN POR RUIDOS Y VIBRACIONES

I.1.7.1. Prevención de molestias por ruido en la fase de obras

Durante las obras, debe atenderse a determinadas precauciones que incidirán en

una menor repercusión de los ruidos y la contaminación atmosférica, estas

precauciones consisten en:

Correcto mantenimiento de la maquinaria cumpliendo la legislación vigente en

la materia de emisión de ruidos aplicable a las máquinas que se emplean en

las obras públicas (Real Decreto 212/2002 y Real Decreto 524/2006).

Asimismo, se verificará el mantenimiento correcto de la ficha de inspección

técnica de vehículos a toda la maquinaria que vaya a ser empleada y la

homologación en su caso de la maquinaria respecto al ruido y vibraciones. Es

decir, se exigirá que la maquinaria utilizada en la obra tenga un nivel de

potencia acústica garantizado inferior a los límites fijados por la Directiva

2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2000.

Revisión y control periódico de escapes y ajuste de motores, así como de sus

silenciadores (ITV).

La maquinaria de obra estará homologada.

Se limitará en lo posible el número de máquinas trabajando simultáneamente.

Se evitará la utilización de contenedores metálicos.

Utilización de revestimientos y carenados en tolvas, cintas transportadoras y

cajas de volquetes.

Se establecerán limitaciones horarias de circulación y velocidad de los

vehículos, evitando, en la medida de lo posible, la ejecución de las obras en el

periodo nocturno (23-7 h) en un entorno de 500 m de núcleos habitados.

Limitación de la velocidad de los vehículos de obra y de la zona de tránsito.

Utilización de compresores y perforadoras de bajo nivel sónico, revisión y

control periódico de los silenciadores de motores.

Se realizarán mediciones periódicas de los niveles de ruido en el lugar de las

obras.

Empleo de medidas que mejoren las condiciones de trabajo en cumplimiento

del Real Decreto 1316/1989.

Los procesos de carga y descarga se acometerán sin producir impactos

directos sobre el suelo, tanto del vehículo como del pavimento, así como que

evitará el ruido producido por el desplazamiento de la carga durante el

recorrido.

En los paneles informativos de la obra se dejará claramente patente el plazo

de ejecución de la actuación para representar el carácter temporal de las

molestias ocasionadas.

De manera complementaria, los acopios de materiales en caballones, se

ubicarán, cuando las condiciones de la obra lo permitan, en disposición

perimetral a aquellas actuaciones con mayor generación de ruido, de tal

manera que mejoren la protección acústica del entorno.

Voladuras

Para disminuir el ruido producido por las voladuras, el contratista deberá

proponer un diseño cuidadoso de las mismas, tanto de la calidad y la cantidad

del explosivo a utilizar, como de la geometría del frente y de los barrenos,

procurando minimizar la presión del barreno y optimizar el consumo específico

de explosivo.

La planificación de estos trabajos deberá respetar los periodos de parada

biológica indicados en el Proyecto.

Se notificará a las autoridades locales y a los vecinos de la zona, la fecha, hora

de inicio, y duración, previstas para estas actividades.


Capítulo I - 16


Como consecuencia de la necesidad de ejecutar voladuras, se valorará la

posibilidad de solicitar al promotor la suspensión provisional de los objetivos de

calidad acústica aplicables en las áreas acústicas afectadas por la ejecución

del proyecto durante la ejecución de la obra. Según la Ley del Ruido en su

artículo 4, apartados 1 y 3, esta competencia, en relación con las obras de

interés público de índole estatal, se atribuye a la Administración General del

Estado.

I.1.7.2. Predicción de los niveles acústicos y vibratorios en la fase de

explotación

Tras el estudio del escenario acústico y vibratorio, y conociendo la distancia menor

existente entre el eje de vía del trazado ferroviario y los edificios colindantes, así

como el uso de estos, no se han identificado posibles edificios afectados por ruido

o vibraciones, por lo que se determina que en fase de explotación no hay

necesidad de desarrollar medidas correctoras para alcanzar los objetivos de

calidad acústica para ruido ni vibraciones en los edificios inventariados

existentes en el ámbito de estudio.

ARTÍCULO I.1.8. MEDIDAS PREVENTIVAS CONTRA INCENDIOS EN LAS OBRAS.

El contratista de las obras deberá presentar en su Sistema de Gestión

Medioambiental, un plan de prevención y extinción de incendios en el que se

recojan las instrucciones y medidas de prevención y extinción de incendios

forestales que pudieran generarse como consecuencia de las obras, siguiendo las

pautas recogidas en el “Plan de prevención y extinción de incendios” incluido en el

Proyecto. En cualquier caso, el plan incluirá el establecimiento de dispositivos de

extinción a pie de obra, y durante la construcción de la obra, se prestará especial

atención a las actividades potencialmente más peligrosas, como los desbroces y

las soldaduras.

De acuerdo con el Plan de Prevención y Extinción de Incendios contenido en el

Proyecto, se planificarán las medidas encaminadas a minimizar el riesgo de que se

produzcan incendios forestales durante la construcción y explotación de la nueva

infraestructura:

Regular y controlar las actividades que puedan generar incendios forestales

durante las obras (p.e. controlar y limitar explosiones y voladuras).

Definir los procedimientos para llevar a cabo aquellas operaciones con riesgo

de inicio de fuegos, en especial en condiciones de viento de intensidad

considerable (p.e. empleo de pantallas de protección para la realización de

trabajos de corte y soldadura).

Disminuir la probabilidad de inicio de fuego en las proximidades de la vía (p.e.

mojando y desbrozando la zona de influencia de los trabajos que generen

peligro de incendio).

Dificultar la propagación del fuego en caso de que se inicie un incendio (p. e.

disponiendo de un camión–cisterna de agua durante la ejecución de aquellos

trabajos que pudieran generar peligro de incendio).

El contratista deberá garantizar el cumplimiento de todas estas medidas y sus

cláusulas con todo rigor, pudiendo incluso aplicar medidas adicionales para

aquellos tramos clasificados de “alta prioridad de prevención” en aquellas zonas

que están catalogadas como “montes” por las Comunidades Autónomas en su

Normativa, fundamentalmente en tiempos de sequía y períodos estivales. Se

señalizarán mediante carteles al efecto dispuestos cada 200 m las zonas de “alta

prioridad de prevención”.

El contratista tendrá la obligación de realizar una reunión con el personal asignado

a la obra para poner en conocimiento de todos los trabajadores estas medidas,

debiendo entregar a la Dirección Ambiental de la Obra el acta firmada por parte del

Jefe de Obra y de todas las empresas subcontratistas que realicen trabajos de

riesgo.

ARTÍCULO I.1.9. MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA

Limitaciones al cronograma de obras


Capítulo I - 17


Restricciones estacionales. Se propone que la eliminación de la cubierta vegetal,

movimientos de tierras y apertura de nuevas vías de acceso, ejecución de

voladuras, y en general cualquier actuación que implique un disturbio vibratorio y

sonoro elevado en el entorno inmediato a las áreas de interés faunístico (es decir,

las áreas de bosque, matorral, zonas cercanas a cursos de agua, y espacios

protegidos), se efectúen antes o después del intervalo comprendido entre los

meses de marzo y julio.

Restricciones horarias. De manera general, además de las restricciones expuestas

anteriormente, los trabajos más ruidosos (voladuras, desbroces y movimientos de

tierras) se deberán efectuar fuera de las horas de mayor actividad biológica:

primeras horas de la mañana y últimas de la tarde, en la medida de lo técnicamente

viable.

Por último, se considera necesaria la utilización de maquinaria en buen estado

técnico, y provista de dispositivos silenciadores en todo el tramo, con objeto de

minimizar la afección sobre la fauna.

ARTÍCULO I.1.10. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD ATMOSFÉRICA

El Contratista estará obligado a las siguientes medidas con el objetivo de reducir el

polvo:

Riego de las zonas en las que se genere polvo, siendo el agente reductor agua

y no otros productos que pudieran contaminar pozos, acuíferos o cursos

superficiales.

Cobertura de las cajas de los vehículos que transporten cualquier tipo de tierras

o escombros y de los acopios de materiales pulverulentos.

Los equipos de perforación deben incorporar recogedores y captadores que

disminuyan la producción de polvo.

Además, el Contratista deberá controlar el adecuado estado de los motores de

maquinaria y vehículos en obra, y el correcto cumplimiento de la ITV por parte de

los mismos.

ARTÍCULO I.1.11. SISTEMA MIXTO DE PLATAFORMAS Y PÓRTICOS DE ELEVACIÓN PARA

MONTAJE DE APARATOS DE VÍA.

Los sistemas mixtos de plataformas y pórticos de elevación que sean necesarios

para el montaje de aparatos de vía correrán a cargo del contratista.

ARTÍCULO I.1.12. TRACCIONES Y PLATAFORMA DEL CARRILERO Y TRAVESERO

Las tracciones correrán a cargo del contratista así como la plataforma del carrilero

y travesero durante las operaciones de descarga en la traza.

ARTÍCULO I.1.1. PILOTOS DE SEGURIDAD DE VÍA

Los precios de las unidades para cuya ejecución sea necesario disponer de pilotos

de seguridad de vía, electrificación o instalaciones de seguridad, incluyen en todo

caso el coste de los mismos, aun cuando no figure expresamente en la justificación

de Precios.

El contratista dispondrá del personal homologado para poder trabajar en zonas de

seguridad de vías en explotación, si fuera necesario.


Capítulo I - 18


I.2. MARCO NORMATIVO

ARTÍCULO I.2.1. NORMAS ADMINISTRATIVAS DE TIPO GENERAL

Será de obligado cumplimiento todo lo establecido en la Normativa Legal sobre

contratos con el Estado. En consecuencia serán de aplicación las disposiciones que

sin carácter limitativo se indican a continuación, entendiéndose incluidas, aunque

no se citen expresamente, las adiciones y modificaciones que se hayan producido

a partir de las respectivas fechas de publicación:

GENERAL

Será de obligado cumplimiento todo lo establecido en la legislación vigente sobre

contratos con el Estado y de aplicación al conjunto de las obras. En consecuencia

serán de aplicación las disposiciones que, sin carácter limitativo, se indican a

continuación:

Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los

sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales.

Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el

texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (BOE del 16 de

noviembre de 2011).

Decreto 3854/1970, de 31 de diciembre, por el que se aprueba el Pliego de

Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado.

Ley 32/2006 de 18 de octubre, “Ley reguladora de la subcontratación en el

Sector de la Construcción”

Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española.

Deroga los artículos 90, 91 y 92 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de

noviembre y modifica los artículos 47.5, 89, 131.1 y 255.3 y la rúbrica del

capítulo II del título III del libro I de dicho Real Decreto Legislativo.

Real Decreto 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el

Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas

(BOE del 26 de octubre de 2001). Corrección de errores BOE nº 303 de 19 de

diciembre de 2001 y Corrección de errores y erratas BOE nº 34 de 8 de febrero

de 2002.

Orden FOM/1824/2013, de 30 de septiembre, por la que se fija el porcentaje a

que se refiere el artículo 131 del Reglamento General de la Ley de Contratos

de las Administraciones Públicas, aprobado por Real Decreto 1098/2001, de

12 de octubre, a aplicar en el Ministerio de Fomento.

Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican determinados

preceptos del Reglamento General de la ley de Contratos de las

Administraciones Públicas, aprobado por el R D 1098/2001, de 12 de octubre.

R.D. 1109/2007, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la Ley 32/2006 de

18 de octubre “Ley reguladora de la subcontratación en el Sector de la

Construcción”

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). LEY 16/1987 de 30

de julio BOE: 31-jul-1987 y sus modificaciones posteriores. Excepto:

- Artículos 49, 50, 124, 129 a 132, 135 y 136, suprimidos por LEY 25/2009,

de 22 de diciembre.

- El artículo 149 derogado por Ley 13/1996, de 30 de diciembre.

R.D. 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de

la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, y modificaciones

posteriores. Excepto:

Determinados preceptos suprimidos por RD 919/2010, de 16 de julio.

Apartado 9 del art. 28 derogado por RD 366/2002, de 19 de abril.

Apartado 5 del art. 288 derogado por RD 1830/1999, de 3 de diciembre.

El capítulo III del título IV derogado por RD 1136/1997, de 11 de julio.

http://srv-biblioteca/legislacion/Ley32-2006.pdf

http://srv-biblioteca/legislacion/Ley32-2006.pdf

http://srv-biblioteca/legislacion/RD_1109_2007.pdf



http://srv-biblioteca/legislacion/RD%201211_1990.pdf




Capítulo I - 19


Real Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el

texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores.

Ley 38/2015 de 29 de septiembre del Sector Ferroviario y Reglamento de la

misma, aprobado por R.D. 2387/04 de 30 de diciembre y su posterior

modificación con el RD 100/2010 de 5 de febrero.

Orden FOM/604/2014, de 11 de abril, por la que se regula la asignación de

recursos, procedentes de las obras públicas financiadas por el Ministerio de

Fomento y por las entidades del sector público dependientes o vinculadas, a la

financiación de trabajos de conservación o enriquecimiento del Patrimonio

Histórico Español o de fomento de la creatividad artística

Ley 2/2011 de 4 de marzo de Economía Sostenible

Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español, aprobado por

R.D. 111/1986 de 10 de enero.

Normas ISO 9.000 sobre Sistemas de Calidad.

Normas ISO 14.000 sobre Sistemas de Gestión Medio-ambiental.

.Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la

Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la

ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y

aeropuertos del Ministerio de Fomento.

Real Decreto Resolución de la Secretaría de Estado de Planificación e

Infraestructuras de 13 de julio de 2011, sobre criterios de diseño de líneas

ferroviarias para el fomento de la interoperabilidad y del tráfico de mercancías.

Directiva 2016/797/UE de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del

sistema ferroviario dentro de la Unión Europea.

Reglamento UE 1169/2010 (10/12/2010) sobre un método común de seguridad

para evaluar la conformidad con los requisitos para la obtención de una

autorización de seguridad ferroviaria.

Reglamento UE 402/2013 (30/4/2013) relativo a la adopción de un método

común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo y por el que se

deroga el Reglamento (CE) no 352/2009.

Reglamento de ejecución (UE) 2015/1136 por el que se modifica el Reglamento

de ejecución (UE) Nº 402/2013.

Directiva 2016/798 del Parlamento europeo y del Consejo de 11 de mayo de

2016 sobre la seguridad ferroviaria

Especificaciones técnicas de las Instrucciones Generales para los Proyectos

de Plataforma (I.G.P). Edición Junio 2011 Versión 2.

Consideraciones y especificaciones técnicas de la Normativa ADIF Plataforma

(N.A.P.)

MEDIO AMBIENTE

Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

Ley 6/2010, de 24 de marzo, de modificación del texto refundido de la Ley de

Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por el Real Decreto

Legislativo 1/2008, de 11 de enero. BOE número 73 de 25/3/2010.

Ley 16/2002 de Prevención y Control Integrados de la Contaminación. BOE:

02-jul-2002 y su desarrollo en RD 509/2007 de 20 de abril. BOE: 21-ab-2007.

Real Decreto 105/2008, de 1 de Febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición.

Real Decreto 367/2010, de 26 de marzo, de modificación de diversos

reglamentos del área de medio ambiente para su adaptación a la Ley 17/2009,

de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su

http://srv-biblioteca/legislacion/Ley_39_2003.pdf





Capítulo I - 20


ejercicio, y a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas

leyes para su adaptación a la Ley de libre acceso a actividades de servicios y

su ejercicio. BOE número 75 de 27/3/2010.

Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del

orden social.

Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.

Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera. LEY 34/2007 de 15 de

noviembre. BOE: 16-nov-2007.

Ley de Responsabilidad Medioambiental. LEY 26/2007 de 23 de octubre. BOE:

24-oct-2007.

Ley del Ruido. LEY 37/2003 de 17 de noviembre. BOE: 18-nov-2003 y su

desarrollo en RD 1513/2005 de 16 de diciembre (BOE: 17-dic-2005) y RD

1367/2007 de 19 de octubre (BOE: 23-oct-2007).

Ley de Aguas, texto refundido RD 1/2001 de 20 de julio. BOE: 24-jul-2001 y 30-

nov-2001 y Reglamento del Dominio Público Hidráulico en RD 849/1986 de 11

de abril. BOE: 30-ab-1986 y 02-jul-1986.

Real Decreto-Ley 4/2007, de 13 de abril, por el que se modifica el texto

refundido de la Ley de Aguas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001,

de 20 de julio.

Real Decreto 907/2007, de 6 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de

la Planificación Hidrológica.

Reglamento del Dominio Público Hidráulico en RD 849/1986 de 11 de abril.

BOE: 30-ab-1986 y 02-jul-1986

Real Decreto 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el Reglamento del

Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de

abril.

Real Decreto 1315/1992, de 30 de octubre, por el que se modifica parcialmente

el Reglamento del Dominio Público Hidráulico aprobado por Real Decreto

849/1986, de 11 de abril, con el fin de incorporar a la legislación interna la

Directiva del Consejo 80/68/CEE de 17 de diciembre de 1979, relativa a la

protección de las aguas subterráneas contra la contaminación causada por

determinadas sustancias peligrosas.

Ley de Vías Pecuarias. LEY 3/1995 de 23 de marzo. BOE: 24-mar-1995.

Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.

Corrección de errores de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio

Natural y de la Biodiversidad. (BOE nº 36, de 11/02/2008).

Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la

conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.

Directiva 97/62/CE del Consejo, de 27 de octubre de 1997, por la que se adapta

al progreso científico y técnico la Directiva 92/43/CE relativa a la Conservación

de Hábitats Naturales y de la Fauna y Flora Silvestres.

Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la

conservación de las aves silvestres.

Real Decreto 1421/2006, de 1 de diciembre, por el que se modifica el Real

Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para

contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats

naturales y de la flora y fauna silvestres.


Ley 25/2009, de 22 de diciembre y Ley 10/2006, de 28 de abril, por las que se

modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.

Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la

información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de


Capítulo I - 21


medio ambiente y su modificación por la LEY 27/2006 de 18 de julio B.O.E. 19-

jul-2006.

CARRETERAS Y FERROCARRILES

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). LEY 16/1987 de 30

de julio BOE: 31-jul-1987 y sus modificaciones posteriores. Excepto:

Artículos 49, 50, 124, 129 a 132, 135 y 136, suprimidos por LEY 25/2009,

de 22 de diciembre.

El artículo 149 derogado por Ley 13/1996, de 30 de diciembre.

Reglamento RD 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el

Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, BOE: 08-

oct-1990 y modificaciones posteriores. Excepto:

Determinados preceptos suprimidos por RD 919/2010, de 16 de julio.

Apartado 9 del art. 28 derogado por RD 366/2002, de 19 de abril.

Apartado 5 del art. 288 derogado por RD 1830/1999, de 3 de diciembre.

El capítulo III del título IV derogado por RD 1136/1997, de 11 de julio.

Real Decreto 919/2010, de 16 de julio, por el que se modifica el Reglamento

de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para adaptarlo a la Ley

25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su

adaptación a la Ley sobre libre acceso a las actividades de servicios y su

ejercicio. BOE número 189 de 5/8/2010.

Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre (BOE nº 279, por el que se

modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres,

aprobado por Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, en materia de

arrendamiento de vehículos con conductor, para adaptarlo a la Ley 9/2013, de

4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación

de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad

Aérea.

Se modifican el artículo 181, el apartado 1 del artículo 182, el apartado 3 del

artículo 182, el apartado 4 del artículo 182y se añaden un nuevo apartado 5 y

6 al artículo 182.

Ley 37/2015 de 29 de septiembre, de carreteras (BOE nº 234 de 30 de

septiembre de 2015).

Reglamento General de Carreteras y sus modificaciones posteriores. RD

1812/1994 de 02 de septiembre. BOE de 23.9.94 y modificaciones posteriores

(REAL DECRETO 114/2001, de 9 de febrero, REAL DECRETO 597/1999 de

16 de abril, REAL DECRETO 1911/1997, de 19 de diciembre).

Real Decreto 1359/2011, de 7 de octubre, por el que se aprueba la relación de

materiales básicos y las fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los

contratos de obras y de contratos de suministro de fabricación de armamento

y equipamiento de las Administraciones Públicas.

Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector ferroviario (BOE nº 234, de 30

de septiembre de 2015); modifica los arts. 11 y 12 de la Ley 3/2013, de 4 de

junio.

Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre (BOE nº 315, de 31 de diciembre)

por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario y su posterior

modificación con el Real Decreto 100/2010, de 5 de febrero (BOE nº 58, de 8

de marzo de 2010).

Reglamento sobre seguridad en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés

General. RD 810/2007 de 22 de junio. BOE: 07-jul-2007.

Real Decreto 918/2010, de 16 de julio, por el que se modifica el Real Decreto

810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento sobre seguridad

en la circulación de la Red Ferroviaria de Interés General. BOE número 189 de

5/8/2010.


Capítulo I - 22


RD 1434/2010, de 5 de Noviembre, sobre interoperabilidad del sistema

ferroviario de la Red Ferroviaria de Interés General. BOE 6 de Noviembre 2010,

cuyo ámbito de aplicación es el Sistema Ferroviario español que forma parte

del sistema ferroviario transeuropeo de la red convencional, así como el que

forma parte del Sistema Ferroviario transeuropeo de Alta Velocidad. (Deroga

al RD 354/2006 y al RD 355/2006 así como cualquier otra disposición de igual

o inferior rango que se oponga al presente RD).

RD 1231/2003, de 26 de septiembre, por el que se modifica la nomenclatura y

catálogo de las autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado. (BOE

del 30) consolidado con las siguientes modificaciones:

Corrección de erratas y error del Real Decreto 1231/2003, de 26 de

septiembre, por el que se modifica la nomenclatura y el catálogo de las

autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado. BOE de 6 de

noviembre de 2003.

Corrección de errores del Real Decreto1231/2003, de 26 de septiembre, por

el que se modifica la nomenclatura y el catálogo de las autopistas y autovías

de la Red de Carreteras del Estado. BOE de 1 de octubre de 2008.

Reglamento nº 169/2009 del Consejo, de 26 de febrero de 2009, por el que se

aplican las normas de la competencia a los sectores de los transportes por

ferrocarril, por carretera y por vía navegable

SEGURIDAD Y SALUD

Ley Reguladora de la Subcontratación en el Sector de la Construcción. LEY

32/2006, de 18 de octubre. BOE: 19-oct-2006 y Desarrollo de la Ley en el RD

1109/2007 de 24 de agosto, modificado por el RD 327/2009, de 13 de marzo,

BOE: 14-mar-2009 y por RD 337/2010, de 19 de marzo, BOE número 71 de

23/3/2010.


texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores.

Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL). LEY 31/1995 de 8 de

noviembre. BOE: 10-nov-1995 y modificaciones posteriores. Excepto los

apartados 2, 4 y 5 del art. 42 y los arts. 45, salvo los párrafos 3 y 4 del apartado

1, al 52, derogados por RD Legislativo 5/2000, de 4 de agosto.

Ley 32/2010, de 5 de agosto, por la que se establece un sistema específico de

protección por cese de actividad de los trabajadores autónomos. BOE número

190 de 6/8/2010.

Reforma del Marco Normativo de Prevención de Riesgos Laborales. LEY

54/2003 de 12 de diciembre. BOE: 13-dic-2003.

Reglamento de los Servicios de Prevención y sus modificaciones posteriores.

RD 39/1997, de 17 de enero, del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

BOE: 31-ene-1997. Excepto la disposición transitoria 3 derogada por RD

337/2010, de 19 de marzo.

Normativa sobre Seguridad y Salud: Reales Decretos 485, 486, 487 y 488/1997

de 14 de abril, 664 y 665/1997 de 12 de mayo, 773/1997 de 30 de mayo,

1215/1997 de 18 de julio y modificaciones posteriores, 1389/1997 de 5 de

septiembre, 1627/1997 de 24 de octubre por el que se establecen disposiciones

mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción y modificaciones

posteriores (RD 604/2006 de 19 de mayo), 374/2001 de 6 de abril, 614/2001

de 8 de junio, 681/2003 de 12 de junio, 836 y 837/2003 de 27 de junio,

1311/2005 de 4 de noviembre y modificaciones posteriores, 286/2006 de 10 de

marzo, 314/2006 de 17 de marzo y modificaciones posteriores, 396/2006 de 31

de marzo.

RD 560/2010, de 7 de mayo, por el que se modifican diversas normas

reglamentarias en materia de seguridad industrial para adecuarlas a la Ley

17/2009, de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de

servicios y su ejercicio, y a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación

de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las

actividades de servicios y su ejercicio. BOE número 125 de 22/5/2010.


Capítulo I - 23


Real Decreto 337/2010, de 19 de marzo, por el que se modifican el Real

Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los

Servicios de Prevención; el Real Decreto 1109/2007, de 24 de agosto, por el

que se desarrolla la Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la

subcontratación en el sector de la construcción y el Real Decreto 1627/1997,

de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad

y salud en obras de construcción. BOE número 71 de 23/3/2010.

Real Decreto 664/1997 sobre la protección de los trabajadores contra los

riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo

de 12 de mayo. BOE 24/05/1997

Real Decreto 665/1997 sobre la protección de los trabajadores contra los

riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el

trabajo de 12 de mayo, BOE 24/05/1997.

Real Decreto 1311/2005, de 4 de noviembre, sobre la protección de la salud y

la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que puedan

derivarse de la exposición a vibraciones mecánicas.

Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9.3.71) B.O.E.

16.3.71

Real Decreto 1389/1997 de 5 de Septiembre, sobre disposiciones mínimas

para proteger la seguridad y salud en actividades mineras. BOE de 07/10/1997

Real Decreto 614/2001 de 8 de Junio, sobre disposiciones mínimas para

protección de la seguridad y salud de los trabajadores frente al riesgo eléctrico.

BOE de 21/06/2001

Real Decreto 681/2003, de 12 de junio, sobre la protección de la salud y la

seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos derivados de atmósferas

explosivas en el lugar de trabajo. BOE de 18/06/2003

Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la

seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición

al ruido. BOE 11/03/2006

Reglamento de normas básicas de seguridad minera (Real Decreto 863/85.

2.4.87) (B.O.E. 12.6.85).

Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las

disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los

trabajadores de los equipos de trabajo.

Real Decreto 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de

seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de

protección individual. BOE de 12/06/1997.

Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen

disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción.

BOE de 25/10/1997

Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales

eléctricas y centros de transformación. Real Decreto 3275/1982, de 12 de

noviembre. BOE 1/12/1982

RD 513/2017 de 22 de mayo, por el que se aprueba el reglamento de

instalaciones de protección contra incendios. BOE nº 139, de 12 de junio de

2017.

Reglamento de Explosivos. RD 230/1998 de 16 de febrero y modificaciones

posteriores. BOE: 12-mar-1998.

EXPROPIACIONES

Ley de Expropiación Forzosa. LEY de 16 de diciembre de 1954. BOE: 17-dic-

1954 y su Reglamento en Decreto de 26 de abril de1957. BOE: 20-Jun-1957.


Capítulo I - 24



texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana (BOE 31 de Octubre

de 2015).

RD Ley 6/2010 de 9 de abril de medidas para el impulso de la recuperación

económica y el empleo (Artículo 10).

Ley del Patrimonio Histórico Español. LEY 16/1985 de 25 de junio. BOE: 29-

jun-1985 y su desarrollo en RD 111/1986 de 10 de enero. BOE: 28-en-1986.

ARTÍCULO I.2.2. NORMATIVA TÉCNICA

Será de aplicación la Normativa Técnica vigente en España en la fecha de la

contratación de las obras. En caso de no existir Norma Española aplicable, serán

aplicables las normas extranjeras (DIN, ASTM, etc.) que se indiquen en los

Artículos de este Pliego o sean designadas por la Dirección de Obra.

En particular, se observarán los Pliegos, Normas e Instrucciones que figuran, con

carácter no limitativo, en la siguiente relación, entendiendo incluidas las adiciones

y modificaciones que se produzcan a partir de la mencionada fecha:

I.2.2.1. Normativa técnica en proyectos de geotecnia y obras de tierra

Pliegos e Instrucciones técnicas

Pliego de Prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y

puentes de la Dirección General de Carreteras, PG-3, derogaciones y

modificaciones posteriores: (O.M. de 31-7-86, O.M. de 28-9-89, O.M. de 27-12-

99, O.M. de 27-12-99, ORDEN FOM /475/2002, ORDEN FOM/1382/2002,

ORDEN FOM/891/2004 y ORDEN FOM/3818/2007).

OC 293/86 T sobre ligantes bituminosos.

O.C. 21/2007 sobre el uso y especificaciones que deben cumplir los ligantes y

mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de neumáticos fuera

de uso.

O.C. 24/08 artículos 542 y 543.

Orden FOM/1269/2006 de 17 de abril sobre el Pliego (PF) de prescripciones

técnicas generales de materiales ferroviarios: Balasto y Sub-balasto.

NCSE-02 Norma Sismorresistente (RD 997/2002, de 27 de septiembre. BOE

número 244 de 11/10/2002).

Normas de ensayo NLT del Centro de Estudios y Experimentación de Obras

Públicas.

Instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril. ITPF-

05. ORDEN FOM/1951/2005 de 10 de junio. B.O.E.: 24-jun-2005.

Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de

Ferrocarril (IAPF-07). ORDEN FOM/3671/2007 de 24 de septiembre de 2007.

B.O.E.: 17-dic-2007, corrección errores 01-nov-2008.

Eurocódigo 7: Proyecto Geotécnico.

UNE-EN 1997-1:2016. Parte 1: Reglas generales.

UNE-ENV 1997-2:2001. Parte 2: Proyecto asistido por ensayos de

laboratorio.

UNE-ENV 1997-3:2002. Parte 3: Proyecto asistido por ensayos de

campo.

Recomendaciones técnicas

Guía de Cimentaciones en puentes de carretera. DGC del Ministerio de

Fomento, 2003.

Guía para el diseño y ejecución de anclajes al terreno. DGC del Ministerio de

Fomento, 2003.

Recomendaciones para el proyecto, construcción y control de anclajes al

terreno. Colegio de Caminos, Canales y Puertos. 2005.


Capítulo I - 25


Guía para el proyecto y la ejecución de muros de escollera en obras de

carretera agosto de 2006.

Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera.

DGC, octubre de 2005.

Guía de cimentaciones en obras de carreteras. Dirección General de

Carreteras, 3ªedición revisada. Diciembre de 2009.

Tipología de muros de carretera. Dirección General de Carreteras, 2º edición

revisada julio de 2002.

Protección contra desprendimientos de rocas. Pantallas dinámicas. Dirección

General de Carreteras 1996.

Manual para el proyecto y ejecución de estructuras de suelo reforzado.

Dirección General de Carreteras, enero de 1989.

Colección de estudios previos de terrenos, Dirección General de Carreteras.

138 volúmenes (incluye mapas geotécnicos-geológicos a escala 1:50.000).

Normativa de carácter ferroviario

NAP 1-2-4.0 Geología, Geotecnia y Estudio de Materiales. Edición 08/07/15.

NAV 2-1-0.0 Obras de tierra. Calidad de la plataforma. Edición 1ª 01/05/82.

NAV 2-1-0.1 Capas de asiento ferroviario. Edición 1ª 01/02/83.

NAV 2-1-2.0 Tratamiento de la plataforma. Edición 1ª 01/04/82.

NAV 2-1-3.0 Estabilidad de taludes. Edición 1ª 01/11/80.

NAV 2-1-4.0 Vigilancia de la infraestructura. Edición 1ª 01/04//82.

NAV 2-1-5.0 Perforaciones horizontales. Edición 1ª 01/05/82.

NAV 2-1-6.0 Trabajos de reparación. Edición 1ª 01/10/83.

NAV 3-4-0.0 Balasto. Características determinativas de la calidad. Edición 2ª

01/09/87.

NAV 3-4-0.1 Balasto. Homologación de canteras suministradoras. Edición 2ª

01/01/07.

NAV 3-4-0.2 Balasto. Control de calidad. Toma de muestras de ensayos.

Edición 4ª 01/01/07.

NAV 3-4-1.0 Dimensionado de la banqueta. Edición 1ª 01/07/85.

NAV 3-4-2.1 Descubierta y reconstrucción de la banqueta, en trabajos

localizados de vía. Edición 1ª 01/10/91.

NAV 3-4-7.1 Trabajo de mejora en las capas de asiento existentes. Edición 1ª

01/07/94.

NAV 7-2-1.0 Trabajos en la infraestructura. Edición 1ª de 01/09/83.

NAP 1-2-0.2 Estudios geotécnicos. Reconocimientos geológicos. Edición 1ª

01/01/03.

NAP 1-2-5.3 Estudios geotécnicos. Investigación de la resistividad de la

plataforma para el diseño de puestas a tierra de instalaciones eléctricas.


NAP 1-2-7.3 Estudios geotécnicos. Consolidación de la infraestructura.

Explanaciones. Taludes. Edición 1ª 01/09/99.

NAP 1-2-9.3 Estudios geotécnicos. Proyectos. Taludes. Edición 1ª 01/10/03.

NAP 2-2-1.1 Explanaciones. Trabajos preliminares y de repaso. Edición 1ª

15/10/02.

NAP 2-2-1.2 Explanaciones. Excavaciones. Edición 1ª 15/10/02.

NAP 2-2-2.1 Obras de tierra. Terraplenes. Materiales a utilizar. Edición 1ª

15/07/01.


Capítulo I - 26


PAV 3-4-0-0. Balasto. Pliego de prescripciones para el suministro y utilización

del balasto.

Normas UNE

UNE-EN-13250:2001 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos para su

uso en construcciones ferroviarias.

UNE-EN-13256:2001-2003 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos

para su uso en túneles y estructuras subterráneas.

I.2.2.2. Normativa técnica en proyectos de hidrología y drenaje


Instrucción 5.1-IC Drenaje (BOE 21 de junio de 1965).

Instrucción 5.2-IC Drenaje superficial de Carreteras. Orden FOM/298/2016, de

15 de febrero (BOE 10 de marzo de 2016).

Corrección de errores de la Orden FOM/298/2016, de 15 de febrero, por la que

se aprueba la Norma 5.2-IC drenaje superficial de la Instrucción de Carreteras

(BOE nº181 del 28 de julio de 2016).

Plan Hidrológico Nacional. LEY 10/2001 de 5 de Julio. B.O.E.: 06-jul-2001,

corrección errores 02-08-2001.


Máximas lluvias diarias en la España peninsular. Dirección general de

carreteras, 2001.

Guía resumida del clima en España 1971-2004. Ministerio de Medio Ambiente.

Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas

naturales. DGC mayo 1987.


NAP 1-2-0.3 Climatología, Hidrología y Drenaje. Edición 08/07/15.

NAP 1-2-0.0 Expropiaciones. Edición 13/01/16

NAP 1-2-0.1 Índice tipo y contenido de los proyectos. Edición 4ª

NAV 2-1-1.0 Drenajes y saneamiento. Edición 1ª 01/11/80.

Normas UNE

UNE-EN-13252: 2001 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos para

su uso en sistemas de drenaje.

I.2.2.3. Normativa técnica en proyectos de trazado


Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la “Instrucción

Ferroviaria de Gálibos”. (BOE nº 185, de 4 de agosto de 2015).

Orden FOM/1631/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la Instrucción para

el proyecto y construcción de obras ferroviarias IF-3 (BOE nº 185, de 4 de

agosto de 2015).Vía sobre balasto. Cálculo de espesores de capas de la

sección transversal.


Reglamento (UE) no 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014,

relativo a las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema

«infraestructura» en el sistema ferroviario de la Unión Europea

Reglamento (UE) no 1300/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014,

sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a la accesibilidad

del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las

personas de movilidad reducida

NAV 0-2-0.0 Parámetros geométricos. Edición 1ª 01/01/88


Capítulo I - 27


NAV 0-2-0.1 Parámetros geométricos de nuevas líneas de ancho internacional.

Edición 1ª 01/05/89

NAV 0-2-2.1 Trazado de la vía en puntos singulares. Edición 1ª 01/01/03.

NAV 0-2-3.0 Determinación de las velocidades máximas admisibles por

trazado. Ancho nominal 1.668 mm y velocidades hasta 220 km/h. Edición 1ª

01/09/03.

NAP 1-2-0.0 Expropiaciones. Edición 13/01/16

NAP 2-3-0.0 Obras complementarias de la plataforma

NAV 7-0-0.0 Estudio general de seguridad. Edición 1ª 01/12/82.

NAV 7-0-1.0 Trabajos ferroviarios más frecuentes. Edición 4ª 01/07/00.

NAV 7-0-2.0 Movimiento de tierras. Edición 1ª 01/02/83.

NAV 7-0-3.0 Estructuras y edificaciones. Edición 1ª 01/03/83.

NAV 7-0-4.0 Montaje de las instalaciones de vía. Edición 2ª 01/01/88.

Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

N.T.C. MA 007. Condiciones a cumplir por los ejes de ancho variable hasta

velocidades de 250km/h (BOE 4.12.07).

N.T.C. MA 009. Prescripciones técnicas del material rodante de alta velocidad

(BOE 4.12.07).

Medidas de seguridad en la circulación para los trabajos de vía. Dirección de

Seguridad en la Circulación de ADIF, Noviembre 2006.

Orden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la "Instrucción

ferroviaria de gálibos".

Borrador IFI-2016

Normas UNE

UNE-EN 13803-1:2011 Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parámetros de proyecto

del trazado de la vía. Anchos de vía de 1 435 mm y mayores. Parte 1: Plena

vía.

UNE-EN 13803-2:2011 Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parámetros de proyecto

del trazado de la vía. Anchos de vía de 1435 mm y mayores. Parte 2: Aparatos

de vía y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones

bruscas de curvatura.

UNE-EN 15273-1. Aplicaciones ferroviarias. Gálibos. Parte 1: Generalidades.

Reglas comunes para infraestructuras y material rodante (1-nov-2013).

UNE-EN 15273-2. Aplicaciones ferroviarias. Gálibos. Parte 2: Gálibos de

material Rodante (1-dic-2013).

UNE-EN 15273-3. Aplicaciones ferroviarias. Gálibos. Parte 3: Gálibos de

implantación de obstáculos (1-ene-2013).

I.2.2.4. Normativa técnica en proyectos de estructuras

Normativa de Carácter General

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y

puentes de la Dirección General de Carreteras, PG-3, Año 1976, y

modificaciones realizadas sobre el mismo por Orden Circular.

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales de material ferroviario. Año 2006.

Instrucción de Acero Estructural EAE.

Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08.

Instrucción para la recepción de cementos (RC-16) aprobada por el Real

Decreto 256/2016, de 10 de junio (BOE nº 153, de 25 de junio de 2016).

http://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0046747&PDF=Si


Capítulo I - 28


Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos para carreteras

(RPM-95). Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento.

Código Técnico de la Edificación (C.T.E.).

Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02.

Norma de Construcción Sismorresistente NCSP-07.

Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos

elastoméricos para puentes de carretera. MOPU, 1982.

Instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril (ITPF-

05).

Nota de servicio 1/06 sobre instrucciones complementarias para la utilización

de elementos auxiliares de obra en la construcción de puentes.

Ley 31/1995, de 8 de noviembre de prevención de riesgos laborales. BOE nº

269, de 10 de noviembre.

R.D. 39/1997 Reglamento de los Servicios de Prevención, de 17 de enero.

R.D. 1627/1997, por el que se establecen las disposiciones mínimas de

Seguridad y Salud en las obras de construcción.

Estatuto de los trabajadores.

Ordenanza de Trabajo de la Construcción, vidrio y cerámica.

Homologación de medios de protección personal de los trabajadores.

Ordenanza General de Seguridad y Salud Laboral.


EHE-08 Instrucción de Hormigón Estructural. Real Decreto 1247/2008 de 18

de julio (BOE 22.08.08).

Código Técnico de la Edificación, aprobado por Real Decreto 314/2006 de 17

de marzo (BOE 28.03.06) y sus modificaciones (RD 1371/2007, de 19 de

octubre, REAL DECRETO 410/2010, de 31 de marzo, y REAL DECRETO

173/2010, de 19 de febrero).

Ley de Ordenación de Edificación LEY 38/1999, de 5 de noviembre. B.O.E.:

06-nov-1999 y sus modificaciones posteriores: LEY 24/2001, LEY 53/2002,

LEY 25/2009, de 22 de diciembre

Eurocódigo 0: Bases de cálculo de estructuras (UNE-EN 1990:2003/A1:2010)

Eurocódigo 1: Acciones en estructuras.

UNE-EN 1991-1-1:2003/AC:2010. Parte 1-1. Acciones generales. Pesos

específicos, pesos propios, y sobrecargas de uso en edificios.

UNE-EN 1991-1-2:2004/AC:2013. Parte 1-2: Acciones generales.

Acciones en estructuras expuestas al fuego.

UNE-EN 1991-1-3:2004/AC:2010. Parte 1-3: Acciones generales. Cargas

de nieve.

UNE-EN 1991-1-4:2007/A1:2010. Parte 1-4: Acciones generales.

Acciones de viento.


Acciones térmicas.


Acciones durante la ejecución.

UNE-EN 1991-1-7:2010/A1:2015. Parte 1-7: Acciones generales.

Acciones accidentales.

UNE-EN 1991-2:2004/ERRATUM:2010. Parte 2: Cargas de tráfico en

puentes.


Capítulo I - 29


UNE-EN 1991-4:2011/AC:2013. Parte 4: Silos y depósitos.

Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón.

UNE-EN 1992-1-1:2013/A1:2015. Parte 1-1: Reglas generales y reglas

para edificación.

UNE-EN 1992-1-2:2011. Parte 1-2: Reglas generales. Proyecto de

estructuras sometidas al fuego.

UNE-EN 1992-2:2013. Parte 2: Puentes de hormigón. Cálculo y

disposiciones constructivas.

UNE-EN 1992-3:2011. Parte 3: Depósitos y estructuras de contención.

UNE-ENV 1992-4:2000. Parte 4: Depósitos y estructuras de contención.

Eurocódigo 3: Proyecto de estructuras de acero.

UNE-EN 1993-1-1:2013/A1:2014. Parte 1-1: Reglas generales y reglas

para edificios.



UNE-EN 1993-1-3:2012. Parte 1-3: Reglas generales. Reglas adicionales

para perfiles y chapas de paredes delgadas conformadas en frío.

UNE-EN 1993-1-4:2012. Parte 1-4: Reglas generales. Reglas adicionales

para los aceros inoxidables.

UNE-EN 1993-1-5:2013. Parte 1-5: Placas planas cargadas en su plano.

UNE-EN 1993-1-6:2013. Parte 1-6: Resistencia y estabilidad de láminas.

UNE-EN 1993-1-7:2013. Parte 1-7: Placas planas cargadas

transversalmente.

UNE-EN 1993-1-8:2013. Parte 1-8: Uniones.

UNE-EN 1993-1-9:2013. Parte 1-9: Fatiga.

UNE-EN 1993-1-10:2013. Parte 1-10: Tenacidad de fractura y resistencia

transversal.

UNE-EN 1993-1-11:2015. Parte 1-11: Cables y tirantes.

UNE-EN 1993-1-12:2010. Parte 1-12: Reglas adicionales para la

aplicación de la Norma EN 1993 hasta aceros de grado S700.

UNE-EN 1993-2:2013. Parte 2: Puentes.

UNE-EN 1993-3-1:2013. Parte 3-1: Torres, mástiles y chimeneas. Torres

y mástiles.

UNE-EN 1993-3-2:2013. Parte 3-2: Torres, mástiles y chimeneas.

Chimeneas.

Eurocódigo 4: Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón.

UNE-EN 1994-1-1:2013. Parte 1-1: Reglas generales y reglas para

edificación.

UNE-EN 1994-1-2:2011/A1:2014. Parte 1-2: Reglas generales. Proyecto

de estructuras sometidas al fuego.

UNE-EN 1994-2:2013. Parte 2: Reglas generales y reglas para puentes.

Eurocódigo 6: Proyecto de estructuras de fábrica.

UNE-EN 1996-1-1:2011+A1:2013. Parte 1-1: Reglas generales para

estructuras de fábrica armada y sin armar.



UNE-EN 1996-2:2011. Parte 2: Consideraciones de proyecto, selección

de materiales y ejecución de la fábrica.


Capítulo I - 30


UNE-EN 1996-3:2011. Parte 3: Métodos simplificados de cálculo para

estructuras de fábrica sin armar.

Eurocódigo 8: Proyecto de estructuras sismorresistentes.

UNE-EN 1998-1:2011/A1:2013. Parte 1: Reglas generales, acciones

sísmicas y reglas para edificación.

UNE-EN 1998-2:2012. Parte 2: Puentes.

UNE-EN 1998-3:2012/AC:2014. Parte 3: Evaluación y adecuación

sísmica de edificios.

UNE-ENV 1998-3:2000. Parte 3: Torres, mástiles y chimeneas.

UNE-ENV 1998-4:2004. Parte 4: Silos, depósitos y tuberías.

UNE-EN 1998-5:2011. Parte 5: Cimentaciones, estructuras de contención

y aspectos geotécnicos.

I.A.P.F.-07 Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de

Puentes de Ferrocarril. Orden FOM/3671/2007 (BOE 17 diciembre 2007) y

correcciones del BOE 01.11.08.

I.A.P.11 Instrucción sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes

de Carretera. Orden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre DE 2011.

NCSP-07 Norma de construcción sismorresistente: Puentes (RD 637/2007, de

18 de mayo. BOE número 132 de 2/6/2007).

NCSE-02 Norma de construcción sismorresistente, parte general y de

edificación (RD 997/2002 de 27 de septiembre, BOE 11 de Octubre 2002).

Instrucción E.M.-62 Instrucción para estructuras de acero del Instituto Eduardo

Torroja de la Construcción y del Cemento.

Instrucción R.C.-08 para la recepción de cementos. Real Decreto 956/2008, de

6 de junio (BOE 19.06.08).

Normas de Pinturas del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales Esteban

Terradas.

Normas Tecnológicas de la Edificación. N.T.E. DECRETO 3565/1972 de 23 de

diciembre. B.O.E.: 15-ene-1973 y sus modificaciones (ORDEN de 23 de mayo

de 1983).

Regulación del Registro General del Código Técnico de la Edificación. ORDEN

VIV/1744/2008, de 9 de junio. B.O.E.: 19-jun-2008.

Obligatoriedad de homologación del cemento destinado a la fabricación de

hormigones y morteros para todo tipo de obras y productos prefabricado. REAL

DECRETO 1313/1988 de 28 de octubre. B.O.E.: 04-nov-1988 y sus

modificaciones posteriores ORDEN PRE/3796/2006,y ORDEN

PRE/2829/2002.

Instrucción para la fabricación de viguetas autorresistentes de hormigón

pretensado. V.A.P.-70.

Pliego de condiciones de edificaciones, del Centro Experimental de

Arquitectura. P.C.E.

Normas de ensayo del Laboratorio de Transporte y Mecánica del Suelo del

Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas. N.L.T.

Reglamento (UE) nº 305/2011 del parlamento europeo y del consejo de 9 de

marzo de 2011 por el que se establecen condiciones armonizadas para la

comercialización de productos de construcción.

Condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con

discapacidad para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados

y edificaciones. REAL DECRETO 505/2007 de 20 de abril. B.O.E.: 11-may-

2007 y modificaciones recogidas en el REAL DECRETO 173/2010, de 19 de

febrero.


Capítulo I - 31


Regulación de las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación

para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con

discapacidad. REAL DECRETO 1544/2007 de 23 de noviembre. B.O.E.: 04-

dic-2007, corrección errores 04-mar-2008.

Actualización de determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas

Generales para obras de carreteras y puentes relativos a hormigones y aceros.

ORDEN FOM/475/2002 de 13 de febrero. B.O.E.: 06-mar-2002.

Instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de

obra en la construcción de puentes de carreteras (BOE 27 de Diciembre 2007).

NAP 2-0-0.4 Pasos superiores


Recomendación Pruebas de carga en puentes de carretera. Ministerio de

Fomento, 1999.

Recomendación Fabricación, transporte y montaje de tubos de hormigón en

masa (THM/73, Instituto E.T. de la Construcción y del Cemento).

Recomendación Proyecto y puesta en obra de los apoyos elastoméricos para

puentes de carretera (M.O.P.U. 1982).

Recomendaciones para el proyecto, construcción y control de anclajes al

terreno. Colegio de Caminos, Canales y Puertos. 2005.

Desarrollo del documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no

discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos

urbanizados. ORDEN VIV/561/2010 de 1 de febrero. B.O.E.: 11-mar-2010.

Recomendaciones prácticas para una buena protección del hormigón R.P.H.

Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras. DGC sep 2000.

Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales. DGC mayo 2000.

Recomendaciones sobre elementos metálicos para hormigón armado o

pretensado. ORDEN CIRCULAR 295/1987 de 6 de agosto.

Guía para el diseño y ejecución de anclajes al terreno, cimentaciones y

ejecución de micropilotes en obras de carretera. Dirección General de

Carreteras. (ver Recomendaciones técnicas del artículo I.2.2.1).

Criterios a tener en cuenta en el proyecto y construcción de puentes con

elementos prefabricados de hormigón estructural. ORDEN CIRCULAR

11/2002.DGC.


NAP 1-2-0.0 Expropiaciones. Edición 13/01/16.

NAV 1-2-6.0 Estructuras metálicas. Edición 1ª 01/06/82.

NAP 2-0-0.1 Definición, características y tipología de los puentes. Edición 1ª

15/10/97.

NAP 2-0-0.3 Definición, características y tipología de las explanaciones y obras

de contención. Edición 1ª 15/10/97.

NAP 2-1-1.1 Estructuras metálicas. Corrosión. Medidas protectoras. Edición 1ª

01/06/99.

NAP 2-1-1.2 Estructuras metálicas. Corrosión. Sistemas de pintado. Edición 1ª

01/06/99.

NAP 2-1-1.3 Estructuras metálicas. Corrosión. Corrosión de armaduras.


NAP 2-1-2.1 Estructuras metálicas. Medios de unión. Roblones y tornillos.


NAP 2-1-2.2 Estructuras metálicas. Medios de unión. Soldaduras. Edición 1ª

01/11/01.


Capítulo I - 32


NAP 2-1-3.1 Estructuras metálicas. Técnicas específicas. Procedimiento de

corte térmico. Edición 1ª 30/11/01.

Vademécum: elementos de protección civil en estaciones de cercanías.

E.P.C.E.C

Normas UNE

UNE-EN 1337 Apoyos estructurales:

EN 1337-1: Reglas generales de cálculo.

EN 1337-2: Elementos deslizantes.

EN 1337-5: Apoyos “POT”.

EN 1337-7: Apoyos PTFE esféricos y cilíndricos.

EN 1337-8: Apoyos guiados y apoyos bloqueados.

EN 1337-9: Protección.

EN 1337-10: Inspección y mantenimiento.

EN 1337-11: Transporte, almacenamiento e instalación.

UNE 36065:2011 Barras corrugadas de acero soldable con características

especiales de ductilidad para armaduras de hormigón armado

UNE-36068: 2011 Barras corrugadas de acero soldable para uso estructural en

armaduras de hormigón armado.

UNE-EN 10025:2006 Productos laminados en caliente de aceros para

estructuras de hormigón armado.

UNE-36094:1997 Alambres y cordones de acero para armaduras de hormigón

pretensado.

UNE-36092:2014 Mallas electrosoldadas de acero para uso estructural en

armaduras de hormigonado. Mallas electrosoldadas fabricadas con alambres

B500T.

UNE-EN 523: 2005 Vainas de fleje de acero para tendones de pretensado.

UNE-EN-14844: 2007+A2:2012 Productos de hormigón prefabricado. Marcos.

UNE-EN-14487-1:2008 Hormigón proyectado. Definiciones, especificaciones y

conformidad.

UNE-EN 14889: 2008 Fibras para hormigón. Parte 1 Fibras de acero. Parte 2

Fibras poliméricas.

UNE-EN 15050+A1:2012: 2008 Productos prefabricados de hormigón.

Elementos para puentes.

Norma UNE-EN 10025:2007. Partes 1 a 5. Aceros para estructuras.

Norma UNE-EN 1337-3. Apoyos elastoméricos.

I.2.2.5. Normativa técnica en proyectos de medio ambiente

2.2.5.1.Normativa de Impacto Ambiental

ESTATAL

Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

AUTONÓMICA

Decreto legislativo 1/2015, de 12 de noviembre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley de Prevención Ambiental de Castilla y León

Decreto-Ley 3/2009, de 23 de diciembre, de Medidas de Impulso de las

Actividades de Servicios en Castilla y León. (BOCyL 26-12-2009) Deroga el

Decreto Legislativo 1/2000, de 18 de mayo, por el que se aprueba el Texto


Capítulo I - 33


Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental y Auditorías

Ambientales de Castilla y León.

Orden MAM/1271/2006, de 26 de julio, por la que se delegan competencias en

materia de Evaluación de Impacto Ambiental en los Delegados Territoriales de

la Junta de Castilla y León. (BOCyL 03-08-2006)

ORDEN FYM/991/2016, de 17 de noviembre, por la que se delegan

competencias en materia de Evaluación de Impacto Ambiental en los titulares

de las delegaciones territoriales de la Junta de Castilla y León.

Decreto 24/2013, de 27 de junio, por el que se regulan las funciones,

composición y funcionamiento de las Comisiones Territoriales de Medio

Ambiente y Urbanismo y del Consejo de Medio Ambiente, Urbanismo y

Ordenación del Territorio de Castilla y León. (BOCyL 03 de julio de 2013)

Decreto 32/2014, de 24 de julio, por el que se modifica el Decreto 24/2013, de

27 de junio, por el que se regulan las funciones, composición y funcionamiento

de las Comisiones Territoriales de Medio Ambiente y Urbanismo y del Consejo

de Medio Ambiente, Urbanismo y Ordenación del Territorio de Castilla y León.

(BOCyL 28 de julio de 2014)

2.2.5.2.Normativa de aguas

ESTATAL

Real Decreto 817/2015, de 11 de septiembre, por el que se establecen los

criterios de seguimiento y evaluación del estado de las aguas superficiales y

las normas de calidad ambiental.

Real Decreto 1514/2009, de 2 de octubre, por el que se regula la protección de

las aguas subterráneas contra la contaminación y el deterioro.

Real Decreto 670/2013, de 6 de septiembre, por el que se modifica el

Reglamento del Dominio Público Hidráulico aprobado por el Real Decreto

849/1986, de 11 de abril, en materia de registro de aguas y criterios de

valoración de daños al dominio público hidráulico.

Resolución de 26 de abril de 2007, del Congreso de los Diputados, por la que

se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación del Real Decreto-ley

4/2007, de 13 de abril, por el que se modifica el texto refundido de la Ley de

Aguas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio.

Real Decreto-Ley 4/2007, de 13 de abril, por el que se modifica el texto

refundido de la Ley de Aguas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001,

de 20 de julio.

Orden MAM/985/2006, de 23 de marzo, desarrolla el régimen jurídico de las

entidades colaboradoras de la administración hidráulica en materia de control

y vigilancia de calidad de las aguas y de gestión de los vertidos al dominio

público hidráulico.

Orden AAA/2056/2014, de 27 de octubre, por la que se aprueban los modelos

oficiales de solicitud de autorización y de declaración de vertido.

Real Decreto Legislativo 1/2001, de 2 de julio, por el que se aprueba el Texto

Refundido de la Ley de Aguas.

Ley 10/2001, de 5 de julio, del Plan Hidrológico Nacional.

AUTONÓMICA

Resolución de 23 de marzo de 2010, de la Dirección General de Relaciones

Institucionales y Acción Exterior, por la que se ordena la publicación en el

«Boletín Oficial de Castilla y León» del «Protocolo General de Colaboración

entre el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino y la Junta de

Castilla y León por el que se fija el marco general de colaboración en el ámbito

del saneamiento y la depuración: “Ejecución del Plan Nacional de Calidad de

las Aguas: Saneamiento y Depuración 2007-2015”». (BOCyL de 21-04-2010)


Capítulo I - 34


Acuerdo de fecha 19 de mayo de 2008, de la Junta de Gobierno de la

Confederación Hidrográfica del Duero, por el que se establecen criterios

relativos a indemnizaciones en expedientes sancionadores por daños

ocasionados al dominio público hidráulico, en desarrollo de los fijados por la

Orden Ministerial MAM/85/2008, de 16 de enero. (cód. 20575) B.O.C.L. 138 de

18/07/2008.

Plan de Saneamiento y Depuración de las Aguas 2007-2015 en Castilla y León

Resolución de 12 de septiembre de 2000, de la Dirección General del

Secretariado de la Junta y Relaciones Institucionales, por la que se ordena la

publicación en el "Boletín Oficial de Castilla y León" del Protocolo General de

Colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente y la Junta de Castilla y

León para la gestión del agua en la Cuenca del Duero. B.O.C.L. 182 de

19/09/2000.

2.2.5.3.Normativa específica sobre conservación de la naturaleza, flora y fauna

ESTATAL

Real Decreto 1015/2013, de 20 de diciembre, por el que se modifican los

anexos I, II y V de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural

y de la Biodiversidad.

Real Decreto 367/2010, de 26 de marzo, de modificación de diversos

reglamentos del área de medio ambiente para su adaptación a la Ley 17/2009,

de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su

ejercicio, y a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas

leyes para su adaptación a la Ley de libre acceso a actividades de servicios y

su ejercicio.


Ley 30/2014, de 3 de diciembre, de Parques Nacionales.

Real Decreto 1421/2006, de 1 de diciembre, se modifica el Real Decreto

1997/1995, de 7 de diciembre, se establecen medidas para contribuir a

garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales

y de la flora y fauna silvestres. Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se

modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.

Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de

Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español

de Especies Amenazadas.

AUTONÓMICA

Resolución de 29 de mayo de 2012, de la Dirección General del Medio Natural,

por la que se delegan competencias en los Jefes de los Servicios Territoriales

de Medio Ambiente, en materia de flora catalogada, especímenes vegetales de

singular relevancia, informes de repercusión sobre la Red Natura 2000 y

declaraciones de autoridad responsable. (BOCyL de 06-06-2012)

Orden FYM/347/2012, de 4 de mayo, por la que se autoriza al Director del

Medio Natural la delegación de competencias en los Jefes de los Servicios

Territoriales de Medio Ambiente, en materia de flora catalogada, especímenes

vegetales de singular relevancia, informes de repercusión sobre la Red Natura

2000 y Declaraciones de Autoridad Responsable (BOCyL de 29-05-2012)

Orden FYM/346/2012, de 4 de mayo, por la que se delega en los Jefes de los

Servicios Territoriales de Medio Ambiente las competencias derivadas de lo

previsto en el último párrafo del apartado 3 del artículo 4 del Decreto 63/2007

, de 14 de junio, por el que se crean el Catálogo de Flora Protegida de Castilla

y León y la figura de protección denominada Microrreserva de Flora, así como

lo previsto en el apartado 1 del artículo 3 del Decreto 63/2003 , de 22 de mayo,

por el que se regula el Catálogo de Especímenes Vegetales de singular

relevancia de Castilla y León y se establece su régimen de protección. (BOCyL

de 29-05-2012)


Capítulo I - 35


Orden MAM/1628/2010, de 16 de noviembre, por la que se delimitan y publican

las zonas de protección para avifauna en las que serán de aplicación las

medidas para su salvaguarda contra la colisión y la electrocución en las líneas

eléctricas aéreas de alta tensión. (BOCyL de 03-12-2010)

Decreto 4/2009, de 15 de enero, por el que se aprueba el Plan de Recuperación

del Urogallo Cantábrico (Tetrao urogallus cantabricus) y se dictan medidas para

su protección en la Comunidad de Castilla y León. (BOCyL de 21-01-2009)

Orden MAM/826/2008, de 15 de mayo, por la que se establece la composición

y el régimen de funcionamiento del Comité Técnico de Seguimiento del Plan

de Conservación y Gestión del Lobo en Castilla y León. (BOCyL de 28-05-

2008)

Decreto 28/2008, de 3 de abril, por el que se aprueba el Plan de conservación

y gestión del lobo en Castilla y León. (BOCyL de 09-04-2008)

Decreto 63/2007, de 14 de junio, por el que se crean el Catálogo de Flora

Protegida de Castilla y León y la figura de protección denominada

Microrreserva de Flora. (BOCyL de 20-06-2007)

Decreto 83/2006, de 23 de noviembre, por el que se aprueba el Plan de

Conservación del Águila Perdicera en Castilla y León. (BOCyL 29-11-2006)

Orden MAM/1156/2006, de 6 de junio, por la que se acuerda la inclusión de

determinados ejemplares de especímenes vegetales en el «Catálogo de

especímenes vegetales de singular relevancia de Castilla y León. (BOCyL 18-

07-2006)

Resolución de 30 de junio de 2006, de la Dirección General del Medio Natural

de la Consejería de Medio Ambiente, por la que se abre un período de

información pública del borrador Plan de Conservación y Gestión del Lobo en

Castilla y León. (BOCyL 18-07-2006)

Resolución de 6 de abril de 2006, de la Dirección General del Medio Natural,

de la Consejería de Medio Ambiente, por la que se acuerda abrir un período de

información pública del proyecto de decreto por el que se crean el Catálogo de

Flora Protegida de Castilla y León y la figura de protección denominada

Microrreserva de Flora.

Resolución de 22 de diciembre de 2005, de la Dirección General del Medio

Natural, de la Consejería de Medio Ambiente, por la que se acuerda abrir un

período de información pública, en el procedimiento de inclusión de

determinados especímenes vegetales en el «Catálogo de especímenes

vegetales de singular relevancia de Castilla y León». (BOCyL 05-01-2006)

Decreto 114/2003, de 2 de octubre, por el que se aprueba el Plan de

Recuperación del Águila Imperial Ibérica y se dictan medidas para su

protección en la Comunidad de Castilla y León. (BOCyl 08-10-2003)

Decreto 63/2003, de 22 de mayo, por el que se regula el Catálogo de

Especímenes Vegetales de singular relevancia de Castilla y León y se

establece su régimen de protección. (BOCyL 28-05-03)

Orden de 27 de noviembre de 2001, de la Consejería de Medio Ambiente, por

la que se acuerda llevar a cabo la información pública la propuesta de

ampliación de la Declaración de Áreas Críticas para la Cigüeña negra (Ciconia

nigra) en la zona de importancia para la conservación de dicha especie en


Orden de 22 de junio de 1.998, por la que se declaran nueve áreas críticas para

la conservación de la cigüeña negra (BOCyL 7-7-98)

Decreto 341/1991, de 28 de noviembre, por el que se establece el régimen de

protección del acebo (Ilex aquifolium) en el territorio de la Comunidad de



Capítulo I - 36


Decreto 108/1990, de 21 de junio, por el que se establece un estatuto de

protección del oso pardo en la Comunidad de Castilla y León y se aprueba el

Plan de Recuperación del oso pardo (BOCyL 26-6-90)

2.2.5.4.Normativa específica sobre calidad del aire

ESTATAL

Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del

aire.

Real Decreto 100/2011, de 28 de enero, por el que se actualiza el catálogo de

actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y se establecen

las disposiciones básicas para su aplicación.

Resolución de 14 de enero de 2008, que publica el Acuerdo de 7 de diciembre

de 2007, del Consejo de Ministros, por el que se aprueba el II Programa

Nacional de Reducción de Emisiones, conforme a la Directiva 2001/81/CE

sobre techos nacionales de emisión de determinados contaminantes

atmosféricos.

Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la

atmósfera.

Real Decreto 711/2006, de 9 de junio, por el que se modifican determinados

reales decretos relativos a la inspección técnica de vehículos (ITV) y a la

homologación de vehículos, sus partes y piezas.

Real Decreto 957/2002, de 13 de septiembre, por el que se regulan las

inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan

en territorio español.

Resolución de 23 de enero de 2002, por la que se dispone la publicación de la

relación de autoridades competentes y organismos para la aplicación de la

directiva 96/62/CE sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente.

AUTONÓMICA

Ley 15/2010, de 10 de diciembre, de Prevención de la Contaminación Lumínica

y del Fomento del Ahorro y Eficiencia Energéticos Derivados de Instalaciones

de Iluminación. (BOCyL de 20-12-2010)

Instrucción Técnica de la Dirección General de Calidad y Sostenibilidad

Ambiental de la Consejería de Fomento y Medio Ambiente (10/02/2017)

Acuerdo 128/2009, de 26 de noviembre, de la Junta de Castilla y León, por el

que se aprueba la Estrategia Regional de Cambio Climático 2009-2012-2020.

(BOCyL de 02-12-2009)

Decreto 79/2009, de 29 de octubre, por el que se aprueba el Plan de Actuación

para la Mejora de la Calidad del Aire en la Zona Atmosférica de La Robla.

(BOCyL de 04-11-2009)

Ley 5/2009, de 4 de junio, del Ruido de Castilla y León. (BOCyL de 09-06-2009)

Modificación de la Ley 5/2009 por el Decreto-Ley 3/2009, de 23 de diciembre,

de Medidas de Impulso de las Actividades de Servicios en Castilla y León

(BOCyL 26 de diciembre de 2009).

Modificación de la disposición transitoria primera de la Ley 5/2009 por la Ley

19/2010, de 22 de diciembre, de Medidas Financieras y de Creación del Ente

Público Agencia de Innovación y Financiación Empresarial de Castilla y León.

(Disposición final – Decimoprimera BOCyL 23-12-2010)

Modificación de la Ley 5/2009 por la Ley 1/2012, de 28 de febrero, de Medidas

Tributarias, Administrativas y Financieras (Disposición vigesimocuarta BOCyL

29-02-2012)

Orden MAM/248/2009, de 3 de febrero, por la que se establece el

procedimiento y el modelo de notificación de emisiones y transferencias de

contaminantes en la Comunidad de Castilla y León. (BOCyL de 12-02-2009)


Capítulo I - 37


Decreto 39/2007, de 3 de mayo, por el que se crea el Registro de Instalaciones

Emisoras de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV'S) de la Comunidad de

Castilla y León.

Decreto 124/2004, de 16 de diciembre, por el que se designa al órgano

autonómico competente en materia de emisiones de gases de efecto

invernadero y por el que se atribuye el ejercicio de la potestad sancionadora en

dicha materia. (BOCyL 22-12-04)

Acuerdo de 22 de agosto de 2002, de la Junta de Castilla y León, por el que se

aprueba la Estrategia de Control de la Calidad del Aire de Castilla y León 2001-

2010. (BOCyL 28-08-02)

Estrategia de Calidad del Aire de Castilla y León 2001-2010.

Decreto 267/2001, de 29 de noviembre, relativo a la instalación de

Infraestructuras de Radiocomunicación. (BOCyL 30-11-01)

Decreto 3/1995, de 12 de enero, por el que se establecen las condiciones que

deberán cumplir las actividades clasificadas, por sus niveles sonoros o de

vibraciones. (BOCyL 17-1-95) (Derogado por la Ley 5/2009, de 4 de junio, del

Ruido de Castilla y León)

2.2.5.5.Normativa sobre ruidos

ESTATAL


1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de

calidad y emisiones acústicas.

Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica,

objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la

atmósfera

Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto

212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el

entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.

Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la

seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición

al ruido.

Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y

gestión del ruido ambiental.

Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

Real Decreto 212/2002, de 22/02/2002, Se regulan las emisiones sonoras en

el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre.

Orden ITC/2845/2007, de 25 de septiembre, por la que se regula el control

metrológico del Estado de los instrumentos destinados a la medición de sonido

audible y de los calibradores acústicos.

Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las

disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los

trabajadores de los equipos de trabajo.

AUTONÓMICO

Ley 5/2009, de 4 de junio, del Ruido de Castilla y León. (BOCyL de 09-06-2009)

2.2.5.6.Normativa específica sobre patrimonio cultural

ESTATAL


Capítulo I - 38


Ley 8/2013, de 26 de junio, de rehabilitación, regeneración y renovación

urbanas.

Ley Orgánica 12/1995, de 12 de diciembre, de represión del contrabando.

Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias.

Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, Arts. 235.1;

241.1; 250.5; 253, 319.1 y 3; 320; 321; 322; 323; 324; 339; 340; 613.1 a); 613.2;

614; 615; 616; 625 y 626. (Y la corrección de errores en BOE, 02/03/1996).

Real Decreto 1680/1991, de 15 de noviembre, por el que se desarrolla la

disposición adicional novena de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio

Histórico Español, sobre garantía del Estado para obras de interés cultural.

Real Decreto 111/1986, de 10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley

16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español, modificado por Real

Decreto 64/1994, de 21 de enero.

Corrección de erratas, De la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio

Histórico Español.

Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español.

Real Decreto 111-1986, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, del Patrimonio

Histórico Española.

AUTONÓMICO

Ley 12/2002, de 11 de julio, de Patrimonio Cultural de Castilla y León

Decreto 37/2007, de 19 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para la

protección del Patrimonio Cultural de Castilla y León.

Decreto 69/1984, de 2 de agosto por el que se ponen bajo la protección de la

protección de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, los “hórreos” y

“pallozas” existentes en si ámbito territorial.

2.2.5.6.1. Normativa específica sobre residuos

ESTATAL

Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

Orden ARM/795/2011, de 31 de marzo, por la que se modifica el Anexo III del

Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los

aceites industriales usados.


106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental

de sus residuos.


1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos

mediante el depósito en vertedero.

Decreto Legislativo 1/2009, de 21 de julio, que aprueba el Texto refundido de

la Ley reguladora de los residuos.

Resolución de 20 de enero de 2009, de la Secretaría de Estado de Cambio

Climático, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros por el que

se aprueba el Plan Nacional Integrado de Residuos para el período 2008-2015.

Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición.

Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la

gestión ambiental de sus residuos.

Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los

aceites industriales usados.

Real Decreto 228/2006, de 24 de febrero, por el que se modifica el Real Decreto

1378/1999, de 27 de agosto, por el que se establecen medidas para la


Capítulo I - 39


eliminación y gestión de los policlorobifenilos, policloroterfenilos y aparatos que

los contengan (PCBs y PCTs).

Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la Gestión de neumáticos

fuera de uso.

Real Decreto 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de aparatos eléctricos

y electrónicos.

Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de

Actividades Potencialmente Contaminantes del Suelo y los Criterios y

Estándares para la declaración de suelos contaminados.

Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones

de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.

Corrección de errores de la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que

se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y lista

europea de residuos.

Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la

eliminación de residuos mediante depósito en vertedero.

AUTONÓMICO

Decreto 11/2014, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Plan Regional de

Ámbito Sectorial denominado «Plan Integral de Residuos de Castilla y León».

(BOCyL de 24 de marzo de 2014)

Decreto 45/2012, de 27 de diciembre por el que se modifica el Decreto 48/2006,

de 13 de julio, por el que se aprueba el Plan Regional de Ámbito Sectorial de

Residuos Industriales de Castilla y León 2006-2010. (BOCyL de 29 de marzo

de 2012)

Orden FYM/162/2012, de 9 de marzo, por la que publica la relación de residuos

susceptibles de valorización y se establecen los métodos y criterios para la

estimación indirecta del peso y composición de residuos en el impuesto sobre

la eliminación de residuos de Castilla y León. (BOCyL de 29-03-2012)

Orden HAC/108/2012, de 5 de marzo, por la que se aprueba el modelo de

autoliquidación del Impuesto sobre la Eliminación de Residuos en Vertederos,

sus normas de gestión y se regula su repercusión. (BOCyL de 07-03-2012)

Orden MAM/1536/2010, de 5 de noviembre, por la que se modifica la Orden

MAM/2348/2009, de 30 de diciembre, por la que se aprueba el programa de

actuación de las zonas vulnerables a la contaminación por nitratos procedentes

de fuentes de origen agrícola y ganadero designadas de Castilla y León por el

Decreto 40/2009, de 25 de junio. (BOCyL de 15-11-2010)

Decreto 54/2008, de 17 de julio, por el que se aprueba el Plan Regional de

Ámbito Sectorial de Residuos de Construcción y Demolición de Castilla y León

(2008-2010). (BOCyL de 23-07-2008)

Decreto 11/2014, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Plan Regional de

Ámbito Sectorial denominado “Plan Integral de Residuos de Castilla y León”

(BOCyL núm. 57 de 24 de marzo de 2014)

Decreto 18/2005, de 17 de febrero, por el que se aprueba el Plan Regional de

Ámbito Sectorial de Residuos Urbanos y Residuos de Envases de Castilla y

León 2004-2010. (Suplementeo del BOCyL 23-02-2005)

Orden MAM/1313/2004, de 12 de agosto, por la que se inicia el procedimiento

de aprobación del Plan de Residuos Urbanos y Residuos de Envases de

Castilla y León 2004-2010. (BOCyL, 24-08-2004)

Decreto 123/2003, de 23 de octubre, por el que se regula la composición y

funcionamiento de las Comisiones de Prevención Ambiental. (BOCyL 29-10-

03)


Capítulo I - 40


Ley 9/2002, de 10 de julio, para la declaración de proyectos regionales de

infraestructuras de residuos de singular interés para la Comunidad. (BOCyL

12-07-02)

Decreto 74/2002, de 30 de mayo, por el que se aprueba la Estrategia Regional

de Residuos de la Comunidad de Castilla y León 2001-2010. (BOCyL 05-06-

02)

Decreto 146/2001, de 17 de mayo, por el que se modifica parcialmente el

Decreto 159/1994, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la

aplicación de la Ley de Actividades Clasificadas (BOCyL 30-5-01)

Decreto 59/1999, de 31 de marzo, por el que se regula la gestión de los

neumáticos usados. (BOCyL 7-4-99).

I.2.2.6. Normativa técnica en proyectos de reposición de servidumbres y

servicios afectados


Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-

IC Trazado de la Instrucción de Carreteras (BOE nº 55, de 4 de marzo de 2016)

Pliego de Prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y

puentes de la Dirección General de Carreteras, PG-3. ORDEN de 2 de julio de

1976. B.O.E.: 07-jul-1976 y derogaciones y modificaciones posteriores (ver

apartado I.2.2.1).

Instrucción Firmes Flexibles. Normas 6.1.-I.C. sobre secciones de firmes, 2003.

Orden FOM/3460/2003 (BOE 12 diciembre 2003).

Orden FOM/534/2014, de 20 de marzo, por la que se aprueba la norma 8.1-IC

señalización vertical de la Instrucción de Carreteras (BOE nº 83 de 5 de abril

de 2014). Orden Circular 38/2016, de 1 de abril de 2016, sobre la aplicación de

la disposición transitoria única de la Orden FOM/534/2014, de 20 de marzo.

Norma 8.2-IC Marcas viales, de la Instrucción de Carreteras. O.M. 16.07.87.

BOE número 185 de 4/8/1987.

Norma 8.3.-I.C sobre "Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y

terminación de obras fijas en vías fuera de poblado". (O.M. 31.08.87). BOE

número 224 de 18/9/1987.

Orden Circular 17/2003, de 23 de diciembre, sobre Recomendaciones para el

proyecto construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera.

Artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes

Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel. ORDEN del

Ministerio de Fomento de 2 de agosto de 2001 (B.O.E.: 09-ago-2001) y

modificación posterior (O.M. 19 de Octubre 2001).

O.C. 24/08 del MFOM sobre el pliego de prescripciones técnicas generales

para obras de carreteras y puentes (PG-3). Modificación de los artículos 542-

Mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso Y 543-Mezclas

bituminosas para capas de rodadura. mezclas drenantes y discontinuas.

Orden FOM/2873/2007 de 24 de Septiembre sobre procedimientos

complementarios para autorizar nuevos enlaces o modificar los existentes en

las carreteras del Estado.

Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales

eléctricas, subestaciones y centros de transformación (REAL DECRETO

3275/1982 de 12 de noviembre. B.O.E.: 01-dic-1982).

Orden FOM/3053/2008 de 23 de Septiembre. Instrucción técnica para la

instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en

carreteras de la Red General del Estado (BOE 29 Octubre 2008).

Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior.

R.C. 1890/2008 de 14 de Noviembre (BOE 29 Octubre 2008).


Capítulo I - 41


Real Decreto 334/1982 de 12 de febrero y Real Decreto 2296/1981, de 3 de

agosto, sobre señalización de carreteras, aeropuertos, estaciones ferroviarias,

de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en el ámbito

de las Comunidades Autónomas con otra lengua oficial distinta del castellano

(BOE del 27 de febrero de 1982).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Saneamiento

de Poblaciones. (O.M. 15-Septiembre-1986). BOE número 228 de 23/9/1986.

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para las tuberías de

abastecimiento de Agua (O.M. 28-Julio-1974). BOE número 236 de 2/10/1974.

Recomendación Sistemas de contención de vehículos OC 321/95 T y P de la

D.G.C., y sus modificaciones según la O.C. 6/2001 (Protección contra

motoristas), O.C. 23/2008 (pretiles metálicos), O.C. 18/2004 (criterios de

empleo de sistemas de protección de motociclistas)., O.C.28/2009 (barreras

metálicas).

Recomendaciones para el control de calidad de obras en carreteras. D.G.C.

1987.

Pliego General de Condiciones Facultativas para la fabricación, transporte y

montaje de tuberías de hormigón. Asociación Técnica de Derivados del

Cemento.

Recomendación para la fabricación, transporte y montaje de tubos de hormigón

en masa THM/73. Instituto E.T. de la Construcción y del Cemento.

Medidas de prevención extraordinarias en obras con afección a líneas

ferroviarias. ORDEN CIRCULAR 12/2003 de 15 de septiembre. D.G.C 2003.

Artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes

Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel. ORDEN del

Ministerio de Fomento de 2 de agosto de 2001 (B.O.E.: 09-ago-2001) y

modificación posterior (O.M. 19 de Octubre 2001).

Señalización durante las obras. ORDEN CIRCULAR 301/1989 de 27 de abril.

DGC.

Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras.

Remates de obras. ORDEN CIRCULAR 15/2003 de 13 de octubre. D.G.C.

Orden Circular 309/90 CyE de 15 de Enero sobre hitos de arista. D.G.C.

Manual de plantaciones en el entorno de la carretera DGC: 1992.

Normas provisionales para redacción de anteproyectos y proyectos de

regadíos. Centro de Estudios Hidrográficos 1973.

Normas para la redacción de proyectos de abastecimiento de aguas y

saneamiento de poblaciones. Centro de Estudios Hidrográficos 1976.

Resolución de 1 de junio de 2009, de la Dirección General de Tráfico, por la

que se aprueba el Manual de Señalización Variable (BOE del 13 de junio de

2009). Corrección de errores BOE del 23 de junio de 2009.

Manual del sistema de señalización turística homologada de la Red de

Carreteras del Estado. Enero de 2000. (SISTHO).

Catálogo de nombres primarios y secundarios. Junio de 1998.

Señales verticales de circulación. Tomo I. Características de las señales.

Dirección General de Carreteras, marzo de 1992.

Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las

señales. Dirección General de Carreteras, junio de 1992.


NAP 1-2 -1.1 Reposición de Servidumbres y Servicios Afectados

Pliego de condiciones facultativas de RENFE.


Capítulo I - 42


Pliego de condiciones particulares y económicas para la ejecución de las obras

de RENFE.

Pliego general de prescripciones técnicas de RENFE.

NAV 0-2-0.0 Parámetros geométricos. Edición 1ª 01/01/88.

NAV 0-2-0.1 Parámetros geométricos de nuevas líneas de ancho internacional.


NAV 0-2-2.1 Trazado de la vía en puntos singulares. Edición 1ª 01/01/03.

NAV 0-2-3.0 Determinación de las velocidades máximas admisibles por

trazado. Ancho nominal 1.668 mm y velocidades hasta 220 km/h. Edición 1ª

01/09/03.

NAV 2-1-0.0 Obras de tierra. Calidad de la plataforma. Edición 1ª 01/05/82.

NAV 2-1-0.1 Capas de asiento ferroviario. Edición 1ª 01/02/83.

NAV 2-1-1.0 Drenajes y saneamiento. Edición 1ª 01/11/80.

NAV 3-4-3.0 Montaje de vía en balasto para obra nueva. Edición 08/07/15.

ET 03.360.155.0 Soldadura aluminotérmica de carriles. Homologación de

procesos de soldeo y recepción de lotes.

NAV 7-1-3.2 Instalación de aparatos de vía. Desvíos, escapes y travesías.


NAV 7-1-4.1Neutralización y homogeneización de tensiones del carril en la vía

sin juntas. Edición 2ª enero 2009.

NAV 7-1-5.1 Clasificación y requisitos de las bateadoras. Edición 1ª 01/07/00.

NAV 7-1-5.2 Estabilización dinámica de la vía. Edición 1ª 01/12/03.

NAV 7-1-9.1 Montaje y recepción de la superestructura de vía sin balasto sobre

bloques prefabricados. Edición 1ª 01/03/01.

NAV 7-1-9.2 Montaje de vía. Montaje y recepción de desvíos en vía

hormigonada. Edición 1ª 01/09/04.

N.T.C. MA 001. Prescripciones técnicas de material rodante convencional

(BOE 4.12.07).

Normas Adif de Señalización (N.A.S).

Normas Adif de Telecomunicaciones (N.A.T).

Normas Adif de Electrificación (N.A.E).

SV-01 Norma de sistemas videográficos para enclavamientos y telemandos.

01/06/93.

Libro Línea Aérea de Contacto CA-160 / CA-220

Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

Normas UNE

UNE-20003:1954 Cobre, tipo recocido e industrial, para aplicaciones eléctricas.

UNE-21011-2:1974 Alambres de cobre recocido de sección recta circular.

Características.

UNE-207015:2005 Conductores de cobre desnudos cableados para líneas

eléctricas aéreas. Especificación.

UNE-EN 60889:1997 Alambres de aluminio para conductores de líneas

eléctricas aéreas.

UNE-EN 50182:2002/AC:2013 Conductores para líneas eléctricas aéreas.

Conductores de alambres redondos cableados en capas concéntricas.

UNE-EN 10088-2 y 3:2015 Aceros inoxidables. Condiciones técnicas de

suministro de planchas, bandas, barras, alambrón, perfiles y productos

brillantes de acero resistentes a la corrosión de uso general.


Capítulo I - 43


UNE-EN 10088-1:2006 Aceros inoxidables. Relación de aceros inoxidables.

UNE-EN 1916:2008 Tubos y piezas complementarias de hormigón en masa,

hormigón armado y hormigón con fibra de acero.

UNE-EN 13374:2004 Sistemas provisionales de protección de borde.

Especificaciones del producto, método de ensayo.

Normativa técnica en proyectos de instalaciones ferroviarias de la plataforma


NAS 310 "Sistemas de tendido subterráneo de cables" y su Modificado nº 1.

I.2.2.7. Normativa técnica en proyectos de expropiaciones


Ley de Expropiación Forzosa. Ley de 16 de diciembre de 1954. BOE: 17-dic-

1954 y su Reglamento en Decreto de 26 de abril de 1957. BOE: 20-Jun-1958.


texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana (BOE 31 de octubre

de 2015).

Ley del Patrimonio Histórico Español. Ley 16/1985 de 25 de junio. BOE: 29-

jun-1985 y su desarrollo en Real Decreto 11/1986 de 10 de enero. BOE: 28-en-

1987.

Normas técnicas de valoración y cuadro marco de valores del suelo y de las

construcciones para determinar el valor catastral de los bienes inmuebles de

naturaleza urbana. REAL DECRETO 1020/1993 de 25 de junio. B.O.E.: 22-jul-

1993 y corrección errores 22-sep-1993. SE MODIFICA las normas 16 y 18 del

anexo, por REAL DECRETO 1464/2007, de 2 de noviembre.

Texto refundido de Ley del Catastro Inmobiliario. REAL DECRETO

LEGISLATIVO 1/2004 de 5 de marzo. B.O.E.: 08-mar-2004.

Reducción de la línea límite de edificación en los tramos de las líneas de Red

Ferroviaria de Interés General que discurran por zonas urbanas. ORDEN FOM

2230/2005 de 6 de Julio. B.O.E.: 12-jul-2005.

RD 1492/2011, de 24 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de

valoraciones de la Ley del Suelo (BOE 9 de noviembre de 2011).

I.2.2.8. Normativa técnica en proyectos y estudios de seguridad y salud


Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización por los

trabajadores de equipos de protección individual. REAL DECRETO 773/1997

de 30 de mayo. B.O.E.: 12-jun-1997 y corrección errores 18-jul-1997.

Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud para la utilización por los

trabajadores de equipos de trabajo. REAL DECRETO 1215/1997 de 18 de julio.

B.O.E.: 07-ago-1997. SE MODIFICA los anexos I y II y la disposición

derogatoria única, por REAL DECRETO 2177/2004, de 12 de noviembre.

Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de la construcción.

REAL DECRETO 1627/1997 de 24 de octubre. B.O.E.: 25-oct-1997. SE

DEROGA el art. 18 y SE MODIFICA el art.19.1, por REAL DECRETO

337/2010, de 19 de marzo.


RD 485/1997, de 14 de Abril, sobre Disposiciones mínimas en materia de

Señalización de Seguridad y Salud en el trabajo.

RD 486/1997, de 14 de Abril, por el que se establecen las disposiciones

mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.

RD 487/1997, de 14 de Abril, sobre Disposiciones mínimas en materia de

Seguridad y Salud relativas a la manipulación de cargas.


Capítulo I - 44


RD 773/1997, de 30 de Mayo, sobre Disposiciones mínimas de Seguridad y

Salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección

individual.

Especificaciones Funcionales y Técnicas sobre Seguridad en Túneles

Ferroviarios. ADIF.

Cuadro de enfermedades profesionales en el sistema de la Seguridad Social y

se establecen criterios para su notificación y registro. REAL DECRETO

1299/2006 de 10 de noviembre de 2006. B.O.E.: 19-dic-2006.

Reglamento de equipos a presión y sus instrucciones técnicas

complementarias. REAL DECRETO 2060/2008 de 12 de diciembre. B.O.E.: 05-

feb-2009, corrección errores, suprimiendo la disposición transitoria octava 28-

oct-2009.

Recomendaciones para la elaboración de los estudios de seguridad y salud en

las obras de carreteras. Dirección General de Carreteras 31 de diciembre de

2002.

ARTÍCULO I.2.3. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE

Todos los equipos empleados en la construcción y sus elementos componentes,

así como las preceptivas especificaciones para su utilización, deberán cumplir con

la normativa específica vigente. Los materiales suministrados a las obras para su

incorporación a la construcción deberán ostentar el marcado CE, según el

Reglamento de Productos de Construcción (UE) Nº 305/2011, en aquellos casos

en que sea de aplicación. Pueden consultarse dichos materiales en la publicación

del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en su versión más actualizada

denominada: Entrada en Vigor Marcado CE. Productos de Construcción. Normas

Armonizadas y Guías DITE.

ARTÍCULO I.2.4. PRELACIÓN ENTRE NORMATIVAS

Las normas de este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares prevalecerán,

en su caso, sobre las de la Normativa Técnica General.

Si en este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares no figurase referencia a

determinados artículos del Pliego General, se entenderá que se mantienen las

prescripciones de la Normativa Técnica General relacionada en el Artículo I.2.2 y

Artículo I.2.3, incluidas las adiciones y modificaciones que se hayan producido

hasta la fecha de ejecución de las obras.

ARTÍCULO I.2.5. RELACIONES ENTRE LOS DOCUMENTOS DEL PROYECTO Y LA

NORMATIVA

I.2.5.1. Contradicciones entre Documentos del Proyecto

En el caso de que aparezcan contradicciones entre los Documentos contractuales

(Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Planos y Cuadros de precios), la

interpretación corresponderá al Director de Obra, estableciéndose el criterio

general de que, salvo indicación en contrario, prevalece lo establecido en el Pliego

de Prescripciones.

Concretamente: Caso de darse contradicción entre Memoria y Planos, prevalecerán

éstos sobre aquélla. Entre Memoria y Presupuesto, prevalecerá éste sobre aquélla.

Caso de contradicción entre el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y los

Cuadros de Precios, prevalecerá aquél sobre éstos.

Dentro del Presupuesto, caso de haber contradicción entre Cuadro de Precios y

Presupuesto, prevalecerá aquél sobre éste. El Cuadro de Precios nº 1 prevalecerá

sobre el Cuadro de Precios nº 2, y en aquél prevalecerá lo expresado en letra sobre

lo escrito en cifras.

Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y omitido en

los Planos, o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviese expuesto en

ambos documentos; siempre que, quede suficientemente definida la unidad de obra

correspondiente, y ésta tenga precio en el Contrato.


Capítulo I - 45


El Contratista estará obligado a poner cuanto antes en conocimiento del Ingeniero

Director de las obras cualquier discrepancia que observe entre los distintos planos

del Proyecto o cualquier otra circunstancia surgida durante la ejecución de los

trabajos, que diese lugar a posibles modificaciones del Proyecto.

I.2.5.2. Contradicciones entre el Proyecto y la legislación administrativa

general

En este caso prevalecerán las disposiciones generales (Leyes, Reglamentos y

R.D.).

I.2.5.3. Contradicciones entre el Proyecto y la Normativa Técnica

Como criterio general, prevalecerá lo establecido en el Proyecto, salvo que en el

Pliego se haga remisión expresa a un Artículo preciso de una Norma concreta, en

cuyo caso prevalecerá lo establecido en dicho Artículo.

I.3. DISPOSICIONES GENERALES

ARTÍCULO I.3.1. DISPOSICIONES QUE ADEMÁS DE LA LEGISLACIÓN GENERAL REGIRÁN

DURANTE LA VIGENCIA DEL CONTRATO

Además de lo señalado en el Artículo I.2.1 del presente Pliego de Prescripciones

Técnicas Particulares del Proyecto, durante la vigencia del Contrato regirá el Pliego

de Cláusulas Administrativas Particulares que se establezca para la contratación

de las obras.

El Contratista queda obligado a cumplimentar cuantas disposiciones oficiales sean

de aplicación a las obras de este Proyecto, aunque no hayan sido mencionadas en

los Artículos de este Pliego y a aceptar cualquier Instrucción, Reglamento o Norma

que puedan dictarse por el Ente Público Administrador de Infraestructuras

Ferroviarias (ADIF) durante la ejecución de los trabajos.

Se prevé expresamente que los trabajos contemplados en este Proyecto se realicen

en concurrencia con otros trabajos contratados por ADIF AV, circunstancia que ha

de ser prevista por el Contratista y sin que por tal motivo quepa reclamación alguna

por parte del contratista a consecuencia de la merma de rendimientos o cualquier

otro perjuicio

ARTÍCULO I.3.2. DIRECTOR DE LAS OBRAS

El Director de Obra, o Director Facultativo de la Obra, es la persona física,

Facultativo designado por la Entidad, con titulación adecuada y suficiente,

representante del Órgano de Contratación, directamente responsable de la

comprobación y vigilancia de la correcta realización de la obra contratada (Cláusula

4 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de Obras

del Estado (PCG), Decreto 3854/1970, de 31 de diciembre).

La Dirección Facultativa de las Obras tiene por finalidad asegurar el control y

seguimiento del contrato, le corresponde, en consecuencia, la comprobación y

vigilancia de la correcta ejecución de la obra contratada.


Capítulo I - 46


El Director de las Obras, como representante del ADIF-AV, resolverá, en general,

sobre todos los problemas que se planteen durante la ejecución de los trabajos del

presente Proyecto, de acuerdo con las atribuciones que le concede la Legislación

vigente. De forma especial, el Contratista deberá seguir sus instrucciones en cuanto

se refiere a la calidad y acopio de materiales, ejecución de las unidades de obra,

interpretación de planos y especificaciones, modificaciones del Proyecto, programa

de ejecución de los trabajos y precauciones a adoptar en el desarrollo de los

mismos, así como en lo relacionado con la conservación de la estética del paisaje

que pueda ser afectado por las instalaciones o por la ejecución de préstamos,

caballeros, vertederos, acopios o cualquier otro tipo de trabajo.

ARTÍCULO I.3.3. PERSONAL DEL CONTRATISTA

El delegado del Contratista tendrá la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y

Puertos.

El Jefe de Obra quedará adscrito a ella con carácter exclusivo, al igual que lo estará,

al menos, un Ingeniero Técnico de Obras Públicas.

Además, y en cumplimiento de lo prescrito en el 1.3.17 del presente pliego, deberá

contar con al menos un técnico de prevención con formación habilitante para

desarrollar las funciones del nivel superior en prevención de riesgos laborales

(Reglamento del RD 39/97 y modificaciones posteriores). Así mismo, dicho técnico

deberá tener la titulación de Ingeniero Superior o Ingeniero Técnico.

Todos ellos serán formalmente propuestos por el Contratista al Ingeniero Director

de la obra, para su aceptación, que podrá ser denegada por el Director, en un

principio y en cualquier momento del curso de la obra, si hubiere motivos para ello.

Tendrán obligación de residencia en el lugar de la obra.

No podrá ser sustituido por el Contratista sin la conformidad del Director de la Obra.

El Director podrá exigir que no se trabaje si no hay nombrado, aceptado y presente

un Jefe de Obra y un Delegado del Contratista, siendo en tal caso el Contratista

responsable de la demora y de sus consecuencias.

ARTÍCULO I.3.4. RELACIONES ENTRE LA DIRECCIÓN DE OBRA Y EL CONTRATISTA

Para las comunicaciones entre el Director de Obra y el Contratista, se utilizará el

Libro de Órdenes donde se registrarán cuantas órdenes o instrucciones reciba el

Contratista del Director de Obra, firmando el oportuno acuse de recibo, sin perjuicio

de la necesidad de una posterior utilización de tales transcripciones por el Director

de Obra.

Según la Cláusula 8. Ordenes al Contratista del Pliego de Cláusulas Administrativas

Generales para la Contratación de Obras del Estado (PCG), el libro de órdenes

será diligenciado previamente por el servicio a que esté adscrita la obra, se abrirá

en la fecha de comprobación del replanteo y se cerrará en la recepción definitiva.

Efectuada la recepción, el Libro de Órdenes pasará a poder de la Administración,

si bien podrá ser consultado en todo momento por el Contratista.

Así mismo, las instrucciones y directrices del Director de Obra podrán ser

comunicadas vía correo electrónico o por escrito, siempre y cuando quede debida

constancia de que se efectúan con carácter de órdenes a los efectos del Libro de

Órdenes y que son recibidos por el Contratista. Los registros de estas órdenes

(actas, correos, etc.) se mantendrán en un archivo informático creado para las

comunicaciones con el Contratista.

En todas las órdenes dadas por esta vía se añadirá el siguiente párrafo:

“Las órdenes recogidas en este correo/escrito deberán ser transcritas por el

Contratista en el Libro de Órdenes conforme a la Cláusula 8 del “PGC”, sin

perjuicio de la necesidad de una posterior autorización de tales

transcripciones por la Dirección, con su firma, en el Libro indicado”

Cuando las instrucciones fueren de carácter verbal, deberán ser ratificadas por

escrito en el Libro de Órdenes en el más breve plazo posible, para que sean

vinculantes para las partes (Cláusula 8 del PGC).

Además, según lo dispuesto en el artículo 13 del Real Decreto 1627/1997, de 24

de octubre (BOE nº 256, de 25 de octubre de 1997), por el que se establecen


Capítulo I - 47


disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, se

dispondrá en obra de un “Libro de Incidencias” con fines de control y seguimiento

del Plan de Seguridad y Salud y que constará de hojas por duplicado. Dicho libro

estará en poder del Coordinador de Seguridad y Salud o del Director de Obra,

cuando éste asuma sus funciones por no ser necesaria la designación de

Coordinador.

Según el Artículo 8 de la Ley 32/2006, de 18 de octubre (BOE nº 250, de 19 de

octubre de 2006) Reguladora de la subcontratación en el Sector de la construcción

– Última actualización, publicada el 23/12/2009, el Contratista deberá disponer de

un “Libro de subcontratación”. En dicho libro, que deberá permanecer en todo

momento en la obra, se deberá reflejar, por orden cronológico desde el comienzo

de los trabajos, todas y cada una de las subcontrataciones realizadas en una

determinada obra con empresas subcontratadas y/o trabajadores autónomos, su

nivel de subcontratación, las respectivas fechas de entrega de la parte del Plan de

Seguridad y Salud que afecte a cada empresa subcontratada y/o trabajador

autónomo, así como las instrucciones elaboradas por el Coordinador de Seguridad

y Salud para marcar la dinámica y desarrollo del procedimiento de coordinación

establecido al efecto.

El libro de Órdenes, junto con el Libro de Incidencias y el Libro de Subcontratación,

formarán parte de la documentación administrativa de cada obra.

ARTÍCULO I.3.5. CONTRADICCIONES, OMISIONES Y MODIFICACIONES DEL PROYECTO

Lo mencionado en el presente Pliego y omitido en los Planos, o viceversa, habrá

de ser ejecutado como si estuviera desarrollado en ambos documentos. En caso

de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares, prevalecerá lo prescrito en este último según se indica en el Apartado

I.2.5.1.

Si el Director de Obra encontrase incompatibilidad en la aplicación conjunta de

todas las limitaciones técnicas que definen una unidad, aplicará solamente aquellas

limitaciones que, a su juicio, reporten mayor calidad.

El Contratista estará obligado a poner cuanto antes en conocimiento del Ingeniero

Director de Obra cualquier discrepancia que observe entre los distintos planos del

Proyecto o cualquier otra circunstancia surgida durante la ejecución de los trabajos,

que diese lugar a posibles modificaciones del Proyecto.

Como consecuencia de la información recibida del Contratista, o propia iniciativa a

la vista de las necesidades de la Obra, el Director de la misma podrá ordenar y

proponer las modificaciones que considere necesarias de acuerdo con el presente

Pliego y la Legislación vigente sobre la materia.

ARTÍCULO I.3.6. CUMPLIMIENTO DE ORDENANZAS Y NORMATIVAS VIGENTES

Además de lo señalado en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares del Proyecto, durante la vigencia del Contrato regirá el Pliego de

Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado,

Decreto 3854/1970 de 31 de diciembre, así como las disposiciones que lo

complementen o modifiquen, en particular el Real Decreto Legislativo 3/2011, de

14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos

del Sector Público.

El Contratista queda obligado a cumplimentar cuantas disposiciones, ordenanzas y

normativas oficiales sean de aplicación a las obras de este Proyecto, aunque no

hayan sido mencionadas en los artículos de este Pliego y a aceptar cualquier

Instrucción, Reglamento o Norma que pueda dictarse por el ADIF, las Comunidades

Autónomas, RENFE, etc. durante la ejecución de los trabajos.

ARTÍCULO I.3.7. PROGRAMA DE TRABAJO PROPUESTO POR EL CONTRATISTA

Cuando se haya establecido expresamente en el Pliego de Cláusulas

Administrativas Particulares (PCAP), y siempre que la total ejecución de la obra

esté prevista en más de una anualidad, el Contratista estará obligado a presentar

un Programa de trabajo en el plazo máximo de 30 días a contar desde la fecha del

contrato.


Capítulo I - 48


Por su parte, el Director de Obra, durante los quince días (15) siguientes a su

presentación, podrá imponer la introducción de modificaciones o el cumplimiento

de determinadas prescripciones siempre que no contravengan las cláusulas del

contrato.

El Programa de Trabajo mejorará el de la oferta y deberá incluir los siguientes datos:

a) Ordenación en partes o clases de obra de las unidades que integran el

proyecto, con expresión de sus mediciones.

b) Determinación de los medios necesarios, tales como personal,

instalaciones, equipo y materiales, con expresión de sus rendimientos medios.

c) Estimación en días de los plazos de ejecución de las diversas obras u

operaciones preparatorias, equipo e instalaciones y de los de ejecución de las

diversas partes o unidades de obra.

d) Valoración mensual y acumulada de la obra programada, sobre la base de

las obras u operaciones preparatorias, equipo e instalaciones y partes o

unidades de obra a precios unitarios.

e) Diagrama de las diversas actividades o trabajos.

El Programa de Trabajo será remitido al Director de Obra, debiendo éste dejar

constancia de la fecha de recepción del mismo.

El Director de Obra podrá acordar no dar curso a las certificaciones de obra hasta

que el Contratista haya presentado en debida forma el programa de trabajo, sin

derecho a intereses de demora por retraso en el pago de estas certificaciones (art.

144.4 Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas

(RGLCAP)).

Cada vez que se modifiquen las condiciones contractuales o del proyecto, el

Contratista queda obligado a la actualización y puesta al día de su programa de

trabajo, así como a enviar éste al Director de Obra.

Se efectuará una revisión del programa de trabajo del Contratista mínima

obligatoria cada tres (3) meses o, en caso de ser la duración de la obra inferior a

dieciocho (18) meses, cada 1/6 del plazo total en cualquier caso.

Como base de partida para todo ello, el programa de trabajo contendrá al menos

las siguientes herramientas de programación (siempre que lo permitan los Pliegos

del Contrato):

Un diagrama ESPACIOS-TIEMPOS.

Una red de precedencia tipo PERT.

Un diagrama de Gantt (valorado mensualmente).

Por otra parte, se cumplirán las siguientes condiciones:

Las características principales afectas a las unidades referenciadas en el

programa de trabajo, previstas construir por el Contratista principal o los

subcontratistas autorizados, figurarán en dicho programa, así como una

representación esquemática de las unidades a construir.

El trazado vendrá representado en planta como superposición de los tramos

de planta del proyecto donde figuren líneas de nivel, infraestructuras existentes

y a construir, tales como paso de agua, etc. En la rasante figurarán los datos

de pendientes y acuerdos verticales, así como los esquemas de obras de

drenaje, viaductos y túneles.

El programa de trabajo irá enlazado con las expropiaciones a realizar, figurando

en las primeras revisiones el programa específico de los terrenos necesarios

para su entrega al Contratista y el consiguiente inicio de los trabajos a realizar

en esos tramos.

Dichas entregas irán reflejadas en el programa específico de trabajo de

acuerdo con el calendario proporcionado por el Área correspondiente de la

Entidad (4). Cualquier variación que sufra ese calendario deberá ser recogida

en una revisión del programa de trabajo, donde se analicen las unidades


Capítulo I - 49


afectadas, la posible variación del camino crítico y su repercusión sobre el

plazo final de las obras, así como medidas a adoptar para evitar retrasos.

A partir del momento que dicha aprobación se produzca el nuevo programa de

trabajo pasará a considerarse contractual.

En cada revisión del programa de trabajo se prestará especial atención a las

posibles variaciones del camino crítico y su repercusión en el plazo. El Director

de Obra informará del grado de cumplimiento del programa vigente y las

desviaciones con respecto a lo programado de las unidades de obra en

ejecución, en especial las pertenecientes al camino crítico.

Tomando como base el diagrama de Gantt confeccionado en el programa de

trabajo, la ACO reflejará mensualmente en él, el grado de avance de las

unidades de obra según el seguimiento presupuestario a origen llevado a cabo

conforme al procedimiento Control presupuestario y seguimiento de la

evolución económica de la obra.

La Dirección de Obra enviará mensualmente al Área correspondiente de la

Entidad (5) la documentación de seguimiento de la programación

confeccionada por la ACO.

En el caso de detectarse el incumplimiento del programa de trabajo por parte del

Contratista, se elaborará la siguiente documentación conforme al Procedimiento de

Contratación aplicable:

Propuestas de sanción por incumplimiento.

Estudios de programas reajustados.

Informes sobre solicitudes de prórroga general o parcial.

ARTÍCULO I.3.8. PLAN DE LA CALIDAD

Responsabilidades del Contratista

Velar en todo momento por la calidad de las obras que se le han contratado.

Elaborar el Plan de Calidad (PC) de aplicación en la obra correspondiente y

mantenerlo actualizado.

Abrir las No Conformidades que sean necesarias.

Velar por la resolución de las No Conformidades de la obra contratada.

Enviar la documentación de calidad (Histórico de No Conformidades,

seguimiento del Plan de Ensayos, Actividades en ejecución y previstas, etc…)

actualizada, a las Asistencias para el Control de las Obras (ACO) según

solicitud de esta.

El Contratista es responsable de redactar su Plan de Calidad (PC) para la correcta

ejecución de la obra y la “ACO” debe redactar el suyo para el control de la misma,

incluyendo los procedimientos específicos a tal efecto. Dichos Planes de Calidad

se irán revisando y actualizando en función de las actividades de obra. Las

actualizaciones de los Planes de Calidad serán revisadas por la Subdirección de

supervisión dinámica, calidad y seguridad (SSDCS).

El Contratista redactará el “PC” de aplicación a la obra y lo remitirá al Director de

Obra, quién lo revisará, comprobando su adecuación al Pliego de Prescripciones

Técnicas Particulares del Proyecto vigente. Especialmente se deben analizar los

apartados: “Procedimientos Específicos de Ejecución de Obra”, el Plan de Ensayos

y el Listado de Puntos de Inspección (PPI’s).

Antes del comienzo de las obras, el Contratista someterá a la aprobación del

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF-AV) el Plan de la Calidad (PC)

que haya previsto, con especificación detallada de las prácticas específicas, los

recursos y la secuencia de actividades que se compromete a desarrollar durante

las obras tanto para obtener la calidad requerida, como para verificar que la misma

se ha obtenido.

Este PC se redactará respetando los requisitos de la Norma UNE-EN ISO

9001:2008 y el procedimiento específico “Gestión de la calidad de las obras” según


Capítulo I - 50


el documento ADIF-PE-201-001-005. Edición de 5 de febrero de 2015, cuyo

contenido mínimo del mismo debe ajustarse a los siguientes aspectos:

1.- Introducción.

1.1 Objeto

1.2 Alcance

1.3 Definiciones

1.4 Estado de revisiones

2.- Definición del Sistema de Gestión de la Calidad:

2.1 Breve descripción del Sistema de Calidad del Contratista y alcance

de este.

2.2 Certificados ISO 9001 e ISO 14001

3.- Descripción y Organización de la Obra (general: nombre, plazos, presupuesto,

etc.).

3.1 La descripción general de las mismas, incluyendo las principales

unidades de obra con sus presupuestos y detallando las unidades especiales

(túneles, viaductos, otras estructuras)

3.2 Programa general de actuaciones

4.- Control de los documentos/registros.

4.1 Listado que incluya la fecha de aprobación, estado de revisión, de la

documentación

4.2 Aprobación de los documentos

4.3 Revisiones y actualizaciones de los documentos

4.4 Distribución de los documentos

4.5 Tipología del archivo de Obra

4.6 Tratamiento de documentos obsoletos

4.7 Aprobación, anulación y distribución de los planos de construcción

5.- Comunicación y coordinación con entidades externas (Asistencia para el control

de las obras (ACO), Dirección de Obra y Asistencia de auditorías de calidad (AAC)).

5.1 Procedimiento específico de comunicación y coordinación entre las

organizaciones implicadas en la obra.

5.2 Frecuencia y forma de comunicación entre estas organizaciones.

5.3 Procedimientos para la elaboración de los informes periódicos a la

Dirección de obra.

5.4 Acta de reunión (se determina la forma de elaboración, aprobación y

distribución de las actas de reunión)

6.- Recursos Humanos (gestión del personal, formación, etc).

6.1 Organigrama actualizado.

6.2 Funciones y responsabilidades de los puestos mencionados en el

organigrama.

6.3 Control de firmas

7.- Infraestructura

7.1 Medios disponibles: oficina, equipos, servicios de apoyo, etc. y

control que se hace de su correcto funcionamiento.

8.- Análisis y Revisión del Proyecto.

8.1 Informe de análisis del proyecto y el listado de distribución de dicho

informe.


Capítulo I - 51


8.2 En el caso de la ACO se deberá realizar un estudio sobre el análisis

del Proyecto realizado por el Contratista.

9.- Compras y subcontrataciones.

9.1 Procedimiento específico de Compras y Subcontrataciones

9.2 Evaluación de suministradores y Subcontrataciones.

9.3 Procedimiento de Control de los suministradores de Obra (se debe

tener en cuenta el control documental de certificados de productos,

marcado CE, actas de ensayos de materiales de obra, etc.).

9.4 Formato tipo para las especificaciones de compras.

10.- Control de Procesos.

10.1 Listado de todos los Procedimientos de Ejecución o Procedimientos

de Control de Ejecución que se van a desarrollar en la Obra.

10.2 Procedimientos de Ejecución o Procedimientos de Control de

Ejecución de obra cuya definición no esté suficientemente

desarrollada en el Proyecto constructivo.

11.- Identificación y Trazabilidad.

12.- Propiedad del Cliente (cuando aplique).

13.- Preservación del Producto.

14.- Inspección y ensayo (Programa de Puntos de Inspección, Plan de Ensayos).

15.- Control de los Equipos de Seguimiento y Medición.

16.- Tratamiento de No Conformidades.

17.- Acciones Correctivas y Preventivas.

18.- Auditorías.

19.- Análisis de datos.

Además, se anexará al final un listado que incluya la fecha de aprobación, estado

de revisión, etc. de la siguiente documentación empleada y/o contractual de

aplicación concreta a las Obras:

Oferta.

Contrato.

Pliego de Cláusulas Particulares.

Proyecto Completo (Indicando estado de revisión):

Memoria y Anejos.

Planos.

PPTP.

Presupuesto.

Manual de Calidad.

Política de Calidad y Objetivos.

Normativa de aplicación.

Procedimientos:

Procedimientos generales.

Procedimientos específicos.

Instrucciones técnicas.

Especificaciones de compras.

El orden de los capítulos es obligatorio, y si algún punto no es de aplicación se

deberá indicar el motivo de su exclusión del Plan de Calidad.


Capítulo I - 52


En cada apartado se propone incluir como mínimo además de lo indicado:

a.- Objeto

b.- Alcance

Cuando se habla de Procedimiento o “metodología”: se refiere a una explicación

suficiente de:

a.- Quién lo hace: Responsabilidad.

b.- Cómo lo hace: Desarrollo.

c.- Cada cuánto lo hace: Frecuencia.

d.- Cómo lo documenta: Registro.

e.- A quién se lo envía: Distribución.

f.- Indicar si se revisa y, en caso afirmativo, quién, cada cuánto, cómo, etc.

g.- Si es necesario aprobarlo quién, cada cuánto, cómo se anula, etc.

El Contratista dispondrá de un plazo de un mes y medio (1,5) mes desde la firma

del Acta de Replanteo para remitir al Director de Obra el PC con objeto de su

aprobación. Si se detectase cualquier deficiencia, deberá corregir el PC para

solucionarla redactando una nueva edición del mismo.

Además, el Contratista será responsable de ir actualizando dicho PC con los

procedimientos que se estimen necesarios según las exigencias surgidas durante

la ejecución de las obras por no haberse incluido inicialmente en la anterior edición.

La implantación del PC será verificada por ADIF-AV a través de auditorías, de

manera que el Contratista deberá facilitar y colaborar en las mismas, resolviendo

las posibles deficiencias detectadas.

Igualmente ADIF-AV podrá entrar en contacto directo con el personal que el

Contratista empleará en su autocontrol con dedicación exclusiva y cuya relación,

será recogida en el PC, incluyendo sus respectivos "Curricula Vitarum" y

experiencias en actividades similares.

ARTÍCULO I.3.9. ENSAYOS Y ANÁLISIS DE LOS MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA

Dentro del PC redactado, el Contratista incluirá el “Plan de ensayos”

correspondiente a la obra, en el que incluirá el 100 % de los ensayos recogidos en

el Pliego de prescripciones técnicas particulares (PPTP) del Contrato.

En dicho Plan se definirá el alcance en cuanto a controles de plantas y de

suministros, así como el tipo e intensidad de ensayos de control de calidad a realizar

en todas las unidades de obra susceptibles de ello.

Asimismo, comprenderá la realización de ensayos de compactación de rellenos así

como los ensayos previos que justifiquen la adecuada calidad de los materiales de

los mismos (sean de traza o de préstamos) con una intensidad suficiente para poder

garantizar en todas y cada una de las tongadas el cumplimiento de las condiciones

exigidas en las especificaciones de este Pliego, sin tener que recurrirse

necesariamente al control que realice por su cuenta ADIF-AV.

El mismo alto nivel de intensidad deberá ser contemplado en lo relativo a los

hormigones, determinando consistencias y rompiendo probetas en diversos plazos

para poder determinar, en cada uno de los elementos ejecutados, el cumplimiento

de las exigencias del Proyecto.

En las demás unidades de obra, el Contratista se comprometerá a incluir en el Plan

la realización de ensayos suficientes para poder garantizar la calidad exigida.

Del mismo modo, se recogerán los ensayos y demás verificaciones que garanticen

la calidad idónea de los suministros en lo relacionado especialmente con

prefabricados.

Además de esos ensayos, la Dirección puede ordenar que se verifiquen los

ensayos y análisis de materiales y unidades de obra que en cada caso resulten

pertinentes y fijará el número, forma y dimensiones y demás características que

deben reunir las muestras y probetas para ensayo y análisis, caso de que no exista

disposición general al efecto, ni el PPTP establezca tales datos.


Capítulo I - 53


El Contratista deberá disponer de un laboratorio, ya sea comercial o a pie de obra,

con los medios necesarios de personal y material. El Director de Obra o su

representante tendrán, de forma permanente, libre acceso al mismo. Los

laboratorios comerciales estarán acreditados en las áreas de actividad para las que

han sido contratados. Para laboratorios a pie de obra se exigirá la acreditación del

laboratorio matriz en las áreas de actividad para las que han sido contratados y la

aplicación del sistema de calidad del laboratorio matriz.

Igualmente, ADIF-AV tendrá acceso directo al Laboratorio de obra del Contratista,

a la ejecución de cualquier ensayo y a la obtención sin demora de sus resultados.

Este laboratorio debe permitir como mínimo la realización de los ensayos definidos

a continuación:

Suelos: Ensayos de determinación de materia orgánica, granulometría, límites

de Atterberg, equivalentes de arena, peso específico, contenido de sulfatos y

cloruros solubles, Proctor Normal y modificado, CBR de laboratorio, humedad

y densidad in situ y placa de carga.

Material tratado con cemento: granulometría, contenido de cemento y agua en

la mezcla, densidad in situ y placa de carga.

Áridos: Ensayos de granulometría, equivalentes de arena, caras fracturadas,

coeficiente forma, peso específico y absorción de agua, coeficiente de

desgaste de Los Ángeles y Micro Deval, estabilidad al sulfato y reactividad a

los álcalis del cemento.

Cementos: Recepción, transporte y ensacado, ensayos de fraguado y

estabilidad de volumen.

Aceros: Recepción, identificación e inspección de las barras de acero.

Hormigones: Toma de muestras de hormigón fresco, fabricación,

conservación y ensayos de rotura de probetas a compresión y tracción

indirecta, consistencia mediante cono de Abrams y análisis del agua para

hormigones.

Los ensayos se realizan según las prescripciones del articulado del presente Pliego

y según los métodos normalizados en vigor.

Los equipos del laboratorio deben permitir el secado de los materiales en estufa

con una temperatura constante de ciento cinco grados CELSIUS (105 °C) durante

un período de tiempo continuo mínimo de doce horas (12 h).

Salvo disposiciones contrarias aceptadas por el Director de Obra, el Contratista

tiene la obligación de disponer de núcleo-densímetros para la medición de las

compactaciones y de placas de carga para medir módulos de deformación.

En caso de insuficiencia o de mal funcionamiento del laboratorio de obra, el Director

de Obra puede exigir que los ensayos se realicen en un laboratorio escogido por él,

a cargo del Contratista, sin que éste pueda presentar reclamaciones en razón de

los retrasos o de las interrupciones de las obras resultantes de esta obligación.

Los ensayos se efectuarán en presencia de vigilantes designados por el Director

de Obra; el Contratista tiene la obligación de poner a la disposición de los

representantes de la Administración unos locales de obra correctamente equipados

(electricidad, calefacción, aire acondicionado, teléfono, agua, sanitario, superficie

indicada en las cláusulas administrativas de los contratos y mobiliario funcional...).

Los resultados de todos estos ensayos, serán puestos en conocimiento de la

Dirección de Obra, inmediatamente después de su obtención en impresos

normalizados que deberán ser propuestos por el Contratista en el PC.

Los resultados de todos estos ensayos así como los datos de control geométrico,

tanto el Contratista como la ACO los entregarán mensualmente a la Asistencia de

auditorías de calidad (AAC) en los listados que al inicio de la obra ésta le habrá

facilitado.

ARTÍCULO I.3.10. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

El plazo de ejecución de la totalidad de las obras objeto de este proyecto será el

que se fije en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, a contar del día

siguiente al levantamiento del Acta de Comprobación del Replanteo. Dicho plazo


Capítulo I - 54


de ejecución incluye el montaje de las instalaciones precisas para la realización de

todos los trabajos.

En cualquier caso se estará a lo dispuesto en los Artículos del Reglamento General

de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001) y a la

cláusula 27 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales (Decreto

3854/1970), así como el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por

el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican determinados

preceptos del Reglamento General de la ley de Contratos de las Administraciones

Públicas, aprobado por el R D 1098/2001, de 12 de octubre.

ARTÍCULO I.3.11. PRECAUCIONES A ADOPTAR DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Todas las obras proyectadas deben ejecutarse sin interrumpir el tránsito, y el

Contratista propondrá, con tal fin, las medidas pertinentes. La ejecución se

programará y realizará de manera que las molestias que se deriven para las

circulaciones ferroviarias, el tráfico por carretera y el urbano, sean mínimas.

En todo caso el Contratista adoptará las medidas necesarias para la perfecta

regulación del tráfico y, si las circunstancias lo requieren, el Director de la Obra

podrá exigir a la Contrata la colocación de semáforos.

El Contratista establecerá el personal de vigilancia competente y en la cantidad

necesaria, para que impida toda posible negligencia e imprudencia que pueda

entorpecer el tráfico o dar lugar a cualquier accidente, siendo responsable el

Contratista de los que, por incumplimiento de esta previsión, pudieran producirse.

El Contratista adoptará, asimismo, bajo su entera responsabilidad, todas las

medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones vigentes referentes

al empleo de explosivos y a la prevención de accidentes, incendios y daños a

terceros, y seguirá las instrucciones complementarias que pueda dar a este

respecto, así como al acopio de materiales, el Director de Obra.

El Contratista queda obligado a no alterar con sus trabajos la seguridad de los

viajeros, los servicios de trenes y demás transportes públicos en explotación, así

como las instalaciones de cualquier empresa a las que pudieran afectar las obras.

Deberá para ello dar previo aviso y ponerse de acuerdo con las empresas para fijar

el orden y detalle de ejecución de cuantos trabajos pudieran afectarles.

En las obras que sea preciso realizar un mantenimiento del servicio ferroviario en

una línea, en explotación, el Contratista deberá ajustarse a los plazos y ritmos que

marque ADIF-AV sin tener derecho a ninguna reclamación por estos conceptos ni

por ninguna de las interferencias que le produzca dicha explotación ferroviaria.

Los accesos que realice el Contratista para ejecutar las obras deberán ser

compatibles con los plazos de obras parciales y totales que se aprueben

contractualmente entre el ADIF-AV y la empresa adjudicataria de las obras.

No obstante y reiterando lo ya expuesto, cuando el Director de la Obra lo estime

necesario, bien por razones de seguridad, tanto del personal, de la circulación o de

las obras como por otros motivos, podrá tomar a su cargo directamente la

organización de los trabajos, sin que pueda admitirse reclamación alguna fundada

en este particular.

ARTÍCULO I.3.12. REPLANTEO FINAL

El Contratista deberá efectuar un replanteo final del eje de la traza construida,

ajustando a este eje el trazado geométrico y analítico para el posterior montaje de

las vías, para lo cual dará el replanteo del eje de cada una de las dos vías.

ARTÍCULO I.3.13. TERRENOS DISPONIBLES PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.

El Contratista podrá disponer de aquellos espacios adyacentes o próximos al tajo

mismo de obra, expresamente recogidos en el proyecto como ocupación temporal,

para el acopio de materiales, la ubicación de instalaciones auxiliares o el

movimiento de equipos y personal.


Capítulo I - 55


Será de su cuenta y responsabilidad la reposición de estos terrenos a su estado

original y la reparación de los deterioros que hubiera podido ocasionar en las

propiedades.

Será también de cuenta del Contratista la provisión de aquellos espacios y accesos

provisionales que, no estando expresamente recogidos en el proyecto, decidiera

utilizar para la ejecución de las obras.

ARTÍCULO I.3.14. ACCESO A LAS OBRAS

I.3.14.1. Construcción de caminos de acceso

Los caminos y accesos provisionales a los diferentes tajos serán construidos por el

Contratista, bajo su responsabilidad y por su cuenta. La Dirección de Obra podrá

pedir que todos o parte de ellos sean construidos antes de la iniciación de las obras.

El Contratista quedará obligado a reconstruir por su cuenta todas aquellas obras,

construcciones e instalaciones de servicio público o privado, tales como cables,

aceras, cunetas, alcantarillado, etc., que se ven afectados por la construcción de

los caminos, aceras y obras provisionales. Igualmente deberá colocar la

señalización necesaria en los cruces o desvíos con carreteras nacionales o locales

y retirar de la obra a su cuenta y riesgo, todos los materiales y medios de

construcción sobrantes, una vez terminada aquélla, dejando la zona perfectamente

limpia.

En todos los accesos a la obra, tanto para las zonas principales como en los

posibles túneles de excavación, y según se establezca en el plan de Seguridad y

Salud de la misma, se deberá contar con los dispositivos de señalización y

balizamiento precisos para garantizar tanto la limitación del acceso, como el control

de las personas que finalmente acceden a dichas obras.

Estos caminos o accesos provisionales estarán situados, en la medida de lo

posible, fuera del lugar de emplazamiento de las obras definitivas. En el caso

excepcional de que necesariamente hayan de producirse interferencias, las

modificaciones posteriores para la ejecución de los trabajos serán a cargo del

Contratista.

I.3.14.2. Conservación y uso

El Contratista conservará en condiciones adecuadas para su utilización los accesos

y caminos provisionales de obra.

En el caso de caminos que han de ser utilizados por varios Contratistas, éstos

deberán ponerse de acuerdo entre sí sobre el reparto de los gastos de su

construcción y conservación, que se hará en proporción al tráfico generado por

cada Contratista. La Dirección de Obra, en caso de discrepancia, realizará el

reparto de los citados gastos, abonando o descontando las cantidades resultantes,

si fuese necesario, de los pagos correspondientes a cada Contratista.

Los caminos particulares o públicos usados por el Contratista para el acceso a las

obras y que hayan sido dañados por dicho uso, deberán ser reparados por su

cuenta.

ADIF-AV se reserva para sí y para los Contratistas a quienes encomiende trabajos

de reconocimiento, sondeos e inyecciones, suministros y montajes especiales, etc.,

el uso de todos los caminos de acceso construidos por el Contratista, sin colaborar

en los gastos de conservación.

I.3.14.3. Ocupación temporal de terrenos para construcción de caminos

de acceso a las obras.

Las autorizaciones necesarias para ocupar temporalmente terrenos para la

construcción de caminos provisionales de acceso a las obras, no previstos en el

Proyecto, serán gestionadas por el Contratista, quien deberá satisfacer por su

cuenta las indemnizaciones correspondientes y realizar los trabajos para restituir

los terrenos a su estado inicial tras la ocupación temporal.


Capítulo I - 56


ARTÍCULO I.3.15. EQUIPOS, MAQUINARIAS Y MEDIOS AUXILIARES A APORTAR POR EL

CONTRATISTA

Todos los aparatos de control y medida, maquinarias, herramientas y medios

auxiliares que constituyen el equipo a aportar por el Contratista para la correcta

ejecución de las Obras, serán reconocidos por el Director de la Obra a fin de

constatar si reúnen las debidas condiciones de idoneidad, pudiendo rechazar

cualquier elemento que, a su juicio, no reúna las referidas condiciones.

Los equipos de medición y ensayo deberán ser sometidos a verificaciones y/o

calibraciones definidas por el fabricante. En el caso de no estar definidas dichas

frecuencias, serán de aplicación los programas de calibración definidos por el

usuario del equipo, si bien dichas frecuencias no podrán superar, en ninguno de los

casos las siguientes especificaciones:

TIPO CALIBRACIÓN (**) VERIFICACIÓN

Equipos de Topografía (*). Anual Mensual

CPN (Equipo de isótopos radiactivos). Anual Trimestral

Prensas, básculas, balanzas, manómetros, células

de carga y anillos dinamométricos de laboratorio. Anual

Según procedimientos

internos

Resto de materiales de laboratorio. Según procedimientos internos Semestral

Básculas y contadores de plantas de hormigón. Anual Trimestral

Pesas patrón. Cuatrienal Según procedimientos

internos

Sondas de temperatura en cámara húmeda Según procedimientos internos Trimestral

(*) Los GPS serán sometidos bianualmente a la revisión general del sistema GPS, comprobación

de los circuitos electrónicos, elementos de radioenlace y antenas de medición.

Los equipos radiactivos se regirán por su normativa específica y recomendaciones del fabricante.

(**) Es necesaria una calibración inmediatamente posterior a cada reparación y la verificación de

todos los equipos fijos con cada cambio de ubicación.

Si durante la ejecución de las Obras, el Director estimara que, por cambio en las

condiciones de trabajo o cualquier otro motivo, el equipo aprobado no es idóneo al

fin propuesto, podrá exigir su refuerzo o sustitución por otro más adecuado.

El equipo quedará adscrito a la Obra en tanto se hallen en ejecución las unidades

en las que ha de utilizarse, no pudiéndose retirar elemento alguno del mismo sin

consentimiento expreso del Director de la Obra. En caso de avería deberán ser

reparados los elementos averiados o inutilizados siempre que su reparación, por

cuenta del Contratista, exija plazos que, a juicio del Director de la Obra, no alteren

el "Programa de Trabajo" que fuera de aplicación. En caso contrario deberá ser

sustituido el equipo completo.

En todo caso, la conservación, vigilancia, reparación y/o sustitución de los

elementos que integren el equipo aportado por el Contratista, será de la exclusiva

cuenta y cargo del mismo.

Un mes antes de iniciarse la ejecución de las instalaciones y medios auxiliares

indicados en el siguiente Artículo I.3.17, el contratista presentará a la Dirección de

Obra el correspondiente Proyecto de Instalación, redactado por un técnico titulado

competente con conocimientos probados en estructuras (experiencia en cálculos

de esa estructura de al menos 5 años, acreditada mediante currículo firmado) y en

los medios auxiliares para la construcción de éstas, y visado por el Colegio

profesional al que pertenezca.

Dicho proyecto conllevará la redacción del correspondiente Anexo al Plan de

Seguridad y Salud del Proyecto de obra, que será informado por el Coordinador de

Seguridad y Salud, para su posterior aprobación por la Dirección de Calidad,

Seguridad y Supervisión de ADIF-AV. El citado Anexo recogerá al menos:

Procedimiento de montaje, utilización, mantenimiento y desmontaje.

Riesgos inherentes a dichas operaciones.

Medidas de seguridad a adoptar en dichas operaciones.

Medidas de prevención de riesgos de caída de personas y objetos.

Medidas de seguridad adicionales en el caso de producirse un cambio en las

condiciones meteorológicas que pudieran afectar a las condiciones de

seguridad del medio auxiliar.


Capítulo I - 57


La maquinaria, herramientas y medios auxiliares que emplee el Contratista para la

ejecución de los trabajos no serán nunca abonables, pues ya se ha tenido en cuenta

al hacer la composición de los precios entendiéndose que, aunque en los Cuadros

no figuren indicados de una manera explícita alguna o algunos de ellos, todos ellos

se considerarán incluidos en el precio correspondiente.

Los medios auxiliares que garanticen la seguridad del personal operario son de

exclusiva responsabilidad y cargo del Contratista.

Se hace especial mención a que el sistema de ventilación existente en los túneles

de Pajares admite una carga contaminante máxima de 2600 kW en los túneles

principales, circunstancia que deberá ser tenida en cuenta por el Contratista en la

elección de la maquinaria a emplear y en el propio método constructivo propuesto.

La adaptación del sistema de ventilación para permitir mayores cargas

contaminantes será por cuenta exclusiva del Contratista, sin que tenga derecho a

percepción alguna por este concepto.

Así mismo, el Plan de Autoprotección, Emergencia y Evacuación de los túneles de

Pajares prohíbe la utilización de máquinas y herramientas accionadas por motor de

gasolina, circunstancia que habrá ser tenida en cuenta por el Contratista en la

maquinaría y herramientas a utilizar.

Las inspecciones de gases de escape de la maquinaria de combustión y la

correspondiente certificación realizadas son de obligado cumplimiento de acuerdo

con lo especificado en la ITC 0.4.5.04 del Reglamento General de Normas Básicas

de Seguridad Minera, y corren a cargo del Contratista.

ARTÍCULO I.3.16. MEDIDAS A ADOPTAR EN MATERIA DE SEGURIDAD EN EL USO DE

INSTALACIONES Y MEDIOS AUXILIARES DE OBRA

Este artículo es de aplicación a todas las instalaciones y medios auxiliares

empleados en obra (excluyendo maquinaria de movimiento de tierras) y, en

particular, a aquellos en los que su estabilidad y seguridad dependen de sus

condiciones de instalación. En general, se trata de elementos relacionados con la

construcción de estructuras, y entre los que se incluyen, de forma no exhaustiva,

los siguientes:

Relacionados con la construcción de estructuras:

Encofrados trepantes en pilas.

Grúas-torre, especialmente en el caso frecuente de que se cimenten o

anclen a partes de la estructura.

Escaleras, ascensores u otros medios de elevación para acceder a las

pilas o al tablero.

Andamio de más de 2 alturas. (Incluso escaleras de acceso).

Cimbras cuajadas, porticadas o móviles.

Torres de apoyo y apeo.

Vigas lanzadoras.

Carros de encofrado para voladizos.

Carros de avance en voladizo.

Pescantes.

Dispositivos y medios para empuje de tableros.

Cualquier otro elemento auxiliar de obra que intervenga en la construcción

de la estructura.

Relacionados con la construcción de túneles:

Plataformas de elevación.

Carros de encofrado (revestimiento, impermeabilización, galiberos, etc.).

Cimbras para hormigonado de boquillas y de falsos techos.


Capítulo I - 58


Tuneladoras con sus andamiajes, escaleras, y todos los elementos

recambiables.

Cintas de extracción de material con sus tolvas, estructuras de cambio de

dirección, etc.

Fábricas de dovelas, con sus puentes-grúa, carruseles, etc.

Carros para montaje de lámina de impermeabilización.

Tubería de ventilación, incluso el ventilador con su estructura de apoyo.

Instalaciones de energía y aire comprimido.

Cualquier otro elemento auxiliar de obra que intervenga en la construcción

del túnel.

Medios auxiliares generales:

Plantas de fabricación de hormigón, aglomerados.

Instalaciones de machaqueo y cribado de áridos.

Instalaciones de lodos bentoníticos.

Relacionados con la construcción de pozos:

Cestillas de elevación.

Andamios, incluso escaleras de acceso.

Escaleras.

Encofrados.

Skip de tierras.

Un mismo proyecto puede incluir varios medios auxiliares o instalaciones de esta

relación, utilizados en un mismo elemento de obra.

I.3.16.1. Contenido del Proyecto de Instalación

El Proyecto de Instalación, antes definido en el Artículo I.3.16, recogerá, cuando le

sea aplicable, lo siguiente:

Datos generales:

Empresas propietarias, instaladora, usuaria y conservadora de la

instalación o medio auxiliar: nombre o razón social. NIF/CIF y domicilio.

En caso de ser diferentes empresas, se indicará cada una de ellas y su

función.

Obra a la que se destina la instalación (definición)

Situación y emplazamiento de la obra

Referencia del anterior montaje o medio auxiliar

Identificación de la instalación o medio auxiliar.

Características técnicas operativas y prestaciones de la instalación o medio

auxiliar, rellenando en cada caso aquellas más relevantes para el elemento en

cuestión:

Condiciones de carga y desplazamientos máximos admisibles para las

distintas operaciones.

Sistemas de rodadura, cuelgue o trepa utilizados.

Contrapesos y/o arriostramientos necesarios.

Longitudes de avance, radios de acción, etc.

Velocidades de elevación, giro, traslación, etc.

Tipología y sección de cables, barras de acero y perfiles metálicos.

Dispositivos de seguridad disponibles (descripción de los limitadores de

carga máxima, de desplazamiento en horizontal y/o vertical, de giro, etc.).


Capítulo I - 59


Instalación eléctrica (potencia máxima, tensión, protecciones eléctricas y

de puesta a tierra, etc.).

Puesto de mando (cabina, control remoto o botonera).

Cálculos estructurales que garanticen la resistencia, estabilidad y seguridad del

medio auxiliar, incluso frente a las posibles acciones del viento, el agua, la

nieve y el hielo, así como de los posibles arriostramientos en su caso.

Reconocimiento previo del terreno, cálculo de la cimentación y estados

tensionales del terreno más desfavorables.

Presupuesto (mano de obra de montaje, medios auxiliares, etc.).

Planos:

Planos de situación de la obra.

Plano del emplazamiento del equipo dentro de la obra con expresa

indicación de los obstáculos existentes en su radio de acción y

proximidades.

Plano de la cimentación.

Plano de arriostramientos en su caso.

Planos de definición de todos los elementos.

Manual con las condiciones, configuraciones y operaciones previstas para su

utilización. Para su elaboración se llevará a cabo una evaluación de los trabajos

a realizar, estimando los riesgos que conllevan y tomando las medidas

necesarias para su eliminación o control. En ningún caso el contratista podrá

realizar cambios en el diseño inicial, sin la autorización e intervención expresa

del autor del proyecto, una vez realizada la evaluación correspondiente.

No se podrán utilizar medios auxiliares móviles (cimbras móviles, carros de

avance, etc.) provenientes de otras obras realizadas, que cuenten tan solo con

estudios de adecuación. Se podrán utilizar sus elementos componentes,

siempre que se incluyan en el proyecto.

Manual con los procedimientos del primer montaje, movimientos de avance en

el caso de elementos móviles (p.e. carros de encofrado o de avance para

voladizos), precauciones a tomar durante operaciones singulares (p.e.

hormigonados), cambios de emplazamiento, desmontaje y mantenimiento

necesarios para su uso.

Estudio cinemático.

Requisitos técnicos exigidos a los materiales componentes.

Procedimiento para el control de recepción.

Manual de mantenimiento de todos los componentes del equipo.

En el caso de que se dispongan plataformas de trabajo desde las cuáles exista

un riesgo de caída de más de 2 metros de altura, deberán cumplir lo siguiente:

Ancho mínimo de sesenta centímetros (60 cm), sin solución de

continuidad al mismo nivel, teniendo garantizada la resistencia y

estabilidad necesarias, en relación con los trabajos a realizar sobre ellas.

Serán metálicas o de otro material resistente y antideslizante. Contarán

con dispositivos de enclavamiento que eviten su basculamiento accidental

y tendrán marcada, de forma indeleble y visible, la carga máxima

admisible.

Todo su perímetro expuesto estará protegido mediante barandilla

metálica de altura mínima de noventa centímetros (90 cm), con barra

intermedia y rodapié de altura mínima de quince centímetros (15 cm).

Su acceso, salvo casos debidamente justificados en la evaluación de

riesgos, se realizará siempre mediante escaleras.


Capítulo I - 60


La previsión de los equipos de protección individual a utilizar durante el

montaje, utilización o mantenimiento del medio auxiliar, así como los

eventuales puntos de anclaje para arneses o cinturones antiácidas, cuyo uso

se haya previsto en la evaluación de riesgos, de forma que se garantice sus

solidez y resistencia.

Además, en aquellos casos en que los equipos auxiliares se apoyen o modifiquen

la estructura del elemento que se construye, el contratista solicitará al Director de

Obra, previamente a su utilización, un informe suscrito por el autor del Proyecto de

Construcción del elemento, en el que se compruebe que este soporta en cada fase

las cargas que le transmite el medio auxiliar, en las mismas condiciones de calidad

y seguridad previstas en el mencionado Proyecto.

I.3.16.2. Cumplimiento de la normativa vigente

Todos los equipos auxiliares empleados en la construcción y sus elementos

componentes, así como los preceptivos proyectos para su utilización, deberán

cumplir con la normativa específica vigente y ostentar el marcado CE, en aquellos

casos en que sea de aplicación.

I.3.16.3. Montaje y desmontaje de instalaciones y medios auxiliares

Todas las operaciones de montaje y desmontaje de cualquier instalación o medio

auxiliar se realizarán según lo indicado en el Plan de Seguridad y salud y en el

Proyecto de Instalación. Serán planificadas, supervisadas y coordinadas por un

técnico con la cualificación académica y profesional suficiente, el cual deberá

responsabilizarse de la correcta ejecución de dichas operaciones y de dar las

instrucciones a los operarios sobre cómo ejecutar los trabajos correctamente. Para

ello deberá conocer los riesgos inherentes a este tipo de operaciones. Estará

adscrito a la empresa propietaria del elemento auxiliar, a pie de obra y con

dedicación permanente y exclusiva a dicho elemento auxiliar.

Antes de iniciar el montaje del medio auxiliar se hará un reconocimiento del terreno

de apoyo o cimentación, a fin de comprobar su resistencia y estabilidad de cara a

recibir los esfuerzos transmitidos por aquél.

Los arriostramientos y anclajes, que estarán previstos en el Proyecto, se harán en

puntos resistentes de la estructura: en ningún caso sobre barandillas, petos, etc.

Se dispondrá en todas las fases de montaje, uso y desmontaje, de protección contra

caídas de objetos o terceras personas.

I.3.16.4. Puesta en servicio y utilización de instalaciones y medios

auxiliares

El técnico responsable del montaje elaborará un documento en el que acredite que

se han cumplido las condiciones de instalación previstas en el Proyecto, tras lo cual

podrá autorizar la puesta en servicio. Dicho documento deberá contar con la

aprobación del contratista en el caso de que no coincida con la empresa propietaria

del elemento auxiliar. Se remitirá copia del mismo al Director de Obra.

Se tendrán en cuenta, en su caso, los efectos producidos sobre el medio auxiliar

por el adosado de otros elementos o estructuras, cubrimiento con lonas, redes, etc.

Un técnico a designar por parte de la empresa contratista se responsabilizará de

que la utilización del medio auxiliar, durante la ejecución de la obra, se haga

conforme a lo indicado en el Plan de Seguridad y Salud, en el Proyecto y en sus

correspondientes manuales y establecerá los volúmenes y rendimientos que se

puedan alcanzar en cada unidad, acordes con las características del elemento

auxiliar, de forma que en todo momento estén garantizadas las condiciones de

seguridad previstas en el Plan de Seguridad y Salud y en el Proyecto.

El manejo de equipos auxiliares móviles durante las fases de trabajo será realizado

por personal especialmente formado y adiestrado que conocerá los riesgos

inherentes a las distintas operaciones previstas en los manuales de utilización

incluidos en el proyecto de instalación.


Capítulo I - 61


Asimismo, todas las fases de trabajo y traslado de los elementos anteriores deberán

igualmente estar supervisadas y coordinadas por el técnico responsable, citado

anteriormente.

I.3.16.5. Mantenimiento de instalaciones y medios auxiliares

Todas las operaciones de mantenimiento de cualquier instalación o medio auxiliar

y, en particular, de todos sus componentes, así como todas las fases de trabajo y

traslado de éstos se realizarán según lo indicado en el Plan de Seguridad y Salud

y en el Proyecto de Instalación, y bajo la supervisión de los técnicos citados en los

apartados anteriores.

Se cuidará el almacenaje haciéndolo, a ser posible, en lugar cubierto para evitar

problemas de corrosión y en caso de detectarse ésta, se evaluará el alcance y

magnitud de los daños. Se desechará todo material que haya sufrido

deformaciones.

Se revisará mensualmente el estado general del medio auxiliar para comprobar

que se mantienen sus condiciones de utilización. Se realizarán comprobaciones

adicionales cada vez que se produzcan acontecimientos excepcionales tales como

transformaciones, accidente, fenómenos naturales o falta prolongada de uso, que

puedan tener consecuencias perjudiciales.

Los resultados de las comprobaciones deberán documentarse y estar a disposición

de la autoridad laboral y del Coordinador de Seguridad y Salud. Dichos resultados

deberán conservarse durante toda la vida útil de los equipos.

Todas las revisiones y comprobaciones anteriores se realizarán bajo la dirección y

supervisión de los técnicos competentes citados en los apartados anteriores.

ARTÍCULO I.3.17. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD

De acuerdo con el Real Decreto 1627/97 de 24 de Octubre, el Contratista elaborará

un Plan de Seguridad y Salud, ajustado a su forma, contenido y medios de trabajo,

sin cuya previa aprobación no podrá iniciarse la obra. El citado Plan, que vendrá

firmado por el Técnico de Prevención que lo redacta y asumido por el

Representante de la empresa adjudicataria de la ejecución de la obra, deberá

cumplir las siguientes características: ajustarse a las particularidades del proyecto;

incluir todas las actividades a realizar en la obra; incluir un Anexo de Seguridad y

Salud de las Instalaciones y Medios auxiliares a presentar por el Contratista, según

se describe en el artículo 1.3.17; incluir la totalidad de los riesgos laborales

previsibles en cada tajo y las medidas técnicamente adecuadas para combatirlos;

concretar los procedimientos de gestión preventiva del contratista en la obra e

incluir una planificación de actuación en caso de emergencia (con las

correspondientes medidas de evacuación, si procede).

El Contratista se obliga a adecuar mediante anexos el Plan de Seguridad y Salud

cuando por la evolución de la obra haya quedado ineficaz o incompleto, no

pudiendo comenzar ninguna actividad que no haya sido planificada

preventivamente en el citado Plan o cuyo sistema de ejecución difiera del previsto

en el mismo.

La valoración de ese Plan no excederá del presupuesto resultante del Estudio de

Seguridad y Salud que forma parte de este Proyecto entendiéndose, de otro modo,

que cualquier exceso está comprendido en el porcentaje de costes indirectos o en

los gastos generales que forman parte de los precios del presupuesto del Proyecto.

El abono del presupuesto correspondiente al Estudio de Seguridad y Salud se

realizará de acuerdo con el correspondiente cuadro de precios que figura en el

mismo o, en su caso, en el del Plan de Seguridad y Salud en el trabajo, aprobado

por el Director de Obra, y que se consideran documentos del contrato a dichos

efectos.

Todo el personal dirigente de las obras, perteneciente al Contratista, a la Asistencia

Técnica de control y vigilancia o a la Administración, deberá utilizar el equipo de

protección individual que se requiera en cada situación.

Aspectos mínimos a desarrollar en el Plan de seguridad y salud:

Además de todos los requisitos y contenidos exigidos a este respecto por la

legislación vigente, básicamente la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y la


Capítulo I - 62


Reforma del Marco Normativo de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 54/2003

de 12 de diciembre), el contratista deberá observar y desarrollar con carácter

mínimo en su plan los siguientes aspectos:

1.- Formación e información de los trabajadores.

Las actividades de formación-información sobre Seguridad y Salud se extenderán

a todo el personal, cualquiera que sea su antigüedad o vínculo laboral con la

empresa. Dichas actividades, incluirán información sobre los riesgos derivados del

consumo de alcohol y de determinados fármacos que reducen la capacidad de

atención en general y, en particular, para la conducción de maquinaria. Como parte

de la actividad de formación-información, en vestuarios, comedores, botiquines y

otros puntos de concentración de trabajadores, se instalarán carteles con

pictogramas y rotulación en los idiomas adecuados a las nacionalidades de los

trabajadores.

2. Vigilancia de la seguridad en la obra.

En cumplimiento de lo establecido en los art. 32 bis y la disp. adic 14ª de la Ley de

Prevención de Riesgos, el empresario contratista deberá de incluir en su plan de

seguridad y salud el nombramiento de los recursos preventivos encargados de

vigilar el cumplimiento de las medidas establecidas en el plan de seguridad y salud

en las actividades de especial riesgo. En aquellas actividades que no comporten

riesgos especiales, el contratista deberá contar, igualmente y en virtud de la

Normativa sobre Seguridad y Salud, de los medios necesarios para hacer cumplir

lo contemplado en el plan de seguridad y salud.

3.- Coordinación empresarial

El contratista principal deberá adoptar las medidas necesarias para garantizar la

correcta coordinación con todas las empresas concurrentes en la obra. En dicho

ámbito, no se permitirá la entrada en la obra de ninguna empresa cuya participación

en la obra no haya sido comunicada con antelación al promotor. Así mismo, el

empresario principal exigirá a todas sus subcontratas (directas y en cadena) que

cuenten con un responsable de seguridad en la obra que sirva de interlocutor de

cara a la coordinación preventiva. Con dicho fin exigirá a las mismas su

documentación preventiva y establecerá los procedimientos formales necesarios

para controlar las posibles interferencias entre las mismas cumpliendo al respecto

lo que indique el coordinador de seguridad y salud.


Capítulo I - 63


4.-Organización Preventiva en la obra.

Con el objetivo de cumplir con todas sus obligaciones legales en la materia y con

las establecidas en el presente pliego de prescripciones técnicas particulares, el

empresario contratista principal deberá contar en la obra con una organización

preventiva compuesta, con carácter mínimo por los siguientes miembros:

1.- Un técnico de prevención con formación técnica y de nivel superior en

prevención que será el responsable de seguridad y dirigirá la acción

preventiva del empresario contratista en la obra. Por lo tanto, será

responsable del cumplimiento de las obligaciones legales del empresario

(formación, información, coordinación interempresarial, constante

actualización de la planificación preventiva, vigilancia del cumplimiento del

plan de seguridad y salud...).

2.- Recursos preventivos encargados de vigilar el cumplimiento del plan de

seguridad y salud en las actividades de especial riesgo (con formación

preventiva mínima de carácter básico).

3.- Trabajadores designados por la empresa que colaboren en la vigilancia y

acción preventiva.

Los datos y obligaciones de cada uno de ellos deberán ser desarrollados en el plan

de seguridad y salud y ser informados favorablemente por el coordinador de

seguridad y salud.

A las reuniones de planificación de operaciones especiales deberán asistir el

responsable de seguridad y salud del Contratista y el Coordinador de Seguridad y

Salud durante la ejecución de la obra.

5.- Garantía Técnica de los Equipos de Trabajo, Maquinaria, Instalaciones y

Medios Auxiliares.

El empresario contratista principal será responsable de garantizar que la utilización

de todos los equipos de trabajo, instalaciones auxiliares y máquinas así como su

eventual montaje y desmontaje cuentan con la documentación técnica que avale su

estabilidad y correcto funcionamiento. Dicha documentación técnica será acorde a

lo establecido en la normativa específica y abarcará aspectos como la adecuación,

conformidad de las máquinas y equipos, hasta los proyectos específicos completos

(datos generales, identificación de la instalación o medio auxiliar, características

técnicas operativas, cálculos estructurales, reconocimiento del terreno de

cimentación, planos, manual de utilización, procedimientos y mantenimiento,

equipos de protección) que garanticen su estabilidad y planes de montaje y

desmontaje. Así mismo, los equipos de trabajo sólo podrán ser utilizados por

personal habilitado y formado para ello y los medios auxiliares e instalaciones

montadas y desmontadas bajo la supervisión directa de personal competente de

acuerdo con lo establecido en la normativa vigente (p.e. RD 837/03 en el caso de

las grúas autopropulsadas o el RD 2177/04 en equipos para trabajos en altura).

La puesta en servicio de cualquier instalación o medio auxiliar requerirá la

presentación previa a la Dirección de Obra de un documento en el que el técnico

responsable del montaje acreditará que se han cumplido todas las condiciones de

instalación previstas. El contratista realizará revisiones quincenales documentadas

para comprobar que el estado general de la instalación o medio auxiliar mantiene

sus condiciones de utilización.

La investigación de las causas y circunstancias de los accidentes mortales será lo

más detallada posible, estando obligado el empresario contratista principal a

facilitar al coordinador y al resto de representantes del Adif un informe de todos los

accidentes graves y mortales en un plazo máximo de tres días.

El Director de Obra, el Coordinador de Seguridad y Salud, el jefe de obra y el

responsable de seguridad y salud del Contratista, junto con los colaboradores que

estimen oportuno, examinarán la información sobre accidentes procedente del

Grupo permanente de trabajo sobre Seguridad y Salud y adoptarán las medidas

tendentes a evitar su incidencia en las obras.


Capítulo I - 64


ARTÍCULO I.3.18. VIGILANCIA DE LAS OBRAS

El Director de Obra establecerá la vigilancia de las obras que estime necesaria,

designando al personal y estableciendo las funciones y controles a realizar.

El Contratista facilitará el acceso a todos los tajos y la información requerida por el

personal asignado a estas funciones. Asimismo, el Director de Obra, o el personal

en que delegue, tendrá acceso a las fábricas, acopios, etc. de aquellos

suministradores que hayan de actuar como subcontratistas, con objeto de examinar

procesos de fabricación, controles, etc. de los materiales a enviar a obra.

ARTÍCULO I.3.19. SUBCONTRATOS

Ninguna parte de la obra podrá ser subcontratada sin consentimiento previo,

solicitado por escrito, del Director de la Obra. Dicha solicitud incluirá los datos

precisos para garantizar que el subcontratista posee la capacidad suficiente para

hacerse cargo de los trabajos en cuestión. La aceptación del subcontrato no

relevará al Contratista de su responsabilidad contractual. El Director de la Obra

estará facultado para decidir la exclusión de aquellos subcontratistas que,

previamente aceptados, no demuestren durante los trabajos poseer las condiciones

requeridas para la ejecución de los mismos. El Contratista deberá adoptar las

medidas precisas e inmediatas para la rescisión de dichos subcontratos.

ARTÍCULO I.3.20. PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA INTERRELACIÓN CON LOS

SERVICIOS AFECTADOS

Identificación de los servicios afectados

El Contratista, en un plazo no superior a quince (15) días desde el comienzo de las

obras, señalizará sobre el terreno todos los servicios afectados considerados en el

Proyecto de Construcción.

Para ello, recopilará y verificará los datos recogidos en los anejos del Proyecto

(planos, expropiaciones, perfiles, etc.) correspondiente.

Asimismo, analizará las actuaciones propuestas con las posibles afecciones

descritas en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y, antes de finalizado el

primer mes, elaborará un dossier con los titulares (organismos, personas jurídicas,

entidades propietarias de los servicios afectados), discriminando los servicios

lineales de las infraestructuras o edificaciones locales, y con los contactos directos

para establecer a posteriori reuniones de trabajo.

De todo ello, mantendrá informado al Director de Obra, quien decidirá sobre

cualquier cambio en la solución inicial.

En el caso de servicios afectados detectados que no hayan sido solucionados en

fase de proyecto, el Director de Obra propondrá, a partir de la importancia de la

actuación, una reunión de trabajo con los afectados para dar a conocer la propuesta

de Adif-AV y, solicitará por escrito, la solución alternativa del propietario (datos

mínimos: identificación jurídica de afectado, memoria técnica, planos y

presupuesto) para la consideración de Adif-AV.

Seguidamente, el Director de Obra analizará la viabilidad técnica, la programación

de trabajos y la aceptación/análisis presupuestario de la solución propuesta por el

afectado.

Considerará los diferentes condicionantes impuestos por el titular, proponiéndole

una solución técnica junto con una valoración económica comprobada por el Área

correspondiente de la Entidad (3), quien coordinará la actuación ante nuevas

expropiaciones a llevar a cabo, si fuera preciso, con el Área correspondiente de la

Entidad (4).

El Director de Obra, con base en lo anterior, elaborará los expedientes de gastos

correspondientes, que tramitará con el Órgano de Contratación, con copia al Área

correspondiente de la Entidad (3).

Una vez elegida la solución definitiva, el Director de Obra o quien él designe,

elaborará una ficha particularizada descriptiva de cada servicio afectado, con una

estructura mínima que incluirá:


Capítulo I - 65


Tipo de servicio: línea eléctrica, telefonía, gasoducto, oleoducto,

telecomunicaciones, acequias y canales, carreteras, estructuras, edificaciones,

regadíos, plantaciones y zonas verdes, muros, etc.

Organismo / Entidad propietaria.

Localización en planos de la infraestructura.

Descripción de las actuaciones.

Presupuesto general y de licitación.

Alternativas: retirada y eliminación / retirada provisional y reposición /protección

física in situ / nuevo trazado o desvío.

Aspectos a considerar en relación a las medidas preventivas en Seguridad y

Salud.

Control de la interrelación con los servicios afectados

El Director de Obra aprobará el nombramiento del técnico propuesto por la ACO

como Responsable del control de la interrelación con el servicio afectado.

El Director de Obra requerirá al Contratista la redacción de un procedimiento

específico, denominado procedimiento de control de la interrelación de la unidad de

obra, para controlar cada una de las unidades de obra cuya construcción afecta a

un servicio afectado.

El Contratista redactará y editará el procedimiento de control de la interrelación de

la unidad de obra. Este procedimiento será en cada caso el adecuado según la

importancia del servicio afectado objeto de la interrelación y de la propia

interrelación.

El contenido genérico del procedimiento será el siguiente, desarrollándose con

mayor o menor profundidad conforme al orden de magnitud de la operación:

Denominación e identificación de la unidad de obra que produce la afección al

servicio afectado.

Descripción detallada de los trabajos a realizar para dicha unidad de obra.

Aspecto del servicio afectado que resulta afectado.

Lugar, zona, partes y elementos afectados del servicio afectado.

Alcance de la interrelación que se produce.

Paralización total o reducción parcial del servicio afectado.

Situaciones provisionales (desvíos, conexiones, etc.).

Fecha y hora de inicio y final de la afección sobre el servicio afectado.

Programa de Trabajo, con descripción secuencial de los diferentes trabajos de

obra a realizar e indicación de la duración prevista de cada fase.

Plan de transporte y de acopio provisional en obra de todos aquellos elementos

constructivos prefabricados, cuyo retraso pueda prolongar el plazo límite

establecido para la construcción o montaje.

Plan de acopio de los materiales de construcción que se precisan y plan de

transporte de todos los que su retraso pueda prolongar el plazo del límite

establecido para la construcción.

Maquinaria asignada a cada fase del trabajo.

Medios humanos asignados a cada fase del trabajo.

Medios auxiliares de construcción asignados y disponibles para cada fase de

trabajo.

Plan de acopio provisional en obra de los medios auxiliares de construcción y

plan de transporte de todos los que su retraso pueda prolongar el plazo del

límite establecido para la construcción o el montaje.


Capítulo I - 66


Plan de reparación o de sustitución urgente de la maquinaria en caso de avería,

o indicación de la maquinaria redundante a disponer in-situ para sustituir a las

averiadas.

Análisis de la influencia de las condiciones meteorológicas en el desarrollo de

los trabajos y medidas a adoptar en caso de condiciones adversas.

Medidas de emergencia a adoptar para resolver las situaciones imprevistas.

Planos:

Área de trabajo.

Accesos al tajo de obra.

Actuaciones a realizar en el servicio afectado.

Situaciones provisionales (desvíos, conexiones, etc.).

Situación de la maquinaria en servicio y en parada.

Situación de los medios auxiliares tales como andamios, cimbras, etc.

Señalización, balizamiento y vallado.

Anejos:

Procedimiento constructivo de la unidad de obra, que deberá haber sido

editado con una antelación de, al menos, tres meses a la fecha prevista de

ejecución en el Programa de Trabajo vigente.

Solicitud del permiso de suspensión o alteración del servicio afectado al

Organismo o empresa, pública o privada, responsable del mismo, y de toda la

documentación aneja a la solicitud (planos, procedimiento de ejecución,

señalización, fecha y duración límite, etc.).

Autorización del Organismo o empresa, pública o privada, responsable del

servicio afectado, y de toda la documentación aneja a la autorización

(instrucciones, requisitos de ejecución, requisitos de señalización, duración

límite admisible, etc.).

El procedimiento de control de la interrelación de la unidad de obra será revisado

por el Responsable de la Interrelación de la ACO y aprobado por el Director de

Obra, incorporándose al Plan de Calidad del Contratista.

Asimismo, el procedimiento de control de Interrelación de la unidad de obra deberá

ser comunicado al Director Ambiental de Obra y por el Coordinador de Seguridad y

Salud.

Se deberá facilitar al Coordinador de Seguridad y Salud la relación de servicios

afectados y de los procedimientos y medidas preventivas a disponer para controlar

los eventuales riesgos que generen éstos para los trabajadores de la obra.

Previamente a la ejecución de las obras, en un plazo no inferior a quince (15) días

antes del inicio, el Director de Obra remitirá al técnico competente del Organismo o

empresa responsable del servicio afectado, la documentación que se considere

necesaria o, en su caso, el procedimiento de control de la interrelación de la unidad

de obra, para que disponga de la información suficiente que le permita analizar si

la actuación prevista es adecuada.

En caso que se efectúen comentarios por parte del Organismo responsable del

servicio afectado, el Director de Obra evaluará si requieren la implantación de

cambios significativos en el proceso, que pudieran requerir o no modificación del

procedimiento, y adoptará las medidas oportunas para resolverlos

satisfactoriamente. Cualquier modificación del procedimiento estará sujeta a los

mismos requisitos de revisión, aprobación y distribución que el procedimiento

inicial.

El Contratista distribuirá el procedimiento de control de la interrelación de la unidad

de obra, así como sus eventuales modificaciones, a todos los responsables de su

revisión y aprobación.


Capítulo I - 67


El Director de Obra remitirá una copia del procedimiento de control de la

interrelación de la unidad de obra al Área correspondiente de la Entidad (3).

ARTÍCULO I.3.21. REPOSICIONES

Se entiende por reposiciones a las reconstrucciones de aquellas fábricas e

instalaciones que haya sido necesario demoler para la ejecución de las obras, y

deben de quedar en iguales condiciones que antes de la obra. Las características

de estas obras serán iguales a las demolidas debiendo quedar con el mismo grado

de calidad y funcionalidad.

El Contratista estará obligado a ejecutar la reposición de todos los servicios,

siéndole únicamente de abono y a los precios que figuran en el Cuadro del

presupuesto, aquellas reposiciones que, a juicio del Director de la Obra, sean

consecuencia obligada de la ejecución del proyecto contratado.

Todas las reparaciones de roturas o averías en los diversos servicios públicos o

particulares, las tendrá, asimismo, que realizar el Contratista por su cuenta

exclusiva, sin derecho a abono de cantidad alguna.

ARTÍCULO I.3.22. CORTES GEOLÓGICOS DEL TERRENO

Con el fin de ir completando el conocimiento del subsuelo, el Contratista está

obligado a ir tomando datos en todas las excavaciones que ejecute de las clases

de terreno atravesadas, indicando los espesores y características de las diversas

capas, así como los niveles freáticos y demás detalles que puedan interesar para

definir estos terrenos, sus planos de contacto, o deslizamiento, buzamiento, etc.

Todos estos datos los recopilará y al final de la obra, antes de la recepción, los

entregará a la Administración, en unión de un perfil geológico longitudinal y de los

detalles que sean precisos.

ARTÍCULO I.3.23. TRABAJOS VARIOS

En la ejecución de otras fábricas y trabajos comprendidos en el Proyecto y para los

cuales no existan prescripciones consignadas, explícitamente en este Pliego, el

Contratista se atendrá a las reglas seguidas para cada caso por la buena práctica

constructiva, y a las instrucciones del Director de la Obra.

Además de las obras detalladas en el Proyecto, el Contratista viene obligado a

realizar todos los trabajos complementarios o auxiliares precisos para la buena

terminación de la Obra, no pudiendo servir de excusa que no aparezcan

explícitamente reseñados en este Pliego.

