PLAN DE MANTENIMIENTO MECANICO DE LOS GRUPOS …

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR VICERRECTORADO ACADÉMICO

DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO

AERONÁUTICO

PLAN DE MANTENIMIENTO MECANICO DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS SDMO Y DENYO, EN LA EMPRESA SEIJIRO

YAZAWA IWAI C.A

Informe de Pasantía presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica

Autor: Montilla L. Yannelys C. Carnet: 09-02537 C.I.: 22749535 Tutor Académico: Julio Longa

Camurí Grande, 2013

iii

DEDICATORIA

Cada paso que doy, cada meta que alcanzo, cada éxito que consigo, se lo debo todo

a Dios principalmente, porque sin Él, no estuviese donde estoy. También, a mi corta, pero

GRAN familia, que significan los mas importante para mí; mi papá, Héctor Montilla, que

ha hecho hasta lo imposible por darme todo que he necesitado a lo largo de estos 20 años

que llevo de vida; a mi mamá, Yuraima López, que siempre me ha dado su apoyo

incondicional en cada decisión, paso, o etapa que he superado, dándome un buen ejemplo,

siendo un pilar fundamental en mi; y a mi hermana, Leydi Montilla, que a pesar de las

diferencias, siempre me ha escuchado, y ha estado conmigo en todo momento, siendo mi

mejor amiga.

La Universidad, además de una excelente educación, me dio unos amigos que

considero hermanos, ellos hicieron sin duda feliz mi día a día en mi paso por la Sede del

Litoral, eso se lo debo a Yunly Mejia, Luisana Espinoza, Greiberlin Sosalla, David Gil,

Yenica Mata, Anderson Riverol, Kleidy Cardenas, Gerardo Noda, Eloy Olejua.

iv

RECONOCIMIENTO

Le agradezco a la empresa Seijiro Yazawa Iwai C.A., por abrirme sus puertas, con

la mejor disposición, y permitirme aprender un poco más, también, a mis compañeros con

quienes tuve el privilegio de compartir durante el periodo de pasantías, por apoyarme, y

ayudarme en todo lo que pudieron, especialmente a mi Tutor Empresarial, el Ing. Joan

Benitez.

También, estoy muy agradecida con mi Tutor Académico, el Prof. Julio Longa, que

además de ser mi tutor, es un excelente docente, siempre regalando su gran humor, y sus

conocimientos, tanto dentro como fuera de clase.

Al Prof. Martin Durán, que sin duda alguna, es una excelente persona, guiándose

constantemente por el lado justo, siempre dispuesto a ayudar, haciendo una labor impecable

como Coordinador de Carrera, y como profesor.

Y finalmente, a cada uno de mis compañeros y profesores de la Universidad Simón

Bolívar, que en mi paso por la esa honorable Institución, que me ayudaron a enriquecerme

tanto como persona, como profesionalmente.

v

INDICE GENERAL

Índice de Tablas…………………………………………………………………………… x

Índice de Figuras………………………………………………………………………….. xi

Índice de Anexos……………………………………………………………………….… xv

Resumen………………………………………………………………………………..… xvi

Introducción…………………………………………………………………….......……… 2

Capítulo I

1. - La Empresa

1.1.- Nombre de la Empresa………………………………………………….….... 4

1.2.- Dirección……………………………………………………………….…….. 4

1.3.- Reseña Histórica de la Institución……………………………………….…… 4

1.4.- Misión…………………………………………………………….………….. 4

1.5.- Visión…………………………………………………………….…………… 5

1.6.- Valores……………………………………………………………………...… 5

1.7.- Objetivos Estratégicos………………………………………………………… 5

1.8.- Estructura Organizativa de la Institución……………………………………... 6

1.9.- Estructura Organizativa de la Unidad………………………………………… 7

Capítulo II

2.- Actividades Desarrolladas………………………………………………………… 10

2.1.- Semana 1…………………………………………………………………….. 10

2.2.- Semana 2…………………………………………………………………….. 11

2.3.- Semana 3…………………………………………………………………….. 12

2.4.- Semana 4…………………………………………………………………….. 13

2.5.- Semana 5……………………………………………………………….……. 14

2.6.- Semana 6………………………………………………………………….…. 14

2.7.- Semana 7…………………………………………………………….………. 14

2.8.- Semana 8……………………………………………………………………..16

2.9.- Semana 9………………………………………………….…………………. 16

2.10.- Semana 10…………………………………………...……………………... 16

vi

2.11.- Semana 11………………………………………………………………….. 17

2.12.- Semana 12………………………………………………………………….. 17

Capítulo III

3.1.- Resolución de Casos

3.1.1.- Introducción…………………………………………………………….…. 19

3.1.2.- Planteamiento del Problema………………………………………….…… 19

3.1.3.- Objetivo General………………………………………………………...… 20

3.1.4.- Objetivos Específicos……………………………………………………… 20

3.1.5.- Justificación e importancia………………………………………………… 20

3.1.6.- Alcance y limitaciones…………………………………………………….. 20

3.2.- Bases Teóricas……………………………………………………………..… 21

3.2.1.- Mantenimiento para motores John Deere

3.2.1.1.- Verificación del nivel de aceite del motor y del refrigerante…….… 23

3.2.1.1.1.- Verificación del nivel de aceite del motor…………………... 23

3.2.1.1.2.- Verificación del nivel de aceite del refrigerante…………..… 25

3.2.1.2.- Sustitución del aceite del motor y el filtro……………………….… 25

3.2.1.2.1.- Sustitución del aceite del motor……………………….…….. 25

3.2.1.2.2.- Sustitución del filtro de aceite………………………….……. 26

3.2.1.3.- Sustitución de elemento(s) del filtro de combustible………………. 29

3.2.1.4.- Verificación de la tensión de la correa y el tensor automático…….. 31

3.2.1.4.1.- Verificación de la tensión de la correa………………………. 31

3.2.1.4.2.- Verificación del tensor automático………………………….. 33

3.2.1.5.- Verificación y ajuste la holgura de la válvula……………………… 35

3.2.1.6.- Limpieza del tubo del respiradero del cárter………………….……. 38

3.2.1.7.- Verificación de las mangueras del sistema de admisión de aire…… 39

3.2.1.8.- Drenaje y enjuague del sistema de refrigeración……………………39

3.2.1.9.- Limpieza del filtro de aire…………………………………………. 41

3.2.2.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores

Mitsubishi

3.2.2.1.- Sustitución del aceite del motor y el filtro……………………..…... 43

vii

3.2.2.1.2.- Llenado de aceite……………………………………………… 44

3.2.2.2.- Limpieza del radiador……………………………………………… 44

3.2.2.3.- Sustitución del elemento del filtro de combustible………………… 44

3.2.2.3.1- Filtro de combustible con válvula de corte…………………..… 44

3.2.2.3.2.- Filtro de combustible tipo cartucho…………………………… 45

3.2.2.4.- Revisión y ajuste de la correa del ventilador………………………. 45

3.2.2.5.- Revisión del alternador…………………………………………..… 46

3.2.2.6.- Drenaje de agua y de sedimentos del depósito de combustible……. 46

3.2.2.7.- Limpieza del elemento del filtro de aire…………………………… 47

3.2.3.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores Volvo.

3.2.3.1.- Sustitución del aceite del motor…………………………………… 47

3.2.3.2.- Sustitución del filtro de combustible. …………………………..…. 48

3.2.3.3.- Sustitución del prefiltro de combustible con motor de agua………. 49

3.2.3.4.- Control y llenado del nivel de aceite……………………………...…50

3.2.3.5.- Control y llenado del nivel de refrigerante………………………… 50

3.2.3.6.- Sustitución del filtro de refrigerante………..…………………….…51

3.2.3.7.- Purga de aire del sistema de combustible………………………..… 52

3.2.3.8.- Control del nivel de electrolitos de baterías……………………...… 53

3.2.3.9.- Sustitución del filtro de aceite…………………………………….... 53

3.2.4.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores Doosan

3.2.4.1.- Verificación del nivel de aceite del motor…………………………. 54

3.2.4.2.- Verificación del nivel del refrigerante…………………………….. 54

3.2.4.3.- Sustitución del aceite del motor……………………………………. 55

3.2.4.4.- Drenaje de depósito de combustible (colector de lodos)…………... 55

3.2.4.5.- Limpieza del elemento del filtro de aire………………………….... 55

3.2.4.6.- Sustitución del filtro de aceite………………………………....…... 55

3.2.5.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores MTU.

3.2.5.1.- Sustitución el filtro de combustible………………………...……… 55

3.2.5.2.- Sustitución del elemento filtrante de combustible…………………. 56

3.2.5.3.- Sustitución el filtro de aceite de motor…………………………….. 57

viii

3.2.5.4.- Control del nivel de aceite de motor……………………………….. 58

3.2.5.4.1.- Control del nivel de aceite de motor antes del arranque

del motor………………………………………………………………….. 58

3.2.5.4.2.- Control del nivel de aceite después de la parada……………… 59

3.2.5.5.- Sustitución del filtro de aire………………………………………… 59

3.2.5.6. Ajuste de la holgura de válvula……………………………………… 60

3.2.6. Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores ISUZU.

3.2.6.1.- Sustitución del aceite del motor elemento filtrante………………... 61


3.2.6.3.- Sustitución del cartucho del filtro de combustible…………………. 62

3.2.6.4.- Limpieza del radiador e intercooler………………………………... 63

3.2.6.5.- Limpieza interior del tanque de combustible………………………. 63

3.2.7.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores KUBOTA.


3.2.7.2.- Limpieza de filtro de combustible…………………………………. 64

3.2.7.3.- Sustitución del elemento del filtro de combustible………………… 65

3.2.7.4.- Sustitución del elemento del filtro de aire…………………………. 65

3.2.7.5.- Limpieza del radiador…………………………………………….... 65

3.2.8.- Especificación de consumibles usados por los grupos electrógenos……… 65

3.2.8.1.- Filtros………………………………………………………………. 65

3.2.8.2.- Aceite……………………………………………………………….. 65

3.2.8.3.- Refrigerantes……………………………………………………...… 66

3.2.9.- Mantenimiento de los alternadores operados en los grupos electrógenos

3.2.9.1.- Mecc Alte………………………….……………………………...… 68

3.2.9.1.1- Verificación de condiciones de envoltura después de largos

periodos de almacenaje o de pausa……………………………………………….. 68

3.2.9.1.2- Verificaciones, a intervalos regulares, del correcto funcionamiento

(ausencia de ruidos o vibraciones anómalas)……………………………………... 70

3.2.9.1.3.- Verificaciones mecánicas en todos los pernos de fijación y en

particular de las conexiones eléctricas……………………………………………. 70

ix

3.2.9.1.4.- Limpieza externa e interna del generador……………………………... 70

3.2.9.1.5.- Manutención de los cojinetes y eventual sustitución………………….. 70

3.2.9.1.6.- Limpieza de envolturas………………………………………………... 72

3.2.9.1.7.- Sustitución de los puentes de diodos…………………………………....72

3.2.9.1.8.- Sustitución del excitador (Generador tipo 28-31-32-34)……………… 77

3.2.9.1.9.- Sustitución del regulador de tensión…………………………………... 78

3.2.9.1.10.- Control de la tensión residual………………………………………… 79

3.2.9.2.- Leroy Somer…………………………………………………………………….. 81

3.2.9.2.1.- Engrase de los rodamientos……………………………………………. 81

3.2.9.2.2.- Verificación del bobinado……………………………………………... 81

3.2.9.2.3.- Verificación del puente de diodos……………………………………... 81

3.2.9.2.4.- Verificación de los bobinados y de los diodos giratorios por

excitación separada……………………………………………………………….. 82

3.2.9.2.5.- Cambio del rodamiento trasero………………………………………... 83

3.2.9.2.6.- Sustitución del rodamiento delantero…………………………………...85

3.2.9.2.7.- Desmontaje del conjunto rotor………………………………………… 86

3.2.9.2.8.- Desmontaje y montaje de filtros………………………………………. 87

3.3.- Metodología……………………………………………………………………... 88

Conclusiones……………………………………………………………………………… 90

Recomendaciones…………………………………………………………………………. 92

Fuentes de Información…………………………………………………………………… 93

Anexos…………………………………………………………………………………...... 94

x

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Cronograma de Actividades……………………………………………………… 8

Tabla 2. Especificaciones del aceite…..…………………………………………………. 66

Tabla 3. Características del aceite….……………………………………………...……… 66

Tabla 4. Valores de voltaje en el alternador……………………………………………… 76

Tabla 5. Tiempo de sustitución de los rodamientos………………………………………. 81

Tabla 6. Características del engrase de los rodamientos ……………………………….… 81

xi

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Organigrama de Empresa……………………………………………………….. 6

Figura 2. Organigrama de la División de Equipos e infraestructura para Servicios de

Energía Eléctrica…………………………………………………………………………… 7

Figura 3. Planta generadora SDMO (Capotaje insonorizado)……………………………. 21

Figura 4. Planta generadora SDMO (Versión compact)………………………………...... 22

Figura 5. Plantas generadoras SDMO…………………………………………………...... 22

Figura 6. Verificación del nivel de aceite en motores 4045 y 6068……………………… 23

Figura 7. Verificación del nivel de aceite en motores 3029 y 4039……………………… 24

Figura 8. Tapa de llenado del balancín………………………………………………….... 24

Figura 9. Varilla de medición del aceite………………………………………………….. 24

Figura 10. Extracción de la tapa del radiador…………………………………………..… 25

Figura 11. Sustitución del aceite del motor…………………………………………….… 26

Figura 12. Sustitución del filtro de aceite en motores 3029 y 4039……………………… 26

Figura 13. Ensamblaje del filtro de aceite en motores 3029 y 4039……………….……… 27

Figura 14. Filtro de aceite en motores 4045 y 6068……………………………………… 27

Figura 15. Sello y filtro de aceite………………………………………….……………… 27

Figura 16. Filtro y cabezal de montaje…………………………………………...……….. 28

Figura 17. Tapa de llenado de aceite en la cubierta de los balancines…………………… 28

Figura 18. Tubo de llenado de aceite en el lado del motor………………….……………. 29

Figura 19. Combustibles, filtros………………………………………….……………….. 30

Figura 20. Inspección de correa………………………………………….………..……… 31

Figura 21. Verificación de la tensión de la correa……………………………………….... 31

Figura 22. Ajuste de la correa…………………………………………..………………… 32

Figura 23. Tensor manual de correa en motores 4045 y 6068………………….………… 32

xii

Figura 24. Marcas de referencia en el alternador…………………………………………. 33

Figura 25. Tensor de diseño anterior……………………………………………………… 34

Figura 26. Tensor de diseño posterior…………………………………...………………... 34

Figura 27. Remoción de balancines………………………………………………………. 35

Figura 28. Verificación y ajuste de la holgura de las válvulas……………………………. 36

Figura 29. Motor de 3 cilindros…………………………………...………………………. 36

Figura 30. Motor de 4 cilindros……………………………………...……………………. 37

Figura 31. Motor de 6 cilindros………………………………………...…………………. 38

Figura 32. Limpieza del respiradero del cárter……………………………………………. 38

Figura 33. Verificación de las mangueras del sistema de admisión de aire………………. 39

Figura 34. Destape del radiador ……………………………………………………..…… 40

Figura 35. Drenaje del radiador………………………………………………………...…. 40

Figura 36. Afloje del sensor de temperatura…………………………………………...…. 41

Figura 37. Limpieza del filtro de aire……………………………………..………………. 42

Figura 38. Afloje de abrazadera del filtro……………………………………..………….. 42

Figura 39. Limpieza del radiador…………………………………………………………. 43

Figura 40. Instalación de filtro de aceite nuevo………………………………………...… 43

Figura 41. Limpieza del radiador…………………………………………………………. 44

Figura 42. Filtro de combustible con válvula de corte…………………………...……….. 45

Figura 43. Filtro de combustible tipo cartucho……………………………………...……. 45

Figura 44. Revisión de la correa del ventilador……………………………..……………. 45

Figura 45. Ajuste de la correa del ventilador………………………….…………….……. 46

Figura 46. Limpieza del filtro de aire………………………………………………..……. 47

Figura 47. Cambio de aceite………………………………………………………..……... 48

Figura 48. Cambio de filtro de combustible……………………………………….……… 49

Figura 49. Cambio de prefiltro de combustible…………………………………………… 49

xiii

Figura 50. Control del nivel de refrigerante………………………………………...…….. 50

Figura 51. Cambio de filtro de refrigerante……………………………………………….. 51

Figura 52. Purga del sistema de combustible (1)…………………………………………. 52

Figura 53. Purga del sistema de combustible (2)…………………………………………. 53

Figura 54. Control del nivel de electrolitos de baterías…………………………...………. 53

Figura 55. Cambio del filtro de aceite……………………………………………...……... 54

Figura 56. Sustitución del filtro de combustible………………………………...………... 56

Figura 57. Elementos filtrantes de combustible……………………………………...…… 56

Figura 58. Sustitución del elemento filtrante de combustible…………………………….. 57

Figura 59. Sustitución el filtro de aceite de motor………………………..………………. 58

Figura 60. Medición del nivel de aceite …………………………………………...……... 59

Figura 61. Sustitución del filtro de aire……………………………….…………………... 60

Figura 62. Ajuste de la holgura de válvula ………………………………..……………… 60

Figura 63. Planta generadora DENYO…………………………………………..………... 61

Figura 64. Planta generadora DENYO (Vista interna) …………………………………… 61

Figura 65. Cambio del cartucho del filtro de combustible…………………...…………… 62

Figura 66. Limpieza del radiador e intercooler…………………………………………… 63

Figura 67. Limpieza del elemento del filtro de aire…………………………………….… 64

Figura 68. Limpieza del filtro de combustible………………………………….………… 64

Figura 69. Regulador de tensión………………………………………………………….. 68

Figura 70. Puente diodos rotativo…………….……………………………...……………. 68

Figura 71. Filtros anti-disturbio radio…………………………………………..………… 69

Figura 72. Medición de las envolturas……………………………………...…………….. 69

Figura 73. Desmontaje de la tapa del cojinete…………………………………………..… 71

Figura 74. Extracción del rotor del alternador……………………………………….…… 71

Figura 75. Extracción del cojinete………………………………………………………… 72

xiv

Figura 76. Calentamiento del cojinete………………………………………………..…… 72

Figura 77. Montaje del cojinete…………………………………………………………… 72

Figura 78. Configuración de los diodos…………………………………………….…….. 74

Figura 79. Revisión de los diodos con un multimetro……………………………….……. 74

Figura 80. Revisión de los diodos con un multimetro (lado negativo)…………………… 75

Figura 81. Revisión de los diodos con un multimetro (lado positivo)……………….…… 76

Figura 82. Desmontaje de la tapa del excitador………………………………...………… 77

Figura 83. Desmontaje del rotor…………………………………………………..………. 77

Figura 84. Extracción del cojinete…………………………………………….………….. 78

Figura 85. Extracción del rotor……………………………………………………………. 78

Figura 86. Desconexión de la caja de bornes……………………………………..………. 79

Figura 87. Destornillamiento del regulador………………………………………………. 79

Figura 88. Localización de los terminales…………………………………………...….… 80

Figura 89. Conexión de los cables……………………………………………………...…. 80

Figura 90. Verificación del puente de diodos……………………………...……………… 82

Figura 91. Montaje A, para crear excitación……………………………..……………….. 82

Figura 92. Montaje B, para crear excitación…………………………………………...…. 83

Figura 93. Despiece de la maquina monopalier……………………………………...…… 84

Figura 94. Cambio del rodamiento trasero (1)…………………………………….……… 84

Figura 95. Cambio del rodamiento trasero (2)…………………………………….……… 85

Figura 96. Desmontaje del conjunto rotor………………………………………………… 86

Figura 97. Desmontaje y montaje de filtros………………………………………………. 87

xv

INDICE DE ANEXOS

Anexo 1. Plan de mantenimiento mecánico según marca y modelo………………………95

xvi

UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR VICERRECTORADO ACADÉMICO

DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO

AERONÁUTICO

PLAN DE MANTENIMIENTO MECANICO DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS SDMO Y DENYO, EN LA EMPRESA SEIJIRO

YAZAWA IWAI C.A.

Autor: Montilla L. Yannelys C.

Tutor Académico: Julio Longa

Fecha: Enero de 2013

RESUMEN

El presente informe de pasantías, está basado en una propuesta de mantenimiento mecánico

preventivo a los grupos electrógenos DENYO y SDMO, importados por la Empresa Seijiro

Yazawa Iwai, ubicada en La Calle Paris, Las Mercedes, Caracas.

Para la elaboración de dicho plan, se realizará una investigación exhaustiva, que incluye

revisión de manuales, documentos, y entrevista al personal de servicio técnico,

pertenecientes a la empresa, para poder recopilar toda la información necesaria de cada uno

de los equipos, clasificados por modelos, de acuerdo a los diferentes motores que utilizan

sus marcas.

