PISTA DE PRUEBAS GASOLINA A...

94 A U T O V I A A G O S T O 2 0 0 5

P I S T A D E P R U E B A S

emos dudado en cómo

titular esta prueba. Al fi -

nal hemos elegido quizás

la más racional, la más

salomónica. Compararlo

con un ogro, aunque fuera tan simpático como

Shrek, podía parecer algo ofensivo, aunque la

verdad es que fue el primer titular que se nos

ocurrió. Pero a nosotros nos lo parece. No en

el físico por supuesto, porque el Forester, sin

ser un coche especialmente trabajado estéti-

camente, no puede en modo alguna catalogar-

se de feo o extraño, más bien todo lo contrario.

Nos lo recordaba porque, con esa mencionada

apariencia de coche en el que no se han estru-

jado mucho las meninges, a la hora de realizar

su diseño estético, y que parece se va a tras-

ladar a un dinamismo rudo, poco confortable

y hasta sonoro, los resultados prácticos nos

indican todo lo contrario. Es hasta refi nado por

sus suaves maneras y la envidia de muchos

Bajo un aspecto aparentemente rudo y poco elaborado, se esconde un vehículo refi nado en su funcionamiento, que nos trata con mimo y cuidado, silencioso y con un corazón que nos trasladará sus aceleradas palpitaciones y nos hará disfrutar de lo lindo.

El salpicadero es el primer ejemplo de la calidad de realización y materiales que vamos a encontrar en todo el Forester.

Amigo para todoSUBARU FORESTER 2.5 XT33.625

GASOLINA A FONDO

x094_097 SubaruForest.indd Sec1:94x094_097 SubaruForest.indd Sec1:94 29/06/2005 8:52:4929/06/2005 8:52:49

Así es

Cuál es

Quizá le sobra la piel, pero las formas de los asientos son buenas y comodas para pasar mucho tiempo sobre ellos. Detrás tampoco es manco. Permite viajar a dos adultos sin problemas

Fecha de lanzamiento:Carrocerías:Motores:

Acabados:Precio desde:Precio versión probada:Precio unidad probada:

Otoño 2004Break de 5 puertas2.0 16v (125 CV), 2.0 16v (177 CV), 2.5 16v (210 CV)XT23.775 euros33.625 euros34.005 euros

Subaru Forester 2.5 XT

coches que presumen de confort y suavidad

de marcha. Su dirección, que quizás es dema-

siado suave, sus mandos, las suspensiones, el

motor, en fi n, todo lo que podemos accionar,

a excepción del duro pedal del embrague, no

desentonaría en un vehículo que busque el

lujo y el confort como única razón existencial.

Es en defi nitiva un amigo educado.

Y hablando de amigos. También nos vino a la

cabeza aquello de amigo para todo, porque la

verdad es que pocos vehículos atesoran una

polivalencia tan completa. Es como aquellos

hombres orquesta que tocaban todos los ins-


MOTOR

Situación:Arquitectura:

Cotas:Cilindrada:Distribución:

Alimentación:

Compresión:Potencia max.:Par max.:

TRANSMISION

Tracción:Cambio:Desarrollo en 4ª y 5ª

BASTIDOR

TRENESDelanteroTrasero

Suspensión:

FRENOSDelanterosTraserosDIRECCIONTipo:Nº de vueltas de volante:Diámetro de giro:RUEDASLlantasNeumáticos:Ayudas dinámicas:

Vía delanteraVía trasera:Ancho:

1,49 m1,48 m1,73 m

1,58

Delantero longitudinal4 cilindros opuestos Bloque y culatas de aleación ligera99,5 x 79,0 mm2.457 cm3

Cuatro árboles de levas – dos por culata, accionados por correa dentada. Inyección electrónica multipunto, turbocompresor e intercambiador térmico8,2:1210 CV (155 kW) 5.600 rpm32,6 mkg(320 Nm) a 3.600 rom

Integral permanenteManual de 5 relaciones28,2 y 37,1 km/h cada 1.000 rpm

McPherson Independiente mediante brazos transversales y tiwrante longitudinalResortes helicoidales, amortiguadores hidraúlicos y barras estabilizadoras de 21 mm delante y 17,5 mm detrás.

Discos ventilados de 293 mmDiscos macizos de 265 mm

Cremallera asistida3,0

10,6 m

6,5 x 16 pulgadas215/60 R 16Servofreno, ABS y distribuidor electrónico de la fuerza de frenada

PESO OFICIAL

kg

DEPÓSITO

litros

MALETERO

dm3MEDICIONES 34560

2,524,45

1.445

Su estilo no es para darle premios, pero tampoco resulta desagradable. Próximamente recibirá una buena actualización


Así va

PENSADOPARA...

