Perfil YUNGUY Corregido

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARALGERENCIA DE DESARROLLO URBANO

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil:REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAY LAMBLAN HUACHINGA OTEC, DISTRITO DE IHUARI

Lima, Abril 2006.

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAY LAMBLAN HUACHINGA OTEC, DISTRITO DE IHUARI

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL

NDICEREHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAY LAMBLAN HUACHINGA OTEC, DISTRITO DE IHUARI I.ASPECTOS GENERALES 1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO 1.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 1.3.- PARTICIPACIN BENEFICIARIOS 1.4.- MARCO DE REFERENCIA II.IDENTIFICACIN 2.1.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.2.- DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO 2.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCIN III.FORMULACIN Y EVALUACIN 3.1.- HORIZONTE DE EVALUACION 3.2. 3.3. AREA DE INFLUENCIA. ANLISIS DE LA DEMANDA DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

3.4.- ANLISIS DE LA OFERTA 3.5.- BALANCE OFERTA DEMANDA 3.6.- COSTOS 3.7.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 3.8. BENEFICIOS 3.9.- EVALUACIN SOCIAL 3.10.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD 3.11.- SOSTENIBILIDAD 3.12.- IMPACTO AMBIENTAL 3.13.- SELECCIN DE ALTERNATIVAS 3.14.- MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA IV.V.CONCLUSIN ANEXOS REGISTRO FOTOGRAFICO PLANOS

VI.VII.-

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I. ASPECTOS GENERALES

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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICAEl proyecto se denomina: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAY LAMBLAN HUACHINGA- OTEC , DISTRITO DE IHAURI. Localizacin geogrfica del proyecto de inversin pblica: DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD REGION GEOGRAFICA ALTITUD COORDENADAS FECHA DE ELABORACION LIMA HUARAL IHUARI YUNGUY LAMBLAN HUACHINGA OTEC SIERRA 2000 3500 8750000N 8640000N 285000E 294000E 16 DE MARZO DEL 2006

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTOUNIDAD FORMULADORA SECTOR PLIEGO RESPONSABLE DE FORMULAR RESPONSABLE DE U. F. UNIDAD EJECUTORA SECTOR PLIEGO RESPONSABLE DE U. E. : GOBIERNOS LOCALES : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL : SR. ALCALDE JAIME URIBE OCHOA : GOBIERNOS LOCALES : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL : ING. RICARDO W. FLORES G. : GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

1.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOSEl proyecto por su naturaleza es de vital importancia para la comunidad, por lo que se tendr que coordinar con las autoridades de la Municipalidad Provincial de Huaral. De igual manera, la Municipalidad Distrital de Ihuar, el Gobierno Regional y las autoridades locales junto a la poblacin organizada de cada centro poblado (Asociaciones de colectivos, Empresas de transporte de carga, combis y otros medios organizados) conformaran la Comisin Multisectorial de Transporte, con el fin de proponer acciones para el mejor desarrollo en la ejecucin del Proyecto. La Municipalidad Provincial de Huaral ha expresado su voluntad de ejecutar la obra a corto plazo, ante los mltiples beneficios que pueda ocasionar la ejecucin del proyecto.

1.4. MARCO DE REFERENCIA

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ANTECEDENTES Esta carretera Vecinal establece la integracin de los centros poblados Yunguy, Lamblan, Huachinga y Otec, as como la de varios caseros que se encuentran a ambos lados de sta va. La va discurre entre los 2000 m.s.n.m. y 3500 m.s.n.m. Esta va es de capital importancia por la comunicacin que establece entre los centros poblados, casi todos dedicados a labores agrcolas y ganaderas, y que utilizan sta va para su intercambio comercial local y regional. DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil comprende la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera vecinal, entre las localidades de aupay, Lamblan, Huachinga y Otec de una longitud total de 25.40 KM., considerndose ejecutar actividades de: afirmado en 25.40 km., limpieza de cunetas, limpieza de deslizamientos (derrumbes, huaycos, etc.), construccin de pircas, construccin de alcantarillas. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO: La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Provincial de Huaral. La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local concertado. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional.

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2. IDENTIFICACION

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2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUALSITUACION Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO El Estudio solicitado inicialmente comprenda el camino vecinal que une los siguientes Centros poblados: Yunguy, Lamblan, Huachinga, Otec, Ihuar, aupay desvo a Lamblan, con una longitud total de 53.3 km. Sin embargo, de la visita a campo efectuada se ha observado que el tramo del camino vecinal comprendido entre las progresivas 26 + 000 km y 53 + 300 km, ubicado entre los centros poblados de Otec, Ihuar, aupay y el desvo a Lamblan, se encuentra en muy buen estado, con carpeta de Afirmado por lo que no se ejecutara ninguna actividad de mejoramiento en ste tramo, excepto las obras de arte que se indica en los planos. De acuerdo a lo indicado en el prrafo anterior, la carretera vecinal materia del presente estudio, une las localidades de Yunguy, Lamblan, Huachinga y Otec, con una longitud total de 25.4 km.; y, que por ser zonas agrcolas y/o ganaderas necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local y posteriormente al mercado regional para su comercializacin. Actualmente en sta va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. Las autoridades locales y los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, Yunguy, Lamblan, Huachinga y Otec, en coordinacin con el Alcalde del Distrito de Ihuar, se han organizado y plantearon su preocupacin a los entes gubernamentales y Municipalidad Provincial de Huaral, solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad. Frente a sta solicitud la Municipalidad Provincial de Huaral ha considerado como prioritaria la intervencin de Rehabilitacin y Mejoramiento de esta carretera por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad. Esto se basa en que es competencia del Estado resolver dicha situacin, y porque dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a la Municipalidad de Huaral, atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. REA DE INFLUENCIA Y BENEFICIARIOS DIRECTOS rea de influencia del proyecto: DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDADES : LIMA : HUARAL : IHUARI : YUNGUY LAMBLAN HUACHINGA OTEC