Toda la información recolectada servirá de base para poder elaborar los ítems o actividades

(de acuerdo a las especificaciones de cada una de las plantas) con sus respectivas horas, en

el que le corresponda su mantenimiento.

Palabras Clave: Plan, Grupos electrógenos, Mantenimiento.

2

INTRODUCCIÓN

El periodo de pasantías ayuda a que el estudiante ponga en práctica sus

conocimientos y destrezas, adquiridos a lo largo de su paso por la Universidad, además, de

relacionarlo con el ámbito de trabajo, permitiéndole la comprensión de actividades que

están en la capacidad de realizar con profesionales de su misma rama.

De esta manera, el presente informe refleja las actividades propuestas y cumplidas

durante un proceso de 12 semanas, en la empresa Seijiro Yazawa Iwai C.A, trabajando con

grupos electrógenos.

Un grupo electrógeno es una máquina que mueve a un generador de electricidad a

través de un motor de combustión interna. Dichos equipos constan principalmente de las

siguientes partes: motor, alternador, silenciador, cuadro de control, filtros, batería, radiador,

disyuntor, colector, etc.

Una de las actividades o funciones más comunes, es la de generar electricidad en

aquellos lugares donde no hay suministro eléctrico, debido a la zona o las circunstancias en

las que se encuentre, también, la de generar electricidad en locales o sitios de mucha

concurrencia pública, como centros comerciales, hospitales, fabricas, que a la hora de falta

energía de red, suministre la energía alterna para abastecer.

En Venezuela, el alquiler y venta de grupos electrógenos comienza a extenderse y a

cobrar fuerza, ya que están presentes en lugares que se suele transitar, y cuya fuente

eléctrica viene de ellos, siendo fundamental y útil su utilización.

El presente informe está estructurado en tres capítulos, con el objeto de dar a

conocer la empresa Seijiro Yazawa Iwai C.A., y la labor que hace, enfocando en la parte de

División de Equipos e infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica, teniendo como

funciones el servicio post-venta, mantenimientos preventivos y correctivos y ejecución de

garantía del fabricante.

3

Con relación a la estructura general del informe, el capítulo I está compuesto por las

características y aspectos más importantes de la empresa, como su misión, visión, valores,

estrategias comerciales, y su estructura organizativa, con el fin mostrar y dar a conocer un

poco más a dicha empresa.

En el capítulo II se explica de forma detallada las actividades realizadas durante el

periodo cumplido de 12 semanas en el departamento antes mencionado, describiendo cada

una, con sus respectivas fechas, también, especificando las estrategias y pasos que se

cumple en el mantenimiento preventivo de los equipos de la empresa.

Por ultimo, en el capítulo III se muestra cuales fueron las labores ejercidas en la

organización, explicando la elaboración de un plan de mantenimiento preventivo, muy

especifico, en los grupos electrógenos de la compañía.

CAPITULO I

LA EMPRESA

1.1- Nombre de la Empresa

Seijiro Yazawa Iwai.

1.2- Dirección

Calle Paris entre Macuchies y La Trinidad, Edif. Seijiro Yazawa Iwai, Las

Mercedes. Caracas, Venezuela.

1.3- Reseña Histórica de la Institución

Empresa establecida por el Sr. Seijiro Yazawa Iwai, primer japonés en llegar a

Venezuela con fines de residencia, quien obtuvo la representación exclusiva de marcas

como: Nissan, Canon, Konica, Olympus, entre otras.

Desde 1970, el Sr. Mitsuru Yazawa Sekimoto asume la presidencia y con el

transcurrir de los años enfoca los esfuerzos de ésta hacia la distribución y comercialización

de equipos de alta tecnología.

Hoy con más de 80 años desde su creación y con más de 100 socios comerciales en

Estados Unidos, América Latina, Europa y Asia; se ofrecen líneas exclusivas en el mercado

Venezolano y el Caribe.

Los años de experiencia han permitido posicionarse como un confiable suplidor a

diversos organismos privados y gubernamentales, tales como: Programa de las Naciones

Unidas para el Desarrollo (PNUD), PDVSA, CANTV, Hoteles, Clínicas, Hospitales,

Ambulatorios, Alcaldías y Universidades en todo el país.

1.4.- Misión

El propósito fundamental de Seijiro Yazawa Iwai C.A. es proveer productos y

servicios de tal calidad que los clientes reciban un valor superior, los empleados y socios

5

comerciales compartan el éxito y el nombre de la empresa sea inequívocamente asociado

con calidad, confianza y el mejor de los servicios al cliente.

1.5.- Visión

El interés de Seijiro Yazawa Iwai C.A., es de seguir expandiendo de manera solida

y confiable sus lazos comerciales, basando siempre el objetivo de satisfacer las exigencias

tecnológicas de sus clientes, los cuales están al día a día ligados a los servicios de primera

calidad.

1.6.- Valores

Seijiro Yazawa Iwai C.A., es una empresa que se esfuerza día con día, para ofrecer

un mejor servicio a sus clientes de alta calidad y confiable, la empresa a través del tiempo

ha formado los valores que a continuación se presentan:

Calidad: en todos los ámbitos de cada uno de los proyectos que se realizan.

Confianza: en que realizaran las labores de la mejor manera, con la finalidad de

satisfacer a cada uno de sus clientes.

Comunicación: constante y efectiva, entre todos los miembros de la empresa, así

como con sus proveedores y clientes.

Compromiso: con los clientes, al brindarles un servicios de calidad; con la sociedad,

al brindar estabilidad a las familias del personal, y con el medio ambiente, al

respetar y cumplir todas las normas establecidas para el cuidado de éste.

1.7.- Objetivos Estratégicos

Servicio como estrategia de ventas

Capacidad de operación a nivel nacional: servicio post-venta, mantenimientos

preventivos y correctivos, ejecución de garantía del fabricante. Disponibilidad de

stock local de partes.

El principal enfoque es mantener al personal actualizado tanto en la formación y la

práctica, así como en equipos y herramientas necesarias para satisfacer las

necesidades de los clientes.

6

El personal de servicio está conformado por Ingenieros Mecánicos, Ingenieros

Electricistas, Técnicos Mecánicos y Técnicos Electricistas. Planes de expansión.

Sede principal de servicio en Guatire, sobre terreno de 20,000 m2. Incluye talleres

de servicio.

Este proyecto también incluye espacios que permiten ampliar la capacidad de

almacenamiento de equipos, piezas de repuestos, y espacio para servicios especiales

a los clientes.

Continuar trabajando para ofrecer equipos en el área de Generación y Respaldo de

Energía de excelente calidad, apoyados con nuestros proveedores y prestando el

Servicio Post-Venta que los clientes necesitan.

1.8.- Estructura Organizativa de la Institución.

Figura 1. Organigrama de Empresa Fuente: Oficina de Soporte Administrativo

7

1.9.- Estructura Organizativa de la Unidad.

Figura 2. Organigrama de la División de Equipos e infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica

Fuente: Oficina de Soporte Administrativo

CAPITULO II

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Las actividades fueron desarrolladas en un periodo estipulado de 12 semanas,

comenzando el 17/09/2012 y finalizando el día 07/12/2012. A continuación, se presentan

las actividades de forma específica, cumplidas en ese periodo.

Tabla 1. Cronograma de Actividades.

Semana /Fecha Descripción de Actividades y Tareas

Semana 1 17/09 – 21/09

- Revisión bibliográfica de instructivos, especificaciones técnicas y manuales de servicios y de mantenimiento de los grupos electrógenos SDMO. - Consulta con el Tutor Empresarial, para despejar dudas, y orientar con respecto a la forma o diseño del plan de trabajo. - Diseño de instrumento para realizar un plan de mantenimiento a los grupos electrógenos SDMO, operando con motores John Deere, MTU, Mitsubishi, Doosan y Volvo. - Revisión de archivos, y documentación de los consumibles (filtros, aceites y refrigerantes), usados por los distintos modelos de cada motor, con sus respectivas referencias.

Semana 2

24/09 – 28/09

- Elaboración del plan de mantenimiento a grupos electrógenos que opera con motores John Deere, Mitsubishi y Volvo, con diferentes ítems (de acuerdo al mantenimiento del tipo de motor), con diferentes intervalos de horas (100, 500, 1000, 1500, 2000 y 2500).

Semana 3

01/10 – 05/10

- Especificación de los consumibles (filtros, aceites y refrigerantes) y sus referencias, usados por cada modelo de cada grupo electrógeno que opera con motores John Deere, Mitsubishi y Volvo, en su respectivo plan de mantenimiento.

Semana 4 08/10 – 11/10

- Elaboración de plan de mantenimiento a grupos electrógenos que opera con motores Doosan y MTU, con diferentes ítems (de acuerdo al mantenimiento del tipo de motor), con diferentes intervalos de horas (100, 500, 1000, 1500, 2000, 2500).

Semana 5 15/10 – 19/10

- Especificación de los consumibles (filtros, aceites y refrigerantes) y sus referencias, usados por cada modelo de cada grupo electrógeno que opera con motores Doosan y MTU, en su respectivo plan de mantenimiento.

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Semana 6 22/10 – 26/10

- Revisión de los instructivos y manuales de servicios y de mantenimiento de los grupos electrógenos DENYO. - Consulta con el Tutor Empresarial para el diseño y estructura del plan de trabajo.

Semana 7

29/10 – 02/11

- Elaboración del plan de mantenimiento a grupos electrógenos de marca DENYO, que opera con motores ISUZU y KUBOTA, con diferentes ítems (de acuerdo al mantenimiento del tipo de motor), con diferentes intervalos de horas (50, 250, 500, 1000, 1500 y 2000).

Semana 8 05/11 – 09/11

- Especificación de los consumibles (filtros, aceites y refrigerantes) y sus referencias, usados por los grupos electrógenos DENYO, en su respectivo plan de mantenimiento.

Semana 9 12/11 – 16/11

- Revisión del manual del alternador Macc Alte. - Consulta con el Tutor Empresarial para descartar dudas, y diseñar la estructura del plan de dicho alternador.

Semana 10

19/11 – 23/11

- Elaboración del plan de mantenimiento del alternador Macc Alte con los siguientes intervalos de mantenimiento: 100, 500, 1000, 1500, 2000 y 2500, dependiendo de la actividad a cumplir, se efectúa en las horas correspondientes.

Semana 11 26/11 – 30/11

- Revisión del manual del alternador Leroy Somer. - Consulta con el Tutor Empresarial para descartar dudas, y diseñar la estructura del plan de dicho alternador.

Semana 12

03/12 – 07/12

- Elaboración del plan de mantenimiento del alternador Leroy Somer con los siguientes intervalos de mantenimiento: cada mil horas, para el engrase de rodamientos, y cuando sea necesario para el resto de los casos.

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Actividades Desarrolladas:

A continuación, se explica de forma específica las actividades realizadas, ordenadas

por semanas (con su respectiva fecha exacta), durante el período cumplido en la empresa

Seijiro Yazawa Iway C.A., elaborando una propuesta para el mantenimiento mecánico

preventivo de los grupos electrógeno DENYO y SDMO:

Semana 1 (17/09 – 21/09):

Se inició el periodo con una charla muy explicativa sobre los grupos electrógenos

con las que la empresa trabaja, de marca SDMO, específicamente con las plantas John

Deere, Doosan, Volvo, Mitsubishi y MTU, entre los temas que se tocaron, están: su

utilidad, funcionamiento e importancia, las partes que la componen, cómo se debe realizar

cada mantenimiento del motor y las referencias de cada pieza, etc.

Se buscó información sobre la elaboración de un plan de mantenimiento preventivo

de las plantas eléctricas, para poder darle una noción o sentido a la investigación. En la

normativa COVENIN 3049-93, definen el mantenimiento preventivo de la siguiente

manera:

“El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso

los estadísticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitución

de piezas claves, probabilidad de aparición de averías, vida útil, u otras. Su objetivo es

adelantarse a la aparición o predecir la presencia de las fallas."

Tomando como referencia este concepto, y partiendo de toda la información

recopilada de los manuales SDMO, se diseñó el plan de mantenimiento para las plantas

eléctricas, dejando de un lado los ítems, donde se colocaron las actividades a cumplir, y del

otro, el tiempo en el que debe llevarse a cabo cada actividad

Después, se realizo una revisión bibliográfica de los instructivos, especificaciones

técnicas y manuales de servicios y de mantenimiento de los grupos electrógenos SDMO,

también, la documentación de los consumibles, como: filtros, aceites y refrigerantes, usados

por las mismas.

11

Semana 2 (24/09 – 28/09):

Ya con el diseño claro de cómo se iba a llevar a cabo el plan de mantenimiento, se

procedió a elaborar el de los grupos electrógenos que operan con los motores John Deere,

Mitsubishi y Volvo, obviamente, con diferentes ítems (ya que varía dependiendo del

mantenimiento del tipo de motor) y con varios intervalos de horas (100, 500, 1000, 1500,

2000 y 2500 para todos).

Para el mantenimiento de las plantas John Deere, se plantearon los siguientes ítems:

- Verificar el nivel de aceite del motor y del refrigerante.

- Sustituir el aceite del motor y el filtro.

- Sustituir elemento(s) del filtro de combustible.

- Verificar la tensión de la correa y el tensor automático.

- Verificar y ajustar la holgura de la válvula.

- Limpieza del tubo del respiradero del cárter.

- Verificar las mangueras de admisión de aire, conexiones y sistema.

- Drenar y enjuagar el sistema de enfriamiento.

- Drenar el agua y los sedimentos del depósito de combustible.

- Limpiar el elemento filtrante de aire

Para el mantenimiento de las plantas Mitsubishi, se plantearon los siguientes ítems:


- Sustituir el aceite del motor y el filtro.

- Limpiar el elemento del filtro de combustible.

- Limpiar las aletas del radiador.

- Sustituir elemento(s) del filtro de combustible.

- Revisar y ajustar la presión de inyección.

- Revisar y ajuste la correa del ventilador.

- Revisar las bujías de incandescencia

- Revisar y ajustar el huelgo de las válvulas.

- Comprobar el turbocompresor.

12

- Revisar el alternador.

- Revisar el mecanismo de arranque.

- Drenar el agua y los sedimentos del depósito de combustible.

- Limpiar el elemento filtrante de aire.

Para el mantenimiento de las plantas Volvo, se plantearon los siguientes ítems:


- Sustituir el aceite del motor.

- Sustituir prefiltro de combustible.

- Sustituir filtro de combustible.

- Control/ajuste de balancines dobles.

- Control de correas propulsoras.

- Control de nivel de electrolitos de baterías.

- Control de fugas del turbo aire del admisión.

- Control del prefiltro de combustible.

- Cambio del filtro de refrigerante.

- Control del turbocompresor.

- Control/ajuste del reglaje de válvulas

- Drenar el agua y los sedimentos del depósito de combustible

- Limpiar el elemento filtrante de aire

Semana 3 (01/10 – 05/10):

En esta semana se procedió a agregarle al plan de mantenimiento de las plantas que

operan con los motores John Deere, Mitsubishi y Volvo, la especificación de los

consumibles de cada una de ellas, acotando que filtros, aceite y refrigerante usa, con sus

respectivas referencias.

Las referencias SDMO fueron proporcionadas por la empresa, que posee una data

con toda la información, y las referencias de fabrica están archivadas en un documento que

posee la equivalencia de las referencias SDMO a las de fabrica.

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Semana 4 (08/10 – 11/10):

Se tomó la semana 4 para continuar con la elaboración del plan de mantenimiento a

grupos electrógenos SDMO restantes, que operan con motores Doosan y MTU, con

diferentes ítems (de acuerdo al mantenimiento del tipo de motor), con diferentes intervalos

de horas (100, 500, 1000, 1500, 2000, 2500).

Para el mantenimiento de las plantas Doosan, se plantearon los siguientes ítems:



- Verificación y ajuste del filtro de aire.

- Verificación y ajuste del filtro de aceite.

- Cambio del filtro de aire.

- Cambio de filtro de aceite.

- Drenaje de depósito de combustible (colector de lodos).


Para el mantenimiento de las plantas MTU, se plantearon los siguientes ítems:


- Controlar el indicador de mantenimiento del filtro de aire.

- Vaciar el agua y las impurezas del filtro previo del combustible.

- Comprobar el nivel de aceite del motor.

- Revisar el filtro centrífugo de aceite.

- Sustituir el filtro de combustible o elemento filtrante de combustible.

- Comprobar la holgura de válvulas.

- Comprobar el estado de las correas motrices.

- Drenaje de depósito de combustible (colector de lodos).


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Semana 5 (15/10 – 19/10):

Complementando el plan de mantenimiento de las plantas Doosan y MTU, se le

agregó la información de los consumibles (filtros, aceite y refrigerante) con sus

referencias, tanto de fabrica como las SDMO, usadas por cada modelo de cada grupo

electrógeno.

Para ello, se tuvo que cumplir el mismo procedimiento que con los grupos John

Deere, Mitsubishi y Volvo, buscar en la data, revisar los manuales y archivos. Cabe

destacar que gracias a la información recopilada, se pudo apreciar que el aceite y el

refrigerante es el mismo para todas las plantas, ya que poseen propiedades y características

compatibles y beneficiosas con todas las plantas.

Semana 6 (22/10 – 26/10):

Ya finalizado el plan de mantenimiento de los grupos electrógenos SDMO, se continuó

con la marca japonesa DENYO.

Para poder elaborar dicho plan, se tuvo que hacer su respectiva revisión bibliográfica de

instructivos y manuales de servicios y de mantenimiento, tomando la estructura anterior,

usada para los equipos SDMO.

También, se hizo revisión de las referencias de los filtros usadas por las plantas, para

corroborar su existencia.

Semana 7 (29/10 – 02/11):

Ya con toda la información recopilada y ordenada de las plantas DENYO, se dio

marcha al plan de mantenimiento mecánico, especificando para los motores ISUZU y

KUBOTA, con diferentes ítems, variando entre sí por el tipo de motor, con varios

intervalos de horas (50, 250, 500, 1000, 1500 y 2000).

Para el mantenimiento de las plantas ISUZU, se plantearon los siguientes ítems:


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- Sustituir el filtro de aceite del motor.

- Drenar el tanque de combustible.

- Limpiar el elemento del filtro de aire.

- Revisar la correa del ventilador.

- Sustituir del aceite del motor.

- Limpiar el elemento del filtro de combustible.

- Sustituir el elemento del filtro de aire.

- Limpiar el radiador.

- Sustituir cartucho del filtro de combustible.

- Limpiar el interior del depósito de combustible.

- Ajustar la boquilla de inyección de combustible.

- Medir la presión de compresión del motor.

- Comprobar el juego de válvulas.

- Sustituir el agua del radiador.


Para el mantenimiento de las plantas KUBOTA, se plantearon los siguientes ítems:



- Sustituir el filtro de aceite del motor.

- Drenar el tanque de combustible.

- Limpiar el elemento del filtro de aire.

- Comprobar la correa del ventilador.

- Sustituir del aceite del motor..

- Limpiar el elemento del filtro de combustible

- Sustituir el elemento del filtro de aire

- Limpiar el radiador

- Sustituir elemento del filtro de combustible.

- Limpiar el interior del depósito de combustible.

16

- Ajustar la boquilla de inyección de combustible.

- Medir la presión de compresión del motor.

- Comprobar el juego de válvulas.

- Sustituir el agua del radiador.


Semana 8 (05/11 – 09/11):

Tras dar por terminados los planes de mantenimiento de las plantas DENYO, se

inició la especificación de los consumibles (filtros, aceite y refrigerante) y sus referencias,

utilizados por cada una, incluyendo dichas especificaciones en el plan.

Gracias a la búsqueda de información de los consumibles, se pudo determinar que

los usados por DENYO corresponden con las mismas especificaciones de los usados por

SDMO, por eso, se recomienda usar el mismo tipo para cualquiera de las plantas, ya que

ambas marcas coinciden en las características buscadas en cuanto a dichos consumibles.

Semana 9 (12/11 – 16/11):

Se revisó el manual del alternador Macc Alte, con el fin de recopilar la información

necesaria para poder determinar su régimen de mantenimiento.

También, se hicieron consultas con el Tutor Empresarial para descartar dudas, y

diseñar la estructura del plan de dicho alternador, tomando como referencia los patrones

anteriores, variando los ítems y los intervalos de horas en la que debe realizarse cada

actividad.

Semana 10 (19/11 – 23/11):

En esta semana, se desarrolló el plan de trabajo del alternador Macc Alte, algunas

actividades se sugirieron ser cumplidas en un intervalo de cada 1000 horas, y otras, en

cambio, dispuestas a desempeñarse sólo cuando sea necesario.

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Los ítems que se estipularon para el mantenimiento de los Mecc Alte, fueron los

siguientes:

- Verificación de condiciones de envoltura después de largos periodos de almacenaje

o de pausa.