ARTÍCULO I.3.24. ENSAYOS Y RECONOCIMIENTOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS

OBRAS

Los ensayos y reconocimientos más o menos minuciosos realizados durante la

ejecución de la obra, no tienen otro carácter que el de simples antecedentes para

la recepción. Por consiguiente, la admisión de materiales, fábricas o instalaciones

en cualquier forma que se realice, antes de la recepción, no atenúa las obligaciones

a subsanar o reponer que el Contratista contrae si las obras resultasen

inaceptables, parcial o totalmente, en el momento de la recepción definitiva.

ARTÍCULO I.3.25. CUBICACIÓN Y VALORACIÓN DE LAS OBRAS

A la terminación de cada una de las partes de obra se hará su cubicación y

valoración en un plazo máximo de dos meses y se exigirá que en ellas y en los

planos correspondientes firme el Contratista su conformidad, sin perjuicio de las

modificaciones a que pueda dar lugar la medición de la liquidación general.

ARTÍCULO I.3.26. CASOS DE RESCISIÓN

En los casos de rescisión, bajo ningún pretexto podrá el Contratista retirar de las

inmediaciones de las obras ninguna pieza y elemento del material de las

instalaciones, pues el ADIF-AV podrá optar por retenerlo, indicando al Contratista

lo que desea adquirir previa valoración por períodos o por convenio con el

Contratista. Este deberá retirar lo restante en el plazo de tres (3) meses,

entendiéndose por abandono lo que no retire en dicho plazo.


Capítulo I - 68


ARTÍCULO I.3.27. OBRAS CUYA EJECUCIÓN NO ESTÁ TOTALMENTE DEFINIDA EN ESTE

PROYECTO

Las obras cuya ejecución no esté totalmente definida en el presente Proyecto, se

abonarán a los precios del Contrato con arreglo a las condiciones de la misma y a

los proyectos particulares que para ellas se redacten.

De la misma manera se abonará la extracción de escombros y desprendimientos

que ocurran durante el plazo de garantía siempre que sean debidos a movimiento

evidente de los terrenos y no a faltas cometidas por el Contratista.

ARTÍCULO I.3.28. OBRAS QUE QUEDAN OCULTAS

Sin autorización del Director de la Obra o personal subalterno en quien delegue, no

podrá el Contratista proceder al relleno de las excavaciones abiertas para

cimentación de las obras y, en general, al de todas las obras que queden ocultas.

Cuando el Contratista haya procedido a dicho relleno sin la debida autorización,

podrá el Director de la Obra ordenar la demolición de los ejecutados y, en todo

caso, el Contratista será responsable de las equivocaciones que hubiese cometido.

ARTÍCULO I.3.29. CONDICIONES PARA FIJAR PRECIOS CONTRADICTORIOS EN OBRAS NO

PREVISTAS

Si se considerase necesaria la formación de precios contradictorios entre el ADIF-

AV y el Contratista, este precio deberá fijarse con arreglo a lo establecido en la

cláusula 60 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales, teniendo en cuenta

el artículo 150 del Reglamento General de Contratación, siempre y cuando no

contradiga lo dispuesto el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por

el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, en

cuyo caso prevalecerá éste.

La fijación del precio deberá hacerse obligatoriamente antes de que se ejecute la

obra a la que debe aplicarse. Si por cualquier causa la obra hubiera sido ejecutada

antes de cumplir este requisito, el Contratista quedará obligado a conformarse con

el precio que para la misma señale el ADIF-AV.

ARTÍCULO I.3.30. CONSTRUCCIONES AUXILIARES Y PROVISIONALES

El Contratista queda obligado a construir por su cuenta, y a retirar al final de obras,

todas las edificaciones provisionales y auxiliares para oficinas, almacenes,

cobertizos, caminos de servicio provisionales, etc.

Todas estas obras estarán supeditadas a la aprobación previa del Ingeniero

Director de la Obra, en lo referente a ubicación, cotas, etc. Y además, deberán

contar con un proyecto técnico en el que el empresario contratista garantice su

estabilidad en todas sus fases (montaje, explotación y desmontaje), según se

describe en los Artículos I.3.16 y I.3.17 del presente Pliego.

Las instalaciones auxiliares de obra no ubicadas en el proyecto, se localizarán en

las zonas de menor valor ambiental, siguiendo los criterios predefinidos en Planos

y en el Anejo de Integración ambiental. El Contratista evitará todo vertido

potencialmente contaminante, en especial en las áreas de repostaje de

combustible, parque de maquinaria y mantenimiento y limpieza de vehículos, tal

como se indica en el Artículo I.1.5 del presente Pliego.

El Contratista instalará y mantendrá a su costa una estación para la toma de datos

meteorológicos, calibrada oficialmente capaz de registrar en soporte magnético los

valores horarios de temperatura, humedad relativa y pluviometría.

El Contratista realizará un reportaje fotográfico de las zonas de emplazamiento de

las instalaciones auxiliares de obra. Estará obligado a la salvaguarda, mediante un

cercado eficaz, de árboles singulares próximos a la actuación, así como a la

revegetación y restauración ambiental de las zonas ocupadas, una vez concluidas

las obras.

ARTÍCULO I.3.31. RECEPCIÓN DE LA OBRA Y PLAZO DE GARANTÍA

Será de aplicación lo establecido en el artículo 235 del Real Decreto Legislativo

3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público (TRLCSP).


Capítulo I - 69


El Contratista adjudicatario dirigirá al Director de Obra, con una antelación de 45

días hábiles, comunicación por escrito de la fecha prevista de terminación de la

obra.

El plazo para realizar la recepción de las obras será de un mes desde su

terminación, salvo que en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares

(PCAP) se hubiera establecido de forma motivada otro mayor.

El representante de la Entidad para asistir a la recepción fijará la fecha de la

recepción provisional y, a dicho objeto, citará por escrito al Director de Obra y al

Contratista o su Delegado.

En el lugar y día señalado para la recepción de las obras, se procederá a examinar

el estado de las mismas de conformidad con lo que al respecto se establece en el

artículo 235 del “TRLCSP”, y en los “PCAP”.

El Contratista, bien personalmente o bien mediante delegación autorizada, tiene la

obligación de asistir a las recepciones de la obra.

A partir de la recepción de la obra comienza a contar el plazo de garantía

establecido en el PCAP. Para el caso de los contratos de obras no podrá ser inferior,

salvo en casos especiales, a un año a contar desde la recepción de las obras.

Durante el plazo de garantía, el Contratista procederá a la conservación de la obra

con arreglo a lo previsto en el pliego de prescripciones técnicas particulares y según

las instrucciones que reciba de la Dirección de Obra, siempre de forma que tales

trabajos no obstaculicen el uso público o el servicio correspondiente a la obra.

El Contratista responderá de los daños o deterioros que puedan producirse en la

obra durante el plazo de garantía, a no ser que pruebe que los mismos han sido

ocasionados por el mal uso que de aquélla hubieran hecho los usuarios o la Entidad

encargada de la explotación y no al incumplimiento de sus obligaciones de

vigilancia y policía de la obra; en dicho supuesto, tendrá derecho a ser reembolsado

del importe de los trabajos que deban realizarse para restablecer en la obra las

condiciones debidas, pero no quedará exonerado de la obligación de llevar a cabo

los citados trabajos.

ARTÍCULO I.3.32. REGLAMENTACIÓN Y ACCIDENTES DEL TRABAJO

El Contratista deberá atenerse en la ejecución de estas obras, y en lo que le sea

aplicable, a cuantas disposiciones se hayan dictado o que en lo sucesivo se dicten,

regulando las condiciones laborales en las obras por contrata con destino al ADIF-

AV.

ARTÍCULO I.3.33. GASTOS DE CARÁCTER GENERAL A CARGO DEL CONTRATISTA

Todos los gastos por accesos no presupuestados en el proyecto, a las obras y a

sus tajos de obra, tanto nuevos como de adecuación de existentes, así como las

ocupaciones temporales, conservaciones, restituciones de servicios, restitución del

paisaje natural y demás temas, que tampoco hayan sido considerados en el

proyecto, e incidan sobre los servicios públicos o comunitarios en sus aspectos

físicos y medio ambientales, serán por cuenta del Contratista sin que pueda

reclamar abono alguno por ello entendiéndose que están incluidos expresa y

tácitamente en todos y cada uno de los precios de las unidades de obra

consignadas en los Cuadros de Precios. También se consideran incluidos en los

gastos generales del proyecto aquéllos relacionados con las obligaciones

generales del empresario (formación e información preventiva de carácter general,

reconocimientos médicos ordinarios, servicio de prevención).

Serán de cuenta del Contratista los daños que puedan ser producidos durante la

ejecución de las obras en los servicios e instalaciones próximas a la zona de

trabajos. El Contratista será responsable de su localización y señalización, sin

derecho a reclamación de cobro adicional por los gastos que ello origine o las

pérdidas de rendimiento que se deriven de la presencia de estos servicios.

De acuerdo con el párrafo anterior el Contratista deberá proceder de manera

inmediata a indemnizar y reparar de forma aceptable todos los daños y perjuicios,

imputables a él ocasionados a personas, servicios o propiedades públicas o

privadas.


Capítulo I - 70


Serán también de cuenta del Contratista los gastos que origine el replanteo general

de las obras o su comprobación y los replanteos parciales de las mismas; los de

construcción, remoción y retirada de toda clase de instalaciones y construcciones

auxiliares; los de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria y

materiales; los de protección de acopios y de la propia obra contra todo deterioro,

daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de

explosivos y carburantes; los de limpieza y evacuación de desperdicios y basura;

los de remoción de las instalaciones, herramientas, materiales y limpieza general

de la obra o su terminación; los de retirada de los materiales rechazados y

corrección de las deficiencias observadas y puestas de manifiesto por los

correspondientes ensayos y pruebas.

Igualmente serán de cuenta del Contratista las diversas cargas fiscales derivadas

de las disposiciones legales vigentes y las que determinan el correspondiente

Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares.

En los casos de resolución de contrato, cualquiera que sea la causa que la motive,

serán de cuenta del Contratista los gastos originados por la liquidación, así como

los de retirada de los medios auxiliares, empleados o no en la ejecución de las

obras.

Los gastos que se originen por atenciones y obligaciones de carácter social,

cualquiera que ellos sean, quedan incluidos expresa y tácitamente en todos y cada

uno de los precios que para las distintas unidades se consignan en el Cuadro

número uno del Presupuesto. El Contratista, por consiguiente, no tendrá derecho

alguno a reclamar su abono en otra forma.

ARTÍCULO I.3.34. RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES GENERALES DEL

CONTRATISTA

Durante la ejecución de las obras proyectadas y de los trabajos complementarios

necesarios para la realización de las mismas (instalaciones, aperturas de caminos,

explanación de canteras, etc.) el Contratista será responsable de todos los daños

y perjuicios, directos o indirectos, que se puedan ocasionar a cualquier persona,

propiedad o servicio público o privado, como consecuencia de los actos, omisiones

o negligencias del personal a su cargo, o de una deficiente organización de los

trabajos. En especial, será responsable de los perjuicios ocasionados a terceros

como consecuencia de accidentes de tráfico, debidos a una señalización

insuficiente o defectuosa de las obras o imputables a él.

Además de cumplir todas las disposiciones vigentes y las que se dicten en el futuro,

sobre materia laboral y social y de la seguridad en el trabajo, el empresario

contratista deberá cumplir con carácter mínimo las siguientes prescripciones:

a) Contar, en el ámbito del contrato de referencia, con el contrato de trabajo de

todos sus empleados según el modelo oficial y registrado en la

correspondiente oficina del INEM. De igual modo, los trabajadores deberán

estar en situación de alta y cotización a la Seguridad Social.

b) Asimismo, cuando contrate o subcontrate con otros la realización de trabajos

que puedan calificarse como obras estará obligado, en virtud del Real

Decreto Legislativo 2/2015, de 23 de octubre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, a comprobar que dichos

subcontratistas están al corriente de pago de las cuotas de la Seguridad

Social. Para ello deberá recabar la correspondiente certificación negativa por

descubiertos en la Tesorería General de la Seguridad Social. Dicho trámite

se llevará a cabo por escrito, con identificación de la empresa afectada y se

efectuará en el momento en que entre la empresa a trabajar en el centro de

trabajo actualizándose como mínimo mensualmente.

Asimismo, se responsabilizará de notificar la apertura del centro de trabajo

(presentando para ello el plan de seguridad y salud aprobado y, posteriormente, las

modificaciones del mismo) y de que a ella se adhieran todos los subcontratistas y

trabajadores autónomos que participen en la obra. El Contratista se compromete a

que todos los trabajadores, incluidos los de las empresas subcontratistas y

autónomos, tengan información sobre los riesgos de su trabajo y de las medidas

para combatirlos, y a vigilar su salud laboral periódicamente, acoplándolos a

puestos de trabajo compatibles con su capacidad laboral. En el caso de


Capítulo I - 71


trabajadores provenientes de Empresas de Trabajo Temporal, el Contratista deberá

comprobar sus condiciones laborales e impedir su trabajo si no tienen formación

adecuada en prevención.

Los permisos y licencias necesarios para la ejecución de las obras, con excepción

de los correspondientes a expropiaciones, deberán ser obtenidos por el Contratista.

El Contratista queda obligado a cumplir el presente Pliego; el texto del Reglamento

General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001

y el Real Decreto RD 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican

determinados preceptos del reglamento General de la Ley de Contratos de las

Administraciones Públicas); y el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares

que se redacte para la licitación; cuantas disposiciones vigentes o que en lo

sucesivo lo sean y que afecten a obligaciones económicas y fiscales de todo orden

y demás disposiciones de carácter social; la Ordenanza General de Seguridad y

Salud, la Ley de Industria 21/1992 de 16 de julio; y el Real Decreto Legislativo

3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público.

Observará, además cuantas disposiciones le sean dictadas por el personal

facultativo del ADIF-AV, encaminadas a garantizar la seguridad de los obreros sin

que por ello se le considere relevado de la responsabilidad que, como patrono,

pueda contraer y acatará todas las disposiciones que dicte dicho personal con

objeto de asegurar la buena marcha de los trabajos.

Deberá atender las instrucciones del personal de ADIF-AV en aquellos trabajos que

se realicen en la proximidad de vías en servicio.

ARTÍCULO I.3.35. REVISIÓN DE PRECIOS

De acuerdo con lo dispuesto, sobre la inclusión de la cláusula de revisión de

precios, en los Contratos del Estado, se aplicarán en este Proyecto la fórmula

definida en la Memoria y su Anejo correspondiente.

ARTÍCULO I.3.36. ABONOS AL CONTRATISTA

Salvo indicación en contrario de los Pliegos de Licitación y/o del Contrato de

Adjudicación las obras contratadas se pagarán como "Trabajos a precios unitarios"

aplicando los precios unitarios a las unidades de obra resultantes.

Asimismo podrán liquidarse en su totalidad, o en parte, por medio de partidas

alzadas.

En todos los casos de liquidación por aplicación de precios unitarios, las cantidades

a tener en cuenta se establecerán en base a las cubicaciones deducidas de las

mediciones.

I.3.36.1. Mediciones

Las mediciones son los datos recogidos de los elementos cualitativos y

cuantitativos que caracterizan las obras ejecutadas, los acopios realizados o los

suministros efectuados, y se realizarán de acuerdo con lo estipulado en el PPTP

del Proyecto. El Contratista está obligado a pedir (a su debido tiempo) la presencia

de la Dirección de Obra, para la toma contradictoria de mediciones en los trabajos,

prestaciones y suministros que no fueran susceptibles de comprobaciones o de

verificaciones ulteriores, a falta de lo cual, salvo pruebas contrarias, que debe

proporcionar a su costa, prevalecerán las decisiones de la Dirección de Obra con

todas sus consecuencias.

Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 45 del PCAG.

I.3.36.2. Certificaciones

En la expedición de certificaciones regirá lo dispuesto en el Artículo 148 del RD

1098/2001 DE 12 de Octubre por el que se aprueba el Reglamento general de la

Ley de Contratos de las Administraciones Públicas y Cláusulas 46 y siguientes del

PCAG, así como en el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el

que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.


Capítulo I - 72


Mensualmente se extenderán certificaciones por el valor de la obra realizada,

obtenida de su medición según los criterios expuestos en la Parte 3ª de este Pliego.

Al final de cada mes, el Director de Obra procederá a la valoración de las unidades

ejecutadas a origen elaborando la correspondiente Relación Valorada.

Simultáneamente a la tramitación de la relación valorada, el Director de Obra

enviará un ejemplar al Contratista a efectos de su conformidad o reparos, pudiendo

éste formular las alegaciones que estime oportunas en un plazo máximo de diez

(10) días hábiles a partir de la recepción del citado documento.

Transcurrido ese plazo sin formular alegaciones por parte del Contratista, se

entenderá que éste ha prestado conformidad a la relación valorada. En caso

contrario y de aceptarse en todo o en parte las alegaciones del Contratista, éstas

serán tenidas en cuenta a la hora de redactar la siguiente relación valorada o, en

su caso, en la certificación final o en la liquidación del contrato.

Se aplicarán los precios de Adjudicación, o bien los contradictorios que hayan sido

aprobados por el ADIF-AV.

Las certificaciones tendrán el carácter de abono a cuenta, sin que la inclusión de

una determinada unidad de obra en las mismas suponga su aceptación, la cual

tendrá lugar solamente en la Recepción Definitiva.

En todos los casos los pagos se efectuarán de la forma que se especifique en el

Contrato de Adjudicación, Pliegos de Licitación y/o fórmula acordada en la

adjudicación con el Contratista.

I.3.36.3. Precios unitarios


De acuerdo con lo dispuesto en dicha cláusula, los precios unitarios de "ejecución

material", comprenden, sin excepción ni reserva, la totalidad de los gastos y cargas

ocasionados por la ejecución de los trabajos correspondientes a cada uno de ellos,

los que resulten de las obligaciones impuestas al Contratista por los diferentes

documentos del Contrato y por el presente Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares.

Estos precios de ejecución material comprenderán todos los gastos necesarios

para la ejecución de los trabajos correspondientes hasta su completa terminación

y puesta a punto, a fin de que sirvan para el objeto que fueron proyectados, y en

particular, sin pretender una relación exhaustiva, los siguientes:

Los gastos de mano de obra, de materiales de consumo y de suministros

diversos, incluidas terminaciones y acabados que sean necesarios, aun

cuando no se hayan descrito expresamente en la descripción de los precios

unitarios.

Los seguros de toda clase.

Los gastos de planificación y organización de obra.

Los gastos de realización de cálculos, planos o croquis de construcción y

archivo actualizado de planos de obra.

Los gastos de construcción, mantenimiento, remoción y retirada de toda clase

de construcciones auxiliares.

Los gastos de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria

y materiales.

Los gastos de protección y acopios de la propia obra contra todo deterioro,

daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de

explosivos y carburantes.

Los gastos derivados de la Garantía y Control de Calidad de la Obra.

En los precios de "ejecución por contrata" obtenidos según los criterios de los

Pliegos de Bases para la Licitación o Contrato de Adjudicación, están incluidos

además:

Los gastos generales y el beneficio.


Capítulo I - 73


Los impuestos y tasas de toda clase, incluso el IVA.

Los precios cubren igualmente:

Los gastos no recuperables relativos al estudio y establecimiento de todas las

instalaciones auxiliares, salvo indicación expresa que se pagarán

separadamente.

Los gastos no recuperables relativos al desmontaje y retirada de todas las

instalaciones auxiliares, incluyendo el arreglo de los terrenos correspondientes,

a excepción de que se indique expresamente que serán pagados

separadamente.

Salvo los casos previstos en el presente Pliego, el Contratista no puede, bajo

ningún pretexto, pedir la modificación de los precios de adjudicación.




de los precios.

I.3.36.4. Partidas alzadas


Son partidas del presupuesto correspondientes a la ejecución de una obra o de una

de sus partes en cualquiera de los siguientes supuestos:

Por un precio fijo definido con anterioridad a la realización de los trabajos y sin

descomposición en los precios unitarios (Partida alzada de abono íntegro).

Justificándose la facturación a su cargo mediante la aplicación de precios

básicos, auxiliares o de unidades de obra existentes en el presupuesto, a

mediciones reales cuya definición resultara imprecisa en la fase de proyecto

(Partida alzada a justificar).

En el primer caso la partida se abonará completa tras la realización de la obra en

ella definida y en las condiciones especificadas, mientras que en el segundo

supuesto sólo se certificará el importe resultante de la medición real.

Las partidas alzadas tienen el mismo tratamiento en cuanto a su clasificación

(ejecución material y por contrata), conceptos que comprenden la repercusión del

coeficiente de baja de adjudicación respecto del tipo de licitación y fórmulas de

revisión de los precios unitarios.

I.3.36.5. Abono de obras no previstas. Precios contradictorios

Será de aplicación lo dispuesto en el artículo 158 del RD 1098/2001 de 12 de

octubre por el que se aprueba el Reglamento general de la Ley de Contratos de las

Administraciones públicas y la cláusula 60 del PCAG, siempre y cuando no

contradiga el artículo 234 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre,

por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público

y el Real Decreto RD 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican

determinados preceptos del reglamento General de la Ley de Contratos de las

Administraciones Públicas.

Trabajos no autorizados y trabajos defectuosos

Será de aplicación lo dispuesto en los artículos 43 y 44 del P.C.A.G.

Los abonos a cuenta por instalaciones, maquinaria o acopios de materiales no

perecederos, podrán ser efectuados por la Administración de acuerdo con los

criterios y garantías contenidos en el Artículo 155 al 157 del RD 1098/2001 de 12

de octubre por el que se aprueba el Reglamento general de la Ley de Contratos de

las Administraciones Públicas y Artículos 54 al 58 del P.C.A.G., y en el Real Decreto

Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de

la Ley de Contratos del Sector Público.


Capítulo I - 74


ARTÍCULO I.3.37. NORMAS QUE DEBEN SER OBSERVADAS PARA LA REALIZACIÓN DE

TRABAJOS CON MAQUINARIA PARA OBRAS, CUANDO INTERCEPTE O PUEDA INTERCEPTARSE

EN ALGUNO DE SUS MOVIMIENTOS EL GÁLIBO DE VÍA DE ADIF

Trabajos en los que está previsto de antemano, interceptar el gálibo de vía.

El Contratista está obligado al cumplimiento de las normas de la vigente

Reglamentación de Circulación de ADIF, entre las que se destacan como más

importantes:

I.G. número 1 "Señales" artículos 56 y 91.

I.G. número 32 "Composición, Frenado y Velocidad de los Trenes",

artículo 12.

I.G. número 44 "Anormalidades y Accidentes", artículo 68.

Instrucciones de la Dirección de Inversiones de Obras e Instalaciones.

Trabajos en las inmediaciones de la vía, en los que no está previsto interceptar

el gálibo por la maquinaria utilizada.

Para la realización de esta clase de trabajo el Contratista queda obligado al

cumplimiento de las prescripciones siguientes:

a) A estos efectos se considerará inmediaciones de la vía la zona lateral

del lado correspondiente, comprendida dentro de una distancia de 3

metros, medidos en línea perpendicular desde la cabeza del carril

exterior; se conviene en llamarla Zona de Seguridad.

b) Para que una máquina de los trabajos, pueda interferir en alguno de sus

movimientos, aunque sea momentáneamente, la Zona de Seguridad

prevista en a) precisa la autorización expresa de un agente de Vía y

Obras del ADIF designado como vigilante del tajo, sin cuya presencia y

autorización no podrá realizarse dicho movimiento.

c) El vigilante estará dotado del Libro de Itinerario y Ordenes Serie A y S

del trayecto afectado, permanentemente actualizado.

d) El vigilante dispondrá de un teléfono portátil, en conexión con el hilo

ómnibus, a través del cual se informará, por las estaciones colaterales,

de los intervalos reales libres de circulación.

Los Jefes de Circulación quedan obligados a informar al Vigilante de las

circulaciones anunciadas por teléfono, del establecimiento de la

contravía y del paralelo, así como de cualquier otra circunstancia que

pueda afectar a los trabajos.

e) El Vigilante es responsable de la retirada de toda máquina que interfiera

en el gálibo 5 minutos antes de la hora real prevista para el paso de una

circulación, y de mantenerla detenida como mínimo a una distancia de

2 metros de la cabeza del carril más próximo.

Si excepcionalmente no pudiera retirarla con la antelación indicada,

procederá a la protección del punto interceptado conforme a lo previsto

en la I.G. número 1 "Señales".

f) Si por cualquier causa no pudiera comunicarse con las estaciones

colaterales, el vigilante suspenderá todo movimiento dentro de la Zona

de Seguridad prevista en a).

g) Los trabajos incursos en este apartado precisan la autorización previa

por Consigna de Zona de ADIF que recogerá las prescripciones

reglamentarias y las particulares que puedan aconsejar las

circunstancias con vistas a garantizar la seguridad.

ARTÍCULO I.3.38. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA EN ORDEN A NO PERTURBAR EL

NORMAL FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO FERROVIARIO

El Contratista y el personal que intervenga en las obras bajo sus órdenes o

autorización, pondrá la máxima diligencia en ejecutar la obra o instalación dentro

de las posibilidades que permita el normal funcionamiento del servicio ferroviario


Capítulo I - 75


en las debidas condiciones de seguridad, ajustándose rigurosamente a los

intervalos de tiempo que le sean fijados por el Director de la Obra o agente del ADIF

en quien delegue al efecto.

El Contratista pondrá singular diligencia en obedecer y exigir de su personal sean

obedecidas las órdenes que le sean dadas por el Director de la Obra en orden a

mantener, durante la ejecución de la instalación en los andenes y aceras, un paso

libre suficiente para que pueda efectuarse fácilmente y con toda seguridad el

servicio de viajeros y de equipajes, así como un paso entre andenes

completamente libre a idénticos fines; garantizar la normalidad y seguridad de la

circulación de los trenes; evitar y, en su caso, subsanar las anomalías detectadas

en el funcionamiento del servicio ferroviario como consecuencia de la instalación;

evitar el peligro de daños en los agentes o bienes del ADIF o en la persona o bienes

de sus usuarios exigiendo en el trato con los mismos un nivel de cortesía adecuado.

Asimismo, el Contratista queda obligado a poner el máximo cuidado en orden a

evitar que se ocasionen, con motivo de la ejecución de la instalación, cualquier tipo

de averías, interferencias o perturbaciones en el normal funcionamiento de todo

tipo de aparatos e instalaciones, especialmente en las de electrificación, de

seguridad, de comunicaciones o eléctricas. En caso de que se produzcan tales

averías, interferencias o perturbaciones, el Contratista indemnizará no sólo por el

daño emergente sino además por el lucro cesante así como por el coste de los

retrasos que se hubieran originado en los trenes.

ARTÍCULO I.3.39. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA Y DE SU PERSONAL DE CUMPLIR,

EN CUANTO LE FUERE DE APLICACIÓN, LAS DISPOSICIONES LEGALES VIGENTES,

INSTRUCCIONES GENERALES E INSTRUCCIONES TÉCNICAS Y/O FACULTATIVAS VIGENTES EN

ADIF

El Contratista y el personal que intervenga bajo sus órdenes o autorización en la

ejecución de la instalación comprendida en el ámbito del presente Pliego, quedan

expresamente obligados a cumplir rigurosamente, en todo aquello que les fuere de

aplicación, cuantas disposiciones legales, presentes o futuras, estuvieran vigentes,

en especial la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario, el Reglamento sobre seguridad

en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés General (RD 810/2007 de 22 de

junio) y posteriores modificaciones, el Reglamento de Circulación Ferroviaria

aprobado por Real Decreto 664/2015, de 17 de julio (BOE nº 171, de 18 de julio de

2015), y el Real Decreto 292/2016, de 15 de julio, por el que se modifica la

disposición transitoria única del Real Decreto 664/2015,de 17 de julio.

Asimismo el Contratista y su personal están obligados a observar y cumplir

rigurosamente, en todo aquello que les fuere de aplicación, las normas y medidas

que resulten de las Instrucciones Generales del ADIF que estuvieren vigentes al

tiempo de la ejecución de la instalación. En su consecuencia el Contratista no podrá

alegar desconocimiento de las referidas Instrucciones Generales del ADIF ni, en

base a ello, quedar exento de la obligación de su cumplimiento.

ARTÍCULO I.3.40. COMPATIBILIDAD DE LAS OBRAS CON LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA

Se fijarán por el Ingeniero Coordinador de ADIF-AV los condicionantes, a efectos

de regular los distintos trabajos con interferencia en la explotación ferroviaria.

Los citados condicionantes serán en todo momento vinculantes para el Contratista,

y en especial en cuanto concierne a los programas de trabajo, que ineludiblemente

deberán contemplar dichas circunstancias.

Antes del inicio de la Obra se presentará un Programa de Necesidades de Agentes

que cuantificará el número de encargados de los trabajos y pilotos de vía,

electrificación, señalización y comunicaciones para el cumplimiento de la normativa

vigente en lo que afecta a Seguridad en la Circulación y de acuerdo con el Plan de

Obra que regirá todo el proceso de ejecución.

Estos agentes podrán ser personal del Contratista, con la homologación preceptiva

o agentes del ADIF-AV. En éste caso, la totalidad de los gastos fijos y fluctuantes

producidos tendrán que ser abonados por el Contratista, efectuándose los pagos

correspondientes con carácter mensual.

Asimismo, el Programa de Necesidades de Agentes deberá incluir el personal de

cercanías, circulación y tracción necesarios para el desarrollo de situaciones


Capítulo I - 76


provisionales en caso de que fuera necesario, y deberán ser igualmente abonados

con periodicidad mensual.

El personal de Contrata para la conducción de maquinaria de vía, vagonetas, trenes

de trabajo, etc..., deberá contar con la aprobación reglamentaria del ADIF-AV al

igual que el material móvil que, eventualmente, discurra por vía en servicio o en

régimen de bloqueo.

ARTÍCULO I.3.41. LÍNEAS EN EXPLOTACIÓN EN LAS QUE EXISTAN PASOS A NIVEL

Cuando el proyecto afecte a líneas en explotación en las que existan pasos a nivel,

el Contratista se obliga a aplicar, con los ajustes que apruebe la Dirección de Obra,

el estudio del proyecto sobre la forma en que los tráficos internos de la obra, de sus

proveedores o de sus transportistas, pueden afectar a la seguridad ferroviaria. De

acuerdo con dicho estudio, se analizará la posibilidad de canalizar todo ese tráfico

por los pasos a distinto nivel existentes, en función de la distancia entre ellos, sus

gálibos y sus pendientes.

De no ser esto razonablemente posible, se seleccionarán, de entre los pasos a nivel

existentes, aquellos que estén protegidos por barreras o semibarreras

(protecciones clases C y E), al objeto de encaminar por ellos los tráficos generados

por la obra.

En caso de que ninguna de las dos opciones anteriores sea posible, de acuerdo

con el citado estudio se determinarán los pasos a nivel a utilizar. Para ello, si la

influencia del tráfico de obra en sus momentos de circulación (AxT) así lo requiere,

serán de aplicación los precios y partidas previstas en el presupuesto para la

instalación de las protecciones adecuadas al nivel que proceda y su ulterior levante

si hubiera lugar.

Cuando se considere necesario suplementar la señalización luminosa y acústica

(SLA) con señalistas, esta función la desempeñará personal fijo del contratista

principal con la formación adecuada. Su coste se considerará incluido en los costes

indirectos.

Los señalistas que, en su caso, suplementen la señalización luminosa y acústica

denunciarán ante el Coordinador de Seguridad y Salud cualquier infracción que se

cometa; si el autor de la infracción tiene vinculación con la obra y la infracción es

grave o se trata de una reincidencia, se prohibirá su continuidad al servicio de la

obra.

No se autorizarán nuevos pasos a nivel por obras, salvo que sea absolutamente

imprescindible. En tal caso, la protección se hará por el ADIF y su coste será con

cargo al Contratista.

El Contratista se obliga a comunicar a su personal, subcontratistas, proveedores y

transportistas los correspondientes itinerarios de vehículos, así como la obligación

de respetar en todo caso la señalización óptica o acústica.

ARTÍCULO I.3.42. PILOTOS DE SEGURIDAD DE VÍA




de Precios.

El contratista dispondrá del personal homologado para poder trabajar en zonas de

seguridad de vías en explotación, si fuera necesario.

ARTÍCULO I.3.43. OBLIGACIONES PARA EL SUMINISTRO DE MATERIALES

DE GESTIÓN DIRECTA

El contratista adjudicatario de las obras no podrá colocar en vía ninguno de estos

componentes sin haber obtenido, con anterioridad, evidencias escritas de disponer

de dichas Declaraciones de conformidad CE como componentes de

interoperabilidad. Dichos certificados deberán estar en vigor en el momento de la

obra.


Capítulo I - 77


Esta exigencia se pone en conocimiento de suministros" por ser materiales de

Gestión Directa


PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE MONTAJE DE VÍA EN LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LEÓN – ASTURIAS. TRAMO: LA ROBLA – CAMPOMANES. FASE I

CAPÍTULO II. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS



ÍNDICE

II. Descripción del Proyecto ............................................................ 2

II.1. Descripción general ................................................................................ 2

II.2. Descripción general de las actuaciones a realizar ................................. 3

II.2.1. Montaje de vía ....................................................................................... 3

II.3. Cartografía ............................................................................................. 5

II.3.1. Red Geodésica y Red Básica 1 ............................................................. 6

II.3.2. Bases de replanteo.2º orden ................................................................. 6

II.4. Sismicidad .............................................................................................. 6

II.5. Trazado .................................................................................................. 6

II.6. Sistema de replateo de vía ..................................................................... 8

II.7. Materiales de vía .................................................................................. 10

II.7.1. Vía auxiliar ........................................................................................... 10

II.7.2. Subbalasto ........................................................................................... 11

II.7.3. Balasto ................................................................................................. 11

II.7.4. Traviesas y sujeciones par a el montaje de vía en balasto ................. 11

II.7.5. Carril 12

II.7.6. Aparatos de vía .................................................................................... 12

II.7.7. Aparatos de dilatación ......................................................................... 13

II.7.8. Canaleta y arqueta para cables ........................................................... 13

II.7.9. Piquetes de vía .................................................................................... 13

II.7.10. Vía en placa ......................................................................................... 14

II.7.11. Transición placa-balasto ...................................................................... 15

Paso bivial ............................................................................................ 15

II.8. Interacción estructura-vía ..................................................................... 16

II.9. Logística de suministro ......................................................................... 16

II.10. Montaje de vía ...................................................................................... 17

II.10.1. Montaje de vía en balasto .................................................................... 17

II.10.2. Montaje de vía en placa ....................................................................... 18

II.11. Recepción de vía ................................................................................. 18

II.12. Tratamiento de la plataforma y accesos a obra ................................... 19

II.12.1. Tratamientos de la plataforma ............................................................. 19

Los tratamientos superficiales a aplicar y que se describen con

detalle en el anejo son: ........................................................................ 19

Simple tratamiento superficial .............................................................. 19

Doble tratamiento superficial ............................................................... 19

Cuñas de balasto ................................................................................. 19

II.12.2. Accesos a las obras ............................................................................. 19

II.13. Acopio de balasto ................................................................................. 20

II.13.1. Acopio de La Robla. (PK 24+521). ...................................................... 20

II.14. Instalaciones ferroviarias ...................................................................... 20


Capítulo II - 2


IIII.. DDeessccrriippcciióónn ddeell PPrrooyyeeccttoo

IIII..11.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall

El presente proyecto define las actuaciones necesarias para la correcta

ejecución del montaje de vía del tramo La Robla – Campomanes de la línea de

Alta Velocidad León – Asturias desde la coronación de la capa de subbalasto o

la estructura de los túneles y viaductos hasta la recepción final de la vía.

El tramo objeto de este proyecto se sitúa en las provincias de León y Asturias,

pertenecientes a las Comunidades Autónomas de Castilla-León y Asturias,

afectando a los términos municipales de Cuadros, La Robla, Pola de Gordón,

Villamanín y Lena.

Las principales actuaciones a realizar en este tramo se pueden dividir en varias

partes:

Sustitución de traviesa polivalente por traviesa de ancho mixto desde la

Conexión de la Robla hasta el PK 25+011,586. (3,94 km)

Cambio de ancho 1.668 mm a ancho 1.435 mm en la vía izquierda desde el

PK 25+011,586 hasta el PK 47+771,586

Montaje de vía en ancho 1.435 mm en la vía izquierda desde el PK

47+771,586 hasta el PK 62+450.

Montaje de vía en ancho mixto (1.435 y 1.668 mm) en la vía derecha desde

el PK 25+011,586 hasta el PK 62+450.

Este tramo forma parte de la Variante de Pajares, cuyo montaje de vía se divide

en dos proyectos que son:

La Robla – Campomanes. Desde la Conexión de La Robla hasta el PK

62+450

Campomanes – Pola de Lena. Desde el PK 62+450 hasta la conexión en

Pola de Lena.

Los proyectos de plataforma que afectan al presente tramo: La Robla –

Túneles de Pajares son:

Proyecto de Construcción de Plataforma. LAV León Asturias. La Robla – Pola

de Lena (Variante de Pajares). Tramo: La Robla – Túneles de Pajares.

Proyecto y Obra de Plataforma de la LAV León – Asturias. Tramo Túneles de

Pajares. Lote 1.


Pajares. Lote 2.


Pajares. Lote 3.


Pajares. Lote 4.


Pajares. Tramo Túneles de Pajares – Sotiello.


Pajares. Tramo Sotiello – Campomanes.

Este tramo tiene una longitud total de 41,38 km. A continuación, se incluye un

esquema con los ejes de las principales situaciones singulares.


Capítulo II - 3


IIII..22.. DDeessccrriippcciióónn ggeenneerraall ddee llaass aaccttuuaacciioonneess aa rreeaalliizzaarr

IIII..22..11.. MMoonnttaajjee ddee vvííaa

De forma más particular y en función de los distintos tramos de plataforma se

localizan varias divisiones del trazado en las que se montarán diversas tipologías

de vía: Para la construcción del cambiador será preciso proceder a realizar las

siguientes actividades:

Tipo Plataforma PK inicio PK final Longitud

(m) Tipología

Tierras 21+073,892 22+937,558 1.863,666 Balasto

Viaducto de Ollero 22+937,558 23+049,631 112,073 Balasto

Tipo Plataforma PK inicio PK final Longitud

(m) Tipología

Tierras 23+049,631 23+092,762 43,131 Balasto

Túnel de Castro 23+092,762 23+586,240 493,478 Balasto

Tierras 23+586,240 25+099,242 1.513,002 Balasto

Túnel de Alba 25+099,242 26+229,456 1.130,214 Balasto

Tierras 26+229,456 26+243,931 14,475 Balasto

Viaducto de Alba 26+243,931 26+512,465 268,534 Balasto

Tierras 26+512,465 26+880,641 368,176 Balasto

Tierras 26+880,641 26+929,241 48,600 Placa

Túnel de Peredilla 26+929,241 27+639,008 709,767 Placa

Tierras 27+639,008 27+736,838 97,830 Placa

Túnel Buen Suceso I 27+736,838 28+473,558 736,720 Placa

Tierras 28+473,558 28+522,158 48,600 Placa

Tierras 28+522,158 28+554,430 32,272 Balasto

Túnel Buen Suceso II 28+554,430 28+805,331 250,901 Balasto

Tierras 28+805,331 28+856,343 51,012 Balasto

Viaducto de Huergas 28+856,343 29+252,620 396,277 Balasto

Tierras 29+252,620 29+298,660 46,040 Balasto

Túnel de Nocedo de Gordón 29+298,660 30+000,256 701,596 Balasto

Tierras 30+000,256 30+385,894 385,638 Balasto

Tierras 30+385,894 30+434,494 48,600 Placa

Túnel de Pajares 30+434,494 47+771,586 17.337,092 Placa

Túnel de Pajares 47+771,586 55+081,146 7.309,560 Placa

Tierras 55+081,146 55+098,230 17,084 Placa

Viaducto de Huerna 55+098,230 55+138,230 40,000 Placa

Tierras 55+138,230 55+196,306 58,076 Placa

Túnel de Pontones 55+196,306 61+176,106 5.979,800 Placa

Tierras 61+176,106 61+197,325 21,219 Placa

Viaducto de San Blas 61+197,325 61+321,325 124,000 Placa

Tierras 61+321,325 61+331,646 10,321 Placa

Túnel de Sotiello 61+331,646 62+306,646 975,000 Placa

Tierras 62+306,646 62+359,680 53,034 Placa

Viaducto de Sotiello 62+359,680 62+450,000 90,320 Balasto

Se montará vía en placa con el método constructivo que el contratista estime

oportuno en condiciones de viabilidad y seguridad exigidas, previamente

aprobados por la dirección de obra.


Capítulo II - 4


En la siguiente tabla se resumen las longitudes de las distintas tipologías de vías

que se montarán:

Longitud (km) Porcentaje (%)

Montaje de vía 82,75 100,0%

Cambio de ancho 22,76 27,5%

Cambio de ancho (Placa) 19,03 23,0%

Cambio de ancho (Balasto) 3,73 4,5%

Sustitución de traviesas 7,88 9,5%

Montaje de vía 1.435 mm 14,68 17,7%

Montaje de vía 1.435 mm (Placa) 14,59 17,6%

Montaje de vía 1.435 mm (Balasto) 0,09 0,1%

Montaje de vía mixta 37,44 45,2%

Montaje de vía mixta (Placa) 33,62 40,6%

Montaje de vía mixta (Balasto) 3,82 4,6%

De manera global y para comprender la actuación en su conjunto el siguiente

gráfico define los siguientes aspectos:

Esquema funcional de la línea con entrevías, aparatos de vía y kilometraje de la

línea, así como las vías únicas y dobles donde se realiza montaje de vía en

el presente proyecto.

Estructuras singulares en la infraestructura: túneles, viaductos y vía sobre

plataforma en tierras.

Tipología de la superestructura:

Vía doble en balasto sobre plataforma en tierras

Vía doble en placa sobre plataforma en tierras

Vía doble en balasto sobre túnel

Vía doble en placa sobre túnel

Vía doble en balasto sobre viaducto

Vía única en placa sobre viaductos

Para mayor compresión de lo descrito se incluyen a continuación unos planos en

planta donde puede apreciarse de modo esquemático los tramos que se montan

en vía doble, en vía única, en vía en balasto y en vía en placa.

Desde la conexión de La Robla hasta la boca del túnel de Peredilla, desde el

túnel de Buen Suceso II hasta los túneles de Pajares y desde el viaducto de

Sotiello hasta el PK 62+450 se montará vía en balasto, las principales

actividades son:

Remodelación del Acopio de balasto que permita acceder a los trenes tolva con

el balasto a la traza para los realizar los levantes de vía y mediante camión

para el lecho de balasto.

Montaje o remodelación de vía en balasto de vía izquierda y derecha en los

tramos indicados a continuación:

PK inicio PK final Longitud Vía Tipología

20+606,586 22+937,558 2.330,972 Doble Balasto

23+049,631 23+092,762 43,131 Doble Balasto

23+586,240 25+099,242 1.513,002 Doble Balasto

26+229,456 26+243,931 14,475 Doble Balasto

26+512,465 26+880,641 368,176 Doble Balasto

28+522,158 28+554,430 32,272 Doble Balasto

28+805,331 28+856,343 51,012 Doble Balasto

29+252,620 29+298,660 46,040 Doble Balasto

30+000,256 30+385,894 385,638 Unica Balasto

62+328,073 62+359,680 31,607 Unica Balasto

Túneles

Vía en placa en los túneles de Alba, de Peredilla, de Buen Suceso I, Pajares,

Pontones y Sotiello. En estos casos la plataforma se encuentra ejecutada


Capítulo II - 5


hasta la solera del túnel sin incluir los peraltes de la vía, por lo que será

necesario la realización de los mismos con hormigón en masa HM20 y

proceder posteriormente al montaje de la vía en placa con hormigón con

fibras de polipropileno.

A continuación, se desglosan los túneles existentes y la tipología de los mismos:

Tipo Plataforma PK inicio PK final Longitud Vía Tipología

Túnel de Castro 23+092,762 23+586,240 493,478 Doble Balasto

Túnel de Alba 25+099,242 26+229,456 1.130,214 Doble Balasto

Túnel de Peredilla 26+929,241 27+639,008 709,767 Doble Placa

Túnel Buen Suceso I 27+736,838 28+473,558 736,720 Doble Placa

Túnel Buen Suceso II 28+554,430 28+805,331 250,901 Doble Balasto

Túnel de Nocedo de

Gordón 29+298,660 30+000,256 701,596 Doble Balasto

Túnel de Pajares 30+434,494 55+081,146 24.646,652 Unica Placa

Túnel de Pontones 55+196,306 61+176,106 5.979,800 Unica Placa

Túnel de Sotiello 61+331,646 62+306,646 975,000 Unica Placa

Vía en placa en los túneles de Pajares.

Zona de instalaciones en la Boca Sur y Norte de los Túneles de Pajares

para el acopio y acceso mediante la vía auxiliar a las distintas zonas

del túnel, principalmente para el hormigón, las traviesas bibloque de la

vía en placa y el carril provisional de 18 m para el montaje en avance

de la vía.

Viaductos

Vía en placa en los viaductos del Huerna y de San Blas. Antes del comienzo de

los trabajos estará ejecutado el tablero de los mismos.

A continuación, se desglosan los viaductos existentes.

Tipo Plataforma PK inicio PK final Longitud Vía Tipología

Viaducto de Ollero 22+937,558 23+049,631 112,073 Doble Balasto

Viaducto de Alba 26+243,931 26+512,465 268,534 Doble Balasto

Viaducto de Huergas 28+856,343 29+252,620 396,277 Doble Balasto

Viaducto de Huerna 55+098,230 55+138,230 40,000 Unica Placa

Viaducto de San Blas 61+197,325 61+321,325 124,000 Unica Placa

IIII..33.. CCaarrttooggrraaffííaa

Para la ejecución y cálculo de los trabajos se ha utilizado la proyección Universal

Transversa de Mercator (U.T.M.), huso 30

Como sistema de referencia geodésico se ha empleado el sistema ED50,

definido por el elipsoide de Hayford con origen de longitudes el meridiano de

Greenwich, y origen de latitudes referidas al Ecuador, y el origen de altitudes

referido al nivel medio del mar en Alicante.

Se adopta este sistema por la imposibilidad de transformar a ETRS89 debido al

alto nivel de ejecución de las obras y las dificultades técnicas que podía causar.

Para realizar el enlace al marco de referencia se han utilizado la antena fija de

León y de la Universidad de Oviedo, Mieres.

Las coordenadas de los vértices geodésicos, y la cota ortométrica de los clavos

de la red NAP, se han obtenido en el Instituto Geográfico Nacional.

Las coordenadas de los vértices de los tramos adyacentes, se han obtenido de

sus respectivos anejos de cartografía y topografía. También se han utilizado dos

estaciones de referencia GNSS: pertenecientes a la red del IGN. Estas

estaciones GNSS se han utilizado como receptores fijos cualquiera, por lo que

en ningún caso se han utilizado o fijado ningún tipo de coordenadas. Las

coordenadas que aparecen en los listados son las calculadas con la

transformación realizada.


Capítulo II - 6


IIII..33..11.. RReedd GGeeooddééssiiccaa yy RReedd BBáássiiccaa 11

El objeto de esta fase de los trabajos ha consistido en:

Implantación y materialización de la Red Básica.

Observación de la Red Geodésica, Bases de Tramos Colaterales, y Red

Básica.

Cálculo planimétrico y altimétrico de la Red Básica

El objeto de esta fase de los trabajos ha consistido en:

IIII..33..22.. BBaasseess ddee rreeppllaanntteeoo..22ºº oorrddeenn

Esta fase de los trabajos ha consistido en:

Implantación de las Bases de Replanteo.

Observación de las Bases de Replanteo.

Cálculo planimétrico y altimétrico de las Bases de Replanteo.

Las señales implantadas son

Hitos de Centrado Forzoso de 1.20 m de altura y zapata de 1x1x0.5 m

cada 200 en exterior

Consolas desmontables en túneles cada 180 m máximo.

IIII..44.. SSiissmmiicciiddaadd

La consideración de la influencia de la sismicidad sobre el proyecto, construcción

y mantenimiento de edificaciones y obras civiles en España está delimitada en la

NORMA DE CONSTRUCCIÓN SISMORRESISTENTE. PARTE GENERAL Y

EDIFICACIÓN (NCSE-02) aprobada por el Real Decreto 997/2002 de 27 de

Septiembre.

Las acciones sísmicas en el tipo de estructuras incluidas en el presente proyecto

se consideran cuando el valor de aceleración sísmica básica sea superior o igual

a cuatro centésimas de g ( 0.04g), siendo g la aceleración de gravedad.

Según el mapa de peligrosidad sísmica, en todo el tramo objeto del proyecto la

aceleración sísmica básica de la zona es ab 0,04g y el coeficiente de

contribución K = 1,0.

Por tanto, no es necesario considerar las acciones sísmicas en el diseño y

cálculo de las estructuras del presente tramo.

IIII..55.. TTrraazzaaddoo

En el Anejo nº 3 “Trazado” se incluye la definición analítica del trazado, así como

los parámetros de diseño tanto en planta, como en alzado y los peraltes que

garantizan unas condiciones geométricas y dinámicas adecuadas para la vía con

velocidad máxima de circulación de 300 km/h.

El trazado se define por el eje de vía única en todo el tramo.

Como datos de partida se han tomado los correspondientes a los Proyectos de

Plataforma.

IIII..55..11..11.. SSeecccciioonneess ttiippoo

Las características geométricas de la sección tipo que se adoptarán para vía

doble sobre balasto y placa y única en placa adoptadas por el presente Proyecto

son las siguientes:

DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍA

21+073 – 21+250 ...................................................................... 4,00 m

21+250 – 22+750 ........................................................................ Variable

22+750 – 29+950 ........................................................................ 4,70 m


Capítulo II - 7


29+950 – 32+200......................................................................... Variable

32+200– 55+500.......................................................................... 50,00 m

55+500 – 62+450......................................................................... Variable

62+450 (Fin de Tramo) ................................................................ 30,00 m

VÍA DOBLE EN BALASTO SOBRE TIERRAS:

Ancho vía ……………………………………………………..1.435 / 1.668 mm

Hombro de balasto ...................................................................... 1,10 m

Ancho de plataforma ................................................................... 14 m

Talud de balasto ......................................................................... 3H/2V

Talud plataforma (no incluida) ..................................................... 2H/1V

Pendiente de capas de asiento (no incluidas) ............................. 5%

Espesor mínimo de balasto bajo traviesa .................................... 0,350 m

Espesor mínimo de balasto bajo traviesa en túnel ..................... 0,400 m

Espesor mínimo de balasto bajo traviesa en viaducto ................. 0,400 m

VÍA DOBLE EN PLACA

Ancho vía ……………………………………………………..1.668 / 1.435 mm

Ancho de plataforma ………………………………………………. . 14 m

Sistema vía en placa ……………………………………..…Traviesa bibloque

Espesor de HA-30/F/20/IIa .......................................................... 0,267 m

VÍA DOBLE EN PLACA EN TÚNELES DE PEREDILLA Y DEL BUEN SUCESO I.

Ancho vía ……………………………………………………. 1.435 / 1.668 mm

Ancho de plataforma.………………………………………………. . 8,68 m

Sistema vía en placa ………………………………………..Traviesa bibloque

Espesor de HA-30/F/20/IIa con fibras de polipropileno ................ 0,267 m

VÍA ÚNICA EN PLACA EN TÚNELES DE PAJARES, PONTONES Y SOTIELLO

Ancho vía ……………………………………………………. 1.435 / 1.668 mm

Ancho de plataforma ………………………………………………. . 3,98 m

Sistema vía en placa ………………………………………..Traviesa bibloque

Espesor de HA-30/F/20/IIa con fibras de polipropileno ............... 0,267 m


Capítulo II - 8


IIII..66.. SSiisstteemmaa ddee rreeppllaatteeoo ddee vvííaa

En este apartado se define el sistema de marcaje y replanteo propuesto en la

Variante Pajares para el montaje de la vía, que servirá además para su futuro

mantenimiento.

Independientemente del método que se utilice para posicionar la vía, estas

referencias deberán quedar correctamente materializadas y documentadas para

facilitar el posterior mantenimiento de la vía.

La primera de las operaciones será la implantación y replanteo de la Red Básica

de vértices del ADIF, teniéndose que añadir nuevos vértices si fuera necesario y

siempre siguiendo las siguientes consideraciones:

Los nuevos vértices deberán encontrarse fuera de la explanación de la

vía, pero cerca de la misma y tal que, desde cada vértice pueda divisarse

el anterior y el posterior; deberán además estar dentro de la zona de

expropiación.

Los lados de la poligonal básica, de la que forman parte los nuevos

vértices, tendrán una longitud de 800 a 1.000 m aproximadamente.

Las nuevas coordenadas se calcularán a partir de los restantes vértices

de la Red Básica bien por métodos clásicos topográficos, bien por GPS.

Los nuevos vértices estarán formados por una base de hormigón de 1*1*1

m llevando en el centro un tubo de hormigón anclado a la base de 20 cm

de diámetro y 1,20 m de altura macizado de hormigón donde recibe en el

centro de la parte superior la pieza de bronce de centrado fijo y un clavo

en la base para nivelación

Posteriormente y partiendo de la Red Básica de Vértices del ADIF se

establecerá una segunda red que se implantará dentro de la explanación con las

siguientes características:

Los hitos de dicha red se colocarán ligeramente retranqueados, hacia la

vía, de la línea de postes de catenaria o de puntos de marcaje, de forma

que sea posible radiar a los más cercanos.

La distancia máxima entre hitos será de 250 m. En caso de sección en

túnel, la distancia máxima entre hitos será de 150 m.

Los vértices deben marcarse de forma duradera. El tipo de marcaje debe

elegirse de forma que también sea posible una determinación clara de

cotas. Estará constituido por hitos formados con un tubo de hormigón de

0,20 m de diámetro y 1,20 m de altura relleno de mortero de cemento en

el que se colocará una pieza de bronce adecuada para el sistema de

centraje forzoso. Dicho tubo irá empotrado en una base cuadrada de

hormigón de un 1 m de lado y 0,6 m de profundidad. Para la nivelación

llevará un tornillo con cabeza de gota de sebo fijado en dicha base para

facilitar, en su caso, futuras comprobaciones de nivelación.

Para el caso de túneles los vértices estarán constituidos por un soporte

metálico anclado a los hastíales en el que se colocará una pieza de

bronce adecuada para el sistema de centraje forzoso. Para la nivelación

llevará un tornillo con cabeza de gota de sebo fijado en los andenes para

facilitar, en su caso, futuras comprobaciones de nivelación.

Una vez realizada la Red Secundaria se procederá a hacer un levantamiento

topográfico cada 20 m de la plataforma, tomándose 3 puntos por perfil.

Obtenidas las coordenadas de la explanación se procederá a introducir el

trazado definido en el proyecto, pudiendo modificarse ligeramente el trazado en

planta para adecuarlo a la realidad de la plataforma.

El trazado en alzado también podrá ser modificado ligeramente para asegurar

que los espesores de balasto se corresponden con los definidos en el proyecto.

Para el replanteo de las vías, se plantea la posibilidad utilizar dos metodologías

diferentes para posicionar la vía:

Flechado y distancia lateral


Capítulo II - 9


Método de coordenadas absolutas

IIII..66..11..11.. FFlleecchhaaddoo yy ddiissttaanncciiaa llaatteerraall

Para poder posicionar la vía mediante este método, es necesaria la colocación

de puntos de marcaje y piquetes.

Se implantarán en la vía los puntos de marcaje y una serie de piquetes que se

utilizarán como puntos intermedios de replanteo. Las coordenadas de ambos se

obtendrán apoyándose en la Red Secundaria.

Para vía doble los puntos de marcaje se disponen a ambos lados de la traza,

siendo la distancia de los mismos al eje de la vía más próxima de 3,3 m,

aproximadamente.

En el caso de vía única se dispondrán únicamente a un lado de la traza a una

distancia del eje de la vía de 3,3 m.

Los puntos de marcaje cada 60 m (caso de no existir postes de catenaria)

estarán formadas por un perfil metálico IPN-100 de 2,00 m de longitud hincado

en el terreno 0,80 metros y bulón de marcaje metálico situado a una altura de 15

cm por encima del carril del hilo alto e identificación de datos de alineación,

nivelación y peralte incluidos.

Los piquetes se colocarán en los tramos en curva y en los acuerdos verticales

mientras que los puntos de marcaje estarán en todo el tramo, ambos situados a

ambos lados de la traza, siendo la distancia de los mismos al eje de la vía más

próxima de 3,3 m, aproximadamente.

Los piquetes serán angulares de 40 x 40 mm y estarán anclados por medio de

una pequeñas zapatas de hormigón de 30 x 30 x 30 cm.

Mediante el flechado de la vía se conseguirá alcanzar la alineación

correspondiente. Esta alineación se ubicará en su posición absoluta mediante

las mediciones de distancia lateral a piquetes y puntos de marcaje.

Para poder aplicar este método es necesario implantar piquetes como puntos

intermedios de replanteo.

La distribución de los piquetes es la siguiente:

En curvas con radio mayor de 5.000 m o curvas de transición se

dispondrán, entre cada dos puntos de marcaje consecutivos, dos piquetes,

distando cada uno 20 m del punto de marcaje más cercano.

En curvas con radio menor de 5.000 m se dispondrán, entre cada dos

puntos de marcaje consecutivos, cinco piquetes, existiendo por lo tanto una

distancia de 10 m entre cada dos piquetes o entre el piquete y el punto de

marcaje.

Asimismo se colocarán piquetes en el principio y final de cada curva de

transición y acuerdo vertical, piquetes que deberán ir diferenciados del resto.

En recta, siempre que no exista un acuerdo vertical, los únicos puntos de

replanteo existentes serán los puntos de marcaje cada 60 m.

Una vez establecidos los puntos de marcaje y los piquetes, se procede al

replanteo de la capa de balasto.

Para los sucesivos levantes, hasta el estado previo a la recepción, las

comprobaciones se realizarán apoyándose en piquetes y puntos de marcaje.

Alcanzado el estado previo a la recepción se procederá a flechar manualmente

la vía, en un porcentaje que fijará el Director de Obra, para descartar posibles

desviaciones que pudiera cometer la bateadora. Además se medirán la distancia

lateral a todos los piquetes y puntos de marcaje.

Previo a la recepción de la vía se flechará manualmente el 100% de la longitud

del tramo.


Capítulo II - 10


IIII..66..11..22.. MMééttooddoo ddee ccoooorrddeennaaddaass aabbssoolluuttaass

Para la aplicación de esta metodología solo es necesario implantar los puntos de

marcaje en todo el tramo cada 60 m, dándoles coordenadas desde la Red

Secundaria.

Para asegurar la máxima precisión del sistema se utilizarán estaciones totales

motorizadas.

Una vez obtenida las coordenadas de todos los puntos de marcaje, se procederá

al levantamiento de los puntos de carril. Se estacionará la estación total

mediante el método de estacionamiento libre, eligiendo una zona de trabajo que

abarque entre 200 a 250 metros a ambos lados del estacionamiento libre. Para

la obtención de las coordenadas de estacionamiento, se leerán del orden de 6 a

10 puntos de marcaje con prisma y se comprobará que los errores residuales de

las coordenadas obtenidas sean lo suficientemente bajos para poder obtener

buenas precisiones. El método de estacionamiento libre permite eliminar el

mayor error cometido que será la altura de instrumento, de esta forma no será

necesario tomar por métodos clásicos la altura de instrumento. Las precisiones

que se obtendrán con este método para el estacionamiento serán inferiores a los

2 mm en los tres ejes (x, y, z).

Posteriormente se tomaran las coordenadas x, y, z de la cara activa del hilo bajo

de la vía.

Para ello, es recomendable utilizar un carro de toma de datos con prisma que

empujado sobre la vía, permite también medir ancho de vía y peralte asociando

estos datos a las coordenadas correspondientes. Así se mejora el rendimiento y

precisión de la toma de datos, pudiendo tomar puntos con la cadencia deseada

(recomendable entre 10 y 20 m) y obteniendo un conjunto de coordenadas que

sirven para calcular la geometría de la vía actual y su rectificación para alcanzar

la posición y geometría teórica.

Con estos datos se generarán ficheros para poder incorporarlos en los

ordenadores de la maquinaria de bateo. Con la adecuada adaptación de

lenguajes de software se calcularán las flechas a partir de las coordenadas X e Y

y se efectuará la rectificación de la vía con la bateadora en control automático.

Previo a cada bateo es necesario leer los datos de la vía para llevarla a su

posición definitiva en coordenadas absolutas, si bien, cuando se trate solo de

corregir flechas y peraltes, se podrá trabajar con los datos de la última lectura

efectuada con el fin de no disminuir excesivamente el avance del replanteo.

Se elaborarán listados con datos de la vía cada 5 m.

En cada levante se comprobará mediante la distancia lateral de la cara activa del

carril a los puntos de marcaje que la posición absoluta de la vía es correcta.

mayor estabilidad en la geometría de vía en estos puntos de transición entre

infraestructuras diferentes.

IIII..77.. MMaatteerriiaalleess ddee vvííaa

A continuación, se detallan los distintos materiales que se utilizan para el

montaje de vía y sus características particulares para este proyecto.

IIII..77..11.. VVííaa aauuxxiilliiaarr

La longitud de vía auxiliar necesaria se estima en 750 m.

La vía es en barra corta, normalmente con barras embridadas de 12 ó 18 m de

longitud y viene preparada en tramos o paneles de esas mismas longitudes, lo

que facilita el levantamiento y posterior traslado.

El carril utilizado es de 45 o 54 Kg/m, de segundo uso, en barras de 12 ó 18 m (2

hilos x longitud de vía provisional).

Para las necesidades de la vía (auxiliar o general) puede requerirse la

instalación de desvíos provisionales o de obra, de segundo uso, que deberán

estar constituidos con carril 54 E1 de buena calidad y ser soldables, en total se

precisan 4 desvíos de 2º uso, todos ellos con juntas soldables.

4 desvíos en el PAET de La Robla..


Capítulo II - 11


IIII..77..22.. SSuubbbbaallaassttoo

El subbalasto constituye la capa superior de la plataforma sobre la que apoya el

balasto.

IIII..77..33.. BBaallaassttoo

El espesor teórico nominal de balasto se establece en 30 cm bajo traviesa en el

eje de los carriles en el hilo interior de la vía en terraplén.

El balasto, aunque su suministro no está incluido en el proyecto, será de tipo 1 y

procederá de canteras homologadas por ADIF.

El hombro de balasto será de 1,10 m con un talud de 3H/2V.

Se ha previsto un acopio de balasto en todo el tramo, situándose en el P.K.

24+521.

Se cumplirán las especificaciones del Pliego de Prescripciones Técnicas y

Administrativas para el suministro y utilización del balasto (P.A.V. 3-4-0.0.).

IIII..77..44.. TTrraavviieessaass yy ssuujjeecciioonneess ppaarr aa eell mmoonnttaajjee ddee vvííaa eenn bbaallaassttoo

IIII..77..44..11.. TTrraavviieessaass PPRR ccoonn ssuujjeecciióónn VVEE

En el presente proyecto se emplearán traviesas PR con sujeción VE en la vía

izquierda en los tramos en vía en balasto con ancho 1.435 mm y carril 60 E1.

La PR-VE es una traviesa polivalente monobloque de hormigón pretensado con

armaduras pretesas o postesas y está provista de 8 vainas antigiro extraíbles

AV-1, que se colocan en los moldes antes de proceder al hormigonado de la

misma, en cualquiera de las modalidades de fabricación, para que queden

embebidas en la traviesa.

La resistencia característica del hormigón a compresión simple a 28 días será

superior a 50 N/mm2 para cualquiera de los métodos de fabricación.

Entre dos ejes de traviesas contiguas la separación es de 0,6 metros.

Este tipo de traviesas se emplearán en el tramo que se monta en vía en balasto

en vía general, desde el PK 62+359,680 al PK 62+450.

Por unidad de traviesa, los componentes del sistema de sujeción, son los

siguientes:

8 vainas antigiro extraíbles para sujeción VE de poliamida 6.6 reforzada con un

35% de fibra de vidrio para la fabricación del cuerpo de la vaina y poliamida

6 reforzada con un 50% de fibra de vidrio para la fabricación del antigiro

(Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF; P16.8001.00).

4 tirafondos AV-1 para sujeción VE con arandela, de acero. (Plano de

Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF; P16.8002.00).

2 suplementos soporte de carril (Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de

ADIF; P16.4562.00).

4 clips elásticos SKL-1 de acero. (Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de

ADIF; P16.0089.00).

Para carril 60 E1 se dispondrán:

2 placas de asiento, PAE-2, bajo carril de 7 mm de espesor para carril

60 E1 de material termoplástico. (Plano de Mantenimiento de

Infraestructuras de ADIF; P16.5076.00).

4 placas acodadas ligeras, A2, de poliamida 6.6 reforzada con un 35%

de fibra de vidrio:

2 A2/I-60 placas acodadas ligeras Interiores para carril 60 E1

(Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF;

P16.4964.00).

2 A2/E-60 placas acodadas ligeras Exteriores para carril 60 E1

(Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF;

P16.4965.00).

IIII..77..44..22.. TTrraavviieessaass AAMM ccoonn ssuujjeecciióónn VVEE

En el presente proyecto se emplearán traviesas AM-VE en ambas vías en los

tramos en vía en balasto con ancho mixto y carril 60 E1.


Capítulo II - 12


La AM-VE es una traviesa monobloque de hormigón pretensado con armaduras

pretesas o postesas, con 6 vainas antigiro extraibles AV-1, que se colocan en los

moldes antes del hormigonado de la traviesa en cualquiera de las modalidades

de fabricación para que queden embebidas en la misma.

El aumento de las dimensiones de esta traviesa frente a las convencionales

hace que alcance un peso superior a los 400 kg (la traviesa MR-00 pesa unos

300 kg).

Por unidad de traviesa, los componentes del sistema de sujeción, para carril 60

E1, son los siguientes:

6 vainas antigiro extraíbles para sujeción VE de poliamida 6.6 reforzada con un

35% de fibra de vidrio para la fabricación del cuerpo de la vaina y poliamida

6 reforzada con un 50% de fibra de vidrio para la fabricación del antigiro

(Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF; P16.8001.00).

3 placas de asiento elásticas bajo carril de 7mm de espesor de material

termoplástico, (dependerá del plano de la traviesa).

6 clips elásticos SKL-1 de acero. (Plano de Mantenimiento de Infraestructuras de

ADIF; P16.0089.00).

6 tirafondos AV-1 para sujeción VE con arandela, de acero. (Plano de

Mantenimiento de Infraestructuras de ADIF; P16.8002.00)

6 placas acodadas ligeras, A2, de poliamida 6.6 reforzada con un 35% de fibra

de vidrio, 2 A2/E-60, 3 A2/I-60 y 1 A2/E-60/-2,5.

IIII..77..55.. CCaarrrriill

El carril es del tipo 60 E1 de calidad 260 (antiguo UIC-60 de calidad 900 A).

Llega a obra en forma de barras largas de 270 m. Una vez en vía se conforman

las barras largas soldadas definitivas mediante soldadura eléctrica.

El carril de la vía de trabajo será de tipo 54 E1 o RN-45 según disponibilidad.

IIII..77..66.. AAppaarraattooss ddee vvííaa

Los desvíos definitivos a emplear en el tramo proyectado se encuentran situados

en el PAET de La Robla, estos desvíos son:

1 escape tipo formado por dos desvíos tipo DMMDH- 60-500-0,071-CR-I-

TC+ DMMIH- 60-500-0,071-CR-I-TC, es un escape para paso a 200 km/h

por vía directa y 60 km/h por vía desviada, radio de curvatura de 500 m,

incorporable a la barra larga soldada, con 8 accionamientos para el

cambio, carril 60 E1 y entreeje de 4,7 m.

1 escape tipo formado por dos desvíos tipo DIMDH-60-500-0,071-CR-D-

TC+ DMMIH-60-500-0,071-CR-D-TC, es un escape para paso a 200 km/h

por vía directa y 60 km/h por vía desviada, radio de curvatura de 500 m,

incorporable a la barra larga soldada, con 8 accionamientos para el

cambio, carril 60 E1 y entreeje de 4,7 m.

1 desvío tipo DMRDH- 60-500-0,071-CR-I-TC, son desvíos para paso a

200 km/h por vía directa y 60 km/h por vía desviada, radio de curvatura de


Capítulo II - 13


500 m, incorporable a la barra larga soldada, con 3 accionamientos para

el cambio, corazón recto y carril 60 E1.

1 desvío tipo DMRDH- 60-500-0,071-CR-D-TC, son desvíos para paso a



el cambio, carril 60 E1 y corazón recto.

1 desvío tipo DMRIH- 60-500-0,071-CR-D-TC, son desvíos para paso a



el cambio, corazón recto y carril 60 E1.

1 desvío tipo DMRIH- 60-500-0,071-CR-I-TC, son desvíos para paso a



el cambio, carril 60 E1 y corazón recto.

2 desvíos existentes tipo DSH-P1-60-318-0,11-CC-TC-D, son desvíos

polivalentes sencillos incorporables a la barra larga soldada, radio de

curvatura de 318 m, tangente 0,11, carril 60 E1, corazón curvo y traviesa

cajón. Para paso a 200 km/h por vía directa y 50 km/h por vía desviada.

2 desvíos existentes tipo DSH-P1-60-318-0,11-CC-TC-I, son desvíos

polivalentes sencillos incorporables a la barra larga soldada, radio de

curvatura de 318 m, tangente 0,11, carril 60 E1, corazón curvo y traviesa

cajón. Para paso a 200 km/h por vía directa y 50 km/h por vía desviada.

IIII..77..77.. AAppaarraattooss ddee ddiillaattaacciióónn

En los viaductos hiperestáticos hay que considerar las tensiones adicionales que

se generan en el carril debido a las variaciones térmicas, retracción y fluencia de

la estructura, esfuerzos de arranque y frenado y desplazamiento por longitud de

respiración, así como los desplazamientos relativos entre vía y estructura.

Los criterios para la instalación de aparatos de dilatación en viaductos

hiperestáticos con balasto son:

Si las tensiones de compresión en el carril superan los 72 N/mm² en

verano (adicionales en comparación con la vía libre).

Si las tensiones de tracción superan los 92 N/mm² en invierno

(adicionales en comparación con la vía libre).

Si los desplazamientos entre vía y estructura son superiores a 4 mm.

Los aparatos de dilatación se implantan con la contraaguja móvil del lado

del tablero del puente (parte móvil de la estructura) y con la aguja fija del

lado del estribo (parte fija de la estructura).

Se proyectan los siguientes aparatos de dilatación:

6 aparatos de dilatación ADMDH-A-60-500

2 aparatos de dilatación ADIH-G-60-500

En el Anejo “Interacción Estructuras – Vía” se adjunta la situación y tipología de

estos aparatos.

IIII..77..88.. CCaannaalleettaa yy aarrqquueettaa ppaarraa ccaabblleess

La canaleta para el tendido de cables será prefabricado de hormigón, situada

paralelamente a las vías y provista de tapa. En el tramo objeto de proyecto dicha

canaleta ya se encuentra colocada en toda su longitud, previéndose la

instalación de las mismas en las zonas donde sean afectadas por las obras

auxiliares del montaje de vía (acopios, accesos a la plataforma, etc.).

Las arquetas de conexión serán prefabricadas de hormigón, y estarán provistas

de tapas para facilitar el acceso.

IIII..77..99.. PPiiqquueetteess ddee vvííaa

El piquete de carril será fabricado de hormigón, de dimensiones 60 cm de

longitud, 35 cm de anchura y 25 cm de altura, sobresaliendo de la superficie de

balasto 15 cm. La cara superior llevará inclinación a dos aguas.


Capítulo II - 14


En la vía, el piquete es la señal que indica la posición límite donde debe

detenerse la cabeza del tren delante de un desvío o semiescape por el lado del

talón, para que sea compatible su posición con la circulación del tren por la otra

vía.

IIII..77..1100.. VVííaa eenn ppllaaccaa

En el presente proyecto se proyecta una longitud total de vía en placa de

33.615,30 m. Se considera un sistema de vía en placa con traviesa bibloque o

similiar.

Vía en placa en terraplén

PK 26+880,641 a PK 26+929,241 de 48,60 m

PK 27+639,008 a PK 27+736,838 de 97,83 m

PK 28+473,558 a PK 28+522,158 de 48,60 m

PK 30+385,894 a PK 30+434,494 de 48,60 m

PK 55+081,146 a PK 55+098,230 de 17,08 m

PK 55+138,230 a PK 55+196,306 de 58,08 m

PK 61+176,106 a PK 61+197,325 de 21,22 m

PK 61+321,325 a PK 61+331,646 de 10,32 m

PK 62+306,646 a PK 62+359,680 de 53,03 m

Vía en placa en túneles

Túnel de Peredilla (713,88 m)

Túnel de Buen Suceso I (737,962 m)

Túnel de Pajares (24.662 m)

Túnel de Pontones (5.979,8 m)

Túnel de Sotiello (975 m)

Vía en placa en viaductos

Viaducto de Huerna (40 m)

Viaducto de San Blas (124 m)

Tanto en terraplén como en estructuras, el sistema de vía en placa propuesto

estará formado por dos elementos claramente diferenciados:

Losa de hormigón en masa (prelosa).

Losa de vía en el que irán embebidas las traviesas.

La losa de hormigón que cumplirá funciones de protección y reparto de cargas

sobre la explanada tendrá las siguientes características:

Anchura: 3.40 m.

Espesor 23.64 cm.

Hormigón HM-20.

Juntas de retracción separadas a un máximo de 5,0 m y 1/3 de

profundidad de la losa.

La losa de vía en placa, en este caso irá armada y será la encargada de soportar

directamente las cargas de ferrocarril, y transmitir estas a las capas inferiores en

condiciones admisibles.

Anchura: 2.80 m.

Espesor 24.0 cm.

Hormigón HA-30.

Acero B 500 S.

El sistema de vía en placa considerado es con traviesa bibloque o similar.


Capítulo II - 15


La sujeción se suministra entera y premontada en la traviesa.

El sistema de sujeción tiene un importante papel en el sistema puesto que es el

responsable de aportar elasticidad a la vía.

Las placas guía angulares permiten mantener el ancho de vía. Por último, el

mecanismo de sujeción se aprieta con unos tirafondos que se introducen en los

huecos que la traviesa tiene practicados al efecto.

IIII..77..1111.. TTrraannssiicciióónn ppllaaccaa--bbaallaassttoo

Se requiere como mínimo que las zonas de transición entre balasto y placa

tengan las siguientes características:

1. Longitud mínima comúnmente aceptada para una transición es de

L(m) = ½ · V (m/s)

Lmin = ½ · 300 (1000/3600) = 41,66 m

2. La transición de elasticidades se desarrollará en al menos 3

escalones:

a. LE1 = 9,00 m cada 0,60 m (15 traviesas)

b. LE2 = 19,8 m cada 0,60 m (33 traviesas)

c. LE3 = 19,8 m cada 0,60 m (33 traviesas)

Resultando una longitud total de transición de 48,6 m.

3. Una zona en el área en placa para disponer los biviales de acceso al

túnel (en el caso de ser necesario su instalación).

4. La zona de interfaz entre la placa y el balasto ha de tener una zona

de riostramiento compuesta por:

a. 6,6 metros en la zona de placa donde se dispondrán cada

0,65 m un total de 10 traviesas bibloque capaces de alojar

dos carriles adicionales en su zona central.

b. 9,0 metros en la zona de balasto donde se dispondrán cada

0,60 m un total de 15 traviesas monobloque capaces de alojar

dos carriles adicionales en su zona central

c. Una losa de transición a la zona en placa, de 10,30 m de

longitud, sobre la que se instalarán unos muretes

guardabalasto con objeto de mejorar el reparto de cargas

dinámicas y confinar el balasto, respectivamente

Las placas de las traviesas para la transición de elasticidad se definirán

dependiendo del suministro de traviesas de ADIF.

Las zonas de transición se encuentran en los siguientes PK’s:

En vía doble:

Boca Sur Túnel de Peredilla: 26+880,641 – 26+946,241

Boca Norte Túnel de Buen Suceso I: 28+456,558 – 28+552,158

En vía única:

Boca Sur Túneles de Pajares: 30+385,894 – 30+451,494 (vía izquierda)

Boca Norte Túneles de Sotiello: 62+306,646 – 62+359,680 (vía izquierda)

Paso bivial

Se dispondrán pasos biviales en las bocas de los túneles que se presentan a

continuación:

Boca Sur del Túnel de Peredilla

Boca Norte del Túnel de Buen Suceso I

Boca Sur de los Túneles de Pajares


Capítulo II - 16


Boca Sur de los Túneles de Pontones

Boca Norte de los Túneles de Pontones

Boca Norte de los Túneles de Sotiello

Estarán compuestos por doce piezas prefabricadas de hormigón HA-30 con

fibras de polipropileno de 0,9 kg/m³, y serán de 21,36 m de ancho.

IIII..88.. IInntteerraacccciióónn eessttrruuccttuurraa--vvííaa

En el anejo “Interacción estructuras-vía” se definen los aparatos de dilatación a

instalar en los viaductos que así lo requieran, en función de la interacción entre

éstos y la vía y las características de la vía sobre viaductos y túneles.

En cada viaducto, la carrera mínima ha sido obtenida a partir de la consulta de

los anejos y planos de “Estructuras” recogidos en los correspondientes proyectos

de plataforma (Proyectos de construcción y Proyectos modificados), aportado

por la Dirección de Obra de ADIF.

La ubicación de los aparatos de dilatación depende de la tipología de los apoyos

de la estructura.

De los viaductos hiperestáticos de más de 90 m de longitud, se constata que

únicamente es necesario colocar aparatos de dilatación en el que se indica en la

siguiente tabla:

Viaducto Tipo de aparato Unidades Estribo

Viaducto de Ollero (Vía derecha)

ADMDH-A-60-500 1 Ud. E1

Viaducto de Ollero (Vía izquierda)

ADMDH-A-60-500 1 Ud. E1

Viaducto de Alba (Vía derecha)

ADMDH-A-60-500* 1 Ud. E1

Viaducto de Alba (Vía izquierda)

ADIH-V4-60-500 1 Ud. E1

Viaducto de Huergas (Vía derecha)

ADMDH-A-60-500* 1 Ud. E1

Viaducto de Huergas (Vía izquierda)

ADIH-V4-60-500* ó ADIH-V4-60-1000

1 Ud. E1

Viaducto Tipo de aparato Unidades Estribo

Viaducto de San Blas (vía derecha)

ADMDH-A-60-500 1 Ud. E2

Viaducto de San Blas (vía izquierda)

ADIH-V4-60-500 1 Ud. E2

Viaducto de Sotiello (vía derecha)

ADMDH-A-60-500 1 Ud. E1

Viaducto de Sotiello (vía izquierda)

ADIH-V4-60-500 1 Ud. E1

IIII..99.. LLooggííssttiiccaa ddee ssuummiinniissttrroo

En el Anejo de Logística de suministros, se describe la logística para el

suministro de los materiales para la construcción de las obras objeto del

presente Proyecto y los principales acopios a emplear

A modo de resumen, a continuación, se especifican los materiales necesarios

para el montaje de vía. También se indica si su suministro es objeto o no de este

proyecto y las operaciones de montaje se incluyen o no.

MATERIALES

OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO

SUMINISTRO OPERACIONES INCLUIDAS

RIEGO, COMPACTACIÓN Y

TRATAMIENTO SUPERFICIAL Incluido

Riego y compactación: 100% de la plataforma

STS: 30 %

DTS: 10 %

Todas las operaciones inherentes a estos elementos son

objeto de medición y valoración del presente Proyecto.

BALASTO No incluido

Carga desde acopio de obra, transporte y descarga. Previa

autorización del Director de Obra, transporte directo desde

cantera a la traza del lecho de balasto.

CARRILES No incluido

Transporte a traza y descarga. Levante y posicionado del

carril sobre las traviesas de la vía directora y de la vía

paralela. Se considera la factoría para la recogida de barras

de 108 m y la zona de instalaciones auxiliares para las barras

provisionales de 18 m.

TRAVIESAS No incluido Colocación de las traviesas sobre el lecho de balasto,

previamente acopiadas a lo largo de la traza sobre durmientes


Capítulo II - 17


MATERIALES

OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO

SUMINISTRO OPERACIONES INCLUIDAS

de madera, con recogida, transporte y acopio en el lugar que

indique la Dirección de Obra de los durmientes, incluyendo los

acarreos intermedios de las traviesas.

APARATOS DE VÍA No incluido Descarga en la zona de su emplazamiento definitivo. Montaje

en su ubicación final en la traza.

HORMIGÓN PARA LA VÍA EN

PLACA

Incluido el

suministro

directamente a la

traza

Carga y transporte a traza en el tramo correspondiente.

Colocación definitiva

MATERIAL NECESARIO PARA

MONTAJE DE VÍA EN PLACA No incluido

Carga desde la zona de instalaciones auxiliares hasta zona de

colocación en la traza. Colocación definitiva

MATERIAL NECESARIO PARA

MONTAJE DE VÍA EN LA

TRANSICIÓN DE VÍA EN PLACA

A VÍA EN BALASTO

No incluido. Carga desde la zona de instalaciones auxiliares hasta zona de

colocación en la traza. Colocación definitiva

IIII..1100.. MMoonnttaajjee ddee vvííaa

El balasto se extenderá comenzando en los extremos del tramo y avanzando

hasta el acopio, esto es, desde el PK 30+385,9 hasta el PK 25+011,6.

IIII..1100..11.. MMoonnttaajjee ddee vvííaa eenn bbaallaassttoo

Antes de iniciar el extendido del lecho de balasto, se deberá cubrir con un riego

de imprimación o riego con gravilla bicapa en las zonas de acceso, el subbalasto

previamente ejecutado.

A medida que el riego de imprimación permita la circulación de camiones (se

debe dejar al menos 1 día de reposo desde su finalización hasta la circulación de

camiones) se podrán acopiar las traviesas en los laterales de la plataforma. Esta

operación sólo será necesaria en caso de que se prevea tráfico de camiones

como es el caso de las vías a montar en balasto en el presente proyecto.

El riego comenzará en el P.K. 25+011,6 y se irá avanzando en sentido creciente

del kilometraje hasta el PK 30+385,9 donde termina el montaje de vía en

balasto.

El balasto correspondiente al lecho (1ª capa) se transporta en camiones desde el

acopio, o directamente desde cantera (previa autorización de la Dirección de

Obra), una vez descargadas las traviesas en la traza y se coloca con la

extendedora o, en caso de no poderse realizar, con motoniveladora autorizado

por la Dirección de Obra.

La descarga de carril se hará desde la conexión provisional hasta la boca sur de

los túneles de Pajares, una vez se haya realizado el lecho de balasto y colocado

las traviesas en su posición.

Terminado el posicionado de vía sobre el lecho de balasto, se está en

disposición de poder entrar con el tren de tolva de balasto para realizar los

levantes. El tren cargará en el acopio correspondiente.

El balasto para levantes se extenderá en dos fases, el primer extendido se

iniciará desde el acopio hasta la conexión provisional y la segunda desde el

acopio hasta la boca sur de los túneles de Pajares.

En el cuadro adjunto se especifica el volumen de balasto necesario para el lecho

(1ª capa de balasto) y para los levantes posteriores.

VOLUMEN DE BALASTO

PARA LECHO DE

BALASTO (m³)

(TRANSPORTE EN

CAMIÓN)

VOLUMEN DE BALASTO

PARA LEVANTES Y

NIVELACIONES (m³)

(TRANSPORTE EN

TOLVA)

VOLUMEN DE BALASTO EN

CUNETA EN TÚNELES (m³)

VOLUMEN DE

BALASTO

COLOCADO EN VÍA

GENERAL Y DE

APARTADO (m³)

4.99,56 (33,18 %) 7.600,26 (50,43 %) 2.469,76 (16,39 %) 15.069,58 (100%)

Para finalizar se llevan a cabo los levantes y estabilizaciones correspondientes

hasta alcanzar el estado de recepción y la liberación de tensiones, comenzando

en la conexión provisional y avanzando en el sentido creciente de la kilometraje.


Capítulo II - 18


Si por las condiciones logísticas, de accesos y de construcción de

infraestructuras fuera necesario, y siempre bajo la autorización del Director de la

Obra, se podría modificar la logística de suministros a la Obra.

IIII..1100..22.. MMoonnttaajjee ddee vvííaa eenn ppllaaccaa

Se colocará vía en placa desde el P.K. Túnel de Peredilla hasta el Túnel de

Buen Suceso I y desde los Túneles de Pajares hasta los Túneles de Sotiello.

Hasta el emboquille del túnel de Pajares la plataforma es de vía doble, aunque

sólo se montará la vía derecha y que la vía izquierda está montada y únicamente

se realizará el cambio de ancho, y desde los túneles de Pajares hata el final del

tramo son dos vías únicas independientes, montándose la vía derecha completa

en ancho mixto y en su mayor parte en vía en placa y la vía izquierda en ancho

1.435 mm, siendo necesario el cambio de ancho hasta el PK 47+771,6 y el

montaje de vía en placa desde el PK 47+771,6 hasta el PK 62+359,7.

El procedimiento constructivo para el montaje de la vía en placa ha sido descrito

en el Anejo Nº 9 “Montaje de vía”. Cabe mencionar que dicho procedimiento es

meramente orientativo. Antes del inicio de las obras el adjudicatario de los

trabajos deberá proponer el procedimiento de montaje de vía que considere más

adecuado y éste deberá ser aprobado por la Dirección de Obra.

El adjudicatario de los trabajos también deberá estudiar los medios auxiliares

necesarios para el transporte del hormigón en el interior de los túneles de

Pajares, Pontones y Sotiello de forma razonada y justificando su viabilidad,

debiendo ser aprobados por la Dirección de Obra antes del inicio de los trabajos.

Además, se debe tener en cuenta que las galerías del túnel de Pajares se

encuentran equipas con diversas instalaciones y disponen de tabique de

cerramiento y puerta. Así mismo, en los andenes existen elementos, tales como,

cajas de conexión, balizas, señales, compensaciones de catenaria y otros

elementos que han de ser tenidos en cuenta para establecer el procedimiento y

medios auxiliares a emplear para la ejecución de la vía en placa.

El avance para el proceso de montaje para la vía en placa se puede resumir en:

Montaje de vía en placa (Desde el exterior hacia el interior del túnel).

Montaje de barra larga y neutralización de carril (Desde la boca del túnel

hacía el interior del túnel)

Las principales actividades para el montaje de vía en placa son:

Replanteo topográfico.

Recrecido de la solera de hormigón.

Transporte y distribución de traviesas dentro del túnel.

Transporte de carril dentro del túnel.

Colocación del carril, cuadrado de traviesas, clavado de vía y embridado.

Colocación de husillos, alineación y nivelación de la vía.

Hormigonado de la vía.

Recuperación de husillos.

Montaje de barra larga.

Neutralización de carriles.

IIII..1111.. RReecceeppcciióónn ddee vvííaa

Se entiende por recepción de la vía las actuaciones mediante las que el

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias comprueba que la vía cumple con

las condiciones prescritas para su uso y firma con el Contratista un acta de su

reconocimiento.

Algunas de las comprobaciones tienen que realizarse durante la ejecución de los

trabajos y otras se realizan a la finalización de los mismos. Las actuaciones para

la recepción son las siguientes:

1. Comprobación de la vía en estado previo a la recepción.


Capítulo II - 19


2. Comprobación geométrica de los aparatos de vía en estado previo a la

recepción.

3. Comprobación y listado de las soldaduras aluminotérmicas y/o eléctricas

in situ.4. Control de la neutralización y homogeneización de tensiones.

5. Comprobación de la vía en estado de recepción.

6. Control de la neutralización de tensiones en los aparatos de vía.

7. Comprobación geométrica de los aparatos de vía en estado de recepción

y protocolo de recepción.

8. Comprobación de los resultados de la auscultación geométrica.

9. Comprobación del perfilado final.

10. Firma del Acta de recepción de la vía.

En el Anejo nº 10 “Recepción de la vía” se detallan todas estas comprobaciones

y el proceso en general de la recepción de la vía.

IIII..1122.. TTrraattaammiieennttoo ddee llaa ppllaattaaffoorrmmaa yy aacccceessooss aa oobbrraa

Se definen todas las operaciones necesarias a realizar sobre la plataforma, tanto

en tierras como en túneles y estructuras, con objeto de conseguir que ésta se

encuentre lista para el comienzo de las operaciones de montaje de vía.

La impermeabilización de las estructuras está realizada en las obras de

plataforma de los mismos.

IIII..1122..11.. TTrraattaammiieennttooss ddee llaa ppllaattaaffoorrmmaa

La funcionalidad de estos tratamientos superficiales sobre la capa de subbalasto

está encaminada a cumplir un doble objetivo: por un lado evitar que con el paso

de vehículos de obra se produzca la segregación del subbalasto y su deterioro,

así como impedir el arrastre y la formación de nubes de polvo y tierra en la zona

de obras. Para determinar con exactitud estas zonas a tratar se ha realizado un

inventario de los accesos a la plataforma. Por otro lado, se trata de resolver

aquellos puntos de la plataforma donde se detecten diferencias de rasante

(espesores de balasto bajo traviesa inferiores o superiores a lo indicado en

Pliego) o deterioros puntuales sobre la misma.

LLooss ttrraattaammiieennttooss ssuuppeerrffiicciiaalleess aa aapplliiccaarr yy qquuee ssee ddeessccrriibbeenn ccoonn ddeettaallllee eenn eell

aanneejjoo ssoonn::

SSiimmppllee ttrraattaammiieennttoo ssuuppeerrffiicciiaall

DDoobbllee ttrraattaammiieennttoo ssuuppeerrffiicciiaall

CCuuññaass ddee bbaallaassttoo

IIII..1122..22.. AAcccceessooss aa llaass oobbrraass

En este apartado se han estudiado las puertas de acceso a la plataforma, las

cuales permiten el acceso de toda la maquinaria necesaria para el montaje de

vía, electrificación e instalaciones así como la necesaria para la explotación y el

mantenimiento de la vía una vez finalizadas las obras. Se definen en función de

su emplazamiento, tipología y funcionalidad.

Se hace distinción entre los dos tipos de puertas existentes a lo largo del tramo:

Puertas de una (1) hoja. Las cuales tienen una anchura de 2 m, lo que no

hace posible el acceso de maquinaria a la obra.

Puertas de dos (2) hojas. La cuales tienen una anchura de 3 m y permite

el acceso de maquinaria.

En este apartado se han estudiado las puertas de acceso a la plataforma, las

cuales permiten el acceso de toda la maquinaria necesaria para el montaje de

vía, electrificación e instalaciones así como la necesaria para la explotación y el

mantenimiento de la vía una vez finalizadas las obras. Se definen en función de

su emplazamiento, tipología y funcionalidad.

Se hace distinción entre los dos tipos de puertas existentes a lo largo del tramo:


Capítulo II - 20


Puertas de una (1) hoja. Las cuales tienen una anchura de 2 m, lo que no hace

posible el acceso de maquinaria a la obra.

Puertas de dos (2) hojas. La cuales tienen una anchura de 3 m y permite el

acceso de maquinaria.

II.13. Acopio de balasto

Para abastecer del balasto necesario para el montaje de vía del presente tramo

y cumplir con la logística de suministros prevista en el presente proyecto, se

localiza en el PAET de la Robla un acopio ya existente, que se amplia.

Para el correcto desarrollo de las obras se dispondrá de esta zona de acopio que

permita disponer de la superficie necesaria donde depositar el balasto necesario

para el proceso de montaje de vía en balasto. Para ello existe un muro

cargadero de balasto y una superficie que se amplía en el presente proyecto

para albergar un volumen de balasto que pueda abastecer al tren tolva que irá

realizando los riegos de balasto necesarios para los sucesivos levantes de vía.

El presente proyecto también contempla el desmantelamiento y restauración del

mismo.

IIII..1133..11.. AAccooppiioo ddee LLaa RRoobbllaa.. ((PPKK 2244++552211))..

El acopio de La Robla dispondrá de una superficie total de 12.280 m².

Aproximadamente podrá acopiarse unos 25.000 m³ en una altura media

aproximada de 3 m, habiéndose tenido en consideración aquellas zonas de paso

de maquinaria que deben quedar libres de material, así como los derrames del

mismo balasto.

Se distinguen dos zonas, la zona del muro cargadero existente y la explanada

objeto del presente proyecto.

El muro cargadero existente tiene una longitud de 25 metros y está formado por

carriles hincados. Se dispone paralelo a la vía de apartado izquierda del PAET

de la Robla a 1,8 m del eje de la vía transversalmente y con una altura de 2,81

m. Esta vía de apartado de 1.034,33 metros de longitud, actuará de vía auxiliar

con materiales de 2º uso de manera que se faciliten las operaciones de carga de

balasto en las tolvas. La rampa de acceso al muro también se encuentra

ejecutada.

Una vez terminada la obra se levantará la vía auxiliar y el muro cargadero y se

dejarán en su situación original.

La explanada definida en el presente proyecto, tiene una superficie de acopio de

6.779 m² tratada con una base de zahorra de 30 cm de espesor en la zona

donde se prevé acopiar el balasto. Aproximadamente podrá acopiarse unos

20.337 m³ en una altura media de 3 metros sólo en esta zona, además de la

parte del acopio ya ejecutado en terrenos propiedad del Adif. Se ha definido

ajustándose al terreno para minimizar el movimiento de tierras con un bombeo

máximo de 0.5 %. Una vez terminada la obra se repondrán las parcelas

afectadas a su situación original.

IIII..1144.. IInnssttaallaacciioonneess ffeerrrroovviiaarriiaass

El PAET de La Robla está ubicado entre los túneles de Castro y de Alba y

presenta una longitud de 1.382,399 m. Está situado a unos 6 km de la boca Sur

de los túneles de Pajares. Entre el P.K. 23+795,617 y el P.K. 24+873,715 de la

vía general derecha y el P.K. 23+620,439 y el P.K. 25+002,838 de la vía general

izquierda.

Aunque en los proyectos de plataforma este PAET contaba con una vía de

apartado para el Edificio Técnico, no se contempla en esta fase. A continuación,

se incluye el esquema del PAET:



CAPÍTULO III. EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS.

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE MONTAJE DE VÍA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD LEÓN – ASTURIAS. TRAMO: LA ROBLA-CAMPOMANES. FASE 1

ÍNDICE

Capítulo III. Ejecución de las Obras

Artículo: III.1.1 ................................................................................................ 2

Artículo: III.1.2 ................................................................................................ 4

Artículo: III.1.3 ................................................................................................ 4

Artículo: III.1.4 ................................................................................................ 5

Artículo: III.1.5 ................................................................................................ 6

Artículo: III.1.6 ................................................................................................ 7

Artículo: III.1.7 ................................................................................................ 7

Artículo: III.1.8 ................................................................................................ 8

Artículo: III.1.9 .............................................................................................. 10

Artículo: III.1.10 ............................................................................................ 13

Artículo: III.1.11 ............................................................................................ 25

Artículo: III.1.12 ............................................................................................ 37

Artículo: III.1.13 ............................................................................................ 37

Artículo: III.1.14 ............................................................................................ 40

Artículo: III.1.15 ............................................................................................ 41

Artículo: III.1.16 ............................................................................................ 43

Artículo: III.1.17 ............................................................................................ 45

Artículo: III.1.18 ............................................................................................ 49

Artículo: III.1.19 ............................................................................................ 49

Artículo: III.1.20 ............................................................................................ 52

Artículo: III.1.21 ............................................................................................ 52

Artículo: III.1.22 ............................................................................................ 53

Artículo: III.1.23 ............................................................................................ 54

Artículo: III.1.24 ............................................................................................ 55

Artículo: III.1.25 ............................................................................................ 57

Artículo: III.1.26 ............................................................................................ 58

Artículo: III.1.27 ............................................................................................ 59

Artículo: III.1.28 ............................................................................................ 60

Artículo: III.1.29 ............................................................................................ 61

Artículo: III.1.30 ............................................................................................ 61

Artículo: III.1.31 ............................................................................................ 62

Artículo: III.1.32 ............................................................................................ 63

Artículo: III.1.33 ............................................................................................ 63

Artículo: III.1.34 ............................................................................................ 64

Artículo: III.1.35 ............................................................................................ 65

Artículo: III.1.36 ............................................................................................ 65

Artículo: III.1.37 ............................................................................................ 67



ÍNDICE

Artículo: III.1.38 ............................................................................................. 70

Artículo: III.1.39 ............................................................................................. 71

Artículo: III.1.40 ............................................................................................. 73

Artículo: III.1.41 ............................................................................................. 76

Artículo: III.1.42 ............................................................................................. 79

Artículo: III.1.43 ............................................................................................. 80

Artículo: III.1.44 ............................................................................................. 82

Artículo: III.1.45 ............................................................................................. 84

Artículo: III.1.46 ............................................................................................. 84

Artículo: III.2.1 ............................................................................................... 85

Artículo: III.2.2 ............................................................................................... 86

Artículo: III.2.3 ............................................................................................... 86

Artículo: III.2.4 ............................................................................................... 87

Artículo: III.2.5 ............................................................................................... 88

Artículo: III.2.6 ............................................................................................... 91

Artículo: III.2.7 ............................................................................................... 92

Artículo: III.2.8 ............................................................................................... 92

Artículo: III.2.9 ............................................................................................... 93

Artículo: III.2.10 ............................................................................................. 93

Artículo: III.2.11 ............................................................................................. 94

Artículo: III.2.12 ............................................................................................. 94

Artículo: III.2.13 ............................................................................................. 95

Artículo: III.2.14 ............................................................................................. 96

Artículo: III.2.15 ............................................................................................. 96

Artículo: III.2.16 ............................................................................................. 96

Artículo: III.3.1 ............................................................................................. 101

Artículo: III.3.2 ............................................................................................. 101

Artículo: III.3.3 ............................................................................................. 103

Artículo: III.3.4 ............................................................................................. 106

Artículo: III.3.5 ............................................................................................. 107

Artículo: III.3.6 ............................................................................................. 108

Artículo: III.3.7 ............................................................................................. 110

Artículo: III.3.8 ............................................................................................. 111

Artículo: III.3.9 ............................................................................................. 112

Artículo: III.3.10 ........................................................................................... 112

Artículo: III.3.11 ........................................................................................... 118

Artículo: III.3.12 ........................................................................................... 118

Artículo: III.3.13 ........................................................................................... 119

Artículo: III.3.14 ........................................................................................... 121

Artículo: III.3.15 ........................................................................................... 122

Artículo: III.3.16 .......................................................................................... 122

Artículo: III.3.17 .......................................................................................... 125

Artículo: III.3.18 .......................................................................................... 131

Artículo: III.3.19 .......................................................................................... 137

Artículo: III.3.20 .......................................................................................... 143

Artículo: III.3.21 .......................................................................................... 146

Artículo: III.3.22 .......................................................................................... 148

Artículo: III.3.23 .......................................................................................... 154

Artículo: III.3.24 .......................................................................................... 157

Artículo: III.3.25 .......................................................................................... 159

Artículo: III.3.26 .......................................................................................... 160

Artículo: III.3.27 .......................................................................................... 161

Artículo: III.3.28 .......................................................................................... 165

Artículo: III.6.1 ............................................................................................ 166

Artículo: III.6.2 ............................................................................................ 167

Artículo: III.6.3 ............................................................................................ 168

Artículo: III.6.4 ............................................................................................ 169

Artículo: III.6.5 ............................................................................................ 172

Artículo: III.6.6 ............................................................................................ 176

Artículo: III.6.7 ............................................................................................ 182

Artículo: III.6.8 ............................................................................................ 185

Artículo: III.6.9 ............................................................................................ 191

Artículo: III.6.10 .......................................................................................... 194

Artículo: III.6.11 .......................................................................................... 196

Artículo: III.6.12 .......................................................................................... 196

Artículo: III.6.13 .......................................................................................... 198

Artículo: III.6.14 .......................................................................................... 202

Artículo: III.6.15 .......................................................................................... 203

Artículo: III.6.16 .......................................................................................... 204

Artículo: III.6.17 .......................................................................................... 204

Artículo: III.6.18 .......................................................................................... 208

Artículo: III.6.19 .......................................................................................... 210

Artículo: III.6.20 .......................................................................................... 211

Artículo: III.6.21 .......................................................................................... 211

Artículo: III.6.22 .......................................................................................... 212

Artículo: III.6.23 .......................................................................................... 212

Artículo: III.6.24 .......................................................................................... 213

Artículo: III.6.25 .......................................................................................... 214

Artículo: III.6.26 .......................................................................................... 216

Artículo: III.6.27 .......................................................................................... 216



ÍNDICE

Artículo: III.6.28 ........................................................................................... 219

Artículo: III.6.29 ........................................................................................... 219

Artículo: III.6.30 ........................................................................................... 221

Artículo: III.6.31 ........................................................................................... 224

Artículo: III.6.32 ........................................................................................... 227

Artículo: III.6.33 ........................................................................................... 228

Artículo: III.6.34 ........................................................................................... 228

Artículo: III.6.35 ........................................................................................... 229

Artículo: III.6.36 ........................................................................................... 229

Artículo: III.6.37 ........................................................................................... 231

Artículo: III.6.38 ........................................................................................... 232

Artículo: III.6.39 ........................................................................................... 235

Artículo: III.6.40 ........................................................................................... 238

Artículo: III.6.41 ........................................................................................... 243

Artículo: III.6.42 ........................................................................................... 243

Artículo: III.6.43 ........................................................................................... 264

Artículo: III.6.44 ........................................................................................... 268

Artículo: III.6.45 ........................................................................................... 270

Artículo: III.6.46 ........................................................................................... 272

Artículo: III.6.47 ........................................................................................... 274

Artículo: III.6.48 ........................................................................................... 279

Artículo: III.6.49 ........................................................................................... 280

Artículo: III.13.1 ........................................................................................... 280

Artículo: III.13.2 ........................................................................................... 281

Artículo: III.14.1 ........................................................................................... 281

Artículo: III.14.2 ........................................................................................... 282

Artículo: III.14.3 ........................................................................................... 284

Artículo: III.14.4 ........................................................................................... 284

Artículo: III.14.5 ........................................................................................... 285

Artículo: III.14.6 ........................................................................................... 285

Artículo: III.18.1 ........................................................................................... 286

Artículo: III.18.2 ........................................................................................... 287

Artículo: III.18.3 ........................................................................................... 287

Artículo: III.18.4 ........................................................................................... 287

Artículo: III.18.5 ........................................................................................... 289

Artículo: III.18.6 ........................................................................................... 290

Artículo: III.18.7 ........................................................................................... 291

Artículo: III.18.9 ........................................................................................... 293

Artículo: III.18.10 ......................................................................................... 294

Artículo: III.18.11 ......................................................................................... 294

Artículo: III.18.12 ........................................................................................ 296

Artículo: III.18.13 ........................................................................................ 297

Artículo: III.18.14 ........................................................................................ 302

Artículo: III.18.15 ........................................................................................ 307

Artículo: III.18.16 ........................................................................................ 313

Artículo: III.18.17 ........................................................................................ 318

Artículo: III.18.18 ........................................................................................ 319

Artículo: III.18.19 ........................................................................................ 319


Capítulo III - 2


Capítulo III. Ejecución de las ObrasCapítulo III. Ejecución de las Obras

Artículo: III.1.1Artículo: III.1.1

GS0202N020 ud LEVANTE DE DESVÍO DE 2º USO DE TG 0,11.

COMPRENDE LA MANO DE OBRA NECESARIA PARA EL DESCLAVADO

COMPLETO DEL APARATO DE VÍA, INCLUSO CORTES DE CARRIL CON

MOTOSIERRA O SIERRA DE DISCO SI FUESE NE- CESARIO, RETIRADA Y

APILADO DE CARRILES, CUPONES, CONTRAAGUJAS, CORAZÓN,

CONTRACARRILES, TRAVIESAS, CACHAS, APARATOS DE MANIOBRA O

MOTORES, TIRANTES, COJINETES, TIRAFONDOS, PLACAS, TORNILLOS,

BRIDAS Y CUALQUIER OTRO TIPO DE MATERIAL QUE PUEDA TENER EL

APARATO, ASÍ COMO MARCAJE DE LOS ELEMENTOS DEL APARATO

CON PINTURA PARA SU POSTERIOR COLOCACIÓN Y ACOPIO EN PUNTO

DESIGNADO POR LA D. O. INCLUYE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS,

VARIOS Y MEDIOS AUXILIARES. LA MANIPULACIÓN SE HARÁ CON

GRÚAS PÓRTICOS SEGÚN N. A. V. LOS SEMICAMBIOS NO SE

DESCOMPONDRÁN EN LAS AGUJAS Y CONTRAAGU- JAS, EL CORAZÓN

SE MANTENDRÁ CON LAS UNIONES SOLDADAS, SE RECOGERÁN LAS

TRAVIESAS Y PEQUEÑO MATERIAL, PREPARÁNDOSE TODO ELLO PARA

SU POSTERIOR RECOGIDA, CLASIFICACIÓN Y POSIBLE REGENERA-

CIÓN POR EL CTV.

1. DEFINICION Y CONDICIONES GENERALES

DEFINICIÓN

Se define el levante de desvío de 2º uso y tg 0,11 con cualquier tipo de traviesa y

con cualquier tipo de medios mecánicos, como el conjunto de operaciones

necesarias para la retirada de los elementos de superestructura, así como la

retirada del balasto de la banqueta, bien para su depuración o su retirada, que

debido al desgaste por el paso del tiempo y de las circulaciones han de ser

sustituidos para el correcto funcionamiento del sistema

infraestructura-superestructura de un tramo de vía, encuadradas dentro de un

plan específico de renovaciones en un ámbito temporal o por operaciones propias

de mantenimiento.

El proceso que aúna un menor coste y un menor tiempo de ejecución, debido a la

especialización del método, es el levante de aparatos mediante pórticos

automotrices, no siempre es posible utilizarlo. El levante de desvío es para el

desguace total del tramo sin regenerado o aprovechamiento de los materiales,

por lo que se puede realizar mediante otro tipo de medio mecánico (grúas,

retroexcavadora etc.).

También es posible el levante de desvíos mediante métodos manuales, si bien el

tiempo de ejecución y coste lo desaconseja.

CONDICIONES GENERALES

Las obras de levante de desvíos existentes se ejecutarán de conformidad con lo

reseñado en los planos y demás documentos del proyecto.

El Contratista someterá a aprobación del Director de la Obra el procedimiento.

Las operaciones a realizar comprenden retirada de carril, cruzamientos, cambios,

traviesas, pequeño material y desembridado mediante aplicación de sierra de

disco, o retirada de bridas de junta a las vías adyacentes, rebaje y retirada de

balasto, recogida, carga, transporte, descarga y clasificación de los materiales

levantados en el lugar que indique la Dirección de Obra.

Las obras de levante de vías y desvíos, obligan a la interrupción del tráfico

durante periodos de tiempo relativamente largos, lo que supone un serio

inconveniente para mantener los servicios de transporte. Para minimizar esta

dificultad, es necesario establecer una minuciosa programación de los trabajos y

modificar en algunos los horarios de paso de las composiciones.

Estos trabajos de levante de desvíos, se contemplan desde una doble vertiente,

por una parte los levantes de aparatos que no comportan establecimiento de un

nuevo aparato, sustituyendo el tramo donde se ubicaba por otro de vía, y por otra

las renovaciones de vía bien dentro del ámbito de un Plan General de

Renovaciones, o bien debido a reparaciones puntuales en un tramo.

Cuando el mantenimiento normal no es capaz de conservar los aparatos de vía

en condiciones aceptables, o cuando las exigencias del tráfico son incompatibles

con las condiciones de una vía existente, es preciso proceder a su renovación

total.

Las renovaciones comportan modificaciones en cuanto a la superestructura,

implica generalmente, la utilización de balasto silicio de buena calidad con un

espesor mínimo bajo traviesa, en función del tipo de línea; además de la

sustitución de los elementos de superestructura deteriorados por el tiempo y el

paso de las circulaciones.

La sustitución, renovación o levante sin reposición de desvíos instalados en

zonas de vías múltiples, tales como playas de vía, bifurcaciones de línea etc, es

decir, lugares donde se sitúan normalmente las desvíos, se acometerá de forma

simultánea a las vías contiguas, valorando según el Plan Marco establecido, los

cortes necesarios en cada una de las vías afectadas. En cuanto a la renovación

de una vía única se podrá acometer desde la propia vía o mediante el

establecimiento de una vía auxiliar, para el transporte posterior mediante

plataformas.

El transporte, para la retirada de los materiales, ya sea para la posterior

clasificación en acopio, regenerado, nueva ubicación, preferentemente y siempre

que sea posible se realizará mediante tren de trabajos con plataformas o pórticos.


Capítulo III - 3


El empleo de pórticos para el levante del aparato, permite el levante, entero o por

partes si fuese necesario y su depósito provisional en el tramo anterior o posterior

de la vía, en una explanación contigua, o, generalmente es así, en un tren de

trabajos para el posterior transporte.

Pueden emplearse pórticos de vía, siempre que se hayan cortado las traviesas.

El empleo de grúas permite el levante del aparato entero o por partes y su

depósito en una explanación contigua o bien su carga sobre carretones o tren de

trabajo para su traslado a otro lugar más idóneo para actuar sobre él según vaya

a ser su destino definitivo.

Con carácter general:

- Todos los materiales del desvío serán objeto de una sola expedición.

- El cambio se transportará completamente montado sobre sus traviesas, incluso

timonería, cerrojos, etc.

- Dada que la superficie de cada cruzamiento supera el gálibo de ADIF, el corazón

y sus contracarriles deben ir sueltos.

- Los carriles intermedios pueden ir sueltos pero numerados conforme a su

ubicación en el plano.

- Las traviesas se transportarán numeradas y con las placas intermedias

montadas. Deben llevar en lugar visible, una plaquita de numeración, indicativa

del sentido de colocación (lado derecho o lado izquierdo).

- El pequeño material se transportará en bolsas de plástico y embalado en

cajones suficientemente resistentes.

Si el desvío va a ser retirado a vertedero, podrá ser desguazado in situ y

transportado en piezas, mediante plataformas, camión o góndolas.

El presente artículo estará referido al levante desvíos tipo A, tg. 0,11, sobre

traviesa de madera, con o sin posterior montaje de tramo de vía nueva, o

montaje de nuevo aparato, carga sobre plataforma o camión, en trayectos dentro

del ámbito de una renovación, conservación o sustitución de vía, tanto en vía

sencilla como múltiple, preferentemente mediante pórticos para desvíos.

2. CONDICIONES DE EJECUCIÓN

Previo a la operación del levante se procederá a los cortes de carril necesarios

para liberar el aparato, el desembridado en los extremos.

Se inicia el proceso con la llegada al tajo del tren de trabajos por la vía existente o

alguna de las contiguas, donde se sitúa el desvío a levantar, o por la vía auxiliar

en el caso de vía única si así estuviese proyectado.

La composición del mismo generalmente es la compuesta por: una locomotora

diesel, plataformas MMQ para el transporte de la vía desguazada, plataforma con

las traviesas nuevas que se colocarán en la vía en sustitución de las actuales,

cuando no han podido descargarse en un paseo próximo al punto de asiento,

plataformas destinadas al transporte de la maquinaria, pequeño material

necesario, los equipos para el posterior montaje y las tolvas para el vertido del

balasto de levante (si previamente no se ha efectuado un desguarnecido del tajo).

Las bridas retiradas son acopiadas para el transporte e inspección, igualmente

las sujeciones estarán retiradas de su posición de apriete, y acopiadas para su

traslado.

El trabajo de la maquinaria comienza levantando el aparato, mediante los

pórticos-grúa, con ganchos especiales y con los apoyos necesarios, para formar

la menor contra flecha posible al suspenderla, cargándola en la plataforma/as

vacías del tren de trabajo, dispuestas en posición de transporte, es decir, apilada

encima de tablas y dispuestas entre el patín y la cabeza, para evitar el contacto

entre aceros.

Posteriormente si no se hubiesen levantado las traviesas del desvío con los

elementos metálicos del aparato, se levantarán y clasificarán las placas de

asiento y resbaladeras, así como el pequeño material constitutivo del aparato,

para posteriormente levantar las traviesas acopiándolas en la plataforma

dispuesta para este fin de acuerdo a lo especificado en la N.A.V. 3-1-2.1., así

como en la Instrucción General nº 66, Ficha Técnica 10. En realidad si el levante

se realiza con pórticos se actúa de una sola vez, es decir, el desvío completo,

tanto de los elementos metálicos como de las traviesas y demás material.

También podría ser levantado troceado en agujas, cupones intermedios y

cruzamientos.

Se completará el proceso, una vez levantado la desvío, con la retirada del

balasto, mediante retroexcavadora, en las tolvas de acopio y transporte.

El levante del balasto antiguo se realizará mediante pala o cuchara, cuidando de

no deteriorar la plataforma o rebasar las cotas de nivelación para evitar

posteriores aportes de tierra o volúmenes excesivos de balasto.

Si se contemplase el rebaje o saneo de plataforma se efectuará en este

momento, con la misma pala o cuchara utilizada para la retirada del balasto.

Cuando el balasto no sea aprovechable, una vez desguazada la vía, se retirará a

vertedero o lugar designado por la Administración correspondiente, con un

espesor variable en función del tipo de línea y del nuevo perfil longitudinal, se

recebará, regará y apisonará el resto para formar la terminación de la plataforma

y sobre esta subbase, o bien se acometerá las mejoras de la capa de asiento si se

ha considerado necesario, o se dispondrá una banqueta de balasto nuevo.

Se procurará afectar lo menos posible a la plataforma existente salvo por

condicionantes de trazado o en puntos desconsolidados o de drenaje defectuoso.

Se tomará medidas para la evacuación correcta de las aguas tras las operaciones

de levante y retirada de los productos sobrantes que no hayan de ser utilizados.


Capítulo III - 4


3. MEDICIÓN Y ABONO

Se medirá y abonará por unidad (ud) de desvío de 2º uso y tg 0,11, realmente

levantado, tanto en plena vía como en estaciones, con los medios mecánicos

adecuados, (pórticos), puesto en parque de renovación o lugar indicado por la

Administración y completamente clasificado para su reutilización, o retirada a

vertedero o lugar designado por la Dirección de Obra. Se abonará al precio

estipulado en el Cuadro de Precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto del

presente Proyecto.

El precio comprende la mano de obra necesaria para el desclavado completo del

aparato de vía, incluso cortes de carril con motosierra o sierra de disco o soplete

si fuese un aparato a retirar a vertedero, retirada y estibado de carriles, cupones,

cruzamiento, contracarriles, traviesas, cachas, aparatos de maniobra o motores

de aguja mecánicos o eléctricos, tirantes, cojinetes, tirafondos, placas, tornillos,

bridas y cualquier otro tipo de material que pueda tener el aparato, así como

marcaje de los elementos del aparato con pintura para su posterior colocación y

acopio en punto designado por la Dirección de Obra.

La manipulación se realizará mediante pórticos grúa con viga rigidizadora. Los

semicambios no se descompondrán en agujas y contraagujas.

Incluye elementos complementarios, varios y medios auxiliares. Se recogerán las

traviesas y pequeño material, preparándose todo ello para su posterior recogida,

clasificación y posible regeneración por el CTV. Igualmente se incluye la retirada

y transporte a vertedero de los materiales no aprovechables.

No se incluye dentro del precio ni el establecimiento, ni el traslado de la vía

auxiliar, si fuese necesario.


GV030072 m² RETIRADA DE PANTALLA DE CONTENCIÓN DE

CARRILES HINCADOS

1.- Definición

Se describe la retirada de las pantallas de contención para cargaderos

provisionales constituidas a base de hincado de carriles.

2.- Condiciones del proceso de ejecución

Se efectuará una excavación en pozo de dimensiones adecuadas, con útiles

apropiados según el tipo de terreno.

La excavación se rellenará con hormigón HM-20, cumpliendo las condiciones

exigibles en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE.

La retirada se efectuará mediante una retroexcavadora para su posterior carga

mediante grúa autopropulsada.

Los productos de la excavación, salvo autorización, se trasladarán a vertedero a

medida que se vayan excavando. Se cuidará de evitar arrastres de éstos hacia la

explanada del ferrocarril o las obras de desagüe.

La distancia entre desde el eje de vía hasta la cara del muro será de 80 cm y la

altura de dicho muro, será de 1 m desde cota cabeza carril (CCC).

3.- Medición y abono

La retirada de pantalla de contención se medirá por metros cuadrados (m²)

completos y terminados realmente ejecutados conforme a este proyecto y las

órdenes escritas de la Dirección Facultativa.

Se abonarán según el cuadro de precios nº 1.


G01010002 m³ DEMOLICIÓN DE FÁBRICA HORMIGÓN ARMADO

i/ DESESCOMBRO, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL DEMOLIDO A

GESTOR AUTORIZADO, LICENCIAS Y PERMISOS Y GESTIÓN DE RCD'S

CON TRANSPORTE A CUALQUIER DISTAN- CIA

1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES

DEFINICIÓN

Se define como demolición la operación de derribo, en su caso levantado, de

todas las construcciones o elementos, tales como firmes, edificios, fábricas de

cualquier tipo, señales, cierres, aceras, etc., que obstaculicen la construcción de

la obra o aquéllos otros que sea necesario hacer desaparecer para dar terminada

la ejecución de la misma, incluso la retirada de los materiales resultantes a

vertedero o a su lugar de empleo o acopio definitivo o provisional.


El método de demolición a emplear, será de libre elección del Contratista, previa

aprobación del Director de Obra y sin que dicha aprobación exima de

responsabilidad al Contratista.

En caso de que las demoliciones puedan incidir en algún otro servicio, como por

ejemplo el ferroviario en la demolición de pasos superiores, el contratista

dispondrá las medidas necesarias para el mantenimiento de dicho servicio

durante la fase de demolición en las condiciones de seguridad que determine el

Director de Obra. El cumplimiento de este condicionante se considera incluido en

las unidades de obra del presupuesto.


Capítulo III - 5


La gestión de los residuos generados por las actividades contenidas en este

capítulo es responsabilidad del contratista y se considera incluido en sus

obligaciones.

El empleo de explosivos, estará condicionado a la obtención por el Contratista del

permiso de la autoridad competente con jurisdicción en la zona de la obra.

2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN

Las operaciones de derribo se efectuarán con las precauciones necesarias para

lograr unas condiciones de seguridad suficientes y evitar daños en las estructuras

e instalaciones existentes, informando sobre el particular, al Director de la Obra,

quien designará los elementos que haya que conservar intactos para su

aprovechamiento posterior así como las condiciones para el transporte y acopio

de los mismos a la vista de la propuesta del Contratista. En cualquier caso, el

Contratista requerirá autorización expresa para comenzar los derribos.

Cuando los firmes, pavimentos, bordillos u otros elementos deban reponerse a la

finalización de las obras a las cuales afectan, la reposición se realizará en el plazo

más breve posible y en condiciones análogas a las existentes antes de su

demolición.

En caso de instalaciones, el corte y retirada de los servicios afectados (agua,

teléfono, electricidad, etc.) será realizado por el Contratista bajo las instrucciones

de las compañías suministradoras, corriendo a su cargo los gastos o sanciones a

que diera lugar su incumplimiento.

En caso de existir conducciones o servicios fuera de uso, deberán ser excavados

y eliminados hasta una profundidad no inferior a los dos metros (2 m) bajo el nivel

de apoyo del relleno o nivel inferior final de la excavación, y cubriendo una banda

de 3 metros a cada lado de la explanación.

Demolición de fábrica de hormigón armado

Comprende la demolición de todo tipo de fábrica de hormigón armado

independientemente de su espesor y cuantía de armaduras, así como la de

cimentaciones construidas con este material. Esta unidad de obra se refiere tanto

a elementos enterrados, como a los situados sobre el nivel del terreno (excepto

edificaciones), así como a muros, estribos, tableros o bóvedas de puentes y/o

obras de drenaje.

En la realización de esta unidad podrán emplearse medios exclusivamente

mecánicos o emplear explosivos. En este último caso, deberá comunicarse a la

Dirección de Obra, la cual habrá de dar su autorización para comenzar a ejecutar

los trabajos. En todo caso, se respetará la normativa vigente sobre utilización de

explosivos.

La demolición en su caso, se realizará como mínimo hasta cincuenta centímetros

(50 cm) por debajo de la superficie correspondiente a la cara inferior de la capa de

forma o, en el caso de rellenos, hasta el nivel de apoyo de los mismos. Todos los

huecos que queden por debajo de esta cota deberán rellenarse.


Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente demolidos, y se abonará

al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

Se aplicará el mismo precio cualquiera que sea el método aplicado para la

demolición (medios mecánicos o explosivos).


GVN10011 m LEVANTE DE VÍA DE CUALQUIER TIPO INCLUIDO

DESCLAVADO DE CARRILES, CORTES DE CARRIL Y DESEMBRIDADO,

RETIRADA DE CARRILES CON CORTES QUE PERMITAN SU POSTERIOR

APROVECHAMIENTO, TRAVIESAS Y PE- QUEÑO MATERIAL, REBAJE Y

RETIRADA DE BALASTO, RECOGIDA, CARGA, TRANSPORTE Y

COLOCACIÓN EN VÍAS DE APARTADO O LUGAR QUE INDIQUE LA D.O.

INCLUYE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS, VARIOS Y MEDIOS AUXI-

LIARES.

1.- DESCRIPCIÓN Y PROCESO DE EJECUCIÓN.

Las obras de levante de vías existentes se ejecutarán de conformidad con lo

reseñado en los Planos y demás documentos del Proyecto.

El Contratista someterá a aprobación de la Dirección de Obra el procedimiento.

Las operaciones a realizar comprenden retirada de carriles, traviesas y pequeño

material, preparación para la carga, incluso marcaje de los elementos, carga,

transporte a parque de almacenamiento y clasificación del material en parque.

2.- CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN.

El Contratista preparará el desguace conformándose a las directrices de la

Dirección de Obra sobre todo en lo que respecta al número de fijaciones entre

carril y traviesas que deben mantenerse hasta el momento de deshacer la vía.

Cuatro días antes de desguazar un tajo, se lubricará con petróleo la parte

fileteada de los tornillos de brida que sobresale de la tuerca, así como la parte de

la tuerca en contacto con la arandela. Veinticuatro horas después se engrasará

con aceite ordinario la parte roscada que se ha mencionado. Transcurridas

veinticuatro horas se procederá a soltar las tuercas con el mínimo deterioro

posible del material.

Sin autorización del Ingeniero Director queda terminantemente prohibido al

Contratista, cortar los tornillos con tajadera o útil análogo. Las tuercas de la vía

vieja deberán roscarse en sus tornillos respectivos.


Capítulo III - 6


Además en el caso de los aparatos de vía, los elementos se marcarán con pintura

indeleble, con el fin de permitir su posterior aprovechamiento.

3.- MEDICIÓN Y ABONO.

Se medirá por metro (m) de vía realmente levantada si lo ha sido conforme a este

Proyecto y las órdenes de la Dirección de Obra y se abonará según el cuadro de

precios nº 1.

El precio incluirá todos los medios, materiales, maquinaria y mano de obra que

sean necesarios para la correcta y completa ejecución de esta unidad de obra,

así como la compensación por paralizaciones al paso de trenes.


G0101N006 m² DEMOLICIÓN DE CUALQUIER TIPO DE

CERRAMIENTO i/ DESESCOMBRO, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL

DEMOLIDO A GESTOR AUTORIZADO, LICENCIAS Y PERMISOS Y GESTIÓN

DE RCD'S CON TRANSPORTE A CUALQUIER DIS- TANCIA


DEFINICIÓN



















obligaciones.














demolición.









Demolición de cualquier tipo de cerramiento

Comprende la demolición de todo tipo de cerramiento, independientemente de su

espesor y naturaleza, así como la de cimentaciones construidas con ese material.

Esta unidad de obra se refiere tanto a elementos enterrados, como a los situados

sobre el nivel del terreno.

En la realización de esta unidad se emplearán medios exclusivamente

mecánicos.

La demolición, en su caso, se realizará como mínimo hasta cincuenta centímetros

(50 cm) debajo de la superficie correspondiente a la cara inferior de la capa de

forma. Todos los huecos que quedan por debajo de esta cota deberán rellenarse.


Se medirá y abonará por metros cuadrados (m2) realmente demolidos, y se

abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

Se incluye cuantas operaciones, medios materiales y humanos sean necesarios

para la correcta ejecución de la unidad de obra.


Capítulo III - 7



G01010007 m³ DEMOLICIÓN DE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO

O PRETENSADO i/ DESESCOMBRO, CARGA Y TRANSPORTE DE

MATERIAL DEMOLIDO A GESTOR AUTORIZADO, LICENCIAS Y PERMISOS

Y GESTIÓN DE RCD'S CON TRANSPORTE A CUALQUIER DISTANCIA


DEFINICIÓN



















obligaciones.














demolición.









Demolición de losa de hormigón armado o pretensado

Las losas armadas en una sola dirección se eliminarán cortando en franjas

paralelas a la armadura principal, y si el armado es en dos direcciones, haciendo

los cortes por recuadros.




Las losas armadas en una sola dirección se eliminarán cortando en franjas

paralelas a la armadura principal, y si el armado es en dos direcciones, haciendo

los cortes por recuadros.


G01020001 m² SUPERFICIE DESBROZADA i/ ARRANQUE DE

CEPAS, ARBUSTOS, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL AL LUGAR

INDICADO POR LA D.O. Y GESTIÓN DE RCD'S CON TRANSPORTE A

CUALQUIER DISTANCIA SI FUERA NECESARIO


DEFINICIÓN

Esta unidad de obra consiste en la limpieza y desbroce del terreno en la zona de

influencia de la obra incluyendo la tala de árboles y la eliminación del tocón

restante.

La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:

Retirada de la capa superficial de tierras hasta conseguir una superficie de

trabajo lisa.

Eliminación de plantas, tocones de árboles y arbustos con sus raíces, cepas,

broza, escombros, basuras, etc.


Capítulo III - 8


Carga, transporte y descarga en vertedero de los materiales sobrantes o a zona

adecuada para su reutilización o al lugar indicado por la Dirección de Obra

Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero siempre que sea

necesario el traslado de algún tipo de material.

Permisos necesarios.

Rellenos con hormigón HL-150 para regularización de fondo de excavación.

Siempre que, a juicio de la Dirección de Obra, sea conveniente incluir la capa

superficial del terreno, junto con la vegetación existente, en la excavación de la

capa de tierra vegetal, no se ejecutará la unidad de desbroce como unidad

independiente de esta última.


No han de quedar cepas ni raíces mayores a diez centímetros (10 cm) en una

profundidad menor o igual a un metro (1 m).

La superficie resultante ha de ser la adecuada para la realización de los trabajos

posteriores.

Los materiales han de quedar suficientemente troceados y apilados, con la

finalidad de facilitar su carga, en función de los medios de que se disponga y las

condiciones de transporte.

Se trasladarán a un vertedero autorizado todos los materiales que la Dirección de

Obra no haya aceptado como útiles.

El recorrido que se haya de realizar, ha de cumplir las condiciones de anchura

libre y pendientes adecuadas a la maquinaria que se utilice.

Los materiales aprovechables como la madera se clasificarán y acopiarán

siguiendo las instrucciones de la Dirección de Obra.


Superficie desbrozada

Se han de proteger los elementos de servicio público que puedan quedar

afectados por las obras.

Se han de eliminar los elementos que puedan dificultar los trabajos de retirada y

carga de los escombros.

Se han de señalar los elementos que hayan de conservarse intactos, según se

especifique en el Proyecto o en su defecto la Dirección de Obra.

Se han de trasladar a un vertedero autorizado todos los materiales que la

Dirección de Obra. considere como sobrantes.

El transporte se ha de realizar en un vehículo adecuado, en función del material

demolido que se quiera transportar, protegiendo el mismo durante el transporte

con la finalidad de que no se produzcan pérdidas en el trayecto ni se produzca

polvo.


Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) realmente ejecutada y se


El precio incluye el destoconado de los árboles, el arrancado de arbustos, cepas,

matojos y escombros, así como su carga, transporte y descarga al lugar indicado

por la Dirección de Obra o a vertedero. No se aplicará la medición y abono del

desbroce cuando la retirada de la vegetación existente y de la capa superficial del

terreno se ejecute al realizarse la excavación de la tierra vegetal.

También incluye los permisos, canon de vertido, mantenimiento del vertedero y

apilado y precauciones necesarias para garantizar la seguridad, así como los

trabajos de clasificación y acopio de la madera, según las instrucciones que se

reciban de la Dirección de Obra.


G01030001 m³ EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y

ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE TIERRA VEGETAL EN ZONA

ADECUADA PARA SU REUTILIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO Y

MANTENIMIENTO DE ACOPIOS, FORMACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS

CABALLEROS Y PAGO DE LOS CANONES DE OCUPACIÓN SI FUERA

NECESARIO


DEFINICIÓN

Conjunto de operaciones para la excavación y nivelación de las zonas donde ha

de asentarse la plataforma, taludes y cunetas de la traza, así como el

consiguiente transporte de los productos al lugar de empleo o vertedero. Entre

esas operaciones hay que distinguir:

Excavación de tierra vegetal


Retirada de las capas aptas para su utilización como tierra vegetal según

condiciones del Pliego.

Carga y transporte a lugar de acopio autorizado o lugar de utilización.

Depósito de la tierra vegetal en una zona adecuada para su reutilización.

Operaciones de protección, evacuación de aguas y labores de mantenimiento

en acopios a largo plazo.


Capítulo III - 9


Acondicionamiento y mantenimiento del acopio.

Pago de los cánones de ocupación si fuera necesario.


Se han de proteger los elementos de servicio público que puedan resultar


Toda excavación ha de estar llevada en todas sus fases con referencias

topográficas precisas.

Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los

cuales se le han de referir todas las lecturas topográficas.

No se han de acumular las tierras al borde de los taludes.

El fondo de la excavación se ha de mantener en todo momento en condiciones

para que circulen los vehículos con las correspondientes condiciones de

seguridad.

En caso de imprevistos (terrenos inundados, conductos enterrados, etc.) o

cuando la actuación de las máquinas de excavación o la voladura, si es el caso,

pueda afectar a construcciones vecinas, se han de suspender las obras y avisar a

la Dirección de Obra.

El trayecto que ha de recorrer la maquinaria ha de cumplir las condiciones de

anchura libre y de pendiente adecuadas a la maquinaria que se utilice. La rampa

máxima antes de acceder a una vía pública será del seis por ciento (6 %).

La operación de carga se ha de hacer con las precauciones necesarias para

conseguir unas condiciones de seguridad suficientes.

El transporte se ha de realizar en un vehículo adecuado para el material que se

desee transportar, provisto de los elementos que son precisos para su

desplazamiento correcto, y evitando el enfangado de las vías públicas en los

accesos a las mismas.

Durante el transporte se ha de proteger el material para que no se produzcan

pérdidas en el trayecto.

Las excavaciones respetarán todos los condicionantes medioambientales, y en

especial los estipulados en la Declaración de Impacto Ambiental, sin que ello

implique ninguna alteración en las condiciones de su ejecución, medición y

abono.

Las tierras que la Dirección de Obra considere adecuadas para rellenos se han

de transportar al lugar de utilización. Las que la Dirección de Obra considere que

se han de conservar se acopiarán en una zona apropiada. El resto tanto si son

sobrantes como no adecuadas se han de transportar a un vertedero autorizado.

La ejecución del vertedero se ajustará a las prescripciones del presente Pliego en

el artículo relativo a Rellenos en formación de vertederos.

La excavación de la tierra vegetal se realizará en todo el ancho ocupado por la

explanación para desmontes y terraplenes y se ha de recoger en caballeros de

altura no superior a un metro y medio (1,5 m) y mantener separada de piedras,

escombros, desechos, basuras y restos de troncos y ramas.

Los trabajos de excavación en terreno rocoso se ejecutarán de manera que la

granulometría y forma de los materiales resultantes sean adecuados para su

empleo en rellenos todo uno o pedraplenes.

Por causas justificadas la Dirección de Obra podrá modificar los taludes definidos

en el proyecto, sin que suponga una modificación del precio de la unidad.

La explanada ha de tener la pendiente suficiente para desaguar hacia las zanjas y

cauces del sistema de drenaje.

Los sistemas de desagüe tanto provisionales como definitivos no han de producir

erosiones en la excavación.

Los cambios de pendiente de los taludes y el encuentro con el terreno quedarán

redondeados.

La terminación de los taludes excavados requiere la aprobación explícita de la

Dirección de Obra.


Excavación de tierra vegetal

No se han de empezar los trabajos hasta que la Dirección de Obra no dé la

aprobación al plan de trabajo. En el mismo han de figurar las zonas en que se ha

de extraer la tierra vegetal y los lugares escogidos para el acopio, de forma

coordinada con la ejecución del desbroce.

La excavación de tierra vegetal se simultaneará con el desbroce siempre que ello

sea posible, a fin de incluir los restos de vegetación existente. En todo caso, se

procurará no mezclar los diferentes niveles, con objeto de no diluir las

propiedades de las capas más fértiles.

Durante la ejecución de las operaciones de excavación y formación de acopios se

ha de utilizar maquinaria ligera para evitar que la tierra vegetal se convierta en

fango, y se evitará el paso de los camiones por encima de la tierra acopiada.

El acopio de la tierra vegetal se realizará a lo largo de todo el trazado,

exceptuando los cauces fluviales, los barrancos y vaguadas por la erosión hídrica

que se produciría en caso de precipitaciones. La tierra vegetal se almacenará

separadamente del resto de materiales originados como consecuencia de las

obras de construcción de la línea de alta velocidad. Los acopios de tierra vegetal

no contendrán piedras, escombros o restos de troncos y ramas.


Capítulo III - 10


El acopio de tierra vegetal se llevará a cabo en los lugares elegidos, de forma que

no interfiera el normal desarrollo de las obras y conforme a las siguientes

instrucciones:

Se hará formando caballones o artesas, cuya altura se mantendrá alrededor del

metro y medio (1,50 m), con taludes laterales de pendiente no superior a 3H:2V.

El almacenaje en caballeros de más de metro y medio (1,50 m) de altura, podrá

permitirse, previa autorización de la Dirección de Obra, siempre que la tierra se

remueva con la frecuencia conveniente.

Se evitará el paso de camiones de descarga, o cualesquiera otros, por encima de

la tierra apilada.

El modelado del caballón, si fuera necesario, se hará con un tractor agrícola que

compacte poco el suelo.

Se harán ligeros ahondamientos en la capa superior de la artesa acopio, para

evitar el lavado del suelo por la lluvia y la deformación de sus laterales por

erosión, facilitando al mismo tiempo los tratamientos que hubieren de darse.

Cuando el acopio vaya a permanecer largo tiempo deberán hacerse las

siguientes labores de conservación:

Restañar las erosiones producidas por la lluvia.

Mantener cubierto el caballón con plantas vivas, leguminosas preferentemente

por su capacidad para fijar nitrógeno.

Se considera como tierra vegetal el material que cumpla las condiciones que se

fijan en el Artículo Aportación y extendido de tierra vegetal del presente Pliego.

Se consideran materiales asimilables a la tierra vegetal, a los efectos de su

acopio separado y aprovechamiento en las labores de revegetación, todos

aquellos suelos que no sean rechazables según las siguientes condiciones:


Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se


Se tendrá en cuenta lo siguiente:

Si se realizaran mayores excavaciones de las previstas en los perfiles del

Proyecto, el exceso de excavación, así como el ulterior relleno del mismo, no será

de abono al contratista, salvo que los citados aumentos sean obligados por causa

de fuerza mayor y hayan estado expresamente ordenados, reconocidos y

aceptados, con la debida anticipación por la Dirección de Obra. En el caso

particular de excavación con empleo de explosivos, es de abono independiente la

regularización del fondo de excavación en el ancho ocupado por la plataforma.

Los precios incluyen la excavación, carga y transporte de los productos

resultantes a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o al lugar

de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia, y la correcta

conservación de éstos hasta su reutilización. Incluyen asimismo la formación de

los caballeros y los cánones de ocupación que fueran precisos, así como la

creación y mantenimiento de los caminos de comunicación entre el desmonte y

las zonas de utilización o vertido.

ArtArtículo: III.1.9ículo: III.1.9

G01030002 m³ EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS, SIN

EXPLOSIVOS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA

DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA

SEA CUAL SEA LA DISTANCIA


DEFINICIÓN





Excavación en desmonte con medios mecánicos, sin ayuda de explosivos


Excavación del terreno.

Agotamiento con bomba de extracción, en caso necesario.

Red de evacuación de aguas.

Carga de los materiales excavados o volados.

Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o lugar de

utilización dentro de la obra, sea cual sea la distancia.

Operaciones de protección.

Saneo y perfilado de los taludes y del fondo de excavación y formación de

cunetas.

Regularización del fondo de excavación y saneo de los taludes.

Construcción y mantenimiento de accesos.

Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.

Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero.

Permisos necesarios.


Capítulo III - 11












seguridad.



















abono.





















redondeados.


Dirección de Obra.


Excavación con medios mecánicos, sin utilización de explosivos

Antes de iniciar las obras de excavación debe presentarse a la Dirección de Obra

un programa de desarrollo de los trabajos de explanación.

No se autorizará a iniciar un trabajo de desmonte si no están preparados los tajos

de relleno o vertedero previstos, y si no se han concluido satisfactoriamente todas

las operaciones preparatorias para garantizar una buena ejecución.

Se ha de prever un sistema de desagüe para evitar acumulación de agua dentro

de la excavación.

Se ha de impedir la entrada de aguas superficiales, especialmente cerca de los

taludes.

Los cauces de agua existentes no se modificarán sin autorización previa y por

escrito de la Dirección de Obra.

En caso de encontrar niveles acuíferos no previstos, se han de tomar medidas

correctoras de acuerdo con la Dirección de Obra.

Se ha evitar que arroye por las caras de los taludes cualquier aparición de agua

que pueda presentarse durante la excavación.

Se han de extraer las rocas suspendidas, las tierras y los materiales con peligro

de desprendimiento.


Capítulo III - 12


Cerca de estructuras de contención previamente realizadas, la máquina ha de

trabajar en dirección no perpendicular a ella y dejar sin excavar una zona de

protección de anchura mayor de un metro (>= 1 m) que se habrá de extraer

después manualmente.

En la coronación de los taludes de la excavación debe ejecutarse la cuneta de

guarda antes de que se produzcan daños por las aguas superficiales que

penetren en la excavación.

Las excavaciones en zonas que exijan refuerzo de los taludes, se han de realizar

en cortes de una altura máxima que permita la utilización de los medios

habituales en dicho refuerzo.

Todos los materiales que se obtengan de la excavación deberán ser objeto de

ensayos para comprobar si cumplen las condiciones expuestas en los artículos

correspondientes en la formación de terraplenes o rellenos. En cualquier caso, no

se desechará ningún material excavado sin previa autorización de la Dirección de

Obra.

Los excedentes de tierra, si los hubiera, y los materiales no aceptables serán

llevados a los vertederos marcados en el Proyecto o indicados por la Dirección de

Obra. En caso contrario el Contratista propondrá otros vertederos acompañando

un estudio medio ambiental que someterá a aprobación escrita por la Dirección

de Obra previo informe favorable de los técnicos competentes.

En caso de existir excedentes de excavación sobre el volumen de rellenos, los

mismos sólo podrán emplearse en la ampliación de taludes de terraplenes si así

lo autoriza la Dirección de Obra.

Si en las excavaciones se encontrasen materiales que pudieran emplearse en

unidades distintas a las previstas en el Proyecto y sea necesario su

almacenamiento, se transportarán a depósitos provisionales o a los acopios que

a tal fin señale la Dirección de Obra a propuesta del Contratista, con objeto de

proceder a su utilización posterior.

Si faltasen tierras, la Dirección de Obra podrá autorizar una mayor excavación en

las zonas de desmonte tendiendo los taludes, siempre que lo permitan los límites

de expropiación y la calidad de los materiales. En este caso, las unidades de obra

ejecutadas en exceso sobre lo previsto en el Proyecto estarán sujetas a las

mismas especificaciones que el resto de las obras, sin derecho a cobro de

suplemento adicional sobre el precio unitario.

Si el equipo o proceso de excavación seguido por el Contratista no garantiza el

cumplimiento de las condiciones granulométricas que se piden para los distintos

tipos de relleno y fuera preciso una selección o procesamiento adicional (taqueos,

martillo rompedor, etc.) éste será realizado por el Contratista a sus expensas sin

recibir pago adicional por estos conceptos. En cualquier caso los excesos de

excavación, que resulten necesarios por el empleo de unos u otros modos de

ejecución de las obras, con respecto a los límites teóricos necesarios correrán de

cuenta del Contratista.

El taqueo debe ser en lo posible excepcional y deberá ser aprobado por la

Dirección de la Obra antes de su ejecución.

Asimismo, serán de cuenta del Contratista todas las actuaciones y gastos

generados por condicionantes de tipo ecológico, según las instrucciones que

emanen de los Organismos Oficiales competentes. En particular, se prestará

especial atención al tratamiento de préstamos y vertederos.

También serán de cuenta del Contratista la reparación de los desperfectos que

puedan producirse en los taludes de excavación durante el tiempo transcurrido

desde su ejecución hasta la recepción de la obra (salvo que se trate de un

problema de estabilidad como consecuencia de que el material tiene una

resistencia inferior a la prevista al diseñar el talud).

No se debe desmontar una profundidad superior a la indicada en Planos para el

fondo de excavación, salvo que la deficiente calidad del material requiera la

sustitución de un cierto espesor, en cuyo caso esta excavación tendrá el mismo

tratamiento y abono que el resto del desmonte.

Salvo este caso, el terraplenado necesario para restituir la superficie indicada en

los Planos, debe ejecutarse a costa del Contratista, siguiendo instrucciones que

reciba de la Dirección de Obra.

El acabado y perfilado de los taludes se hará por alturas parciales no mayores de

tres metros (3 m).

El Contratista ha de asegurar la estabilidad de los taludes y paredes de todas las

excavaciones que realice, y aplicar oportunamente los medios de sostenimiento,

apuntalamiento, refuerzo, y protección superficial del terreno apropiados, con la

finalidad de impedir desprendimientos y deslizamientos que puedan ocasionar

daños a personas o a las obras, aunque tales medios no estuvieran definidos en

el Proyecto, ni hubieran estado ordenados por la Dirección de Obra.

El Contratista ha de presentar a la Dirección de Obra, cuando ésta lo requiera, los

planos y los cálculos justificativos del apuntalamiento y de cualquier otro tipo de

sostenimiento. La Dirección de Obra puede ordenar el aumento de la capacidad

resistente o de la flexibilidad del apuntalamiento si lo estimase necesario, sin que

por esto quedara el Contratista eximido de su propia responsabilidad, habiéndose

de realizar a su costa cualquier refuerzo o sustitución.

El Contratista será el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se

deriven de la falta de apuntalamiento, de sostenimientos, y de su incorrecta

ejecución.


Capítulo III - 13


El Contratista está obligado a mantener una permanente vigilancia del

comportamiento de los apuntalamientos y sostenimientos, y a reforzarlos o

sustituirlos si fuera necesario.

El Contratista ha de prever un sistema de desagüe para evitar la acumulación de

agua dentro de la excavación. Con esta finalidad, ha de construir las

protecciones: zanjas, cunetas, drenajes y conductos de desagüe que sean

necesarios y disponer de bombas de agotamiento de capacidad suficiente.El

Contratista ha de tener especial cuidado en que las aguas superficiales sean

desviadas y canalizadas antes que alcancen las proximidades de los taludes o

paredes de la excavación, para evitar que la estabilidad del terreno pueda quedar

disminuida por un incremento de presión del agua intersticial, y para que no se

produzcan erosiones de los taludes.

Cuando se compruebe la existencia de material inadecuado dentro de los límites

de la explanación fijados en el Proyecto, el Contratista ha de eliminar el citado

material hasta la cota que se marque y los volúmenes excavados se han de

rellenar con material adecuado o seleccionado a determinar por la Dirección de

Obra.

Cuando los taludes excavados tengan zonas inestables o el fondo de la

excavación presente cavidades que puedan retener el agua, el Contratista ha de

adoptar las medidas de corrección necesarias.

El fondo de la excavación se ha de nivelar, rellenando los excesos de excavación

con material adecuado, debidamente compactado, hasta conseguir la rasante

determinada, que cumpla las tolerancias admisibles.

En el caso que los taludes de la excavación, realizados de acuerdo con los datos

del Proyecto, resultaran inestables, el Contratista ha de solicitar de la Dirección

de Obra la definición del nuevo talud, sin que por esto resulte eximido de cuantas

obligaciones y responsabilidades se expresen en este Pliego, tanto previamente

como posteriormente a la aprobación.

En el caso de que los taludes presenten desperfectos, el Contratista ha de

eliminar los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las

reparaciones complementarias necesarias. Si los citados desperfectos son

imputables a ejecución inadecuada o a incumplimiento de las instrucciones de la

Dirección de Obra, el Contratista será responsable de los daños ocasionados.

El Contratista ha de adoptar todas las precauciones para realizar los trabajos con

la máxima facilidad y seguridad para el personal y para evitar daños a terceros, en

especial en las inmediaciones de construcciones existentes, siempre de acuerdo

con la Legislación Vigente, incluso cuando no fuera expresamente requerido para

esto por el personal encargado de la inspección o vigilancia de las obras por parte

de la Dirección de Obra.

Se ha de acotar la zona de acción de cada máquina a su área de trabajo. Siempre

que un vehículo o máquina pesada inicie un movimiento imprevisto, lo ha de

anunciar con una señal acústica. Cuando sea marcha atrás o el conductor no

tenga visibilidad, ha de ser auxiliado por un operario en el exterior del vehículo. Se

han de extremar estas prevenciones cuando el vehículo o máquina cambie de

área y/o se entrecrucen itinerarios.



















Artículo: III.1Artículo: III.1.10.10

G01040001 m³ TERRAPLÉN O PEDRAPLÉN CON MATERIALES

PROCEDENTES DE LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA, i/ EXTENDIDO,

HUMECTACIÓN, NIVELACIÓN, COMPACTACIÓN, TERMINACIÓN Y REFINO

DE TALUDES, TOTALMENTE TERMINADO


DEFINICIÓN

El presente artículo se refiere a los rellenos artificiales que sirven de soporte a la

capa de forma y al resto de las capas de asiento de la línea ferroviaria.

Los rellenos artificiales para reposición de viales se proyectarán y ejecutarán de

acuerdo a las normativas vigentes correspondientes a obras de carretera.

Los rellenos serán zonificados por lo que en su sección transversal se podrán

distinguir las siguientes partes:


Capítulo III - 14


Terreno de apoyo: es aquél que sirve de base a los rellenos, una vez eliminada

la tierra vegetal y ejecutado el saneo correspondiente.

Zona de saneo: Terreno natural que ha sido necesario eliminar por ser

susceptible de crear problemas de capacidad portante o compresibilidad y ha

sido restituido.

Cimiento: es la parte inferior del relleno que está en contacto con la zona de

saneo. Su necesidad y espesor vendrá determinado por las condiciones de

saturación e inundación del relleno.

Núcleo: es la parte central del relleno que queda delimitada lateralmente por los

espaldones, si los hubiera, y verticalmente por el cimiento (cuando éste exista) y

la coronación.

Coronación: es la capa superior del relleno sobre la que se apoya la capa de

forma o, en su caso, el subbalasto. Tendrá un espesor mínimo de 1 m.

Espaldón: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que sirve para la

protección del relleno. Sus características y espesores vendrán condicionadas

por los objetivos específicos para los que se diseñe. No se considerará parte del

espaldón los revestimientos como, entre otros, las plantaciones, la cubierta de

tierra vegetal, los encachados de piedra o las protecciones anti-erosión.

El artículo abarca los siguientes conceptos, cuyas condiciones específicas

figuran en los apartados:

Terraplén

Definición de materiales tipo de suelos y todo-uno, procedentes de las

excavaciones de la traza o de préstamos, proceso de ejecución y control de

calidad.

Pedraplén

Extendido y compactación de materiales pétreos idóneos, procedentes de

excavaciones en roca.


En aquellas zonas en las que el Proyecto o la Dirección de Obra consideren que

existe un espesor determinado de material inadecuado para servir de apoyo al

correspondiente relleno, se procederá al saneo del mismo y sustitución por un

material que cumpla las condiciones requeridas para los materiales utilizables en

cimiento de terraplenes. Esta sustitución tendrá el mismo tratamiento y abono

que el resto del terraplén.

La calificación de la explanada resultante en la coronación de los rellenos

dependerá del material utilizado en su ejecución, la Dirección de Obra confirmará

o revisará la calificación de la plataforma asignada en el Proyecto, a la vista de las

condiciones reales observadas en obra. En estas circunstancias, se adaptarán

los espesores de capa de forma aplicando los mismos criterios que han sido

utilizados en el Proyecto.

El Contratista deberá presentar la definición de los trazados de caminos y pistas

de obra, los acondicionamientos de los caminos existentes y las servidumbres u

ocupaciones temporales previstas para la ejecución de los rellenos, a la

aprobación del Director Ambiental de obra.

Indicará asimismo una secuencia detallada y cronológica de las operaciones, con

el programa de explotación de préstamos, vertederos y acopios y de las

excavaciones de las obras.

El Contratista deberá realizar un reconocimiento detallado de los distintos

préstamos y desmontes comprobando los resultados de los estudios geotécnicos

del Proyecto y a la vista de ellos proponiendo los tratamientos o técnicas

particulares de utilización de los distintos materiales para las diferentes partes de

los rellenos o capa de forma. Este plan se someterá a la aprobación de la

Dirección de Obra que a la vista del mismo podrá prescribir los estudios o

ensayos adicionales oportunos.

La utilización de todo tipo de material y en especial aquél que necesite un

tratamiento técnico particular de puesta en obra, o zonificación para su empleo,

deberá realizarse después de efectuado un ensayo a gran escala con el material.

Este ensayo podrá consistir en la ejecución y seguimiento de las primeras

tongadas del correspondiente relleno.

La compactación prescrita en el presente Pliego deberá alcanzarse en todos los

puntos, incluido en el borde del talud teórico. Para poder lograr este objetivo, el

relleno se realizará con el sobreancho necesario y se eliminarán los materiales

excedentes al terminar el mismo con el fin de obtener la geometría del talud

teórico de Proyecto.

En los rellenos importantes de más de quince metros (15 m) de altura, el

Contratista deberá instrumentar al menos la zona de más altura, fuera de la

influencia de obras de fábrica, con células hidráulicas de asiento cada quince

metros (15 m) de altura a partir de la cota de cimentación en el eje. En los casos

que autorice la Dirección Facultativa, podrán emplearse métodos más sencillos

como hitos de nivelación.

En todos los rellenos se llevarán a cabo el refino de la capa superior, según las

cotas y pendientes de las secciones-tipo en los Planos, antes del extendido de la

capa de forma.

Caracterización de terraplén, todo uno o pedraplén

Antes de iniciar la explotación de un determinado desmonte o préstamo cuyo

material se vaya a destinar a la formación de rellenos, se procederá a una primera

caracterización del mismo mediante los siguientes ensayos:


Capítulo III - 15


Granulometría. (UNE 103-101)

Estabilidad frente al agua (NLT-255).

Durabilidad (SDT, "Slake durability test" NLT-251).

Si estos ensayos indican de manera fehaciente que:

El porcentaje, en peso, de partículas que pasen por el tamiz veinte (20) UNE

será inferior al treinta por ciento (30%) y el porcentaje que pase por el tamiz cero

coma cero ochenta (0,080) UNE sea inferior al diez por ciento (10%), estando el

tamaño máximo comprendido entre diez y cincuenta centímetros (10-50 cm).

No existe material (ensayo NLT-255) que sumergido en agua durante

veinticuatro horas (24 h) manifieste fisuración o experimente pérdida de peso

superior al dos por ciento (2%).

No existe material cuya durabilidad (ensayo SDT) sea inferior al setenta por

ciento (70%).

Entonces el material tendrá la consideración de pedraplén. En caso contrario, el

material será calificado de terraplén o todo-uno.

A efectos prácticos, en el presente Pliego el tratamiento que se dará a los rellenos

tipo terraplén o tipo todo uno será conjunto.

No obstante, a la vista de las condiciones específicas de determinados

materiales, sobre todo en función de su granulometría, la Dirección de Obra

podrá ajustar las prescripciones básicas de este Pliego, previa justificación de las

nuevas prescripciones a través de un tramo experimental de prueba que se

ajustará a las especificaciones recogidas en este artículo.

En este tramo de prueba se determinará el procedimiento de puesta en obra

(especialmente en lo que se refiere a las condiciones de humedad inicial y al

espesor de tongada) y la maquinaria más adecuada. Asimismo, se realizarán

ensayos para comprobar la calidad del material ejecutado.

Terraplenes

Definición

Esta unidad consiste en la extensión y compactación, por tongadas de los

materiales cuyas características se definen en los siguientes apartados,

procedentes de las excavaciones de la traza o de préstamos, en zonas de tales

dimensiones que permitan de forma sistemática la utilización de maquinaria

pesada con destino a crear una plataforma que sirva de soporte a la capa de

forma y al resto de las capas de asiento de la línea ferroviaria.

Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

Preparación de la superficie de asiento del terraplén (saneo, escarificado,

compactación, adopción de medidas de drenaje, etc.).

Extensión por tongadas del material procedente de excavación.

Humectación o desecación de cada tongada.

Compactación.

Rasanteado, refino de taludes, etc.

Los materiales a emplear en la ejecución de terraplenes serán suelos o

materiales locales que se obtendrán de las excavaciones realizadas en la obra o

en los préstamos aprobados por la Dirección de Obra y que cumplan las

correspondientes condiciones de puesta en obra. estabilidad, capacidad portante

y deformabilidad.

Materiales a emplear en la zona de saneo

Los materiales a emplear en la zona de saneo cumplirán las prescripciones

necesarias para que el relleno sea ejecutable y no presente problemas de

estabilidad o movimientos excesivos a lo largo de su vida útil.

Se podrán utilizar en la zona de saneo, materiales tratados con cal de acuerdo a

las especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en cimiento de terraplenes

El material a colocar en el cimiento de terraplenes podrá ser análogo al del núcleo

(con las restricciones que más adelante se exponen) o con características de

drenaje.

Cuando existan condiciones de posible saturación, debidas a niveles freáticos

elevados o a la existencia de zonas encharcables, en el material a colocar en el

cimiento se limitará el contenido de finos (materiales pasantes por el tamiz 0,080

UNE) al 15%, prolongando esta exigencia en el núcleo hasta una altura de 2 m

por encima de la cota del terreno natural (o del relleno del saneo si lo hubo).

Cuando el cimiento deba ser permeable o drenante, se aplicarán las

especificaciones indicadas para pedraplenes, hasta una cota de 0,50 m por

encima de la altura considerada inundable, con rocas no sensibles al agua,

coeficiente de Los Ángeles inferior a treinta y cinco (35) y contenido de finos

menor de cinco por ciento (5%). En este caso se tendrá en cuenta la posible

contaminación si el terreno de apoyo es limoso o arcilloso, dando a la capa un

espesor mínimo de 60 cm o colocando una capa de transición o un geotextil con

funciones de filtro.

Además en estos casos de cimiento permeable o drenante, se dispondrá entre

esta capa y el núcleo del terraplén una zona de transición de un espesor mínimo

de 1 m, con objeto de establecer un paso gradual entre ambos materiales,

debiéndose verificar entre dos tongadas sucesivas las siguientes condiciones de

filtro:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25; (I15/S15) < 20


Capítulo III - 16


siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de

la tongada inferior y Sx la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso

del material de la tongada superior.

Materiales a emplear en el núcleo

Introducción

En este apartado se realiza una clasificación de los materiales como Aptos,

Especiales y No Utilizables, en función de sus características geotécnicas, para

determinar su posible uso como núcleo de terraplén.

Los suelos aptos son aquellos suelos de buenas características geotécnicas cuya

utilización, como material de núcleo, puede hacerse de forma directa, en sus

condiciones naturales, sin necesidad de realizar ningún tratamiento previo.

Los materiales especiales requieren un estudio previo más exhaustivo y su

utilización requiere el encapsulado o el tratamiento con cal que se hará de

acuerdo a las especificaciones del artículo G0112.

Los materiales No utilizables no se pueden usar bajo ningún concepto por sus

deficientes propiedades geotécnicas.

Suelo Apto

Los materiales que se clasifican como Aptos deben cumplir las condiciones,

indicadas en la Tabla I, referentes al número mínimo de muestras a ensayar y a

los valores de referencia y extremo que se deben obtener en los ensayos

realizados, pudiendo ser modificadas dichas condiciones según criterio de

Dirección de Proyecto u Obra.

Las muestras a ensayar deberán ser representativas del material existente en las

excavaciones realizadas en la obra o en los préstamos que se pretendan utilizar,

por lo que dichas muestras deben proceder de, al menos, ocho emplazamientos

diferentes de cada excavación o zona de préstamo.

Tabla I: Condiciones que deben cumplir los materiales clasificados como Suelos

Aptos

Parámetro Número mínimo de muestras Valor de referencia Valor extremo %

ensayos comprendidos entre valor de referencia y extremo Granulometría (UNE

103-101 y UNE 103-102) 8 --- --- --- Límites de Atterberg (UNE 103-103 y UNE

103-104) 8 Zona A (Figura 1) Zona B (Figura 1) < 15% Contenido en materia

orgánica (UNE 103-204) 8 M.O. 1 % 2 % < 15% Contenido en sulfatos (UNE

103-201) 8 SO3 2,5 % 3,5 % < 15%

ParámetroNúmero mínimo de muestrasValor de referenciaValor extremo%

ensayos comprendidos entre valor de referencia y extremoContenido en sales

solubles, distintas del yeso (NLT 114/96) 8 Sales solubles 1% 1,5 % < 15% CBR

(UNE 103-502) 8 CBR 5 4 < 15% Hinchamiento libre (UNE 103-601) 8 Hlibre,PM

2% 2,5% < 15 % Colapso de suelos (NLT 254/96) 8 Colapso 1% 1,5% < 15 %

Nota: Valor extremo: valor que no puede ser excedido por ningún ensayo

Figura 1: Gráfico de Casagrande con indicación de los valores límite y extremo

para Suelo Apto

Además de los requisitos recogidos en la tabla anterior, se deben tener en cuenta

las siguientes consideraciones:

a.- Contenido en materia vegetal

El material a estabilizar estará exento de material vegetal, entendiendo por tal los

restos de hierbas, las raíces y los trozos de troncos, entre otros.

b.- CBR

El índice CBR se determinará de acuerdo a la norma UNE 103 502:1995,

sumergiendo el molde en agua durante cuatro días y con la sobrecarga mínima

indicada en la citada norma. El índice CBR se calculará para la densidad mínima

permitida en obra que será, si no se indica específicamente, el 95% de la

densidad máxima del Próctor Modificado.

c.- Hinchamiento libre

Esta condición es de aplicación a aquellos suelos cuyo porcentaje de finos

(material que atraviesa el tamiz 0,08 UNE) sea superior al quince por ciento

(15%).