Nmero de beneficiarios directos:

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Cuadro N 1: Poblacin del rea de Influencia POBLACION ACTUAL LOCALIDAD (HABITANTES) Localidad Yunguy 66 Localidad Huarachin 61 Localidad Quinquera 71 Localidad Lamblan 121 Localidad Tauricayan 9 Localidad Huachinga 228 Localidad Otec 225 TOTAL 781

Caractersticas socio-econmicas de los beneficiarios directos: La poblacin directamente beneficiada es de 781 habitantes que viven en los poblados sealados en el cuadro anterior y que, por ser una zona agrcola y ganadera necesitan de la va para poder comercializar sus productos, abasteciendo a los mercados locales y posteriormente al mercado regional. La mayora de la poblacin que radica en la zona de influencia del proyecto es un estamento de limitados recursos, dedicados a la agricultura en su gran mayora, habiendo quienes se dedican a labores ganaderas en segundo lugar y otros a diversas actividades como el comercio informal, al empleo temporal y un porcentaje mnimo son empleados del sector pblico y privado.

2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSASPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La actual va se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de obras de arte y drenaje. El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al poblador rural en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:

Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros,cuyas causas y efectos se indican a continuacin: Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Perdida de afirmado progresivo Insuficiente seccin vial

Causa Directa:

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Va en malas condiciones de transitabilidad

Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Aumento de los tiempos de Viaje. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incremento de accidentes.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:

Bajo nivel de vida de la poblacin.En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico 1).

GRAFICO N 1 9



ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona

Retrazo socio econmico de la zona

Flujo restringido

vehicular

Aumento de tiempos de Viaje.

los

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Deficiente nivel de t r a n s i t a b i l i d a d q ue p e r j u d i c a e l traslado de carga y pasajeros.

Va en malas condiciones de transitabilidad

F a lltta de un Fa a de un P rro g rra m a de P og ama de m a n tte n iim iie n tto man en m en o V iia ll V a

P e rrd iid a Pe d da a ffiirrm a d o a mado p rro g rre ssiiv o p og e vo

de de

IIn ssu ffiic iie n tte n u c en e v iia ll v a

s e c c ii n secc n

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2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.El objetivo central que plantea el proyecto es Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Programa de mantenimiento adecuado. Recuperacin de afirmado. Adecuada seccin vial. Medios de Primer Nivel: Va en buena condicin de transitabilidad.

Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminucin de los tiempos de viaje. Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga. Disminucin de las mermas en la carga. Fines Directos: Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminucin de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar vida de la poblacin.

el nivel de

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GRAFICO N 2 ARBOL DE MEDIOS Y FINES

M e j o r ar e l n i v e l d e v i d a d e la poblacin de la zona.

Incremento socio econmico de la zona.

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera

Disminucin de los tiempos de viaje.

Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga

Disminucin

de

las

mermas en la carga

Disminucin de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminucin de Accidentes

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.

Va en buena condicin de transitabilidad

Programa de Mantenimiento Adecuado

Recuperacin de afirmado

Adecuada seccin vial

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2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIONDESCRIPCIONES ALTERNATIVA 1: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL En esta alternativa se propone slo la rehabilitacin de la carretera a nivel de trocha carrozable y lastrado. Se cuenta con las actividades de limpieza de derrumbes, limpieza de malezas en cunetas, desencalaminado, bacheo y la construccin de muros de contencin y alcantarillas. ALTERNATIVA 2: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL En sta alternativa se propone la rehabilitacin de la carretera a nivel de trocha carrozable y mejoramiento a nivel de afirmado en todo el camino vecinal, previnindose el desarrollo de actividades de limpieza de deslizamientos (huaycos y derrumbes), limpieza de maleza en cunetas, desencalaminado, bacheo y la construccin de muros de contencin, de cunetas y de alcantarillas.

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III. FORMULACION Y EVALUACION

3.0. FORMULACION Y EVALUACION 14



3.1.

HORIZONTE DEL PROYECTO Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado el horizonte del proyecto es de 10 aos.

3.2.

REA DE INFLUENCIA El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 5 Km., entre ellos se encuentran: Quinquera, Marampampa y algunos caseros, (ver centros poblados sombreados). A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:

IHUARI KM. 32 + 300

OTEC KM. 25 + 400

HUACHINGA KM. 18 + 300

AUPAY KM. 45 + 100

LAMBLAN KM. 10 + 500

MARAMPAMPA KM. 10 + 4 00

QUINQUERA KM 2 + 500

YUNGUY KM. O + O

3.3.

ANLISIS DE LA DEMANDA

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3.3.1.

Demanda actual

La demanda del Proyecto est determinada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del Clculo del I.M.D. (Indice Medio Diario) Para la estimacin del IMD, se realizaron los conteos de trfico el da Martes 21, Jueves 23 y sbado 25 de Febrero del 2006 en la estacin de conteo E-1 ubicado a 1 Km. de la Localidad Lamblan (mnimo 3 das las 24 horas). Cuadro N 2 TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO - FEBRERO 2006CARRETERA: YUNGUY - LAMBLAN - HUACHINGA - OTEC CONTROL DE TRAFICO TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION 2 EJES INDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)FUENTE: ESTUDIO DE TRAFICO DEL CONSULTOR, FEBRERO DEL 2006

INDICE MEDIO DIARIO (IMD) 25/02/2006 24 22 6 1 I.M.D. 20 18 5 1 44 DISTRIBUCION (%) 45,45 40,91 11,36 2,27 100,00 17 19 4 1

21/02/2006 19 13 5 1

23/02/2006

Se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la carretera. 3.3.2. Demanda proyectada Sin Proyecto.