- Verificaciones a intervalos regulares del correcto funcionamiento (ausencia de

ruidos o vibraciones anómalas).

- Verificaciones mecánicas en todos los pernos de fijación y en particular de las

conexiones eléctricas.

- Limpieza externa e interna del generador.

- Manutención de los cojinetes y eventual sustitución.

- Limpieza de envolturas.

- Sustitución de los puentes de diodos.

- Sustitución del excitador.

- Sustitución del regulador de tensión.

- Control de la tensión residual

Semana 11 (26/11 – 30/11):

Se hizo revisión del manual del alternador Leroy Somer, con el objetivo de compilar la

información y así fijar su estrategia de mantenimiento.

Se hicieron consultas con el Tutor Empresarial para concretar ideas y descartar dudas,

además, bosquejar la estructura del plan de dicho alternador, tomando como referencia los

patrones anteriores, variando los ítems y los intervalos de horas en la que debe realizarse en

cada acción.

Semana 12 (03/12 – 07/12):

Se realizó el plan de trabajo del alternador Leroy Somer, cumpliendo las actividades

propuestas en un régimen de cada 1000 horas, para el engrase de rodamientos, y cuando sea

necesario para el resto de los casos.

Para dicho mantenimiento, se plantearon las siguientes actividades:

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- Engrase de los rodamientos.

- Verificación del bobinado.

- Verificación del puente de diodos.

- Verificación de los bobinados y de los diodos giratorios por excitación separada.

- Cambio del rodamiento trasero.

- Sustitución del rodamiento delantero.

- Desmontaje del conjunto rotor.

- Desmontaje y montaje de filtros.

Tras haber culminado la propuesta para los alternadores, se dio por finalizado el plan de

mantenimiento mecánico preventivo para los grupos electrógenos DENYO y SDMO, en el

transcurso de las 12 semanas de pasantías, anexado al final del informe, para su mayor

entendimiento.

CAPITULO III

PLAN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS

SDMO Y DENYO, EN LA EMPRESA SEIJIRO YAZAWA IWAI C.A.

3.1.1.- Introducción.

La División de Equipos e Infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica de la

empresa Seijiro Yazawa Iwai C.A, ubicada en Las Mercedes, Caracas, se encarga de la

distribución a nivel nacional de plantas eléctricas, ofreciéndole al cliente servicios post-

venta, mantenimientos preventivos, correctivos y disponibilidad de stock local de partes.

En éste capítulo se expondrá la propuesta del plan de mantenimiento mecánico que

debe realizársele a las plantas eléctricas, con los diferentes intervalos de tiempo en el que

debe cumplirse cada actividad.

Dicho plan de mantenimiento tiene como finalidad presentar en forma esquemática

y resumida los distintos tópicos de interés para los operadores y técnicos de las plantas

eléctricas, proporcionándoles una visión general de que partes del equipo requieren más

atención, en cuanto al mantenimiento, con el fin de prolongar la vida útil de los equipos y

de obviamente, asegurar la continuidad de su servicio.

3.1.2.- Planteamiento del Problema.

La División de Equipos e infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica, se

encarga, como fue mencionado anteriormente, al alquiler y venta de los grupos

electrógenos, ya que por su importancia comienza a extenderse en el mercado,

suministrando la energía alterna para abastecer a la población beneficiada, ya que en el país

por diversas causas, hay mucha discontinuidad con el servicio de energía eléctrica, es por

ello, que se ve la necesidad de dejar por sentado de forma clara y especifica los

mantenimientos preventivos que se le deben cumplir a cada planta, después de su alquiler o

venta, para prolongar la rentabilidad de los equipos, y asegurar su asistencia.

20

3.1.3.- Objetivo General.

Realizar de un plan de mantenimiento mecánico preventivo a los grupos

electrógenos SDMO y DENYO, en la Empresa Seijiro Yazawa Iwai C.A.

3.1.4.- Objetivos Específicos.

Leer y recopilar toda la información sobre las plantas generadoras: uso, partes que

la componen, funcionamiento y mantenimiento.

Describir las rutinas de mantenimiento preventivo en las plantas generadoras.

Levantamiento de base de datos de número de partes consumibles en las plantas

generadoras.

3.1.5.- Justificación e importancia.

Muchas de las fallas en los equipos o de de los accidentes son provocados por la

falta de mantenimiento preventivo en los equipos e instalaciones, allí radica su importancia,

ya que el mantenimiento preventivo prolonga la vida útil y el buen funcionamiento de los

grupos electrógenos.

El diseño del plan de mantenimiento cumple con la necesidad que surge en la

División de Equipos e infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica, de mejorar su

gestión y de concretar su misión, ya que permitirá tener una visión concreta de de todas las

actividades preventivas previstas para dichos equipos, garantizando los planes de

mantenimiento, con el fin de asegurar la disponibilidad y operatividad de las plantas.

3.1.6.- Alcance y limitaciones.

Esta investigación tiene como fin diseñar un plan de mantenimiento mecánico

preventivo para los grupos electrógenos DENYO y SDMO.

El plan estará orientado a evitar las fallas que puedan presentar los equipos, gracias

a la esquematización de actividades a cumplir en el periodo que le corresponde, con las

especificaciones de los consumibles a utilizar de acuerdo a cada planta, para así evitar

errores o con confusiones.

21

Al contar con un plan de mantenimiento, es más fácil ejecutar las actividades, pues,

proporciona las acciones concretas a cumplir, y teniendo las especificaciones de los

consumibles, con las referencias y cantidad exacta, el plan resulta ser de total fiabilidad.

No se presento ningún tipo de limitación, pues, toda la información requerida, como

manuales, fichas técnicas, documentos, etc., para lograr el diseño y estructura de dicho plan

fue proporcionada por la empresa, además, del apoyo de Servicio Técnico.

3.2.- Bases Teóricas.

DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE LOS GRUPOS

ELECTROGENOS SDMO Y DENYO

Todas las actividades realizadas fueron llevadas a cabo en la División de Equipos e

Infraestructura para Servicios de Energía Eléctrica, encargada de la distribución a nivel

Nacional de Plantas Eléctricas para el respaldo y la generación Continua de Servicio

Eléctrico en todos los sectores económicos del país. A continuación, se presentan las

actividades de forma específica, que se deben realizar en el mantenimiento mecánico de

todos los grupos electrógenos, comenzando por la marca SDMO.

Figura 3. Planta generadora SDMO (Capotaje insonorizado) Fuente: Manual SDMO

22

Figura 4. Planta generadora SDMO (Versión compact)

Fuente: Manual SDMO

Los tamaños de las plantas generadoras varían de acuerdo a la potencia generada

por cada una, teniendo en el primer plano la Gama Pacific, que disipa una potencia de 7,5 a

44kVa, que operan con motores Mitsubishi; luego, sigue la Gama Montana, que trabaja con

una potencia de 22 a 440kVa, y usa motores John Deere; la Gama Atlantic trabaja con

motores Volvo, con una potencia de 220 a 700kVa; la Gama Oceanic, opera con motores

Doosan, con potencia de 300 a 880kVa y la Gama Exel con una potencia mayor de 715 a

3300kVa trabaja con motores MTU.

Figura 5. Plantas generadoras SDMO Fuente: Manual SDMO

23

A continuación, se presenta la descripción de las rutinas de mantenimiento

preventivo en las plantas generadoras, de acuerdo a los motores con los que ejecutan las

actividades.

3.2.1.- Mantenimiento para motores John Deere.

Para el mantenimiento de los grupos electrógenos, se ha diseñado un plan, con

diferentes actividades que deben cumplirse en un intervalo de tiempo específico, donde se

puede usar un contador de horas como guía para efectuar los procedimientos indicados.

3.2.1.1.- Verificación del nivel de aceite del motor y del refrigerante.

Los intervalos recomendados de mantenimiento son para condiciones normales de

trabajo. Dar mantenimiento más frecuentemente si el motor trabaja bajo condiciones

adversas. Si no se hace el mantenimiento, el resultado puede ser la avería o el daño

permanente del motor.

Los niveles de aceite, refrigerante y estado del filtro de aire deben ser chequeados

de acuerdo al funcionamiento de la planta eléctrica y al sitio donde se encuentre instalada.

Dicho chequeo puede ser realizado por el cliente siguiendo las instrucciones.

3.2.1.1.1.- Verificación del nivel de aceite del motor.

Revisar el nivel de aceite en la varilla de medición (A) del motor. Añadir al cárter

aceite de viscosidad correcta, según se requiera. Agregar aceite a la tapa de llenado del

balancín (B).

Figura 6. Verificación del nivel de aceite en motores 4045 y 6068 Fuente: Manual SDMO

24

Figura 7. Verificación del nivel de aceite en motores 3029 y 4039 Fuente: Manual SDMO

Figura 8. Tapa de llenado del balancín (B)

Fuente: Manual SDMO

Figura 9. Varilla de medición del aceite

Fuente. Manual SDMO

NO llenar por encima del nivel de la zona rayada. Los niveles de aceite en las

marcas de rayas son los niveles aceptables para el funcionamiento.

25

3.2.1.1.2.- Verificación del nivel del refrigerante.

Se retira la tapa de llenado solamente cuando el motor esté frío o cuando esté lo

suficientemente frío para poder tocarlo con las manos desnudas. Luego, se afloja

lentamente la tapa hasta su primer tope para aliviar la presión antes de quitarla del todo.

Se debe extraer la tapa del radiador (E) y verificar el nivel del refrigerante, que debe

estar en la base del tubo de llenado. Se debe llenar el radiador con la solución refrigerante

adecuada si el nivel está bajo, y revisar todo el sistema de enfriamiento en busca de fugas.

Figura 10. Extracción de la tapa del radiador Fuente. Manual SDMO

3.2.1.2.- Sustitución del aceite del motor y el filtro.

El filtrado correcto de los aceites es un factor decisivo para un engrase apropiado.

Se recomienda cambiar el filtro regularmente, y utilizar únicamente filtros que cumplan las

especificaciones del motor.

El aceite y filtro se deben cambiar por primera vez después de las primeras 100

horas de funcionamiento como máximo, luego cada 500 horas. Sustituir el aceite y el filtro

al menos una vez al año.

3.2.1.2.1.- Sustitución del aceite del motor.

1. Se debe poner en funcionamiento el motor unos 5 minutos para calentar el aceite.

Luego, apagar el motor.

2. Abrir la válvula de drenaje (A) del cárter de aceite.

3. Drenar el aceite del motor, mientras el motor esté caliente.

26

Figura 11. Sustitución del aceite del motor

Fuente. Manual SDMO

4. Sustituir el filtro de aceite.

3.2.1.2.2.- Sustitución del filtro de aceite.

- Para motores 3029 y 4039:

a. Retirar y desechar el elemento del filtro de aceite (B) con una llave para filtro

adecuada.

b. Colocar una guarnición nueva de aceite e instalar el elemento nuevo en el filtro.

Apretar el elemento filtrante según los valores impresos en el exterior del filtro. En

caso de que no figuren valores, se aprieta el elemento, después que la guarnición

haga contacto con la caja de filtro. NO apretar el elemento de filtro en exceso.

Figura 12. Sustitución del filtro de aceite en motores 3029 y 4039 Fuente. Manual SDMO

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Figura 13. Ensamblaje del filtro de aceite en motores 3029 y 4039 Fuente. Manual SDMO

- Para motores 4045 y 6068

a. Se recomienda usar una llave apropiada para retirar el elemento (A) del filtro de

aceite y desecharlo.

Figura 14. Filtro de aceite en motores 4045 y 6068

Fuente. Manual SDMO

b. Aplicar aceite de motor limpio a los retenes interior (B) y exterior (C) y a la rosca

del filtro.

Figura 15. Sello y filtro de aceite Fuente. Manual SDMO

c. Limpiar las dos superficies de sellado del cabezal (D, E) con un trapo limpio.

Asegurar que el sello contra polvo (F) esté instalado correctamente en las ranuras de

la caja. Sustituir el sello contra polvo si está dañado.

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d. Instalar y apretar el filtro de aceite con la mano hasta que quede firme contra el

sello contra polvo (F). NO apretar en exceso.

Figura 16. Filtro y cabezal de montaje Fuente. Manual SDMO

Donde:

A- Elemento del filtro de aceite

B- Reten interior

C- Junta hermética exterior

D- Superficie de sellado

E- Superficie de sellado

F- Reten contra polvo

5. Cerrar la válvula de drenaje del cárter de aceite.

6. Llenar el cárter del motor con aceite de motor correcto a través de la abertura de la

cubierta de los balancines (C) o en el lado del motor (D).

\

Figura 17. Tapa de llenado de aceite en la cubierta de los balancines Fuente. Manual SDMO

29

\\

Figura 18. Tubo de llenado de aceite en el lado del motor Fuente. Manual SDMO

Tan pronto se ha finalizado el cambio de aceite, hacer girar el motor durante 30

segundos sin que arranque. De este modo se asegura una lubricación adecuada de los

componentes del motor antes de arrancar.

7. Poner en funcionamiento el motor y verificar la Ausencia de fugas.

8. Después de 10 minutos, detener el motor y verificar el de aceite. Completarlo, en caso

necesario.

3.2.1.3.- Sustitución de elemento(s) del filtro de combustible.

Los fluidos a presión que escapan del sistema pueden tener tanta fuerza que

penetran la piel, causando lesiones graves, por eso es recomendable aliviar la presión antes

de desconectar las líneas de combustible u otros fluidos, también, apretar las conexiones

antes de aplicar presión y mantener las manos y el cuerpo alejados de las boquillas e

inyectores que despidan fluidos a alta presión. Para localizar una fuga, usar un pedazo de

cartón o papel, jamás usar las manos.

El proceso se lleva a cabo de la siguiente manera:

1. Limpiar a fondo el conjunto de filtro de combustible y su zona circundante.

2. Aflojar el tapón de drenaje (C) y drenar el combustible en un recipiente

adecuado.

3. Sujetar el anillo reten (A) firmemente y girarlo hacia la derecha 1/4 de vuelta.

Remover el anillo con el elemento del filtro (B).

NOTA: No derramar aceite usado dentro del nuevo elemento del filtro. Esto podría

ocasionar problemas en la inyección de combustible.

30

Un tapón es incluido con el elemento nuevo para tapar el elemento usado.

4. Inspeccionar si la base de montaje del filtro está limpia. Limpiar según sea

necesario.

NOTA: Las espigas localizadoras del cartucho del filtro de combustible deben

alinearse adecuadamente con las ranuras de la base de montaje para poder instalarlo

correctamente.

5. Instalar el nuevo elemento del filtro en la base de montaje. Asegurarse que el

elemento esté correctamente indexado y bien asentado en la base. Puede ser

necesario girar el filtro para alinearlo correctamente.

6. Instalar el anillo de retención en la base de montaje, asegurándose que el sello

contra polvo esté en su lugar en la base. Apretar manualmente el anillo

(aproximadamente 1/3 vuelta) hasta que el mismo se trabe en su tope. NO apretar el

anillo de retención en exceso.

NOTA: La instalación correcta está hecha cuando se escucha un "clic" y se siente

un alivio en el anillo de retención.

7. Purgar el aire del sistema de combustible.

Figura 19. Combustibles, filtros Fuente. Manual SDMO

Donde:

A- Anillo de sujeción

B- Elemento del filtro de combustible final

C- Tapón de drenaje

D- Tapón de purga

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E- Recipiente del separador de agua

F- Elemento del filtro de combustible primario

3.2.1.4.- Verificación de la tensión de la correa y el tensor automático.

3.2.1.4.1.- Verificación de la tensión de la correa. - Para motores 3029 y 4039

1. Inspeccionar las correas en busca de roturas, deshilachado y zonas excesivamente

estiradas. Sustituir según sea necesario.

Figura 20. Inspección de correa

Fuente. Manual SDMO

2. Verificar la tensión de la correa utilizando el dinamómetro (B) y la regla (C):

Donde una fuerza aplicada de 89 N (20 lb) entre las poleas debería desviar la correa

alrededor de 19 mm (0.75 in.).

Figura 21. Verificación de la tensión de la correa Fuente. Manual SDMO

3. Si el ajuste es necesario, soltar las tuercas del alternador (D) y (E). Tirar hacia

afuera del bastidor del alternador hasta que la correa esté tensada correctamente.

32

IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador. No tensar ni

soltar las correas mientras estén calientes.

Figura 22. Ajuste de la correa

Fuente. Manual SDMO

4. Apretar firmemente las tuercas del soporte del alternador.

5. Hacer funcionar el motor durante 10 minutos y verificar.

- Para motores 4045 y 6068 con tensor manual

Inspeccionar las correas en busca de roturas, deshilachado y zonas excesivamente

estiradas. Sustituirlo si es necesario.

NOTA: El ajuste de la correa se realiza utilizando un indicador situado en el borde superior

del soporte del alternador.

1. Aflojar los tornillos (B) y (C).

Figura 23. Tensor manual de correa en motores 4045 y 6068

Fuente. Manual SDMO

33

2. Desplazar el alternador a mano por la ranura para eliminar el exceso de holgura

en la correa. Hacer una marca de referencia (D) en la línea de la muesca (E)

situada en la parte superior del soporte del alternador.

Figura 24. Marcas de referencia en el alternador Fuente. Manual SDMO

IMPORTANTE: No apalanque contra el bastidor trasero del alternador.

3. Usando el indicador (A) en el soporte del alternador, estirar la correa haciendo

palanca hacia fuera sobre el bastidor frontal del alternador. Alargar la correa avanzando una

unidad del indicador en las correas usadas y 1,5 unidades en correas nuevas.

4. Aflojar los tornillos (B) y (C).

Donde:

A—Indicador de la correa

B—Perno

C—Perno

D—Marca de referencia

E—Muesca del soporte superior del alternador

3.2.1.4.2.- Verificación del tensor automático.

- Verificación automática del tensor de la correa (motores 4045 y 6068)

34

Los sistemas de transmisión por correa equipados con tensores automáticos (por

muelle) no pueden ser ajustados ni reparados. El tensor automático de la correa está

diseñado para mantener la tensión correcta de la correa durante toda su vida. Si la tensión

del muelle no está dentro de especificaciones, se recomienda sustituir el tensor completo.

- Verificación del desgaste de correas

El tensor está diseñado para actuar dentro del límite de desplazamiento del brazo,

marcado por los topes de fundición (A) y (B) cuando la longitud y geometría de la correa es

correcta. Si el tope del brazo oscilante (A) golpea contra el tope fijo (B), verificar los

soportes de montaje (alternador, tensor de correa, polea libre, etc.) y la longitud de la

correa. Sustituir la correa en caso necesario.

Figura 25. Tensor de diseño anterior

Fuente. Manual SDMO

Figura 26. Tensor de diseño posterior Fuente. Manual SDMO

Donde:

A—Tope del brazo giratorio

B—Topes de fundición fijos

35

3.2.1.5.- Verificación y ajuste la holgura de válvula.

- Para motores 3029 y 4039

La holgura de taques debe ajustarse tras las primeras 500 horas de funcionamiento y

posteriormente cada 1000 horas. Ajustar la holgura del taque como se explica a

continuación:

1. Remover la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del cárter.

2. Con ayuda de la herramienta de giro del volante JDE83 o JDG820 (A), girar el

volante motor en el sentido de funcionamiento (en sentido de las agujas del reloj visto

desde la bomba de agua) hasta que el pistón No.1 (frontal) alcance el punto muerto superior

(PMS) en su carrera de compresión. Insertar el pasador de sincronización JDE81-4 o

JDG1571 (B) en su alojamiento en el volante.

Figura 27. Remoción de balancines Fuente. Manual SDMO

3. Verificar y ajustar la holgura de la válvula según las especificaciones, siguiendo

el procedimiento que se describe a continuación

Valor especificado

Holgura taques (motor frío):

Entrada....................................................................... 0.35 mm (0.014 in.)

Escape........................................................................ 0.45 mm (0.018 in.)

36

Figura 28. Verificación y ajuste de la holgura de las válvulas Fuente. Manual SDMO

4. Retirar la tapa de balancines junto con el tubo de respiradero del cárter.

Motor de 3 cilindros:

NOTA: Orden de encendido 1-2-3

a. Pistón número 1 en PMS de la carrera de compresión (D).

b. Ajustar la holgura de taques en las válvulas de escape 1 y 2, así como en las

válvulas de admisión 1 y 3.

c. Girar el volante 360°. Pistón número 1 en PMS de la carrera de compresión (E).

d. Ajustar la holgura de la válvula de escape número 3, así como de la válvula de

admisión numero 2.