La probeta a ensayar se debe preparar con material inferior a 2 mm (pasante por

el tamiz 2 UNE) amasado a la densidad seca máxima obtenida en el ensayo de

Próctor Modificado y con una humedad 2 puntos porcentuales por debajo de la

humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de compactación.

d.- Asiento en el ensayo de colapso

Esta condición es de aplicación a aquellos suelos cuyo porcentaje de material

que atraviesa el tamiz 0,08 UNE sea superior al quince por ciento (15%).

El ensayo se realizará con las siguientes condiciones adicionales a las indicadas

en la norma de ensayo correspondiente:

* La carga de colapso del ensayo debe ser la correspondiente al peso máximo de

las tierras a las que va a estar sometido el suelo, no pudiéndose utilizar en el

ensayo una carga inferior a 100 kPa.

* La probeta a ensayar se debe preparar con una densidad seca

correspondiente al 95% de la densidad máxima obtenida en el ensayo de Próctor

Modificado y con una humedad 2 puntos porcentuales por debajo de la humedad

óptima obtenida en ese mismo ensayo de compactación.

Suelos Especiales

Se consideran como Suelos especiales aquellos que cumplen las siguientes

condiciones:


Capítulo III - 17


Son materiales que proceden de excavaciones realizadas en la propia traza,

no pueden ser clasificados como Suelos Aptos por el incumplimiento de alguna

de las condiciones indicadas en la Tabla I anteriormente y

cumplen todas las condiciones indicadas en la Tabla II, referentes al número

mínimo de muestras a ensayar y a los valores de referencia y extremo que se

deben obtener en los ensayos.

Tabla II: Condiciones a cumplir por los materiales clasificados como Suelos

Especiales susceptibles de ser utilizados en capas encapsuladas.




103-104) 8 Zona B (Figura 2) Zona B (Figura 2) < 15% Contenido en materia


103-201) 8 SO3 10 % 12 % < 15% Contenido en sales solubles, distintas del

yeso (NLT 114/96) 8 Sales solubles 2% 3 % < 15% CBR (UNE 103-502) 8

CBR 3 2,5 < 15% Hinchamiento libre (Proctor Normal) (UNE 103-601) 8 Hlibre,

PN 2% 2,5% < 15% Colapso de suelos (Proctor Normal) (NLT 254/96) 8

Colapso PN 2,0% 2,5% < 15 %



para Suelo Especial



a.- Ensayo Proctor de referencia

En el caso de los suelos que se clasifiquen como Suelos Especiales por sus

condiciones de estabilidad volumétrica frente al agua, el Próctor de Referencia

será el Próctor Normal. Además, estos suelos se deberán compactar del lado

húmedo de la curva Próctor.

b.- Contenido en materia orgánica

Los materiales calificados como Suelos Especiales por su contenido en materia

orgánica se podrán utilizar previo estudio justificativo.

c.- Contenido en sulfatos y en sales solubles

Los materiales calificados como Suelos Especiales por su contenido en sulfatos o

en sales solubles se podrán utilizar encapsulados en las zonas de los rellenos

indicadas en el apartado Encapsulado de Suelos Especiales, impidiendo la

posible entrada de agua tanto superficial como profunda mediante la colocación

de una coronación y espaldones impermeables.

d.- Índice CBR

El índice CBR se determinará sumergiendo el molde durante cuatro días y con la

sobrecarga mínima indicada en la citada norma. El índice CBR se calculará para

la densidad mínima permitida en obra.

Las condiciones de utilización de un Suelo Especial en un relleno, desde el punto

de vista del índice CBR, son las siguientes:

Si el índice CBR no cumple las condiciones de la Tabla II relativas a CBR, el

material se podrá utilizar si es tratado con cal en su totalidad y cumple las

prescripciones recogidas en el artículo correspondiente de tratamiento con cal.

Si el índice CBR cumple las condiciones de la Tabla II relativas a CBR, el

material se podrá utilizar, en sus condiciones naturales, encapsulado en las

zonas de los rellenos indicadas en el apartado Encapsulado de Suelos

Especiales

e.- Hinchamiento libre

El hinchamiento libre se determinará en célula edométrica, preparando la probeta

con una densidad equivalente al 98% de la densidad máxima del Próctor Normal

y una humedad igual a la humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de

compactación.


de vista del hinchamiento libre, son las siguientes:

Si el hinchamiento libre cumple las condiciones de la Tabla II relativas a

hinchamiento libre, el material se podrá utilizar, en sus condiciones naturales,

encapsulado en las zonas de los rellenos indicadas en el apartado Encapsulado

de Suelos Especiales

Si el hinchamiento libre no cumple las condiciones de la Tabla II relativas a

hinchamiento libre, el material se podrá utilizar si es tratado con cal en su totalidad

y cumple las prescripciones recogidas en el artículo correspondiente de

tratamiento con cal.

f.- Asiento en el ensayo de colapso

El ensayo se realizará de acuerdo a las siguientes condiciones adicionales a las

indicadas en la norma de ensayo correspondiente:

La carga de colapso del ensayo debe ser la correspondiente al peso máximo de



La probeta a ensayar se debe preparar con una densidad seca correspondiente

al 95% de la densidad máxima obtenida en el ensayo de Próctor Normal y con

una humedad igual a la humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de

compactación.


Capítulo III - 18



de vista del asiento en el ensayo de colapso, son las siguientes:

Si el asiento de colapso es inferior al 1%, es decir cumple las condiciones de la

Tabla II relativas al asiento de colapso, el material se podrá utilizar, en sus

condiciones naturales, encapsulado en las zonas de los rellenos indicadas en el

apartado Encapsulado de Suelos Especiales.

Si el asiento de colapso es superior al 1%, es decir no cumple las condiciones de

la Tabla II relativas a hinchamiento libre, el material se podrá utilizar si es tratado

con cal en su totalidad y cumple las prescripciones recogidas en el artículo

correspondiente de tratamiento con cal.

Encapsulado de suelos especiales

Los suelos especiales que, por sus características geotécnicas determinadas en

apartados anteriores, puedan ser utilizados en sus condiciones naturales deben

colocarse en rellenos que cumplan las siguientes especificaciones:

El relleno debe tener una altura superior a 6 m

Las capas donde se puede colocar el Suelo Especial deben estar situadas

simultáneamente a 5 m, medidos en vertical, de la cara superior de la capa de

forma y 1 m por encima de la cota superior del cimiento, en su caso.

Las capas de Suelo Especial deben tener un espesor mínimo de 1 m y un

máximo de 3 m.

Las restantes capas del terraplén deben estar constituidas por material

calificado como Suelo Apto.

Se debe disponer un espaldón impermeable con una anchura de, al menos, 4 m,

medida en horizontal.

Suelos No Utilizables

Estos suelos no podrán ser empleados en los núcleos de los terraplenes.

Se consideran como tales aquellos que:

No se pueden incluir en las categorías anteriores

Los que puedan resultar insalubres o contaminados para las actividades que

sobre los mismos se desarrollen.

Material a emplear en la coronación

En la coronación del terraplén se dispondrá un material calificado como Suelo

Apto y que cumpla además las siguientes limitaciones:

- El tamaño máximo no podrá superar los 10 cm ni los dos tercios (2/3) del

espesor de tongada.

- El cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al cuarenta por ciento (40%) en

peso en la fracción de material inferior a sesenta milímetros (60 mm) (tamiz 60

UNE).

- Límite líquido inferior a cuarenta (40)

- CBR>10, para un núcleo de terraplén que presente CBR>5.

Materiales a emplear en espaldones

Los materiales a emplear en espaldones deben ser poderse clasificar como

Suelos Aptos de acuerdo a las especificaciones del Apartado 2.2.3.2 de este

artículo.

Cuando se deba disponer un espaldón, calificable como impermeable a efectos

de encapsulado, los materiales cumplirán las siguientes condiciones adicionales:

- Bien graduado, con un coeficiente de uniformidad (Cu=d60/d10) superior a 6

- Tamaño máximo: 30 mm

- Contenido en finos superior a 25%

- Límite líquido inferior a 40%.

Se podrán utilizar en los espaldones, materiales tratados con cal de acuerdo a las

especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en relleno de saneos de fondo de desmonte

El relleno de los saneos en fondo de desmonte previstos en el proyecto debe

realizarse con material que cumpla las mismas condiciones que las exigidas para

la coronación de los rellenos. Cuando existan condiciones de posible saturación,

el porcentaje de finos no será superior al 15%.

En el caso particular de que el suelo del fondo de desmonte sea potencialmente

expansivo, el relleno del saneo se efectuará inmediatamente después de

excavado éste sin dar tiempo a que se deseque, con material poco permeable,

previa colocación sobre el fondo rasanteado a dos aguas, de una lámina de PVC

prolongada hasta zanjas de drenaje longitudinales provistas de tubo poroso, si se

preve el riesgo de entrada de agua.

Se podrán utilizar en la zona de saneo de los fondos de desmonte, materiales

tratados con cal de acuerdo a las especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en cubrición de túneles artificiales

Serán materiales provenientes de la traza o, en casos justificados, de préstamo,

que cumplirán las condiciones exigibles al material para núcleos de rellenos

(aunque sin elementos gruesos superiores a diez centímetros (10 cm), con

compactación por tongadas mínima del noventa y cinco por ciento (95%) del

Proctor Modificado, hasta alcanzar una cota de al menos uno con cincuenta

metros (1,50 m) sobre la clave (o sobre la losa superior en caso de estructura

porticada).


Capítulo III - 19


Por encima de esta cota, el material de relleno no tiene que cumplir exigencias

especiales, aparte de que el vertido y extendido se realice también por tongadas.

Materiales a emplear en el trasdós de muros

Serán materiales provenientes de la traza o de préstamo cuyo porcentaje en peso

pasante por el tamiz cero coma cero ochenta (0,080) UNE no supere el quince por

cierto (15%), sin presencia de materia orgánica ni cloruros.

Pedraplenes

Definición

Esta unidad consiste en la extensión y compactación de materiales pétreos

idóneos, procedentes de excavaciones en roca.

Incluye las siguientes operaciones:

Preparación de la superficie de asiento del pedraplén (saneo, escarificado,

compactación, etc.).

Extensión y compactación del material en tongadas.

Los materiales a emplear para la construcción de pedraplenes serán productos

pétreos procedentes de la excavación de la explanación siempre que sean rocas

sanas, que cumplan las condiciones de estabilidad frente al agua y durabilidad

señaladas más arriba.

Queda excluida la roca de yeso.

El material deberá cumplir además las siguientes condiciones granulométricas:

El tamaño máximo estará comprendido entre cien milímetros (100 mm) y la

mitad (1/2) del espesor de la tongada compactada.

El contenido, en peso, de partículas que pasen por el cedazo veinte (20) UNE

será inferior al treinta por ciento (30%).

El contenido, en peso, de partículas que pasen por el tamiz cero coma cero

ochenta (0,080) UNE será inferior al diez por ciento (10%).

Las condiciones anteriores corresponden al material compactado. Las

granulometrías obtenidas en cualquier otro momento de la ejecución tan sólo

tendrán un valor orientativo, debido a las segregaciones y alteraciones que

puedan producirse en el material. En los casos en los que la roca se degrade o

desmorone por efecto de la compactación se aplicarán las prescripciones

correspondientes al relleno normal o al todo-uno, según criterio del Director de

Obra.

En coronación del pedraplén habrá una zona de transición de un metro (1 m) de

espesor por debajo de la capa de forma, que se ejecutará según las condiciones

citadas para terraplenes.

Forma de las partículas

Salvo autorización expresa del Director, el contenido en peso de partículas con

forma inadecuada será inferior al treinta por ciento (30%). A estos efectos se

consideran partículas con forma inadecuada aquellas en que se verifique:

((L+G)/2E)>3

Siendo L,G y E, los valores de la longitud, grosor y espesor, definidos según el

Artículo 331 del PG-3.

Otras características

El coeficiente de desgaste Los Ángeles será inferior a cincuenta (50).

El coeficiente de friabilidad, según la Norma NLT-351/74, será inferior a

veinticinco (25).

Las pérdidas de peso tras cinco (5) ciclos de sulfato sódico y magnésico serán

inferiores al veinte por ciento (20%) y treinta por ciento (30%) por ciento

respectivamente (Normas NLT-158/72 o UNE 1367).

Para facilitar la revegetación de los taludes se deberán disponer los materiales

más gruesos en el núcleo del relleno mientras que los más finos se dispondrán en

el borde del talud de tal forma que sirvan de sellado y faciliten la disposición de la

capa vegetal.


Terraplenes

Equipo

Los equipos de extendido, humectación y compactación serán suficientes para

garantizar la ejecución de la obra de acuerdo con las exigencias del presente

Artículo.

Preparación de la superficie de asiento del terraplén

Previamente a la colocación de cualquier material se realizará el desbroce del

terreno en las condiciones que se describen en el artículo correspondiente, así

como la excavación y extracción de la tierra vegetal y el material inadecuado, si lo

hubiera, en toda la profundidad requerida en los Planos o a juicio del Director de

Obra. A continuación, para conseguir la debida trabazón entre el terraplén y el

terreno, se escarificará éste, de acuerdo con la profundidad prevista en los

Planos o señalada por el Director de Obra y se compactará en las mismas

condiciones que las exigidas para el cimiento del terraplén.

En las zonas de ensanche o recrecimiento de antiguos terraplenes se recortarán

éstos en forma escalonada, a fin de conseguir su unión con el nuevo terraplén. Si

el material procedente del antiguo talud cumple las condiciones exigidas para la

zona de terraplén de que se trate, se mezclará con el nuevo terraplén para su

compactación simultánea; en caso negativo, será transportado a vertedero.


Capítulo III - 20


Cuando el terraplén haya de asentarse sobre un terreno en el que existan

corrientes de agua superficial o subálvea, se desviarán las primeras y captarán y

conducirán las últimas, fuera del área donde vaya a construirse el terraplén, antes

de comenzar su ejecución.

Si en la zona de apoyo del relleno existiese terreno inestable, turba, arcillas

blandas, limos colapsables, rellenos incontrolados, escombreras, etc., se

asegurará la eliminación completa de este material o en la profundidad que

indique el Director de Obra. Cualquier reutilización, con las oportunas medidas de

selección, estabilización, compactación, etc, requerirá la previa autorización

expresa de la Dirección de Obra.

Deberá realizarse un estudio de los posibles asientos, a fin de que la Dirección de

Obras adopte las medidas oportunas, en los casos de rellenos de altura superior

a 10 m que queden apoyados sobre suelos cuya densidad seca "in situ", sea

inferior a 1,750 t/m3. Para conocer el espesor y la densidad de los suelos en el

área de apoyo del relleno, se efectuarán calicatas y ensayos cada 1.000 m2 de

superficie.

Atendiendo a las circunstancias específicas de determinados rellenos y/o los

tratamientos singulares aplicados bajo ellos (drenes, columnas de grava, etc.), la

Dirección de Obra podrá reconsiderar las limitaciones anteriores expuestas para

los rellenos apoyados sobre suelos.

En aquellos casos en que el relleno se asiente sobre una ladera natural con

pendiente superior al veinte por ciento (20%) se excavarán bermas escalonadas

para garantizar la estabilidad del relleno.

Cuando el terraplén lleve espaldones, éstos se ejecutarán conjuntamente con el

núcleo, llevándolos algo por debajo (unas dos (2) tongadas) respecto a éste.

La situación de las bermas que figura en los Planos para cimiento de rellenos en

las laderas es aproximada. Deben ser definidas en obra con el criterio de estar

excavadas en roca o apoyadas en suelos firmes en el caso de que el espesor de

los mismos sea superior a tres metros (3 m), a no ser que se indique en los Planos

lo contrario. Las bermas no deben excavarse con excesiva anticipación a la

ejecución del relleno; el proceso constructivo debe ser tal que no exista más que

una berma excavada con anticipación al tajo del relleno y compactación. En el

caso de que al excavarlas se apreciara la existencia de manantiales fluyentes o

potencialmente fluyentes en época de lluvias o zonas húmedas, debe disponerse

el correspondiente drenaje (zanjas rellenas con material filtrante envuelto en

geotextil).

Extensión de las tongadas

Una vez preparado el cimiento del terraplén, se procederá a la construcción del

mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas

anteriormente, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas, de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada.

Los materiales de cada tongada serán de características uniformes; y, si no lo

fueran, se conseguirá esta uniformidad mezclándolos convenientemente con

maquinaria adecuada para ello. Salvo autorización expresa de la Dirección de

Obra, no se podrá proceder a la mezcla en tajo de materiales de procedencias

diferentes.

El espesor de las tongadas no será superior a veinticinco centímetros (25 cm),

medidos después de compactar. El aumento de espesor hasta cincuenta

centímetros (50 cm) requerirá autorización escrita de la Dirección de Obra,

basada en tramos de ensayo con el mismo equipo de compactación de modo que

se obtenga en todo el espesor el grado de compactación exigido.

En el caso de que el porcentaje de finos sea mayor del veinticinco por ciento

(25%) y el índice de plasticidad mayor de diez (10), la Dirección de Obra podrá

exigir la reducción del espesor de tongada a veinte centímetros (20 cm).

Durante la ejecución de las obras, la superficie de las tongadas deberá tener la

pendiente transversal necesaria para asegurar la evacuación de las aguas sin

peligro de erosión.

No se extenderá ninguna tongada mientras no se haya comprobado que la

superficie subyacente cumple las condiciones exigidas y sea autorizada su

extensión por la Dirección de Obra. Cuando la tongada subyacente se halle

reblandecida por una humedad excesiva, el Director no autorizará la extensión de

la siguiente.

Salvo prescripción en contrario, los equipos de transporte de tierras y extensión

de las mismas operarán sobre todo el ancho de cada capa.

En el caso de marcos y bóvedas, pasos inferiores o túneles artificiales, el relleno

del trasdosado ha de realizarse simultáneamente en los dos laterales, cuidando

de evitar desequilibrios en los empujes de uno y otro lado, y con mayor motivo en

obras esviadas.

Humectación o desecación

Previamente al extendido, o inmediatamente después de realizado el mismo, se

comprobará la humedad del material. La compactación se efectuará con una

humedad dentro del rango del dos por ciento respecto a la humedad óptima

(w+2%), determinándose ésta con ensayos Proctor Modificado.

En caso de utilización de materiales clasificados como Suelos Especiales por sus

condiciones de estabilidad volumétrica, la compactación se efectuará con una

humedad dentro del rango comprendido entre la humedad óptima, obtenida en un

ensayo Próctor Normal, y dos puntos porcentuales por encima de la misma (w <

w+ 2%).


Capítulo III - 21


En el caso de que sea preciso añadir agua, esta operación se efectuará de forma

que el humedecimiento de los materiales sea uniforme. La humectación en tajo

no podrá implicar correcciones de humedad superiores al dos por ciento (2%),

salvo autorización de la Dirección de Obra.

En los casos especiales en que la humedad natural del material sea excesiva

para conseguir la compactación prevista, se tomarán las medidas adecuadas,

pudiéndose proceder a la desecación por oreo, o a la adición y mezcla de

materiales secos, o por adición de cal viva de acuerdo a las prescripciones

recogidas en el artículo correspondiente de tratamiento con cal.

Compactación

Conseguida la humectación más conveniente, se procederá a la compactación

mecánica de la tongada y no se extenderá sobre ella ninguna otra en tanto no se

haya realizado la nivelación y conformación de la misma y comprobado su grado

de compactación.

En el nucleo del terraplén se deberá alcanzar como mínimo el noventa y cinco por

ciento (95%) de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

En la capa de coronación se deberá alcanzar, como mínimo, una densidad seca

igual a la máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

En el caso de material todo-uno, la verificación del método de extendido y

compactación se llevará a cabo en un tramo de ensayo, como más adelante se

describe.

La densidad especificada deberá alcanzarse en todo el espesor de la tongada y

en cualquier punto de la misma, incluida el borde del talud teórico. Para poder

lograr este objetivo, el relleno se realizará con el sobre ancho necesario y se

eliminarán los materiales excedentes al terminar el mismo con el fin de obtener la

geometría del talud teórico de Proyecto.

Se cuidará el cosido entre tongadas de los terraplenes, evitando extender nuevas

tongadas sobre superficies lisas arcillosas que pueden resultar de la

compactación de materiales con porcentajes de finos relativamente altos o

pizarrosos. En tales casos, la Dirección de Obra podrá exigir un suave

escarificado superficial de las tongadas.

Asimismo, cuando existan materiales gruesos fragmentables o evolutivos, se

procederá de modo que esta fragmentación se produzca durante la puesta en

obra en la mayor medida posible (por ejemplo, mediante el paso de las cadenas

del tractor sobre el material en la zona de extracción) o durante el extendido (por

ejemplo, mediante el empleo de rodillo estático dentado ("pata de cabra") en las

primeras pasadas).

Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad a obra de

fábrica no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para

la compactación de los terraplenes, se compactarán con los medios adecuados al

caso, de forma que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las

obtenidas en el resto del terraplén.

Terminación y refino

Esta actividad consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir

el acabado geométrico del terraplén.

Las obras de terminación y refino de la coronación del terraplén, se ejecutarán

con posterioridad a la explanación y construcción de drenes y obras de fábrica

que impidan o dificulten su realización, de acuerdo a las cotas y pendientes

recogidas en los Planos. La terminación y refino del terraplén se realizarán

inmediatamente antes de iniciar la construcción de la capa de forma.

Cuando haya que proceder a un recrecido de espesor inferior a la mitad de la

tongada compactada, se procederá previamente a un escarificado de todo el

espesor de la misma, con objeto de asegurar la trabazón entre el recrecido y su

asiento.

No se extenderá ninguna tongada de la capa de forma sobre la explanada sin que

se comprueben sus condiciones de calidad y sus características geométricas.

Una vez terminado el terraplén deberá conservarse continuamente con sus

características y condiciones hasta la colocación de la primera capa o hasta la

recepción de la obra cuando no se dispongan otras capas sobre ella. Las cunetas

deberán estar en todo momento limpias y en perfecto estado de funcionamiento.

Limitaciones de la ejecución

La ejecución de los terraplenes deberá suspenderse cuando la temperatura

ambiente, a la sombra, sea inferior a 2º C.

Si existe el temor de que vayan a producirse heladas, el Contratista deberá

proteger todas aquellas zonas que pudieran quedar perjudicadas por los efectos

consiguientes. Las partes de obra dañadas se levantarán y reconstruirán sin

abono adicional alguno.

Sobre las capas en ejecución debe prohibirse la acción de todo tipo de tráfico,

incluso de los equipos de construcción, hasta que no se haya completado su

compactación. Si ello no es factible, el tráfico que necesariamente tenga que

pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se produzcan roderas en la

superficie.

Instrumentación de rellenos

Los rellenos de más de 15 m de altura o que se consideren singulares por

cualquier circunstancia geotécnica, se deberán instrumentar para analizar su

comportamiento geotécnico diferido, al menos, durante el tiempo que duren las

obras.


Capítulo III - 22


El parámetro que se debe controlar, en todos los casos, es el movimiento vertical.

En función de las características del relleno y del terreno de cimentación, también

podría ser necesario controlar los movimientos horizontales y las presiones

intersticiales, tanto del terreno de apoyo como del cuerpo del relleno.

Tramos de prueba

Los tramos de prueba son tramos a realizar por parte de la Dirección de Obras o

por el Contratista, previo consentimiento de la Dirección de Obras, con objeto de

analizar cualquier aspecto puntual concerniente a la ejecución del relleno,

especialmente cuando los materiales presenten particularidades especiales o

necesiten algún tratamiento técnico de puesta en obra adicional.

En los tramos de prueba se determinarán los siguientes aspectos:

o Características geotécnicas del material a emplear.

o Métodos de humectación o desecación del material, según corresponda.

o Maquinaria a emplear para las labores de mezclado, extendido y compactación.

o Condiciones de compactación en lo que se refiere al espesor de tongada y a la

humedad y densidad del material, una vez de ejecutado.

o Características geotécnicas del material una vez ejecutado a determinar

mediante ensayos especiales con el material ejecutado entre los que cabría

destacar los ensayos de placa de carga estática.

En aquellos casos en los que se determine que el método de control posterior en

obra sea el Control de procedimiento, los tramos de prueba servirán para fijar los

requisitos a cumplir en dicho control

Control de calidad en la ejecución. Criterios de Rechazo del Lote.

Ensayos de identificación y control del material

Durante el proceso de ejecución del relleno, se realizará un control de

identificación de cada zona de préstamo o desmonte de la que se esté

obteniendo material para comparar los resultados de los ensayos realizados con

los correspondientes a los suelos estudiados en el Proyecto o estudios

posteriores.

La toma de muestras se realizará directamente de la zona de préstamo o

desmonte, en diferentes momentos durante las labores de excavación, de tal

manera que el material sea lo más representativo posible del que se va a utilizar

en obra.

Para cada tipo de suelo que exista en la zona de préstamo o desmonte, el número

de muestras a ensayar es el siguiente:

5 muestras, si el volumen de material que se va a extraer es inferior a 5.000 m3.

1 muestra adicional, sobre el número indicado anteriormente, por cada 5.000 m3

o fracción, de exceso sobre 5.000 m3.

Sobre cada muestra se realizarán los siguientes ensayos de acuerdo a la

normativa de ensayo indicada:

- Granulometría por tamizado (UNE 103-101)

- Límites de plasticidad (UNE 103-103 y UNE 103-104).

- Contenido en materia orgánica (UNE 103-204)

- Contenido en sulfatos solubles (UNE 103-210).

- Contenido en sales solubles, distintas del yeso (NLT 114/96)

- Ensayo Proctor de referencia (UNE 103-500 ó (UNE 103-501)

- Ensayo CBR (UNE 103-502)

- Hinchamiento libre (UNE 103-601)

- Colapso de suelos (NLT 254/96)

La Dirección de Obras podrá variar el tamaño de los lotes, ordenar la repetición

de los ensayos, así como la realización de otros adicionales.

Si una vez realizados e interpretados los ensayos, se comprobase que las

características del suelo difieren sustancialmente de las indicadas en el Proyecto

o en estudios posteriores, se deberán determinar las acciones a llevar a cabo en

lo que se refiere a las condiciones de utilización del material, teniendo en cuenta

los valores de referencia recogidos en las Tablas I y II relativos a los Suelos Aptos

y Suelos Especiales.

Control de ejecución

El control de la compactación se hará por lotes. El lote está constituido por 5.000

m2 o fracción de material compactado o la superficie tratada en un día, si ésta es

menor que 5.000 m2.

La campaña de medidas in situ se realizará de acuerdo a las condiciones,

indicadas en la Tabla III, referentes al número mínimo de ensayos a ejecutar y a

los valores de referencia y extremo que se pueden obtener en los ensayos

realizados, pudiendo ser modificadas según criterio de la Dirección de Obra.

Las medidas se realizarán en puntos repartidos uniformemente en la superficie

correspondiente al lote de tal manera que se pueda asimilar cada punto a una

superficie equivalente a 500 m2.

Parámetro Número ensayos Valor de referencia Valor extremo % ensayos

comprendidos entre valor de referencia y extremo Densidad de compactación in

situ 10 95% ãmax-PM 98% ãmax-PN92% ãmax-PM 95% ãmax-PN< 10 %

Humedad de compactación in situ (Suelo Apto) 10 wopt -2 w wopt+2%*wopt -3%

w wopt+3%*10 % Humedad de compactación in situ (Suelo Especial) 10 wopt w

wopt+2%*wopt -1,0% w wopt+3%*< 10 % Espesor de tongada 5 Esp. Valor


Capítulo III - 23


proyecto Esp 25 cm Esp. Valor proyecto + 10% desviación < 20 % Tabla III:

Condiciones de los ensayos a realizar en el control de ejecución de la

compactación

Notas: Valor extremo: valor que no puede ser excedido por ningún ensayo

*: El rango de humedades se refiere a puntos porcentuales por encima o por

debajo de la humedad óptima



a.- Densidad de compactación

Se determinará la densidad del suelo compactado, en puntos aleatorios de la

superficie, regularmente espaciados, mediante el método de la arena o mediante

técnicas basadas en métodos radioactivos. La utilización de los métodos

radiactivos requiere obligatoriamente su calibración previa con el suelo utilizado,

mediante métodos de sustitución (método de la arena).

b.- Humedad de compactación

La humedad de compactación se determinará, en los mismos puntos que la

densidad de compactación, mediante técnicas basadas en métodos radioactivos.

La utilización de los métodos radiactivos requiere obligatoriamente su calibración

previa con el suelo utilizado, mediante métodos de sustitución (método de la

arena).

c.- Espesor de tongada

El control del espesor de tongada se realizará mediante los métodos topográficos

habituales.

d.- Ensayos de placa de carga estática

Se ejecutará un ensayo de carga con placa, según la Norma DIN-18134. por cada

diez mil metros cúbicos (10.000 m3), o al menos un (1) ensayo por terraplén que

se realizarán en puntos distribuidos homogéneamente en la superficie de la

tongada superior.

Los valores que se deben obtener son los siguientes:

- el módulo de deformación Ev2, obtenido en el tramo de recarga será superior a

30 MPa, en capas de cimiento y núcleo, y a 60 MPa en capas de coronación.

- el cociente Ev2/ Ev1 será menor o igual que 2,2 siempre que el valor de Ev1

hubiese resultado inferior al 60% de Ev2.

Como medida complementaria del control de compactación y homogeneidad, la

Dirección de Obra podrá recurrir a equipos de alto rendimiento, como los ensayos

de placa dinámica, si se realiza un tarado previo de estos equipos sobre el

material compactado en obra con los valores exigibles obtenidos en los ensayos

de referencia.

e.- Ensayos complementarios en suelos friables

En los suelos friables, aquellos susceptibles de modificar su granulometría tras el

proceso de extendido, humectación y compactación, será necesario realizar

ensayos granulométricos y ensayos Proctor, cuyos resultados serán valorados

por la Dirección de Obra por si requiere la adopción de medidas adicionales o la

modificación de las condiciones de compactación.

Tolerancias de acabado

En la superficie de coronación del terraplén se dispondrán estacas de refino a lo

largo del eje y en ambos bordes de la misma, con una distancia entre perfiles

transversales no superior a veinte metros (20 m), y niveladas hasta milímetros

(mm) con arreglo a los Planos. En los recuadros entre estacas, la superficie no

rebasará la superficie teórica definida por ellas, ni bajará de ella más de tres

centímetros (3 cm) en ningún punto.

La superficie acabada no deberá variar en más de quince milímetros (15 mm),

cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m), aplicada tanto paralela

como normalmente al eje del terraplén. Tampoco podrá haber zonas capaces de

retener agua.

Las irregularidades que excedan de las tolerancias antedichas se corregirán por

el Contratista y a sus expensas.

Criterios de rechazo del lote

En el caso de que el espesor de tongada o la humedad de compactación no

cumpla las condiciones de valor límite y extremo recogido en la Tabla III, el lote

será reconstruido a cargo del Contratista:

En el caso de que no se cumplieran las condiciones requeridas a la densidad de

compactación, el lote se recompactará o, en caso contrario, el lote será

reconstruido a cargo del Contratista.

Pedraplenes

Preparación de la superficie de asiento

Antes de proceder al extendido y compactación de los materiales pétreos se

efectuará el desbroce del terreno y la excavación de tierra vegetal y material

inadecuado, si lo hubiera, en toda la profundidad requerida en los Planos o lo que

a la vista del terreno decida la Dirección de Obra.

En los pedraplenes a media ladera, se asegurará la perfecta estabilidad

mediante, el escalonamiento de aquélla en condiciones similares a las

establecidas para el terraplén.


Capítulo III - 24


Si el pedraplén tuviera que construirse sobre tierra y existiera una capa de roca

sana próxima a la superficie del terreno, se podrá eliminar todo el material que

haya por encima de dicha capa y asentar directamente el pedraplén sobre la roca

sana.


Una vez preparada la superficie de asiento del pedraplén, se procederá a su

construcción, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas

anteriormente, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la superficie de la explanada.

El material de cada tongada se descargará en obra sobre la parte ya extendida de

dicha tongada y cerca de su frente de avance. Desde esta posición será

empujado hasta el frente de la tongada y extendido a continuación de éste

mediante tractor de orugas, realizándose la operación de forma que se corrijan

las posibles segregaciones del material.

El espesor de las tongadas será el adecuado para que, con los medios de

compactación disponibles, se obtenga la compacidad deseada. Salvo

autorización expresa del Director, el espesor máximo de las tongadas, una vez

compactadas, se fijará mediante los siguientes criterios:

a. El espesor estará comprendido entre ochenta ( 80 cm) y cien centímetros (100

cm).

b. En el último metro del pedraplén ("zona de transición"), el espesor de las

tongadas decrecerá desde la parte más baja hasta su parte superior, con objeto

de establecer un paso gradual entre el núcleo y la capa de forma. Asimismo, se

comprobará que entre dos (2) tongadas sucesivas se cumplen las siguientes

condiciones:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25 ; (I15/S15) < 20

Siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de la

tongada inferior y Sx la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso del

material de la tongada superior.

Compactación

El método de compactación elegido deberá garantizar la obtención de las

compacidades mínimas necesarias. Con este objeto deberá elegirse

adecuadamente, para cada zona del pedraplén, la granulometría del material, el

espesor de tongada, el tipo de maquinaria de compactación y el número de

pasadas del equipo. Estas variables se determinarán a la vista de los resultados

obtenidos durante la puesta a punto del método de trabajo en el oportuno tramo

de ensayo, como más adelante se describe.

La densidad mínima será la correspondiente a una porosidad (relación entre el

volumen de poros y el volumen total de partículas sólidas más poros) del veinte

por ciento (20%). En la compactación se utilizan rodillos vibratorios, cuyo peso

estático no deberá ser inferior a diez toneladas (10 t) y el número de pasadas no

será inferior a cuatro (4). El asiento producido con la última pasada ha de ser

inferior al uno por ciento (1 %) del espesor de la capa después de la primera

pasada.

Terminación

Es de aplicación todo lo expuesto para terraplenes, entendiéndose que en este

caso la superficie de acabado coincide con la parte superior de la zona de

transición.

Ensayos de control del material

Cada cinco mil metros cúbicos (5.000 m3): Un (1) ensayo de determinación

directa de la resistencia a compresión simple y otro (1) de durabilidad (SDT).

Puesta a punto del método de trabajo

Para cada tipo de material se definirá el método de construcción, maquinaria a

emplear, espesor de la tongada, número de pasadas, etc., en función de los

resultados obtenidos en la construcción de la primera y segunda tongadas que se

tomarán como zona de ensayo. Dicha zona tendrá un volumen mínimo de tres mil

metros cúbicos (3.000 m3) y servirá para comprobar la idoneidad del método

propuesto.

En combinación con el control anterior se efectuará un control de nivelación de las

rasantes correspondientes a cada pasada, considerándose que se ha alcanzado

la compactación requerida cuando el incremento de asiento entre dos pasadas

sucesivas es inferior a uno por ciento (1%) del espesor de la tongada (una vez

excluida la influencia de las capas subyacentes).


Se referirá de forma estricta al método aprobado por la Dirección en cuanto a la

colocación del material, definido mediante el área de ensayo, debiendo

mantenerse el tipo de maquinaria, número de pasadas, espesores, etc., en tanto

no haya nuevos resultados que justifiquen, a juicio del Director de Obra, su

modificación.

Plan de ensayos

El plan de ensayos de control será el siguiente:

Cada dos (2) semanas de trabajo o cada cuatro mil metros cuadrados (4000 m2)

o fracción de capa una (1) determinación de la granulometría del material

colocado y una (1) determinación de la densidad in situ en calicata de al menos

dos metros (2) de diámetro y profundidad la de la tongada compactada.

Tolerancias de acabado.


Capítulo III - 25


Las superficies acabadas se comprobarán mediante estacas de refino, niveladas

hasta centímetros (cm), situadas en el eje y en los bordes de perfiles

transversales que disten entre sí no más de veinte metros (20 m).

Se hallará la diferencia entre las cotas reales de los puntos estaquillados y sus

cotas teóricas, con arreglo a los Planos, y se determinarán los valores algebraicos

extremos de dichas diferencias, para tramos de longitud no inferior a cien metros

(100 m). Se considerarán positivas las diferencias de cota correspondientes a

puntos situados por encima de la superficie teórica.

Se deben cumplir las siguientes condiciones:

- La semisuma de los valores extremos deberá ser menor, en valor absoluto, que

la quinta parte (1/5) del espesor de la última tongada.

- La semidiferencia de valores extremos deberá ser inferior a cinco centímetros (5

cm) para la superficie del núcleo, y a tres centímetros (3 cm) para la superficie de

la zona de transición.

Si no se cumple la primera condición, se excavará la última tongada ejecutada y

se construirá otra de espesor adecuado. Si no se cumple la condición segunda se

añadirá una capa de nivelación con un mínimo no inferior a quince centímetros

(15 cm) sobre el núcleo, o a diez centímetros (10 cm) sobre la zona de transición,

constituida por material granular bien graduado, de características mecánicas no

inferiores a las del material del pedraplén, y con tamaño máximo de diez

centímetros (10 cm) o de seis centímetros (6 cm), respectivamente.

3. MEDICIÓN ABONO

En las unidades y precios de terraplenes anteriormente mencionados, se tendrá

en cuenta lo siguiente:



La cubicación se obtendrá a partir de perfiles transversales tomados antes y

después de realizar el terraplén; realizándose la medición con los taludes

establecidos en el Proyecto o modificados por la Dirección de Obra.

Los precios incluyen el extendido del material, la humectación o desecado, la

compactación, el control de ejecución y el refinado y acabado de la explanada y

los taludes, así como la evacuación de los materiales sobrantes.

Cuando el terraplén o pedraplén procede de préstamos el precio incluye además

la excavación y el canon del préstamo, el suministro del material, incluido su

transporte al lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia, así

como el acondicionamiento del préstamo por motivos medioambientales.


G0104N002 m³ TERRAPLÉN O PEDRAPLÉN CON MATERIAL

PROCEDENTE DE PRÉSTAMOS, i/ EXTENDIDO, HUMECTACIÓN,

NIVELACIÓN, COMPACTACIÓN, TERMINACIÓN Y REFINO DE LA

SUPERFICIE DE CORONACIÓN Y REFINO DE TALUDES, COM-

PLETAMENTE TERMINADO INCLUSO MATERIAL, CANON DE PRÉSTAMOS

Y TRANSPORTE HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km


DEFINICIÓN

El presente artículo se refiere a los rellenos artificiales que sirven de soporte a la

capa de forma y al resto de las capas de asiento de la línea ferroviaria.

Los rellenos artificiales para reposición de viales se proyectarán y ejecutarán de

acuerdo a las normativas vigentes correspondientes a obras de carretera.

Los rellenos serán zonificados por lo que en su sección transversal se podrán

distinguir las siguientes partes:

Terreno de apoyo: es aquél que sirve de base a los rellenos, una vez eliminada

la tierra vegetal y ejecutado el saneo correspondiente.

Zona de saneo: Terreno natural que ha sido necesario eliminar por ser

susceptible de crear problemas de capacidad portante o compresibilidad y ha

sido restituido.

Cimiento: es la parte inferior del relleno que está en contacto con la zona de

saneo. Su necesidad y espesor vendrá determinado por las condiciones de

saturación e inundación del relleno.

Núcleo: es la parte central del relleno que queda delimitada lateralmente por los

espaldones, si los hubiera, y verticalmente por el cimiento (cuando éste exista) y

la coronación.

Coronación: es la capa superior del relleno sobre la que se apoya la capa de

forma o, en su caso, el subbalasto. Tendrá un espesor mínimo de 1 m.

Espaldón: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que sirve para la

protección del relleno. Sus características y espesores vendrán condicionadas

por los objetivos específicos para los que se diseñe. No se considerará parte del

espaldón los revestimientos como, entre otros, las plantaciones, la cubierta de

tierra vegetal, los encachados de piedra o las protecciones anti-erosión.

El artículo abarca los siguientes conceptos, cuyas condiciones específicas

figuran en los apartados:

Terraplén


Capítulo III - 26


Definición de materiales tipo de suelos y todo-uno, procedentes de las

excavaciones de la traza o de préstamos, proceso de ejecución y control de

calidad.

Pedraplén

Extendido y compactación de materiales pétreos idóneos, procedentes de

excavaciones en roca.



existe un espesor determinado de material inadecuado para servir de apoyo al

correspondiente relleno, se procederá al saneo del mismo y sustitución por un

material que cumpla las condiciones requeridas para los materiales utilizables en

cimiento de terraplenes. Esta sustitución tendrá el mismo tratamiento y abono

que el resto del terraplén.

La calificación de la explanada resultante en la coronación de los rellenos

dependerá del material utilizado en su ejecución, la Dirección de Obra confirmará

o revisará la calificación de la plataforma asignada en el Proyecto, a la vista de las

condiciones reales observadas en obra. En estas circunstancias, se adaptarán

los espesores de capa de forma aplicando los mismos criterios que han sido

utilizados en el Proyecto.



ocupaciones temporales previstas para la ejecución de los rellenos, a la

aprobación del Director Ambiental de obra.








los rellenos o capa de forma. Este plan se someterá a la aprobación de la

Dirección de Obra que a la vista del mismo podrá prescribir los estudios o

ensayos adicionales oportunos.











En los rellenos importantes de más de quince metros (15 m) de altura, el

Contratista deberá instrumentar al menos la zona de más altura, fuera de la

influencia de obras de fábrica, con células hidráulicas de asiento cada quince

metros (15 m) de altura a partir de la cota de cimentación en el eje. En los casos

que autorice la Dirección Facultativa, podrán emplearse métodos más sencillos

como hitos de nivelación.



capa de forma.

Caracterización de terraplén, todo uno o pedraplén

Antes de iniciar la explotación de un determinado desmonte o préstamo cuyo

material se vaya a destinar a la formación de rellenos, se procederá a una primera

caracterización del mismo mediante los siguientes ensayos:

Granulometría. (UNE 103-101)

Estabilidad frente al agua (NLT-255).

Durabilidad (SDT, "Slake durability test" NLT-251).

Si estos ensayos indican de manera fehaciente que:

El porcentaje, en peso, de partículas que pasen por el tamiz veinte (20) UNE

será inferior al treinta por ciento (30%) y el porcentaje que pase por el tamiz cero

coma cero ochenta (0,080) UNE sea inferior al diez por ciento (10%), estando el

tamaño máximo comprendido entre diez y cincuenta centímetros (10-50 cm).

No existe material (ensayo NLT-255) que sumergido en agua durante

veinticuatro horas (24 h) manifieste fisuración o experimente pérdida de peso

superior al dos por ciento (2%).

No existe material cuya durabilidad (ensayo SDT) sea inferior al setenta por

ciento (70%).

Entonces el material tendrá la consideración de pedraplén. En caso contrario, el

material será calificado de terraplén o todo-uno.

A efectos prácticos, en el presente Pliego el tratamiento que se dará a los rellenos

tipo terraplén o tipo todo uno será conjunto.


Capítulo III - 27


No obstante, a la vista de las condiciones específicas de determinados

materiales, sobre todo en función de su granulometría, la Dirección de Obra

podrá ajustar las prescripciones básicas de este Pliego, previa justificación de las

nuevas prescripciones a través de un tramo experimental de prueba que se

ajustará a las especificaciones recogidas en este artículo.

En este tramo de prueba se determinará el procedimiento de puesta en obra

(especialmente en lo que se refiere a las condiciones de humedad inicial y al

espesor de tongada) y la maquinaria más adecuada. Asimismo, se realizarán

ensayos para comprobar la calidad del material ejecutado.

Terraplenes

Definición

Esta unidad consiste en la extensión y compactación, por tongadas de los

materiales cuyas características se definen en los siguientes apartados,

procedentes de las excavaciones de la traza o de préstamos, en zonas de tales

dimensiones que permitan de forma sistemática la utilización de maquinaria

pesada con destino a crear una plataforma que sirva de soporte a la capa de

forma y al resto de las capas de asiento de la línea ferroviaria.

Su ejecución incluye las operaciones siguientes:

Preparación de la superficie de asiento del terraplén (saneo, escarificado,

compactación, adopción de medidas de drenaje, etc.).

Extensión por tongadas del material procedente de excavación.

Humectación o desecación de cada tongada.

Compactación.

Rasanteado, refino de taludes, etc.

Los materiales a emplear en la ejecución de terraplenes serán suelos o

materiales locales que se obtendrán de las excavaciones realizadas en la obra o

en los préstamos aprobados por la Dirección de Obra y que cumplan las

correspondientes condiciones de puesta en obra. estabilidad, capacidad portante

y deformabilidad.

Materiales a emplear en la zona de saneo

Los materiales a emplear en la zona de saneo cumplirán las prescripciones

necesarias para que el relleno sea ejecutable y no presente problemas de

estabilidad o movimientos excesivos a lo largo de su vida útil.

Se podrán utilizar en la zona de saneo, materiales tratados con cal de acuerdo a

las especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en cimiento de terraplenes

El material a colocar en el cimiento de terraplenes podrá ser análogo al del núcleo

(con las restricciones que más adelante se exponen) o con características de

drenaje.

Cuando existan condiciones de posible saturación, debidas a niveles freáticos

elevados o a la existencia de zonas encharcables, en el material a colocar en el

cimiento se limitará el contenido de finos (materiales pasantes por el tamiz 0,080

UNE) al 15%, prolongando esta exigencia en el núcleo hasta una altura de 2 m

por encima de la cota del terreno natural (o del relleno del saneo si lo hubo).

Cuando el cimiento deba ser permeable o drenante, se aplicarán las

especificaciones indicadas para pedraplenes, hasta una cota de 0,50 m por

encima de la altura considerada inundable, con rocas no sensibles al agua,

coeficiente de Los Ángeles inferior a treinta y cinco (35) y contenido de finos

menor de cinco por ciento (5%). En este caso se tendrá en cuenta la posible

contaminación si el terreno de apoyo es limoso o arcilloso, dando a la capa un

espesor mínimo de 60 cm o colocando una capa de transición o un geotextil con

funciones de filtro.

Además en estos casos de cimiento permeable o drenante, se dispondrá entre

esta capa y el núcleo del terraplén una zona de transición de un espesor mínimo

de 1 m, con objeto de establecer un paso gradual entre ambos materiales,

debiéndose verificar entre dos tongadas sucesivas las siguientes condiciones de

filtro:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25; (I15/S15) < 20

siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de la



Materiales a emplear en el núcleo

Introducción

En este apartado se realiza una clasificación de los materiales como Aptos,

Especiales y No Utilizables, en función de sus características geotécnicas, para

determinar su posible uso como núcleo de terraplén.

Los suelos aptos son aquellos suelos de buenas características geotécnicas cuya

utilización, como material de núcleo, puede hacerse de forma directa, en sus

condiciones naturales, sin necesidad de realizar ningún tratamiento previo.

Los materiales especiales requieren un estudio previo más exhaustivo y su

utilización requiere el encapsulado o el tratamiento con cal que se hará de

acuerdo a las especificaciones del artículo G0112.

Los materiales No utilizables no se pueden usar bajo ningún concepto por sus

deficientes propiedades geotécnicas.

Suelo Apto


Capítulo III - 28


Los materiales que se clasifican como Aptos deben cumplir las condiciones,

indicadas en la Tabla I, referentes al número mínimo de muestras a ensayar y a

los valores de referencia y extremo que se deben obtener en los ensayos

realizados, pudiendo ser modificadas dichas condiciones según criterio de

Dirección de Proyecto u Obra.

Las muestras a ensayar deberán ser representativas del material existente en las

excavaciones realizadas en la obra o en los préstamos que se pretendan utilizar,

por lo que dichas muestras deben proceder de, al menos, ocho emplazamientos

diferentes de cada excavación o zona de préstamo.

Tabla I: Condiciones que deben cumplir los materiales clasificados como Suelos

Aptos




103-104) 8 Zona A (Figura 1) Zona B (Figura 1) < 15% Contenido en materia


103-201) 8 SO3 2,5 % 3,5 % < 15%


ensayos comprendidos entre valor de referencia y extremoContenido en sales

solubles, distintas del yeso (NLT 114/96) 8 Sales solubles 1% 1,5 % < 15% CBR

(UNE 103-502) 8 CBR 5 4 < 15% Hinchamiento libre (UNE 103-601) 8 Hlibre,PM

2% 2,5% < 15 % Colapso de suelos (NLT 254/96) 8 Colapso 1% 1,5% < 15 %



para Suelo Apto



a.- Contenido en materia vegetal

El material a estabilizar estará exento de material vegetal, entendiendo por tal los

restos de hierbas, las raíces y los trozos de troncos, entre otros.

b.- CBR

El índice CBR se determinará de acuerdo a la norma UNE 103 502:1995,

sumergiendo el molde en agua durante cuatro días y con la sobrecarga mínima

indicada en la citada norma. El índice CBR se calculará para la densidad mínima

permitida en obra que será, si no se indica específicamente, el 95% de la

densidad máxima del Próctor Modificado.

c.- Hinchamiento libre

Esta condición es de aplicación a aquellos suelos cuyo porcentaje de finos

(material que atraviesa el tamiz 0,08 UNE) sea superior al quince por ciento

(15%).

La probeta a ensayar se debe preparar con material inferior a 2 mm (pasante por

el tamiz 2 UNE) amasado a la densidad seca máxima obtenida en el ensayo de

Próctor Modificado y con una humedad 2 puntos porcentuales por debajo de la

humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de compactación.

d.- Asiento en el ensayo de colapso

Esta condición es de aplicación a aquellos suelos cuyo porcentaje de material

que atraviesa el tamiz 0,08 UNE sea superior al quince por ciento (15%).

El ensayo se realizará con las siguientes condiciones adicionales a las indicadas

en la norma de ensayo correspondiente:

* La carga de colapso del ensayo debe ser la correspondiente al peso máximo de



* La probeta a ensayar se debe preparar con una densidad seca

correspondiente al 95% de la densidad máxima obtenida en el ensayo de Próctor

Modificado y con una humedad 2 puntos porcentuales por debajo de la humedad

óptima obtenida en ese mismo ensayo de compactación.

Suelos Especiales

Se consideran como Suelos especiales aquellos que cumplen las siguientes

condiciones:

Son materiales que proceden de excavaciones realizadas en la propia traza,

no pueden ser clasificados como Suelos Aptos por el incumplimiento de alguna

de las condiciones indicadas en la Tabla I anteriormente y

cumplen todas las condiciones indicadas en la Tabla II, referentes al número

mínimo de muestras a ensayar y a los valores de referencia y extremo que se

deben obtener en los ensayos.

Tabla II: Condiciones a cumplir por los materiales clasificados como Suelos

Especiales susceptibles de ser utilizados en capas encapsuladas.




103-104) 8 Zona B (Figura 2) Zona B (Figura 2) < 15% Contenido en materia


103-201) 8 SO3 10 % 12 % < 15% Contenido en sales solubles, distintas del

yeso (NLT 114/96) 8 Sales solubles 2% 3 % < 15% CBR (UNE 103-502) 8

CBR 3 2,5 < 15% Hinchamiento libre (Proctor Normal) (UNE 103-601) 8 Hlibre,

PN 2% 2,5% < 15% Colapso de suelos (Proctor Normal) (NLT 254/96) 8


Capítulo III - 29


Colapso PN 2,0% 2,5% < 15 %



para Suelo Especial



a.- Ensayo Proctor de referencia

En el caso de los suelos que se clasifiquen como Suelos Especiales por sus

condiciones de estabilidad volumétrica frente al agua, el Próctor de Referencia

será el Próctor Normal. Además, estos suelos se deberán compactar del lado

húmedo de la curva Próctor.

b.- Contenido en materia orgánica

Los materiales calificados como Suelos Especiales por su contenido en materia

orgánica se podrán utilizar previo estudio justificativo.

c.- Contenido en sulfatos y en sales solubles

Los materiales calificados como Suelos Especiales por su contenido en sulfatos o

en sales solubles se podrán utilizar encapsulados en las zonas de los rellenos

indicadas en el apartado Encapsulado de Suelos Especiales, impidiendo la

posible entrada de agua tanto superficial como profunda mediante la colocación

de una coronación y espaldones impermeables.

d.- Índice CBR

El índice CBR se determinará sumergiendo el molde durante cuatro días y con la

sobrecarga mínima indicada en la citada norma. El índice CBR se calculará para

la densidad mínima permitida en obra.


de vista del índice CBR, son las siguientes:

Si el índice CBR no cumple las condiciones de la Tabla II relativas a CBR, el

material se podrá utilizar si es tratado con cal en su totalidad y cumple las

prescripciones recogidas en el artículo correspondiente de tratamiento con cal.

Si el índice CBR cumple las condiciones de la Tabla II relativas a CBR, el

material se podrá utilizar, en sus condiciones naturales, encapsulado en las

zonas de los rellenos indicadas en el apartado Encapsulado de Suelos

Especiales

e.- Hinchamiento libre

El hinchamiento libre se determinará en célula edométrica, preparando la probeta

con una densidad equivalente al 98% de la densidad máxima del Próctor Normal

y una humedad igual a la humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de

compactación.


de vista del hinchamiento libre, son las siguientes:

Si el hinchamiento libre cumple las condiciones de la Tabla II relativas a

hinchamiento libre, el material se podrá utilizar, en sus condiciones naturales,

encapsulado en las zonas de los rellenos indicadas en el apartado Encapsulado

de Suelos Especiales

Si el hinchamiento libre no cumple las condiciones de la Tabla II relativas a

hinchamiento libre, el material se podrá utilizar si es tratado con cal en su totalidad

y cumple las prescripciones recogidas en el artículo correspondiente de

tratamiento con cal.

f.- Asiento en el ensayo de colapso

El ensayo se realizará de acuerdo a las siguientes condiciones adicionales a las

indicadas en la norma de ensayo correspondiente:

La carga de colapso del ensayo debe ser la correspondiente al peso máximo de



La probeta a ensayar se debe preparar con una densidad seca correspondiente

al 95% de la densidad máxima obtenida en el ensayo de Próctor Normal y con

una humedad igual a la humedad óptima obtenida en ese mismo ensayo de

compactación.


de vista del asiento en el ensayo de colapso, son las siguientes:

Si el asiento de colapso es inferior al 1%, es decir cumple las condiciones de la

Tabla II relativas al asiento de colapso, el material se podrá utilizar, en sus

condiciones naturales, encapsulado en las zonas de los rellenos indicadas en el

apartado Encapsulado de Suelos Especiales.

Si el asiento de colapso es superior al 1%, es decir no cumple las condiciones de

la Tabla II relativas a hinchamiento libre, el material se podrá utilizar si es tratado

con cal en su totalidad y cumple las prescripciones recogidas en el artículo

correspondiente de tratamiento con cal.

Encapsulado de suelos especiales

Los suelos especiales que, por sus características geotécnicas determinadas en

apartados anteriores, puedan ser utilizados en sus condiciones naturales deben

colocarse en rellenos que cumplan las siguientes especificaciones:

El relleno debe tener una altura superior a 6 m


Capítulo III - 30


Las capas donde se puede colocar el Suelo Especial deben estar situadas

simultáneamente a 5 m, medidos en vertical, de la cara superior de la capa de

forma y 1 m por encima de la cota superior del cimiento, en su caso.

Las capas de Suelo Especial deben tener un espesor mínimo de 1 m y un

máximo de 3 m.

Las restantes capas del terraplén deben estar constituidas por material

calificado como Suelo Apto.

Se debe disponer un espaldón impermeable con una anchura de, al menos, 4 m,

medida en horizontal.

Suelos No Utilizables

Estos suelos no podrán ser empleados en los núcleos de los terraplenes.

Se consideran como tales aquellos que:

No se pueden incluir en las categorías anteriores

Los que puedan resultar insalubres o contaminados para las actividades que

sobre los mismos se desarrollen.

Material a emplear en la coronación

En la coronación del terraplén se dispondrá un material calificado como Suelo

Apto y que cumpla además las siguientes limitaciones:

- El tamaño máximo no podrá superar los 10 cm ni los dos tercios (2/3) del

espesor de tongada.

- El cernido por el tamiz 0,080 UNE será inferior al cuarenta por ciento (40%) en

peso en la fracción de material inferior a sesenta milímetros (60 mm) (tamiz 60

UNE).

- Límite líquido inferior a cuarenta (40)

- CBR>10, para un núcleo de terraplén que presente CBR>5.

Materiales a emplear en espaldones

Los materiales a emplear en espaldones deben ser poderse clasificar como

Suelos Aptos de acuerdo a las especificaciones del Apartado 2.2.3.2 de este

artículo.

Cuando se deba disponer un espaldón, calificable como impermeable a efectos

de encapsulado, los materiales cumplirán las siguientes condiciones adicionales:

- Bien graduado, con un coeficiente de uniformidad (Cu=d60/d10) superior a 6

- Tamaño máximo: 30 mm

- Contenido en finos superior a 25%

- Límite líquido inferior a 40%.

Se podrán utilizar en los espaldones, materiales tratados con cal de acuerdo a las

especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en relleno de saneos de fondo de desmonte

El relleno de los saneos en fondo de desmonte previstos en el proyecto debe

realizarse con material que cumpla las mismas condiciones que las exigidas para

la coronación de los rellenos. Cuando existan condiciones de posible saturación,

el porcentaje de finos no será superior al 15%.

En el caso particular de que el suelo del fondo de desmonte sea potencialmente

expansivo, el relleno del saneo se efectuará inmediatamente después de

excavado éste sin dar tiempo a que se deseque, con material poco permeable,

previa colocación sobre el fondo rasanteado a dos aguas, de una lámina de PVC

prolongada hasta zanjas de drenaje longitudinales provistas de tubo poroso, si se

preve el riesgo de entrada de agua.

Se podrán utilizar en la zona de saneo de los fondos de desmonte, materiales

tratados con cal de acuerdo a las especificaciones del artículo G0112.

Materiales a emplear en cubrición de túneles artificiales

Serán materiales provenientes de la traza o, en casos justificados, de préstamo,

que cumplirán las condiciones exigibles al material para núcleos de rellenos

(aunque sin elementos gruesos superiores a diez centímetros (10 cm), con

compactación por tongadas mínima del noventa y cinco por ciento (95%) del

Proctor Modificado, hasta alcanzar una cota de al menos uno con cincuenta

metros (1,50 m) sobre la clave (o sobre la losa superior en caso de estructura

porticada). Por encima de esta cota, el material de relleno no tiene que cumplir

exigencias especiales, aparte de que el vertido y extendido se realice también por

tongadas.

Materiales a emplear en el trasdós de muros

Serán materiales provenientes de la traza o de préstamo cuyo porcentaje en peso

pasante por el tamiz cero coma cero ochenta (0,080) UNE no supere el quince por

cierto (15%), sin presencia de materia orgánica ni cloruros.

Pedraplenes

Definición

Esta unidad consiste en la extensión y compactación de materiales pétreos

idóneos, procedentes de excavaciones en roca.

Incluye las siguientes operaciones:

Preparación de la superficie de asiento del pedraplén (saneo, escarificado,

compactación, etc.).

Extensión y compactación del material en tongadas.


Capítulo III - 31


Los materiales a emplear para la construcción de pedraplenes serán productos

pétreos procedentes de la excavación de la explanación siempre que sean rocas

sanas, que cumplan las condiciones de estabilidad frente al agua y durabilidad

señaladas más arriba.

Queda excluida la roca de yeso.

El material deberá cumplir además las siguientes condiciones granulométricas:

El tamaño máximo estará comprendido entre cien milímetros (100 mm) y la

mitad (1/2) del espesor de la tongada compactada.

El contenido, en peso, de partículas que pasen por el cedazo veinte (20) UNE

será inferior al treinta por ciento (30%).

El contenido, en peso, de partículas que pasen por el tamiz cero coma cero

ochenta (0,080) UNE será inferior al diez por ciento (10%).

Las condiciones anteriores corresponden al material compactado. Las

granulometrías obtenidas en cualquier otro momento de la ejecución tan sólo

tendrán un valor orientativo, debido a las segregaciones y alteraciones que

puedan producirse en el material. En los casos en los que la roca se degrade o

desmorone por efecto de la compactación se aplicarán las prescripciones

correspondientes al relleno normal o al todo-uno, según criterio del Director de

Obra.

En coronación del pedraplén habrá una zona de transición de un metro (1 m) de

espesor por debajo de la capa de forma, que se ejecutará según las condiciones

citadas para terraplenes.

Forma de las partículas

Salvo autorización expresa del Director, el contenido en peso de partículas con

forma inadecuada será inferior al treinta por ciento (30%). A estos efectos se

consideran partículas con forma inadecuada aquellas en que se verifique:

((L+G)/2E)>3

Siendo L,G y E, los valores de la longitud, grosor y espesor, definidos según el

Artículo 331 del PG-3.

Otras características

El coeficiente de desgaste Los Ángeles será inferior a cincuenta (50).

El coeficiente de friabilidad, según la Norma NLT-351/74, será inferior a

veinticinco (25).

Las pérdidas de peso tras cinco (5) ciclos de sulfato sódico y magnésico serán

inferiores al veinte por ciento (20%) y treinta por ciento (30%) por ciento

respectivamente (Normas NLT-158/72 o UNE 1367).

Para facilitar la revegetación de los taludes se deberán disponer los materiales

más gruesos en el núcleo del relleno mientras que los más finos se dispondrán en

el borde del talud de tal forma que sirvan de sellado y faciliten la disposición de la

capa vegetal.


Terraplenes

Equipo

Los equipos de extendido, humectación y compactación serán suficientes para

garantizar la ejecución de la obra de acuerdo con las exigencias del presente

Artículo.

Preparación de la superficie de asiento del terraplén

Previamente a la colocación de cualquier material se realizará el desbroce del

terreno en las condiciones que se describen en el artículo correspondiente, así

como la excavación y extracción de la tierra vegetal y el material inadecuado, si lo

hubiera, en toda la profundidad requerida en los Planos o a juicio del Director de

Obra. A continuación, para conseguir la debida trabazón entre el terraplén y el

terreno, se escarificará éste, de acuerdo con la profundidad prevista en los

Planos o señalada por el Director de Obra y se compactará en las mismas

condiciones que las exigidas para el cimiento del terraplén.

En las zonas de ensanche o recrecimiento de antiguos terraplenes se recortarán

éstos en forma escalonada, a fin de conseguir su unión con el nuevo terraplén. Si

el material procedente del antiguo talud cumple las condiciones exigidas para la

zona de terraplén de que se trate, se mezclará con el nuevo terraplén para su

compactación simultánea; en caso negativo, será transportado a vertedero.

Cuando el terraplén haya de asentarse sobre un terreno en el que existan

corrientes de agua superficial o subálvea, se desviarán las primeras y captarán y

conducirán las últimas, fuera del área donde vaya a construirse el terraplén, antes

de comenzar su ejecución.

Si en la zona de apoyo del relleno existiese terreno inestable, turba, arcillas

blandas, limos colapsables, rellenos incontrolados, escombreras, etc., se

asegurará la eliminación completa de este material o en la profundidad que

indique el Director de Obra. Cualquier reutilización, con las oportunas medidas de

selección, estabilización, compactación, etc, requerirá la previa autorización

expresa de la Dirección de Obra.

Deberá realizarse un estudio de los posibles asientos, a fin de que la Dirección de

Obras adopte las medidas oportunas, en los casos de rellenos de altura superior

a 10 m que queden apoyados sobre suelos cuya densidad seca "in situ", sea

inferior a 1,750 t/m3. Para conocer el espesor y la densidad de los suelos en el

área de apoyo del relleno, se efectuarán calicatas y ensayos cada 1.000 m2 de

superficie.


Capítulo III - 32


Atendiendo a las circunstancias específicas de determinados rellenos y/o los

tratamientos singulares aplicados bajo ellos (drenes, columnas de grava, etc.), la

Dirección de Obra podrá reconsiderar las limitaciones anteriores expuestas para

los rellenos apoyados sobre suelos.

En aquellos casos en que el relleno se asiente sobre una ladera natural con

pendiente superior al veinte por ciento (20%) se excavarán bermas escalonadas

para garantizar la estabilidad del relleno.

Cuando el terraplén lleve espaldones, éstos se ejecutarán conjuntamente con el

núcleo, llevándolos algo por debajo (unas dos (2) tongadas) respecto a éste.

La situación de las bermas que figura en los Planos para cimiento de rellenos en

las laderas es aproximada. Deben ser definidas en obra con el criterio de estar

excavadas en roca o apoyadas en suelos firmes en el caso de que el espesor de

los mismos sea superior a tres metros (3 m), a no ser que se indique en los Planos

lo contrario. Las bermas no deben excavarse con excesiva anticipación a la

ejecución del relleno; el proceso constructivo debe ser tal que no exista más que

una berma excavada con anticipación al tajo del relleno y compactación. En el

caso de que al excavarlas se apreciara la existencia de manantiales fluyentes o

potencialmente fluyentes en época de lluvias o zonas húmedas, debe disponerse

el correspondiente drenaje (zanjas rellenas con material filtrante envuelto en

geotextil).


Una vez preparado el cimiento del terraplén, se procederá a la construcción del

mismo, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas

anteriormente, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas, de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la explanada.

Los materiales de cada tongada serán de características uniformes; y, si no lo

fueran, se conseguirá esta uniformidad mezclándolos convenientemente con

maquinaria adecuada para ello. Salvo autorización expresa de la Dirección de

Obra, no se podrá proceder a la mezcla en tajo de materiales de procedencias

diferentes.

El espesor de las tongadas no será superior a veinticinco centímetros (25 cm),

medidos después de compactar. El aumento de espesor hasta cincuenta

centímetros (50 cm) requerirá autorización escrita de la Dirección de Obra,

basada en tramos de ensayo con el mismo equipo de compactación de modo que

se obtenga en todo el espesor el grado de compactación exigido.

En el caso de que el porcentaje de finos sea mayor del veinticinco por ciento

(25%) y el índice de plasticidad mayor de diez (10), la Dirección de Obra podrá

exigir la reducción del espesor de tongada a veinte centímetros (20 cm).

Durante la ejecución de las obras, la superficie de las tongadas deberá tener la

pendiente transversal necesaria para asegurar la evacuación de las aguas sin

peligro de erosión.

No se extenderá ninguna tongada mientras no se haya comprobado que la

superficie subyacente cumple las condiciones exigidas y sea autorizada su

extensión por la Dirección de Obra. Cuando la tongada subyacente se halle

reblandecida por una humedad excesiva, el Director no autorizará la extensión de

la siguiente.

Salvo prescripción en contrario, los equipos de transporte de tierras y extensión

de las mismas operarán sobre todo el ancho de cada capa.

En el caso de marcos y bóvedas, pasos inferiores o túneles artificiales, el relleno

del trasdosado ha de realizarse simultáneamente en los dos laterales, cuidando

de evitar desequilibrios en los empujes de uno y otro lado, y con mayor motivo en

obras esviadas.

Humectación o desecación

Previamente al extendido, o inmediatamente después de realizado el mismo, se

comprobará la humedad del material. La compactación se efectuará con una

humedad dentro del rango del dos por ciento respecto a la humedad óptima

(w+2%), determinándose ésta con ensayos Proctor Modificado.

En caso de utilización de materiales clasificados como Suelos Especiales por sus

condiciones de estabilidad volumétrica, la compactación se efectuará con una

humedad dentro del rango comprendido entre la humedad óptima, obtenida en un

ensayo Próctor Normal, y dos puntos porcentuales por encima de la misma (w <

w+ 2%).

En el caso de que sea preciso añadir agua, esta operación se efectuará de forma

que el humedecimiento de los materiales sea uniforme. La humectación en tajo

no podrá implicar correcciones de humedad superiores al dos por ciento (2%),

salvo autorización de la Dirección de Obra.

En los casos especiales en que la humedad natural del material sea excesiva

para conseguir la compactación prevista, se tomarán las medidas adecuadas,

pudiéndose proceder a la desecación por oreo, o a la adición y mezcla de

materiales secos, o por adición de cal viva de acuerdo a las prescripciones

recogidas en el artículo correspondiente de tratamiento con cal.

Compactación

Conseguida la humectación más conveniente, se procederá a la compactación

mecánica de la tongada y no se extenderá sobre ella ninguna otra en tanto no se

haya realizado la nivelación y conformación de la misma y comprobado su grado

de compactación.

En el nucleo del terraplén se deberá alcanzar como mínimo el noventa y cinco por

ciento (95%) de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.


Capítulo III - 33


En la capa de coronación se deberá alcanzar, como mínimo, una densidad seca

igual a la máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

En el caso de material todo-uno, la verificación del método de extendido y

compactación se llevará a cabo en un tramo de ensayo, como más adelante se

describe.

La densidad especificada deberá alcanzarse en todo el espesor de la tongada y

en cualquier punto de la misma, incluida el borde del talud teórico. Para poder

lograr este objetivo, el relleno se realizará con el sobre ancho necesario y se

eliminarán los materiales excedentes al terminar el mismo con el fin de obtener la

geometría del talud teórico de Proyecto.

Se cuidará el cosido entre tongadas de los terraplenes, evitando extender nuevas

tongadas sobre superficies lisas arcillosas que pueden resultar de la

compactación de materiales con porcentajes de finos relativamente altos o

pizarrosos. En tales casos, la Dirección de Obra podrá exigir un suave

escarificado superficial de las tongadas.

Asimismo, cuando existan materiales gruesos fragmentables o evolutivos, se

procederá de modo que esta fragmentación se produzca durante la puesta en

obra en la mayor medida posible (por ejemplo, mediante el paso de las cadenas

del tractor sobre el material en la zona de extracción) o durante el extendido (por

ejemplo, mediante el empleo de rodillo estático dentado ("pata de cabra") en las

primeras pasadas).

Las zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad a obra de

fábrica no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para

la compactación de los terraplenes, se compactarán con los medios adecuados al

caso, de forma que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las

obtenidas en el resto del terraplén.

Terminación y refino

Esta actividad consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir

el acabado geométrico del terraplén.

Las obras de terminación y refino de la coronación del terraplén, se ejecutarán

con posterioridad a la explanación y construcción de drenes y obras de fábrica

que impidan o dificulten su realización, de acuerdo a las cotas y pendientes

recogidas en los Planos. La terminación y refino del terraplén se realizarán

inmediatamente antes de iniciar la construcción de la capa de forma.

Cuando haya que proceder a un recrecido de espesor inferior a la mitad de la

tongada compactada, se procederá previamente a un escarificado de todo el

espesor de la misma, con objeto de asegurar la trabazón entre el recrecido y su

asiento.

No se extenderá ninguna tongada de la capa de forma sobre la explanada sin que

se comprueben sus condiciones de calidad y sus características geométricas.

Una vez terminado el terraplén deberá conservarse continuamente con sus

características y condiciones hasta la colocación de la primera capa o hasta la

recepción de la obra cuando no se dispongan otras capas sobre ella. Las cunetas

deberán estar en todo momento limpias y en perfecto estado de funcionamiento.

Limitaciones de la ejecución

La ejecución de los terraplenes deberá suspenderse cuando la temperatura

ambiente, a la sombra, sea inferior a 2º C.

Si existe el temor de que vayan a producirse heladas, el Contratista deberá

proteger todas aquellas zonas que pudieran quedar perjudicadas por los efectos

consiguientes. Las partes de obra dañadas se levantarán y reconstruirán sin

abono adicional alguno.

Sobre las capas en ejecución debe prohibirse la acción de todo tipo de tráfico,

incluso de los equipos de construcción, hasta que no se haya completado su

compactación. Si ello no es factible, el tráfico que necesariamente tenga que

pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se produzcan roderas en la

superficie.

Instrumentación de rellenos

Los rellenos de más de 15 m de altura o que se consideren singulares por

cualquier circunstancia geotécnica, se deberán instrumentar para analizar su

comportamiento geotécnico diferido, al menos, durante el tiempo que duren las

obras.

El parámetro que se debe controlar, en todos los casos, es el movimiento vertical.

En función de las características del relleno y del terreno de cimentación, también

podría ser necesario controlar los movimientos horizontales y las presiones

intersticiales, tanto del terreno de apoyo como del cuerpo del relleno.

Tramos de prueba

Los tramos de prueba son tramos a realizar por parte de la Dirección de Obras o

por el Contratista, previo consentimiento de la Dirección de Obras, con objeto de

analizar cualquier aspecto puntual concerniente a la ejecución del relleno,

especialmente cuando los materiales presenten particularidades especiales o

necesiten algún tratamiento técnico de puesta en obra adicional.

En los tramos de prueba se determinarán los siguientes aspectos:

o Características geotécnicas del material a emplear.

o Métodos de humectación o desecación del material, según corresponda.

o Maquinaria a emplear para las labores de mezclado, extendido y compactación.


Capítulo III - 34


o Condiciones de compactación en lo que se refiere al espesor de tongada y a la

humedad y densidad del material, una vez de ejecutado.

o Características geotécnicas del material una vez ejecutado a determinar

mediante ensayos especiales con el material ejecutado entre los que cabría

destacar los ensayos de placa de carga estática.

En aquellos casos en los que se determine que el método de control posterior en

obra sea el Control de procedimiento, los tramos de prueba servirán para fijar los

requisitos a cumplir en dicho control

Control de calidad en la ejecución. Criterios de Rechazo del Lote.

Ensayos de identificación y control del material

Durante el proceso de ejecución del relleno, se realizará un control de

identificación de cada zona de préstamo o desmonte de la que se esté

obteniendo material para comparar los resultados de los ensayos realizados con

los correspondientes a los suelos estudiados en el Proyecto o estudios

posteriores.

La toma de muestras se realizará directamente de la zona de préstamo o

desmonte, en diferentes momentos durante las labores de excavación, de tal

manera que el material sea lo más representativo posible del que se va a utilizar

en obra.

Para cada tipo de suelo que exista en la zona de préstamo o desmonte, el número

de muestras a ensayar es el siguiente:

5 muestras, si el volumen de material que se va a extraer es inferior a 5.000 m3.

1 muestra adicional, sobre el número indicado anteriormente, por cada 5.000 m3

o fracción, de exceso sobre 5.000 m3.

Sobre cada muestra se realizarán los siguientes ensayos de acuerdo a la

normativa de ensayo indicada:

- Granulometría por tamizado (UNE 103-101)

- Límites de plasticidad (UNE 103-103 y UNE 103-104).

- Contenido en materia orgánica (UNE 103-204)

- Contenido en sulfatos solubles (UNE 103-210).

- Contenido en sales solubles, distintas del yeso (NLT 114/96)

- Ensayo Proctor de referencia (UNE 103-500 ó (UNE 103-501)

- Ensayo CBR (UNE 103-502)

- Hinchamiento libre (UNE 103-601)

- Colapso de suelos (NLT 254/96)

La Dirección de Obras podrá variar el tamaño de los lotes, ordenar la repetición

de los ensayos, así como la realización de otros adicionales.

Si una vez realizados e interpretados los ensayos, se comprobase que las

características del suelo difieren sustancialmente de las indicadas en el Proyecto

o en estudios posteriores, se deberán determinar las acciones a llevar a cabo en

lo que se refiere a las condiciones de utilización del material, teniendo en cuenta

los valores de referencia recogidos en las Tablas I y II relativos a los Suelos Aptos

y Suelos Especiales.


El control de la compactación se hará por lotes. El lote está constituido por 5.000

m2 o fracción de material compactado o la superficie tratada en un día, si ésta es

menor que 5.000 m2.

La campaña de medidas in situ se realizará de acuerdo a las condiciones,

indicadas en la Tabla III, referentes al número mínimo de ensayos a ejecutar y a

los valores de referencia y extremo que se pueden obtener en los ensayos

realizados, pudiendo ser modificadas según criterio de la Dirección de Obra.

Las medidas se realizarán en puntos repartidos uniformemente en la superficie

correspondiente al lote de tal manera que se pueda asimilar cada punto a una

superficie equivalente a 500 m2.

Parámetro Número ensayos Valor de referencia Valor extremo % ensayos

comprendidos entre valor de referencia y extremo Densidad de compactación in

situ 10 95% ãmax-PM 98% ãmax-PN92% ãmax-PM 95% ãmax-PN< 10 %

Humedad de compactación in situ (Suelo Apto) 10 wopt -2 w wopt+2%*wopt -3%

w wopt+3%*10 % Humedad de compactación in situ (Suelo Especial) 10 wopt w

wopt+2%*wopt -1,0% w wopt+3%*< 10 % Espesor de tongada 5 Esp. Valor

proyecto Esp 25 cm Esp. Valor proyecto + 10% desviación < 20 % Tabla III:

Condiciones de los ensayos a realizar en el control de ejecución de la

compactación

Notas: Valor extremo: valor que no puede ser excedido por ningún ensayo

*: El rango de humedades se refiere a puntos porcentuales por encima o por

debajo de la humedad óptima



a.- Densidad de compactación

Se determinará la densidad del suelo compactado, en puntos aleatorios de la

superficie, regularmente espaciados, mediante el método de la arena o mediante

técnicas basadas en métodos radioactivos. La utilización de los métodos

radiactivos requiere obligatoriamente su calibración previa con el suelo utilizado,

mediante métodos de sustitución (método de la arena).


Capítulo III - 35


b.- Humedad de compactación

La humedad de compactación se determinará, en los mismos puntos que la

densidad de compactación, mediante técnicas basadas en métodos radioactivos.

La utilización de los métodos radiactivos requiere obligatoriamente su calibración

previa con el suelo utilizado, mediante métodos de sustitución (método de la

arena).

c.- Espesor de tongada

El control del espesor de tongada se realizará mediante los métodos topográficos

habituales.

d.- Ensayos de placa de carga estática

Se ejecutará un ensayo de carga con placa, según la Norma DIN-18134. por cada

diez mil metros cúbicos (10.000 m3), o al menos un (1) ensayo por terraplén que

se realizarán en puntos distribuidos homogéneamente en la superficie de la

tongada superior.

Los valores que se deben obtener son los siguientes:

- el módulo de deformación Ev2, obtenido en el tramo de recarga será superior a

30 MPa, en capas de cimiento y núcleo, y a 60 MPa en capas de coronación.

- el cociente Ev2/ Ev1 será menor o igual que 2,2 siempre que el valor de Ev1

hubiese resultado inferior al 60% de Ev2.

Como medida complementaria del control de compactación y homogeneidad, la

Dirección de Obra podrá recurrir a equipos de alto rendimiento, como los ensayos

de placa dinámica, si se realiza un tarado previo de estos equipos sobre el

material compactado en obra con los valores exigibles obtenidos en los ensayos

de referencia.

e.- Ensayos complementarios en suelos friables

En los suelos friables, aquellos susceptibles de modificar su granulometría tras el

proceso de extendido, humectación y compactación, será necesario realizar

ensayos granulométricos y ensayos Proctor, cuyos resultados serán valorados

por la Dirección de Obra por si requiere la adopción de medidas adicionales o la

modificación de las condiciones de compactación.

Tolerancias de acabado

En la superficie de coronación del terraplén se dispondrán estacas de refino a lo

largo del eje y en ambos bordes de la misma, con una distancia entre perfiles

transversales no superior a veinte metros (20 m), y niveladas hasta milímetros

(mm) con arreglo a los Planos. En los recuadros entre estacas, la superficie no

rebasará la superficie teórica definida por ellas, ni bajará de ella más de tres

centímetros (3 cm) en ningún punto.

La superficie acabada no deberá variar en más de quince milímetros (15 mm),

cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m), aplicada tanto paralela

como normalmente al eje del terraplén. Tampoco podrá haber zonas capaces de

retener agua.

Las irregularidades que excedan de las tolerancias antedichas se corregirán por

el Contratista y a sus expensas.

Criterios de rechazo del lote

En el caso de que el espesor de tongada o la humedad de compactación no

cumpla las condiciones de valor límite y extremo recogido en la Tabla III, el lote

será reconstruido a cargo del Contratista:

En el caso de que no se cumplieran las condiciones requeridas a la densidad de

compactación, el lote se recompactará o, en caso contrario, el lote será

reconstruido a cargo del Contratista.

Pedraplenes

Preparación de la superficie de asiento

Antes de proceder al extendido y compactación de los materiales pétreos se

efectuará el desbroce del terreno y la excavación de tierra vegetal y material

inadecuado, si lo hubiera, en toda la profundidad requerida en los Planos o lo que

a la vista del terreno decida la Dirección de Obra.

En los pedraplenes a media ladera, se asegurará la perfecta estabilidad

mediante, el escalonamiento de aquélla en condiciones similares a las

establecidas para el terraplén.

Si el pedraplén tuviera que construirse sobre tierra y existiera una capa de roca

sana próxima a la superficie del terreno, se podrá eliminar todo el material que

haya por encima de dicha capa y asentar directamente el pedraplén sobre la roca

sana.


Una vez preparada la superficie de asiento del pedraplén, se procederá a su

construcción, empleando materiales que cumplan las condiciones establecidas

anteriormente, los cuales serán extendidos en tongadas sucesivas de espesor

uniforme y sensiblemente paralelas a la superficie de la explanada.

El material de cada tongada se descargará en obra sobre la parte ya extendida de

dicha tongada y cerca de su frente de avance. Desde esta posición será

empujado hasta el frente de la tongada y extendido a continuación de éste

mediante tractor de orugas, realizándose la operación de forma que se corrijan

las posibles segregaciones del material.


Capítulo III - 36


El espesor de las tongadas será el adecuado para que, con los medios de

compactación disponibles, se obtenga la compacidad deseada. Salvo

autorización expresa del Director, el espesor máximo de las tongadas, una vez

compactadas, se fijará mediante los siguientes criterios:

a. El espesor estará comprendido entre ochenta ( 80 cm) y cien centímetros (100

cm).

b. En el último metro del pedraplén ("zona de transición"), el espesor de las

tongadas decrecerá desde la parte más baja hasta su parte superior, con objeto

de establecer un paso gradual entre el núcleo y la capa de forma. Asimismo, se

comprobará que entre dos (2) tongadas sucesivas se cumplen las siguientes

condiciones:

(I15/S85) < 5; (I50/S50) < 25 ; (I15/S15) < 20

Siendo Ix la abertura del tamiz por el que pasa el x% en peso de material de la



Compactación

El método de compactación elegido deberá garantizar la obtención de las

compacidades mínimas necesarias. Con este objeto deberá elegirse

adecuadamente, para cada zona del pedraplén, la granulometría del material, el

espesor de tongada, el tipo de maquinaria de compactación y el número de

pasadas del equipo. Estas variables se determinarán a la vista de los resultados

obtenidos durante la puesta a punto del método de trabajo en el oportuno tramo

de ensayo, como más adelante se describe.

La densidad mínima será la correspondiente a una porosidad (relación entre el

volumen de poros y el volumen total de partículas sólidas más poros) del veinte

por ciento (20%). En la compactación se utilizan rodillos vibratorios, cuyo peso

estático no deberá ser inferior a diez toneladas (10 t) y el número de pasadas no

será inferior a cuatro (4). El asiento producido con la última pasada ha de ser

inferior al uno por ciento (1 %) del espesor de la capa después de la primera

pasada.

Terminación

Es de aplicación todo lo expuesto para terraplenes, entendiéndose que en este

caso la superficie de acabado coincide con la parte superior de la zona de

transición.

Ensayos de control del material

Cada cinco mil metros cúbicos (5.000 m3): Un (1) ensayo de determinación

directa de la resistencia a compresión simple y otro (1) de durabilidad (SDT).

Puesta a punto del método de trabajo

Para cada tipo de material se definirá el método de construcción, maquinaria a

emplear, espesor de la tongada, número de pasadas, etc., en función de los

resultados obtenidos en la construcción de la primera y segunda tongadas que se

tomarán como zona de ensayo. Dicha zona tendrá un volumen mínimo de tres mil

metros cúbicos (3.000 m3) y servirá para comprobar la idoneidad del método

propuesto.

En combinación con el control anterior se efectuará un control de nivelación de las

rasantes correspondientes a cada pasada, considerándose que se ha alcanzado

la compactación requerida cuando el incremento de asiento entre dos pasadas

sucesivas es inferior a uno por ciento (1%) del espesor de la tongada (una vez

excluida la influencia de las capas subyacentes).


Se referirá de forma estricta al método aprobado por la Dirección en cuanto a la

colocación del material, definido mediante el área de ensayo, debiendo

mantenerse el tipo de maquinaria, número de pasadas, espesores, etc., en tanto

no haya nuevos resultados que justifiquen, a juicio del Director de Obra, su

modificación.

Plan de ensayos

El plan de ensayos de control será el siguiente:

Cada dos (2) semanas de trabajo o cada cuatro mil metros cuadrados (4000 m2)

o fracción de capa una (1) determinación de la granulometría del material

colocado y una (1) determinación de la densidad in situ en calicata de al menos

dos metros (2) de diámetro y profundidad la de la tongada compactada.

Tolerancias de acabado.

Las superficies acabadas se comprobarán mediante estacas de refino, niveladas

hasta centímetros (cm), situadas en el eje y en los bordes de perfiles

transversales que disten entre sí no más de veinte metros (20 m).

Se hallará la diferencia entre las cotas reales de los puntos estaquillados y sus

cotas teóricas, con arreglo a los Planos, y se determinarán los valores algebraicos

extremos de dichas diferencias, para tramos de longitud no inferior a cien metros

(100 m). Se considerarán positivas las diferencias de cota correspondientes a

puntos situados por encima de la superficie teórica.

Se deben cumplir las siguientes condiciones:

- La semisuma de los valores extremos deberá ser menor, en valor absoluto, que

la quinta parte (1/5) del espesor de la última tongada.

- La semidiferencia de valores extremos deberá ser inferior a cinco centímetros (5

cm) para la superficie del núcleo, y a tres centímetros (3 cm) para la superficie de

la zona de transición.


Capítulo III - 37


Si no se cumple la primera condición, se excavará la última tongada ejecutada y

se construirá otra de espesor adecuado. Si no se cumple la condición segunda se

añadirá una capa de nivelación con un mínimo no inferior a quince centímetros

(15 cm) sobre el núcleo, o a diez centímetros (10 cm) sobre la zona de transición,

constituida por material granular bien graduado, de características mecánicas no

inferiores a las del material del pedraplén, y con tamaño máximo de diez

centímetros (10 cm) o de seis centímetros (6 cm), respectivamente.

3. MEDICIÓN ABONO

En las unidades y precios de terraplenes anteriormente mencionados, se tendrá




La cubicación se obtendrá a partir de perfiles transversales tomados antes y

después de realizar el terraplén; realizándose la medición con los taludes

establecidos en el Proyecto o modificados por la Dirección de Obra.

Los precios incluyen el extendido del material, la humectación o desecado, la

compactación, el control de ejecución y el refinado y acabado de la explanada y

los taludes, así como la evacuación de los materiales sobrantes.

Cuando el terraplén o pedraplén procede de préstamos el precio incluye además

la excavación y el canon del préstamo, el suministro del material, incluido su

transporte al lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia, así

como el acondicionamiento del préstamo por motivos medioambientales.


G01050001 m³km TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE

CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O PROCEDENTE DE

PRÉSTAMO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y PARA CUALQUIER

TIPO DE MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA CON UNA DISTANCIA

MAYOR DE 30 km


DEFINICIÓN

Los materiales excavados en desmontes y túneles de la traza deben ser

transportados a rellenos o, en su caso, al vertedero más próximo posible al punto

de extracción. El Contratista debe presentar a la aprobación de la Dirección de

Obra un programa de movimiento de tierras en el que se aplique dicho criterio.

Esta unidad de obra será de aplicación en los siguientes casos:

Material procedente de préstamos a partir de una distancia recorrida de diez

kilómetros (10 km).

Material a vertedero a partir de una distancia recorrida de diez kilómetros (10

km).

Material procedente de cantera a partir de una distancia recorrida de treinta


Material para subbalasto a partir de una distancia recorrida de veinte kilómetros

(20 km).


La distancia de transporte entre el lugar de extracción y el vertedero se medirá

entre los centros de gravedad de la excavación (o la boca de túnel) y el centro de

gravedad del vertedero. Esta distancia se redondeará a kilómetros (km) enteros,

adoptando el valor más próximo por exceso o por defecto.


Se medirá y abonará el volumen realmente transportado (medido a partir de perfil

tomado previamente a la excavación) multiplicado por el nº de kilómetros (m³/km)

en que la distancia de transporte exceda de diez kilómetros (10 km) para material

a vertedero, diez kilómetros (10 km) para material procedente de préstamos,

treinta kilómetros (30 km) de material procedente de cantera y veinte kilómetros

(20 km) para material para subbalasto y se abonará al precio indicado en el

Cuadro de Precios nº 1.

La aplicación de este suplemento se hará a los volúmenes deducidos del

programa de movimiento de tierras previamente aprobado por la Dirección de

Obra.

No se abonará este suplemento en el caso de que, como consecuencia de la

organización o programación de la obra por parte del Contratista, determinados

volúmenes no se lleven a los vertederos autorizados por la Dirección de Obra.


G0901N001 m³ BASE DE ZAHORRA ARTIFICIAL

1.- DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES

DEFINICIÓN

Formación de capas granulares de base para caminos o carreteras, realizadas

con áridos machacados, total o parcialmente, cuya granulometría es de tipo

continuo.

Su ejecución incluye las siguientes operaciones:

- Preparación y comprobación de la superficie de asiento.


Capítulo III - 38


- Aportación del material.

- Extensión, humectación si procede, y compactación de cada tongada.

- Refino de la superficie de la última tongada.


Los materiales procederán de la trituración de piedra de cantera o grava natural.

El rechazo por el tamiz 5 UNE deberá contener un mínimo de setenta y cinco por

ciento (75%) de elementos triturados que presenten no menos de dos (2) caras

de fractura.

- Composición granulométrica

La curva granulométrica estará comprendida dentro de los husos reseñados en la

Tabla 510.3.1 del PG-3:

CUADRO

Tamices UNEZA(25)ZA (20)ZAD (20) 40 100 - 25 75-100 100 100 20 65-90

75-100 65-100 8 40-63 45-73 30-58 4 26-45 31-54 14-37 2 15-32 15-32 0-15

0,500 7-21 9-24 0-6 0,250 4-16 5-18 0-4 0,063 0-9 0-9 0-2- Forma

El índice de lajas, según la Norma UNE -EN 933-3, deberá ser inferior a treinta y

cinco (35).

- Dureza

El coeficiente de desgaste Los Angeles, según la Norma NLT 149/72, será inferior

a treinta (30). El ensayo se realizará con la granulometría tipo B de las indicadas

en la citada Norma.

- Limpieza

Los materiales estarán exentos de terrones de arcilla, materia vegetal, marga u

otras materias extrañas.

El equivalente de arena, según la Norma UNE-EN 933-8, será mayor de treinta y

cinco (35).

El material será "no plástico", según la Norma UNE-103 104.

2.- CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN

- Preparación del material

La preparación de la zahorra artificial se hará en central y no "in situ".

La humedad óptima de compactación, deducida del ensayo "Proctor Modificado"

según la Norma UNE 103 501, podrá ser ajustada a la composición y forma de

actuación del equipo de compactación, según los ensayos realizados en el tramo

de prueba.

- Extensión de la tongada

Los materiales serán extendidos, una vez aceptada la superficie de asiento,

tomando las precauciones necesarias para evitar segregaciones y

contaminaciones, en tongadas con espesores comprendidos entre diez y treinta

centímetros (10 a 30 cm).

Las eventuales aportaciones de agua tendrán lugar antes de la compactación.

Después, la única humectación admisible será la destinada a lograr en superficie

la humedad necesaria para la ejecución de la capa siguiente. El agua se

dosificará adecuadamente, procurando que, en ningún caso, un exceso de la

misma lave al material.

- Compactación de la tongada

Conseguida la humedad más conveniente, la cual no deberá rebasar a la óptima

en más de un (1) punto porcentual, se procederá a la compactación de la

tongada, que se continuará hasta alcanzar la densidad especificada en este

Artículo.

Las zonas que, por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras

de paso o desagüe, muros o estructuras, no permitieran el empleo del equipo que

normalmente se estuviera utilizando se compactarán con medios adecuados a

cada caso, de forma que las densidades que se alcancen cumplan las

especificaciones exigidas a la zahorra artificial en el resto de la tongada.

ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA

- Densidad

La compactación de la zahorra artificial se continuará hasta alcanzar una

densidad no inferior a la que corresponde al cien por cien (100%) de la máxima

obtenida en el ensayo "Proctor Modificado", según la Norma UNE 103 501,

efectuando las pertinentes sustituciones de materiales gruesos. Empleada en

arcenes se admitirá una densidad no inferior al noventa y ocho por ciento (98%)

de la máxima obtenida en el ensayo "Proctor Modificado".

El ensayo para establecer la densidad de referencia se realizará sobre muestras

de material obtenidas "in situ" en la zona a controlar, de forma que el valor de

dicha densidad sea representativo de aquélla. Cuando existan datos fiables de

que el material no difiere sensiblemente, en sus características, del aprobado en

el estudio de los materiales y existan razones de urgencia, así apreciadas por el

Director de las Obras, se podrá aceptar como densidad de referencia la

correspondiente a dicho estudio.

- Carga con placa

En las capas de zahorra artificial, los valores del módulo E2, determinado según

la Norma NLT 357/86, no serán inferiores a los siguientes:

Bajo calzada para tráfico: T00 a T1 - 180 MPa; T2 - 150 MPa; T3 - 100 MPa; T4 y

arcenes 80 MPa


Capítulo III - 39


- Tolerancias geométricas de la superficie acabada

Dispuestas estacas de refino, niveladas hasta milímetros (mm) con arreglo a los

Planos, en el eje, quiebros de peralte y bordes de perfiles transversales cuya

separación no exceda de la mitad (1/2) de la distancia entre los perfiles del

Proyecto, se comparará la superficie acabada con la teórica que pase por la

cabeza de dichas estacas.

La citada superficie no deberá diferir de la teórica en ningún punto en más de

quince milímetros (15 mm).

En todos los semiperfiles se comprobará la anchura extendida que, en ningún

caso, deberá ser inferior a la teórica deducida de la sección-tipo de los Planos.

Será optativa del Director de las Obras la comprobación de la superficie acabada

con regla de tres metros (3 m), estableciendo la tolerancia admisible en dicha

comprobación.

Las irregularidades que excedan de las tolerancias especificadas se corregirán

por el Constructor, a su cargo. Para ello se escarificará en una profundidad

mínima de quince (15) cm, se añadirá o retirará el material necesario y de las

mismas características, y se volverá a compactar y refinar.

Cuando la tolerancia sea rebasada por defecto y no existieran problemas de

encharcamiento, el Director de las Obras podrá aceptar la superficie, siempre que

la capa superior a ella compense la merma de espesor sin incremento de coste

para el ADIF.

LIMITACIONES DE LA EJECUCIÓN

Las zahorras artificiales se podrán emplear siempre que las condiciones

climatológicas no hayan producido alteraciones en la humedad de material tales

que se supere, en más de dos (2) puntos porcentuales, la humedad óptima.

Sobre las capas recién ejecutadas se prohibirá la acción de todo tipo de tráfico,

mientras no se construya la capa siguiente. Si esto no fuera posible, el tráfico que

necesariamente tuviera que pasar sobre ellas se distribuirá de forma que no se

concentren las rodadas en una sola zona. El Constructor será responsable de los

daños originados, debiendo proceder a su reparación.

- Control de ejecución

Se considerará como "lote", que se aceptará o rechazará en bloque, al material

uniforme que entre en quinientos metros (500 m) de calzada o arcén, o

alternativamente en tres mil metros cuadrados (3.500 m2) de capa, o en la

fracción construida diariamente si ésta fuere menor.

Las muestras se tomarán y los ensayos "in situ" se realizarán en puntos

previamente seleccionados mediante un muestreo aleatorio, tanto longitudinal

como transversalmente.

- Compactación

Sobre una muestra de seis unidades (6 ud) se realizarán ensayos de humedad y

densidad en emplazamientos aleatorios, con una frecuancia mínima de siete (7)

por lote.

- Carga con placa

Sobre cada lote se realizará un ensayo de carga con placa, según la Norma NLT

357/86.

- Materiales

Sobre cada uno de los individuos de la muestra tomada para el control de

compactación, según el presente Artículo, se realizarán ensayos de

granulometría y Proctor Modificado.

- Criterios de aceptación o rechazo del lote

Las densidades medias obtenidas en la tongada compactada no deberán ser

inferiores a las especificadas en el presente Artículo; no más de dos (2) individuos

de la muestra podrán arrojar resultados de hasta dos (2) puntos porcentuales por

debajo de la densidad exigida.

Los ensayos de determinación de humedad tendrán carácter indicativo y no

constituirán por sí solos base de aceptación o rechazo.

Si durante la compactación apareciesen blandones localizados, se corregirán

antes de iniciar el muestreo.

Para la realización de ensayos de humedad y densidad podrán utilizarse métodos

rápidos no destructivos, tales como isótopos radiactivos, carburo de calcio,

picnómetro de aire, etc., siempre que mediante ensayos previos se hayan

calibrado convenientemente.

Los módulos E2 obtenidos en el ensayo de carga con placa no deberán ser

inferiores a los señalados en el presente Artículo.

Caso de no alcanzarse los resultados exigidos, el lote se recompactará hasta

alcanzar las densidades y módulos especificados.

Se recomienda llevar a cabo una determinación de humedad natural en el mismo

lugar en que se realice el ensayo de carga con placa, así como proceder, cuando

corresponda por frecuencia de control, a tomar muestras en dicha zona para

granulometría y Proctor modificado.

3.- MEDICIÓN Y ABONO

Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) y se abonará según se indica en el

cuadro de precios nº 1.

No serán de abono las creces laterales ni las derivadas de la merma de

espesores de capas subyacentes


Capítulo III - 40



G01060001 m³ CAPA DE FORMA CON MATERIAL PROCEDENTE

DE LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA i/ EXTENDIDO, HUMIDIFICACIÓN Y

COMPACTACIÓN DEL MATERIAL, NIVELACIÓN Y ACABADO DE LA

SUPERFICIE, EJECUCIÓN DE TRAMO DE ENSAYOS Y CUANTOS MEDIOS

AUXILIARES SEAN NECESARIOS


DEFINICIÓN

La capa de forma se interpone entre la parte superior del terraplén o pedraplén, o

en su caso del desmonte, y la capa subbalasto.


Aportación del material procedente de excavaciones de la traza, de préstamo o

de cantera.

Extendido, humectación (si es necesaria) y compactación de cada tongada.

Refino de la superficie de la última tongada.


Los materiales a emplear deberán cumplir las condiciones, indicadas en la tabla I,

referentes al número mínimo de muestras a ensayar y a los valores de referencia

y extremo que se deben obtener en los ensayos realizados, pudiendo ser

modificadas según criterio de Dirección de Proyecto u obra.

Las muestras a ensayar deberán ser representativas del material existente en

cada desmonte, zona de préstamo o cantera que se pretenda utilizar por lo que

dichas muestras deben proceder de, al menos, ocho emplazamientos diferentes

de cada desmonte, zona de préstamo o cantera.

Tabla I: Ensayos a realizar en el estudio de idoneidad del material y valores a

obtener


ensayos comprendidos entre valor de referencia y extremoTamaño

máximo8Tmax 10 cmTmax 12 cm< 10 %Pasante por el tamiz 2 (2mm)830 # 2

mm 25 # 2 mm < 15 %Contenido en finos8Finos 5 %Finos 7 %< 15 %Límites de

plasticidad8---------Contenido en materia orgánica8MO 0,2%MO 0,3%< 15

%CBR8CBR 15CBR 8< 15 %Hinchamiento en CBR8HincCBRHincCBR< 10

%Desgaste de Los Ángeles8LA 30%LA 35%< 15 %Ensayo Micro Deval

húmedo8MD 25%MD 30%< 15 %

Además de los requisitos recogidos en la tabla anterior, se deben tener en

cuenta las siguientes consideraciones:

a) Contenido en materia vegetal. El material estará exento de material vegetal

constituida, entendiendo por tal, entre otros, los restos de hierbas, las raíces y los

trozos de troncos.

b) Contenido de finos y plasticidad. El pasante por el tamiz 0,080 UNE puede

llegar hasta el 15% si, en todas las muestras ensayadas, la fracción fina del

material cumple simultáneamente que el límite líquido es inferior a 30 y el índice

de plasticidad es inferior a 10.


a) Extendido.

La capa no se comenzará a extender hasta que se haya comprobado que la

superficie sobre la que se asentará tiene las condiciones de calidad y formas

previstas, con las tolerancias establecidas. Si en esta superficie hay defectos o

irregularidades que exceden de las tolerables, se corregirán antes de la ejecución

de la capa de forma.

No se extenderá ninguna tongada mientras no se haya comprobado el grado de

compactación de la precedente

El extendido se realizará en tongadas de espesor comprendido entre veinte (20

cm) y treinta centímetros (30 cm) procurando evitar segregaciones y

contaminaciones.

b) Condiciones de Humectación y compactación.

La humedad óptima de compactación, deducida del ensayo Proctor Modificado,

se ajustará a la composición y forma de actuación del equipo de compactación.

El material se puede utilizar siempre que las condiciones climatológicas no

produzcan alteraciones en su humedad de forma que supere en más del dos por

ciento (2%), la humedad óptima.

Todas las aportaciones de agua se harán antes de la compactación. Después, la

única humectación admisible es la de la preparación para colocar la capa

siguiente.

La compactación se efectuará longitudinalmente, empezando por los bordes

exteriores y progresando hacia el centro para solaparse en cada recorrido en una

anchura no inferior a un tercio (1/3) del elemento compactador.


de paso o desagües, muros o estructuras, no permiten la utilización del equipo

habitual, se compactarán con los medios adecuados al caso con la finalidad de

conseguir la densidad prevista.

c) Refino de la superficie de la última tongada.


Capítulo III - 41


Para esta fase, es de aplicación todo lo expuesto en los apartados Terminación y

Tolerancias de acabado del artículo G0104 Rellenos, entendiéndose que, en este

caso, la superficie de acabado se corresponde con la superior de la capa de

forma.

Las irregularidades que exceden las tolerancias especificadas en el dicho artículo

serán corregidas por el constructor. En este caso, deberá escarificarse en una

profundidad mínima de 15 cm, añadiendo o retirando el material necesario y

volviendo a compactar y alisar.

Control de calidad en la ejecución. Criterios de rechazo del Lote.

El contratista someterá a la aprobación previs del Director de Obra la procedencia

y características del material que propone utilizar, aportando la correspondiente

documentación que incluirá necesariamente los resultados de los ensayos

pertinentes.

El Director de Obra asimismo podrá ordenar la realización de nuevos ensayos en

cantera, préstamo o traza durante la ejecución de la obra, en el caso de que

considere que las características del material pudieran haber variado respecto a

los materiales que se emplearon para autorizar su utilización.

Los ensayos de control del material se realizarán cada mil (1.000) m³ o fracción y

serán los indicados para el terraplén, más el ensayo de Los Ángeles y el Micro

Deval húmedo, en su caso.

También deberá efectuarse una verificación periódica de la granulometría cada

1.000m³ de material puesto en obra y compactado, con dos (2) comprobaciones

en muestras tomadas en el tajo.

Deberán realizarse dos ensayos de densidad y humedad "in situ" a

aproximadamente 2 m del borde (uno a cada lado) cada 25 m, e igualmente en el

eje cada 25 m, en una disposición al tresbolillo con los anteriores. Podrá

autorizarse el empleo de métodos nucleares, siempre que se hayan realizado los

oportunos contrastes con los materiales realmente puestos en obra. En estos

ensayos se deberá alcanzar como mínimo el noventa y cinco por ciento (95%) de

la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

Cada quinientos metros lineales, o fracción, de plataforma se efectuará un

ensayo de placa de carga En estos ensayos el módulo de deformación Ev2,

obtenido en la rama de recarga, será superior a 80 MPa, debiéndose verificar

además que Ev2/ Ev1< 2,2 siempre que el valor de Ev1 hubiese resultado inferior

a 50 MPa.

Independientemente de estos controles se pasará un vehículo pesado o

semirremolque de, al menos, treinta y cinco toneladas (35 t) de carga total, con

tres (3) ejes. Si se aprecia visualmente la aparición de rodadas o deformaciones

se procederá a la recompactación o incluso sustitución local de materiales,

volviendo a repetirse la prueba. Los gastos de estas operaciones serán por



Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) obtenidos a partir de perfiles

transversales tomados antes y después de realizar la capa, realizándose la

medición con los taludes establecidos en el Proyecto o modificados por la

Dirección de Obra y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye, cuando el material procede de préstamos o cantera, además de

la excavación, el suministro del material, incluso su transporte hasta una distancia

de diez kilómetros (10 km) para material procedente de préstamos y hasta una

distancia de treinta kilómetros (30 km) para material procedente de cantera así

como el canon de extracción y permisos necesarios, el extendido, humidificación,

compactación, nivelación y acabado de la superficie, ejecución de tramo de

ensayos y cuantos medios auxiliares sean necesarios, utilizados en corrección de

granulometrías inadecuadas, de irregularidades superiores a las tolerancias,

daños ocasionados por lluvias o bajas temperaturas ó tránsito indebido sobre la

capa terminada.

No son de abono las sobremediciones laterales, ni las necesarias para

compensar la pérdida de espesor de capas subyacentes.


G0106N003 m³ CAPA DE FORMA CON MATERIAL PROCEDENTE

DE CANTERA i/ EXCAVACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL

HASTA UNA DISTANCIA DE 30 km, SUMINISTRO DE MATERIAL ASÍ

COMO EL CANON Y LOS PERMISOS NECESARIOS, EXTENDIDO,

HUMIDIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN DEL MATERIAL, NIVELACIÓN Y

ACABADO DE LA SUPERFICIE, EJECUCIÓN DE TRAMO DE ENSAYOS Y

CUANTOS MEDIOS AUXILIARES SEAN NECESARIOS


DEFINICIÓN





de cantera.




Capítulo III - 42












obtener













trozos de troncos.






a) Extendido.










contaminaciones.









siguiente.












forma.









pertinentes.









Capítulo III - 43
















a 50 MPa.





















capa terminada.



Artículo: III.1.Artículo: III.1.1616

G01060002 m³ CAPA DE FORMA CON MATERIAL PROCEDENTE

DE PRÉSTAMOS i/ EXCAVACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL

HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km, SUMINISTRO DE MATERIAL ASÍ COMO

EL CANON Y LOS PERMISOS NECESA- RIOS, EXTENDIDO,

HUMIDIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN DEL MATERIAL, NIVELACIÓN Y

ACABADO DE LA SUPERFICIE, EJECUCIÓN DE TRAMO DE ENSAYOS Y



DEFINICIÓN





de cantera.













obtener










Capítulo III - 44






trozos de troncos.






a) Extendido.










contaminaciones.









siguiente.












forma.









pertinentes.






















a 50 MPa.


Capítulo III - 45






















capa terminada.




G01070003 m³ SUBBALASTO CON MATERIAL PROCEDENTE DE

CANTERA i/ FABRICACIÓN, SUMINISTRO HASTA UNA DISTANCIA DE 20

km, MAQUINARIA, EXTENDIDO, HUMIDIFICACIÓN, COMPACTACIÓN,

NIVELACIÓN, ACABADO DE SUPERFICIE, EJE- CUCIÓN DE TRAMOS DE

ENSAYOS Y CUANTOS MEDIOS AUXILIARES SEAN NECESARIOS


DEFINICIÓN


balasto.

Este mismo material, con las mismas condiciones de ejecución, se empleará en la

formación de los paseos laterales a lo largo del trazado.



de cantera.



Ejecución de tramo de ensayos.


Características del material para sub-balasto

Se comprobará, mediante la Norma UNE-EN 933-5:1999, que el cien por cien

(100%) del material retenido en el tamiz número cuatro (nº 4) es calificable como

triturado y que procede del machaqueo, cribado y clasificación de piedra extraída

en cantera, préstamos o en desmontes rocosos de la traza.

Si el material procede de un suministro exterior a la obra, deberá cumplir los

requisitos del marcado CE.

El subbalasto no podrá contener fragmentos de: madera, materia orgánica,

metales, plásticos, rocas alterables, ni de materiales tixotrópicos, expansivos,

solubles, putrescibles, combustibles ni polucionantes (desechos industriales).

El contenido de materia orgánica, según Norma UNE 103204:1993, deberá ser

inferior al cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fracción que pasa por el

tamiz número dos (nº 2).

El contenido en sulfatos, según Norma UNE 103201:1996, deberá ser inferior al

cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fracción que pasa por el tamiz

número dos (nº 2).

Granulometría.

El subbalasto estará constituido por una grava arenosa bien graduada, con un

pequeño porcentaje de elementos finos. El ensayo para su determinación se

realizará según Norma UNE-EN933-1:1998 y el resultado deberá cumplir lo

siguiente:

Curva granulométrica del subbalasto

TamizPorcentaje que pasa (en

peso)4010031,590-1001685-95865-80445-65230-500,510-400,25-250,0633-9

- El coeficiente de uniformidad C2 = D60/D10, será mayor o igual que catorce

(Cu 14).

- El coeficiente de curvatura Cc = D302/ (D10 x D 60), estará comprendido entre

uno y tres (1,0 Cc 3,0).

El equivalente de arena, según UNE-EN 933-8:2000, será mayor de cuarenta y

cinco (45), para la fracción que pasa por el tamiz número dos (nº 2).


Capítulo III - 46


El coeficiente de desgaste de Los Ángeles (CLA) será inferior al veintiocho por

ciento (< 28%). El ensayo se realizará según Norma UNE-EN 1097-2:1999,

teniendo en cuenta lo especificado en su Anexo A.

El coeficiente Micro-Deval Húmedo (MDH) será inferior al veintidós por ciento (<

22%). El ensayo se realizará según Norma UNE-EN 1097-1:1997.

El coeficiente de permeabilidad vertical del subbalasto (K), compactado al cien

por cien (100%) de la densidad máxima del Proctor Modificado, debe ser diez

elevado a menos seis metros por segundo (10-6 m/s). Su determinación en

laboratorio se hará con permeámetro de carga variable, según del procedimiento

descrito en el Anejo 3 de la Orden FOM/1269/2006. Se podrá prescindir del

control de permeabilidad del material de la capa de sub-balasto, siempre que la

capa subyacente cumpla condiciones de capa de forma definidas en el artículo

G0106 del presente Pliego.


La capa no se extenderá hasta que se haya comprobado que la superficie sobre

la que se asentará tiene las condiciones de calidad y formas previstas, con las

tolerancias establecidas. Si en esta superficie hay defectos o irregularidades que

exceden de las tolerables, se corregirán antes de la ejecución de la partida de

obra. Las cunetas deberán estar perfiladas y en perfecto estado de

funcionamiento al iniciarse la extensión de la capa.

Replanteo en la capa de subbalasto

El Contratista lo realizará de forma análoga al de la capa de forma, hincando

estaquillas que servirán de referencia para fijar la posición en planta y alzado

mediante topografía clásica. Las estaquillas se colocarán sistemáticamente a lo

largo del eje de la plataforma y en ambos bordes, con una separación máxima de

veinte metros (20 m), así como en los puntos singulares (cambios de geometría

en planta o perfil longitudinal, ensanchamiento de la plataforma, acuerdos y

transiciones, etc.) y donde determine la Dirección de Obra. Se nivelará con una

precisión de un milímetro (1 mm) y las coordenadas se obtendrán apoyándose en

la red topográfica básica de la Obra.

Extensión y compactación

Para la extensión y compactación del subbalasto se necesitará un equipo mínimo

constituido por los siguientes elementos:

Motoniveladora/s con equipo de nivelación por ultrasonidos.

Camión cuba para el riesgo.

Rodillos compactadores.

La utilización del material requiere que las condiciones climatológicas no


ciento (2%) la humedad óptima.

El extendido se podrá realizar, procurando evitar segregaciones y

contaminaciones, en dos tongadas de quince centímetros (15 cm) de espesor

una vez compactadas. Se impedirá la circulación de vehículos sobre el material

sin compactar.

Terminación de la capa

Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado

geométrico de la coronación del subbalasto, una vez extendido y compactado,

según la definición contenida en Planos.

Tras su terminación y refino, la capa de subbalasto debe quedar protegida para

que mantenga sus características satisfactorias tras el control de calidad.

Con este fin, sobre cada tramo de capa terminada y aprobada, el Contratista se

responsabilizará de que la circulación rodada quede físicamente impedida,

mediante un cierre controlado de accesos, hasta la recepción de las obras de

plataforma por ADIF.

Previa autorización o por indicación de la Dirección de Obra, cuando exista algún

tramo de subbalasto terminado sobre el cual el Contratista, debido a su

planificación de obra, considere imprescindible mantener una cierta circulación

de camiones, deberá protegerlo a su costa con un doble tratamiento superficial

bituminoso. Si se produjeran roderas o deformaciones no admisibles, el

Contratista deberá levantar y reponer la capa en una superficie no inferior a seis

por seis metros cuadrados (6x6 m²), asegurando la homogeneidad del conjunto,

cuidando especialmente las zonas de contacto y controlando de acuerdo con el

presente pliego.

CONTROL DE CALIDAD DE LA CAPA DE SUBBALASTO

Tramos de ensayo

Con cada tipo de material a utilizar como subbalasto, el Contratista construirá un

tramo de ensayo en obra. Su objeto será la definición y puesta a punto de un

procedimiento constructivo y de los medios de puesta en obra más adecuados,

que permitan alcanzar las exigencias de compactación para la capa de

subbalasto definitiva, definidas en el apartado correspondiente de este Pliego.

Los tramos de ensayo se realizarán sobre una capa de forma previamente

recepcionada. Tendrán una longitud mínima de cien metros lineales (100 m) y

una anchura igual a la de la plataforma. En caso de no poderse ejecutar sobre la

traza definitiva, la longitud mínima será de cincuenta metros lineales (50 m).

Serán ejecutados por el Contratista y a su cargo, no siendo objeto de abono.

El Contratista recogerá la mayor información posible del proceso constructivo.

Como mínimo será la siguiente:

Métodos utilizados en la carga y en el transporte de los materiales.

Número de tongadas y espesor de las mismas.


Capítulo III - 47


Metodología y medios de puesta en obra.

Métodos de humectación y aireación empleados para la obtención del grado de

humedad óptimo.

Elección del tipo y número de compactadores a utilizar por equipo.

Velocidad y número de pasadas de cada máquina.

Además, el Contratista realizará sobre estos tramos todas las pruebas y ensayos

necesarios para comprobar la calidad de su ejecución.

Los tramos de ensayo en los que se consigan unas características iguales o

superiores a las exigidas, se considerarán como tramos de referencia y podrán

quedar como parte integrante de la obra, siempre que lo autorice la Dirección de

Obra. En caso contrario serán demolidos y retirados por el Contratista.

Control de recepción del material

Los ensayos de recepción del material se realizarán sobre lotes situados en el

centro de producción (que hayan pasado el control de producción del fabricante, y

estén perfectamente delimitados y asignados al Comprador), o en acopios

intermedios, y en la obra. Será realizado a iniciativa del Comprador y costeado

por éste.

Control en el centro de producción o en acopios intermedios

Se realizará una inspección visual periódica del frente de cantera y/o de los

yacimientos de árido natural seleccionados, que permita controlar los eventuales

cambios de origen y de calidad y homogeneidad del material.

A efectos de control, el material elaborado se dividirá en lotes de recepción,

definidos cada uno por la menor de las dos cantidades siguientes:

Volumen de dos mil quinientos metros cúbicos (2.500 m3).

Volumen producido en una semana.

La toma de muestras y su preparación se realizará de acuerdo con las Normas

UNE-EN 932-1:1997 Parte 1, y UNE-EN 932-2:1999. La muestra bruta se dividirá

(reducción por divisor de muestras o por cuarteo) en al menos dos muestras de

laboratorio, una para la realización de los ensayos prescritos y la otra, que

quedará convenientemente almacenada y precintada, para la eventual

realización de ensayos de contraste.

El plan de ensayos será el siguiente:

A cada lote de recepción se le realizará un control normal, constituido por los

ensayos siguientes:

Análisis granulométrico.

Equivalente de arena.

Ensayo de desgaste de Los Ángeles.

Ensayo Micro-Deval Húmedo.

Ensayo de permeabilidad, en su caso.

Contenido de materia orgánica.

Contenido de sulfatos.

Determinación del porcentaje de partículas trituradas, en los casos de mezcla de

árido natural y de machaqueo.

Los resultados de todos los ensayos deberán cumplir las exigencias del presente

artículo. En caso de que un lote no cumpla alguna de ellas, el lote será rechazado,

lo que dará lugar a las correcciones necesarias en el proceso de producción.

Cuando se hayan aceptado cinco (5) lotes de recepción consecutivos, se podrá

aplicar a los siguientes un control reducido consistente en:

Para cada lote:



Por cada grupo de cinco (5) lotes, se elegirá un lote al azar, sobre el que se

realizarán, además, los ensayos adicionales siguientes:


Ensayo de Micro-Deval Húmedo.




Determinación del porcentaje (%) de partículas trituradas, en los casos de

mezcla de árido natural y de machaqueo.



lo que dará lugar a las correcciones necesarias en el proceso de producción, y se

volverá a la situación de control normal, es decir, como si en este momento se

iniciara la producción, empezando por el lote siguiente al último al que se le

hicieron la batería completa de ensayos con resultado satisfactorio.

Control durante la puesta en obra

Cada tongada de material extendido sobre la traza se dividirá en lotes de

extendido, definidos cada uno por la menor de las cantidades siguientes:

Superficie de tres mil metros cuadrados (3.000 m2).


Capítulo III - 48


Superficie correspondiente a una longitud de trescientos metros lineales (300 m)

en vía única o de doscientos metros lineales (200 m) en vía doble.

Superficie extendida en el día.

A cada lote de extendido, antes de su extensión, se le realizará: Un ensayo

Proctor Modificado (UNE 103-501:94).

A cada lote de extendido una vez realizadas las pasadas de compactador

previstas, se le efectuarán:

Seis (6) ensayos de densidad in situ (UNE 103-503:1995) y de humedad natural

(UNE 103-300:1993). Estos ensayos también podrán ser realizados por métodos

nucleares de medida rápida, según normas ASTM D-2922:1971 y ASTM

D-3017:1978, siempre que esté garantizada la correcta calibración de los

equipos.

La media de los seis (6) valores de densidad será mayor o igual que el cien por

cien (100%) de la densidad máxima del Proctor Modificado obtenida en ese lote.

Hasta dos (2) de los seis (6) valores podrán dar un resultado inferior al cien por

cien (100%), pero siempre superior al noventa y ocho por ciento (98%) de dicha

densidad máxima.

Los ensayos de humedad tendrán carácter indicativo y no constituirán por sí solos

base de aceptación o rechazo.

Una inspección visual continúa del aspecto de la capa de subbalasto al paso de

maquinaria pesada, con el objeto de localizar los puntos que presenten un

comportamiento anormal.

Un ensayo de placa de carga, según la norma española NLT-357:1998,

utilizando una placa de trescientos milímetros (300 mm) de diámetro, donde el

módulo de deformación Ev2 obtenido en la rama de recarga será superior a ciento

veinte MegaPascales (120 MPa), debiéndose verificar además que Ev2 / Ev1 2,2

siempre que el valor de Ev1 hubiese resultado inferior a setenta y cinco

MegaPascales (75 MPa) y que Ev1 < 0.6 Ev2.

Se cumplirá lo siguiente:

EV2 120 MPa EV2/EV1 2,2

En el caso de no obtenerse el resultado exigido, el lote se recompactará hasta

alcanzarlo. Si excepcionalmente no se consiguiera, se estudiaría el motivo y se

modificarían las condiciones de los materiales, su grado de humedad o el método

de compactación, debiendo retirar la capa en caso de no conseguir el nivel de

compactación exigido.

Tanto la toma de muestras como los ensayos in situ se realizarán en puntos

seleccionados por la Dirección de Obra mediante un muestreo aleatorio.

Tolerancias geométricas de acabado

Nivel.- La tolerancia en el nivel de la superficie de la plataforma, previamente al

extendido de la capa de subbalasto, respecto al definido en los planos del

proyecto, estará comprendida en el intervalo entre menos treinta y quince

milímetros (-30, +15mm).

Las tolerancias para la superficie del subbalasto terminada, serán las siguientes:

Nivel superior, en cualquier punto: más menos quince milímetros (± 15 mm),

respecto al definido en los planos del proyecto y medido según la vertical.

Las variaciones (irregularidades) al aplicar una regla de tres metros lineales (3

m) de longitud, tanto paralela como perpendicularmente al eje del ferrocarril, no

serán superiores a diez milímetros (10 mm).

Espesor de la capa

La tolerancia en el espesor de las tongadas de subbalasto, respecto al definido en

los planos del proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a veinte

milímetros (0, +20 mm), medida según la vertical. El espesor mínimo de la

tongada será de ciento cincuenta milímetros (150 mm) en el caso de capas

construidas por tongadas.

Ancho de la capa

La tolerancia en el semiancho de la capa de subbalasto, respecto al definido en

los planos del proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a cincuenta

milímetros (0, +50 mm), medida desde el eje hasta el borde según un plano

horizontal.

Pendiente transversal

La tolerancia en la pendiente transversal de la capa de subbalasto, respecto a la

definida en los planos del proyecto, será de más menos uno por ciento (± 1%).

Los tramos en los que se excedan estas tolerancias serán corregidos por el

Contratista, a su costa. Para ello deberá escarificar en una profundidad mínima

de ciento cincuenta milímetros (150 mm), añadiendo o retirando el material

necesario, volviendo a compactar, rasanteando y controlando de acuerdo con el

presente apartado.


Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) obtenidos a partir de perfiles




En el caso de mezcla de material procedente de cantera o préstamos y material

procedente de la traza, se aplicarán ambos precios unitarios, cada uno de ellos al

volumen utilizado de cada tipo de material.


Capítulo III - 49


El precio incluye, cuando el material procede de cantera, además de la

excavación, el suministro del material, incluso su transporte hasta una distancia

de veinte kilómetros (20 km) así como el canon de extracción y permisos

necesarios, el extendido, humidificación, compactación, nivelación y acabado de

la superficie, ejecución de tramo de ensayos y cuantos medios auxiliares sean

necesarios, utilizados en corrección de granulometrías inadecuadas, de

irregularidades superiores a las tolerancias, daños ocasionados por lluvias o

bajas temperaturas ó tránsito indebido sobre la capa terminada.

No son de abono los excesos de medición laterales, ni los empleados para



G01050002 m³km TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE

MATERIAL PARA SUBBALASTO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 20 km


DEFINICIÓN

Los materiales excavados en desmontes y túneles de la traza deben ser

transportados a rellenos o, en su caso, al vertedero más próximo posible al punto

de extracción. El Contratista debe presentar a la aprobación de la Dirección de

Obra un programa de movimiento de tierras en el que se aplique dicho criterio.

Esta unidad de obra será de aplicación en los siguientes casos:

Material procedente de préstamos a partir de una distancia recorrida de diez


Material a vertedero a partir de una distancia recorrida de diez kilómetros (10

km).

Material procedente de cantera a partir de una distancia recorrida de treinta


Material para subbalasto a partir de una distancia recorrida de veinte kilómetros

(20 km).


La distancia de transporte entre el lugar de extracción y el vertedero se medirá

entre los centros de gravedad de la excavación (o la boca de túnel) y el centro de

gravedad del vertedero. Esta distancia se redondeará a kilómetros (km) enteros,

adoptando el valor más próximo por exceso o por defecto.


Se medirá y abonará el volumen realmente transportado (medido a partir de perfil

tomado previamente a la excavación) multiplicado por el nº de kilómetros (m³/km)

en que la distancia de transporte exceda de diez kilómetros (10 km) para material

a vertedero, diez kilómetros (10 km) para material procedente de préstamos,

treinta kilómetros (30 km) de material procedente de cantera y veinte kilómetros

(20 km) para material para subbalasto y se abonará al precio indicado en el

Cuadro de Precios nº 1.

La aplicación de este suplemento se hará a los volúmenes deducidos del

programa de movimiento de tierras previamente aprobado por la Dirección de

Obra.


organización o programación de la obra por parte del Contratista, determinados

volúmenes no se lleven a los vertederos autorizados por la Dirección de Obra.


GV03N0005 m² ACONDICIONAMIENTO DE LA PLATAFORMA

EXISTENTE, INCLUIDO APORTE O RETIRADA DE SUBBALASTO Y TODAS

LAS OPERACIONES NECESARIAS (ARADO, COMPACTADO, NIVELADO...),

PARA DEJARLO A LA COTA NECESARIA, TOTALMENTE TERMINADO.

1.- Definición y condiciones generales

Definición:

El sub-balasto constituye la capa superior de la plataforma sobre la que apoya el

balasto.




Aportación del material

Extendido, humectación (si es necesaria) y compactación de cada tongada

Refino de la superficie de la última tongada

Cuñas de subbalasto

Escarificación del subbalasto, mínimo 8 cm, en toda la zona de actuación.

El espesor mínimo total de la cuña de subbalasto (escarificado más recrecido)

será de 15 cm..

Refino y escarificado del subbalasto


Capítulo III - 50


Se deberá escarificar una profundidad entre 15 y 30 cm, para posteriormente

añadir o retirar el material necesario y proceder de manera habitual.

Condiciones generales

En el material para capa de subbalasto el 100% de la fracción retenida en el tamiz

4 UNE debe proceder de trituración, ya sea a partir de piedra de cantera o de

grava natural.

La utilización del material excavado en la traza, mezclado o no con el anterior

procedente de cantera, será admisible sólo cuando, previo tratamiento de

trituración y cribado, cumpla las condiciones de calidad y granulometría que fija el

presente Pliego.

En su conjunto, el material para sub-balasto deberá cumplir las condiciones de

calidad y granulometría que se resumen a continuación:

La granulometría del material se ajustará al siguiente huso:

Tamiz UNE% que pasa (en

peso)4010031,590-1001685-95865-80445-65230-500,510-400,25-250,0633-9

El contenido de materia orgánica (UNE 103-204) así como el de sulfatos (UNE

103-201) no superará el 0,2% en peso del material seco que pasa por el tamiz 2.

El coeficiente de uniformidad (D60/D10) será igual o superior a catorce (14) y el

índice de curvatura (D302/D60xD10) entre 1 y 3 (según la norma UNE EN 933-1)

Los áridos tendrán un desgaste de Los Ángeles (UNE EN 1097-2) inferior a

veintiocho (28) y el resultado del Micro Deval húmedo (UNE-EN 1097-1) será

inferior a 22.

El material compactado hasta una densidad del 100% de la obtenida en el

ensayo del Proctor Modificado presentará una permeabilidad del orden de 10-6

cm/s o menor.

El equivalente de arena (UNE-EN 933-8) será superior a 45 para la fracción

inferior al tamiz 2.









según la Norma NLT-108, se ajustará a la composición y forma de actuación del

equipo de compactación, a determinar en un tramo de prueba sobre la traza

(longitud mínima 100 m).


produzcan alteraciones en su humedad de forma que supere en más del 2% la

humedad óptima.

El extendido se realizará, procurando evitar segregaciones y contaminaciones,

en dos tongadas de 15 cm de espesor una vez compactadas. Se impedirá la

circulación de vehículos sobre el material sin compactar.

Compactación

Todas las aportaciones de agua se realizarán antes de la compactación. Esta se

efectuará longitudinalmente, empezando por los bordes exteriores y progresando

hacia el centro para solaparse en cada recorrido en una anchura no inferior a 1/3

del elemento compactador.





Las irregularidades que excedan las tolerancias que se especifican más adelante

serán corregidas por el contratista. Deberá escarificarse en una profundidad

mínima de 15 cm, añadiendo o retirando el material necesario volviendo a

compactar y alisar.

La capa compactada presentará una densidad seca equivalente, al menos, al

cien por ciento (100%) de la obtenida en el ensayo Proctor Modificado, en la

media de seis ensayos para cada lote, no siendo ningún valor inferior al 98%.

El módulo de deformación Ev2 obtenido en la rama de recarga de un ensayo de

placa (NLT-357/98) con placa de 30 cm será superior a 120 Mpa, debiéndose

verificar además que Ev2/ Ev1< 2,2 siempre que el valor de Ev1 hubiese

resultado inferior a 75 Mpa.

Control de calidad

Control previo en procedencia del material

Salvo que el material provenga de canteras con certificado de controles de

calidad externos a lo largo de un período reciente, a juicio de la D.O., se

efectuarán ensayos previos en la procedencia, que determinen la aptitud del

material.

Control del material durante la ejecución

Este control se realizará de forma sistemática sobre muestras tomadas del

material extendido en obra, cualquiera que sea su procedencia.

Control de la tongada compactada


Capítulo III - 51


Este control se efectuará de forma sistemática sobre la tongada ejecutada de

acuerdo con la composición y forma de actuación del equipo de compactación,

que se hayan fijado tras el tramo de prueba.

Ensayos a realizar y frecuencia de control

Los ensayos de control de material serán los siguientes, con una frecuencia de

cada mil (1.000) metros cúbicos para el control previo y de tres mil (3.000) metros

cúbicos para el control del material en la ejecución. Tras el control satisfactorio de

los cinco (5) primeros lotes en los ensayos previos, la frecuencia podrá

disminuirse a cinco mil (5.000) metros cúbicos, salvo para la granulometría y el

Proctor Modificado que continuarán realizándose con la frecuencia inicialmente

señalada:

a. Una (1) determinación de materia orgánica (según UNE 103-204).

b. Una (1) determinación de contenido de sulfatos (según UNE 103-201) de la

fracción inferior a 2 mm.

c. Una (1) determinación de granulometría por tamizado (según la Norma UNE

103-101).

d. Un (1) ensayo de límites de Atterberg (UNE 103-103 y UNE 103-104)

e. Un (1) ensayo de compactación Proctor Modificado (según la Norma UNE

103-501).

f. Un (1) ensayo de porcentaje de material con dos o más caras de fractura (UNE

EN 933-5)

g. Un (1) ensayo de desgaste Los Ángeles (según la Norma UNE EN 1097-2).

h. Un (1) ensayo de Micro Deval húmedo (según la Norma UNE EN 1097-1).

Además de los anteriores ensayos, un (1) ensayo de permeabilidad mediante

permeámetro de carga variable, deberá realizarse al menos una vez para cada

procedencia homogénea del material.

Una vez puesto en obra el material de sub-balasto, para cada tres mil metros

cuadrados (3.000 m²) de capa colocada o por cada día de trabajo, se realizarán

los siguientes ensayos:

Seis (6) ensayos de densidad y humedad "in situ" (Norma UNE 103-503). C

Un (1) ensayo de Proctor Modificado (UNE 103-501).

Con los oportunos contrastes podrá autorizarse el empleo de métodos nucleares

(ASTM D 2922 y ASTM D 3017).

Para cada lote de la capa compactada se efectuará, al tresbolillo, un ensayo de

carga con placa (NLT-357/98).

Terminación


geométrico de la coronación del subbalasto según la definición contenida en

Planos.

Las obras de terminación y refino del subbalasto, se ejecutarán con posterioridad

al extendido, compactación y construcción de drenes y obras de fábrica que

impidan o dificulten su realización.

Tras su terminación y refino, la capa de sub-balasto debe quedar protegida para





plataforma por el ADIF. Cuando exista algún tramo de sub-balasto terminado

sobre el cual el Contratista considere imprescindible mantener una cierta

circulación de camiones, deberá protegerlo a su costa con un doble tratamiento

superficial bituminoso, de las características definidas en el presente Pliego.

Tolerancias

Se dispondrán estacas de refino a lo largo del eje y de ambos bordes, cada 20 m

niveladas hasta milímetros. Comprobados los niveles en cada estaca sobre la

capa terminada, no bajarán más de 15 mm de los teóricos, ni la superficie entre

estacas más de 10 mm en 3 m de longitud. La rasante de la capa terminada no

deberá rebasar la teórica en ningún punto.


Se medirá y abonará por merto cuadrado (m²) y se abonará según lo indicado en

el cuadro de precios nº 1.

En el precio se incluyen el tratamiento, fabricación, adquisición y suministro del

material procedente de las canteras señaladas hasta una distancia de transporte

de veinte kilómetros, la maquinaria, extendido, humidificación, compactación,

nivelación, acabado de la superficie, ejecución de tramos de ensayo y cuantos

medios auxiliares sean necesarios para la corrección de granulometrías

inadecuadas, de irregularidades superficiales, daños ocasionados por lluvias,

bajas temperaturas o tránsito indebido sobre la capa terminada.




Capítulo III - 52



G0901N004 m² RIEGO DE IMPRIMACIÓN i/ PROTECCIÓN DE

CANALETAS

1.- Definición y condiciones generales.

Definición:

Riegos de imprimación o de adherencia con emulsión asfáltica en general del tipo

catiónico

La ejecución de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:

En los riegos de imprimación:

Preparación de la superficie existente.

Aplicación del ligante bituminoso.

Eventual extensión de un árido de cobertura.

Condiciones generales:

El riego tendrá una distribución uniforme y no quedará ningún tramo de la

superficie tratada sin ligante.

Su aplicación estará coordinada con el extendido de la capa superior.

Se evitará la duplicación de la dotación en las juntas de trabajo transversales.

Riego de imprimación

La dosificación de emulsión bituminosa catiónica al 50% de betún tipo ECL-1 será

de 1200 /m² en calzadas y arcenes.

Cuando la D.O. lo considere oportuno se podrá dividir la dotación prevista para su

aplicación en dos veces.


La superficie a regar tendrá la densidad y las rasantes especificadas en los

Planos. Cumplirá las condiciones especificadas por la unidad de obra

correspondiente y no se reblandecerá por un exceso de humedad.

Se suspenderán los trabajos cuando la temperatura sea inferior a 5°C o en caso

de lluvia.

La superficie a regar estará limpia y sin material suelto.

La temperatura de aplicación del ligante será la correspondiente a una viscosidad

de 20 a 100 segundos Saybolt Furol.

Se protegerán los elementos constructivos o accesorios del entorno, para que

queden limpios una vez aplicado el riego.

El equipo de aplicación irá sobre neumáticos y el dispositivo regador

proporcionará uniformidad transversal.

Riego de imprimación

Se humedecerá antes de la aplicación del riego.

Se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito, preferentemente, durante las 24 h

siguientes a la aplicación del ligante.

Si durante este período debe circular el tráfico se extenderá un granulado de

cobertura y los vehículos circularán a velocidad <= 30 km/h.

La dosificación del árido de cobertura será de 6 l/m² y tendrá un diámetro máximo

de 4,00 mm.

3.- Medición y abono.

m² de riego de imprimación incluso protección de canaletas. Precio:

G0901N004.

No se abonan los excesos laterales, ni el árido de cobertura en su caso.


G0901N002 t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO

AC22BIND PARA CAPA DE RODADURA


Definición

Aplicación superficial de riegos asfálticos con áridos, para capas de rodadura.

Se consideran los siguientes riegos:

Simple tratamiento superficial

Doble tratamiento superficial


En el riego simple tratamiento:

Preparación y comprobación de la superficie de asiento

Aplicación del ligante hidrocarbonado

Extendido del árido

Apisonado del árido

Eliminación del árido no adherido

En el doble tratamiento superficial:



Capítulo III - 53



Extendido y apisonado del ligante hidrocarbonado

Segunda aplicación del ligante hidrocarbonado

Extendido y apisonado de la segunda capa de árido



Las operaciones necesarias para llevar a cabo este tratamiento son:

Preparación de la superficie existente.

Aplicación del ligante bituminoso.

Extensión y compactación del árido.

La dosificación de árido y ligante para el simple tratamiento será:

tipo A6/3 con dosificación 5-7 Kgm².

Ligante ECR1 con dosificación 0,6-0,9 l/m².

Huso granulométrico tamiz A 6/3 según PG-3.

El riego de árido se realizará mediante volquetes con gravilladora, de manera

uniforme e inmediatamente después de la aplicación del ligante, de forma que se

evite el contacto de las ruedas del equipo de extensión con el ligante sin cubrir.





Después de la extensión de árido se procederá a su compactación, mediante

compactadores mixtos (neumáticos y rodillo ligero de llanta metálica)

autopropulsados, que ejecutarán la compactación longitudinalmente y sin

vibración, comenzando por el borde de la plataforma y progresando hacia el

centro, solapando cada pasada con la anterior. La compactación debe ser

suficiente para fijar el árido pero evitando que, por su peso, pueda producirse la

rotura de las gravillas. Se emplearán compactadores con una carga estática de

cinco toneladas (5 Tn).

Terminada la compactación del árido deberá eliminarse todo el exceso del mismo

que haya quedado suelto sobre la superficie (puede realizarse mediante barrido

con barredoras mecánicas de cepillo) antes de abrir el tramo a la circulación.

Los trabajos se realizarán cuando la temperatura sea superior a 10 °C y no se

permiten en caso de lluvia. Los trabajos se podrán iniciar a 5ºC siempre y cuando

se prevea ascenso de la temperatura durante la ejecución.

Se protegerán los elementos constructivos o accesorios pertenecientes a la

propia obra de plataforma para evitar que se manchen con ligante.

Queda prohibida la circulación sobre el tratamiento superficial durante las 24 h

siguientes a su terminación. Durante las siguientes 48 horas se limitará la

velocidad a 20 km/h y se avisará del peligro que representa la proyección del

árido, mediante señales al efecto.

Este tratamiento se aconseja que se realice previo al inicio de la descarga de

traviesas.


Se medirá y abonará por tonelada (t) y se abonará según lo indicado en el cuadro

de precios nº 1.

Los precios incluyen la preparación de la superficie que recibirá el tratamiento

superficial.

No son de abono los excesos laterales. La superficie se medirá según la sección

tipo en Planos.


G0205N004 m LIMPIEZA DE COLECTORES DURANTE LA

EJECUCIÓN DE LOS TÚNELES, INCLUIDOS TODOS LOS ELEMENTOS QUE

COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE

1. Definición y características generales.

La limpieza de colectores durante la ejecución de los túneles consiste en la

limpieza del sistema de drenaje del túnel que generalmente está formado por un

tubo de PVC de diámetro variable (con un diámetro entre 200-600 mm), dren

abovedado y arquetas distribuidas a lo largo del tunel, incluidas las arquetas de

registro y cruce hasta el depósito de decantación para impedir un futuro

aterramiento con la extracción de barros y sedimentos, incluido señalización,

carga y transporte a vertedero.

2. Condiciones del proceso de ejecución.

El sistema de drenaje instalados en el interior del túnel puede constar de los

siguientes elementos:

Colector central. Este elemento consiste en un tubo central de PVC de diversos

diámetros (entre 200 y 600 mm) embebido en la contrabóveda a lo largo de toda

la longitud del del túnel con arquetas de registro o arquetas sifónica

aproximadamente cada 50 m. Esta distancia y tipología de arqueta pueda variar

en función del diseño de drenaje central. La canalización discurre en el eje

longitudinal del túnel, conectándose en las bocas a un separador de grasas

donde se almacenan los vertidos provinientes este colector. La limpieza se

realizará mediante un camión cisterna equipado con equipos de alta presión y

recogida de lodos depositados en el colector.


Capítulo III - 54


Dren abovedado. Este elemento consiste en un dren abovedado de PVC

embebido en la contrabóveda a lo largo de toda la longitud del túnel, situado visto

en una sección transversal sobre el colector central. Este elemento está

conectado igualmente como el colector central a arquetas de registro o arquetas

sifónicas. La canalización discurre en el eje longitudinal del túnel, conectándose

en las bocas a un separador de grasas donde se almacenan los vertidos

provinientes este colector. La limpieza se realizará mediante un camión cisterna

equipado con equipos de alta presión y recogida de lodos depositados en el

colector.

Arquetas de registro o sifónicas. En el interior del túnel existe cada 50 m

aproximadamente (esta distancia puede variar en función del diseño del sistema

de drenaje del túnel) una arqueta que tiene como función ser una barrera en caso

de incendio, evitando la propagación del vertido dentro del colector final. Estos

registros también se usan para el mantenimiento de la canalización. La limpieza

se realizará mediante la retirada del fango depositado en el interior de la arqueta y

posteriormente se procederá a un chorreo con agua a alta presión.

Caz de drenaje. Según el diseño del túnel, sobre la contrabóveda se instala un

caz rectangular o de media caña, este queda conectado con las arquetas

anteriormente descritas. La limpieza se realizará mediante agua a presión y en

caso de su saturación por acumulación de fango u otros restos serán previamente

retirados por medios manuales.

Arquetas de cruce y canalización hasta el depósito de decantación o grasas. En

las bocas del túnel el colector central es conectado al depósito de decantación

mediante una canalización análoga a la del colector central. Estos elementos

serán limpiados de manera análoga al colector central.

Cunetas laterales en andenes y a pie de andén.

Elementos transversales de conexión entre cunetas y colectores.

Caz de vertidos, arquetas y sifones de drenaje separativos.

Los colectores en el interior del túnel pueden estar ubicados en solera y andenes.

Los tramos a limpiar, así como el número de limpiezas necesarias, será

establecido por la Dirección de Obra. Tras cada limpieza el Contratista deberá

entregar un informe que acredite los trabajos realizados para su aprobación por

parte de la D.O., requisito indispensable para proceder al abono de los trabajos.

3. Medición y abono.

Incluye la limpieza completa del sistema de drenaje del túnel de barro, colectores

situados en solera y andenes, la limpieza de cunetas laterales en andenes y a pie

de andén, la limpieza de elementos transversales, de conexión de cunetas y

colectores, así como la limpieza del caz de vertidos arquetas y sifones de drenaje

separativo, sedimentos, restos de hormigón o residuos generados durante la

ejecución de la obra, incluido la señalización, carga y transporte a vertedero.

Incluye la parte proporcional de bomba de desatascos en los casos que sea

necesario. Se medirá por metro (m) de túnel realmente limpio, incluyendo todos

los elementos descritos anteriormente y se abonará según el precio G0205N004

del Cuadro de precios Nº 1.

Los tramos a limpiar serán establecidos por la Dirección de Obra, además tras

cada limpieza el Contratista entregará un informe que acredite los trabajos

realizados para su aprobación por parte de la DO.


G0205N001 m LIMPIEZA DE CUNETAS POR MEDIOS

MANUALES Y/O MECÁNICOS, INCLUSO RETIRADA DE PRODUCTOS Y

TRANSPORTE A VERTEDERO DE LA CONTRATA. DISPOSICIÓN DE LOS

MEDIOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN REGLAMENTA- RIOS,

HERRAMIENTAS Y MEDIOS AUXILIARES. EN EL SUPUESTO DE QUE ADIF

AUTORICE A VERTER EN VERTEDERO DE SU PROPIEDAD LA CONTRATA

PROCEDERÁ AL EXTENDIDO Y PERFILADO DEL MISMO.


DEFINICIÓN.

Limpieza del cauce de las obras de drenaje existentes. Contempla el despeje de

todos los elementos que hayan podido caer al cauce y de la vegetación que haya

brotado en su interior, y la eliminación de los aterramientos hasta recuperar la

cota primitiva de su solera.

CONDICIONES GENERALES.

Por ningún motivo se admitirá el uso de sustancias agresivas que a juicio de la

D.O., dañen de cualquier forma el revestimiento o la estructuras de los elementos

de drenaje. Tales como disolventes, combustibles o lubricantes.

Si en la ejecución de los trabajos y a juicio de la D.O, los materiales o productos

que se utilicen provocan daños a los elementos de drenaje, al entorno o a los

usuarios, se suspenderá inmediatamente los trabajos en tanto que el contratista

de obra corrija o los remplace por otros adecuados, por su cuenta y costo,

remplace dichos materiales o productos por otros adecuados y repare los daños

causados.


Para la limpieza de las obras de drenaje se utilizarán medios manuales o

maquinaria ligera. El material obtenido en la limpieza, por su heterogeneidad y su

posible contenido de materia orgánica, en la mayoría de los casos no será

reutilizable, por lo cual será llevado a vertedero autorizado.


Capítulo III - 55



Se medirá y abonará por metro (m) de limpieza de cunetas, incluso retirada de

productos y transporte a vertedero de la Contrata. Disposición de los medios de

seguridad y protección reglamentarios, herramientas y medios auxiliares. En el

supuesto de que Adif autorice a verter en vertedero de su propiedad la Contrata

procederá al extendido y perfilado del mismo.


G0104N005 m³ RELLENO ESPECIAL EN CUÑA DE TRANSICIÓN

TRATADO CON CEMENTO i/ CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL

HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km


DEFINICIÓN

Extendido y compactación de materiales granulares, tratados y sin tratar con

cemento, a uno y otro lado de los viaductos, puentes, pérgolas, pasos inferiores y

obras de drenaje transversal de la línea ferroviaria, de acuerdo con lo indicado en

los Planos del proyecto.


Tienen por objeto proporcionar una transición gradual de deformabilidad entre las

obras de fábrica bajo el ferrocarril o estribos de viaductos, puentes y pérgolas,

con el terraplén adyacente. Con este fin, se especifica que el material de este

terraplén, en la proximidad a la estructura y de acuerdo con la geometría trapecial

de la cuña definida en Planos, debe de cumplir todo él las especificaciones que se

exigen para el utilizable en capa de forma, aunque su uso real vaya a ser en cuña

de transición. Además en determinados supuestos, que resumidamente son los

casos de recubrimiento de tierras sobre clave de obra de fábrica, pasos inferiores

a aproximadamente medio metro, el material de la cuña debe de estar mezclado

con cemento.

En particular, su contenido de finos de baja plasticidad, por debajo del tamiz

0,080 UNE, no será superior al 5%. Si los ensayos indicaran que se trata de finos

no plásticos (LL<25 y IP<7) el contenido puede llegar hasta el 15%. No obstante,

el Director de Obra podría permitir cierta plasticidad en los materiales (LL<30),

que se neutralizaría con la compactación a ejecutar para la cuña.

En cuanto al contenido de cemento del mismo material tratado, no será en ningún

caso inferior al 3% de la masa seca del material tratado, determinándose en

laboratorio la dosificación óptima a fin de conseguir en cada tongada el módulo de

deformación que se especifica más adelante


existe un espesor determinado de material inadecuado para servir de apoyo a la

correspondiente cuña, se procederá al saneo del mismo y sustitución por un

material de las mismas carácterísticas que el resto de la cuña de transición, o bien

se realizarán algún tipo de tratamiento geotécnico (columnas de grava, drenes,

mechas...).



ocupaciones temporales previstas para la ejecución de las cuñas, a la aprobación

del Director Ambiental de obra.








las cuñas. Este plan se someterá a la aprobación de la Dirección de Obra que a la

vista del mismo podrá prescribir los estudios o ensayos adicionales oportunos.













capa de forma.


Ejecución

Como norma general, el terraplén adyacente a una estructura situada bajo la

plataforma de la línea ferroviaria se ejecutará al mismo tiempo, por tongadas

sucesivas, que la cuña de transición correspondiente, excepto en el caso de

cuñas tratadas con cemento, en el que preferiblemente el terraplén adyacente a

la estructura se ejecutará después, por tongadas sucesivas, de la cuña de

transición correspondiente.


Capítulo III - 56


Las condiciones de ejecución descritas para el caso general de terraplenes, en

cuanto a equipo, preparación de la superficie de asiento, extensión y

compactación de las tongadas y limitaciones en la ejecución, son también de

aplicación a esta zona del terraplén, excepto en el caso de tratarse de cuñas de

transición de material tratado con cemento, según se detalla a continuación.

Por otra parte para cada tongada a una cierta cota se determinará, con arreglo a

la definición geométrica de la cuña en los planos de la estructura, la distancia a

partir del paramento de la estructura en la que debe emplearse la zahorra, tratada

o sin tratar con cemento.

Material tratado con cemento

La incorporación del cemento, que será del tipo 32,5N o similar, resistente a los

sulfatos y de principio de fraguado en el entorno de las 2h, se realizará en planta

de mezclado al agua y a los suelos aptos, mediante el uso de dosificadores que

permitan cumplir la dosificación de cemento y agua previamente estudiada en

laboratorio. La referida dosificación deberá ser además verificada en la planta de

mezclado y aprobada por el Director de Obra. Se proscribe la realización de la

mezcla in situ con el cemento, mediante retroexcavadora o cualquier otro tipo de

máquina auxiliar.

La compactación del material tratado con cemento deberá iniciarse antes de

transcurrida una hora (1 h) desde el mezclado y la densidad del 95% del Proctor

Modificado deberá alcanzarse antes de las cuatro horas (4 h). El espesor de

cada tongada así como el número de ellas ejecutadas dentro de este plazo,

vendrá determinado por la necesidad de obtener dicha densidad en la totalidad

del espesor extendido.

Se realizarán las pruebas necesarias para dimensionar adecuadamente el equipo

de compactación. En estas pruebas deberá quedar garantizado que el material

compactado alcanza un módulo de deformación superior a 160 MPa (en la

zahorra sin tratar este valor se reduce a 80 MPa), en el segundo ciclo de placa de

carga, con la condición Ev2/Ev1 2,2.

A tal fin, y para verificación de todos los medios técnicos dispuestos por el

contratista, se podrá delimitar en obra un tramo de ensayo, que el Director de

Obra podrá, si es aceptable, incluir como parte integrante de la propia unidad de

obra definitiva de cuña de transición tratada con cemento.

Se prestará especial atención a la compactación en la proximidad a la estructura,

recurriendo si es necesario a disminuir el espesor de tongadas y el empleo de

pequeños compactadores.

Sobre las capas ejecutadas en las condiciones anteriores, no se admitirá el

extendido de nuevas tongadas hasta pasadas setenta y dos horas (72 h) como

mínimo. No obstante el Director de Obra tendrá la potestad de reducir este tiempo

siempre que efectuando una prueba con diferentes tiempos entre el extendido de

tongadas se compruebe que la densidad y resistencia a compresión de la

tongada inferior no disminuya significativamente (menos de un 20%) o se

garantice que supera 4,5 MPa.

Control de calidad

Los ensayos de Control de Calidad para materiales de uso en Cuñas de

Transición son los correspondientes en este Pliego para Capas de Forma con las

salvedades indicadas a continuación.

El Control de Calidad del material se realizará cada 500 m³, en vez de cada 1000

m³.

A estos efectos se realizarán las pruebas necesarias para dimensionar

adecuadamente el equipo de compactación. En estas pruebas deberá quedar

garantizado que el material compactado alcanza un módulo de deformación

superior a 160 MPa (en la zahorra sin tratar este valor se reduce a 80 MPa), en el

segundo ciclo de placa de carga, con la condición Ev2/Ev1 2,2 siempre que el

valor de Ev1 hubiese resultado inferior al 60% de Ev2.

En el caso de cuñas de materiales tratados con cemento se controlará además,

por cada día de trabajo o por cada 500 m² o fracción de capa colocada, el

contenido y propiedades del cemento y agua en la mezcla, y la densidad y

humedad de de cada tongada.

El contenido mínimo de cemento, nunca inferior al 3 %, ya referido, será además

siempre el necesario para que la resistencia a compresión simple del material

de la cuña, según ensayo NLT-305/90, sea como mínimo de 4,5 MPa, que es

además el criterio considerado por el vigente PG-3 (Art. 513.3 Materiales tratados

con cemento. Tipo y composición de la mezcla).

Las condiciones de terminación y tolerancias de acabado serán las mismas que

en el caso general de los terraplenes

3. MEDICIÓN ABONO

En las unidades y precios de rellenos especiales en cuña de transición

anteriormente mencionados, se tendrá en cuenta lo siguiente:



La medición será la teórica según la definición y dimensiones en los Planos.

El precio incluye el material, su extracción y elaboración, el transporte hasta una

distancia de diez kilómetros (10 km), la humectación o desecado, la adición y

mezcla de cemento, la compactación, el control de ejecución y el refino y acabado

de la explanada y los taludes, así como la evacuación de materiales sobrantes.


Capítulo III - 57


Los precios anteriores incluyen la ejecución de tramos de ensayo, así como los

materiales y trabajos adicionales invertidos en las correcciones de:

granulometrías inadecuadas, falta de drenaje de la superficie, irregularidades

superiores a las tolerancias, daños ocasionados por bajas temperaturas o tránsito

indebido u otras circunstancias consecuencia de una mala construcción.

El precio incluye la preparación del terreno o superficie soporte, el extendido,

humidificación o desecación, compactación y todas las operaciones necesarias

para la completa realización de la unidad de obra. En caso de material de la traza,

la carga, el transporte y la descarga del material será a cualquier lugar dentro de

la obra sea cual sea la distancia y cuando sea procedente de préstamo la carga,

transporte y descarga será hasta una distancia de diez kilómetros (10 km).


G0502N004 m CANALIZACIÓN DE 12 TUBOS PARA CABLES DE

DIÁMETRO 110 mm ENVUELTOS EN HORMIGÓN HM-20 i/ SUMINISTRO Y

COLOCACIÓN DE TUBOS DE PVC, EXCAVACIÓN Y RELLENO.


DEFINICIÓN

Canalizaciones transversales a la traza, conectadas con arquetas a ambos lados

de las vías, para enlazar con las canaletas longitudinales destinadas a alojar los

cables de señalización y de comunicaciones.


Las canalizaciones transversales se dispondrán en la ubicación que indique la

Dirección de Obra, en principio cada cuatrocientos cincuenta metros (450 m),

incluyendo los tramos en viaducto o túnel. Además, también en puntos

singulares, tales como la entrada y salida de viaductos y túneles, puestos de

banalización y apartaderos, etc.

Bajo plataforma en tierra, las canalizaciones están formadas por un bloque de n

tubos (según Planos) de PVC de ciento diez milímetros (110 mm) de diámetro

exterior y dos coma dos milímetros (2,2 mm)de espesor, envueltos en hormigón

HM-20. Las arquetas de conexión son de hormigón armado y están provistas de

tapas para facilitar el acceso, según detalle reflejado en los Planos.

Las canalizaciones en interior de túnel se colocarán, entre las arquetas de unión

con las canaletas para cables longitudinales, embebidas en el hormigón de

relleno HNE sobre solera o contrabóveda. Los tubos que forman la canalización

serán de acero galvanizado de cinco milímetros (5mm) de espesor espesor y

sesenta milímetros (60 mm) de diámetro exterior, a disponer en una sola capa.

En el caso de viaductos los tubos de acero galvanizado de cinco milímetros (5

mm) de espesor y sesenta milímetros (60 mm) de diámetro exterior, a disponer en

una sola capa, se colocarán embebidos transversalmente en el tablero de la

estructura de forma que entronquen con las correspodientes arquetas del cruce.


La apertura de la zanja para las canalizaciones transversales y del pozo para las

arquetas no se ejecutará hasta que la capa de forma situada en la ubicación fijada

por la Dirección de Obra se encuentre totalmente acabada y aprobada su

compactación.

La excavación de la zanja y de los pozos se realizará con medios ligeros, evitando

los daños en la capa de forma.

Una vez efectuada la zanja, se retirarán del fondo de la misma las piedras y

cascotes gruesos que puedan perjudicar el asentamiento de los tubos. El fondo

de la zanja deberá ser plano y sin irregularidades, evitando que queden aristas

rocosas.

A continuación se colocarán los tubos de PVC con elementos separadores cada

tres metros (3 m), y se ajustará la embocadura de cada tubo con la copa del

precedente. Previamente se habrán replanteado las arquetas que limitan la

canalización de lado a lado de la plataforma.

Se hormigonarán los tubos con hormigón HM-20, en la forma detallada en

Planos. Transcurridas, como mínimo, cuarenta ocho horas (48 h) después del

hormigonado, se rellenará la zanja con el mismo material de la capa de forma

compactando por tongadas de quince centímetros (15 cm) con medios vibrantes

ligeros, hasta restituir la parte superior de la capa de forma compactada al

noventa y cinco por ciento del Proctor Modificado (95% PM), y se retirarán las

tierras sobrantes.

La excavación para las arquetas laterales no se realizará hasta después de

acabada y aprobada la compactación de la capa de subbalasto. Dicha

excavación, también con medios manuales o mecánicos ligeros, se llevará a cabo

al mismo tiempo que la apertura de zanja para la canaleta longitudinal.

Al realizar la arqueta, según planos, se ejecutará el drenaje de fondo

materializado mediante tubo de Ø 150mm de PVC (no permitiéndose el empleo

de tubo corrugado), con el fin de evacuar a la cuneta de la plataforma o bajante en

talud del terraplén o colector, según corresponda, el agua que pueda entrar a

través de la canaleta o de la propia arqueta. En el caso de las arquetas

intermedias en apartaderos, el drenaje de las mismas se conducirá al colector

que se proyecte entre las vías de apartado y generales o, si la cota de desagüe

no lo permite, a desagüe alternativo. Desde el momento de su instalación, cada

arqueta deberá quedar cubierta con su tapa.

En solera de túneles, los tubos de acero se dispondrán embebidos en la misma

en la forma y dimensiones indicadas en los Planos.


Capítulo III - 58


En los viaductos, los tubos de acero se dispondrán embebidos en el tablero de la

estructura en la forma y dimensiones indicadas en los Planos.

Todas las arquetas deberán contar con el drenaje previsto en Planos.


Se medirán y abonarán por metros (m) la longitud realmente útil colocada entre

arquetas y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye la excavación hasta la cota inferior de la canalización, el

suministro y colocación de los tubos de PVC, el hormigón de envuelta de los

mismos, el relleno de la zanja con el producto de excavación y su compactación

hasta la rasante de la capa de forma, así como la retirada de las tierras sobrantes.

En canalización embebida en solera de hormigón el precio incluye el suministro y

colocación de los tubos de acero galvanizado así como su envuelta con hormigón

hasta la completa terminación y enrase de la solera.

En la canalización embebida en tablero de estructura el precio incluye el

suministro y colocación de los tubos de acero galvanizado y su conexión con las

arquetas del cruce de cables hasta su completa terminación.


G0502N001 m CANALIZACIÓN DE 6 TUBOS PARA CRUCES

TRANSVERSALES DE CABLES BAJO PLATAFORMA


DEFINICIÓN




























compactación.






rocosas.











tierras sobrantes.









través de la canaleta o de la propia arqueta.


Capítulo III - 59


En el caso de las arquetas intermedias en apartaderos, el drenaje de las mismas

se conducirá al colector que se proyecte entre las vías de apartado y generales o,

si la cota de desagüe no lo permite, a desagüe alternativo. Desde el momento de

su instalación, cada arqueta deberá quedar cubierta con su tapa.




















G05020003 m CANALIZACIÓN DE 4 TUBOS PARA CABLES

SOBRE TABLERO O SOLERA DE HORMIGÓN


DEFINICIÓN




























compactación.






rocosas.











tierras sobrantes.






Capítulo III - 60






























G0502N007 m CANALIZACIÓN DE 2 TUBOS PARA CABLES


Definición












exterior y cinco coma tres milímetros (5,3 mm) de espesor, envueltos en hormigón



Sobre los tableros de viaductos o soleras de túneles, las canalizaciones

transversales serán tubos de acero galvanizado de cinco milímetros (5 mm) de

espesor y sesenta milímetros (60 mm) de diámetro exterior, se dispondrán en una

sola capa, con pendiente a dos (2) aguas, y acometerán a las canaletas

longitudinales en la forma indicada en los Planos.





compactación.






rocosas.











tierras sobrantes.