La demanda proyectada consiste, en proyectar el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, considerando un crecimiento del trfico vehicular de 2.2% (tasa de crecimiento poblacional del distrito de Ihuari) para vehculos de pasajeros; y, de 2.0% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental).Cuadro N 3 TASA DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION 2 EJES TASA (%) 2,2 2,2 2,2 2,0

Cuadro N 4 DEMANDA PROYECTADA (PROYECCION DE TRAFICO) TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION 2 EJES TRAFICO NORMAL 2007 20 18 5 1 44 2008 20 18 5 1 44 2009 21 19 5 1 46 2010 22 20 5 1 48 2011 22 20 6 1 49 2012 23 21 6 1 51 2013 23 21 6 1 51 2014 24 21 6 1 52 2015 24 22 6 1 53 2016 25 22 6 1 54

3.3.3.

Demanda proyectada con Proyecto

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El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico normal y trfico generado, ste ltimo es el 10 % del IMD de la situacin sin proyecto en la primera alternativa y de 15% en la alternativa 2. El crecimiento del trfico vehicular est dado en 2.2% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajeros y de 2.0% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental). Se tienen los siguientes cuadros:Cuadro N 5 TASAS DE CRECIMIENTO EN EL TRFICO GENERADO Alternativa 1 Alternativa 2 TIPO DE VEHICULO (%) (%) AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMINO DE 2 EJES 10,0 10,0 10,0 10,0 15,0 15,0 15,0 15,0

Cuadro N 6 PROYECCION TRAFICO GENERADO EN LA ALTERNATIVA 1 TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION DE 2 EJES TRAFICO GENERADO 2006 0 0 0 0 0 2007 2 2 1 0 5 2008 3 3 1 0 7 2009 3 3 1 0 7 2010 3 3 1 0 7 2011 3 3 1 0 7 2012 3 3 1 0 7 2013 3 3 1 0 7 2014 3 3 1 0 7 2015 3 3 1 0 7 2016 4 4 1 0 9

Cuadro N 7 PROYECCIN TRFICO GENERADO EN ALTERNATIVA 2 TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA PICK UP COMBI CAMION DE 2 EJES TRAFICO GENERADO 2006 0 0 0 0 0 2007 3 3 1 0 7 2008 3 3 1 0 7 2009 3 3 1 0 7 2010 3 3 1 0 7 2011 3 3 1 0 7 2012 3 3 1 0 7 2013 3 3 1 0 7 2014 3 3 1 0 7 2015 3 3 1 0 7 2016 4 4 1 0 9

3.4.

ANALISIS DE LA OFERTA Oferta Actual

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La oferta vial existente se detalla en el cuadro siguiente:

Cuadro N 8OFERTA VIAL EN LA SITUACION "SIN PROYECTO" Centro PobladoYUNGUY

Tramo Desde Hasta0 + 000 0 + 350 2 + 500 0 + 350 2 + 500 3 + 000 3 + 150 4 + 750 5 + 200 6 + 400 6 + 800 7 + 500 8 + 300 8 + 800 8 + 900 8 + 980 10 + 400 10 + 600 13 +200 15 + 600 16 + 200 18 + 300 19 + 400 22 + 600 22 + 800 24 + 500 25 + 400

Long. Km.0,35 2,15 0,50 0,15 1,60 0,45 1,20 0,40 0,70 0,80 0,50 0,10 0,08 1,42 0,20 2,60 2,40 0,60 2,10 1,10 3,20 0,20 1,70 0,90 25.40 km

Superficie Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Ancho ML3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60 3,60

Pendiente %2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6% 2% - 6%

Estadomalo - dificultad de trnsito malo - dificultad de trnsito regular transitabilidad malo - dificultad de trnsito malo - dificultad de trnsito malo - dificultad de trnsito Regular estado regular transitabilidad - derrumbes Regular estado malo - dificultad de trnsito regular transitabilidad - derrumbes regular transitabilidad - derrumbes regular transitabilidad - derrumbes regular transitabilidad - derrumbes regular estado malo - dificultad de trnsito malo - dificultad de trnsito material suelto cascajo regular estado regular estado regular estado regular estado

DESVIO AUPAY

3 + 000 3 + 150 4 + 750 5 + 200 6 + 400 6 + 800 7 + 500 8 + 300 8 + 800 8 + 900 8 + 980

LAMBLAN

10 + 400 10 + 600 13 +200 15 + 600 16 + 200

HUACHINGA

18 + 300 19 + 400 22 + 600 22 + 800

OTEC

24 + 500

Caractersticas de la carretera:

Ancho de carretera

: Variable, 3.50 m. en promedio Superficie de rodadura: Tierra hasta el km. 25 + 400 (Yunguy, Lamblan, Huachinga. Otec) Afirmado: desde el km 25 + 400 hasta el km. 53 + 300 (Otec, Ihuar, aupay, Desvo a Lamblan) Estado de superficie : la que se indica en el cuadro anterior. Zonas crticas : se indica en los planos respectivos, y corresponde generalmente a tramos con alta presencia de encalaminados, baches, material suelto (cascajo), zonas de derrumbes o deslizamientos, cunetas en mal estado, tramos sin alcantarillas, etc.

3.5.