Figura 29. Motor de 3 cilindros Fuente. Manual SDMO

Donde:

A—Parte delantera del motor

B—Válvula de escape

C—Válvula de admisión

37

D—Pistón No. 1 en PMS de la carrera de compresión

E—Pistón número 1en PMS de la carrera de escape


NOTA: Orden de encendido 1-3-4-2

a. Bloquear el pistón número 1 en PMS de la carrera de compresión (B).

b. Ajustar la holgura de taques en las válvulas de escape 1 y 3, así como en las

válvulas de admisión 1 y 2.

c. Girar el volante 360⁰. Bloquear el pistón número 4 en PMS de la carrera de

compresión (C).

d. Ajuste la holgura en las válvulas de escape 2 y en las 4 válvulas de escape, así

como en las válvulas de admisión 3 y 4.

Figura 30. Motor de 4 cilindros Fuente. Manual SDMO

Donde:

A—Parte delantera del motor

B—Pistón No. 1 en PMS de la carrera de compresión

C—Pistón número 4 en PMS de la carrera de comprensión

E—Válvula de escape

I—Válvula de admisión


NOTA: El orden de encendido es 1-5-3-6-2-4.

a. Bloquear el pistón número 1 en PMS de la carrera de compresión (B).

38

b. Ajustar la holgura de las válvulas de escape N° 1, 3 y 5 y de las válvulas de admisión

N° 1, 2 y 4.

c. Girar el volante 360°. Bloquear el pistón número 6 en PMS de la carrera de

compresión (C).

d. Ajustar el juego de las válvulas de escape N° 2, 4 y 6 y de las válvulas de admisión N°

3, 5 y 6.

Figura 31. Motor de 6 cilindros

Fuente. Manual SDMO

3.2.1.6.- Limpieza del tubo del respiradero del cárter.

Es recomendable limpiar el tubo más a menudo si se hace funcionar el motor en

lugares polvorientos.

1. Sacar y limpiar el respiradero (A) del cárter.

2. Instalar el respiradero después de limpiarlo. Asegurarse de que el anillo tórico del

racor acodado encaje bien en la tapa de balancines. Apretar firmemente la abrazadera del

manguito.

Figura 32. Limpieza del respiradero del cárter

Fuente. Manual SDMO

39

3.2.1.7.- Verificación de las mangueras del sistema de admisión de aire.

Es necesario acotar que no debe haber fugas en el sistema de admisión de aire, no

importa cuán pequeña sea la fuga, ésta puede ocasionar daños al motor debido a la entrada

de polvo y suciedad abrasivos.

El procedimiento es el siguiente:

1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir según sea necesario.

2. Verificar las abrazaderas (A) de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y

al turbocompresor, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario.

3. Probar el funcionamiento correcto del indicador (B) de restricción de aire.

Reemplazar el indicador según sea necesario.

Figura 33. Verificación de las mangueras del sistema de admisión de aire Fuente. Manual SDMO

4. Si el motor tiene una válvula de goma para la descarga de polvo (B),

inspeccionarla en el fondo del filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones.

Sustituir según sea necesario.

5. Realizar mantenimiento del filtro de aire si fuese necesario.

3.2.1.8.- Drenaje y enjuague del sistema de refrigeración.

Se recomienda drenar y limpiar el sistema de refrigeración cada 2500 horas/3 años

al utilizar el refrigerante COOL-GARD.

El proceso de drenaje y enjuague es el siguiente:

40

1. Abrir lentamente la tapa del radiador.

2. Retirar el tapón de drenaje del bloque motor (A).

Figura 34. Destape del radiador Fuente. Manual SDMO

3. Abrir la válvula de drenaje del radiador (C). Drenar todo el refrigerante del

radiador.

Figura 35. Drenaje del radiador Fuente. Manual SDMO

4. Una vez drenado el refrigerante, tapar todos los agujeros.

5. Llenar con agua limpia el sistema de refrigeración del motor. Dejar funcionando el

motor hasta que el agua pase por el termostato, a fin de que arrastre el óxido y los

sedimentos.

6. Apagar el motor e inmediatamente vaciar el agua del sistema antes que el óxido y

los sedimentos se depositen.

41

7. Después de drenar el agua, cerrar todos los agujeros y llenar el sistema de

refrigeración con agua y un producto de limpieza de sistemas de refrigeración.

8. Tras limpiar el sistema de refrigeración, vaciar el producto de limpieza y llenar el

sistema de agua para limpiarlo. Ponga en funcionamiento el motor hasta que pase el

agua por el termostato y drene nuevamente el agua.

9. Verificar el estado de las mangueras del sistema de refrigeración, y en caso de que

sea necesario, sustituirlas.

10. Cerrar todos los orificios de drenaje y llene el sistema de refrigeración con el

refrigerante.

11. A fin de que escape el aire, al volver a llenar el sistema de refrigeración, se debe

aflojar el sensor de temperatura (B) o el tapón situados en la parte trasera de la

culata.

Figura 36. Afloje del sensor de temperatura

Fuente. Manual SDMO

12. Luego, dejar funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo, y

verificar el nivel de refrigerante y si existen fugas en el sistema.

3.2.1.9.- Limpieza del filtro de aire.

Se recomienda limpiar el filtro de aire cuando el indicador de restricción (A) esté

rojo. El filtro de aire puede limpiarse hasta seis veces. De allí en más, o al menos una vez

por año, debe ser reemplazado.

42

Figura 37. Limpieza del filtro de aire Fuente. Manual SDMO

El procedimiento es el siguiente:

1. Limpiar a fondo toda suciedad alrededor del área del filtro de aire.

2. Aflojar la abrazadera (B) y retirar el filtro de aire.

Figura 38. Afloje de abrazadera del filtro

Fuente. Manual SDMO

IMPORTANTE: Nunca se debe reinstalar un filtro de aire que muestre evidencia de malas

condiciones (perforado, abollado...) permitiendo que aire no filtrado ingrese al motor.

3. Limpiar el filtro de aire con aire comprimido trabajando desde el lado "limpio"

hacia el lado "sucio".

NOTA: La presión del aire comprimido no debe exceder de 600 kPa (6 bar; 88 psi).

4. Marcar el filtro de aire para mantener registro de cada operación de limpieza.

5. Oprimir completamente el botón de reajuste del indicador de restricción de aire y

soltarlo para recomponer el indicador.

6. Verificar el sistema de aire completamente.

43

3.2.2.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores

Mitsubishi.

3.2.2.1.- Sustitución del aceite del motor y el filtro.

Para evitar quemaduras, se debe drenar el aceite del motor cuando éste se haya

enfriado lo suficiente de modo que se pueda tocar con las manos. Es recomendable recoger

el aceite vaciado en un recipiente.

El cambio de aceite se debe realizar de la siguiente forma:

1. Sacar el filtro de aceite usado con una llave para filtros.

2. Asegurarse de retirar de la base del filtro la empaquetadura usada, y limpiar la

base con un trapo limpio.

Figura 39. Limpieza del radiador Fuente. Manual SDMO

3. Revisar el filtro de aceite nuevo y comprobar que la empaquetadura está encajada

en la ranura.

4. Aplicar una fina capa de aceite de motor a la empaquetadura del filtro nuevo.

5. Instalar a mano el filtro nuevo, de modo que su empaquetadura toque la base, y

apretarlo entre 3/4 de vuelta y 1 vuelta.

Figura 40. Instalación de filtro de aceite nuevo Fuente. Manual SDMO

44

3.2.2.1.2.- Llenado de aceite.

Se procede de la siguiente manera:

1. Se coloca el tapón de vaciado y se aprieta al par especificado.

2. Se llena de aceite el cárter superior.

3. Se arranca el motor, se deja funcionar al ralentí unos minutos y se comprueba si se

producen fugas. En caso de fuga, se vuelve a apretar el filtro.

4. Se detiene el motor y, después de unos 30 minutos, se revise otra vez el nivel de

aceite. Se debe mantener el nivel de aceite entre las marcas MAX y MIN de la

varilla de nivel. Añada aceite sólo en caso necesario.

3.2.2.2.- Limpieza del radiador.

Se debe dirigir el aire a presión hacia las aletas en sentido contrario al flujo de aire del

ventilador.

Figura 41. Limpieza del radiador Fuente. Manual SDMO

3.2.2.3.- Sustitución del elemento del filtro de combustible.

3.2.2.3.1- Filtro de combustible con válvula de corte.

Se sigue el siguiente procedimiento:

1. Se gira la válvula hasta la posición OFF.

2. Se afloja la tuerca redonda y se retira la copa.

3. Luego, se retira el elemento del filtro y se desecha.

4. Se coloca el elemento nuevo en la copa y se instala, cerciorándose de que la junta

tórica encaja debidamente en su sitio, y se aprieta la tuerca redonda.

5. Se gira la válvula hasta la posición "ON" y se ceba el sistema de combustible.

45

Figura 42. Filtro de combustible con válvula de corte Fuente. Manual SDMO

3.2.2.3.2.- Filtro de combustible tipo cartucho.

Se sigue el siguiente procedimiento:

1. Se cambia el filtro si hay agua y sedimentos acumulados en el mismo.

2. Después de cambiar el filtro, se ceba el sistema de combustible.

Figura 43. Filtro de combustible tipo cartucho Fuente. Manual SDMO

3.2.2.4.- Revisión y ajuste de la correa del ventilador.

- Revisión

Se considera que la correa está debidamente tensada cuando flexa aproximadamente

13 mm al presionar con el pulgar con una fuerza de 100 N en un punto intermedio entre la

polea del alternador y la polea del cigüeñal, tal como se observa en la ilustración.

Figura 44. Revisión de la correa del ventilador

Fuente. Manual SDMO

46

- Ajuste

1. Afloje el perno de la placa de ajuste y el perno de montaje.

2. Inserte una barra entre el alternador y el bloque de cilindros, para mover el

alternador hasta obtener la deflexión requerida para la correa.

3. Apriete el perno de montaje y el perno de ajuste.

Figura 45. Ajuste de la correa del ventilador Fuente. Manual SDMO

Si la correa del ventilador está demasiado tirante, se someterá a los cojinetes y a la

correa del ventilador a un esfuerzo excesivo que podría acortar la vida útil de ambos. Si

está demasiado floja, dará latigazos contra las poleas, ocasionando innecesariamente un

desgaste y deterioro de la correa que podrían hacer, a su vez, que ésta patinase y provocase

un sobrecalentamiento del motor.

3.2.2.5.- Revisión del alternador.

1. Primero, se efectúa una revisión visual en busca de defectos.

2. Luego, se retira la correa del alternador, se gira la polea con la mano para

comprobar si el alternador gira suavemente.

3.2.2.6.- Drenaje de agua y de sedimentos del depósito de combustible.

Se debe retirar el tapón de vaciado para poder eliminar el agua y los sedimentos.

Dejar salir al menos 1 o 2 litros (0,3 a 0,5 gal. EE.UU.) de combustible para eliminar el

agua y los sedimentos, ya que las partículas invisibles de suciedad presentes en los

sedimentos podrían atravesar el filtro y dañar los componentes de precisión del sistema de

inyección de combustible.

47

3.2.2.7.- Limpieza del elemento del filtro de aire.

Es importante acotar que se debe efectuar el servicio del filtro de aire únicamente si

es necesario, o cuando el indicador de polvo esté rojo.

- Limpieza:

1. Se dirige el aire (7 kgf/cm2 (100 psi) [686 kPa] máximo) hacia el interior del

elemento, a lo largo de los pliegues.

2. Después, se introduce una luz en el elemento limpio y se revisa. Se sustituye el

elemento si está desgarrado o roto, también, si el elemento está excesivamente sucio.

Figura 46. Limpieza del filtro de aire

Fuente. Manual SDMO

Nunca se debe efectuar el servicio del filtro de aire con el motor en marcha. Sin el

filtro de aire, puede entrar en el motor suciedad y polvo, produciéndose un rápido desgaste

de los componentes del motor y, a consecuencia de esto, una pérdida de potencia y un

elevado consumo de aceite.

3.2.3.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores Volvo.

3.2.3.1.- Sustitución del aceite del motor.

El aceite debe cambiarse cuando el motor está caliente.

1. Se conecta la manguera de vaciado a la bomba de achique para aceite y se

verifica que no puedan producirse fugas.

2. Se hace salir el aceite bombeando (o se quite el tapón de vaciado y se deja salir el

aceite motor).

48

Se recoge todo el aceite usado y el filtro, y se entrega dichos residuos a una planta de

reciclaje.

3. Se quita la manguera de vaciado (o se coloca en su sitio el tapón de vaciado).

4. Se pone aceite motor. El volumen de cambio, incluyendo el cambio de tres

filtros, es de 35 litros en una instalación horizontal con cárter de aceite normal.

Figura 47. Cambio de aceite Fuente. Manual SDMO

3.2.3.2.- Sustitución del filtro de combustible.

El nuevo filtro no se debe llenar con combustible antes de la instalación, de lo

contrario hay riesgo que entren impurezas en el sistema que ocasionen problemas de

funcionamiento o averías.

El filtro de combustible debe cambiarse cuando el motor está frío para impedir el

riesgo de incendio al derramar combustible sobre superficies calientes.

Para la sustitución del filtro se deben seguir los siguientes pasos:

1. Limpiar la zona alrededor del filtro de combustible.

2. Vaciar el filtro de combustible.

3. Desmontar el filtro con un extractor de filtros adecuado.

4. Limpiar las uniones del filtro con la caja de filtro.

5. Aplicar una capa delgada de aceite motor en el anillo retén e instalar el nuevo

filtro de combustible. Apretar el filtro.

6. Luego, se purga de aire el sistema de combustible en el filtro de combustible.

7. Se hace funcionar el motor a ralentí alto durante unos 10 minutos para extraer el

aire que pudiera quedar en el sistema. Se hace un control de fugas y un control de

funcionamiento.

49

Figura 48. Cambio de filtro de combustible Fuente. Manual SDMO

3.2.3.3.- Sustitución del prefiltro de combustible con motor de agua.

1. Se limpia la zona alrededor del filtro de combustible.

2. Se desconecta el monitor de agua (1).

3. Se vacía el filtro de combustible.

4. Se desmonta el filtro de combustible con un extractor adecuado.

NOTA. Si no se cambia toda la unidad de filtro con monitor de agua, éste debe trasladarse

al nuevo filtro.

5. Se limpian las uniones del filtro con la caja de filtro.

6. Se aplica una capa delgada de aceite motor en el anillo retén y se instala el nuevo

filtro de combustible con arreglo a las instrucciones indicadas en el filtro de combustible.

7. Se conecta el monitor de agua (1).

8. Se arranca el motor y se hace un control de fugas.

Figura 49. Cambio de prefiltro de combustible

Fuente. Manual SDMO

50

3.2.3.4.- Control y llenado del nivel de aceite.

El nivel de aceite debe estar entre las señales de la varilla de nivel y debe

controlarse a diario antes del primer arranque.

Se añade aceite en la abertura de llenado ubicada en lateral del motor.

Se comprueba que se obtenga el nivel debido. Sin embargo, se espera unos minutos

para dar tiempo a que el aceite descienda al cárter.

NOTA: No se debe poner el aceite por encima del nivel de máximo.

3.2.3.5.- Control y llenado del nivel de refrigerante.

No se debe abrir nunca el tapón de llenado (1) cuando el motor está caliente, ya que

pueden salir lanzados chorros de vapor o de líquido refrigerante y puede perderse al mismo

tiempo la presión del sistema.

NOTA. Se debe abrir sólo el tapón de llenado (1).

El nivel de refrigerante debe quedar entre las señales de MIN y MAX, y se agrega

más en caso necesario.

Figura 50. Control del nivel de refrigerante Fuente. Manual SDMO

Para el llenado:

1. Se abre sólo el tapón de llenado (1).

2. Se mezcla con antelación la cantidad correcta de refrigerante para asegurar que el

sistema se llene. El llenado no debe de hacerse demasiado deprisa para evitar la formación

de bolsas de aire en el sistema. El aire debe tener posibilidad de salir por el tapón de

llenado y las espitas de vaciado.

51

Durante el llenado, el nivel de refrigerante debe quedar entre las señales de MIN y

MAX.

3. Se arranca el motor cuando esté completamente lleno. Si hay un equipo de

calentamiento conectado al sistema de refrigeración del motor, debe abrirse la válvula de

regulación de calor y purgarse de aire el equipo durante el llenado.

4. Se para el motor al cabo de aproximadamente una hora, se comprueba el nivel de

líquido refrigerante y se añade más refrigerante en caso necesario.

3.2.3.6.- Sustitución del filtro de refrigerante.

Para llevar a cabo el cambio de filtro, se debe seguir la siguiente secuencia:

1. Se gira la llave (1) 90° para cerrar el paso de refrigerante por el filtro.

2. Se desmonta el filtro de refrigerante con un extractor adecuado. Asegurando que

no queden en la caja restos de antiguos retenes.

3. Se aplica una capa delgada de aceite motor en el retén nuevo del filtro de

refrigerante. Se enrosque el filtro a mano hasta que la junta de goma entre en contacto con

las uniones de la consola del filtro. Se aprieta el filtro 1/2 vuelta.

4. Se gira la llave (1) 90° para volver abrir el paso de refrigerante por el filtro.

5. Se arranca el motor y se hace un control de fugas.

6. Se para el motor y se comprueba el nivel de líquido refrigerante.

Figura 51. Cambio de filtro de refrigerante Fuente. Manual SDMO

52

3.2.3.7.- Purga de aire del sistema de combustible.

Se deben seguir los siguientes pasos:

1. Se limpia la zona alrededor de los racores de purga de aire en la culata y en la

consola del filtro de combustible.

2. Se purga de aire el sistema de combustible en el filtro de combustible. Se conecta

una manguera de plástico transparente entre el racor de purga de aire (1) y un recipiente

colector.

3. Se abre el racor de purga de aire (1) de la consola del filtro de combustible.

Figura 52. Purga del sistema de combustible (1) Fuente. Manual SDMO

4. Se bombea con la bomba de mano hasta que salga combustible sin aire, y se

cierra el racor de purga de aire mientras sale combustible.

5. Se quita la manguera y se monta la cubierta de protección sobre el racor de purga

de aire.

NOTA. Si se cambia el filtro de combustible, no hace falta volver a purgar de aire el

sistema.

6. Se desplaza la manguera al racor de purga de aire (2) de la culata y se purga el

aire de la misma manera que en la consola del filtro de combustible.

7. Se hace funcionar el motor a ralentí alto o con una toma de fuerza conectada

durante unos 10 minutos para extraer el aire que pudiera quedar en el sistema.

8. Y se hace un control de fugas y un control de funcionamiento.

53

Figura 53. Purga del sistema de combustible (2) Fuente. Manual SDMO

3.2.3.8.- Control del nivel de electrolitos de baterías.

El nivel de electrólito debe mantenerse entre 5 y 10 mm por encima de las placas de

la batería, en caso necesario se debe llenar con agua de batería. Después del llenado, las

baterías deben cargarse conectándose a un cargador de baterías o haciendo funcionar el

motor al régimen normal durante por lo menos 30 minutos.

NOTA. No confunda nunca los polos positivos (+) y negativos (-) de las baterías.

Figura 54. Control del nivel de electrolitos de baterías. Fuente. Manual SDMO

3.2.3.9.- Sustitución del filtro de aceite.

Para cambiar correctamente el filtro de aceite en los grupos electrógenos, se debe

seguir una serie de pasos, enumerados a continuación:

1. Limpiar la caja de filtro de aceite.

2. Desmontar todos los filtros de aceite con un extractor de filtros apropiado (1).

3. Limpiar las uniones estancas de la caja de filtro de aceite, se debe procurar que no

queden restos de retenes.

54

4. Aplicar una capa fina de aceite motor en los anillos retenes del filtro de aceite

nuevo.

5. Colocar los filtros de aceite nuevos. Los dos filtros de paso total (a la derecha de

la figura) deben apretarse de ½ a ¾ de vuelta después del contacto.

Los filtros en derivación se aprietan de ¾ a 1 vuelta después del contacto.

6. Se pone el aceite motor, se arranque el motor y se hace funcionar de 20 a 30

segundos.

7. Se para el motor, se comprueba el nivel y se añade más aceite motor en caso

necesario.

8. Se comprueba la estanqueidad alrededor de los filtros de aceite.

Figura 55. Cambio del filtro de aceite. Fuente. Manual SDMO

3.2.4.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores Doosan.

3.2.4.1.- Verificación del nivel de aceite del motor.

Se comprueba el nivel de aceite del cárter usando la varilla medidora del motor,

dicho nivel siempre debe estar entre las marcas de la varilla medidora Mín. y Máx. sin que

el motor esté funcionando.

3.2.4.2.- Verificación del nivel del refrigerante.

Cuando el motor este frio, se retira la tapa de llenado del radiador. Luego, se afloja

la tapa hasta su primer tope para liberar la presión, después, se extrae y se procede a

verificar el nivel del refrigerante, que debe estar en la base del tubo de llenado.

55

Se recomienda llenar el radiador con el refrigerante recomendado: Cool Gard.

3.2.4.3.- Sustitución del aceite del motor.

El aceite y filtro se deben cambiar por primera vez después de las primeras 100

horas de funcionamiento como máximo, luego cada 500 horas, y sustituir el aceite y el

filtro al menos una vez al año.