SUBARU FORESTER 2.5 XT G A S O L I N A A F O N D O

96 A U T O V I A A G O S T O 2 0 0 5

1.485 kg57/43%

Yokohama Geolandar 215/60 R 16

6,80 s14,79 s27,55 s

16,58/29,70 s

17,71/32,57 s

5,98/10,16 s227 km/h

15,3/42,6/80,8 m

15,0/8,7/11,0 l/100 km

8,5 l/100 km100-110 km/h95,5 km/h9,6 l/100 km120 km/h116,6 km/h222,9 CV a 5.900 rpm32,8 mkg a 4.010 rpm

42,9 dB67,4/71,9 dB

135 cm88/93 cm

135 cm93 cm76 cm

89 cm36 cm345 dm3

Polifacético

EN MOVIMIENTO

no pararse nuncaUn TT puede resul-tar un vehículo de excesivas dimen-siones, pesado y poco rutero, por lo menos cuando ha-blamos de motor. En Subaru vienen a solucionar estos inconvenientes. Tiene un tamaño, digamos, no exce-sivo. Resulta igual de práctico por su carrocería fami-liar. Nos permitirá viajar por carrete-ra como en un tu-rismo, ya que en realidad no deja de serlo, y cuan-do tengamos que salir del asfalto, nos sirve para cir-cular con las ma-yores garantías, aunque la pista no esté en perfecto estado. Mejora mu-cho a un TT autén-tico en carretera y no anda demasia-do lejos, si no nos metemos en exce-sivos problemas.

PESOPeso en báscula:Reparto del/tras:NEUMATICOS Marca/modelo

DimensionesPRESTACIO215PRESTACIONES

ACELERACIÓN:0-100 km/h:400 m salida parada:1.000 m salida parada:RECUPERACIÓN:

En 4a desde 40 km/h:400/1.000 m:En 5a desde 50 km/h:400/1.000 m:ADELANTAMIENTO 80-120 Km/h

En 4a/5a

VEL. MÁX.OFICIAL:FRENADA

A 60/100/140 km/h:CONSUMO OFICIAL (l/100 km)

Urb./Extraurb./Mixto

CONSUMOS AUTOVIACarretera:Crucero:Promedio:Autopista:Crucero:Promedio:POTENCIA EN BANCO

PAR EN BANCO

CONFORTSONORIDAD INTERIORAl ralentí:A 100/140 km/h:HABITABILIDAD Plazas delanterasAnchura:Altura:Plazas traserasAnchura:Altura:Espacio para piernas:MaleteroAnchura mínima:Altura mínima:Capacidad :


trumentos. Imaginándolo y trasladándolo a un ve-

hículo tendríamos bien defi nido el retrato robot del

Forester. A partir de sus “físico” ya se sabe clara-

mente que estamos ante un vehículo práctico por

su zaga, con generosas dimensiones y capacidades

de carga. Si analizamos su fi cha técnica, podemos

averiguar también que no está precisamente falto de

potencia, que se consigue a base de una originalidad

mecánica poco vista: motor de 4 cilindros opuestos

tipo boxer turboalimentado que es en la actualidad

exclusivo de una marca que situa sus productos a

nivel de tierra. Incluso de su fi cha podemos extraer

que su tracción integral, con matices que luego ex-

plicaremos, debería trasladar al suelo de forma efi -

caz tan poderosos argumentos, concretamente 210

CV. Ya metidos en harina vemos que está a nuestra

disposición tanto para movernos despacio, como

para viajar con mucha facilidad a cruceros que nos

harían parecer más asociales que un atracador de

bancos. Un delincuente cualquiera para la DGT va-

mos. Pero, eso sí, también notamos que viajamos

con una suavidad verdaderamente destacable y que

nos llama la atención por lo imprevisto de la situa-

ción. Pero es que hay más. Sobre asfalto, la unión

de ese motor, las cuatro ruedas que nos tiran y pro-

pulsan, y su indudable genio, nos permite una con-

La información que suministra el Forester es la habitual. Se ubica en relojes con gran deportividad.