BALANCE DE OFERTA DEMANDA ALTERNATIVA 1: REHABILITACION DEL CAMINIO VECINAL

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Caractersticas Tcnicas de la Carretera: I.M.D. Longitud Total Velocidad Directriz Pendiente mxima Radio Mnimo Normal Radio mnimo excepcional Ancho Sup. Rodadura Berma Cunetas Talud de relleno Carpeta de rodadura Bombeo

: > 50 Vehculos/Da. : 25.4 km. : 30 40 km/hora : 6% : 30 m. : 25 m : 5.5 m. : sin bermas : 25.4 Km. (triangulares de 0.75 x 0.50 m.) : 1:1.5 : Lastrado : 2%

ALTERNATIVA 2: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL Caractersticas Tcnicas de la Carretera: I.M.D. Longitud Total Velocidad Directriz Pendiente mxima Radio Mnimo Normal Radio mnimo excepcional Ancho Sup. Rodadura Berma Cunetas Talud de relleno Carpeta de rodadura Espesor de afirmado Bombeo 3.6. COSTOS 3.6.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto

: > 50 Vehculos/Da. : 25.4 km. : 30 40 km/hora : 6% : 30 m. : 25 m : 5.5 m. : sin bermas : 25.4 km. (triangulares de 0.75 x 0.50 m). : 1:1.5 : Afirmado : 0.20 m. : 2%

Los costos en la situacin Sin Proyecto, estn dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento rutinario y peridico. El mantenimiento rutinario se realiza cada ao, mientras que el mantenimiento peridico se ejecuta cada cuatro aos. En los cuadros siguiente indica las actividades que generalmente se desarrollan y con un monto total que anualmente designa la Municipalidad Provincial de Huaral para el mantenimiento en dicha carretera. Ver Detalles en cuadro de Anexo de Presupuestos. Adems, se ha estimado el presupuesto de optimizacin del camino vecinal, que son inversiones marginales para darle transitabilidad en las condiciones actuales. Los presupuestos a precios sociales se han obtenido multiplicando los presupuestos a precios de mercado por los factores de conversin, de 0.79 para la inversin y 0.75 para los costos de mantenimiento.

Cuadro N 9: Presupuesto de Optimizacin en la Situacin Sin Proyecto

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Costos Costos DirectosLIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE CUNETAS ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUAS MANO DE OBRA

Gastos Generales Costo a Precios de MercadoCosto por Km, (25,4 km)

Costo a Precios Sociales (* Factor 0,79)Costo por Km, (25,4 km) Cuadro N 10: Situacin Sin Proyecto: Presupuesto de Mantenimiento Rutinario

Monto (S/) 19727,2 196,4 11795,3 2425,2 550,4 4760,0 3550,9 23278,1 916,5 17458,6687,3

Costos Costos DirectosLIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE CUNETAS ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUAS MANO DE OBRA


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km) Cuadro N 11: Situacin Sin Proyecto: Presupuesto de Mantenimiento Peridico

Monto (S/) 18615,1 130,9 11233,6 1940,176 550,375 4760 3350,7 21965,8 864,8 16474,3648,60

Costos Costos DirectosLIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE CUNETAS ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUAS MANO DE OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km) 3.6.2. Costos en la Situacin Con Proyecto

Monto (S/) 35965,3 130,9 11233,6 1940,2 550,4 4760,0 17350,2 6473,7 42439,0 1670,8 31829,21.253,12

Se ha estimado el presupuesto de inversin, los costos de mantenimiento rutinario y peridico para cada una de las alternativas. Ver Anexos.

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ALTERNATIVA 1: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL En esta alternativa se propone slo la rehabilitacin de la carretera a nivel de trocha carrozable lastrada, se cuenta con las actividades de limpieza de derrumbes, limpieza de malezas en cunetas, desencalaminado, bacheo y la construccin de muros de contencin y alcantarillas. Cuadro N 12: Presupuesto de Inversin (Alternativa 1)REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

COSTOS DE INVERSION 1) Expediente Tcnico 5% 2) COSTOS DIRECTOS Obras Provisionales Trabajos Preliminares Rehabilitacin de Vas Pavimento 3) GASTOS GENERALES* 18% 4) SUPERVISION 5% 5) MITIGACION AMBIENTAL INVERSION PRECIOS DE MERCADO Costo por Km, (25,4 km) INVERSION PRECIOS SOCIALES 0,79 Costo por Km, (25,4 km) * Incluye la Utilidad Cuadro N 13: Situacin Con Proyecto: Presupuesto de Mantenimiento Rutinario Alternativa 1

Monto (S/) 16.558 280.648 2.558,5 2.499,0 61.509,9 214.081,0 50.517 16.558 5.231 369.513 14.547,8 291.915 11.492,73

Costos Costos DirectosCORTE Y ELIMINACION DE MALEZA DE CUNETAS PERFILADO DE CUNETAS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS MANTENIMIENTO DE DE PIRCADOS DESENCALAMINADO BACHEO ENCAUZAMIENTO DE CURSO DE AGUAS ROCE


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km) Cuadro N 14: Situacin Con Proyecto: Presupuesto de Mantenimiento Peridico Alternativa 1

Monto (S/) 16827,3 13,2 10,4 11233,6 1806,2 2046,8 321,3 884,2 267,8 65,5 178,5 3028,9 19856,2 781,7 14892,2586,31

Costos Costos Directos

Monto (S/) 33213,6

21



CORTE Y ELIMINACION DE MALEZA DE CUNETAS PERFILADO DE CUNETAS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS MANTENIMIENTO DE DE PIRCADOS DESENCALAMINADO BACHEO ENCAUZAMIENTO DE CURSO DE AGUAS ROCE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km)

13,2 10,4 11233,6 1806,2 2046,8 321,3 884,2 267,8 65,5 178,5 16386,3 5978,5 39192,1 1543,0 29394,01.157,25

ALTERNATIVA 2: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL Esta alternativa se presenta con la rehabilitacin de la va a nivel de trocha carrozable y mejoramiento a nivel de afirmado en toda la carretera (total de 25.4 km.), previnindose el desarrollo de actividades de limpieza de deslizamientos (huaycos y derrumbes), limpieza de maleza en cunetas, desencalaminado, bacheo y la construccin de muros de contencin, de cunetas y de alcantarillas. El presupuesto estimado es el siguiente: Cuadro N 15: Presupuesto de Inversin (Alternativa 2)REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