El filtrado correcto del aceite es muy decisivo para un engrase apropiado, por ello se

recomienda cambiarlo en las horas especificadas y utilizar los que correspondan con las

especificaciones correctas.

3.2.4.4.- Drenaje de depósito de combustible (colector de lodos).

Se dejan salir 1 o 2 litros de combustible para eliminar el agua y los sedimentos, ya

que las partículas de suciedad que están presentes en los sedimentos podrían atravesar el

filtro y dañar los componentes del sistema de inyección de combustible.


Se dirige el aire (7 kgf/cm2 (100 psi) [686 kPa] máximo) hacia el interior del

elemento del filtro de aire, a lo largo de los pliegues, y se después, se procede a introducir

una luz en el elemento limpio para revisarlo. En caso de que este roto o desgastado, o

excesivamente sucio, se sustituye.

3.2.4.6.- Sustitución del filtro de aceite.

Se retira y se desecha el elemento del filtro de aceite con una llave para filtro

adecuada y se procede a instalar su reemplazo, apretando el elemento filtrante después que

la guarnición haga contacto con la caja de filtro. Se recomienda no apretar en exceso.

3.2.5.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores MTU.

3.2.5.1.- Sustitución el filtro de combustible.

1. Desenroscar el filtro no recuperable con la llave para filtros.

2. Limpiar la superficie del cabezal del filtro.

56

3. Aplicar un poco de aceite a la junta del filtro no recuperable.

4. Enroscar el filtro no recuperable a mano hasta que la junta quede aplicada y

apretarlo a mano.

Figura 56. Sustitución del filtro de combustible Fuente. Manual SDMO

3.2.5.2.- Sustitución del elemento filtrante de combustible.

1. Desconectar el filtro sucio.

Figura 57. Elementos filtrantes de combustible Fuente. Manual SDMO

2. Abrir el tapón de purga de aire (5) del filtro sucio.

3. Ejerciendo presión sobre el pomo de válvula, desbloquear y abrir la válvula de descarga

(6).

4. Vaciar del filtro el agua y las impurezas.

57

5. Cerrar la válvula de descarga (6).

6. Desatornillar los tornillos de la tapa y retirar la tapa (2).

7. Sacar la casete de resortes y el elemento filtrante (3).

8. Colocar un elemento filtrante (3) y una casete de resortes nuevos.

9. Rellenar la caja del filtro con combustible limpio.

10. Colocar una junta nueva en la tapa (2).

11. Colocar la tapa con la junta y apretarla con tornillos.

12. Conectar el filtro desconectado.

13. Cerrar el tapón de purga de aire (5) si sale combustible.

14. Ajustar el instrumento indicador de presión diferencial

Figura 58. Sustitución del elemento filtrante de combustible Fuente. Manual SDMO

3.2.5.3.- Sustitución el filtro de aceite de motor.

1. Desenroscar el filtro de aceite con la llave para filtros.

2. Limpiar la superficie en la pieza de conexión.

3. Controlar el anillo de junta del nuevo filtro de aceite y rociarlo con aceite.

4. Enroscar el filtro de aceite y apretar a continuación firmemente con la mano.

5. Sustituir los demás filtros de aceite de la misma forma.

58

6. Después de cada cambio de aceite y cambio de filtro, girar el motor con el equipo

de arranque.

7. Controlar el nivel de aceite.

Figura 59. Sustitución el filtro de aceite de motor Fuente. Manual SDMO

3.2.5.4.- Control del nivel de aceite de motor.

El motor está parado y protegido contra el arranque.

3.2.5.4.1.- Control del nivel de aceite de motor antes del arranque del motor.

1. Sacar la varilla indicadora del nivel de aceite del tubo guía y limpiarla.

2. Insertar la varilla indicadora del nivel de aceite en el tubo guía hasta el tope, a los

10 segundos sacarla y comprobar el nivel de aceite.

Nota: Después de una parada prolongada, el nivel de aceite puede encontrarse hasta 2 cm

por encima de la marca (1). La causa puede estar en que el aceite retorna p. ej. del filtro de

aceite y el intercambiador de calor al cárter de aceite.

3. El nivel de aceite ha de encontrarse al menos al nivel de la marca (1) o hasta 2 cm

por encima de la marca (1).

4. En caso necesario, reponer aceite hasta la marca (1)

5. Insertar la varilla indicadora del nivel de aceite en el tubo guía hasta el tope.

59

3.2.5.4.2.- Control del nivel de aceite después de la parada.

1. A los 5 minutos después de la parada del motor, sacar la varilla indicadora del

nivel de aceite del tubo guía y limpiarla.

2. Insertar la varilla indicadora del nivel de aceite en el tubo guía hasta el tope, a los

10 segundos sacarla y comprobar el nivel de aceite.

3. El nivel de aceite ha de encontrarse entre las marcas (1) y (2).

4. En caso necesario, reponer aceite hasta la marca (1)

5. Insertar la varilla indicadora del nivel de aceite en el tubo guía hasta el tope.

M015710/

Figura 60. Medición del nivel de aceite Fuente. Manual SDMO

3.2.5.5.- Sustitución del filtro de aire.

1. Aflojar la abrazadera (2).

2. Extraer de la brida de conexión de la caja (1) el filtro de aire (3) y la abrazadera

(2).

3. Limpiar la brida de conexión de la caja de aspiración (1) y comprobar su libre

paso.

4. Por medio de la abrazadera (2), ajustar el filtro de aire (3) sobre la caja (1).

5. Apretar la abrazadera (2).

60

Figura 61. Sustitución del filtro de aire Fuente. Manual SDMO

3.2.5.6. Ajuste de la holgura de válvula.

1. Aflojar la contratuerca (1).

2. Insertar la galga de espesores entre el puente de válvulas y el balancín.

3. Reajustar el tornillo del ajuste (2) con la llave de hexágono interior hasta que se alcance

la holgura de válvulas correspondiente.

4. La galga de espesores ha de poder hacerse pasar con contacto prieto.

5. Apretar la contratuerca (1) con 90 Nm + 9 Nm, reteniendo el tornillo de ajuste (2).

6. Acondicionar o sustituir los tornillos de ajuste y contratuercas agarrotados.

7. Controlar la holgura de válvula.

Figura 62. Ajuste de la holgura de válvula Fuente. Manual SDMO

61

A continuación, se presentan los motores con los que trabaja la marca japonesa

DENYO, a este grupo corresponden los siguientes: ISUZU y KUBOTA.

Figura 63. Planta generadora DENYO Fuente. Manual DENYO

Figura 64. Planta generadora DENYO (Vista interna) Fuente. Manual DENYO

3.2.6. Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores ISUZU.

3.2.6.1.- Sustitución del aceite del motor elemento filtrante.

Se recomienda cambiar el filtro de aceite del motor a las 50 horas sólo la primera

vez y cada 500 horas después de la segunda vez.

En el caso del modelo 45ESI, el cartucho está unido hacia arriba. Se retira el tapón

de drenaje y descargas por adelantado.

1. Se retira el elemento de tipo cartucho (usando una llave de filtro).

2. Se limpia la base del filtro, se cubre el embalaje del nuevo cartucho con aceite de

motor fino. A continuación, monte el cartucho.

62

* Durante el montaje, se debe apretar el cartucho de 3/4 a 1 vuelta utilizando una llave de

filtro después de que el embalaje está montado en la junta de la base del filtro.

3. Después de que el elemento se sustituye, se pone a funcionar el motor durante un

tiempo. Luego, se comprueba el nivel de aceite entre H y L.


Este elemento debe ser limpiado, independientemente del tiempo de operación,

cuando la luz de advertencia del "Filtro de aire cegamiento" continúa.

* El polvo seco se aferra en el elemento

Se debe quitar el filtro de aire y se limpia el elemento con aire comprimido seco y limpio.

* Mientras se esté limpiando, se debe revisar el elemento de cualquier daño. Se reemplaza

si es necesario.

* Antes de instalar el filtro de aire, se limpia la suciedad de la cubierta del elemento.

* Para insertar el elemento, se debe hacer presionando completamente el borde mismo de

elemento.

3.2.6.3.- Sustitución del cartucho del filtro de combustible.

1. Se retira el elemento de tipo cartucho, usando una llave de filtro.

2. Se limpia la base del filtro. Se debe cubrir el embalaje del nuevo cartucho con

aceite de motor fino. Luego, se procede a colocar el cartucho.

* Se debe apretar el cartucho de aproximadamente 1/2 a 3/4 vuelta a mano después de que

el embalaje está montado en la junta, de la base del filtro.

Figura 65. Cambio del cartucho del filtro de combustible Fuente. Manual DENYO

63

3.2.6.4.- Limpieza del radiador e intercooler.

Cuando el radiador esté tapado por impurezas, se deben limpiar con vapor o agua a

alta presión, como un hidrojet.

NOTA: Cuando se utiliza un equipo que libera alta presión, el rociado de agua debe ser

desde un lugar alrededor de 1,5 m de distancia para evitar daños a la aleta o tubo.

Figura 66. Limpieza del radiador e intercooler Fuente. Manual DENYO

3.2.6.5.- Limpieza interior del tanque de combustible.

Drenar el combustible en el tanque de combustible, y lavar los depósitos y el agua

recogida en el interior del tanque.

3.2.7.- Mantenimiento para grupos electrógenos que operan con motores KUBOTA.


Como el polvo seco se aferra al elemento, se recomienda quitar el filtro de aire y

limpiar el elemento con aire comprimido seco y limpio.

En el caso de que el carbono y el aceite se adhieran al elemento filtrante:

1. Se recomienda utilizar un detergente o limpiador especial.

2. Remojar el elemento del filtro de aire sucio en una solución de agua durante

aproximadamente 15 minutos.

3. Se enjuaga el filtro de aire con agua destilada y se deja dejar secar en un lugar

que esté expuesto al viento.

* Mientras se esté limpiando, se debe revisar el elemento, de tener algún daño, se

recomienda reemplazar rápidamente.

64

* Antes de instalar el filtro de aire, se debe limpiar la suciedad de la cubierta del elemento.

* Para poder insertar el elemento, se debe hacer presionando completamente el borde

mismo.\

Figura 67. Limpieza del elemento del filtro de aire Fuente. Manual DENYO

3.2.7.2.- Limpieza de filtro de combustible.

1. Primero, se gira la llave de filtro de combustible a la posición de cierre. Luego, se

retira el tornillo de anillo y se saca el recipiente del filtro y el elemento.

2. Se enjuaga el elemento utilizando combustible diesel, también, se limpia el

interior de la taza de dicho filtro.

3. Después, se debe montar el filtro de combustible nuevo a su posición original.

Asegurándose que cuando el filtro de combustible está siento instalado, no esté

sucio o polvoriento.

Figura 68. Limpieza del filtro de combustible Fuente. Manual DENYO

65

3.2.7.3.- Sustitución del elemento del filtro de combustible.

1. Se enciende la llave filtro de combustible a la posición de cierre. Se retira el

tornillo de anillo y se saca el recipiente del filtro y el elemento.

2. Después de la sustitución, se monta el filtro de combustible nuevo a su posición

original.

3.2.7.4.- Sustitución del elemento del filtro de aire.

El elemento debe ser reemplazado cada 500 horas o 2 años. En situaciones en las

que el generador no se ha utilizado durante 500 horas o más, por regla general, el filtro de

aire tendrá que ser reemplazado después de que ha sido limpiado 6 veces.

3.2.7.5.- Limpieza del radiador.

Cuando la aleta o tubo está sucio, se debe limpiar con vapor o agua corriente. No se

debe utilizar un limpiador de alta presión, ya que podría ocasionar daños en la aleta o al

tubo.

3.2.8.- Especificación de consumibles usados por los grupos electrógenos.

3.2.8.1.- Filtros.

Las marcas DENYO y SDMO utilizan una serie de filtros en especifico, en el plan

de mantenimiento se ve reflejando las referencias de los modelos correspondientes a los

creados por ellos mismos, y por la marca del motor del grupo electrógeno.

Cabe destacar que, cada modelo de cada grupo electrógeno necesita un filtro

distinto, y es por ello que varían sus referencias.

3.2.8.2.- Aceite.

Para grupos electrógenos sometidos a condiciones de funcionamiento adversas, se

les recomienda utilizar GENLUB TDX 15W – 40, ya que está hecho pensado para los

motores más modernos, y se usa en motores no contaminantes, de conformidad con las

66

tecnologías EURO 2 y EURO 3 y compatible con todos los tipos de gasóleo, especialmente

con los gasóleos ecológicos, con un bajo contenido de azufre.

Tabla 2. Especificaciones del aceite.

Marca Marca Tipo

John Deere SDMO GENLUB TDX 15W 40

MTU SDMO GENLUB TDX 15W 40

Mitsubishi SDMO GENLUB TDX 15W 40

Volvo SDMO GENLUB TDX 15W 40

Doosan SDMO GENLUB TDX 15W 40

El aceite presenta las siguientes características:

Tabla 3. Características del aceite.

3.2.8.3.- Refrigerante.

El líquido de refrigeración recomendado es el COOL-GARD, ya que tiene la

ventaja que protege contra la cavitación los componentes de fundición, y los de aluminio en

el sistema de refrigeración.

El sistema de refrigeración contiene anticongelante/anticorrosivo para ofrecer

protección durante todo el año contra la corrosión y el picado de las camisas de los

cilindros, así como contra la congelación a una temperatura de hasta -37°C (-34°F).

Escala SAE 15W-40

Densidad a 15⁰ C 0,883

Viscosidad cinemática a 40⁰ C Viscosidad cinemática a 100⁰ C

105 14,1

mm2/a (cSt) mm2/a (cSt)

Índice de viscosidad 140

Viscosidad dinámica a -15⁰ C 3.000 mPa.s(sP) Punto de derrame - 30 ⁰ C Punto de inflamación 220 ⁰ C Proporción de cenizas sulfatadas 1,4 % de peso

67

Y si no se dispone del refrigerante COOL-GARD, se recomienda una solución del

50% de refrigerante a base de etilenglicol o propilenglicol bajo en silicatos y otro 50% de

agua de buena calidad.

Se recomienda una solución del 50% de refrigerante a base de etilenglicol en agua para

proteger la máquina a bajas temperaturas de hasta -37°C (-34°F).

Una solución de un 50% de refrigerante a base de propilenglicol en agua protege la

máquina a bajas temperaturas de hasta -33°C (-27°F).

68

3.2.9.- Mantenimiento de los alternadores operados en los grupos electrógenos.

3.2.9.1.- Mecc Alte.

3.2.9.1.1- Verificación de condiciones de envoltura después de largos periodos de

almacenaje o de pausa.

La condición de las envolturas puede ser verificada por la medición de la resistencia

de aislamiento a la tierra, tal medición se lleva a cabo con un instrumento “Megger” o

similares a 500V de tensión continua; es importante que antes de hacer la prueba, el

regulador de tensión (fig. 69), el puente diodos rotativo (fig. 70), los filtros anti-disturbio

radio (fig. 71) y todos los eventuales dispositivos conectados eléctricamente a las

envolturas verificadas, sean desconectados.

Figura 69. Regulador de tensión Fuente. Manual MECC ALTE

Figura 70. Puente diodos rotativo Fuente. Manual MECC ALTE

69

Figura 71. Filtros anti-disturbio radio Fuente. Manual MECC ALTE

El valor medido de resistencia a la tierra de todas las envolturas debe ser superior a

1MΩ.

Figura 72. Medición de las envolturas Fuente. Manual MECC ALTE

La cifra resultante de la medición de la resistencia a tierra de las envolturas deben

ser mayores de 1MΩ.

En caso de que el valor sea menor que el mencionado anteriormente, las envolturas

deben estar adecuadamente secadas, esto puede hacerse expulsando aire caliente de

aproximadamente 50-60 °C en las entradas o salidas del aire del generador.

Las envolturas del estator pueden conectarse eléctricamente y ser atravesadas por

una corriente a través de una fuente de alimentación. La cantidad de corriente en las

envolturas depende del tamaño del generador, a pesar de que debe fijarse de acuerdo con

los valores nominales indicados en la placa.

70

3.2.9.2.- Verificaciones a intervalos regulares del correcto funcionamiento (ausencia

de ruidos o vibraciones anómalas).

Se recomienda verificar si el generador funciona regularmente sin ruidos o

vibraciones anómalas; tales presencias podrían denotar un daño de los cojinetes.

El alternador por sí mismo no presenta vibraciones particulares, ya que las partes

rotativas son perfectamente balanceadas. Considerando que el balanceo del rotor no haya

sido alterado y que los cojinetes del alternador no hayan sido dañados, las causas de las

vibraciones presentes en el grupo electrógeno deberán ser buscadas en los alineamientos de

los acoplamientos, en las solicitaciones del motor térmico o en los suportes antivibrantes.

Se recomienda además, verificar los datos funcionales que deben resultar en línea

con aquello que dice la plaquita del generador.

3.2.9.1.3.- Verificaciones mecánicas en todos los pernos de fijación y en particular de

las conexiones eléctricas.

A intervalos regulares se recomienda verificar si todos los pernos de fijación están

adecuadamente apretados; una particular atención debe ser dirigida a las conexiones

eléctricas, operación que debe ser hecha con la absoluta certeza de ausencia de tensión.

3.2.9.1.4.- Limpieza externa e interna del generador.

Para la limpieza externa del generador es posible utilizar aire comprimido; se

prohíbe absolutamente el uso de cualquier tipo de hidrolimpiadora y de líquidos

detergentes; el grado de protección estándar del generador es IP21 y por lo tanto utilizando

líquidos se podrían verificar anomalías o también cortocircuitos.

3.2.9.1.5.- Manutención de los cojinetes y eventual sustitución.

Todos los cojinetes son engrasados en fase de montaje; la grasa empleada

normalmente es del tipo SKF28 o equivalente.

Todos los generadores, con excepción de los ECO40, ECO43N y ECO46, montan

cojinetes de tipo sellado; para tales tipos de cojinetes no son necesarias manutenciones por

todo el periodo de funcionamiento (estimable en aproximadamente 30.000 horas).

71

Para los generadores tipo 40, 43 y 46, a intervalos regulares, se debe proceder al

engrase de los cojinetes a través de un engrasador especial a presión. Controles periódicos

durante el periodo de funcionamiento, deben ser llevados a cabo para verificar eventuales

sobrecalentados o ruidos; excesivas vibraciones pueden ser causadas por un desgaste

anómalo del cojinete. En tal caso, el cojinete debe ser desmontado para ser examinado y

eventualmente sustituido.

El procedimiento para sustituir el cojinete (con generadores tipo 28-31-32-34), es el

siguiente:

Sacar la tapa anterior

Figura 73. Desmontaje de la tapa del cojinete Fuente. Manual MECC ALTE

Extraer el rotor utilizando un medio de levantamiento con cuerdas blandas pero de

capacidad adecuada; verificar que los medios de levantamiento predispuestos sean

de todas formas adecuados para los pesos de los componentes a mover.

Figura 74. Extracción del rotor del alternador Fuente. Manual MECC ALTE

72

Para extraer el cojinete debe ser utilizado un extractor especial.

Figura 75. Extracción del cojinete Fuente. Manual MECC ALTE

Para el montaje del nuevo cojinete, calentarlo con un dispositivo magnético

especial.

Figura 76. Calentamiento del cojinete Fuente. Manual MECC ALTE

Usando los guantes adecuados para el montaje del cojinete en su sede

Figura 77. Montaje del cojinete Fuente. Manual MECC ALTE

73

3.2.9.1.6.- Limpieza de envolturas.

La duración de los envoltorios y por consiguiente del proprio generador, puede ser

mejorada por una correcta limpieza y mantenimiento; un programa de inspección y

manutención debería ser establecido teniendo presente que la frecuencia de tales

verificaciones dependerá de las condiciones efectivas del ambiente de utilización.

Si el generador trabaja en ambientes secos y limpios, una inspección al año puede

ser suficiente; al revés, si las condiciones son más severas, es oportuno aumentar la

frecuencia de las inspecciones.

De cualquier forma, se recomienda revisar las posibles fallas, como:

Presencia de herrumbre.

Señales evidentes de corrosión.

Deterioro del aislamiento.

Presencia de polvo en la superficie de los envoltorios

Los envoltorios pueden ser limpiados utilizando solventes especiales como por ejemplo

el “solvesso”; tales sustancias, poseyendo un alto grado de evaporación, permiten una

limpieza adecuada sin corroer el grado de aislamiento de los envoltorios. Cuando se

termine la limpieza, se recomienda verificar si no hay señales de sobrecalentamientos y

eventuales trazos de carbonizaciones.

Además, se aconseja secar los envoltorios a aproximadamente 60-80°C y si se nota

desgaste del barniz de los envoltorios, proceder al barnizado de los mismos.

3.2.9.1.7.- Sustitución de los puentes de diodos.