Debemos volver a mencionar aquellos matices que ya anun-ciamos íbamos a prestar mayor atención. Nosotros hemos ex-traído una conclusión que luego explicaremos. Los hechos nos in-dican a priori que al bastidor del Forester le cuesta trabajo digerir el tropel de caballos que le llegan sin atropellarse ni atropellarnos, y eso que aparecen de forma bastante dócil. Hay que tener cuidado. Cuando circulamos por terreno virado, nuestro habitual circuito de pruebas, hay que do-sificar bien el acelerador si no queremos que el tren delantero mantenga la dirección del morro y no el que tratan de indicarle las ruedas. Es fácil de controlar pero las curvas lentas tienen que abordarse con tacto. Ciñendo las curvas y abordándolas flirteando entre los 80 y 120 km/h, desliza bien y con progresividad de las

cuatro ruedas, aunque ese des-lizamiento esté acompañado por un escándalo que prepara de lejos a los peatones para nuestra llega-da. Ese guirigay de neumáticos, la pérdida de adherencia en curvas cerradas al dar gas y la escasa adherencia en pista de tierra dura o con piedras suelta, nos llevan a la conclusión de que calzamos unos neumáticos de compromiso, pero que nos comprometen en casi todos los terrenos, salvo en trazados despejados, en los que se echa incluso en falta una sexta relación en su caja de cambios. No es, además, la primera vez, ya que en una prueba que tenemos prevista para próximos números de un Mitsubishi Montero calza-do con las mismas ruedas nuestra experiencia nos confirma estos puntos, aunque eso sí, sin tanta contundencia como en el Subaru Forester.


ducción deportiva sin remilgos y falsas apariencias.

Y ya para fi nalizar, si esto nos ha parecido poco, su

altura y su sistema de tracción está pensado para

que después de llegar al fi nal de la carretera, po-

damos seguir incluso cuando el asfalto deja lugar

a la tierra y çesta se convierte casi en una trocha.

Una lástima es la inexistencia de la reductora, que

aunque ligeramente en otros Subaru, nos permite

recortar los desarrollos y aumentar su efi cacia en

terreno más o menos complicado.

El Forester de 210 CV tiene una capaci-dad de andar sobre-saliente. Sólo tene-

mos que analizar las presta-

ciones.

En trazados abiertos el comportamiento del Forester es magnífi co. En curvas muy cerradas tenemos que tener cuidado con el gas.

Qué lleva

Equipamiento básicoAirbags laterales delanteros: tórax/cabezaAirbags laterales traseros:torax/cortinaAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAnclajes Isofi xControl de crucero/velocidadControl de estabilidad/tracciónElevalunas eléc traserosFaros Xenón/adaptativos/anti-nieblaLava/limpialunetaLlantas de aleaciónMandos en el volanteOrdenador de viajePintura metalizadaReglaje altura farosReglajes asiento conductor:altura/inclinación/lumbar/eléctricosReglajes volante: altura/dist.Retrovisores: eléc./calefac.Sensor de lluviaSensor de encendido de faros automáticoSensor de aparcamientoSistema de navegaciónTapicería: cuero/AlcantaraTemperatura exteriorEquipamiento específi coTecho solarSistema antirrampa

SS/N.D.

N.D./N.D.

S/S

N.D.S

N.D.N.D.S

N.D./N.D./S

S/SS

N.D.N.D.380*

S

S/N.D./N.D./N.D.S/N.D.S/N.D.N.D.N.D.

N.D.N.D.SS

SS


EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR: airbag conductor y

pasajero, antibloqueo de frenos ABS, cierre centralizado con

telemando, cuentarrevoluciones, dirección asistida, elevalu-

nas eléctricos delanteros, equipo de sonido con CD, respaldo

trasero abatible por sectores, termómetro de agua.

S: Serie; ND: No disponible; O: Opcional sin precio disponible;

Precio* opción montada en coche de pruebas SC: Sin cargo;

Pack: Opcional incluido en un paquete; Precios en euros.

PalmarésSEGURIDADComportamiento ruteroFrenosVisibilidadAlumbradoPuesto de conducciónMECANICAMotorTransmisiónAceleraciónRecuperaciónConsumoCONFORTAmplitud interiorConfort de marchaConfort climáticoConfort acústicoAccesibilidadUTILIZACIONEquipo de serieFuncionalidadCalidad apreciadaMaleteroManiobrabilidadECONOMIAValor de compraInterés diésel/gasolinaPrecio de opcionesNOTA MEDIA


8

6,57,5

77,5

8,59976

89

6,58

8,5

7,58888

7N.D.

87,7

DANOS TU OPINION: [email protected]

Francisco José Fernández Israel Gardyn

El Forester es, sobre todo, un vehículo práctico. Pocos terrenos nos detendrán y pocas cargas se quedarán en tierra.

El maletero es típico de un familiar, con respaldos traseros abatibles en sectores. Quizás le faltan sistemas de sujeción más completos.


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