COSTOS DE INVERSION Monto (S/) 1) Expediente Tcnico 5% 26.801 2) COSTOS DIRECTOS 454.254 Obras Provisionales 2.559 Trabajos Preliminares 2.499 Mejoramiento de Vas 377.631 Rehabilitacin de Vas 61.510 Pruebas 10.056 3) GASTOS GENERALES 10% 81.766 5) SUPERVISION 5% 26.801 6) MITIGACION AMBIENTAL 6.730 INVERSION PRECIOS DE MERCADO 596.351 Costo por Km, (25,4 km) 23.478,4 INVERSION PRECIOS SOCIALES 0,79 471.118 Costo por Km, (25,4 km) 18.547,94 * Incluye la Utilidad Cuadro N 16: Situacin Con Proyecto: Presupuesto de Mantenimiento Rutinario Alternativa 2

Costos Costos DirectosCORTE Y ELIMINACION DE MALEZA DE CUNETAS

Monto (S/) 17898,3 13,2

22



PERFILADO DE CUNETAS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS MANTENIMIENTO DE DE PIRCADOS DESENCALAMINADO BACHEO ENCAUZAMIENTO DE CURSO DE AGUAS ROCE REPOSICION DE BASE


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km) Cuadro N 17: Situacin Con Proyecto Presupuesto de Mantenimiento Peridico Alternativa 2

10,4 11233,6 1806,2 2046,8 321,3 884,2 267,8 65,5 178,5 1071,0 3221,7 21120,0 2112,0 15840,01.584,00

Costos Costos DirectosCORTE Y ELIMINACION DE MALEZA DE CUNETAS PERFILADO DE CUNETAS LIMPIEZA DE MATERIAL SUELTO Y/O CASCAJO LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS MANTENIMIENTO DE DE PIRCADOS DESENCALAMINADO BACHEO ENCAUZAMIENTO DE CURSO DE AGUAS ROCE REPOSICION DE BASE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA


Costo a Precios Sociales (* Factor 0,75)Costo por Km, (25,4 km)

Monto (S/) 32356,8 13,209 10,353 11233,6 1806,182 2046,8 321,3 884,17 267,75 65,45 178,5 1071 14458,5 5824,23 38181,0 1503,2 28635,81127,4

3.6.3. Costos incrementales Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto.CUADRO N 18: COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios de Mercado Ao Alternati va Base Alternativa 1 Inversi Mantenimie Increme n nto ntal Alternativa 2 Inversi Mantenimie Incremen n nto tal

23



200 6 0 23,3 369,5 200 7 1 22,0 200 8 2 22,0 200 9 3 22,0 201 0 4 42,4 201 1 5 22,0 201 2 6 22,0 201 3 7 22,0 201 4 8 42,4 201 5 9 22,0 201 1 6 0 22,0 Elaboracin: El Consultor

346,2 19,9 19,9 19,9 39,2 19,9 19,9 19,9 39,2 19,9 19,9 -2,1 -2,1 -2,1 -3,2 -2,1 -2,1 -2,1 -3,2 -2,1 -2,1

596,4 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1

573,1 -0,8 -0,8 -0,8 -4,3 -0,8 -0,8 -0,8 -4,3 -0,8 -0,8

CUADRO N 19: COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Ao Alternati va Base Alternativa 1 Inversi Mantenimie Increme n nto ntal 273,5 14,9 14,9 14,9 29,4 14,9 14,9 14,9 29,4 14,9 14,9 -1,6 -1,6 -1,6 -2,4 -1,6 -1,6 -1,6 -2,4 -1,6 -1,6 Alternativa 2 Inversi Mantenimie Incremen n nto tal 471,1 15,8 15,8 15,8 28,6 15,8 15,8 15,8 28,6 15,8 15,8 452,7 -0,6 -0,6 -0,6 -3,2 -0,6 -0,6 -0,6 -3,2 -0,6 -0,6

200 6 0 18,4 291,9 200 7 1 16,5 200 8 2 16,5 200 9 3 16,5 201 0 4 31,8 201 1 5 16,5 201 2 6 16,5 201 3 7 16,5 201 4 8 31,8 201 5 9 16,5 201 1 6 0 16,5 Elaboracin: El Consultor

3.7.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES En el Cuadro siguiente se especifica el tiempo de duracin de cada una de las fases del Proyecto.CUADRO N 20 TIEMPO DE DURACION DE LA OBRA ACTIVIDADES FASE I: PRE INVERSION EXPEDIENTE TECNICO APROBACION DE BASES Y PROCESO DE ADJUDICACION FASE II: INVERSION OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINARES MEJORAMIENTO DE VIAS DURACI ON 1 MES 15 DIAS 15 DIAS 30 DIAS 30 DAS

24



REHABILITACION DE VIAS PRUEBAS SUPERVISION DE LA OBRA FASE III: POST INVERSION OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LA VIA 10 AOS 10 AOS

3.8.

BENEFICIOS Los beneficios estn determinados por el ahorro de costos de operacin, que se obtiene de la comparacin de los costos de operacin vehicular de la situacin con y sin proyecto. Los costos de operacin vehicular unitario (Costo modular de Operacin Vehicular - CMOV), se han obtenido de los resultados del modelo HDM 95 (Highway Desig and Maintenance Estndar Model) publicados por la Oficina General de Planificacin y Presupuesto del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, donde hacen una clasificacin de costos unitarios modulares de operacin por regin, topografa del terreno, estado de la va y superficie de rodadura. Para el presente proyecto, se ha utilizado los siguientes costos de operacin vehicular unitario, para la situacin con y sin proyecto.Cuadro N 21 Costos de operacin vehicular En US $ x Veh-Km a Precios de Mercado Tramo I: Yunguy - Otec Con Proyecto Alt. Alt. 1 2 0,58 0,36 0,65 0,52 1,20 0,83 2,49 1,87

Tipo de Vehculo Automvil Camioneta Pick Up Microbs Camin de 2E

Sin Proyecto 0,70 0,75 1,40 3,36

Cuadro N 22: Costos de operacin vehicular En US $ x Veh-Km a Precios Sociales Tramo I: Yunguy - Otec Con Proyecto Alt. Alt. 1 2 0,43 0,27 0,48 0,38 0,89 0,61 1,84 1,38

Tipo de Vehculo Automvil Camioneta Pick Up Microbus Camin de 2E

Sin Proyecto 0,52 0,56 1,04 2,49

Para el clculo del costo de operacin vehicular total anual a precios de mercado, se ha utilizado la siguiente relacin.