Dependiendo del tipo de alternador, el puente de diodos puede ser compuesto de

tres sectores separados, sobre cada uno de los cuales son fijados dos diodos (T30), o por un

bloque único circular (T18) con seis diodos. La primera configuración (T30) es instalada en

74

los generadores tipo 34-38, mientras la segunda (T18) es instalada en los generadores tipo

40-43-46.

Figura 78. Configuración de los diodos

Fuente. Manual MECC ALTE

Los diodos puede ser fácilmente revisados por un multimetro: simplemente se

desconecta el cable del diodo y se controla su resistencia en los dos sentidos. Un diodo que

funciona correctamente indicará una resistencia muy alta en un sentido muy baja en el

sentido opuesto. Un diodo averiado tendrá o una resistencia muy baja o una resistencia

infinita en ambos sentidos. Una vez sustituido el sector o el puente entero, se recomienda

apretar los tornillos con los correctos pares de fijación y con las polaridades según los

esquemas y tablas suministradas por Mecc Alte.

Figura 79. Revisión de los diodos con un multimetro

Fuente. Manual MECC ALTE

75

Generador tipo 28-31-32. Procedimiento de control para diodos rotor excitatriz.

Instrumentación necesaria:

• Batería 12V.

• Lámpara 12V-21W (o en alternativa resistencia 6.8Ω-30W)

• Voltímetro (Ex. Multimetro sobre escala VOLT D.C.)

Antes de ejecutar se deben seguir lo siguiente: desconectar los dos cables de

conexión del rotor principal al puente diodos (+y-).

Prueba de diodos sobre el “Negativo”:

• Conexionar los instrumentos.

• Luego, fijar el cable conectado a la lámpara al terminal negativo del puente como

se indica en la figura 80.

• Conexionar el terminal “Probe” a los puntos A1, A2 y A3 en secuencia para

verificar respectivamente los diodos 1, 2 y 3. Verificar la lectura sobre el voltímetro en

relación a lo indicado en la tabla 4.

Figura 80. Revisión de los diodos con un multimetro (lado negativo) Fuente. Manual MECC ALTE

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77

alojamientos y de cortarlos en proximidad del cuerpo del componente; insertar el nuevo

componente respetando las polaridades y soldar a estaño con cuidado los reóforos con los

recortes quedados en los alojamientos.

3.2.9.1.8.- Sustitución del excitador (Generador tipo 28-31-32-34)

Para desmontar el excitador del alternador de la serie 28-31-32-34, se deben seguir

las siguientes instrucciones:

Sacar la tapa anterior.

Figura 82. Desmontaje de la tapa del excitador

Fuente. Manual Mecc Alte

Se extrae el rotor utilizando un medio de levantamiento con cuerdas blandas pero de

capacidad adecuada; se dejan que los medios de levantamiento predispuestos sean

de todas formas convenientes para los pesos de los componentes a mover.

Figura 83. Desmontaje del rotor Fuente. Manual Mecc Alte

78

Para extraer el cojinete, debe ser utilizado un extractor especial.

Figura 84. Extracción del cojinete Fuente. Manual Mecc Alte

Se extrae el rotor como se muestra en la figura 85, con el extractor, facilitando el

proceso.

Figura 85. Extracción del roto, Fuente. Manual Mecc Alte

3.2.9.1.9.- Sustitución del regulador de tensión.

Los generadores poseen regulador automático de tensión; dependiendo del tipo de

alternador, los reguladores electrónicos pueden ser de dos tipos: SR7/2-G, UVR6/1-F.

El SR7/2-G es montado estándar en las tipologías 28-31-32-34, el UVR6/1-F es

montado en las tipologías 38-40-43-46.

El proceso para sustituir el regulador, es el siguiente:

Desconectar todos los cabos de conexión en la caja de bornes.

79

Figura 86. Desconexión de la caja de bornes Fuente. Manual Mecc Alte

Destornillar los 2/4 tornillos de bloque del regulador.

Figura 87. Destornillamiento del regulador Fuente. Manual Mecc Alte

Colocar el nuevo regulador en la posición prevista.

Fijar el nuevo regulador con los tornillos precedentemente recogidos.

Reconectar todos los cables a la caja de bornes del regulador, utilizando, en caso de

necesidad, los esquemas suministrados por Mecc Alte.

3.2.9.1.10.- Control de la tensión residual.

El siguiente procedimiento es aplicable a los generadores con regulador electrónico

y debe ser aplicado en la eventualidad de que el generador no se

auto-excite (en tal condición, mismo girando a la velocidad nominal, no es presente tensión

en la caja de bornes principal del generador):

80

Con el generador parado, sacar la tapa de cierre de la caja de bornes.

Predisponer dos terminales coligados a una batería de 12V DC con en serie una

resistencia de 30 Ω.

Se siguen los diagramas eléctricos suministrados por Mecc Alte, para localizar los

terminales positivos y negativos del regulador electrónico.

Figura 88. Localización de los terminales

Fuente. Manual Mecc Alte

Se enciende el generador.

Se conecta, sólo por un momento, los dos cables a la que antes se encontraban

terminales, y se asegura de hacer coincidir las polaridades (terminal positivo del

regulador con terminal positivo del terminal de la batería, negativo del regulador

con el terminal negativo de la batería).

Figura 89. Conexión de los cables Fuente. Manual Mecc Alte

Y se utiliza un voltímetro para comprobar si el generador está produciendo la

tensión nominal indicada en la placa.

81

3.2.9.2.- Leroy Somer.

3.2.9.2.1.- Engrase de los rodamientos.

Los rodamientos se engrasan de por vida: vida útil aproximada de la grasa = 20 000

horas o 3 años.

Tabla 5. Tiempo de sustitución de los rodamientos.

Los rodamientos son reengrasables (en opción). Se recomienda engrasar el

alternador en marcha y durante la primera puesta en servicio. Las características del engrase

se detallan en la tabla adjunta.

Tabla 6. Características del engrase de los rodamientos.

La periodicidad de engrase está indicada para la grasa: LITHIUM - standard –

NLGI 3. El engrase en fábrica se realiza con grasa: ESSO - Unirex N3.

Antes de emplear otra grasa es preciso comprobar que sea compatible con la grasa

original. Se debe vigilar la temperatura de los rodamientos.

3.2.9.2.2.- Verificación del bobinado.

Se puede comprobar el aislamiento del bobinado efectuando una prueba dieléctrica.

En tal caso es obligatorio desconectar todas las conexiones del regulador.

3.2.9.2.3.- Verificación del puente de diodos.

Un diodo en estado de marcha ha de dejar pasar la intensidad sólo en la dirección de

ánodo hacia cátodo.

Rodamiento DEL/TRA 6318 2Z C3 6325 2RS C3

Sustitución 20000h o 3 anos 20000h o 3 anos

Rodamiento DEL/TRA 6318 C3 6315 C3

Cantidad de grasa 41 gr o cm3 30 gr o cm3

Periodicidad del engrase 3500 h 4500 h

82

Figura 90. Verificación del puente de diodos Fuente. Manual Leroy Somer

3.2.9.2.4.- Verificación de los bobinados y de los diodos giratorios por excitación

separada.

Durante este procedimiento cabe comprobar que el alternador esté desconectado de

cualquier carga externa y examinar la caja de bornas para comprobar que las conexiones

estén bien apretadas.

1) Para el grupo, desconectar y aislar los hilos del regulador.

2) Para crear la excitación separada hay dos montajes posibles.

Montaje A: Conectar una batería de 12 V en serie con un reóstato de aproximadamente 50

ohmios - 300 W y un diodo en los 2 hilos del inductor (5+) y (6-).

Figura 91. Montaje A, para crear excitación Fuente. Manual Leroy Somer

Montaje B: Conectar una alimentación variable “Variac” y un puente de diodos en los 2

hilos del inductor (5+) y (6-). Estos dos sistemas han de tener características compatibles

con la potencia de excitación de la máquina.

83

3) Hacer girar el grupo a su velocidad nominal.

4) Aumentar paulatinamente la intensidad de alimentación del inductor

maniobrando el reóstato o el variac y medir las tensiones de salida en L1 - L2 - L3,

controlando las tensiones y las intensidades de excitación sin (ver la placa de características

de la máquina o pedir la ficha de ensayos en la fábrica).

Si las tensiones de salida están en sus valores nominales y equilibrados al < 1 %

para el valor de excitación dado, la máquina está bien y el defecto procede de la parte de

regulación (regulador - cableado - detección - bobinado auxiliar).

Figura 92. Montaje B, para crear excitación

Fuente. Manual Leroy Somer

3.2.9.2.5.- Cambio del rodamiento trasero.

Se debe seguir el siguiente procedimiento (ver figura 93 para guiarse):

- Quitar la rejilla de entrada del aire (51).

- Desmontar la tapa de la carcasa (48) y los paneles laterales (366) y (367).

- Quitar el gancho (21) y desmontar el panel trasero del capot (365).

- Montar el gancho (21) para manejar el palier.

- Desconectar los hilos del inductor (5+,6-). Si la máquina es monopalier o bipalier

con opción rodamiento reengrasable:

- Quitar los tornillos (72) del tope del rodamiento (78).

84

Figura 93. Despiece de la maquina monopalier Fuente. Manual Leroy Somer

- Quitar los 5 tornillos 5 (37).

- Quitar la tapa trasera (36).

- Quitar el rodamiento (70) con un extractor de tornillo central (ver figura 94).

Figura 94. Cambio del rodamiento trasero (1) Fuente. Manual Leroy Somer

85

- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo por inducción a aprox. 80 °C.

- Montar en el rodamiento (30) la arandela de precarga nueva (79) + la junta tórica

(349) nueva. Si la máquina es monopalier o bipalier con opción rodamiento

reengrasable:

- Roscar un espárrago en el tope del cojinete (78).

- Montar la tapa en la máquina utilizando pasador y tuerca en el extremo de eje (ver

imagen 94).

Figura 95. Cambio del rodamiento trasero (2) Fuente. Manual Leroy Somer

- Deslizar el espárrago en el agujero del palier para facilitar su montaje (ver dibujo de

principio).

- Montar los tornillos del tope (78) , quitar el espárrago, montar el otro tornillo y

apretar el conjunto.

- Apretar los 5 tornillos (37) de la tapa.

- Conectar los hilos del inductor E+, E-

- Terminar de montar la carcasa.

3.2.9.2.6.- Sustitución del rodamiento delantero.

- Quitar la rejilla de salida del aire (33).

86

- Quitar los 6 tornillos (31) del palier delantero y los 4 tornillos (62) de la tapa

interior.

- Quitar la tapa delantera (30).

- Quitar el rodamiento (60) con un extractor de tornillo central.

- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo por inducción a aprox. 80 °C.

- Roscar un espárrago en el tope (68).

- Montar el palier (30) en la máquina.

- Deslizar el espárrago en el agujero del palier para facilitar su montaje (ver dibujo de

principio).

- Apretar los tornillos inferiores del tope (78), quitar el espárrago y montar los otros

tornillos.

- Apretar los 6 tornillos (31) de la tapa.

- Montar la rejilla de salida del aire (33).

3.2.9.2.7.- Desmontaje del conjunto rotor.

- Se debe retirar la tapa trasera (36).

- Quitar la tapa delantera (30).

- Sujetar el rotor (4) por el lado del acoplamiento con una cincha o con un soporte

construido según el dibujo adjunto.

- Desplazar la cincha a medida que se desplaza el rotor, de modo de repartir las

cargas sobre la misma.

Figura 96. Desmontaje del conjunto rotor Fuente. Manual Leroy Somer

87

Al desmontar el rotor con cambio de piezas o rebobinado, no olvidarse de reequilibrar el

rotor.

3.2.9.2.8.- Desmontaje y montaje de filtros.

- Quitar la rejilla (417), después retirar el filtro (418).

- Cambiar el filtro, si es necesario.

Para volver a montar, se procede en orden inverso.

Figura 97. Desmontaje y montaje de filtros Fuente. Manual Leroy Somer

88

3.3.- Metodología.

La metodología que se llevó a cabo para elaborar el plan de mantenimiento

mecánico preventivo corresponde a dos fases, que se presentan a continuación:

1era fase: Recopilación de manuales, instrucciones y recomendación de los fabricantes.

Se recopiló toda la información existente en los manuales de mantenimiento de los

equipos y de operación, para darle un formato determinado. Convenientemente, se realizó

una lista previa de todas las plantas, organizadas acorde a su motor, y de acuerdo a cada

uno de ellos, organizadas por su potencia, yendo desde la menor hasta la mayor. Después, a

partir de esa clasificación, se verificó si se disponía de los manuales de todos los equipos,

recopilando toda la información contenida en el apartado "mantenimiento preventivo",

centrándose netamente en la parte mecánica.

El plan se realizó según la normativa COVENIN 3049-93, donde define el objetivo

de Mantenimiento como: "mantener un sistema productivo en forma adecuada de manera

que pueda cumplir su misión, para lograr una producción esperada en empresas de

producción y una calidad de servicios exigida, en empresas de servicio, a un costo global

optimo."

El plan de mantenimiento mecánico propuesto es de tipo preventivo programado,

donde las revisiones se realizan por tiempo, es decir, horas de funcionamiento, destinado a

la conservación de instalaciones o equipos mediante dichas revisiones, garantizando su

buena actividad.

Su objetivo fundamental es evitar o atenuar las consecuencias de los fallos en los

equipos.

2da fase: Recopilación de la experiencia de los técnicos.

Gracias a la experiencia del personal técnico de la empresa, se pudieron completar

las tareas que no estaban incluidas en la recopilación de información en los manuales,

también, descartar dudas y aclarar ideas.

En ocasiones, puede que algunas tareas favorables para el equipo no estén incluidas

en las recomendaciones de los fabricantes, esto puede deberse a que el fabricante del

89

producto se especializa sólo en diseño y montaje, mas no en mantenimiento. También,

ocurre que no es fabricante, sino un instalador, que ensambla equipos de diferentes marcas.

90

CONCLUSIONES

El periodo de pasantías resultó ser un proceso sumamente enriquecedor y

satisfactorio, ya que trajo consigo la adquisición de nuevos conocimientos y experiencia

laboral, además, de la obtención de visiones más amplias con respecto a las actitudes que se

deben tener estando dentro de una organización, en este caso la Empresa Seijiro Yazawa

Iwai C.A., teniendo como conclusión que, dicha empresa, como muchas otras en el país,

encargadas de la distribución y puesta en marcha de plantas eléctricas de emergencia, juega

un papel muy importante en la población venezolana, ya que pueden ser utilizadas donde

no haya suministro de energía, y son de vital importancia dentro de una institución o

industria donde se requiere mantener un suministro de energía continuo o donde el equipo o

maquinaria no deba suspender su proceso. Las plantas de emergencia tienen como función

suministrar energía cuando falla el sistema principal de alimentación eléctrica como el de la

compañía, por lo que es importante que por el tipo de actividad o función que desempeña

no se interrumpa el servicio, es así como las plantas son comunes en hospitales, cines,

centros comerciales, etc.

La planta o generador de emergencia es sumamente útil, sobre todo cuando se

requiere de tiempos de respaldo prolongados, ya que una de las características principales

de la planta es su autonomía. Esto quiere decir que es capaz de generar energía cuando el

suministro falla, durante tiempos prolongados a un costo muy económico.

Si la empresa o el negocio no pueden depender de la disponibilidad del suministro

eléctrico comercial, se requiere contar con plantas de emergencia, de fácil funcionamiento,

confiables y seguras, con una exigencia mínima de mantenimiento, incluso bajo las más

extremas condiciones climáticas en las que se encuentre.

El objetivo principal del mantenimiento preventivo es garantizar la programación de

inspecciones en el funcionamiento, ajustes, reparación, seguridad, limpieza y lubricación

del equipo.

91

Es de suma importancia realizar los mantenimientos preventivos, ya que sólo con

ellos el técnico será capaz de inspeccionar el equipo, detectar las fallas en su primera fase,

corrigiéndolas y ahorrando dinero por futuros daños.

Algunas de las ventanas que trae consigo este tipo de mantenimiento en las plantas

de emergencia, son las siguientes:

* Disminuye el costo de las reparaciones, en caso de averías.

* Disminuye el tiempo muerto o de parada de los equipos.

* Los equipos arrojan resultados más confiables y precisos, ya que trabajan en mejores

condiciones de seguridad y funcionamiento.

Gracias a tan importantes y determinantes ventajas, se elaboró un plan de

mantenimiento preventivo, teniendo en cuenta los fallos o medidas que deben cumplirse y

el tiempo en el que se debe realizar el mismo.

Con el plan de mantenimiento se creó un historial del estado de las maquinas, con la

ayuda del formato de actividades, se ordenaron los datos y se obtuvieron los reportes de los

trabajos realizados, y los pendientes de cada una.

El uso del formato de mantenimiento realizado es muy importante, ya que el mismo

permitió establecer actividades y procedimientos de una manera ordenada y periódica, que

dependiendo de los intervalos de tiempo correspondiente se dio marcha a su ejecución.

92

RECOMENDACIONES

A la Universidad:

Realizar una lista actualizada con las posibles empresas con vacantes para pasantes

en el área de mecánica, para evitar el retraso en el comienzo de las mismas, por la

búsqueda y espera de una respuesta de las empresas.

Ampliar un poco más el contenido en el área eléctrica, pues, en el ámbito mecánico,

se trabaja directamente con esta parte, y se requiere de más conocimientos.

Agregar al pensum más materias prácticas, en las que se involucre el mantenimiento

a equipos.

A la Empresa:

Ampliar y actualizar el almacén de datos de las referencias de los consumibles de

las plantas, ya que algunos no se encontraron disponibles.

93

FUENTES DE INFORMACION

MANDERS, R. Manual de Servicio y de Mantenimiento de los grupos electrógenos

SDMO, 8va ed. Alemania, 2004.

SDMO. Manual de Servicio y de Mantenimiento de los grupos electrógenos,

Revisión #8, 2004.

DENYO. DCA Series, Revisión #9, 2005.

ECO-ECP MANUAL, Revisión #26, 2009.

LEROY SOMER. Alternators. 2004

Manual de Instalación, operación y mantenimiento de planta eléctricas Jhonson y

Tower. Edición 1997.

Mantenimiento Preventivo http://www.tareasya.com.mx/index.php/padres/aprende-

algo-util-hoy/educacion-para-el-trabajo/5428-mantenimiento-preventivo.html

Mantenimiento, implementación del mantenimiento preventivo

http://www.ingenieriasanitaria.com/pdf/cap10.pdf

ANEXOS

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iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J100U



go de un año.

tipo de aceite

0 1000 1500

Cantidad13,5L 20,2L

U

de realizar el


e y refrigeran

HORAS

2000 2500

mantenimien


nte así como la


a

b

nto

e la o las

a

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


RefereSDMO

ble 330560

e 330560

308010


nicamente los

encia O

0552

0613

011203


Referenc

RE60021

RE50617


cia John De

1

78


ere Cant

5

6

2


idad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Ver

Ver

Lim

Very sis

Dren

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir elemento(s

ificar la tensión

ificar y ajustar la

mpieza del tubo d


nar y enjuagar e


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

s) del filtro de co

de la correa y el

a holgura de la v

del respiradero d

ueras de admisión

el sistema de enfr

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro

ombustible

l tensor automáti

válvula

del cárter

n de aire, conexi

friamiento

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

ico.

iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J120U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad21,5L 27,3L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


A

b

nto

e la o las

o la

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


Refere

ble 330560

e 330560

308010


nicamente los

encia SDMO

0552

0613

011204


O ReferenDeere

RE6002

RE5061


ncia J

21

178


John Cant

5

6

2


idad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Ver

Ver

Lim

Very sis

Dren

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir elemento(s

ificar la tensión

ificar y ajustar la

mpieza del tubo d


nar y enjuagar e


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

s) del filtro de co

de la correa y el

a holgura de la v

del respiradero d

ueras de admisión

el sistema de enfr

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro

ombustible

l tensor automáti

válvula

del cárter

n de aire, conexi

friamiento

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

ico.

iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J150U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad21,5L 25,8L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

e la o las

o la

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


Refere

ble 330560

e 330560

308010


nicamente los

encia SDMO

0552

0613

011204


O Referen

RE6002

RE5061


ncia John De

1

78


eere Cant

5

6

2


tidad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Ver

Ver

Lim

Very sis

Dren

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir elemento(s

ificar la tensión

ificar y ajustar la

mpieza del tubo d


nar y enjuagar e


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

s) del filtro de co

de la correa y el

a holgura de la v

del respiradero d

ueras de admisión

el sistema de enfr

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro

ombustible

l tensor automáti

válvula

del cárter

n de aire, conexi

friamiento

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

fabricante el

100 500

ante.

ico.

iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J175U



go de un año.

tipo de aceite

0 1000 1500

Cantidad31,5L 25,8L

U

de realizar el


e y refrigeran

HORAS

2000 2500

mantenimien


nte así como la


a

b

nto

e la o las

a

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


RefereSDMO

ble 330560

e 330560

308010


nicamente los

encia O

0552

0613

011204


Referenci

RE60021

RE506178


ia John Dee

8


ere Can

5

6

2


ntidad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Ver

Ver

Lim

Very sis

Dren

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir elemento(s

ificar la tensión

ificar y ajustar la

mpieza del tubo d


nar y enjuagar e


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

s) del filtro de co

de la correa y el

a holgura de la v

del respiradero d

ueras de admisión

el sistema de enfr

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro

ombustible

l tensor automáti

válvula

del cárter

n de aire, conexi

friamiento

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

ico.

iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J200U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad33L 30L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

e la o las

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

ROS

El filtradomiendan camb

e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Gasoil

o resulta sebiar dichos fas especifica

ReferSDMO

ble 33056

e 33056

30801

33036

er factor dfiltros en el paciones dada

rencia O

60651

60661

1011204

62865

ecisivo parperiodo de has.