Capítulo III - 61


Al realizar la arqueta, según planos, sobre el hormigón de limpieza, se ejecutará

el drenaje de fondo, con el fin de evacuar a la cuneta de la plataforma o talud del

terraplén, el agua que pueda entrar a través de la canaleta o de la propia

arqueta. En el caso de las arquetas intermedias en apartaderos, el drenaje de las

mismas se conducirá al colector que se proyecte entre las vías de apartado y

generales. Desde el momento de su instalación, cada arqueta deberá quedar

cubierta con su tapa.

Sobre los tableros de viaductos y soleras de túneles, la canalización de los tubos

de acero dispuestos en la forma y con las dimensiones indicadas en los Planos,

se protegerá mediante mortero de cemento amasado con resinas sintéticas,

previa limpieza y tratamiento de la superficie de apoyo, para mejorar la

adherencia. Todas las arquetas deberán contar con el drenaje previsto en Planos.

MEDICIÓN Y ABONO

m canalización de 2 tubos para cables. Precio: G0502N007


G0502N005 ud ARQUETA DE HORMIGÓN PARA CABLES


DEFINICIÓN

Hormigón en formación de arquetas y pozos

Se trata de formación de arquetas para conexión y descarga de las cunetas a los

colectores o entre distintos tramos de tuberías o colectores, o cambios de

dirección de los mismos.



Las arquetas se construirán con la forma y dimensiones indicadas en los Planos

utilizando hormigón en masa HM-20 o armado HA-25 según diseño para las

distintas profundidades, que cumplirá lo especificado en el Artículo G0305

Hormigones en estructuras y obras de fábrica.



Las conexiones de las cunetas y tubos con las arquetas se efectuarán respetando

las cotas que resultan de los Planos, de forma que los extremos de los tubos

coincidan con el paramento interior de la arqueta.

Excepcionalmente, cuando la arqueta no esté situada en la cuneta de plataforma,

la Dirección de Obra podrá autorizar la utilización de ladrillo, enfoscado

interiormente con mortero de cemento.

Las arquetas estarán provistas de tapa de hormigón o rejilla y pates de acero,

cuando así lo decida la Dirección de Obra.

Las arquetas de hormigón se ejecutarán con arreglo a las especificaciones

contenidas en el Artículo G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica,

G0306 Encofrados y las que vayan armadas al Artículo G0308 Armaduras.

3.- medición y abono

ud de arqueta de hormigón para cables. Precio: G0502N005.

En las unidades y precios de arquetas anteriormente mencionadas, se tendrán en

cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutadas y se abonará al

precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.


G0501N001 m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES


DEFINICIÓN

La canaleta para el tendido de cables a lo largo del trazado está constituida por

elementos prefabricados de hormigón, situados paralelamente a las vías y

provistos de tapa, quedando esta última enrasada a la cota superior del

subbalasto.


Control de calidad en fábrica.

Suministro y recepción en obra de las piezas de canaleta prefabricada.

Excavación, carga y transporte de los materiales sobrantes.

Preparación de la superficie de asiento.

Colocación de la canaleta sobre material drenante.

Relleno de la sobreexcavación con subbalasto y compactación, o con mortero de

cemento.

Colocación de la tapa de hormigón.


Capítulo III - 62



Tanto las exigencias técnicas y control interno, como la homologación del

proveedor y los controles y ensayos de suministro para la fabricación,

homologación y suministro de las canaletas prefabricadas de hormigón para

cables, atenderán a lo señalado por la Instrucción Técnica para la Fabricación,

Homologación y Suministro de Canaletas prefabricadas de hormigón para cables

(ITCA) de ADIF en su versión más actualizada.


La excavación, en todo el espesor del subbalasto, se realizará a partir de la capa

de subbalasto terminado, creando previamente una hendidura longitudinal

suficiente en ambos laterales de la misma, de forma que no se produzcan

derrumbes ni sobreexcavaciones. A este mismo fin, deberá utilizarse para la

excavación una máquina de cangilones rotatorios, adaptados al ancho de zanja

de dieciocho, cuarenta o sesenta centímetros (18, 40 ó 60 cm) según

corresponda por el tipo de canaleta a disponer. Tanto la carga como el transporte

del material excavado sobre la capa del subbalasto, se efectuarán con medios

mecánicos suficientemente ligeros para que no puedan dañar el acabado y

compactación de dicha capa. Se realizará un tramo de prueba de longitud mínima

de cien metros (100 m) a fin de comprobar que se cumplen estas condiciones

antes de continuar con el tendido de la canaleta.

Las profundidades y dimensiones de la excavación serán las indicadas en los

planos, y el destino del material de subbalasto excavado será fijado por la

Dirección de Obra. Las holguras laterales que se produzcan se rellenarán con

mortero de cemento o bien restituyendo el exceso de subbalasto excavado, en

las mismas condiciones de acabado y compactación originales.

En el fondo de la excavación no habrá material suelto o flojo, ni trozos sueltos o

desintegrados, y se regularizará con material drenante hasta la cota de asiento de

la canaleta.

La canaleta terminada quedará en la rasante del subbalasto, en la forma prevista

en los planos, una vez colocada la tapa.

El Contratista vendrá obligado a mantener el interior de la canaleta limpio de

arrastres y de agua hasta la recepción de las obras. En los puntos bajos de la

canaleta se colocará un tubo de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de

diámetro para desagüe de las filtraciones a la cuneta o al talud. Los tramos de

canaleta instalados quedarán simultáneamente cubiertos con las tapas.


Se medirá y abonará por metros (m) la longitud realmente ejecutada según

planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye el suministro a pie de obra de canaleta y tapa, excavación de la

zanja, capa de asiento de material filtrante, relleno de mortero de las holguras con

las paredes de la zanja, la retirada del material sobrante así como todas las

operaciones para su colocación y total acabado.


G0501N002 m CANALETA DOBLE PREFABRICADA PARA

CABLES EN ZONAS DE AGUJAS DE PAET, CON DOS ALVEOLOS Y UNA

TAPA. TOTALMENTE INSTALADA i/ LA EXCAVACIÓN EN TODO TIPO DE

TERRENO, LA COMPACTACIÓN, LA NIVELACIÓN DE LA SOLERA, LA

CAMA DE ARENA DE RÍO DE 10 cm, EL SELLADO DE LAS TAPAS Y LAS

JUNTAS CON MORTERO DE 1:2 Y LOS RELLENOS COMPACTADOS

1.- DEFINICIÓN, CONDICIONES GENERALES Y PROCESO DE EJECUCIÓN

La canaleta de hormigón que se utilizará para el tendido de los cables de las

instalaciones de seguridad y comunicaciones responderá tanto en sus

características técnicas como en su montaje a lo especificado en la norma de Adif

NAS 310.

Estará constituida por el cuerpo así como con la parte proporcional de accesorios,

incluidas las arquetas en su caso para el alojamiento de los empalmes, así como

los elementos correspondientes para el bio de dirección y las derivaciones de los

cables en su caso.


Se medirá y abonará por metro (m) de canaleta del tipo referenciado, totalmente

instalada y de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios Nº1.

En material se incluye el suministro a pie de obra de la canaleta, tapa y

accesorios.

El montaje incluye la apertura de la zanja a máquina con las dimensiones

indicadas en los planos del Proyecto, suministro y tendido de la rejilla indicadora,

formación del lecho para asentamiento de la canaleta. También estarán incluidos

en este precio de los materiales de préstamos (arena, tierra exenta de gruesos,

etc.) que sean necesarios para la ejecución de la unidad.

Se entenderá como terreno natural, el resultante de la sedimentación de restos

procedentes de la erosión natural y la gradación de restos minerales y orgánicos

mezclados con tierras de aluvión, incluido cantos rodados o piedras de

quebrantado.


Capítulo III - 63



G0204N005 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN FORMACIÓN DE

ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO (TANTO "IN SITU" COMO

PREFABRICADAS) CON UNA CUANTÍA DE ACERO SUPERIOR A 40 kg/m³ i/

ENCOFRADO, FRATASADO, ACABADOS, JUNTAS, CERCO Y TAPA


Definición









Pate de acero

Se define esta unidad como el suministro y colocación, de los patees (de sección

circular) o los aceros formando escaleras con aros de protección. En los planos

del proyecto se indican las dimensiones de estos elementos, así como la

ubicación dentro de las estructuras correspondientes.

El revestimiento protector de los pates será un material polimérico termoplástico

perteneciente al grupo de las Poli olefinas (polipropileno). Este material deberá

cumplir las condiciones de resistencia la desgaste, inalterabilidad al medio en que

se coloque, ser imputrescible y compatible con los materiales que le afectan

(hormigón y acero), según las Normas UNE de ensayo de materiales plásticos.














m³ de hormigón armado HA-25 en formación de arquetas y pozos de registro

(tanto "in situ" como prefabricadas) con una cuantía de acero superior a 40 kg/m³

i/ encofrado, fratasado, acabados, juntas, cerco y tapa. Precio: G0204N005.

En las unidades y precios de los hormigones en formación de arquetas

anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados según

planos, y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye la preparación de la superficie de asiento, la solera de hormigón,

las paredes, el suministro y colocación de los materiales, el encofrado y

desencofrado y, en su caso, las armaduras, el bastidor, mortero de sujeción, tapa

o rejilla, acabados y cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento

auxiliar necesario para la correcta ejecución de la unidad de obra.


G0305N001 m³ HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS

SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA PUESTO EN OBRA


Será de aplicación lo establecido en el Artículo G03050005.


Será de aplicación lo establecido en el Artículo G03050005.


Se medirá el volumen de hormigón según los Planos del Proyecto y con aquellas

modificaciones y singularidades aceptadas previamente y expresamente por la

D.O.

La medición se ordenará por tipo de hormigón y lugar de colocación, según las

distintas unidades que se hayan definido en el Proyecto

El hormigón utilizado en rellenos se medirá por diferencia entre los estados

anterior y posterior a la ejecución de las obras, entendiendo el estado anterior

como el correspondiente a las mediciones utilizados para el abono de la

excavación.

Los precios incluyen el suministro, manipulación y colocación de todos los

materiales necesarios, maquinaria, equipos de vertido, mano de obra,

compactación, tratamientos superficiales, formación de juntas, curado y limpieza

total.


Capítulo III - 64


También incluyen la obtención de la fórmula de trabajo y los ensayos necesarios.

No incluyen las armaduras y el encofrado.

Cuando sea necesario el empleo de cemento resistente a aguas agresivas,

según instrucciones del Proyecto o de la D.O., el precio del m³ de hormigón

incluye este tipo de cemento.

No son objeto de medición el hormigón o mortero empleado en las nivelaciones

de aparatos de apoyo de las estructuras.

Precios de aplicación:

m³ de hormigón HL-150 para rellenos, capas de nivelación y limpieza. Precio:

G0305N001.

Artículo: Artículo: III.1.34III.1.34

G0202N003 m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 110 mm SOBRE

CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA

25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES

COLOCADO S/ CTE-HS-5


Definición

Se definen como tales los tubos de PVC, tanto lisos como ranurados, que se

utilicen como colectores de desagüe y como tuberías de drenaje.

Condiciones generales:

Generalmente se utiliza P.V.C., no plastificado como materia prima para su

fabricación.

Se entiende como P.V.C. no plastificado la resina de cloruro de polivinilo no

plastificado, técnicamente puro (menos del uno por ciento (1 %) de impurezas) en

una proporción del noventa y seis por ciento (96 %), exento de plastificantes.

Podrá contener otros ingredientes tales como estabilizadores, lubricantes,

modificadores de las propiedades finales y colorantes.

Las características físicas del material que constituye la pared de los tubos en el

momento de su recepción en obra serán las de la tabla siguiente:

Características del materialValoresMétodo de ensayoObservacionesDensidadDe

1,35 a 1,46 t/m³UNE-EN ISO 1183-2:2005Temperatura de reblandecimiento75 º

CUNE-EN ISO 306:1997Carga de ensayo de 1 kgResistencia a tracción simple50

N/mm²UNE-EN 1452-1:2000El valor menor de las 5 probetasAlargamiento a la

rotura80 por 100UNE -EN1452-1 y 2:2000El valor menor de las 5 probetas

La Dirección de Obra podrá solicitar los Certificados del fabricante sobre las

características de los tubos suministrados así como realizar los correspondientes

ensayos de comprobación.

El tubo debe fabricarse a partir de una banda nervada del material citado cuyos

bordes están conformados para ser engatillados. La banda se enrolla

helicoidalmente formando el tubo del diámetro que se desee, mediante una

máquina especial, que además de fijar el diámetro, efectúa el encaje de los dos

bordes de la banda y aplica sobre éstos un polimerizador que actúa como

soldadura química.


Los tubos se instalarán según planos de proyecto y siguiendo las instrucciones

que determine la Dirección de Obra para su colocación.

El entronque de los tubos con pozos, arquetas y boquillas de caños se realizará

recibiendo el tubo con mortero, quedando enrasado su extremo con la cara

interior de la arqueta, pozo o boquilla.

A petición de la Dirección de Obra se realizarán pruebas de estanqueidad, de

acuerdo a lo especificado en el punto 13 de la UNE-EN 1610, en las tuberías

(hasta un 5% de la longitud total) y registros (hasta un 5% del total de registros).

Podrá emplearse cualquiera de los dos métodos (L o W indicados en la

normativa).


m tubo de PVC de diámetro 110 mm sobre cama de arena de 10 cm de espesor,

relleno con arena hasta 25 cm por encima del tubo con p.p. de medios auxiliares

colocado s/ cte-hs-5. Precio: G0202N003.

La medición se hará sobre longitud de tubo realmente colocado, según

indicaciones de los planos así como las instrucciones de la D.O.

Las tuberías que sean objeto de medición a los efectos de su abono, deberán

hallarse totalmente colocadas, con sus sujeciones, recubrimientos y demás

elementos que integren las mismas y haber sido sometidas con éxito a las

pruebas de presión y/o estanqueidad.

Se incluyen en los precios las piezas especiales, debiendo colocarlas el

Contratista adjudicatario, sin que por ello sean medibles de otra manera diferente

a la aquí establecida y por tanto abonables más que por su longitud según su eje.

Asimismo, el precio unitario incluye las distintas conexiones a efectuar con pozos

de registro, acometidas u obras existentes.

Los precios comprenden por tanto la fabricación de los tubos y elementos

auxiliares, su transporte, montaje, pruebas, protecciones necesarias y cuantos

equipos y mano de obra sea necesario para su colocación definitiva, incluido el

material de asiento.


Capítulo III - 65



G0204N007 ud PATE DE ACERO REVESTIDO CON

POLIPROPILENO


Definición

La función de las escaleras de pates revestidas con polipropileno y las escaleras

metálicas con aros de protección es facilitar el descenso a las arquetas o

depósitos enterrados, así como proteger a los operarios y facilitar su rápida

evacuación. Comprende este artículo los pates o elementos fijos de acceso

fabricados en acero liso AE-215L y cubiertos o no con una cubierta de

polipropileno.


Se define esta unidad como el suministro y colocación, de los patees (de sección

circular) o los aceros formando escaleras con aros de protección. En los planos

del proyecto se indican las dimensiones de estos elementos, así como la

ubicación dentro de las estructuras correspondientes.

El revestimiento protector de los pates será un material polimérico termoplástico

perteneciente al grupo de las Poli olefinas (polipropileno). Este material deberá

cumplir las condiciones de resistencia la desgaste, inalterabilidad al medio en que

se coloque, ser imputrescible y compatible con los materiales que le afectan

(hormigón y acero), según las Normas UNE de ensayo de materiales plásticos.


Pate de acero

Los pates se colocarán en obra introduciendo su anclaje en los huecos abiertos

previamente por taladro o inyectando un mortero especial de alta resistencia a

base de resinas epoxi. La inyección cesará cuando rebose el mortero por fuera

del hueco.

No se podrá hacer uso de estos elementos hasta pasados siete días (7 d) desde

su colocación final. Los anclajes de los pates o de las escaleras deberán tener la

longitud adecuada según especificación del fabricante o de la Dirección de Obra.

De manera previa a su colocación se hará un desengrasado y limpieza de los

mismos para evitar oxidaciones posteriores.


ud Pate de acero revestido con polipropileno. Precio: G0204N007

Se medirá y abonará por unidad (ud) realmente ejecutada según planos, y se



G0201N028 m TUBO DE HORMIGÓN VIBROPRENSADO SOBRE

CAMA DE HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-20 DE 10 cm DE ESPESOR

Y DIÁMETRO 300 mm CON UNIÓN ELÁSTICA Y JUNTA DE GOMA i/

SUMINISTRO, TRANSPORTE A OBRA Y COLO- CACIÓN


DEFINICIÓN

Tubos prefabricados de hormigón vibroprensado, utilizados en las obras de

desagüe transversales a la traza o como colectores bajo cunetas y conducción a

los cauces naturales.


Los tubos de hormigón armado estarán fabricados por centrifugado u otro

proceso que garantice una elevada compacidad, con un proceso de curado

controlado.

Los tubos cumplirán el vigente "Pliego de Prescripciones Técnicas Generales

para tuberías de Saneamiento de Poblaciones" y se atendrán a la Instrucción del

Instituto Eduardo Torroja para tubos de hormigón armado o pretensado, junio

1980.

El Contratista estará obligado a justificar estructuralmente los tubos en función de

las acciones previsibles en cada tramo de tubería mediante la aplicación de la

citada Instrucción del Instituto Eduardo Torroja. Al mismo tiempo, deberá

garantizar ante el Director de Obra que el fabricante proveedor de los tubos

cuenta con el certificado o sello de calidad de su producto, de acuerdo con lo

dispuesto en la norma UNE -EN 1916:2003.

Los hormigones y sus componentes elementales cumplirán además las

condiciones de la EHE, así como el acero empleado en las armaduras.

La superficie interior será suficientemente lisa e impermeable y los tubos serán

fuertes, duraderos, libres de defectos, grietas o deformaciones.

Los ensayos que tendrán que realizarse son:

1. Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y

comprobación de dimensiones y espesores.

2. Ensayo de estanqueidad.

3. Ensayo de aplastamiento.

4. Ensayo de flexión longitudinal.


Capítulo III - 66


Sin perjuicio de la existencia del certificado de calidad antes mencionado, el

Director de Obra se reserva el derecho de realizar en fábrica, por medio de sus

representantes, cuantas verificaciones de fabricación y ensayos de materiales

estime precisos para el control de las diversas etapas de fabricación, según las

prescripciones de este pliego.

A estos efectos, el Contratista, en el caso de no proceder por sí mismo a la

fabricación de los tubos, deberá hacer constar este derecho en su contrato con el

fabricante.

El fabricante avisará al Director de la Obra con quince (15) días de antelación,

como mínimo, del comienzo de fabricación de los tubos y de la fecha en que se

propone efectuar las pruebas.

El Director de la Obra exigirá al Contratista el certificado de garantía de que se

efectuaron en forma satisfactoria los ensayos y de que los materiales utilizados

en la fabricación cumplieron las especificaciones correspondientes. Este

certificado podrá sustituirse por un sello de calidad reconocido oficialmente.

El Director de la Obra, si lo estima necesario, podrá ordenar en cualquier

momento la realización de ensayos sobre lotes, aunque hubiesen sido ensayados

en fábrica, para lo cual el Contratista avisado previamente por escrito, facilitará

los medios necesarios para realizar estos ensayos de los que se levantará acta, y

los resultados obtenidos en ellos prevalecerán sobre cualquier otro anterior.

Cada entrega en obra de los tubos y elementos será acompañada de un albarán

especificando naturaleza, número, tipo y referencia de las piezas que la

componen y deberá hacerse con el ritmo y plazos señalados en el Plan de Obra,

o en su caso por el Ingeniero Director. Las piezas que hayan sufrido averías

durante el transporte o que presenten defectos serán rechazadas.

Los ensayos de recepción, en el caso de que el Director de las Obras lo considere

oportuno, podrán sustituirse por un certificado en el que se expresen los

resultados satisfactorios de los ensayos de estanqueidad, aplastamiento y flexión

longitudinal del lote a que pertenezcan los tubos o los ensayos de autocontrol

sistemáticos de fabricación que garanticen las propiedades anteriores.

Respecto al tipo de juntas propuestas, el Director de Obra podrá ordenar ensayos

de estanqueidad de tipos de juntas. En este caso, el ensayo se hará en forma

análoga al de los tubos, disponiéndose dos trozos de tubo, uno a continuación del

otro, unidos por su junta, cerrando los extremos libres con dispositivos

apropiados y siguiendo el mismo procedimiento que para los tubos, se

comprobará que no existe pérdida alguna.

La tolerancia para el diámetro interior del tubo se establece en 1% de su

diámetro nominal, sin exceder de 15 mm. Además, el promedio de los diámetros

mínimos en las cinco secciones resultantes de dividir la longitud del tubo en

cuatro partes iguales, no debe ser inferior a su diámetro nominal.

La tolerancia para el espesor del tubo se establece en 5% de su espesor

nominal. Esta misma tolerancia se establece para el núcleo de los tubos

pretensados.

La ovalización en la zona de junta deberá ser tal que la diferencia entre sus

diámetros interiores máximo y mínimo no exceda del 0,5% del diámetro nominal

del tubo.

Con respecto a la tolerancia para los diámetros de la camisa de chapa o de las

capas de armaduras, se establece que la diferencia entre sus diámetros interiores

máximo y mínimo no sea superior al 1% de los diámetros nominales

correspondientes.

La tolerancia para la longitud del tubo se establece en 1% de su longitud

nominal.

Todos los elementos de la tubería llevarán grabados de forma indeleble los

distintivos y marcas siguientes:

1. Distintivo de fábrica.

2. Diámetro nominal, en mm.

3. Presión de timbre, en kPa.

4. Número de identificación, que permita conocer el historial de su fabricación.

5. Fecha de terminación de la fabricación del tubo.


Transporte y acopio en obra

El transporte desde la fábrica a la obra no se iniciará hasta que haya finalizado el

período de curado.

Los tubos se transportarán sobre unas cunas de madera que garanticen la

inmovilidad transversal y longitudinal de la carga, así como la adecuada sujeción

de los tubos apilados, que no estarán directamente en contacto entre sí, sino a

través de elementos elásticos, como madera, gomas o sogas.

Los tubos se descargarán, cerca del lugar donde deban ser colocados y de forma

que puedan trasladarse con facilidad al lugar en que hayan de instalarse. Se

evitará que el tubo quede apoyado sobre puntos aislados.

El acopio de los tubos en obra se hará en posición horizontal, sujetos mediante

calzos de madera, salvo que se disponga de alguna solera rígida que garantice el

acopio vertical en las debidas condiciones de seguridad.

Durante su permanencia en la obra, antes del tapado de las zanjas o

terraplenados, los tubos deberán quedar protegidos de acciones o elementos que

puedan dañarles, como tránsito o voladuras.


Capítulo III - 67


Ejecución de las obras

Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será como mínimo treinta (30)

cm mayor que el diámetro nominal del tubo, medido dicho ancho a nivel de la

generatriz superior.

El entronque de los tubos con pozos, o arquetas, se realizará recibiendo el tubo

con mortero, quedando enrasado su extremo con la cara interior de la arqueta o

pozo.

Los tubos irán apoyados sobre una cama de hormigón en masa de 150 kp/cm2 de

resistencia característica.

Una vez ejecutada la cama de hormigón de manera que el tubo apoye al menos

en un ángulo de 120º se regularizará el hormigón con una fina capa de mortero de

600 kg/m3 para, acto seguido, y mientras dure la plasticidad de éste, colocar los

tubos.

Cuando se interrumpa la colocación de tuberías se taponarán los extremos libres

para impedir la entrada de agua o cuerpos extraños, procediendo a examinar con

todo cuidado el interior de la tubería al reanudar el trabajo.

Las tuberías y zanjas se mantendrán libres de agua, agotando con bombas o

dejando desagües en la excavación en caso necesario.

No se colocarán más de 100 m de colector sin proceder al relleno, al menos

parcial de la zanja. Se colocarán como mínimo 6 tubos por delante de cada junta

antes de terminarla totalmente.

En el caso en que los tubos se dispongan sobre soportes de hormigón, éstos

abrazarán el tubo en su parte inferior un ángulo de por lo menos 120º y tendrán

una dimensión mínima en el sentido longitudinal de la conducción de 30 cm.

La distancia entre ejes de 2 soportes sucesivos será igual a 0,60 veces la longitud

del tubo.

Los dos soportes de un mismo tubo estarán siempre construidos con los mismos

materiales.

Las embocaduras en las entradas y salidas de los tubos serán ejecutadas

conforme a la práctica habitual de este tipo de obras, respetando las condiciones

de los planos, y del presente Pliego en cuanto a instalación, dimensiones,

encofrados, hormigones, puesta en obra y curado del hormigón, desencofrado,

etc.


Se medirá y abonará por metros (m) la longitud instalada según planos,

descontando las interrupciones debidas a registros, arquetas, etc y se abonará al








equipos y mano de obra sea necesario para su colocación definitiva, así como el


Las excavaciones y el relleno serán objeto de abono independiente.


G04040012 m TUBO DE CONEXIÓN AL DRENAJE PRINCIPAL,

NO RANURADO DE PVC DE 150 mm DE DIÁMETRO, EN TÚNEL i/

MATERIAL DE ASIENTO CON HORMIGÓN EN MASA HM-20 DE 10 cm DE

ESPESOR Y RESTO DE MATERIALES PARA SU TO- TAL TERMINACIÓN Y

PUESTA EN OBRA


Definición

La impermeabilización tiene por finalidad captar y conducir las filtraciones

importantes hasta los conductos de drenaje, eliminar goteos difusos que

deterioren los revestimientos y evitar la formación de agujas de hielo peligrosas

para la circulación, en los tramos próximos a los emboquilles.

La impermeabilización de la bóveda terminará en la base del sostenimiento

donde se sitúan los conductos de drenaje laterales que incorporan las

conexiones, a distancias regulares de veinte o veinticinco metros (20 o 25 m), con

el drenaje principal longitudinal.

Durante la excavación, en las zonas donde se produzcan surgencias puntuales

importantes de agua procedentes de filtraciones o donde defina la Dirección de

Obra, se perforarán drenes que extraigan el agua del trasdós de forma

controlada. Estos se bajarán, mediante medias cañas de material plástico

anclados en el paramento del sostenimiento, y que posteriormente serán

cubiertos con una capa de hormigón proyectado. Estas conducciones conectarán

con el drenaje longitudinal del túnel.

En este Artículo también se define el sistema de drenaje de vertidos de

plataforma, cuando el túnel demande un sistema de drenaje separativo.

Las inyecciones de impermeabilización se incluyen en el Artículo G0405 de

Tratamientos especiales.

En cuanto a la ejecución de arquetas y pozos de registro, se aplicará el artículo

G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica.


Capítulo III - 68


Impermeabilización de filtraciones


La impermeabilización de las aguas procedentes de las filtraciones comprenderá

dos fases diferenciadas:

Impermeabilización primaria, consistente en la captación directa de filtraciones

importantes, y su canalización hasta los conductos drenaje en la que se utilizarán

sistemas tales como el Oberhasli, o medias cañas.

Impermeabilización principal, destinada a la captación de filtraciones y goteos

diseminados, mediante la colocación de láminas plásticas, cubriendo la totalidad

de la sección, conduciendo el agua a los drenes laterales.


Impermeabilización primaria

Consiste en la colocación de canalizaciones que se colocarán preferentemente

como prolongación de las ya existentes, colocadas en la fase de excavación y en

zonas concretas donde filtraciones importantes afloren puntualmente a través del

sostenimiento.

Los sistemas aceptados serán:

Canales de drenaje preformados, flexibles (tipo Aliva o similar).

Medias cañas con sujeción mediante morteros de fraguado rápido.

Medias cañas con soporte mecánico.

Láminas de plástico rígido preformado.

En cualquier caso, de acuerdo entre el Contratista y la Dirección de Obra, se

podrán realizar perforaciones y taladros en el sostenimiento para facilitar la

concentración de agua en los puntos de recogida.

La sección mínima de los conductos de drenaje será de quince centímetros

cuadrados (15 cm²), salvo indicación en contrario de la Dirección de Obra.

Impermeabilización principal

Consistirá en la colocación de láminas plásticas cubriendo la totalidad de la

sección en aquellas zonas donde existe agua en forma de goteos generalizados y

no sea posible o viable captarla por el procedimiento antes mencionado.

El recubrimiento realizado será doble, mediante lámina porosa de protección y

captación de filtraciones, situada en contacto con el sostenimiento y la lámina de

impermeabilización propiamente dicha colocada a continuación. Pueden

aceptarse láminas mixtas que incluyan las dos funciones anteriores.

Las láminas quedarán ocultas entre los sostenimientos provisionales y el

revestimiento definitivo por lo que se exigirán las características de los materiales

y formas de ejecución adecuadas a este tipo de utilización.

La conexión del sistema con la red de drenaje del túnel se efectuará conforme se

refleja en los planos, con vertido de agua en los drenes laterales que a su vez

estarán conectados regularmente con el sistema de drenaje principal de los

túneles.

Materiales

Lamina de PVC-P (UNE 104424). Fabricadas en policloruro de vinilo flexible y de

elevada resistencia mecánica, se instalan mediante clavos y termosoldadura,

requiriendo la protección de un geotextil, ya que se rasga por acción de

elementos punzantes o cortantes. Una vez colocado un paño de lámina, se ancla

el siguiente dejando un pequeño solape que se suelda (doble soldadura)

mediante calor para asegurar la estanqueidad de la membrana.

Para su colocación se emplea un andamio móvil que permita el paso de vehículos

por su interior. Debe prestarse atención al tránsito de maquinaria y personal por el

interior del túnel cuando todavía no se ha aplicado el revestimiento, ya que

cualquier rasgado de la lámina conlleva su inutilización y requerirá una reparación

puntual o incluso su sustitución

Estas membranas pueden ser de varios colores y opacas, opacas con capa de

señal o traslúcidas. El espesor mínimo será de dos milímetros (2 mm). Las

opacas están formadas por una única capa de PVC-P; las opacas con capa de

señal tienen dos capas, opaca y traslúcida y termosoldadas entre sí, lo que dota

de mayor resistencia a la membrana; y las últimas por una sola capa de

características traslúcidas, que permite realizar ensayos de las soldaduras con

líquidos coloreados además de los habituales de aire comprimido.

Instalación

Previamente a la colocación de las láminas, se examinará toda la sección a tratar

eliminando todo elemento saliente susceptible de producir perforación y

suavizando con mortero de fraguado rápido otros elementos punzantes no

removibles (p.ej. cabezas de bulones).

En las zonas de borde de las áreas impermeabilizadas, los clavos se situarán a

una distancia de cincuenta centímetros (50 cm), mientas que en el resto de la

sección los clavos se utilizarán con una densidad de cuatro a seis unidades por

metro cuadrado (4- 6 u/m²) en la clave del túnel y de dos a cuatro (2-4) en el resto,

dependiendo del estado del soporte, todos los clavos deberán ir cubiertos o

sellados, garantizando su perfecta estanqueidad.

El solapamiento entre láminas de alta densidad será de diez centímetros (10 cm),

debiendo quedar soldada toda la superficie, si la soldadura es manual. En todo

momento se evitará la formación de arrugas al soldar, de modo que la unión de

las piezas garantice su completa estanqueidad.


Capítulo III - 69


En la parte inferior de la sección, el desagüe de las láminas se efectuará sobre los

drenes laterales según se define en la sección tipo, con las láminas de tipo

expandido rectas, selladas sobre la parte superior.

Todo elemento o instalación previa que deba ser salvada y que implique el corte o

perforación de la lámina, deberá ser convenientemente sellada, mediante

parches termosoldados del mismo material y en los remates, mediante masillas

adecuadas al tipo de lámina utilizada.

Los operarios para llevar a cabo las tareas de instalación deberán estar

convenientemente entrenados para el manejo de los útiles y obtención de la

calidad exigida, siendo la Dirección de Obra, la responsable de la supervisión de

estos trabajos, exigiendo en su caso las oportunas correcciones.

Lámina nodular de polietileno de alta densidad.

Fabricada en polietileno de alta densidad en varios espesores, flexible y

maleable. Es eficaz a bajas temperaturas y tiene elevada resistencia a la

perforación y a los agentes químicos.

No tiene la flexibilidad del PVC o el polietileno expandido, por lo que se emplea en

túneles con paramentos rectos o curvos sin irregularidades. Puede ser lisa o con

alvéolos de diferentes alturas.

Suele unirse a una rafia de refuerzo, que la protege de elementos cortantes y

punzantes y en ocasiones una malla de acero, quedando normalmente embutida

entre el conjunto sostenimiento-revestimiento. Los solapes se unirán con una

banda adhesiva o con termosoldadura y los anclajes se sellan con masilla para

asegurar su estanqueidad.

Se instala mediante clavos, uniendo las láminas por termosoldadura. La altura de

los nódulos de las alveolares varía de ocho a veinte milímetros (8 a 20 mm).

Permite la evacuación de grandes volúmenes de agua, gracias al espacio que su

estructura alveolar deja entre la lámina y la pared.

Es resistente a los álcalis, ácidos, aceites y disolventes, así como a las raíces,

siendo imputrescible.

Lámina de espuma de polietileno.

Este tipo de láminas está especialmente desarrollada para la impermeabilización

de túneles. Se une a una rafia de refuerzo, del mismo material, para dotarla de

resistencia a la tracción y al punzonamiento, no siendo necesario la colocación de

un geotextil. Su color habitual es el gris y su aspecto en sección es el de una

espuma plástica.

Su espesor varía de tres a seis milímetros (3-6 mm) pudiendo trabajarse con ella

a bajas temperaturas y presentando un comportamiento frente al fuego D (UNE

13501-1:2002).

Presenta una buena durabilidad y buen comportamiento frente al envejecimiento

y gran flexibilidad y resistencia frente a agentes químicos, biológicos y frente a la

putrefacción. Se trata de un sistema de impermeabilización muy ligero, que no

exige la instalación de soportes, adaptándose además a cualquier superficie sin

necesidad de segundas láminas, gracias a la rafia resistente.

En general, este tipo de láminas sigue siempre el mismo patrón de instalación,

anclándose al terreno por medio de clavos con ayuda de un andamio móvil,

exigiendo un cierto solape entre dos (2) láminas consecutivas para realizar la

termosoldadura y garantizar la estanqueidad y por último cubrir y soldar los clavos

de anclaje y comprobar todo el revestimiento mediante aire a presión.

Debe colocarse en obra a modo de sándwich, entre el revestimiento y el

sostenimiento.

Geotextiles.

Tienen una función importante en el sistema de impermeabilización, pues

además de constituir una capa protectora y compensadora, drena las aguas

procedentes de filtraciones. Debe tener cierta holgura para absorber las posibles

deformaciones. Se regirán por las especificaciones recogidas por el Artículo

G0110.- Geotextiles y se le aplicará un suplemento por su colocación en el interior

de obras subterráneas.

Dren de trasdós y conexiones en el drenaje principal

Todos los tramos donde se instalen las láminas impermeabilizantes llevarán dren

de trasdós construido sobre el murete de pie del revestimiento definitivo, con

conexiones a los conductos de evacuación al dren principal, que se incorporarán

y cruzarán esta estructura a distancias regulares de veinte a veinticinco metros

(20-25 m). Debe tenerse en cuenta en su colocación que no implicará una

reducción en el canto mínimo del anillo de revestimiento.

Drenaje longitudinal de filtraciones

Las conexiones con en el drenaje longitudinal serán tubos de PVC no ranurados

embutidos en el hormigón del revestimiento con el diámetro indicado en Planos.

La conexión se hará en las arquetas de registro. En ambas aceras se situarán

tubos de PVC de diámetro señalado en Planos que recogerán el agua procedente

del trasdós del túnel y lo conducirán hasta la boca del túnel.

Como complemento y para evitar alguna filtración que consiguiera aflorar en el

revestimiento del túnel, se construirá una canaleta en la acera junto al pie del

hastial del túnel. Las dimensiones son las especificadas en los Planos y quedará

cubierta por una rejilla metálica incorporada a la acera. La canaleta estará

conectada con el drenaje longitudinal cada veinticinco metros (25 m).

Drenaje longitudinal de vertidos de plataforma


Capítulo III - 70


El drenaje de plataforma del túnel puede tener dos vertientes o una situadas en

los puntos bajos de las secciones, dependiendo si la plataforma del túnel

albergará doble vía o vía única. La recogida del vertido de plataforma se hará

mediante canales abiertos, para evitar explosiones si el vertido entra en

combustión, algo que puede suceder en conducciones cilíndricas cerradas. Las

arquetas sifónicas, donde se elimina la combustión del vertido en el caso que esta

se produzca, se sitúan longitudinalmente cada cincuenta metros (50 m). Pueden

estar fabricadas in situ o prefabricadas en hormigón armado o en hormigón

polímero si hubiera escasez de espacio bajo la plataforma. Las arquetas deben

estar diseñadas para admitir el máximo caudal previsto en las canaletas de

recogidas, tener una tapa estanca para que no se introduzca el vertido y una

conducción auxiliar para su cebado con agua, ya que la efectividad del sistema de

sifonamiento depende de ello. Una vez el fluido ha traspasado el sistema sifónico

y mitigado la combustión en el caso que se produzca, conducirá el vertido a los

colectores longitudinales que deben ser independientes del drenaje de

filtraciones. Estos deben estar fabricados con materiales que no se alteren con

las altas temperaturas.

Como se ha comentado, las arquetas sifónicas pueden estar fabricadas en

hormigón armado o en hormigón polímero. Este segundo material, además de

ocupar un espacio inferior, garantiza su completa estanqueidad al tener

prácticamente nulo el porcentaje de absorción de agua. Además cuenta con una

alta resistencia a la mayoría de productos químicos, al choque, y tiene un mínimo

desgaste por abrasión. Una referencia de sus características es la siguiente:

CARACTERÍSTICASHORMIGÓN POLÍMEROResistencia a la compresión1.000

kp/cm²Resistencia a la flexión250 kp/cm²Absorción de agua por capilaridad

(aumento de peso)0%Absorción de agua (aumento de peso)0.22%Resistencia a

productos químicosSin efectos visiblesResistencia a la

heladaInalteradaResistencia al desgaste por abrasión0.53mmResistencia al

choque (altura)95cm

Los colectores longitudinales que transportan el vertido, tras el paso en las

arquetas sifónicas, pueden estar fabricados en hormigón en masa vibroprensado

u hormigón polímero si el espacio es reducido, ya que pueden adoptar

geometrías más esbeltas, por ejemplo, sección en U.


m tubo de conexión al drenaje principal, no ranurado de PVC de 150 mm de

diámetro, en túnel i/ material de asiento con hormigón en masa HM-20 de 10 cm

de espesor y resto de materiales para su total terminación y puesta en obra.

Precio G04040012

En las unidades y precios de tubo anteriormente mencionadas, se tendrá en

cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por metros lineales (m) realmente colocados medida

según el perfil teórico de la sección y los metros lineales de túnel donde se aplica

y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye el material de asiento, los solapes y todos los elementos

necesarios para su total terminación.


G02040002 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN FORMACIÓN DE

ARQUETAS Y POZOS DE REGISTRO (TANTO "IN SITU" COMO

PREFABRICADAS) CON UNA CUANTÍA MÍNIMA DE ACERO DE 40 kg/m³ i/

ENCOFRADO, FRATASADO, ACABADOS, JUNTAS, CERCO Y TAPA


DEFINICIÓN

























Capítulo III - 71





El precio incluye la preparación de la superficie de asiento, la solera de hormigón,

las paredes, el suministro y colocación de los materiales, el encofrado y

desencofrado y, en su caso, las armaduras, el bastidor, mortero de sujeción, tapa

o rejilla, acabados y cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento

auxiliar necesario para la correcta ejecución de la unidad de obra.


G0305N004 m³ HORMIGÓN EN MASA HM-20 EN CIMIENTOS,

SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA


DEFINICIÓN

Ejecución del hormigonado en estructuras y obras de fábrica ejecutadas con

hormigón de limpieza, no estructural, en masa, armado o pretensado,

comprendiendo las operaciones de vertido de hormigón para rellenar cualquier

estructura, cimiento, muro, losa, etc., en la cual el hormigón quede contenido por

el terreno y/o por encofrados.


Suministro del hormigón.

Comprobación de la plasticidad del hormigón.

Preparación de los juntas de hormigonado con los materiales que se hayan de

utilizar.

Vertido y compactación del hormigón.

Curado del hormigón.

Ensayos necesarios.

Se entiende por hormigón la mezcla de cemento, agua, árido grueso, árido fino y,

eventualmente, productos de adición, que al fraguar y endurecer adquiere la

resistencia deseada.


Materiales

CEMENTO

En vigas y elementos pretensados se usará cemento tipo CEM I o CEM II/A-D de

la clase 42,5 o 42,5R. En zapatas, pilotes, cimientos y en los casos indicados por

los planos o por la Dirección de Obra, cemento puzolánico CEM II/A-P con

características sulforresistentes, SR. Los restantes hormigones se realizarán con

cemento CEM I 32,5 o 32,5R. Todas las partidas de cemento suministradas

deberán venir acompañadas del marcado CE.

CEMENTO SULFORRESISTENTE

Deberá poseer la característica adicional de resistencia a los sulfatos, según la

UNE 80303:96, siempre que el contenido (en sulfatos) sea igual o mayor que

seiscientos miligramos por litro (= <600 mg/l) en el caso de aguas, o igual o mayor

que tres mil miligramos por kilogramo (=<3000 mg/kg), en el caso de suelos.

Los áridos cumplirán las condiciones de tamaño máximo y granulometría, así

como de características físico-químicas y físico-mecánicas que fija el artículo

veintiocho (28) de la Instrucción EHE. Si proceden de un suministro exterior a la

obra, deberán cumplir los requisitos del marcado CE.

AGUA

Si el hormigonado se realizara en ambiente frío, con riesgo de heladas, podrá

utilizarse para el amasado, sin necesidad de adoptar precaución especial alguna,

agua calentada hasta una temperatura de cuarenta grados centígrados (40° C).

ADITIVOS

Podrá autorizarse el empleo de todo tipo de aditivos siempre que se justifique, al

Director de la Obra, que la sustancia agregada en las proporciones previstas

produce el efecto deseado sin perturbar excesivamente las demás características

del hormigón, ni representar peligro para su durabilidad ni para la corrosión de

armaduras.

En los hormigones armados o pretensados no podrán utilizarse, como aditivos, el

cloruro cálcico, cualquier otro tipo de cloruro ni, en general, acelerantes en cuya

composición intervengan dichos cloruros u otros compuestos químicos que

puedan ocasionar o favorecer la corrosión de las armaduras.

Se tendrá en cuenta las limitaciones que incorpora el Art. 281 del PG3, incluido en

el Anejo a la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/2002, en particular la limitación

máxima de la proporción de aireante al cuatro por ciento (4%) del peso de

cemento utilizado y la prohibición de su uso en elementos pretensados mediante

armaduras ancladas por adherencia.

Tipos de hormigón

De acuerdo con su resistencia característica y empleo se establecen los

siguientes tipos de hormigones, de acuerdo con las definiciones de la EHE:

Dosificación del Hormigón

La dosificación de los diferentes materiales destinados a la fabricación del

hormigón se hará siempre por peso.


Capítulo III - 72


Para establecer las dosificaciones se deberá recurrir a ensayos previos de

laboratorio, con objeto de conseguir que el hormigón resultante satisfaga las

condiciones exigidas.

Las operaciones a realizar para la determinación de estas cuantías serán las

siguientes:

Con muestras representativas de los áridos que vayan a ser empleados en el

hormigón se harán las siguientes operaciones:

- Se determinará la curva granulométrica de las diferentes fracciones de áridos

finos y gruesos.

- Se mezclarán diversas proporciones de los distintos tipos de áridos que entran

en cada tipo de hormigón, para obtener, por tanteos, las preparaciones de cada

uno de ellos que den la máxima compacidad a la mezcla.

- Con el fin de facilitar los tanteos se puede empezar con las proporciones, cuya

curva granulométrica resultante se ajuste mejor a la curva de Fuller.

- Con los resultados obtenidos se fijarán las proporciones de los distintos tipos

de áridos que deben entrar a formar parte de cada hormigón y se tomará la curva

granulométrica empleada como curva "inicial".

Agua/cemento.

Su proporción exacta se determinará mediante la ejecución de diversas masas de

hormigón de prueba, a fin de elegir aquélla que proporcione a éste la máxima

resistencia especificada sin perjudicar su facilidad de puesta en obra. Se

fabricarán con dichas amasadas probetas de hormigón de las que se estudiarán

las curvas de endurecimiento en función de la variación de sus componentes. Es

aconsejable, dentro de los criterios señalados, reducir lo más posible la cantidad

de agua, lo cual puede obligar al uso de plastificantes para facilitar la puesta en

obra del hormigón. Éstos se introducirán en las masas de prueba para asegurar

que no alteran las demás condiciones del hormigón. Se prohíbe la utilización de

aditivos que contengan cloruro cálcico y en general aquéllos en cuya composición

intervengan cloruros, sulfuros, sulfitos u otros productos químicos que pueden

ocasionar o favorecer la corrosión de las armaduras.

Antes del comienzo del hormigonado definitivo se deberán realizar ensayos

característicos que reproduzcan lo más fielmente posible las condiciones de

puesta en obra: empleo de aditivos, amasado, condiciones de transporte y

vertido. Estos ensayos se podrán eliminar en el caso de emplear hormigón

procedente de central o de que se posea experiencia con los mismos materiales y

medios de ejecución.

Como resultado de los ensayos previos y característicos se elaborará un dossier

que defina perfectamente las características fundamentales de cada hormigón.

En particular, se deberán recoger los siguientes datos:

- Designación y ubicación de la planta.

- Procedencia y tipo de cemento.

- Procedencia y tipo de los áridos.

- Tamaño máximo de áridos.

- Huso granulométrico de cada fracción de áridos y de la dosificación conjunta.

- Tipo y cantidad de los aditivos. En particular, caso de usarse fluidificante o

superfluidificante, o cualquier otro producto similar, se definirán las cantidades a

añadir en central y en obra, con su rango de tolerancias.

- Relación agua/cemento.

- Tiempo máximo de uso del hormigón fresco.

La central deberá disponer de control de humedad de los áridos, de forma que se

compense para mantener la relación agua/cemento de la dosificación

establecida.


Hormigonado

Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 610 del PG3,

incluido en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/2002, en particular todo lo

referente al proceso de vertido y distribución del hormigón y a la colocación de

hormigón proyectado mediante métodos neumáticos.

El contratista ha de presentar al inicio de los trabajos un plan de hormigonado

para cada estructura, que ha de ser aprobado por la Dirección de Obra.

El plan de hormigonado consiste en la explicitación de la forma, medios y proceso

que el contratista ha de seguir para la buena colocación del hormigón.

En el plan ha de constar:

Descomposición de la obra en unidades de hormigonado, indicando el volumen

de hormigón a utilizar en cada unidad.

Forma de tratamiento de las juntas de hormigonado.

Para cada unidad ha de constar:

Sistema de hormigonado (mediante bomba, con grúa y cubilote, canaleta,

vertido directo,...).

Características de los medios mecánicos.

Personal.

Vibradores (características y nombre de éstos, indicando los de recambio por

posible avería).

Secuencia de relleno de los moldes.


Capítulo III - 73


Medios por evitar defectos de hormigonado por efecto del movimiento de las

personas (pasarelas, andamios, tablones u otros).

Medidas que garanticen la seguridad de los operarios y personal de control.

Sistema de curado del hormigón.

No se ha de hormigonar sin la conformidad de la Dirección de Obra, una vez haya

revisado la posición de las armaduras y demás elementos ya colocados, el

encofrado, la limpieza de fondos y costeros, y haya aprobado la dosificación,

método de transporte y puesta en obra del hormigón.

La compactación se ha de hacer por vibrado.

El vibrado ha de hacerse más intenso en las zonas de alta densidad de

armaduras, en las esquinas y en los paramentos.

Curado

Durante el fraguado y hasta conseguir el setenta por ciento (70%) de la

resistencia prevista, se han de mantener húmedas las superficies del hormigón.

Este proceso ha de ser como mínimo de:

Siete días (7 d) en tiempo húmedo y condiciones normales

Quince días (15 d) en tiempo caluroso y seco, o cuando la superficie del

elemento esté en contacto con aguas o filtraciones agresivas

El curado con agua no se ha de ejecutar con riegos esporádicos del hormigón,

sino que se ha de garantizar la constante humedad del elemento con recintos que

mantengan una lámina de agua, materiales tipo arpillera o geotextil

permanentemente empapados con agua, sistema de riego continuo o cubrición

completa mediante plásticos.

En el caso de que se utilicen productos filmógenos, autorizados por la Dirección

de Obra, se han de cumplir las especificaciones de su pliego de condiciones. Se

tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 285 del PG 3, incluido

en la Orden Ministerial 475/2002 de 13/02/2002, en particular todo lo referente a

las condiciones de suministro, aplicación, secado y dotación, así como a los

ensayos de control del material y de su eficacia.

Durante el fraguado se han de evitar sobrecargas y vibraciones que puedan

provocar la fisuración del elemento.

Control de calidad

El control de la calidad de los hormigones se llevará a cabo de acuerdo con los

criterios que establece la Instrucción EHE, en su artículo nº 82.

En cuanto al control de la ejecución, en los planos se indica el nivel de control que

debe aplicarse a cada elemento de obra.

En cuanto a la toma de muestras y fabricación de probetas de hormigón fresco, el

refrentado de probetas no se realizará mediante mortero de azufre sino por

otros métodos alternativos de mayor fiabilidad (pulido, aplicación de pasta pura

de cemento a las cuatro a seis horas (4-6 h) del desmoldado).

Cuando la resistencia característica estimada sea inferior a la resistencia

característica prescrita, se procederá conforme se prescribe en el Artículo 88.5 de

la Instrucción EHE.

En caso de resultados desfavorables en los ensayos de información

complementaria, podrá el Director de las Obras ordenar pruebas de carga, por

cuenta del Contratista, antes de decidir la demolición o aceptación.

Si decidiera la aceptación, quedará a juicio del Director de las Obras una

penalización consistente en la reducción del precio de abono en porcentaje doble

de la disminución de resistencia del hormigón.

Cualquier reparación necesaria del elemento será realizada sin percibir el

Contratista ningún abono por ello.





G0305N002 m³ HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-15 PARA

RELLENOS Y CAPAS DE NIVELACIÓN


DEFINICIÓN










utilizar.




Capítulo III - 74


Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO
















AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón










siguientes:




finos y gruesos.









Agua/cemento.









que no alteran las demás condiciones del hormigón.


Capítulo III - 75


Se prohíbe la utilización de aditivos que contengan cloruro cálcico y en general

aquéllos en cuya composición intervengan cloruros, sulfuros, sulfitos u otros

productos químicos que pueden ocasionar o favorecer la corrosión de las

armaduras.






















establecida.


Hormigonado

















Personal.


posible avería).













Curado













de Obra, se han de cumplir las especificaciones de su pliego de condiciones.


Capítulo III - 76


Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 285 del PG 3,

incluido en la Orden Ministerial 475/2002 de 13/02/2002, en particular todo lo

referente a las condiciones de suministro, aplicación, secado y dotación, así

como a los ensayos de control del material y de su eficacia.



Control de calidad
























distintas unidades que se hayan definido en el Proyecto.




excavación.

El precio incluye el suministro, manipulación y colocación de todos los materiales

necesarios, maquinaria, equipos de vertido, mano de obra, compactación,

tratamientos superficiales, formación de juntas, curado y limpieza total.




sulforesistente o algún cemento especial, según instrucciones del Proyecto o de

la Dirección de Obra, el precio del metro cúbico (m3) de hormigón incluye este

tipo de cemento.



Serán de abono independiente los suplementos por cemento sulforresistente así

como de cualquier aditivo.


G0404N026 m² REJILLA CON PLETINAS DE ACERO

GALVANIZADO TIPO "TRAMEX" EN CUBRICIÓN DE HUECOS, PARA PASO

DE TODO TIPO DE VEHÍCULOS i/ P.P. DE MARCOS, ELEMENTOS DE

FIJACIÓN Y SOPORTE, RECIBIDO, NIVELACIÓN Y MONTA- JE i/ MARCO

DE SUSTENTACIÓN


Definición

La impermeabilización tiene por finalidad captar y conducir las filtraciones

importantes hasta los conductos de drenaje, eliminar goteos difusos que

deterioren los revestimientos y evitar la formación de agujas de hielo peligrosas

para la circulación, en los tramos próximos a los emboquilles.

La impermeabilización de la bóveda terminará en la base del sostenimiento

donde se sitúan los conductos de drenaje laterales que incorporan las

conexiones, a distancias regulares de veinte o veinticinco metros (20 o 25 m), con

el drenaje principal longitudinal.

Durante la excavación, en las zonas donde se produzcan surgencias puntuales

importantes de agua procedentes de filtraciones o donde defina la Dirección de

Obra, se perforarán drenes que extraigan el agua del trasdós de forma

controlada. Estos se bajarán, mediante medias cañas de material plástico

anclados en el paramento del sostenimiento, y que posteriormente serán

cubiertos con una capa de hormigón proyectado. Estas conducciones conectarán

con el drenaje longitudinal del túnel.

En este Artículo también se define el sistema de drenaje de vertidos de

plataforma, cuando el túnel demande un sistema de drenaje separativo.


Capítulo III - 77


Las inyecciones de impermeabilización se incluyen en el Artículo G0405 de


En cuanto a la ejecución de arquetas y pozos de registro, se aplicará el artículo

G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica.

Impermeabilización de filtraciones


La impermeabilización de las aguas procedentes de las filtraciones comprenderá

dos fases diferenciadas:

Impermeabilización primaria, consistente en la captación directa de filtraciones

importantes, y su canalización hasta los conductos drenaje en la que se utilizarán

sistemas tales como el Oberhasli, o medias cañas.

Impermeabilización principal, destinada a la captación de filtraciones y goteos

diseminados, mediante la colocación de láminas plásticas, cubriendo la totalidad

de la sección, conduciendo el agua a los drenes laterales.

CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN

Impermeabilización primaria

Consiste en la colocación de canalizaciones que se colocarán preferentemente

como prolongación de las ya existentes, colocadas en la fase de excavación y en

zonas concretas donde filtraciones importantes afloren puntualmente a través

del sostenimiento.

Los sistemas aceptados serán:

Canales de drenaje preformados, flexibles (tipo Aliva o similar).

Medias cañas con sujeción mediante morteros de fraguado rápido.

Medias cañas con soporte mecánico.

Láminas de plástico rígido preformado.

En cualquier caso, de acuerdo entre el Contratista y la Dirección de Obra, se

podrán realizar perforaciones y taladros en el sostenimiento para facilitar la

concentración de agua en los puntos de recogida.

La sección mínima de los conductos de drenaje será de quince centímetros

cuadrados (15 cm²), salvo indicación en contrario de la Dirección de Obra.

Impermeabilización principal

Consistirá en la colocación de láminas plásticas cubriendo la totalidad de la

sección en aquellas zonas donde existe agua en forma de goteos generalizados y

no sea posible o viable captarla por el procedimiento antes mencionado.

El recubrimiento realizado será doble, mediante lámina porosa de protección y

captación de filtraciones, situada en contacto con el sostenimiento y la lámina de

impermeabilización propiamente dicha colocada a continuación. Pueden

aceptarse láminas mixtas que incluyan las dos funciones anteriores.

Las láminas quedarán ocultas entre los sostenimientos provisionales y el

revestimiento definitivo por lo que se exigirán las características de los materiales

y formas de ejecución adecuadas a este tipo de utilización.

La conexión del sistema con la red de drenaje del túnel se efectuará conforme se

refleja en los planos, con vertido de agua en los drenes laterales que a su vez

estarán conectados regularmente con el sistema de drenaje principal de los

túneles.

Materiales

Lamina de PVC-P (UNE 104424). Fabricadas en policloruro de vinilo flexible y de

elevada resistencia mecánica, se instalan mediante clavos y termosoldadura,

requiriendo la protección de un geotextil, ya que se rasga por acción de

elementos punzantes o cortantes. Una vez colocado un paño de lámina, se ancla

el siguiente dejando un pequeño solape que se suelda (doble soldadura)

mediante calor para asegurar la estanqueidad de la membrana.

Para su colocación se emplea un andamio móvil que permita el paso de vehículos

por su interior. Debe prestarse atención al tránsito de maquinaria y personal por el

interior del túnel cuando todavía no se ha aplicado el revestimiento, ya que

cualquier rasgado de la lámina conlleva su inutilización y requerirá una reparación

puntual o incluso su sustitución

Estas membranas pueden ser de varios colores y opacas, opacas con capa de

señal o traslúcidas. El espesor mínimo será de dos milímetros (2 mm). Las

opacas están formadas por una única capa de PVC-P; las opacas con capa de

señal tienen dos capas, opaca y traslúcida y termosoldadas entre sí, lo que dota

de mayor resistencia a la membrana; y las últimas por una sola capa de

características traslúcidas, que permite realizar ensayos de las soldaduras con

líquidos coloreados además de los habituales de aire comprimido.

Instalación

Previamente a la colocación de las láminas, se examinará toda la sección a tratar

eliminando todo elemento saliente susceptible de producir perforación y

suavizando con mortero de fraguado rápido otros elementos punzantes no

removibles (p.ej. cabezas de bulones).

En las zonas de borde de las áreas impermeabilizadas, los clavos se situarán a

una distancia de cincuenta centímetros (50 cm), mientas que en el resto de la

sección los clavos se utilizarán con una densidad de cuatro a seis unidades por

metro cuadrado (4- 6 u/m²) en la clave del túnel y de dos a cuatro (2-4) en el resto,

dependiendo del estado del soporte, todos los clavos deberán ir cubiertos o

sellados, garantizando su perfecta estanqueidad.


Capítulo III - 78


El solapamiento entre láminas de alta densidad será de diez centímetros (10 cm),

debiendo quedar soldada toda la superficie, si la soldadura es manual. En todo

momento se evitará la formación de arrugas al soldar, de modo que la unión de

las piezas garantice su completa estanqueidad.

En la parte inferior de la sección, el desagüe de las láminas se efectuará sobre los

drenes laterales según se define en la sección tipo, con las láminas de tipo

expandido rectas, selladas sobre la parte superior.

Todo elemento o instalación previa que deba ser salvada y que implique el corte o

perforación de la lámina, deberá ser convenientemente sellada, mediante

parches termosoldados del mismo material y en los remates, mediante masillas

adecuadas al tipo de lámina utilizada.

Los operarios para llevar a cabo las tareas de instalación deberán estar

convenientemente entrenados para el manejo de los útiles y obtención de la

calidad exigida, siendo la Dirección de Obra, la responsable de la supervisión de

estos trabajos, exigiendo en su caso las oportunas correcciones.

Lámina nodular de polietileno de alta densidad.

Fabricada en polietileno de alta densidad en varios espesores, flexible y

maleable. Es eficaz a bajas temperaturas y tiene elevada resistencia a la

perforación y a los agentes químicos.

No tiene la flexibilidad del PVC o el polietileno expandido, por lo que se emplea en

túneles con paramentos rectos o curvos sin irregularidades. Puede ser lisa o con

alvéolos de diferentes alturas.

Suele unirse a una rafia de refuerzo, que la protege de elementos cortantes y

punzantes y en ocasiones una malla de acero, quedando normalmente embutida

entre el conjunto sostenimiento-revestimiento. Los solapes se unirán con una

banda adhesiva o con termosoldadura y los anclajes se sellan con masilla para

asegurar su estanqueidad.

Se instala mediante clavos, uniendo las láminas por termosoldadura. La altura de

los nódulos de las alveolares varía de ocho a veinte milímetros (8 a 20 mm).

Permite la evacuación de grandes volúmenes de agua, gracias al espacio que su

estructura alveolar deja entre la lámina y la pared.

Es resistente a los álcalis, ácidos, aceites y disolventes, así como a las raíces,

siendo imputrescible.

Lámina de espuma de polietileno.

Este tipo de láminas está especialmente desarrollada para la impermeabilización

de túneles. Se une a una rafia de refuerzo, del mismo material, para dotarla de

resistencia a la tracción y al punzonamiento, no siendo necesario la colocación de

un geotextil. Su color habitual es el gris y su aspecto en sección es el de una

espuma plástica.

Su espesor varía de tres a seis milímetros (3-6 mm) pudiendo trabajarse con ella

a bajas temperaturas y presentando un comportamiento frente al fuego D (UNE

13501-1:2002).

Presenta una buena durabilidad y buen comportamiento frente al envejecimiento

y gran flexibilidad y resistencia frente a agentes químicos, biológicos y frente a la

putrefacción. Se trata de un sistema de impermeabilización muy ligero, que no

exige la instalación de soportes, adaptándose además a cualquier superficie sin

necesidad de segundas láminas, gracias a la rafia resistente.

En general, este tipo de láminas sigue siempre el mismo patrón de instalación,

anclándose al terreno por medio de clavos con ayuda de un andamio móvil,

exigiendo un cierto solape entre dos (2) láminas consecutivas para realizar la

termosoldadura y garantizar la estanqueidad y por último cubrir y soldar los clavos

de anclaje y comprobar todo el revestimiento mediante aire a presión.

Debe colocarse en obra a modo de sándwich, entre el revestimiento y el

sostenimiento.

Geotextiles

Tienen una función importante en el sistema de impermeabilización, pues

además de constituir una capa protectora y compensadora, drena las aguas

procedentes de filtraciones. Debe tener cierta holgura para absorber las posibles

deformaciones. Se regirán por las especificaciones recogidas por el Artículo

G0110.- Geotextiles y se le aplicará un suplemento por su colocación en el interior

de obras subterráneas.

Dren de trasdós y conexiones en el drenaje principal

Todos los tramos donde se instalen las láminas impermeabilizantes llevarán dren

de trasdós construido sobre el murete de pie del revestimiento definitivo, con

conexiones a los conductos de evacuación al dren principal, que se incorporarán

y cruzarán esta estructura a distancias regulares de veinte a veinticinco metros

(20-25 m). Debe tenerse en cuenta en su colocación que no implicará una

reducción en el canto mínimo del anillo de revestimiento.

Drenaje longitudinal de filtraciones

Las conexiones con en el drenaje longitudinal serán tubos de PVC no ranurados

embutidos en el hormigón del revestimiento con el diámetro indicado en Planos.

La conexión se hará en las arquetas de registro. En ambas aceras se situarán

tubos de PVC de diámetro señalado en Planos que recogerán el agua procedente

del trasdós del túnel y lo conducirán hasta la boca del túnel.

Como complemento y para evitar alguna filtración que consiguiera aflorar en el

revestimiento del túnel, se construirá una canaleta en la acera junto al pie del

hastial del túnel. Las dimensiones son las especificadas en los Planos y quedará

cubierta por una rejilla metálica incorporada a la acera.


Capítulo III - 79


La canaleta estará conectada con el drenaje longitudinal cada veinticinco metros

(25 m).

Drenaje longitudinal de vertidos de plataforma

El drenaje de plataforma del túnel puede tener dos vertientes o una situadas en

los puntos bajos de las secciones, dependiendo si la plataforma del túnel

albergará doble vía o vía única. La recogida del vertido de plataforma se hará

mediante canales abiertos, para evitar explosiones si el vertido entra en

combustión, algo que puede suceder en conducciones cilíndricas cerradas. Las

arquetas sifónicas, donde se elimina la combustión del vertido en el caso que esta

se produzca, se sitúan longitudinalmente cada cincuenta metros (50 m). Pueden

estar fabricadas in situ o prefabricadas en hormigón armado o en hormigón

polímero si hubiera escasez de espacio bajo la plataforma. Las arquetas deben

estar diseñadas para admitir el máximo caudal previsto en las canaletas de

recogidas, tener una tapa estanca para que no se introduzca el vertido y una

conducción auxiliar para su cebado con agua, ya que la efectividad del sistema de

sifonamiento depende de ello. Una vez el fluido ha traspasado el sistema sifónico

y mitigado la combustión en el caso que se produzca, conducirá el vertido a los

colectores longitudinales que deben ser independientes del drenaje de

filtraciones. Estos deben estar fabricados con materiales que no se alteren con

las altas temperaturas.

Como se ha comentado, las arquetas sifónicas pueden estar fabricadas en

hormigón armado o en hormigón polímero. Este segundo material, además de

ocupar un espacio inferior, garantiza su completa estanqueidad al tener

prácticamente nulo el porcentaje de absorción de agua. Además cuenta con una

alta resistencia a la mayoría de productos químicos, al choque, y tiene un mínimo

desgaste por abrasión. Una referencia de sus características es la siguiente:

CARACTERÍSTICASHORMIGÓN POLÍMEROResistencia a la compresión1.000

kp/cm²Resistencia a la flexión250 kp/cm²Absorción de agua por capilaridad

(aumento de peso)0%Absorción de agua (aumento de peso)0.22%Resistencia a

productos químicosSin efectos visiblesResistencia a la

heladaInalteradaResistencia al desgaste por abrasión0.53mmResistencia al

choque (altura)95cm

Los colectores longitudinales que transportan el vertido, tras el paso en las

arquetas sifónicas, pueden estar fabricados en hormigón en masa vibroprensado

u hormigón polímero si el espacio es reducido, ya que pueden adoptar

geometrías más esbeltas, por ejemplo, sección en U.


m² rejilla con pletinas de acero galvanizado tipo "Tramex" en cubrición de

huecos, para paso de todo tipo de vehículos i/ p.p. De marcos, elementos de

fijación y soporte, recibido, nivelación y montaje i/ marco de sustentación. Precio

G0404N026.

Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) realmente colocados y se



G04030020 m PASAMANOS EN TÚNEL FORMADO POR TUBO

DE ACERO GALVANIZADO DE DIÁMETRO 60 mm CON ANCLAJE EN

ACERO CADA METRO, RECIBIDO CON MORTERO DE CEMENTO


Definición

Se denomina revestimiento al anillo de hormigón en masa encofrado que

colocado en todo el perímetro de hastiales y bóveda, sirve como terminación

definitiva del túnel para la fase de explotación. Se incluyen en este Artículo el

resto de elementos que conforman el acabado interior del túnel: muros de

arranque de la bóveda, zapatas, losas, arquetas y aceras.

También son objeto de este Artículo las siguientes obras:

Las demoliciones de paramentos del revestimiento que sean necesarias para la

construcción de la entronque de galerías, nichos u otro tipo de obras.

Los pasamanos metálicos situados en los hastiales sobre las aceras o pasillos de

evacuación.

La adición de fibras en el hormigón de la bóveda para mejorar la resistencia al

fuego.


El revestimiento tiene las siguientes funciones: acabado definitivo del túnel,

colaborar en la impermeabilización, protección al fuego de la estructura y es un

elemento estructural a largo plazo. Sin embargo, en algunos casos donde las

características del terreno lo demanden, o durante la construcción en zonas

donde no se consiguiera estabilizar totalmente el sostenimiento primario, por

circunstancias del terreno no detectadas en fase de proyecto, se debe recurrir a

un anillo de revestimiento estructural de hormigón armado. En estos casos, en el

proyecto se recogerá la justificación y los cálculos de comprobación que sean

necesarios.

El espesor mínimo definido en planos para el revestimiento es de treinta

centímetros (30 cm) en cualquiera de sus puntos. Según las fases de

hormigonado del revestimiento previstas, se ejecutarán en primer lugar los

denominados muretes de pie o muretes guía, como arranque de hastiales y

directamente apoyados sobre las zapatas o la solera o integrados en ella. Sobre

ellos se hormigonará el revestimiento propiamente dicho cuya cara interior

constituirá el paramento visto de la sección del túnel.


Capítulo III - 80


Las inyecciones de relleno de huecos del revestimiento, también denominadas de

contacto, se regirán por las especificaciones incluidas en Artículo G0405 de



Las piezas del pasamanos estarán unidas mediante soldadura a las placas de

anclaje sobre el revestimiento del túnel. Dichas placas se dejarán colocadas a la

hora de ejecutar el revestimiento del túnel.


Replanteo y alineación de los elementos que forman el pasamanos.

Suministro del pasamanos.

Suministro de la placa de anclaje, pletinas, patillas de anclaje y demás

elementos necesarios para su total terminación.

Ejecución de los dados de anclaje, si fuera necesario.

Montaje y colocación del pasamanos.

Limpieza y recogida de tierras y restos de obra.

Pintura del pasamanos.

Incorporarán su correspondiente puesta a tierra.


m pasamanos en túnel formado por tubo de acero galvanizado de diámetro 60

mm con anclaje en acero cada metro, recibido con mortero de cemento. Precio:

G04030020

Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutados y se abonará


El precio incluye el pasamanos y su colocación, el material para recibido de los

anclajes, el pintado del pasamanos y su mantenimiento hasta recepción de la

obra.


G03060001 m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS OCULTOS

PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO,

APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS

COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN


DEFINICIÓN

Encofrados

Elementos destinados al moldeo de los hormigones en las estructuras y obras de

fábrica y piezas prefabricadas de hormigón o fibrocemento, para encofrados

perdidos en tableros de puentes de vigas prefabricadas.

La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes:

Replanteo de los encofrados.

Montaje del encofrado con limpieza y preparación de las superficies de apoyo, si

es necesario.

Preparado de las superficies interiores del encofrado con desencofrante.

Tapado de juntas entre piezas.

Nivelado del encofrado.

Humectación del encofrado.

Apuntalado del encofrado, si es preciso.

Desmontaje y retirada del encofrado y todo el material auxiliar, una vez la pieza

estructural esté en disposición de soportar los esfuerzos previstos.


Encofrados

El tipo de encofrado y sistema de sujeción deberá tener la aprobación previa de la

Dirección de Obra.

El encofrado ha de ser suficientemente rígido y autorresistente para soportar, sin

deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas

que comporta el hormigonado.

Ha de ser suficientemente estanco para impedir una pérdida apreciable de pasta

entre las juntas.

El encofrado perdido ha de tener un apoyo suficiente sobre las cabezas de viga,

no inferior a quince centímetros (15 cm).

Adoptarán las formas, planas o curvas, de los elementos a hormigonar, de

acuerdo con lo indicado en los Planos.

Cuando el acabado superficial es para dejar el hormigón visto:

Las superficies del encofrado en contacto con las caras que han de quedar

vistas, han de ser lisas, sin rebabas ni irregularidades.

Se debe conseguir, mediante la colocación de angulares en las aristas exteriores

del encofrado o cualquier otro procedimiento eficaz, que las aristas vivas del

hormigón resulten bien acabadas.

En general, las superficies interiores habrán de ser suficientemente uniformes y

lisas para conseguir que los paramentos de hormigón no presenten defectos,

abombamientos, resaltes o rebabas de más de cinco milímetros (5 mm). No se

aceptarán en los aplomos y alineaciones errores mayores de un centímetro (1


Capítulo III - 81


cm).

Los encofrados de madera estarán formados por tablas, bien montadas "in situ" o

bien formando paneles, si éstos dan una calidad análoga a la tarima hecha "in

situ". Deberán ser desecadas al aire, sin presentar signos de putrefacción,

carcoma o ataque de hongos.

Antes de proceder al vertido del hormigón se regarán suficientemente para evitar

la absorción de agua contenida en el hormigón, y se limpiarán, especialmente los

fondos, dejándose aberturas provisionales para facilitar esta labor.

En los encofrados metálicos se deberá cuidar que estén suficientemente

arriostrados para impedir movimientos relativos entre distintos paneles de un

elemento, que puedan ocasionar variaciones en los recubrimientos de las

armaduras o desajustes en los espesores de paredes de las piezas a construir

con los mismos.

Los enlaces entre los distintos elementos o paños de los moldes serán sólidos y

sencillos, de modo que su montaje y desmontaje se realice con facilidad, sin

requerir golpes ni tirones. Los moldes ya usados que hayan de servir para

unidades repetidas serán cuidadosamente rectificados y limpiados antes de cada

empleo.


Encofrados

Los encofrados, con sus ensambles, soportes o cimbras, tendrán la rigidez y

resistencias necesarias para soportar el hormigonado sin movimientos de

conjunto superiores a la milésima de la luz.

Los apoyos estarán dispuestos de modo que en ningún momento se produzcan

sobre la parte de obra ya ejecutada esfuerzos superiores al tercio de su

resistencia.

El Ingeniero Director podrá exigir del Constructor los croquis y cálculos de los

encofrados y cimbras que aseguren el cumplimiento de estas condiciones.

El sistema de encofrado para pilas de viaductos y pasos superiores deberá ser

previamente aprobado por la Dirección de Obra.

Tanto las superficies de los encofrados, como los productos que a ellas se

puedan aplicar, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón.

En el caso de hormigón pretensado, se pondrá especial cuidado en la rigidez de

los encofrados junto a las zonas de anclaje, para que los ejes de los tendones

sean exactamente normales a los anclajes.

Los encofrados de fondo de los elementos rectos o planos de más de seis metros

(6 m) de luz libre, se dispondrán con la contraflecha necesaria para que, una vez

desencofrado y cargado el elemento, éste conserve una ligera concavidad en el

intradós.

Las juntas del encofrado no dejarán rendijas de más de dos milímetros (2 mm)

para evitar la pérdida de lechada; pero deberán dejar el hueco necesario para

evitar que por efecto de la humedad durante el hormigonado o durante el curado

se compriman y deformen los tableros.

En el caso de las juntas verticales de construcción el cierre frontal de la misma se

hará mediante un encofrado provisto de todos los taladros necesarios para el

paso de las armaduras activas y pasivas.

El desencofrado deberá realizarse tan pronto como sea posible, sin peligro para

el hormigón, y siempre informando al Director de las Obras.

Los productos utilizados para facilitar el desencofrado deberán estar aprobados

por el Director de las Obras, sin que ello exima al Contratista de su

responsabilidad.

Los dispositivos empleados para el anclaje del encofrado habrán de ser retirados

inmediatamente después de efectuado el desencofrado.

Los alambres y anclajes del encofrado que no puedan quitarse fácilmente (será

permitido únicamente en casos excepcionales y con la autorización del Director

de las Obras) habrán de cortarse a golpe de cincel. No está permitido el empleo

de soplete para cortar los salientes de los anclajes. Los agujeros de anclaje

habrán de cincelarse limpiamente, o prever conos de material plástico o blando,

que una vez efectuado el desencofrado, puedan quitarse fácilmente. Dichos

agujeros se rellenarán con hormigón del mismo color que el empleado en la obra

de fábrica. Es imprescindible, en todo caso, disponer los anclajes en líneas y

equidistantes. Allí donde sea posible se emplearán apuntalamientos exteriores.

En caso de piezas prefabricadas se han de seguir las instrucciones del fabricante

para su montaje.

La superficie de apoyo sobre las vigas ha de estar limpia en el momento de su

colocación.

La superficie del encofrado ha de estar limpia antes del hormigonado y se ha de

comprobar la situación relativa de las armaduras, su nivelación y la solidez del

conjunto.

Si el tipo de encofrado utilizado pudiera absorber agua del hormigón, se ha de

humedecer previamente al hormigonado.

Antes de empezar el hormigonado, el Contratista ha de obtener por escrito la

aprobación del encofrado, por parte de la Dirección de Obra, sin que esto le exima

de sus responsabilidades.

No se han de transmitir al encofrado vibraciones distintas de las propias del

hormigonado, reduciendo éstas lo mínimo posible.


Capítulo III - 82



Se medirán y abonarán por metros cuadrados (m²) realmente ejecutados según


La unidad incluye el suministro del material, las operaciones de encofrado y la

retirada de todos los materiales auxiliares y todos los transportes necesarios.

También incluye el cerramiento de juntas y todos los materiales y operaciones

necesarias para su correcta y total ejecución.


G0306N003 m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS

PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO,

APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS

COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJE- CUCIÓN








es necesario.










Dirección de Obra.





entre las juntas.






Las superficies del encofrado en contacto con las caras que han de quedar vistas,

han de ser lisas, sin rebabas ni irregularidades.








cm).












con los mismos.





empleo.






Capítulo III - 83




resistencia.













intradós.












responsabilidad.













para su montaje.


colocación.



conjunto.









Se medirá el volumen de hormigón según los Planos del Proyecto y con aquellas

modificaciones y singularidades aceptadas previamente y expresamente por la

D.O.


distintas unidades que se hayan definido en el Proyecto




excavación.

Los precios incluyen el suministro, manipulación y colocación de todos los

materiales necesarios, maquinaria, equipos de vertido, mano de obra,

compactación, tratamientos superficiales, formación de juntas, curado y limpieza

total.




según instrucciones del Proyecto o de la D.O., el precio del m³ de hormigón

incluye este tipo de cemento.



Precios de aplicación:


Capítulo III - 84


m² de encofrado para paramentos vistos planos y posterior desencofrado i/

limpieza, humedecido, aplicación de desencofrante, p.p. de elementos

complementarios para su estabilidad y adecuada ejecución. Precio: G0306N003.

En las unidades y precios de encofrados anteriormente mencionadas, se tendrá








Artículo:Artículo: III.1.45III.1.45

G0205NN01 m CAZ CUNETA PREFABRICADA RANURADA DE

HORMIGÓN ARMADO CON COLECTOR DE 205 mm DE DIÁMETRO, EN

EXTERIOR Y TÚNEL, SEGÚN PLANOS, INCLUSO EXCAVACIÓN,

TOTALMENTE TERMINADO


DEFINICIÓN

Ejecución de caz cuneta prefabricada de las diferentes formas geométricas

mediante hormigón ya sea en masa o armado, según forma y dimensiones

definidas en las secciones tipo y planos de drenaje.


La caz cuneta con su forma geométrica adecuada revestidas se utilizarán como

protección para la escorrentía que el terreno vierte hacia la traza.

El encuentro con el terreno natural o la estructura del túnel, arquetas o cualquier

elemento se realizará sin saltos ni discontinuidades, con las formas lo más

redondeadas posibles.

Espesor del hormigón >= 10 cm

Resistencia característica estimada del hormigón (Fest) a los 28 días >= 0,9 x

Fck

Tolerancias de ejecución:

Planeidad 4 mm/m

Replanteo 10 mm/m

Dimensiones 5mm


Las pendientes serán las indicadas en los Planos del proyecto o en su defecto las

que fije el Director de Obra. Cualquier diferencia respecto de los valores

establecidos deberá ser subsanada por el Contratista a su costa.

Se ejecutará en su totalidad con hormigón (resistente a las aguas agresivas, si es

preciso) del tipo HM-20 y HA-25, incluso sulforresistente en caso de indicación de


Las conexiones de las caz con las arquetas o pozos, se efectuarán a las cotas

indicadas en los Planos o indicadas por la Dirección de Obra.

Las caz cunetas se ejecutarán con arreglo a las especificaciones contenidas en el

Artículo G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica, G0306

Encofrados y las que vayan armadas al Artículo G0308 Armaduras.


Se medirán y abonarán por metros (m) realmente ejecutados según planos, y se


El precio incluye el replanteo, montaje y desmontaje del encofrado, suministro y

colocación del hormigón, ejecución de juntas, maquinaria, material y medios

auxiliares necesarios para la correcta y total ejecución de la unidad de obra.

También se incluyen en la unidad las uniones con arquetas, pozos u otros

elementos de drenaje.


G0501NN02 m SUMINISTRO Y MONTAJE DE CANALETA PARA

CABLES, DOBLE SENO, DE DIMENSIONES EXTERIORES 0,78 m DE

ANCHO Y 0,50 m DE ALTURA, SENO MENOR 0,16 m DE ANCHURA, AMBOS

DE ALTURA 0,32 m, INCLUIDO SUNIMISTRO A PIE DE OBRA DE TAPA DE

0,70 m DE ANCHO Y 0,08 m DE ESPESOR. INCLUSIVE MONTAJE DE

DESDE VÍA

1.- DEFINICIÓN, CONDICIONES GENERALES Y PROCESO DE EJECUCIÓN

La canaleta de hormigón que se utilizará para el tendido de los cables de las

instalaciones de seguridad y comunicaciones responderá tanto en sus

características técnicas como en su montaje a lo especificado en la norma de Adif

NAS 310.

Estará constituida por el cuerpo así como con la parte proporcional de accesorios,

incluidas las arquetas en su caso para el alojamiento de los empalmes, así como

los elementos correspondientes para el cambio de dirección y las derivaciones de

los cables en su caso.


Capítulo III - 85



Se medirá y abonará por metro (m) de canaleta para cables de doble seno,

totalmente instalada y de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de

precios Nº1, totalmente instalada.

En material se incluye el suministro a pie de obra de la canaleta, tapa y

accesorios.

El montaje incluye el transporte, mortero de conexión con el andén existente,

suministro y tendido , formación del lecho para asentamiento de la canaleta.

También estarán incluidos en este precio todos los materiales que sean

necesarios para la ejecución de la unidad.

Además se incluyen todos los medios auxiliares necesarios para el montaje sobre

el andén de la canaleta.

Artículo: III.Artículo: III.2.12.1

G1100N002 ud REBAJE DE ARQUETA CENTRAL EN TÚNELES

DE DOBLE VÍA EN BALASTO


Definición



















obligaciones.














demolición.









Comprende la demolición de todo tipo de fábrica de hormigón en masa

independientemente de su espesor, así como la de cimentaciones construidas

con este material. Esta unidad de obra se refiere tanto a elementos enterrados,

como a los situados sobre el nivel del terreno (excepto edificaciones), así como a

muros, estribos, tableros o bóvedas de puentes y/o obras de drenaje.





explosivos.





3.- mEDiCIÓN Y aBONO

ud Rebaje de arqueta central en túneles de doble vía en balasto. Precio:

G1100N002


Capítulo III - 86



G1100N052 ud SUPLEMENTO PARA COLOCACIÓN DE TAPA Y

MARCO DE ARQUETAS ADOSADAS A ANDÉN O CAZ, QUE REQUIERAN

DE ELEMENTOS ESPECIALES PARA LA FIJACIÓN TALES COMO

PERFILES, ANGULARES, PLETINAS, PARA TAPA DE CUALQUIER

DIMENSIÓN, INCLUIDO MATERIALES Y MEDIOS AUXILIARES.


DEFINICIÓN


Se trata del suplemento para completar la formación de arquetas adosadas a

andén o caz.












El sumplemento de lass arquetas estarán provistas de tapa de hormigón o rejilla y

pates de acero, cuando así lo decida la Dirección de Obra.





Se medirán y abonarán por unidad (ud) realmente ejecutados y se abonará al


El precio incluye la preparación de la superficie de asiento, las paredes, el

suministro y colocación de los materiales, el encofrado y desencofrado y, en su

caso, las armaduras, el bastidor, mortero de sujeción, tapa o rejilla, acabados y

cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la

correcta ejecución de la unidad de obra.


G1100N003 ud REBAJE DE ARQUETA CENTRAL EN TÚNELES

DE DOBLE VÍA EN PLACA


Definición







La unidad incluye la reconstrucción de las arquetas sifónicas. Según la NAP

2-3-1.0. Túneles:

En túneles para la evacuación de vertidos: escorrentía superficial y vertidos

líquidos de limpieza, extinción de incendios, etc, se diseñará una red en sistema

separativo en el caso concreto de túneles para tráfico mixto con superestructura

de vía en placa. Por un lado, las aguas de infiltración se evacuarán mediante

caces de dimensión mínima 25 cm y un colector principal de diámetro 30 cm

(velocidad de flujo mínima 0,5 m/s) con arquetas de limpieza cada 80 metros

como máximo. Las aguas de escorrentía y de vertidos se conducirán mediante un

colector principal para caudal mínimo de 100 l/s, disponiendo sumideros sifónicos

cada 50 metros, conectados al colector. Se proyectará asimismo, en puntos bajos

del túnel o en el exterior de éste, un depósito estanco para almacenamiento y

bombeo de capacidad mínima 100 m3 de características adecuadas: recinto de

hormigón armado, visitable mediante acceso por trampilla y pates, espacio de

maniobra interior, tubería de salida de gases, etc.

En el caso de vía sobre balasto se adoptará un sistema unitario de conducción de

las aguas de infiltración, escorrentía y vertidos, y las características mínimas

serán las antes descritas para la red de vertidos en el sistema separativo.












Capítulo III - 87




obligaciones.














demolición.


















explosivos.






Se medirá y abonará por unidad (ud) y se abonará según lo indicado en el cuadro

de precios nº 1.

El precio incluye la preparación de la superficie de asiento, las paredes, el

suministro y colocación de los materiales, el encofrado y desencofrado y, en su

caso, las armaduras, tapa o rejilla, acabados, tubo de PVC, pates en su caso y

cualquier otro trabajo, maquinaria, material o elemento auxiliar necesario para la

correcta ejecución de la unidad de obra.


G02050001 m³ HORMIGÓN EN MASA HM-20 EN FORMACIÓN DE

CUNETAS i/ ENCOFRADO, FRATASADO, ACABADOS Y JUNTAS


DEFINICIÓN

Ejecución de cunetas de las diferentes formas geométricas mediante hormigón

ya sea en masa o armado, según forma y dimensiones definidas en las secciones

tipo y planos de drenaje.


La cuneta y los cunetones con su forma geométrica adecuada revestidas se

utilizarán como:

Cunetas o cunetones de protección de taludes. En coronación de los desmontes

y al pie de los rellenos, siempre que la escorrentía del terreno natural vierta hacia

la traza.

Cunetas o cunetones de la plataforma. Entre la plataforma y el pie de talud de los

desmontes, así como en las bermas que se dispongan, cuando así lo indiquen los

planos, en taludes tanto de desmonte como de terraplén. Se utilizará asimismo,

cuando así lo indique la Dirección de Obra en la explanación de caminos de

enlace.

El encuentro con el terreno natural se realizará sin saltos ni discontinuidades, con

las formas lo más redondeadas posibles.

Espesor del hormigón >= 10 cm

Resistencia característica estimada del hormigón (Fest) a los 28 días >= 0,9 x

Fck


Planeidad 4 mm/m

Replanteo 10 mm/m


Capítulo III - 88


Dimensiones 5mm


Las pendientes serán las indicadas en los Planos del proyecto o en su defecto las

que fije el Director de Obra. Cualquier diferencia respecto de los valores

establecidos deberá ser subsanada por el Contratista a su costa.

Se revestirá en su totalidad con hormigón (resistente a las aguas agresivas, si es

preciso) del tipo HM-20 y HA-25 para el cunetón tipo Ritchie.

Las pequeñas irregularidades superficiales deberán corregirse mediante la

aplicación de mortero de cemento.

El revestimiento llevará juntas cada tres metros (3,00 m) aproximadamente; su

ejecución se atendrá a las condiciones impuestas a la unidad de hormigón.

Las conexiones de las cunetas y cuentones con las arquetas o pozos, se

efectuarán a las cotas indicadas en los Planos.

Las cunetas y cuentones de hormigón se ejecutarán con arreglo a las

especificaciones contenidas en el Artículo G0305 Hormigonado de estructuras y

obras de fábrica, G0306 Encofrados y las que vayan armadas al Artículo G0308

Armaduras.




El precio incluye el replanteo, montaje y desmontaje del encofrado, suministro y

colocación del hormigón, ejecución de juntas, maquinaria, material y medios

auxiliares necesarios para la correcta y total ejecución de la unidad de obra.




G01030011 m³ EXCAVACIÓN EN ZANJAS, POZOS, CIMIENTOS

POR MEDIOS MECÁNICOS, CONSIDERÁNDOSE ZANJAS Y CIMIENTOS

AQUELLOS QUE TENGAN UNA ANCHURA < 3 m Y UNA PROFUNDIDAD< 6

m, LOS POZOS PODRÍAN SER CIRCULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2

VECES SU DIÁMETRO Y RECTANGULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2

VECES EL ANCHO i/ ENTIBACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO

HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZA- CIÓN

DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA


DEFINICIÓN





Excavación en zanjas, pozos, cimientos por medios mecánicos

Se consideran zanjas y cimientos aquellos que tengan una anchura menor de tres

metros (< 3 m) y una profundidad menor de seis metros (< 6 m), los pozos podrían

ser circulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces su diámetro y

rectangulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces el ancho.

Se considera excavación con explosivos, cuando se trata de terreno rocoso y es

obligada la utilización de voladuras.

Se considera excavación con medios mecánicos, cuando pueden utilizarse

medios potentes de escarificación, retroexcavadora de gran potencia e, incluso,

ayuda con explosivos o martillo picador para atravesar estratos duros de espesor

hasta veinte centímetros (20 cm).

Se considera excavación manual cuando se utilicen herramientas manuales y/o

maquinaria de poco volumen o tonelaje.


Excavación manual, mecánica y/o con ayuda de explosivos.

Replanteo y nivelación del terreno original.

Excavación y extracción de los materiales y limpieza del fondo de la excavación

incluido precorte y voladura, en su caso.

El entibado necesario y los materiales que la componen.

Carga y transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o

al lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia.

Conservación adecuada de los materiales.

Agotamientos y drenajes que sean necesarios.











Capítulo III - 89



seguridad.



















abono.





















redondeados.


Dirección de Obra.


Excavación en zanjas, pozos, cimientos por medios mecánicos

La superficie excavada ha de tener un aspecto uniforme y en el fondo de la

excavación no ha de quedar material suelto o flojo, ni rocas sueltas o

fragmentadas.

Si el terreno es roca, se regularizarán las crestas y los picos existentes en el

fondo de la excavación. Se realizará o no precorte de los taludes, según las

instrucciones de la Dirección de Obra.

La calidad de terreno del fondo de la excavación requiere la aprobación explícita


Una vez la Dirección de Obra haya dado su aprobación, el fondo de excavación

para cimientos de obras de fábrica ha de quedar protegido, para evitar cualquier

alteración, mediante una capa de hormigón de limpieza.

Si hay material inadecuado en el fondo de la excavación fijada en el proyecto, el

contratista excavará y eliminará estos materiales y los substituirá por otros

adecuados.

En las excavaciones en roca no se ha de dañar la roca de sustentación situada

bajo el fondo de zanja realizándose en capas de altura conveniente para evitar los

perjuicios indicados.

Cuando la profundidad de la excavación supere los seis metros (6 m) se realizará

una preexcavación de un ancho adicional mínimo de seis metros (6 m) que se

medirá como desmonte.

El Contratista notificará con la antelación suficiente el comienzo de la excavación

a fin de que se puedan efectuar las mediciones necesarias sobre el terreno

inalterado. El terreno natural adyacente a la excavación no se removerá ni

modificará sin la autorización de la Dirección de Obra.

La excavación se realizará con los taludes indicados en los Planos del Proyecto o

modificados por la Dirección de Obra.

La excavación se realizará hasta la cota que figure en los Planos del Proyecto y

se obtenga una superficie firme y limpia. Se podrá modificar la profundidad si a la

vista de las condiciones del terreno éste se considera inadecuado a juicio de la

Dirección de Obra.


Capítulo III - 90


No se procederá a modificar la profundidad sin haber informado al Director de

Obra.

Cuando aparezca agua en la excavación, se agotará la misma con los medios e

instalaciones auxiliares necesarios a costa del Contratista cualquiera que sea el

caudal, requiriéndose la autorización de la Dirección de Obra para detener la

labor de agotamiento.

En el caso que los taludes de las excavaciones ejecutadas de acuerdo con el

Proyecto u órdenes de la Dirección de Obra den origen a desprendimientos, el

Contratista eliminará los materiales desprendidos y adoptará las medidas de

entibación que deberá someter a la Dirección de Obra. La entibación seguirá a las

labores de excavación con una diferencia en profundidad inferior al doble de la

distancia entre dos carreras horizontales de la entibación.

En las excavaciones para cimentaciones, las superficies se limpiarán del material

suelto o desprendido y sus grietas y hendiduras se rellenarán adecuadamente.

Cuando el fondo de la cimentación no sea rocoso la excavación de los últimos

treinta centímetros (30 cm) no se efectuará hasta momentos antes de construir

los cimientos.

Los materiales extraídos tendrán tratamiento similar a los de excavación en

desmonte.

En ningún caso se podrán acopiar los materiales procedentes de la excavación a

una distancia del borde superior de la misma inferior a la profundidad excavada.

Se dispondrán medidas de protección y señalización alrededor de la excavación

para evitar accidentes durante el tiempo que permanezca abierta la excavación.

La tierra vegetal extraída se mantendrá separada del resto de los productos

excavados.

Los materiales extraídos en la excavación podrán emplearse en el posterior

relleno de la misma, en el caso de que cumplan los requerimientos necesarios

para dicho relleno.

Cuando la excavación en zanja se realice para localizar conductos enterrados, se

realizarán con las precauciones necesarias para no dañar el conducto, apeando

dichos conductos a medida que queden al descubierto.

El Contratista tomará las precauciones necesarias para evitar que el paso de

vehículos produzca desmoronamiento de las paredes de las zanjas.

El fondo y paredes laterales de las excavaciones terminadas tendrán la forma y

dimensiones exigidas en el Proyecto y deberán refinarse hasta conseguir una

tolerancia inferior a diez centímetros (10 cm) en más o menos sobre las

dimensiones previstas.




La medición se hará a partir de perfiles obtenidos antes y después de la

excavación.

En el caso de cimientos emplazados a media ladera, la excavación necesaria

para llegar hasta la cota de cara superior de zapata se medirá y abonará como

desmonte. La presente unidad será de aplicación a la excavación realizada a

partir de la cara superior de la zapata.

En el caso de que la profundidad de la excavación supere los seis metros (6 m), la

preexcavación con mayor anchura se medirá y abonará como desmonte. Para

profundidades inferiores a seis metros (6 m), se mide y abona la proyección

vertical según planos.

En el precio van incluidas las medidas de entibación que puedan resultar

necesarias.

No serán de abono las sobreexcavaciones, siendo a cargo del Contratista su

posterior relleno. En caso de cimentaciones, el relleno de los excesos se hará con

hormigón HM-20.

















Capítulo III - 91



G0306N002 m [INF1.24] ENCOFRADO EN CANALETA DE MEDIA

CAÑA Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO,

APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE Y EMBOQUILLE CON ARQUETAS

EXISTENTES, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMEN- TARIOS PARA SU

ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN


Definición

Encofrados







es necesario.









Encofrados


Dirección de Obra.





entre las juntas.



abombamientos, resaltes o rebabas de más de cinco milímetros (5 mm).

No se aceptarán en los aplomos y alineaciones errores mayores de un centímetro

(1 cm).








empleo.

El material para el encofrado de la canaleta consistirá en un tubo de PVC Ø 200

mm para 10 usos.


Encofrados














responsabilidad.




para su montaje.



conjunto.




Capítulo III - 92








Se medirán y abonarán por metro (m) realmente ejecutado y se abonará al precio

indicado en el Cuadro de Precios nº 1.




necesarias para su correcta y total ejecución así como el emboquille con

arquetas.


G1100N020 ud MARCO Y TAPA DE FUNDICIÓN DE

DIMENSIONES 300 X 400 mm B-125 CON TAPA Y MARCO HIDRÁULICO,

CON CIERRE DE TORNILLO Y RESISTENCIA A SUCCIÓN DE 7,5 kPA, CON

LOGOTIPO DE ADIF Y ACABADO EN PINTURA NEGRA EPOXI-POLIESTER,

TOTALMENTE COLOCADA SOBRE ARQUETA DE DRENAJE DE

DIMENSIONES 0,25 X 0,25 INCLUSO NIVELADO Y RECIBIDO CON

HORMIGÓN, Y RECRECIDO DE LA ARQUETA CON HORMIGÓN EN LOS

CASOS EN QUE SEA NECESARIO


Definición

Se definen las tapas como los elementos que hacen la función de dispositivo de

cierre o de cubrición de la abertura de un pozo de visita o de un sumidero

(imbornal) o arqueta, siendo estas de hormigón prefabricado y cumpliendo las

condiciones generales que seguidamente se describen.


Las tapas serán resistentes al fuego, definido éste por la curva ISO 834 para 4

horas de duración, o por la curva de hidrocarburos para 2 horas de duración,

tomándose la que resulte más desfavorable. Ambas curvas están definidas en el

Eurocódigo 1 (ENV 1991-2.2:1995), parte 2.2, apartados 4.2.2 y 4.2.4,

respectivamente.

Serán estancas al paso de la llama.

Serán capaces de resistir una succión de 6 kPa, bien por peso o por anclaje

mediante tornillos o dispositivo análogo, que no tendrá por qué resistir la carga de

fuego indicada en el párrafo anterior. El coeficiente de seguridad al levantamiento

por succión será mayor que 1,20.

Esta tipología de arquetas se utilizará en el tapado de arquetas eléctricas.


Las operaciones para la colocación de las tapas se efectuarán con las

precauciones necesarias para lograr unas condiciones de seguridad suficientes.

En cualquier caso, el Contratista requerirá autorización expresa por el Director de

Obra para comenzar las operaciones citadas.


Se medirán y abonarán por unidades de marco y tapa de fundición de

dimensiones 300x400 mm (ud) realmente ejecutados , y se abonará al precio


Se incluye en el precio de estas unidades la correcta colocación de los marcos y

las tapas de las dimensiones indicadas . Asimismo, se incluye en el precio de esta

unidad el marco recibido con mortero y posicionado de acuerdo a planos.











Definición










respectivamente.


Capítulo III - 93






















DIMENSIONES 1134 X 612 mm B-125 CON MARCO PERFIL ANGULAR, CON

CIERRE DE TORNILLO Y RESISTENCIA A SUCCIÓN DE 7,5 kPA, CON







Definición










respectivamente.
























TOTALMENTE COLOCADA SOBRE ARQUETA DE DRENAJE INCLUSO

NIVELADO Y RECIBIDO CON HORMIGÓN, Y RECRECIDO DE LA ARQUETA

CON HORMIGÓN EN LOS CASOS EN QUE SEA NECESARIO


Definición







Capítulo III - 94






respectivamente.




























Definición










respectivamente.




























Definición


Capítulo III - 95











respectivamente.




























Definición










respectivamente.




















Capítulo III - 96



U131781N503 ud SUPLEMENTO PARA EL TRASLADO DESDE

LUGAR DE ACOPIO EN EL EXTERIOR, INDICADO POR LA DO, HASTA LA

UBICACIÓN DEFINITIVA Y COLOCACIÓN DE TAPA DE ARQUETA


Se medirá y abonará por unidades (ud) realmente ejecutadas en obra, y se



G0206N004 m BAJANTE PREFABRICADA DE 0,60 m DE ANCHO

INTERIOR i/ SUMINISTRO, TRANSPORTE, EXCAVACIÓN, PREPARACIÓN

DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO CON HORMIGÓN HM-20 DE 10 cm DE

ESPESOR, REJUNTADO CON HORMIGÓN O MORTERO Y P.P. DE

EMBOCADURAS Y REMATES


DEFINICIÓN

La función de las bajantes es evitar la erosión de los taludes por el agua

procedente tanto de la cuneta de coronación en los desmontes, como de la propia

plataforma en los taludes de terraplén.


Las bajantes podrán ejecutarse con piezas prefabricadas de ancho hasta setenta

centímetros (70 cm), construidas con hormigón HA-25 y ligeramente armadas

para facilitar su manejo durante el transporte y colocación, evitando roturas.

Para dimensiones mayores, las bajantes se construirán escalonadas con

hormigón in situ en masa HM-20.


Las piezas prefabricadas se colocarán siguiendo alineaciones rectas, montando

una pieza sobre otra, según se indica en Planos. La pendiente será uniforme a lo

largo de toda la alineación. El Contratista realizará el acondicionamiento del

apoyo necesario, incluso colocando una pequeña cama de hormigón en masa

HNE-20, para lograr que las piezas descansen sobre el terreno en toda su

longitud.

No se admitirá la colocación de piezas defectuosas, desportilladas, fisuradas,

etc., incluso en el caso de que el Contratista proponga repararlas una vez

colocadas.

Las bajantes de hormigón in situ se ejecutarán con arreglo a las especificaciones


G0306 Encofrados y si fuera necesario por ir armadas al artículo G0308

Armaduras


Se medirán y abonarán por metros (m) realmente ejecutados según planos, y se


El precio incluye el suministro y montaje de las piezas, así como la preparación y

el hormigón de asiento y la excavación necesaria para la colocación de las

mismas.

Teniendo en cuenta que no se pueden abarcar todas las dimensiones posibles de

bajantes prefabricadas ya que dependen de las necesidades de obra, se tomará

como referencia las anteriormente nombradas para todas aquellas bajantes

prefabricadas que tengan dimensiones mayores o menores de las descritas

anteriormente.


G1372N001 ud ARQUETA DE REGISTRO REALIZADA "IN SITU"

DE HORMIGÓN, TIPO PEQUEÑO (60 X 60 X 96 cm) Y TAPA DE HORMIGÓN i/

LA EXCAVACIÓN, LOS RELLENOS PRECISOS, LOS ENCOFRADOS, EL

RECIBIDO DE LOS TUBOS DE ACOMETIDA Y EL DESAGÜE DEL FONDO

SEGÚN LOS PLANOS. ASÍ COMO EL ACABADO Y LA LIMPIEZA DE LA

MISMA

1. DESCRIPCIÓN GENERAL.

Se definen, como arquetas de registro los recintos subterráneos, accesibles

desde el exterior, intercalados entre dos secciones consecutivas de canalización

hormigonada y que servirán para posibilitar el tendido de los cables y como

habitáculo de los empalmes de los mismos y de las bobinas de carga de los

cables telefónicos.

La ejecución de la unidad comprende las operaciones siguientes:

- Excavación del hoyo en cualquier clase de terreno.

- Preparación del asiento, en arquetas prefabricadas se realizará una cama de

arena de 10 cm de espesor mínimo.

- Ejecución de la arqueta o el transporte y la colocación en caso de ser

prefabricada.

- Ejecución o colocación de las tapas.

- Acometida de la canaleta o la canalización.


Capítulo III - 97


- Realización del desagüe, siempre que la losa de apoyo esté por encima del nivel

freático.

2. CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

Existirán los siguientes tipos de arquetas:

- Arquetas tipo, según la norma NAS 310 (pequeña, mediana o grande).

- Arquetas especiales realizadas in situ (de hormigón o fábrica de ladrillo) o

prefabricadas de hormigón.

Las formas y las dimensiones de las arquetas serán las indicadas en los planos

del proyecto y permitirán cumplir los siguientes requisitos:

- Alojamiento holgado de los empalmes.

- Comodidad de trabajo.

- Embocaduras de los conductos principales a una altura media.

- Construcción sólida y resistente.

La losa de base de apoyo de las arquetas será de hormigón armado, como

mínimo de tipo HA-35/P/20/IIa, es decir, de resistencia característica mínima de

35 N/mm² a los 28 días y de las dimensiones indicadas en los planos de proyecto.

Las paredes serán de hormigón armado, como mínimo de tipo HA-35/P/20/IIa, es

decir, de resistencia característica mínima de 35 N/mm² a los 28 días o de fábrica

de ladrillo de 1 pie.

Las tapas pueden ser de hormigón armado del mismo tipo que la solera de la

base de apoyo, que irán colocadas sobre un soporte formado por una lámina en

forma de Z o L de acero galvanizado o zincado con un espesor mínimo de 11

micras o circulares de fundición de 0,63 m de diámetro.

El hormigón se fabricará con cemento de categoría igual o superior al

denominado cemento Pórtland con puzolana UNE-EN 197-1 CEM II/A-P 32.5 R

de la norma RC-08. En todo caso, su fabricación se realizará según la norma

EHE.

El cemento se almacenará en un sitio ventilado y defendido de la intemperie, así

como de la humedad del suelo y de las paredes y, en general, en condiciones

tales, que se excluya todo peligro de alteración. Si su manipulación se va a

realizar por medios mecánicos su temperatura no excederá de 70º C. Deberá

comprobarse, con anterioridad al empleo del cemento, que éste no presenta

tendencia a experimentar falso fraguado. Deberán excluirse todos los tamaños de

áridos que no pasen por un anillo de 20 mm interior en cualquier posición.

Los áridos empleados en la fabricación del hormigón deberán satisfacer las

condiciones exigidas en la norma EHE.

El agua a utilizar en la confección de los hormigones deberá satisfacer las

prescripciones impuestas en la norma EHE.

El fabricante elegirá el tamaño de los áridos intentando obtener un hormigón con

el máximo de huecos rellenos de mortero, no superando nunca los 20 mm de

tamaño máximo. No se establece preferencia sobre el sistema de amasado

siempre que se consiga una mezcla íntima y homogénea de los distintos

materiales. No se mezclarán masas en las que se utilizan tipos diferentes de

conglomerado.

Durante el periodo de fraguado y el primer período de endurecimiento, deberá

asegurarse el mantenimiento de la humedad del mismo. Se debe suspender el

hormigonado si se prevé que la temperatura puede descender por debajo de 0º C

en las 48 horas siguientes a su confección.

Cuando el hormigón se efectúa en tiempo caluroso deben preverse las medidas

que eviten la evaporación del amasado.

Cuando las paredes se realicen con fábrica de ladrillo de 1 pie se usarán ladrillos

huecos sencillos de 25x12x5 cm y mortero de cemento de categoría igual o

superior al denominado cemento Pórtland con puzolana UNE-EN 197-1 CEM

II/A-P 32.5 R de la norma RC-08.

No se deben someter a esfuerzos mecánicos las construcciones hasta después

de 10 días de su fabricación.

La parte vista de las arquetas será enfoscado en fino y las aristas deberán ser

redondas.

Las paredes serán paralelepípedos rectos y de dimensiones sensiblemente

uniformes, lisas, sin poros y no disgregables.

Las varillas de hierro destinadas al armado del hormigón del suelo y del techo de

las cámaras, serán comerciales con los diámetros indicados en los planos de

proyecto. El ligado de las varillas se realiza con el alambre de hierro recocido de 1

mm de diámetro.

Las anillas de enganche serán de redondo de hierro galvanizado de 20 mm de

diámetro.

3. CONTROLES.

La fabricación se garantiza con un sistema de calidad acorde con la norma

UNE-EN-ISO 9001. Asimismo el fabricante debe disponer de un registro de

empresa certificado por un organismo acreditado.

Previamente al proceso de fabricación de las arquetas se elabora una colección

completa de los planos de las mismas y de todos sus componentes, así como un

estudio técnico en el que se incluyan los cálculos, las acciones, las bases y las

hipótesis utilizadas, el dimensionamiento y las demás consideraciones

empleadas en el diseño estructural. Todo ello según las indicaciones de los

planos del presente proyecto.


Capítulo III - 98


Los ensayos sobre los componentes (hormigón, acero, etc.) que servirán de

fabricación de las arquetas se realizarán de acuerdo con la norma EHE-08 y las

prescripciones de aplicación con respecto a estos materiales que se reflejan en el

pliego de este proyecto.

Se presentará un resumen de certificados de calidad de todos los materiales que

intervienen en la fabricación de las arquetas, entre los que deberán aparecer:

- Certificado de calidad de los áridos.

- Certificado de calidad del cemento.

- Certificado de análisis del agua de amasado.

- Certificado de calidad del acero para las armaduras incluyendo el certificado de

homologación de adherencia.

- Certificado de rotura de las probetas de hormigón a compresión.

- Certificado de calibración de la prensa.

Se presentará además una hoja de documentación con las características del

hormigón utilizado, donde figurarán los datos siguientes:

- Designación del hormigón por dosificación. Contenido de cemento por metro

cúbico de hormigón. Relación agua / cemento del hormigón, con una tolerancia

de ±0,02.

- Tipo, clase y marca del cemento.

- Consistencia.

- Tamaño máximo del árido.

- Tipo e aditivo, según la norma UNE-EN 934-2, si lo hubiere y en caso contrario la

indicación expresa de que no contiene.

- Procedencia y cantidad de adición (cenizas volantes o humo de sílice) según el

apartado 29.2 de la instrucción EHE-08, si la hubiere y, en caso contrario, la

indicación expresa de que no contiene.

Los ensayos que se requerirán son:

- Ensayos de absorción del agua: se realizará de acuerdo con la norma UNE-EN

13369: 2006/A1 Anexo A.

De cada arqueta de muestra a ensayar, se obtendrán 3 probetas de las paredes

laterales constituidas por una masa de hormigón con un peso comprendido entre

15 y 50 N.

El coeficiente de absorción de agua Ca vendrá definido por:

Ca = 100× (M1 - M2)/M2 para cada una de las probetas.

Donde:

- M1 = aasa embebida en gramos.

- M2 = Masa desecada en gramos.

El coeficiente de absorción de la muestra (Ca ) será el valor medio de los

obtenidos en los ensayos sobre las 3 muestras.

Los requisitos que se exigirán serán los siguientes:

* Arquetas:

· El valor del coeficiente de absorción de agua para cada una de las probetas Ca

< 6,7%.

· El valor medio del coeficiente de absorción de agua Ca <= 6,2%.

* Tapas:

· El valor del coeficiente de absorción de agua para cada una de las probetas Ca

< 4,4%.

· El valor medio del coeficiente de absorción de agua Ca <= 4%.

- Ensayo de flexión de las tapas: realizándose conforme a la norma UNE 124

"dispositivos de cubrimiento y de cierre para las zonas de circulación utilizados

por los peatones y los vehículos".

* Arquetas: se realizarán dos tipos de ensayos:

· Con las tapas colocadas sobre la arqueta en su posición definitiva, se colocará

un plato de carga de 250 mm de diámetro en el centro de la tapa central en caso

de 3 elementos y en el resto en el centro geométrico de una de los 2 elementos (el

eje vertical será perpendicular a la superficie y coincidirá con el eje geométrico de

la tapa) y se aplicará sobre el mismo una carga de 10 kN (± 3%).

Se realizarán 5 ciclos de carga y los resultado serán:

1. Se considera como válido si una vez terminado el ensayo no aparecen fisuras

superiores a 0,2 mm en la arqueta ni otra sintomatología de daño.

2. La flecha residual de la arqueta medida en el centro geométrico de las paredes

será inferior a 2,5 mm.

A continuación se aplicará una carga puntual de 15 kN durante un tiempo de 30

segundos y los resultados serán:






Capítulo III - 99


· Una vez efectuado el ensayo anterior se eliminaran las tapas y se girará la

arqueta 90º y apoyada en el suelo sobre una de las caras laterales (1.200 mm), se

colocará un plato de carga de 250 mm de diámetro en el centro geométrico de la

cara que incorpora la ventana de transición y se someterá a una carga de 10 kN.

Se realizarán 5 ciclos de carga y los resultados serán:



2. La flecha residual de la arquea medida en el centro geométrico de las paredes








* Tapas: con las tapas colocadas sobre la arqueta en su posición definitiva, se

aplicará sobre un plato de 250 mm de diámetro (el eje vertical será perpendicular

a la superficie y coincidirá con el eje geométrico de la tapa) una carga de 10 kN

durante 30 s en el centro geométrico de una de las tapas laterales (con objeto que

su apoyo sobre la arqueta sea el mejor posible) y los resultados serán:

1. Durante el ensayo se observará que la tapa asiente correctamente sobre la

arqueta, puesto que un mal asentamiento puede inducir a falsos resultados.


superiores a 0,2 mm en la tapa ni otra sintomatología de daño.

3. La flecha residual de la tapa medida en el centro geométrico será inferior a 2,5

mm.





2. La flecha residual de la tapa medida en el centro geométrico será inferior a 3

mm.

4. CONSTRUCCIÓN.

En general la excavación habrá de practicarse a mano con el debido cuidado para

no originar desperfectos a las conducciones o a las canalizaciones que puedan

encontrarse; sin embargo cuando existe seguridad de que el terreno está libre de

obstáculos, puede emplearse una máquina zanjadora y en particular en terrenos

rocosos se recurrirá a perforadores neumáticos.

Deben tomarse las medidas necesarias para prevenir la caída de tierra y

escombros en la excavación; a estos fines los productos de vaciado se situarán al

menos a 50 cm del borde de la excavación.

Como norma la excavación será 80 cm más larga y más ancha que las

dimensiones de la cámara indicadas en los planos y la profundidad vendrá

determinada por la profundidad de la cámara, la altura del cuello de la cámara, el

espesor del suelo y del techo, y el espesor requerido de la grava para el drenaje.

Las cámaras se construirán siempre con un eje longitudinal coincidente o por lo

menos paralelo al eje de la canalización.

Así mismo, se tendrá en cuenta la excavación correspondiente al drenaje de

canto rodado, con unas dimensiones de 50x60 cm, con una profundidad de 50

cm. Esta excavación irá rellenada con canto rodado.

Los pisos de las cámaras serán una solera de hormigón, debiendo tener al menos

8 cm para las cámaras pequeñas y 20 cm para los otros tipos.

Después de preparado el fondo de la excavación por el apisonado y el nivelado

conveniente se dispondrá un marco de madera formado por tablones de las

dimensiones y la altura correspondiente a las que ha de tener el piso a construir,

situando en su posición definitiva el tubo para el sumidero o el desagüe. El

hormigonado se realizará de una sola vez. El sumidero irá dispuesto en el centro

del piso, construyéndose el piso con una ligera inclinación hacia el sumidero,

aproximadamente con una pendiente del 2%.

El sumidero será circular de 20 cm de diámetro o en su defecto, un cuadrado de

20 cm de lado.

Los muros de las cámaras serán de hormigón de la calidad y las características

señaladas. Se construirá una parrilla electrosoldada correspondiente al tipo de

cámara a construir a la que previamente se le habrán dotado de las ventanas

correspondientes al haz de tubos de canalización en las caras según el plano de

detalle.

Se procederá a continuación al montaje del conjunto de la parrilla y el encofrado,

cuidando en éste de dar la forma abocinada a la embocadura de los conductos.

Una vez a punto se procederá al vertido del hormigón, que deberá realizarse de

una forma continua por capas compactadas por apisonado o vibración.

A medida que se progresa en el hormigonado se procederá a colocar los

peldaños y las anillas de tiro. Si las paredes no quedaran suficientemente lisas,

será preciso enlucir.

El espesor de las paredes para todas las cámaras fabricadas con hormigón

armado será de las dimensiones indicadas en los planos de proyecto.

Al tiempo de subir los muros se construyen las embocaduras de la entrada de los

conductos que penetran en la cámara según se indica en los planos.


Capítulo III - 100


En todas las paredes opuestas a la entrada de los tubos se colocan las anillas

para el enganche de las poleas de tiro del cable en la línea del eje de los

conductores y debajo de los mismos. Las anillas sobresaldrán por la pared al

menos 8 cm.

Se montarán las regletas y los perfiles necesarios para la suspensión de los

cables así como para los empalmes y las bobinas de carga.

Construidas las paredes, se prepara el molde para el techo de modo que quede

bien ajustado y soportado por vigas o refuerzos previamente dispuestos. Éste se

limpiará y mojará antes de verter el hormigón; se verterá primero una capa de

hormigón de 3 cm de espesor y luego, según el tipo de arqueta especificada, se

colocarán las varillas de hierro del armado y, finalmente, se echa una masa

compacta sin dejar porosidades u otros defectos. No se permitirá la circulación

sobre el techo de la arqueta hasta después de una semana de haber vertido el

hormigón. Cuando se realice la construcción del techo de la arqueta se procurará

que la abertura para la colocación de la tapa de la arqueta queda perfectamente

situada, según se indica en los planos de detalle. La tapa de las arquetas será de

fundición con aletas de refuerzo, y de dimensiones y de forma como se indica en

los planos del proyecto.

La parte superior de la arqueta debe quedar, por lo menos, a 35 cm por debajo del

nivel del suelo y el espesor del techo será, como mínimo, de 15 cm.

Cuando al efectuar la excavación aparezca agua, se procederá a agotarla o

verterla en algún colector o desagüe. Si no fuera posible eliminar el agua deberá

preverse cualquier solución para el problema, tal como gunitado de

impermeabilizantes, revestimiento de fábrica con enfoscados

impermeabilizantes, etc.

El relleno de tierras se efectuará con materiales procedentes de excavaciones o

de préstamos. El material se extenderá en tongadas de espesor uniforme y

cuidando la correcta compactación de las mismas.

Habida cuenta del volumen y del género del trabajo, se exime el efectuar ensayos

con probetas de hormigón, pero se exige el cumplimiento de lo indicado en los

apartados relativos a la construcción.

5. DISPOSICIONES DE LOS CABLES EN LAS ARQUETAS DE REGISTRO.

Todos los cables que accedan a las arquetas de registro quedarán perfectamente

colocados y fijados en sus paredes. Para este fin se colocará en cada pared en

las que no exista acceso de tubos, un herraje de fichas deslizantes, mediante dos

anclajes.

Ningún cable quedará en el suelo de la arqueta, a excepción del correspondiente

a las líneas de alta tensión, las cuales se protegerán con ladrillos y hormigón.

Los empalmes de los cables y de las bobinas de carga, se graparán en la misma

forma indicada, sobre las paredes de las arquetas.

6. NORMATIVA.

Las arquetas tanto realizadas in situ como prefabricadas cumplirán las

indicaciones de la norma EHE-08, así como las que se realicen en fábrica de

ladrillo tendrán en cuenta las indicaciones del CTE.

7. SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES FIJAS.

Las arquetas serán prefabricadas, realizadas en hormigón armado del tipo HA-35

y armadura de malla de acero de 100x00 mm y 6 mm de diámetro o bien 150x150

mm y 8 mm de diámetro de calidad B-500-S, situada aproximadamente en el

centro de las caras perimetrales con recubrimiento geométrico mínimo de 20 mm.

Las dimensiones interiores de las arquetas son de 1.200x600x900 mm, el

espesor mínimo de las paredes de la arqueta será de 75 mm.

La arqueta incorpora una ventana como elemento de transición de dimensiones

mínima 205x380 mm localizada en una de las paredes de 1.200 mm, para permitir

el paso de los cables entre la arqueta y la canaleta. El acabado de esta ventana

carecerá de aristas vivas (preferiblemente con cantos redondeados en las

aristas) u otras imperfecciones que pudiesen dañar los cables, presentando una

embocadura con una inclinación adecuada hacia el interior de la arqueta para

facilitar el paso de los cables.

Para las arquetas que formen parte del sistema de telecomunicaciones fijas de

Adif, se tendrá en cuenta:

- Identificación: las arquetas y las tapas tendrán un marcado no manipulable y no

perecedero de la forma siguiente:

· Cada una de las tapas llevará incorporado mediante embutición en el hormigón

del anagrama de Adif.

· En una de las paredes interiores de cada arqueta figurarán al menos los

siguientes datos:

* Fabricante de la arqueta.

* Fecha de fabricación.

* Número de serie o control del fabricante.

· En una de las paredes exteriores de cada arqueta figurarán los siguientes datos:

* Dimensiones nominales.

* Peso del conjunto, incluidas las tapas.

- Número de muestras de ensayo: el fabricante deberá disponer de la producción

completa durante la recepción. Adif o en su defecto la asistencia técnica hará

lotes de 100 unidades. El fabricante comunicará a Adif la disponibilidad de

realizar la recepción de las mismas.


Capítulo III - 101


Adif o en su defecto la asistencia técnica elegirá una muestra completa formada

por una arqueta y una tapa de cada lote de 100 unidades.

Si el resultado de los ensayos no fuera el exigido, se podrá realizar un contra

ensayo de otra arqueta y otra tapa (a cargo del fabricante), y si el mismo también

fuera negativo se considera el lote como "no aceptado".


Se medirá y abonará por unidad (ud) de arqueta de registro del tipo referenciado,

totalmente construida, de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de

precios nº 1


G0406N002 ud [INF1.13] PUESTA A TIERRA DE ARMADURAS Y

DE ELEMENTOS METÁLICOS


Definición

La puesta a tierra de las armaduras y todos los elementos metálicos en la

plataforma ferroviaria, tiene por objeto proteger a las personas e instalaciones de

los efectos derivados de la diferencia de potencial causados por el propio sistema

de tracción eléctrica en condiciones normales y en condiciones anormales (fallos,

cortocircuitos, etc.).

Esta unidad consiste en la puesta a tierra de las partes metálicas y armaduras de

acero (salvo cables de tesado, en su caso) de estructuras ferroviarias o

elementos metálicos que se encuentren en la plataforma ferroviaria a fin de

conseguir que estos elementos se encuentren unidos equipotencialmente.

Todos los elementos metálicos (incluidos señales, pasamanos, etc.), deben

ponerse a tierra a través del sistema global que se describe.


Los cables para las conexiones a tierra deben ser, en todos los casos, resistentes

a las intensidades de cortocircuito.

La colocación de los cables y pletinas de puesta a tierra se realizará según el

detalle que figura en Planos.


La armadura de las estructuras que se colocan en la superestructura de vía debe

tener el potencial de la toma de tierra ferroviaria. Al objeto de conseguir una

conexión eléctrica a lo largo de la plataforma, las barras no pretensadas de la

armadura se unirán longitudinalmente.

Como medida de seguridad adicional hay que procurar que, en el caso de rotura

de catenaria, se produzca un cortocircuito que provoque la desconexión del

sistema. Con este fin y teniendo en cuenta la sección a proteger, en los túneles se

deberán tender preferentemente cables de cobre de cincuenta milímetros

cuadrados (50mm²) sobre el revestimiento del hormigón, uno a cada lado de la

vía.

El cable de la puesta en paralelo se conectará al cable de protección. Asimismo,

los terminales de la armadura, se conectarán mediante terminales a los postes

metálicos de catenaria y mediante picas de cobre a tierra. En la fase de montaje

de la electrificación, se conectarán a los carriles exteriores

Cualquier otro elemento metálico situado en la plataforma ferroviaria, se

conectará al carril o poste de catenaria, bien directamente o a través del cable de

retorno mediante grifa o similar.


Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al


El precio incluye todos los elementos necesarios para su total terminación,

terminales, conductores, picas de puesta a tierra, pruebas y certificaciones de la

puesta a tierra según considere la Dirección de Obra.

Artículo: IIIArtículo: III.3.2.3.2

G0308N002 kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 SD

COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ TRANSPORTE DESDE TALLER,

COLOCACIÓN, SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE

RECOCIDO Y SEPARADORES


DEFINICIÓN

Armaduras pasivas

Se definen como armaduras pasivas las utilizadas para armar el hormigón,

formadas por barras de acero corrugadas y/o mallas electrosoldadas, cumpliendo

lo especificado en el Pliego PG3, incluidas sus diversas actualizaciones, la

Instrucción EHE y las Normas UNE.


Despiece de las armaduras.

Cortado y doblado de las armaduras.

Colocación de separadores.


Capítulo III - 102


Colocación de las armaduras.

Atado o soldado de las armaduras, en su caso.


Armaduras pasivas

Los alambres y barras corrugadas no presentarán defectos superficiales, grietas

ni sopladuras. La sección equivalente de los alambres y barras no será inferior al

noventa y cinco y medio por ciento (95,5%) de su sección nominal.

Las armaduras se ajustarán a la designación y características mecánicas

indicadas en los planos del Proyecto, y deben llevar grabadas las marcas de

identificación definidas en la EHE.

El Contratista deberá aportar certificados del suministrador de cada partida,

incluida la documentación relativa al marcado CE (Reglamento Europeo de

Productos de Construcción (UE) Nº 305/2011) que llegue a obra, en los que se

garanticen las características del material.

Para el transporte de barras de diámetros hasta diez milímetros (10 mm), podrán

utilizarse rollos de un diámetro mínimo interior igual a cincuenta (50) veces el

diámetro de la barra.

Las barras de diámetros superiores, se suministrarán sin curvatura alguna, o bien

dobladas ya en forma precisa para su colocación.

Para la puesta en obra, la forma y dimensiones de las armaduras serán las

señaladas en los Planos. Cuando en éstos no aparezcan especificados los

empalmes o solapes de algunas barras, su distribución se hará de forma que el

número de empalmes o solapes sea mínimo, debiendo el Contratista, en

cualquier caso, realizar y entregar al Director de las obras los correspondientes

esquemas de despiece.

Se almacenarán de forma que no estén expuestas a una oxidación excesiva,

separados del suelo y de forma que no se manchen de grasa, ligante, aceite o

cualquier otro producto que pueda perjudicar la adherencia de las barras al

hormigón.

El doblado de las armaduras se realizará según lo especificado en el Artículo 600

del PG-3, así como en la EHE.

Se tendrán en cuenta las exigencias que incorporan los nuevos Artículos 240 y

241 del PG-3 incluidos en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/02.


Armaduras pasivas

El contratista ha de presentar a la Dirección de Obra para su aprobación, y con

suficiente antelación, una propuesta de despiece de las armaduras de todos los

elementos a hormigonar.

El despiece ha de contener la forma y medidas exactas de las armaduras

definidas en el Proyecto.

Ha de indicar claramente el lugar donde se producen los empalmes y el número y

longitud de éstos.

Ha de detallar y despiezar todas las armaduras auxiliares.

Todas y cada una de las figuras han de estar numeradas en la hoja de despiece,

en correspondencia con el Proyecto.

En la hoja de despiece han de ser expresados los pesos totales de cada figura.

Las armaduras se colocarán limpias y exentas de toda suciedad y óxido

adherente. Se dispondrán de acuerdo con las indicaciones de los Planos y se

fijarán entre sí mediante las oportunas sujeciones, manteniéndose mediante

piezas adecuadas la distancia al encofrado, de modo que quede impedido todo

movimiento de las armaduras durante el vertido y compactación del hormigón.

El control de calidad se realizará a nivel normal. Se realizarán dos (2) ensayos de

doblado-desdoblado cada veinte toneladas (20 t) de acero colocado,

verificándose asimismo la sección equivalente. Cada cincuenta toneladas (50 t)

se realizarán ensayos para determinar las características mecánicas (límite

elástico y rotura).

Salvo otras instrucciones que consten en los Planos, el recubrimiento mínimo de

las armaduras será el siguiente:

Paramentos expuestos a la intemperie: dos centímetros y medio (2,5 cm).

Paramentos en contacto con tierras, impermeabilizados: tres centímetros y

medio (3,5 cm).

Paramentos en contacto con tierras, sin impermeabilizar: cuatro centímetros (4,0

cm).

Caso de tratar las superficies vistas del hormigón por abujardado o cincelado, el

recubrimiento de la armadura se aumentará en un centímetro (1 cm). Este

aumento se realizará en el espesor de hormigón sin variar la disposición de la

armadura.

Los espaciadores entre las armaduras y los encofrados o moldes serán de

hormigón suficientemente resistente con alambre de atadura empotrado en él, o

bien de otro material adecuado. Las muestras de los mismos se someterán al

Director de las Obras antes de su utilización, y su coste se incluye en los precios

unitarios de la armadura.

En los cruces de barras y zonas críticas se prepararán con antelación, planos

exactos a escala de las armaduras, detallando los distintos redondos que se

entrecruzan.


Capítulo III - 103


Antes de comenzar las operaciones de hormigonado, el Contratista deberá

obtener del Director de Obra o la persona en quien delegue la aprobación por

escrito de las armaduras colocadas.


Se medirán y abonarán por kilogramos (kg) realmente colocados según planos y

se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye las pérdidas y los incrementos de material correspondientes a

recortes, ataduras, empalmes, separadores, y todos los medios necesarios para

la colocación del acero.


G03050009 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE

PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y

MARCOS


DEFINICIÓN










utilizar.



Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO
















AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón





Capítulo III - 104








siguientes:




finos y gruesos.






- Con los resultados obtenidos se fijarán las proporciones de los distintos tipos de

áridos que deben entrar a formar parte de cada hormigón y se tomará la curva


Agua/cemento.


































establecida.


Hormigonado

















Personal.


Capítulo III - 105



posible avería).













Curado




















Control de calidad




























excavación.









tipo de cemento.




Capítulo III - 106





G03060003 m² [INFN.0] ENCOFRADO PARA PARAMENTOS

VISTOS PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA,

HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS

COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUA- DA EJECUCIÓN


DEFINICIÓN

Encofrados







es necesario.









Encofrados


Dirección de Obra.





entre las juntas.






Las superficies del encofrado en contacto con las caras que han de quedar

vistas, han de ser lisas, sin rebabas ni irregularidades.








cm).












con los mismos.





empleo.


Encofrados





Capítulo III - 107




resistencia.













intradós.












responsabilidad.













para su montaje.


colocación.



conjunto.
















G04060001 ud [INF1.13] PUESTA A TIERRA CADA 50 m DE

ARMADURAS Y DE ELEMENTOS METÁLICOS EN TÚNELES DE

FERROCARRIL


DEFINICIÓN

La puesta a tierra de las armaduras, pasamanos y todos los elementos metálicos

en los túneles de ferrocarriles, tiene por objeto proteger a las personas e

instalaciones de los efectos derivados de la diferencia de potencial causados por

el propio sistema de tracción eléctrica en condiciones normales y en condiciones

anormales (fallos, cortocircuitos, etc.).

Esta unidad consiste en la puesta a tierra de las partes metálicas y armaduras de

acero (salvo cables de tesado, en su caso) de todos los túneles para ferrocarril a

fin de conseguir que estos elementos se encuentren unidos equipotencialmente.


Capítulo III - 108


Todos los elementos metálicos (incluidos señales, pasamanos, etc), deben

ponerse a tierra a través del sistema global que se describe.


Los cables para las conexiones a tierra deben ser, en todos los casos, resistentes

a las intensidades de cortocircuito.

La colocación de los cables y pletinas de puesta a tierra se realizará según el

detalle que figura en Planos.


La armadura de los túneles en los que se colocan las vías debe tener el potencial

de la toma de tierra ferroviaria. Al objeto de conseguir una conexión eléctrica a lo

largo del túnel, las barras no pretensadas de la armadura se unirán

longitudinalmente.

También se conectarán a las barras longitudinales no pretensadas las mallas de

acero empleadas en la construcción del túnel, con el mismo fin de tener

continuidad eléctrica. De esta jaula se sacarán terminales, cada cincuenta

metros (50 m) en ambos lados de las vías, para su conexión al sistema de puesta

a tierra que se describe a continuación.

En la fase de montaje de electrificación, se instalará en el túnel para cada vía,

longitudinalmente, un cable de retorno de corriente y puesta a tierra, montado

sobre los soportes de catenaria. Cada cuatrocientos cincuenta metros (450 m) a

lo largo del túnel se realizará una puesta en paralelo de los cables de retorno, con

cable aislado de sección de Cu de cincuenta milímetros cuadrados (50 mm2), a la

que se unirán dichos cables de retorno y se conectará a los carriles exteriores

Como medida de seguridad adicional hay que procurar que, en el caso de rotura

de catenaria, se produzca un cortocircuito que provoque la desconexión del

sistema. Con este fin y teniendo en cuenta la sección a proteger, en los túneles se

deberán tender preferentemente cables de cobre de cincuenta milímetros

cuadrados (50mm2) sobre el revestimiento del hormigón, uno a cada lado de la

vía.

El cable de la puesta en paralelo se conectará al cable de protección. Asimismo,

los terminales de la armadura, colocados cada cincuenta metros (50 m), se

conectarán mediante lazos de conexión en la fase de construcción del túnel al

cable de cobre de protección. En la fase de montaje de la electrificación, se

conectarán a los carriles exteriores

En los túneles hay que conectar al sistema de puesta a tierra o bien al cable de

retorno todos los puntos de soporte de la catenaria, las columnas colgantes,

soportes y los componentes de fijación para el equipo de compensación

automática.

Cualquier otro elemento metálico situado en túneles, se conectará al carril, bien

directamente o a través del cable de retorno.


Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al


El precio incluye todos los elementos necesarios para su total terminación.


G0305N006 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-30 CON FIBRAS DE

POLIPROPILENO (900 g)


Definición hormigón




estructura, placa, cimiento, muro, losa, etc., en la cual el hormigón quede

contenido por el terreno y/o por encofrados.





utilizar.



Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO





cemento CEM I 32,5 o 32,5R.


Capítulo III - 109


Todas las partidas de cemento suministradas deberán venir acompañadas del

marcado CE.






ÁRIDOS





AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón










siguientes:



Se determinará la curva granulométrica de las diferentes fracciones de áridos

finos y gruesos.

Se mezclarán diversas proporciones de los distintos tipos de áridos que entran



Con el fin de facilitar los tanteos se puede empezar con las proporciones, cuya


Con los resultados obtenidos se fijarán las proporciones de los distintos tipos



Agua/cemento.






















Designación y ubicación de la planta.


Capítulo III - 110


Procedencia y tipo de cemento.

Procedencia y tipo de los áridos.

Tamaño máximo de áridos.

Huso granulométrico de cada fracción de áridos y de la dosificación conjunta.

Tipo y cantidad de los aditivos. En particular, caso de usarse fluidificante o



Relación agua/cemento.

Tiempo máximo de uso del hormigón fresco.



establecida.

También son objeto de este Artículo las siguientes obras:

Las demoliciones de paramentos del revestimiento que sean necesarias para la

construcción de la entronque de galerías, nichos u otro tipo de obras.

Los pasamanos metálicos situados en los hastiales sobre las aceras o pasillos

de evacuación.

La adición de fibras en el hormigón de la vía en placa para mejorar la resistencia

al fuego.

2.1 CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN HORMIGÓN

Revestimiento de hormigón armado

Cuando sea necesario proyectar un revestimiento de hormigón armado

estructural será de aplicación las prescripciones del presente Pliego

pertenecientes al Artículo G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica.

2.2 Condiciones del proceso de ejecución fibras de polipropileno

Fibras de polipropileno para protección contra las altas temperaturas

Consiste en la adicción de fibras de polipropileno en la dosificación del hormigón

de la placa de los túneles, con el fin de limitar los efectos dañinos de las altas

temperaturas que se pudieran alcanzar en el caso de producirse un incendio.

A partir de una temperatura de ciento cincuenta grados centígrados (150 °C), el

hormigón empieza a sufrir un aumento de la presión intersticial por la

vaporización del agua de hidratación del cemento y del agua capilar. Esta presión

de vapor provoca micro explosiones en el paramento de hormigón del

revestimiento expuesto a las altas temperaturas, causando desconchamientos,

también conocido como efecto spalling.

La adición al hormigón de una pequeña cantidad de fibras de polipropileno, que

funden a unos ciento sesenta grados centígrados (160 °C), generando una

porosidad adicional en el hormigón, alivia la presión de vapor generada por

deshidratación del mismo y reduce el desconchado.

En la propuesta de dosificación de las fibras deberán incluirse los con los

siguientes datos:

Dosificación de fibras en kg/m³.

Tipo, dimensiones (longitud, diámetro efectivo, esbeltez) y forma.

La efectividad de las distintas fibras disponibles en el mercado es muy variable y

las condiciones de disponibilidad del producto o las condiciones de la obra

pueden recomendar una modificación de alguna de las características

especificadas y en la dosificación necesaria de fibras para obtener las

propiedades requeridas. Por ello, antes del inicio del hormigonado el

suministrador propondrá una dosificación de obra y realizará los ensayos previos

que demuestren la efectividad que especifica el fabricante.

Las fibras empleadas deberán satisfacer las condiciones que se fijan en la

vigente Instrucción de Hormigón Estructural EHE, Anejo 14, y la norma UNE-EN

14889-2 de Fibras para hormigón.

En la siguiente tabla se indica un ejemplo de referencia de las características de

fibras para protección contra el fuego, ofreciendo cuatro (4) diferentes longitudes:

seis, doce, dieciocho o veinticuatro milímetros (6, 12, 18 ó 24 mm).


Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) de hormigón con una dosificación

de fibras de polipropileno de 900 gramos por metro cúbico (g/m³) realmente

ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1, siendo

de abono por separado los encofrados.


G1100N001 m SUPLEMENTO DE PUESTA EN OBRA DE

HORMIGÓN ARMADO PARA TÚNEL BITUBO. ESTA UNIDAD COMPRENDE

TODOS LOS MEDIOS AUXILIARES NECESARIOS PARA LA PUESTA EN

OBRA DE HORMIGONES ARMADOS POR CUAL- QUIER MEDIO, E INCLUYE

TAMBIÉN LA MANO DE OBRA, MATERIALES Y LA MAQUINARIA

NECESARIA PARA ELLO.


Se contemplan en esta unidad los medios auxiliares necesarios para la puesta en

obra del hormigón HA-30 de la vía en placa en el interior de los túneles de Pajares

y Pontones.


Capítulo III - 111


CONDICIONES DE EJECUCIÓN

Previa a la puesta en obra de la vía en placa en el interior de los túneles de

Pajares el contratista presentará a la Dirección de Obra el procedimiento

constructivo que considere más adecuado para el transporte del hormigón desde

central al interior de los túneles a su lugar de empleo, demostrando la idoneidad

del mismo.

El medio de transporte deberá ser aprobado por la Dirección de obra antes del

comienzo de los trabajos.

Esta unidad comprende todos los medios auxiliares necesarios para la puesta en

obra de hormigones por cualquier medio, e incluye también la mano de obra,

materiales y la maquinaria necesaria para ello.


m Suplemento de puesta en obra de hormigón armado para losa de vía en placa

para túnel bitubo. Precio: G1100N001.

Se medirá y abonará como suplemento por metro (m) de túnel en el caso de

hormigón armado en túnel bitubo, según dosificación necesaria y se abonará al



G0202N001 m TUBO LISO DE PVC, D=110 mm


DEFINICIÓN

Se definen como tales los tubos de PVC, tanto lisos, como ranurados y corrugado

ranurado simple, que se utilicen como colectores de desagüe y como tuberías de

drenaje.



fabricación.
















soldadura química.


Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será cincuenta centímetros (50

cm) mayor que el diámetro nominal del tubo, a nivel de la generatriz superior.

Los tramos de tubo situados bajo la proyección de plataforma ferroviaria irán

colocados sobre una solera de hormigón en masa HM-20 de diez centímetros (10

cm) de espesor. En este tramo se recubrirá el tubo con veinte centímetros (20 cm)

de hormigón en masa HM-20 sobre la generatriz superior del mismo.

Fuera de este tramo la tubería apoyará sobre una cama de arena de diez

centímetros (10 cm) de espesor y se rellenará con arena con un espesor de

veinticinco centímetros (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno

se realizará según las prescripciones para relleno de zanjas.

Para los tubos ranurados se utilizará relleno con material filtrante con un espesor

de veinticinco (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno se realizará

según las prescripciones para relleno de zanjas.





Se medirán y abonarán por metros (m) realmente ejecutados según planos,



El precio comprende por tanto la fabricación de los tubos y elementos auxiliares,

su transporte, montaje, pruebas, protecciones necesarias y cuantos equipos y

mano de obra sea necesario para su colocación definitiva, así como el material y

la puesta en obra del material de asiento.





Este criterio incluye las pérdidas de material por recortes y los empalmes que se

hayan efectuado.


Capítulo III - 112




En las instalaciones con grado de dificultad especificado, se incluye, además, la

repercusión de las piezas especiales a colocar.



G0204N002 ud ARQUETA PARA CONEXIÓN DEL CAZ CON TUBO

DE PVC DE 110 mm, DE DIMENSIONES 35X35X35 cm i/ LAS SIGUIENTES

OPERACIONES: CORTE DE CUNETA RANURADA Ø 250 mm, ENCOFRADO

OCULTO PARA HORMIGONADO DE VÍA EN PLACA, ANGULAR EN LADO

DE ANDÉN PARA RECIBIR TAPA DE FUNDICIÓN B125, CON CARGA DE

SUCCIÓN DE 6 kPa. TOTALMENTE TERMINADA


DEFINICIÓN























ud de arqueta para conexión del caz con tubo de PVC de 110 mm, de

dimensiones 35x35x35 cm i/ las siguientes operaciones: corte de cuneta

ranurada ø 250, encofrado oculto para hormigonado de vía en placa, angular en

lado de andén para recibir tapa de fundición b125, con carga de succión de 6 kPa.

totalmente terminada. Precio: G0204N002.

En las unidades y precios anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo

siguiente:

Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutados y se abonará al



G0309N005 ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 25 DE ACERO

CORRUGADO B500S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE

RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 0.70 m)


DEFINICIÓN

Elementos metálicos que quedan anclados al tablero de la estructura.

La posición exacta de la unidad de anclaje sobre el tablero de la estructura se

fijará por la Dirección de Obra.


Condiciones previas: soporte

Los elementos no metálicos de la construcción (hormigón, fábricas, etc.) que

hayan de actuar como soporte de elementos estructurales metálicos, deben

cumplir las "tolerancias en las partes adyacentes" indicadas posteriormente

dentro de las tolerancias admisibles.

Las bases de los pilares que apoyen sobre elementos no metálicos se calzarán

mediante cuñas de acero separadas entre cuatro y ocho centímetros (4-8 cm),

después de acuñadas se procederá a la colocación del número conveniente de

vigas de la planta superior y entonces se alinearán y aplomarán.

Los espacios entre las bases de los pilares y el elemento de apoyo si es de

hormigón o fábrica, se limpiarán y rellenarán, retacando, con mortero u hormigón

de cemento portland y árido, cuya máxima dimensión no sea mayor que un quinto

(1/5) del espesor del espacio que debe rellenarse, y de dosificación no menor que

la mitad (1/2). La consistencia del mortero u hormigón de relleno será la

conveniente para asegurar el llenado completo; en general, será fluida hasta

espesores de cinco centímetros (5 cm) y más seca para espesores mayores.


Capítulo III - 113


Compatibilidad entre los productos, elementos y sistemas constructivos

Las superficies que hayan de quedar en contacto en las uniones con tornillos

pretensados de alta resistencia no se pintarán y recibirán una limpieza y el

tratamiento especificado.

Las superficies que hayan de soldarse no estarán pintadas ni siquiera con la capa

de imprimación en una zona de anchura mínima de diez centímetros (10 cm)

desde el borde de la soldadura; si se precisa una protección temporal se pintarán

con pintura fácilmente eliminable, que se limpiará cuidadosamente antes del

soldeo.

Para evitar posibles corrosiones es preciso que las bases de pilares y partes

estructurales que puedan estar en contacto con el terreno queden embebidas en

hormigón. No se pintarán estos elementos para evitar su oxidación; si han de

permanecer algún tiempo a la intemperie se recomienda su protección con

lechada de cemento.

Se evitará el contacto del acero con otros metales que tengan menos potencial

electrovalente (por ejemplo, plomo, cobre) que le pueda originar corrosión

electroquímica; también se evitará su contacto con materiales de albañilería que

tengan comportamiento higroscópico, especialmente el yeso, que le pueda

originar corrosión química.

Tolerancias admisibles

Los valores máximos admisibles de las desviaciones geométricas, para

situaciones normales, aplicables sin acuerdo especial y necesario para:

La validez de las hipótesis de cálculo en estructuras con carga estática.

Según el CTE DB SE A, apartado 11, se definen las tolerancias aceptables para

edificación en ausencia de otros requisitos y corresponden a:

Tolerancias de los elementos estructurales.

Tolerancias de la estructura montada.

Tolerancias de fabricación en taller.

Tolerancias en las partes adyacentes.

Condiciones de terminación

Previamente a la aplicación de los tratamientos de protección, se prepararán las

superficies reparando todos los defectos detectados en ellas, tomando como

referencia los principios generales de la norma UNE EN ISO 8504-1:2002,

particularizados por UNE EN ISO 8504-2:2002 para limpieza con chorro abrasivo

y por UNE EN ISO 8504-3:2002 para limpieza por herramientas motorizadas y

manuales.

En superficies de rozamiento se debe extremar el cuidado en lo referente a

ejecución y montaje en taller, y se protegerán con cubiertas impermeables tras la

preparación hasta su armado.

Las superficies que vayan a estar en contacto con el hormigón sólo se limpiarán

sin pintar, extendiendo este tratamiento al menos treinta centímetros (30 cm) de

la zona correspondiente.

Para aplicar el recubrimiento se tendrá en cuenta:

Galvanización

Se realizará de acuerdo con UNE EN ISO 1460:1996 y UNE EN ISO 1461:1999,

sellando las soldaduras antes de un decapado previo a la galvanización si se

produce, y con agujeros de venteo o purga si hay espacios cerrados, donde

indique la Parte I del presente Pliego; las superficies galvanizadas deben

limpiarse y tratarse con pintura de imprimación anticorrosiva con diluyente ácido o

chorreado barredor antes de ser pintadas.

Pintura

Se seguirán las instrucciones del fabricante en la preparación de superficies,

aplicación del producto y protección posterior durante un tiempo; si se aplica más

de una capa se usará en cada una sombra de color diferente.

Tratamiento de los elementos de fijación

Para el tratamiento de estos elementos se considerará su material y el de los

elementos a unir, junto con el tratamiento que estos lleven previamente, el

método de apretado y su clasificación contra la corrosión.

Control de ejecución, ensayos y pruebas

Se desarrollará según las dos etapas siguientes:

Control de calidad de la fabricación

Según el CTE DB SE A, apartado 12.4.1, la documentación de fabricación será

elaborada por el taller y deberá contener, al menos, una memoria de fabricación,

los planos de taller y un plan de puntos de inspección. Esta documentación debe

ser revisada y aprobada por la dirección facultativa verificando su coherencia con

la especificada en la documentación general del proyecto, la compatibilidad entre

los distintos procedimientos de fabricación, y entre éstos y los materiales

empleados. Se comprobará que cada operación se realiza en el orden y con las

herramientas especificadas, el personal encargado de cada operación posee la

calificación adecuada, y se mantiene el adecuado sistema de trazado que permita

identificar el origen de cada incumplimiento

Soldaduras


Capítulo III - 114


Se inspeccionará visualmente toda la longitud de todas las soldaduras

comprobando su presencia y situación, tamaño y posición, superficies y formas, y

detectando defectos de superficie y salpicaduras; se indicará si deben realizarse

o no ensayos no destructivos, especificando, en su caso, la localización de las

soldaduras a inspeccionar y los métodos a emplear; según el CTE DB SE A

apartado 10.8.4.2, podrán ser (partículas magnéticas según UNE EN 1290:1998,

líquidos penetrantes según UNE 14612:1980, ultrasonidos según UNE EN

1714:1998, ensayos radiográficos según UNE EN 1435:1998); el alcance de esta

inspección se realizará de acuerdo con el artículo 10.8.4.1, teniendo en cuenta,

además, que la corrección en distorsiones no conformes obliga a inspeccionar las

soldaduras situadas en esa zona; se deben especificar los criterios de aceptación

de las soldaduras, debiendo cumplir las soldaduras reparadas los mismos

requisitos que las originales; para ello se puede tomar como referencia UNE EN

ISO 5817:2004, que define tres niveles de calidad, B, C y D.

Uniones mecánicas

Todas las uniones mecánicas, pretensadas o sin pretensar tras el apriete inicial, y

las superficies de rozamiento se comprobarán visualmente; la unión debe

rehacerse si se exceden los criterios de aceptación establecidos para los

espesores de chapa, otras disconformidades podrán corregirse, debiendo

volverse a inspeccionar tras el arreglo; según el CTE DB SE A, apartado 10.8.5.1,

en uniones con tornillos pretensados se realizarán las inspecciones adicionales

indicadas en dicho apartado; si no es posible efectuar ensayos de los elementos

de fijación tras completar la unión, se inspeccionarán los métodos de trabajo; se

especificarán los requisitos para los ensayos de procedimiento sobre el

pretensado de tornillos. Previamente a aplicar el tratamiento de protección en las

uniones mecánicas, se realizará una inspección visual de la superficie para

comprobar que se cumplen los requisitos del fabricante del recubrimiento; el

espesor del recubrimiento se comprobará, al menos, en cuatro lugares del diez

por ciento (10%) de los componentes tratados, según uno de los métodos de UNE

EN ISO 2808:2000, el espesor medio debe ser superior al requerido y no habrá

más de una lectura por componente inferior al espesor normal y siempre superior

al ochenta por ciento (80%) del nominal; los componentes no conformes se

tratarán y ensayarán de nuevo.

Control de calidad del montaje

Según el CTE DB SE A, apartado 12.5.1, la documentación de montaje será

elaborada por el montador y debe contener, al menos, una memoria de montaje,

los planos de montaje y un plan de puntos de inspección según las

especificaciones de dicho apartado. Esta documentación debe ser revisada y

aprobada por la dirección facultativa verificando su coherencia con la

especificada en la documentación general del proyecto, y que las tolerancias de

posicionamiento de cada componente son coherentes con el sistema general de

tolerancias. Durante el proceso de montaje se comprobará que cada operación

se realiza en el orden y con las herramientas especificadas, que el personal

encargado de cada operación posee la calificación adecuada, y se mantiene un

sistema de trazado que permite identificar el origen de cada incumplimiento.

Ensayos y pruebas

Las actividades y ensayos de los aceros y productos incluidos en el control de

materiales, pueden ser realizados por laboratorios oficiales o privados; los

laboratorios privados, deberán estar acreditados para los correspondientes

ensayos conforme a los criterios del Real Decreto 2200/1995, de 20 de

Diciembre, o estar incluidos en el registro general establecido por el Real Decreto

1230/1989, de 13 de octubre.

Previamente al inicio de las actividades de control de la obra, el laboratorio o la

entidad de control de calidad deberán presentar a la dirección facultativa para su

aprobación un plan de control o, en su caso, un plan de inspección de la obra que

contemple, como mínimo, los siguientes aspectos:

Identificación de materiales y actividades objeto de control y relación de

actuaciones a efectuar durante el mismo (tipo de ensayo, inspecciones, etc.).

Previsión de medios materiales y humanos destinados al control con indicación,

en su caso, de actividades a subcontratar.

Programación inicial del control, en función del programa previsible para la

ejecución de la obra.

Planificación del seguimiento del plan de autocontrol del constructor, en el caso

de la entidad de control que efectúe el control externo de la ejecución.

Designación de la persona responsable por parte del organismo de control.

Sistemas de documentación del control a emplear durante la obra.

El plan de control deberá prever el establecimiento de los oportunos lotes, tanto a

efectos del control de materiales como de los productos o de la ejecución,

contemplando tanto el montaje en taller o en la propia obra.

2.- condiciones del proceso de ejecución

Operaciones previas

Corte

Se realizará por medio de sierra, cizalla, corte térmico (oxicorte) automático y,

solamente si este no es posible, oxicorte manual; se especificarán las zonas

donde no es admisible material endurecido tras procesos de corte, como por

ejemplo:

Cuando el cálculo se base en métodos plásticos.

A ambos lados de cada rótula plástica en una distancia igual al canto de la pieza.


Capítulo III - 115


Cuando predomine la fatiga, en chapas y llantas, perfiles laminados, y tubos sin

costura.

Cuando el diseño para esfuerzos sísmicos o accidentales se base en la ductilidad

de la estructura.

Conformado

El acero se puede doblar, prensar o forjar hasta que adopte la forma requerida,

utilizando procesos de conformado en caliente o en frío, siempre que las

características del material no queden por debajo de los valores especificados;

según el CTE DB SE A, apartado 10.2.2, los radios de acuerdo mínimos para el

conformado en frío serán los especificados en dicho apartado.

Perforación: los agujeros deben realizarse por taladrado u otro proceso que

proporcione un acabado equivalente; se admite el punzonado en materiales de

hasta dos centímetros y medio (2,5 cm) de espesor, siempre que su espesor

nominal no sea mayor que el diámetro nominal del agujero (o su dimensión

mínima si no es circular).

Ángulos entrantes y entallas

Deben tener un acabado redondeado con un radio mínimo de cinco milímetros (5

mm).

Superficies para apoyo de contacto: se deben especificar los requisitos de

planeidad y grado de acabado; la planeidad antes del armado de una superficie

simple contrastada con un borde recto, no superará los cero coma cinco

milímetros (0,5 mm), en caso contrario, para reducirla, podrán utilizarse cuñas y

forros de acero inoxidable, no debiendo utilizarse más de tres en cualquier punto

que podrán fijarse mediante soldaduras en ángulo o a tope de penetración

parcial.

Empalmes: sólo se permitirán los establecidos en el proyecto o autorizados por la

dirección facultativa, que se realizarán por el procedimiento establecido.

Soldeo

Se debe proporcionar al personal encargado un plan de soldeo que figurará en

los planos de taller, con todos los detalles de la unión, las dimensiones y tipo de

soldadura, la secuencia de soldeo, las especificaciones sobre el proceso y las

medidas necesarias para evitar el desgarro laminar.

Se consideran aceptables los procesos de soldadura recogidos por UNE EN ISO

4063:2000.

Los soldadores deben estar certificados por un organismo acreditado y

cualificarse de acuerdo con la norma UNE EN 287-1:2004; cada tipo de soldadura

requiere la calificación específica del soldador que la realiza.

Las superficies y los bordes deben ser apropiados para el proceso de soldeo que

se utilice; los componentes a soldar deben estar correctamente colocados y fijos

mediante dispositivos adecuados o soldaduras de punteo, y ser accesibles para

el soldador; los dispositivos provisionales para el montaje deben ser fáciles de

retirar sin dañar la pieza; se debe considerar la utilización de precalentamiento

cuando el tipo de acero y/o la velocidad de enfriamiento puedan producir

enfriamiento en la zona térmicamente afectada por el calor.

Para cualquier tipo de soldadura que no figure entre los considerados como

habituales (por puntos, en ángulo, a tope, en tapón y ojal) se indicarán los

requisitos de ejecución para alcanzar un nivel de calidad análogo a ellos; según el

CTE DB SE A, apartado 10.7, durante la ejecución de los procedimientos

habituales se cumplirán las especificaciones de dicho apartado especialmente en

lo referente a limpieza y eliminación de defectos de cada pasada antes de la

siguiente.

Uniones atornilladas

Según el CTE DB SE A, apartados 10.4.1 a 10.4.3, las características de tornillos,

tuercas y arandelas se ajustarán a las especificaciones dichos apartados. En

tornillos sin pretensar el "apretado a tope" es el que consigue un hombre con una

llave normal sin brazo de prolongación; en uniones pretensadas el apriete se

realizará progresivamente desde los tornillos centrales hasta los bordes; según el

CTE DB SE A, apartado 10.4.5, el control del pretensado se realizará por alguno

de los siguientes procedimientos:

Método de control del par torsor.

Método del giro de tuerca.

Método del indicador directo de tensión.

Método combinado.

Según el CTE DB SE A, apartado 10.5, podrán emplearse tornillos avellanados,

calibrados, hexagonales de inyección, o pernos de articulación, si se cumplen las

especificaciones de dicho apartado.

Montaje en blanco

La estructura será provisional y cuidadosamente montada en blanco en el taller

para asegurar la perfecta coincidencia de los elementos que han de unirse y su

exacta configuración geométrica.

Recepción de elementos estructurales

Una vez comprobado que los distintos elementos estructurales metálicos

fabricados en taller satisfacen todos los requisitos anteriores, se recepcionarán

autorizándose su envío a la obra.

Transporte a obra


Capítulo III - 116


Se procurará reducir al mínimo las uniones a efectuar en obra, estudiando

cuidadosamente los planos de taller para resolver los problemas de transporte y

montaje que esto pueda ocasionar.

Montaje en obra

Si todos los elementos recibidos en obra han sido recepcionados previamente en

taller como es aconsejable, los únicos problemas que se pueden plantear durante

el montaje son los debidos a errores cometidos en la obra que debe sustentar la

estructura metálica, como replanteo y nivelación en cimentaciones, que han de

verificar los límites establecidos para las "tolerancias en las partes adyacentes"

mencionados en el punto siguiente; las consecuencias de estos errores son

evitables si se tiene la precaución de realizar los planos de taller sobre cotas de

replanteo tomadas directamente de la obra.

Por tanto esta fase de control se reduce a verificar que se cumple el programa de

montaje para asegurar que todas las partes de la estructura, en cualquiera de las

etapas de construcción, tienen arriostramiento para garantizar su estabilidad, y

controlar todas las uniones realizadas en obra visual y geométricamente;

además, en las uniones atornilladas se comprobará el apriete con los mismos

criterios indicados para la ejecución en taller, y en las soldaduras, si se especifica,

se efectuarán los controles no destructivos indicados posteriormente en el

"control de calidad de la fabricación".

La recepción de los productos, equipos y sistemas se realizará conforme se

desarrolla en la Parte II, Condiciones de recepción de productos. Este control

comprende el control de la documentación de los suministros (incluida la del

marcado CE cuando sea pertinente), el control mediante distintivos de calidad o

evaluaciones técnicas de idoneidad y el control mediante ensayos.

Aceros en chapas y perfiles (ver Parte II, Relación de productos con marcado CE,

1.1.4, 19.5.1, 19.5.2)

Los elementos estructurales pueden estar constituidos por los aceros

establecidos por las normas UNE EN 10025:2006 (chapas y perfiles), UNE EN

10210-1:1994 (tubos acabados en caliente) y UNE EN 10219-1:1998 (tubos

conformados en frío).

Los tipos de acero podrán ser S235, S275 y S355; para los de UNE EN

10025:2006 y otras se admite también el tipo S450; según el CTE DB SE A, tabla

4.1, se establecen sus características mecánicas. Estos aceros podrán ser de los

grados JR, J0 y J2; para el S355 se admite también el grado K2.

Si se emplean otros aceros en proyecto, para garantizar su ductilidad, deberá

comprobarse:

La relación entre la tensión de rotura y la de límite elástico no será inferior a uno

con veinte (1,20).

El alargamiento en rotura de una probeta de sección inicial S0 medido sobre una

longitud cinco con sesenta y cinco (5,65) será superior al quince por ciento

(15%).

La deformación correspondiente a la tensión de rotura debe superar al menos un

veinte por ciento (20%) la correspondiente al límite elástico.

Para comprobar la ductilidad en cualquier otro caso no incluido en los anteriores,

deberá demostrarse que la temperatura de transición (la mínima a la que la

resistencia a rotura dúctil supera a la frágil) es menor que la mínima de aquellas a

las que va a estar sometida la estructura.

Todos los aceros relacionados son soldables y únicamente se requiere la

adopción de precauciones en el caso de uniones especiales (entre chapas de

gran espesor, de espesores muy desiguales, en condiciones difíciles de

ejecución, etc.).

Si el material va a sufrir durante la fabricación algún proceso capaz de modificar

su estructura metalográfica (deformación con llama, tratamiento térmico

específico, etc.) se deben definir los requisitos adicionales pertinentes.

Tornillos, tuercas, arandelas (ver Parte II, Relación de productos con marcado

CE, 1.1.3).

Estos aceros podrán ser de las calidades 4.6, 5.6, 6.8, 8.8 y 10.9 normalizadas

por ISO; según el CTE DB SE A, tabla 4.3, se establecen sus características

mecánicas. En los tornillos de alta resistencia utilizados como pretensados se

controlará el apriete.

Materiales de aportación

Las características mecánicas de los materiales de aportación serán en todos los

casos superiores a las del metal base.

En aceros de resistencia mejorada a la corrosión atmosférica, la resistencia a la

corrosión del material de aportación debe ser equivalente a la del material base;

cuando se suelden este tipo de aceros el valor del carbono equivalente no debe

exceder de cero con cincuenta y cuatro (0,54).

Los productos especificados por UNE EN 10025:2006 deben suministrarse con

inspección y ensayos, específicos (sobre los productos suministrados) o no

específicos (no necesariamente sobre los productos suministrados), que

garanticen su conformidad con el pedido y con la norma. El comprador debe

especificar al fabricante el tipo de documento de inspección requerido conforme a

UNE EN 10204:2006 (tabla A.1).