COVTI = CMOVI * TC * LI * PD * IMDIDonde: COVTI Costo operativo vehicular total anual a precios de mercado de la alternativa i CMOVI Costo modular de operacin de Vehculos a precios de Mercado de la alternativa i. TC Tipo de cambio igual a S/. 3.50 por dlar americano. LI Longitud del tramo de la carretera en km PD Nmero de das considerado por ao

25



IMDI

ndice Medio Diario del vehculo i

De la misma manera, para el clculo de los costos de operacin vehicular total anual a precios sociales se ha usado la anterior relacin, pero considerando el costo de operacin vehicular unitario a precio social, que resulta de corregir el costo de operacin vehicular unitario a precios de mercado por el factor de 0.74. 3.8.1. Beneficios Incrementales. Se ha obtenido de la diferencia de los costos de operacin vehicular de la situacin sin y con proyecto, separndolo por tramos y tipos de transito. Para transito normal, significara los ahorros de costos de operacin vehicular del transito que actualmente circula en situacin con rehabilitacin y mejoramiento del camino vecinal. En el transito generado que corresponden a los nuevos usuarios de la va, obtendran un ahorro de costos de operacin vehicular pero multiplicado por el factor de 0.5, segn procedimientos de su clculo. Ver Anexo Detalle de los Costos de Operacin Vehicular. A continuacin se muestran los beneficios incrementales totales, tanto a precios de mercado y a precios sociales.

Cuadro N 23: Beneficio Incremental por Ahorro de Costos Operacin Vehicular En Miles de Soles a Precios de Mercado TRFICO SIN PROYECT O Normal 2006 1.031, 5 1.071, 2008 1.275,6 4 1.071, 2009 1.275,6 4 1.111, 2010 1.322,6 4 1.150, 2011 1.368,0 3 1.190, 2012 1.415,1 2 1.190, 2013 1.415,1 2 1.209, 2014 1.437,8 0 1.230, 2015 1.462,1 1 1.248, 2016 1.484,8 9 Elaboracin. El Consultor 2007 1.228,5 10,4 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 17,5 207,35 218,05 218,05 225,19 231,68 238,82 238,82 242,71 245,96 253,42 732,7 761,2 761,2 789,8 816,7 845,3 845,3 857,0 873,8 885,5 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 46,2 532,80 551,30 551,30 569,80 588,29 606,79 606,79 617,82 625,28 645,56 Norm al TRFICO CON PROYECTO Alternativa 1 Genera Increme do ntal Alternativa 2 Genera do Incremental

Ao

Nor mal

Cuadro N 24: Beneficio Incremental por Ahorro de Costos Operacin Vehicular En Miles de Soles a Precios Sociales TRAMO TOTAL TRFICO TRFICO CON PROYECTO SIN PROYECT Ao O Alternativa 1 Alternativa 2 Norm Genera Increme Nor Genera Normal al do ntal mal do Incremental 2006

26



2007 909,1 763,3 2008 943,9 792,9 2009 943,9 792,9 2010 978,7 822,4 2011 1.012,3 851,2 2012 1.047,2 880,8 2013 1.047,2 880,8 2014 1.064,0 894,7 2015 1.082,0 910,3 2016 1.098,8 924,2 Elaboracin. El Consultor

7,7 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3 13,0

153,4 161,4 161,4 166,6 171,4 176,7 176,7 179,6 182,0 187,5

542,2 563,3 563,3 584,4 604,4 625,5 625,5 634,2 646,6 655,3

27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 34,2

394,3 408,0 408,0 421,6 435,3 449,0 449,0 457,2 462,7 477,7

Por otra parte, se han identificado beneficios de difcil cuantificacin y valorizacin tales como: Seguridad de los viajes. Mayor comodidad en el transporte de pasajeros. Incremento del valor de las tierras de la zona. Mayor actividad econmica. 3.10. EVALUACION SOCIAL La evaluacin social del proyecto se ha realizado por el mtodo del Costo-Beneficio, que consiste en hacer la comparacin de los costos y beneficios corregidos por los factores de conversin a precios sociales, a lo largo del horizonte de anlisis, para determinar la conveniencia de la inversin y aporte neto (positivo o negativo) a la economa en su conjunto. Los criterios utilizados son:

Perodo de evaluacin Perodo de Ejecucin Ao de Inicio de Operacin Ao base de evaluacin Precios Precios durante el horizonte Tasa de descuento Valor Residual

: : : : : : : :

10 aos. 2006 2007 2006 Precios Sociales Constantes al 2,006 14% 0% de los Costos de Inversin

Los indicadores de evaluacin social que se han obtenido son: Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la relacin beneficio-costo (B/C). A continuacin se muestran los resultados de la evaluacin social. Para mayor detalle Ver Cuadros del Anexo. Evaluacin de Proyecto.Cuadro N 25: Evaluacin Social Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal: Yunguy Otec A Precios Sociales ( Miles de Soles ) Alternativas VAN TIR B/C Alternativa 1 Alternativa 2Elaboracin: Consultor

593.18 1760.92

55.16 86.09

3.03 4.74

Como se puede apreciar del cuadro anterior, los indicadores de rentabilidad arrojan resultados positivos para las dos alternativas. Esto se explica porque los valores actualizados de sus beneficios expresados en ahorro de costos de operacin vehicular superan a sus costos de inversin y mantenimiento. El Valor Actual Neto a precios Sociales de la alternativa 1 es de S/. 593.18, mientras que en la alternativa 2, ste valor alcanza a S/. 1760.92, lo que demuestra que la segunda alternativa representa mayores beneficios para la economa en su conjunto.