Referen

RE5090

RE5048

a un funcihoras estable

ncia John De

32

36

onamiento ecido y utiliz

eere Can

5

6

2

1

adecuado. zar únicamen

ntidad

Se nte

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Ver

Ajus

Lim

Very sis

Dren

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir elemento(s

ificar la tensión

ste del juego de las

mpieza del tubo d


nar y enjuagar e


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

s) del filtro de co

de la correa y el

s válvulas del moto

del respiradero d

ueras de admisión

el sistema de enfr

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro

ombustible

l tensor automáti

or

del cárter

n de aire, conexi

friamiento

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

fabricante el

100 500

ante.

ico.

iones

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO J250U



go de un año.

tipo de aceite

0 1000 1500

Cantidad32L 40L

U

de realizar el


e y refrigeran

HORAS

2000 2500

mantenimien


nte así como la


a

b

nto

e la o las

a

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


ReferSDM

ble 3305

e 3305

3080


nicamente los

rencia MO

60628

60609

1056401


Referen

AR867

RE5739


ncia John D

45

94


Deere Can

5

6

2


ntidad

ivo de

preven

a.

b.

Decapacid

Ver

Sust

Lim

Lim

Sust

Rev

Rev

Rev

Rev

Com

Rev

Rev

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer


e acuerdo a ladad de los tan

ificar el nivel de

tituir el aceite de

mpiar el elemento

mpiar las aletas d

tituir elemento(s

visar y ajustar la

visar y ajuste la c

visar las bujías d

visar y ajustar el

mprobar el turbo

visar el alternado

visar el mecanism


mpiar el elemento

PLA




as especificacinques es la sig

Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

o del filtro de com

el radiador

s) del filtro de co

presión de inyec

correa del ventila

de incandescenci

huelgo de las vá

compresor.

or.

mo de arranque.

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia

iones del fabrguiente:

or y del refrigera

ro.

mbustible.

ombustible

cción

ador.

ia

álvulas.

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

ricante el tipo

100 500

ante.

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO T11U



go de un año.

o de aceite y r

0 1000 1500

Cantidad4,2L 4,2L

U

de realizar el


refrigerante as

HORAS

2000 2500

mantenimien


sí como la


a

b

nto

e la o las

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


RefereSDMO

ble 330510

e 330510

308010


nicamente los

encia O

0018

0019

011201


Referenc

MM4351

30A4000


cia Mitsubis

190

0201


shi Cant

5

6

2


idad

ivo de

preven

a.

b.

Dela capa

Ver

Sust

Lim

Lim

Sust

Rev

Rev

Rev

Rev

Com

Rev

Rev

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer


e acuerdo a lacidad de lo

ificar el nivel de

tituir el aceite de

mpiar el elemento

mpiar las aletas d

tituir elemento(s

visar y ajustar la

visar y ajuste la c

visar las bujías d

visar y ajustar el

mprobar el turbo

visar el alternado

visar el mecanism


mpiar el elemento

PLA




las especifics tanques es

Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

o del filtro de com

el radiador

s) del filtro de co

presión de inyec

correa del ventila

de incandescenci

huelgo de las vá

compresor.

or.

mo de arranque.

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia

aciones del la siguiente

or y del refrigera

ro.

mbustible.

ombustible

cción

ador.

ia

álvulas.

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

fabricante ele:

100 500

ante.

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO T16U



go de un año.

l tipo de ace

0 1000 1500

Cantidad5,9L 4,9L

U

de realizar el


eite y refriger

HORAS

2000 2500

mantenimien


rante así com


a

b

nto

e la o las

mo

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


ReferSDM

ble 3305

e 3305

3080


nicamente los

rencia MO

10018

10019

1011201


ReferenMitsubi

MM435

30A4000


ncia ishi

190

0201


Cantid

5

6

2


dad

ivo de

preven

a.

b.

Dela capa

Ver

Sust

Lim

Lim

Sust

Rev

Rev

Rev

Rev

Com

Rev

Rev

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer


e acuerdo a lacidad de lo

ificar el nivel de

tituir el aceite de

mpiar el elemento

mpiar las aletas d

tituir elemento(s

visar y ajustar la

visar y ajuste la c

visar las bujías d

visar y ajustar el

mprobar el turbo

visar el alternado

visar el mecanism


mpiar el elemento

PLA




las especifics tanques es

Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

o del filtro de com

el radiador

s) del filtro de co

presión de inyec

correa del ventila

de incandescenci

huelgo de las vá

compresor.

or.

mo de arranque.

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia

aciones del la siguiente

or y del refrigera

ro.

mbustible.

ombustible

cción

ador.

ia

álvulas.

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

fabricante ele:

100 500

ante.

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO T20U



go de un año.

l tipo de ace

0 1000 1500

Cantidad6,5L 8,1L

U

de realizar el


eite y refriger

HORAS

2000 2500

mantenimien


rante así com


a

b

nto

e la o las

mo

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


Refer

ble 33051

e 33051

30801


nicamente los

rencia DSMO

10038

10040

1011201


O Referen

344620

MD162


ncia Mitsub

00300

2326


bishi Cant

5

6

2


idad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Lim

Lim

Sust

Rev

Rev

Rev

Rev

Com

Rev

Rev

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

mpiar el elemento

mpiar las aletas d

tituir elemento(s

visar y ajustar la

visar y ajuste la c

visar las bujías d

visar y ajustar el

mprobar el turbo

visar el alternado

visar el mecanism


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

o del filtro de com

el radiador

s) del filtro de co

presión de inyec

correa del ventila

de incandescenci

huelgo de las vá

compresor.

or.

mo de arranque.

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro.

mbustible.

ombustible

cción

ador.

ia

álvulas.

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO T30U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad10L 8,9L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

e la o las

o la

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


Refer

ble 3305

e 3301

3080


nicamente los

rencia SDM

10038

71693

1011202


MO RefereMitsu

34462


encia bishi

00300


Cant

5

6

2


idad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Lim

Lim

Sust

Rev

Rev

Rev

Rev

Com

Rev

Rev

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

mpiar el elemento

mpiar las aletas d

tituir elemento(s

visar y ajustar la

visar y ajuste la c

visar las bujías d

visar y ajustar el

mprobar el turbo

visar el alternado

visar el mecanism


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor y el filtr

o del filtro de com

el radiador

s) del filtro de co

presión de inyec

correa del ventila

de incandescenci

huelgo de las vá

compresor.

or.

mo de arranque.

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

ro.

mbustible.

ombustible

cción

ador.

ia

álvulas.

l depósito de

e


NTENIMIE



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

Tipo 15W40

Cool Gard

ENTO T40U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad10L 9,5L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

e la o las

o la

FILTR

para uhoras

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


Refere

ble 330510

e 330171

308010


nicamente los

encia SDMO

0038

1693

047801


O Referen

344620


ncia Mitsub

00300


bishi Cant

5

6

2


tidad

ivo de

preven

a.

b.

capacid

Ver

Sust

Sust

Sust

Con

Con

Con

Con

Con

Cam

Con

Con

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer



ificar el nivel de

tituir el aceite de

tituir prefiltro de

tituir filtro de co

ntrol/ajuste de ba

ntrol de correas p

ntrol de nivel de

ntrol de fugas de

ntrol del prefiltro

mbio del filtro de

ntrol del turbocom

ntrol/ajuste del re


mpiar el elemento

PLA





Acción

e aceite del moto

el motor.

e combustible

ombustible

alancines dobles

propulsoras.

e electrolitos de b

l turbo aire del a

o de combustible

e refrigerante.

mpresor.

eglaje de válvula

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Re

AN DE MAN



e aire tras limpia


or y del refrigera

baterías.

admisión.

e.

as

l depósito de

e

Elemento

Aceite

frigerante

NTENIMIEN



rlo 6 veces o lueg

l fabricante e

100 500

ante.

Tipo

15W40

Cool Gard

NTO V300U



go de un año.

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad

33L

41L

U

de realizar el


ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


A

B

nto

e la o las

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS

El filtrado miendan camb

e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o Previo de C

correcto resbiar dichos fas especifica

ble

e

e Aceite

Combustible

sulta ser factfiltros en el paciones dada

RefereSDMO

330560

330560

330560

330560

330560

e 330510

tor decisivo periodo de has.

encia O

0617

0551

0643

0243

0634

0015

para un funhoras estable

Referenci

20976003

478736

3827643

1699830/2

477556

cionamientoecido y utiliz

ia Volvo

3

20532237

o adecuado. zar únicamen

Cantidad

5

6

2

1

1

5

Se nte

preven

como

Ver

Sust

Cam

Vaclodo

Con

Con

Con

Camcom

Cam

Purg

Cam

Con

Con

Con

Drencom

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e

De acuerdola capacidad

ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

ciado de depósitoos).

ntrol/ajuste de co

ntrol de nivel de

ntrol de fugas de

mbio de cartuchombustible.

mbio de prefiltro

ga de aire del sis

mbio de filtro de

ntrol de filtro de

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re


mpiar el elemento

PLA


es de aceite, refrinta eléctrica y al las instrucciones

el elemento filtran

o a las esped de los tanq

Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

o de combustible

orreas de transmi

electrolitos de b

tubo de aire de

o de filtro del pre

de combustible

stema de combus

líquido refrigera

combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

s sedimentos del

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN


igerante y estado sitio donde se e

s del proveedor. nte de aire tras li

cificacionesques es la sig

or y del refrigera

n derivación.

e (recolector de

isión.

baterías.

sobrealimentaci

efiltro de

.

stible.

ante.

as.

l depósito de

e


NTENIMIEN


del filtro de aireencuentre instalad

mpiarlo 6 veces o

del fabricanguiente:

100 500

ante.

ón.

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO V350U


e deben ser chequda. Dicho cheque

o luego de un año

nte el tipo d

0 1000 1500

Cantidad36L 44L

U

de realizar el

ueados de acuerdeo puede ser rea

.

de aceite y r

HORAS

2000 2500

mantenimien

do al funcionamielizado por el clie

refrigerante a


a

b

nto

ento ente

así

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o de Combus


ble

e

e Aceite

stible

sulta ser facfiltros en el paciones dada

ReferenciaSDMO

330560617

330560551

330053187

330560243

330560634

330052736

ctor decisivoperiodo de has.

a R

20

47

16

47

o para un funhoras estable

Referencia V

0976003

78736

699830/20532

77556

ncionamientecido y utiliz

Volvo Can

5

6

2

2237 1

2

5

to correcto. zar únicamen

ntidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Cam

Vaclodo

Con

Con

Con

Camcom

Cam

Purg

Cam

Con

Con

Con

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

ciado de depósitoos).

ntrol/ajuste de co

ntrol de nivel de

ntrol de fugas de

mbio de cartuchombustible.

mbio de prefiltro

ga de aire del sis

mbio de filtro de

ntrol de filtro de

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re

mpiar el elemento

PLA



el elemento filtran


Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

o de combustible

orreas de transmi

electrolitos de b

tubo de aire de

o de filtro del pre

de combustible

stema de combus

líquido refrigera

combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN





or y del refrigera

n derivación.

e (recolector de

isión.

baterías.

sobrealimentaci

efiltro de

.

stible.

ante.

as.

e


NTENIMIEN



mpiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

ón.

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO V400U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad36L 44L

U

de realizar el


.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o ByPass de

o de Combus


RS

ble 3

e 3

3

3

Aceite 3

stible 3


Referencia SDMO

30560617

30560551

30053187

30560243

30560634

30052736


Ref

209

478

169

477


ferencia Vol

976003

8736

99830/20532

7556


lvo Ca

5

6

2

2237 1

1

1


antidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Cam

Cam

Cam

Con

Con

Dren

Con

Con

Con

Con

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

mbio de prefiltro

mbio de filtro de

ntrol de nivel de

ntrol de correas p

naje de depósito

ntrol de fugas de

ntrol de prefiltro

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re

mpiar el elemento

PLA



el elemento filtran


Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

de combustible

combustible

electrolitos de b

propulsoras.

o de combustible

e tubo de aire de

de combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

o filtrante de aire

E

Re

AN DE MAN





or y del refrigera

n derivación.

baterías.

e (colector de lod

e admisión.

.

as.

e

Elemento

Aceite

frigerante

NTENIMIEN



mpiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo

15W40

Cool Gard

NTO V450U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad

48L

60L

U

de realizar el


.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o Previo de C


ble

e

e Aceite

Combustible

sulta ser facfiltros en el paciones dada

RefereSDMO

330560

330560

330560

330560

330560

e 330510

ctor decisivoperiodo de has.

encia O

0617

0551

0643

0243

0634

0015

o para un funhoras estable

Referenci

20976003

478736

3827643

1699830/2

477556

ncionamientecido y utiliz

ia Volvo

3

20532237

to correcto. zar únicamen

Cantidad

5

6

2

1

2

5

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Cam

Cam

Cam

Con

Con

Dren

Con

Con

Con

Con

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

mbio de prefiltro

mbio de filtro de

ntrol de nivel de

ntrol de correas p

naje de depósito

ntrol de fugas de

ntrol de prefiltro

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re

mpiar el elemento

PLAN



el elemento filtran


Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

de combustible

combustible

electrolitos de b

propulsoras.

o de combustible

e tubo de aire de

de combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

o filtrante de aire

E

Ref

N DE MANT





or y del refrigera

n derivación.

baterías.

e (colector de lod

e admisión.

.

as.

e


TENIMIEN



mpiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO V500UC



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad48L 60L

C2

de realizar el


.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o Previo de C


ble

e

e Aceite

Combustible


ReferenSDMO

3305606

3305605

3305606

3305602

3305606

e 3305100


cia

617

551

643

243

634

015


Referencia

20976003

478736

3827643

1699830/20

477556


Volvo C

5

6

2

0532237 1

2

5


antidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Cam

Cam

Cam

Con

Con

Dren

Con

Con

Con

Con

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nive

de la plasiguiend

b. Sustituir


ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

mbio de prefiltro

mbio de filtro de

ntrol de nivel de

ntrol de correas p

naje de depósito

ntrol de fugas de

ntrol de prefiltro

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re

mpiar el elemento

PLAN


eles de aceite, refranta eléctrica y a

do las instruccioner el elemento filtr


Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

de combustible

combustible

electrolitos de b

propulsoras.

o de combustible

e tubo de aire de

de combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

o filtrante de aire

E

Ref

N DE MANT


rigerante y estadoal sitio donde se ees del proveedor.

rante de aire tras


or y del refrigera

n derivación.

baterías.

e (colector de lod

e admisión.

.

as.

e


TENIMIEN


o del filtro de airencuentre instala

limpiarlo 6 veces

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO V550UC


e deben ser chequada. Dicho chequ

s o luego de un añ

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad48L 60L

C2

de realizar el

ueados de acuerd

ueo puede ser rea

ño.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien

do al funcionamiealizado por el clie

ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o Previo de C


ble

e

e Aceite

Combustible


ReferenSDMO

3305606

3305605

3305606

3305602

3305606

e 3305100


cia

617

551

643

243

634

015


Referencia

20976003

478736

3827643

1699830/20

477556


Volvo C

5

6

2

0532237 1

2

5


Cantidad

5

6

2

2

5

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Cam

Cam

Cam

Con

Con

Dren

Con

Con

Con

Con

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

mbio de filtros de

mbio de prefiltro

mbio de filtro de

ntrol de nivel de

ntrol de correas p

naje de depósito

ntrol de fugas de

ntrol de prefiltro

ntrol de turbocom

ntrol/ajuste del re

mpiar el elemento

PLAN


es de aceite, refrinta eléctrica y al las instruccionesel elemento filtra


Acción

e aceite del moto

el motor.

e aceite/filtros en

de combustible

combustible

electrolitos de b

propulsoras.

o de combustible

e tubo de aire de

de combustible.

mpresor.

eglaje de válvula

o filtrante de aire

E

Ref

N DE MANT


igerante y estadol sitio donde se es del proveedor. nte de aire tras li


or y del refrigera

n derivación.

baterías.

e (colector de lod

e admisión.

.

as.

e


TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO V600UC



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad48L 95L

C2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

Filtro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

o de Aceite

o de Aire

o de Agua

o By Pass de

o Perevio de


ble

e Aceite

e Combustibl


RefereSDMO

330560

330560

330560

330560

330560

le 330510


encia O

0617

0551

0643

0243

0634

0015


Referenci

20976003

478736

3827643

1699830/2

477556


ia Volvo

3

20532237


Cantidad

5

6

2

1

2

5

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Ver

Ver

Cam

Cam

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

ificación y ajust

ificación y ajust

mbio del filtro de

mbio de filtro de

naje de depósito

mpiar el elemento

PLA




Acción

e aceite del moto

el motor.

e del filtro de air

e del filtro de ac

e aire.

aceite.

o de combustible

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN




or y del refrigera

re.

ceite.

e (colector de lod

e


NTENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO D300U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad25L

50,5L

U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de alterna

a de tapa del

a de inyector


ble

e

ador

balancín

r


Refere

330560

330600

330600

330600

330600

330600


encia SDMO

0507

0086

0129

0026

0190

0028


O


Cant

5

5

2

2

1

6


tidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Ver

Ver

Cam

Cam

Dre

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


rificar el nivel de

tituir el aceite de

rificación y ajust

rificación y ajust

mbio del filtro de

mbio de filtro de

naje de depósito

mpiar el elemento

PLA




Acción

e aceite del moto

el motor.

te del filtro de ai

te del filtro de ac

e aire.

aceite.

o de combustible

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN




or y del refrigera

ire.

ceite.

e (colector de lod

e


NTENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO D400U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad31L

80,5L

U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de alterna

a de tapa del

a de inyector

ea del Venti


ble

e

ador

balancín

r

lador


Refere

330560

330600

330600

330600

330600

330600

330600


encia SDM

0507

0086

0131

0089

0189

0063

0025


O


Cant

5

5

2

2

2

8

2


tidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Sust

Ver

Ver

Cam

Cam

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

ificación y ajust

ificación y ajust

mbio del filtro de

mbio de filtro de

naje de depósito

mpiar el elemento

PLA




Acción

e aceite del moto

el motor.

e del filtro de air

e del filtro de ac

e aire.

aceite.

o de combustible

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN




or y del refrigera

re.

ceite.

e (colector de lod

e


NTENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO D500U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad38L 86L

U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del Venti


ble

e

nador

balancín

r

lador


Refere

330560

330600

330600

330600

330600

330600

330600


encia SDMO

0507

0086

0131

0089

0189

0063

0025


O


Cant

5

5

2

2

10

10

2


tidad

Se nte

preven

capacid

Veri

Sust

Veri

Veri

Cam

Cam

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

tituir el aceite de

ificación y ajuste

ificación y ajuste

mbio del filtro de

mbio de filtro de

naje de depósito

mpiar el elemento

PLA




Acción

e aceite del moto

el motor.

e del filtro de air

e del filtro de ac

e aire.

aceite.

o de combustible

o filtrante de aire

E

Ref

AN DE MAN




or y del refrigeran

re.

ceite.

e (colector de lod

e


NTENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO D600U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Cantidad43L

115L

U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

mantenimien


ante así como


a

B

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del Venti


ble

e

nador

balancín

r

lador


Refere

330560

330600

330600

330600

330600

330600

330600


encia SDM

0507

0086

0129

0089

0191

0063

0090


O


Cant

5

5

2

2

12

12

2


tidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Conaire Vaccom

Com

Sust

Sustcom

Sust

Com

Com

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad

ciar el agua y lasmbustible

mprobar el nivel

tituir el filtro cen

tituir el filtro de mbustible

tituir el filtro de

mprobar la holgu

mprobar el estado

naje de depósito

mpiar el elemento

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

impurezas del f

de aceite del mo

ntrífugo de aceit

combustible o e

aire

ura de válvulas

o de las correas

o de combustible

o filtrante de aire

EleA

Refrigera(sin erefri

Refrigerac

DE MANT




or y del refrigera

miento del filtro d

filtro previo del

otor

te.