Capítulo III - 117


Los productos deben marcarse de manera legible utilizando métodos tales como

la pintura, el troquelado, el marcado con láser, el código de barras o mediante

etiquetas adhesivas permanentes o etiquetas fijas con los siguientes datos: el

tipo, la calidad y, si fuera aplicable, la condición de suministro mediante su

designación abreviada (N, conformado de normalización; M, conformado

termomecánico); el tipo de marcado puede especificarse en el momento de

efectuar el pedido.

Los productos especificados por UNE EN 10210 y UNE EN 10219 deben ser

suministrados después de haber superado los ensayos e inspecciones no

específicos recogidos en EN 10021:1994 con una testificación de inspección

conforme a la norma UNE EN 10204, salvo exigencias contrarias del comprador

en el momento de hacer el pedido. Cada perfil hueco debe ser marcado por un

procedimiento adecuado y duradero, como la aplicación de pintura, punzonado o

una etiqueta adhesiva en la que se indique la designación abreviada (tipo y grado

de acero) y el nombre del fabricante; cuando los productos se suministran en

paquetes, el marcado puede ser indicado en una etiqueta fijada sólidamente al

paquete.

Para todos los productos se verificarán las siguientes condiciones técnicas

generales de suministro, según UNE EN 10021:

Si se suministran a través de un transformador o intermediario, se deberá remitir

al comprador, sin ningún cambio, la documentación del fabricante como se indica

en UNE EN 10204, acompañada de los medios oportunos para identificar el

producto, de forma que se pueda establecer la trazabilidad entre la

documentación y los productos; si el transformador o intermediario ha modificado

en cualquier forma las condiciones o las dimensiones del producto, debe facilitar

un documento adicional de conformidad con las nuevas condiciones.

Al hacer el pedido, el comprador deberá establecer que tipo de documento

solicita, si es que requiere alguno y, en consecuencia, indicar el tipo de

inspección: específica o no específica en base a una inspección no específica, el

comprador puede solicitar al fabricante que le facilite una testificación de

conformidad con el pedido o una testificación de inspección; si se solicita una

testificación de inspección, deberá indicar las características del producto cuyos

resultados de los ensayos deben recogerse en este tipo de documento, en el

caso de que los detalles no estén recogidos en la norma del producto.

Si el comprador solicita que la conformidad de los productos se compruebe

mediante una inspección específica, en el pedido se concretará cual es el tipo de

documento requerido: un certificado de inspección tipo 3.1 ó 3.2 según la norma

UNE EN 10204, y si no está definido en la norma del producto: la frecuencia de

los ensayos, los requisitos para el muestreo y la preparación de las muestras y

probetas, los métodos de ensayo y, si procede, la identificación de las unidades

de inspección.

El proceso de control de esta fase debe contemplar los siguientes aspectos:

En los materiales cubiertos por marcas, sellos o certificaciones de conformidad

reconocidos por las Administraciones Públicas competentes, este control puede

limitarse a un certificado expedido por el fabricante que establezca de forma

inequívoca la traza que permita relacionar cada elemento de la estructura con el

certificado de origen que lo avala.

Si no se incluye una declaración del suministrador de que los productos o

materiales cumplen con la Parte I del presente Pliego, se tratarán como productos

o materiales no conformes.

Cuando en la documentación del proyecto se especifiquen características no

avaladas por el certificado de origen del material (por ejemplo, el valor máximo del

límite elástico en el caso de cálculo en capacidad), se establecerá un

procedimiento de control mediante ensayos.

Cuando se empleen materiales que por su carácter singular no queden cubiertos

por una norma nacional específica a la que referir la certificación (arandelas

deformables, tornillos sin cabeza, conectadores, etc.) se podrán utilizar normas o

recomendaciones de prestigio reconocido.

Cuando haya que verificar las tolerancias dimensionales de los perfiles

comerciales se tendrán en cuenta las siguientes normas:

Serie IPN: UNE EN 10024:1995.

Series IPE y HE: UNE EN 10034:1994.

Serie UPN: UNE 36522:2001.

Series L y LD: UNE EN 10056-1:1999 (medidas) y UNE EN 10056-2:1994

(tolerancias).

Tubos: UNE EN 10219:1998 (parte 1: condiciones de suministro; parte 2:

tolerancias).

Chapas: EN 10029:1991.

Almacenamiento y manipulación (criterios de uso, conservación y

mantenimiento).

El almacenamiento y depósito de los elementos constitutivos de la obra se hará

de forma sistemática y ordenada para facilitar su montaje. Se cuidará

especialmente que las piezas no se vean afectadas por acumulaciones de agua,

ni estén en contacto directo con el terreno, y se mantengan las condiciones de

durabilidad; para el almacenamiento de los elementos auxiliares tales como

tornillos, electrodos, pinturas, etc., se seguirán las instrucciones dadas por el

fabricante de los mismos.


Capítulo III - 118


Las manipulaciones necesarias para la carga, descarga, transporte,

almacenamiento a pie de obra y montaje se realizarán con el cuidado suficiente

para no provocar solicitaciones excesivas en ningún elemento de la estructura y

para no dañar ni a las piezas ni a la pintura. Se cuidarán especialmente,

protegiéndolas si fuese necesario, las partes sobre las que hayan de fijarse las

cadenas, cables o ganchos que vayan a utilizarse en la elevación o sujeción de

las piezas de la estructura.

Se corregirá cuidadosamente, antes de proceder al montaje, cualquier

abolladura, comba o torcedura que haya podido provocarse en las operaciones

de transporte. Si el efecto no puede ser corregido, o se presume que después de

corregido puede afectar a la resistencia o estabilidad de la estructura, la pieza en

cuestión se rechazará, marcándola debidamente para dejar constancia de ello.


ud anclaje con una barra Ø 25 de acero corrugado B500S i/ perforación,

colocación e inyección de resina epoxi, según definición en planos (Longitud <

0,70 m). Precio: G0309N005.


G0312N003 m RETIRADA DE JUNTA EN TABLERO


DEFINICIÓN

El elemento a retirar será la junta del viaducto que se define así a los dispositivos

que enlazan los bordes de los tableros contiguos, o de un tablero y un estribo, de

forma que permitan los movimientos por cambios de temperatura, y

deformaciones de la estructura.

Será necesario la retirada o del elemento citado y preparado para balasto

dejando la superficie preparada para la disposición de una junta adecuada.

No es posible el dejar la misma junta debido a que impediría los movimientos del

tablero por la ejecución de las capas de hormigón, es decir, dejaría de cumplir las

funciones para la que se ha diseñado.

2.- condiciones del proceso de ejecución


Corte y demolición del perímetro de la junta existente.

Corte de los anclajes de la junta al tablero

· Preparación de la zona de apoyo mediante mortero.

condiciones del Proceso de ejecución

La junta se desmontará poniendo especial atención a la afección al tablero, y

evitar exceso de afecciones.

En el caso de no realizarse la demolición completa se deberá tener en cuenta:

Evitar afecciones a la junta que quede en uso.

· Minimizar las afecciones al tablero.

Una vez retirada se someterá a aprobación de la Dirección de Obra, verificando

que no se producen desperfectos, ni modificará las condiciones exigidas.


m de retirada de junta existente en el tablero, incluido el traslado a vertedero,

totalmente terminado para ser sustituida. Precio: G0312N003


G02020001 m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 50 mm SOBRE

CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA

25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES

COLOCADO S/ CTE-HS-5


DEFINICIÓN

Se definen como tales los tubos de PVC, tanto lisos, como ranurados y corrugado

ranurado simple, que se utilicen como colectores de desagüe y como tuberías de

drenaje.



fabricación.












Capítulo III - 119







soldadura química.


Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será cincuenta centímetros (50

cm) mayor que el diámetro nominal del tubo, a nivel de la generatriz superior.

Los tramos de tubo situados bajo la proyección de plataforma ferroviaria irán

colocados sobre una solera de hormigón en masa HM-20 de diez centímetros (10

cm) de espesor. En este tramo se recubrirá el tubo con veinte centímetros (20 cm)

de hormigón en masa HM-20 sobre la generatriz superior del mismo.

Fuera de este tramo la tubería apoyará sobre una cama de arena de diez

centímetros (10 cm) de espesor y se rellenará con arena con un espesor de

veinticinco centímetros (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno

se realizará según las prescripciones para relleno de zanjas.

Para los tubos ranurados se utilizará relleno con material filtrante con un espesor

de veinticinco (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno se realizará

según las prescripciones para relleno de zanjas.

















hayan efectuado.







G03110001 m² IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE

TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL


DEFINICIÓN

Los sistemas que aquí se definen son de aplicación a los puentes, viaductos y

estructuras de paso inferior sobre cuyo tablero apoye directamente el balasto de

las vías del ferrocarril. En dichas estructuras cada sistema consistirá en una

membrana, formada por una o varias capas de láminas de betún elastómero

termosoldable, adherida al tablero, sobre la cual se colocará una protección

siguiendo el sistema definido en los planos del proyecto y cumpliendo las

condiciones que se fijan en el presente artículo.


Los sistemas de impermeabilización y protección a disponer entre el tablero de

hormigón y la capa de balasto se definen como sigue:

Sistema I Impermeabilización:

Imprimación bituminosa del tablero

Membrana monocapa termosoldable, formada por una lámina de betún

elastómero (tipo LBM-60/G-FP), de seis kilogramos por metro cuadrado de masa

nominal (6 kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie

por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Este tipo de lámina presentará

una franja longitudinal sin gránulos de 8 ± 1 cm, de ancho para permitir la

soldadura de hileras contiguas.

Protección:

Mezcla de aglomerado asfáltico de treinta milímetros (30 mm) de espesor (AC 16

surf S, árido silíceo de machaqueo y filler calizo).

Sistema III Impermeabilización:

Imprimación bituminosa del tablero


Capítulo III - 120


Membrana monocapa termosoldable, formada por una lámina de betún

elastómero (tipo LBM-60/G-FP), de seis kilogramos por metro cuadrado de masa


por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Este tipo de lámina presentará

una franja longitudinal sin gránulos de 8 ± 1 cm, de ancho para permitir la

soldadura de hileras contiguas.

Este sistema se aplicará en la zona del tablero no cubierta por el balasto. Junto al

murete guardabalasto y a la acera, dicha membrana se elevará, adherida a la

cara vertical de hormigón, según detalle en los planos.

CARACTERÍSTICAS DE LAS LÁMINAS

En cualquiera de los sistemas descritos, las láminas termosoldables de

impermeabilización deben resistir: a) las deformaciones del tablero de hormigón

(resistencia a la tracción y alargamiento de rotura); b) el arranque por defecto de

adherencia al tablero de hormigón (resistencia de la unión a hormigón); c) el

punzonamiento causado por la presión de áridos minerales angulosos y d) el

envejecimiento por acción de los agentes atmosféricos. Con estos fines, las

muestras de lámina sometidas a ensayo deberán cumplir los siguientes valores

mínimos:

Resistencia a la tracción: mayor o igual a 750 Newtons por 50 mm (750 N/50 mm)

en dirección longitudinal y mayor o igual a 650 Newtons por 50 mm (650 N/50

mm) en dirección transversal y Alargamiento a la rotura: superior al cuarenta y

cinco por ciento con una tolerancia del mas menos quince por ciento (45 ± 15) %,

(ambos ensayos según norma UNE-EN 12311-1).

Resistencia de la unión a hormigón: mayor o igual a cero coma cuatro Newtons

por milímetro cuadrado (0,4 N/mm2), (ensayo según norma UNE-EN 13596).

Resistencia al punzonamiento estático: mayor o igual a treinta y cinco

kilogramos (35 kg) (ensayo según norma UNE-EN 12730 Método B).

Resistencia al envejecimiento: tras envejecimiento según UNE-EN 1296 alcanza

un valor menor o igual a cero grados centígrados (0 ºC) de flexibilidad a baja

temperatura (ensayo según norma UNE-EN 1109) y un valor mayor o igual a

noventa grados centígrados (90 ºC) de resistencia a la fluencia (ensayo según

norma UNE-EN 1110).

El Contratista deberá presentar para cada partida de láminas bituminosa recibida

en obra, el certificado del fabricante que garantiza sus características, incluido el

correspondiente al marcado CE (Directiva 89/106/CEE).

A criterio del Director de Obra, si el Contratista presentara un certificado de

calidad de cada producto emitido por una entidad certificadora, éste podría eximir

de la realización de algunos ensayos de control de recepción. En caso de

requerirse el ensayo de adherencia al soporte, éste se llevará a cabo al inicio del

tajo. El ensayo deberá realizarse sobre la primera lámina aplicada.


PREPARATIVOS PREVIOS Y CONDICIONES GENERALES

La superficie del tablero, cuya edad será siempre superior a veintiocho días (28

d), no debe presentar cavidades ni elementos salientes que puedan dañar la

membrana de impermeabilización. La textura superficial será tal que en el ensayo

del círculo de arena, la altura resulte inferior a un milímetro y medio (1,5 mm). Se

eliminará mediante barrido y/o aspiración todo material y polvo suelto, con la

ayuda si fuera preciso de un lavado con agua a presión.

Una vez obtenida la superficie convenientemente uniforme, llana y limpia,

totalmente seca, y previa aprobación de su estado por la Dirección de Obra, se

procederá a la aplicación de una capa de imprimación bituminosa recomendada

por el fabricante de la membrana, con una dotación de entre ciento cincuenta y

doscientos cincuenta gramos por metro cuadrado (150 - 250 g/m2) sin formar

capa gruesa. La aplicación se realizará sobre toda la superficie del tablero del

puente y en la altura correspondiente de los muretes a impermeabilizar. La

aplicación y secado se realizará a una temperatura ambiente y del soporte igual o

superior a cinco grados centígrados (5ºC). Antes de aplicar la lámina

impermeabilizante la imprimación deberá estar seca. Una vez aplicada la

imprimación del tablero, se colocará, entre los muretes de guardabalasto, la

membrana impermeabilizante.

Se recomienda no realizar trabajos de impermeabilización cuando la temperatura

exterior sea menor que menos cinco grados centígrados (-5 ºC).

Las hileras de láminas se colocarán en el sentido longitudinal del tablero. Se

empezarán a colocar desde el punto más bajo respetando las escorrentías, y se

continuará hasta terminar una hilera, los solapes transversales no deben coincidir

con los de la hilera contigua. En el sentido transversal, se empezarán a colocar

desde los puntos más bajos respetando las escorrentías, siendo la última lámina

a colocar la central, para impedir la entrada de agua entre los solapes.

Una vez efectuada la soldadura se hará un repaso de la misma, calentando el

borde del solape y sellándolo con el paletín, a criterio de la Dirección de Obra.

ENCUENTRO ELEMENTOS EMERGENTES (Pretiles, muretes, etc.)

Las entregas con muretes y elementos emergentes se realizaran exclusivamente

con lámina de betún elastómero tipo LBM-60/G-FP, que deberá ascender, previa

imprimación, por la altura prevista y, como mínimo 15 cm por encima del tablero.

Los pasos de evacuación de agua en los elementos emergentes estarán

enrasados con el tablero y tendrán un diámetro mínimo de 80 mm o, si son

rectangulares, una sección mínima de 80 mm de lado.

Para asegurar la correcta evacuación del agua, el nivel del hormigón en la zona

del sumidero horizontal dispondrá de un rebaje de entre 1 y 3 cm.


Capítulo III - 121


PUESTA EN OBRA

Sistema I

Sobre la imprimación seca se adherirá la lámina de betún elastómero tipo

LBM-60/G-FP, de seis kilogramos por metro cuadrado de masa nominal (6

kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie por una capa

de gránulos minerales o de pizarra.

Los solapes transversales tendrán una anchura nominal de doce más menos un

centímetro (12 ± 1 cm) y los longitudinales tendrán una anchura nominal de

ocho más menos un centímetro (8 ± 1 cm).

La circulación de maquinaria y vehículos de obra sobre las membranas antes de

estar cubiertas por el aglomerado, estará totalmente prohibida.

Sobre la membrana impermeabilizante debe extenderse el aglomerado a una

temperatura de entre ciento treinta y ciento ochenta grados centígrados (130 -

180 ºC) y un espesor, después de compactado con rodillo, de treinta milímetros

(30 mm).

El extendido del aglomerado se realizará con extendedora de ruedas neumáticas.

La maquinaria utilizada para la puesta en obra del aglomerado no realizará

maniobras de radio pequeño sobre la membrana. La velocidad de los camiones

procurará ser lenta, no dando lugar a aceleraciones ni frenadas bruscas.

Sistema III

En el Sistema III, sobre la imprimación seca se aplicará la lámina de betún

elastómero tipo LBM-60/G-FP de seis kilogramos por metro cuadrado de masa


por una capa de gránulos minerales o de pizarra.

Los solapes transversales tendrán una anchura nominal de doce más menos un

centímetro (12 ± 1 cm) y los longitudinales una anchura nominal de ocho más

menos un centímetro (8 ± 1 cm).

Sobre este sistema no se colocará ninguna protección adicional.


En las unidades y precios de impermeabilización de tableros de puentes de

ferrocarril anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por metros cuadrados (m²) según planos y se abonará al


Los precios incluyen la parte proporcional de preparación del soporte, la

imprimación, solapes, pérdidas, ensayos y todos los elementos auxiliares,

maquinaria y personal necesario para su correcta puesta en obra tanto de las

membranas termosoldables descritas como de las capas de protección.


G0405N021 m PERFORACIÓN DE TALADRO 50 mm


DEFINICIÓN

Posibles tratamientos preventivos o de consolidación posterior que se efectúen

en el túnel, con el fin de garantizar la estabilidad de la excavación, mejorar las

características mecánicas de los terrenos atravesados, o para prevenir o tratar

posibles desprendimientos.

No se incluyen los refuerzos del sostenimiento en este apartado, por estar ya

incluidos en las unidades correspondientes al Artículo G0402.- Sostenimientos y

trabajos de emboquille.


Al no estar previstos en las secciones tipo de sostenimiento, los tratamientos

especiales se decidirán a demanda o con el acuerdo previo con la Dirección de

Obra, cuando las condiciones geológico-geotécnicas y constructivas lo

aconsejen.


Inyecciones de impermeabilización, consolidación y relleno

La finalidad de las inyecciones puede ser:

Relleno de cavidades.

Mejora de las condiciones resistentes o de la deformabilidad del medio tratado.

Disminución de la permeabilidad o reducción de la afluencia de agua al túnel.

La autorización de la Dirección de Obra para la realización de inyecciones del

terreno en el túnel, requiere la presentación previa por el Contratista de un

estudio de ejecución detallando:

- Materiales a mezclar e inyectar y dosificaciones.

- Procedimiento de inyección.

- Presiones de inyección.

- Medidas de protección respecto de la obra realizada.

EJECUCIÓN

Salvo autorización de la Dirección de Obra la perforación en roca se realizará por

percusión o roto-percusión, mientras que en suelos se hará a rotación.

Todos los taladros, antes de ser inyectados, serán lavados con agua y aire a

presión, con el fin de eliminar los detritus de la perforación y los materiales finos

contenidos en las fisuras y oquedades del terreno, que puedan ser arrastrados


Capítulo III - 122


por el simple efecto del agua y aire. La presión de lavado no será superior a la

máxima admitida para la inyección.

En algunos casos se podrán prescribir procedimientos de lavado enérgicos a

fuerte presión y utilizando dispersantes de la arcilla, pero en estos casos se

prestará especial atención en evitar dislocaciones del terreno.

Mientras se realizan las operaciones de lavado de los taladros individualmente o

por grupos de taladros, se mantendrán perforados y abiertos los taladros

próximos para dar fácil salida al agua sucia y evitar someter al terreno a presiones

intersticiales en zonas extensas.


Se medirán y abonarán por metros (m) realmente ejecutado y se abonará al


El precio incluye todos los elementos necesarios para su total terminación.


GV13N0026 m MONTAJE DE VÍA EN PLACA EN VIADUCTOS

(INCLUYE SUMINISTRO Y MONTAJE DESDE EL TABLERO HASTA CCC,

EXCEPTO CARRIL Y TRAVIESAS, TODOS LOS ELEMENTOS AUXILIARES

PARA EJECUTAR LOS ANCLAJES AL VIADUC- TO, INCLUSO

RETENEDORES, MURETES, ETC. COMO RESULTADO DE LOS CÁLCULOS

CORRESPONDIENTES. TOTALMENTE TERMINADO)


Se describen en este apartado todas las actividades necesarias, así como los

materiales necesarios para el montaje de vía en placa en viaductos, incluso

retenedores, muretes guardabalasto, etc y medios auxiliares hasta su situación

final según las tolerancias de vía en placa indicadas en el presente pliego.


Se ejecutará previa justificación y aprobación por parte de la DO a partir de los

cálculos del sistema de vía en placa, que además deben ser completados con la

interacción del viaducto y la vía en estos viaductos.


Se medirá y abonará por metro (m) de vía en placa sobre viaducto

completamente terminado. Se abonará al precio especificado en el Cuadro de

Precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto del presente Proyecto.

Este precio incluye todas las actividades, materiales y medios necesarias para el

montaje de vía en placa en viaductos.


G0103N002 m³ EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS, SIN

EXPLOSIVOS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA

DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA

SEA CUAL SEA LA DISTANCIA


DEFINICIÓN





Excavación en desmonte con medios mecánicos, sin ayuda de explosivos


· Excavación del terreno.

· Agotamiento con bomba de extracción, en caso necesario.

· Red de evacuación de aguas.

· Carga de los materiales excavados o volados.

· Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o lugar de

utilización dentro de la obra, sea cual sea la distancia.

· Operaciones de protección.

· Saneo y perfilado de los taludes y del fondo de excavación y formación de

cunetas.

· Regularización del fondo de excavación y saneo de los taludes.

· Construcción y mantenimiento de accesos.

· Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.

· Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero.

· Permisos necesarios.









Capítulo III - 123





seguridad.



















abono.





















redondeados.


Dirección de Obra.


Excavación con medios mecánicos, sin utilización de explosivos

Antes de iniciar las obras de excavación debe presentarse a la Dirección de Obra

un programa de desarrollo de los trabajos de explanación.

No se autorizará a iniciar un trabajo de desmonte si no están preparados los tajos

de relleno o vertedero previstos, y si no se han concluido satisfactoriamente todas

las operaciones preparatorias para garantizar una buena ejecución.

Se ha de prever un sistema de desagüe para evitar acumulación de agua dentro

de la excavación.

Se ha de impedir la entrada de aguas superficiales, especialmente cerca de los

taludes.

Los cauces de agua existentes no se modificarán sin autorización previa y por

escrito de la Dirección de Obra.

En caso de encontrar niveles acuíferos no previstos, se han de tomar medidas

correctoras de acuerdo con la Dirección de Obra.

Se ha evitar que arroye por las caras de los taludes cualquier aparición de agua

que pueda presentarse durante la excavación.

Se han de extraer las rocas suspendidas, las tierras y los materiales con peligro

de desprendimiento.

Cerca de estructuras de contención previamente realizadas, la máquina ha de

trabajar en dirección no perpendicular a ella y dejar sin excavar una zona de

protección de anchura mayor de un metro (>= 1 m) que se habrá de extraer

después manualmente.

En la coronación de los taludes de la excavación debe ejecutarse la cuneta de

guarda antes de que se produzcan daños por las aguas superficiales que

penetren en la excavación.

Las excavaciones en zonas que exijan refuerzo de los taludes, se han de realizar

en cortes de una altura máxima que permita la utilización de los medios

habituales en dicho refuerzo.


Capítulo III - 124


Todos los materiales que se obtengan de la excavación deberán ser objeto de

ensayos para comprobar si cumplen las condiciones expuestas en los artículos

correspondientes en la formación de terraplenes o rellenos. En cualquier caso, no

se desechará ningún material excavado sin previa autorización de la Dirección de

Obra.

Los excedentes de tierra, si los hubiera, y los materiales no aceptables serán

llevados a los vertederos marcados en el Proyecto o indicados por la Dirección de

Obra. En caso contrario el Contratista propondrá otros vertederos acompañando

un estudio medio ambiental que someterá a aprobación escrita por la Dirección

de Obra previo informe favorable de los técnicos competentes.

En caso de existir excedentes de excavación sobre el volumen de rellenos, los

mismos sólo podrán emplearse en la ampliación de taludes de terraplenes si así

lo autoriza la Dirección de Obra.

Si en las excavaciones se encontrasen materiales que pudieran emplearse en

unidades distintas a las previstas en el Proyecto y sea necesario su

almacenamiento, se transportarán a depósitos provisionales o a los acopios que

a tal fin señale la Dirección de Obra a propuesta del Contratista, con objeto de

proceder a su utilización posterior.

Si faltasen tierras, la Dirección de Obra podrá autorizar una mayor excavación en

las zonas de desmonte tendiendo los taludes, siempre que lo permitan los límites

de expropiación y la calidad de los materiales. En este caso, las unidades de obra

ejecutadas en exceso sobre lo previsto en el Proyecto estarán sujetas a las

mismas especificaciones que el resto de las obras, sin derecho a cobro de

suplemento adicional sobre el precio unitario.

Si el equipo o proceso de excavación seguido por el Contratista no garantiza el

cumplimiento de las condiciones granulométricas que se piden para los distintos

tipos de relleno y fuera preciso una selección o procesamiento adicional (taqueos,

martillo rompedor, etc.) éste será realizado por el Contratista a sus expensas sin

recibir pago adicional por estos conceptos. En cualquier caso los excesos de

excavación, que resulten necesarios por el empleo de unos u otros modos de

ejecución de las obras, con respecto a los límites teóricos necesarios correrán de


El taqueo debe ser en lo posible excepcional y deberá ser aprobado por la

Dirección de la Obra antes de su ejecución.

Asimismo, serán de cuenta del Contratista todas las actuaciones y gastos

generados por condicionantes de tipo ecológico, según las instrucciones que

emanen de los Organismos Oficiales competentes. En particular, se prestará

especial atención al tratamiento de préstamos y vertederos.

También serán de cuenta del Contratista la reparación de los desperfectos que

puedan producirse en los taludes de excavación durante el tiempo transcurrido

desde su ejecución hasta la recepción de la obra (salvo que se trate de un

problema de estabilidad como consecuencia de que el material tiene una

resistencia inferior a la prevista al diseñar el talud).

No se debe desmontar una profundidad superior a la indicada en Planos para el

fondo de excavación, salvo que la deficiente calidad del material requiera la

sustitución de un cierto espesor, en cuyo caso esta excavación tendrá el mismo

tratamiento y abono que el resto del desmonte.

Salvo este caso, el terraplenado necesario para restituir la superficie indicada en

los Planos, debe ejecutarse a costa del Contratista, siguiendo instrucciones que

reciba de la Dirección de Obra.

El acabado y perfilado de los taludes se hará por alturas parciales no mayores de

tres metros (3 m).

El Contratista ha de asegurar la estabilidad de los taludes y paredes de todas las

excavaciones que realice, y aplicar oportunamente los medios de sostenimiento,

apuntalamiento, refuerzo, y protección superficial del terreno apropiados, con la

finalidad de impedir desprendimientos y deslizamientos que puedan ocasionar

daños a personas o a las obras, aunque tales medios no estuvieran definidos en

el Proyecto, ni hubieran estado ordenados por la Dirección de Obra.

El Contratista ha de presentar a la Dirección de Obra, cuando ésta lo requiera, los

planos y los cálculos justificativos del apuntalamiento y de cualquier otro tipo de

sostenimiento. La Dirección de Obra puede ordenar el aumento de la capacidad

resistente o de la flexibilidad del apuntalamiento si lo estimase necesario, sin que

por esto quedara el Contratista eximido de su propia responsabilidad, habiéndose

de realizar a su costa cualquier refuerzo o sustitución.

El Contratista será el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se

deriven de la falta de apuntalamiento, de sostenimientos, y de su incorrecta

ejecución.

El Contratista está obligado a mantener una permanente vigilancia del

comportamiento de los apuntalamientos y sostenimientos, y a reforzarlos o

sustituirlos si fuera necesario.

El Contratista ha de prever un sistema de desagüe para evitar la acumulación de

agua dentro de la excavación. Con esta finalidad, ha de construir las

protecciones: zanjas, cunetas, drenajes y conductos de desagüe que sean

necesarios y disponer de bombas de agotamiento de capacidad suficiente.El

Contratista ha de tener especial cuidado en que las aguas superficiales sean

desviadas y canalizadas antes que alcancen las proximidades de los taludes o

paredes de la excavación, para evitar que la estabilidad del terreno pueda quedar

disminuida por un incremento de presión del agua intersticial, y para que no se

produzcan erosiones de los taludes.


Capítulo III - 125


Cuando se compruebe la existencia de material inadecuado dentro de los límites

de la explanación fijados en el Proyecto, el Contratista ha de eliminar el citado

material hasta la cota que se marque y los volúmenes excavados se han de

rellenar con material adecuado o seleccionado a determinar por la Dirección de

Obra.

Cuando los taludes excavados tengan zonas inestables o el fondo de la

excavación presente cavidades que puedan retener el agua, el Contratista ha de

adoptar las medidas de corrección necesarias.

El fondo de la excavación se ha de nivelar, rellenando los excesos de excavación

con material adecuado, debidamente compactado, hasta conseguir la rasante

determinada, que cumpla las tolerancias admisibles.

En el caso que los taludes de la excavación, realizados de acuerdo con los datos

del Proyecto, resultaran inestables, el Contratista ha de solicitar de la Dirección

de Obra la definición del nuevo talud, sin que por esto resulte eximido de cuantas

obligaciones y responsabilidades se expresen en este Pliego, tanto previamente

como posteriormente a la aprobación.

En el caso de que los taludes presenten desperfectos, el Contratista ha de

eliminar los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las

reparaciones complementarias necesarias. Si los citados desperfectos son

imputables a ejecución inadecuada o a incumplimiento de las instrucciones de la

Dirección de Obra, el Contratista será responsable de los daños ocasionados.

El Contratista ha de adoptar todas las precauciones para realizar los trabajos con

la máxima facilidad y seguridad para el personal y para evitar daños a terceros, en

especial en las inmediaciones de construcciones existentes, siempre de acuerdo

con la Legislación Vigente, incluso cuando no fuera expresamente requerido para

esto por el personal encargado de la inspección o vigilancia de las obras por parte


Se ha de acotar la zona de acción de cada máquina a su área de trabajo. Siempre

que un vehículo o máquina pesada inicie un movimiento imprevisto, lo ha de

anunciar con una señal acústica. Cuando sea marcha atrás o el conductor no

tenga visibilidad, ha de ser auxiliado por un operario en el exterior del vehículo. Se

han de extremar estas prevenciones cuando el vehículo o máquina cambie de

área y/o se entrecrucen itinerarios.





· Si se realizaran mayores excavaciones de las previstas en los perfiles del







· Los precios incluyen la excavación, carga y transporte de los productos








G0304N001 m MURETE DE HORMIGÓN PREFABRICADO

DESMONTABLE, PUESTO EN OBRA DESDE LA PLATAFORMA, CON

MAQUINARIA DE VIA; SEGÚN DETALLES EN PLANOS. TERMINADA


DEFINICIÓN

Elementos prefabricados de hormigón

Esta unidad se refiere a los elementos de vigas de hormigón, marcos de

hormigón, muros prefabricados y prelosas, fabricados en instalaciones fijas, y

transportados y suministrados posteriormente a pie de obra, para su colocación y

montaje in situ.


Preparación y comprobación de las superficies de apoyo en obra.

Suministro y transporte a la obra del elemento prefabricado.

Montaje y perfecta nivelación.

Relleno y sellado, de fraguado rápido, y alta adherencia, tipo grout o similar,

para la unión de piezas prefabricadas, en su caso.



El fabricante ha de garantizar que los elementos suministrados a la obra cumplan

las características exigidas en el Proyecto y vengan acompañados del marcado

CE, según el Reglamento Europeo de Productos de Construcción (UE) Nº

305/2011, en todos los casos en que esta última sea de aplicación.


Capítulo III - 126


Las formas, cuantías y detalles de los diferentes elementos prefabricados serán

los indicados en los planos. No se admitirá, salvo decisión expresa por parte de la

Dirección de Obra, ninguna modificación de las formas que afecte a la apariencia

externa de la obra tal y como se define en los planos. Cualquier otra modificación

de las cuantías, resistencias de los materiales, detalles o proceso constructivo

definidos en Proyecto podrá someterse por parte del Contratista a la aprobación

de la Dirección de Obra, siempre que esté justificada técnicamente y no suponga

menoscabo alguno en la calidad y durabilidad de la obra.

La justificación técnica y económica de estos elementos ha de ser aprobada por


El contratista ha de someter a la aprobación de la Dirección de Obra el plan de

montaje en el que se ha de indicar el método y los medios auxiliares previstos.

El Director de Obra ordenará la toma de muestras de materiales para su ensayo,

y la inspección de los procesos de fabricación, realizándose las correspondientes

visitas a las plantas de prefabricación, siempre que lo considere necesario.

Los elementos prefabricados se almacenarán en obra en su posición normal de

trabajo, sobre apoyos de suficiente extensión y evitando el contacto con el terreno

o con cualquier producto que los pueda manchar o deteriorar.

Los elementos prefabricados no deben presentar rebabas que sean indicio de

pérdidas graves de lechada, ni más de tres (3) coqueras en una zona de diez

decímetros cuadrados (10 dm²) de paramento, ni coquera alguna que deje vistas

las armaduras.

Tampoco presentarán superficies deslavadas o aristas descantilladas, señales

de discontinuidad en el hormigonado, o armaduras visibles.

Salvo autorización del Director, no se aceptarán vigas con fisuras de más de una

décima de milímetro (0,1 mm) de ancho, o con fisuras de retracción de más de

dos centímetros (2 cm) de longitud.

La comba lateral máxima, medida en forma de flecha horizontal, no será superior

al quinientosavo (1/500) de la longitud de la viga.

La contraflecha bajo la acción del peso propio, medida en la viga en condiciones

normales de apoyo, no será superior al trescientosavo (1/300) de la luz para vigas

de hasta diez metros (10 m), y al quinientosavo (1/500) para luces mayores.

El Director de Obra podrá ordenar la comprobación de las características

mecánicas sobre un cierto número de elementos.

Los cálculos estáticos en iguales condiciones a las de proyecto, y los planos de

construcción correspondientes, deberán ser presentados a la aprobación del

Director de Obra con la suficiente antelación al comienzo de los trabajos de

fabricación.



Idoneidad de la empresa fabricadora

Los elementos prefabricados de hormigón armado o pretensado serán fabricados

por una empresa especializada en suministrar productos y servicios normalmente

asociados con la construcción prefabricada estructural pesada, dotada de

instalaciones fijas con reconocida experiencia en este tipo de prefabricados.

El fabricante debe evidenciar la realización de trabajos similares y comparables, y

demostrar la capacidad de sus equipos técnico, de fabricación y de servicios,

para la realización de los trabajos de acuerdo con las presentes especificaciones.


Se prohíbe el empleo de áridos que contengan piritas u otro tipo de sulfuros. Se

emplearán áridos procedentes de roca caliza preferentemente.

Limitación de tamaño

El tamaño máximo del árido utilizado no excederá del menor de los dos límites

siguientes:

Un medio del espesor mínimo de la pieza que se hormigona.

Los cinco sextos de la distancia horizontal libre entre armaduras independientes o

entre éstas y los costeros del molde, si es que dichas aberturas tamizan el vertido

del hormigón.

Se admite que el diez por ciento (10%) en peso del árido utilizado sea de tamaño

superior al anteriormente citado.

Almacenamiento

Con el fin de evitar el empleo de áridos excesivamente calientes durante el

verano, o saturados de humedad en invierno o en época de lluvia, se recomienda

almacenarlos bajo techado, en recintos convenientemente protegidos y aislados.

Empleo de áridos calientes

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío con riesgos de heladas,

podrán utilizarse áridos previamente calentados. En estos casos se tendrá en

cuenta lo establecido al hablar del empleo de agua caliente.

Información que debe suministrar el fabricante de las armaduras

Cada rollo llevará una etiqueta en la que figurarán los datos siguientes:


Número del rollo.

Número de la colada.

Tensión y carga de rotura garantizada.


Capítulo III - 127


Materiales a emplear

En particular los materiales empleados en los elementos prefabricados son de

aplicación las siguientes especificaciones que recogen básicamente las

indicaciones de la Instrucción EHE.

CEMENTO

Cementos utilizables

El conglomerante empleado en la fabricación de los elementos objeto de estas

recomendaciones cumplirá las condiciones establecidas en el vigente "Pliego

General de Condiciones para la Recepción de Conglomerantes Hidráulicos", y

será necesariamente de la clase CEM I 42,5. No se utilizarán mezclas de

cemento de distintas procedencias ni, a ser posible, mezclas de distintas partidas,

aunque sean de la misma procedencia.

Suministro y almacenamiento

El cemento no se empleará en fábrica a temperatura superior a setenta grados

centígrados (70 °C), salvo que se compruebe, mediante el ensayo

correspondiente, que no tiene tendencia a experimentar el fenómeno de falso

fraguado.

El almacenamiento se llevará a cabo en silos, debidamente acondicionados, que

aíslen el cemento de la humedad. Si el suministro se realiza en sacos se recibirá

el cemento en los mismos envases cerrados en que fue pedido a origen y se

almacenará en sitio ventilado y defendido, tanto de la intemperie como de la

humedad del suelo y de las paredes.

AGUA

Aguas utilizables

Como norma general, podrán ser utilizadas, tanto para el amasado, como para el

curado del hormigón destinado a la fabricación en taller de todas las aguas que,

empleadas en casos análogos, no hayan producido eflorescencias ni originado

perturbaciones en el proceso de fraguado y endurecimiento de los hormigones

con ellas fabricados.

Expresamente se prohíbe el empleo de agua de mar.

Empleo de agua caliente

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío, con riesgo de heladas podrá


agua calentada hasta una temperatura de cuarenta grados centígrados (40º C).

Cuando, excepcionalmente, se utilice agua calentada a temperatura superior a la

antes indicada, se cuidará que el cemento, durante el amasado, no entre en

contacto con ella mientras su temperatura sea superior a los cuarenta grados

centígrados (40º C).

Normalmente se emplearán dos tipos de árido, arena y grava. Se entiende por

"arena" o "árido fino", el árido o fracción del mismo que pasa por un tamiz de cinco

milímetros (5 mm) de luz de malla y por "grava" o "árido grueso" el que resulte

retenido por dicho tamiz.


La naturaleza de los áridos y su preparación serán tales que permitan garantizar

la adecuada resistencia y durabilidad del hormigón. En elementos estructurales

se exige que los áridos provengan del machaqueo de rocas.

ADITIVOS

Podrá autorizarse el empleo de todo tipo de aditivos siempre que se justifique que

la sustancia agregada en las proporciones previstas y disueltas en agua, produce

el efecto deseado sin perturbar las demás características del hormigón.

El fabricante del aditivo suministrado a obra deberá cumplir lo especificado en

cuanto al marcado CE del producto (Reglamento Europeo de Productos de

Construcción (UE) Nº 305/2011).

En los hormigones destinados a la fabricación de elementos pretensados no

podrán utilizarse, como aditivos, el cloruro cálcico, cualquier otro tipo de cloruro

ni, en general, acelerantes en cuya composición intervengan dichos cloruros u

otros compuestos químicos que puedan ocasionar o favorecer la corrosión de las

armaduras.

ARMADURAS PASIVAS

Todas las armaduras pasivas de las piezas prefabricadas presentarán un límite

elástico característico igual o superior a quinientos Newton por milímetro

cuadrado (500 N/mm²).

Cumplirán lo especificado para ellas en la "Instrucción de Hormigón Estructural

(EHE), para el acero B 500 S.

El fabricante de las armaduras pasivas enviará al de los elementos prefabricados

las certificaciones del control realizado sobre aquellas partidas de su producción

a la que pertenece el lote enviado. En dicho certificado se mencionarán todas las

probetas ensayadas, con indicación del número de colada y rollo de proveniencia,

y se harán constar, para cada probeta, los resultados completos del ensayo.

Se emplearán exclusivamente armaduras pasivas cuyo fabricante esté en

posesión del sello CIETSID.

Las armaduras destinadas a ser soldadas a chapas serán de acero natural y

sufrirán las pruebas de aptitud para soldeo fijadas en la norma EHE.

Condiciones de transporte y almacenamiento


Capítulo III - 128


Los alambres o cables suministrados, ya sea en forma de rollos, carretes o

cortados a medida, deberán ser convenientemente protegidos de la humedad

durante el transporte. Los locales de almacenamiento de los mismos, deberán

estar secos, bien ventilados y exentos de polvo y/o atmósferas corrosivas.

Se evitará en lo posible el contacto directo de las armaduras con el suelo.

ARMADURAS ACTIVAS

Se entiende por armadura activa, la de acero de alta resistencia, mediante la cual

se introduce la fuerza del pretensado. Sus elementos constituyentes pueden ser:

alambres, barras y cordones.

Las características mecánicas de estos elementos se ajustarán a las

especificaciones definidas en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE. La

relajación a las mil horas (1.000 h), según se define en la citada Instrucción, no

será superior al dos por ciento (2%) para alambres y cordones, ni al tres por

ciento (3%) para las barras de pretensado, bajo garantía certificada por el

fabricante.

Instalaciones de fabricación

LOCALES Y ALMACENES


El almacenamiento de materias primas se organizará de tal manera que no

quepan confusiones entre partidas controladas y pendientes de control.

Almacén de cemento

Se deberá disponer de silos adecuados para almacenar el cemento a granel o

locales cubiertos donde se almacene el cemento en las condiciones estipuladas

en el apartado correspondiente del presente texto.

Almacén de áridos

Es conveniente almacenar los áridos bajo cobertizos que los defiendan de la

intemperie, especialmente cuando no se corrija, diariamente, la dosificación del

agua de amasado, con arreglo a los resultados obtenidos en el ensayo de

determinación de la cantidad de agua contenida en los áridos.

Almacén de aceros

En el recinto de almacenamiento y en sus proximidades se prohíbe la realización

de operaciones de soldadura o análogas, que pudieran afectar por calentamiento,

a las características de los aceros.

Naves de hormigonado y moldeo

Se exige que las instalaciones de hormigonado y moldeo se encuentren

protegidas de la intemperie.

INSTALACIÓN DE DOSIFICACIÓN

Instalación de dosificación

La instalación de dosificación que debe existir siempre, para la preparación de las

mezclas destinadas a la fabricación del hormigón, suministrará las cantidades

necesarias de cada material con una tolerancia máxima en peso, del dos por

ciento (2%).

Comprobación de los aparatos de medida

Al menos semanalmente se comprobará que no se han descorregido los aparatos

de medida utilizados para dosificar los diversos componentes. Estas

comprobaciones deberán intensificarse si se observan anomalías en las

resistencias de los hormigones obtenidos.

APARATOS PARA EL AMASADO

Máquinas de amasado

El amasado se efectuará en máquinas adecuadas que proporcionen un mezclado

íntimo de la masa, lo más homogéneo posible. La homogeneidad de la masa

deberá mantenerse a lo largo de la descarga de la amasadora.

MOLDES


Los moldes serán metálicos, fijos o desplazables. Tendrán la rigidez necesaria

para evitar que se deformen bajo el empuje del hormigón fresco o los efectos de

los vibradores, y estarán perfectamente sujetos y arriostrados entre sí para

impedir movimientos relativos durante el vibrado.

En ningún caso los moldes deberán impedir el movimiento longitudinal que se

produce al acostarse el hormigón durante la maniobra de destesado de las

armaduras activas.

Las juntas entre los diferentes elementos de cada molde serán lo suficientemente

estancas para impedir fugas de mortero o papilla de cemento.

Separadores

No se permitirá el empleo de separadores rígidamente unidos entre sí de forma

permanente. Por el contrario, los dos separadores que forman el cierre de los

extremos adyacentes de dos piezas sucesivas, deberán permitir un movimiento

relativo entre ambos, para poder aflojar los alambres, en los espacios libres entre

elementos, antes de proceder al destesado gradual, de tal modo que no

produzcan variantes bruscas en las tensiones de los alambres.

Medida de los esfuerzos de tesado


Capítulo III - 129


Se medirá y limitará el esfuerzo de tesado, en todas y cada una de las sucesivas

fases, mediante dispositivos dinamométricos que registren directamente o por

comparación, la magnitud de la carga introducida. Paralelamente, se comprobará

por medición directa, con precisión no inferior al siete por ciento (7%) que los

alargamientos obtenidos corresponden a las tensiones aplicadas.

INSTALACIONES DE CURADO

Condiciones que deben cumplir

Se deberá prever las instalaciones necesarias para el curado de los elementos,

con objeto de que éstos alcancen, en los plazos previstos las oportunas

características resistentes.

Proceso de fabricación

DIRECCIÓN TÉCNICA

Técnico de fabricación

En los talleres donde construyan los elementos resistentes de hormigón armado

deberá existir, con carácter de permanencia y plena autoridad, un técnico

especializado, con título expedido por una Escuela Técnica de Grado Superior o

Medio, personalmente responsable del exacto cumplimiento, durante todo el

proceso de fabricación, tanto de las disposiciones contenidas en estas

especificaciones como de las prescripciones adicionales que la Dirección de

Obra estime necesarias para la correcta ejecución de los elementos.

COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS ACTIVAS

Uniformidad

Se recomienda que todas las armaduras de acero especial colocadas en una

misma línea de moldes sean de la misma procedencia, tipo, grado y diámetro.

Esta recomendación adquiere carácter de obligatoriedad en el caso de tesado

simultáneo de las armaduras.

Estado de la superficie de las armaduras

Las armaduras se colocarán limpias de grasa, óxido no adherido, o de cualquier

otra sustancia que pueda perjudicar su adherencia con el hormigón, debiendo

rechazarse todas aquéllas en las que se aprecien síntomas de corrosión.

En particular se prohíbe el uso de alambres que presenten jaboncillo de trefilación

en su superficie, a menos que utilice un método eficaz de limpieza antes de su

colocación.

No se colocarán armaduras en cuya superficie aparezcan defectos de trefilado,

tales como rayas longitudinales o grietas transversales.

COLOCACIÓN DE ARMADURAS PASIVAS

Las armaduras pasivas, sin pretensar, se colocarán cumpliendo las

prescripciones de la Instrucción EHE. Dejando, en su caso, la armadura saliente

necesaria para el solape por soldadura, que habrá de realizarse "in situ" al

disponer la correspondiente armadura.

TESADO DE LAS ARMADURAS ACTIVAS

Tensión de tesado

Para alcanzar esta tensión se someterán los alambres o cables a un esfuerzo

gradualmente creciente de tracción, sin sacudidas ni tirones bruscos.

Con el fin de comprobar la calidad de las armaduras y disminuir las pérdidas de

tensión por relajación y eventuales rozamientos del acero, se autoriza a someter

al principio los alambres o cables transitoriamente, a una tensión de prueba

comprendida entre el ciento diez y el ciento quince por ciento (110-115%) de la

tensión de tesado definitivo, sin superar los valores fijados en la EHE.

Una vez efectuada esta primera maniobra, se reducirá el esfuerzo, fijándose los

alambres en el clavijero cuando se recupere la tensión prescrita.

HORMIGONADO

Las distintas clases de hormigón a utilizar en los elementos prefabricados se

especifican en los planos.

Métodos de dosificación

La dosificación de los distintos materiales que componen el hormigón se hará

preferiblemente en peso, admitiéndose también procedimientos automáticos en

volumen, siempre que se cumplan las condiciones prescritas en el apartado

correspondiente de la norma EHE.

Precauciones que deben adoptarse para el amasado

Antes de iniciar el amasado con una nueva partida de conglomerante, y al

finalizar la jornada, deberá limpiarse perfectamente la mezcladora.

Precauciones que deben adoptarse en el caso de temperaturas extremas

Se adoptarán las precauciones necesarias para evitar que la temperatura de los

moldes, por soleamiento u otras causas, sea excesiva en el momento de

proceder a su llenado.

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío, con riesgo de heladas, con

objeto de favorecer el proceso de fraguado y endurecimiento del hormigón, podrá

recurrirse al calentamiento del agua y/o de los áridos.

Defectos del hormigón fresco

No se permitirá la colocación de masas frescas que acusen un principio de

fraguado o disgregación de sus componentes.

Antiadherentes para los moldes


Capítulo III - 130


Se recomienda, para facilitar el desmoldeo, pintar los moldes con barnices

antiadherentes compuestos de siliconas o preparados a base de aceites solubles

en el agua, o grasa diluida, evitando el uso del gasoil, grasa corriente o cualquier

otro producto análogo.

VIBRADO

Obligatoriedad del vibrado

La consolidación del hormigón se hará utilizando vibradores. Entre ellos se

consideran incluidas las mesas vibratorias y las baterías con vibración de todo el

conjunto.

Condiciones de vibrado

Salvo aprobación expresa de la Dirección de Obra la vibración será siempre

externa aplicada sobre el molde metálico. La vibración interna o de superficie

será siempre de complemento de la externa.

Vibradores internos

Cuando se utilicen vibradores internos deberán aplicarse introduciéndolos

verticalmente en la masa, con movimiento lento, a una velocidad del orden de

ocho centímetros por segundo (8 cm/s) y sin que la aguja sufra movimientos

horizontales de traslación. En ningún caso deberán vibrarse espesores de

hormigón superiores a la longitud de la aguja.

Vibradores de superficie

Cuando se emplean vibradores de superficie (bandeja o patín), éstos se aplicarán

también con movimiento lento hasta conseguir, en toda la superficie, una

humectación brillante.

Duración del vibrado

En todo caso, la duración e intensidad del vibrado será la suficiente para que, con

su efecto, se consiga una humectación brillante de la superficie.

Con el fin de evitar la separación de los componentes del hormigón, o

disgregación de la masa, la operación de vibrado no deberá prolongarse

excesivamente.

CURADO

Curado inicial

Se recomienda que, a partir de las primeras horas después del hormigonado, se

recubra la cara superior de las piezas con arpilleras humedecidas que no sean de

esparto. Pasadas veinticuatro horas (24 h) se procederá a regar las piezas para

impedir la evaporación.

Curado al vapor

El empleo del curado a vapor queda condicionado a que se justifique

adecuadamente el proceso de ejecución y los materiales empleados. Puede

comenzarse este proceso a las dos horas (2 h) de vibrada la masa, elevándose la

temperatura, a partir de este momento, de forma gradual hasta alcanzar la

temperatura límite. Esta temperatura límite podrá mantenerse constante durante

cierto tiempo, finalizado el cual se hará descender la temperatura, de forma

continua, hasta llegar a la temperatura ambiente.

La presión del vapor será lo más uniforme posible en todos los puntos, y los

orificios para la salida de los chorros de vapor estarán suficientemente próximos

unos a otros, con el fin de conseguir una temperatura constante a lo largo de la

pieza. Es imprescindible que la atmósfera del recinto curado se mantenga, en

todo momento, saturada de humedad.

Planos de taller y montaje

La realización en taller se llevará a cabo de conformidad con los cálculos, Planos

y Pliego de Condiciones del Proyecto, según los cuales la Empresa fabricadora

preparará los planos de taller precisos para la ejecución de las piezas.

Estos planos de taller se someterán a la Dirección de Obra para su aprobación

definitiva, antes de dar comienzo a la fabricación en taller. La aprobación de los

mismos no exime de la responsabilidad que pudieran contraer por errores

existentes.

Contendrán de manera inequívoca:

Las dimensiones necesarias para definir exactamente todos los elementos de la

estructura.

Las contraflechas de ejecución.

La forma y dimensiones de las uniones entre piezas prefabricadas y con el resto

de la estructura.

Las tolerancias de fabricación.

La Empresa fabricadora suministrará asimismo los planos de montaje y

ensamblaje en obra, junto a las marcas de identificación de cada una de las

piezas, dispuestas en las zonas que queden no vistas una vez terminada la

estructura.

Quedará perfectamente clara la forma y secuencia de cada una de las

operaciones de montaje.

En aquellas superficies de los elementos prefabricados en las que posteriormente

se coloquen hormigones in situ con los que debe garantizarse la adecuada

transmisión de tensiones de cizallamiento, se garantizará la adecuada rugosidad

del elemento prefabricado mediante el rascado con peine de púas u otro sistema

análogo.


Capítulo III - 131


Posteriormente, en obra, el Contratista deberá proceder, antes del vertido del

hormigón in situ a la adecuada limpieza de la superficie con chorro de agua, o de

arena si fuera necesario.

Transporte y montaje

La Empresa fabricadora deberá definir los aparatos de sujeción de los elementos

prefabricados, tanto durante la fabricación y apilado en taller como durante el

transporte a obra y montaje de las piezas, realizando los planos correspondientes

para su completa definición, que se someterán a la Dirección de Obra para su

aprobación definitiva. Los elementos prefabricados se sujetarán, durante la

fabricación, apilado, transporte y montaje, solamente de los aparatos de sujeción

que estén señalados en estos planos.

El lanzamiento y la colocación de las vigas prefabricadas se ajustarán a lo

especificado en el Artículo 693 del PG-3.

Las operaciones de manejo y transporte de piezas prefabricadas, bien sea en

taller o en obra, deberán realizarse con el máximo cuidado posible, manteniendo

el alma de las vigas en posición vertical. En ningún caso se producirán impactos

ni solicitaciones de torsión.

En general, las vigas se transportarán y almacenarán de forma que los puntos de

apoyo y la dirección de los esfuerzos sean aproximadamente los mismos que los

que tales elementos tendrán en su posición final en la obra. Si el Contratista

estimara necesario transportar o almacenar tales elementos en posiciones

distintas a la descrita, deberá requerir la aprobación previa del Director de Obra.

Los vehículos de transporte y los dispositivos de lanzamiento elegidos por el

Contratista deberán ser aprobados siempre por el Director de las Obras.

La superficie de apoyo de las vigas sobre los vehículos de transporte, deberá

configurarse de tal forma (disponiendo, por ej., aparatos de apoyo de material

elastomérico) que se excluya con toda seguridad cualquier daño de los

elementos prefabricados durante la carga y descarga y durante el transporte.

En las operaciones de elevación y descenso de las vigas, para su transporte y

colocación, éstas se sujetarán únicamente en los dispositivos previstos a tal fin.

Durante el transporte, almacenamiento, etc., las vigas prefabricadas sólo

deberán apoyarse en los puntos indicados en los Planos del Proyecto. Cuando

vayan sobre vehículos de transporte se asegurarán de tal forma que no puedan

volcar o estar expuestas a solicitaciones imprevistas por giro o golpes. Se

acondicionarán adecuadamente las vías por donde vayan a circular los

transportes para evitar estas circunstancias.

En el momento de colocar las vigas, los lechos de mortero de los aparatos de

apoyo deberán haber alcanzado la resistencia a compresión exigida.

Se pondrá especial cuidado en la colocación correcta de las vigas sobre los

aparatos de apoyo.

Si en el curso de estos trabajos quedase dañado algún aparato de apoyo, será

sustituido inmediatamente por otro en perfectas condiciones, sin que para ello

fuesen necesarias órdenes especiales del Director de Obra.

Tanto el transporte como la colocación de las vigas se realizarán solamente a las

órdenes y bajo el control de un Ingeniero con experiencia en el lanzamiento de

vigas prefabricadas.

El Contratista presentará a la aprobación del Director de las obras un programa

detallado para el lanzamiento de las vigas, en el cual figurarán el desarrollo

temporal de los trabajos así como el personal y la maquinaria que intervendrán en

esta operación. Asimismo, habrá de comunicarse al Director de las obras con la

suficiente antelación, como mínimo veinticuatro horas (24 h), cualquier transporte

o lanzamiento de vigas prefabricadas.

Si el montaje afectase al tráfico de peatones o vehículos, el Contratista

presentará con la debida antelación, a la aprobación del Director, el programa de

corte, restricción o desvío de tráfico.

En el caso de que sea preciso acopiar elementos en obra, el Contratista general

deberá proporcionar los elementos accesorios para el perfecto apilado de las

piezas siendo obligación del fabricante definir la forma en que ha de realizarse.


Se medirán y abonarán por metro (m) realmente ejecutados según planos y se



G03050N_4 ud CONECTOR HORIZONTAL PARA TRANSICIÓN DE

VÍA EN PLACA A BALASTO, CONSISTENTE EN UN ANCLAJE CON UNA

BARRA Ø 16 DE ACERO CORRUGADO B500S i/ PERFORACIÓN,

COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SE- GÚN DEFINICIÓN EN

PLANOS


DEFINICIÓN

Elementos metálicos que quedan anclados entre la estructura de la transición de

tipo de vía y vía en placa.






Capítulo III - 132

























soldeo.





lechada de cemento.












Tolerancias de los elementos estructurales.

Tolerancias de la estructura montada.

Tolerancias de fabricación en taller.

Tolerancias en las partes adyacentes.







manuales.








Galvanización







Pintura











Capítulo III - 133













Soldaduras















Uniones mecánicas










pretensado de tornillos. Previamente a aplicar el tratamiento de protección en las

uniones mecánicas, se realizará una inspección visual de la superficie para

comprobar que se cumplen los requisitos del fabricante del recubrimiento; el

espesor del recubrimiento se comprobará, al menos, en cuatro lugares del diez

por ciento (10%) de los componentes tratados, según uno de los métodos de UNE

EN ISO 2808:2000, el espesor medio debe ser superior al requerido y no habrá

más de una lectura por componente inferior al espesor normal y siempre superior

al ochenta por ciento (80%) del nominal; los componentes no conformes se

tratarán y ensayarán de nuevo.













Ensayos y pruebas






1230/1989, de 13 de octubre.
















Capítulo III - 134






Operaciones previas

Corte




ejemplo:




costura.


de la estructura.

Conformado













mm).







parcial.



Soldeo






4063:2000.

















siguiente.









Método de control del par torsor.

Método del giro de tuerca.

Método del indicador directo de tensión.

Método combinado.


Capítulo III - 135





Montaje en blanco








Transporte a obra




Montaje en obra























1.1.4, 19.5.1, 19.5.2)










comprobarse:


con veinte (1,20).



(15%).










ejecución, etc.).





CE, 1.1.3).









Capítulo III - 136











UNE EN 10204:2006 (tabla A.1). Los productos deben marcarse de manera

legible utilizando métodos tales como la pintura, el troquelado, el marcado con

láser, el código de barras o mediante etiquetas adhesivas permanentes o

etiquetas fijas con los siguientes datos: el tipo, la calidad y, si fuera aplicable, la

condición de suministro mediante su designación abreviada (N, conformado de

normalización; M, conformado termomecánico); el tipo de marcado puede

especificarse en el momento de efectuar el pedido.










paquete.




















documento requerido: un certificado de inspección tipo 3.1 o 3.2 según la norma




de inspección.




















Serie IPN: UNE EN 10024:1995.

Series IPE y HE: UNE EN 10034:1994.

Serie UPN: UNE 36522:2001.

Series L y LD: UNE EN 10056-1:1999 (medidas) y UNE EN 10056-2:1994

(tolerancias).

Tubos: UNE EN 10219:1998 (parte 1: condiciones de suministro; parte 2:

tolerancias).

Chapas: EN 10029:1991.


mantenimiento).


Capítulo III - 137






















Queda incluida cuando sea necesaria la perforación, la colocación e inyección de

resina epoxi.

Se medirán y abonarán por unidades (ud) según las dimensiones de los planos

de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la

Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará



G03050N_3 ud CONECTOR VERTICAL PARA TRANSICIÓN DE

VÍA EN PLACA A BALASTO QUE CONSISTE EN UN ANCLAJE CON UNA

BARRA Ø 50 DE ACERO CORRUGADO B500S i/ PERFORACIÓN Y

COLOCACIÓN, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 0.70 m)


DEFINICIÓN

Elementos metálicos anclan la losa de la artesa de la transición del tipo de vía con

la vía en placa.




























soldeo.





lechada de cemento.










Capítulo III - 138





- Tolerancias de los elementos estructurales.

- Tolerancias de la estructura montada.

- Tolerancias de fabricación en taller.

- Tolerancias en las partes adyacentes.







manuales.








Galvanización







Pintura





















Soldaduras















Uniones mecánicas










pretensado de tornillos.


Capítulo III - 139


Previamente a aplicar el tratamiento de protección en las uniones mecánicas, se

realizará una inspección visual de la superficie para comprobar que se cumplen

los requisitos del fabricante del recubrimiento; el espesor del recubrimiento se

comprobará, al menos, en cuatro lugares del diez por ciento (10%) de los

componentes tratados, según uno de los métodos de UNE EN ISO 2808:2000, el

espesor medio debe ser superior al requerido y no habrá más de una lectura por

componente inferior al espesor normal y siempre superior al ochenta por ciento

(80%) del nominal; los componentes no conformes se tratarán y ensayarán de

nuevo.













Ensayos y pruebas






1230/1989, de 13 de octubre.



















Operaciones previas

Corte




ejemplo:




costura.


de la estructura.

Conformado













mm).


Capítulo III - 140








parcial.



Soldeo






4063:2000.

















siguiente.









- Método de control del par torsor.

- Método del giro de tuerca.

- Método del indicador directo de tensión.

- Método combinado.




Montaje en blanco








Transporte a obra




Montaje en obra


















Capítulo III - 141








1.1.4, 19.5.1, 19.5.2)










comprobarse:


con veinte (1,20).



(15%).










ejecución, etc.).





CE, 1.1.3).

















UNE EN 10204:2006 (tabla A.1). Los productos deben marcarse de manera

legible utilizando métodos tales como la pintura, el troquelado, el marcado con

láser, el código de barras o mediante etiquetas adhesivas permanentes o

etiquetas fijas con los siguientes datos: el tipo, la calidad y, si fuera aplicable, la

condición de suministro mediante su designación abreviada (N, conformado de

normalización; M, conformado termomecánico); el tipo de marcado puede

especificarse en el momento de efectuar el pedido.










paquete.











Capítulo III - 142












documento requerido: un certificado de inspección tipo 3.1 o 3.2 según la norma




de inspección.




















- Serie IPN: UNE EN 10024:1995.

- Series IPE y HE: UNE EN 10034:1994.

- Serie UPN: UNE 36522:2001.

- Series L y LD: UNE EN 10056-1:1999 (medidas) y UNE EN 10056-2:1994

(tolerancias).

- Tubos: UNE EN 10219:1998 (parte 1: condiciones de suministro; parte 2:

tolerancias).

- Chapas: EN 10029:1991.


mantenimiento).





















Queda incluida cuando sea necesaria la perforación, la colocación e inyección de

resina epoxi.

Se medirán y abonarán por unidades (ud) según las dimensiones de los planos

de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la

Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará



Capítulo III - 143



G0305N007 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN

CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS


DEFINICIÓN










utilizar.



Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO
















AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón










siguientes:




finos y gruesos.


Capítulo III - 144










Agua/cemento.


































establecida.


Hormigonado

















Personal.


posible avería).











Capítulo III - 145





Curado




















Control de calidad




























excavación.









tipo de cemento.






Capítulo III - 146



G03050005 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN

CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS


DEFINICIÓN










utilizar.



Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO
















AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón










siguientes:




finos y gruesos.


Capítulo III - 147










Agua/cemento.


































establecida.


Hormigonado

















Personal.


posible avería).











Capítulo III - 148





Curado




















Control de calidad




























excavación.









tipo de cemento.






GV250N003 ud SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE

PASO BIVIAL PARA ANCHO 1.435 mm y/o 1.668 mm, FORMADO POR LOSA

PREFABRICADA DE HORMIGÓN i/ FIBRAS DE POLIPROPILENO Y

ANCLAJE A LA LOSA DE VÍA EN PLACA

1.- Definición y características generales.

DEFINICIÓN



Capítulo III - 149


Esta unidad se refiere a los elementos de piezas prefabricadas de hormigón,

fabricados en instalaciones fijas, y transportados y suministrados posteriormente

a pie de obra, para su colocación y montaje in situ.


Preparación y comprobación de las superficies de apoyo en obra.

Suministro y transporte a la obra del elemento prefabricado.

Montaje y perfecta nivelación.

Relleno y sellado, de fraguado rápido, y alta adherencia, tipo grout o similar, para

la unión de piezas prefabricadas, en su caso.



El fabricante ha de garantizar que los elementos suministrados a la obra cumplan

las características exigidas en el Proyecto y vengan acompañados del marcado

CE, según el Reglamento UE nº305/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo

de 9 de marzo de 2011, en todos los casos en que esta última sea de aplicación.

Las formas, cuantías y detalles de los diferentes elementos prefabricados serán

los indicados en los planos. No se admitirá, salvo decisión expresa por parte de la

Dirección de Obra, ninguna modificación de las formas que afecte a la apariencia

externa de la obra tal y como se define en los planos. Cualquier otra modificación

de las cuantías, resistencias de los materiales, detalles o proceso constructivo

definidos en Proyecto podrá someterse por parte del Contratista a la aprobación

de la Dirección de Obra, siempre que esté justificada técnicamente y no suponga

menoscabo alguno en la calidad y durabilidad de la obra.

La justificación técnica y económica de estos elementos ha de ser aprobada por


El contratista ha de someter a la aprobación de la Dirección de Obra el plan de

montaje en el que se ha de indicar el método y los medios auxiliares previstos.

El Director de Obra ordenará la toma de muestras de materiales para su ensayo,

y la inspección de los procesos de fabricación, realizándose las correspondientes

visitas a las plantas de prefabricación, siempre que lo considere necesario.

Los elementos prefabricados se almacenarán en obra en su posición normal de

trabajo, sobre apoyos de suficiente extensión y evitando el contacto con el terreno

o con cualquier producto que los pueda manchar o deteriorar.

Los elementos prefabricados no deben presentar rebabas que sean indicio de

pérdidas graves de lechada, ni más de tres (3) coqueras en una zona de diez

decímetros cuadrados (10 dm²) de paramento, ni coquera alguna que deje vistas

las armaduras.

Tampoco presentarán superficies deslavadas o aristas descantilladas, señales

de discontinuidad en el hormigonado, o armaduras visibles.

Salvo autorización del Director, no se aceptarán piezas con fisuras de más de una

décima de milímetro (0,1 mm) de ancho, o con fisuras de retracción de más de

dos centímetros (2 cm) de longitud.

La comba lateral máxima, medida en forma de flecha horizontal, no será superior

al quinientosavo (1/500) de la longitud.

La contraflecha bajo la acción del peso propio, medida en condiciones normales

de apoyo, no será superior al trescientosavo (1/300) de la luz de hasta diez

metros (10 m), y al quinientosavo (1/500) para luces mayores.

El Director de Obra podrá ordenar la comprobación de las características

mecánicas sobre un cierto número de elementos.

Los cálculos estáticos en iguales condiciones a las de proyecto, y los planos de

construcción correspondientes, deberán ser presentados a la aprobación del

Director de Obra con la suficiente antelación al comienzo de los trabajos de

fabricación.



Idoneidad de la empresa fabricadora

Los elementos prefabricados de hormigón armado o pretensado serán fabricados

por una empresa especializada en suministrar productos y servicios normalmente

asociados con la construcción prefabricada estructural pesada, dotada de

instalaciones fijas con reconocida experiencia en este tipo de prefabricados.

El fabricante debe evidenciar la realización de trabajos similares y comparables, y

demostrar la capacidad de sus equipos técnico, de fabricación y de servicios,

para la realización de los trabajos de acuerdo con las presentes especificaciones.


Se prohíbe el empleo de áridos que contengan piritas u otro tipo de sulfuros. Se

emplearán áridos procedentes de roca caliza preferentemente.

Limitación de tamaño

El tamaño máximo del árido utilizado no excederá del menor de los dos límites

siguientes:

Un medio del espesor mínimo de la pieza que se hormigona.

Los cinco sextos de la distancia horizontal libre entre armaduras independientes o

entre éstas y los costeros del molde, si es que dichas aberturas tamizan el vertido

del hormigón.

Se admite que el diez por ciento (10%) en peso del árido utilizado sea de tamaño

superior al anteriormente citado.


Capítulo III - 150


Almacenamiento

Con el fin de evitar el empleo de áridos excesivamente calientes durante el

verano, o saturados de humedad en invierno o en época de lluvia, se recomienda

almacenarlos bajo techado, en recintos convenientemente protegidos y aislados.

Empleo de áridos calientes

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío con riesgos de heladas,

podrán utilizarse áridos previamente calentados. En estos casos se tendrá en

cuenta lo establecido al hablar del empleo de agua caliente.

Información que debe suministrar el fabricante de las armaduras

Cada rollo llevará una etiqueta en la que figurarán los datos siguientes:


Número del rollo.

Número de la colada.

Tensión y carga de rotura garantizada.

Materiales a emplear

En particular los materiales empleados en los elementos prefabricados son de

aplicación las siguientes especificaciones que recogen básicamente las

indicaciones de la Instrucción EHE.

Cemento

Cementos utilizables

El conglomerante empleado en la fabricación de los elementos objeto de estas

recomendaciones cumplirá las condiciones establecidas en el vigente "Pliego

General de Condiciones para la Recepción de Conglomerantes Hidráulicos", y

será necesariamente de la clase CEM I 42,5. No se utilizarán mezclas de

cemento de distintas procedencias ni, a ser posible, mezclas de distintas partidas,

aunque sean de la misma procedencia.

Suministro y almacenamiento

El cemento no se empleará en fábrica a temperatura superior a setenta grados

centígrados (70 °C), salvo que se compruebe, mediante el ensayo

correspondiente, que no tiene tendencia a experimentar el fenómeno de falso

fraguado.

El almacenamiento se llevará a cabo en silos, debidamente acondicionados, que

aíslen el cemento de la humedad. Si el suministro se realiza en sacos se recibirá

el cemento en los mismos envases cerrados en que fue pedido a origen y se

almacenará en sitio ventilado y defendido, tanto de la intemperie como de la

humedad del suelo y de las paredes.

AGUA

Aguas utilizables

Como norma general, podrán ser utilizadas, tanto para el amasado, como para el

curado del hormigón destinado a la fabricación en taller de todas las aguas que,

empleadas en casos análogos, no hayan producido eflorescencias ni originado

perturbaciones en el proceso de fraguado y endurecimiento de los hormigones

con ellas fabricados.

Expresamente se prohíbe el empleo de agua de mar.

Empleo de agua caliente

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío, con riesgo de heladas podrá


agua calentada hasta una temperatura de cuarenta grados centígrados (40º C).

Cuando, excepcionalmente, se utilice agua calentada a temperatura superior a la

antes indicada, se cuidará que el cemento, durante el amasado, no entre en

contacto con ella mientras su temperatura sea superior a los cuarenta grados

centígrados (40º C).

Normalmente se emplearán dos tipos de árido, arena y grava. Se entiende por

"arena" o "árido fino", el árido o fracción del mismo que pasa por un tamiz de cinco

milímetros (5 mm) de luz de malla y por "grava" o "árido grueso" el que resulte

retenido por dicho tamiz.


La naturaleza de los áridos y su preparación serán tales que permitan garantizar

la adecuada resistencia y durabilidad del hormigón. En elementos estructurales

se exige que los áridos provengan del machaqueo de rocas.

ADITIVOS

Podrá autorizarse el empleo de todo tipo de aditivos siempre que se justifique que

la sustancia agregada en las proporciones previstas y disueltas en agua, produce

el efecto deseado sin perturbar las demás características del hormigón.

El fabricante del aditivo suministrado a obra deberá cumplir lo especificado en

cuanto al marcado CE del producto (Reglamento Europeo de Productos de

Construcción (UE) Nº 305/2011).

En los hormigones destinados a la fabricación de elementos pretensados no

podrán utilizarse, como aditivos, el cloruro cálcico, cualquier otro tipo de cloruro

ni, en general, acelerantes en cuya composición intervengan dichos cloruros u

otros compuestos químicos que puedan ocasionar o favorecer la corrosión de las

armaduras.

Armaduras pasivas


Capítulo III - 151


Todas las armaduras pasivas de las piezas prefabricadas presentarán un límite

elástico característico igual o superior a quinientos Newton por milímetro

cuadrado (500 N/mm²).

Cumplirán lo especificado para ellas en la "Instrucción de Hormigón Estructural

(EHE), para el acero B 500 S.

El fabricante de las armaduras pasivas enviará al de los elementos prefabricados

las certificaciones del control realizado sobre aquellas partidas de su producción

a la que pertenece el lote enviado. En dicho certificado se mencionarán todas las

probetas ensayadas, con indicación del número de colada y rollo de proveniencia,

y se harán constar, para cada probeta, los resultados completos del ensayo.

Se emplearán exclusivamente armaduras pasivas cuyo fabricante esté en

posesión del sello CIETSID.

Las armaduras destinadas a ser soldadas a chapas serán de acero natural y

sufrirán las pruebas de aptitud para soldeo fijadas en la norma EHE.

Condiciones de transporte y almacenamiento

Los alambres o cables suministrados, ya sea en forma de rollos, carretes o

cortados a medida, deberán ser convenientemente protegidos de la humedad

durante el transporte. Los locales de almacenamiento de los mismos, deberán

estar secos, bien ventilados y exentos de polvo y/o atmósferas corrosivas.

Se evitará en lo posible el contacto directo de las armaduras con el suelo.

Armaduras activas

Se entiende por armadura activa, la de acero de alta resistencia, mediante la cual

se introduce la fuerza del pretensado. Sus elementos constituyentes pueden ser:

alambres, barras y cordones.

Las características mecánicas de estos elementos se ajustarán a las

especificaciones definidas en la Instrucción de Hormigón Estructural EHE. La

relajación a las mil horas (1.000 h), según se define en la citada Instrucción, no

será superior al dos por ciento (2%) para alambres y cordones, ni al tres por

ciento (3%) para las barras de pretensado, bajo garantía certificada por el

fabricante.

Instalaciones de fabricación

LOCALES Y ALMACENES


El almacenamiento de materias primas se organizará de tal manera que no

quepan confusiones entre partidas controladas y pendientes de control.

Almacén de cemento

Se deberá disponer de silos adecuados para almacenar el cemento a granel o

locales cubiertos donde se almacene el cemento en las condiciones estipuladas

en el apartado correspondiente del presente texto.

Almacén de áridos

Es conveniente almacenar los áridos bajo cobertizos que los defiendan de la

intemperie, especialmente cuando no se corrija, diariamente, la dosificación del

agua de amasado, con arreglo a los resultados obtenidos en el ensayo de

determinación de la cantidad de agua contenida en los áridos.

Almacén de aceros

En el recinto de almacenamiento y en sus proximidades se prohíbe la realización

de operaciones de soldadura o análogas, que pudieran afectar por calentamiento,

a las características de los aceros.

Naves de hormigonado y moldeo

Se exige que las instalaciones de hormigonado y moldeo se encuentren

protegidas de la intemperie.



La instalación de dosificación que debe existir siempre, para la preparación de las

mezclas destinadas a la fabricación del hormigón, suministrará las cantidades

necesarias de cada material con una tolerancia máxima en peso, del dos por

ciento (2%).

Comprobación de los aparatos de medida

Al menos semanalmente se comprobará que no se han descorregido los aparatos

de medida utilizados para dosificar los diversos componentes. Estas

comprobaciones deberán intensificarse si se observan anomalías en las

resistencias de los hormigones obtenidos.

aparatos para el amasado

Máquinas de amasado

El amasado se efectuará en máquinas adecuadas que proporcionen un mezclado

íntimo de la masa, lo más homogéneo posible. La homogeneidad de la masa

deberá mantenerse a lo largo de la descarga de la amasadora.

moldes


Los moldes serán metálicos, fijos o desplazables. Tendrán la rigidez necesaria

para evitar que se deformen bajo el empuje del hormigón fresco o los efectos de

los vibradores, y estarán perfectamente sujetos y arriostrados entre sí para

impedir movimientos relativos durante el vibrado.


Capítulo III - 152


En ningún caso los moldes deberán impedir el movimiento longitudinal que se

produce al acostarse el hormigón durante la maniobra de destesado de las

armaduras activas.

Las juntas entre los diferentes elementos de cada molde serán lo suficientemente

estancas para impedir fugas de mortero o papilla de cemento.

Separadores

No se permitirá el empleo de separadores rígidamente unidos entre sí de forma

permanente. Por el contrario, los dos separadores que forman el cierre de los

extremos adyacentes de dos piezas sucesivas, deberán permitir un movimiento

relativo entre ambos, para poder aflojar los alambres, en los espacios libres entre

elementos, antes de proceder al destesado gradual, de tal modo que no

produzcan variantes bruscas en las tensiones de los alambres.

instalaciones de curado

Condiciones que deben cumplir

Se deberá prever las instalaciones necesarias para el curado de los elementos,

con objeto de que éstos alcancen, en los plazos previstos las oportunas

características resistentes.

Proceso de fabricación

dirección técnica

Técnico de fabricación

En los talleres donde construyan los elementos resistentes de hormigón armado

deberá existir, con carácter de permanencia y plena autoridad, un técnico

especializado, con título expedido por una Escuela Técnica de Grado Superior o

Medio, personalmente responsable del exacto cumplimiento, durante todo el

proceso de fabricación, tanto de las disposiciones contenidas en estas

especificaciones como de las prescripciones adicionales que la Dirección de

Obra estime necesarias para la correcta ejecución de los elementos.

colocación de las armaduras activas

Uniformidad

Se recomienda que todas las armaduras de acero especial colocadas en una

misma línea de moldes sean de la misma procedencia, tipo, grado y diámetro.

Esta recomendación adquiere carácter de obligatoriedad en el caso de tesado

simultáneo de las armaduras.

Estado de la superficie de las armaduras

Las armaduras se colocarán limpias de grasa, óxido no adherido, o de cualquier

otra sustancia que pueda perjudicar su adherencia con el hormigón, debiendo

rechazarse todas aquéllas en las que se aprecien síntomas de corrosión.

En particular se prohíbe el uso de alambres que presenten jaboncillo de trefilación

en su superficie, a menos que utilice un método eficaz de limpieza antes de su

colocación.

No se colocarán armaduras en cuya superficie aparezcan defectos de trefilado,

tales como rayas longitudinales o grietas transversales.

colocación de armaduras pasivas

Las armaduras pasivas, sin pretensar, se colocarán cumpliendo las

prescripciones de la Instrucción EHE. Dejando, en su caso, la armadura saliente

necesaria para el solape por soldadura, que habrá de realizarse "in situ" al

disponer la correspondiente armadura.

hormigonado

Las distintas clases de hormigón a utilizar en los elementos prefabricados se

especifican en los planos.

Métodos de dosificación

La dosificación de los distintos materiales que componen el hormigón se hará

preferiblemente en peso, admitiéndose también procedimientos automáticos en

volumen, siempre que se cumplan las condiciones prescritas en el apartado

correspondiente de la norma EHE.

Precauciones que deben adoptarse para el amasado

Antes de iniciar el amasado con una nueva partida de conglomerante, y al

finalizar la jornada, deberá limpiarse perfectamente la mezcladora.

Precauciones que deben adoptarse en el caso de temperaturas extremas

Se adoptarán las precauciones necesarias para evitar que la temperatura de los

moldes, por soleamiento u otras causas, sea excesiva en el momento de

proceder a su llenado.

Cuando el hormigonado se realice en ambiente frío, con riesgo de heladas, con

objeto de favorecer el proceso de fraguado y endurecimiento del hormigón, podrá

recurrirse al calentamiento del agua y/o de los áridos.

Defectos del hormigón fresco

No se permitirá la colocación de masas frescas que acusen un principio de

fraguado o disgregación de sus componentes.

Antiadherentes para los moldes

Se recomienda, para facilitar el desmoldeo, pintar los moldes con barnices

antiadherentes compuestos de siliconas o preparados a base de aceites solubles

en el agua, o grasa diluida, evitando el uso del gasoil, grasa corriente o cualquier

otro producto análogo.

vibrado


Capítulo III - 153


Obligatoriedad del vibrado

La consolidación del hormigón se hará utilizando vibradores. Entre ellos se

consideran incluidas las mesas vibratorias y las baterías con vibración de todo el

conjunto.

Condiciones de vibrado

Salvo aprobación expresa de la Dirección de Obra la vibración será siempre

externa aplicada sobre el molde metálico. La vibración interna o de superficie

será siempre de complemento de la externa.

Vibradores internos

Cuando se utilicen vibradores internos deberán aplicarse introduciéndolos

verticalmente en la masa, con movimiento lento, a una velocidad del orden de

ocho centímetros por segundo (8 cm/s) y sin que la aguja sufra movimientos

horizontales de traslación. En ningún caso deberán vibrarse espesores de

hormigón superiores a la longitud de la aguja.

Vibradores de superficie

Cuando se emplean vibradores de superficie (bandeja o patín), éstos se aplicarán

también con movimiento lento hasta conseguir, en toda la superficie, una

humectación brillante.

Duración del vibrado

En todo caso, la duración e intensidad del vibrado será la suficiente para que, con

su efecto, se consiga una humectación brillante de la superficie.

Con el fin de evitar la separación de los componentes del hormigón, o

disgregación de la masa, la operación de vibrado no deberá prolongarse

excesivamente.

curado

Curado inicial

Se recomienda que, a partir de las primeras horas después del hormigonado, se

recubra la cara superior de las piezas con arpilleras humedecidas que no sean de

esparto. Pasadas veinticuatro horas (24 h) se procederá a regar las piezas para

impedir la evaporación.

Curado al vapor

El empleo del curado a vapor queda condicionado a que se justifique

adecuadamente el proceso de ejecución y los materiales empleados. Puede

comenzarse este proceso a las dos horas (2 h) de vibrada la masa, elevándose la

temperatura, a partir de este momento, de forma gradual hasta alcanzar la

temperatura límite. Esta temperatura límite podrá mantenerse constante durante

cierto tiempo, finalizado el cual se hará descender la temperatura, de forma

continua, hasta llegar a la temperatura ambiente.

La presión del vapor será lo más uniforme posible en todos los puntos, y los

orificios para la salida de los chorros de vapor estarán suficientemente próximos

unos a otros, con el fin de conseguir una temperatura constante a lo largo de la

pieza. Es imprescindible que la atmósfera del recinto curado se mantenga, en

todo momento, saturada de humedad.

Planos de taller y montaje

La realización en taller se llevará a cabo de conformidad con los cálculos, Planos

y Pliego de Condiciones del Proyecto, según los cuales la Empresa fabricadora

preparará los planos de taller precisos para la ejecución de las piezas.

Estos planos de taller se someterán a la Dirección de Obra para su aprobación

definitiva, antes de dar comienzo a la fabricación en taller. La aprobación de los

mismos no exime de la responsabilidad que pudieran contraer por errores

existentes.

Contendrán de manera inequívoca:

Las dimensiones necesarias para definir exactamente todos los elementos de la

estructura, incluso el anclaje de la misma sobre la losa existente.

Las contraflechas de ejecución.

La forma y dimensiones de las uniones entre piezas prefabricadas y con el resto

de la estructura.

Las tolerancias de fabricación.

La Empresa fabricadora suministrará asimismo los planos de montaje y

ensamblaje en obra, junto a las marcas de identificación de cada una de las

piezas, dispuestas en las zonas que queden no vistas una vez terminada la

estructura.

Quedará perfectamente clara la forma y secuencia de cada una de las

operaciones de montaje.

En aquellas superficies de los elementos prefabricados en las que posteriormente

se coloquen hormigones in situ con los que debe garantizarse la adecuada

transmisión de tensiones de cizallamiento, se garantizará la adecuada rugosidad

del elemento prefabricado mediante el rascado con peine de púas u otro sistema

análogo.

Posteriormente, en obra, el Contratista deberá proceder, antes del vertido del

hormigón in situ a la adecuada limpieza de la superficie con chorro de agua, o de

arena si fuera necesario.

Transporte y montaje


Capítulo III - 154


La Empresa fabricadora deberá definir los aparatos de sujeción de los elementos

prefabricados y los anclajes de la misma sobre la losa existente, tanto durante la

fabricación y apilado en taller como durante el transporte a obra y montaje de las

piezas, realizando los planos correspondientes para su completa definición, que

se someterán a la Dirección de Obra para su aprobación definitiva. Los elementos

prefabricados se sujetarán, durante la fabricación, apilado, transporte y montaje,

solamente de los aparatos de sujeción que estén señalados en estos planos.

El lanzamiento y la colocación de las piezas prefabricadas se ajustarán a lo

especificado en el Artículo 693 del PG-3.

Las operaciones de manejo y transporte de piezas prefabricadas, bien sea en

taller o en obra, deberán realizarse con el máximo cuidado posible. En ningún

caso se producirán impactos ni solicitaciones de torsión.

En general, las piezas se transportarán y almacenarán de forma que los puntos

de apoyo y la dirección de los esfuerzos sean aproximadamente los mismos que

los que tales elementos tendrán en su posición final en la obra. Si el Contratista

estimara necesario transportar o almacenar tales elementos en posiciones

distintas a la descrita, deberá requerir la aprobación previa del Director de Obra.

Los vehículos de transporte y los dispositivos de lanzamiento elegidos por el

Contratista deberán ser aprobados siempre por el Director de las Obras.

La superficie de apoyo de las piezas sobre los vehículos de transporte, deberá

configurarse de tal forma (disponiendo, por ej., aparatos de apoyo de material

elastomérico) que se excluya con toda seguridad cualquier daño de los

elementos prefabricados durante la carga y descarga y durante el transporte.

En las operaciones de elevación y descenso de las piezas, para su transporte y

colocación, éstas se sujetarán únicamente en los dispositivos previstos a tal fin.

Durante el transporte, almacenamiento, etc., las piezas prefabricadas sólo

deberán apoyarse en los puntos indicados por la dirección de Obra. Cuando

vayan sobre vehículos de transporte se asegurarán de tal forma que no puedan

volcar o estar expuestas a solicitaciones imprevistas por giro o golpes. Se

acondicionarán adecuadamente las vías por donde vayan a circular los

transportes para evitar estas circunstancias.

En el momento de colocar las piezas prefabricadas se debe solicitar y presentar

toda la documentación solicitada previamente por la Dirección de Obra.

Se pondrá especial cuidado en la colocación correcta de las piezas prefabricadas

y del anclaje de las mismas.

Si en el curso de estos trabajos quedase dañado algún aparato de apoyo, será

sustituido inmediatamente por otro en perfectas condiciones, sin que para ello

fuesen necesarias órdenes especiales del Director de Obra.

Tanto el transporte como la colocación de las piezas prefabricadas se realizarán

solamente a las órdenes y bajo el control de un Ingeniero con experiencia.

El Contratista presentará a la aprobación del Director de las obras un programa

detallado para la colocación de las piezas prefabricadas, en el cual figurarán el

desarrollo temporal de los trabajos así como el personal y la maquinaria que

intervendrán en esta operación. Asimismo, habrá de comunicarse al Director de

las obras con la suficiente antelación, como mínimo veinticuatro horas (24 h),

cualquier transporte .

En el caso de que sea preciso acopiar elementos en obra, el Contratista general

deberá proporcionar los elementos accesorios para el perfecto apilado de las

piezas siendo obligación del fabricante definir la forma en que ha de realizarse.


En las unidades y precios de piezas prefabricadas anteriormente mencionados,

se tendrá en cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por unidad (ud) de paso bivial prefabricado para distintos

anchos y longitud de 1,93 m realmente ejecutados, incluso anclajes según planos

y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.


G02010006 m TUBO DE HORMIGÓN ARMADO SOBRE CAMA DE

HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-20 DE 10 cm DE ESPESOR Y

DIÁMETRO 500 mm CLASE 180 CON UNIÓN ELÁSTICA Y JUNTA DE GOMA

i/ SUMINISTRO, TRANSPORTE A OBRA Y CO- LOCACIÓN


DEFINICIÓN

Tubos prefabricados de hormigón armado, vibroprensado y poroso, utilizados en

las obras de desagüe transversales a la traza, como colectores bajo cunetas y

conducción a los cauces naturales o como drenes con objeto de recoger las

filtraciones en plataforma.


Los tubos prefabricados de hormigón armado, vibroprensado y poroso estarán

fabricados por centrifugado u otro proceso que garantice una elevada

compacidad, con un proceso de curado controlado.




1980.


Capítulo III - 155









condiciones de la EHE, así como el acero empleado en las armaduras en el caso

de tubos de hormigón armado.




Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y


Ensayo de estanqueidad.

Ensayo de aplastamiento.

Ensayo de flexión longitudinal.







fabricación de los tubos, deberá hacer constar este derecho del ADIF en su

contrato con el fabricante.

El fabricante avisará al Director de la Obra con quince días (15 d) de antelación,




























La tolerancia para el diámetro interior del tubo se establece en uno por ciento

(1%) de su diámetro nominal, sin exceder de quince milímetros (15 mm). Además,

el promedio de los diámetros mínimos en las cinco secciones resultantes de

dividir la longitud del tubo en cuatro partes iguales, no debe ser inferior a su

diámetro nominal.

La tolerancia para el espesor del tubo se establece en cinco por ciento (5%) de su

espesor nominal. Esta misma tolerancia se establece para el núcleo de los tubos

pretensados.


diámetros interiores máximo y mínimo no exceda del cero con cinco por ciento

(0,5%) del diámetro nominal del tubo.



máximo y mínimo no sea superior al uno por ciento (1%) de los diámetros

nominales correspondientes.

La tolerancia para la longitud del tubo se establece en uno por ciento (1%) de su

longitud nominal.



Distintivo de fábrica.

Diámetro nominal, en mm.

Presión de timbre, en kPa.

Número de identificación, que permita conocer el historial de su fabricación.


Capítulo III - 156


Fecha de terminación de la fabricación del tubo.


TRANSPORTE Y ACOPIO EN OBRA


período de curado.














EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será como mínimo treinta

centímetros (30 cm) mayor que el diámetro nominal del tubo, medido dicho ancho

a nivel de la generatriz superior.



pozo.

Los tubos irán apoyados sobre una cama de hormigón no estructural HNE-20 de

doscientos kilopondios por centímetro cuadrado (200 kp/cm2) de resistencia

característica.


en un ángulo de ciento veinte grados (120°) se regularizará el hormigón con una

fina capa de mortero de seiscientos kilogramos por metro cúbico (600 kg/m3)

para, acto seguido, y mientras dure la plasticidad de éste, colocar los tubos.






No se colocarán más de cien metros (100 m) de colector sin proceder al relleno, al

menos parcial de la zanja. Se colocarán como mínimo seis (6) tubos por delante

de cada junta antes de terminarla totalmente.


abrazarán el tubo en su parte inferior un ángulo de por lo menos ciento veinte

grados (120°) y tendrán una dimensión mínima en el sentido longitudinal de la

conducción de treinta centímetros (30 cm).

La distancia entre ejes de dos (2) soportes sucesivos será igual a cero con

sesenta (0,60) veces la longitud del tubo.


materiales.





etc.














hayan efectuado.







Capítulo III - 157



G03050002 m³ HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-15 PARA

RELLENOS Y CAPAS DE NIVELACIÓN


DEFINICIÓN










utilizar.



Ensayos necesarios.





Materiales

CEMENTO
















AGUA




ADITIVOS





armaduras.










Tipos de hormigón










siguientes:




finos y gruesos.


Capítulo III - 158










Agua/cemento.


































establecida.


Hormigonado

















Personal.


posible avería).











Capítulo III - 159





Curado




















Control de calidad




























excavación.









tipo de cemento.






G01010003 m³ DEMOLICIÓN DE FÁBRICA HORMIGÓN EN MASA

i/ DESESCOMBRO, CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL DEMOLIDO A

GESTOR AUTORIZADO, LICENCIAS Y PERMISOS Y GESTIÓN DE RCD'S

CON TRANSPORTE A CUALQUIER DISTAN- CIA


DEFINICIÓN


Capítulo III - 160




















obligaciones.














demolición.









Demolición de fábrica de hormigón en masa










explosivos.








Se aplicará el mismo precio cualquiera que sea el método aplicado para la

demolición (medios mecánicos o explosivos).


G05020007 ud ARQUETA DE HORMIGÓN PARA CABLES TIPO G

i/ TAPA Y ARMADURAS, RELLENO Y DRENAJE DE FONDO


DEFINICIÓN











Capítulo III - 161




















compactación.






rocosas.











tierras sobrantes.




















En las unidades y precios de arquetas o cámaras anteriormente mencionadas, se

tendrá en cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutadas y se abonará al


El precio incluye la excavación hasta la cota de la solera de apoyo de la arqueta o

cámara, la ejecución de la propia arqueta o cámara, incluida la tapa y las

armaduras, así como el relleno de las holguras laterales de la excavación con

mortero de cemento o bien con el exceso de material excavado en sus mismas

condiciones originales, el recibido de los tubos con mortero de cemento en su

acometida a la arqueta, y por último, la realización del drenaje de fondo, incluso

materiales y terminación de obra según planos.


G01070001 m³ SUBBALASTO CON MATERIAL PROCEDENTE DE

LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA i/ FABRICACIÓN, EXTENDIDO,

HUMIDIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN DEL MATERIAL, LA NIVELACIÓN Y

ACABADO DE LA SUPERFICIE, EJECUCIÓN DE TRA- MO DE ENSAYOS Y



DEFINICIÓN


balasto.


Capítulo III - 162






de cantera.



Ejecución de tramo de ensayos.


Características del material para sub-balasto

Se comprobará, mediante la Norma UNE-EN 933-5:1999, que el cien por cien

(100%) del material retenido en el tamiz número cuatro (nº 4) es calificable como

triturado y que procede del machaqueo, cribado y clasificación de piedra extraída

en cantera, préstamos o en desmontes rocosos de la traza.

Si el material procede de un suministro exterior a la obra, deberá cumplir los

requisitos del marcado CE.

El subbalasto no podrá contener fragmentos de: madera, materia orgánica,

metales, plásticos, rocas alterables, ni de materiales tixotrópicos, expansivos,

solubles, putrescibles, combustibles ni polucionantes (desechos industriales).

El contenido de materia orgánica, según Norma UNE 103204:1993, deberá ser

inferior al cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fracción que pasa por el

tamiz número dos (nº 2).

El contenido en sulfatos, según Norma UNE 103201:1996, deberá ser inferior al

cero con dos por ciento (0,2%) en peso, de la fracción que pasa por el tamiz

número dos (nº 2).

Granulometría.

El subbalasto estará constituido por una grava arenosa bien graduada, con un

pequeño porcentaje de elementos finos. El ensayo para su determinación se

realizará según Norma UNE-EN933-1:1998 y el resultado deberá cumplir lo

siguiente:

Curva granulométrica del subbalasto

TamizPorcentaje que pasa (en

peso)4010031,590-1001685-95865-80445-65230-500,510-400,25-250,0633-9

- El coeficiente de uniformidad C2 = D60/D10, será mayor o igual que catorce

(Cu 14).

- El coeficiente de curvatura Cc = D302/ (D10 x D 60), estará comprendido entre

uno y tres (1,0 Cc 3,0).

El equivalente de arena, según UNE-EN 933-8:2000, será mayor de cuarenta y

cinco (45), para la fracción que pasa por el tamiz número dos (nº 2).

El coeficiente de desgaste de Los Ángeles (CLA) será inferior al veintiocho por

ciento (< 28%). El ensayo se realizará según Norma UNE-EN 1097-2:1999,

teniendo en cuenta lo especificado en su Anexo A.

El coeficiente Micro-Deval Húmedo (MDH) será inferior al veintidós por ciento (<

22%). El ensayo se realizará según Norma UNE-EN 1097-1:1997.

El coeficiente de permeabilidad vertical del subbalasto (K), compactado al cien

por cien (100%) de la densidad máxima del Proctor Modificado, debe ser diez

elevado a menos seis metros por segundo (10-6 m/s). Su determinación en

laboratorio se hará con permeámetro de carga variable, según del procedimiento

descrito en el Anejo 3 de la Orden FOM/1269/2006. Se podrá prescindir del

control de permeabilidad del material de la capa de sub-balasto, siempre que la

capa subyacente cumpla condiciones de capa de forma definidas en el artículo

G0106 del presente Pliego.








Replanteo en la capa de subbalasto

El Contratista lo realizará de forma análoga al de la capa de forma, hincando

estaquillas que servirán de referencia para fijar la posición en planta y alzado

mediante topografía clásica. Las estaquillas se colocarán sistemáticamente a lo

largo del eje de la plataforma y en ambos bordes, con una separación máxima de

veinte metros (20 m), así como en los puntos singulares (cambios de geometría

en planta o perfil longitudinal, ensanchamiento de la plataforma, acuerdos y

transiciones, etc.) y donde determine la Dirección de Obra. Se nivelará con una

precisión de un milímetro (1 mm) y las coordenadas se obtendrán apoyándose en

la red topográfica básica de la Obra.

Extensión y compactación

Para la extensión y compactación del subbalasto se necesitará un equipo mínimo

constituido por los siguientes elementos:

Motoniveladora/s con equipo de nivelación por ultrasonidos.

Camión cuba para el riesgo.


Capítulo III - 163


Rodillos compactadores.



ciento (2%) la humedad óptima.

El extendido se podrá realizar, procurando evitar segregaciones y

contaminaciones, en dos tongadas de quince centímetros (15 cm) de espesor

una vez compactadas. Se impedirá la circulación de vehículos sobre el material

sin compactar.

Terminación de la capa


geométrico de la coronación del subbalasto, una vez extendido y compactado,

según la definición contenida en Planos.

Tras su terminación y refino, la capa de subbalasto debe quedar protegida para





plataforma por ADIF.

Previa autorización o por indicación de la Dirección de Obra, cuando exista algún

tramo de subbalasto terminado sobre el cual el Contratista, debido a su

planificación de obra, considere imprescindible mantener una cierta circulación

de camiones, deberá protegerlo a su costa con un doble tratamiento superficial

bituminoso. Si se produjeran roderas o deformaciones no admisibles, el

Contratista deberá levantar y reponer la capa en una superficie no inferior a seis

por seis metros cuadrados (6x6 m²), asegurando la homogeneidad del conjunto,

cuidando especialmente las zonas de contacto y controlando de acuerdo con el

presente pliego.

CONTROL DE CALIDAD DE LA CAPA DE SUBBALASTO

Tramos de ensayo

Con cada tipo de material a utilizar como subbalasto, el Contratista construirá un

tramo de ensayo en obra. Su objeto será la definición y puesta a punto de un

procedimiento constructivo y de los medios de puesta en obra más adecuados,

que permitan alcanzar las exigencias de compactación para la capa de

subbalasto definitiva, definidas en el apartado correspondiente de este Pliego.

Los tramos de ensayo se realizarán sobre una capa de forma previamente

recepcionada. Tendrán una longitud mínima de cien metros lineales (100 m) y

una anchura igual a la de la plataforma. En caso de no poderse ejecutar sobre la

traza definitiva, la longitud mínima será de cincuenta metros lineales (50 m).

Serán ejecutados por el Contratista y a su cargo, no siendo objeto de abono.

El Contratista recogerá la mayor información posible del proceso constructivo.

Como mínimo será la siguiente:

Métodos utilizados en la carga y en el transporte de los materiales.

Número de tongadas y espesor de las mismas.

Metodología y medios de puesta en obra.

Métodos de humectación y aireación empleados para la obtención del grado de

humedad óptimo.

Elección del tipo y número de compactadores a utilizar por equipo.

Velocidad y número de pasadas de cada máquina.

Además, el Contratista realizará sobre estos tramos todas las pruebas y ensayos

necesarios para comprobar la calidad de su ejecución.

Los tramos de ensayo en los que se consigan unas características iguales o

superiores a las exigidas, se considerarán como tramos de referencia y podrán

quedar como parte integrante de la obra, siempre que lo autorice la Dirección de

Obra. En caso contrario serán demolidos y retirados por el Contratista.

Control de recepción del material

Los ensayos de recepción del material se realizarán sobre lotes situados en el

centro de producción (que hayan pasado el control de producción del fabricante, y

estén perfectamente delimitados y asignados al Comprador), o en acopios

intermedios, y en la obra. Será realizado a iniciativa del Comprador y costeado

por éste.

Control en el centro de producción o en acopios intermedios

Se realizará una inspección visual periódica del frente de cantera y/o de los

yacimientos de árido natural seleccionados, que permita controlar los eventuales

cambios de origen y de calidad y homogeneidad del material.

A efectos de control, el material elaborado se dividirá en lotes de recepción,

definidos cada uno por la menor de las dos cantidades siguientes:

Volumen de dos mil quinientos metros cúbicos (2.500 m3).

Volumen producido en una semana.

La toma de muestras y su preparación se realizará de acuerdo con las Normas

UNE-EN 932-1:1997 Parte 1, y UNE-EN 932-2:1999. La muestra bruta se dividirá

(reducción por divisor de muestras o por cuarteo) en al menos dos muestras de

laboratorio, una para la realización de los ensayos prescritos y la otra, que

quedará convenientemente almacenada y precintada, para la eventual

realización de ensayos de contraste.

El plan de ensayos será el siguiente:


Capítulo III - 164


A cada lote de recepción se le realizará un control normal, constituido por los

ensayos siguientes:




Ensayo Micro-Deval Húmedo.




Determinación del porcentaje de partículas trituradas, en los casos de mezcla de

árido natural y de machaqueo.



lo que dará lugar a las correcciones necesarias en el proceso de producción.

Cuando se hayan aceptado cinco (5) lotes de recepción consecutivos, se podrá

aplicar a los siguientes un control reducido consistente en:

Para cada lote:



Por cada grupo de cinco (5) lotes, se elegirá un lote al azar, sobre el que se

realizarán, además, los ensayos adicionales siguientes:


Ensayo de Micro-Deval Húmedo.




Determinación del porcentaje (%) de partículas trituradas, en los casos de

mezcla de árido natural y de machaqueo.



lo que dará lugar a las correcciones necesarias en el proceso de producción, y se

volverá a la situación de control normal, es decir, como si en este momento se

iniciara la producción, empezando por el lote siguiente al último al que se le

hicieron la batería completa de ensayos con resultado satisfactorio.

Control durante la puesta en obra

Cada tongada de material extendido sobre la traza se dividirá en lotes de

extendido, definidos cada uno por la menor de las cantidades siguientes:

Superficie de tres mil metros cuadrados (3.000 m2).

Superficie correspondiente a una longitud de trescientos metros lineales (300 m)

en vía única o de doscientos metros lineales (200 m) en vía doble.

Superficie extendida en el día.

A cada lote de extendido, antes de su extensión, se le realizará: Un ensayo

Proctor Modificado (UNE 103-501:94).

A cada lote de extendido una vez realizadas las pasadas de compactador

previstas, se le efectuarán:

Seis (6) ensayos de densidad in situ (UNE 103-503:1995) y de humedad natural

(UNE 103-300:1993). Estos ensayos también podrán ser realizados por métodos

nucleares de medida rápida, según normas ASTM D-2922:1971 y ASTM

D-3017:1978, siempre que esté garantizada la correcta calibración de los

equipos.

La media de los seis (6) valores de densidad será mayor o igual que el cien por

cien (100%) de la densidad máxima del Proctor Modificado obtenida en ese lote.

Hasta dos (2) de los seis (6) valores podrán dar un resultado inferior al cien por

cien (100%), pero siempre superior al noventa y ocho por ciento (98%) de dicha

densidad máxima.

Los ensayos de humedad tendrán carácter indicativo y no constituirán por sí solos

base de aceptación o rechazo.

Una inspección visual continúa del aspecto de la capa de subbalasto al paso de

maquinaria pesada, con el objeto de localizar los puntos que presenten un

comportamiento anormal.

Un ensayo de placa de carga, según la norma española NLT-357:1998,

utilizando una placa de trescientos milímetros (300 mm) de diámetro, donde el

módulo de deformación Ev2 obtenido en la rama de recarga será superior a ciento

veinte MegaPascales (120 MPa), debiéndose verificar además que Ev2 / Ev1

2,2 siempre que el valor de Ev1 hubiese resultado inferior a setenta y cinco

MegaPascales (75 MPa) y que Ev1 < 0.6 Ev2.

Se cumplirá lo siguiente:

EV2 120 MPa EV2/EV1 2,2

En el caso de no obtenerse el resultado exigido, el lote se recompactará hasta

alcanzarlo. Si excepcionalmente no se consiguiera, se estudiaría el motivo y se

modificarían las condiciones de los materiales, su grado de humedad o el método

de compactación, debiendo retirar la capa en caso de no conseguir el nivel de

compactación exigido.


Capítulo III - 165


Tanto la toma demuestras como los ensayos in situ se realizarán en puntos

seleccionados por la Dirección de Obra mediante un muestreo aleatorio.

Tolerancias geométricas de acabado

Nivel.- La tolerancia en el nivel de la superficie de la plataforma, previamente al

extendido de la capa de subbalasto, respecto al definido en los planos del

proyecto, estará comprendida en el intervalo entre menos treinta y quince

milímetros (-30, +15mm).

Las tolerancias para la superficie del subbalasto terminada, serán las siguientes:

Nivel superior, en cualquier punto: más menos quince milímetros (± 15 mm),

respecto al definido en los planos del proyecto y medido según la vertical.

Las variaciones (irregularidades) al aplicar una regla de tres metros lineales (3

m) de longitud, tanto paralela como perpendicularmente al eje del ferrocarril, no

serán superiores a diez milímetros (10 mm).

Espesor de la capa

La tolerancia en el espesor de las tongadas de subbalasto, respecto al definido en

los planos del proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a veinte

milímetros (0, +20 mm), medida según la vertical. El espesor mínimo de la

tongada será de ciento cincuenta milímetros (150 mm) en el caso de capas

construidas por tongadas.

Ancho de la capa

La tolerancia en el semiancho de la capa de subbalasto, respecto al definido en

los planos del proyecto, estará comprendida en el intervalo de cero a cincuenta

milímetros (0, +50 mm), medida desde el eje hasta el borde según un plano

horizontal.

Pendiente transversal

La tolerancia en la pendiente transversal de la capa de subbalasto, respecto a la

definida en los planos del proyecto, será de más menos uno por ciento (± 1%).

Los tramos en los que se excedan estas tolerancias serán corregidos por el

Contratista, a su costa. Para ello deberá escarificar en una profundidad mínima

de ciento cincuenta milímetros (150 mm), añadiendo o retirando el material

necesario, volviendo a compactar, rasanteando y controlando de acuerdo con el

presente apartado.


Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) obtenidos a partir de perfiles




En el caso de mezcla de material procedente de cantera o préstamos y material

procedente de la traza, se aplicarán ambos precios unitarios, cada uno de ellos al

volumen utilizado de cada tipo de material.

El precio incluye, cuando el material procede de cantera, además de la

excavación, el suministro del material, incluso su transporte hasta una distancia

de veinte kilómetros (20 km) así como el canon de extracción y permisos

necesarios, el extendido, humidificación, compactación, nivelación y acabado de

la superficie, ejecución de tramo de ensayos y cuantos medios auxiliares sean

necesarios, utilizados en corrección de granulometrías inadecuadas, de

irregularidades superiores a las tolerancias, daños ocasionados por lluvias o

bajas temperaturas ó tránsito indebido sobre la capa terminada.

No son de abono los excesos de medición laterales, ni los empleados para



G03150N12 d PUESTA A DISPOSICIÓN Y PRESTACIÓN DE

SERVICIO DE VEHÍCULO BIVIAL

1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES DE LAS PARTIDAS DE OBRA EJECUTADAS

DEFINICIÓN

Puesta a disposición y prestación de vehículo bivial, tanto para viales como para

circular en vías de ancho 1.435 mm y 1.668 mm


Se dispondrá del equipo para todas aquellas actividades fuera de las definidas en

el presente pliego.


Se dispondrá del vehículo bivial en la ubicación y durante el tiempo indicado por la

Dirección de Obra.

El empleo del mismo fuera de las unidades ya definidas en este Pliego será



Se medirá y abonará por días (d) y se abonará al precio indicado en el Cuadro de

Precios nº 1.


Capítulo III - 166



GV11N0001 m SUMINISTRO DE VIA AUXILIAR CON CARRIL DE

45 kg/m O 54 kg/m, TRAVIESAS DE MADERA SEPARADAS 0,80 m O 0,60 m,

TODO EL MATERIAL DE 2º USO, INCLUIDO CUPONES MIXTOS Y BRIDAS

DE UNION.


Este apartado describe el suministro de vía auxiliar con los materiales de vía

antigua acopiados para la obra junto a la traza. Esta vía auxiliar será necesaria

para poder descargar las barras largas de carril de 270 y/o 90 m que traerá el tren

carrilero, empleadas en el proceso de montaje de la vía definitiva.

La vía auxiliar estara compuesta por los siguientes materiales:

Carril

El carril utilizado es de 45 ó 54 Kg/m, de segundo uso, en barras de 12 ó 18. Las

dimensiones principales de estos carriles quedan resumidas en el siguiente

cuadro:

Ancho de cabezaAncho de patínAltura de carrilCARRIL DE 45 Kg/m66 mm130

mm142 mmCARRIL DE 54 Kg/m72,2 mm140 mm159 mmLa unión de carriles

entre paneles se realiza mediante bridas de segundo uso.

Traviesas

La vía auxiliar se configura con traviesas de madera de segundo uso, pudiendo

incluso disponerse con una separación de traviesas superior a la normal, hasta

0,8 m.

Las dimensiones de las traviesas de madera a utilizar en la vía auxiliar son: 2,60 x

0,24 x 0,14 m.

Sujeciones

Las sujeciones son rígidas directas, de tirafondos, también de segundo uso.

El carril se coloca sobre placas de junta y placas intermedias metálicas. Las

dimensiones de éstas dependen del tipo de carril a utilizar.

CARRIL DE 45 Kg/mCARRIL DE 54 Kg/mPlaca de juntaPlaca intermediaPlaca

de juntaPlaca intermediaANCHO220 mm220 mm286 mm286 mmLARGO180

mm155 mm155 mm155 mm

Los tirafondos utilizados son del número 3 si el carril es de 45 Kg/m y del número

5 para carril de 54 Kg/m.

CARRIL DE 45 Kg/mCARRIL DE 54 Kg/mTIRAFONDONº3Nº5LONGITUD161

mm166 mm

2.- Condiciones del proceso de ejecución.

El suministro podrá realizarse mediante camión o tren hasta lugar de empleo o

lugar previamente aprobado por la Dirección de Obra.

El montaje y desmantelado de la vía auxiliar se realizará de la siguiente forma:

La vía auxiliar se posicionará sobre el lecho de balasto en la vía directora,

coincidiendo su eje con el de la vía definitiva. El montaje de esta vía se realizará

en parejas de 18 m. La unión se efectuará mediante bridas, también de segundo

uso. El tamaño de los paneles está definido por su facilidad de levante y

transporte. La carga a la plataforma de la vía auxiliar se realizará mediante grúas

sobre orugas o pórticos de ancho 1.435,

Para poder descargar las traviesas definitivas en la vía directora, será necesario

levantar la vía auxiliar. Dicho levante se llevará a efecto retirando los paneles

colocados en la cabeza de la vía y situándolos en unos diplorys que los irán

trasladando al lugar de almacenaje que indique la Dirección de Obra.

Los paneles de vía auxiliar se levantarán mediante pórticos que se desplazarán

por las barras largas tendidas a ambos lados de la vía auxiliar.

Se montarán escapes de segundo uso de modo que se faciliten los movimientos

de la maquinaria y de los trenes de material que circulan por la vía.

En el montaje de vía de alta velocidad, todos los desvíos de segundo uso serán

con carril de 54 Kg/m, de buena calidad y soldables. Sin embargo, en la zona de

instalaciones auxiliares se montarán desvíos provisionales de segundo uso

soldables y embridables. Previo a su suministro la calidad de estos aparatos será

aprobada por la Dirección de Obra.

La vía auxiliar se conectará a la vía definitiva mediante cupones mixtos.

Es obligación del Contratista el perfecto mantenimiento y custodia de la vía

auxiliar, de los desvíos de segundo uso y en general de cuanto material de

segundo uso le sea proporcionado.


El suministro, montaje y desplazamiento de vía auxiliar se medirá y abonará por

metro (m) de vía auxiliar suministrada, montada y/o desplazada, incluido todo el

material de segundo uso, cupones mixtos, bridas de unión y latiguillos de

continuidad eléctrica si lo ha sido de acuerdo a lo especificado en Proyecto y las

órdenes de la Dirección de Obra. Se medirá y abonará según lo indicado en el

cuadro de precios nº 1, incluye el transporte hasta lugar de empleo, mediante los

medios necesario y todos los medios auxiliares necesarios.


Capítulo III - 167



GV11N0005 m MONTAJE DE VIA AUXILIAR CON CARRIL DE 45

kg/m O 54 kg/m, TRAVIESAS DE MADERA SEPARADAS 0,80 m O 0,60 m,

TODO EL MATERIAL DE 2º USO, INCLUIDO LEVANTE, TRANSPORTES Y

ACOPIO AL LUGAR QUE INDIQUE LA DIREC- CION DE OBRA.


Este apartado describe el proceso de montaje de vía auxiliar con los materiales

de vía antigua acopiados para la obra junto a la traza. Esta vía auxiliar será

necesaria para poder descargar las barras largas de carril de 270 y/o 90 m que

traerá el tren carrilero, empleadas en el proceso de montaje de la vía definitiva.

Conjunto de operaciones necesarias, para el establecimiento sobre una nueva

plataforma ferroviaria, de una vía, que propicie el montaje de una nueva vía

dentro del ámbito de un nuevo trazado de alta velocidad para ancho UIC 1435,

dotando el trayecto considerado de una serie de características técnicas y

funcionales ajustadas a la normativa vigente, dentro de las tolerancias

establecidas.

La vía auxiliar se montará en su totalidad antes del comienzo del montaje de vía,

una vez se haya depositado el lecho de balasto en la plataforma.

La longitud de esta vía auxiliar está determinada por la longitud de vía a

descargar en barra larga y por la longitud del tren carrilero, ya que éste debe

posicionarse en la vía auxiliar por delante del final de las últimas barras largas que

vayan a descargarse.

Esta vía auxiliar estará formada por traviesas de madera y material de 2º uso,

pudiendo incluso disponerse con una separación de traviesas superior a la

normal, hasta 0,8 m, salvo en el lugar de ubicación de aparatos de vía definitivos

en los que deberá ser de 0,6 m. Será vía en barra corta, normalmente con barras

de 18 m de longitud y vendrá preparada en tramos (paneles) de dicha longitud. De

esta manera los paneles podrán levantarse y trasladarse tal y como se describe

en el presente Pliego.

Es necesario, para facilitar la Obra, montar escapes de 2º uso en buen estado con

juntas soldables, en los accesos a la traza desde cada uno de los acopios y en los

puntos en que sean necesarios para poder absorber el tráfico de la obra. Previo a

su suministro la calidad de estos aparatos será aprobada por la Dirección de

Obra.

También es objeto de este proyecto el montaje de las vías de apartado, con

materiales de 2º uso, en cada uno de los acopios de balasto. Esta vía auxiliar

estará formada por traviesas de madera y material de 2º uso, con una separación

entre traviesas de 0,80 o 0,6 m. Será vía en barra corta, normalmente con barras

de 18 m de longitud y estará acopiada en tramos (paneles) de dicha longitud. De



Previo a las operaciones de montaje de la superestructura es necesario que se

encuentre suficientemente definida la traza tanto en planta como en alzado,

mediante el replanteo y piqueteado el trayecto, debiendo estar totalmente

terminado antes de comenzar el ensamblado de la vía, de acuerdo a lo

especificado en la N.A.V. 3-4-3.0 Montaje de vía en balasto para obra nueva.

Los tajos de montaje de la vía, en sus distintas fases, han de disponer de la

documentación necesaria de replanteo de acuerdo al sistema adoptado, además

de tener materializados sus datos en las columnas de electrificación, piquetes u

otros dispositivos de marcaje de la vía homologados por Adif.








sobre orugas o pórticos de ancho 1.435.



colocados en la cabeza de la vía y situándolos en unos diplorys que los irán


















Capítulo III - 168


metro (m) de vía auxiliar suministrada, montada y/o desplazada, si lo ha sido de

acuerdo a lo especificado en Proyecto y las órdenes de la Dirección de Obra. Se

medirá y abonará según lo indicado en el cuadro de precios nº 1.

El suministro y montaje de desvíos de segundo uso se medirá y abonará por

unidad (ud) de desvío realmente suministrado y montado conforme a las

directrices de Proyecto y a las órdenes de la Dirección de Obra.


GV110010 m DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DE LA VIA

AUXILIAR

1.- DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS GENERALES.

Este apartado describe el proceso de montaje de vía auxiliar con los materiales

de vía antigua acopiados para la obra junto a la traza. .

Conjunto de operaciones necesarias, para el establecimiento sobre una nueva

plataforma ferroviaria, de una vía, que propicie el montaje de una nueva vía

dentro del ámbito de un nuevo trazado de alta velocidad para ancho UIC 1435,

dotando el trayecto considerado de una serie de características técnicas y

funcionales ajustadas a la normativa vigente, dentro de las tolerancias

establecidas.

La vía auxiliar se montará en su totalidad antes del comienzo del montaje de vía,

una vez se haya depositado el lecho de balasto en la plataforma.

La longitud de esta vía auxiliar está determinada por la longitud de vía a

descargar en barra larga y por la longitud del tren carrilero, ya que éste debe

posicionarse en la vía auxiliar por delante del final de las últimas barras largas que

vayan a descargarse.

Esta vía auxiliar estará formada por traviesas de madera y material de 2º uso,

pudiendo incluso disponerse con una separación de traviesas superior a la

normal, hasta 0,8 m, salvo en el lugar de ubicación de aparatos de vía definitivos

en los que deberá ser de 0,6 m. Será vía en barra corta, normalmente con barras

de 18 m de longitud y vendrá preparada en tramos (paneles) de dicha longitud. De



Es necesario, para facilitar la Obra, montar escapes de 2º uso en buen estado con

juntas soldables, en los accesos a la traza desde cada uno de los acopios y en los

puntos en que sean necesarios para poder absorber el tráfico de la obra. Previo a

su suministro la calidad de estos aparatos será aprobada por la Dirección de

Obra.

Previo a las operaciones de montaje de la superestructura es necesario que se

encuentre suficientemente definida la traza tanto en planta como en alzado,

mediante el replanteo y piqueteado el trayecto, debiendo estar totalmente

terminado antes de comenzar el ensamblado de la vía, de acuerdo a lo

especificado en la N.A.V. 3-4-3.0 Montaje de vía en balasto para obra nueva.

Los tajos de montaje de la vía, en sus distintas fases, han de disponer de la

documentación necesaria de replanteo de acuerdo al sistema adoptado, además

de tener materializados sus datos en las columnas de electrificación, piquetes u

otros dispositivos de marcaje de la vía homologados por Adif.


El proceso de montaje de vía auxiliar, realmente, se inicia en el origen del

suministro de los materiales. Al ser de segundo uso, normalmente procederán de

levante de vía, generalmente, vías de ancho ibérico, por lo que necesitaran un

proceso de adaptación a ancho UIC, proceso que se realizará en base de

montaje. Normalmente este material se expide cargado sobre plataformas y con

ancho ibérico en parejas con diferentes longitudes.

También pueden proceder de acopios, donde previamente han sido clasificados,

por lo que el transporte se realizará por materiales sueltos, para su tratamiento en

base de trabajos.

El transporte podrá ser realizado mediante plataformas ferroviarias, a través de

vías de ancho convencional, a base de montaje con vía de acceso a la

mencionada y con salida a tajo con vía ancho UIC.

Igualmente puede ser transportado mediante camión, en materiales sueltos, por

una parte los carriles, por otra las traviesas y el pequeño material.

El transporte del balasto para constituir la primera capa, podrá ser realizado:

mediante camión a acopio designado o directamente a tajo, o mediante trenes

tolva a acopio, para su distribución desde este a tajo.

Una vez recepcionados los materiales constituyentes de la vía auxiliar, serán

descargados a explanación de montaje, montados, normalmente en parejas y

transbordados a plataformas de ancho UIC, para transporte al tajo.

Una vez llegadas a tajo las plataformas a través de la vía de enlace a base de

montaje, se procede a la descarga de las parejas, mediante los medios

mecánicos considerados en Proyecto o determinados por la Dirección de Obra,

grúas autopropulsadas, Vaiacar, o pórticos de montaje de vía. En el caso de

materiales sueltos se descargarán y se procederá al ensamblado, embridando

entre sí las parejas.

Las traviesas podrán ir dispuestas a una distancia de 0,60 o 0,80 m, ya que las

velocidades requeridas de paso y por lo tanto las cargas dinámicas no serán

elevadas.



Capítulo III - 169







sobre orugas o pórticos de ancho 1.435.



colocados en la cabeza de la vía y situándolos en unos Diplorys que los irán




Será necesario que la vía auxiliar cuente con una mínima alineación y nivelación

para el paso de las circulaciones para que no se vean afectados los materiales a

descargar debido a movimientos incorrectos que puedan producirse.

El eje de la vía auxiliar deberá coincidir con el de la nueva vía a construir.

La vía auxiliar contará con una longitud superior a la correspondiente a la longitud

del carril a descargar por un tren carrilero, correspondiente a la longitud de vía

única, ya que si se trata de montaje de vía doble, la segunda vía el proceso de

descarga y montaje se realizará a través de la primera vía montada. El tren

carrilero debe posicionarse en la vía auxiliar por delante del final de las últimas

barras largas que vayan a descargarse. El carrilero transporta, generalmente 30

barras de carril, de las cuales se descargan 16 en la vía directora, esto representa

8 barras en cada hilo de la vía. Este tren mide 384 metros al que hay que añadir

60 metros correspondientes a las tres plataformas de descarga, A estas

cantidades se debe añadir una longitud razonable para elementos pesados de

trabajo. Sin embargo, para no construir tanta longitud de vía auxiliar, que

encarece, es posible la descarga fraccionada de las barras, por ejemplo en dos

veces.

Cualquier otra longitud de vía auxiliar es aceptable siempre que se justifique

debidamente en función del proceso constructivo y cumplimiento de los plazos

acordados.

En las zonas donde vayan ubicados aparatos de vía, la colocación de vía auxiliar

deberá realizarse con una separación de traviesas de 60 cm, para que los

levantes necesarios para alcanzar el estado previo a la recepción, se realicen en

las mismas condiciones que la separación de las traviesas definitivas de los

aparatos de vía. Esta vía provisional no deberá levantarse hasta la colocación de

los aparatos de vía, cuando la vía se encuentre en estado previo a la recepción.














metro (m) de vía auxiliar suministrada, montada y/o desplazada, si lo ha sido de

acuerdo a lo especificado en Proyecto y las órdenes de la Dirección de Obra.

El suministro y montaje de desvíos de segundo uso se medirá y abonará por

unidad (ud) de desvío realmente suministrado y montado conforme a las

directrices de Proyecto y a las órdenes de la Dirección de Obra.

Todos los precios se abonarán según el cuadro de precios nº 1.


GV02N0010 ud CONSTRUCCION Y LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO DE LOS HITOS DE CENTRADO FIJO DE LA RED

SECUNDARIA, FORMADOS POR UNA BASE DE HORMIGON DE 1 X 1 X 0.60

m LLEVANDO EN EL CENTRO UN TUBO DE HORMIGÓN VI-

BROPRENSADO ANCLADO A LA BASE DE 20 CM DE DIAMETRO Y 1.20 m

DE ALTURA MACIZADO DE HORMIGON O MORTERO DE CEMENTO

DONDE RECIBE EN EL CENTRO DE LA PARTE SUPERIOR LA PIEZA DE

BRONCE DE CENTRAJE FIJO Y UN CLAVO EN LA BASE PARA

NIVELACION. PREFABRICADO EN BASE DE MONTAJE O ZONA DE

TRABAJO. INCLUIDO EL MANTENIMIENTO DE LOS HITOS.


Esta unidad de obra tiene como finalidad el introducir, para el tramo objeto de

estudio, un sistema de marcaje y replanteo que sirva para el montaje y el

mantenimiento de las vías.

Se replanteará el lecho de balasto y la posición definitiva de la vía. Asimismo,

previamente al comienzo de los trabajos se deberá hacer una comprobación de

las cotas de la plataforma de tierra ejecutada.


Capítulo III - 170


Partiendo de la Red Básica de Vértices del ADIF se establecerá una Red

Secundaria que se implantará dentro de la explanación con las siguientes

características:

Los hitos de dicha red se colocarán ligeramente retranqueados, hacia la vía, de

la línea de postes de catenaria o de puntos de marcaje, de forma que sea posible

radiar a los más cercanos.

En alineaciones curvas se colocarán en el borde exterior para poder visualizar

un mayor número de postes de catenaria o puntos de marcaje.

En alineaciones rectas se colocarán en zig-zag.

Desde cada hito de la Red Secundaria debe poderse visualizar tanto el hito

anterior como el posterior.

La distancia máxima entre hitos será de 350 m.


elegirse de forma que también sea posible una determinación clara de cotas.

Estará constituido por hitos formados con un tubo de hormigón vibroprensado de

0,20 m de diámetro y 1,20 m de altura relleno de hormigón o mortero de cemento

en el que se colocará una pieza de bronce adecuada para el sistema de centraje

forzoso. Dicho tubo irá empotrado en una base cuadrada de hormigón de un

metro de lado y 0,6 m de profundidad en el caso de los de la Red Secundaria y

1,00 m en los de la poligonal básica. Para la nivelación llevará un tornillo con

cabeza de gota de sebo fijado en dicha base para facilitar, en su caso, futuras

comprobaciones de nivelación.

Para algunas fases de la ejecución de la obra se emplearán métodos clásicos de

topografía, si bien para el replanteo de la vía se podrá utilizar uno de los dos

métodos siguientes:

Flechado y distancia lateral.

Método de coordenadas absolutas.




Ambas metodologías se apoyan en puntos de marcaje exteriores a la vía, que a

su vez se determinan a partir de los vértices de la Red Secundaria.

En el caso de flechado y distancia lateral es necesario implantar además piquetes

intermedios.

Los puntos de marcaje, situados a lo largo de todo el tramo, se situarán

normalmente en los postes de catenaria siendo ya definitivos y se situarán a una

altura de 30 cm por encima de la cabeza del carril del hilo alto. En caso de que

esto no fuera posible, se situarán en tubos metálicos cuadrados, de altura 30 cm

por encima de la cabeza del carril del hilo alto, y ubicados sobre bases de

hormigón de 0,45 x 0,45 m y 0,50 m de altura, colocados por parejas enfrentadas

a un lado y otro de las vías. Estos puntos podrán establecerse como definitivos, o

bien, como provisionales en el caso de que se decida ubicarlos en los postes de

catenaria cuando estén instalados en la vía; en tal caso habría que volver a

calcular las coordenadas de los nuevos puntos de marcaje. En ambos casos

deberán estar dotados de una chapa de identificación con datos de alineación

(principio y fin de curva de transición), nivelación (principio y fin del acuerdo

vertical), peralte y P.K.

Será obligatoria además la colocación de puntos de marcaje en túneles.

Las coordenadas de estos puntos se determinan apoyándose en los vértices de

la Red Secundaria.

La distribución de estos puntos de marcaje es la siguiente:

Longitudinalmente cada 60 m.

Transversalmente a una distancia aproximada de 3,3 m del eje de cada vía.

Hasta que no se tengan establecidos los puntos de marcaje (y piquetes en el caso

en que sean necesarios) y estén dotados de coordenadas, no se procederá al


En el caso de que los postes de catenaria se coloquen después de montar vía

será por cuenta del contratista dar coordenadas a los bulones de dichos postes.


una pequeñas zapatas de hormigón de 30 x 30 x 30 cm que irán embutidas en el

subbalasto. El perfil angular llevará cortes de sierra a las cotas de las cabezas de

carril de los dos hilos.

En terraplenes y con la periodicidad que estime la dirección de obra se

comprobarán las coordenadas de los elementos utilizados en el replanteo de vía.


Para la comprobación de las plataformas de tierra ejecutadas, en la topografía de

campo se han de tomar cinco puntos de las mismas aproximadamente cada 20 m

entre las canaletas laterales, uno en la de cada lado, otro en el vértice de la

plataforma (sensiblemente en el eje de la misma) y uno más a cada lado del eje,

aproximadamente a mitad de distancia entre el eje y la canaleta. En túneles y

viaductos se han de tomar tres puntos, uno en el eje, dos en los laterales (muretes

guardabalasto en viaductos y paseos en túneles).

Con esta nube de puntos se obtendría un taquimétrico a escala 1:500 que

definiría la superficie de la plataforma. A partir de estos datos topográficos se

podría comprobar y, en su caso, ajustar la definición en planta y alzado del

trazado teórico de partida.


Capítulo III - 171


Previamente al montaje de vía, y una vez la plataforma haya sido ejecutada, se

deberán realizar tales trabajos topográficos y análisis de rasantes con obtención

exacta y localizada de volúmenes de cuñas de transición.

A continuación, se irán implantando en la vía los puntos de marcaje y piquetes.

Las coordenadas de ambos se obtendrán apoyándose en la Red Secundaria.

Los piquetes se colocarán en los tramos en curva y en los acuerdos verticales. La

distancia de los mismos al eje de cada vía será de 3,3 m aproximadamente.

La distribución de los piquetes será la siguiente:

En curvas con radio mayor de 5.000 m o curvas de transición se dispondrán,

entre cada dos puntos de marcaje consecutivos, dos piquetes, distando cada uno

20 m del punto de marcaje más cercano.

En curvas con radio menor de 5.000 m se dispondrán, entre cada dos puntos de

marcaje consecutivos, cinco piquetes, existiendo por lo tanto una distancia de 10

m entre cada dos piquetes o entre el piquete y el punto de marcaje.

Asimismo se colocarán piquetes en el principio y final de cada curva de transición

y acuerdo vertical. Estos piquetes deberán distinguirse de alguna forma del resto.





En el método de flechado y distancia lateral, en planta, mediante el flechado de la

vía se conseguirá alcanzar la alineación correspondiente. Esta alineación se

ubicará en su posición absoluta mediante las mediciones de distancia lateral a

piquetes y puntos de marcaje.

En los levantes previos al estado previo a la recepción, es suficiente la lectura de

los datos que se obtengan de la bateadora y de las mediciones de distancia

lateral, si bien se realizarán cuantos sondeos sean necesarios, a juicio de la

Dirección de Obra, para asegurar el correcto posicionado de la vía.

Alcanzado el estado previo a la recepción se procederá a flechar manualmente la

vía, en un porcentaje que fijará la Dirección de Obra, para descartar posibles



Previo a la recepción de la vía se flechará manualmente el 100% de la longitud del

tramo adjuntando los datos que proporcione la bateadora. Se medirán

nuevamente las distancias laterales a todos los piquetes y puntos de marcaje.

El flechado de la vía se realizará utilizando cuerda de 10 m cada 5 m. Para el

procedimiento de flechado manual se utilizarán asas y cuerda de flechado según

las indicaciones de la N.R.V. 7.3.6.0.

En cuanto al alzado, por este método, en los levantes anteriores al estado previo

a la recepción se tomará la cota del hilo bajo apoyándose en las referencias

existentes en puntos de marcaje y piquetes. Mediante la medición del peralte se

determinará la posición del hilo alto, si bien se realizarán cuantos sondeos sean

necesarios, a juicio de la Dirección de Obra, para asegurar el correcto

posicionado de la vía.

A partir del estado previo a la recepción se tomará la cota del hilo bajo y el peralte

cada 5 m, en el porcentaje que fije la Dirección de las Obras.

Previo a la recepción de la vía se tomará la cota del hilo bajo y el peralte cada 5 m

en el 100% de la longitud del tramo.

En el empleo del método de coordenadas absolutas, solo es necesario implantar

los puntos de marcaje en todo el tramo cada 60 m, dándoles coordenadas desde

la Red Secundaria.


motorizadas.



aproximadamente.



El tratamiento que se dará a los puntos de marcaje es el siguiente:

Se marcarán con pintura indeleble o, mediante pequeñas incisiones con sierra,

las cotas cabeza de carril tanto del hilo bajo como del alto. Se aconseja realizar

las incisiones con sierra ya que posteriormente son de gran utilidad para llevar a

cabo las mediciones.

Se colocarán mediante remaches unas placas identificativas en las que vendrá

indicada la distancia desde el punto de marcaje hasta la cara activa del carril más

próximo. En los piquetes situados en los principios o finales de curvas de

transición o acuerdos verticales deberá venir indicado además el radio de la curva

y el peralte.

Los puntos de marcaje deben estar situados en la traza y con sus coordenadas

obtenidas antes del extendido del lecho de balasto.

En el caso de muros, hastiales de obras de fábrica, se utilizarán unos anclajes

especiales que permitan colocar el prisma o reflector tipo estándar.

Se colocarán piquetes en el principio y final de cada curva de transición y acuerdo

vertical.


Capítulo III - 172



al levantamiento de los puntos de carril. Se estacionará la estación total mediante

el método de estacionamiento libre, eligiendo una zona de trabajo que abarque

entre 200 a 250 m a ambos lados del estacionamiento libre. Para la obtención de

las coordenadas de estacionamiento, se leerán del orden de 6 a 10 puntos de

marcaje con prisma y se comprobará que los errores residuales de las

coordenadas obtenidas sean lo suficientemente bajos para poder obtener buenas

precisiones. Las precisiones que se obtendrán con este método para el

estacionamiento serán inferiores a los 2 mm en los tres ejes (x, y, z).

Posteriormente se tomarán las coordenadas x, y, z de la cara activa del hilo bajo

de la vía.


posición definitiva en coordenadas absolutas, si bien, cuando se trate solo de






En las mediciones técnicas de la vía deberán respetarse las siguientes

precisiones:

Medición de distancias:

- Desviación estándar ds = ± 5 mm.

Medición de la medida de unión transversal:

- Las medidas de unión transversal deberán medirse de forma directa y doble. La

diferencia entre la primera y la segunda medición no debe exceder de ± 5 mm.

Medición de ángulos:

- Desviación estándar dw = ± 10 cc.

Medición de cotas:

- Desviación estándar para puntos aislados. dh = ± 3 mm.

- Diferencia entre nivelación de ida y vuelta. D = ± 7 mm k.

- Desviación de la diferencia de cota conocida entre dos puntos de nivelación:

F = ± (2 + 5 k) mm (k = Longitud del tramo de nivelación simple en km)

Precisión relativa de puntos fijos de situación y de puntos consecutivos

derivados de los mismos, como puntos de marcaje, puntos obligados o puntos de

replanteo.

- Desviación estándar:

. dx= dy = ± (0,004 + s/10.000) m

. s = longitudes

. dx = desviación en el valor x (Abscisas)

. dy = desviación en el valor y (Ordenadas)

Tramos (s) calculados a partir de coordenadas:

- Desviación estándar:

. ds = dx . 2 m o

. ds= dy . 2 m

Flechas y en su caso dado, otros datos de medición o valores de replanteo,

inmediatamente vecinos deben determinarse y replantearse con una precisión

relativa de ± 1mm.


La reposición, construcción y levantamiento topográfico de hitos se medirá y

abonará por unidad (ud) de reposición, construcción y levantamiento realmente

ejecutados, si lo han sido de acuerdo a lo especificado en Proyecto y las órdenes


El precio incluirá la completa colocación de los hitos, incluyendo cualquier medio,

material o mano de obra que sea necesario para la correcta y completa ejecución

de esta unidad de obra.

Se abonarán a los siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1.


GV02N0001 ud REPOSICION Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

DE LOS HITOS DE CENTRADO FIJO DE LA POLIGONAL BASICA

DETERIORADOS O ALEJADOS DE LA TRAZA, FORMADOS POR UNA BASE

DE HORMIGON DE 1 X 1 X 1 m LLEVANDO EN EL CENTRO UN TUBO DE

HORMIGON VIBROPRENSADO ANCLADO A LA BASE DE 20 cm DE

DIAMETRO Y 1.20 m DE ALTURA MACIZADO DE HORMIGON DONDE

RECIBE EN EL CENTRO DE LA PARTE SUPERIOR LA PIEZA DE BRONCE

DE CENTRAJE FIJO Y UN CLAVO EN LA BASE PARA NIVELACION.

INCLUIDO EL MANTENIMIENTO DE LOS HITOS.






Capítulo III - 173


Se replanteará el lecho de balasto y la posición definitiva de la vía. Asimismo,

previamente al comienzo de los trabajos se deberá hacer una comprobación de

las cotas de la plataforma de tierra ejecutada.

Partiendo de la Red Básica de Vértices del ADIF se establecerá una Red

Secundaria que se implantará dentro de la explanación con las siguientes

características:












Estará constituido por hitos formados con un tubo de hormigón vibroprensado de

0,20 m de diámetro y 1,20 m de altura relleno de hormigón o mortero de cemento.

Dicho tubo irá empotrado en una base cuadrada de hormigón de un metro de lado

y 0,6 m de profundidad en el caso de los de la Red Secundaria y 1,00 m en los de

la poligonal básica. Para la nivelación llevará un tornillo con cabeza de gota de

sebo fijado en dicha base para facilitar, en su caso, futuras comprobaciones de

nivelación.












intermedios.



altura de 30 cm por encima de la cabeza del carril del hilo alto. En caso de que

esto no fuera posible, se situarán en tubos metálicos cuadrados, de altura 30 cm

por encima de la cabeza del carril del hilo alto, y ubicados sobre bases de

hormigón de 0,45 x 0,45 m y 0,50 m de altura, colocados por parejas enfrentadas

a un lado y otro de las vías. Estos puntos podrán establecerse como definitivos, o

bien, como provisionales en el caso de que se decida ubicarlos en los postes de

catenaria cuando estén instalados en la vía; en tal caso habría que volver a

calcular las coordenadas de los nuevos puntos de marcaje. En ambos casos

deberán estar dotados de una chapa de identificación con datos de alineación

(principio y fin de curva de transición), nivelación (principio y fin del acuerdo

vertical), peralte y P.K.

Será obligatoria además la colocación de puntos de marcaje en túneles mediante

bulones.


la Red Secundaria.
















En las estructuras se tomarán puntos en los finales de la plataforma (andenes en

el caso de túneles y muros guardabalasto en el caso de viaductos), en el vértice

de la plataforma, laterales de arquetas en el caso de túneles y uno más en el eje

en la zona donde se ubicará el hilo bajo.

Al llegar a una estructura (viaducto, túnel, pasos inferiores,…) se realizará la toma

de datos en el cambio de plataforma de tierras a hormigón, para asegurar en ese

punto el mínimo espesor de balasto bajo traviesa.


Capítulo III - 174


El contratista construirá nuevos puntos de la poligonal básica si fuese necesario,

abonándose al mismo como una reposición y levantamiento.






































tramo adjuntando los datos que proporcione la bateadora. Se medirán

nuevamente las distancias laterales a todos los piquetes y puntos de marcaje.

En el estado previo a la recepción (antes y después de estabilizar) se tomarán

datos cada 5 m (alineación, nivelación, ancho y peralte). Para el procedimiento de

flechado manual se utilizarán asas y cuerda de flechado según las indicaciones

de la N.A.V. 7.3.6.0.













la Red Secundaria.


motorizadas.



aproximadamente.












y el peralte.




Capítulo III - 175





vertical.











de la vía.


posición definitiva en coordenadas absolutas, si bien, cuando se trate sólo de







precisiones:

Las precisiones mínimas de los aparatos topográficos a utilizar serán las

siguientes:

Estación total

Precisión angular: 5.

Medición de distancias:2 mm + 2 ppm.

Nivel óptico:

Precisión: 0,7 mm/k.

Símbolos y unidades

: segundos sexagesimales.

mm: milímetros.

ppm: partes por millón.

k: longitud del tramo de nivelación simple en km.

En la posterior comprobación de la poligonal se tendrán que cumplir las

siguientes tolerancias:

Planta

- Medición de distancias:

o Desviación de las abscisas y de las ordenadas:

dx=dy= ± (2+ ) mm

o Desviación de la longitud:

ds= 2 +

- Medición de ángulos:

o Desviación de ángulos:

dá= ± 1 miligon = 10cc = 3

Alzado

- Medición de cotas:

Se realizará una nivelación de ida y vuelta formada por anillos de una longitud

máxima de 5 Km, empleando como puntos de paso todos los hitos de la Red.

La diferencia entre desniveles de las líneas de nivelación de ida y vuelta, será

de:

Dz = ± 7 mm*k

La desviación admisible de la diferencia de desnivel entre dos puntos de

nivelación con cota conocida y compensada (parejas de hitos, bases de

nivelación…), cumplirá:

= ± (2+2k) mm


mm: milímetros.

cc: grados centesimales.

s: distancia en m


Es obligación del contratista el mantenimiento de esta red de hitos a lo largo de

toda la obra.







Capítulo III - 176









GV02N002 ud COLOCACIÓN DE PIQUETE DE NIVELACIÓN

CADA 5 m A COTA DE CARRILES, INCLUSO DOS MANOS DE PINTURA

PLÁSTICA, ROTULACIÓN DE PIQUETE Y GRANETAZO EN CABEZA DE

CARRIL

1.- DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES.

Previo al inicio de los trabajos de montaje de vía se debe hacer una

comprobación, en planta y en alzado, de la plataforma ejecutada. Este replanteo

tiene como finalidad establecer un sistema de marcas que sirva para montar la vía

y tender la capa de balasto en su ubicación definitiva, de modo que esta posición

absoluta pueda reproducirse en cualquier momento.

El sistema geodésico de referencia es el Global ETRS89. También se tendrá en

cuenta el uso del modelo geoidal EGM-08-REDNAP, adaptando el modelo

gravimétrico EGM08 al marco de referencia vertical dado por la REDNAP (Red

Española de Nivelación de Alta Precisión).


FASES DE REPLANTEO

Las fases del replanteo son:

1. Red básica. Es un conjunto de hitos topográficos que se establecen como base

para el replanteo general de toda la obra. Se iniciará y finalizará en los vértices

geodésicos del IGN, sus bases se situarán fuera de la explanación de la futura vía

y la longitud máxima de sus lados debe ser de 1500 m, y excepcionalmente 2000

m.

2. Red secundaria. En la explanación de la vía se colocarán, como máximo, cada

250 m, bases o referencias de nivelación que se apoyarán en la cotas de las NAP

del IGN.

Si las condiciones de trazado exigen una mayor densidad de hitos, se reducirá

esta distancia para que desde cualquier hito se garantice la visibilidad del anterior

y posterior.

3. Comprobación de la traza. Una vez definida la explanación de la vía y de todos

sus puntos singulares se comprobará la traza del proyecto.

4. Encaje del trazado. Se realizará un ajuste del trazado definitivo tanto en planta

como en alzado con los datos obtenidos de la comprobación de la traza.

5. Análisis de trazado y cuadros de velocidades. Se realizaran los cálculos de las

velocidades según los parámetros de la normativa vigente de trazado y se

ajustaran los parámetros para la adecuación de este a dichas velocidades.

6. Puntos de marcaje. Los puntos de marcaje se fijarán aprovechando, en su

caso, los postes de catenaria o colocando hitos cada 50 o 60 metros de línea a

ambos lados de la vía, y a unos tres metros del carril exterior.

7. Planos y listados del replanteo. Conforme se terminen las operaciones

anteriores y sus correspondientes cálculos ha de editarse el informe topográfico

(ver Anejo 1 de la NAV 3-4-3.0) con los planos de planta y alzado o, en su caso,

los planos en planta de un kilómetro y las hojas simplificadas de dos kilómetros.

RED BÁSICA

Es un conjunto de hitos topográficos que se establecen como base para el

replanteo general de toda la obra. Se iniciará y finalizará en los vértices

geodésicos del IGN, sus bases se situarán fuera de la explanación de la futura

vía, para evitar asientos de la misma, y la longitud máxima de sus lados debe ser

de 1500 m, y excepcionalmente 2000 m.

Preferentemente se ubicarán en zonas expropiadas.

Las dimensiones de la base del hito serán de un metro de ancho, un metro de

largo y un metro de profundidad. El resto de las dimensiones serán análogas al

hito de centrado forzoso de la Red Secundaria referido en el apartado de la RED

SECUNDARIA.

Se partirá de la red básica para dotar a los hitos de la Red Secundaria de sus

nuevas coordenadas.

Para dotar a los hitos de sus coordenadas y siempre que sea posible en zonas en

las que exista una buena densidad de estaciones de referencia GPS, y se haya

efectuado un riguroso cálculo de la Red, se recomienda la utilización de las redes

virtuales VRS (Virtual References Stations).

RED SECUNDARIA

Partiendo de una red básica de vértices se establecerá una red secundaria.

Se procederá a la observación de la totalidad de los hitos de la red secundaria de

la obra y a su posterior ajuste mediante poligonal, para eliminar los pequeños

errores residuales propios de la observación GPS.


Capítulo III - 177


En plataforma en tierras, la red secundaria estará formada por hitos de centrado

forzoso (HCF)constituidos por un tubo de PVC de 0,2 metros de diámetro y 1,20

metros de altura relleno de hormigón HM-20, en el que se colocará una pieza de

acero galvanizado para el sistema de centrado forzoso.


y 0,6 metros de profundidad, y se implantarán dentro de la plataforma de la vía.

La pieza de centrado forzoso está formada por una placa circular de diámetro

190mm donde en la parte inferior se soldarán 3 redondos de diámetro 10mm y de

180 mm de longitud. En el centro de la placa circular, se colocará un tornillo

galvanizado de rosca W5/8 y de 15,8mm de diámetro, que sobresalga 12mm de

altura con respecto a la placa.

IO 20

Figura 1. Hito materializado en plataforma en tierras

Figura 2. Detalle de hito materializado en plataforma en tierras

En túneles, los hitos estarán formados por plataformas desmontables, las cuales

se sujetan

por un extremo a la pared y se anclan mediante soportes colocados para tal fin, tal

y como se

muestra en la imagen siguiente.

Figura 3. Detalle de hito en hastial de túnel

Sólo en los casos en que las obras de infraestructura dejen instaladas en el túnel

las bases

formadas por perfiles metálicos, éstas podrán ser utilizadas por las obras de

montaje de vía.

En el resto de los casos se instalarán las bases descritas anteriormente.

Los criterios para colocar los hitos en la plataforma son los siguientes:

- En recta cada 250 metros máximo y en zigzag.

- En curva se colocarán cada 250 metros máximo en la parte exterior de la

misma, para permitir visuales a todos los puntos de marcaje (piquetes o bulones).

- Desde cada hito se debe poder visualizar tanto el hito anterior como el

posterior.

- En zonas de bifurcación de vías, no deben invadir la zona del piquete de vía

libre.

- El eje del hito se colocará a 2,95 metros del eje de la vía para tener visual a los

puntos de marcaje.

- En los túneles se colocarán cada 150 metros como máximo. Si las condiciones

de trazado exigen una mayor densidad de hitos, se reducirá esta distancia para

que desde cualquier hito se garantice la visibilidad del anterior y posterior.

Una vez se ha terminada la construcción de los hitos, se procederá a dotarlos de

coordenadas (X, Y, Z) partiendo de la Red Básica.

Mediante estaciones totales o GPS se realizará la poligonal en el tramo

apoyándose en estos hitos. La nivelación se realizará con nivel de precisión.

Se realizará la toma de datos del 100% de los HCF y se generará un listado que

contendrá la numeración del hito, el PK, la vía en la que se encuentra y las

coordenadas (X, Y, Z).Para la toma de datos de las coordenadas de los HCF se

realizarán al menos 4 medidas en Círculo Directo y Círculo Inverso.

Los hitos se marcarán con numeración correlativa, visible e indeleble, desde el

inicio del tramo. Es obligación del contratista el mantenimiento de esta red de

hitos a lo largo de toda la obra.

TOLERANCIAS Y PRECISIONES

Planta


Desviación de las abscisas y de las ordenadas:

Desviación de la longitud:

En las que:

dx= desviación de la abscisa.

dy= desviación de la ordenada.

s= longitud en metros.

ds= desviación de la longitud.

Alzado


máxima

de 5 km, empleando como puntos de paso todos los hitos de la red, que se hará

con un

nivel de línea, láser o automático de precisión en itinerario de ida y vuelta.

- Dz= ±7 mm*

z= ±(2+2mm

En las que:

Dz= diferencia entre las dos nivelaciones de ida y vuelta.

z = desviación de la diferencia de cota entre dos puntos consecutivos.


Capítulo III - 178


k= distancia en kilómetros.

COMPROBACIÓN DE LA TRAZA

Una vez terminada la red básica y la secundaria, y apoyándose en ellas, se

procederá a hacer un levantamiento topográfico de la plataforma, que se podrá

realizar mediante estaciones totales o GPS.

Para la comprobación de la plataforma se tomarán perfiles cada 20 m, que se

podrán densificar en caso de considerarse necesario.

Plataforma en tierras

Vía doble

Para la comprobación de la plataforma en tierras se han de tomar perfiles de 7

puntos. Un punto en los finales de la plataforma, otro punto en el borde interior de

cada canaleta, otro en el vértice de la plataforma y uno más a cada lado del eje en

la zona donde se ubicará el carril interior.

Figura 4. Ejemplo de esquema de vía doble para toma de puntos en subbalasto

En el caso de plataforma de vía única se tomarán, como mínimo, puntos en los

finales de la plataforma, en el borde interior de la canaleta existente, y en la zona

del hilo más cercano al vértice en las plataformas a un agua y en la zona del hilo

bajo para las plataformas a dos aguas.

Más de dos vías

Se tomarán como mínimo, puntos en los finales de la plataforma, en el borde

interior de las canaletas existentes, en los cambios de pendiente en la plataforma,

y uno más en la zona donde se ubicará cada hilo bajo.

ENCAJE DEL TRAZADO

Consideraciones generales

Para el encaje del trazado se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones

en función de los criterios vigentes en el momento de ejecución de la obra:

- La rasante teórica estará referida siempre a cota cabeza carril del hilo bajo de la

vía.

- Se comprobarán los gálibos según la normativa vigente, de todos los

elementos que puedan afectar al trazado (andenes, túneles, pasos superiores,

señales...).

- El trazado en planta se definirá por el eje de entrevía en el caso de vía doble y

por el eje de la vía si es vía única. Para el caso de vía única sobre plataforma de

vía doble, se definirá por el eje de una supuesta doble vía.

- Se comprobará en cada perfil realizado con el levantamiento, que el espesor

de balasto bajo traviesa cumple con lo indicado en el apartado de "Espesor del

lecho de balasto".

- Se optimizarán los peraltes según la normativa vigente, teniendo en cuenta la

velocidad de explotación prevista en la fase de diseño.

- No se encajarán desvíos en acuerdos verticales, salvo casos excepcionales,

según la UNE 13803. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parámetros de proyecto del

trazado de la vía. Anchos de vía de 1 435 mm y mayores. Parte 2: Aparatos de vía

y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones bruscas de

curvatura.

- Se estudiará el desvío más adecuado en caso de situación en curva,

debiéndose tener en cuenta en el diseño del aparato. No obstante, los aparatos

de vía están fuera del objeto de esta norma.

- En las zonas de PAET, se tendrán en cuenta las longitudes de las vías de

apartado, entrevía, encaje de desvíos y dimensiones del PAET de tal manera que

se disponga del espacio suficiente para la ubicación de las instalaciones de

comunicación, seguridad, línea aérea de contacto y drenaje, en la entrevía entre

vía general y apartados. En función de los posibles trenes a estacionar, la

longitud mínima del PAET entre juntas de contraaguja (JCA), sin contar con las

vías mango, será de 530 m (para trenes y andenes de 400m) y de 880m (para

trenes y andenes de 750m). Las vías mango tendrán una longitud mínima de 60m

desde el piquete de vía.

- Cuando se genera una bifurcación, el origen del trazado estará referido al centro

matemático del desvío a incorporar.

- Se comprobarán las actas de enlace entre subtramos de infraestructura y con

los tramos adyacentes de vía.

- Una vez que se haya encajado la geometría de la vía se generarán los listados

de trazado teniendo en cuenta lo siguiente:

- Para cada punto la coordenada X corresponde a la longitud, la coordenada Y a

la latitud y la coordenada Z a la elevación, en el sistema de coordenadas del

proyecto.

- El signo del radio de curvatura es positivo cuando la alineación gira hacia la

derecha en el sentido creciente de la kilometración y negativo cuando gira hacia

la izquierda.

- El azimut se expresa en grados centesimales (g), midiéndose en el sentido de

las agujas del reloj con valor cero cuando la dirección está orientada al Norte.

- La pendiente de una rasante es negativa cuando es descendente y positiva

cuando es ascendente. 14 de 76

- Los acuerdos verticales serán positivos cuando sean convexos y negativos

cuando sean,

Cóncavos.


Capítulo III - 179


- En el caso de realizar modificaciones al trazado se deberán calcular de nuevo

los peraltes, en función de la velocidad de explotación.

Planta

Obtenidas las coordenadas de los puntos que limitan la explanación y las obras

de fábrica, se procederá a introducir el trazado definido en el proyecto, pudiendo

modificarla ligeramente, si la variación de ubicación de dichas obras está dentro

de las tolerancias, para que quede centrada en la explanación (o con el

desplazamiento teórico que indique la sección tipo del proyecto), y comprobando

que queda bien ubicada en los puntos de paso obligado de acuerdo con las

prescripciones y tolerancias del pliego de condiciones del proyecto.

Todos los parámetros del nuevo trazado encajado, se ajustarán a lo indicado en

la normativa vigente, para la velocidad máxima de circulación prevista para la

línea.

Este trazado quedará reflejado en los siguientes listados:

- Puntos singulares de la traza: principio y fin de la línea y puntos de tangencias

entre las distintas curvas y rectas. Se indicará, de cada punto, su abscisa, su

ordenada, su PK y el azimut; de la alineación que precede a dicho punto singular

se anotará la longitud, el radio y las coordenadas del centro si es una curva

circular, el parámetro y el radio máximo si es una clotoide o bien una indicación de

que se trata de una recta.

- Puntos a intervalo constante desde el origen de la traza cada 20 metros, o

menos, si alguna circunstancia lo aconseja. Se indicará, de cada punto, su

abscisa y ordenada, su PK, su azimut y el parámetro si la alineación es una

clotoide o el radio si la vía está en curva circular o una indicación de que está en

recta.

- Distancia de los puntos de paso obligado y de los del borde de la explanación al

eje de la traza, definiendo: denominación abreviada del punto, sus coordenadas,

su PK, su distancia al eje y, además, las coordenadas correspondientes al eje, el

azimut y el radio de curvatura.

Figura 5. Encaje de trazado en planta. Modelo tipo de listado.

A partir de estos datos topográficos se puede comprobar, y ajustar en su caso, la

definición en planta y alzado del trazado teórico proyectado, en función de los

parámetros geométricos y funcionales que se indican en los puntos siguientes:

- Peralte máximo Dmáx (mm).

- Máxima variación de peralte respecto de la longitud (Rampa de peralte)

(dD/dl)máx (mm/m).

- Longitud mínima de alineaciones de curvatura constante (m).

- Curva circular.

- Recta entre curvas de igual signo de curvatura. 15 de 76

- Recta entre curvas de distinto signo de curvatura.

- Radio mínimo de la curva circular (m).

- Longitud mínima de la clotoide (m).

- Parámetros funcionales para el diseño del trazado en planta

- Máxima insuficiencia de peralte Imáx (mm).

- Máxima aceleración sin compensar aq max (m/s2).

- Máximo exceso de peralte.

- Máxima variación de peralte con el tiempo (dD/dt)max (mm/s).

- Máxima variación de la insuficiencia de peralte con el tiempo (dI/dt)max (mm/s).

- Máxima variación de la aceleración sin compensar con el tiempo (daq/dt)max

(m/s3).

Alzado

Apoyándose en las referencias de nivelación de la red básica y secundaria, se

realizará una nivelación topográfica lineal por el eje de la plataforma cada 20

metros en la explanación, y cada 10 m en los puntos de paso obligado (puentes,

intersecciones, cruces, túneles y otros.) para posicionar correctamente la vía en

alzado.

Aun cuando no es necesario que dichas longitudes sean exactas, sí lo es conocer

su posición kilométrica. Es necesario, también, tomar medidas para comprobar el

gálibo en los túneles y cruces superiores.

Con las cotas obtenidas de los distintos puntos del eje de la plataforma y sus PK,

teniendo en cuenta la altura teórica entre la plataforma y la cota de cabeza de

carril (C.C.C.), se procederá a comprobar la rasante del proyecto ajustándola a la

explanación lo suficiente para que las capas de sub-balasto y de balasto, tanto en

la explanación como en los puntos de paso obligado, correspondan a las del

proyecto con las tolerancias que, en cada caso, determine la normativa vigente.

Todos los parámetros de la rasante se ajustarán a lo indicado en la normativa

vigente, en función de la velocidad de explotación prevista.

Esta traza quedará reflejada en los siguientes listados:

- Datos de entrada y complementarios con el número de cada vértice, su PK, su

cota, su pendiente, la longitud del enlace, el parámetro de curvatura y la flecha.

- Puntos singulares de la rasante: principio y fin de la línea o tramo de línea a

constituir, vértices y puntos de tangencias entre las rectas y las curvas de enlace.

Se indicará, en cada uno de estos puntos, su PK, su cota y, en tanto por ciento, la

rampa (positiva) o la pendiente (negativa).


Capítulo III - 180


En los vértices se añadirá, además: la cota del vértice, la longitud del acuerdo

vertical, el parámetro o el radio del acuerdo, la contraflecha y la diferencia de

pendientes que forman las dos alineaciones verticales en tanto por ciento.

- Puntos a distancia constante, generalmente cada 20 metros, de los que se

facilitará su PK, la cota y, caso de estar situado en curva vertical, la pendiente en

tanto por ciento.

Figura 6. Encaje de trazado en alzado. Modelo tipo de listado.

Para el encaje del trazado en alzado se han de tener en cuenta los siguientes

parámetros geométricos y funcionales:

Geométricos:

- Pendiente longitudinal máxima imax (‰).

- Pendiente longitudinal mínima en túneles y trincheras imin (‰).

- Longitud mínima de acuerdos verticales (m).

- Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos (m).

- Longitud máxima de rasante con la pendiente máxima (m).

- Radio mínimo de acuerdos verticales (m).

Funcionales:

- Máxima aceleración vertical av max (m/s2).

Una vez hayan finalizado los trabajos topográficos previos que comprenden , la

red básica, la red secundaria, la toma de datos y el encaje de la traza, se realizará

un informe topográfico según el guion que aparece en el Anexo 1 de la NAV

3-4-3.0, que formará parte del Proyecto Según construido.

ANÁLISIS DEL TRAZADO Y VELOCIDADES ADMISIBLES

Una vez realizado el ajuste de la planta y el alzado, se realizará el análisis de los

parámetros geométricos y funcionales, así como el cuadro de velocidades

admisibles por trazado, según los formatos del Anejo 5 de la NAV 3-4-3.0.

PUNTOS DE MARCAJE

Una vez que se haya estudiado y comprobado el trazado proyectado, se

procederá a su replanteo en campo. El replanteo se realizará apoyándose en

unas referencias (puntos de marcaje) que a su vez servirán para los trabajos

posteriores de montaje de vía.

Los puntos de marcaje se materializarán mediante piquetes o bulones, y en

ambos casos, las coordenadas se obtendrán apoyándose en la Red Secundaria.

El uso de los bulones será obligatorio en el caso de que los postes de catenaria se

encuentren izados y aplomados. En el caso de que no se pudieran utilizar los

postes de electrificación, se utilizará un sistema de puntos de marcaje alternativo.

Este sistema de piquetes estará formado por hitos de centrado forzoso de

menores dimensiones que los de la Red Secundaria, o perfiles metálicos

(IPN/UPN) con bulón en su parte superior y zapata hormigonada. En ambos

casos se colocarán cada 60 m como máximo.