27



3.11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD Para el anlisis de sensibilidad se han tomado como variables inciertas a los costos de inversin y los beneficios. En el caso de los costos de inversin estn directamente relacionados con los precios de materiales, precios de mano, etc. por lo tanto, cualquier variacin que sufra estas variables afectara todo lo que est relacionado con ste; en el caso de los beneficios estn directamente relacionados con el transito vehicular. Por consiguiente, la sensibilidad del proyecto se ha medido para las dos alternativas, en tres escenarios: primero, cuando cambia los indicadores de rentabilidad ante la variacin del costo de inversin manteniendo constante las dems variables; segundo, cuando cambia los indicadores de rentabilidad ante la variacin del beneficio manteniendo constante las dems variables; tercero, cuando cambia los indicadores de rentabilidad ante la variacin simultanea del costo de inversin y beneficios manteniendo constante las dems variables. De acuerdo a la informacin obtenida y para el nivel de estudio, se estima una variacin de +- 40% en las variables inciertas, permitiendo comparar el comportamiento entre las dos alternativas Dado que los costos de inversin tienen una relacin inversa a los indicadores de rentabilidad, para un incremento de los costos de inversin en 40%, se observa en el siguiente cuadro, que la alternativa 2 es ms sensible a la alternativa 1. De la misma manera, dado que los beneficios tienen una relacin inversa a los indicadores de rentabilidad, para una disminucin de los beneficios en 40%, se observa que la alternativa 1, es menos sensible a la alternativa 2. Cuando la variacin es simultnea en ambas alternativas, es decir un incremento 40% de los costos de inversin y disminucin de los beneficios en 40%, hace que la alternativa 2 sea mucho ms sensible a la alternativa 1. Por lo tanto, la alternativa 1 demuestra menor nivel de variacin frente a la alternativa 2, sin embargo, sta ltima sigue manteniendo mayores niveles de rentabilidad. Para mayor detalle ver Cuadros del Anexo Evaluacin del proyecto. Cuadro N 26: Anlisis de Sensibilidad por Alternativa En Miles de Soles a Precios SocialesVariacin Inversin Beneficios + 0.40 Constante Constante -40% + 0.40 -40% ALTERNATIVA 1 VAN TIR B/C 501.44 40.13 % 2.23 263.00 33.90 % 1.90 146.24 22.37 % 1.36 ALTERNATIVA 2 VAN TIR B/C 1605.73 62.66 % 3.43 895.90 53.05 % 2.90 707.46 37.12 % 2.07

3.12.

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD Concluida la etapa de inversin, la Municipalidad Provincial de Huaral se compromete a realizar el mantenimiento respectivo y mantener la operatividad de la carretera REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAY LAMBLAN HUACHINGA OTEC, mediante una carta de compromiso, el cual se anexa al presente estudio. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta los siguientes aspectos: a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo de la Municipalidad Provincial de Huaral. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto. d) Capacidad de gestin, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin y operacin del proyecto.

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La Municipalidad Provincial de Huaral, cuenta con un equipo tcnico calificado, constituido en la Gerencia de Desarrollo Urbano, para ejecutar y mantener la infraestructura vial, adems tiene todo el instrumental logstico para facilitar esta labor. d) Participacin de los beneficiarios. Se ha previsto la participacin organizada de la poblacin, a fin de conformar el Comit de Mantenimiento Vial (CMV). El CMV estara conformado por pobladores de comunidades aledaas y debe ser una Institucin con personera jurdica, con capacidad de contratacin y que presente una organizacin verstil, cuyas actividades estarn centradas en: el mantenimiento del camino vecinal y actividades de mitigacin del medio ambiente. En trminos cuantitativos, el flujo de fondos y financiamiento para los costos de inversin y mantenimiento de la infraestructura vial estara compuesto de la siguiente manera: Cuadro N 27: Anlisis comparativo de flujo de costos y financiamiento En Miles de Soles a Precios de Mercado Aos Costos y Fuentes 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Flujo de Costos 596.4 21 21 21 38 21 21 21 38 21 21 Inversin Total 596.4 Costos de Mantenimiento 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 Fuentes de Financiamiento FONCOMUN (Mun. Prov. Huaral) FONCOMUN (Mun. Prov. Huaral)Elaboracin: El Consultor

596.4 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 596.4 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1 21,1 38,2 21,1 21,1

3.13. IMPACTO AMBIENTAL La Evaluacin de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendr la ejecucin de obras en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin. Los impactos negativos ms significativos del proyecto a implementarse podran ser los siguientes: Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la movilizacin y desmovilizacin de maquinarias y equipos o por el corte del terreno en la cantera. Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Adems por basuras provenientes de la obra. Contaminacin del suelo por el uso de patios de maquinarias, arrastre de partculas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminacin por, cemento, combustibles, lubricantes, etc. Posible creacin de focos infecciosos debido a la contratacin de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas pblicas y la contaminacin de las aguas. Socialmente se generan falsas expectativas de trabajos. El Plan de Manejo Ambiental mnimo establece diversas consideraciones ambientales tales como:

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Implementacin de un botiqun con medicamentos para enfermedades infecciosas. Ubicacin de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domsticas propias del funcionamiento de los campamentos. Construccin de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. Restitucin de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el rea que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecnico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutar con mximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningn motivo estos aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al suelo. Instalacin de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de capacidad en el campamento, donde se depositarn todo tipo de residuos slidos (orgnico e inorgnico). Se establecern responsables por turnos y frecuencias de disposicin al micro relleno sanitario. Construccin de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos slidos generados en el campamento y patios de mquina debern ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la ubicacin del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria. Formacin de un Comit conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra. Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento sern dispuestos en los rellenos. Clausura de los depsitos de materiales excedentes, reas de campamento y limpieza del rea de trabajo. Luego se proceder a la recuperacin de dichas reas, procedindose a restablecer la morfologa inicial del paisaje. En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos de vegetacin a lo largo de la va con especies de rpido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona. La Mitigacin Ambiental presenta la ejecucin de las siguientes actividades: Acondicionamiento de canteras Acondicionamiento de botaderos. Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento de obra. Reacondicionamiento de reas ocupadas por mquinas. Estabilizacin de taludes (revegetalizacin). Los presupuestos de mitigacin ambiental en la alternativa 1 es de S/. 5,231 y en la alternativa 2 asciende a S/. 6,730. Para mayor detalle ver Cuadros del Anexo de Presupuesto. 3.14. SELECCIN DE ALTERNATIVAS Despus de realizado el anlisis de cada una de las alternativas presentadas, la alternativa elegida es: Alternativa 2: Rehabilitacin y Mejoramiento del Camino Vecinal: Yunguy Desvo aupay Lamblan Huachinga Otec, del Distrito de Ihuari.

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La seleccin de la alternativa dos (2) se justifica por las siguientes razones:

Los indicadores de rentabilidad de la Alternativa 2 son mejores que los de laAlternativa 2. La alternativa 2 muestra mayores niveles de soportabilidad que la alternativa 1, ante variaciones de las variables inciertas. El financiamiento de los costos de inversin y de mantenimiento estn garantizados por la MML En cuanto a la viabilidad del proyecto de inversin pblica se tiene lo siguiente: Viabilidad Tcnica: La ejecucin del presente Proyecto es tcnicamente viable porque permite solucionar un problema de transitabilidad y accesibilidad a centros poblados alejados entre s. Adems, se ha planteado la rehabilitacin y mejoramiento de la va a nivel de afirmado en ptimas condiciones, que cumple con las normas tcnicas de la ingeniera vial para la zona de estudio. Viabilidad Ambiental: Se tendr en cuenta las protecciones al medio ambiente en la etapa de construccin (botaderos, zonas de explotacin de canteras, reacondicionamiento de campamentos y rea de maquina, etc.) para mitigar los efectos adversos. Durante la operacin se deber prever a travs de sealizacin, el riesgo de accidentes debido a la presencia permanente de animales en traslado a los pastizales. Viabilidad Sociocultural: Teniendo las vas del camino vecinal consolidadas, se generar mayor acceso a los diferentes centros poblados del rea de influencia del proyecto, pudiendo acudir sin dificultades a realizar sus actividades econmica o ha algn evento socio cultural que se presente en el Distrito. Con ello se contribuir a mejorar el bienestar del poblador rural y el desarrollo integral de los centros poblados de su jurisdiccin Viabilidad Institucional: Se han establecido las relaciones entre la Municipalidad Provincial de Huaral y la Municipalidad Distrital de Ihuari y el Gobierno Regional de Lima, para apoyar el proyecto propuesto por la Municipalidad Provincial de Huaral, a travs del uso de sus recursos econmicos provenientes del FONCOMUN y otros.

31



3.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOSFin Mejorar el nivel socio econmico, de la zona influenciada.

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACION Encuesta a hogares Estudio Socioeconmico Encuesta a Transportistas.

SUPUESTOS

Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas.

Propsito

Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros.

Generacin de trfico. Mayor actividad econmica Ahorro COV Ahorro de tiempo de viaje. Verificacin de IRI.

Estudio de Trfico Vehicular. Trabajo de Campo de Ingeniera Vial

Disponibilid ad de los recursos financieros para el mantenimiento vial comprometido. Estabilidad poltica y econmica.

Componentes

Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado.

25.40 Km. de Va Rehabilitada y Mejorada. Construccin de 25.4 Km. cunetas triangulares de 0.75x0.50 m.

Inventario Vial. Informes de obra.

No se presenta un desastre natural que daa la obra. Se cumple con las especificaciones tcnicas.

Acciones 1. Elaboracin de Expediente Tcnico. 2. Ejecucin de Obra. 3. Mitigacin Ambiental. 4. Supervisin S/. 1. 26,801.00 2. 536,020.00 3. 6,730.00 4. 26,801.00 Total Inv. S/. 596,352.00 Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.

Recurso financieros comprometidos. Seleccin y otorgamiento de Buena Pro a consultores y contratistas con capacidad y experiencia necesaria.

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IV. CONCLUSIONES

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4.0 CONCLUSIONES

El problema que plantea el proyecto es: Deficiente nivel de transitabilidad queperjudica el traslado de carga y pasajeros, debido a que la va a nivel de trocha con superficie de rodadura en terreno natural se encuentra en mal estado, por el uso y las precipitaciones que ocasionan lodazales y fangos en temporadas de lluvias, y en polvadera en pocas de verano.

El monto total de la inversin de la alternativa 1, es de S/. 369,513 y el de la alternativa2, asciende a S/. 596,351, con valor actual neto de S/.826.40 y S/ 2,419.81 respectivamente. El anlisis de sensibilidad mantiene la decisin de elegir la alternativa 2, ante cambios de +- 40% de sus costos de inversin y beneficios

Como resultado de la evaluacin econmica realizada mediante la metodologa CostoBeneficio, y el anlisis de sensibilidad desarrollado en donde se indica que las variaciones que se podran dar en sus principales variables, no afectaran la ejecucin del proyecto, y finalmente se ha planteado medidas de mitigacin en las diferentes fases de ejecucin del Proyecto hasta su puesta en servicio de la comunidad. Por tanto se concluye que el proyecto: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL: YUNGUY DESVIO AUPAYLAMBLAN HUACHINGA OTEC es VIABLE ambiental, social, econmica y sostenible en el tiempo de vida til.

Se recomienda declarar la viabilidad del proyecto y realizar el Expediente Tcnico parala inmediata ejecucin de la infraestructura vial.

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V. ANEXOS

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VI. REGISTRO FOTOGRAFICO

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VII. PLANOS

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Perfil YUNGUY Corregido

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