elemento filtrant

motrices

e (colector de lod

e

emento Aceite ante del motequipo de geración)

ante del airecarga

TENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

e de

dos)

Tip15W

tor

e de Cool G

TO X2000U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

po CanW40 30

Gard 26

5

UC2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 00L

60L

50L

mantenimien


ante así como


A

B

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtro

Filtro

Filtreo

Filtro

Corre

Junta

Junta

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Separ

Anillo

Junta

ROS


e cumplan la

o

Combustibl

o de Aceite

de Aire

ea de Alterna

de tapa del b

de inyector

de inyector

rador de ace

o de junta de

de filtro pre


le

ador

balancín

eite

e inyector

evio de comb


R

3

3

3

3

3

3

3

3

3

bustible 3


Referencia S

330244794

330510031

330570149

330244802

330244603

330242068

330240772

330244253

330242071

330640114


SDMO RM

X

0


Referencia MTU

X00042421

0031845301


Cant

2

10

4

1

16

16

48

4

16

2

Se nte

tidad

preven

capacid

Veri

Conaire Vaccom

Com

Rev

Sustcom

Com

Com

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad

ciar el agua y las mbustible

mprobar el nivel

visar el filtro cen


mprobar la holgu

mprobar el estado

naje de depósito

mpiar el elemento

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

impurezas del f

de aceite del mo

trífugo de aceite

combustible o e

ura de válvulas

o de las correas m

o de combustible

o filtrante de aire

EleA


Refrigerac

N DE MAN




or y del refrigeran

iento del filtro d

filtro previo del

otor

e.

elemento filtrante

motrices

e (colector de lod

e


ante del airecarga

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

de

e de

dos)

Tip15W

tor

e de Cool G

NTO X2000



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

po CanW40 26

Gard 16

4

0U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 60L

60L

40L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Junta

Sepa

Anill

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

a de inyector

arador de ac

lo de junta d

a de filtro pr


ble

e

nador

balancín

r

r

eite

de inyector

evio de com


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3

mbustible 3


Referencia SDMO

330244794

330510031

330570149

330244802

330244603

330242068

330240772

330244253

330242071

330640114


RefereMTU

X00042

003184


encia C

2421 2

45301

4

4

4

2


Cantidad

2

10

4

1

16

16

48

4

16

2

Se nte

preven

capacid

Veri

Contaire Vacicomb

Com

Revi

Sustcomb

Com

Com

Dren

Limp

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

trolar el indicado

iar el agua y las bustible

mprobar el nivel d

isar el filtro cent

ituir el filtro de bustible

mprobar la holgur

mprobar el estado

naje de depósito

piar el elemento

PLAN




Acción

aceite del motor

or de mantenimi

impurezas del fi

de aceite del mo

trífugo de aceite

combustible o el

ra de válvulas

o de las correas m

de combustible

filtrante de aire

EleA


Refrigerac

DE MANT




r y del refrigeran

iento del filtro de

iltro previo del

otor

.

lemento filtrante

motrices

(colector de lod


ante del airecarga

TENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

e

e de

dos)

Tip15W

tor

e de Cool G

TO X1750U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

po CanW40 30

Gard 26

5

UC2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 00L

60L

50L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Junta

Junta

Corre

AnillSepa

Junta

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o previo de c

a de tapa del

a de inyector

ea del altern

lo de junta darador de ace

a

a de filtro pr


ble

e

combustible

balancín

r

nador

de inyector eite

evio de com


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

mbustible 3


Referencia SDMO

330510035

330510031

330570149

330640115

330244603

330242068

330600090

330242071

330244253

330244601

330640114


ReferencMTU

X000424

00318453


cia Can

421 2

301 10

4

2

12

12

1

12 3

36

2


ntidad

Se nte

preven

capacid

Ver

ConaireVaccom

Com

Rev

Suscom

Com

Com

Dre

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


rificar el nivel d

ntrolar el indicade ciar el agua y lasmbustible

mprobar el nivel

visar el filtro cen

stituir el filtro dembustible

mprobar la holgu

mprobar el estad

enaje de depósito

mpiar el element

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

s impurezas del

l de aceite del m

ntrífugo de aceit

e combustible o

ura de válvulas

do de las correas

o de combustible

o filtrante de air

EleA


Refrigerac

N DE MAN




or y del refrigera

miento del filtro d

filtro previo del

motor

e.

elemento filtrant

s motrices

e (colector de lo

re


ante del airecarga

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

te de

dos)

Tip15W

tor

e de Cool G

NTO X2300



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

po CanW40 30

Gard 26

5

0U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 00L

60L

50L

mantenimien


ante así como


A

B

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

JuntaAnillSepa

JuntaFiltro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

a de inyectorlo de junta d

arador de ace

a de filtro pro previo de c


ble

e

nador

balancín

r

r de inyector eite

evio de comcombustible


RS

3

3

3

3

3

3

33

3

mbustible 3

3


Referencia SDMO

330244794

330510031

330570149

330244802

330244603

330240772

330242068 330242071

330244253

330640114

330640115


RefereMTU

X00042

003184


encia C

2421 2

45301 1

4

1

1

4

114

22


Cantidad

2

0

4

6

48

6 6

4

21 2

Se nte

preven

capacid

Ver

Conaire Vaccom

Com

Rev

Sustcom

Com

Com

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad


mprobar el nivel

visar el filtro cen


mprobar la holgu

mprobar el estado

naje de depósito

mpiar el elemento

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

impurezas del f

de aceite del mo

ntrífugo de aceite

combustible o e

ura de válvulas

o de las correas

o de combustible

o filtrante de aire

EleA


Refrigerac

N DE MAN




or y del refrigera

miento del filtro d

filtro previo del

otor

e.

elemento filtrant

motrices

e (colector de lod

e


ante del airecarga

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

e de

dos)

Tip15W

tor

e de Cool G

NTO X2500



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

po CanW40 30

Gard 26

5

0U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 00L

60L

50L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Filtro

Junta

Junta

Corre

AnillSepa

Junta

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

o previo de c

a de tapa del

a de inyector

ea del altern


a

a de filtro pr


ble

e

combustible

balancín

r

nador

de inyector eite

evio de com


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

mbustible 3


Referencia SDMO

330510035

330510031

330244230

330640115

330244603

330242068

330244802

330242071

330244253

330244601

330640114


RefereMTU

X00042

003184


encia Ca

2421 2

45301 10

4

2

20

20

1

2016

60

2


antidad

0

0

0

0 6

0

Se nte

preven

capacid

Ver

Conaire Vaccom

Com

Rev

Sustcom

Com

Com

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad


mprobar el nivel

visar el filtro cen


mprobar la holgu

mprobar el estado

naje de depósito

mpiar el elemento

Re

Re

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

impurezas del f

de aceite del mo

ntrífugo de aceite

combustible o e

ura de válvulas

o de las correas

o de combustible

o filtrante de aire

ElemenAceit

efrigerante d(sin equiprefrigera

efrigerante dcarga

N DE MAN




or y del refrigera

miento del filtro d

filtro previo del

otor

e.

elemento filtrant

motrices

e (colector de lod

e

nto te del motor po de

ación) del aire de a

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

e de

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO X1600



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can26

d 16

4

0U

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 60L

60L

40L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Filtro

AnillSepa

Junta

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

o previo de c


a

a de filtro pr


ble

e

nador

balancín

r

combustible

de inyector eite

evio de com


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

mbustible 3


Referencia SDMO

330510035

330510031

330570149

330244802

330244603

330242068

330640115

330242071

330244253

330244601

330640114


RefereMTU

X00042

003184


encia Ca

2421 2

45301 10

4

1

12

12

2

12 3

36

2


antidad

Se nte

preven

capacid

Ver

Conaire Vaccom

Com

Rev

Sustcom

Com

Com

Dren

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad


mprobar el nivel

visar el filtro cen


mprobar la holgu

mprobar el estado

naje de depósito

mpiar el elemento

Re

Re

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

impurezas del f

de aceite del mo

ntrífugo de aceite

combustible o e

ura de válvulas

o de las correas

o de combustible

o filtrante de aire

ElemenAceit


efrigerante dcarga

DE MANT




or y del refrigera

miento del filtro d

filtro previo del

otor

e.

elemento filtrant

motrices

e (colector de lod

e



TENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

e de

dos)

Tipo 15W40

Cool Gard

TO X1600U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can26

d 16

4

UC2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 60L

60L

40L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Filtro

AnillSepa

Junta

Junta

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

o previo de c


a

a de filtro pr


ble

e

nador

balancín

r

combustible

de inyector eite

evio de com


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

mbustible 3


Referencia SDMO

330510035

330510031

330570149

330244802

330244603

330242068

330640115

330242071

330244253

330244601

330640114


RefereMTU

X0004

003184


encia Can

42421 2

45301 10

4

1

12

12

2

12 3

36

2


ntidad

Se nte

preven

capacid

Ver

ConaireComsobrLimpmoto

Conen su

Sustcom

Com

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


rificar el nivel de

ntrolar el indicade mprobar el desagrealimentación

mpiar las telas metáor

ntrolar los elementou exterior


mprobar la holgu

mpiar el elemento

Re

Re

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenim

güe del refrigera

álicas del sistema d

os del refrigerador

combustible o e

ura de válvulas

o filtrante de aire

ElemenAceit


efrigerante dcarga

DE MANT




or y del refrigera

miento del filtro d

dor del aire de

de purga del bloqu

r si presentan sucie

elemento filtrant

e



TENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

ante.

de

ue

edad

te de

Tipo 15W40

Cool Gard

TO X1200U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can13

d 14

2

UC2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 30L

40L

20L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

AnillFiltro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del ventil

lo de junta do previo de c


ble

e

nador

balancín

r

lador

de inyector combustible


RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3


Referencia SDMO

330510028

330510031

330570149

330242937

330243899

330242067

330242961

330242051

330510016


RefereMTU

002092

003184


encia Can

22801 2

45301 6

2

1

18

18

1

18 2


ntidad

Se nte

preven

capacid

Veri

Conaire ComsobrLimpmoto

Conten su

Sustcom

Com

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad

mprobar el desagrealimentación piar las telas metálor

trolar los elementou exterior


mprobar la holgu

mpiar el elemento

Re

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenimi

güe del refrigerad

licas del sistema d

os del refrigerador

combustible o e

ura de válvulas

o filtrante de aire

ElemenAceit


DE MANT




or y del refrigeran

iento del filtro d

dor del aire de

de purga del bloque

si presentan sucie

elemento filtrante

e


ación)

TENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

de

e

edad

e de

Tipo 15W40

Cool Gard

TO X1000U



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can10

d 1

UC2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 02L

10L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

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Junta

Junta

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e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del ventil



ble

e

nador

balancín

r

lador



RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3


Referencia SDMO

330510028

330510031

330570149

330242937

330243899

330242067

330243653

330242051

330510016


ReferMTU

00209

00318


rencia

Ca

922801 2

845301 4

2

1

16

16

1

16 2


antidad

Se nte

preven

capacid

Veri

Conaire ComsobrLimpmoto

Conten su

Sustcom

Com

Lim

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ificar el nivel de

ntrolar el indicad

mprobar el desagrealimentación piar las telas metálor

trolar los elementou exterior


mprobar la holgu

mpiar el elemento

Re

PLAN




Acción

e aceite del moto

dor de mantenimi

güe del refrigerad

licas del sistema d

os del refrigerador

combustible o e

ura de válvulas

o filtrante de aire

ElemenAceit

efrigerante d

N DE MANT




or y del refrigeran

iento del filtro d

dor del aire de

de purga del bloque

si presentan sucie

elemento filtrante

e

nto te del motor

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

de

e

edad

e de

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO X900UC



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can10

d 1

C2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 02L 10L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

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Junta

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ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del ventil



ble

e

nador

balancín

r

lador



RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3


Referencia SDMO

330510028

330510031

330570149

330242937

330243899

330242067

330243653

330242051

330510016


ReferMTU

0020

0031


rencia U

Ca

922801 2

845301 4

2

1

16

16

1

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antidad

6

6

6

Se nte

preven

capacid

Veri

Contaire ComsobreLimpmoto

Contren su

Susticomb

Com

Limp

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ficar el nivel de

trolar el indicado

mprobar el desagüealimentación

piar las telas metálir

rolar los elementou exterior

ituir el filtro de cbustible

mprobar la holgur

piar el elemento

Re

PLAN




Acción

aceite del motor

or de mantenimi

üe del refrigerad

icas del sistema de

s del refrigerador

combustible o el

ra de válvulas

filtrante de aire

ElemenAceit

efrigerante d

N DE MANT




r y del refrigeran

iento del filtro de

dor del aire de

e purga del bloque

si presentan sucied

lemento filtrante

nto te del motor

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante el

100 500

nte.

e

e

dad

e de

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO X800UC



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can7

d 18

C2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 77L 80L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

AnillFiltro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del ventil



ble

e

nador

balancín

r

lador



RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3


Referencia SDMO

330510028

330510031

330570149

330242937

330243899

330242067

330243653

330242051

330510016


ReferenMTU

002092

003184


ncia Can

2801 2

5301 4

2

1

12

12

1

12 2


ntidad

Se nte

preven

capacid

Verif

Contr

Compsobre

Limpimotor

Contrsu ext

Sustitcomb

Comp

Limp

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ficar el nivel de a

rolar el indicado

probar el desagüealimentación

iar las telas metálicr

olar los elementosterior

tuir el filtro de cbustible

probar la holgur

piar el elemento

Re

PLAN




Acción

aceite del motor

or de mantenimie

üe del refrigerado

cas del sistema de

s del refrigerador s

combustible o ele

a de válvulas

filtrante de aire

ElemenAceit


N DE MANT




y del refrigeran

ento del filtro de

or del aire de

purga del bloque

si presentan sucied

emento filtrante


ación)

TENIMIEN



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

100 500

nte.

e aire

dad en

de

Tipo 15W40

Cool Gard

NTO X700UC



o luego de un año

l tipo de acei

0 1000 1500

Can7

d 18

C2

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

2000 2500

ntidad 77L

80L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtr

Filtro

Filtre

Filtro

Corre

Junta

Junta

Corre

AnillFiltro

ROS


e cumplan la

ro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire

ea de Altern

a de tapa del

a de inyector

ea del ventil



ble

e

nador

balancín

r

lador



RS

3

3

3

3

3

3

3

3

3


Referencia SDMO

330510028

330510031

330570149

330242937

330243899

330242067

330243653

330242051

330510016


ReferenMTU

0020922

0031845


ncia Can

2801 2

5301 4

2

1

12

12

1

12 2


ntidad

Se nte

preven

capacid

Verif

Susti

Susti

Dren

Limp

Comp

Susti

Limp

Susti

Limp

Susti

Limp

Ajust

Medi

Comp

Susti

Limp

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ficar el nivel de a

ituir el aceite de

ituir el filtro de a

nar el tanque de c

piar el elemento

probar la correa

ituir del aceite de

piar el elemento

ituir el elemento

piar el radiador

ituir elemento de

piar el interior de

tar la boquilla de

ir la presión de c

probar el juego d

ituir el agua del r

piar el elemento

Re

PLAN D




Acción

aceite del motor

el motor

aceite del motor

combustible

del filtro de aire

a del ventilador

el motor

del filtro de com

del filtro de aire

el filtro de comb

el depósito de co

e inyección de c

compresión del m

de válvulas

radiador

filtrante de aire

ElemenAceit

efrigerante d

DE MANTE




r y del refrigeran

e

mbustible

e

ustible

ombustible

ombustible

motor

nto te del motor

ENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

50 250

nte.

Tipo 15W40

Cool Gard

TO DCA-25E



o luego de un año

l tipo de acei

0 500 1000

Can7

d 7

ESK

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

1500 2000

ntidad 7,6L 7,9L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

ROS


e cumplan la

Filtro

Filtro Comb

Filtreo de A

Filtro de Ai


bustible

Aceite

ire


Refere

06020

06020

06020


encia DENY

42174

41173

46335


YO Cant

4

5

4


tidad


Se nte

preven

capacid

Verif

Susti

Susti

Dren

Limp

Revis

Susti

Limp

Susti

Limp

Susti

Limp

Ajust

Medi

Comp

Susti

Limp

A continuac

ntivo de acuer

a. Los nivele

de la plansiguiendo

b. Sustituir e


ficar el nivel de a

ituir el aceite de

ituir el filtro de a

nar el tanque de c

piar el elemento

sar la correa del

ituir del aceite de

piar el elemento

ituir el elemento

piar el radiador

ituir cartucho de

piar el interior de

tar la boquilla de

ir la presión de c

probar el juego d

ituir el agua del r

piar el elemento

Re

PLAN D




Acción

aceite del motor

el motor

aceite del motor

combustible

del filtro de aire

ventilador

el motor

del filtro de com

del filtro de aire

el filtro de comb

el depósito de co

e inyección de c

compresión del m

de válvulas

radiador

filtrante de aire

ElemenAceit

efrigerante d

DE MANTE




r y del refrigeran

e

mbustible

e

ustible

ombustible

ombustible

motor

nto te del motor

ENIMIENT



impiarlo 6 veces o

l fabricante e

50 250

nte.

Tipo 15W40

Cool Gard

TO DCA-45



o luego de un año

l tipo de acei

0 500 1000

Can1

d 10

ESI

de realizar el


o.

ite y refrigera

HORAS

1500 2000

ntidad 10L 0,9L

mantenimien


ante así como


a

b

nto

ento ente

o la

FILTR

recomlos qu

Filtro

Filtre

Filtro

ROS


e cumplan la

Filtro

o Combustib

eo de Aceite

o de Aire


ReferISU

ble 89436

e 89704


rencia UZU D9-2993

9-7081


ReferenciaONALDSO

330570149


a ON

RefDE

0602

0602

0602


ferencia ENYO 20 42700

2 41214

20 46366


Cantidad

4

5

4

Se nte

d

PLLAN DELOS

EL

E MAN ALTERLECTR

TENIMRNADO

RÓGENO

MIENTOORES DOS SDM

O MECÁDE LOSMO Y D

ÁNICO GRUPO

DENYO

PARA OS

Altern

deben

operac

maqui

avería

nador Mecc

Las interv

ser hechas

ción a seguir

Se recomie

ina vuelva a

as.

c Altem y Le

enciones de

s por person

r descrita pre

enda además

funcionar in

eroy Somer

e manutenció

nal eléctrica

esenta peligr

s que sean to

nadvertidam

.

ón en los g

amente/mecá

ros en el pers

omadas toda

mente durante

generadores

ánicamente

sonal.

as las precauc

e fases de m

y la búsque

cualificado,

ciones para

manutención

eda de averí

ya que ca

impedir que

y búsqueda

ías

ada

e la

de

preven

Vla

Vfuan

Vy

L

M

L

S

S

S

C

A continuac

ntivo de acuer

a. Inspeccionb. Sustituir e

Verificación de argos periodos d

Verificaciones auncionamiento nómalas)

Verificaciones men particular de

Limpieza externa

Manutención de l

Limpieza de envo

ustitución de los

ustitución del ex

ustitución del re

Control de la tens

PLAN D


nar cada vez que en caso de daño o

Acción

condiciones dede almacenaje o d

a intervalos r(ausencia de

mecánicas en todoe las conexiones

a e interna del ge

los cojinetes y ev

olturas

s puentes de diod

xcitador

egulador de tensi

sión residual

DE MANTE


el tiempo de paro desperfecto.

e envoltura desde pausa.

regulares del ruidos o vib

os los pernos deeléctricas

enerador

ventual sustituci

dos

ión

ENIMIENTO


ada sea muy larg

500

pués de

correcto raciones

fijación

ión

O MECC A

al momento dnga el alterna

go, para verificar

1000 1500 2

ALTE

de realizar eldor.

r el estado de la en

HORAS

2000 2500

mantenimien

nvoltura.


a

b

b

b

b

nto

preven

E

V

V

Vp

C

S

D

D

A continuac

ntivo de acuer

a. Inspeccionb. Sustituir e

Engrase de los ro

Verificación del b

Verificación del p

Verificación de lor excitación sep

Cambio del rodam

ustitución del ro

Desmontaje del c

Desmontaje y mo

PLAN DE


nar cada vez que en caso de daño o

Acción

odamientos.

bobinado.

puente de diodos

os bobinados y parada.

miento trasero.

odamiento delant

conjunto rotor.

ontaje de filtros.

E MANTEN


el tiempo de paro desperfecto.

s.

de los diodos g

tero.

NIMIENTO


ada sea muy larg

500

giratorios

LEROY SO

al momento dnga el alterna

go, para verificar

1000 1500 2

OMER

de realizar eldor.

r el estado de la en

HORAS

2000 2500

mantenimien

nvoltura.


a

a

a

b

b

b

b

nto

PLAN DE MANTENIMIENTO MECANICO DE LOS GRUPOS …

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