En el caso de hitos de centrado forzoso, estarán formados por un tubo de PVC de

110 mm de diámetro y 0,60 m de altura relleno de hormigón HM-20, en el que se

colocará una pieza de acero galvanizado para el sistema de centrado forzoso.

Dicho tubo irá empotrado en una zapata de 0,5 m de lado y 0,3 m de profundidad.

Los perfiles metálicos serán IPN / UPN 80, con bulón en la parte superior y

estarán anclados al terreno mediante unas zapatas de hormigón de 30 x 30 x 30

cm.

Figura 7.

Figura 8.

Se mantendrán actualizadas las coordenadas a lo largo de toda la obra, y al

finalizar ésta la Dirección de Obra realizará la entrega de los datos a la Dirección

de Mantenimiento.

Los bulones estarán marcados en obra mediante un cartel adhesivo o similar en

la cara exterior del poste (hacia la vía), con todos los datos necesarios para su

utilización en obra.

Figura 12. Muestra de los datos mínimos que contendrá el cartel adhesivo a

colocar sobre el bulón

Puntos de marcaje sobre el terreno. Piquetes

Son básicos en el caso de que el replanteo de vía se realice mediante flechado y

distancia lateral y en el que no existan bulones en el tramo.

Los piquetes se colocarán cada 60 m como máximo, y se materializarán mediante

angulares de 40 mm x 40 mm que irán embutidos en la capa de subbalasto. La

altura de los piquetes sobre la capa de subbalasto será de 1,20 m. En el caso de

estructuras o túneles, se podrán materializar con un clavo tipo spit, al que se le

dotará de coordenadas X, Y, Z.

Para vía doble, se colocarán a ambos lados de la traza siendo la distancia de los

mismos al eje de la vía más próxima de 3,1 metros. En el caso de vía única se

dispondrán a la misma distancia pero únicamente a un lado de la traza.

Se realizará un granetazo en la esquina superior de cada angular, punto al que se

le dotará de coordenadas X, Y, Z partiendo de la Red Secundaria.

Figura 13. Esquema con ubicación del granetazo en un piquete materializado

mediante angular.

Figura 14. Disposición general de un piquete materializado mediante angular.


Capítulo III - 181


Una vez obtenidas las coordenadas X, Y, Z, se procederá a su marcaje en obra.

Los datos acerca de la posición de la vía (X, Y, Z) se refieren al granetazo en la

esquina superior y al centro del marcaje en el caso de clavos.

Se marcará en el propio piquete con incisiones con sierra la cota cabeza de carril

tan hilo bajo como del alto, y se anotará con pintura. Una vez se hayan obtenido

las coordenadas de inicio del extendido del lecho de balasto.

Será responsabilidad del contratista el mantenimiento de los piquetes.

Al finalizar la obra, los piquetes, a excepción de la RED BÁSICA, deberán ser

retirados por el contratista de las obras de montaje de vía.

Puntos fijos

Se materializarán mediante cuadradillos o perfiles metálicos de 40 mm de altura,

con zapata hormigonada de 0,25 x 0,25 x 0,25 metros.

Estos puntos quedarán en obra incluso al finalizar colocarán en las siguientes

zonas:

- Principio y final de cada curva de transición.

- Principio y final de los acuerdos verticales y en el vértice del acuerdo.

Figura 15

En ambos casos deberán estar dotados de una chapa de identificación de datos,

tanto en planta como en alzado:

Planta

- Clotoide: PK, parámetro clotoide, longitud y radio.

- Circular: PK, radio, longitud y peralte.

Alzado

- Principio y fin de cada curva de transición: PK, pendiente y longitud.

- Vértices de acuerdo: PK, radio y longitud del acuerdo. OBRA NUEVA COMITÉ

SISTEMAS DE REPLANTEO DE VÍA


Para posicionar la vía mediante este método, será necesaria la colocación de los

puntos de marcaje, definidos en el apartado PUNTOS DE MARCAJE.

Posicionamiento en planta

- Las alineaciones rectas se medirán con estación total y las alineaciones curvas

con flechas.

- Mediante el flechado de la vía se conseguirá alcanzar la alineación

correspondiente. Esta alineación se ubicará en su posición absoluta mediante las

mediciones de distancia lateral a los puntos de marcaje.

- El flechado de vía se realizará utilizando cuerda de 20 m.

- Para la medición de la distancia lateral, se suele utilizar un distanciómetro láser

con lectura del milímetro, dotado de nivel de burbuja que, apoyándolo en la cara

activa del carril, medirá la distancia hasta el punto de marcaje. En el caso de no

disponer de distanciómetro, se tomará la distancia lateral con flexómetro y,

apoyándose en el punto de marcaje, se tomará la menor distancia medida desde

la cara activa del carril más cercano. Posicionamiento en alzado.

- Para la nivelación de la vía se utilizarán niveles ópticos o digitales, y para la

toma de datos del peralte, reglas digitales.


Para la aplicación de esta metodología, es necesario tener implantados los

puntos de marcaje sobre postes de catenaria y obras de fábrica (bulones). Puntos

de marcaje sobre postes de catenaria y obras de fábrica. Bulones, del presente

documento, dándoles coordenadas desde la Red Secundaria. Los medios

necesarios para este método son las estaciones totales, la zapata magnética o

carro de medición y posicionamiento de vía. Una vez obtenidas las coordenadas

de todos los puntos de marcaje, se procederá al levantamiento del punto de

referencia del carril. Se estacionará la estación total mediante el método de

estacionamiento libre, intersección inversa, eligiendo una zona de trabajo que

abarque entre 100 y 125 m a cada lado del estacionamiento.

Para la obtención de las coordenadas de estacionamiento, se leerán entre 6 y 10

puntos de marcaje con prisma y se comprobarán los errores residuales obtenidos,

descartando aquellos puntos de marcaje cuyo error en coordenadas sea mayor

de 3 mm.

Las precisiones que se obtendrán con este método serán inferiores a 2 mm en los

3 ejes (X, Y, Z).

Para la toma de datos de la vía, es recomendable utilizar un carro de toma de

datos con prisma que, empujado sobre la vía, permitirá también medir el ancho de

la misma y el peralte, asociando esos datos a las coordenadas correspondientes.

Se tomarán puntos cada 10 metros máximo y, dependiendo de la densidad de

datos deseada o el estado de levante en el que se encuentre la vía, se podrá

reducir la distancia a 5 m, obteniendo un conjunto de coordenadas que servirán

para calcular la geometría de la vía actual y su rectificación para alcanzar la

posición y la geometría teórica.


ordenadores de la maquinaria de bateo. Se calcularán las flechas a partir de las

coordenadas X e Y, y se efectuará la rectificación de la vía con la bateadora.


Capítulo III - 182



La colocación de los piquetes de nivelación, bien provisional o definitivo, se

medirá y abonará por unidad (ud) realmente replanteada y piqueteada, según lo

especificado en Proyecto y las órdenes de la Dirección de Obra y se abonará

según el cuadro de precios nº 1.

El precio incluirá el suministro y colocación de los piquetes y parejas de puntos de

marcaje, así como cualquier medio, material o mano de obra que sea necesaria

para la correcta y completa ejecución de esta unidad de obra, incluidos la

posterior retirada de puntos de marcaje y piquetes. Se incluye además en todos

los precios, el correcto mantenimiento de los puntos de marcaje y piquetes.




GV02N0011 ud CONSTRUCCIÓN Y LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO DE LOS HITOS DE CENTRADO FIJO DE LA RED

SECUNDARIA, FORMADOS POR UNA CONSOLA MURAL DESMONTABLE

PARA ALTAS PRESTACIONES CON NIVEL Y ACOPLE DE 5/8" PARA

ESTACIÓN TOTAL, FIJADA A LA PARED DEL TÚNEL MEDIANTE PERNO Y

DOS TACOS i/ EL MANTENIMIENTO Y LA TOMA DE DATOS





Se replanteará el lecho de balasto o vía en placa y la posición definitiva de la vía.

Asimismo, previamente al comienzo de los trabajos se deberá hacer una

comprobación de las cotas de la plataforma de tierra ejecutada.

Se partirá de una Red Básica para dotar a los hitos de la Red Secundaria de sus

nuevas coordenadas.

En el caso de no existir esta Red Básica se realizarán hitos cada 2 kilómetros.

Estos hitos se colocarán fuera de la plataforma, para evitar los posibles asientos

de la misma. Las dimensiones de la base del hito serán de un metro de ancho, un

metro de largo y un metro de profundidad. El resto de las dimensiones serán

análogas al hito de centrado forzoso de la Red Secundaria.

Una alternativa para dotar a los hitos de sus coordenadas, siempre que sea

posible (zonas en las que exista una buena densidad de estaciones de referencia

GPS y se haya efectuado un riguroso cálculo de la Red), es la utilización de las

redes virtuales VRS (Virtual References Station).

Las tolerancias admitidas al dotar a los hitos de sus nuevas coordenadas, en el

caso de nueva construcción, serán las indicadas en el apartado de Medición y

tolerancias.

Se implantará dentro de la explanación con las siguientes características:












Estará constituido por hitos formados con un tubo de PVC de 0,20 m de diámetro

y 1,20 m de altura relleno de hormigón o mortero de cemento. Dicho tubo irá

empotrado en una base cuadrada de hormigón de un metro de lado y 0,6 m de

profundidad en el caso de los de la Red Secundaria y 1,00 m en los de la poligonal

básica. Para la nivelación llevará un tornillo con cabeza de gota de sebo fijado en

dicha base para facilitar, en su caso, futuras comprobaciones de nivelación.












intermedios.



altura de 30 cm por encima de la cabeza del carril del hilo alto.


Capítulo III - 183


En caso de que esto no fuera posible, se situarán en tubos metálicos cuadrados,

de altura 30 cm por encima de la cabeza del carril del hilo alto, y ubicados sobre

bases de hormigón de 0,45 x 0,45 m y 0,50 m de altura, colocados por parejas

enfrentadas a un lado y otro de las vías. Estos puntos podrán establecerse como

definitivos, o bien, como provisionales en el caso de que se decida ubicarlos en

los postes de catenaria cuando estén instalados en la vía; en tal caso habría que

volver a calcular las coordenadas de los nuevos puntos de marcaje. En ambos

casos deberán estar dotados de una chapa de identificación con datos de

alineación (principio y fin de curva de transición), nivelación (principio y fin del

acuerdo vertical), peralte y P.K.

Será obligatoria además la colocación de puntos de marcaje en túneles mediante

bulones.


la Red Secundaria.
















En las estructuras se tomarán puntos en los finales de la plataforma (andenes en

el caso de túneles y muros guardabalasto en el caso de viaductos), en el vértice

de la plataforma, laterales de arquetas en el caso de túneles y uno más en el eje

en la zona donde se ubicará el hilo bajo.

Al llegar a una estructura (viaducto, túnel, pasos inferiores,…) se realizará la toma

de datos en el cambio de plataforma de tierras a hormigón, para asegurar en ese

punto el mínimo espesor de balasto bajo traviesa.








































tramo adjuntando los datos que proporcione la bateadora.


Capítulo III - 184


Se medirán nuevamente las distancias laterales a todos los piquetes y puntos de

marcaje.

En el estado previo a la recepción (antes y después de estabilizar) se tomarán

datos cada 5 m (alineación, nivelación, ancho y peralte). Para el procedimiento de

flechado manual se utilizarán asas y cuerda de flechado según las indicaciones

de la N.A.V. 3.4.3.0













la Red Secundaria.


motorizadas.



aproximadamente.












y el peralte.






vertical.











de la vía.


posición definitiva en coordenadas absolutas, si bien, cuando se trate sólo de







precisiones:

Las precisiones mínimas de los aparatos topográficos a utilizar serán las

siguientes:

Estación total

Precisión angular: 5.

Medición de distancias:2 mm + 2 ppm.

Nivel óptico:

Precisión: 0,7 mm/k.


: segundos sexagesimales.

mm: milímetros.

ppm: partes por millón.



Capítulo III - 185


En la posterior comprobación de la poligonal se tendrán que cumplir las


Planta

- Medición de distancias:

o Desviación de las abscisas y de las ordenadas:

dx=dy= ± (2+ ) mm

o Desviación de la longitud:

ds= 2 +

- Medición de ángulos:

o Desviación de ángulos:

dá= ± 1 miligon = 10cc = 3

Alzado

- Medición de cotas:


máxima de 5 Km, empleando como puntos de paso todos los hitos de la Red.

La diferencia entre desniveles de las líneas de nivelación de ida y vuelta, será

de:

Dz = ± 7 mm*k

La desviación admisible de la diferencia de desnivel entre dos puntos de

nivelación con cota conocida y compensada (parejas de hitos, bases de

nivelación…), cumplirá:

= ± (2+2k) mm


mm: milímetros.

cc: grados centesimales.

s: distancia en m


Es obligación del contratista el mantenimiento de esta red de hitos a lo largo de

toda la obra.













GV020015 m REPLANTEO Y PIQUETEADO DE LINEA, BIEN

POR FLECHAS Y DISTANCIA LATERAL, BIEN POR COORDENADAS

ABSOLUTAS, CON COLOCACION DE PAREJAS DE PUNTOS DE MARCAJE

CADA 60 m FORMADOS POR PERFIL METALICO IPN-100 DE 2 m DE

LONGITUD E HINCADO EN EL TERRENO 0,80 m Y BULON DE MARCAJE

METALICO SITUADO 15 cm SOBRE EL CARRIL DEL HILO ALTO E

IDENTIFICACION DE DATOS DE NIVELACION, ALINEACION Y PERALTE,

INCLUI- DO PIQUETES CADA 20 m ENTRE DOS PUNTOS DE MARCAJE

DEL MISMO LADO FORMADOS POR ANGULARES METALICOS DE 40 X 40

X 4 mm CON CORTES DE SIERRA A LAS COTAS DE LAS CABEZAS DE

CARRIL DE LOS DOS HILOS, INCLUIDOS LA POSTERIOR RETIRADA DE

PUNTOS DE MARCAJE Y PIQUETES Y EL MANTENIMIENTO DE LOS

PUNTOS DE MARCAJE.

1.- DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES.

Previo al inicio de los trabajos de montaje de vía se debe hacer una

comprobación, en planta y en alzado, de la plataforma ejecutada. Este replanteo

tiene como finalidad establecer un sistema de marcas que sirva para montar la vía

y tender la capa de balasto en su ubicación definitiva, de modo que esta posición

absoluta pueda reproducirse en cualquier momento.

El sistema geodésico de referencia es el Global ETRS89. También se tendrá en

cuenta el uso del modelo geoidal EGM-08-REDNAP, adaptando el modelo

gravimétrico EGM08 al marco de referencia vertical dado por la REDNAP (Red

Española de Nivelación de Alta Precisión).


FASES DE REPLANTEO

Las fases del replanteo son:

1. Red básica. Es un conjunto de hitos topográficos que se establecen como base

para el replanteo general de toda la obra. Se iniciará y finalizará en los vértices

geodésicos del IGN, sus bases se situarán fuera de la explanación de la futura vía y

la longitud máxima de sus lados debe ser de 1500 m, y excepcionalmente 2000 m.


Capítulo III - 186


2. Red secundaria. En la explanación de la vía se colocarán, como máximo, cada

250 m, bases o referencias de nivelación que se apoyarán en la cotas de las NAP

del IGN.

Si las condiciones de trazado exigen una mayor densidad de hitos, se reducirá

esta distancia para que desde cualquier hito se garantice la visibilidad del anterior

y posterior.

3. Comprobación de la traza. Una vez definida la explanación de la vía y de todos

sus puntos singulares se comprobará la traza del proyecto.

4. Encaje del trazado. Se realizará un ajuste del trazado definitivo tanto en planta

como en alzado con los datos obtenidos de la comprobación de la traza.

5. Análisis de trazado y cuadros de velocidades. Se realizaran los cálculos de las

velocidades según los parámetros de la normativa vigente de trazado y se

ajustaran los parámetros para la adecuación de este a dichas velocidades.

6. Puntos de marcaje. Los puntos de marcaje se fijarán aprovechando, en su

caso, los postes de catenaria o colocando hitos cada 50 o 60 metros de línea a

ambos lados de la vía, y a unos tres metros del carril exterior.

7. Planos y listados del replanteo. Conforme se terminen las operaciones

anteriores y sus correspondientes cálculos ha de editarse el informe topográfico

(ver Anejo 1 de la NAV 3-4-3.0) con los planos de planta y alzado o, en su caso,

los planos en planta de un kilómetro y las hojas simplificadas de dos kilómetros.

RED BÁSICA

Es un conjunto de hitos topográficos que se establecen como base para el

replanteo general de toda la obra. Se iniciará y finalizará en los vértices

geodésicos del IGN, sus bases se situarán fuera de la explanación de la futura

vía, para evitar asientos de la misma, y la longitud máxima de sus lados debe ser

de 1500 m, y excepcionalmente 2000 m.

Preferentemente se ubicarán en zonas expropiadas.

Las dimensiones de la base del hito serán de un metro de ancho, un metro de

largo y un metro de profundidad. El resto de las dimensiones serán análogas al

hito de centrado forzoso de la Red Secundaria referido en el apartado de la RED

SECUNDARIA.

Se partirá de la red básica para dotar a los hitos de la Red Secundaria de sus

nuevas coordenadas.

Para dotar a los hitos de sus coordenadas y siempre que sea posible en zonas en

las que exista una buena densidad de estaciones de referencia GPS, y se haya

efectuado un riguroso cálculo de la Red, se recomienda la utilización de las redes

virtuales VRS (Virtual References Stations).

RED SECUNDARIA

Partiendo de una red básica de vértices se establecerá una red secundaria.

Se procederá a la observación de la totalidad de los hitos de la red secundaria de

la obra y a su posterior ajuste mediante poligonal, para eliminar los pequeños

errores residuales propios de la observación GPS.

En plataforma en tierras, la red secundaria estará formada por hitos de centrado

forzoso (HCF) constituidos por un tubo de PVC de 0,2 metros de diámetro y 1,20

metros de altura relleno de hormigón HM-20, en el que se colocará una pieza de

acero galvanizado para el sistema de centrado forzoso.


y 0,6 metros de profundidad, y se implantarán dentro de la plataforma de la vía.

La pieza de centrado forzoso está formada por una placa circular de diámetro

190mm donde en la parte inferior se soldarán 3 redondos de diámetro 10mm y de

180 mm de longitud. En el centro de la placa circular, se colocará un tornillo

galvanizado de rosca W5/8 y de 15,8mm de diámetro, que sobresalga 12mm de

altura con respecto a la placa.

01

Figura 1. Hito materializado en plataforma en tierras

Figura 2. Detalle de hito materializado en plataforma en tierras

Los criterios para colocar los hitos en la plataforma son los siguientes:

- En recta cada 250 metros máximo y en zigzag.

- En curva se colocarán cada 250 metros máximo en la parte exterior de la

misma, para permitir visuales a todos los puntos de marcaje (piquetes o bulones).

- Desde cada hito se debe poder visualizar tanto el hito anterior como el

posterior.

- En zonas de bifurcación de vías, no deben invadir la zona del piquete de vía

libre.

- El eje del hito se colocará a 2,95 metros del eje de la vía para tener visual a los

puntos de marcaje.

- En los túneles se colocarán cada 150 metros como máximo. Si las condiciones

de trazado exigen una mayor densidad de hitos, se reducirá esta distancia para

que desde cualquier hito se garantice la visibilidad del anterior y posterior.

Una vez se ha terminada la construcción de los hitos, se procederá a dotarlos de

coordenadas (X, Y, Z) partiendo de la Red Básica.

Mediante estaciones totales o GPS se realizará la poligonal en el tramo

apoyándose en estos hitos. La nivelación se realizará con nivel de precisión.


Capítulo III - 187


Se realizará la toma de datos del 100% de los HCF y se generará un listado que

contendrá la numeración del hito, el PK, la vía en la que se encuentra y las

coordenadas (X, Y, Z).Para la toma de datos de las coordenadas de los HCF se

realizarán al menos 4 medidas en Círculo Directo y Círculo Inverso.

Los hitos se marcarán con numeración correlativa, visible e indeleble, desde el

inicio del tramo. Es obligación del contratista el mantenimiento de esta red de

hitos a lo largo de toda la obra.

TOLERANCIAS Y PRECISIONES

Planta


Desviación de las abscisas y de las ordenadas:

Desviación de la longitud:

En las que:

dx= desviación de la abscisa.

dy= desviación de la ordenada.

s= longitud en metros.

ds= desviación de la longitud.

Alzado


máxima

de 5 km, empleando como puntos de paso todos los hitos de la red, que se hará

con un

nivel de línea, láser o automático de precisión en itinerario de ida y vuelta.

- Dz= ±7 mm*

z= ±(2+2mm

En las que:

Dz= diferencia entre las dos nivelaciones de ida y vuelta.

z = desviación de la diferencia de cota entre dos puntos consecutivos.

k= distancia en kilómetros.

COMPROBACIÓN DE LA TRAZA

Una vez terminada la red básica y la secundaria, y apoyándose en ellas, se

procederá a hacer un levantamiento topográfico de la plataforma, que se podrá

realizar mediante estaciones totales o GPS.

Para la comprobación de la plataforma se tomarán perfiles cada 20 m, que se

podrán densificar en caso de considerarse necesario.

Plataforma en tierras

Vía doble

Para la comprobación de la plataforma en tierras se han de tomar perfiles de 7

puntos. Un punto en los finales de la plataforma, otro punto en el borde interior de

cada canaleta, otro en el vértice de la plataforma y uno más a cada lado del eje en

la zona donde se ubicará el carril interior.

Figura 4. Ejemplo de esquema de vía doble para toma de puntos en subbalasto

En el caso de plataforma de vía única se tomarán, como mínimo, puntos en los

finales de la plataforma, en el borde interior de la canaleta existente, y en la zona

del hilo más cercano al vértice en las plataformas a un agua y en la zona del hilo

bajo para las plataformas a dos aguas.

Más de dos vías

Se tomarán como mínimo, puntos en los finales de la plataforma, en el borde

interior de las canaletas existentes, en los cambios de pendiente en la plataforma,

y uno más en la zona donde se ubicará cada hilo bajo.

ENCAJE DEL TRAZADO

Consideraciones generales

Para el encaje del trazado se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones

en función de los criterios vigentes en el momento de ejecución de la obra:

- La rasante teórica estará referida siempre a cota cabeza carril del hilo bajo de la

vía.

- Se comprobarán los gálibos según la normativa vigente, de todos los

elementos que puedan afectar al trazado (andenes, túneles, pasos superiores,

señales...).

- El trazado en planta se definirá por el eje de entrevía en el caso de vía doble y

por el eje de la vía si es vía única. Para el caso de vía única sobre plataforma de

vía doble, se definirá por el eje de una supuesta doble vía.

- Se comprobará en cada perfil realizado con el levantamiento, que el espesor

de balasto bajo traviesa cumple con lo indicado en el apartado de "Espesor del

lecho de balasto".

- Se optimizarán los peraltes según la normativa vigente, teniendo en cuenta la

velocidad de explotación prevista en la fase de diseño.


Capítulo III - 188


- No se encajarán desvíos en acuerdos verticales, salvo casos excepcionales,

según la UNE 13803. Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parámetros de proyecto del

trazado de la vía. Anchos de vía de 1 435 mm y mayores. Parte 2: Aparatos de vía

y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones bruscas de

curvatura.

- Se estudiará el desvío más adecuado en caso de situación en curva,

debiéndose tener en cuenta en el diseño del aparato. No obstante, los aparatos

de vía están fuera del objeto de esta norma.

- En las zonas de PAET, se tendrán en cuenta las longitudes de las vías de

apartado, entrevía, encaje de desvíos y dimensiones del PAET de tal manera que

se disponga del espacio suficiente para la ubicación de las instalaciones de

comunicación, seguridad, línea aérea de contacto y drenaje, en la entrevía entre

vía general y apartados. En función de los posibles trenes a estacionar, la

longitud mínima del PAET entre juntas de contraaguja (JCA), sin contar con las

vías mango, será de 530 m (para trenes y andenes de 400m) y de 880m (para

trenes y andenes de 750m). Las vías mango tendrán una longitud mínima de 60m

desde el piquete de vía.

- Cuando se genera una bifurcación, el origen del trazado estará referido al centro

matemático del desvío a incorporar.

- Se comprobarán las actas de enlace entre subtramos de infraestructura y con

los tramos adyacentes de vía.

- Una vez que se haya encajado la geometría de la vía se generarán los listados

de trazado teniendo en cuenta lo siguiente:

- Para cada punto la coordenada X corresponde a la longitud, la coordenada Y a

la latitud y la coordenada Z a la elevación, en el sistema de coordenadas del

proyecto.

- El signo del radio de curvatura es positivo cuando la alineación gira hacia la

derecha en el sentido creciente de la kilometración y negativo cuando gira hacia

la izquierda.

- El azimut se expresa en grados centesimales (g), midiéndose en el sentido de

las agujas del reloj con valor cero cuando la dirección está orientada al Norte.

- La pendiente de una rasante es negativa cuando es descendente y positiva

cuando es ascendente. 14 de 76

- Los acuerdos verticales serán positivos cuando sean convexos y negativos

cuando sean,

Cóncavos.

- En el caso de realizar modificaciones al trazado se deberán calcular de nuevo

los peraltes, en función de la velocidad de explotación.

Planta

Obtenidas las coordenadas de los puntos que limitan la explanación y las obras

de fábrica, se procederá a introducir el trazado definido en el proyecto, pudiendo

modificarla ligeramente, si la variación de ubicación de dichas obras está dentro

de las tolerancias, para que quede centrada en la explanación (o con el

desplazamiento teórico que indique la sección tipo del proyecto), y comprobando

que queda bien ubicada en los puntos de paso obligado de acuerdo con las

prescripciones y tolerancias del pliego de condiciones del proyecto.

Todos los parámetros del nuevo trazado encajado, se ajustarán a lo indicado en

la normativa vigente, para la velocidad máxima de circulación prevista para la

línea.

Este trazado quedará reflejado en los siguientes listados:

- Puntos singulares de la traza: principio y fin de la línea y puntos de tangencias

entre las distintas curvas y rectas. Se indicará, de cada punto, su abscisa, su

ordenada, su PK y el azimut; de la alineación que precede a dicho punto singular

se anotará la longitud, el radio y las coordenadas del centro si es una curva

circular, el parámetro y el radio máximo si es una clotoide o bien una indicación de

que se trata de una recta.

- Puntos a intervalo constante desde el origen de la traza cada 20 metros, o

menos, si alguna circunstancia lo aconseja. Se indicará, de cada punto, su

abscisa y ordenada, su PK, su azimut y el parámetro si la alineación es una

clotoide o el radio si la vía está en curva circular o una indicación de que está en

recta.

- Distancia de los puntos de paso obligado y de los del borde de la explanación al

eje de la traza, definiendo: denominación abreviada del punto, sus coordenadas,

su PK, su distancia al eje y, además, las coordenadas correspondientes al eje, el

azimut y el radio de curvatura.

Figura 5. Encaje de trazado en planta. Modelo tipo de listado.

A partir de estos datos topográficos se puede comprobar, y ajustar en su caso, la

definición en planta y alzado del trazado teórico proyectado, en función de los

parámetros geométricos y funcionales que se indican en los puntos siguientes:

- Peralte máximo Dmáx (mm).

- Máxima variación de peralte respecto de la longitud (Rampa de peralte)

(dD/dl)máx (mm/m).

- Longitud mínima de alineaciones de curvatura constante (m).

- Curva circular.

- Recta entre curvas de igual signo de curvatura. 15 de 76

- Recta entre curvas de distinto signo de curvatura.


Capítulo III - 189


- Radio mínimo de la curva circular (m).

- Longitud mínima de la clotoide (m).

- Parámetros funcionales para el diseño del trazado en planta

- Máxima insuficiencia de peralte Imáx (mm).

- Máxima aceleración sin compensar aq max (m/s2).

- Máximo exceso de peralte.

- Máxima variación de peralte con el tiempo (dD/dt)max (mm/s).

- Máxima variación de la insuficiencia de peralte con el tiempo (dI/dt)max (mm/s).

- Máxima variación de la aceleración sin compensar con el tiempo (daq/dt)max

(m/s3).

Alzado

Apoyándose en las referencias de nivelación de la red básica y secundaria, se

realizará una nivelación topográfica lineal por el eje de la plataforma cada 20

metros en la explanación, y cada 10 m en los puntos de paso obligado (puentes,

intersecciones, cruces, túneles y otros.) para posicionar correctamente la vía en

alzado.

Aun cuando no es necesario que dichas longitudes sean exactas, sí lo es conocer

su posición kilométrica. Es necesario, también, tomar medidas para comprobar el

gálibo en los túneles y cruces superiores.

Con las cotas obtenidas de los distintos puntos del eje de la plataforma y sus PK,

teniendo en cuenta la altura teórica entre la plataforma y la cota de cabeza de

carril (C.C.C.), se procederá a comprobar la rasante del proyecto ajustándola a la

explanación lo suficiente para que las capas de sub-balasto y de balasto, tanto en

la explanación como en los puntos de paso obligado, correspondan a las del

proyecto con las tolerancias que, en cada caso, determine la normativa vigente.

Todos los parámetros de la rasante se ajustarán a lo indicado en la normativa

vigente, en función de la velocidad de explotación prevista.

Esta traza quedará reflejada en los siguientes listados:

- Datos de entrada y complementarios con el número de cada vértice, su PK, su

cota, su pendiente, la longitud del enlace, el parámetro de curvatura y la flecha.

- Puntos singulares de la rasante: principio y fin de la línea o tramo de línea a

constituir, vértices y puntos de tangencias entre las rectas y las curvas de enlace.

Se indicará, en cada uno de estos puntos, su PK, su cota y, en tanto por ciento, la

rampa (positiva) o la pendiente (negativa). En los vértices se añadirá, además: la

cota del vértice, la longitud del acuerdo vertical, el parámetro o el radio del

acuerdo, la contraflecha y la diferencia de pendientes que forman las dos

alineaciones verticales en tanto por ciento.

- Puntos a distancia constante, generalmente cada 20 metros, de los que se

facilitará su PK, la cota y, caso de estar situado en curva vertical, la pendiente en

tanto por ciento.

Figura 6. Encaje de trazado en alzado. Modelo tipo de listado.

Para el encaje del trazado en alzado se han de tener en cuenta los siguientes

parámetros geométricos y funcionales:

Geométricos:

- Pendiente longitudinal máxima imax (‰).

- Pendiente longitudinal mínima en túneles y trincheras imin (‰).

- Longitud mínima de acuerdos verticales (m).

- Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos (m).

- Longitud máxima de rasante con la pendiente máxima (m).

- Radio mínimo de acuerdos verticales (m).

Funcionales:

- Máxima aceleración vertical av max (m/s2).

Una vez hayan finalizado los trabajos topográficos previos que comprenden , la

red básica, la red secundaria, la toma de datos y el encaje de la traza, se realizará

un informe topográfico según el guion que aparece en el Anexo 1 de la NAV

3-4-3.0, que formará parte del Proyecto Según construido.

ANÁLISIS DEL TRAZADO Y VELOCIDADES ADMISIBLES

Una vez realizado el ajuste de la planta y el alzado, se realizará el análisis de los

parámetros geométricos y funcionales, así como el cuadro de velocidades

admisibles por trazado, según los formatos del Anejo 5 de la NAV 3-4-3.0.

PUNTOS DE MARCAJE

Una vez que se haya estudiado y comprobado el trazado proyectado, se

procederá a su replanteo en campo. El replanteo se realizará apoyándose en

unas referencias (puntos de marcaje) que a su vez servirán para los trabajos

posteriores de montaje de vía.

Los puntos de marcaje se materializarán mediante piquetes o bulones, y en

ambos casos, las coordenadas se obtendrán apoyándose en la Red Secundaria.

El uso de los bulones será obligatorio en el caso de que los postes de catenaria se

encuentren izados y aplomados. En el caso de que no se pudieran utilizar los

postes de electrificación, se utilizará un sistema de puntos de marcaje alternativo.

Este sistema de piquetes estará formado por hitos de centrado forzoso de

menores dimensiones que los de la Red Secundaria, o perfiles metálicos

(IPN/UPN) con bulón en su parte superior y zapata hormigonada. En ambos


Capítulo III - 190


casos se colocarán cada 60 m como máximo.

En el caso de hitos de centrado forzoso, estarán formados por un tubo de PVC de

110 mm de diámetro y 0,60 m de altura relleno de hormigón HM-20, en el que se

colocará una pieza de acero galvanizado para el sistema de centrado forzoso.

Dicho tubo irá empotrado en una zapata de 0,5 m de lado y 0,3 m de profundidad.

Los perfiles metálicos serán IPN / UPN 80, con bulón en la parte superior y

estarán anclados al terreno mediante unas zapatas de hormigón de 30 x 30 x 30

cm.

Figura 7.

Figura 8.

Se mantendrán actualizadas las coordenadas a lo largo de toda la obra, y al

finalizar ésta la Dirección de Obra realizará la entrega de los datos a la Dirección

de Mantenimiento.

Los bulones estarán marcados en obra mediante un cartel adhesivo o similar en

la cara exterior del poste (hacia la vía), con todos los datos necesarios para su

utilización en obra.

Figura 12. Muestra de los datos mínimos que contendrá el cartel adhesivo a

colocar sobre el bulón

Puntos de marcaje sobre el terreno. Piquetes

Son básicos en el caso de que el replanteo de vía se realice mediante flechado y

distancia lateral y en el que no existan bulones en el tramo.

Los piquetes se colocarán cada 60 m como máximo, y se materializarán mediante

angulares de 40 mm x 40 mm que irán embutidos en la capa de subbalasto. La

altura de los piquetes sobre la capa de subbalasto será de 1,20 m. En el caso de

estructuras o túneles, se podrán materializar con un clavo tipo spit, al que se le

dotará de coordenadas X, Y, Z.

Para vía doble, se colocarán a ambos lados de la traza siendo la distancia de los

mismos al eje de la vía más próxima de 3,1 metros. En el caso de vía única se

dispondrán a la misma distancia pero únicamente a un lado de la traza.

Se realizará un granetazo en la esquina superior de cada angular, punto al que se

le dotará de coordenadas X, Y, Z partiendo de la Red Secundaria.

Figura 13. Esquema con ubicación del granetazo en un piquete materializado

mediante angular.

Figura 14. Disposición general de un piquete materializado mediante angular.

Una vez obtenidas las coordenadas X, Y, Z, se procederá a su marcaje en obra.

Los datos acerca de la posición de la vía (X, Y, Z) se refieren al granetazo en la

esquina superior y al centro del marcaje en el caso de clavos.

Se marcará en el propio piquete con incisiones con sierra la cota cabeza de carril

tan hilo bajo como del alto, y se anotará con pintura. Una vez se hayan obtenido

las coordenadas de inicio del extendido del lecho de balasto.

Será responsabilidad del contratista el mantenimiento de los piquetes.

Al finalizar la obra, los piquetes, a excepción de la RED BÁSICA, deberán ser

retirados por el contratista de las obras de montaje de vía.

Puntos fijos

Se materializarán mediante cuadradillos o perfiles metálicos de 40 mm de altura,

con zapata hormigonada de 0,25 x 0,25 x 0,25 metros.

Estos puntos quedarán en obra incluso al finalizar colocarán en las siguientes

zonas:

- Principio y final de cada curva de transición.

- Principio y final de los acuerdos verticales y en el vértice del acuerdo.

Figura 15

En ambos casos deberán estar dotados de una chapa de identificación de datos,

tanto en planta como en alzado:

Planta

- Clotoide: PK, parámetro clotoide, longitud y radio.

- Circular: PK, radio, longitud y peralte.

Alzado

- Principio y fin de cada curva de transición: PK, pendiente y longitud.

- Vértices de acuerdo: PK, radio y longitud del acuerdo. OBRA NUEVA COMITÉ

SISTEMAS DE REPLANTEO DE VÍA


Para posicionar la vía mediante este método, será necesaria la colocación de los

puntos de marcaje, definidos en el apartado PUNTOS DE MARCAJE.

Posicionamiento en planta

- Las alineaciones rectas se medirán con estación total y las alineaciones curvas

con flechas.

- Mediante el flechado de la vía se conseguirá alcanzar la alineación

correspondiente. Esta alineación se ubicará en su posición absoluta mediante las

mediciones de distancia lateral a los puntos de marcaje.

- El flechado de vía se realizará utilizando cuerda de 20 m.

- Para la medición de la distancia lateral, se suele utilizar un distanciómetro láser


Capítulo III - 191


con lectura del milímetro, dotado de nivel de burbuja que, apoyándolo en la cara

activa del carril, medirá la distancia hasta el punto de marcaje. En el caso de no

disponer de distanciómetro, se tomará la distancia lateral con flexómetro y,

apoyándose en el punto de marcaje, se tomará la menor distancia medida desde

la cara activa del carril más cercano. Posicionamiento en alzado.

- Para la nivelación de la vía se utilizarán niveles ópticos o digitales, y para la

toma de datos del peralte, reglas digitales.


Para la aplicación de esta metodología, es necesario tener implantados los

puntos de marcaje sobre postes de catenaria y obras de fábrica (bulones). Puntos

de marcaje sobre postes de catenaria y obras de fábrica. Bulones, del presente

documento, dándoles coordenadas desde la Red Secundaria. Los medios

necesarios para este método son las estaciones totales, la zapata magnética o

carro de medición y posicionamiento de vía. Una vez obtenidas las coordenadas

de todos los puntos de marcaje, se procederá al levantamiento del punto de

referencia del carril. Se estacionará la estación total mediante el método de

estacionamiento libre, intersección inversa, eligiendo una zona de trabajo que

abarque entre 100 y 125 m a cada lado del estacionamiento.

Para la obtención de las coordenadas de estacionamiento, se leerán entre 6 y 10

puntos de marcaje con prisma y se comprobarán los errores residuales obtenidos,

descartando aquellos puntos de marcaje cuyo error en coordenadas sea mayor

de 3 mm.

Las precisiones que se obtendrán con este método serán inferiores a 2 mm en los

3 ejes (X, Y, Z).

Para la toma de datos de la vía, es recomendable utilizar un carro de toma de

datos con prisma que, empujado sobre la vía, permitirá también medir el ancho de

la misma y el peralte, asociando esos datos a las coordenadas correspondientes.

Se tomarán puntos cada 10 metros máximo y, dependiendo de la densidad de

datos deseada o el estado de levante en el que se encuentre la vía, se podrá

reducir la distancia a 5 m, obteniendo un conjunto de coordenadas que servirán

para calcular la geometría de la vía actual y su rectificación para alcanzar la

posición y la geometría teórica.


ordenadores de la maquinaria de bateo. Se calcularán las flechas a partir de las

coordenadas X e Y, y se efectuará la rectificación de la vía con la bateadora.


El replanteo y piqueteado de línea (vía doble o única), bien provisional o

definitivo, se medirá y abonará por metro (m) de línea (vía doble o única),

realmente replanteada y piqueteada, según lo especificado en Proyecto y las

órdenes de la Dirección de Obra y se abonará según el cuadro de precios nº 1.

El precio incluirá el suministro y colocación de los piquetes y parejas de puntos de

marcaje, así como cualquier medio, material o mano de obra que sea necesaria

para la correcta y completa ejecución de esta unidad de obra, incluidos la

posterior retirada de puntos de marcaje y piquetes. Se incluye además en todos

los precios, el correcto mantenimiento de los puntos de marcaje y piquetes.


GS0202N021 ud LEVANTE DE DESVÍO COMPRENDE LA MANO DE

OBRA NECESARIA PARA EL DESCLAVADO COMPLETO DEL APARATO

DE VÍA, INCLUSO CORTES DE CARRIL CON MOTOSIERRA O SIERRA DE

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PÓRTICOS SEGÚN N. A. V. LOS SEMICAMBIOS NO SE DESCOMPONDRÁN

EN LAS AGUJAS Y CONTRAAGUJAS, EL CORAZÓN SE MANTENDRÁ CON

LAS UNIONES SOLDADAS, SE RECOGERÁN LAS TRAVIESAS Y PEQUEÑO

MATERIAL, PREPARÁNDOSE TODO ELLO PARA SU POSTERIOR

RECOGIDA, CLASIFICACIÓN Y POSIBLE REGENERACIÓN POR EL CTV.


DEFINICIÓN

Se define el levante de desvío de 2º uso y tg 0,11 con cualquier tipo de traviesa y

con cualquier tipo de medios mecánicos, como el conjunto de operaciones

necesarias para la retirada de los elementos de superestructura, así como la

retirada del balasto de la banqueta, bien para su depuración o su retirada, que

debido al desgaste por el paso del tiempo y de las circulaciones han de ser

sustituidos para el correcto funcionamiento del sistema

infraestructura-superestructura de un tramo de vía, encuadradas dentro de un

plan específico de renovaciones en un ámbito temporal o por operaciones propias

de mantenimiento.



automotrices, no siempre es posible utilizarlo.


Capítulo III - 192


El levante de desvío es para el desguace total del tramo sin regenerado o

aprovechamiento de los materiales, por lo que se puede realizar mediante otro

tipo de medio mecánico (grúas, retroexcavadora etc.).

También es posible el levante de desvíos mediante métodos manuales, si bien el



Las obras de levante de desvíos existentes se ejecutarán de conformidad con lo



Las operaciones a realizar comprenden retirada de carril, cruzamientos, cambios,

traviesas, pequeño material y desembridado mediante aplicación de sierra de

disco, o retirada de bridas de junta a las vías adyacentes, rebaje y retirada de

balasto, recogida, carga, transporte, descarga y clasificación de los materiales

levantados en el lugar que indique la Dirección de Obra.

Las obras de levante de vías y desvíos, obligan a la interrupción del tráfico





Estos trabajos de levante de desvíos, se contemplan desde una doble vertiente,








total.






La sustitución, renovación o levante sin reposición de desvíos instalados en

zonas de vías múltiples, tales como playas de vía, bifurcaciones de línea etc, es

decir, lugares donde se sitúan normalmente las desvíos, se acometerá de forma

simultánea a las vías contiguas, valorando según el Plan Marco establecido, los

cortes necesarios en cada una de las vías afectadas. En cuanto a la renovación

de una vía única se podrá acometer desde la propia vía o mediante el

establecimiento de una vía auxiliar, para el transporte posterior mediante

plataformas.














- Todos los materiales del desvío serán objeto de una sola expedición.

- El cambio se transportará completamente montado sobre sus traviesas, incluso

timonería, cerrojos, etc.

- Dada que la superficie de cada cruzamiento supera el gálibo de ADIF, el corazón

y sus contracarriles deben ir sueltos.




montadas. Deben llevar en lugar visible, una plaquita de numeración, indicativa

del sentido de colocación (lado derecho o lado izquierdo).



Si el desvío va a ser retirado a vertedero, podrá ser desguazado in situ y


El presente artículo estará referido al levante desvíos tipo A, tg. 0,11, sobre

traviesa de madera, con o sin posterior montaje de tramo de vía nueva, o montaje

de nuevo aparato, carga sobre plataforma o camión, en trayectos dentro del

ámbito de una renovación, conservación o sustitución de vía, tanto en vía sencilla

como múltiple, preferentemente mediante pórticos para desvíos.





Capítulo III - 193



alguna de las contiguas, donde se sitúa el desvío a levantar, o por la vía auxiliar











traslado.






entre aceros.

Posteriormente si no se hubiesen levantado las traviesas del desvío con los








También podría ser levantado troceado en agujas, cupones intermedios y

cruzamientos.

Se completará el proceso, una vez levantado la desvío, con la retirada del


















Se medirá y abonará por unidad (ud) de desvío de 2º uso y tg 0,11, realmente






presente Proyecto.




cruzamiento, contracarriles, traviesas, cachas, aparatos de maniobra o motores

de aguja mecánicos o eléctricos, tirantes, cojinetes, tirafondos, placas, tornillos,

bridas y cualquier otro tipo de material que pueda tener el aparato, así como

marcaje de los elementos del aparato con pintura para su posterior colocación y

acopio en punto designado por la Dirección de Obra.

La manipulación se realizará mediante pórticos grúa con viga rigidizadora. Los

semicambios no se descompondrán en agujas y contraagujas.








Capítulo III - 194



GS0202N022 ud LEVANTE DE APARATO DE DILATACIÓN

COMPRENDE LA MANO DE OBRA NECESARIA PARA EL DESCLAVADO

COMPLETO DEL APARATO, INCLUSO CORTES DE CARRIL CON

MOTOSIERRA O SIERRA DE DISCO SI FUESE NECESARIO, RETIRADA Y

APILADO DE CARRILES, CUPONES, CONTRAAGUJAS,

CONTRACARRILES, TRAVIESAS, COJINETES, TIRAFONDOS, PLACAS,

TORNILLOS, BRIDAS Y CUALQUIER OTRO TIPO DE MATERIAL QUE

PUEDA TENER EL APARATO, ASÍ COMO MARCAJE DE LOS ELEMENTOS

DEL APARATO CON PINTURA PARA SU POSTERIOR COLOCACIÓN Y

ACOPIO EN PUNTO DESIGNADO POR LA D. O. INCLUYE ELEMENTOS

COMPLEMENTARIOS, VARIOS Y MEDIOS AUXILIARES. LA

MANIPULACIÓN SE HARÁ CON GRÚAS PÓRTICOS SEGÚN N. A. V., SE

RECOGERÁN LAS TRAVIESAS Y PEQUEÑO MATERIAL, PREPARÁNDOSE

TODO ELLO PARA SU POSTERIOR RECOGIDA, CLASIFICACIÓN Y

POSIBLE REGENERA- CIÓN POR EL CTV.


DEFINICIÓN

Se define el levante de aparato de dilatación con cualquier tipo de traviesa y con

cualquier tipo de medios mecánicos, como el conjunto de operaciones necesarias

para la retirada de los elementos de superestructura, así como la retirada del

balasto de la banqueta, bien para su depuración o su retirada, que debido al

desgaste por el paso del tiempo y de las circulaciones han de ser sustituidos para

el correcto funcionamiento del sistema infraestructura-superestructura de un

tramo de vía, encuadradas dentro de un plan específico de renovaciones en un

ámbito temporal o por operaciones propias de mantenimiento.



automotrices, no siempre es posible utilizarlo. El levante de aparato es para el

desguace total del tramo sin regenerado o aprovechamiento de los materiales,

por lo que se puede realizar mediante otro tipo de medio mecánico (grúas,

retroexcavadora etc.).

También es posible el levante de aparatos mediante métodos manuales, si bien el



Las obras de levante de aparatos existentes se ejecutarán de conformidad con lo



Las operaciones a realizar comprenden retirada de carril, traviesas, pequeño

material y desembridado mediante aplicación de sierra de disco, o retirada de

bridas de junta a las vías adyacentes, rebaje y retirada de balasto, recogida,

carga, transporte, descarga y clasificación de los materiales levantados en el

lugar que indique la Dirección de Obra.

Las obras de levante de vías y aparatos, obligan a la interrupción del tráfico





Estos trabajos de levante de aparatos, se contemplan desde una doble vertiente,








total.






La sustitución, renovación o levante sin reposición de aparatos instalados en una

vía única se podrá acometer desde la propia vía o mediante el establecimiento

de una vía auxiliar, para el transporte posterior mediante plataformas.















Capítulo III - 195


- Todos los materiales del aparato serán objeto de una sola expedición.




montadas. Deben llevar en lugar visible, una plaquita de numeración.



Si el aparato va a ser retirado a vertedero, podrá ser desguazado in situ y


El presente artículo estará referido al levante de aparatos, con o sin posterior

montaje de tramo de vía nueva, o montaje de nuevo aparato, carga sobre

plataforma o camión, en trayectos dentro del ámbito de una renovación,

conservación o sustitución de vía, tanto en vía sencilla como múltiple,

preferentemente mediante pórticos para desvíos.





alguna de las contiguas, donde se sitúa el aparato a levantar, o por la vía auxiliar











traslado.






entre aceros.

Posteriormente si no se hubiesen levantado las traviesas del aparato con los








También podría ser levantado troceado.

Se completará el proceso, una vez levantado el aparato, con la retirada del


















Se medirá y abonará por unidad (ud) de aparato de dilatación, realmente






presente Proyecto.




contracarriles, traviesas, cachas, tirafondos, placas, tornillos, bridas y cualquier

otro tipo de material que pueda tener el aparato, así como marcaje de los

elementos del aparato con pintura para su posterior colocación y acopio en punto

designado por la Dirección de Obra.

La manipulación se realizará mediante pórticos grúa con viga rigidizadora.


Capítulo III - 196








ArtíArtículo: III.6.11culo: III.6.11

GV100005 m³km TRANSPORTE EN CAMIÓN, DE BALASTO

ENTRE ACOPIOS O MOVIMIENTOS DENTRO DEL MISMO ACOPIO i/

CARGA Y DESCARGA


DEFINICIÓN

Se define como transporte y descarga de balasto desde cantera a estación de

cargue o acopio designado, como el conjunto de operaciones necesarias, para el

transporte de balasto, desde el lugar de producción (en este caso cantera) hasta

el lugar de acopio previo a el traslado a la traza para su puesta en obra.

Igualmente el transporte puede ser realizado a lugares de acopio definidos en el

Proyecto o por designación de la Dirección de Obra.


El balasto se recogerá y cargará en cantera por medios mecánicos sobre camión.

El enrasado de la parte superior de la carga se allanará todas las veces que sea

necesario para conseguir llevar la mayor cantidad posible de material en cada

desplazamiento.

El balasto se transportará en camión desde la cantera a acopio intermedio si lo

hubiere y desde acopio se transportará a lugar de empleo mediante camión.

La descarga del material desde el camión se realizará a velocidad de paso de

hombre y siempre constante.

Serán objeto del presente proyecto, la carga, el transporte desde cantera, la

descarga y extendido.

La carga del balasto se realizará con maquinaria adecuada según acopio y

deberá ser aprobada por la Dirección de Obra.

Se prestará especial atención a que durante el proceso de carga no se produzcan

contaminaciones con material procedente de la base de acopio.







El transporte en camión y la descarga de balasto entre acopios o dentro del

mismo se hará por metro cúbico por kilómetro recorrido (m3/km) transportado en

camión, desde acopio a traza correspondiendo las mismas a la sección ejecutada

según los planos del Proyecto y se abonará según el cuadro de precios nº 1.


GV10N0010 m³ TRANSPORTE EN CAMION DE BALASTO TIPO

"1" DESDE ACOPIO A TRAZA, INCLUIDA CARGA EN ACOPIO, DESCARGA,

FORMACION DEL LECHO CON EXTENDEDORA Y COMPACTACION.

MEDIDA SOBRE SECCION TIPO SEÑALADA EN PLANOS.


El balasto es la capa que sufre las solicitaciones dinámicas y es el principal

amortiguador de las vibraciones transmitidas a la plataforma. Igualmente asegura

el drenaje y la rápida evacuación de las aguas cenitales, debiendo cumplir las

siguientes funciones primordiales:

Amortiguar las acciones que ejercen los vehículos sobre la vía al transmitirlas a

la plataforma.

Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma.

Impedir el desplazamiento de la vía estabilizándola en dirección vertical,

longitudinal y transversal.

Facilitar la evacuación de las aguas de lluvia.

Proteger los suelos de la plataforma contra la acción de las heladas.

Permitir la recuperación de la geometría de la vía mediante operaciones de

alineación y nivelación.

Reducción del ruido generado por el paso de los trenes.

Los acopios estarán ubicados en las zonas que determine la logística de

suministro del ADIF, apoyándose, si existiera, en el Estudio Previo de

Instalaciones Auxiliares del Proyecto. Las zonas de acopio podrán variarse en

caso de que la Dirección de Obra lo considere necesario, pero siempre y cuando

el ADIF acepte las nuevas condiciones de logística de suministro.


Capítulo III - 197


Las condiciones del área determinada para el acopio serán propuestas a la

Dirección de Obra para su aprobación. La aprobación de dichas condiciones no

implica la aceptación de estado y calidad del balasto en el momento del

suministro. El área determinada para el acopio del balasto tendrá un tratamiento

adecuado de forma que se evite la contaminación del balasto tanto por agentes

internos como externos.

La consolidación del balasto se realizará con particular esmero, respetando las

prescripciones de la normativa correspondiente citada. Se prestará atención

preferente al rebaje que debe realizarse en el centro de la vía para evitar

momentos negativos en esta zona, que pueden originar momentos de giro en las

cabezas de las traviesas.

El balasto a utilizar será del Tipo A según P.A.V. 3-4.0.0 7º Ed. 2007

2.- Carga, transporte y descarga

El balasto se recogerá y cargará en cantera por medios mecánicos sobre camión.

El enrasado de la parte superior de la carga se allanará todas las veces que sea

necesario para conseguir llevar la mayor cantidad posible de material en cada

desplazamiento.

El balasto se transportará en camión desde la cantera a acopio intermedio si lo

hubiere y desde acopio se transportará a lugar de empleo mediante camión.

La descarga del material desde el camión se realizará a velocidad de paso de

hombre y siempre constante.

Serán objeto del presente proyecto, la carga, el transporte desde cantera, la

descarga y extendido.






En los casos en que a la plataforma no se le haya aplicado un tratamiento

superficial, al verter el lecho de balasto no debe haber rodadas (p.e. de camiones)

en la capa de subbalasto, que puedan impedir el drenaje de la plataforma. En el

caso de existir, antes de extender el lecho habrá que hacer un refino y

compactado de la plataforma.

El transporte de balasto a lo largo de la traza se realizará con camiones de tres

ejes.

El suministro del balasto para la constitución del lecho se realizará por medio de

camiones desde los puntos de acopio seleccionados, no permitiéndose que dicho

suministro se haga directamente desde cantera. Será objeto del presente

proyecto, la carga, el transporte desde los puntos de acopio, la descarga y

extendido.





El balasto será lavado antes de su extendido, y no se permitirá su almacenaje en

acopio salvo el que se precise para abastecer el transporte utilizado para su

extendido momento antes de su carga.

La superficie del lecho de balasto deberá quedar compactada uniformemente y

sin producir deterioros ni fracturas del árido.

El lecho de balasto se extenderá tanto en curva como en recta en una capa

uniforme horizontal cubriendo todo el ancho de la doble vía. Ha de formar un

plano horizontal con el menor espesor bajo carril de 180 mm, y de 203 mm en los

viaductos.

La tolerancia en el espesor de balasto será de +20 mm / - 30 mm.

Ancho de la superficie

El ancho de la superficie del lecho de balasto será:

Vía doble: 9,50 metros. Tolerancia +- 100 mm.

Vía única: 5 metros. Tolerancia +- 100 mm.

El extendido de esta capa se realizará con una extendedora de balasto guiada

por cable con maestra vibrante.

Sólo en los casos en los que no sea posible usar extendedora, fundamentalmente

por cuestión de espacio (túneles o zonas con gálibo insuficiente), será admitido el

uso de motoniveladora, entendiéndose que son situaciones totalmente

excepcionales. Posteriormente al paso de la motoniveladora, deberá ejecutarse

un compactado de la superficie.

Para evitar daños en las traviesas, previo al montaje de las mismas, se rebajará el

lecho de balasto en su zona central (5 cm de profundidad y 70 de anchura), para

que éstas apoyen solamente en la zona de los carriles. La propia extendedora

llevará un útil para realizar el rebaje en la zona de apoyo de las traviesas.

Al verter el balasto en la extendedora éste se regará en las zonas de acopio y se

realizarán tramos de prueba para ajustar a la cantidad de agua, y evitar

segregación.

La maquinaria que circule sobre el lecho de balasto dispondrá de cadenas de teja

ancha o de neumáticos de forma que en ningún caso se fracture el balasto o se

altere la superficie del lecho.


Capítulo III - 198


Instalada la vía (traviesas más carril), sobre el lecho de balasto, se podrá

transportar, en vagones-tolva, el resto de balasto que falta procedente de los

acopios de obra existentes. Las tolvas se cargarán con la maquinaria adecuada

según acopio y deberá ser aprobada por la Dirección de Obra.

Una vez realizado el vertido controlado deberá actuar la bateadora para

compactar y ajustar la nivelación por medio del levante y bateo conveniente. El

contratista ha de prever el empleo de dos bateadoras pesadas de línea y dos de

desvíos con sus correspondientes perfiladoras y cepilladoras, si así lo considera

necesario la Dirección de Obra, para darle al montaje un ritmo continuo.

En levantes posteriores, requeridos para alcanzar la nivelación deseada, se

repite la operación de transporte y vertido con los vagones-tolva de manera que

exista suficiente balasto para proceder al perfilado de la banqueta a 2 cm de la

cara superior de las traviesas y cumplir con los hombros y taludes preceptivos.

El resto del balasto, necesario para los sucesivos levantes, se transportará por

medio de tren tolva, desde los puntos de acopio de obra, realizándose el proceso

de extendido con tren tolva y su espesor será el correspondiente para alcanzar el

perfil definido en los diferentes levantes. En este caso se considerará la carga en

acopio de obra, el transporte desde dicho acopio por medio del tren tolva y la

descarga en la traza.

Las obras de terminación del balasto, se ejecutarán con posterioridad al montaje

de vía.

Dicha terminación consistirá en el conjunto de operaciones necesarias para

conseguir el acabado geométrico de la coronación del balasto según la definición

contenida en Planos.

Se comprobará cada 60 m los siguientes parámetros:

Espesor de balasto bajo traviesa en la zona del hilo más próximo al subbalasto.

Para ello se medirá la distancia entre la capa de subbalasto en eje de la

plataforma y la cota superior del lecho de balasto, debiendo de ser ésta de 10 cm

si el espesor de balasto bajo traviesa es de 35 cm o de 5 cm si el espesor es de 30

cm.

Ancho de la superficie del lecho de balasto.

Dimensiones del rebaje.


Las mediciones de balasto se harán por metro cúbico (m³) transportado desde

cantera a acopio. A no ser que exista modificación de la rasante de Proyecto,

dicha medición corresponderá a la sección ejecutada según los planos del

Proyecto.

Se abonará al siguiente precio del Cuadro de Precios Nº 1.


GV100016 m³ TRANSPORTE EN TREN TOLVA DE BALASTO

TIPO "1" DESDE ACOPIO A TRAZA, INCLUIDA CARGA EN ACOPIO Y

DESCARGA EN TRAZA, INCLUIDO AUXILIAR DE CIRCULACIÓN Y

TRACCION. MEDIDA SOBRE SECCION TIPO SEÑALADA EN PLANOS.


DEFINICIÓN

Se define como balasto el material granular, sobre el que se asientan las

traviesas, que está formado por un conjunto de elementos pétreos resistentes de

diferentes tamaños. Constituye una parte débil de la estructura de la vía, debido a

la degeneración que sufre por las solicitaciones dinámicas a las que está

sometido, y tiene las siguientes funciones primordiales:

- Amortiguar las acciones que ejercen los vehículos sobre la vía al transmitirlas a

la plataforma.

- Repartir uniformemente estas acciones sobre dicha plataforma.

- Impedir el desplazamiento de la vía estabilizándola en dirección vertical,

longitudinal y transversal.

- Facilitar la evacuación de las aguas de lluvia.

- Proteger los suelos de la plataforma contra la acción de las heladas.

- Permitir la recuperación de la geometría de la vía mediante operaciones de

alineación y nivelación.


Naturaleza de la roca originaria de la piedra partida

Las rocas se clasificarán en dos grandes grupos según su naturaleza

petrográfica: silíceas y calcáreas o calizas.

Esta primera distinción, según la naturaleza de la roca, lleva a considerar dos

grupos de balasto: el primero, denominado tipo 1, formado por piedra de

naturaleza silícea, se utiliza en las líneas y estaciones de mayor tráfico; el

segundo, llamado tipo 2, formado por piedra caliza, aunque sea dura, puede

utilizarse en ciertas líneas y estaciones donde se encuentre sometido a acciones

menos intensas.

Resistencia de la roca a compresión simple

- Ensayo directo a compresión simple


Capítulo III - 199


Este ensayo clasificará las rocas por su carga de rotura, admitiéndose, para el

balasto tipo 1, rocas con carga de rotura superior a 1.200 kg flcm² y, para el tipo 2,

rocas con carga igual o superior a 1.000 kg flcm².

- Ensayos de carga puntual Franklin

Existen cuatro tipos de ensayo con carga puntual Franklin: diametral con probeta

cilíndrica, axial con probeta cilíndrica, con probeta prismática y con elementos

irregulares.

Resistencia de la piedra partida al choque y al desgaste

Adif en su Pliego P.A.V. 3-4-0.0., para la determinación del suministro y utilización

del balasto, ha adoptado la resistencia al desgaste como característica más

representativa y su medida por el coeficiente de Los Ángeles, admitiendo hasta el

19 % para el balasto tipo 1 y hasta el 22 % para el tipo 2. Debe tenerse en cuenta

que este procedimiento proporciona diferentes resultados según el tamaño y la

granulometría del material ensayado por lo que se ajustará a las condiciones que

impone la Norma NLT 149172, atendiendo a la cual se realiza el ensayo.

Resistencia de la piedra partida a la acción de la helada

Esta propiedad depende de las características propias de la roca utilizada para

extraer la piedra, especialmente de su porosidad.

Las rocas que presenten una absorción de agua superior al 1,5 % se prescindirá

de ellas para la composición de cualquiera de los dos tipos de balasto. La

comprobación de esta propiedad se realizará mediante el proceso de resistencia

de la roca a la acción del sulfato magnésico o del sódico. El mencionado

P.A.V.3-4-0.0., admite que el ensayo se realice según la Norma NLT 158172

utilizando una solución saturada de sulfato magnésico. Bajo su acción, con cinco

ciclos de tratamiento, el balasto puede experimentar una pérdida de peso igual o

inferior al 8 % de la muestra ensayada.

Composición granulométrica del balasto

El balasto más adecuado es aquel formado por piedra partida cuya relación de

tamaños, entre el máximo y el mínimo, es igual a dos.

El tamaño máximo no excederá de 80 milímetros para el buen asiento de las

traviesas y que la piedra debe tener tamaños comprendidos entre 20-60 mm para

facilitar el bateo y entre 25-60 mm para que la banqueta sea estable, vertical y

horizontalmente.

Limpieza del balasto

El balasto estará exento de polvo.

El Pliego P.A.V. 3-4-0.0., admite, solamente, un 0,50 % del peso de la muestra

ensayada, como existencia máxima de polvo para ambos tipos de balasto, ya que

la limpieza se logra fácilmente con cuidados normales. Este porcentaje se

determinará por peso del material que pasa por el tamiz, 0,63 milímetros UNE, a

partir del residuo recogido en la criba ciega de la serie utilizada para la

granulometría.

Forma de los elementos que constituyen el balasto

El balasto presentará elementos con todas sus caras formadas por superficies

de fractura de aristas vivas y que tengan, además, formas cúbicas o poliédricas.

El P.A.V. 3-4-0.0, admite la existencia de los siguientes tantos por ciento para los

elementos aciculares: balasto tipo 1, el seis; balasto tipo 2, el ocho. El citado

Pliego exige no exista más del 5% de elementos con espesor menor de 16 mm.

Para aquellos cuyo espesor esté comprendido entre este límite inferior y 25 mm,

el porcentaje admisible vendrá determinado por la fórmula:

c = 39,5 - CLA,

dónde:

c = tanto por ciento admisible de elementos con espesor comprendido entre 25 y

16 milímetros.

CLA = coeficiente de Los Ángeles, en tanto por ciento.

El máximo valor admisible de "c" no excederá del 27 %.

En función de lo expresado se determinará la definición del balasto a emplear,

que en el presente artículo está referido al tipo 1, en cuanto al suministro

transporte y puesta en obra mediante tren tolva y locomotora.

2.- CONDICIONES DE EJECUCIÓN

Vigilancia del suministro de balasto

La piedra partida que forma el balasto debe extraerse de bancos sanos de

canteras de roca dura; queda proscrito el balasto procedente de canto rodado.

Se machacará y cribará de forma que el producto obtenido tenga las

características que define la N.A.V. 3-4-0.0./2 y se transportará, primero hasta el

punto de carga en camión de Adif y posteriormente hasta el punto de destino.

El Contratista es responsable no solamente de entregar las cantidades

convenidas en el plan acordado, sino, además, de la correcta realización de todas

las operaciones, salvo el transporte de tren tolva y locomotora a su destino. En

este sentido, queda obligado a garantizar que el balasto posee las características

impuestas por la Norma y que no las pierde hasta su entrega definitiva a Adif.

Para cumplir estos requisitos, el Contratista debe tener una seguridad razonable

sobre la calidad de la roca y sobre la posibilidad de extraer la cantidad

concertada, disponer de maquinaria adecuada para el machaqueo y cribado,

almacenar correctamente el balasto obtenido y contar con los elementos

auxiliares convenientes para el transporte.


Capítulo III - 200


Al propio tiempo ha de vigilar todas estas acciones mediante una organización

propia que le permita corregir los defectos observados, organización y vigilancia

que no excluye la inspección de Adif.

El programa completo de vigilancia del suministro de balasto abarcará las

siguientes fases:

- Determinación de las cualidades de la roca y de la posibilidad de servir las

cantidades contratadas. Se controla mediante ensayos preliminares en la roca.

- Fabricación de la piedra partida. Para realizarla se necesita instalar la

maquinaria idónea de machaqueo y cribado. Se controla mediante ensayos a la

salida de la última instalación de machaqueo, o de mezcla de productos.

- Almacenamiento del balasto y su transporte a vagones-tolva. Se precisa

disponer de unas instalaciones de almacenamiento y de unos medios de

transporte adecuados. Se controla mediante ensayos, a la carga de los vagones.

- Transporte de los vagones tolva hasta el lugar de trabajo. Supuesta la

idoneidad de los vehículos, adecuados para este transporte, el control debe

realizarse mediante ensayos hechos en el tajo.

Determinación de las cualidades de la roca

El informe geológico de la cantera se considera obligatorio para todas aquellas de

nueva apertura y para las que proporcionen piedra que presente características

degenerativas que aconsejen cambiar el frente de cantera.

Debe determinar: las cualidades básicas de la roca, su aptitud para proporcionar

piedra partida con las características exigidas y las cantidades extraíbles de este

producto.

Contendrá, como mínimo, los siguientes apartados:

- Antecedentes.

- Situación geográfica y geológica general de la cantera.

- Estudio geológico-geotécnico incluyendo, entre otros puntos, una cartografía

geológica a escalas 1/25.000 y 1/5.000 y un estudio petrográfico en lámina

delgada.

- Valoración de las alteraciones visibles y potenciales de los bancos de roca.

- Determinación orientativa de los bancos de roca sana, con valoración

aproximada de las reservas extraíbles.

- Los ensayos deben hacerse, al menos, para testigos de roca extraídos en cuatro

lugares suficientemente distanciados y abarcarán: ensayo directo a compresión

simple, carga puntual Franklin en elementos irregulares, determinación del

coeficiente Los Ángeles y estabilidad frente a la acción de una solución

concentrada de sulfato magnésico. Circunstancialmente, puede determinarse la

densidad seca.

- Posibles utilizaciones de la piedra extraída.

Fabricación de la piedra partida

La fabricación no presentará problemas en cuanto a la composición

granulométrica del balasto.

Las muestras para ensayo se tomarán al principio de la cinta de transporte al

lugar de almacenamiento.

Almacenamiento del balasto

El procedimiento correcto para almacenar el balasto será acopiarlo en tolvas de

capacidad suficiente.

No se tomarán muestras de estos acopios por no ser representativas de la

fabricación. Para llegar a serlo, debería procederse a mezclar los elementos

gruesos que se reúnen en la superficie inferior del cono de acopio, con los

elementos medios y finos que quedan en las zonas más altas y en el interior del

montón; a continuación deberían ser sometidos a un cribado, para eliminar los

finos de contaminación, y almacenados en tolvas, de escasa capacidad, para la

carga en tren tolva de transporte a tajo mediante locomotora.

Transporte del balasto hasta estación de carga de Adif

La formación de nuevos montones de acopios de intemperie después de un

transporte por camión, puede alterar la granulometría del árido. Para volver a

obtener la granulometría correcta será necesario realizar las operaciones de

mezcla y cribado.

Las muestras para ensayo deben tomarse de los equipos de carga directa a

camiones o de estos camiones.

Transporte del balasto hasta el punto de utilización en el tajo.

Para que la vía tenga una banqueta adecuada, los vagones tolva quedarán

totalmente limpios de detritus y polvo antes de su carga y la distancia de

transporte debe acortarse al máximo. Después de la descarga del balasto en vía,

se evitará su paleo y se mezclará convenientemente, si se aprecia, visualmente,

diferenciación en su granulometría.

Una vez transportado desde los acopios intermedios o desde el acopio final, en este

caso por tren tolva y locomotora, el balasto será descargado sobre la plataforma

ferroviaria y extendido con extendedora con guía, o pala retroexcavadora, cuanto

menos en la primera capa para el correcto apoyo de las traviesas.

Posteriormente se podrá optar o bien completar la banqueta de balasto mediante

camiones parcial o totalmente, o bien, una vez establecida la superestructura

traviesa-carril, descargar las diferentes capas de balasto mediante tolvas, para

posteriormente batear, alinear, nivelar, perfilar y estabilizar, hasta conseguir las

tolerancias exigidas para segunda nivelación.


Capítulo III - 201


En obras de renovación o actuaciones puntuales sobre la banqueta, el balasto se

suministrará generalmente mediante vagones-tolva con descarga directa sobre la

vía o mediante descarga lateral desde una vía contigua.

3.- CONTROL DE CALIDAD DEL BALASTO

- Ensayos a realizar por el contratista

El Contratista realizará una serie de pruebas como garantía de que el balasto

posee las características que prescribe la Normativa considerada (P.A.V.

3-4-0.0.y N.A.V. 3-4-0.0./2). Cuando se pretenda abrir una cantera, es preceptivo

presentar los ensayos mencionados en el punto 1 Vigilancia del suministro de

balasto, del presente artículo.

Durante su explotación, debe realizar, en la propia cantera, los ensayos de:

determinación de la curva granulométrica, limpieza de la piedra partida y

porcentaje de elementos con espesor mínimo admisible.

El Contratista debe realizar los ensayos sobre muestras formadas por cuatro

muestras unitarias, mezcladas por el procedimiento de cuarteo según la norma

NLT 101172, recogiendo estas muestras unitarias, de los siguientes lugares:

- En el comienzo de la cinta de transporte al lugar de acopio (conjunto de 4

muestras unitarias recogidas con intervalo de 2 minutos).

- En vagones tolva durante la carga (conjunto de 4 muestras unitarias en un solo

vagón, dos en su mitad inferior y dos en su mitad superior).

- Ensayos a realizar en el laboratorio Central de Adif.

El Laboratorio Central realizará unos ensayos sistemáticos, irregulares en su

distribución a lo largo del tiempo, como comprobación de las características del

balasto y de que los resultados de los ensayos efectuados por el Contratista son

fehacientes. Estos ensayos se harán, al principio, con la máxima frecuencia para

espaciarlos a medida que se compruebe la eficacia de los realizados por dicho

Contratista.

Comprenderán las siguientes determinaciones: resistencia a la compresión

simple, curva granulométrica, limpieza de la piedra partida, coeficiente de Los

Angeles, porcentaje de elementos con espesor mínimo admisible y porcentaje de

elementos aciculares admisibles.

Las muestras unitarias para formar la de ensayo se recogerán en los mismos

lugares designados para el Contratista en el apartado anterior y en igual cantidad.

Aparte de estos ensayos de comprobación, Adif puede efectuar cualquier otro

que crea oportuno, tomando las muestras de donde considere necesario.

- Muestras

Las muestras en cantera y en vagón tolva se tomarán según indica el apartado

Ensayos a realizar por el contratista. Las muestras de la banqueta se recogerán

de cualquiera de sus hombros, tomando, además, igual número del centro de la

vía, llegando siempre, a la capa de forma.

Las muestras se recogerán en uno o en varios sacos de plástico que se cerrarán

adecuadamente y se precintarán. En el interior de cada saco debe incluirse una

tarjeta en la que se indique: denominación de la cantera, zona a la que pertenece,

fecha y lugar de recogida de la muestra (cinta, acopio, banqueta, etc.), número de

la muestra, ensayos a realizar, cargo de la persona que recogió la muestra y

Organismo que solicita el análisis. En el exterior de cada saco, unida al precinto,

una tarjeta de transportes en servicio de la Adif, modelo 01 50.8582.


Se medirá y abonará por metro cúbico (m³) de balasto tipo 1, suministrado y

transportado mediante tren tolva y locomotora hasta tajo y posterior descarga

bien lateral o directa, para el posterior bateado. Las tracciones necesarias, así

como tolvas de transporte y riego serán puestas a disposición por parte del

contratista.

Se abonará al precio especificado en el Cuadro de Precios nº 1 del Documento nº

4. Presupuesto del presente Proyecto.

Incluye el suministro, transporte, cargas y descargas necesarias por acopio

intermedio, así como la descarga desde vagón tolva para la correcta puesta en

obra. Incluye igualmente la mano de obra, maquinaria, y cuantos medios

auxiliares sean necesarios para la correcta ejecución de esta unidad de obra.

Comprende así mismo todos los costes, tanto directos como indirectos, que sean

precisos para la obtención del producto, para su transporte en cantera y hasta el

lugar de carga señalado por Adif y su posterior carga y enrase y, en general,

todos los correspondientes a terrenos, instalaciones, trabajos, operaciones,

materiales, combustible, agua, energía eléctrica, mano de obra y medios

auxiliares que sean necesarios para su fabricación y control de calidad, incluso

los ensayos propios a efectuar en cantera.

Incluye además cualquier clase de impuestos estatales, provinciales o

municipales que puedan gravar el suministro, salvo el Impuesto sobre el Valor

Añadido (I.V.A.), cuya repercusión acepta Adif.

En el caso de adquisición directa de balasto por la Administración, mediante

contratos de suministro, su abono se realizará por m³ o toneladas realmente

suministrados/as, medidos/as sobre camión, incluyendo su transporte y

colocación en la zona de acopio o designación. La medición o pesaje se realizará

de forma contradictoria, e irán firmadas por el representante que designe Adif y

por el Contratista o su representante.


Capítulo III - 202


Se realizará el pesaje de la composición del tren en una de las básculas

ferroviarias de Adif próxima a la estación de cargue. Adif está facultada para

efectuar, aleatoriamente en el tiempo, medidas de control de pesaje en cualquier

punto de la Red. Las tolvas de balasto que no vayan a ser pesadas en básculas

deberán ir con la carga de balasto perfectamente enrasado a bordes de tolva

En el caso de que una vez requerido para homologar la báscula de cantera por

diferencias con el pesaje efectuado en otra báscula homologada, siguieran

produciéndose diferencias en el peso, Adif podrá rescindir el contrato con la

cantera suministradora.

Adif, igualmente, está facultada para efectuar, aleatoriamente en el tiempo,

medidas de control de pesaje en cualquier punto de la Red. Si el Contratista

suministrador de balasto incumple la obligación de enrasar a bordes expresada

en el punto anterior, será penalizado por los responsables de la Dirección de

Calidad, Medio Ambiente y Sistemas de Información con quince (15) por ciento

del coste de la carga de cada camión no enrasado. En el caso de que ocurra por

segunda vez la falta de enrase, la penalización abarcará al último mes de

suministro, estando Adif facultada en caso de reincidencia para rescindir

definitivamente los contratos de suministro.

En cualquier caso, en lugar de duda o condiciones diferentes a las definidas en

Proyecto para la medición y abono, en cuanto al suministro, transporte y puesta

en obra del balasto, se atenderá en todo momento a lo especificado en el P.A.V.

3-4-0.0., mencionado anteriormente.


GV14N0001 m [INF2.01] LEVANTE DE VIA EN ESTADO PREVIO A

LA RECEPCIÓN, CON CUATRO LEVANTES CON BATEADORA PESADA

EQUIPADA CON REGISTROS DE PLANTA Y ALZADO, MAS CUATRO

ESTABILIZACIONES DINAMICAS Y PERFILADOS, INCLUSO FORMACIÓN

DE BANQUETA COMPLETA, PERFILADA Y LIMPIA.


El estado previo a la recepción consiste en realizar las descargas de balasto y los

levantes necesarios para colocar la vía en planta y en alzado cumpliendo con las

tolerancias indicadas para el estado previo a la recepción. La estabilización

dinámica pretende conseguir la compactación del balasto, bajo y alrededor de las

traviesas, de forma artificial, para evitar tener que establecer limitaciones en la

velocidad de circulación en la puesta en servicio de la línea.

En el estado previo a la recepción la banqueta estará completamente perfilada y

barrida, la neutralización se realizará después de la estabilización del estado

previo a la recepción. La liberación de tensiones se ejecutará después del

estabilizado que se realiza en el estado previo de recepción (antes de iniciar el

levante a estado de recepción).

Tanto la bateadora como el estabilizador deberán estar dotados de sistemas de

registro y analizador digital de parámetros de geometría de vía, ajustándose a lo

solicitado en la norma UNE EN 13848-3.


Una vez terminado el ensamblado de vía y el riego de balasto se procede a su

posicionamiento definitivo en planta y en alzado, y posteriormente a las

operaciones que

permiten alcanzar el estado previo de recepción. Para alcanzar este estado se

deben realizar las operaciones de:

Levante y alineación de la vía

Estabilizado de vía

Perfilado de vía

Soldadura

Neutralización de tensiones

La secuencia de operaciones en cada uno de los ciclos de levante y alineación

que es necesario realizar hasta obtener la posición geométrica de la vía definida

para este estado

será inexcusablemente la siguiente:

Descarga de balasto

Perfilado

Bateo

Estabilizado

Perfilado/Barrido.

La secuencia de estados intermedios y controles a realizar es la siguiente:

PRIMER LEVANTE ESTABILIZADO

realizarán un conjunto de operaciones de descarga de balasto, levante y

estabilizado de vía y perfilado.

Esta fase se dará por terminada cuando el tramo de vía tratado esté a una cota

aproximada de -140 mm respecto a la cota de cabeza de carril (C.C.C.) definitiva.

Para ello se realizará un

levante de aproximadamente 45 mm respecto a la posición de vía en esqueleto.

Tras cada operación de bateo, y antes de proceder al estabilizado, se llevará a

cabo el perfilado y barrido de la banqueta de balasto. En esta operación se

deberá ir conformando la

entrevía con su sección definitiva.


Capítulo III - 203


A continuación se efectuará un estabilizado sin control de asiento que verificará

los siguientes parámetros:

Las condiciones generales para la realización del estabilizado respetarán lo

especificado en la NAV 7-1-5.2 Estabilización dinámica de la vía.

Las cotas indicadas para esta fase son las siguientes:

Las tolerancias de la geometría de la vía exigidas en la fase de levante previo son

las siguientes:

ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN

el primer levante haya sido aprobado por parte de la Dirección de Obra, se

procede a llevar la vía a la cota del estado previo de recepción, en el cual la

C.C.C. alcanza una cota

aproximada de -27 mm respecto a la definitiva.

Para llevar ello se realizarán tres levantes y tres estabilizados, respetando en

todo caso la secuencia de trabajos definida con anterioridad:

Descarga de balasto.

Perfilado.

Bateo.

Estabilizado.

Perfilado y barrido.

El levante al estado previo de recepción, se llevará a cabo en fases sucesivas

teniendo en cuenta que el levante máximo en cada fase no debe superar los 50

mm. De manera previa a

su ejecución, el contratista presentará a la Dirección de obra el plan de levantes

para su aprobación, que será de obligado cumplimiento una vez aprobado.

Tras cada operación de bateo, y antes de proceder al estabilizado, se llevará a

cabo el perfilado de la banqueta de balasto. En esta operación se deberá ir

conformando la entrevía con su sección definitiva.

A continuación de cada levante se efectuará un estabilizado sin control de

asiento, de acuerdo con las especificaciones generales de la norma NAV 7-1-5.2

Estabilización dinámica de la vía, que verificará los siguientes parámetros:

El plan de levantes y cotas aproximadas para esta fase es el siguiente:

La geometría de la vía respecto a su situación definitiva, deberá cumplir con las


Se considera que la vía se encuentra en la fase de estado previo de recepción,

cuando se han cumplido y verificado los siguientes hechos:

Las traviesas y sus sujeciones se encuentran en buen estado.

El par de apriete de las sujeciones será al menos el provisional (60-75% del

nominal).

El perfil de la banqueta de balasto será el definitivo, habiendo sido aportado todo

el balasto según la sección definitiva de la banqueta.

Se habrán retirado todos los elementos sobrantes (traviesas, durmientes,

residuos, embalajes...).

La geometría de vía cumple las tolerancias exigidas.

La vía se encuentra perfilada y barrida según lo indicado en el apartado 11.5. de

la N.A.V. 3.4.3-0 Perfilado de vía.

El contratista en el estado previo de recepción y antes de proceder al último

estabilizado entregará a la Dirección de Obra para su aprobación, los datos del

estado de la vía cada 5 m

(alineación, nivelación longitudinal, peralte y ancho de vía), así como los registros

de la bateadora correspondientes a este estado.

En el momento que la Dirección de Obra dé el visto bueno al estado previo de

recepción (incluido el último estabilizado), el contratista entregará un sondeo de

120 m por kilómetro

con los datos de vía cada 5 m (alineación, nivelación longitudinal, peralte y ancho

de vía), así como el registro del estabilizador.


Los levantes en estado previo de recepción de vía se medirán y abonarán por

metro (m) realmente bateado y se abonará según el siguiente precio del Cuadro

de Precios nº 1.


GV10N010 m³ TRANSPORTE DE BALASTO DESDE ZONA DE

INSTALACIONES A TRAZA i/ CARGA EN ZONA DE INSTALACIONES,

DESCARGA Y COLOCACIÓN EN CUNETA DE TÚNEL


Esta unidad comprende el transporte del balasto hasta zona de acopio de obra.


Transporte del balasto hasta el punto de utilización en el tajo.

Para que la vía tenga una banqueta adecuada, los camiones quedarán

totalmente limpios de detritus y polvo antes de su carga y la distancia de

transporte se acortará al máximo.


Capítulo III - 204


Después de la descarga del balasto en vía, se evitará su paleo y se mezclará

convenientemente, si se aprecia, visualmente, diferenciación en su

granulometría.

Una vez transportado desde los acopios intermedios o desde el acopio final, en

este caso por camión, el balasto será descargado sobre la plataforma ferroviaria y

extendido con extendedora con guía, o pala retroexcavadora, cuanto menos en la

primera capa para el correcto apoyo de las traviesas.

Posteriormente se podrá optar o bien completar la banqueta de balasto mediante

camiones parcial o totalmente, o bien, una vez establecida la superestructura

traviesa-carril, descargar las diferentes capas de balasto mediante tolvas, para

posteriormente batear, alinear, nivelar, perfilar y estabilizar, hasta conseguir las

tolerancias exigidas para segunda nivelación.


Se medirá y abonará por metro cúbico (m³) de balasto y se abonará según el



GV12NN115 udkm TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE

TRAVIESAS A LUGAR QUE INDIQUE LA D.O.


DEFINICIÓN

Las funciones principales que deben desempeñar las traviesas son:

Servir de soporte a los carriles asegurando su separación e inclinación.

Repartir sobre el balasto las cargas verticales y horizontales transmitidas por los

carriles.

Conseguir y mantener la estabilidad de la vía, en los planos horizontal y vertical,

frente a los esfuerzos estáticos del peso propio, los dinámicos debidos al paso de

los trenes y los procedentes de las variaciones de temperatura.

Mantener, si es posible por sí misma, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos

del carril cuando la línea posea circuitos de señalización.

Ofrecer características aislantes para que las corrientes parásitas, procedentes

de la electrificación, no perjudiquen las instalaciones situadas en el entorno de la

vía.

Todas las traviesas deberán llevar en relieve, al menos, las siguientes

prescripciones: marca de la fábrica, número del molde, tipo de traviesa y año de

fabricación.


La distancia de transporte entre el lugar acopio y la posición definitiva de la

traviesa se medirá entre los centros de gravedad del acopio y la posición definitiva

de la misma. Esta distancia se redondeará a kilómetros (km) enteros, adoptando

el valor más próximo por exceso o por defecto.


Se medirá y abonará las unidades por kilometro (udkm) de traviesa en que la

distancia de transporte exceda de diez kilómetros (10 km) y se abonará al precio


La aplicación de este suplemento se hará a las traviesas previamente inidicadas



organización o programación de la obra por parte del Contratista, determinadas

traviesas no se lleven a los lugares indicados por la Dirección de Obra.


GV130045 m CAMBIO DE ANCHO DE VIA SOBRE TRAVIESA

POLIVALENTE, SOBRE VIA EN PLACA O SOBRE BALASTO, INCLUYENDO

NUEVO MONTAJE DE UNO DE LOS CARRILES, SUJECION Y P. P. DE

EMBRIDADO CON BRIDAS QUE PERMITAN EL BATEO, INCLUIDA

ALINEACION CON BATEADORA SI FUERA NECESARIA.


La unidad comprende las siguientes actividades: corte de la BLS, aflojado de las

sujeciones y colocación de las interiores, posicionamiento del carril sobre la

banqueta de balasto, recolocación de tapones, suplementos de apoyo y placas

de asiento, colocación del carril en posición 1435 y sujeciones exteriores y fijación

provisional del carril en su posición ancho 1435.


En este apartado definiremos el procedimiento a seguir, así como las

precauciones a tener en cuenta a la hora de abordar el cambio de ancho.

Se definen 4 fases:

Fase 1 (Preparación de los trabajos).

Fase 2 (Cambio de ancho).

Fase 3 (Neutralización de tensiones).

Fase 4 (Tratamiento mecanizado de la vía).

FASE 1. Preparación de los trabajos.


Capítulo III - 205


En esta primera fase es indispensable una correcta preparación y planificación de

los trabajos. La correcta ejecución de esta fase evitará problemas importantes,

fácilmente detectables, con una escrupulosa ejecución de estas tareas.

Esta fase, se compondrá de las siguientes operaciones:

Inventario de la superestructura.

Se ha de tener en cuenta que una vez iniciado el cambio de ancho, no debe

aparecer algún punto en el cual el armamento de vía no sea polivalente y no se

tenga prevista su sustitución.

Se tendrá muy en cuenta:

-Armamento de vía.

-Aparatos de vía.

-Aparatos de dilatación.

-Elementos de la electrificación.

-Elementos de las instalaciones de seguridad.

-Dispositivos o instalaciones en vía de cualquier tipo.

Estado del perfilado de la banqueta de balasto.

Se realizará una minuciosa inspección del estado de la banqueta de balasto,

sobre todo en la caja de la vía y hombro de la banqueta de balasto, de tal manera

que no se obstaculice la operación del posicionamiento del carril en su situación

provisional (de obra, sobre hombro de la banqueta), traslado de las sujeciones y

posteriormente la colocación del carril en su nueva ubicación.

En el caso de no estar lo suficientemente enrasado, se procederá a su perfilado y

barrido, de forma mecanizada. En los lugares que esto no sea posible debido al

equipamiento de la vía, la limpieza de balasto se realizará de forma manual.

Estado de las espigas y sujeciones.

Simultáneamente a la inspección de la banqueta de balasto se realizará una

comprobación de los tapones que obturan la nueva ubicación del tornillo o

tirafondo. Se realizará una inspección de la limpieza de la vaina, en el caso de

que no se encuentre el tapón correctamente colocado o exista alguna duda de la

limpieza de la misma.

Se realizará la comprobación y limpieza de los alojamientos de las placas

acodadas, donde se colocarán las placas acodadas interiores en posición UIC.

Esta operación se realizará después de tener realizado el perfilado y limpieza de

la banqueta de balasto.

Se relacionará por punto kilométrico las anormalidades encontradas para

subsanarlas, tanto del estado de las espigas como de las sujeciones inexistentes

o en mal estado para su limpieza y provisión oportuna de los materiales

necesarios (p.e. limpieza y colocación de tapones).

En esta fase se estudiará la necesidad o no, de la sustitución total o parcial de

elementos de las sujeciones:

-Placas de asiento de diferente elasticidad.

-Elementos de la sujeción potencialmente sustituibles (p.e. placas

acodadas metálicas o no aligeradas, fatiga de los clips, tornillos o tirafondos

en mal estado, etc.).

-Cualquier elemento de la sujeción susceptible de sustitución.

Previsión de los puntos de corte de los carriles y calas.

En la revisión del estado de los materiales, se realizará el inventario de las

soldaduras aluminotérmicas y eléctricas, de tal manera que nos permita definir en

la fase de proyecto o programación de los trabajos, la ubicación de las juntas

provisionales y los puntos fijos de las Barras Largas Provisionales, para la

posterior neutralización de tensiones, así como la dimensión de las calas para

evitar deformaciones en la vía.

Otro aspecto a considerar, es el aprovisionamiento en vía de cupones de carril de

longitud adecuada a la velocidad de la línea, como precaución, en caso de que el

carril sea insuficiente debido a operaciones de soldeo, calas excesivas o por

variaciones en la tle, etc.

FASE 2. Realización del cambio de ancho de vía.

En esta fase, enumeraremos las operaciones a realizar para el cambio de ancho,

así como las recomendaciones necesarias para una correcta ejecución de las

operaciones.

Es necesario que el personal que realice estas tareas, tenga la formación y

destreza necesaria para el trabajo que se le encomiende. Esto es muy importante

a la hora de optimizar los recursos y poder aumentar el rendimiento de los tajos

de trabajo, con garantía de seguridad y calidad.

Esta fase, comprenderá las siguientes operaciones:

Corte de la Barra Larga Soldada, formando Barra Larga Provisional.

Antes de empezar a aflojar las sujeciones se procederá a establecer las BLP, a

partir de la Barra Larga Soldada en los puntos que se definirán antes de

comenzar los trabajos, como juntas provisionales de Neutralización de

Tensiones.

A priori, si se ha establecido la BLS en condiciones óptimas, el hecho de realizar

corte en carril con temperaturas inferiores a la de Neutralización de la zona y con

tendencia a bajar la temperatura ambiente, permitirá realizar la neutralización sin

necesidad de aportar carril, teniendo en cuenta que el corte con tronzadora es de

4 mm. y la cala de soldeo 25 mm.


Capítulo III - 206


En otro caso, puede que la temperatura de libre esfuerzo no coincida con la de

neutralización.

Entonces se estudiará particularmente la forma de actuar:

Con aportación de cupón, en el caso de Tle calculada sea superior a la Tn

Eliminando material en el caso en que la Tle calculada sea inferior a la Tn

Se obtendrá la temperatura de libre esfuerzo del carril con el fin de comprobar el

estado tensional del mismo. Se realizará la obtención de este dato mediante

medidor de tensiones de carril con micrómetro, para cada uno de los cortes que

se realicen. Este valor nos permitirá deducir la necesidad o no de cuponar en ese

punto, además de evaluar el estado tensional en el que se encontraba la vía. En

cuanto a las longitudes de las BLP, se ajustarán a lo descrito en la NAV 7-1-4.1,

"Montaje de Vía. Neutralización de tensiones del carril en la vía sin juntas", en su

apartado 3.1., diferenciando la previsión de la ejecución de la neutralización,

mediante tensores hidráulicos o neutralización por calentamiento solar. En

ningún caso se superarán las longitudes indicadas en ese apartado.

El embridado de las juntas provisionales de la BLP, para neutralización, se

realizará mediante bridas homologadas que no requieran realizar taladros en el

carril, y permitan la dilatación de los extremos del mismo, quedando la junta

perfectamente asegurada.

Se realizarán en carril y traviesas, las marcas donde se ubicarán los puntos fijos,

para la realización de la neutralización de tensiones, (esta operación se realizará

antes del clavado provisional de las sujeciones, con el fin de que en la operación

de clavado provisional en posición 1435, se dejen totalmente materializados los

puntos fijos, con el par de apriete oportuno para esta operación).

Aflojado de las sujeciones y colocación de las interiores en posición UIC.

Con el fin de evitar pandeos en la operación de aflojado, esta operación siempre

dará comienzo desde las juntas provisionales de neutralización, hacia el centro

de las BLP. Esto se ejecuta en los dos hilos de la vía simultáneamente, por uno o

por ambos lados de la BLP.

Operaciones en los elementos de las sujeciones:

Se desclavarán los tornillos o tirafondos, sin extraerlos totalmente.

Se retirarán los tapones de las dos espigas roscadas interiores, correspondientes

a la posición 1435. Se colocarán los tapones de la posición interior 1668.

Se retirarán los tornillos o tirafondos.

Se retirarán los clips.

Se retirarán las placas acodadas.

Se colocarán placas acodadas interiores en posición 1435.

Se colocarán los clips interiores en la posición de transporte.

Se introducirá el tornillo o tirafondo engrasando la espiga previamente (solo Sdü

20)

Se realizará el enroscado del tornillo o tirafondo, tal que el clip no se pueda

desplazar de su posición, esto es sin realizar apriete excesivo (debe poder

aflojarse a mano con llave fija), alrededor 20 Bar.

El resto del material de la sujeción exterior se dejará en el lateral de la traviesa,

fuera de la zona de sujeciones, para su posterior colocación.

Esta operación se realizará con cuatro clavadoras (A, A' y B, B'), con carros para

ancho 1668. Dos clavadoras (A y A'), una por cada hilo desclavando la sujeción

interior y exterior. Dos operarios detrás de ellas (uno por cada hilo), colocando las

sujeciones como se ha indicado anteriormente.

Las clavadoras (B y B'), con carros para ancho 1668, una por cada hilo y antes de

retirar el carril, clavarán los tornillos o tirafondos interiores con la sujeción en

posición de premontaje. Estas clavadoras dispondrán de sistema de control de

apriete hidráulico y se regularán a 20 bar.

Posicionamiento del carril sobre la banqueta de balasto.

Una vez realizadas las operaciones previas en las sujeciones, se procederá

mediante posicionadora de carril a retirar la BLP, depositándola en posición de

obra sobre el hombro de la banqueta, justo al final de la traviesa.

Para asegurar la posición del carril y evitar posibles desplazamientos o vuelcos

inesperados, se arriostrarán los carriles, cada 50 a 60 metros, mediante

dispositivos que aseguren su posición y permitan la rodadura de la posicionadora.

Se requerirá: el personal de la posicionadora y dos operarios para ir colocando las

riostras de separación.

No se realizará ninguna otra operación simultáneamente hasta que se

encuentren los carriles arriostrados, es decir, que la barra se encuentre en su

nueva posición sobre el hombro de la banqueta y asegurada.

No se procederá a instalar el carril en su nueva posición hasta que la

posicionadora que retira el carril no esté en la siguiente BLP.

Se tendrá en cuenta, que una vez modificado el ancho de vía se tendrá una

disminución del peralte respecto al que tenía la vía en ancho 1668, y una

disminución de la pendiente de la rampa de peralte en la curva de transición.

Del mismo modo se tendrá en cuenta que una vez modificado el ancho de vía

tendremos una disminución del la cota de la rasante, al descender el carril sobre

el plano de la traviesa 1:20, lo cual provoca un descenso de 11,7 mm.


Capítulo III - 207


Este aspecto es relevante cuando no se realiza tratamiento mecanizado y se

enlaza con desvíos, ya que la transformación a 1435 de los desvíos se produce

en un plano horizontal, teniendo la inclinación las placas de asiento. Las traviesas

adyacentes al desvío quedarían sin apoyar en el balasto.

Recolocación de tapones, suplementos de apoyo y placas de asiento.

Operaciones en los elementos de las sujeciones y placas de asiento, una vez

retirado el carril y asegurado mediante riostras.

Se retirarán las placas de asiento del carril.

Se trasladará el suplemento de apoyo del carril a su nueva ubicación.

Se colocarán los tapones de las vainas exteriores, que serán los más alejados del

eje de la vía.

Se aflojarán media vuelta los tornillos o tirafondos interiores para permitir el

alojamiento de la pestaña de la placa de asiento bajo la placa acodada.

colocará la placa de asiento en su nueva ubicación.

Se apretarán con llave fija, entre media vuelta y tres cuartos de vuelta, los tornillos

o tirafondos interiores, con el fin de que la placa de asiento quede aprisionada por

la placa acodada.

Colocación del carril en posición UIC.

Con posicionadora, se colocará el carril en su nueva posición, ancho 1435. En

esta operación se tendrá especial cuidado en no golpear ni arrastrar los

elementos de la sujeción. El posicionamiento se debe realizar sin provocar

arrastres transversales en las placas de asiento.

En este momento se regularán las juntas provisionales, desplazando

longitudinalmente las BLP, o intercalando cupones de longitudes adecuadas en el

caso de que no se pueda o no interese desplazar las BLP.

La operación de intercalar cupones, deberá ser autorizado por la Dirección de

Obra.

Además, se observarán las siguientes indicaciones:

Se elevará el carril a posicionar lo menos posible, esto implicará tiradas de no

más de 10 a 15 metros.

El operador de la posicionadora, pondrá especial atención en dejar el patín

interior del carril, totalmente pegado a la placa acodada interior.

Tras la posicionadora, a unos 20 metros se encontrarán dos clavadoras (C y C'),

con carro de ancho 1435, que realizarán tres operaciones:

Las clavadoras (C y C'), con carro de ancho 1435, aflojarán las sujeciones

interiores para poder girar el clip, que en este momento se encuentra en posición

de transporte.

Con dos operarios uno por cada hilo, girarán los clips interiores, dejándolos en

posición definitiva.

Simultáneamente, para asegurar el carril, colocarán sujeciones a una traviesa

cada 14. Esto se realizará con clavadoras taradas a 20 bar. No se trata de apretar

las sujeciones para impedir el movimiento longitudinal del carril, el objetivo es

impedir el desplazamiento del carril transversalmente.

Los operarios del punto anterior, retirarán los dispositivos para asegurar la

posición del carril, según se vaya punteando la vía.

En ningún caso se realizará en esta operación, un apriete de más de una traviesa

cada 14, ni con apriete superior a 20 bar. El incumplimiento de esta premisa

puede provocar una deformación de la BLP, frente a una variación térmica diaria.

También puede provocar en el apretado provisional, zonas con variaciones

tensionales importantes, pudiendo dar origen a deformaciones en la vía.

A partir de esta situación, ya se puede comenzar a clavar el carril con el apriete

provisional para su posterior neutralización.

Sujeciones exteriores y fijación provisional del carril en su posición ancho UIC.

operarios, uno por cada hilo colocarán las sujeciones exteriores en su posición

definitiva.

Dos clavadoras (D y D'), con carro de ancho 1435, con regulador de par de

apriete hidráulico realizarán el apriete provisional de las sujeciones, con un

apriete entre 65 y 80 bar (aproximadamente 110 a 150 Nm).

Esta operación se comenzará por un extremo de la BLP, preferiblemente en

sentido del inicio del tajo, hacia el final, para compatibilizar el resto de

operaciones y seguir un tajo de trabajo homogéneo.

En ningún caso de dejarán zonas intermedias sin apretar, o se realizarán aprietes

con dos clavadoras simultáneamente en la misma BLP, en mismo sentido u

opuestos. Esto podría provocar diferenciales importantes en las tensiones del

carril, con el riesgo de deformaciones en la vía.

En esta fase, se tendrán marcados los puntos fijos en la vía, de manera que

cuando se realice el apretado provisional de la BLP, se realizará el apriete de los

puntos fijos con el par de apriete y la dimensión que requiera el tipo de sujeción y

neutralización que esperamos emplear.

Se cumplimentarán los partes de montaje de vía, con las temperaturas de fijación

de las BLP.

Se cumplimentarán los partes de apretado de la sujeción en su fase provisional.

FASE 3. Neutralización de tensiones.

vez colocados los carriles en posición 1435, se procederá a la realización de la

neutralización de las tensiones en las BLP de las barras provisionales.


Capítulo III - 208


Se seguirá lo indicado en la NAV 7-14.1, Neutralización y homogeneización de

tensiones del carril en la vía sin juntas, 2ª Edición, Enero de 2009.

Se tendrá especial atención en la constitución de los puntos fijos, ya que la BLP,

tendrá el apriete provisional, lo que implicará asegurarse que se ha realizado el

apretado definitivo en las traviesas que definan este punto fijo, así como el

solapamiento de estos puntos fijos.

Además de lo indicado en esta norma NAV 7-1-4.1, una vez realizada la

neutralización, se realizará una homogenización de tensiones en los siguientes

puntos:

Soldaduras aluminotérmicas realizadas, 50 metros a cada lado de la misma.

Puntos fijos de neutralización, 50 metros a cada lado del punto fijo una vez

finalizado el solapamiento.

En las operaciones de neutralización, se cumplimentarán los partes de soldadura

aluminotérmica y neutralización de tensiones.

4. Tratamiento mecanizado de la vía.

vez finalizada la operación de cambio de ancho, se procederá a realizar un

tratamiento mecanizado de la línea y aparatos de vía. El fin es homogeneizar el

bateo bajo traviesa, ya que el cambio de ubicación del carril, desplaza el punto de

aplicación de la carga (Q) sobre cada lado de la traviesa en 116.5 mm. hacia el

eje de la misma.

Luego, una vez realizada la migración a 1435, se procederá al tratamiento

mecanizado con las siguientes acciones:

Riego de balasto para un levante aproximado de 30 - 35 mm.

Bateo mecanizado (doble inserción).

Estabilización dinámica (con control de asientos).

Perfilado y barrido de la banqueta de balasto.

En caso de aumentar la velocidad por encima de 200/220, previo al aumento de

velocidad, se puede requerir un amolado preventivo de rodadura y cara activa de

los carriles en el caso de que no se realizara anteriormente.

Debido a que el conjunto carril - traviesa en la nueva ubicación es 11.7 mm, más

bajo que en la posición 1668, se planteará reducir la profundidad de bateo en esta

magnitud.

Además de los controles fijados en este documento, se realizarán los necesarios,

implícitos en cada una de las operaciones que se realicen. Por ejemplo, controles

geométricos, controles en los aparatos de vía, controles en los aparatos de

dilatación, etc.


La unidad se medirá por metro (m) de cambio de ancho de vía

Se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº1


GV120120 ud [INFN.2] COLOCACION EN LA POSICION

DEFINITIVA DE TRAVIESA ACOPIADAS A LO LARGO DE LA TRAZA,

INCLUIDA LA RECOGIDA DE DURMIENTES, SU TRANSPORTE Y ACOPIO A

ZONA DESIGNADA POR LA DIRECCIÓN DE OBRA. IN- CLUSO ACARREOS

INTERMEDIOS DE LAS TRAVIESAS. DICHOS ACOPIOS DE DURMIENTES

DEBEN ESTAR SITUADOS EN LUGARES DONDE SEA POSIBLE EL

ACCESO POR CAMION.


Las obras de vía se ejecutarán de conformidad con lo reseñado en los Planos y a

las indicaciones de la Dirección de Obra.

Se describen en este apartado las características de las distintas traviesas

utilizadas en el presente Proyecto Constructivo.

Las funciones principales que deben desempeñar las traviesas son:



carriles.








vía.

Serán objeto de este Pliego las siguientes operaciones: el transporte del material

fabricado y su descarga y custodia en la zona de acopio establecida, en la propia

traza o en cualquier otro punto cercano a la traza que determine la Dirección

Técnica del ADIF, hasta el momento en el que se coloquen en obra.

También se considera dentro de este artículo, las suelas de material elástico o

elastómero.

La traviesa a instalar en las vías objeto del presente proyecto serán:


Capítulo III - 209


Traviesa monobloque pretensada tipo PR-VE para vía sobre balasto en ancho

1.435 o 1.668 mm.

Traviesa monobloque pretensada tipo AM-VE para vía sobre balasto en ancho

1.435 y 1.668 mm.


prescripciones: marca de la fábrica, marca del cliente, número del molde, tipo de

traviesa y año de fabricación.

La resistencia característica del hormigón a compresión simple a 28 días estará

en el entorno de 60 N/mm² para cualquiera de los métodos de fabricación.

Las exigencias mínimas que determina el ADIF para las distintas traviesas que

figuran en proyecto son:

Traviesas monobloque pretensada

Peso mínimo de la traviesa: 315 kg, para obtener una resistencia transversal

suficiente para PR-VE y 400 kg para AM-VE

Longitud de la traviesa: 2,60 m para PR-VE y 2,75 m para AM-VE.

Ancho de base en los extremos de la traviesa: 30 cm.

Carril 60 E1 inclinado 1/20.

Ancho de vía 1.435 mm y/o 1.668 mm

Resistencia a la compresión del hormigón: clase C50/60 o clase 45/55. El

estudio del hormigón correrá a cargo del fabricante.

Dosificación mínima de cemento fijada en 300 kg/m³.

Relación agua/cemento inferior a 0,45.

Armaduras pretesas o postesas.

Casquillos o vainas de anclaje que se colocan en los moldes antes del

hormigonado de la traviesa en cualquiera de las modalidades de fabricación para

que queden embutidos en la misma.

Las caras superior, inferior y laterales de la traviesa deben tener un aspecto

homogéneo y estar exentas de falta de material, coqueras, oclusiones,

desconchados, descantillados, grietas o cualquier otro defecto que pueda

perjudicar su empleo.

La cara inferior debe ser rugosa en toda la superficie de la traviesa.

Las características de las traviesas monobloque de hormigón pretensado serán

las indicadas en la Especificación Técnica de ADIF Traviesas monobloque de

hormigón pretensado 03.360.571.8, Enero 2009.

Las características de las suelas bajo traviesa serán las indicadas en la

Especificación Técnica de ADIF Suelas bajo traviesa para alta velocidad

03.360.574.2, Mayo 2010.


Transporte de traviesas.

El Contratista transportará las traviesas con sus sujeciones desde las zonas de

acopio intermedio destinadas por la D.O. hasta la zona de acopio establecida, a la

propia traza o a cualquier otro punto cercano a la traza que determine la Dirección

Técnica del ADIF (en el caso de los túneles hasta el punto de puesta en obra en el

interior de los mismos), en el plazo que ésta establezca en el programa de

trabajos, además el ritmo de transporte debe ser capaz de alcanzar el mínimo de

2.000 traviesas diarias, en el caso que se solicite desde la Dirección del contrato.

Todos los procesos de transporte, manipulado, carga y descarga, deberán

cumplir las especificaciones establecidas en este Pliego, así como la normativa

de ADIF vigente al respecto.

Las traviesas tendrían que ser acopiadas a lo largo de la traza al comienzo de la

obra, en paquetes con un máximo de 2 alturas. La colocación debe ser tal que no

interfiera el extendido de lecho de balasto pero que tampoco exista el peligro de

caída de las traviesas por el terraplén.

Colocación de traviesas.

Es obligación del contratista la colocación de la traviesa acopiada a lo largo de la

traza, la recogida de los durmientes en el momento en que lo decida la D.O. y su

transporte a vertedero; así como el acarreo intermedio de las traviesas en caso

necesario.

En las zonas de estructuras o viaductos, en los que los paquetes de traviesas no

puedan ser acopiados a los lados de la plataforma por cuestión de espacio, la

Dirección de Obra deberá determinar si el acopio de las mismas se efectúa en un

lugar cercano o bien deben ser acopiadas en las bases de acopio establecidas en

el Proyecto.

Los diferentes lotes de traviesas serán separados, unos de otros, mediante

listones de madera que deberán tener obligatoriamente el espesor necesario

para la protección de las piezas insertadas en la traviesa.

El lecho de balasto debe estar rebajado en la zona central de apoyo de las

traviesas (de tres a cinco centímetros de profundidad y setenta de anchura) para

que éstas no apoyen en su parte central.

En aquellos casos en que sea necesario transportar las traviesas desde zona de

acopio, el transporte al tajo se realizará en camiones, plataformas de trenes o

vagones de traviesas sin teleros, según designe la Dirección de Obra. La carga se

efectuará con arreglo al criterio de aprovechamiento máximo de la plataforma, sin

rebasar sus bordes.


Capítulo III - 210


La descarga se realizará mediante grúa sobre oruga convenientemente

equipada, aunque será factible el uso de pórticos que circularán sobre los carriles

definitivos ya posicionados.

En el caso de túneles las traviesas podrán colocarse en sentido longitudinal o

transversal según convenga, para carga, descarga y aprovechamiento del

espacio.

Estará prohibido lanzar o dejar caer por gravedad las traviesas.

Deberán evitarse las maniobras bruscas.

Se tendrá un cuidado especial con las traviesas preequipadas con sus

sujeciones, para no deteriorar a estas últimas. Para esto, las traviesas serán

izadas por sus extremos, en ningún caso por las sujeciones.

Para la colocación de las traviesas sobre el lecho de balasto, se deberá marcar a

tiza o bien con cuerda guía, la posición en la que deben quedar los testeros para

garantizar las tolerancias.

Estas tolerancias en la posición de las traviesas serán:

Distancia en planta: ±30 mm.

Distancia entre ejes: 600 ±20 mm.

Distancia entre 6 traviesas consecutivas: 3 m ±30 mm.

Descuadre: ±10 mm con respecto a la perpendicular de los carriles.

En cualquier caso:

En 100 m cualesquiera deben haber 166 ó 167 traviesas.

En 1.000 m cualesquiera deben haber 1.666 ó 1.667 traviesas.

No se podrá posicionar carril sobre traviesas hasta que no se cumplan las

tolerancias fijadas.


ud. de colocación en la posición definitiva de traviesa acopiadas a lo largo de la

traza, incluida la recogida de durmientes, su transporte y acopio a zona

designada por la dirección de obra. Incluso acarreos intermedios de las traviesas.

Dichos acopios de durmientes deben estar situados en lugares donde sea posible

el acceso por camión. Precio GV120120.


GV120125 ud [INFN.2] SUSTITUCIÓN DE TRAVIESA DE

CUALQUIER TIPO. COMPRENDE TRANSPORTE DE PIEZA A LUGAR DE

EMPLEO, DESCARGA Y COLOCACION EN LA POSICION DEFINITIVA.

RETIRADA DE LA INÚTIL, SUSTITUCIÓN POR LA NUEVA. CLAVADO,

CAJEADO NECESARIO, DESGUARNECIDO Y REGUARNECIDO DE

BALASTO, PERFILADO, BATEOS NECESARIOS, EMPLEO DE BALASTO,

TODAS LAS OPERACIONES NECESARIAS, HASTA SU TOTAL ACABADO.

SE INCLUYEN ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS, VARIOS Y MEDIOS

AUXILIARES.


Será de aplicación lo establecido en la unidad GV120120.


Será de aplicación lo establecido en la unidad GV120120.


La sustitución de traviesa se medirá y abonará por unidad (ud.) de traviesa

sustituida, abonándose al siguiente precio del Cuadro de Precios:

ud. de sustitución de traviesa de cualquier tipo. Comprende transporte de pieza a

lugar de empleo, descarga y colocación en la posición definitiva. Retirada de la

inútil, sustitución por la nueva. Clavado, cajeado necesario, desguarnecido y

reguarnecido de balasto, perfilado, bateos necesarios, empleo de balasto, todas

las operaciones necesarias, hasta su total acabado. Se incluyen elementos

complementarios, varios y medios auxiliares. Precio: GV120125

La unidad comprenderá transporte de piezas a lugar de empleo, descarga,

retirada de la inútil, sustitución por la nueva. Clavado, cajeado necesario,

desguarnecido y reguarnecido de balasto, perfilado, bateos necesarios, empleo

de balasto y todas las operaciones necesarias, hasta su total acabado. Se

incluyen los elementos complementarios, varios y medios auxiliares. Toda

traviesa sustituida debe ser aprobada previamente por la Dirección de Obra, tanto

la nueva traviesa como la existente.


Capítulo III - 211



GVN120125 ud [INFN.2] SUSTITUCIÓN DE TRAVIESA EN PLACA

DE CUALQUIER TIPO. COMPRENDE TRANSPORTE DE PIEZA A LUGAR DE

EMPLEO, DESCARGA Y COLOCACION EN LA POSICION DEFINITIVA.

RETIRADA DE LA INÚTIL, SUSTITUCIÓN POR LA NUEVA. TODAS LAS

OPERACIONES NECESARIAS, HASTA SU TOTAL ACABADO. SE

INCLUYEN ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS, VARIOS Y MEDIOS

AUXILIARES.


Será de aplicación lo establecido en la unidad GV12NP101.


Será de aplicación lo establecido en la unidad GV12NP101.


La sustitución de traviesa en placa se medirá y abonará por unidad (ud.) de

traviesa sustituida, abonándose al siguiente precio del Cuadro de Precios:

ud. de sustitución de traviesa en placa de cualquier tipo. Comprende transporte

de pieza a lugar de empleo, descarga y colocación en la posición definitiva.

Retirada de la inútil, sustitución por la nueva. Clavado, cajeado necesario,

demolición de hormigón y reparación del mismo si es necesario y todas las

operaciones necesarias, hasta su total acabado. Se incluyen elementos

complementarios, varios y medios auxiliares. Precio: GVN120125


retirada de la inútil, sustitución por la nueva. Clavado, cajeado necesario,

desguarnecido y reguarnecido de balasto, perfilado, bateos necesarios, empleo

de balasto y todas las operaciones necesarias, hasta su total acabado. Se

incluyen los elementos complementarios, varios y medios auxiliares. Toda

traviesa sustituida debe ser aprobada previamente por la Dirección de Obra, tanto

la nueva traviesa como la existente.


GVN120126 ud [INFN.2] SUSTITUCIÓN DE PEQUEÑO MATERIAL

DE VÍA DE CUALQUIER TRAVIESA DE CUALQUIER TIPO. COMPRENDE

TRANSPORTE DE PIEZA (PLACA ACODADA, PLACA DE ASIENTO,

TIRAFONDO, TORNILLO, CLIP, ETC) A LUGAR DE EMPLEO, DESCARGA Y

COLOCACION EN LA POSICION DEFINITIVA. RETIRADA DE LA INÚTIL,

SUSTITUCIÓN POR LA NUEVA. TODAS LAS OPERACIONES NECESARIAS,

HASTA SU TOTAL ACABADO. SE INCLUYEN ELEMENTOS COMPLE-

MENTARIOS, VARIOS Y MEDIOS AUXILIARES.


Las funciones principales que deben desempeñar las traviesas y sus sujeciones

son:


Repartir sobre el balasto o el hormigón las cargas verticales y horizontales

transmitidas por los carriles.








vía.

Todas las traviesas y sus sujeciones deberán llevar en relieve, al menos, las

siguientes prescripciones: marca de la fábrica, número del molde, tipo de traviesa

o de sujeción y mes y año de fabricación.


Previamente a la sustitución de cualquier sujeción o pequeño material de vía se

deberá justificar a la Dirección de Obra el cambio y ser validado por la misma.

Las sujeciones se acopiarán lo largo de la traza previamente a su sustitución. La

colocación debe ser tal que no interfiera al resto de obras pero que tampoco

exista el peligro de rotura de las mismas.

Es de obligación del contratista la colocación de la sujeción acopiada a lo largo de

la traza, la recogida de los durmientes o cajas y su transporte a vertedero y el

acarreo intermedio de las sujeciones en caso necesario, siendo deseable con el

objetivo de evitar estos acarreos, que el contratista durante la ejecución del

proceso realizando el correspondiente control de distribución y colocación.

Los diferentes cajas de sujeciones serán separados, unos de otros

En aquellos casos en que sea necesario transportar las sujeciones desde zona

de acopio, el transporte al tajo se realizará en camiones según designe la

Dirección de Obra. La carga se efectuará con arreglo al criterio de

aprovechamiento máximo de la plataforma, sin rebasar sus bordes.


No se podrá posicionar carril sobre traviesas con sujeciones hasta que no se

cumplan las tolerancias fijadas.



Capítulo III - 212


El suministro, carga, transporte, sustitución, recogida y transporte a donde

indique la dirección de obra de las sujeciones se medirán y abonarán por unidad

(ud.) siempre que se ejecuten conforme a especificaciones de proyecto y a las

indicaciones de la Dirección de Obra.

Se abonarán a los siguientes precios del Cuadro de Precios:

La sustitución de sujeción se medirá y abonará por unidad (ud.) de sujeción

sustituida, abonándose al siguiente precio del Cuadro de Precios.


retirada de la inútil, sustitución por la nueva. Se incluyen todas las operaciones

necesarias, hasta su total acabado. Se incluyen los elementos complementarios,

varios y medios auxiliares.


GV120115 ud CARGA DE TRAVIESA EN BASE O ZONA DE

ACOPIO, TRANSPORTE EN CAMION A ZONA DE EMPLEO, DESCARGA Y

COLOCACIÓN POSTERIOR EN LECHO DE BALASTO EN LA POSICION

DEFINITIVA, INCLUSO RECOGIDA DE DURMIEN- TES, SU TRANSPORTE

Y ACOPIO A ZONA DESIGNADA POR LA DIRECCION DE OBRA. INCLUSO

ACARREOS INTERMEDIOS DE LA TRAVIESA.


Se describen en este apartado como la carga, en camión de las traviesas de base

o zona de acopio hasta zona de empleo.


Las traviesas se encontrarán acopiadas en la base o zona de acopio y se

cargarán en camión para su posterior descarga en la zona de colocación. El

suministro será, en paquetes de un número de unidades según indique la

empresa suministradora, sobre la canaleta o andén en caso de ser un túnel el

ámbito de la actuación, perpendicularmente a ella y con un máximo de 2 alturas.

La colocación debe ser tal que no interfiera el extendido de lecho de balasto pero

que tampoco exista el peligro de caída de las traviesas por el terraplén o tareas de

hormigonado de la vía en caso de montar una vía en placa.

El transporte al tajo se realizará en camiones. La carga se efectuará con arreglo al

criterio de aprovechamiento máximo de la plataforma, sin rebasar sus bordes. La

descarga se realizará mediante grúa.


La carga en camión de traviesas se medirá y abonará por unidad (ud) y se

abonará según el cuadro de precios nº 1.

Esta unidad será de abono siempre y cuando el suministro de las traviesas sea

hasta la base o zona de acopio y no será de abono, cuando este suministro sea a

lo largo de la traza.


GV12N115 ud CARGA DE TRAVIESA EN BASE O ZONA DE

ACOPIO, TRANSPORTE EN CAMION A ZONA DE EMPLEO, DESCARGA Y

COLOCACIÓN POSTERIOR EN POSICIÓN DEFINITIVA, ANDÉN O LUGAR

INDICADO POR LA D.O., INCLUSO RECOGIDA DE DURMIENTES, SU

TRANSPORTE Y ACOPIO A ZONA DESIGNADA POR LA DIRECCION DE

OBRA. INCLUSO ACARREOS INTERMEDIOS DE LA TRAVIESA.


Se describen en este apartado como la carga, en camión de las traviesas de base

o zona de acopio hasta zona de empleo.


Las traviesas se encontrarán acopiadas en la base o zona de acopio y se

cargarán en camión para su posterior descarga en la zona de colocación. El

suministro será, en paquetes de un número de unidades según indique la

empresa suministradora, sobre la canaleta o andén en caso de ser un túnel el

ámbito de la actuación, perpendicularmente a ella y con un máximo de 2 alturas.

La colocación debe ser tal que no interfiera el extendido de lecho de balasto pero

que tampoco exista el peligro de caída de las traviesas por el terraplén o tareas de

hormigonado de la vía en caso de montar una vía en placa.

El transporte al tajo se realizará en camiones. La carga se efectuará con arreglo al

criterio de aprovechamiento máximo de la plataforma, sin rebasar sus bordes. La

descarga se realizará mediante grúa.


La carga en camión de traviesas se medirá y abonará por unidad (ud) y se


Esta unidad será de abono siempre y cuando el suministro de las traviesas sea

hasta la base o zona de acopio y no será de abono, cuando este suministro sea a

lo largo de la traza.


Capítulo III - 213



GV120111 ud CARGA DE TRAVIESA EN BASE O ZONA DE

ACOPIO, TRANSPORTE EN VAGONES TRAVESEROS Y DESCARGA Y

COLOCACION EN LA POSICIÓN DEFINITIVA EN LECHO DE BALASTO,

INCLUIDO AUXILIAR DE CIRCULACIÓN, PLATAFOR- MAS DE

TRANSPORTE Y TRACCIÓN.


Se describen en este apartado las características de las distintas traviesas

utilizadas en el presente Proyecto Constructivo.

Las obras de vía se ejecutarán de conformidad con lo reseñado en los Planos y a

las indicaciones de la Dirección de Obra

Las exigencias mínimas para la traviesa monobloque que determina el ADIF son:

Peso mínimo de la traviesa: 315 kg, para obtener una resistencia transversal

suficiente.

Longitud de la traviesa: 2,60 m.

Ancho de base en los extremos de la traviesa: 30 cm.

Carril 60 E1 inclinado 1/20.

Ancho de vía 1.435/1.668 mm.

Resistencia a la compresión del hormigón: clase C50/60 o clase 45/55.

Dosificación mínima de cemento fijada en 300 kg/m³.

Relación agua/cemento inferior a 0,45.


prescripciones: marca de la fábrica, número del molde, tipo de traviesa y año de

fabricación.

La resistencia característica del hormigón a compresión simple a 28 días está en

el entorno de 60 N/mm² para cualquiera de los métodos de fabricación.


Las traviesas se encontrarán acopiadas a lo largo de la traza al comienzo de la

obra, en paquetes de un número de unidades según indique la empresa

suministradora, sobre la canaleta, perpendicularmente a ella y con un máximo de

2 alturas. La colocación debe ser tal que no interfiera el extendido de lecho de

balasto pero que tampoco exista el peligro de caída de las traviesas por el

terraplén.

Es de obligación del contratista la colocación de la traviesa acopiada a lo largo de

la traza, la recogida de los durmientes y su transporte a vertedero y el acarreo

intermedio de las traviesas en caso necesario, siendo deseable con el objetivo de

evitar estos acarreos, que el contratista durante la ejecución del proceso

realizando el correspondiente control de distribución y colocación.





el Proyecto.

Los diferentes lotes de traviesas serán separados, unos de otros, mediante

listones de madera que deberán tener obligatoriamente el espesor necesario

para la protección de las piezas insertadas en la traviesa.

Tal como se especificó en el apartado GV10 de este Pliego, el lecho de balasto

debe estar rebajado en la zona central de apoyo de las traviesas (cinco

centímetros de profundidad y setenta de anchura) para que éstas no apoyen en

su parte central.

Una vez descargadas y posicionadas las parejas de carriles, tal y como se indica

en el apartado correspondiente del presente Pliego, se levantará la vía auxiliar, y

se procederá a la descarga del tren de traviesas. La descarga se realizará

mediante pórticos que circularán sobre los carriles definitivos posicionados

anteriormente o mediante grúas.

Las traviesas de la vía paralela se descargarán por medio de grúa sobre orugas

(para dañar lo mínimo posible el lecho de balasto), con un sistema adecuado de

descarga, dejándolas separadas también cada 60 cm.





rebasar sus bordes. La descarga se realizará mediante grúa sobre oruga

convenientemente equipada, aunque será factible el uso de pórticos que

circularán sobre los carriles definitivos ya posicionados.

Para el transporte de las traviesas AI-04 o PR-90 el clip estará girado ciento

ochenta grados (180º) con relación a su posición definitiva, con su sujeción

completa.


El suministro, carga, transporte y colocación de las traviesas se medirán y

abonarán por unidad (ud.) siempre que se ejecuten conforme a especificaciones

de proyecto y a las indicaciones de la Dirección de Obra.

Se abonarán a los siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1.


Capítulo III - 214



GV12NP101 m [INF2.04] [INFN.2] DISTRIBUCION, COLOCACION

Y MONTAJE DE TRAVIESAS Y ELEMENTOS DE FIJACION PARA VIA EN

PLACA, EN SU POSICION TEORICA, DENTRO DE TOLERANCIAS, CON

MEDIOS TOPOGRAFICOS, INCLUIDO ALINEA- CION Y NIVELACION

MEDIANTE CUALQUIER TIPO DE CUPÓN DE CARRIL O BARRA,

DESPLAZAMIENTO DE CARRIL AUXILIAR, MEDIOS AUXILIARES Y

POSTERIOR RETIRADA DE LOS DISPOSITIVOS DE

ALINEACION-NIVELACION Y DE LOS CUPONES DE CARRIL. SEGUN

ESPECIFICACIONES EN PLIEGO DE CONDICIONES. TERMINADO


La unidad de obra define el montaje en una vía en placa de traviesas bibloque y/o

fijaciones para vía en placa de cualquier tipología, así como su posicionamiento

en el eje de vía con medios mecánicos o manuales, montaje del carril provisional

para la alineación y colocación mediante pórticos auxiliares o cualquier otro

método de alineación.

Las funciones principales que deben desempeñar las traviesas o fijaciones para

vía en placa son:



carriles.








vía.

Todas las traviesas bibloque o sujeciones deberán llevar en relieve, al menos, las

siguientes prescripciones: marca de la fábrica, número del molde, tipo de traviesa

y año de fabricación.

La resistencia característica del hormigón a compresión simple a 28 días está en

el entorno de 60 N/mm² para cualquiera de los métodos de fabricación.

La separación entre dos ejes de traviesas bibloque o sujeciones contiguas serán

definidas en función de las prescripciones del fabricante de los elementos

suministrados, bajo la aprobación del Director de las Obras


ACTIVIDADES PREVIAS

Previo al montaje de las traviesas bibloque o fijaciones de vía en placa, se realiza

un recrecido en la solera de los túneles o traza (en el caso que el montaje de vía

se efectúe sobre una obra de tierra) con hormigón HM-20 hasta alcanzar la cota

necesaria del hormigón estructural, en aquellos casos que es necesario, no

siendo objeto de la presente unidad de obra.

Figura 1. Vertido del hormigón HM-20 de relleno

REPARTO Y COLOCACIÓN DE LAS TRAVIESAS BIBLOQUE O FIJACIONES

DE VÍA EN PLACA

Las traviesas bibloque o sujeciones se encontrarán acopiadas a lo largo de la

traza o túnel al comienzo de la obra, en paquetes de 8 unidades sobre la canaleta

o acera del túnel, perpendicularmente a ella y con un máximo de 2 alturas. La

colocación debe ser tal que no interfiera el extendido de lecho de balasto o la

hormigón de relleno de la losa del túnel, pero que tampoco exista el peligro de

caída de las traviesas por el terraplén en la obras de tierra.

Es de obligación del contratista la colocación de la traviesa acopiada a lo largo de

la traza o túnel, la recogida de los durmientes y su transporte a vertedero y el

acarreo intermedio de las traviesas bibloque o sujeciones en caso necesario,

siendo deseable con el objetivo de evitar estos acarreos, que el contratista

durante la ejecución del proceso realizando el correspondiente control de

distribución y colocación.





el Proyecto.

Los diferentes lotes de traviesas bibloque serán separados, unos de otros,

mediante listones de madera que deberán tener obligatoriamente el espesor

necesario para la protección de las piezas insertadas en la traviesa.





rebasar sus bordes. La descarga se realizará mediante grúa sobre oruga

convenientemente equipada, aunque será factible el uso de pórticos que

circularán sobre los carriles definitivos ya posicionados.

Para el transporte de las traviesas el clip estará girado ciento ochenta grados

(180º) con relación a su posición definitiva, con su sujeción completa.


Capítulo III - 215


En el caso de túneles las traviesas podrán colocarse en sentido longitudinal o

transversal según convenga, para carga, descarga y aprovechamiento del

espacio.

Estará prohibido lanzar o dejar caer por gravedad las traviesas o fijaciones.


Se tendrá un cuidado especial con las traviesas preequipadas con sus

sujeciones, para no deteriorar a estas últimas. Para esto, las traviesas serán

izadas por sus extremos, en ningún caso por las sujeciones.

Para la colocación de las traviesas sobre el eje de vía, se deberá marcar a tiza o

bien con cuerda guía, la posición en la que deben quedar los testeros para

garantizar las tolerancias.

Figura 2. Colocación de traviesas bibloque con medios mecánicos

Estas tolerancias en la posición de las traviesas serán:


Distancia entre ejes: d ±20 mm.

Distancia entre 6 traviesas consecutivas: 3.000 ±30 mm.


NOTA: "d" es la distancia entre ejes de la traviesa o sujección para la vía en placa.

Esta distancia se definirá en función de las prescripciones del fabricante del

material suministrado con la aprobación del Director de las Obras,

En cualquier caso:

En 100 m cualesquiera deben haber 154 o 155 traviesas.

En 1.000 m cualesquiera deben haber 1.540 o 1.550 traviesas.

No se podrá posicionar carril sobre traviesas hasta que no se cumplan las

tolerancias fijadas.

Una vez colocadas las traviesas o fijaciones en el eje de vía, se procederá a

montar los carriles auxiliares reutilizables tipo 54 o 60 E1 (en función del tipo de

carril a montar definitivo) para el posterior proceso de hormigonado. Estas barras

son embridadas. Estas barras, una vez realizado el hormigonado de la vía, han

sido levantadas y trasladadas con el fin de continuar con el proceso y deben estar

en perfecto estado. Al ser empleadas sucesivamente es necesario limpiarlas

después de cada hormigonado de la vía en placa para no perder precisión en las

siguientes nivelaciones y alineaciones.

Desde la boca se cargan las barras a plataformas sobre carril provistas de

pórticos de carga y descarga con útil de carril. La carga y la descarga a dichas

plataformas, en el exterior del túnel y en el interior, se realiza con sus propios

pórticos.

Figura 3. Reempleo del carril auxiliar en barra corta durante el montaje de vía.

Una vez repartidas las traviesas, mediante los pórticos de descarga de carril se

coloca éste sobre las traviesas. Con el carril sobre las traviesas, se cuadran las

mismas y se procede al clavado de vía. El par de apriete inicial se debe encontrar

en torno a los 120 Nm. El par de apriete definitivo es de 200 Nm, siendo este

correcto cuando el bucle central del clip SKL15 toca el nervio de la placa acodada

(admisible un espacio máximo de hasta 0,5 mm).

Figura 4, Apriete provisional de la barra auxiliar de montaje de vía

COLOCACIÓN DE HUSILLOS, ALINEACIÓN Y NIVELACIÓN DE VÍA

Con la vía clavada y embridada, se procede a la colocación de husillos de

nivelación que soporten la vía durante el proceso de hormigonado. Estos husillos

estarán apoyados sobre chapas metálicas, que aseguren su posición. La

separación máxima entre dos usillos será de 2 m. Bajo la autorización de la

Dirección de Obra se podrá emplear cualquier otro método mecanizado para el

montaje de la vía en placa.

Figura 5. Detalle de colocación de husillos de alineación y nivelación.

Figura 6. Detalle de la posicionadora de carril para la colocación de la vía en placa

Mediante ripadoras alineadoras ligeras, se lleva la vía a su cota y posición

definitiva, comprobando minuciosamente todos los parámetros de la vía tanto en

planta como en alzado por métodos topográficos y carro de nivelación y

alineación. Para asegurar la nivelación se usarán puntales apoyados sobre los

andenes. En el siguiente proceso de vertido de hormigón estructural no se

realizará bajo orden expresa de la Dirección de Obra con la anterior aprobación

de la alineación y nivelación de la vía en esqueleto a hormigonar.


La carga, transporte, colocación de las traviesas bibloque o fijaciones en el eje

de vía, colocación de carriles auxiliares, apriete provisional del carril, colocación

de husillos, alineación, nivelación de vía, incluidos todos los medios de

topografía, auxiliares y mecanizados (bridas provisionales y pequeño material),

así como la retirada de los husillos y traslado del carril auxiliar al nuevo segmento

de vía a montar, con todas las operaciones intermedias y medios auxiliares.

La unidad de obra se medirá y abonará por metro (m.) de eje de vía siempre que

se ejecuten conforme a especificaciones de proyecto y a las indicaciones de la

Dirección de Obra, abonándose al precio indicado en el Cuadro de Precios nº1.


Capítulo III - 216



G0101N009 m² CORTE i/ DESESCOMBRO, CARGA Y

TRANSPORTE DE MATERIAL DEMOLIDO A GESTOR AUTORIZADO,

LICENCIAS Y PERMISOS Y GESTIÓN DE RCD'S CON TRANSPORTE A

CUALQUIER DISTANCIA


DEFINICIÓN



















obligaciones.














demolición.









Corte con hilo de diamante

Consiste en las operaciones necesarias para desmontar los elementos que

componen la estructura, considerando el corte de la losa de hormigón armado o

pretensado del tablero, cualquiera que sea el espesor de la misma, trasladar

dichos elementos a lugar de almacenamiento y retirar a vertedero los materiales

resultantes de la demolición.

El Contratista tomará las precauciones necesarias para lograr las condiciones de

seguridad suficientes frente a la caída de objetos.


En las unidades y precios de corte con disco o con hilo anteriormente

mencionadas, se tendrán en cuenta lo siguiente:

Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²), de realmente cortada y se



GV130021 m CARGA Y TRANSPORTE DE CARRIL Y

DESCARGA, INCLUIDO AUXILIAR DE CIRCULACIÓN, PLATAFORMAS CON

UTIL DE DESCARGA, EJES Y TRACCION.


Las funciones de los carriles son las siguientes:

Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos recibidos del material

motor y móvil, así como los de origen térmico. Estos esfuerzos pueden ser

verticales, transversales y longitudinales.

Guiar el material circulante con la máxima continuidad tanto en planta como en

alzado.

Servir de elemento conductor para el retorno de la corriente.


Capítulo III - 217


Servir de conductor para las corrientes de señalización de los circuitos de vía.

Será objeto de este Proyecto el transporte en barra elemental de 90 m, 108 m o la

longtiud aprobada por la Dirección de Obra, el transporte se realizará desde la

estación indicada por la Dirección de Obra, incluyendo la tracción y la descarga

del carril.

El carril a suministrar tendrá como destino aquel lugar que la Dirección del

contrato indique.

Todos los materiales seleccionados por el ADIF y utilizados en la fabricación del

carril y realización de soldadura eléctrica por chisporroteo, deberán contar con la

correspondiente Autorización de Suministro y Uso (ASU) formalizada por ADIF,

cumpliendo además con las Especificaciones Técnicas relativas a cada uno de

ellos.

Las características generales del carril son las siguientes:

Perfil del Carril 60 E1

Clase del Perfil clase X

Enderezado: clase A

Grado del acero: R260 (Carbono-Manganeso)

Longitud barras elementales: 90m

Resistencia a tracción: Rm > 880 N/mm²

Dureza: 260/300 HBW

Alargamiento: A> 10%

Esta información deberá ser certificada por el fabricante en todos sus suministros.


Transporte de carriles.

El transporte de los carriles se efectuará mediante trenes carrileros o camión,

hasta su descarga en el tajo. El medio de transporte en cada tramo será elegido


Los trenes carrileros estarán constituidos por composiciones indeformables, tanto

en carga como en vacío, y seguirán la reglamentación establecida a tal efecto

cumpliendo, en todo caso, las siguientes condiciones:

La circulación de los trenes se efectuará durante el día, siempre que sea posible.

La velocidad del tren no excederá de 50 km/h.

Las maniobras se efectuarán a velocidad inferior a 20 km/h.

Tanto el frenado como el arranque, se realizarán progresivamente. Se prohíben

los frenazos bruscos y las aceleraciones violentas.

En el caso de que el ADIF proporcionase el carrilero, el contratista deberá

devolverlo en perfectas condiciones, siendo por cuenta del contratista las

reparaciones a que hubiese lugar, incluyendo los gastos de peritaje.

Tanto los vehículos como el personal de conducción y maniobras estarán en

posesión de las habilitaciones correspondientes para operar en la red en

explotación.

Descarga del carril en la traza.

Para la descarga del carril en tajo, el tren carrilero se sitúa al final de la vía ya

montada, de manera que la plataforma trasera descarga los dos carriles hacia el

pórtico con los dispositivos especiales montados en la última plataforma, o por

medio de una plataforma especial fabricada expresamente para estos fines que

se adosa al final del tren. El pórtico recibe los carriles mediante unas pinzas y

unos enganches situados en el pórtico.

Los carriles se embridan con unas bridas especiales para dar continuidad a la

descarga, de manera que los carriles se vayan situando en los laterales de las

traviesas, guiadas por unos rodillos.

El carril deberá descender paralelamente a la superficie sobre la que ha de

descansar, con movimiento suave y uniforme.

Las barras de la vía directora se descargarán a ambos lados, posicionándolas al

ancho de vía del pórtico manipulador de traviesas. Este posicionado será muy

cuidadoso, debiéndose asegurar su correcta alineación y asiento para que la

rodadura posterior del pórtico sobre estas barras, se efectúe con seguridad,

efectividad y sin deterioro alguno de las barras largas. Las barras deben quedar

equidistantes del eje teórico de la vía nueva y la distancia entre bordes interiores

será igual a la del ancho de rodaje de los pórticos con una tolerancia de 0, +20

mm.

Una vez descargado el carrilero, comenzarán a posicionarse los carriles encima

de la traviesa con un par provisional de fijación de los tornillos.

Cuando se tenga la vía en esqueleto se comenzará una segunda pasada del

carrilero para la descarga de las barras de la vía paralela posicionándolas a los

costados de la futura vía, de manera que puedan posicionarse posteriormente en

su interior las traviesas. La descarga de los carriles se efectuará por medio de

brazos mecánicos extendedores que colocarán los carriles paralelamente a la vía

sobre la que se desplaza el tren carrilero.

Se evitará todo daño a los carriles durante el proceso de descarga, evitando

flexiones excesivas que puedan dar origen a deformaciones permanentes.


Capítulo III - 218


Cuando dos barras largas deban quedar solapadas, la segunda barra que se

descarga no se debe apoyar sobre la cabeza de la primera. Esta se ripará lo

suficiente para permitir el apoyo de la segunda en el suelo, antes de empezar a

descargarla.

En caso de descarga parcial del tren, para que este pueda continuar a otro tajo,

deberán colocarse, nuevamente, en su posición primitiva todos los teleros,

peines, barras, etc.

La descarga parcial debe efectuarse de modo que la carga restante quede

distribuida lo más simétricamente posible respecto al eje de los vagones.

Cuando durante la operación de descarga quede volcada parte o la totalidad de

una barra, se exigirá la colocación del carril en su posición de obra, es decir,

apoyadas por su patín.

Al descargar los carriles se pondrá especial cuidado de no golpear los piquetes

de referencia, y cualquier aparato existente.

Posicionado del carril.

Una vez descargadas las traviesas, se procede a la colocación de los carriles

sobre las mismas, con posicionadoras de carril, sin dañar los carriles, las

traviesas, ni los elementos de sujeción de estas, asegurándose la

perpendicularidad de las traviesas al carril.

Los carriles se posicionarán de forma que las juntas queden centradas entre dos

traviesas, con el fin de poder proceder a la soldadura de las barras sin tener que

desplazarlas.

Una vez colocados los carriles, se comprobará la posición de las traviesas, tanto

en separación como en escuadría. La distancia entre traviesas de 60 cm en

balasto y de 65 cm en placa será respetada con una tolerancia de 20 mm.

Asimismo, la distancia cada 6 traviesas será de 3 m con una tolerancia de 30 mm.

Después de comprobada la posición de las traviesas y, una vez colocados los

clips en posición de montaje y con máquinas motoclavadoras con control de par

hidráulico que será controlado a diario por el contratista, con posibilidad de actuar

en los hilos sin girar el carro y con registro continuo, con graduación de la escala

del manómetro en Nm o Kgm, destacando el valor de 220 Nm, se procederá a su

apretado.

En esta primera fase de apriete, el par a aplicar será del orden de 120 - 150 Nm.

El par de apriete definitivo será de 220 Nm.

A continuación se comprobará el ancho de vía, debiéndose corregir los defectos

que se produzcan, fundamentalmente por falta de escuadría de las traviesas.

La tolerancia en el descuadre será de ± 10 mm.

Para la circulación de los trenes de trabajo y maquinaria de vía, los carriles se

podrán embridar con bridas que permitan el bateo de la junta.

En cualquier caso las tolerancias admitidas serán:

En 100 m cualesquiera debe haber 166 ó 167 traviesas en vía en balasto y 153 ó

154 traviesas en vía en placa.

En 1.000 m cualesquiera debe haber 1.666 ó 1.667 traviesas traviesas en vía en

balasto y 1.538 ó 1.539 traviesas en vía en placa.

Antes del montaje de la vía se presentará a la Dirección de Obra un número

suficiente de bridas para mantener el ritmo de montaje. El tipo de brida a emplear

deberá estar aprobado por la Dirección de Obra y habrá de permitir el bateo y

agarrar el carril por el alma y el patín.

Las juntas deberán estar enfrentadas y situadas en el centro del mismo cajón de

traviesas.

Para el montaje de la vía paralela la descarga de carriles se efectuará con

anterioridad a la colocación de las traviesas, las cuales habrán de ser colocadas

en el interior de los carriles mediante grúa dotada de dispositivo especial.

Posteriormente y mediante una posicionadora de carriles, se colocan éstos sobre

las traviesas.

Una vez colocados los carriles sobre la traviesa y embridados, se pasará la

bateadora para una primera alineación de vía antes de proceder al riego de

balasto con tolva.

Cambio de ancho de vía.

En los tramos donde solo sea necesario el cambio de ancho de vía ya montada,

se procederá al desclavado de la vía, posterior posicionado al nuevo ancho y

clavado posterior según el par de apriete establecido.

En caso de ser necesario se realizará un ajuste de la alineación mediante bateo

de la vía.

El contratista aportará los pilotos o encargado de trabajos necesarios para

garantizar la seguridad de los operarios durante la ejecución en caso necesario.


El suministro, carga, transporte, distribución y montaje de carril se medirá por

metros (m) de carril realmente suministrado y montado y de la misma manera

será abonado al precio indicado en el Cuadro de Precios nº1:

m. de carga y transporte de carril, incluida tracción. Precio: GV130021.

El transporte del carril hasta el tajo en plataforma ferroviaria o camión, en cada

tramo, será decisión de la Dirección de Obra.


Capítulo III - 219



GV13N0040 ud SUSTITUCIÓN DE CUPÓN DE CARRIL, CARGA EN

LUGAR DE ACOPIO, TRANSPORTE Y DESCARGA EN LUGAR DE EMPLEO,

COMPRENDE LA RETIRADA DEL BALASTO SI FUERA NECESARIO, LOS

CORTES DE CARRIL CON DISCO, DES- CLAVADO Y RETIRADA DEL

TRAMO A SUSTITUIR, COLOCACIÓN DEL NUEVO CUPÓN, MECANIZADO

(CORTES), CLAVADO, EMBRIDADO HASTA SOLDADURA DEFINITIVA.

RETIRADA DEL CARRIL INÚTIL, CARGA, TRANSPORTE Y DESCAR- GA AL

LUGAR QUE DESIGNE LA D.O. i/ SOLDADURAS, NIVELACIÓN,

LIBERACIÓN DE TENSIONES, ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS, VARIOS

Y MEDIOS AUXILIARES


Las funciones de los carriles son las siguientes:

Absorber, resistir y transmitir a las traviesas los esfuerzos recibidos del material

motor y móvil, así como los de origen térmico. Estos esfuerzos pueden ser

verticales, transversales y longitudinales.

Guiar el material circulante con la máxima continuidad tanto en planta como en

alzado.

Servir de elemento conductor para el retorno de la corriente.

Servir de conductor para las corrientes de señalización de los circuitos de vía.





Deben de cumplir las prescripciones indicadas para los carriles en el presente

pliego.


Los cupones se medirán por unidad (ud.) de cupón y se abonarán al siguiente

precio del Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluirá todas las operaciones necesarias para la retirada del cupón a

sustituir, incluida la retirada del balasto necesario, así como la perfecta

colocación del nuevo cupón con las tolerancias exigidas.

Incluye además la retirada del cupón sustituido al lugar indicado por la Dirección

de Obra.


GV13N023 m [INF2.04] [INFN.2] DESCARGA DE LOS

CARRILES, INCLUIDO PORTICO DE DESCARGA, RODILLOS Y LA

TRACCIÓN



No se permitirá la descarga de carril hasta que las traviesas no estén alineadas

con el visto bueno de la Dirección de Obra según tolerancias indicadas en el

apartado 9.1. de la N.A.V. 3-4-3.0,

En la descarga de las barras el lado activo debe quedar hacia el interior de la vía,

y el sentido de laminación será el mismo para todas las barras.


Una opción consiste en descargar las barras directamente en su posición

definitiva, sobre las traviesas. Si no es así se apoyarán en el lecho de balasto o

lugar indicado por la DO en el caso de vía en placa, para, posteriormente,

colocarlas en su sitio mediante una posicionadora de carril.

Se colocarán los rodillos de deslizamiento y guiado, como máximo cada 15 m

para carril UIC 60 y como máximo cada 12 m para carril UIC 54, de tal manera

que se garantice la estabilidad del carril en sus tres ejes, y en su caso, se evite el

vuelco y/o desplazamiento de las traviesas.

El medio para la sustentación del carril en el sistema de descarga, deberá estar

formado por pinzas, bridas u otros elementos, que sujeten perfectamente el

mismo. Solo se permitirá la utilización de eslingas o similar, para extraer las

barras, hasta que la barra llegue al final de la plataforma de descarga. En ningún

caso se permitirá la utilización de cadenas.

Posicionado de carril sobre traviesas:

A medida que se va descargando el carril en la vía directora se va posicionando

y apretando las sujeciones con un apriete provisional de 120 - 150 Nm, de manera

que el tren carrilero pueda pasar por encima. Se podrá emplear otro apriete

provisional previa justificación y aprobación por indicación de la DO.

Tolerancia en el ancho de la vía: +4 / -2 mm.

Figura 1. Ejemplos de descarga de carril en obra

No está permitido taladrar el carril.

Se descargarán las barras a la vez (una, dos o tres barras), no estando permitido

descargar una barra y a continuación la otra.

Se tendrá especial cuidado en la descarga de cada barra cuando el extremo

posterior de ésta sale de la plataforma, pudiendo golpear fuertemente.


Capítulo III - 220


En las zonas donde se ubiquen aparatos de vía, se descargará también la barra

larga.

En la descarga, el carril deberá descender paralelamente a la superficie sobre la

que ha de descansar, con movimiento suave y uniforme. La descarga se realizará

por deslizamiento de los carriles sobre cupones de carril o elementos metálicos

bien engrasados, cuya inclinación con la horizontal no supere 30°. El número

mínimo de estos elementos será el necesario para que el vano entre ellos no

exceda de 6 metros.

Si se dispone de un vagón especial homologado por Adif la distancia entre la

salida de la barra en el carrilero y el apoyo sobre la traviesa, nunca será inferior a

10 m.

Figura 2. Ejemplos de descarga de carril en obra.

MAQUINARIA NECESARIA

Rodillos de deslizamiento y guiado

Los rodillos deben:

Ser estables.

En el caso de estar posicionados sobre la traviesa, al menos estarán anclados a

dos de ellas. Se permitirá el empleo de rodillos posicionados sobre una única

traviesa siempre y cuando se dispongan de elementos que impidan el

desplazamiento y/o vuelco de las traviesas.

No permitirán el vuelco de la barra.

No arañarán la barra.

Estarán formados a su vez por al menos tres rodillos (uno en la base y dos en los

laterales).

Figura 3. Ejemplo de rodillos de deslizamiento y guiado. Vista lateral.

Figura 4. Ejemplo de rodillos de deslizamiento y guiado. Vista frontal.

Tren carrilero con vagón de descarga en cola o descarga lateral.

Se trata de una composición compuesta por plataformas diseñadas para el

transporte de carril en una longitud de barra de 270 m o cualquier otra longitud

aceptada por la DO.

La composición deberá ir dotada de los útiles necesarios para la descarga de las

barras, bien por cola, en el caso de que las barras a descargar sean para la vía

donde se encuentra ubicado el tren, o bien para descarga lateral, en el caso de

que las barras a descargar sean para el montaje de la vía paralela donde está

ubicado.

Pórticos de descarga, tractores de tiro o similares

En el caso de que el carril se realice por descarga directa, los pórticos de

descarga, tractores de tiro o similares se encargaran de enganchar las barras de

una en una, dos en dos o tres en tres (una por cada hilo) y tirar de ellas para

descargarlas del tren carrilero y posicionarlas bien en el balasto, donde indique la

DO o bien sobre la traviesa.

La potencia de estas máquinas será la suficiente para poder tirar de una sucesión

de al menos 810 m de carril por hilo en las condiciones de pendiente más

desfavorable de la traza.

DESCARGA EN VÍA DIRECTORA

Para la descarga de carril en la vía directora, se necesitará un sistema de

descarga directa (pórtico o similar), es decir, será este sistema el que arrastre las

barras desde el carrilero hasta depositarlo sobre los rodillos.

El carrilero circulará por la vía montada estacionándose al final de ésta. Será el

sistema de descarga directa el que se aproxime al carrilero, enganche y arrastre

las barras hasta depositarlas sobre los rodillos, es decir, el carrilero permanecerá

parado, siendo el sistema de descarga el que se desplace con las barras.

La barra deberá desplazarse sobre los rodillos para evitar daños al carril, a las

traviesas y sus sujeciones.

La potencia mínima en este sistema de descarga será la necesaria para arrastrar

al menos 810 m de carril simultáneamente, indistintamente de las barras en las

que este dividido.

Este sistema dispondrá de cadenas de teja ancha para su circulación sobre el

lecho de balasto en caso de ser necesario.

Para evitar flexiones excesivas de las barras a su salida, en la cola del carrilero se

colocará un sistema de descarga en altura (plataforma o rodillos en diferentes

alturas) para facilitar el descenso de las barras desde el carrilero hasta las

traviesas. Mediante esta plataforma o mediante los rodillos se suavizará la

diferencia de cota entre el carrilero y la traviesa.

El número de apoyos a la salida del carrilero será el necesario para que el vano

entre ellos no exceda de 6 metros.

Una vez descargado el carril se izará el carril para proceder al levante y traslado

de los rodillos a su nuevo lugar de empleo.

DESCARGA EN VÍA PARALELA

La descarga en la vía paralela se puede realizar de la misma manera que la vía

directora, es decir, el carrilero circulará por la vía paralela, se estacionará al final

de ésta y será el sistema de descarga el que arrastre las barras.

Una segunda opción será que el carrilero circule por la vía directora y mediante

plataformas de descarga lateral, se descarguen las barras en la vía paralela.


Capítulo III - 221


Otra opción para la descarga en vía paralela sería proceder a la descarga con las

plataformas de descarga lateral, con el tren carrilero parado en la vía directora y la

maquinaria de tiro tirando del carril desde la vía paralela. Dicho carril deslizaría

sobre los rodillos instalados en la vía paralela de la misma manera que se

procede en la vía directora.

Figura 5. Vista general de la operación de descarga desde vía paralela


La descarga del carril se medirá por metros (m) de carril realmente descargado y

se abonará según el cuadro de precios nº 1.

El precio de la descarga de los carriles incluye un metro de cada uno de los

carriles, así como la colocación y retirada de todos los medios auxiliares

necesarios (pórticos, rodillos, pinzas, bridas de unión, etc.) así como la tracción,

para su perfecta ejecución.


GV13N0025 m [INF1.26] [INF2.01] [INF2.04] [INFN.2]

POSICIONADO Y MONTAJE DE LOS CARRILES SOBRE TRAVIESA

INCLUIDA LA SUJECION Y P. P. DE EMBRIDADO CON BRIDAS QUE

PERMITAN EL BATEO, INCLUIDA ALINEACION.


El suministro de carril al frente de montaje se realizará en el tren carrilero. En el

caso de que el montaje de vía se realice desde una base de montaje, las

operaciones a realizar por el contratista serán:

La carga en acopio de los trenes carrileros.

El transporte hasta el lugar de empleo.

La descarga de carril.

En el resto de los casos, será competencia del contratista únicamente la descarga

de carril, y el transporte hasta el lugar de empleo si así lo indica el Proyecto de

Construcción o el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Contrato de

Suministro.

Condiciones del proceso de ejecución.

CARGA EN ACOPIO

labor se realizará únicamente en caso de que el montaje se realice desde una

base de montaje. La carga se realizará siempre de forma que el sentido de

laminación del carril sea el mismo para todas las barras de la obra una vez

descargado.

BARRA CORTA

En el caso de barra corta (18 metros), la carga se realizará mediante elementos

de elevación, evitando flexiones excesivas que puedan dar origen a

deformaciones permanentes.

La distancia entre los puntos de suspensión del carril debe ser de 11 metros,

dejando 3,50 metros en cada extremo de la barra.

LARGA

La carga desde el acopio de carril al tren carrilero se realizará mediante los

pórticos de transferencia de carril ubicados en las bases de montaje, en el caso

de usarse base de montaje.

Las barras largas se cargarán sobre los vagones del tren, de tal modo que su lado

activo quede orientado hacia el eje de simetría del vagón.

Los carriles se colocarán sobre los brazos soporte en sus respectivos rodillos, en

una, dos o tres capas con un máximo de 12 carriles por capa. Cuando exista una

capa incompleta, esta será obligatoriamente la última cargada y los carriles se

distribuirán de forma centrada respecto al eje longitudinal del vagón.

DE LOS CARRILES

transporte de los carriles se efectuará mediante tren carrilero dotado de

plataformas y tracción habilitadas especialmente para tal fin hasta su descarga en

el tajo, cumpliendo las siguientes condiciones:

La velocidad respetará cuantas limitaciones temporales o permanentes puedan

existir en su recorrido.

Las maniobras se efectuarán a velocidad de marcha a la vista.

Se prohíben los frenazos bruscos y las aceleraciones violentas. Asimismo, se

prohíbe la circulación sin la adecuada posición de los elementos de fijación de la

carga (bridas de retención, peines, puentes y cabeceros de seguridad), tanto en

vacío como en cargado.

La dotación del personal en el tren, se ajustará al sentido de la circulación en cada

caso, es decir, de un maquinista de trenes que circulen tirando y de un maquinista

y un agente en cabeza en los trenes que circulen empujando, disponiendo

además de la señalización y de los útiles obligatorios reglamentarios.

Los carriles se desembridarán exclusivamente en el momento de la descarga y

únicamente las barras que vayan a ser descargadas de forma inmediata.

En caso de descarga parcial del tren, se procurará que la carga restante quede

distribuida lo más uniformemente posible.


Capítulo III - 222


El contratista deberá disponer de personal autorizado y acreditado para la

circulación de cualquier tren de trabajo o maquinaría de vía que circule por el

tramo de montaje de vía, así como para intervenir con responsabilidad en los

trabajos que afecten a la zona de seguridad.

DE CARRIL EN OBRA

GENERALES

No se permitirá la descarga de carril hasta que las traviesas no estén alineadas

con el visto bueno de la Dirección de Obra según tolerancias indicadas tanto para

vía en balasto como para vía en placa.

En la descarga de las barras el lado activo debe quedar hacia el interior de la vía,

y el sentido de laminación será el mismo para todas las barras.

Una opción consiste en descargar las barras directamente en su posición

definitiva, sobre las traviesas. Si no es así se apoyarán en el lecho de balasto o la

losa de la vía en placa, para, posteriormente, colocarlas en su sitio mediante una

posicionadora de carril.

Se colocarán los rodillos de deslizamiento y guiado, como máximo cada 15 m

para carril UIC 60 y como máximo cada 12 m para carril UIC 54, de tal manera

que se garantice la estabilidad del carril en sus tres ejes, y en su caso, se evite el

vuelco y/o desplazamiento de las traviesas. El medio para la sustentación del

carril en el sistema de descarga, deberá estar formado por pinzas, bridas u otros

elementos, que sujeten perfectamente el mismo. Solo se permitirá la utilización

de eslingas o similar, para extraer las barras, hasta que la barra llegue al final de

la plataforma de descarga. En ningún caso se permitirá la utilización de cadenas.

Posicionado de carril sobre traviesas:

A medida que se va descargando el carril en la vía directora se va posicionando y

apretando las sujeciones con un apriete provisional de 120 - 150 Nm, de manera

que el tren carrilero pueda pasar por encima.

Tolerancia en el ancho de la vía: +4 / -2 mm.

Figura 1. Ejemplos de descarga del carril en obra

No está permitido taladrar el carril.

Se descargarán las barras a la vez (una, dos o tres), no estando permitido

descargar una barra y a continuación la otra.

Se tendrá especial cuidado en la descarga de cada barra cuando el extremo

posterior de ésta sale de la plataforma, pudiendo golpear fuertemente.

En las zonas donde se ubiquen aparatos de vía, se descargará también la barra

larga.

En la descarga, el carril deberá descender paralelamente a la superficie sobre la

que ha de descansar, con movimiento suave y uniforme. La descarga se realizará

por deslizamiento de

los carriles sobre cupones de carril o elementos metálicos bien engrasados, cuya

inclinación con la horizontal no supere 30°. El número mínimo de estos elementos

será el necesario para

que el vano entre ellos no exceda de 6 metros.

Si se dispone de un vagón especial homologado por Adif la distancia entre la

salida de la barra en el carrilero y el apoyo sobre la traviesa, nunca será inferior a

10 m.

Figuras 2. Ejemplos de descarga de carril en obra.

ENSAMBLADO DE VÍA

Se entiende por ensamblado de vía el conjunto de operaciones desde que se ha

descargado el carril hasta que se aprieta la sujeción. Estas operaciones son:

Escuadrado de traviesas.

Colocación del carril y embridado de las barras.

Apriete provisional de la sujeción.

Una vez haya finalizado la descarga del carril, se procederá a realizar el

ensamblado de vía.

Para ello han de estar retirados todos los rodillos de las traviesas del tramo a

montar.

DE TRAVIESAS

Una vez extendido el lecho de balasto se procederá a la colocación y escuadre de

las traviesas sobre este para poder recibir el carril, en el caso de la vía en balasto,

para la vía en placa se colocara el carril sobre las traviesas previamente al

hormigonado para nivelar y alinear la vía en su posición definitiva.

Las tolerancias en la posición de las traviesas serán:


Distancia entre ejes:

600 ±20 mm para vía en balasto

650 ±20 mm para vía en placa

Distancia entre 6 traviesas consecutivas:

3.000 ±30 mm para vía en balasto

3.250 ±30 mm para vía en placa


En cualquier caso:


Capítulo III - 223


En 100 m cualesquiera deben haber 166 o 167 traviesas en vía en balasto y 153 ó

154 traviesa en vía en placa.

En 1.000 m cualesquiera deben haber 1.666 o 1.667 traviesas en vía en balasto y

1.538 ó 1.539 en vía en placa.

COLOCACIÓN DEL CARRIL Y EMBRIDADO

No se permitirá la colocación del carril hasta que las traviesas no estén

verificadas por la Dirección de Obra, cumpliendo las tolerancias del apartado

anterior.

Una vez colocado correctamente el carril sobre las traviesas y antes de proceder

a su apretado, se comprobarán y corregirán los defectos de posicionamiento de

las traviesas para ajustarlas a las tolerancias exigidas: distancia entre ejes, su

perpendicularidad al eje de vía y su centrado sobre dicho eje, en el caso de vía en

balasto. En el caso de vía en placa se realizará esta comprobación previamente al

hormigonado. Se verificará la idoneidad de todos los elementos de sujeción de la

traviesa (placa acodada, placa de asiento, tirafondo y clip).

Figura 3. Disposición general del carril embridado

El dimensionado de la cala se realizará según lo indicado en la NAV 3-3-2.1.

Se embridarán las barras, mediante cualquier tipo de bridas que permitan el

bateo y agarren completamente el carril por el alma y el patín, garantizando la

ausencia de movimientos

entre los dos carriles y en particular en cota y alineación. No está permitido

taladrar el carril para colocar las bridas. Se dejarán a escuadra (tolerancia ± 30

mm) las juntas de los hilos de la vía de tal manera que la junta quede centrada en

el mismo cajón entre traviesas.

Los únicos taladros en el carril que estarán permitidos para velocidades

superiores a 160 km/h serán los necesarios para la instalación del cableado de

las instalaciones correspondientes y en ningún caso su diámetro será superior a

13 mm.

Sólo se permite el corte de carril con tronzadora de carril (potencia mínima

necesaria 7 C.V.).

Figura 4. Vista general de la disposición de la cala

APRIETE PROVISIONAL DE LA SUJECCIÓN

Después de comprobada la posición de las traviesas, y una vez colocados los

clips en posición de montaje se procederá a su apretado con máquinas

clavadoras. Estas máquinas deberán

cumplir las siguientes características:

Estarán dotadas con control de par hidráulico que será revisado a diario por el

contratista.

Tendrán la posibilidad de actuar en los distintos hilos sin girar el carro y con

registro continuo.

Dispondrán graduación de la escala del manómetro en Nm o Kgm.

Tendrán limitador del par de apriete.

Las motoclavadoras para dar el par de apriete correctamente necesitan que el

aceite hidráulico esté caliente, por lo que deberán ser arrancadas

aproximadamente 15 minutos antes de comenzar los trabajos.

La fijación del carril sobre las traviesas se hará con temperaturas comprendidas

entre 5 °C y tn +10 °C, siendo tn la temperatura de neutralización. Se recomienda

que la temperatura de fijación no supere la tn.

En las traviesas con sistema de sujeción elástica con clip SKL-1, el par de apriete

provisional oscila entre 120 y 150 Nm.

Se realizará una revisión de todas las traviesas (distancia entre ellas, estado de

las mismas) y de todos sus elementos de sujeción. Será en esta fase y antes del

aporte de balasto en vía en balasto y de hormigón en vía en placa, cuando se

corrijan los defectos de posicionamiento de las traviesas, se sustituirán aquellas

que no se encuentren en buen estado y los elementos de sujeción que presenten

algún defecto.

MÍNIMO

La distancia mínima entre dos soldaduras aluminotérmicas, aluminotérmica y

eléctrica o aluminotérmica y extremo de carril, será de:

6 m. para tramos con velocidad igual o menor a 160 km/h.

9 m. para tramos con velocidad hasta 200 km/h.

18 m. para tramos con velocidad igual o mayor a 200 km/h.

De forma análoga, con carácter excepcional y previa solicitud a Adif y con la

autorización del área técnica responsable, se pueden aceptar en aparatos de vía,

como distancias mínimas, las siguientes:

Entre 2 soldaduras aluminotérmicas: 2,4 m.

Entre 1 soldadura eléctrica y 1 aluminotérmica: 1,8 m.

1 soldadura aluminotérmica y 1 junta o 1 junta aislante encolada: 3,6 m.

1 soldadura eléctrica y 1 junta o 1 junta aislante encolada: 3 m.

TOLERANCIAS EN EL ENSAMBLADO DE VÍA

tolerancias en el ensamblado de vía serán las siguientes:

Posición en planta. Diferencia con la teórica: ±30 mm.

Distancia entre dos traviesas consecutivas:


Capítulo III - 224


600 ±20 mm para vía en balasto

650 ±20 mm para vía en placa

Distancia entre 6 traviesas consecutivas:

3.000 ±30 mm para vía en balasto

3.250 ±30 mm para vía en placa

Descuadre: ±10 mm con respecto a la perpendicularidad de los carriles.

Ancho de vía: +4 / -2 mm.

Una vez realizado el ensamblado de vía y antes de realizar ningún aporte de

balasto, si no se cumplen las tolerancias de montaje indicadas, se corregirá la

alineación con bateadora.

En el caso de la vía en placa previamente al hormigonado se corregira la

alineación y nivelación de la vía


La carga, distribución y montaje de carril se medirá por metros (m) de carril

realmente suministrado y montado y de la misma manera será abonado a los

siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1.


GNV170222 ud MONTAJE DE DESVÍO TG 0.011 PUNTA MOVIL,

INCLUYENDO LAS SIGUIENTES OPERACIONES: DESCARGA DESDE

CAMIÓN A CAMPA O LUGAR DE EMPLEO DE APARATO DE VÍA, INCLUYE

TODAS LAS OPERACIONES DE PREMONTAJE JUNTO A LA VÍA O EN SU

POSICIÓN DEFINITIVA, ASÍ COMO TODAS LAS CARGAS/DESCARGAS Y

TRASLADOS NECESARIOS HASTA SU UBICACIÓN DEFINITIVA

MEDIANTE CARRETONES Y DIPLORYS DE TIJERA QUE PERMITEN

MANTE- NER EL APARATO DE VÍA NIVELADO, MEDIANTE LOS PÓRTICOS

PEM LEM O CUALQUIER SISTEMA VALIDADO POR LA DIRECCIÓN DE

OBRA. SE INCLUYE EN EL PRECIO EL ALQUILER DE PLATAFORMAS,

PÓRTICOS PEM LEM, TRACCIO- NES, MAQUINISTA Y AUXILIAR DE LÍNEA

NECESARIO ASÍ COMO CUALQUIER ELEMENTO NECESARIO PARA

REALIZAR ESTOS TRABAJOS.

ES DE APLICACIÓN LAS INDICACIONES EXPUESTAS EN LA NAV 7-1-3.2

MONTAJE DE VÍA.- INSTALACIÓN DE APARATOS DE VÍA. DESVÍOS,

ESCAPES Y TRAVESÍAS.

INCLUYE EL REPLANTEO DE LA VÍA EN EL LUGAR DE LA UBICACIÓN DEL

DESVÍO, LA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE BALASTO. TENDIDO

DE TRAVIESAS, COLOCACIÓN Y APRIETE DE LA PARTE METÁLICA.

EMBRIDADOS PROVI- SIONALES, MONTAJE Y REGULACIÓN DE

MOTORES DE ACCIONAMIENTO CON SUS CUNAS CORRESPONDIENTES,

CERROJOS Y COMPROBADORES, LEVANTES Y ESTABILIZACIONES

HASTA ESTADO DE RECEPCION CON UN MINIMO DE TRES LEVANTES Y

TRES ESTABILIZACIONES DINAMICAS, PERFILADO Y LIMPIEZA.

1.- Descripción y características generales.

El desvío es el aparato que permite materializar la bifurcación de una vía.

En líneas de alta velocidad se distinguen dos grupos de desvíos: los de alta

velocidad, que permiten el paso por vía directa a velocidades superiores a 250

km/h y a 220, 160, 100 o 80 km/h. por vía desviada, dependiendo del tipo de

desvíos y los convencionales, con velocidad por directa igual o inferior a 200

km/h; y 100, 80, 60, 50 o 45 km/h de paso por vía desviada.

En la siguiente tabla se reseñan las principales características generales de los

desvíos.

Desvíos Alta Velocidad Desvíos Convencionales V directa> 200 km./h200

km./hVdesviada220, 160, 100, 80 km./h100, 80, 50 km./h Corazón De punta móvil

De punta fija Elasticidad Superior a la de la vía (son necesarias zonas de

transición elástica)No superior a la de la vía (no incluye zonas de transición

elástica)Recepción por parte del contratista de montaje de vía Premontado en

base de montaje (necesarias plataformas ferroviarias para el traslado al punto de

montaje)En tajo, desmontado sobre camión

Los aparatos de vía se instalarán en vía una vez realizado el levante de vía hasta

el estado previo a la recepción.

La bateadora deberá estar dotada de sistemas de registro y analizador digital de

parámetros de geometría de vía, ajustándose a lo solicitado en la norma UNE EN

13848-3.


Desvíos sobre balasto

Condiciones generales (para desvíos convencionales y de alta velocidad)

En las zonas donde se ubiquen los desvíos definitivos, debe alcanzar la vía

auxiliar el primer levante (aprox. 40 mm) y su correspondiente estabilización

(aprox. -12 mm). En esta situación se procederá a la retirada de la vía auxiliar y

montaje del desvío definitivo que posteriormente se someterá a los levantes y

estabilizaciones correspondientes.

El procedimiento para el montaje de un desvío será el siguiente:

- El replanteo del eje de la vía directa debe corresponder con el de la vía general.


Capítulo III - 225


- Replanteo del desvío, disponiendo los piquetes necesarios a ambos lados de la

plataforma y fuera de la zona de trabajo de la maquinaria de montaje, quedando

determinada de esta forma la superficie de ocupación del escape. El replanteo se

hará por topografía clásica apoyándose en las bases empleadas en la ejecución

del montaje de vía. Los piquetes deberán ser lo suficientemente estables para

mantener su operatividad durante todo el proceso de montaje.

- Preparación de la capa de balasto. Una vez retirada la vía provisional se

procede a acondicionar el lecho de balasto para recibir el desvío y todas las

traviesas de la transición hasta la vía general. Para ello debe tenerse en cuenta:

la diferencia de alturas entre el sistema traviesa/placa de asiento/carril en plena

vía y en los desvíos, que es del orden de 4 cm.; la máxima altura, 30 mm, de

levante admisible en los bateos; las rampas de acuerdo con plena vía, dejando 10

m entre el extremo inferior del acuerdo y el inicio de las transiciones del desvío

(NRV 7-1-0.3). Debido a las circulaciones en la vía provisional se producen cunas

o hundimientos de las traviesas en el lecho de balasto, por lo que hay que

proceder a corregirlos hasta conseguir una superficie plana con unas tolerancias

de (0/+1 cm) o (0/-1 cm) y con una compactación elevada y homogénea en toda la

superficie, mediante maquina vibradora.

- La vía provisional será correctamente acopiada y etiquetada en el lugar

indicado por la Dirección de Obra.

- Montaje del aparato, estableciéndose distintos criterios según sea de alta

velocidad o convencional, tal como se señala en los puntos siguientes del

presente artículo.

- Riegos de balasto, bateado y estabilización. Una vez colocado y enlazado el

escape, se procederá a su integración en la geometría de la vía, mediante las

fases de bateado y estabilización necesarias, realizándose las siguientes

operaciones: protección de las resbaladeras de rodillos, huecos en traviesas

metálicas y cerrojos, corazón de punta móvil completo y todas las zonas o

elementos que puedan ser afectados por el vertido de balasto, con manta de

material tipo geotextil previamente al comienzo del riego; perfilado y limpieza de

piedra entre agujas y contraagujas y del carril con cepillo; bateo con un levante

máximo de 30 mm en cada bateo; estabilización; segundo riego de balasto si es

necesario y las mismas operaciones de perfilado y limpieza; bateado;

estabilización; perfilado manual. Como precaución, en la zona de ubicación de los

desvíos, los trenes de balasto no dejaran piedras entre las traviesas.

- Soldaduras. el carril de vía general con el que se realiza la unión es de 900

N/mm². En los casos en que se suelden carriles de calidades distintas, la carga a

utilizar será la correspondiente al de menor calidad. La ejecución de las calas

para las soldaduras del desvío no se puede realizar con soplete por las

implicaciones metalúrgicas.

El corte puede realizarse con sierra pero por la lentitud de este proceso se

recomienda el corte con amolador. Las soldaduras se realizan de acuerdo a las

normas de soldaduras vigentes, con las siguientes particularidades:

1- La posición de las contraagujas hay que comprobarla con una escuadra de vía

sobre el granete en el canto exterior.

2- Temperaturas. Todas las partes del desvío se soldarán a la temperatura de

neutralización ± 3º.

3- Orden de soldaduras. Las soldaduras se realizarán en el siguiente orden:

Las soldaduras intermedias partiendo del corazón.

Soldaduras finales coincidiendo con la liberación de tensiones de los carriles

adyacentes en una longitud mínima de 150 m.

Soldadura de las agujas comprobando antes el correcto posicionamiento de los

cerrojos.

- Bateado final. Después de que se haya finalizado el montaje de los

accionamientos y estén cubiertos con sus correspondientes tapas se procede a

realizar una nueva descarga de balasto con el tren de tolvas, con las mismas

condiciones de protección y limpieza indicadas en el punto de bateado y

estabilización, y a continuación pasar la perfiladora. Posteriormente se realiza

una nueva nivelación y una estabilización. Es necesario el empleo de una

bateadora de cambios con las mismas características ya mencionadas.

Conjuntamente con la vía general se realizará el levante de vía hasta el estado de

recepción, 2ª estabilización controlada y el perfilado final.

La bateadora de desvíos a utilizar tendrá como principal característica que al

batear la vía directa puede levantar y batear el carril más alejado de la vía

desviada, evitando que al entrar a batear esta última, en la zona del cruzamiento

y anterior, o zona común en escapes, el desvío pueda bascular transversalmente,

razón por la que, además de levantar ese tercer carril, cuando la maquina actúa

sobre la vía directa debe batearse bajo el mismo. Se prestará especial atención a

que la longitud de los bates sea la necesaria para que las inserciones y aprietes

se realicen a la profundidad exigida por la diferencia de altura desde la cabeza del

carril respecto a la de plena vía por la sección estructural de las traviesas de

desvíos.

La bateadora que se empleará deberá reunir los siguientes requisitos:

- Velocidad de desplazamiento autopropulsada 90 Km/h.

- Bases de medición 20 m para alineación y 14 m para nivelación.

- Distancia entre ejes interiores m junto con la condición de disponer de

limitadores que impidan realizar levantes y ripados superiores a 70 mm.


Capítulo III - 226


Levante de 3 hilos a ambos lados de la máquina sincronizado automáticamente

con el sistema de nivelación de la máquina y con avance y retroceso

preferiblemente sincronizado con el avance y retroceso de la máquina.

- Grupos de bateo: 16 bates por traviesa (4 grupos de 4 bates). El grupo exterior

de bateo deberá poder batear hasta una distancia 2,80 m del eje de la vía directa,

para alcanzar a batear por la parte interior del 4º hilo de la cacha más larga de

cualquier desvío o escape (desviada por su parte interior). Esta máquina estará

dotada de los mismos sistemas y registros que los exigidos a las bateadoras de

línea de 1ª categoría.

- Las palas de los bates no tendrán un desgaste superior al 25% de su superficie

nueva.

Desvíos de alta velocidad.

En el presente punto se analizan las singularidades que afectan al montaje de los

desvíos de alta velocidad, quedando descritas las restantes operaciones a

realizar en el punto anterior.

El contratista de montaje de vía recibirá los aparatos de vía premontados en la

Base de Trabajo, por lo que deberá disponer de plataformas tipo MMQ para

realizar el transporte del mismo hasta la zona de montaje. Esta recepción se

formalizará mediante el acta correspondiente, siendo obligación del contratista

comprobar la integridad del aparato y de su montaje.

Para la carga del desvío premontado en estas plataformas provistas por el

Contratista, se utilizarán pórticos especiales provistos también por el Contratista,

que permiten manipular aparatos de gran longitud sin producir deformaciones

permanentes. Una vez efectuado el transporte hasta el punto de montaje, estos

mismos pórticos realizarán la descarga.

La descarga la realizan estos pórticos desde las plataformas a unos carros que

realizan el posicionamiento del desvío. Estos carros circulan sobre una vía

auxiliar especial, provista por el ADIF juntamente con los pórticos, que deberá ser

colocada por el Contratista de montaje según instrucciones de la Dirección de

Obra. Una vez posicionado el desvío, los pórticos lo elevan para que los carros de

transporte se retiren, y una vez retirados éstos el Contratista desmontará la vía

auxiliar para que los pórticos descarguen el desvío en su posición definitiva.

Por tanto, los medios de descarga son facilitados por el ADIF, siendo obligación

del contratista las siguientes operaciones:

- La disposición de plataformas tipo MMQ para el transporte del desvío desde la

base de trabajos hasta el punto de montaje.

- La disposición de los medios necesarios para realizar la carga, descarga y

traslados -necesarios de los pórticos y carros de montaje proporcionados por el

ADIF.

- El montaje y desmontaje de la vía auxiliar necesaria para el posicionamiento de

dichos pórticos en la zona a ocupar por el desvío.

- La disposición del personal y maquinaria de apoyo para el funcionamiento de

dichos pórticos.

- El mantenimiento de los pórticos de montaje durante la obra, debiendo finalizar

éstos todos los montajes a realizar en el mismo estado de conservación en que

empezaron los trabajos. En este apartado se incluye el aprovisionamiento de

consumibles tales como combustibles, aceites etc.…

Desvíos convencionales

En el presente punto se analizan las singularidades que afectan al montaje de los

desvíos convencionales.

El contratista de montaje de vía recibirá los aparatos de vía desmontados, desde

el lugar de fabricación, y cargados sobre los camiones que hayan realizado el

transporte. El contratista deberá indicar el punto donde va a realizar la descarga,

que deberá ser accesible para dichos camiones, y en general será próximo al

lugar de montaje. En el caso de que el Contratista decida hacer la descarga en la

Base de Montaje, el futuro transporte del desvío o sus partes hasta el

emplazamiento de montaje correrá por su cuenta.

La recepción por parte del Contratista se formalizará mediante el acta

correspondiente, quedando obligado el Contratista a comprobar la integridad de

los materiales suministrados y a verificar que las listas de entrega de materiales

se corresponden con lo realmente entregado previamente a la firma de la citada

acta.

Una vez pactada la zona de descarga y aprobada por la Dirección de obra, el

contratista realizará la misma, disponiendo grúas y los medios auxiliares que

resulten precisos para evitar deformaciones o desperfectos en los elementos a

descargar.

Una vez hecho el replanteo y la preparación del lecho, el contratista procederá a

realizar el montaje de aparato que llega desmontado a obra, que consiste en el

tendido de traviesas, montaje del cambio, de los carriles intermedios y finalmente

del cruzamiento.

Esta operación podrá realizarse directamente en la posición final del desvío o en

una plataforma próxima, posicionando el desvío en su situación definitiva

mediante pórticos de orugas con una viga de longitud y rigidez suficiente para la

manipulación del mismo. Estos pórticos serán provistos por el Contratista.


Capítulo III - 227



El montaje de los aparatos de vía se medirán por unidad (ud.) y abonará según el

cuadro de precios nº 1 de aparato suministrado o montado en horario nocturno,

con todas las operaciones necesarias para la correcta puesta en obra, totalmente

ejecutados.

El precio incluye los materiales necesarios para todos los hilos (carriles,

tirafondos, placas, bridas, tornillos, etc.) los taladros y cortes necesarios, así

como la maquinaria y mano de obra necesaria para las siguientes operaciones:

cargas y descargas de pórticos, sistema PEM-LEM de desplazamiento y montaje

en vía, carga del desvío (premontado o no) sobre plataforma en base de trabajos,

transporte, tracción, descarga in situ con pórticos, o bien descarga en zona de

premontaje, acondicionamiento de zona de premontaje, premontaje y montaje

con pórticos, levante de la vía provisional, preparación de la superficie de balasto,

embridados provisionales, montaje y regulación del aparato de dilatación, bateos

hasta 2ª nivelación más dos estabilizaciones dinámicas, homogenización,

perfilado y limpieza.


GV170440 ud SUMINISTRO Y COLOCACION DE PIQUETE DE

VIA LIBRE, INCLUSO REPLANTEO, TOTALMENTE TERMINADO.


DEFINICIÓN

Se define el suministro y colocación de piquete de vía libre, como el conjunto de

operaciones necesarias para la materialización, en la entrevía de los aparatos de

vía, de los elementos de señalización para el mantenimiento del gálibo dinámico

de las composiciones, entre las vías generales y desviadas en los aparatos de

vía, que debido a las nuevas condiciones en el trayecto de vía considerado han

de ser revisados, para el correcto replanteo de la instalación de vía.

El piquete de carril será fabricado de hormigón, de dimensiones 60 cm de

longitud, 35 cm de anchura y 25 cm de altura, sobresaliendo de la superficie de

balasto 15 cm. La cara superior llevará inclinación a dos aguas.

En dos vías que convergen (en un desvío o en un semiescape), se denomina

piquete de entrevía al punto hasta el que es compatible la circulación por ambas

vías sin riesgo de contacto entre los vehículos o sus cargamentos.

Se entiende por piquete físico de entrevía (piquete de vía libre), la señal que, en la

vía, indica la posición límite donde debe detenerse la cabeza del tren delante de

un desvío o semiescape por el lado de talón, para que sea compatible su posición

con la circulación de un tren por la otra vía.

Este tipo de operaciones se realizan desde una doble vertiente, por una parte

dentro del ámbito de una renovación de vía, y por otra dentro de la nueva

construcción de un tramo de vía.

Este tipo de señalización para el replanteo se materializa tradicionalmente en la

plataforma de vía mediante un macizo de hormigón con forma piramidal truncada,

pintados con tres franjas negras, de dimensiones 0,60 * 0,35 m y una altura de

0,25 m.

Al tratarse de un proceso de carácter individual, se suele realizar manualmente,

tras el correcto replanteo de su situación.


Las obras de situación de piquetes de vía se ejecutarán de conformidad con lo

reseñado en los Planos y demás documentos del Proyecto, en función de las

nuevas condiciones del sistema.


Hay que hacer notar que este tipo de operaciones interfieren en la zona de

seguridad de circulación de las composiciones, por lo que preferentemente se

realizaran aprovechando cortes de vía programados en el Plan Marco, banda de

mantenimiento o en intervalos libre generados.

El presente artículo define las condiciones de suministro, transporte, descarga y

colocación, sobre plataforma de piquetes de vía libre para señalización de los

gálibos dinámicos para aparatos de vía.

El transporte se realizará con cualquier medio de transporte en función del lugar

de situación, mediante camión o mediante tren de trabajos.

Se atenderá en todo momento a lo especificado en el documento Criterios

técnicos y normas de explotación, Sistema de gálibos ferroviarios de Adif.


En la vía, el piquete es la señal que indica la posición límite donde debe detenerse

la cabeza del tren delante de un desvío o semiescape por el lado del talón, para

que sea compatible su posición con la circulación del tren por la otra vía.

Con carácter general la posición del piquete se situará a una distancia de cada

vía, mayor o igual que la correspondiente al punto de intersección del gálibo

nominal con resguardos de la vía directa con el gálibo nominal sin resguardos de

la vía desviada.

En el caso de que la velocidad por vía directa sea igual o inferior a 120 km/h el

piquete se podrá situar a una distancia de cada vía, mayor o igual que la

correspondiente al punto de intersección del gálibo nominal sin resguardos de la vía

directa con el gálibo nominal sin resguardos de la vía desviada, si bien en casos

excepcionales debidamente justificados se admitirá la intersección de gálibos límites.


Capítulo III - 228


A falta de cálculos específicos se podrá situar el piquete en función del gálibo de

las vías directas y desviada teniendo en cuenta los siguientes valores de g y g:

Gálibo GC: g= 1,45 m y g = 1,25 m

Gálibo GB: g= 1,40 m y g = 1,20 m

Gálibos GHE16, GEB16 y GEC16: g= 1,35 m y g = 1,15 m Gálibos GED10 y

GEE10: g= 1,50 m y g = 1,30 m

En el caso de los escapes: Para entreejes menores a 4,0 m el piquete se situará

en la junta de contraagua. Para entreejes superiores a 4,0 m el piquete se situará

a una distancia de cada vía, mayor o igual que la correspondiente al punto de

intersección del gálibo nominal con resguardos de la vía directa con el gálibo

nominal sin resguardos de la vía desviada. A falta de cálculos específicos podrá

situarse el piquete conforme lo indicado anteriormente.


Se medirá y abonará por unidad (ud) de piquete de vía libre, realmente

suministrado y situado, con los medios adecuados, puesto en el lugar indicado,

tras el replanteo, abonándose al precio estipulado en el Cuadro de Precios nº 1

del Documento nº 4. Presupuesto del presente Proyecto.

El precio incluye la mano de obra para el izado, carga, transporte y descarga en

lugar de empleo, incluso replanteo, excavación de cimiento, relleno con hormigón

HM-20 y retirada de material sobrante a lugar autorizado, totalmente terminado,

así como la compensación por la protección y paralización de los equipos al paso

de las circulaciones.

Incluye elementos complementarios varios y medios auxiliares.


GV03N065 ud CUNA PARA MOTORES DE 965 x 905 x 750 mm

DE DIMENSIONES INTERIORES, FABRICADA CON RESINA DE POLIÉSTER

REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO. TERMINADO.


Cuna para motores de 905 x 815 x 750 mm de dimensiones interiores, fabricada

con resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio. Totalmente terminada.

Las piezas prefabricadas estarán formadas por tres paños, cuyos interiores son

lisos, sin aristas vivas, ni deformaciones y sus caras exteriores están provistas de

nervaduras suficientes para soportar las presiones laterales del balasto, en

posición de trabajo, con un fondo del mismo material en su parte inferior.



Suministro y recepción en obra de las piezas fabricadas con resina de poliéster

reforzadas con fibra de vidrio.

Será de aplicación las normas ISO 9001 e ISO 14001. Contemplado en la ET

03.365.063.1 de ADIF.

Cualidades

Alta resistencia y mínimo peso.

Facilidad de apertura en paredes laterales, de forma limpia, para entrada de

tubos de cualquier diámetro, asegurando una separación suficiente entre ellos,

dentro de la propia canalización, se pueden suministrar a obra con las

perforaciones necesarias y ensambladas.

Ahorro de coste de maquinaria auxiliar en reparto y mano de obra en colocación.

· No le atacan los roedores ni las raíces.

El conjunto es autoextinguible y no es propagador de llama.


Se medirá y abonará por unidad (ud) de cuna para motores, totalmente terminada

y se abonará según el cuadro de precios nº 1.


GV17N001 ud SUMINISTRO DE CERROJO MANUAL CON LLAVE

ESPECIAL PARA EL ASEGURAMIENTO DE LAS AGUJAS Y

CONTRAAGUJAS DEL CAMBIO EN SU POSICIÓN DE ACOPLADO Y

ABIERTA, ACOPLAMIENTO DEL CORAZÓN MÓVIL.


Los cerrojos manuales garantizan la posición de la aguja o punta móvil del

corazón en el lugar donde se instalan e impiden que dicha posición pueda

modificarse de manera accidental o indeseada. Para ello, cuentan con una

cerradura y llave especial de bloqueo de posición. Los cerrojos estarán diseñados

de manera que se adapten perfectamente a las zonas de colocación: agujas y

contraagujas en el cambio y corazones de punta móvil en el cruzamiento.

Su diseño será tal que garantice en todo momento la conservación de la posición

de encerrojamiento:

· Acoplamiento sin holguras entre aguja y contraaguja o punta móvil y patas de

liebre

· Entrecalle nominal entre aguja y contraaguja o punta móvil y patas de liebre en

la posición de desacoplamiento.

Cumplirán la normativa vigente.


Capítulo III - 229



Se medirán por unidad (ud.) de cerrojo suministrado y montado, con todas las

operaciones necesarias para la correcta puesta en obra, totalmente ejecutados y

abonados, al precio del Cuadro de Precios nº 1.


GV17N002 ud MONTAJE DE CERROJO MANUAL CON LLAVE

ESPECIAL PARA EL ASEGURAMIENTO DE LAS AGUJAS Y

CONTRAAGUJAS DEL CAMBIO EN SU POSICIÓN DE ACOPLADO Y

ABIERTA, ACOPLAMIENTO DEL CORAZÓN MÓVIL.


Los cerrojos manuales garantizan la posición de la aguja o punta móvil del

corazón en el lugar donde se instalan e impiden que dicha posición pueda

modificarse de manera accidental o indeseada. Para ello, cuentan con una

cerradura y llave especial de bloqueo de posición. Los cerrojos estarán diseñados

de manera que se adapten perfectamente a las zonas de colocación: agujas y

contraagujas en el cambio y corazones de punta móvil en el cruzamiento.

Su diseño será tal que garantice en todo momento la conservación de la posición

de encerrojamiento:

Acoplamiento sin holguras entre aguja y contraaguja o punta móvil y patas de

liebre

Entrecalle nominal entre aguja y contraaguja o punta móvil y patas de liebre en la

posición de desacoplamiento.

Cumplirán la normativa vigente.

El número de unidades que se montan es de uno por cruzamiento de punta móvil.


Se medirán por unidad (ud.) de cerrojo montado, con todas las operaciones

necesarias para la correcta puesta en obra, totalmente ejecutados y abonados, al

precio del Cuadro de Precios nº 1.


GV17N381 ud [INF2.01] [INF2.14] MONTAJE DE APARATO DE

DILATACIÓN i/ LAS SIGUIENTES OPERACIONES: CARGA SOBRE

PLATAFORMA EN BASE DE TRABAJOS, TRANSPORTE, TRACCIÓN

INCLUIDA, DESCARGA "IN SITU" CON PÓRTICOS, LEVAN- TE DE LA VÍA

EXISTENTE PROVISIONAL, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE

BALASTO, TENDIDO DE LAS TRAVIESAS DE TRANSICIÓN, SUMINISTRO E

INSTALACIÓN DE MURETE GUARDABALASTO, EMBRIDADOS

PROVISIONALES, LEVANTES Y ESTABILIZACIONES HASTA ESTADO DE

RECEPCION CON UN MINIMO DE TRES LEVANTES Y TRES

ESTABILIZACIONES DINÁMICAS, PERFILADO, LIMPIEZA Y ENGRASE.


Los aparatos de dilatación se montan en puentes hiperestáticos cuya longitud

haga necesaria su instalación para eliminar la tensiones que se alcanzarían en

sus extremos libres, como resultado de los desplazamientos relativos entre carril

y tablero debidos a variaciones de temperatura, retracción y fluencia y por los

incrementos tensionales por frenados, arranques y variaciones de temperatura

en las barras largas, manteniendo la continuidad en el camino de rodadura.

Deberá reunir las siguientes características:

Asegurar la anulación de tensiones térmicas en el propio aparato.

Presentar características resistentes iguales al resto de la vía.

Ser compatible con los trabajos de bateo mecanizado en la vía.

Permitir la circulación de los trenes a velocidades elevadas.

Los aparatos de dilatación se montarán sobre la junta, situada normalmente,

entre el tablero y el estribo sobre el que se sitúa el apoyo móvil ya que en dicha

zona es donde se producirían las mayores tensiones del carril. La parte fija del

aparato deberá ir situada sobre el estribo y la parte móvil sobre el viaducto.





El suministrador del aparato de dilatación, de acuerdo con el Pliego de Bases,

habrá entregado al Contratista el Procedimiento de Montaje de Aparatos de

Dilatación, donde se recogen todas las instrucciones de manipulación, regulación

y montaje, los planos del aparato y para el diseño de los muretes guardabalasto y

las fichas de recepción de estos aparatos.


Capítulo III - 230


El Contratista recibirá el aparato en la Base de Montaje, siendo obligatorio

formalizar la recepción mediante la firma del acta correspondiente, para lo cual el

Contratista comprobará que las listas de envío proporcionadas se correspondan

con el material suministrado; así como que el estado del mismo es correcto.

Una vez recibido el aparato, el Contratista realizará la descarga en la Base;

siendo a su cargo también la puesta a disposición de plataformas MMQ, tracción

ferroviaria, sistema PEM-LEM y la carga del aparato sobre las mismas para

realizar el transporte del mismo hasta la zona de montaje.

Los aparatos de dilatación se montarán en su lugar de ubicación definitiva, y será

necesario garantizar la seguridad de las circulaciones a su paso por dicho

aparato así como la de sus propios componentes.

El Contratista comprobará la disposición de apoyos del viaducto para delimitar

sobre qué estribo se dispone el apoyo móvil, si es preciso su montaje y realizar

el replanteo del aparato sobre dicho estribo. Una vez definido el punto donde se

va a colocar el aparato de dilatación (A.D.) y realizado el levante de vía hasta el

estado previo a la recepción, se procede al levante de la vía provisional, rebaje de

la banqueta y al replanteo final para ubicar el aparato en su posición definitiva,

con su apertura regulada en función de la temperatura de montaje. Se debe tener

en cuenta que, dada la diferencia de elasticidad entre el aparato y la vía existen

tramos de transición elástica a la entrada y a la salida del aparato. Estos tramos

se materializan con traviesas especiales suministradas conjuntamente con el

aparato.

El montaje se realizará en estado previo de recepción (-21 mm cota definitiva).

La homogeneización de tensiones a ambos lados del desvío se realizará en una

longitud mínima de 150 m.

La banqueta de balasto deberá interrumpirse en la zona de la junta de dilatación

del puente. El diseño para la interrupción de dicha banqueta lo fijará la Dirección

de Obra para cada caso.

En caso de vigas muy largas, en las que se esperan grandes movimientos de

retracción y fluencia, será conveniente la disposición de muretes guardabalasto

regulables para mantener la junta de dilatación del puente independiente del

aparato y evitar las pérdidas por caída de balasto.

El diseño del murete guardabalasto se estudiará por el Contratista para cada

caso, según la alineación y rasante definitivas de la vía en el punto de montaje,

definiéndose su posición y dimensiones, de acuerdo con las indicaciones

recogidas en el Procedimiento del Fabricante, antes indicado.

Previo a la instalación de estos muretes se someterá su diseño a la aprobación de


Para el montaje, se realizará el replanteo del aparato teniendo en cuenta su

longitud con la regulación efectuada en función de la apertura de la junta del

viaducto en ese momento y la correspondiente a las traviesas de transición a

situar en ambos extremos del aparato. A continuación se levantará la vía

provisional y se realizará el rebaje de la banqueta de balasto.

La superficie del balasto se compactará con placas vibratorias, evitando que la

parte central de las traviesas apoyen sobre el balasto.

En la zona de la junta entre estribo y tablero se colocarán los muretes

guardabalasto. Una vez colocados los muretes, se procederá a la descarga y

posicionamiento del aparato, mediante pórticos especiales o sistema PEM-LEM

provisto por el Contratista, con capacidad suficiente para el manejo de estos

aparatos sin producir deformaciones o desperfectos.

La posición teórica del aparato de dilatación se conseguirá siguiendo las

siguientes fases:

Posicionar el aparato en estado previo a la recepción.

Se soldará por aluminotermia a las vías adyacentes, dejando las soldaduras a

escuadra.

Estabilización de estado previo a la recepción.

Levante de estado de recepción.

Después se llevará a cabo la segunda estabilización dinámica.

Para la realización de las soldaduras debe considerarse que el carril de los

aparatos de dilatación es de calidad HSH (resistencia a tracción: 1.100 N/mm²),

mientras que el carril de vía general con el que se realiza la unión es de 900


utilizar será la correspondiente al de menor calidad.


Tanto el suministro como el montaje de los aparatos de dilatación se medirán por

unidad (ud.) de aparato suministrado o montado, con todas las operaciones

necesarias para la correcta puesta en obra, totalmente ejecutados y abonados, a

los siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye los materiales necesarios para los dos hilos (carriles, tirafondos,

placas, bridas, tornillos, etc.) los taladros y cortes necesarios, así como las

siguientes operaciones: cargas y descargas de pórticos, sistema PEM-LEM de

desplazamiento y montaje en vía, carga del desvío (premontado o no) sobre

plataforma en base de trabajos, transporte, tracción, descarga in situ con

pórticos, o bien descarga en zona de premontaje, acondicionamiento de zona de

premontaje, premontaje y montaje con pórticos, levante de la vía provisional,

preparación de la superficie de balasto, embridados provisionales, montaje y

regulación del aparato de dilatación, bateos hasta 2ª nivelación más dos

estabilizaciones dinámicas, homogenización, perfilado y limpieza.


Capítulo III - 231



GV17N382 ud [INF2.01] [INF2.14] MONTAJE DE APARATO DE

DILATACIÓN DE TRES HILOS i/ LAS SIGUIENTES OPERACIONES: CARGA

SOBRE PLATAFORMA EN BASE DE TRABAJOS, TRANSPORTE,

TRACCIÓN INCLUIDA, DESCARGA "IN SITU" CON PÓRTICOS, LEVANTE

DE LA VÍA EXISTENTE PROVISIONAL, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

DE BALASTO, TENDIDO DE LAS TRAVIESAS DE TRANSICIÓN,

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE MURETE GUARDABALASTO,

EMBRIDADOS PROVISIONALES, LEVANTES Y ESTABILIZACIONES HASTA

ESTADO DE RECEPCION CON UN MINIMO DE TRES LEVANTES Y TRES

ESTABILIZACIONES DINÁMICAS, PERFILADO, LIMPIEZA Y ENGRASE.



haga necesaria su instalación para eliminar la tensiones que se alcanzarían en

sus extremos libres, como resultado de los desplazamientos relativos entre carril

y tablero debidos a variaciones de temperatura, retracción y fluencia y por los






Ser compatible con los trabajos de bateo mecanizado en la vía.













y montaje, los planos del aparato y para el diseño de los muretes guardabalasto y

las fichas de recepción de estos aparatos.

El Contratista recibirá el aparato en la Base de Montaje, siendo obligatorio

formalizar la recepción mediante la firma del acta correspondiente, para lo cual el

Contratista comprobará que las listas de envío proporcionadas se correspondan

con el material suministrado; así como que el estado del mismo es correcto.

Una vez recibido el aparato, el Contratista realizará la descarga en la Base;

siendo a su cargo también la puesta a disposición de plataformas MMQ, tracción

ferroviaria, sistema PEM-LEM y la carga del aparato sobre las mismas para

realizar el transporte del mismo hasta la zona de montaje.





sobre qué estribo se dispone el apoyo móvil, si es preciso su montaje y realizar el

replanteo del aparato sobre dicho estribo. Una vez definido el punto donde se va

a colocar el aparato de dilatación (A.D.) y realizado el levante de vía hasta el

estado previo a la recepción, se procede al levante de la vía provisional, rebaje de

la banqueta y al replanteo final para ubicar el aparato en su posición definitiva,

con su apertura regulada en función de la temperatura de montaje. Se debe tener

en cuenta que, dada la diferencia de elasticidad entre el aparato y la vía existen

tramos de transición elástica a la entrada y a la salida del aparato. Estos tramos

se materializan con traviesas especiales suministradas conjuntamente con el

aparato.

El montaje se realizará en estado previo de recepción (-21 mm cota definitiva).

La homogeneización de tensiones a ambos lados del desvío se realizará en una

longitud mínima de 150 m.

La banqueta de balasto deberá interrumpirse en la zona de la junta de dilatación

del puente. El diseño para la interrupción de dicha banqueta lo fijará la Dirección

de Obra para cada caso.

En caso de vigas muy largas, en las que se esperan grandes movimientos de

retracción y fluencia, será conveniente la disposición de muretes guardabalasto

regulables para mantener la junta de dilatación del puente independiente del

aparato y evitar las pérdidas por caída de balasto.

El diseño del murete guardabalasto se estudiará por el Contratista para cada

caso, según la alineación y rasante definitivas de la vía en el punto de montaje,

definiéndose su posición y dimensiones, de acuerdo con las indicaciones

recogidas en el Procedimiento del Fabricante, antes indicado.

Previo a la instalación de estos muretes se someterá su diseño a la aprobación de


Para el montaje, se realizará el replanteo del aparato teniendo en cuenta su


Capítulo III - 232


longitud con la regulación efectuada en función de la apertura de la junta del

viaducto en ese momento y la correspondiente a las traviesas de transición a

situar en ambos extremos del aparato. A continuación se levantará la vía

provisional y se realizará el rebaje de la banqueta de balasto.

La superficie del balasto se compactará con placas vibratorias, evitando que la

parte central de las traviesas apoyen sobre el balasto.

En la zona de la junta entre estribo y tablero se colocarán los muretes

guardabalasto. Una vez colocados los muretes, se procederá a la descarga y

posicionamiento del aparato, mediante pórticos especiales o sistema PEM-LEM

provisto por el Contratista, con capacidad suficiente para el manejo de estos

aparatos sin producir deformaciones o desperfectos.

La posición teórica del aparato de dilatación se conseguirá siguiendo las

siguientes fases:

Posicionar el aparato en estado previo a la recepción.


escuadra.

Estabilización de estado previo a la recepción.

Levante de estado de recepción.

Después se llevará a cabo la segunda estabilización dinámica.







Tanto el suministro como el montaje de los aparatos de dilatación de tres hilos se

medirán por unidad (ud.) de aparato suministrado o montado, con todas las

operaciones necesarias para la correcta puesta en obra, totalmente ejecutados y

abonados, a los siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1.

El precio incluye los materiales necesarios para todos los hilos (carriles,

tirafondos, placas, bridas, tornillos, etc.) los taladros y cortes necesarios, así

como las siguientes operaciones: cargas y descargas de pórticos, sistema

PEM-LEM de desplazamiento y montaje en vía, carga del desvío (premontado o

no) sobre plataforma en base de trabajos, transporte, tracción, descarga in situ

con pórticos, o bien descarga en zona de premontaje, acondicionamiento de zona

de premontaje, premontaje y montaje con pórticos, levante de la vía provisional,

preparación de la superficie de balasto, embridados provisionales, montaje y

regulación del aparato de dilatación, bateos hasta 2ª nivelación más dos

estabilizaciones dinámicas, homogenización, perfilado y limpieza.


GV17N001P ud [INF2.01] [INF2.14] MONTAJE DE APARATO DE

DILATACIÓN EN VÍA EN PLACA, INCLUYENDO LAS SIGUIENTES

OPERACIONES: CARGA SOBRE PLATAFORMA EN BASE DE TRABAJOS,

TRANSPORTE, TRACCIÓN INCLUIDA, DESCARGA "IN SITU",

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, ENSAMBLADO Y POSICIONAMIENTO

EN PLANTA Y ALZADO APOYÁNDOSE EN LA PRESOLERA SOBRE TACOS

DE MADERA, COLOCACIÓN DE ÚTILES DE PREMONTAJE, REAPRIETE DE

LA TOR- NILLERÍA DE LOS ÚTILES DE PREMONTAJE, COLOCACIÓN DE

LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN Y SUS TAPAS ASEGURANDO LA

VERTICALIDAD DEL ANCLAJE, PROTECCIÓN CON ELEMENTOS

PLÁSTICOS PARA EVITAR CONTAMINA- CIÓN DEL HORMIGÓN, TENDIDO

DE LAS TRAVIESAS DE TRANSICIÓN, EMBRIDADOS PROVISIONALES,

NIVELACIÓN AJUSTANDO EL HORMIGÓN A LA SUJECIÓN, RETIRADA DE

LOS ÚTILES DE MONTAJE, APRIETE DEFINITIVO DE LA SU- JECIÓN,

LIMPIEZA Y ENGRASE


DEFINICIÓN.

Se define como montaje de aparatos de dilatación tipo ADIL-AV4-60-500 o

ADIL-AV4-60-1000 el conjunto de operaciones necesarias para la puesta en

obra de un aparato de las características propias del mencionado, dejándolos

dentro de las tolerancias geométricas establecidas, para este tipo, puesto en

servicio.


haga necesaria su instalación, se estudiará su implantación en estructuras

mayores de 100 m, para eliminar las tensiones que se alcanzarían en sus

extremos libres, como resultado de los desplazamientos relativos entre carril y

tablero debidos a variaciones de temperatura, retracción y fluencia y por los












Capítulo III - 233


Los aparatos de dilatación objeto del presente contrato deben ser interoperables,

cumpliendo los requisitos en las distintas fases de diseño, construcción, puesta

en servicio y explotación, que marcan las Especificaciones Técnicas de

Interoperabilidad (ETI).

Serán del tipo aguja-contraaguja y se distinguirán según sus carreras, que

condicionarán el resto de sus componentes. Estas carreras deberán cubrir con el

menor número posible de tipos diferentes todas las necesidades que se

presenten en las estructuras que precisen de la instalación de aparato de

dilatación por sus características constructivas.


Se atenderá en todo momento a lo especificado en el documento Procedimientos

de suministro e instalación de aparatos de vía del fabricante", para el correcto

montaje del aparato, así como de los planos suministrados por el fabricante, que

deberán formar parte de la expedición del aparato de dilatación..

Igualmente se atenderá a lo especificado en el documento Cuadernos de vía

Ineco, Cuaderno nº5; Desvíos y escapes en líneas de alta velocidad.

Procedimiento para el montaje de los desvíos y escapes AV4 en vía en placa

El montaje de los aparatos en vía en placa se podrán realizar previamente en la

base de montaje, posteriormente trasladarlos mediante el sistema PEM-LEM al

lugar del montaje o bien directamente en la ubicación previsata en la plataforma

ferroviaria bajo autorización del Director de las Obras.




y montaje, los planos del aparato y las fichas de recepción de estos aparatos.

El Contratista recibirá el aparato en la zona de instalaciones auxiliares o

emplazamiento definitivo, siendo obligatorio formalizar la recepción mediante la

firma del acta correspondiente, para lo cual el Contratista comprobará que las

listas de envío proporcionadas se correspondan con el material suministrado; así

como que el estado del mismo es correcto.

Se descargará de forma ordenada la parte metálica en lugar acondicionado para

su acopio (superficie regular) sobre tacos de madera y en número suficiente de tal

manera que no se produzcan deformaciones indeseables.

En cuanto al pequeño material, se clasificaran los diferentes componentes por

tipos en local cerrado. El objetivo principal es evitar su contaminación, deterioro y

extravío.

Una vez recibido el aparato, el Contratista realizará la descarga en la Base o

emplazamiento definitivo; siendo a su cargo también la puesta a disposición de

plataformas MMQ y la carga del aparato sobre las mismas para realizar el

transporte del mismo hasta la zona de montaje.





sobre qué estribo se dispone el apoyo móvil, y si es preciso su montaje realizar el


a colocar el aparato de dilatación (A.D.), se procede al replanteo final para ubicar

el aparato en su posición definitiva, con su apertura regulada en función del

tamaño de la junta de dilatación del viaducto en el momento del montaje del

mismo. Se debe tener en cuenta que, dada la diferencia de elasticidad entre el

aparato y la vía existen tramos de transición elástica a la entrada y a la salida del

aparato. Estos tramos se materializan con traviesas y/o sujeciones especiales

suministradas conjuntamente con el aparato.

El control topográfico será continuo y exhaustivo, ya que debe tenerse en cuenta

la limitación que los Aparatos de vía en placa presentan para realizar ajustes

posteriores al hormigonado.

Para el montaje de los aparatos deberán utilizarse:

Falsas traviesas para asegurar el ancho de la vía.

Niveladores para el posicionamiento de los carriles.

Estampidores para asegurar la correcta alineación del aparato.

Para el montaje del aparato se usará un sistema consistente en nivelar y alinear

los carriles con sus correspondientes fijaciones para proceder en última instancia

al correspondiente hormigonado.

Para ello se parte de la premisa de que existe una base rígida de hormigón sobre

la cual va a montarse el aparato de vía.

Primero se efectúa una presolera de hormigón de relleno a fin de llegar a una cota

de 25 cm. por debajo de la rasante final del hormigón de calado. El hormigón a

utilizar corresponde al que especifique para la vía en placa.

En dicha solera se dejarán los drenajes y las conducciones indicadas en el

proyecto.

Únicamente debe cuidarse el vibrado del hormigón para que rellene la parte

inferior del inserto, y a ser necesario ajustar la granulometría de los áridos.

Se procederá a la descarga y posicionamiento del aparato.

Se monta todo el aparato encima de la solera con una topografía lo más fina

posible.


Capítulo III - 234


Posteriormente, se montan encima de los carriles del aparato las falsas traviesas

que se ajustan en función de la posición que sea más conveniente, se aconseja

montar las mismas a una distancia comprendida entre uno y dos metros.

Se llevara a cabo un óptimo ensamblaje previo de los diferentes componentes del

Aparato sobre calces o tacos auxiliares para su elevación hasta conseguir cota en

planta y alzado muy próxima a la teórica todo ello con el objetivo de facilitar la

instalación posterior de las vigas portantes o de nivelación y sus apeos.

Hay que tener en cuenta los puntos característicos indicados previamente en la

prelosa, así como las placas soporte para cada una de las vigas en función de su

modelo.

La parte metálica carece de taladros en su alma, por lo que el embridado deberá

realizarse mediante el empleo de bridas tipo ¨C¨.

Una vez montadas las falsas traviesas se procede a levantar todo el aparato los

25 cm que representa el hormigón de relleno, es necesario ayudar el

levantamiento del aparato con gatos de vía, ya que los tornillos de las falsas

traviesas son insuficientes para levantar el peso de todo el aparato, por el

contrario sí que lo sostienen en su correcta posición una vez levantado.

Es aconsejable colocar entre los tornillos y la solera unas placas metálicas a fin

de evitar que el tornillo penetre en la solera.

Los tornillos de nivelación se protegerán del hormigón mediante el empleo de

tubos corrugados de PVC a modo de encofrado perdido que quedarán

embebidos en él una vez ejecutada la solera y que permitirán la recuperación de

los tornillos de nivelación para su posterior reutilización.

Las vigas de nivelación además de ir fijadas a la prelosa en su base seran

también aseguradas y ancladas de forma añadida antes del hormigonado en

diferentes puntos con elementos complementarios, como por ejemplo al hastial

del túnel, entrevía y andén mediante el empleo de tirantes, anclajes y apeos.

Se emplearán elementos auxiliares en diferentes puntos como complemento a

las vigas portantes para su instalación en vía en placa con el objetivo de un mejor

acabado.

Se realizará el armado de la losa mediante mallazo de retracción. Se comprobará

y realizará si es necesario un sistema de drenaje transversal y longitudinal.

Se acondicionará con algún tipo de encofrado provisional las juntas del carril

(madera, corcho, etc.), con el objetivo de facilitar posteriormente la realización de

las soldaduras aluminotérmicas en las mismas.

Posteriormente, se rellenarán con mortero los encofrados realizados tras el

desmontaje de los mismos.

Como paso previo al hormigonado, resulta fundamental realizar una inspección

comprobando la estabilidad del conjunto sobre sus puntos de apoyo, sondeo

geométrico completo en planta y alzado, inclinación del carril, etc., además del

estado de la totalidad de los componentes del Aparato.

Es conveniente realizar un repaso del apriete de las placas nervadas

(transiciones de elasticidad incluidas si las hubiere) de manera que estas queden

correctamente inmovilizadas y sin holguras con el objetivo de evitar coqueras

durante el vertido del hormigón y posterior vibrado.

Es preciso proteger mediante elemento plástico, preferiblemente retractilado tipo

film, los diversos componentes del Aparato con el objetivo de evitar

contaminación durante el vertido del hormigón y pérdida de propiedades y mal

funcionamiento.

Se vigilara durante el hormigonado la cota máxima del mismo siendo el nivel

uniforme y la superficie compacta, además se cuidarár bien el acabado del

hormigón bajo el patín del carril y zonas de difícil acceso con el objetivo de que el

aspecto superficial de la losa sea notable.

Debe comprobarse que el hormigón no entra en contacto con el carril, placas

nervadas, etc. y no obstaculiza el funcionamiento de las partes móviles del

aparato, limpiándolo si es necesario con agua antes de que endurezca si dicho

contacto tiene lugar.


escuadra.

Entre la colocación de los aparatos y la soldadura deberá transcurrir el menor

tiempo posible.






El amarre a la estructura se realizará mediante anclajes por orificios múltiples en

la chapa base para evitar posibles incidencias en el proceso de sujeción.

Las operaciones de desmontaje total o parcial de los útiles empleados en el

premontaje del Aparato de vía en placa (tirantes, vigas, apeos, etc.), no conviene

iniciarlas hasta una vez transcurridas al menos 48 horas después del fin del

hormigonado.

No obstante, deben considerarse las características y composición del hormigón

empleado.


Capítulo III - 235



Se medirá y abonará por unidad (ud) de montaje del aparato de dilatación en

placa, totalmente situado y con las tolerancias establecidas por la Dirección de

Obra para Segunda Nivelación con las especificaciones mencionadas en el

presente artículo, y se abonará al precio establecido en el Cuadro de Precios nº

1 del Documento nº 4. Presupuesto del presente Proyecto.

El precio incluye las siguientes operaciones: cargas y descargas de pórticos,

carga del desvío (premontado o no) sobre plataforma en base de trabajos,

transporte (tracción y plataformas incluidas), descarga in situ con pórticos, o bien

descarga en zona de premontaje, acondicionamiento de zona de premontaje,

premontaje y montaje con pórticos incluidos, levante de la vía provisional,

regularización de la plataforma o limpieza del tramo del túnel donde se ubique el

aparato, tendido de las traviesas de transición, montaje in situ de traviesas cortas

y carril exterior de vía desviada, embridados provisionales, montaje de los útiles y

dispositivos de alineación, protección de los elementos metálicos y sujección del

aparato de las proyecciones de hormigón al realizar el vertido de este, ajuste y

regulación de la carrera del aparato, topografía necesaria para el montaje y

nivelación hasta alcanzar las tolerancias establecidas y limpieza de restos de

hormigón u otros materiales de la zona y partes metálicas del aparato.


GV17N001P1 ud [INF2.01] [INF2.14] MONTAJE DE APARATO DE

DILATACIÓN DE TRES HILOS EN VÍA EN PLACA, INCLUYENDO LAS

SIGUIENTES OPERACIONES: CARGA SOBRE PLATAFORMA EN BASE DE

TRABAJOS, TRANSPORTE, TRACCIÓN INCLUIDA, DESCARGA "IN SITU",

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, ENSAMBLADO Y POSICIONAMIENTO

EN PLANTA Y ALZADO APOYÁNDOSE EN LA PRESOLERA SOBRE TACOS

DE MADERA, COLOCACIÓN DE ÚTILES DE PREMONTAJE, REA- PRIETE

DE LA TORNILLERÍA DE LOS ÚTILES DE PREMONTAJE, COLOCACIÓN DE

LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN Y SUS TAPAS ASEGURANDO LA

VERTICALIDAD DEL ANCLAJE, PROTECCIÓN CON ELEMENTOS

PLÁSTICOS PARA EVI- TAR CONTAMINACIÓN DEL HORMIGÓN, TENDIDO

DE LAS TRAVIESAS DE TRANSICIÓN, EMBRIDADOS PROVISIONALES,

NIVELACIÓN AJUSTANDO EL HORMIGÓN A LA SUJECIÓN, RETIRADA DE

LOS ÚTILES DE MONTAJE, APRIETE DEFI- NITIVO DE LA SUJECIÓN,

LIMPIEZA Y ENGRASE


DEFINICIÓN.

Se define como montaje de aparatos de dilatación tipo ADIL-AV4-60-500 o

ADIL-AV4-60-1000 el conjunto de operaciones necesarias para la puesta en

obra de un aparato de las características propias del mencionado, dejándolos

dentro de las tolerancias geométricas establecidas, para este tipo, puesto en

servicio.


haga necesaria su instalación, se estudiará su implantación en estructuras

mayores de 100 m, para eliminar las tensiones que se alcanzarían en sus

extremos libres, como resultado de los desplazamientos relativos entre carril y

tablero debidos a variaciones de temperatura, retracción y fluencia y por los











Los aparatos de dilatación objeto del presente contrato deben ser interoperables,

cumpliendo los requisitos en las distintas fases de diseño, construcción, puesta

en servicio y explotación, que marcan las Especificaciones Técnicas de

Interoperabilidad (ETI).

Serán del tipo aguja-contraaguja y se distinguirán según sus carreras, que

condicionarán el resto de sus componentes. Estas carreras deberán cubrir con el

menor número posible de tipos diferentes todas las necesidades que se

presenten en las estructuras que precisen de la instalación de aparato de

dilatación por sus características constructivas.


Se atenderá en todo momento a lo especificado en el documento Procedimientos

de suministro e instalación de aparatos de vía del fabricante", para el correcto

montaje del aparato, así como de los planos suministrados por el fabricante, que

deberán formar parte de la expedición del aparato de dilatación..

Igualmente se atenderá a lo especificado en el documento Cuadernos de vía

Ineco, Cuaderno nº5; Desvíos y escapes en líneas de alta velocidad.

Procedimiento para el montaje de los desvíos y escapes AV4 en vía en placa


Capítulo III - 236


El montaje de los aparatos en vía en placa se podrán realizar previamente en la

base de montaje, posteriormente trasladarlos mediante el sistema PEM-LEM al

lugar del montaje o bien directamente en la ubicación previsata en la plataforma

ferroviaria bajo autorización del Director de las Obras.




y montaje, los planos del aparato y las fichas de recepción de estos aparatos.

El Contratista recibirá el aparato en la zona de instalaciones auxiliares o

emplazamiento definitivo, siendo obligatorio formalizar la recepción mediante la

firma del acta correspondiente, para lo cual el Contratista comprobará que las

listas de envío proporcionadas se correspondan con el material suministrado; así

como que el estado del mismo es correcto.

Se descargará de forma ordenada la parte metálica en lugar acondicionado para

su acopio (superficie regular) sobre tacos de madera y en número suficiente de tal

manera que no se produzcan deformaciones indeseables.

En cuanto al pequeño material, se clasificaran los diferentes componentes por

tipos en local cerrado. El objetivo principal es evitar su contaminación, deterioro y

extravío.

Una vez recibido el aparato, el Contratista realizará la descarga en la Base o

emplazamiento definitivo; siendo a su cargo también la puesta a disposición de

plataformas MMQ y la carga del aparato sobre las mismas para realizar el

transporte del mismo hasta la zona de montaje.





sobre qué estribo se dispone el apoyo móvil, y si es preciso su montaje realizar el


a colocar el aparato de dilatación (A.D.), se procede al replanteo final para ubicar

el aparato en su posición definitiva, con su apertura regulada en función del

tamaño de la junta de dilatación del viaducto en el momento del montaje del

mismo. Se debe tener en cuenta que, dada la diferencia de elasticidad entre el

aparato y la vía existen tramos de transición elástica a la entrada y a la salida del

aparato. Estos tramos se materializan con traviesas y/o sujeciones especiales

suministradas conjuntamente con el aparato.

El control topográfico será continuo y exhaustivo, ya que debe tenerse en cuenta

la limitación que los Aparatos de vía en placa presentan para realizar ajustes

posteriores al hormigonado.

Para el montaje de los aparatos deberán utilizarse:

Falsas traviesas para asegurar el ancho de la vía.

Niveladores para el posicionamiento de los carriles.

Estampidores para asegurar la correcta alineación del aparato.

Para el montaje del aparato se usará un sistema consistente en nivelar y alinear

los carriles con sus correspondientes fijaciones para proceder en última instancia

al correspondiente hormigonado.

Para ello se parte de la premisa de que existe una base rígida de hormigón sobre

la cual va a montarse el aparato de vía.

Primero se efectúa una presolera de hormigón de relleno a fin de llegar a una cota

de 25 cm. por debajo de la rasante final del hormigón de calado. El hormigón a

utilizar corresponde al que especifique para la vía en placa.

En dicha solera se dejarán los drenajes y las conducciones indicadas en el

proyecto.

Únicamente debe cuidarse el vibrado del hormigón para que rellene la parte

inferior del inserto, y a ser necesario ajustar la granulometría de los áridos.

Se procederá a la descarga y posicionamiento del aparato.

Se monta todo el aparato encima de la solera con una topografía lo más fina

posible. Posteriormente, se montan encima de los carriles del aparato las falsas

traviesas que se ajustan en función de la posición que sea más conveniente, se

aconseja montar las mismas a una distancia comprendida entre uno y dos

metros.

Se llevara a cabo un óptimo ensamblaje previo de los diferentes componentes del

Aparato sobre calces o tacos auxiliares para su elevación hasta conseguir cota en

planta y alzado muy próxima a la teórica todo ello con el objetivo de facilitar la

instalación posterior de las vigas portantes o de nivelación y sus apeos.

Hay que tener en cuenta los puntos característicos indicados previamente en la

prelosa, así como las placas soporte para cada una de las vigas en función de su

modelo.

La parte metálica carece de taladros en su alma, por lo que el embridado deberá

realizarse mediante el empleo de bridas tipo ¨C¨.

Una vez montadas las falsas traviesas se procede a levantar todo el aparato los

25 cm que representa el hormigón de relleno, es necesario ayudar el

levantamiento del aparato con gatos de vía, ya que los tornillos de las falsas

traviesas son insuficientes para levantar el peso de todo el aparato, por el

contrario sí que lo sostienen en su correcta posición una vez levantado.

Es aconsejable colocar entre los tornillos y la solera unas placas metálicas a fin

de evitar que el tornillo penetre en la solera.


Capítulo III - 237


Los tornillos de nivelación se protegerán del hormigón mediante el empleo de

tubos corrugados de PVC a modo de encofrado perdido que quedarán

embebidos en él una vez ejecutada la solera y que permitirán la recuperación de

los tornillos de nivelación para su posterior reutilización.

Las vigas de nivelación además de ir fijadas a la prelosa en su base seran

también aseguradas y ancladas de forma añadida antes del hormigonado en

diferentes puntos con elementos complementarios, como por ejemplo al hastial

del túnel, entrevía y andén mediante el empleo de tirantes, anclajes y apeos.

Se emplearán elementos auxiliares en diferentes puntos como complemento a

las vigas portantes para su instalación en vía en placa con el objetivo de un mejor

acabado.

Se realizará el armado de la losa mediante mallazo de retracción. Se comprobará

y realizará si es necesario un sistema de drenaje transversal y longitudinal.

Se acondicionará con algún tipo de encofrado provisional las juntas del carril

(madera, corcho, etc.), con el objetivo de facilitar posteriormente la realización de

las soldaduras aluminotérmicas en las mismas.

Posteriormente, se rellenarán con mortero los encofrados realizados tras el

desmontaje de los mismos.

Como paso previo al hormigonado, resulta fundamental realizar una inspección

comprobando la estabilidad del conjunto sobre sus puntos de apoyo, sondeo

geométrico completo en planta y alzado, inclinación del carril, etc., además del

estado de la totalidad de los componentes del Aparato.

Es conveniente realizar un repaso del apriete de las placas nervadas

(transiciones de elasticidad incluidas si las hubiere) de manera que estas queden

correctamente inmovilizadas y sin holguras con el objetivo de evitar coqueras

durante el vertido del hormigón y posterior vibrado.

Es preciso proteger mediante elemento plástico, preferiblemente retractilado tipo

film, los diversos componentes del Aparato con el objetivo de evitar

contaminación durante el vertido del hormigón y pérdida de propiedades y mal

funcionamiento.

Se vigilara durante el hormigonado la cota máxima del mismo siendo el nivel

uniforme y la superficie compacta, además se cuidarár bien el acabado del

hormigón bajo el patín del carril y zonas de difícil acceso con el objetivo de que el

aspecto superficial de la losa sea notable.

Debe comprobarse que el hormigón no entra en contacto con el carril, placas

nervadas, etc. y no obstaculiza el funcionamiento de las partes móviles del

aparato, limpiándolo si es necesario con agua antes de que endurezca si dicho

contacto tiene lugar.


escuadra.

Entre la colocación de los aparatos y la soldadura deberá transcurrir el menor

tiempo posible.





utilizar será la correspondiente al de mayor calidad.

El amarre a la estructura se realizará mediante anclajes por orificios múltiples en

la chapa base para evitar posibles incidencias en el proceso de sujeción.

Las operaciones de desmontaje total o parcial de los útiles empleados en el

premontaje del Aparato de vía en placa (tirantes, vigas, apeos, etc.), no conviene

iniciarlas hasta una vez transcurridas al menos 48 horas después del fin del

hormigonado.

No obstante, deben considerarse las características y composición del hormigón

empleado.


Se medirá y abonará por unidad (ud) de montaje del aparato de dilatación de tres

hilos en placa, totalmente situado y con las tolerancias establecidas por la

Dirección de Obra para Segunda Nivelación con las especificaciones

mencionadas en el presente artículo, y se abonará al precio establecido en el

Cuadro de Precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto del presente Proyecto.

El precio incluye las siguientes operaciones: cargas y descargas de pórticos,

carga del desvío (premontado o no) sobre plataforma en base de trabajos,

transporte (tracción y plataformas incluidas), descarga in situ con pórticos, o bien

descarga en zona de premontaje, acondicionamiento de zona de premontaje,

premontaje y montaje con pórticos incluidos, levante de la vía provisional,

regularización de la plataforma o limpieza del tramo del túnel donde se ubique el

aparato, tendido de las traviesas de transición, montaje in situ de traviesas cortas

y carril exterior de vía desviada, embridados provisionales, montaje de los útiles y

dispositivos de alineación, protección de los elementos metálicos y sujección del

aparato de las proyecciones de hormigón al realizar el vertido de este, ajuste y

regulación de la carrera del aparato, topografía necesaria para el montaje y

nivelación hasta alcanzar las tolerancias establecidas y limpieza de restos de

hormigón u otros materiales de la zona y partes metálicas del aparato.


Capítulo III - 238



GV11N030 ud SUMINISTRO Y MONTAJE DE DESVIOS O

SEMIESCAPES DE 2º USO, INCLUIDO CUPONES MIXTOS, MARMITAS,

LEVANTE POSTERIOR, TRANSPORTE Y CORRECTO ACOPIO, FLEJADO Y

ETIQUETADO EN EL LUGAR QUE INDIQUE LA DI- RECCION DE OBRA.


DEFINICIÓN

El montaje de un desvío se desarrolla generalmente es seis fases:

- Descarga y acopio.

- Elección y preparación de la explanación.

- Replanteo.

- Ensamblado.

- Traslado y ubicación en vía.

- Soldadura o embridado y neutralización.


Suministro y recepción en obras

El desvío montado sobre sus traviesas, una vez recepcionado, se cargará sobre

vagón para su transporte al lugar de empleo, donde se procederá a la recepción

de los materiales para comprobar que lleguen en perfecto estado en su totalidad.

El aparato deberá llegar a obra según se indica en la Especificación Técnica

03.361.120.3 y en la N.A.V. 3-6-4.8, Desvíos. Marcaje y envío a obra.

Deberá verificarse que la carga sobre vagón se realizará de forma que los

materiales más pesados estén entibados sobre rastreles o tacos de madera

suficientemente amplios y que los más ligeros y delicados no soporten cargas que

los puedan deteriorar; que entre dos capas de carriles haya asimismo rastreles o

tacos de madera que protejan a los inferiores de los que están encima y que el

cambio llega con todos sus elementos, montado sobre sus traviesas y totalmente

inmovilizado.

Los distintos elementos que constituyen la carga no deberán haber sufrido

deslizamientos durante el transporte y en caso de que se hubieran producido,

habrá que comprobar que ello no ha originado ningún desperfecto.

El pequeño material, llegará en cajas o palets debidamente numerados y

marcados, con indicación del tipo y cantidad de elementos que contienen para

facilitar su comprobación antes de proceder a la descarga.

La no coincidencia del número de paquetes con los indicados en la lista de envío

o la falta de algún elemento en uno de los paquetes, deberá ser comunicada

inmediatamente a la dirección el para su reposición.

Si transcurrido un plazo de siete días naturales desde el momento de la llegada

de los materiales a obra, no se hubiera producido comunicación alguna en este

sentido, se considerará que la expedición ha sido correcta y cualquier reposición

que fuera necesaria con posterioridad será responsabilidad de la Dirección de la

Obra.

Planificación de los trabajos

Previamente a su descarga debe planificarse la sustitución del desvío por otro de

2º uso, abarcando al menos los siguientes conceptos:

- Trabajos preparatorios.

- Planificación con el Servicio de Circulación de las fechas aproximadas de

recepción del desvío, de su descarga y de su instalación en vía, para

posteriormente fijar las fechas definitivas.

- Estudio y preparación de las necesidades y características de los distintos tipos

de maquinaria.

- Personal necesario en cada una de las fases del trabajo.

- Descarga. Elección del punto de acopio de los materiales, maquinaria y útiles,

personal, intervalo en la circulación de trenes y peculiaridades que puedan existir.

- Ensamblado. Definir la explanación y su preparación previa, fechas, maquinaria,

útiles y personal, gálibo a las vías más próximas y otras singularidades.

- Replanteo. Toma de datos, cálculos, piqueteado y fecha límite de terminación

(anterior a la fase de instalación en vía).

- Instalación en vía

- Estudio y organización de los trabajos según las características propias de

ubicación del desvío:

- En vía general única, según duración de los intervalos y tipo nocturno o

diurno de los mismos.

- En vía general doble o múltiple, según la duración del intervalo en la vía en

cuestión, intervalos concedidos en la otra u otras vías en momentos críticos del

trabajo y mecanismos de protección de las circulaciones y de todo el personal.

- En línea electrificada, corte de corriente y establecimiento del circuito provisional

de retorno.

- Anulaciones provisionales y posterior restablecimiento de enclavamientos y

señaón.

- Espacio disponible para el desvío a retirar y para las grúas en trincheras,

terraplenes o andenes.


Capítulo III - 239


- Disposiciones especiales en túneles o puentes.

- Previsión del acceso a la vía de todo tipo de maquinaria que lo precise.

- Diseño cronológico del desguarnecido o depuración de balasto en el desvío

viejo, su desguace, rebaje y limpieza de la explanación, drenaje, riego previo de

balasto, nivelación y compactación de la plataforma y sucesivas capas de

balasto, pórticos y transporte del desvío, instalación en vía y características

particulares a tener en cuenta.

- Recursos humanos, mandos, personal especializado en el manejo de la

maquinaria, especialista de la vía y personal auxiliar.

- Regularización de nivelación y alineación, en su caso, de línea aérea de

contacto. Primera y segunda nivelación; fechas, intervalos y limitaciones de

velocidad. Perfilado y terminación.


Preparación de la explanación

§ Explanación para acopio

El lugar donde se vayan a acopiar los materiales que se descargan reunirán las

siguientes condiciones:

- Proximidad al lugar de ensamblado.

- Ser una superficie plana y especialmente acondicionada.

- En caso de que el período de acopio vaya a ser largo, se dispondrá en ella de

rastreles bien nivelados, pudiéndose utilizar como tales, cupones viejos de carril o

perfiles laminados con una longitud mínima de 6 m y sección suficientemente

robusta.

- Tener una amplitud suficiente para dar cabida, sin interferencias entre ellos, a

los diferentes elementos.

- Un lugar cerrado para guardar los motores y cajas que contienen el material

pequeño, para evitar su robo o extravío.

§ Explanación para ensamblado

El lugar de acopio y el de ensamblado se encontrará lo más próximos posible,

para evitar traslados innecesarios.

Se garantizará la planitud de la superficie de ensamblado colocando sobre la

plataforma previamente preparada, y en toda la amplitud del desvío, carriles

viejos o perfiles laminados de longitud superior a 6 m asentados sobre traviesas

viejas y nivelando este conjunto.

Si el ensamblado se hace sobre una vía secundaria, se protegerá dicho tramo de

vía con las señales reglameno se inhabilitará para circulación de trenes mediante

clavado de las agujas.

Montaje de desvíos sobre vía existente

El desvío debe ser ensamblado en el lugar que se estime más adecuado, que

cumpla los condicionantes expuestos en el apartado anterior, para su posterior

traslado con pórticos especiales al lugar de ubicación.

Si el desvío con traviesa de madera se monta en una línea cuyas vías se asientan

en traviesa de hormigón monobloque, a ambos extremos del desvío se colocarán

10 traviesas de madera de la misma tipología que la del desvío, con sujeción

SKL-12.

Si la vía general se asienta sobre traviesa RS, a continuación de las 10 traviesas

de madera se colocarán otras 10 de hormigón monobloque y en las 20 traviesas

RS siguientes se pondrá sujeción J-2.

Ensamblado

§ Marcas en las piezas del desvío

Se comprobará que las marcas existentes en las piezas del desvío coinciden con

el desvío proyectado.

§ Posicionamiento y alineación del cambio

Desde la explanación donde están acopiados los materiales, se trasladará el

cambio completo, de forma similar a como se procedió en la descarga, al lugar

donde se va a proceder a la operación de ensamblado.

Efectuado el traslado, se realizarán las siguientes comprobaciones:

- Las contraagujas se encuentran a escuadra.

- La alineación está de acuerdo con las líneas de referencia marcadas sobre las

traviesas.

- Las puntas de las agujas coinciden en su posición de acopladas con el

granetazo marcado al efecto en lugar visible de la contraaguja.

- La separación entre los bordes activos de aguja y contraaguja en el talón es la

correcta según plano.

- En posición de acoplamiento la aguja no toca los topes fijados a la contraaguja ni

superan 1,6 mm de separación.

- Apoyo correcto en las resbaladeras.

- La entrecalle aguja-contraaguja en posición de desacopladas es mayor de 58

mm.

- Acoplamiento correcto de aguja y contraaguja.

§ Posicionamiento y alineación del carrilaje intermedio


Capítulo III - 240


Posicionado correctamente el cambio, se procederá a la colocación de las

traviesas del resto del desvío, teniendo en cuenta que la situación relativa de

éstas coincida con la del plano de montaje auxiliándonos de la numeración propia

de cada traviesa.

Colocadas en el orden correcto, se girarán para formar el abanico o semiabanico

que indique el plano de montaje, para lo cual se tomarán las distancias al origen,

ya que la toma de distancias parciales puede inducir a errores.

Sobre las traviesas ya posicionadas, se irán colocando los carriles intermedios y

después el corazón y demás elementos del cruzamiento. Todo ello se embrida

provisionalmente y a continuación se hace una redistribución de las traviesas, de

forma que coincidan con las marcas que traen los hilos números 1 y 4 del desvío.

Esta redistribución se hará empujando con barras de hierro que estarán

protegidas con forros de caucho para que no se produzcan daños.

Dado que los desvíos con carril UIC 54 sobre traviesa de madera llevan los

carriles verticales, es necesario crear una transición entre la inclinación 1/20 y la

vertical. Para ello en las traviesas anteriores y posteriores al desvío irán

colocadas correlativamente placas nervadas con inclinaciones 1/20, 1/26, 1/40,

1/80 y 1/en sus correspondientes traviesas especiales.

Se comprobará que se respeta el orden de estas inclinaciones y que en una

misma traviesa la inclinación de las dos placas es la misma.

Con objeto de mantener el ancho de vía constante, el apriete de la clavazón se

hará en las traviesas intermedias después de tener apretadas las de inclinación

1/20 y 1/comprobando previamente el ancho en cada traviesa.

En la zona de cruzamiento, la sujeción de las placas IFAV presenta una holgura

amplia, por lo que se comprobará el ancho de vía antes de su apretado y, en su

caso, se desplazará ligera y lateralmente el carril hasta conseguir el ancho

teórico.

Los carriles intermedios se posicionarán de forma ordenada, empezando por los

correspondientes al hilo número 1, obedeciendo a las marcas de posición. Se

embridará provisionalmente el hilo 1 y se alineará con la contraaguja recta.

En segundo lugar se colocarán los carriles correspondientes al hilo número 2,

obedeciendo a las marcas de posición , debiendo coincidir con el talón de la aguja

recta.

A continuación se hará lo mismo con los carriles del hilo número 3 que coincidirán

con el talón de la aguja curva, realizando el embridado provisional de todas las

juntas, alineándose de forma que las distancias al hilo número 1, coincidan con

las del plano de montaje.

Finalmente se colocarán los carriles del hilo número 4, procediendo a su

embridado.

Antes de proceder al clavado de los carriles intermedios, se comprobará y se

rectificará el ancho de ambas vías, verificando las ordenadas del hilo número 3,

corrigiendo, si procede, la alineación de las traviesas por medio de las líneas

marcadas en las mismas al efecto.

§ Colocación del cruzamiento

A continuación de los carriles intermedios se colocarán sobre sus traviesas del

corazón, los carriles exteriores del cruzamiento y los contracarriles, uniendo todo

ello con un embridado provisional a los elementos anteriores.

Tanto las dos juntas de salida del cruzamiento por vía directa como las dos juntas

de salida por vía desviada, quedarán escuadradas.

Colocados en su posición los contracarriles, se procederá a comprobar la cota de

protección del corazón, operación que se puede realizar, bien con una regla de

anchos calibrada, bien por medio de una escuadra, un flexómetro y una plomada,

midiendo la distancia existente entre la punta del corazón y el borde activo del

contracarril. La entrecalle carril-contracarril se medirá en los puntos marcados

con un graneen los extremos y en el centro del contracarril.

§ Apretado de la sujeción

Los tornillos de gancho de los clipes SKL-12 se apretarán hasta que la holgura

entre su bucle central y el patín del carril se sitúe entre 0 y 2 mm, ambos

exclusive, lo que corresponde a un par de apriete de 180 a 200 Nm que puede

apreciarse con llave dinamométrica.

En zonas del desvío de posible neutralización, el apriete provisional será del

orden de un 60-75% del valor nominal antes indicado.

Los tirafondos que fijan las placas nervadas a las traviesas, se considerarán que

están bien apretados cuando la distancia entre las dos vueltas de su arandela

elástica esté comprendida entre 1 y 1,4 mm.

Los tornillos de brida provisionales se apretarán de forma que las bridas queden

perfectamente acopladas a los carriles.

§ Montaje y desmontaje de los clipes SSb 2

Tanto el montaje como el desmontaje de los clipes SSb 2 de las placas IBAV e

IFAV se harán utilizando una barra especialmente diseñada para este fin.

§ Comprobaciones

Una vez terminado el ensamblado en explanación, antes de proceder a su

instalación en vía, se comprobará la calidad de la operación, corrigiendo las cotas

detectadas fuera de tolerancia.

Instalación en vía


Capítulo III - 241


El replanteo del desvío corresponderá con el de la vía. Estando el desvío sobre

vía general, su eje corresponderá exactamente con el de ésta; si está en otra vía

su situación relativa será la que marque el plano correspondiente de la estación.

Coincidiendo con la alineación de la vía en la que se coloca el desvío, se pondrán

dos piquetes de carril, uno frente a la junta de contraaguja y otro frente a la última

junta de vía directa del desvío, ambos con un granetazo y un corte de sierra para

situarlo en planta y en alzado respectivamente. En desvíos de gran longitud se

hará uso de un tercer piquete coincidente con el talón de la contraaguja recta del

cambio.

§ Preparación de la plataforma

Desguarnecido o depuración previa de balasto

Si el balasto es de buena calidad en granulometría y dureza, se efectuará una

limpieza del mismo que, dependiendo del intervalo de circulación concedido, se

hará antes o después del desguace del desvío. Se utilizará una desguarnecedora

de desvíos o de vía, debiéndose cumplir las prescripciones siguientes:

- La operación abarcará la zona comprendida entre los aparatos de dilatación que

protegen el desvío antiguo, incluyendo a éstos. De no haber aparatos de

dilatación se tendrá en cuenta una longitud mínima de 18 metros a cada lado.

- Si se trata de balasto parcial o totalmente calizo o muy contaminado, se

procederá a su total sustitución, en cuyo caso habrá que realizar la operación de

desguarnecido después de haber levantado el aparato antiguo.

- El balasto retirado, no aprovechable, se cargará sobre camiones para llevarlo a

vertedero. Si después de depurado es aprovechable todo o parte de él, el traslado

se realizará con palas a un lugar de acopio no lejos del tajo.

- Si es factible dar de baja la vía de apartado, la depuración se podrá hacer con

una desguarnecedora de vía normal, si bien ha de darse de baja temporalmente

para la circulación por la vía desviada, cortar las traviesas largas del desvío y

clavar las agujas del cambio en posición de paso por general.

Levante y desguace del desvío primitivo

Esta operación se realizará en el corte de circulación programado para la

instalación del desvío de 2º uso. Podrá hacerse de forma manual, con pórticos o

con grúas.

En el primer caso, se desguazará elemento a elemento y se irán apilando éstos

en un lugar próximo para ser posteriormente trasladados a un sitio donde puedan

ser cargados sobre vagón a su destino definitivo, para su eliminación como

chatarra o para su aprovechamiento como material regenerado o de segundo

uso.

El empleo de pórticos permitirá el levante del desvío, entero o por partes y su

depósito provisional en el tramo anterior o posterior de la vía, o en una

explanación contigua. Pueden emplearse pórticos de vía, siempre que se hayan

cortado las traviesas, o de desvíos.

El empleo de grúas permitirá el levante del desvío entero o por partes y su

depósito en una explanación contigua o su carga sobre carretones para su

traslado a otro lugar más idóneo para actuar con él según vaya a ser su destino

definitivo

Embalastado y drenaje

Una vez depurado el balasto se procederá a la descarga del balasto de nueva

aportación; esta operación se hace con trenes de tolvas, antes del levante del

desvío viejo.

Si hubiera sido preciso el desguarnecido de balasto, dado que la operación tiene

lugar después de levantado el desvío primitivo, la aportación se hará con balasto

procedente de acopio por medio de palas o bien de camiones si el acceso a la vía

de éstos es posible.

La zona de acopio de balasto será un lugar seco y limpio para evitar su

contaminación, no siendo conveniente aprovechar la capa inferior, más propensa

a recibir el polvo procedente de las capas superiores o el que pudiera encontrarse

en el suelo.

De ser necesario sustituir o crear una capa de subbalasto, la nueva aportación se

realizará con camiones.

Tras la descarga y acondicionamiento de la capa de subbalasto, ésta se

compactará con rodillos vibradores, después de haber llevado a cabo una

nivelación de la plataforma, antes de proceder a la descarga de balasto.

Ésta se realizará en capas no superiores a 15 cm, nivelando y compactando con

rodillos vibradores de forma que el nivel superior de las sucesivas capas quede

40 mm más bajo que el nivel definitivo.

Las rampas de acuerdo del desvío con la vía serán lo suficientemente largas y

estarán bateadas para permitir la circulación de trenes a 30 km/h. Su inclinación

respecto a la rasante de la vía no será superior a 10 mm/m si el desvío está en

recta; en caso de estar en curva, sólo se admitirán 5 mm/m, manteniendo igual

peralte que el que tenía la vía, al principio y al final de la rampa.

Una vez instalado el desvío nuevo se iniciará el bateo, realizando las pasadas

que sean necesarias hasta conseguir la calidad correspondiente a una primera

nivelación, en un plazo no superior a 72 horas.

§ Traslado del desvío

Una vez realizada la calificación del desvío en explanación y realizadas las

correcciones oportunas si hubiere habido lugar a ellas, se procederá a su traslado

al lugar de ubicación, previa comprobación de que éste se encuentra preparado

para recibirlo.


Capítulo III - 242


En los trabajos de renovación de vía o de sustitución de desvíos de una estación,

el traslado se realizará con pórticos.

El condicionante fundamental para la partición de los desvíos montados sobre

traviesa de madera es la longitud. En los desvíos montados sobre traviesa de

hormigón, hay que tener en cuenta, además de la longitud, el peso.

Durante la utilización de pórticos se tendrán en cuenta las siguientes

prescripciones:

- Mantener suspendido el desvío de los pórticos el menor tiempo posible,

teniéndolo apoyado sobre una vía o una superficie plana, con los pórticos sobre

él, para iniciar el amarre y elevación tan pronto como comiencen los trabajos de

implantación.

- Algunos pórticos tienen unas pequeñas ruedas metálicas para circular sobre la

superficie de rodadura de la vía que, cuando el desplazamiento se hace sobre

orugas o neumáticos, se elevan de forma que se quedan presionando

fuertemente a la altura de la 5ª-6ª traviesa a la aguja contra la contraaguja

acopladas, tendiendo la punta de la aguja a separarse de su contraaguja; si esta

situación se prolonga puede producirse una deformación permanente.

- Los puntos de amarre se estudiarán cuidadosamente para que las flechas que

se produzcan en cada vano y en los extremos, donde se encuentran las partes

más delicadas del desvío, sean mínimas (la flecha máxima admisible en cada

vano entre dos puntos de suspensión o en los extremos en voladizo será de 6

cm).

- Si el desvío se ha ensamblado sobre una vía secundaria, el traslado se realizará

haciendo uso de carretones o diplorys hasta el mismo borde de la zona de

implantación y a partir de aquí, mediante orugas o neumáticos, se entra en esta

zona y se deposita.

- Si el ensamblado se ha realizado en una explanación paralela a la vía, el

traslado deberá hacerse mediante desplazamientos transversales de los pórticos,

debiendo tener especial cuidado en salvar la señalización y las columnas de

electrificación si las hubiere.

§ Operaciones inmediatas

Instalado el desvío en su lugar adecuado, se alineará de acuerdo con los piquetes

de replanteo, procediéndose al embridado provisional a la vía general por sus

extremos.

Al realizarse el embridado provisional se colocarán, si los carriles colaterales del

desvío no son nuevos, pequeños cupones de carril nuevo en las calas, para evitar

en lo posible que se produzcan aplastamientos en los extremos debido al

golpeteo.

En caso de vía electrificada o ante la existencia de señalización luminosa, una

vez realizado el embridado se instalarán las conexiones de retorno.

Se prohibirá el arrastre del desvío o la utilización de palas u otra maquinaria que

no sea específica para moverlo o alinearlo.

En caso de que durante el traslado se haya producido el descuadre de las

contraagujas se realizará la corrección correspondiente.

Se comprobará que el eje de las placas de asiento coincide con la marca hecha

sobre el patín del carril.

A continuación se realizará una nueva descarga de balasto y, tras una limpieza

de la superficie de rodadura para evitar incrustaciones, se procederá a efectuar

una nivelación previa, con especial atención a las rampas de enlace que, no

deben sobrepasar la pendiente relativa de 10 milésimas (5 milésimas si es en

curva).

Tan pronto hayan circulado 20.000 toneladas, se efectuará la primera nivelación

después de descargar el balasto necesario y se autorizará el paso de

circulaciones a 80 km/h, salvo que existan motivos de limitación menor ajenos a la

instalación del desvío.

En este momento se hará un control de calidad, para ver si se puede proceder a la

soldadura, en el cual se vigilará:

- La cota de protección de la punta del corazón.

- La entrecalle carril-contra carril.

- El ancho tanto de la vía directa como de la desviada.

- Las cotas de los cerrojos de uña.

En todas estas comprobaciones, las medidas deben estar dentro de las

tolerancias establecidas en la N.A.V. 7-3-3.1.

No se pasará a la siguiente fase si las cotas de seguridad se hallan fuera de las

tolerancias.

La suma de la cota de protección del corazón y la entrecalle carril-contracarril

siempre será igual al ancho de vía. Si se trata de un desvío ubicado en una curva

de radio reducido que ha obligado a montar el desvío con sobreancho, la

entrecalle carril-contracarril estará incrementada en esos milímetros de exceso

en el ancho, para lo cual el suministro de los soportes carril-contracarril se hará

con un mecanizado especial.

Superada esta fase, en los desvíos sobre traviesa de madera se colocarán de

inmediato las placas antipandeo. Esta operación no se demorará bajo ningún

concepto, una vez conseguida la alineación y nivelación correcta del aparato.



Capítulo III - 243


La medición y el abono se realizarán por unidad (ud) de desvío de 2º uso,

totalmente situado y montado sobre vía actual, con todas las cotas de 1ª

nivelación dentro de tolerancia, preparado para el paso de las circulaciones a la

velocidad establecida dentro del Plan Marco de la obra. Se abonará al precio

estipulado en el cuadro de precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto, del

presente Proyecto.

El precio incluye la preparación de la explanación, el acopio de los materiales y

ensamblado del desvío, el replanteo de la vía en el lugar de la ubicación del

desvío, la preparación de la plataforma en la zona comprendida entre los

aparatos de dilatación que protegían al desvío antiguo, el desguarnecido o

depuración del balasto transportando los detritus a vertedero con cargo a la

contrata, la nivelación de la plataforma, el establecimiento de una capa de

sub-balasto y su compactación mediante rodillos vibradores antes de proceder a

la descarga de balasto nuevo en capas sucesivas de 15 cm de espesor máximo,

de forma que el nivel superior de las sucesivas capas quede 40 mm más bajo que

el nivel definitivo, la nivelación y compactación de las capas, el establecimiento

de las rampas de acuerdo, el traslado del desvío al lugar definitivo por medio de

grúas provistas de viga rigidizadora o pórticos ligeros de vía, la alineación del

desvío de acuerdo con los piquetes de replanteo y el embridado provisional del

mismo, la nueva descarga de balasto, la nivelación previa, la limpieza del balasto

en cunetas, entrevía y superficie de rodadura de carriles, todos los elementos

complementarios y medios auxiliares que sean necesarios como la protección de

los equipos.

El precio no incluye ni la descarga del desvío desde vagón plataforma, ni la

segunda nivelación del aparato de vía.


GV11N035 ud TRANSPORTE DESDE LUGAR DE ACOPIO Y

MONTAJE DE DESVIOS DE 2º USO, INCLUIDO CUPONES MIXTOS,

MARMITAS, LEVANTE POSTERIOR, TRANSPORTE Y CORRECTO ACOPIO,

FLEJADO Y ETIQUETADO EN EL LUGAR QUE INDI- QUE LA DIRECCION DE

OBRA.

1.- DESCRIPCIÓN Y CONDICIONES GENERALES

Transporte en camión de desvíos hasta lugar de acopio o montaje.


transporte

Una vez efectuado de conformidad el Control de Calidad, y antes de expedir los

desvíos, se protegerán todas las zonas mecanizadas con pintura de imprimación

anticorrosiva cromato de cinc, que cumplirá la Especificación Técnica

03.323.002.0 o con barniz transparente que lo preserve de la corrosión. Durante

los procesos de mecanización, montaje, transporte y descarga deberán tomarse

las medidas adecuadas para evitar golpes que pudieran dañar los desvíos.


Se medirá y abonará por unidad (ud) de transporte de desvío, se abonará según



GV150005 ud [INFN.1] [ÌNF2.04] SOLDADURA

ALUMINOTERMICA PARA CALIDAD 350, EN UN SOLO HILO, INCLUIDO

CARGA DE SOLDADURA, CRISOL DE UN SOLO USO, UTILES,

HERRAMIENTAS, MOLDES, MEDIOS AUXILIARES, CONTROL DE CALIDAD

DE LA MISMA E IDENTIFICACIÓN.

1.- DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS GENERALES.

Una vez posicionado el carril sobre la traviesa, y antes de realizar ningún levante,

se procederá a la soldadura de carril para conseguir barras provisionales de

1.080 m, resultado de unir 4 barras de 270 m (3 soldaduras in situ) longitud

admitida para proceder a la liberación de tensiones, dentro de las tolerancias del

primer levante.

En el caso de soldadura entre carriles de distinta dureza se empleará el kit de

soldadura de mayor dureza, por ejemplo en el caso de soldadura entre carril de

calidad 260 y carril de calidad 350, se empleará el kit de soldadura con carga de

350.

Esta operación consistirá en el desembridado, corte de carril si es necesario

(tronzadora de carriles), dejando la cala reglamentaria, colocación de mordazas

para mantener la cala, alineación y nivelación al menos de 1,5 m a cada lado de la

soldadura. Colocación de moldes y aparato de precalentamiento, puesta del

crisol de un solo uso y, retirada tras caída de la colada. Eliminación de moldes y

rebabas con cortamazarotas, retirada de las mordazas y reconstrucción de perfil

con esmeriladora.

El Contratista tomará las precauciones necesarias con el fin de evitar cualquier

deterioro o quemadura en los carriles, traviesas y accesorios de materiales

sintéticos. Los elementos que sufran deterioros debido a los trabajos de

soldadura serán reemplazados por el Contratista, corriendo los gastos de su

cuenta y siempre siguiendo las indicaciones de la Dirección de Obra. En caso de

lluvia o nieve, el Contratista deberá asegurar una protección eficaz del lugar

donde la soldadura debe ser ejecutada.


Capítulo III - 244


Para poder llevar a cabo el proceso de soldadura, el soldador deberá disponer de

la homologación tipo C, homologación que no eximirá en ningún caso al

Contratista de su responsabilidad en el caso de una mala ejecución de los

trabajos.

Previamente a la ejecución de las soldaduras, el contratista deberá presentar a la

Dirección de Obra y a la Asistencia de Control de Calidad de elementos de Vía

designada por ADIF el listado de los soldadores homologados que vayan a

trabajar en el tramo. Asímismo deberá presentar el listado de lotes de cargas

aluminotérmicas que vayan a ser utilizados. El objeto de ambos listados es

chequear que tanto soldador como carga aluminotérmica estén autorizados para

soldar y ser empleada, respectivamente, en Líneas de Alta Velocidad.

Al inicio de los trabajos de cada soldador en la obra, deberá realizar una primera

soldadura de prueba con el objeto de comprobar que todas las operaciones,

procedimientos y utillajes empleados sean adecuados.

En caso de que el soldador falle reiteradamente en la ejecución de soldaduras,

considerándose soldadura defectuosa aquella que no cumpla las condiciones de

aspecto, geometría líquidos penetrantes y ultrasonidos, la Dirección de Obra

podrá determinar la sustitución de dicho soldador.


EQUIPO PARA EFECTUAR EL SOLDEO Y OPERACIONES DE REALIZACIÓN

DE LAS SOLDADURAS

El presente apartado reseña: el equipo de los operarios que ha de efectuar el

soldeo, los elementos fungibles y los instrumentos para llevarlos a cabo y las

condiciones bajo las cuales debe realizarse cada una de sus operaciones. Se

refiere, en general, al empleo del molde prefabricado por ser el que se utiliza

habitualmente. Cuando es necesario, se especifican las características propias

de cada modalidad de soldeo.

EQUIPO DE OPERARIOS

El equipo de soldeo aluminotérmico suele estar constituido por un total de tres a

cinco hombres para los trabajos en vía y su número, en taller, depende de la

mecanización utilizada para el movimiento de los carriles. De ellos, el soldador y

su ayudante deben ser oficiales cualificados en esta clase de trabajo pudiendo, el

resto, estar integrado por peones más o menos especializados. Los citados

soldador y ayudante constituyen la base del funcionamiento del equipo siendo el

soldador el único que precisa autorización para realizar soldaduras. ADIF hace

recaer la responsabilidad de la calidad de la citada soldadura en dicho soldador,

por lo que le considera Jefe del equipo. Su ayudante debe colaborar en el

desempeño de la misión que le ha sido encomendada y su labor se considera

importante para el funcionamiento del equipo.

UTENSILIOS PARA EL SOLDEO

El equipo de operarios debe estar provisto de los aparatos, herramientas y

máquinas necesarios para su cometido. La Norma NRV 3-3-2.5 indica los

empleados en las distintas modalidades de soldeo.

PREPARACIÓN DE LA CALA DE SOLDEO

La preparación de la cala de soldeo exige una inspección previa y minuciosa de

los carriles, especialmente en los extremos a soldar, con el fin de detectar los

defectos que pudieran perjudicar o anular el buen comportamiento de la

soldadura.

Los carriles pueden tener defectos debidos a su proceso de fabricación o a su

propio uso y, tales defectos, pueden quedar ubicados en plena barra y en sus

extremos. Evolucionan con el tiempo y degeneran en roturas del carril que se

precisa corregir mediante corte y soldadura, sea normal o con cala ancha, o bien

intercalando un cupón. Cuando se manifiestan claramente deben eliminarse si

están en los extremos o si afectan a una pequeña longitud de la barra; en caso

contrario pueden repararse, siempre que esta reparación haya de tener una

duración razonable y no resulte más cara que eliminar el trozo de carril

correspondiente.

No deben soldarse: las barras torcidas; las que se encuentren fuertemente

achaflanadas; las que contengan huellas en su superficie de rodadura que no

sean reparables por recargue al arco eléctrico con posibilidades de duración ni

aquellas que contengan defectos que hubieran de ser eliminados.

INSPECCIÓN DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES

Los extremos de los carriles deben examinarse cuidadosamente cerciorándose

de que no existen defectos en ellos. El examen puede llevarse a cabo: por

inspección visual de su superficie; por sondeo mediante percusión con martillo;

por ultrasonidos y por exudación.

La inspección visual se realiza con auxilio de una linterna de foco concentrado,

una lupa y un espejo con aumento superior a una vez y media el tamaño del

objeto, revisando la superficie del carril antes y después de limpiarla con cepillo

de alambre. Puede prescindirse de la lupa, pero el espejo es necesario para

examinar la cara inferior del patín.

Para efectuar el sondeo por percusión, se golpea el carril con martillo metálico de

0,5 kilogramos de peso dejándolo caer desde una altura de 20 a 30 centímetros.

Los primeros golpes se dan a 1 centímetro del extremo del carril y los siguientes

cada 10 centímetros sobre toda la parte que se examina. Las fisuras horizontales

en la cabeza del carril se detectan haciendo que el martillo golpee la superficie de

rodadura; cuando el extremo, o la propia barra, carecen de fisuras el choque

produce un sonido claro y el martillo rebota varias veces con altura decreciente.


Capítulo III - 245


Las fisuras verticales en la cabeza del carril se detectan golpeando las caras de

dicha cabeza; se aprecian por el sonido, principalmente, aunque el rebote es más

amplio cuando no existen.

Las fisuras en el patín y, especialmente, en el alma del carril se sondean con el

mismo tipo de martillo y se verifican principalmente por el sonido, aunque,

también, el rebote es más amplio cuando no existen defectos.

El sondeo por ultrasonido se basa en una técnica especial y en la utilización de

unos medios que permiten localizar el defecto y su extensión. Su empleo queda

expuesto en la NRV 3-0-5.1. El procedimiento debe aplicarse siempre en caso de

duda; cuando no sea factible hacerlo, el presunto defecto debe ser eliminado.

Las fisuras superficiales se determinan por exudación una vez amolada la

superficie a investigar o estando perfectamente limpia y con el metal brillante. Se

rocía dicha superficie con un líquido muy penetrante (habitualmente coloreado en

rojo fuerte), lavándola y secándola acto seguido. Al verter polvo blanco sobre la

zona así tratada, o al rociarla con una suspensión líquida de este polvo mediante

un spray, las fisuras se ponen de manifiesto por exudación del colorante

acumulado en ellas. Los elementos que intervienen en la operación han de estar

homologados por ADIF.

DEFECTOS DE LOS EXTREMOS DE LOS CARRILES

En su exposición se sigue, brevemente, las conclusiones del Catálogo de

defectos de los carriles, que debe consultarse para mayor conocimiento del

problema, si fuera preciso.

En la relación que se inserta a continuación, cuando se indica manifiestamente

que un defecto está presente en plena barra se pretende hacer notar que es más

frecuente en esa zona pero, en general, todos los defectos reseñados pueden

presentarse en toda la longitud de dicha barra.

El número que precede a la descripción de cada defecto corresponde al asignado

por el citado Catálogo en función de su posición en la barra y de su naturaleza.

Cabeza

Fisura transversal progresiva de origen interno (mancha oval)

Imputable a la fabricación. Se presenta, también, en plena barra.

Se desarrolla, generalmente, a partir de una raíz o de una fisura horizontal interna

que crece hasta alcanzar la superficie de la cabeza. Entonces se hace visible,

enseguida, en el alma y la rotura es inminente. La presencia de una fisura

transversal inclinada, en la cabeza, indica la casi certeza de que el defecto es de

esta naturaleza.

Este grave defecto puede repetirse en un mismo carril y producir roturas múltiples

en la barra.

Detección por: observación visual; ultrasonido.

Nota.- Embridado provisional. Retirar el carril

Fisura horizontal.- Imputable a la fabricación.

Comienza en el interior y se propaga paralelamente a la superficie de rodadura.

Aparece una fisura en una o en las dos caras laterales de la cabeza que pueden ir

acompañadas por otra a lo largo de la superficie de rodadura.

Detección por: observación visual; sondeo con martillo; ultrasonido.

Nota.- Eliminar el defecto.

Fisura vertical longitudinal. Imputable a la fabricación.

Tiende a separar la cabeza en dos partes, progresivamente. Cuando llega a la

superficie de rodadura se reconoce por una línea negra sobre ésta.



Defectos de superficie. Imputables a la fabricación. Se presentan, también, en

plena barra.

Son poco visibles en origen. A lo largo de su evolución pueden presentar tres

aspectos:

- Aguja.- Se desprenden capas de metal en la superficie alcanzando varios

milímetros de profundidad.

- Canalón o surco.- En la superficie de rodadura se desprende una varilla con

espesor de algunos milímetros y con longitud que puede alcanzar metros.

- Línea.- Defecto longitudinal filiforme de 2-3 milímetros de profundidad.

Detección por: observación visual.

Nota.- Los defectos deben ser eliminados. Los de tipo aguja, poco profundos y

bien localizados, pueden repararse por recargue.

Escamadura. Imputable al uso.

Comienza en la superficie y suele degenerar en fisuras de la cabeza. En estado

avanzado puede desprenderse una parte del metal.


Nota.- Reparación por recargue.

Aplastamiento. Imputable al uso.

Se observa un hundimiento en la superficie de rodadura y un ensanchamiento

lateral de la misma.



Capítulo III - 246


Nota.- En aquello defectos poco acusados, amolado de las rebabas existentes y

reparación por recargue. Eliminar los otros.

Desnivelación local de la superficie de rodadura. Imputable a la fabricación. Se

presenta, también, en plena barra.

Defecto poco frecuente. La superficie de rodadura presenta un hueco aislado

pequeño que suele ir acompañado por un ensanchamiento de la cabeza.


Nota.- Eliminar el carril.

Huellas de patinaje. Imputable al uso. Se presenta, también, en plena barra.

Se produce por patinaje simple o múltiple, respectivamente, de un eje motor.

Puede evolucionar en dos formas:

- Longitudinalmente. Degenera, entonces, en una escamadura local.

- Transversalmente. Puede llegar a producir una fisura interna que se dirige hacia

el alma.


Nota.- Reparación de los patinajes leves por amolado y recargue. Eliminar el carril

fisurado transversalmente.

Alma

Fisura horizontal en acuerdo alma-cabeza.

Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente a la cabeza. Puede

corvarse hacia arriba, hacia abajo o en ambas direcciones.

Detección por: observación visual de las dos caras del alma; sondeo con martillo;

ultrasonido.

Nota.- Eliminación del defecto.

Fisura horizontal en acuerdo alma-patín.

Se inicia en el extremo del carril y progresa paralelamente al patín curvándose,

generalmente, hacia abajo y rompiéndolo, aunque puede curvarse hacia arriba

provocando la rotura del carril.

Detección por: observación visual de las dos caras del alma; ultrasonido.

Nota.- Eliminación del defecto.

Fisura vertical longitudinal (rechupe). Imputable a la fabricación. Se presenta,

también, en plena barra.

Excepcionalmente se observa una hinchazón en las dos caras del alma así como

un hundimiento en la superficie de rodadura. Unido a otro defecto, puede

provocar la rotura del carril.

Detección por: observación visual; ultrasonido.

Nota.- Eliminar el defecto. Suele extenderse a casi toda la barra.

Corrosión. Imputable al uso. Se presenta, también, en plena barra.

Se desprenden escamas de herrumbre del alma.


Nota.- Limpiar la herrumbre.

Rotura en estrella de los taladros de embridado. Imputable al uso.

Las fisuras se desarrollan siguiendo un ángulo de 45generalmente, pudiendo

provocar la rotura del carril.

Detección por: observación visual en las dos caras; ultrasonido.


Repliegue (plegado). Imputable a la fabricación. Se presenta, también, en plena

barra.

Defecto poco frecuente que se manifiesta en forma de una línea abultada paralela

al eje de laminado en una de las caras del alma o cerca de los acuerdos con la

cabeza y con el patín. Puede afectar a todo el carril.


Nota.- El defecto es, generalmente, poco importante aunque debe consultarse a

un especialista.

Patín

Fisura vertical longitudinal. Imputable a la fabricación. Se presenta, también, en

plena barra.

Presenta pequeñas líneas longitudinales situadas, generalmente, en el tercio

medio de la cara inferior del patín. Acaban por romper, éste, bruscamente,

especialmente en tiempo frío.



Corrosión. Imputable al uso. Se presenta, también, en plena barra.

Eliminación de los defectos.- Como notación general a las características de los

defectos expuestos, se puede indicar:


Capítulo III - 247


Se eliminará por corte: las muescas que presente el carril; las fisuras y comienzos

de fisura; los taladros en el alma con rotura en estrella y cualquier otro que no

pueda quedar totalmente fuera del molde de la soldadura - es decir: cuyo borde

no esté situado a más de 50 milímetros del extremo del carril - con el fin de evitar

fugas del acero de aportación y, también, los defectos de superficie tipo 121,

salvo el de aguja.

Es de tener en cuenta que en las soldaduras de carriles en líneas con velocidad v

160 km/h no se admiten taladros en el alma de los carriles.

Se eliminará con muela cualquier defecto en los últimos quince centímetros de los

extremos de los carriles que pueda impedir o perjudicar el correcto asiento y

ajuste del molde, tales como: restos de antiguas soldaduras; conexiones

eléctricas; defectos leves de la superficie de rodadura del tipo 1251, etc.

En todos estos defectos es preceptivo asegurarse de que no presentan fisuras

subyacentes, después del amolado, mediante exudación o por ultrasonido.

Cuando existan, con profundidad menor de 5 milímetros, se eliminarán por

amolado cuidando de no producir ángulos vivos, para proceder, posteriormente, a

una reparación por recargue. En los que tengan mayor profundidad, y hasta 15

milímetros, se cortará el extremo del carril incluyendo el defecto y un mínimo de

30 milímetros más a partir de él, después de comprobar por cálculo que dicha

eliminación es más económica que repararlo por recargue.

Caso de que la rotura de un carril haya de sustituirse por una soldadura, se

eliminará por amolado cualquier defecto o sobreancho que perjudique el asiento

del molde o a la calidad de la citada soldadura.

DIMENSIÓN DE LA CALA DE SOLDEO

Queda indicado que las superficies de los extremos de los carriles que

determinan la cala deben ser paralelas entre sí y perpendiculares al eje

longitudinal del carril. La distancia más adecuada entre ellas con la tolerancia

correspondiente y para cada modalidad de soldeo, se designa como cala nominal

y viene indicada en las bolsas y cajas que contienen los conjuntos para el soldeo.

Los diferentes procesos de soldeo aluminotérmico trabajan con calas de distinta

amplitud; quedan reseñadas en la norma NRV 3-3-2.5.

Observaciones.- 1.- Queda prohibido realizar soldaduras con ancho de cala fuera

de los límites señalados para cada modalidad de soldeo. Se prohibe, en

consecuencia, suplementar las cargas aluminotérmicas para hacer soldaduras no

comprendidas entre los citados límites.

MEDICIÓN DE LA CALA

La cala se mide con una cuña metálica graduada que se inserta por ambos lados

de las cabezas y de los patines, en los extremos de los carriles. (Fig. 3.3.3.).

Las cuatro medidas obtenidas son índice del paralelismo de los cortes de los

extremos y deben estar dentro de los límites de tolerancia de la cala nominal y

permitidos por el tipo de soldadura.

Abstracción hecha de los límites señalados para estas calas nominales, la

tolerancia en el ancho de la cala no debe permitir una falsa escuadra superior a 1

milímetro, sea en la altura del carril o sea en el patín.

La dimensión de la cala puede rectificarse por corte de los carriles o haciendo

resbalar uno de ellos hasta alcanzar la medida conveniente. En el caso de

soldaduras aisladas en la vía sin junta, este resbalamiento puede sustituirse por

el alargamiento de un carril empleando un tensor, preferentemente, o un grupo de

calentamiento. (Ver NRV 7-1-0.4.).

El ancho de la cala se comprobará antes y después del precalentamiento

disponiendo una marca cerca de cada extremo y midiendo sus distancias a

elementos fijos, para verificar que los carriles no han cerrado su amplitud al

realizarlo. De haberlo hecho, es preciso detener el soldeo y rectificar la cala.

Observación.

1.- En la vía sin junta, en los casos de liberación de tensiones y de modificación o

de reparación de una barra larga definitiva, debe tenerse en cuenta el valor de la

cala nominal de la modalidad de soldeo elegida para constituir la cala central de

soldeo en la operación a realizar.

CORTE DE LOS CARRILES Y LIMPIEZA DE SUS SECCIONES

Los cortes de los extremos de los carriles se realizan: con disco abrasivo; con

sierra mecánica de carriles y, solo excepcionalmente, con soplete montado sobre

una guía o sobre cualquier otro dispositivo que asegure la continuidad de dichos

cortes y su perpendicularidad al eje longitudinal del carril, juntamente con el

paralelismo de ambas secciones. Cuando se utilice soplete, el corte se

comenzará por el patín para favorecer el calentamiento progresivo del carril y la

soldadura deberá efectuarse acto seguido y en la misma interrupción de

circulación de los trenes. Cuando así no sea, deberán eliminarse los últimos 23

milímetros de los extremos de los carriles por nuevo corte con disco abrasivo o

con sierra mecánica, para eliminar las zonas afectadas térmicamente.

Los cortes se limpiarán cuidadosamente antes de medir la cala, mediante: cepillo

de alambre, preferentemente, o con lima, buril, etc. a fin de eliminar cualquier

rebaba, resto de óxido o de grasa, etc. que pueda perjudicar a la calidad de la

soldadura. El cepillado o picado debe intensificarse en los cortes dados con

soplete.

Observaciones


Capítulo III - 248


1.- En el caso de líneas electrificadas deben adoptarse las disposiciones

reglamentarias para asegurar la continuidad del circuito de retorno antes de dar

un corte a los carriles, debiendo instalar un cable de 95 milímetros cuadrados de

sección mínima, según la NRV 7-0-4.0. 2ª Ed.

2.- Caso de que el carril, donde haya de efectuarse la soldadura, se encuentre en

tensión (como en la vía sin junta, cuando la temperatura de la barra larga es

inferior a la de referencia) se precisa retener, mediante un tensor, las dos partes

del carril a ambos lados del corte. De forma parecida se procede cuando se

intercala un cupón. Antes de efectuar los cortes, el nuevo cupón se prepara con

su longitud exacta. Una vez realizados, estos cortes, el citado nuevo cupón se

suelda a la barra por uno de sus extremos y, con un tensor y una vez enfriada la

soldadura, se proporciona la medida correspondiente a la cala del otro extremo y

se lleva a cabo la otra soldadura, manteniendo la tensión hasta la temperatura

necesaria de enfriamiento. Esta actuación evita el arranque del material de

aportación por falta de consolidación en la soldadura.

CONSTITUCIÓN Y AJUSTE DE LA CALA

El ajuste de la cala tiene como finalidad colocar correctamente los extremos de

los carriles, en planta y en alzado, antes de continuar con las operaciones del

soldeo.

Se efectúa mediante cuñas de madera y con una regla de sección rectangular de

1 metro de longitud mínima, empleando, también, otros dispositivos que permiten

modificar la posición de los carriles, como: reglas de alineación, crics, caballetes,

trípodes, cuñas de madera, etc. Se prohibe el empleo de cuñas metálicas y

durante las operaciones de ajuste debe evitarse cualquier choque que pueda

deteriorar los carriles, así como golpearlos con: martillos, mazos de acero, bates,

barras de bola, etc.

Previamente a cualquier operación destinada a formar la cala de soldeo es

necesario apartar de la vía todo tipo de vehículos que circulen por ella hasta 10

metros de la citada cala y prohibir el apoyo de elementos o personas sobre los

carriles a soldar, en esa longitud. Despejada la vía, el soldador quitará las

sujeciones de carriles de las dos traviesas de junta, protegiendo con tapones los

agujeros que quedan libres, las aflojará en las cuatro o cinco situadas a ambos

lados de ellas y procederá a alinear, los carriles, a sentimiento, mediante cuñas,

unos dos o tres metros antes y después, en planta y alzado. Hecha esta

alineación previa, es conveniente que la junta de los carriles quede ligeramente

rehundida para evitar un apuntamiento excesivo en su posición final. Caso de que

se considere necesario, y especialmente en las vías para velocidad v km/h, se

colocarán caballetes o trípodes en las terceras traviesas para mantener la

elevación de los carriles (Ver Fig. 3.3.5.0.).

Aparte de estas operaciones debe tenerse en cuenta:

- La descubierta de vía que se precise hacer en el balasto y los movimientos de

las traviesas se limitarán a lo estrictamente necesario para poder colocar el molde

en su posición correcta.

- En las alineaciones curvas de pequeño radio, se realizará el desguarnecido

imprescindible de balasto, a ambos lados de la cala, para dejar pasar los tirantes

transversales de alineación (Ver ap. 3.3.5.1.).

- Deben retirarse, provisionalmente, los elementos de caucho o de material

plástico de asiento de los carriles, o pertenecientes a las sujeciones, situados en

aquellas traviesas inmediatas a la cala de soldeo para evitar su deterioro por

calentamiento excesivo o por salpicaduras del material fundido.

Observaciones

1.- Las traviesas solamente deben moverse de su posición cuando sea

imprescindible hacerlo. En ese caso, se trasladarán retirando el balasto situado

por encima del nivel de su cara inferior. De proceder en contrario sería necesario

efectuar un bateo difícil de realizar. (Ver NRV 3-4-2.1.).

ALINEACIÓN EN PLANTA

Los carriles se alinean en planta por la cara activa de sus cabezas, al menos en

una longitud de un metro cualquiera que sea el trazado de la vía. Se alinean a

continuación a nivel del acuerdo del alma con el patín, también sobre una longitud

mínima de un metro, para darlos igual inclinación en sus cabezas.

La operación se realiza introduciendo dos cuñas de madera, a golpe de mazo,

entre el patín y la traviesa donde descansa el carril, una a cada lado de la junta a

soldar, y comprobando su alineación por aplicación de la regla de un metro de

longitud (Fig.3.3.5.1.).

En las alineaciones curvas de pequeño radio la operación se facilita mediante

tirantes transversales que garantizan la posición de los carriles a soldar. Antes de

retirarlos, se precisa dejar enfriar totalmente la soldadura.

ALINEACIÓN EN ALZADO

Los carriles deben ajustarse en alzado de forma que, después del esmerilado

definitivo, la unión de sus superficies de rodadura quede ligeramente apuntada

hacia arriba con una altura no superior a 0,4 milímetros.

El resultado puede conseguirse montando la regla sobre la cala de soldeo según

indica la posición 4 de la Fig. 3.3.5.0. y dándola el ángulo conveniente. El

resultado suele lograrse con las cuñas, solamente, prescindiendo de hacer uso

de los trípodes.

Diversos factores influyen en la determinación de la altura de las soldaduras, para

evitar que sean rehundidas, como su contracción al enfriarse y, especialmente,

los utensilios empleados en el desbaste. Para lograr lo indicado puede partirse de

los siguientes valores máximos de desbaste, medidos según indica la Fig.

3.3.5.2.


Capítulo III - 249


Desbaste con mazo y tajadera: h = 1,4 mm.

Desbaste con buril: h = 1,2 mm.

Desbaste con tajadera automática de empuje: h = 1,0 mm.

El soldador debe tener claro conocimiento del efecto que puede ocasionar el

herramental que utilice en el desbaste. Es necesario vigile la exactitud del ajuste

de las primeras soldaduras de un trabajo para efectuar las correcciones

necesarias en las siguientes.

Observaciones

1.- Se prohíbe la alineación en alzado de los carriles por bateo del balasto bajo las

traviesas. Solamente llegará a tolerarse este bateo, como afinamiento previo a la

alineación, en las renovaciones de vía antes del último levantamiento.

2.- Se prohíbe rectificar mediante prensas aquellas soldaduras que hayan

quedado rehundidas.

MOLDES PARA LA SOLDADURA Y SU COLOCACIÓN

La realización de una soldadura implica la existencia de un molde que encierre

los extremos de los carriles, cuyas funciones son las siguientes:

- Hacer de cámara de combustión en el precalentamiento de los carriles.

- Recibir el metal de aportación para la soldadura, en estado líquido, desde el

crisol.

- Facilitar el vertido de este metal en la cala de soldeo.

- Dar forma a la masa fundida que ocasiona el metal de aportación con los

extremos de los carriles.

Se utilizan dos clases de moldes: los verdes, confeccionados in situ, y los

prefabricados.

MOLDE VERDE

El molde verde se realiza con una arena especial procedente de fábrica. Sus

componentes han sido sometidos a un proceso de molienda y tamizado y están

constituidos por un 83% de sílice y por un 17% de arcilla, aproximadamente, en

peso. Al ser humedecida, esta masa adquiere plasticidad suficiente para que se

la pueda dar forma sobre un modelo reproduciendo el perfil de los carriles a unir.

La cantidad de agua es fundamental para la calidad del molde. Cuando se

encuentra en la proporción adecuada, al apretar la pasta con la mano no debe

pegarse a ella y el bloque formado no se disgrega.

Durante la fabricación del molde, un exceso de agua dificulta la separación entre

la pasta y el modelo e impide, además, su correcto secado. Posteriormente, en la

operación de precalentamiento de los carriles, puede ocasionar inclusiones

gaseosas en el acero de aportación de la soldadura, perjudicando la calidad de

ésta. Por el contrario, un molde realizado con pasta demasiado seca se cuartea y

se disgrega fácilmente llegando a inutilizar la soldadura.

El molde se confecciona por mitades separadas, apisonando manualmente la

arena mediante una varilla metálica, ensanchada en su extremo, contra las

paredes de una carcasa metálica y contra un modelo que se encuentra en su

interior y que reproduce el perfil de los carriles a unir y el resalto que ha de tener la

soldadura. Lleva una cavidad superior para recibir el metal de aportación y va

dotado de conductos, que permiten el paso de dicho metal a la cala de soldeo.

(Ver Fig. 3.4.1.).

Los moldes verdes deben: ser manipulados cuidadosamente después de su

fabricación, almacenarse al abrigo de la lluvia y del sol y cubrirse con sacos

húmedos durante las épocas calurosas. De igual forma, deben protegerse contra

el hielo tapándolos para temperaturas inferiores a 0º C. Esta última precaución

puede omitirse cuando se ha incorporado un anticongelante a la pasta del molde.

Observaciones

1.- Los moldes verdes solo deben utilizarse cuando sea imposible el empleo de

moldes prefabricados.

2.- El molde verde impone la aplicación del soldeo con precalentamiento normal,

PN.

3.- El molde verde se utiliza, en forma general, para realizar soldaduras de

acuerdo de perfiles o para unir carriles usados con desgastes apreciables.

MOLDE PREFABRICADO

Se elabora en fábrica, con arena especial a la que suele añadirse pequeñas

cantidades de silicato sódico para darle mayor cohesión. Se compone, al menos,

de dos semimoldes y soporta el transporte y el almacenamiento más fácilmente

que el molde verde.

Generalmente, los semimoldes se completan por medio de una placa inferior y de

una pieza superior de obturación de la cámara de precalentamiento. (Fig.

3.4.2.a.).

Los moldes pueden ser: de junta normal (JN) y de junta seca (JS). En el primer

tipo, los semimoldes se unen a hueso, sin ninguna pieza que proteja o facilite el

acoplamiento. En los moldes de junta seca sus uniones van provistas de burletes

refractarios ligeros que facilitan su rejuntado convirtiéndolo en una mera pintura y

mejorando la limpieza del cordón de la soldadura. Solamente pueden emplearse

cuando la diferencia del desgaste entre los perfiles a unir no exceda de 3

milímetros.


Capítulo III - 250


Los moldes prefabricados se elaboran, también, para efectuar las soldaduras de

acuerdo de perfiles - ya citadas en el ap. 2.2.1. - (Ver Fig. 3.4.2.b.) y pueden

suministrarse, igualmente, para unir carriles usados, del mismo perfil, con

desgastes marcadamente diferentes, en cuyo caso suelen ir provistos de placas

correctoras para rectificar estos desgastes. Estos moldes para unión de carriles

con diferente desgaste y para acuerdo de perfiles, pueden ser entregados en

unos 3 meses, es decir: unas 2 semanas después de la elaboración de un molde

verde (en ambos casos es preciso fabricar la carcasa metálica).

COLOCACIÓN DEL MOLDE

La operación se realiza en forma semejante para los moldes verdes y para los

prefabricados diferiendo, únicamente, en las acciones que se van reseñando a

continuación.

El molde se coloca de forma que el plano transversal de simetría de su cámara de

precalentamiento coincida con el plano medio de la cala de soldeo, una vez

realizada la alineación en planta y en alzado de los extremos de los carriles.

Ambos planos deben ser prácticamente perpendiculares al eje longitudinal de

dichos carriles. Esta posición debe comprobarse nuevamente al terminar la

operación de precalentamiento, antes de poner en ignición la carga

aluminotérmica.

Teniendo en cuenta las tolerancias admitidas para carriles y moldes puede ser

necesario adaptar, éstos, al perfil de los carriles rectificando sus mitades por

medio de la espátula en los verdes y por limado en los prefabricados o, si el

exceso del molde no es muy fuerte, por frote contra el carril. Después de esta

operación las mitades del molde deben acoplar perfectamente, mediante ligera

compresión de una contra otra.

Esta colocación del molde se lleva a cabo con una presa portadora que queda

sujeta a la cabeza de los carriles y que se sitúa correctamente, con relación a la

cala de soldeo, mediante una galga de medida (Fig. 3.4.3.a.). La prensa posee

dos brazos con movimientos independientes que permiten colocar en su posición

uno de los semimoldes y retenerlo en ella por apretado del tornillo del brazo de

ese lado mientras se sitúa el otro frente a él. En el caso de molde verde, el tornillo

aprieta en el centro de la carcasa del semimolde (Fig. 3.4.3.b.) en tanto que

cuando se utiliza molde prefabricado es preciso colocar una semiplaca

portamolde sobre la cara lateral del semimolde para que el tornillo de sujeción no

lo dañe (ver Fig. 3.4.3.c.). A continuación se dispone el otro semimolde y si se ha

seguido el proceso debidamente, ambos deben ajustar perfectamente, entre sí y

con los carriles.

Comprobado dicho ajuste, se comprimen ligeramente, apretándolos con la

prensa, lo que basta para garantizar una buena adaptación entre ellos y con los

carriles. Se prohibe ejercer una presión excesiva que pueda dañar el molde.

Realizado este apriete, los extremos de los carriles deben verse en la forma que

indica el croquis de la Fig. 3.4.3.d. por el agujero de la cámara central del molde

prefabricado y por sus pipas laterales.

En los moldes prefabricados la colocación se completa situando la pieza inferior

del molde bajo los patines de los carriles, encajándola en los talones de los

semimoldes, burleteando su perímetro y comprimiéndola contra estos patines

mediante la pieza base de la placa portamolde, por giro de las manivelas de

tensión de esta placa.

Antes de burletear el resto de las juntas debe taparse la parte superior del molde

con una pieza de cartulina fuerte de sus mismas dimensiones y provista de una

marca señalando su centro geométrico con una X. Su misión es evitar la entrada

de cuerpos extraños en el molde y permitir centrar correctamente el crisol sobre la

citada marca. Se retira durante el precalentamiento.

Se procede, después, a burletear la unión de los semimoldes y todo el perímetro

de contacto de estos con los carriles, para asegurar la estanqueidad del conjunto.

En los moldes verdes se rejunta con su misma pasta; en los prefabricados, con

pasta especial. No debe emplearse demasiada pasta ya que su exceso perjudica

al resalto de la soldadura. Por esta razón suele incluirse, la imprescindible, en un

envase dentro de la caja de los elementos para la soldadura (ver ap. 2.4.1.).

Cuando las holguras entre semimoldes o entre éstos y los carriles son grandes,

es conveniente rellenarlas con un burlete refractario suplementario. Los moldes

de junta seca precisan, solamente, un leve extendido de sellado de tipo mineral;

son algo más caros que los de junta normal pero proporcionan mejores

resultados en la forma de las soldaduras.

En los moldes prefabricados, como operación final y para no contaminar el

balasto, se colocan una o dos cubetas de recogida del corindón (escoria)

sobrante de la reacción aluminotérmica, según el procedimiento de soldeo.

El apoyo de esta, o de estas cubetas, sobre el molde, se sella con un cordón de

pasta al tiempo que se dispone, sobre ellas, una capa de arena totalmente seca

para recibir dicho corindón.

Observaciones

1.- Antes de colocar el molde en su posición, el soldador está obligado a

inspeccionar todos sus orificios y a limpiarlos en caso de obstrucción, aunque sea

parcial.

PRECALENTAMIENTO DE LOS EXTREMOS

La operación se lleva a cabo quemando una mezcla de aire, o de gas, y de

combustible en el interior de la cámara formada por los carriles y por el molde,

mediante un quemador que se sitúa en posición con ayuda de la galga de la Fig.

3.4.3.a.


Capítulo III - 251


Una vez colocado debe quedar perfectamente centrado en la intersección del

plano de simetría del carril con el plano medio de la cala y a la altura, sobre la

superficie de rodadura del carril, que requiera la modalidad de soldeo a emplear.

Conseguida la posición, se sujeta el soporte del quemador y se retira éste para

proceder a la colocación de los semimoldes, con arreglo a las prescripciones del

ap. 3.4.3.

El precalentamiento tiene dos finalidades fundamentales:

- Aportar al soldeo unas calorías complementarias a las liberadas por la reacción

aluminotérmica.

- Secar el molde, su rejuntado, sus diferentes componentes e, incluso, los propios

carriles.

Como finalidad secundaria, sirve también para comprobar la eficacia del

burleteado del molde y su consecuente estanqueidad. Cuando la llama del

quemador pasa por algún punto de su perímetro, el rejuntado es defectuoso y ha

de corregirse, suplementándolo o modificándolo.

Observaciones.- 1.- El precalentamiento debe realizarse de modo que se evite

cualquier deterioro en el molde.

2.- El calentamiento debe ser sensiblemente igual en los extremos de ambos

carriles para lo cual es fundamental la correcta posición del quemador.

3.- La boquilla del quemador puede producir dardo amarillo, luminoso y oxidante,

o dardo azul, reductor. Debe regularse para producir dardo azul, con el fin de

evitar la formación, en el carril, de óxidos ferroso y ferroso-férrico perjudiciales al

proceso del soldeo.

4.- El precalentamiento debe durar el tiempo necesario para que los extremos de

los carriles no se enfríen durante el lapso que media entre su finalización y el

comienzo de la sangría del acero de aportación, evitando que adquieran una

temperatura inadecuada para la unión homogenea de los dos aceros.

5.- Terminada la operación de precalentamiento debe esperarse algunos

segundos antes de colocar la pieza de obturación de la cámara del molde para

permitir la evacuación del vapor que haya podido originarse.

PRECALENTAMIENTO EN EL SONDEO CON MODALIDAD PN

Esta modalidad de soldeo precisa que los extremos de los carriles alcancen una

temperatura de unos 900º C. Se lleva a cabo con molde verde o prefabricado

pero, cualquiera que sea el que se emplee para realizarla, el patín debe alcanzar

los 900º C (color rojo cereza) y la cabeza del carril 850º C (rojo sombra).

Dicha temperatura puede verificarse vigilando las coloraciones alcanzadas con

gafas de soldador de vidrio filtrante nº 5. Puede utilizarse, también, tiza

termocrómica de 280º C. o de 230º C, temperatura mínima que deben alcanzar

los carriles fuera del molde. Para ello se realizan unas marcas en los citados

carriles a ambos lados del molde, por la parte de fuera y enrasadas con él o a 6

centímetros de él, respectivamente.

La modalidad PN de precalentamiento queda afectada por la Observación 4 del

apartado anterior. Cuando se realiza quemando combustible en atmósfera de

oxígeno, la terminación de los extremos de los carriles a soldar puede adquirir

rápidamente la coloración deseada para el soldeo, si el quemador no es

adecuado, pero la masa calentada no es suficiente para mantener la temperatura

al cesar el precalentamiento y, ésta, desciende, también con rapidez, hasta llegar

a ser insuficiente al sangrar el crisol. Para tener la seguridad de que la masa

calentada mantiene la temperatura requerida es imprescindible utilizar el

quemador idóneo, o controlarla con tiza termocrómica mediante las marcas

exteriores al molde recién citadas. De no hacerlo, la modalidad debe prohibirse.

El precalentamiento suele llevarse a cabo de diferentes modos según las distintas

modalidades del soldeo; la NRV 3-3-2.5. indica sus características específicas y

lo hace, igualmente, para el precalentamiento corto y para el de cala ancha.

Observaciones

1.- La temperatura alcanzada por apreciación de la coloración de los extremos de

los carriles queda falseada en ocasiones: por defecto, en los túneles y en los

precalentamientos realizados durante la noche o con cielo muy entoldado; por

exceso, cuando esta operación se efectúa a pleno sol. Por ello, se prohibe esta

forma de apreciación en esas circunstancias o parecidas empleándose, en su

lugar, tiza termocrómica en la forma que queda indicada.

2.- La presión del aire, o del gas, debe quedar comprendida entre los límites

señalados por el fabricante. Cuando es insuficiente, ocasiona exceso de gasto de

combustible y defectos en el calentamiento en tanto que una presión excesiva

puede arrastrar partículas de arena del molde, especialmente en el molde verde.

3.- La utilización del precalentamiento PN es preceptiva para soldar carriles de

acero 1.100 entre sí o con carriles de acero 700 ó 900 - por razones metalúrgicas.

PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO DE MODALIDAD PC

La operación se realiza, exclusivamente, con molde prefabricado y durante un

tiempo fijado por el fabricante de la carga, de unos 5 a 6 minutos, y sin controlar la

temperatura alcanzada por los extremos a soldar al final de dicho tiempo.

Observaciones

1.- El precalentamiento interviene en el ciclo térmico de las soldaduras y, no

siendo idéntico el poder calorífico de los diversos quemadores, es preciso

emplear aquellos adecuados, es decir: Queda prohibido valerse de otros útiles

que los preconizados por el suministrador.


Capítulo III - 252


2.- Es de hacer notar que algunos suministradores emplean mezclas de aire (o de

gas) inducido, con el combustible a utilizar. Entonces, el elemento comburente se

une al combustible mediante la presión de su bombona de contención pero,

además, por la acción de un elemento venturi que proporciona la presión exacta

necesaria en dos posiciones: una de encendido y otra de calentamiento. Con su

empleo no se controla la presión de la mezcla ni la longitud del dardo del

quemador.

PRECALENTAMIENTO EN EL SOLDEO CON MODALIDAD CA

La operación de precalentamiento en la modalidad de cala ancha se realiza con

un método de características prácticamente iguales a la modalidad de

precalentamiento corto y no se controla ni la presión del combustible ni la longitud

del dardo del quemador.

De igual forma que en el citado precalentamiento corto, queda prohibido emplear

otros útiles de trabajo que los recomendados por el suministrador de las cargas.

COLADA

La reacción de la carga aluminotérmica se provoca por ignición dentro de un

recipiente de forma tronco-cónica llamado crisol que puede ser recuperable o de

un solo uso. El primero está constituido por chapa de acero revestida de material

refractario mientras el segundo se elabora en material refractario semejante al

empleado para hacer el molde prefabricado.

Ambos, terminan, inferiormente, en una piquera de sangría que ha venido

cerrándose mediante un manguito provisto de un clavo. Finalizada la reacción de

la carga, originado el metal fundido de aportación y transcurrido el tiempo

necesario para producirse la decantación del corindón, se obliga al clavo a

desplazarse hacia arriba mediante un golpe en su extremo inferior y se

comenzaba la sangría del crisol. Actualmente, su cierre se produce mediante una

boquilla cuya parte superior de desagüe se funde al entrar en contacto con el

acero líquido de aportación y una vez producida la decantación del corindón,

evitándose cualquier acción manual. Está prohibido este tipo de acciones.

Los crisoles van provistos, además, de una caperuza para taparlos, con objeto de

evitar salpicaduras del metal fundido a los operarios.

PREPARACIÓN DEL CRISOL RECUPERABLE Y EMPLEO DEL CRISOL DE UN

SOLO USO.

El crisol debe encontrarse perfectamente seco antes de ser utilizado. Cualquier

humedad puede provocar la proyección del acero líquido procedente de la carga.

Todo crisol nuevo, sin utilizar algún tiempo, y, desde luego, aquellos que hayan

sido empleados, deben secarse minuciosamente.

Dichos crisoles nuevos se secan de las siguientes formas:

a) Sometiéndolos a la acción de un quemador aire-gasolina, o de cualquier otro

combustible a presión, durante 10 minutos.

b) Realizando dos coladas blancas - mediante cargas especiales, a este efecto,

que producen falsas coladas - vertiendo en un crisol usado, secado previamente

y con la piquera obturada con material refractario. Puede secarse también por

calentamiento del quemador y con una colada blanca.

c) Realizando dos coladas con cargas desechadas por avería de la bolsa que las

contiene.

Los crisoles usados se secan por los procedimientos:

a) Sometiéndolos a la acción de un quemador, igual que el nuevo.

b) y c) Realizando las operaciones anteriores, reseñadas con igual letra, en una

sola colada.

d) Por aportación de escoria caliente de otras soldaduras.

En cualquiera de estas operaciones queda prohibido colar sobre la plataforma

para evitar dañar los cables enterrados.

Colocación de la boquilla de obturación.- Verificado el buen estado de la piquera

de sangrado, se la obtura con la boquilla de cierre. Su objeto, además de producir

el destape automático del crisol, es hacer fluir uniformemente el acero de

aportación. Sobre su junta con el crisol se coloca polvo de magnesia o arena de

titanio para asegurar su estanqueidad, pero sin cubrir su terminación para no

impedir la fusión del material que obtura su desagüe superiormente

El crisol se coloca sobre un vástago, giratorio alrededor de un eje vertical, que va

unido al cuerpo central de la prensa que sostiene el molde. La colocación debe

hacerse suavemente, sin dejar caer el crisol en su alojamiento, sino llevándolo

hasta su lugar, ya que el impacto puede desalinear el carril. Su posición de colada

se ajusta de manera que coincida con el eje de simetría de dicho molde y de

modo que, al sangrarlo, el metal de aportación caiga sobre el obturador de la

cámara de precalentamiento del molde y desde la menor altura posible, es decir:

desde unos 30 milímetros respecto a la parte superior de dicho molde.

Caso de que el molde haya quedado cubierto con una tapa (ver ap. 3.4.3.), el

crisol se ajustará centrado sobre la marca de ésta. Logrado el ajuste, el crisol se

hace girar sobre el vástago, situándolo en la posición opuesta. (Fig. 3.6.1.).

Actualmente, se tiende a utilizar el crisol de material refractario por su mayor

facilidad de empleo ya que, para la colada, se encaja en la parte superior del

molde una vez terminado el precalentamiento y, en esta posición, se ocasiona la

reacción de la carga.


Capítulo III - 253


PREPARACIÓN DE LA CARGA ALUMINOTÉRMICA

Como primera parte de la operación, el soldador está obligado a comprobar que

la leyenda de la bolsa que contiene la carga, corresponde a: la modalidad del

soldeo a realizar, clase de acero de los carriles, tipo de su perfil, etc.

La bolsa debe estar perfectamente cerrada y sin deterioros y, antes de utilizar su

contenido, la carga debe homogeneizarse convenientemente, apretándola varias

veces con la mano, y removerla en un recipiente limpio y seco.

Efectuadas estas operaciones y una vez obturada la piquera del crisol y colocado,

éste, en la parte opuesta del molde, como indica el apartado anterior, la carga se

vierte dentro de él.

Observaciones

1.- Al realizar el soldeo tipo PN, la carga aluminotérmica ha solido reforzarse con

ayuda de otras adicionales cuando la cala era mayor que la nominal específica

para esta modalidad de soldeo. El hecho es perjudicial y queda prohibido. En

lugar de él debe utilizarse la carga CA y aplicar tal modalidad de soldeo aunque

tenga que incrementarse el ancho de la cala. ADIF no emplea cargas adicionales

para realizar esta operación pero las Administraciones que lo hacen las utilizan

bajo condicionamientos relativos a modificaciones del molde, número máximo de

cargas a emplear y aumento de la longitud de la cala, que deben ser observados.

REALIZACIÓN DE LA COLADA

Terminada la operación de precalentamiento, el soldador retira el quemador y

comprueba visualmente la correcta posición del molde, por la coincidencia de su

plano transversal con el plano medio de la cala, y la postura de ésta.

Después, coloca y ajusta en su lugar el obturador de la cámara de

precalentamiento, encajandolo ligeramente para evitar que se levante por el

empuje del acero de aportación que sube hasta él. A continuación, hace pivotar el

crisol recuperable sobre el eje vertical de su soporte y coloca su piquera,

exactamente, sobre el centro de la pieza de obturación, provoca la reacción de la

carga contenida en él, mediante una bengala especial, y lo cubre con su

caperuza. Cuando utiliza crisol de material refractario, lo encaja en la parte

superior del molde después de ajustar el obturador, como queda indicado, y

suscita la reacción de su carga.

Esta reacción puede considerarse finalizada cuando disminuyen notablemente

los humos desprendidos y cesan las vibraciones del crisol.

Transcurrido el tiempo necesario para que se decante el corindón, se abre, por

fusión, el desagüe del crisol y comienza la sangría a través de su piquera de

fondo.

Fig. 3.6.3. cuando el molde está dotado de columnillas laterales (Ver NRV

3-3-2.5.). El acero asciende hasta unos 15 o 20 milímetros por encima de la

superficie de rodadura de los carriles y, terminado dicho relleno, continúa

fluyendo el corindón o escoria, cuyo exceso se recoge en la cubeta que señala el

ap. 3.4.3.

En el caso de utilizar molde verde, este espesor de material aportado debe ser

superior a 12 milímetros, altura para la que se considera que carece de

inclusiones de corindón.

Espesores menores pueden ser rechazables.

Observaciones

1.- El tiempo existente entre la ignición de la carga y la iniciación de la sangría

debe quedar comprendido entre los límites señalados por su fabricante y debe

medirse en cada colada. (Abarca: de 16 a 35 segundos).

2.- Después de la colada no debe producirse ningún tipo de ebullición ni de

borboteo, dentro del molde.

OPERACIONES POSTERIORES A LA COLADA

Estas operaciones tienen como finalidad terminar la soldadura con la perfección

requerida y retirar los útiles que han servido para realizarla, sin daño de los

operarios y sin ocasionar desperfectos en ella ni contaminar el balasto.

CONTAMINACIÓN DEL BALASTO

Todas las operaciones de soldeo y especialmente las que se efectúan después

de la colada deben llevarse a cabo sin contaminar el balasto. Para evitarlo,

durante estas últimas se dispone una cubeta bajo el molde (pala de dos mangos),

una vez terminada la colada, destinada a recoger los restos del molde roto y se

evita dejar caer ninguno fuera de ella.

RETIRADA DE LA CUBETA DE RECOGIDA DEL CORINDÓN (ESCORIA)

La cubeta, o cubetas, se retira una vez iniciada la solidificación del acero de

aportación y cuando la escoria recogida, en ella, se encuentra totalmente fria. El

corindón caliente puede explosionar, proyectándose, en contacto con el agua, o

con elementos húmedos, por lo que la capa de arena que cubre el fondo de la

cubeta debe estar totalmente seca. Solamente el soldador, o su ayudante, están

capacitados para retirar esta cubeta y, al hacerlo, deben llevar pantalla visual de

protección o gafas especiales de vidrio incoloro.

RETIRADA DEL CRISOL Y DEL MOLDE

Finalizada la colada, se retira el crisol recuperable (o se rompe el de un solo uso),

se quita la boquilla con la varilla de destape y se limpia la piquera, preparándola

para otra colada. El crisol dura aproximadamente de 15 a 25 reacciones, y se

limpia cuando sea necesario efectuando la operación con la varilla destinada a su

limpieza y procurando no dañar el baño refractario que cubre su superficie para

no disminuir su duración.


Capítulo III - 254


A continuación se retira la prensa de sujeción del molde, en un intervalo 2-4

minutos después de terminar la colada y de acuerdo con el tiempo que marque la

modalidad de soldeo, para permitir el comienzo de la solidificación de la

soldadura y una vez comprobado que el material está suficientemente

solidificado, de conformidad con las indicaciones del suministrador, se procede al

desmoldeo quitando las placas portamolde y rompiendo, después, los

semimoldes con ayuda de una maza. Sus restos se recogen en la pala de dos

mangos y se retiran de la plataforma.

Desprovista del molde, la unión de los carriles queda en la forma representada en

la Fig. 3.7.3.

DESBASTE DE LA SOLDADURA

Una vez eliminado el molde se procede al desbaste de la soldadura retirando la

mazarota cuando está todavía caliente, al rojo oscuro. Los restos se recogen en

pala y se vierten fuera del balasto.

Ya solidificado el metal por completo, se limpia la unión con cepillo de alambre

para eliminar la arena que hubiera podido adherirse. Queda prohibido utilizar

chorro de aire, para este fin, especialmente en las soldaduras de carriles de acero

1.100.

Se procede, a continuación, al desbaste, antes del enfriamiento de la soldadura.

Puede realizarse con mazo y tajadera, con martillo burilador o con tajadera

automática siendo preferible el empleo de este último utensilio por proporcionar

mejor geometría a la soldadura. (Ver ap. 3.3.5.2.). Cuando el reglaje de los

carriles se haya realizado con ayuda de crics o de caballetes, debe mantenerse

su altura con la ayuda de las cuñas inmediatas a la soldadura para evitar que,

ésta, llegue a rehundirse.

La secuencia del desbaste debe realizarse según el orden:

- Superficie de rodadura.

- Cara activa de la cabeza del carril.

- Cara exterior de la cabeza.

Las columnas de la mazarota (apéndices laterales), caso de existir, deben

suprimirse en caliente y previamente al desbaste si están unidas al cordón de la

cabeza del carril - como en la Fig. 3.6.3. - comenzando por la cara activa. Cuando

están unidas, solamente, al cordón del patín, se rompen en frio, después de

haber hecho unas entalladuras, en caliente, con esta finalidad. De igual forma se

procede con cualquier otro apéndice unido al patín.

Observaciones

1.- El método para efectuar la eliminación de la mazarota puede variar de unos

suministradores a otros, circunstancia que se hará constar al homologar el

procedimiento (ver NRV 3-3-2.5.).

2.- En los carriles de calidad 1.100, inmediatamente después del desbaste y

antes de desmoldar completamente la soldadura, conviene cubrirla con una

protección aislante, durante unos 20 minutos, para evitar la influencia de las

condiciones atmosféricas sobre la estructura del acero.

ACABADO FINAL DE LA SOLDADURA

AMOLADO PRELIMINAR

Está destinado a suprimir la mayor parte de los excedentes de metal de la

mazarota, después de la operación de rebarbado. Se realiza con muela giratoria y

con la soldadura todavía caliente.

Una vez terminado el amolado preliminar, en las vías principales no debe subsistir

más que una pequeña desigualdad del metal de aportación sobre la superficie de

rodadura y en la cara activa de sus carriles, inferior a 0,5 milímetros. En el resto

de las vías se puede alcanzar 1,0 milímetros.

ESMERILADO DE TERMINACIÓN

Tiene como finalidad restablecer el perfil en la cabeza del carril con la mayor

perfección posible, especialmente en la superficie de rodadura y en la cara activa.

Debe realizarse con muela de esmeril cuando la soldadura se ha enfriado hasta la

temperatura ambiente y entre él y el amolado preliminar debe dejarse pasar una o

dos circulaciones con la soldadura todavía caliente o realizarlo, mejor, al día

siguiente.

Normalmente abarca unos 10 centímetros a cada lado de la soldadura si al

realizarla se han observado las prescripciones que han sido indicadas. La

operación comprende la eliminación de cualquier rebaba, caso de existir.

Debe redondearse cualquier corte dado a los apéndices de la mazarota y los

ángulos vivos procedentes del amolado anterior o del esmerilado, así como

suprimir cualquier entalladura a lo largo del patín. El cordón de la soldadura en los

extremos de las alas de este patín debe suprimirse siempre, para cerciorarse de

que su unión con el metal base carece de fisuras.

Realizadas estas operaciones, el aspecto exterior de la soldadura debe quedar

sin ningún ángulo vivo y según indica la Fig. 3.7.5.2.

REPOSICIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LA VÍA

Terminada la soldadura se procede a colocar los carriles en su posición inicial, a

reponer las sujeciones quitadas, a apretar correctamente el resto de ellas, a

consolidar los moldes de balasto bajo las traviesas que se hubieran movido y a

recomponer y perfilar la banqueta de balasto dejando la vía en condiciones de

prestar un servicio semejante al que desempeñaba antes de efectuar dicha

soldadura (ver NRV 3-4-2.1.).


Capítulo III - 255


LIMPIEZA DEL RESALTO DE LA SOLDADURA

Se considera imprescindible efectuar una limpieza cuidadosa del resalto de la

soldadura, comprendida la parte bajo el patín, a fin de poder verificar,

visualmente, la calidad de ésta.

Para llevarla a cabo, se pica con martillo la arena adherida y se realiza la limpieza

total del cordón por frote con cepillo metálico, o con buril, de forma que no quede

rastros de arena, rebabas, ni ángulos vivos procedentes del amolado.

Para estos trabajos está prohibida la utilización de sopletes o de máquinas de

amolado.

CONSTANCIA DE REALIZACIÓN DE LA SOLDADURA

MARCA DEL SOLDADOR, JEFE DEL EQUIPO, Y LEYENDA DE REALIZACIÓN

Obligatoriamente, todas las soldaduras deben llevar la marca del soldador que

las ha realizado, bien haya sido en taller o en vía.

La marca debe tener caracteres de 8 a 10 milímetros de altura e irá separada en

dos partes:

1.- Leyenda punzonada en la cara exterior de la cabeza del carril y a la derecha

de la soldadura, comprendiendo:

- Número del mes de realización, del 01 al 12.

- Las dos últimas cifras del año de realización.

- La designación del soldador. Irá formada por: dos letras - correspondientes a su

Empresa - y por dos cifras indicativas del propio soldador. Caso de pertenecer a

ADIF, las letras se reducirán a una A.

2.- Leyenda con pintura blanca en la cara superior del patín, al exterior de la vía,

indicando:

- Temperatura media del carril a la que se realizó la soldadura.

COMUNICACIONES REFERENTES A LA SOLDADURA

Terminado el trabajo, el soldador rellenará el parte diario de la ficha 3.7.7.2.a.

incluyendo todos los datos relacionados y consignando cualquier eventualidad

que pudiera eliminar la soldadura. Realizará: el original, para el representante de

ADIF responsable de la Obra; una copia para el Jefe Territorial de Línea y una

segunda copia para la Empresa contratista o para el propio soldador.

Cuando alguna observación pueda invalidar la soldadura, el representante de

ADIF la revisará y calificará a la mayor brevedad posible dando cuenta, por

escrito, al soldador a través de su Empresa.

El representante de ADIF o el Jefe Territorial de Línea, en su defecto, realizará,

con estos partes, otro mensual según el modelo de la Fig. 3.7.7.2.b. que enviará a

su Jefatura y al Gerente de Eje.

CONDICIONES RELATIVAS A LAS SOLDADURAS

Aparte de lo que queda indicado en el ap. 2.2.3. referente a la necesidad de una

determinada separación entre las soldaduras, existen otros condicionamientos

que coartan su utilización. Algunos son debidos a los carriles, otros a

circunstancias ambientales o a las necesidades que implica su empleo en las

instalaciones ferroviarias. Se recogen en el presente apartado como

prescripciones fundamentales para el uso del soldeo aluminotérmico.

Aparte de ellos, es de hacer notar que la realización de soldaduras en la vía ha de

hacerse con ella nivelada y con la banqueta de balasto completa. En las vías

nuevas ha de efectuarse después de la segunda nivelación.

CONDICIONES DE LOS OPERARIOS PARA REALIZAR EL SOLDEO

SOLDEOS REALIZADOS POR AGENTES DE ADIF

Solamente están capacitados para efectuar operaciones de soldeo

aluminotérmico aquellos agentes que hayan realizado los estudios y prácticas

necesarios y que ADIF considere aptos para llevarlas a cabo, habiéndoles

autorizado con los permisos correspondientes.

Cada tres años serán sometidos a un cursillo de capacitación para el

conocimiento de las mejoras introducidas.

Su permiso puede ser suspendido temporalmente o derogado en forma definitiva,

de acuerdo con los resultados de su actuación y atendiendo a las prescripciones

de la NRV 3-3-2.2.

El responsable de la Obra en la que trabajen, o cualquier otro agente con

autoridad para hacerlo, podrá retirar temporalmente su autorización cuando el

trabajo que realicen sea deficiente, pasando a dar cuenta a la D. de

Mantenimiento de la decisión tomada.

No puede efectuarse ninguna soldadura sin recepcionar, previamente, los

conjuntos de los elementos a utilizar en el soldeo siguiendo las prescripciones del

PRV 3-3-2.4. y de la Norma de igual numeración.

SOLDEOS EFECTUADOS POR OPERARIOS DE EMPRESAS CONTRATISTAS

Solamente podrán efectuar operaciones de soldeo aluminotérmico para las

instalaciones de

ADIF aquellos operarios que estén en posesión de permiso otorgado por la RED

para ejecutarlas, siempre que no se encuentre caducado o haya sido anulado. Su

homologación y actuación quedan reguladas por las prescripciones de PRV

3-3-2.2.

Su permiso puede ser inhabilitado para la Obra por el responsable de ella,

cuando su actuación sea deficiente a su juicio, requiriendo otros operarios del

Contratista.


Capítulo III - 256


El citado responsable dará cuenta a la D. de Mantenimiento de la decisión

adoptada pasando, ésta, a retirar la autorización de soldeo concedida, si procede.

Las Empresas encargadas de realizar los soldeos para ADIF procederán a

recepcionar los conjuntos de los elementos para ellos, observando la vigilancia

señalada en el PRV 3-3-2.4.

Antes de comenzar su trabajo, proporcionarán a la RED los certificados

correspondientes a esos controles de vigilancia y los irán ampliando, conforme a

las necesidades, antes de llevar a cabo nuevas soldaduras.

CONDICIONES ATMOSFÉRICAS

Las soldaduras aluminotérmicas no deben realizarse con lluvia, nieve, niebla

densa, viento fuerte, ni cuando el frío pueda helar los moldes, de no haber sido

hechos con un anticongelante. El soldeo puede presentar peligro para los

operarios en estas circunstancias y ocasionar defectos en las soldaduras; con

lluvia solamente podrá soldarse en caso de necesidad absoluta y disponiendo las

protecciones necesarias. Si fuera totalmente imprescindible efectuarlas, se

protegerán de la acción del agua y de la nieve con una cubierta adecuada y se

adquirirá la seguridad de que no existe agua en el terreno, bajo la cala del soldeo,

que pueda entrar en contacto con el metal fundido. Además, el soldador queda

obligado a respetar estrictamente las siguientes condiciones:

- Antes de la colada.- Secar y proteger de la humedad: el molde, el crisol y la

bandeja de recogida de la escoria cuidando, además, de que la capa de arena

que se extienda sobre ella se encuentre perfectamente seca.

- Durante la reacción de la carga y después de la colada.- Impedir el contacto de

los productos fundidos - acero y escoria - con: el agua, la nieve y cualquier otra

especie húmeda que pueda provocar su proyección. La cubeta de recogida de

dicha escoria solamente puede retirarse después de la completa solidificación de

ésta.

Las soldaduras deben realizarse, preferentemente, a una temperatura media del

carril comprendida entre + 10y +30(ver ap. 4.4. y ap. 4.5.).

CONDICIONES DE LOS CARRILES A SOLDAR

Los carriles, sean nuevos, regenerados o usados, deben cumplir las condiciones

indicadas en el ap. 3.3.0. Queda prohibido, también, soldar aquellos carriles

usados que considera inútiles la NRV 7-3-7.8.

SECUENCIA DE LAS SOLDADURAS

Cuando las barras que han de formar la vía sean relativamente cortas - inferiores

a 54 metros - las soldaduras deben hacerse alternativamente en cada hilo, si las

temperaturas ambientales son crecientes, con el fin de facilitar la contracción del

carril por enfriamiento.

SOLDADURAS EN LA VÍA SIN JUNTA

En ésta vía pueden efectuarse soldaduras con temperaturas de carril que no

sobrepasen en la temperatura de neutralización de la barra larga definitiva.

Con autorización de ADIF, pueden realizarse soldaduras hasta 0de temperatura

en el carril siempre que se haga una liberación de tensiones, en la barra, antes de

que dicha temperatura sobrepase en 38la temperatura media a la que se

efectuaron las soldaduras.

Puede soldarse, también con autorización de ADIF, hasta 50de temperatura en el

carril siempre que se lleve a cabo una liberación de tensiones antes de que

adquiera una temperatura inferior en 45C a la media en que se realizó la

soldadura.

En ambos casos es necesario establecer vigilancia hasta efectuar la liberación de

tensiones.

SOLDADURAS EN LA VÍA CON JUNTAS

Las soldaduras pueden realizarse siempre que la suma de las calas entre carriles,

situadas a 50 metros a cada lado de la soldadura, quede dentro de los límites

reseñados en las tablas de calas máximas y mínimas de la Fig. 4.6. De ser menor,

se cortará uno de los carriles en la junta a soldar y, en caso de ser necesario, se

repartirán las calas.

INTERVALOS DE CIRCULACIÓN DE LOS TRENES

Las operaciones para el soldeo aluminotérmico en vía deben iniciarse y

terminarse en un solo intervalo de circulación y, para ello, debe preverse un

tiempo prudencial de unos 30 minutos.

Cuando hayan de realizarse trabajos de soldeo durante la noche, el equipo

dispondrá de medios suficientes de iluminación y el control de temperaturas de

los carriles se efectuará mediante tiza termocrómica. Esta prescripción debe

observarse, también, dentro de los túneles y con cielo muy cubierto.

PUESTA EN SERVICIO DE LAS NUEVAS SOLDADURAS

ENTRADA EN SERVICIO

Se considera que una soldadura queda puesta en servicio cuando se hace pasar,

sobre ella una circulación.

En las soldaduras realizadas en la vía sin juntas, la soldadura se considera

puesta en servicio cuando, aún sin pasar ninguna circulación sobre ella, queda

sometida a un esfuerzo de tracción, sea por la colocación o retirada de tensores o

bien por cese de la actuación de un equipo de calentamiento.

CONDICIONES PARA LA ENTRADA EN SERVICIO DE UNA SOLDADURA

Las soldaduras pueden ponerse en servicio antes de su recepción provisional

para no interrumpir la circulación de los trenes. La acción carece de significado en

todo lo concerniente a la recepción.


Capítulo III - 257


Se prohibe la puesta en servicio de una soldadura recién hecha que no cumpla

las siguientes condiciones:

- El amolado preliminar debe estar acabado.

- El ancho de vía debe estar dentro de la tolerancia.

- El acero de aportación debe haber alcanzado, al menos, el 80% de sus

características mecánicas.

Se considera que ésta última condición se cumple cuando la temperatura de la

cabeza del carril, en el eje de la soldadura, ha descendido por debajo de

350control que se efectúa con tiza termocrómica.

A título indicativo, puede manifestarse que la citada temperatura se alcanza, bajo

condiciones atmosféricas normales, transcurridos los siguientes lapsos desde la

ignición de la carga:

- Soldeo con precalentamiento normal, 30 a 35 minutos.

- Soldeo con precalentamiento acortado, 25 a 30 minutos.

- Soldeo para cala ancha, 40 a 45 minutos.

Caso de que sea imprescindible dar paso a una circulación antes de que la

soldadura se haya enfriado convenientemente, la barra que la contiene debe

apearse entre las dos traviesas inmediatas a ella y entre las anterior y posterior a

este espacio y el tren deberá hacerse circular a paso de hombre. Finalmente, se

dejará vigilancia para comprobar, una vez se encuentre totalmente fría, que el

paso del tren no ha ocasionado ninguna fisura en ella.

Observaciones

1.- La condición referente a la temperatura debe observarse estrictamente, para

los trabajos en la vía sin junta, cuando se prevé la puesta en tensión de una barra

con una soldadura nueva.

REPARACIÓN DE SOLDADURAS

Queda prohibido efectuar ninguna clase de reparación en las soldaduras. Caso

de detectarse alguna reparación, la soldadura será rechazada automáticamente,

debiendo ser rehecha a cuenta de la

Empresa contratista.

SUSTITUCIÓN DE SOLDADURAS

Toda soldadura defectuosa, se sustituirá, siempre que sea posible, por una sola

soldadura aluminotérmica, normal o de cala ancha, de acuerdo con el defecto a

eliminar. Si fuera necesario se dispondrá un cupón con la longitud mínima

señalada en el ap. 2.2.3. Los cortes se realizarán, con disco abrasivo, con sierra

mecánica o, excepcionalmente, con soplete provisto de guía, cuidando su

perpendicularidad al eje longitudinal de los carriles y siguiendo las prescripciones

del ap. 3.3.4.. Las soldaduras del cupón no se llevarán a cabo simultáneamente

en ninguna ocasión. Los cupones deben cortarse más largos del mínimo antes

indicado con el fin de que el cupón levantado pueda utilizarse en otras ocasiones.

La sustitución de una soldadura defectuosa por otra de cala ancha o por un cupón

requiere la autorización de ADIF. La sustitución de una de las soldaduras del

cupón por causas imputables al Contratista, conlleva el rechazo de la otra

soldadura.

UTILIZACIÓN DE SOLDADURAS DE CALA ANCHA

Las soldaduras de cala ancha se utilizan, además de hacerlo para las

reparaciones del apartado anterior, en trabajos de vía con el fin de evitar la

colocación de un cupón o una regularización importante de las calas de juntas. Es

de hacer notar que, en estos casos, cuando la soldadura fuera defectuosa, su

reparación implicaría, necesariamente, la colocación del cupón que se intentó

evitar, circunstancia que deben tener en cuenta los responsables de realizarla.

CONDICIONAMIENTOS FIJADOS POR ADIF

ADIF impone habitualmente unas condiciones para hacer las soldaduras de sus

vías, aparte de las ya citadas. Suelen limitarse a operaciones del soldeo - como

pueden ser el uso preferente del molde prefabricado y el empleo del

precalentamiento corto - o referentes a la utilización de carriles semejantes a los

del entorno de la soldadura, en calidad del acero y en características del perfil.

COMPROBACIÓN DE LAS SOLDADURAS

Se indican a continuación las verificaciones a efectuar en una soldadura para

comprobar su calidad.

Algunas de estas operaciones se describen con mayor amplitud en la Norma NRV

7-3-7.1.

Es de observar que la comprobación de una soldadura implica, de forma

imprescindible, que se encuentre totalmente finalizada, incluso con la leyenda de

terminación y con la marca del soldador que la realizó y que su resalto esté

perfectamente limpio.

ASPECTO EXTERIOR

Los defectos exteriores que presentan las soldaduras suelen ser debidos a una

realización deficiente de las operaciones de soldeo o, con menor frecuencia, a

taras de los elementos empleados en él.

CLASIFICACIÓN DE LOS DEFECTOS EXTERIORES

De acuerdo con su ubicación respecto a la soldadura, los defectos exteriores

pueden clasificarse en los siguientes grupos:


Capítulo III - 258


- 1. Defectos en la unión del metal de aportación con el laminado, tales como:

fusión incompleta del perfil; escasez de acero de aportación en la cabeza del

perfil; fisuras de retracción de la soldadura; fisuras producidas con la soldadura

todavía en caliente; porosidades grandes o pequeñas; inclusiones de corindón o

de arena; discontinuidades; etc.

Observaciones

1. Los defectos de este tipo invalidan la soldadura. Solamente son admisibles

porosidades pequeñas o inclusiones, de arena o de corindón (escoria), en escasa

cantidad.

2. Discontinuidades en la superficie de rodadura y en la cara activa del perfil,

dentro de la zona fundida tales como: falta de metal de aportación; fisuras;

entalladuras y marcas; arranques de material; porosidades grandes o pequeñas;

inclusiones de corindón o de arena; etc.

Observaciones

1. La falta de acero de aportación invalida la soldadura. Los defectos restantes

son admisibles cuando puedan eliminarse mediante un esmerilado de 0,2

milímetros de profundidad. En caso contrario, solamente puede admitirse alguno,

aisladamente.

2. Defectos en el resalto, o cordón, de la soldadura, tales como: entalladuras en el

borde del patín; fisuras; porosidades grandes o pequeñas; inclusiones de

corindón o de arena; etc.

Observaciones

1. Las fisuras invalidan las soldaduras. Se tolera una entalladura en el borde del

patín que debe ser eliminada por amolado hasta 0,5 mm de profundidad. No

puede hacerse lo mismo con el resto de los defectos que solo se admiten en

pequeña cantidad.

2. Deformaciones permanentes del resalto de la soldadura por abolladura o por

otras causas.

Observaciones

1. Estos defectos invalidan la soldadura.

Observación general. Cuando una anomalía en las operaciones de soldeo, o

debida a cualquier otra circunstancia, lleva al soldador a poner en duda la calidad

de la soldadura, debe terminarla completamente, punzonar la marca de su

equipo, subrayándola, consignar el defecto de ésta soldadura en su parte diario y

comunicarlo urgentemente al responsable de la

Obra o al Jefe de Distrito correspondiente que procederá a embridar los carriles

con Ces hasta comprobar si la soldadura debe continuar, o desecharse, en un

plazo máximo de 10 días.

VERIFICACIÓN DE DEFECTOS OCASIONADOS EN LAS OPERACIONES DE

SOLDEO

La falta de observación de las prescripciones indicadas en el ap. 3 de esta Norma,

puede dar lugar a defectos característicos que suelen invalidar las soldaduras

obligando a su sustitución. En su mayor parte pueden detectarse visualmente y,

bajo este aspecto, quedan recogidos en el apartado anterior.

Se indican a continuación los principales defectos y sus causas.

- Falta de acero en la cabeza del perfil soldado

Carga aluminotérmica inadecuada.

Cala demasiado grande, fuera de los límites de la modalidad.

Fugas del acero de aportación por burleteado defectuoso del molde o por mal

asiento de la pieza inferior del molde.

- Rechupe en la cabeza del perfil soldado

Cortes sucios.

Cortes oblicuos o no paralelos.

Molde mal centrado.

Precalentamiento insuficiente.

Quemador alto o mal centrado.

Sangría retrasada del crisol.

- Fisura del alma en la unión del cordón

Fisura no detectada antes del soldeo.

Corte de carril realizado con soplete desprovisto de guía.

Corte de carril realizado con soplete en dos o más veces o con variación de

presión.

- Arranque de metal

En la cabeza: Mazarota sin debastar antes del rebarbado.

Limpieza de arena después del desbaste.

Desbaste con soldadura demasiado caliente .

En el patín: Eliminación en frío de las columnas laterales de la mazarota, sin

entallar en caliente.

- Soldadura rehundida

Falta de ajuste de alineación, en alzado.

Exceso en el desbaste.


Capítulo III - 259


- Porosidades

Burbujas grandes, abiertas en la superficie: molde húmedo.

Burbujas pequeñas, abiertas en la superficie, o manchitas negras circulares en la

superficie de rodadura: crisol húmedo.

- Inclusiones de corindón (escoria)

Ausencia del obturador del molde o colocación incorrecta.

Crisol mal centrado.

Sangría prematura del crisol.

Carga aluminotérmica inadecuada.

- Inclusiones de arena

Descuidos al colocar el molde.

Golpe en el molde el retirar el quemador.

Precalentamiento excesivo.

- Fisuración en caliente

Retirada prematura de los tensores en las curvas de pequeño radio.

Retirada prematura de los tensores en las soldaduras de la vía sin junta.

Puesta en servicio prematura de la soldadura.

VERIFICACIÓN DE LA GEOMETRÍA DE LA SOLDADURA

Estas comprobaciones se refieren a la calidad del ajuste de la alineación de los

carriles y a la del esmerilado de terminación; se relacionan, especialmente, con la

continuidad de la cabeza del carril en planta y en perfil y con su inclinación. Se

llevan a cabo con ayuda de una regla de 1 metro de longitud y por medio de

galgas de medida.

En planta. La comprobación se realiza apoyando la regla sobre la cara activa de

la cabeza del carril en la forma que señala la Fig. 5.1.3.a. Se considera

eliminatoria cualquier flecha que ocasione una reducción en el ancho de vía. Las

flechas que aumenten dicho ancho, alcanzarán los valores máximos: h mm, para

líneas de velocidad v < 200 km/h y h

0,3 mm para líneas con velocidad v km/h., dimensión que se determinará

introduciendo la galga de medida en la longitud de 1 milímetro, como máximo,

entre regla de medición y carril.

En alzado.- La soldadura no debe quedar nunca rehundida. La flecha medida

según indica la Fig. 5.1.3.b debe tener el valor h mm para vía con velocidad: v <

200 km/h; y h

0,4 mm para vías con velocidad: v km/h. La dimensión h se determinará igual que

en la medición en planta, introduciendo la galga de medida 1 milímetro, como

máximo.

La zona amolada en la cabeza de la unión para la terminación de la soldadura, no

excederá de 500 milímetros de longitud a uno y a otro lado del plano de simetría

de la soldadura. En estas longitudes y una vez apoyada la regla de medida sobre

la superficie del carril, deberá cumplirse:

- La galga de 0,15 milímetros no podrá pasar por ningún punto de la zona.

- La galga de 0,10 milímetros no podrá pasar en espacios superiores a 50

milímetros de longitud.

Observaciones

1.- La confrontación de las tolerancias geométricas incluye verificar que se

cumplen, en todo momento, cualquiera de los valores mínimos de los parámetros

de la vía que queden afectados.

Inclinación de los carriles.- Se verifican con ayuda de la plantilla de comprobación

de la inclinación de los carriles en la vía (ver Instrucción Técnica nº 11. D. de

Mantenimiento de fecha 1-7-84). La operación se realiza con el carril soldado en

su posición definitiva y con sus sujeciones apretadas, tomando una medida a

cada lado de la soldadura y distantes 60 centímetros de su eje. Tales medidas no

deben diferir en más de 0,5 milímetro.

FISURAS DE EJECUCIÓN EN LAS SOLDADURAS

Las fisuras existentes pueden provenir de defectos de los extremos de los carriles

que debieron haber sido eliminados antes de efectuar la soldadura (ap. 3.3.1.1.).

Caso de no haberlo hecho, ésta debe ser rechazada y sustituida. Deben

investigarse, especialmente, las fisuras que provienen de soldaduras de

reparación hechas en los carriles que señala el

Anejo 1 del PRV 3-3-2.1., como son las ocasionadas por: soldaduras a tope por

chisporroteo

(41); soldaduras aluminotérmicas (42); soladaduras eléctricas al arco (43);

recargues (47) y soldaduras diversas (48).

Se indican, a continuación, las dos principales físuras que provienen de

soldaduras aluminotérmicas y que implican la sustitución de tales soldaduras. Su

numeración y descripción corresponden al ya citado Catálogo de defectos de los

carriles.

Fisura transversal del perfil.- Se desarrolla según una sección recta del perfil,

aproximadamente. Puede presentar los siguientes orígenes:

- Fisura del cordón de soldadura bajo el patín, que puede curvarse hacia arriba

desarrollándose en forma inclinada en uno de los carriles unidos,.

- Fisura situada en el plano vertical de la soldadura, sensiblemente.


Capítulo III - 260


- Fisura situada en un plano vertical cercano a la soldadura.

Detección: por ultrasonido; por observación visual cuando se manifiesta

exteriormente.

Nota.- La soldadura debe sustituirse por otra con cala ancha en el tercer caso o

por un cupón en los dos primeros.

Fisura horizontal del alma.- Se observa, generalmente, en carriles embridados

con anterioridad cuyos taladros no fueron eliminados antes de hacer la soldadura.

Suele unir los agujeros a ambos lados de la soldadura, rompiendo su cordón, y se

curva, frecuentemente, hacia el patín o hacia la cabeza del carril.

Se produce, más dificilmente, en soldaduras recientes de extremos sin taladrar, a

partir de una fisura vertical en uno de los extremos unidos, que no fue eliminada

en su ocasión.

Detección: por ultrasonido; por observación visual una vez manifestada

exteriormente. Nota.- El carril debe vigilarse cuando la fisura se extienda, solo, a

cada uno de los dos primeros taladros de los extremos. Debe embridarse con

Ces, cuando se extiende más allá de estos taladros y eliminar el defecto en breve

plazo colocando un cupón.

CALIDAD INTERNA DE LA SOLDADURA

Los defectos internos de las soldaduras pueden comprobarse por aplicación de

ensayos no destructivos - ultrasonidos y percusión con martillo en algunos casos

como en los defectos 112, 113, etc. indicados en el ap. 3.3.1.1. - o mediante

pruebas destructivas consignadas en el ap. 5.3.

VERIFICACIÓN POR ULTRASONIDOS

El método se usa para determinar defectos internos de los carriles antes o

después de realizar las soldaduras y, en éstas, para determinar defectos

sistemáticos de ejecución. Se basa en la propiedad de los ultrasonidos de

propagarse en un medio homogéneo a una velocidad que depende de la

naturaleza de éste y de reflejarse según las leyes de la óptica en cualquier

superficie de separación del medio con un gas. Dichos ultrasonidos se producen

mediante un emisor y sus haces reflejados se captan en un receptor, montados,

ambos, formando una sola pieza. La extensión de los haces ultrasonoros da a

conocer la dimensión de la discontinuidad y el tiempo que tarda en el recorrido de

ida y vuelta, marca su ubicación. La Norma NRV 3-0-5.1 recoge el empleo de los

ultrasonidos.

La determinación de defectos por ultrasonidos requiere experiencia para

localizarlos con exactitud y para determinar su extensión, aunque la presencia de

un eco reflejado manifieste su existencia. En general, su comprobación puede

detenerse en este punto, procediendo a someter el defecto a observación o

pasando a estudiarlo mediante extracción de probetas (ap. 5.3.2.).

CARACTERÍSTICAS TÉRMICAS Y MECÁNICAS DE LAS SOLDADURAS

Las propiedades térmicas y mecánicas de las soldaduras son consecuencia de la

precisión con la que se llevan a efecto las operaciones del soldeo y de las

particularidades de los elementos utilizados para realizarlo. Pueden verificarse

por medio de ensayos no destructivos o por comprobaciones destructivas iguales

a las que se realizan al recepcionar los conjuntos de elementos para efectuar el

soldeo y que conviene llevar a cabo cuando algún indicio lleve a dudar de su

calidad.

ADIF comprobará estas características cuando lo crea conveniente y, desde

luego, siempre que el número de soldaduras aceptables más el número de

soldaduras rechazadas, al hacer alguna recepción provisional, sea superior al

10% de aquellas que hayan de recepcionarse.

Efectuará, entonces, los ensayos correspondientes para determinar las

siguientes características de las soldaduras: su calidad térmica; la estructura de

su acero; su dureza y su resistencia a flexión estática.

Los citados ensayos se realizarán, al menos, en el 2% de las soldaduras a

recepcionar.

ENSAYOS TÉRMICOS DE LABORATORIO

Se realizan para discriminar si la causa de los defectos en la soldadura es debida

a un precalentamiento incorrecto de los carriles a soldar o a deficiencias de la

carga.

Habitualmente, es debido al precalentamiento ya que la carga ha sido controlada

por diferentes comprobaciones.

Para hacer estos ensayos se utilizan probetas de 210 milímetros de longitud,

empleando un corte vertical de la probeta por su eje longitudinal (Fig.5.3.1.0.)

realizado con sierra circular mecánica, en frío. Si fuera preciso, se usarán,

además, cortes verticales del ala de su patín dados por el comienzo del acuerdo

de su superficie con la del alma del carril y con igual herramienta.

En el primer corte se llevará a efecto una prueba macrográfica, en toda su

superficie, y un grupo de 3 micrografías en las zonas con rayado cruzado. En su

caso, se realizarán iguales ensayos en los cortes del patín.

Observaciones

1.- En caso de extrema urgencia que no haga posible obtener los datos de los

ensayos en las secciones verticales de las probetas de 210 milímetros de

longitud, la Jefatura de Vía de la D.T. de Mantenimiento de lnfraestructura puede

ordenar, con carácter totalmente extraordinario, acortar las probetas recibidas en

25 milímetros por cada extremo y que los ensayos térmicos se realicen en cortes

verticales de probetas de 160 milímetros de longitud.


Capítulo III - 261


Esta anormal decisión afecta, especialmente, a la determinación de la dureza

Brinell del acero de los carriles soldados cuyo valor puede no ser cierto actuando,

entonces, según las prescripciones del ap. 5.3.2.1. Queda prohibido llevarla a

efecto hasta después de determinar la dureza Brinell del acero de dichos carriles

en la superficie de rodadura de las probetas de 210 milímetros de longitud, según

la Fig. 5.3.2.1.a. Una vez cortadas, se realizarán los ensayos de dureza de las

Fig. 5.3.2.1.b y Fig. 5.3.2.1.c, se determinará si la dureza de los carriles puede ser

correcta, de acuerdo con la extensión de la zona afectada por el calentamiento, y

se obtendrá esta dureza, juntamente con la del acero de la soldadura, siempre.

ENSAYOS MACROGRÁFICOS

La prueba comprende el pulimento de la sección, una inspección de la zona

pulimentada y la obtención de una impresión Baumann por aplicación, sobre ella,

de un papel al gelatino bromuro o al citrato de plata. En ella debe cumplirse:

El ancho de la zona de calentamiento, a, debe estar comprendido entre: a + 5 mm

y a + 40 mm (siendo c el valor de la cala nominal del soldeo para el método

utilizado) y su magnitud hasta las isotermas de 720debe ser sensiblemente igual

en ambos carriles soldados. Por otra parte, las isotermas deben ser

prácticamente paralelas al eje de la soldadura dentro de este ancho y los límites

de éste serán apreciablemente paralelos, también, al citado eje aunque puede

admitirse ensanchamientos, en las zonas de la cabeza y del patín, siempre que

no excedan del 25% del ancho de la zona de calentamiento.

En función del resultado de estos ensayos, ADIF está capacitada para:

- Retirar el permiso de realización de soldeos, al soldador, cuando el resultado

sea negativo y siempre que fueran positivas las comprobaciones de recepción de

los elementos del soldeo entregados por el Contratista antes de comenzar la

Obra (ap. 4.1.2.). Además puede imponer al Contratista la penalidad que señala

el Pliego PRV 3-3-2.1.

ENSAYOS MICROGRÁFICOS

El grupo de tres ensayos micrográficos se llevará a efecto, como queda indicado,

en cualquiera de las zonas cubiertas con rayado cruzado en la Fig. 5.3.1.0., con

700 diámetros de aumento como mínimo y después de haberlas atacado con

nital, para determinar que la estructura del acero es totalmente perlítica. Del

resultado obtenido, ADIF puede prohibir la utilización de cualquier carga

aluminotérmica del Suministrador de conjuntos de soldeo hasta que, éste,

demuestre fehacientemente que poseen la calidad exigida por la RED, y le

impondrá la multa que marca el PRV 3-3-2.1.

ENSAYOS MECÁNICOS DE LABORATORIO

Los ensayos mecánicos se hacen con probetas de diferentes longitudes.

Aquellos correspondientes a pruebas de dureza se llevan a efecto con probetas

de 210 milímetros de largo y utilizando las secciones que no hayan sido

empleadas en las pruebas térmicas. Los ensayos relativos a la resistencia de la

soldadura a flexión estática se realizan en probetas de 1.100 milímetros.

VERIFICACIÓN DE LA DUREZA DE LA SOLDADURA

La dureza de la soldadura está muy relacionada con las propiedades de la carga

aluminotérmica y con la operación de precalentamiento de los carriles a unir.

Aparte de poner de manifiesto las anomalías que pudieran existir en ambas, su

comprobación se verifica para determinar el comportamiento de la citada

soldadura con relación al acero de los carriles.

Teniendo una dureza demasiado baja ocasionaría una depresión, inadmisible

para la propia soldadura, en tanto que muy alta produciría un resalto perjudicial

para la circulación de los trenes, especialmente a velocidades elevadas. Ha de

estar, por consiguiente, comprendida dentro de un intervalo de durezas

relacionado con el que tenga el acero que constituye los carriles unidos y,

además, debe ser algo superior a su dureza máxima.

Para cumplir estas condiciones, se adoptan los siguientes valores:

1.- Diferencias de la dureza Brinell máxima del acero del carril a las durezas

media y máxima del acero de la soldadura:

Actualmente, deben tener los valores +5HBS y +24HBS.

Sin embargo, conviene que la dureza del carril posea menor dispersión y que su

valor máximo sea menor, para el futuro, por acuerdo con los suministradores de

carriles. Los límites que ha de tener la dureza del acero de las soldaduras se

fijarán anualmente en función de los obtenidos par la del acero de los carriles en

el año precedente.

2.- Dureza del acero de la soldadura:

Para cargas 700 estará comprendida entre 240 HBS y 278 HBS.

Para cargas 900 quedará comprendida entre 288 HBS y 326 HBS.

Estos valores se complementan con el intervalo de dureza del acero de los

carriles fabricados en España, inserto a continuación.

Acero 700, dureza 221 - 253 HBS

Acero 900, dureza 245 - 302 HBS

Ensayos.- Se realizan siguiendo las prescripciones de la Norma UNE 7-422/85 y

mediante las comprobaciones siguientes:

1.- Determinación HBS 10/3.000, es decir: con bola de acero de 10 milímetros de

diámetro, carga de 29.420 Newton perpendicular a la superficie de prueba y

manteniéndola, en este valor, de 10 a 15 segundos. Cuando se realice en carril

usado debe eliminarse unos 2 milímetros de su superficie antes de imprimir las

huellas para suprimir la acritud producida en el acero por dicho uso.


Capítulo III - 262


La prueba se efectúa, con esta determinación, en la superficie de rodadura de la

unión soldada, imprimiendo las huellas que indica la Fig. 5.3.2.1.a. En ella, la

media de los tres valores obtenidos en el eje de la soldadura se considerará

representativa de la dureza en su acero. La media de los cuatro valores de los

extremos de la probeta más alejados de dicho eje se tomará como dureza del

acero del carril.

2.- En la superficie del corte vertical de la probeta que contiene su eje longitudinal,

llevando a cabo las marcas señaladas en la Fig. 5.3.2.1.b y por la determinación

HBS 2,5/187,5, es decir: con bola de acero de 2,5 milímetros, carga de 1.839

Newton perpendicular a la superficie de prueba y manteniéndola, en su valor, de

10 a 15 segundos.

3.- En la superficie del corte vertical del ala del patín, imprimiendo las huellas

reseñadas en la Fig. 5.3.2.1.c y por la determinación HBS 2,5/187,5.

En los diagramas de dureza obtenidos a partir de estos dos últimos ensayos, se

considera:

- La dureza de la soldadura queda expresada por el valor medio de las cinco

durezas centrales de dicha soldadura, uno en el eje del diagrama y dos en cada

costado.

- La dureza del acero de los carriles viene definida por el valor medio de las seis

durezas de los extremos del diagrama, tres a cada lado del eje de la soldadura.

La dureza del acero de las soldaduras determinada en cada uno de los ensayos

deberá quedar comprendida entre los valores reseñados en el comienzo del

presente apartado. De no ser así, ADIF deberá proceder en la forma que indica el

PRV 3-3- 2.1. imponiendo las sanciones que señala para los casos en los que el

resultado de las macrografías sean positivos o negativos.

Observaciones

1.- Las siglas HBS, indican: dureza Brinell empleando bola de acero.

2.- El intervalo de la dureza del acero de la soldadura se ha fijado partiendo de los

datos estadísticos de la dureza del acero de los carriles fabricados en España. En

la actualidad empieza a importarse el carril que, generalmente, posee mayor

dureza Brinell que el nacional. Una vez conocido su intervalo de variación, quizá

sea necesario modificar los valores fijados en este ap. 5.3.2.1.

3.- En las pruebas que se efectúen es necesario determinar la dureza del acero

de los carriles soldados además de la dureza del acero de su soldadura ya que la

Norma UNE 25-072/86, para la recepción de carriles, no señala ningún valor para

ella siguiendo la pauta marcada por la ficha UIC 860-o. La dureza obtenida para

los carriles se conceptúa dato importante para conocimiento de ADIF y para llegar

a un acuerdo, si fuera preciso, con el suministrador de dichos carriles. No se hará

repercutir en las comprobaciones de la dureza de la soldadura.

ENSAYOS DE RESISTENCIA A FLEXIÓN ESTÁTICA

Las pruebas se efectuarán colocando cada probeta sobre dos apoyos separados

un metro y con la soldadura en su centro, como indica la Fig. 5.3.2.2., y

sometiéndola a las cargas verticales correspondientes. Dichas probetas

alcanzarán las siguientes resistencias mínimas a flexión:

Acero 700 Perfil RN 45: 42 tf.

Perfil UIC 54: 63 tf.


Acero 900 Perfil UIC 54: 75 tf.


Además, las probetas no acusarán fisura de ninguna clase cuando adquieran

deformaciones permanentes que tengan flecha de 9 milímetros.

Caso de no ser así, ADIF procederá a aplicar las sanciones que señales el PRV

3-3-2.1.

PRUEBAS CONTRADICTORIAS

Se llevarán a efecto a petición del Suministrador de los elementos de soldeo o del

Contratista adjudicatario de los trabajos de realización de las soldaduras

procediendo de la forma que indica el ya citado Pliego 3-3-2.1. Pueden utilizarse

los cortes de probeta que señala la Fig. 5.3.3.

CALIFICACIÓN Y RECEPCIÓN DE LAS SOLDADURAS

Antes de recepcionar provisionalmente las soldaduras efectuadas en un trabajo,

el representante de ADIF, responsable de él, determinará su calidad mediante un

sondeo que cubra:

- el 10% de las ejecutadas, como mínimo, en las líneas con velocidad v < 160

km/h.

- el 20% en las líneas con velocidad comprendida entre los límites: v km/h y v <

200 km/h.

- el 100% en las líneas con velocidad v km/h.

El sondeo de comprobación del estado de las soldaduras a lo largo de su

existencia se llevará a efecto en la misma proporción.

CALIFICACIÓN

Las soldaduras correctas carecen de defectos. Sin embargo, se admite la

presencia de ellos cuando no tienen suficiente importancia para hacerlas

rechazables. Es decir: se aceptan soldaduras defectuosas siempre que su

funcionamiento no quede afectado y, para determinarlo, se procede a calificarlas.


Capítulo III - 263


Las soldaduras se calificarán de acuerdo con lo indicado en el Pliego 3-3-2.1. y en

la Norma 7-3-7.1. Calificación de la vía.- Soldaduras aluminotérmicas. y teniendo

en cuenta el cálculo del índice de su calificación I = 0,043 (a + b + c + d + e + f + g),

es decir: en función de sus defectos accesorios representados por las diferentes

letras de la fórmula y puntuados según indican las prescripciones de los

documentos citados. De las soldaduras calificadas mediante este índice,

solamente se admiten las conceptuadas: como bien, cuando no presentan ningún

defecto, o de aceptables si acusan uno, o varios, accesorios y siempre que su

puntuación no exceda de una determinada. El resto de las soldaduras

defectuosas será sustituido aplicando, entonces, los condicionamientos del ap.

4.10. de esta Norma.

RECEPCIÓN PROVISIONAL Y RECEPCIÓN DEFINITIVA

Se llevarán a cabo siguiendo las prescripciones del PRV 3-3-2.1. La Recepción

definitiva irá precedida por otra provisional con garantía mínima de un año y

tendrá un período de garantía especial de dos años más.

Al efectuar dicha Recepción provisional, el citado Pliego prescribe que cuando el

número de soldaduras aceptables más el número de soldaduras rechazadas, en

una determinada recepción mensual, sobrepasa el 10% de las soldaduras totales

a recepcionar, el número de soldaduras a calificar debe aumentarse hasta:

El 25% de las efectuadas, como mínimo, en las líneas con velocidad: v < 160

km/h.

El 50% en las líneas con velocidad comprendida entre los límites: v km/h y v <

200 km/h.

Dicho Pliego prescribe, así mismo, que este 10% de soldaduras defectuosas

constituye el límite a partir del cual ADIF se encuentra obligada a realizar

comprobaciones en las soldaduras recepcionadas, durante un período de 3 años,

para asegurar su buen comportamiento, y que estas comprobaciones deben ser

iguales a las descritas en el ap. 5.3. de la presente Norma.

CONDICIONAMIENTOS DE LAS SOLDADURAS ALUMINOTÉRMICAS EN

VÍAS DE VELOCIDAD IGUAL O SUPERIOR A 160 KM/H.

Por su importancia especial, se resume, en este apartado, los condicionamientos

que deben observarse para efectuar los trabajos de soldeo aluminotérmico en las

líneas con velocidad igual o superior a 160 km/h y que han quedado relacionados

a lo largo de la exposición de la Norma.

Comprende los siguientes:

- Longitud de cupón de carril a intercalar, en la vía, en la sustitución de soldaduras

o reparaciones de defectos de carriles:

Seis metros para las líneas de velocidad; 160 km/h < 200 km/h.

Nueve metros para las líneas de velocidad; v km/h.

- Singularidades en los extremos de los carriles:

No se admiten taladros en el alma para líneas con velocidad: v km/h.

- Dimensión de la cala:

No se admite el empleo de cala ancha para velocidad: v km/h.

- Geometría de las soldaduras para líneas con velocidad: v km/h.

Planta.- No se admitirá ninguna flecha que reduzca el ancho de vía.

Flecha que aumente el ancho de vía: h mm.

Alzado.- La flecha no debe quedar nunca rehundida.

Flecha apuntada en la superficie de rodadura: h mm.

- Sondeo para determinar la calidad de las soldaduras:

El 20% de las soldaduras a recepcionar para las líneas con velocidad: 160 km/h <

200 km/h.

El 100% de las soldaduras a recepcionar para las líneas de velocidad: v km/h.

Las tolerancias quedan indicadas en la siguiente tabla:

Tolerancias de alineación en las soldaduras aluminotérmicas de carrilVerificación

GeométricaV>300 km/h (mm)Nivelación0,1 m 0,3Alineación0 m 0,3 (abriendo

vía)Planitudh 0,15Escalón lateral en el patínd 1,5En los desvíos y aparatos de

dilatación, se tendrán en cuenta las indicaciones de los apartados

correspondientes del presente Pliego, así como las indicaciones de la Asistencia

Técnica y supervisión para el montaje, realizada por parte del suministrador.

La geometría de las soldaduras debe comprobarse con regla de inducción.

Las especificaciones de los ensayos que se realizarán para verificar la calidad de

las soldaduras se basarán en las pautas marcadas en el preborrador de norma

que al efecto está redactando el CEN, denominada Aluminothermic Welding of

rail- Part 2: Qualification of aluminothermic welders, approval of contractors and

acceptance of welds (Soldadura aluminotérmica de carril- Parte 2: Cualificación

de soldadores aluminotérmicos, aprobación de contratistas y aceptación de

soldaduras), cuya última actualización data de Junio de 2.003.

En la zona esmerilada no deben existir escalones verticales bruscos. La

tolerancia del escalón vertical en la cabeza se medirá mediante regla de 1 m y

galgas, rechazándose la soldadura en caso de superar los 0,15 mm.

El Contratista comprobará el 100% de las soldaduras ejecutadas antes de la

solicitud de recepción a la D.O. Para ello se utilizarán los partes de soldadura

diarios y mensuales, se adjuntan en el anejo de montaje de vía unos modelos

tipo. Estos partes junto con los registros de la regla de inducción serán los

documentos identificativos de la correcta calidad de las soldaduras.


Capítulo III - 264


En los desvíos y aparatos de dilatación, se tendrán en cuenta las indicaciones de

los apartados correspondientes del presente Pliego, así como las indicaciones de

la Asistencia Técnica y supervisión para el montaje, realizada por parte del

suministrador.

Una vez finalizadas las soldaduras será obligación del Contratista hacerse

responsable de la limpieza de cualquier tipo de resto que pudiera quedar (restos

de soldaduras, embalajes, cajas, etc.).


Las soldaduras se medirán y abonarán según unidad (ud) de soldadura

totalmente ejecutada y se abonarán según el cuadro de precios nº 1.


GV15N0001 ud [INFN.1] SOLDADURA ALUMINOTERMICA PARA

CALIDAD 260, EN UN SOLO HILO, INCLUIDO CARGA DE SOLDADURA,

CRISOL DE UN SOLO USO, UTILES, HERRAMIENTAS, MOLDES Y MEDIOS

AUXILIARES, CONTROL DE CALIDAD DE LA MISMA E IDENTIFICACIÓN.


Soldadura aluminotérmica de carril

Las soldaduras se realizarán a partir del estado previo de recepción o bien, el

contratista deberá presentar un sondeo de la geometría de vía en cada junta, 25

m a cada lado de la misma. Para poder realizar las soldaduras antes del estado

previo de recepción se debe cumplir con las siguientes tolerancias:

Nivelación longitudinal: variaciones de 5 mm, cada 5 m.

Alineación (flechado con cuerda de 20 m cada 5 m): en recta variaciones de 2

mm y en curva de 3 mm cada 5 m.

Una vez posicionado el carril sobre la traviesa, y antes de realizar ningún levante,

se procederá a la soldadura de carril para conseguir barras provisionales de

1.080 m, resultado de unir 4 barras de 270 m (3 soldaduras in situ) longitud

admitida para proceder a la liberación de tensiones

En el caso de soldadura entre carriles de distinta dureza se empleará el kit de

soldadura de mayor dureza, por ejemplo en el caso de soldadura entre carril de

calidad 260 y carril de calidad 350, se empleará el kit de soldadura con carga de

350.

Esta operación consistirá en el desembridado, corte de carril si es necesario

(tronzadora de carriles), dejando la cala reglamentaria, colocación de mordazas

para mantener la cala, alineación y nivelación al menos de 1,5 m a cada lado de la

soldadura. Colocación de moldes y aparato de precalentamiento, puesta del

crisol de un solo uso y, retirada tras caída de la colada. Eliminación de moldes y

rebabas con cortamazarotas, retirada de las mordazas y reconstrucción de perfil

con esmeriladora.

El Contratista tomará las precauciones necesarias con el fin de evitar cualquier

deterioro o quemadura en los carriles, traviesas y accesorios de materiales

sintéticos. Los elementos que sufran deterioros debido a los trabajos de

soldadura serán reemplazados por el Contratista, corriendo los gastos de su

cuenta y siempre siguiendo las indicaciones de la Dirección de Obra. En caso de

lluvia o nieve, el Contratista deberá asegurar una protección eficaz del lugar

donde la soldadura debe ser ejecutada.

Para poder llevar a cabo el proceso de soldadura, el soldador deberá disponer de

la homologación tipo C, homologación que no eximirá en ningún caso al

Contratista de su responsabilidad en el caso de una mala ejecución de los

trabajos.

Previamente a la ejecución de las soldaduras, el contratista deberá presentar a la

Dirección de Obra y a la Asistencia de Control de Calidad de elementos de Vía

designada por ADIF el listado de los soldadores homologados que vayan a

trabajar en el tramo. Asimismo deberá presentar el listado de lotes de cargas

aluminotérmicas que vayan a ser utilizados. El objeto de ambos listados es

chequear que tanto soldador como carga aluminotérmica estén autorizados para

soldar y ser empleada, respectivamente, en Líneas de Alta Velocidad.

Al inicio de los trabajos de cada soldador en la obra, deberá realizar una primera

soldadura de prueba con el objeto de comprobar que todas las operaciones,

procedimientos y utillajes empleados sean adecuados.

En caso de que el soldador falle reiteradamente en la ejecución de soldaduras,

considerándose soldadura defectuosa aquella que no cumpla las condiciones de

aspecto, geometría líquidos penetrantes y ultrasonidos, la Dirección de Obra

podrá determinar la sustitución de dicho soldador.


Soldadura aluminotérmica de carril

REQUISITOS PREVIOS

PLAN DE SOLDADURAS

El contratista deberá entregar a la Dirección de Obra el plan de soldaduras, de

forma previa al comienzo de las mismas. En éste se detallará la programación de

ejecución de las soldaduras de vía general, de aparatos de vía y de

neutralización, así como la longitud de la neutralización de tensiones.

Dichas soldaduras se realizarán de acuerdo a la NAV 3-3-2.1.- Soldadura

aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras.


Capítulo III - 265


PERMISOS DE LOS SOLDADORES

Antes de comenzar el proceso de soldadura, el contratista deberá presentar a la

dirección de obra, los permisos de los soldadores homologados tipo C que vayan

a trabajar en el tramo. La Dirección de Obra comprobará la validez de dicha

homologación en la base de datos correspondiente de Adif.

En caso de que el soldador ejecute reiteradamente soldaduras que no cumplan

las condiciones de ejecución o de aceptación (aspecto y geometría), la dirección

de obra podrá determinar la sustitución de dicho soldador y comunicará este

hecho al registro de soldadores para la aplicación de lo dispuesto en la NAV

3-3-2.1.- Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de

soldaduras.

ESTADO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Se podrá iniciar la ejecución de soldaduras aluminotérmicas en el momento que

la Dirección de Obra haya dado el visto bueno al Estado Previo de Recepción

(diferencia a C.C.C.definitiva - 21 mm). Siempre con el VºBº de la Dirección de

Obra, el contratista podrá realizar la soldadura antes del estado previo de

recepción. Para ello deberá presentar un sondeo de la geometría de vía en cada

junta, 25 m a cada lado de la misma. Para poder realizar la soldadura, este tramo

de vía debe cumplir las siguientes tolerancias:

Nivelación longitudinal: variaciones de 5 mm cada 5 m.

Alineación (flechado con cuerda de 20 m cada 5 m): En recta variaciones de 2 mm

y en curva de 3 mm cada 5 m.

PROCESO DE EJECUCIÓN

Las operaciones para realizar la soldadura son: alineación y nivelación de los

carriles, colocación del molde, precalentamiento de los carriles, colada del

material de aportación sobre el molde, desbaste de la soldadura, esmerilado de la

cara activa y de la superficie de rodadura, troquelado, marcado, realización del

parte de soldadura y registro geométrico. Dichas soldaduras aluminotérmicas se

realizarán de acuerdo a la NAV 3-3-2.1.- Soldadura aluminotérmica de carriles.

Ejecución y recepción de soldaduras. Se asegurará que los lotes hayan sido

recepcionados, ensayados y que cumplan con los requisitos técnicos exigidos en

la ET 03.360.155.0, y que cumplan con la normativa europea EN-14730.1,

La ejecución de una soldadura aluminotérmica se realiza con un kit de materiales,

incluido el crisol de un solo uso, que proporcionan los fabricantes.

La ejecución de una soldadura aluminotérmica requiere además de los materiales

necesarios para su ejecución, una dotación mínima que proporciona el

Contratista.

Debe certificarse con especial atención antes de ejecutarse una soldadura

aluminotérmica que la carga de la soldadura es la adecuada para el tipo de acero

y para el elemento soldar, es decir, vía o aparatos de vía.

El Contratista debe verificar la calidad del 100 % de las soldaduras ejecutadas.

Deberá presentar por escrito dicha verificación en un parte de Control de calidad

de soldaduras aluminotérmicas. Además debe presentar antes de la ejecución de

las soldaduras los listados de los soldadores y cargas aluminotérmicas que vayan

a ser empleadas en el tramo.

En el patín del carril se marcará, con fixolid o similar, la temperatura a la que se

realizó la soldadura y el punto kilométrico de esta.

Al finalizar una soldadura y cuando ésta se haya enfriado, es necesario

homogeneizar un tramo de 50 m a cada lado de la misma.

La temperatura de ejecución de una soldadura se establece entre 5ºC y 34ºC,

para poder soldar entre 0ºC y 5ºC es necesario la autorización de la Dirección de

Obra.

El proceso de soldadura de dos carriles comprende los siguientes pasos:

a. Preparación de la junta.

La cala de soldadura podrá obtenerse por corte del carril, por arrastre de los

carriles, o con la ayuda de tensores hidráulicos.

Se prohíbe la realización de soldaduras de cala ancha por iniciativa del soldador o

del Contratista. Sólo la Dirección de Obra responsable de los trabajos puede

decidir su empleo. Las soldaduras de este tipo no autorizadas por La Dirección de

Obra serán rechazadas en el momento de la recepción.

Los extremos de los carriles deberán ser cuidadosamente limpiados con la ayuda

de un cepillo de alambre, de una lima, etc., con el fin de eliminar cualquier rebaba,

indicio de óxido, o defecto susceptible de dañar la calidad de la soldadura.

Durante las operaciones de preparación de las juntas, se evitará cualquier

impacto que pueda dañar el carril. En particular se prohíbe la utilización de

martillos, mazas y cuñas de acero.

No se emplearán mordazas de arrastre y para evitar dañar el carril.

Para la alineación se precisa:

Caballetes de reglaje con los husillos debidamente engrasados (grasa

grafitada).

Reglas de 1 m, biselada de un lado y del opuesto, con un escote centrado de 25

mm para calas de 25 mm (precalentamiento corto PC25 (23 a 27 mm)), y de 52

mm para calas de 48 mm (precalentamiento corto de cala ancha CA48 (45 a 51

mm)). Las aristas deben estar bien definidas sin golpes ni entallas.

Se comprobará periódicamente si existen deformaciones o alabeos de la regla;

de existir debe sustituirse por otra nueva.


Capítulo III - 266


Galgas en perfectas condiciones; de existir algún desgaste o deformación deben

ser sustituidas.

b. Preparación del molde.

El molde deberá estar centrado sobre el eje de la cala.

Las prominencias anormales del perfil (rebabas, restos del cordón de soldadura,

etc.) que pudieran dificultar la colocación del molde serán eliminadas mediante

esmerilado.

Se coloca cada uno de los semimoldes perfectamente centrados sobre la cala en

la zona del patín.

Es muy importante que el burlete de la placa inferior, sobre los moldes sea el

correcto para evitar la fuga del metal fundido.

Periódicamente deben revisarse los resortes y elementos de fijación de las placas

portamoldes y la placa interior para su correcto funcionamiento.

c. Estado del Crisol.

Será necesario el empleo del kit de soldadura aluminotérmica con crisol no

recuperable, tanto para vía general como para los aparatos de vía

Se deberán realizar las siguientes verificaciones en el crisol de un solo uso:

Que esté perfectamente seco.

Que no contenga polvo, ni otros elementos extraños.

La zona donde va situado el dispositivo de destape automático esté en buen

estado.

Posicionamiento.

Ajustar la posición del crisol, tal y como indique el fabricante, para que sea

coincidente su eje con el del molde y pase por el centro del tapón de obturación.

d. Regulación del precalentamiento.

Tiempo de precalentamiento: de 5 a 6,5 minutos, según indique el fabricante.

Manorreductor de la botella propano.

Boquilla del quemador encajada en el orificio central del molde de modo que

mantenga al quemador en posición correcta.

e. Mantenimiento del equipo de precalentamiento:

Renovación de las conducciones de acuerdo con su fecha de caducidad.

Comprobación del estado del manómetro.

Limpieza periódica (1 vez al mes) del chiclé con una aguja apropiada.

Cuando se aprecien desgastes notables en la boquilla del quemador debe ser

reemplazado por otro quemador nuevo.

f. Corte de la mazarota (fundición).

El corte se realizará obligatoriamente con la ayuda de una rebarbadora hidráulica.

(cortamazarota). Este método garantiza una mejor geometría de la soldadura; se

ha de posicionar sobre el carril de manera que se obtenga un juego de 1 a 2 mm

entre el carril y la parte inferior de las cuchillas, actuando pasado el tiempo

indicado por el fabricante de carga. Recorrido de las cuchillas 145 mm.

Si se presentan discontinuidades en el perfil resultado del uso de la

cortamazarota deben cambiarse las cuchillas por otras afiladas.

g. Limpieza.

Se deben eliminar los restos de la soldadura (pasta, molde) sobre todo los que

queden en la cabeza del carril ya que podrán dañar la superficie de rodadura

cuando sean aplastados por la circulación.

h. Tras el desbarbado se deben doblar las pipas a 45º.

i. Limpiar el cordón de la soldadura utilizando útiles que no dañen la superficie del

cordón ni el carril, en todo el perfil.

j. Cortar pipas en frío, mediante el empleo de radial, no se debe arrancar material

de la sección neta del carril.

k. Esmerilado de desbaste de la cabeza del carril sin sobrepasar la longitud de

300 mm a cada lado del eje de la soldadura, y de la sección de las pipas.

Acabado de la soldadura.

El esmerilado de acabado de las soldaduras se realizará transcurrido como

mínimo 8 horas y, de ser posible, al día siguiente.

Según la norma N.A.V. 3-3.2.1 Soldaduras Aluminotérmicas: el esmerilado debe

realizarse con muela de esmeril cuando la soldadura se ha enfriado hasta la

temperatura ambiente y entre él y el amolado preliminar debe dejarse pasar una o

dos circulaciones con la soldadura todavía caliente o realizarlo, mejor, al día

siguiente.

La longitud máxima de esmerilado será de 600 mm en superficie de rodadura y

500 mm en cara activa.

El Contratista deberá en caso de rotura en una soldadura tener previstas bridas

especiales que se puedan montar sin dificultad en el lugar de la rotura.

i. Identificación de la soldadura.

El registro de la soldadura debe quedar identificado obligatoriamente para ser

recepcionada de la siguiente forma:

Estará ubicado en la cabeza del carril, en el lado no activo.


Capítulo III - 267


La tercera y cuarta letra identifican al soldador (normalmente sus iniciales).

Mes y año, en números de la realización de la operación.

No se abonarán las soldaduras que no estén marcadas.

El uso de un troquel por otro soldador conlleva la deshomologación de ambos

soldadores.

Una vez entregada una soldadura, para su recepción, no podrá ser

posteriormente retocada (rectificado de soldaduras altas, esmerilado microfisuras

o entalladuras, etc…).



de soldaduras, embalajes, cajas, etc.)

Las tolerancias quedan indicadas en la siguiente tabla:

Tolerancias de alineación en las soldaduras aluminotérmicas de carrilVerificación

GeométricaV>300 km/h (mm)Nivelación0,1 m 0,3Alineación0 m 0,3 (abriendo

vía)Planitudh 0,15Escalón lateral en el patínd 1,5




suministrador.

La geometría de las soldaduras debe comprobarse con regla de inducción.

Las especificaciones de los ensayos que se realizarán para verificar la calidad de

las soldaduras se basarán en las pautas marcadas en el preborrador de norma

que al efecto está redactando el CEN, denominada Aluminothermic Welding of

rail- Part 2: Qualification of aluminothermic welders, approval of contractors and

acceptance of welds (Soldadura aluminotérmica de carril- Parte 2: Cualificación

de soldadores aluminotérmicos, aprobación de contratistas y aceptación de

soldaduras), cuya última actualización data de Junio de 2.003.

En la zona esmerilada no deben existir escalones verticales bruscos. La

tolerancia del escalón vertical en la cabeza se medirá mediante regla de 1 m y

galgas, rechazándose la soldadura en caso de superar los 0,15 mm.

El Contratista comprobará el 100% de las soldaduras ejecutadas antes de la

solicitud de recepción a la D.O. Para ello se utilizarán los partes de soldadura

diarios y mensuales, se adjuntan en el anejo de montaje de vía unos modelos

tipo. Estos partes junto con los registros de la regla de inducción serán los

documentos identificativos de la correcta calidad de las soldaduras.




suministrador.



de soldaduras, embalajes, cajas, etc.).

El registro de los parámetros de cada una de las soldaduras se entregará a la

Dirección de Obra.

CRITERIO DE ACEPTACIÓN DE LAS SOLDADURAS

De manera previa a su presentación para la recepción, el contratista verificará la

calidad del 100% de las soldaduras, tanto aluminotérmicas como eléctricas,

conforme a lo indicado en la NAV 3-3-2.1. Soldadura Aluminotérmica. Además,

se propone emplear la técnica de inspección mediante ultrasonidos para verificar

que la soldadura realizada carece de defectos internos que puedan ocasionar

roturas de carril. Cabe destacar que el método de ultrasonidos

utilizado sobre soldaduras, deberá ser necesariamente realizado por personal

cualificado con experiencia.

En caso de que los resultados de los ensayos de ultrasonidos en vehículo

presenten algún tipo de duda sobre los posibles defectos internos de la

soldadura, se efectuará un ensayo de ultrasonidos manual que permita

complementar la información de cara a la toma de decisión del posible corte de la

soldadura según se detalla en el punto 16.3. de la N.A.V. 3-4-3.0.

El Director de Obra se encargará de recopilar toda la documentación relativa a la

inspección de las soldaduras realizadas y remitirá el informe definitivo de la

Asistencia Técnica, en la que se validarán las soldaduras, al Área técnica, que se

encargará de mantener actualizada la base de datos de la aplicación del registro

de control de soldaduras. El informe deberá contener la siguiente documentación:

- Ubicación de la soldadura (pk, zona de obra, vía general, aparato de vía).

- Fecha de ejecución.

- Identificador del soldador y de la empresa.

- Resultados de los ensayos de comprobación que haya realizado la asistencia

técnica.

Los controles de calidad a realizar para la aceptación de cada soldadura serán los

siguientes:

Control visual

Se evalúa por control visual el cordón de la soldadura, no debe estar dañado por

metal fundido o salpicaduras.

Se verificará que no existe una fusión incompleta, fisuras, marcas de cualquier

tipo.


Capítulo III - 268


Control geometría

La alineación de las juntas de la soldadura se medirá horizontal y verticalmente

dentro de la longitud de 1 metro mediante regla de inducción eléctrica.

Ensayo de flexión

Se debe realizar un ensayo de flexión con una frecuencia mínima de una vez por

semana, mientras la máquina de soldeo está trabajando, con independencia de

ritmo de producción.

Las soldaduras de ensayo deben seleccionarse de la línea de producción o

realizarse utilizando piezas de ensayo cortas (cupones).

Para la realización del ensayo de flexión se seguirán las indicaciones de la norma

UNE-EN 14587-2:2010 - Soldeo de carriles a tope por chispa.

Las tolerancias exigidas son las siguientes:

SUPERFICIE DE RODADURACATEGORÍACARRIL NUEVO

(mm)ALTOMáximo+0,3Mínimo+0,1Planitud-0,15BAJA-Máxima longitud

esmerilada400

CARA ACTIVAMEDIDATODO TIPO DE CARRIL (mm)Máximo abriendo

vía-0,3Máximo cerrando vía0Máxima longitud esmerilada400


Las soldaduras se medirán y abonarán según unidad (ud) de soldadura

totalmente ejecutada, a los siguientes precios del Cuadro de Precios nº 1

Artículo: III.6Artículo: III.6.44.44

GV15N0020 ud [INFN.1] SOLDADURA ELECTRICA EN OBRA.

COMPLETAMENTE EJECUTADA, INCLUIDO CONTROL DE CALIDAD E

IDENTIFICACION.


Se define como soldadura eléctrica, el tipo de unión entre barras con presión por

resistencia eléctrica, que se ejecuta con máquinas eléctricas de soldadura de

corriente continua y que permiten la formación de barras largas, tanto en

instalaciones fijas como móviles.

Esta soldadura se realiza mediante el uso de máquinas eléctricas de soldadura,

que no son más que transformadores que permiten modificar la corriente de la red

de distribución en una corriente, ya sea alterna o continua de tensión más baja,

ajustando el amperaje necesario.


REQUISITOS PREVIOS

El contratista deberá presentar a la Dirección de Obra la siguiente

documentación:

Certificado de homologación de la máquina para el carril 60 E1 por parte de Adif.

Certificado de homologación o autorización de los operadores que vayan a

utilizar dichas máquinas, según la UNE-EN 14587-2. Soldeo de carriles a tope por

chispa.

El procedimiento de ejecución de soldaduras eléctricas, en el que se incluyan las

fases a ejecutar y los medios materiales y humanos.

Plan de soldaduras en el que se especificarán las soldaduras previstas de vía

general y de neutralización.

El procedimiento de soldadura por chisporroteo con una unidad móvil está

compuesto por las siguientes fases:

1. Preparación de los extremos a soldar. Las superficies de los extremos a soldar

se deberán sanear para eliminar impurezas y restos de óxidos, con el fin de

proporcionar un óptimo contacto eléctrico entre dichos extremos. No se

permitirán defectos en los extremos, ocasionados bien por la incorrecta limpieza,

o por un defectuoso contacto eléctrico.

2. Ubicación de la soldadura. Todas las soldaduras realizadas en vía deberán

estar enfrentadas a escuadra (tolerancia ± 30 mm) y centradas en el mismo cajón

entre traviesas.

3. Fuerza de agarre. Los carriles deberán estar sujetos de manera segura

mediante unas mordazas que tienen el contorno o la forma del carril, las cuales no

deformarán ni deteriorarán los mismos.

4. Alineación de las barras. Una vez amarrados los carriles, se han de alinear en

la máquina los extremos de las barras de tal manera que sea posible alcanzar las

tolerancias finales del producto.

5. Los carriles deberán alinearse lateralmente en el borde activo y verticalmente

en la línea central longitudinal del carril.

6. Chisporroteo inicial. Si se efectuase un chisporroteo inicial para eliminar las

irregularidades presentes en las secciones de los extremos de los carriles y

dejarlas perfectamente paralelas, éste no deberá sobrecalentar el carril causando

desperfectos.

7. Precalentamiento antes de soldar. Durante el precalentamiento, la distribución

del calor ha de ser uniforme, dividiendo el proceso en varios precalentamientos, si

es necesario. No deberán fundirse zonas localizadas en los extremos.

8. No deberá haber ninguna evidencia de sobrecalentamiento en los extremos de

los carriles durante el precalentamiento ni la soldadura.


Capítulo III - 269


9. Chisporroteo o soldadura. Una vez iniciado el chisporroteo deberá ser continuo

y sin interrupciones.

10. Recalque. La fase de recalque comenzará inmediatamente después del

chisporroteo final y se deberá aplicar la suficiente presión para asegurar que no

queden burbujas de aire en la zona soldada y que los restos de óxido sean

expulsados tal que su presencia en la unión soldada se reduzca al mínimo.

11. En el recalque debe mantenerse una corriente eléctrica durante un cierto

tiempo pero en ningún caso tanto como para producir sobrecalentamientos en la

unión soldada.

12. Afloje y desenganche de las mordazas. Con el fin de mantener la alineación,

el tiempo entre el final del recalque o forja y la retirada de las mordazas ha de ser

como mínimo de 5 segundos.

13. Programa de soldadura y registros. El programa de soldadura (y sus ajustes)

será determinado durante los ensayos de homologación del procedimiento y, una

vez aprobado, no se admitirán cambios. La máquina de soldadura y/o el equipo

de gestión del sistema deberá ser capaz de suministrar los siguientes datos:

Identificación del programa de soldadura y de los detalles de ajuste.

Corriente de soldadura.

Fuerza o presión de recalque.

Desplazamiento.

Tiempo de soldadura.

Estos parámetros de la soldadura deberán ser monitorizados, registrados y

comparados con los de una soldadura correcta.

14. Esmerilado. La soldadura será esmerilada para alcanzar los valores

requeridos en geometría sin provocar daño alguno al carril o a la soldadura, ni

reducir las dimensiones originales del perfil del carril, según lo indicado en la NAV

3-3-2.1. Soldadura aluminotérmica.

15. Registro de la soldadura. Se entregará a la Dirección de Obra los registros de

los parámetros de cada una de las soldaduras realizadas.

CRITERIO DE ACEPTACIÓN DE LAS SOLDADURAS

De manera previa a su presentación para la recepción, el contratista verificará la

calidad del 100% de las soldaduras, tanto aluminotérmicas como eléctricas,

conforme a lo indicado en la NAV 3-3-2.1. Soldadura Aluminotérmica. Además,

se propone emplear la técnica de inspección mediante ultrasonidos para verificar

que la soldadura realizada carece de defectos internos que puedan ocasionar

roturas de carril. Cabe destacar que el método de ultrasonidos utilizado sobre

soldaduras, deberá ser necesariamente realizado por personal cualificado con

experiencia.

En caso de que los resultados de los ensayos de ultrasonidos en vehículo

presenten algún tipo de duda sobre los posibles defectos internos de la

soldadura, se efectuará un ensayo de ultrasonidos manual que permita

complementar la información de cara a la toma de decisión del posible corte de la

soldadura según se detalla en el punto 16.3.

El Director de Obra se encargará de recopilar toda la documentación relativa a la

inspección de las soldaduras realizadas y remitirá el informe definitivo de la

Asistencia Técnica, en la que se validarán las soldaduras, al Área técnica, que se

encargará de mantener actualizada la base de datos de la aplicación del registro

de control de soldaduras. El informe deberá contener la siguiente documentación:

- Ubicación de la soldadura (pk, zona de obra, vía general, aparato de vía)

- Fecha de ejecución

- Identificador del soldador y de la empresa

- Resultados de los ensayos de comprobación que haya realizado la asistencia

técnica.


La medición y abono se realizará por unidad (ud) de soldadura eléctrica,

mediante máquina móvil realizada, acabada y esmerilada por hilo de vía,

cumpliendo todo lo establecido en el presente artículo. Se abonará al precio

estipulado en el Cuadro de Precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto, del

presente Proyecto.

El precio incluye la mano de obra y maquinaria específica, necesaria para la unión

en vía sin material de aportación de carriles de cualquier perfil, longitud y clase de

acero. Incluye además el desmontaje de bridas y tornillos; aflojado de las

sujeciones necesarias para el soldeo de los carriles; preparación con radial de la

zona de contacto de los electrodos de la cabeza soldadora, para la eliminación de

óxidos, grasas, etc.; retirada de balasto (si fuera necesario), para el movimiento

lateral de traviesas; los saneamientos, por corte con tronzadera, necesarios para

preparación de los extremos a soldar; la alineación en planta y alzado de los

carriles; los consumibles necesarios; desbastado, esmerilado de acabado y

arreglo del perfil; marcado y reposición de todos los elementos de la vía para que

ésta quede en óptimas condiciones de servicio; neutralización de tensiones;

trabajos auxiliares; rectificación, en su caso, de la geometría de la soldadura con

gatos específicos autorizados por el Director de la Obra.


Capítulo III - 270



GV16N0001 m [INF2.05] LIBERACION DE TENSIONES POR VIA,

INCLUIDO AFLOJAMIENTO DE GRAPAS, COLOCACION DE RODILLOS,

GOLPEO DE CARRIL CON MAZA DE MADERA, RETIRADA DE RODILLOS,

REPOSICION DE PLACAS DE CAUCHO Y APRETADO DE SUJECION.


La neutralización del carril consiste en fijarlo tensionalmente homogeneizado a

temperatura de neutralización de forma que a temperatura de neutralización no

exista tensión térmica. La neutralización de tensiones se realizará tal y como

indica la NAV 7-1-4.1.-Neutralización y homogeneización de tensiones del carril

en la vía sin juntas, y según el plan de obra establecido.

El proceso consiste en cortar el carril o aprovechar una junta existente,

desclavado del carril a liberar, colocación de rodillos entre carril y traviesa,

liberación de tensiones mediante golpeo del carril (homogeneización) con mazas

de caucho o de madera, nunca metálicas, crear la cala inicial, utilizar tensores

hidráulicos si se precisa neutralizar (temperaturas bajas), y finalmente soldar la

junta con la cala adecuada.

La liberación se realizará en los carriles a la vez, por lo que será necesario

disponer de equipos que trabajen simultáneamente. De esta forma se evita la

aparición de tensiones en las traviesas y el balasto que puedan deteriorar dichos

elementos.

Para la ejecución de esta unidad será necesario disponer de:

Motoclavadoras con control de par hidráulico, reuniendo, entre otras, las


Escala del manómetro graduada en Nm o Kgm, destacando el valor de 220 Nm.

Posibilidad de actuar en los dos hilos sin girar el carro.

La respuesta de la máquina, en cuanto a la medida del par aplicado, no debe

sufrir desviaciones superiores al 5%.

Acoplamiento rápido de las bocas de apriete.

Cortamazarotas.

Tronzadora.

Esmeriladora de carril.

Equipo de tensores hidráulicos.

Equipo de soldadura aluminotérmica.

Equipo de rodillos.

Termómetro de carril.

Herramientas y medios auxiliares.

Para la liberación de barras largas soldadas será necesario que:

Se haya realizado el estado previo a la recepción.

El perfil del balasto sea correcto en vía en balasto.

Una geometría de vía adecuada.

La neutralización se realizará tas el estabilizado tras el estado previo a la

recepción.

En el tramo a neutralizar, la temperatura del carril deberá ser homogénea:

Primer caso: 0ºC < 28 ºC

to = temperatura del carril después de soltar las sujeciones del carril.

Neutralización realizada con tensores hidráulicos

Segundo caso: 28ºC to 35ºC

Neutralización realizada a la temperatura natural del carril

Caso particular: to > 35ºC

La temperatura de neutralización será calculada en función de la zona.

La neutralización se considera provisional. Una nueva neutralización deberá ser

realizada en las condiciones de temperatura del caso 1 o del caso 2.

Dado que las barras de 270 metros o la longitud aprobada por la Dirección de

Obra han sido soldadas una vez colocados los carriles sobre las traviesas, se han

obtenido barras de 1080 m (4X270), longitud máxima a liberar. La liberación de

tensiones se realizará una vez la vía esté en estado previo a la recepción, antes

de realizar la estabilización dinámica.

Neutralización por calentamiento solar

Este método consiste en esperar a que el carril alcance la temperatura de

neutralización de la zona teniendo en cuenta la tolerancia

La longitud normal de las semibarras a neutralizar es:

En recta y en curvas de radio mayor de 1200 m: se aconseja una longitud de

semibarra 540 m.

En curvas de radio R entre 400 y 1200 m: semibarra de (113+0,28R) m.

En curvas de radio igual o menor de 400 m: semibarra de 225 m.

Una vez se ha determinado la longitud a neutralizar y se han constituido los

puntos fijos, se procede a marcar el carril antes de su desclavado. Se marcará el

patín y la traviesa a 6 traviesas de la cala central de cada semibarra. Se colocarán

los rodillos cada 17 traviesas y se maceará la vía según se lo indicado a

continuación:


Capítulo III - 271


Se colocarán rodillos de acero de 18 mm de diámetro y 20 cm de largo cada 17

traviesas. Para ello se retirará la placa de asiento.

Los mazos para el maceado deben ser de madera o nailon. No está permitido

golpear el carril con mazos de acero.

Una vez colocados los rodillos se darán golpes alternativamente a uno y otro lado

de la cabeza del carril en puntos separados, aproximadamente, 5 traviesas. Se

comenzará desde la cala central llegando al final del tramo a neutralizar volviendo

de nuevo al punto de origen.

Maceado del carril y colocación de rodillos.

Una vez alcanzada la temperatura de neutralización de la zona, con la tolerancia

admitida (3º C), se procederá al apretado de la sujeción dándole a ésta el par de

apriete definitivo.


A continuación se definen los pasos que comprende la ejecución de la liberación

de tensiones:

Limpieza de las sujeciones.

Desapretado.

Colocar los rodillos cada 10 a 15 traviesas en toda la longitud del carril continuo

soldado que se tiene intención de neutralizar.

Los rodillos tendrán un diámetro tal que:

Entre 2 rodillos el carril no contacte con las placas de asiento.

Las sujeciones aflojadas no ejerzan ninguna presión sobre el patín del carril.

La fijación de puntos de referencia.

El marcaje de las soldaduras que pueden dificultar el libre movimiento del carril.

La vibración de los dos hilos del carril con la ayuda de herramientas autorizadas


Traccionar las dos barras.

Retirar los rodillos.

Colocar en su posición las placas de asiento.

Rectificar el ancho de vía y apretar de nuevo las sujeciones.

Colocación de los cupones de carril o cupón de carril, en caso necesario.

Ejecución de las soldaduras entre carriles.

Retirada del material sobrante.

El contratista comprobará diariamente el par de apriete.

El Contratista deberá asegurarse de que los rodillos suministrados sean

adecuados al tipo de traviesa.

Se deberán tener una serie de precauciones a la hora de hacer la neutralización:

Está prohibido realizar nuevos cortes en plena barra para ejecutar la

neutralización del carril.

La operación de neutralización se llevará a cabo de manera que no interfiera con

otros trabajos.

Todos los datos referentes a las operaciones de neutralización quedarán

reflejados en unas fichas que serán suministradas por la Dirección de Obra.

Neutralización en desvíos.

El proceso de neutralización en los desvíos tiene una serie de puntos que difieren

del descrito para la vía general. Las sujeciones que no se aflojarán serán las del

cambio y las del cruzamiento, pudiendo actuarse sobre el resto. Se tendrá en

cuenta las indicaciones recogidas en el apartado de desvíos del presente Pliego.

Se colocarán rodillos de acero de 18 mm de diámetro y 20 cm de largo cada 17

traviesas. Para ello se retirará la placa de asiento.

Los mazos para el maceado deben ser de madera o nailon. No está permitido

golpear el carril con mazos de acero.

Una vez colocados los rodillos se darán golpes alternativamente a uno y otro lado

de la cabeza del carril en puntos separados, aproximadamente, 5 traviesas. Se

comenzará desde la cala central llegando al final del tramo a neutralizar volviendo

de nuevo al punto de origen.

Neutralización por tensores

Se realizará la neutralización por este método si la temperatura del carril es

inferior a la temperatura de neutralización, teniendo en cuenta la tolerancia de

+-3ºC.

La longitud mínima permitida para una semibarra es de 150 m.

En recta y curvas de radio mayor de 1200 m: se aconseja que la longitud máxima

de las semibarras sea 540 m.

En curvas de radio entre 500 y 1200 m: la máxima longitud de las semibarras es

de 0,5 R.


La liberación se medirá y abonará por metro (m) de vía de dos o tres carriles,

realmente ejecutados y totalmente acabados cumpliendo las especificaciones

establecidas en proyecto y según lo ordenado por la Dirección de Obra.

No se considerarán para la medición los solapes que se producen en el proceso

de liberación entre barras consecutivas.


Capítulo III - 272



sean necesarios para la correcta y completa ejecución de esta unidad de obra.

Se medirá y abonará según el cuadro de precios nº 1.


GV16N0010 m [INF2.05] HOMOGENEIZACIÓN DE TENSIONES

POR VIA i/ AFLOJAMIENTO DE GRAPAS, COLOCACIÓN DE RODILLOS,

GOLPEO DE CARRIL CON MAZA DE MADERA, RETIRADA DE RODILLOS,

REPOSICIÓN DE PLACAS DE CAUCHO Y APRE- TADO DE SUJECIÓN


La neutralización del carril consiste en fijarlo tensionalmente homogeneizado a

temperatura de neutralización de forma que a temperatura de neutralización no

exista tensión térmica. La neutralización de tensiones se realizará tal y como

indica la NAV 7-1-4.1.-Neutralización y homogeneización de tensiones del carril

en la vía sin juntas, y según el plan de obra establecido.

El proceso consiste en cortar el carril o aprovechar una junta existente,

desclavado del carril a liberar, colocación de rodillos entre carril y traviesa,

liberación de tensiones mediante golpeo del carril (homogeneización) con mazas

de caucho o de madera, nunca metálicas, crear la cala inicial, utilizar tensores

hidráulicos si se precisa neutralizar (temperaturas bajas), y finalmente soldar la

junta con la cala adecuada.

La liberación se realizará en los carriles a la vez, por lo que será necesario

disponer de equipos que trabajen simultáneamente. De esta forma se evita la

aparición de tensiones en las traviesas y el balasto que puedan deteriorar dichos

elementos.

Para la ejecución de esta unidad será necesario disponer de:

Motoclavadoras con control de par hidráulico, reuniendo, entre otras, las


Escala del manómetro graduada en Nm o Kgm, destacando el valor de 220 Nm.

Posibilidad de actuar en los dos hilos sin girar el carro.

La respuesta de la máquina, en cuanto a la medida del par aplicado, no debe

sufrir desviaciones superiores al 5%.

Acoplamiento rápido de las bocas de apriete.

Cortamazarotas.

Tronzadora.

Esmeriladora de carril.

Equipo de tensores hidráulicos.

Equipo de soldadura aluminotérmica.

Equipo de rodillos.

Termómetro de carril.

Herramientas y medios auxiliares.

Para la liberación de barras largas soldadas será necesario que:

Se haya realizado el estado previo a la recepción.

El perfil del balasto sea correcto.

Una geometría de vía adecuada.

En el tramo a neutralizar, la temperatura del carril deberá ser homogénea:

Primer caso: 0ºC < 28 ºC

to = temperatura del carril después de soltar las sujeciones del carril.

Neutralización realizada con tensores hidráulicos

Segundo caso: 28ºC to 35ºC

Neutralización realizada a la temperatura natural del carril

Caso particular: to > 35ºC

La neutralización se considera provisional. Una nueva neutralización deberá ser

realizada en las condiciones de temperatura del caso 1 o del caso 2.

Dado que las barras de 270 metros han sido soldadas una vez colocados los

carriles sobre las traviesas, se han obtenido barras de 1080 m (4X270), longitud

máxima a liberar. La liberación de tensiones se realizará una vez la vía esté en

estado previo a la recepción, antes de realizar la estabilización dinámica.


A continuación se definen los pasos que comprende la ejecución de la liberación

de tensiones:

Limpieza de las sujeciones.

Desapretado.

Colocar los rodillos cada 10 a 15 traviesas en toda la longitud del carril continuo

soldado que se tiene intención de neutralizar.

Los rodillos tendrán un diámetro tal que:

Entre 2 rodillos el carril no contacte con las placas de asiento.

Las sujeciones aflojadas no ejerzan ninguna presión sobre el patín del carril.

La fijación de puntos de referencia.


Capítulo III - 273


El marcaje de las soldaduras que pueden dificultar el libre movimiento del carril.

La vibración de los dos hilos del carril con la ayuda de herramientas autorizadas


Traccionar las dos barras.

Retirar los rodillos.

Colocar en su posición las placas de asiento.

Rectificar el ancho de vía y apretar de nuevo las sujeciones.

Colocación de los cupones de carril o cupón de carril, en caso necesario.

Ejecución de las soldaduras entre carriles.

Retirada del material sobrante.

El contratista comprobará diariamente el par de apriete.

El Contratista deberá asegurarse de que los rodillos suministrados sean

adecuados al tipo de traviesa.

Se deberán tener una serie de precauciones a la hora de hacer la neutralización:

Está prohibido realizar nuevos cortes en plena barra para ejecutar la

neutralización del carril.

La operación de neutralización se llevará a cabo de manera que no interfiera con

otros trabajos.

Todos los datos referentes a las operaciones de neutralización quedarán

reflejados en unas fichas que serán suministradas por la Dirección de Obra.

Neutralización en desvíos.

El proceso de neutralización en los desvíos tiene una serie de puntos que difieren

del descrito para la vía general. Las sujeciones que no se aflojarán serán las del

cambio y las del cruzamiento, pudiendo actuarse sobre el resto. Se tendrá en

cuenta las indicaciones recogidas en el apartado de desvíos del presente Pliego.

Homogeneización de tensiones

Casos en los que se han de homogeneizar tensiones

En toda soldadura de carril, incluidas las de neutralización.

En la sustitución de un cupón de carril.

Zonas donde se rectifique la geometría de vía.

Túneles de longitud superior a 60 m.

Procedimiento

La homogeneización se realiza aflojando las sujeciones de toda la longitud a

tratar, colocando rodillos bajo las traviesas (no es necesario colocar rodillos si la

longitud de la barra es inferior a 60 m) y maceando el carril. La homogeneización

concluye con el apretado de las sujeciones.

Homogeneización en la soldadura de carril

Se ejecutará cuando la soldadura haya alcanzado el mismo nivel térmico que el

resto del carril. Se han de aflojar las sujeciones en un tramo de 100 m, centrado

en la soldadura realizada cuando ésta se haya enfriado.

Homogeneización en la sustitución de un cupón de carril

Se homogeneizará un tramo constituido por el cupón instalado y 50 m a cada lado

del mismo. Esto representa una longitud de 100 m más la longitud del cupón.

Homogeneización en la rectificación de la geometría de vía

Se homogeneizará la longitud de vía rectificada y 50 m a cada lado de la misma

en los siguientes casos:

Ripado de vía superior a 30 mm.

Levante de vía superior a 50 mm.

Homogeneización en túneles

Se homogeneizará toda la longitud del túnel excepto los primeros 30 m desde las

bocas. Para ello, se utilizarán dos motoclavadoras, avanzando una tras otra y

manteniendo una separación entre ellas de unos 50 a 80 m. Con la primera se

aflojan las sujeciones mientras que con la segunda, de par de apriete controlado,

se van apretando de nuevo. Mientras la primera pareja de motoclavadoras

avanza por el carril, éste se macea, acentuándose la actuación a pocos metros de

la primera máquina.


La liberación y homogeneización se medirán y abonarán por metro (m) de vía de

dos o tres carriles realmente ejecutados y totalmente acabados cumpliendo las

especificaciones establecidas en proyecto y según lo ordenado por la Dirección

de Obra.

No se considerarán para la medición los solapes que se producen en el proceso

de liberación entre barras consecutivas.


sean necesarios para la correcta y completa ejecución de esta unidad de obra.

Se medirá y abonará según el cuadro de precios nº 1.


Capítulo III - 274



GV02N004 m RIPADO DE VIA DE HASTA 2,00 m DE

DESPLAZAMIENTO TOTAL i/ LOS CORTES DE CARRIL Y TODAS LAS

OPERACIONES NECESARIAS HASTA DEJAR LA VÍA ALINEADA Y

NIVELADA EN SU NUEVA POSICIÓN EN LA ACTUAL CONDICIÓN DE

SERVICIO O PRIMERA NIVELACIÓN, EN CORTES NOCTURNOS


DEFINICIÓN

Se define como el conjunto de operaciones precisas para el desplazamiento

lateral de la vía, en pequeños intervalos (generalmente fracciones de 5 cm) hasta

conseguir el desplazamiento total descrito en la actuación (hasta 2,0 m) en corte

nocturno.

La bateadora deberá estar dotada de sistemas de registro y analizador digital de

parámetros de geometría de vía, ajustándose a lo solicitado en la norma UNE EN

13848-3.


Este tipo de operación se realiza generalmente en vías para su conservación o

para dotar a las curvas del trayecto de un aumento de velocidad, modificando el

radio hacia el interior de la curva.


Será realizado siguiendo las siguientes fases:

- Previo a todas las operaciones de ejecución, se realizarán los cálculos

necesarios para conocer el sentido de los ripados y sus valores, los levantes y los

peraltes a adaptar.

- 4 o 5 días antes, como máximo, de que la bateadora trate un tramo de vía, se

deben hacer en él las anotaciones correspondientes para que el operador

conozca el sentido de los ripados y los valores, en milímetros, de dichos ripados,

de los levantes y de los peraltes. Estos datos se consignarán con lápiz de cera de

color amarillo en los piquetes de la vía replanteada con ellos y en las traviesas de

la vía replanteada con flechas referidas a cuerdas largas, realizando las

operaciones que se indican en los apartados siguientes.

Comprobación del replanteo

La comprobación se realizará, exclusivamente, cuando sea necesario referir un

determinado ripado a la traza de la vía y debe efectuarse 2 meses antes de

empezar las operaciones del ripado, teniendo en cuenta lo siguiente:

§ En la vía replanteada con piquetes

Será necesario efectuar en el trayecto a ripar las operaciones que se indican a

continuación:

- Comprobar si están todos los piquetes necesarios y si es correcta su posición

respecto a la kilometración.

- Fijar en su lugar de ubicación todos los piquetes movidos.

- Reponer los piquetes que falten.

- Hacer una nivelación de los cortes de siena que marcan el nivel de la superficie

de rodadura de carril bajo de la vía.

- Comprobar si el peralte marcado en cada piquete se corresponde con el teórico.

- Repasar con teodolito la posición de los granetazos de las alineaciones rectas.

- Flechar los granetazos de las alineaciones curvas.

- Rectificar estas marcas cuando resulten variaciones de más de 3 mm.

Rectificadas las marcas de línea, nivel y peralte, en su caso, se debe anotar en

cada piquete los valores del ripado, del levante y del peralte a dar a la vía frente a

cada uno de ellos, como sigue: con un nivel de plomada homologado y un

rotulador se trazará una raya vertical que pase por el centro del granetazo de

cada piquete. Se apoyará la regla sobre la superficie de la rodadura del carril

director de la vía, en contacto con el borde activo de dicho carril y en posición

horizontal, comprobada con un nivel de burbuja homologado y con la regla en

esta posición, se determinará lo que hay que ripar la vía para dejar el punto de

referencia a 2.000 mm o a 3.674 mm, según proceda de la raya vertical que pasa

por el centro de granetazo, y se señalará en el piquete, con una raya horizontal, el

nivel que alcanza en ese momento la superficie de rodadura del carril, que será el

bajo de las curvas.

Cuando no de disponga de esta regla se procederá como sigue para determinar

el valor de los ripados: con una regla de aluminio y un nivel, homologados, se

marcará la altura del carril alto de la vía en el piquete, tanto si está situado al

exterior como si lo está al interior, formando una cruz con la raya vertical que pasa

por el centro del granetazo y 15 mm por debajo se trazará otra cruz para señalar

el punto donde se efectuará la medición.

Para realizarla se consideran 3 casos: cuando el piqueteado es exterior, se

marcará en el borde exterior del carril alto de la vía un punto a 15 mm por debajo

de la superficie de rodadura, se medirá la distancia existente entre carril y piquete,

y se medirá con calibre de pié de rey el ancho de la cabeza del carril, a 15 mm por

debajo de la superficie de rodadura. Cuando el piqueteado es interior y se puede

hacer la medición directamente, se medirá la distancia que existe entre carril y

piquete y el valor del ripado es igual a 3.674 m menos la distancia mencionada.


Capítulo III - 275


Cuando el piqueteado es interior pero no se pueda hacer la medición

directamente, se marcará un punto en el borde exterior del carril bajo de la vía, 15

mm por debajo de la superficie de rodadura, se medirá el ancho de la vía, se

medirá el ancho de la cabeza del carril bajo, 15 mm por debajo de la superficie de

rodadura, se medirá la separación que existe entre el piquete y el carril bajo y el

valor del ripado es igual a 3.674 menos las mediciones anteriormente efectuadas.

Comparando la señal del nivel real de la superficie de rodadura del carril (el bajo

en las curvas) con la señal de la cota teórica (corte de sierra) se deducirá el valor

del levante en ese punto. Con estos datos y con el valor del peralte, que debe

estar marcado en el piquete con dos cortes de sierra, se anotará en dichos

piquetes el valor del ripado, el del levante y el del peralte, uno debajo de otro y por

este orden. El sentido del ripado, se indicará con una flecha.

§ En la vía replanteada con cuerdas largas

Una vez comprobadas y rectificadas, en su caso, las posiciones de los puntos de

marcaje, se realizará lo siguiente:

- Se tenderá una cuerda de nylon entre cada dos puntos de marcaje enfrentados

(línea de unión transversal) y con una plomada, se marcará en el carril director de

la vía la intersección de esa cuerda con su borde activo. Esta operación se

repetirá entre los otros dos puntos de marcaje. Los dos puntos así determinados

se señalarán con pintura blanca, trazando una raya por el lado interior de la vía

sobre la cabeza, el alma y el patín del carril.

- Si la vía está en curva, a partir de dos puntos señalados como indica el párrafo

anterior y con el listado correspondiente (N.A.V. 3-4-3.0) se marcará, también con

pintura blanca y por el lado interior de la vía en la cabeza, el alma y el patín del

carril director, los finales de la cuerda larga y la posición de cada estación de 5

metros. Se hará observar que estas estaciones no están separadas 5 metros;

esta distancia se mide en el eje de la vía Única y en el eje de la entrevía en el caso

de vía doble. Estas marcas y las dos anteriores se pasarán al carril bajo con

ayuda de una escuadra en forma de 'T" y se señalarán con pintura, por el lado

interior de la vía, sobre la cabeza, el alma y el patín del carril bajo.

Todas las marcas correspondientes a las estaciones de 5 m deben llevar a su

lado el valor de la flecha teórica reseñado con pintura blanca en el alma del carril.

Las flechas de las curvas verticales llevarán a su lado una anotación para indicar

la forma del acuerdo, convexo o cóncavo, consignada con pintura.

Para determinar lo que es necesario ripar la vía, donde se corte su eje con una

línea de unión transversal, se tenderá una cinta métrica de acero, aislada, desde

un punto de marcaje al otro y se medirá la distancia que hay desde el eje de la vía

al punto de marcaje correspondiente. La diferencia entre la distancia real y la

teórica es el valor del ripado en ese punto.

Este valor se consignará con tiza blanca en el patín del carril director al lado de la

señal que indica el final de la cuerda larga acompañado de una flecha para indicar

el sentido del desplazamiento. Repitiendo esta operación entre los otros 2 puntos

de marcaje se dejará constancia de donde hay que situar la torre óptica y el carro

de medida del aparato PFANG- 1.300.

Los valores de los ripados y de los levantes medidos como queda indicado, se

anotarán en las casillas correspondientes de la ficha de la N.A.V. 3-4-3.0, donde

deben constar las medidas de unión transversal. En esta ficha se consignarán,

también los peraltes medidos en los extremos de la cuerda larga real con regla y

nivel de burbuja. Cada medida real se restará de la teórica y la diferencia se

consignará en la ficha.

Para determinar lo que hay que ripar la vía en cada estación de 5 m, se colocará

la torre óptica en uno de los extremos de la cuerda larga teórica correspondiente

al carril donde se comprueba la alineación (el alto, en las curvas) y el carro de

medida en el otro extremo para fijar una visual que partiendo del hilo vertical del

retículo del visor pase por el cero de la regla horizontal del carro de medida. Con

torre y regla en posición, se desplazará el carro de medida a una de las

estaciones de 5 m para determinar, por lectura en la regla, la distancia, en

milímetros, que existe entre el cero y la visual. El valor del ripado en ese punto es

igual a la flecha teórica en milímetros. El resultado se anotará en la traviesa más

próxima con lápiz de cera de color amarillo y con una flecha al lado para indicar el

sentido del desplazamiento.

Para determinar la medida a levantar la vía donde se corta su eje con la línea de

unión transversal se debe hallar, en este punto, la diferencia entre la cota real y la

cota teórica del carril. Anotando su valor con tiza blanca en el patín de dicho carril,

al lado de la señal que indica el final de la cuerda larga. Repitiendo la operación

entre los otros 2 puntos de marcaje, quedará constancia de los lugares donde

haya que colocar la torre óptica y el carro de medida del aparato PFANG-1.300.

Se establecerá la ficha que corresponda de la norma N.A.V. 3-4-3.0, donde se

harán constar todos los datos necesarios (flechas en planta, flechas en alzado,

peraltes, radios, distancias a puntos de marcaje, longitudes de tangente,

ordenadas, etc) para rectificar las hojas de 2 km, los listados y los planos de

marcaje de los protocolos establecidos.

Las medidas de unión transversal entre puntos de marcaje se comprobarán con

cinta de acero aislada, en todo el trayecto, para anotar cada valor real. Cuando la

diferencia entre las medidas real y teórica de la línea de unión transversal fuera

mayor de 20 mm en las líneas con velocidad máxima igual o mayor de 200 km/h y

de 25 mm en líneas con velocidad menor de 200 km/h, se solicitará

inmediatamente una rectificación del replanteo.

Descubierta de vía


Capítulo III - 276


Se retirará la capa de enrase de la banqueta, 35 cm a cada lado del eje

longitudinal del carril, o en todo el cajón según proceda, extrayéndose el balasto

posteriormente al desherbado o retirada de los productos que pudieran interferir

en la operación, en todo el tramo de banqueta afectada, depositándose en la caja

de vía y en los hombros de la banqueta sin interferir el gálibo bajo de implantación

de obstáculos.

Cuando la descubierta se realice en todo el cajón, se retirará el balasto

depositado entre las dos traviesas hasta un máximo de 5 cm por debajo de la

rasante inferior de las mismas, formando una depresión a modo de canal.

Desplazamiento lateral de la vía

Una vez ejecutada la operación anterior, se procede al desplazamiento lateral de

la vía mediante medios mecánicos (retroexcavadora mixta tipo Vaia-Car o

bateadora) o manuales, depositando la vía en el lugar previamente replanteado

en planta, para su situación.

Cuando el ripado exceda del valor R/10.000 con desplazamiento hacia el interior

de la curva, o de R/5.000 hacia el exterior y 150 m a cada lado se efectuará una

liberación parcial de tensiones.

Aporte, empleo de balasto y restitución del perfil de la banqueta de balasto y

compactación

Se procederá tras las operaciones anteriores al vertido del balasto necesario para

el asentamiento de la vía hasta conseguir las tolerancias necesarias para

alcanzar la primera nivelación.

El balasto procederá directamente de cantera o de acopio observando las normas

para suministro del mismo en el Pliego de Prescripciones Técnicas para el

suministro y utilización del balasto.

Podrá ser aportado a tajo mediante camión, tolva y de levante convenientemente

depurado.

La banqueta se perfila y el balasto que la forma se compacta con maquinaria

pesada o con pisones ligeros manuales. Dentro de la asignación de "restitución

del perfil de la banqueta" se incluyen las siguientes operaciones consignadas a

continuación.

- Ripados de una vía sin junta que supongan disminución del hombro de

banqueta: antes de realizar ningún desguarnecido que pueda afectarlas debe

descargarse un cordón de balasto sobre las cabezas de las traviesas para

compensar la disminución que pudiera haber de este material. Hasta el

restablecimiento del perfil de la banqueta se impondrá una limitación de velocidad

a 80 km/h.

- Ripados de una vía sin junta que impliquen desguarnecido total de las cabezas

de traviesas en una longitud de vía determinada o en varias traviesas aisladas. El

caso se presenta al realizar una excavación a lo largo del paseo sin alterar la

capacidad portante de la infraestructura de la vía o cuando se efectúa una

excavación transversal a ella. En el primer caso debe establecerse una limitación

de velocidad hasta restablecer la banqueta de balasto a juicio del Director de la

Obra. En el caso de excavación transversal es imprescindible apear la vía e

imponer una precaución de acuerdo con las circunstancias de la citada

excavación.

Nivelación, alineación, compactación, perfilado y estabilización de vía mediante

bateadora

Se procederá tras las operaciones anteriores a la correcta puesta en obra de las

traviesas, distanciándolas de sus respectivos ejes una distancia de 0,60 m

situándolas en un plano normal a los carriles. Se sustituirán las defectuosas

debidas a la ejecución de la operación.

Se apretarán las sujeciones con su correcto par de apriete en función del tipo de

traviesa tratada, en función de lo estipulado en la N.A.V. 3-4-2.1.

Se procederá a la nivelación, alineación, compactación, perfilado y estabilización

en las zonas ripadas para conseguir las tolerancias exigidas en la primera

nivelación.

Estos trabajos se suelen realizar generalmente con maquinaria pesada actuando

con grupos compuestos por bateadora-alineadora-niveladora, compactadora y

perfiladora, pudiéndose actuar manualmente si las condiciones así lo exigen.

Antes de iniciar el bateado debe hacerse una prospección con objeto de:

- Determinar la cantidad de balasto, teniendo en cuenta que debe ser de

características similares al existente en la vía. Se ha de descargar en 2

oportunidades: antes del bateado y después del compactado pero antes de la

estabilización.

- Tener todo dispuesto: en las curvas de transición y en las curvas verticales para

batearlas sin interrupción; en los tramos con levantes mayores de 40 mm o con

ripados mayores de 20 mm ya que deben prelevantarse y prealinearse.

- Si es preciso, tener preparado el personal de: soldeo aluminotérmico, cuando el

ripado es mayor de 30 mm o el levante en curva vertical es mayor de 50 m;

electrificación, si el ripado es mayor de 30 mm o la variación del valor del peralte

es mayor de 10 mm; instalaciones de seguridad, telecomunicaciones y

enclavamientos para desmontar y montar sus instalaciones delante de la

bateadora con objeto de que no interrumpa su actuación y para garantizar la

circulación de los trenes mientras estén fuera de servicio.

Al realizar el bateado hay que observar los condicionamientos generales

siguientes:


Capítulo III - 277


- Las vías, los desvíos, las travesías, los aparatos de dilatación y los pasos a nivel

se deben alinear cuando, al mismo tiempo, se ejecuta el bateado y la nivelación.

- Los levantes de hasta 30 mm se pueden batear en una sola pasada. Los

levantes mayores de 30 mm e iguales o menores de 40 mm hay que hacerlos en

dos pasadas.

- Los levantes mayores de 40 mm y ripados de más de 20 mm es preciso efectuar

una alineación y un bateado previos.

§ Desvíos

Además de los condicionamientos generales, han de observarse las siguientes:

- La vía directa se debe batear y alinear en toda su longitud, habitualmente en las

pasadas que sean necesarias, normalmente dos.

Las traviesas largas, en la vía desviada, se levantarán con gatos y recalzarse con

bateadores ligeras manuales de vibración para evitar que vuelquen cuando la

bateadora- niveladora-alineadora pase a la vía desviada.

- Las traviesas contiguas a los cerrojos de uñas de los cambios deben batearse

con máquina pesada desde los cajones vecinos, siempre que sea posible, y

mediante bateadoras manuales vibratorias, en el cajón donde está el cerrojo.

- Las traviesas no deben desplazarse.

- No deben dañarse: las traviesas, los motores, las barras de accionamiento de

los cambios ni las barras de accionamiento de los corazones de punta móvil.

- Al batear la vía desviada no debe modificarse el asiento de la vía directa.

- En la vía replanteada con piquetes deberá haber uno cada 10 m a partir del talón

de cruzamiento y a lo largo del tramo de vía desviada afectado para dejar bien

definidas las curvas verticales y en planta que se originen.

- En la vía replanteada con flechas referidas a cuerdas largas y al final de los

desvíos debe tenerse en cuenta las flechas en planta de las curvas adyacentes.

- Es necesario compactar, sobre todo en el lado exterior de la vía bajo la cabeza

de las traviesas con los compactadores de hombro de banqueta.

§ Travesías

Además de los condicionamientos generales se debe cumplir lo siguiente:

- La vía más importante se debe batear y alinear en toda su longitud calzando, al

mismo tiempo, con bateadoras ligeras manuales de vibración las cabezas de las

traviesas largas debajo de los carriles de la otra vía para evitar que se rompan

cuando entre en ella la bateadora-niveladora-alineadora.

- Las traviesas contiguas a los cerrojos de uña deben batearse con maquinaria

pesada desde los cajones vecinos siempre que sea posible y mediante

bateadoras ligeras manuales de vibración en el cajón donde está el cerrojo.

- Las traviesas no deben desplazarse.

- No deben dañarse las traviesas, los motores ni las barras de accionamiento de

los cambios.

- Al batear la segunda vía no debe modificarse el asiento de la tratada en primer

lugar.

- Es necesario compactar, sobre todo, los lados exteriores de ambas vías.

§ Aparatos de dilatación

Se nivelarán, alinearán, compactarán, perfilarán y estabilizarán teniendo en

cuenta los condicionamientos generales y los específicos:

- En los de tipo Martinet, cuando la niveladora-alineadora no pueda batear las dos

traviesas centrales, estas se recalzarán con bateadoras ligeras manuales de

vibración.

- En los ADM-54-340-EPM hay que tener presente que la separación: entre los

ejes de las traviesas números 9 y 10 es variable y que si la máquina no puede

batear la traviesa número 5, ésta se recalzará con bateadoras ligeras manuales

de vibración.

- En los AD-I-H-60-340-6 hay que considerar que la separación entre los ejes de

las traviesas números 2 y 3 es de 660 mm, entre los 9 y 10 es variable y entre los

14 y 15 es de 750 mm.

- En los AD-I-H-60-500-B hay que tener en cuenta que la separación: entre los

ejes de las traviesas números 2 y 3 es de 660 mm, entre los 11 y 12 es variable y

entre los 17 y 18 es de 790 mm.

- En los AD-I-H-60-830-B hay que tener presente que la separación: entre los ejes

de las traviesas números 1 y 2 es de 660 mm, entre los 13 y 14 es variable y entre

las 17 y 18 es de 985 mm. La separación entre los ejes de las traviesas

2,3.4,5,6,7,8,9,10,11,12 y 13 es de 590 mm. La separación entre los ejes de las

traviesas 18,19 y 20 es de 550 mm.

§ Pasos a nivel

Debe efectuarse lo siguiente, teniendo en cuenta los condicionamientos

generales:

- Levantar el entarimado de acuerdo con el Organismo correspondiente (Obras

Públicas, Diputación, Ayuntamiento, etc.).

- Nivelar, alinear, compactar, perfilar y estabilizar con la mayor rapidez posible.

- Reponer el entarimado.

§ Alineación

La alineación debe establecerse:


Capítulo III - 278


- En las rectas: con visor o con rayos infrarrojos o rayos laser.

- En las curvas, cuando no se hubiera determinado el valor de los

desplazamientos, utilizando el procedimiento automático de la máquina por

comparación de flechas. Cuando se hubiera determinado el valor de los

desplazamientos utilizando el procedimiento de flechas teóricas y teniendo en

cuenta los valores de corrección.

§ Nivelación

La nivelación longitudinal se efectuará ajustando el extremo de la cuerda de la

máquina bateadora según los valores de levante previamente determinados. En

los cambios de rasante hay que tener en cuenta los valores de corrección.

§ Rampas de acuerdo

Al comienzo del tramo a batear, y en el caso de interrupciones imprevistas deben

constituirse rampas de acuerdo con la vía no tratada. Su longitud ha de ser 1 .000

veces mayor que el valor del levante. En caso de fallar la máquina, debe batearse

la rampa de acuerdo con bateadoras manuales vibratorias.

§ Compactación

Queda dicho que es necesario compactar el hombro de la banqueta. Si se

averiasen los compactadores de la

bateadora-niveladora-alineadora-compactadora de un grupo BCPE o la

compactadora de un grupo BCP, se debe parar el bateado inmediatamente.

§ Perfilado

Inmediatamente después de la nivelación y de la alineación hay que restablecer,

mediante la máquina perfiladora, el perfil de la banqueta de acuerdo con el

dimensionado que indica la sección tipo de proyecto.

Al perfilar una entrevía, se limitará el basculamiento hacia el exterior de la cuchilla

de ese lado para no interferir el gálibo de la otra vía. En las zonas donde no se

pueda utilizar la perfiladora, como sucede en los desvíos y en las travesías, el

perfilado se debe hacer manualmente. Al hacerlo es necesario proteger los

cables de las vías.

§ Estabilización

Después de realizar los trabajos de bateado, nivelación y alineación e

inmediatamente después del perfilado, es preciso efectuar una estabilización

dinámica de la vía para evitar la limitación de velocidad, teniendo en cuenta lo

siguiente:

- Para que el estabilizador dinámico de la vía pueda trabajar debe hacerse una

acumulación de balasto de 50 a 100 mm de altura en el hombro exterior de la

banqueta o en los dos hombros en caso de vía única.

- En los túneles se puede prescindir de la estabilización desde 120 m después de

su comienzo hasta 120 m antes de su final.

- Los desvíos sobre traviesas de hormigón no requieren estabilización después

de los trabajos de bateado y de nivelación. Sin embargo, si al realizar el bateado y

la nivelación de un desvío se batean tramos largos de vía unidos a él, también

debe estabilizarse. En caso contrario se establecerá una limitación de velocidad a

160 km/h. Si se batean los citados tramos es necesario estabilizar el desvío, para

evitar interrupciones y la formación de rampas de acuerdo, pero con una presión

de carga menor que en la vía. No es necesario efectuar estabilización en la vía

desviada.

- Al finalizar la jornada de trabajo con posterior paso de circulaciones o en caso de

interrupción por cualquier otra causa, se crearán rampas de acuerdo con

pendiente menor de 1:200. En los puentes, la pendiente de la rampa será menor

de 1:600, siempre.

- En ningún caso debe haber comienzo o final del trabajo en rampa de peralte.

Tampoco lo debe haber en zona de estructuras.

- En los 30 m anteriores a un túnel, o a un puente, se reducirá gradualmente la

presión del cilindro de carga vertical al 50% del valor ajustado para la plataforma

de tierra, volviendo a su presión inicial, también de forma gradual, a lo largo de los

30 m siguientes al final del túnel o puente. En los puentes hay que limitar la acción

del estabilizador, de modo que la velocidad de trabajo no sea inferior a 1.000 m/h.

Si excepcionalmente hay que comenzar o terminar en un puente, la gama de

frecuencias desde 0 hasta 33 Hz se pasará en un tiempo máximo de 10 s.


Se medirá y abonará por metro (m) realmente ejecutado y totalmente acabado en

corte nocturno, contando desde el punto de tangencia de salida hasta el punto de

tangencia y contacto de la vía antigua. Se abonará al precio estipulado el Cuadro

de Precios nº 1 del Documento nº 4. Presupuesto, del presente Proyecto.

Se incluyen las compensaciones por la protección y paralización de los equipos al

paso de las circulaciones con la precaución establecida, así como los elementos

complementarios y medios auxiliares y útiles necesarios, incluso material de vía

provisional.

Queda incluido en el precio: el piloto de vía, el arranque de piquetes, suministro y

colocación de estacas cada 10 m con marcajes de referencias, cortes de carril

con sierra de disco, taladros para embridado y conexiones eléctricas, confección

e introducción de cupones, embridados y desembridados, conexiones eléctricas,

descubierta de vía, preparación de la explanación con excavación bajo traviesa si

el Director de Obra lo considera oportuno con un máximo de 30 cm, refino y

rasanteo de la explanación resultante, ripado con niveladora-alineadora de vía en

las pasadas que sean necesarias, a criterio del Director de la Obra, descarga de

balasto y manipulación del mismo con medios mecánicos o manuales hasta


Capítulo III - 279


completar el perfil de la banqueta, manipulación del balasto recuperado de la

descubierta, para su aprovechamiento, aflojado y apretado de la clavazón,

rectificaciones, nivelaciones, alineaciones y perfilados necesarios para suprimir

limitación de velocidad, limpieza de paseos y cunetas y en general todas las

operaciones necesarias hasta dejar la vía en primera nivelación.

No se incluyen en el precio los materiales necesarios para la ejecución de la

operación.


GV18N0001 m [INF 2.01] LEVANTE DE VÍA EN ESTADO DE

RECEPCIÓN, CON UN LEVANTE CON BATEADORA PESADA EQUIPADA

CON REGISTROS DE PLANTA Y ALZADO, MÁS UNA ESTABILIZACIÓN

DINÁMICA i/ FORMACIÓN DE BANQUETA COMPLE- TA, PERFILADA Y

LIMPIA.


Comprende todas las operaciones necesarias para situar la vía en su posición

dentro de las tolerancias permitidas, tal y como se indica en los planos.





En el momento que la Dirección de Obra haya aprobado el estado previo de

recepción y se haya realizado la neutralización de tensiones, se procede a llevar

la vía al estado de recepción.

El levante al estado de recepción incluye las operaciones de levante desde la

fase de estado previo de recepción hasta la cota definitiva y estabilizado. Estas

operaciones consisten en

realizar los levantes y estabilizados indicados en el plan de levantes, para colocar

la vía en planta y en alzado cumpliendo con las tolerancias indicadas, así como

las aportaciones puntuales de balasto para completar la sección tipo establecida.

Para el bateado se utilizará una bateadora que disponga de equipamiento de

trabajo BAO, DAO y NAO y equipamiento de control seis parámetros, que se

describen a continuación:

El equipamiento BAO y de control de seis parámetros será el mismo que el

descrito para el levante de vía hasta el estado previo a la recepción en el apartado

correspondiente del presente pliego.

DAO: Dispositivo que permite el registro continuo de los parámetros

característicos de la vía, la obtención de flechas cada diez (10) metros sobre base

de veinte (20) metros y la determinación de las órdenes para efectuar la

alineación.

NAO: Dispositivo similar al DAO para la nivelación.

PLAN DE LEVANTES

El paso desde la fase anterior se llevará a cabo en un solo levante.

El contratista deberá ejecutar el levante y estabilizado según la tabla siguiente,

cuyos valores están en mm:

Se realizará un único levante de 29 mm para inmediatamente después, realizar el

estabilizado controlado con una frecuencia de 30-35 Hz y una presión de entre 4 y

8 t/hilo.

OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

Es obligación del contratista la ejecución de la unidad conforme a lo indicado en el

Plan de Levantes establecido.

El contratista en el estado de recepción en la fase de levante y antes de proceder

a su estabilizado entregará a la Dirección de Obra para su aprobación, un sondeo

de 120 m por kilómetro con los datos del estado de la vía cada 5 m (alineación,

nivelación longitudinal, peralte y ancho de vía), así como los registros de la

bateadora.

En el momento que la Dirección de Obra dé el visto bueno al estado previo de

recepción en fase de levante y se proceda a su estabilizado, el contratista

entregará los datos de vía cada 5

m (alineación, nivelación longitudinal, peralte y ancho de vía), así como el registro

del estabilizador.

Se considera que la vía se encuentra en la fase de estado de recepción, cuando

se han cumplido y verificado los siguientes hechos:

Las traviesas y sus sujeciones se encuentran en buen estado.

La banqueta de balasto está completa.

La vía se encuentra perfilada y barrida según lo indicado en el apartado 16.

Perfilado de vía.

Se han retirado todos los elementos sobrantes (traviesas, durmientes...).

Las soldaduras cumplen las tolerancias exigidas.

La neutralización de tensiones se ha realizado y cumple las tolerancias.

La geometría de vía cumple las tolerancias exigidas.

TOLERANCIAS


Capítulo III - 280


Las tolerancias en la fase de estado de recepción, tanto antes como después de

la estabilización, son las siguientes:

La maquinaria de vía a emplear; bateadora, estabilizador y perfiladora cumplirá

los requisitos exigidos de la N.A.V. 3.4.3-0.


La puesta de la vía en estado de recepción se medirá por metro (m) realmente

ejecutada y se abonará según el precio siguiente del Cuadro de Precios nº 1.


GV200001 PA PARTIDA ALZADA DE ABONO ÍNTEGRO PARA

LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE LAS OBRAS.

1.- GENERALIDADES.

Terminadas las obras y antes de su recepción se procederá a su limpieza general

en virtud de lo especificado en la O. C. 15/2003 sobre señalización de los tramos

afectados por la puesta en servicio de las obras. -Remates de obras.-

Todas las instalaciones, depósitos y edificaciones construidos con carácter

temporal para el servicio de la obra, serán removidos y los lugares de su

emplazamiento restaurados a su forma original, salvo indicación contraria de la

D.O.

De manera análoga serán tratados los caminos provisionales, incluso los accesos

a préstamos y canteras que se abandonarán tan pronto como deje ser necesaria

su utilización.

Todo ello se ejecutará de forma que las zonas afectadas queden completamente

limpias y en condiciones estéticas acordes con el paisaje circundante.


Los trabajos de terminación y limpieza se abonarán como unidad de partida

alzada (PA), de abono íntegro la cual será abonada en la liquidación de la obra,

una vez que en las actas de recepción se haya hecho constar el cumplimiento de

lo descrito en el apartado anterior.


U131781N501 m APERTURA A MÁQUINA DE LA CANALETA

ESPECIAL DE HORMIGÓN EXISTENTE EN EL TÚNEL DE PAJARES PARA

EL TENDIDO DE LOS CABLES. INCLUYENDO LAS LABORES DE CAVADO

DEL TERRENO


DEFINICIÓN




subbalasto.








cemento.










La apertura de la canaleta se realizará según la metodología aprobada

previamente por la dirección de obra y debe evitar la rotura tanto de las tapas

como de los materiales existentes en el interior de la canaleta.

El Contratista estará obligado a mantener el interior de la canaleta limpio hasta la

recepción de las obras.


Se medirá y abonará por metro (m) de apertura de canaleta realmente ejecutadas

en obra, y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Incluye la

mano de obra, medios auxiliares y maquinaría necesarios y aprobados por la

Dirección de Obra.


Capítulo III - 281



U131781N502 m TAPADO DE LA CANALETA ESPECIAL DE

HORMIGÓN EXISTENTE EN EL TÚNEL DE PAJARES PARA EL TENDIDO DE

LOS CABLES, INCLUYENDO EL ATORNILLADO DE LA TAPA A LA

CANALETA. TOTALMENTE TERMINADA


DEFINICIÓN




subbalasto.








cemento.










El tapado de la canaleta se realizará según la metodología aprobada previamente

por la dirección de obra y debe evitar la rotura tanto de las tapas como de los

materiales existentes en el interior de la canaleta.

El Contratista estará obligado a mantener el interior de la canaleta limpio hasta la

recepción de las obras.


Se medirá y abonará por metro (m) de tapadoa de canaleta realmente ejecutadas

en obra, y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Incluye la

mano de obra, medios auxiliares y maquinaría necesarios y aprobados por la

Dirección de Obra.


G0601N001 m³ APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA

VEGETAL EN VERTEDEROS


DEFINICIÓN

Consiste en las operaciones necesarias para el suministro y colocación de la

tierra vegetal o suelos asimilados, sobre los taludes de la explanación y cuantos

lugares se han estimado en el proyecto para el acondicionamiento del terreno,

incluidos los vertederos.

La ejecución de la unidad de obra incluye:

Aportación a la obra de tierra vegetal procedente de acopio

Extendido de la tierra vegetal

Tratamiento de la tierra vegetal si es el caso


Se entiende por tierra vegetal todo aquel material procedente de excavación cuya

composición físico-química y granulométrica permita el establecimiento de una

cobertura herbácea permanente (al menos inicialmente mediante las técnicas

habituales de hidrosiembra) y sea susceptible de recolonización natural. Debe

tenerse en cuenta que, en términos generales, se pretende simplemente crear las

condiciones adecuadas para que pueda penetrar la vegetación natural, cuyo

material genético, para ello, se encuentra en las proximidades. Esta vegetación

es la que tiene más posibilidades de resistir y permanecer en unos terrenos

donde no son posibles los cuidados de mantenimiento.

La tierra vegetal procederá de los acopios realizados en obra durante la ejecución

de la unidad de Excavación.

Se mantendrán acopios para la tierra vegetal y, por otro lado, los materiales

asimilables que se excaven a lo largo de la obra.

Adicionalmente, para la determinación de los suelos que por sus profundidades y

características puedan considerarse tierra vegetal, se estará a lo dispuesto por el

Director Ambiental de Obra.


Capítulo III - 282



La aportación y el extendido de tierra vegetal, junto con sus correctores si es el

caso, será uniforme sobre la totalidad de superficie indicada en el Proyecto.

Cuando la altura de los taludes lo requiera, el extendido de la tierra vegetal

deberá hacerse de forma progresiva, de forma que se evite una incorrecta

ejecución en la franja media de los mismos.

Se dará prioridad, en cuanto al reparto de la tierra vegetal disponible, a los taludes

más visibles, zonas próximas a cursos fluviales y fondos de valles, aledaños de

pasos de fauna y zonas ajardinadas.

El extendido de la tierra vegetal se deberá programar de manera que se

minimicen los tiempos de permanencia de superficies desnudas y de

almacenamiento de los materiales.

Las superficies sobre las que se extenderá la tierra vegetal se escarificarán

ligeramente con anterioridad, a fin de conseguir una buena adherencia de esta

capa con las inferiores y evitar así efectos erosivos.

El extendido de tierra vegetal se realizará con maquinaria que ocasione una

mínima compactación y con un espesor mínimo de treinta centímetros (30 cm). Si

utilizando este espesor hay tierra vegetal sobrante, se aumentará el espesor

hasta agotar la totalidad de la tierra vegetal acopiada en la obra.

En el caso de pedraplenes se procederá antes del extendido de la tierra vegetal a

la incorporación de materiales apropiados que produzcan un cierto sellado que

sirva de base a la capa de tierra vegetal. A continuación del extendido de la tierra

vegetal, se efectuará un rastrillado superficial para igualar la superficie y borrar

las huellas de maquinaria utilizada, pisadas, etc y preparar el asiento adecuado a

las semillas y plantas.

Una vez retirada la tierra vegetal de los acopios, los terrenos ocupados deberán

quedar limpios y en situación similar a la que tenían antes de realizar el acopio.

Tal situación deberá contar con la aprobación del Director Ambiental de Obra.

Una vez que la tierra vegetal se halle extendida en los taludes y hasta el momento

de las siembras, el Contratista cuidará de realizar las labores necesarias para

protegerla frente a las escorrentías superficiales de la plataforma (taludes en

terraplenes) y del terreno colindante (taludes en desmontes).


Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³), realmente ejecutados y se abonará


El precio incluye el escarificado previo a la extensión, la carga en acopio,

transporte desde cualquier distancia, descarga, extendido, rastrillado y limpieza

del área tratada siguiendo las indicaciones de los Planos o instrucciones de la

DIRECCIÓN DE OBRA, remoción y limpieza del material, y labores de

mantenimiento de la tierra vegetal extendida en los taludes hasta que se realice la

siembra.

Artículo:Artículo: III.14.2III.14.2

G0602N002 m² SIEMBRA EN SECO MECANIZADA DE PRADERA

POLIFITA DE BAJO MANTENIMIENTO, REALIZADA MEDIANTE TRACTOR

SOBRE RUEDAS CON SEMBRADORA CENTRÍFUGA ACOPLADA, CON

DOSIS DE SEMILLA DE 25 gr/m² Y ABONADO MINERAL COMPLEJO

12-24-12 EN DOSIS DE 35 gr/m², EN ZONAS DE PENDIENTE INFERIOR AL

25%, EJECUTADA EN SUPERFICIES SUPERIORES A 5000 m² i/ LABOREO

PREVIO CON GRADA DE DISCOS


DEFINICIÓN

La siembra consiste en distribuir la semilla de forma homogénea en el suelo y

recubrirla con un material de recebo que permita su germinación y facilite su

instalación. La hidrosiembra consiste en distribuir, de forma uniforme sobre el

terreno, las semillas a implantar, en suspensión o en disolución acuosa y

mezclada con otros materiales que ayudan a su implantación


Semillas

La provisión de las semillas se realizará mediante su adquisición en centros

oficiales o instituciones análogas o, en todo caso, en empresas de reconocida

solvencia. Un examen previo ha de demostrar que se encuentran exentas de

impurezas, granos rotos, defectuosos o enfermos, así como de granos de

especies diferentes a la determinada. En general, se han de cumplir las

especificaciones del Reglamento de la Asociación Internacional de Ensayos de

Semillas.

En particular se verificará por parte del Director Ambiental que no está parasitada

por insectos, no existe contaminación por hongos ni signos de haber sufrido

enfermedad micológica alguna.

Cada especie se suministrará en envases sellados o en sacos cosidos,

aceptablemente identificados y rotulados, para certificar las características de la

semilla.

Cuando el Director Ambiental lo considere oportuno se tomarán muestras para su

análisis; la toma de muestra se ha de realizar con una sonda tipo Nobbe. El coste

de estos análisis correrá de cuenta del Contratista.

Cama de siembra


Capítulo III - 283


Antes de proceder a la siembra, la tierra vegetal debe quedar acondicionada para

recibirla, alisada y libre de compactaciones que hagan peligrar la nascencia.

Fijador

Es un material de origen natural (obtenido del endospermo de semillas puras no

tóxicas) o artificial, con propiedades ligantes y aglutinantes, que aplicado en

solución acuosa se hincha hasta alcanzar de cuarenta a cincuenta (40-50) veces

su propio peso. Penetra a través de la superficie del terreno reduciendo la erosión

por aglomeración física de las partículas del suelo. Entre los materiales que

pueden utilizarse están los derivados de la celulosa y los polímeros sintéticos de

base acrílica.

Fertilizante

Se utilizarán abonos minerales complejos NPK, de formulación quince, quince y

quince (15-15-15), de liberación lenta y gradual que se combinan con ácidos

húmicos. Los ácidos húmicos son compuestos de origen industrial extraídos de la

materia orgánica humificada con una riqueza superior al quince por ciento (15 %)

de ácido húmico, soluble en agua y de acción rápida.

Mulcho acolchado

Se trata de un material orgánico procedente al cien por cien (100%) de fibra de

madera sana y virgen biodegradable lentamente y químicamente inactivo, con

una longitud adecuada de fibras, que entrelazan entre sí y forma cobertura que

protege a las semillas; de alta porosidad y exento de agentes patógenos para las

semillas.

Aguas de riego

La calidad del agua de riego ha de estar de acuerdo con el tipo de suelo y con las

exigencias de las especies a sembrar. En principio se pueden aceptar como

apropiadas las aguas destinadas al abastecimiento público.

Cuando no exista bastante información sobre la calidad del agua propuesta para

su uso en riegos, se han de tomar las muestras necesarias para su análisis, que

se ha de realizar en laboratorios oficiales. Se cumplirán las condiciones

especificadas en el presente Pliego para el Riego de arraigo de plantaciones.

Materiales de cobertura

El material de cobertura estará destinado a cubrir y proteger la semilla y el suelo;

ha de estar finamente dividido, sin grumos o terrones en cantidad apreciable, ha

de contener un elevado porcentaje de materia orgánica, mayor del cinco por

ciento (5%) en peso y, tomar un color negruzco, derivado de estas propiedades.

Su relación C/N no ha de ser menor a quince (<=15), a menos que se prevea una

fertilización nitrogenada compensatoria. En caso de utilizar estiércol deberá estar

muy maduro, de color oscuro y previamente desmenuzado hasta un grado que

permita un recubrimiento uniforme sin necesidad de otras operaciones

complementarias a su distribución.

Cuando se utilicen materiales destinados a una protección mecánica, como la

turba o, exclusivamente a servir de cobertura como virutas de madera, los restos

de corteza, etc. han de cumplir los requisitos de medidas lo bastante finas como

para conseguir una distribución uniforme ante la percusión de las gotas de la

lluvia, el riego por aspersión y para provocar un efecto de frenado sobre las aguas

de escorrentía que eventualmente se puedan originar en los taludes de cierta

pendiente.


Tanto los trabajos de acondicionamiento del terreno como los correspondientes a

la propia siembra se han de realizar en las épocas del año más oportunas,

teniendo en cuenta tanto los factores de temperatura como los de precipitación.

Las mejores épocas para la siembra coincidirán con los comienzos de la

primavera y el final del otoño.

Se procurará no realizar las operaciones de revegetación de forma simultánea

sino que se acometerá la restauración de taludes a medida que se avanza en la

obra, y se finalizan éstos.

Siembra

La forma de realizar la siembra será preferentemente la siguiente, pudiendo

realizarse de forma mecanizada o de forma manual:

Se llevará a cabo en dos mitades: una, avanzando en una dirección cualquiera, y

la otra perpendicularmente a la anterior; a continuación se cubre con el material

previsto.

La siembra se hará a voleo y por personal cualificado, capaz de hacer una

distribución uniforme de la semilla, o por medio de una sembradora. Para facilitar

la distribución de semillas pueden mezclarse con arena o tierra muy fina en la

proporción de uno a cuatro (1:4) en volumen.

Todas estas operaciones podrán reducirse a una sola cuando se den garantías

de una buena distribución de la semilla en una sola pasada y cuando no importe

que las semillas queden tapadas muy someramente.

Deben tomarse además las siguientes precauciones:

En pendiente, se sembrarán en sentido ascendente y se distribuirá más semilla

en la parte elevada.

También se aumentará la cantidad de semilla en el límite de las zonas a

sembrar.

Extender la siembra unos centímetros más allá de su localización definitiva.

RIEGOS

Las superficies sembradas/hidrosembradas deber ser objeto de riegos, siendo


Capítulo III - 284


necesario determinar la dotación en número y dosis de agua adecuados.

Los riegos se han de ejecutar siempre que exista duda de que las

disponibilidades de agua para las semillas en germinación y, para las plantas en

desarrollo, sean insuficientes, de forma que se tengan unas condiciones que

permitan alcanzar los valores finales posibles de acuerdo con el grado de

impureza y poder germinativo previstos.

Los primeros riegos de las zonas sembradas se realizarán en forma de lluvia fina,

para evitar que sea arrastrada mucha semilla y haga perder uniformidad al

acumularse en determinados sitios, produciéndose calvas en otros.

Las dotaciones de los riegos serán tales que no se produzcan escorrentías

apreciables, en todo caso se han de evitar el desplazamiento superficial de las

semillas y materiales, así como el descalzamiento de las plantas jóvenes.

El número de riegos será tal que garantizando el éxito de la siembra no cree unas

condiciones de exigencia en las especies que no van a poder ser proporcionadas

en la conservación. Ha de tenerse en cuenta que se pretende sólo mantener las

plantas vivas y obligarles a generar un sistema radicular que les permita soportar

las condiciones climáticas naturales.

El momento de ejecución de los riegos se determinará teniendo en cuenta las

condiciones climáticas y ambientales reales que tienen lugar después de

efectuada la siembra o hidrosiembra. Los momentos del día más indicados para

regar son las últimas horas de la tarde y las primeras de la mañana. La Dirección

Ambiental de Obra podrá autorizar variaciones en la frecuencia y dosis del riego,

cuando las condiciones ambientales así lo justifiquen.


Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²), realmente ejecutados, conforme

al Proyecto y/o a las órdenes escritas por el Director Ambiental de la Obra y se


El precio incluye todos los materiales, mano de obra y medios auxiliares, así

como los riegos necesarios. El resembrado de la superficie de zonas de fallo de la

siembra o hidrosiembra, por encima de los límites marcados en el presente

artículo, se hará a cargo del Contratista.


G0608N001 m² LABOREO MECANIZADO, EN TERRENOS DE

PENDIENTE INFERIOR AL 20%, CONSISTENTE EN SUBSOLADO, SEGÚN

CURVA DE NIVEL, CON TRACTOR EQUIPADO PARA TRATAMIENTO DEL

SUBSUELO, ALCANZANDO UNA PROFUNDIDAD DE LABOR DE 40-50 cm.

MEDIDA , EN PLANTA, LA SUPERFICIE EJECUTADA

DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES

DEFINICIÓN

La descompactación del suelo consiste en el laboreo profundo de aquellas

superficies que se han visto compactadas como consecuencia del tránsito de

maquinaria, del acopio de materiales o de la nivelación y asfaltado de las mismas.


La descompactación del suelo será necesaria en dos de las tres zonas de

instalaciones auxiliares; en la ZIA general situada a continuación del

aparcamiento de la Estación de Castellbisbal.y en la ZIA requerida para las

actuaciones de ODT 78 +140, y en los dos caminos que requerirán ser repuestos.

En estas superficies se realizará un laboreo mecanizado con el fin de remover y

soltar el suelo, para favorecer la posterior implantación de una cubierta vegetal,

ya sea de forma natural o mediante la aplicación de hidrosiembra.

CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN

El laboreo mecanizado de las zonas compactadas, siempre que la pendiente sea

menor del 20%, se realizará, siguiendo las curvas de nivel, con tractor equipado

con subsolador, alcanzando una profundidad de labor de 40-50 cm.

Esta labor se realizará en seco, sin volteo, es decir, sin alterar la disposición de

los materiales del suelo.

CONTROL DE CALIDAD DE LA EJECUCIÓN

Se realizará un muestreo sistemático para comprobar la realización de la labor en

las superficies indicadas en planos o definidas por la Dirección de Obra. El control

de la profundidad del laboreo se realizará mediante cata o sondeo de los

materiales trabajados.

MEDICIÓN Y ABONO

La descompactación de los suelos compactados se medirá y abonará por unidad

de superficie (m2) en planta sobre la que se ha realizado el laboreo. El precio de

esta unidad incluye la maquinaria necesaria así como la mano de obra

correspondiente para llevarla a cabo.


GEGRN001 t CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA DE

RESIDUOS MEDIANTE MEDIOS MANUALES Y MECÁNICOS DE LOS

RESIDUOS Y SU DEPÓSITO EN LA ZONA PRINCIPAL DE

ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS DE LA OBRA.

1.-DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES


Capítulo III - 285


Consiste en el conjunto de operaciones para la recogida selectiva, clasificación y

depósito, de los residuos, en las zonas designadas con objeto, con el fin de que

sean retirados por gestor de residuos autorizado o sean reutilizados.

Los residuos estarán clasificados en contenedores o zonas de acopio designadas

en las distintas categorías según la Lista Europea de Residuos y en particular

según lo indicado en el Estudio de Gestión de RCD del proyecto.


Se procederá a recoger, clasificar y depositar separadamente por tipo de residuo

en contenedores (bidones, cubeta metálica o bolsa tipo big-bag) ubicados en las

zonas designadas para el almacenamiento previo a su retirada por gestor

autorizado.

3.-MEDICIÓN Y ABONO

Se medirá por tonelada (t) y se abonará conforme a lo indicado en el cuadro de

precios nº 1.


GEGRN002 t CARGA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS DE

CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DE CARÁCTER NO PELIGROSO

(CARTÓN-PAPEL, MADERA, VIDRIO, PLÁSTICO Y METAL INCLUIDOS

ENVASES Y EMBALAJES DE ESTOS MATERIALES) A PLAN- TA DE

VALORIZACIÓN AUTORIZADA POR TRANSPORTISTA AUTORIZADO (POR

CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE), A UNA DISTANCIA MAYOR DE 10

KM. Y MENOR DE 20 KM., CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, EN

CAMIONES-GRÚA DE HASTA 6 T. DE PESO, INCLUSO ALQUILER DE

CONTENEDORES Y CANON DE ENTRADA A PLANTA, SIN MEDIDAS DE

PROTECCIÓN COLECTIVAS.


Consiste en el conjunto de operaciones para la recogida y transporte de los

residuos no peligrosos (RNP) no pétreos constituidos por metal, madera, plástico,

papel y cartón así como envases y embalajes de estos materiales, y desde la

zona principal de almacenamiento de residuos (Punto Limpio) hasta planta de

valorización de gestor de residuos autorizado.

Estas operaciones serán realizadas por gestores de residuos autorizados para su

transporte por el organismo competente en materia de medio ambiente de la

Comunidad Autónoma.

Se incluye el alquiler de los contenedores, la carga, el transporte y la entrega de

los residuos en plantas de valorización.


Los gestores de residuos autorizados para el transporte procederán a la retirada

periódica de los residuos almacenados en las zonas designadas para el

almacenamiento de residuos.


Se medirá y abonará por tonelada (t) y se abonará conforme a lo indicado en el




CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DE CARÁCTER PÉTREO (EXCEPTO

TIERRAS Y PIEDRAS) CONSTITUIDOS POR HORMIGÓN, LADRILLOS,

TEJAS Y MATERIALES CERÁMICOS (O MEZCLA DE ÉSTOS), YESO Y/O

MEZCLAS BITUMINOSAS A PLANTA DE VALORIZACIÓN POR

TRANSPORTISTA AUTORIZADO (POR CONSEJERÍA DE MEDIO

AMBIENTE), A UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 KM. Y MENOR DE 20 KM.,

CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, EN CAMIONES CON GRÚA DE 6 T,

INCLUSO ALQUILER DE CONTENEDORES Y CANON DE ENTRADA A

PLANTA, SIN MEDIDAS DE PROTECCIÓN COLECTIVAS.



residuos no peligrosos (RNP) carácter pétreo (excepto tierras y piedras)

constituidos por hormigón, tejas y materiales cerámicos, ladrillos, (o mezclas de

éstos), hasta planta de valorización de gestor de residuos autorizado.



Comunidad Autónoma dónde se ejecuta la obra.

Se incluye el alquiler de los contenedores, la carga, el transporte y la entrega de

los residuos en plantas de valorización.






Se medirá y abonará por tonelada (t) y se abonará conforme a lo indicado en el



Capítulo III - 286


Artículo: III.14.7


CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DE CARÁCTER PÉTREO CONSTITUIDOS

POR TIERRAS Y PIEDRAS A PLANTA DE VALORIZACIÓN POR

TRANSPORTISTA AUTORIZADO (POR CONSEJERÍA DE MEDIO

AMBIENTE), A UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 KM. Y MENOR DE 20 KM.,

CONSIDERANDO IDA Y VUELTA, EN CAMIONES CON GRÚA DE 6 T,

INCLUSO ALQUILER DE CONTENEDORES Y CANON DE ENTRADA A

PLANTA, SIN MEDI- DAS DE PROTECCIÓN COLECTIVAS.



residuos de construcción y demolición de carácter pétreo constituido por

hormigón, tejas y materiales cerámicos, ladrillos, (o mezclas de éstos) incluidas

tierras y piedras hasta planta de valorización de gestor de residuos autorizado.



Comunidad Autónoma dónde se ejecuta la obra. Se incluye el alquiler de los

contenedores, la carga, el transporte y la entrega de los residuos en plantas de

valorización.






Se medirá y abonará por toneladas (t) de peso realmente retirado que se

acreditará con los documentos oficiales de control y seguimiento de los residuos

entregados por los gestores autorizados que realicen la retirada de los residuos y

los aportados por las plantas de valorización y se abonará según el cuadro de

precios nº 1.


G0802N001 ud PUERTA DE DOS HOJAS PARA CERRAMIENTO

REALMENTE COLOCADA


DEFINICIÓN

Están constituidas por perfiles de acero y malla de simple torsión en el caso del

cerramiento general de la línea, formando una (1) o dos (2) hojas en las cuales las

dimensiones de los distintos elementos que componen las puertas serán las

definidas en los planos y las características serán las que se indican en este

Artículo.

En el caso de que haya que disponer cerramiento antiintrusión de alta seguridad

estarán conformadas de manera similar a éste según se define en el artículo

G0801, conteniendo módulos definidos por un marco con un entramado de

alambre de acero, de forma que en el entramado de alambre de acero de los

módulos se integra, en posición horizontal una pareja de hilos conductores

horizontales, que definen un presensorizado detector de corte de entramado.

Sobre la parte superior de los módulos, esto es, sobre los marcos, confortantes

del vallado o puerta antiintrusión, se incorpora un sensorizado anti-salto, en toda

su longitud, formado por una pareja de perfiles abisagrados entre sí y mantenidos

en posición por una pluralidad de resortes, de forma que un primer perfil es

solidario a la valla y el segundo perfil queda con posibilidad de giro respecto de

ambos lados del plano vertical al eje de giro, incorporando entre ambos perfiles

una pluralidad de sensores detectores del giro del segundo perfil.


Preparación de la zona de trabajo.

Replanteo de la ubicación de la puerta.

Ejecución del cimiento.

Colocación y nivelado de la puerta.


Cualquier modificación de las características deberá ser autorizada por el

Director de la Obra y en ningún caso supondrá merma de las propiedades

resistentes o funcionales de la puerta.

Las características de los materiales empleados para la fabricación de las

puertas, serán análogas a las descritas en el Artículo G0801.- Cerramientos

metálicos, para postes, malla, marcos y elementos accesorios, siendo sus

dimensiones y composición las indicadas en los planos.

Todas las puertas irán dotadas de un sistema de cierre que permita el uso de

llaves universales, bien en toda la longitud del tramo o bien en los tramos entre

instalaciones de explotación. Antes de su instalación el sistema propuesto deberá

ser sometido a la aprobación del Director de la Obra.

La colocación de las puertas se ha de realizar con sumo cuidado para que no

haya roces que hagan saltar la capa de zinc.


Se ubicarán en los lugares indicados en el Proyecto, no obstante la Dirección de

Obra podrá decidir la colocación de puertas en otros puntos.


Capítulo III - 287


Antes de instalar las puertas se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras,

etc., y se dejará lo más horizontal posible.

El borde inferior de la puerta deberá quedar lo más próximo posible al suelo. El

intervalo admisible de separación será de dos a cinco centímetros (2 a 5 cm).

El hormigón a emplear en las cimentaciones de los postes será del tipo HM-20,

fabricado con cemento sulforresistente. En la fabricación, transporte, colocación y

control de los hormigones se seguirán las prescripciones de la Instrucción EHE y

no se utilizarán aditivos que puedan favorecer la corrosión.

La cimentación de los postes de sujeción de las puertas estará constituida por

macizos de treinta por treinta centímetros (30 x 30 cm) de superficie y cuarenta

centímetros (40 cm) de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará

totalmente enterrada. En cuanto a los puntos en los que el terreno sea poco

consistente se aumentarán las dimensiones del cimiento lo necesario para

garantizar la estabilidad del cerramiento.


Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutados, y se abonarán al


El precio incluye, el suministro de la puerta, transporte a su lugar de colocación y

la colocación de la misma, así como cualquier material, maquinaria o medio

auxiliar necesario para la total y correcta instalación de la puerta.


G0N0171 ud CASETA DE CONTROL DE ACCESOS


Caseta de control prefabricada de las caracteristicas indicadas por la Dirección

de Obra, de manera que sean suficientes para el control del peso de los distintos

camiones indicados previamente por la Dirección de Obra..


La colocación se realizará según las indicaciones de la Dirección de Obra.


Se medirá y abonará por unidad (ud) y se abonará según lo indicado en cuadro de

precios nº 1. El precio incluye el suministro e instalación de la caseta de control.


G0N0172 ud BASCULA DE PESAJE


Bascula de pesaje de camiones de las caracteristicas indicadas por la Dirección

de Obra, de manera que sean suficientes para el control del peso de los distintos

camiones indicados previamente por la Dirección de Obra..


La colocación se realizará según las indicaciones de la Dirección de Obra.



precios nº 1. El precio incluye el suministro e instalación de la bascula de pesaje.


G0801N001 m CERRAMIENTO REALMENTE CONSTRUIDO CON

MALLA DE ALAMBRE REFORZADO DE SIMPLE TORSIÓN Y POSTES

GALVANIZADOS, DE 2 m DE ALTURA Y REMATADO CON ALAMBRE DE

ESPINO EN LA PARTE SUPERIOR


DEFINICIÓN

Cerramiento general de la línea

Está constituido por un enrejado de dos metros de altura mínima y postes

tubulares de acero, formado por malla metálica de simple torsión de las

características que más adelante se describen.


Preparación de la zona de trabajo.

Replanteo del cerramiento.

Suministro y transporte a la obra de los postes, tela metálica y todos los

elementos accesorios necesarios.

Excavación de la cimentación de los postes.

Colocación de los postes y hormigonado de la cimentación.

Colocación y atirantado de la malla metálica.




Capítulo III - 288


El replanteo del cerramiento se realizará, de acuerdo con lo definido en Planos,

tomando como referencia la arista exterior de la explanación en desmonte o

terraplén, salvo cuando exista cuneta de guarda, en cuyo caso dicha referencia

será el borde exterior de la cuneta.

La distancia del cerramiento a dicha línea de referencia será de tres metros (3 m),

cuando haya que situar un camino de servicio o de reposición de servidumbre

paralelo al trazado. En caso contrario, el cerramiento se colocará sobre la línea de

expropiación.

La forma y dimensiones de los postes y la malla serán las definidas en Planos y

cualquier modificación deberá ser previamente aprobada por la Dirección de

Obra.

La malla metálica de simple torsión será de acero con triple galvanizado reforzado

(mínimo doscientos cuarenta gramos por metro cuadrado (240 g/m2)), con

alambre de diámetro dos coma siete milímetros (2,7 mm) y resistencia de

quinientos Newton por milímetro cuadrado (500 N/mm2), formando rombos de

cincuenta milímetros (50 mm). Las mismas características tendrán los tres

alambres horizontales utilizados para tensar la malla, en la hilada superior,

intermedia e inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla serán

también de acero galvanizado reforzado.

Los postes serán tubos de acero galvanizados en caliente, con recubrimiento

mínimo de cuatrocientos gramos por metro cuadrado (400 g/m2), ambas caras, y

tendrán un diámetro de cincuenta milímetros (50 mm) y un espesor de pared de

uno coma cinco milímetros (1,5 mm), tanto para los postes intermedios como para

los de tensión y los postes de esquina o ángulo inferior a ciento cuarenta y cinco

grados (145. Tanto los postes de tensión como los de ángulo dispondrán de

tornapuntas de las mismas características. Las distancias entre postes

intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente de tres coma cinco y

treinta y cinco metros (3,5 y 35,0 m).

Los postes irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones

de alambre de espino de diámetro de uno coma siete milímetros (1,7 mm),

también con galvanización reforzada (mínimo de doscientos cuarenta gramos por

metro cuadrado (240 g/m2)) y resistencia a la rotura de novecientos Newton por

milímetro cuadrado (900 N/mm2). Se rematarán con tapón metálico

indesmontable.



La colocación de los postes y la malla metálica, se ha de hacer sin producir

deformaciones y no ha de haber roces que hagan saltar la capa de zinc.


Distancia entre los postes 20 mm.

Replanteo 10 mm.

Nivelado y aplomado 5 mm.

El cerramiento se colocará de acuerdo con lo indicado en los Planos o en su

defecto según las instrucciones dadas al respecto por la Dirección de Obra.

Antes de instalar los postes se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc.

que impidan la colocación de la malla, cuyo borde inferior deberá quedar en

contacto con el terreno (separación máxima puntual de cinco centímetros (5 cm))

preferiblemente enterrada en sus 20 cm iniciales para impedir que pueda ser

levantado por los animales.


fabricado con cemento sulforesistente si las características del terreno lo exigen.

En su fabricación, transporte y colocación se seguirán las prescripciones

contenidas en la Instrucción EHE, y no se utilizarán aditivos que puedan

favorecer la corrosión.

La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta

centímetros (30 x 30 cm) y cuarenta centímetros (40 cm) de profundidad como

dimensiones mínimas, y quedará totalmente enterrada. Preferentemente, en la

ejecución de la cimentación se utilizarán plantillas u otros elementos de

comprobación que garanticen el cumplimento de las dimensiones mínimas del

macizo de cimentación. Antes de proceder al hormigonado se colocará el poste

comprobando su verticalidad.

En los puntos donde se produzca un cambio de dirección del vallado, la

cimentación del poste de tensión y los dos arriostramientos se ejecutará con una

zapata corrida de 30 cm de anchura y 40 cm de profundidad siguiendo la

alineación del vallado.

En los puntos donde se produzca un cambio de dirección del vallado, la

cimentación del poste de tensión y los dos arriostramientos se ejecutará con una

zapata corrida de 30 cm de anchura y 40 cm de profundidad siguiendo la

alineación del vallado.

La malla no deberá presentar zonas abombadas ni deterioradas por montaje

defectuoso. No se procederá a su colocación antes de que la Dirección de Obra

apruebe la instalación de postes.

En aquellas zonas en las que sea necesario ejecutar la protección frente a

lagomorfos mediante enterramiento de la malla se ejecutará, entre los postes de

cimentación, una zanja con la profundidad necesaria (40-50 cm) en la que se

colocará la malla con solapes vertical de 20 cm con el vallado y horizontal hacia el

exterior en el fondo de la zanja, rellenando la misma con el material previamente

excavado.


Capítulo III - 289


El cerramiento que finalice contra aletas de estribos de estructura o el que se

dispone sobre aletas y dinteles de Pasos Inferiores y Obras de drenaje deberá

ajustarse al máximo evitando la vulnerabilidad del mismo frente a personas o

animales por estos puntos.

Los productos procedentes de excavaciones se extenderán regularmente, bien

"in situ" o bien en los vertederos que, a tal fin y bajo su responsabilidad, mantenga

el Contratista. En cualquier caso las zonas que hayan sufrido vertidos deberán

tratarse de forma que su aspecto final quede integrado en el entorno. A este

respecto, serán obligatorias para el Contratista las instrucciones sobre

vertederos que figuran en el Proyecto.

CONTROL DE EJECUCIÓN

Los puntos de control más destacables son los siguientes:

1. Comprobación topográfica de la situación de la valla.

2. Inspección visual del estado general de la valla.

3. Comprobación manual de la resistencia de arranque en un 10 % de los

soportes. Se trata de mover manualmente el soporte sin observar

desplazamientos en la base de cimentación.

Las irregularidades observadas en los soportes de la valla serán corregidas por

parte del contratista no admitiéndose deterioros. En caso de observar

deficiencias, se ampliará el control, en primer lugar hasta un 20 % de los soportes,

y en caso de mantenerse las irregularidades, se pasará a realizar el control sobre

el 100 % de las unidades.


En las unidades y precios de cerramientos anteriormente mencionadas, se

tendrán en cuenta lo siguiente:

Se medirán y abonarán por metros (m) realmente ejecutados, y se abonarán al


El precio incluye el suministro de materiales, ejecución del cimiento, colocación

del cerramiento y la p.p. de tornapuntas y otros accesorios.

No serán de abono los posibles costes derivados de las reparaciones necesarias

en el cerramiento por irreguralidades detectadas en el control de ejecución.


GV030035 ud [INF1.40] REPARACION Y COSIDO DE VANO DE

VALLA METALICA EN CERRAMIENTO, INCLUSO MATERIALES, ALAMBRE

Y COSIDO, MANO DE OBRA, HERRAMIENTAS Y MEDIOS AUXILIARES.


Definición

Está constituido por un enrejado de dos metros de altura mínima y postes

tubulares de acero, formado por malla metálica de simple torsión de las

características que más adelante se describen.


- Preparación de la zona de trabajo

- Replanteo del cerramiento

- Suministro y transporte a la obra de los postes, tela metálica y todos los

elementos accesorios necesarios

- Excavación de la cimentación de los postes

- Colocación de los postes y hormigonado de la cimentación

- Colocación y atirantado de la malla metálica


El replanteo del cerramiento se realizará, de acuerdo con lo definido en Planos,

tomando como referencia la arista exterior de la explanación en desmonte o

terraplén, salvo cuando exista cuneta de guarda, en cuyo caso dicha referencia

será el borde exterior de la cuneta.

La distancia del cerramiento a dicha línea de referencia será de 3 m, cuando haya

que situar un camino de servicio o de reposición de servidumbre paralelo al

trazado. En caso contrario, el cerramiento se colocará sobre la línea de

expropiación.

La forma y dimensiones de los postes y la malla serán las definidas en Planos y

cualquier modificación deberá ser previamente aprobada por la Dirección de

Obra.

La malla metálica de simple torsión será de acero con triple galvanizado reforzado

(mínimo 240 g/m²), con alambre de diámetro 2,7 mm y resistencia de 500 N/mm²,

formando rombos de 50 mm. Las mismas características tendrán los tres

alambres horizontales utilizados para tensar la malla, en la hilada superior,

intermedia e inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla serán

también de acero galvanizado reforzado.

Los postes serán tubos de acero galvanizados en caliente, con recubrimiento

mínimo de 400 g/m², ambas caras, y tendrán un diámetro de 50 mm y un espesor

de pared de 1,5 mm, tanto para los postes intermedios, como para los de tensión

y los postes de esquina o ángulo inferior a 145º. Tanto los postes de tensión como

los de ángulo dispondrán de tornapuntas de las mismas características. Las

distancias entre postes intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente

de 3,5 y 35,0 m.


Capítulo III - 290


Los postes irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones

de alambre de espino de diámetro 1,7 mm, también con galvanización reforzada

(mínimo 240 g/m²) y resistencia a la rotura de 900 N/mm². Se rematarán con

tapón metálico indesmontable


La colocación de los postes y la malla metálica, se ha de hacer sin producir

deformaciones y no ha de haber roces que hagan saltar la capa de zinc.


- Distancia entre los postes 20 mm.

- Replanteo 10 mm.

- Nivelado y aplomado 5 mm.

El cerramiento se colocará de acuerdo con lo indicado en los Planos o en su

defecto según las instrucciones dadas al respecto por la Dirección de Obra.

Antes de instalar los postes se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc.

que impidan la colocación de la malla, cuyo borde inferior deberá quedar en

contacto con el terreno (separación máxima puntual de 5 cm) o ligeramente

enterrada para impedir que pueda ser levantado por los animales.


fabricado con cemento sulforesistente si las características del terreno lo exigen.

En su fabricación, transporte y colocación se seguirán las prescripciones

contenidas en la Instrucción EHE, y no se utilizarán aditivos que puedan

favorecer la corrosión.

La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta

(30 x 30) cm y cuarenta (40) cm de profundidad como dimensiones mínimas, y

quedará totalmente enterrada.

La malla no deberá presentar zonas abombadas ni deterioradas por montaje

defectuoso. No se procederá a su colocación antes de que la Dirección de Obra

apruebe la instalación de postes.

Los productos procedentes de excavaciones se extenderán regularmente, bien

"in situ" o bien en los vertederos que, a tal fin y bajo su responsabilidad, mantenga

el Contratista. En cualquier caso las zonas que hayan sufrido vertidos deberán

tratarse de forma que su aspecto final quede integrado en el entorno. A este

respecto, serán obligatorias para el Contratista las instrucciones sobre vertederos

que figuran en el Proyecto.



precios nº 1. El precio incluye el suministro de materiales, ejecución del cimiento,

colocación del cerramiento y la p.p. de tornapuntas y otros accesorios.


GV03N0010 m² REFINO DE PLATAFORMA, INCLUIDAS

REPARACIONES PUNTUALES DE LA MISMA.


Definición

En el caso que tras el ajuste de rasante, se detecte una zona con espesor de

balasto bajo traviesa inferior a 25 ó 30 cm, según el caso, se rebajará el espesor

necesario (refino y escarificado) de subbalasto para garantizar los 30 ó 35 cm

mínimos de balasto bajo traviesa.


Se deberá escarificar en una profundidad mínima de 15 cm y máxima de 30 cm,

retirando el material necesario, volviendo a compactar y realizando los controles

exigidos para el

subbalasto, tanto de calidad como de geometría, según el Pliego de

Prescripciones Técnicas Generales de materiales ferroviarios PF-7. Subbalasto

(Ministerio de Fomento).

Se debe tener especial precaución con la canaleta. En casos de escarificados

importantes será necesario quitarla y volver a colocarla sobre la nueva plataforma

rebajada. Si no se hace así, la canaleta impediría el normal drenaje transversal de

la plataforma.

La unidad de obra comprende todos los medios mecánicos, manuales y

auxiliares para llevarla a cabo.


Se medirá y abonará por metro cuadrado (m²) de superficie realmente ejecutada y

se abonará según el cuadro de precios nº 1.

En el refino de plataformas estarán incluidas las reparaciones puntuales de la

misma, así como el desmontaje y montaje de las canaletas exisitentes en caso

que fuera necesario su retirada para efectuar los trabajos.


Capítulo III - 291



G0901N003 m² TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE


Definición

Aplicación superficial de riegos asfálticos con áridos, para capas de rodadura.

Se consideran los siguientes riegos:

Simple tratamiento superficial

Doble tratamiento superficial


En el riego simple tratamiento:



Extendido del árido

Apisonado del árido


En el doble tratamiento superficial:



Extendido y apisonado del ligante hidrocarbonado

Segunda aplicación del ligante hidrocarbonado

Extendido y apisonado de la segunda capa de árido



Este tratamiento está enfocado a las zonas donde más daños va a sufrir en las

actividades previas al montaje de vía: accesos (debido al tráfico de vehículos),

estribos de estructuras y bocas de túneles (debido a la frenada que se produce en

esta zona para acceder a la estructura/túnel) y cualquier zona de giro de

camiones prevista en la logística de la obra.

Se recomienda que en los accesos a la plataforma, la longitud de doble

tratamiento sea de 50 m a cada lado y que se disponga de un acceso cada 2 km.

En los tramos de plataforma en sub-balasto granular adyacentes a las estructuras

(viaductos, túneles y pasos inferiores), se aconseja realizar un doble tratamiento

de longitud 30 m mínimo a cada lado. Si la distancia entre dos estructuras es

inferior a 100 m, y la plataforma está ejecutada en sub-balasto granular, se

aplicará doble tratamiento en toda su longitud.

Este tratamiento se aconseja realizar previo al inicio de la descarga de traviesas.

La dosificación de árido y ligante para el doble tratamiento será:

Primera aplicación: árido tipo A13/7 con dosificación 8-10 Kg/m² y ligante ECR2

con dosificación 0,9-1,3 l/m2.

Segunda aplicación: árido tipo A6/3 con dosificación 5-7 Kg/m² y ligante ECR1

con dosificación 0,7-1,0 l/m2.




Para la realización de este doble tratamiento se ejecutan las siguientes

operaciones:

Preparación de la superficie de subbalasto.

Aplicación de un ligante.

Aplicación de la primera capa de árido.

Primer compactado.

Segunda capa de ligante.

Segunda extensión de árido.

Compactado final.

Eliminación del árido no adherido.




Después de cada extensión de árido se procederá a su compactación, mediante

compactadores mixtos (neumáticos y rodillo ligero de llanta metálica)

autopropulsados, que ejecutarán la compactación longitudinalmente y sin

vibración, comenzando por el borde de la plataforma y progresando hacia el

centro, solapando cada pasada con la anterior. La compactación debe ser

suficiente para fijar el árido pero evitando que, por su peso, pueda producirse la

rotura de las gravillas. Se emplearán compactadores con una carga estática de

cinco toneladas (5 Tn).

Terminada la compactación del árido deberá eliminarse todo el exceso del mismo

que haya quedado suelto sobre la superficie (puede realizarse mediante barrido

con barredoras mecánicas de cepillo) antes de abrir el tramo a la circulación.


Capítulo III - 292


Los trabajos se realizarán cuando la temperatura sea superior a 10 °C y no se

permiten en caso de lluvia. Los trabajos se podrán iniciar a 5ºC siempre y cuando

se prevea ascenso de la temperatura durante la ejecución.

Se protegerán los elementos constructivos o accesorios pertenecientes a la

propia obra de plataforma para evitar que se manchen con ligante.

Queda prohibida la circulación sobre el tratamiento superficial durante las 24 h

siguientes a su terminación. Durante las siguientes 48 horas se limitará la

velocidad a 20 km/h y se avisará del peligro que representa la proyección del

árido, mediante señales al efecto.


Se medirá y abonará por metro cuadrado (m²) y se abonará según lo indicado en


Los precios incluyen la preparación de la superficie que recibirá el tratamiento

superficial.

No son de abono los excesos laterales. La superficie se medirá según la sección

tipo en Planos.

Se aplicará en la zona de acceso de camiones (100 m) y en transiciones

tierra-hormigón (50 m).

Artículo: III.18.8

GV030015 m² RIEGO CON AGUA Y COMPACTACIÓN DE

PLATAFORMA.


El objeto del presente apartado es la definición de todas las operaciones

necesarias a realizar sobre la plataforma, con objeto de que ésta se encuentre

lista para el comienzo de las operaciones de montaje de vía. Previamente a la

ejecución de cualquier trabajo se deben efectuar las siguientes inspecciones:

Inspección visual.

Inspección geométrica.

En el caso de que la plataforma sea de sub-balasto granular, los tratamientos a

realizar en función de su estado, serán los siguientes:

Riego con agua y compactación de la superficie.

Simple tratamiento superficial.

Doble tratamiento superficial.

Cuñas de subbalasto.

Refino y escarificado de subbalasto.

Para el caso de sub-balasto bituminoso se realizara una evaluación estructural

mediante inspección visual de la superficie. Si tras las inspecciones realizadas no

se encuentran defectos no se realizara ningún tratamiento adicional.

En el caso de detectarse defectos en la capa de aglomerado tales como roturas

(piel de cocodrilo, fisuras, grietas curvas,…) o deformaciones (roderas, cordón

longitudinal, firme ondulado, blandón,…) estos pueden ser debidos a dos causas:

defectos en las capas de asiento de la capa de aglomerado bituminoso, o

defectos en la composición o puesta en obra del propio aglomerado bituminoso.

En cualquiera de los dos casos se procederá a su reparación siguiendo las

siguientes acciones:

Se delimitara la zona afectada.

Se cortara mediante disco de corte el perímetro de la capa a levantar.

Se comprobara el estado de la capa de forma, y en su caso se reparara.

Se extenderá una nueva capa de aglomerado bituminoso.

Se elaborará una tabla con la tramificación de los tratamientos realizados que se

incluirá en el Proyecto As Built. La tabla será la siguiente:

PK inicioPK finTratamiento realizado2.- CONDICIONES DEL PROCESO DE

EJECUCIÓN

Se realiza en el 100% de la plataforma en tierras para quitar el polvo, conseguir

una mayor regularidad y garantizar el sellado de la superficie de subbalasto. La

maquinaria mínima necesaria consiste en una cuba de agua, con un dispositivo

adecuado para el riego, y un rodillo compactador liso metálico vibratorio con una

carga estática de entre 5 y 8 Tn. La compactación debe ser suficiente para fijar el

árido pero evitando que pueda producirse la rotura de la capa.

Se utilizará motoniveladora en el caso de que el subbalasto esté disgregado o se

detecten irregularidades en la plataforma.

Este tratamiento se realizará una vez haya sido realizada la descarga de

traviesas e inmediatamente anterior al extendido del lecho de balasto.


Se medirá y abonará por metro cuadrado (m²) de riego y compactación de la

plataforma y se abonará según el cuadro de precios nº 1.


Capítulo III - 293



GU16PW010 m² TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON HERBICIDA

APLICADO POR RIEGO MEDIANTE CAMIÓN CISTERNA Y RETIRADA DE LA

VEGECIÓN EXISTENTE EN LA PLATAFORMA DE VÍA.

1.- DEFINICIÓN Y CONDICIONES DE LAS PARTIDAS DE OBRA EJECUTADAS

Aplicación de productos para tratamientos fitosanitarios sobre especies

vegetales.

Se han considerado los siguientes materiales:

- Control de enfermedades:

- Fungicidas

- Bactericidas

- Control de malas hiervas:

- Herbicidas de contacto

- Herbicidas hormonales

- Herbicidas residuales

Se han considerado los siguientes tipos de tratamiento:

- De ejemplares

- De superficies


- Preparación del producto para su aplicación

- Aplicación del producto sobre especies vegetales a tratar

CONDICIONES GENERALES:

Se aplicará cumpliendo rigurosamente las especificaciones descritas en la

etiqueta de los envases del producto y, en especial, poniendo atención en los

siguientes aspectos:

- Toxicidad del producto y medidas de precaución

- Cultivos autorizados

- Plazo de seguridad

- Dosis de aplicación

- Problemas de toxicidad

- Posibilidad de mezclas

- Composición del producto

- Fecha de caducidad

Se aplicará con rociadores a la distancia adecuada hasta humedecer toda la

planta (tallos, yemas y el haz y envés de las hojas).

La dosificación se efectuará con precisión, sin excederse de las cantidades

indicadas por el fabricante.


Se evitará que éste producto entre en contacto con la piel, los ojos o las vías

respiratorias. Se debe ir protegido con guantes y, si la aplicación es por encima de

la cabeza, con careta.

Se utilizarán, siempre que sea posible, productos de categoría poco tóxica y

siguiendo las indicaciones de las Estaciones de Avisos Agrícolas.

Se leerá con atención las indicaciones de uso que figuren en las etiquetas de los

envases.

La abertura de los envases y la manipulación de los productos debe hacerse al

aire libre o en locales muy ventilados.

Se utilizará ropa especial y los utensilios se utilizarán únicamente para este uso.

En casos de intoxicación es muy importante acudir al médico y facilitarle un

envase del producto con etiqueta.

Se aplicará a primera hora de la mañana o al final de la tarde. No se aplicará el

producto a pleno sol o con viento.

No se aplicará el tratamiento sobre arbustos, árboles frutales y plantas cuando

estén en época de floración.

En época de floración no se utilizarán productos peligrosos para las abejas.

Si el producto es de aplicación sobre la planta actuando por contacto será

necesario mojar bien y uniformemente toda la superficie foliar.

Si el producto es de aplicación sobre la planta actuando por traslocación, como

los hormonales, será necesario cumplir la normativa específica y tener en cuenta

que para ser efectivos necesitan que la planta esté en crecimiento activo y la

temperatura ambiente no sea baja.

Si el pesticida es de aplicación sobre el terreno se tendrá en cuenta la

composición y la humedad de éste.

Una vez aplicado, se retierará la vegetación de la plataforma de vía afectada.

3.- UNIDAD Y CRITERIOS DE MEDICIÓN

Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) de superficie medida de acuerdo

con las especificaciones de la Dirección de Obra, incluyendo la posterior retirada

de vegetación de la plataforma tras el tratamiento.


Capítulo III - 294


4.- NORMATIVA DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO

Orden de 9 de diciembre de 1975 para la aplicación del Decreto 3025/1974, de 9

de agosto, sobre limitación de la contaminación atmosférica producida por los

vehículos automóviles.

Orden de 26 de mayo de 1979 sobre utilización de productos fitosanitarios.

Orden de 28 de febrero de 1986 relativa a la prohibición de la comercialización y

utilización de productos fitosanitarios que contienen ciertas sustancias activas, en

aplicación de las directivas 79/117/CEE del consejo, y 83/131/CEE de la

comisión de las Comunidades Europeas.

DECRETO sobre fabricación y comercio de insecticidas anticriptogamicidas y

material de aplicación.

Orden de 16 de diciembre de 1942, del M.A. desarrollando el Decreto del 19-9-42

sobre fabricación i comercio de plaguicidas.

Real Decreto 3349/1983, de 30 de noviembre, por el que se aprueba la

Reglamentación tècnico-sanitaria para la Fabricación, comercialización y

utilización de Plaguicidas.

Orden de 11 de marzo de 1987 por la que se fijan los límites máximos de residuos

de plaguicidas en productos vegetales.


G0607N001 m BARRERA DE SEGURIDAD


Será de aplicación lo establecido en el artículo 704 del PG-3


Será de aplicación lo establecido en el artículo 704 del PG-3


Se medirá y abonará por metro (m) de barrera de seguridad y se abonará según



G0201N031 m TUBO DE HORMIGÓN VIBROPRENSADO SOBRE

CAMA DE HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-20 DE 10 cm DE ESPESOR

Y DIÁMETRO 600 mm CON UNIÓN ELÁSTICA Y JUNTA DE GOMA i/

SUMINISTRO, TRANSPORTE A OBRA Y COLO- CACIÓN


DEFINICIÓN

Tubos prefabricados de hormigón vibroprensado, utilizados en las obras de

desagüe transversales a la traza o como colectores bajo cunetas y conducción a

los cauces naturales.


Los tubos de hormigón armado estarán fabricados por centrifugado u otro

proceso que garantice una elevada compacidad, con un proceso de curado

controlado.




1980.








condiciones de la EHE, así como el acero empleado en las armaduras.




1. Examen visual del aspecto general de los tubos y piezas para juntas y


2. Ensayo de estanqueidad.

3. Ensayo de aplastamiento.

4. Ensayo de flexión longitudinal.







fabricación de los tubos, deberá hacer constar este derecho en su contrato con el

fabricante.

El fabricante avisará al Director de la Obra con quince (15) días de antelación,




Capítulo III - 295



























La tolerancia para el diámetro interior del tubo se establece en 1% de su

diámetro nominal, sin exceder de 15 mm. Además, el promedio de los diámetros

mínimos en las cinco secciones resultantes de dividir la longitud del tubo en

cuatro partes iguales, no debe ser inferior a su diámetro nominal.

La tolerancia para el espesor del tubo se establece en 5% de su espesor

nominal. Esta misma tolerancia se establece para el núcleo de los tubos

pretensados.


diámetros interiores máximo y mínimo no exceda del 0,5% del diámetro nominal

del tubo.



máximo y mínimo no sea superior al 1% de los diámetros nominales

correspondientes.

La tolerancia para la longitud del tubo se establece en 1% de su longitud

nominal.



1. Distintivo de fábrica.

2. Diámetro nominal, en mm.

3. Presión de timbre, en kPa.

4. Número de identificación, que permita conocer el historial de su fabricación.

5. Fecha de terminación de la fabricación del tubo.


Transporte y acopio en obra


período de curado.














Ejecución de las obras

Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será como mínimo treinta (30)

cm mayor que el diámetro nominal del tubo, medido dicho ancho a nivel de la

generatriz superior.



pozo.

Los tubos irán apoyados sobre una cama de hormigón en masa de 150 kp/cm2 de

resistencia característica.


Capítulo III - 296



en un ángulo de 120º se regularizará el hormigón con una fina capa de mortero de

600 kg/m3 para, acto seguido, y mientras dure la plasticidad de éste, colocar los

tubos.






No se colocarán más de 100 m de colector sin proceder al relleno, al menos

parcial de la zanja. Se colocarán como mínimo 6 tubos por delante de cada junta

antes de terminarla totalmente.


abrazarán el tubo en su parte inferior un ángulo de por lo menos 120º y tendrán

una dimensión mínima en el sentido longitudinal de la conducción de 30 cm.

La distancia entre ejes de 2 soportes sucesivos será igual a 0,60 veces la longitud

del tubo.


materiales.





etc.


Se medirá y abonará por metros (m) la longitud instalada según planos,









equipos y mano de obra sea necesario para su colocación definitiva, así como el




G0502N003 m² CHAPA METÁLICA DE 6 mm DE ESPESOR PARA

PROTECCIÓN DE CANALETA EXISTENTE EN CRUCE CON VÍA

PROVISIONAL DE ACCESO DESDE EL CARGADERO


Se trata de una chapa de acero galvanizado de 6 mm de espesor, imprimada y

tratada contra la corrosión, que servirá de protección de la canaleta existente en

la plataforma ferroviaria de alta velocidad en los accesos a dicha plataforma a

través de las vías de los cargaderos de balasto de las zonas asociadas de acopio

intermedio.

El acero a emplear en la ejecución de las chapas será acero tipo S275 (UNE-EN

10025-94) siendo su grado JR en perfiles y JO en chapas.

El Contratista pondrá en conocimiento del Director de Obra, para su aceptación,

las fábricas o suministradores a los que se proponga pedir los materiales y

justificará por las marcas y contratos realizados con ellos la procedencia de estos

materiales.

Deberá entregar, si este lo considera conveniente, copia de los encargos de

materiales que vaya a emplear. Estas copias reproducirán exacta y

exclusivamente las condiciones relativas a la calidad, cantidad, dimensiones,

buena ejecución y plazo de entrega de los materiales.

El Contratista recabará de las distintas fábricas o suministradores de donde

provengan los materiales, la autorización necesaria para que los agentes

designados por el Director de Obra puedan vigilar en aquellos la fabricación o

estado de los mismos.

Estos agentes podrán proceder allí a las pruebas que consideren necesarias y

rehusar las piezas que juzguen defectuosas desde el punto de vista de su

calidad, fabricación o dimensiones.

Además, deberá dar el Constructor libre entrada en sus talleres a los agentes

designados, los que podrán proceder a expensas del Contratista, a las pruebas,

ensayos y comprobaciones necesarias para asegurarse de que las cláusulas del

presente Pliego de Prescripciones están bien cumplidas, tanto bajo el aspecto de

la buena calidad y resistencia de los materiales, como bajo el de la buena

ejecución del trabajo.

Los ensayos y comprobaciones anteriores, así como la presencia de los agentes,

no podrán alegarse como descargo de ninguna de las obligaciones impuestas,

pudiéndose, hasta después del montaje, desechar las piezas que fuesen

reconocidas defectuosas desde el punto de vista del trabajo o de la calidad.


Capítulo III - 297



Los tratamientos y acondicionamientos se medirán y abonarán por superficies

realmente ejecutadas, si lo han sido conforme a este Proyecto y/o a las órdenes

escritas del Director de la Obra. Los precios incluyen todos los materiales, mano

de obra y medios auxiliares, así como los riegos necesarios.


Se medirá y abonará por metro cuadrado (m²) realmente ejecutado, y sea



G0901N006 ud PLACA DE SEÑALIZACIÓN TRIANGULAR

PROVISIONAL DE OBRA DE 90 cm

701.1 Definición

Para el presente artículo será de aplicación, junto con lo aquí preceptuado, lo

especificado en el Artículo 701 "Señales y carteles verticales de circulación

retrorreflectante", según la redacción del mismo contenida en la ORDEN

FOM/2523/2014, de 12 de diciembre, por la que se actualizan determinados

artículos del pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras

y puentes, relativos a materiales básicos, a firmes y pavimentos, y a señalización,

balizamiento y sistemas de contención de vehículos.

Se definen como señales y carteles verticales de circulación retrorreflectantes, el

conjunto de elementos destinados a informar, ordenar o regular la circulación del

tráfico por carretera, en los que se encuentran inscritos leyendas o pictogramas.

La eficacia de esta información visual dependerá además de que su diseño

facilite la comprensión del mensaje y de su distancia de visibilidad, tanto diurna

como nocturna.

Para ello, las señales y carteles que hayan de ser percibidos desde un vehículo

en movimiento tendrán las dimensiones, colores y composición indicadas en el

Capítulo VI/Sección 4ª del Reglamento General de Circulación, así como en la

vigente Norma 8.1-IC "Señalización vertical" de la Instrucción de Carreteras.

Dentro de las señales hay elementos que se utilizan como balizas, como es el

caso de los paneles direccionales, colocados en curvas para poner de manifiesto

su nivel de peligrosidad en función de la reducción de velocidad que es preciso

efectuar. Pueden tener entre una y cuatro franjas blancas sobre fondo azul para

indicar el grado de peligrosidad de la curva. Sus dimensiones y diseño han de

efectuarse de acuerdo a las indicaciones recogidas en la vigente Norma 8.1-IC

Señalización vertical.

701.2 Tipos

Las señales y carteles verticales de circulación retrorreflectantes se clasifican, en

función de:

- su objeto, como de advertencia de peligro, de reglamentación o de indicación.

- su clase de retrorreflexión. Se clasifican en tres grupos: RA1, RA2 y RA3. Esta

última, a su vez, se divide en tres tipos: RA3-ZA, RA3-ZB y RA3-ZC.

No son objeto de este artículo las señales y carteles verticales de circulación

retrorreflectantes de carácter temporal, de color amarillo, las señales o carteles

verticales iluminados internamente, ni las que con carácter permanente se

instalen en el viario urbano que no forme parte de la red de carreteras del Estado.

Sí están incluidos los paneles direccionales empleados como elementos de

balizamiento en curvas.

701.3 Materiales

701.3.1 Consideraciones generales

Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de lo establecido en el

Reglamento 305/2011 de 9 de marzo de 2011, del Parlamento Europeo y del

Consejo, por el que se establecen las condiciones armonizadas para la

comercialización de productos de construcción. Para los productos con marcado

CE, el fabricante asumirá la responsabilidad sobre la conformidad de los mismos

con las prestaciones declaradas, de acuerdo con el artículo 11 del mencionado

Reglamento. Los productos que tengan el marcado CE deberán ir acompañados,

además de dicho marcado, de la Declaración de Prestaciones, y de las

instrucciones e información de seguridad del producto. Por su parte, el

Contratista deberá verificar que los valores declarados en los documentos que

acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las

especificaciones contempladas en el Proyecto o, en su defecto, en este Pliego,

debiendo adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las

especificaciones declaradas, todas aquellas medidas que considere oportunas

para garantizar la idoneidad del producto suministrado a la obra.

Independientemente de lo anterior, se estará además en todo caso a lo dispuesto

en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud, de

producción, almacenamiento, gestión y transporte de productos de la

construcción, de residuos de construcción y demolición, y de suelos

contaminados.

Las señales y carteles verticales de circulación retrorreflectantes se compondrán

de un material utilizado como sustrato, de una protección del sustrato (pintura,

galvanizado, lámina no retrorreflectante u otro sistema), en caso de ser necesario

para garantizar la durabilidad del mismo, sobre el que se aplicará un material

retrorreflectante en la parte frontal. El conjunto (placas de señal o de cartel) se

fijará a un soporte mediante anclajes apropiados, procediéndose a continuación a

la instalación del sistema en la vía a señalizar.

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS - Ineco

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