Operaciones que se realizan en el Puerto Maritimo

Operaciones que se realizanen el puerto

Operaciones Portuarias

Operaciones de Practicaje

Operaciones de Remolque Portuaria

Operaciones de amarre y desamarre

Operaciones de carga, estiba, desestiba, descarga

y transbordo de mercancías.

Lic. Janny Aguilar Msc.

Operaciones portuarias

Debemos identificar las partes de un puerto

y las áreas de trafico antes de empezar a

explicar algunas de las operaciones que se

realizan en el puerto


Partes del puerto

1. MUELLE

2. RAMPA

3. PATIO DE CONTENEDORES

4. CALLES EXTERIORES E INTERIORES

5. CONTENEDORES DE EXPORTACION

6. CONTENEDORES DE IMPORTACION

7. CONTENEDORES ESPECIALES

8. CONTENEDORES VACIOS

9. ESTACION DE CONTENEDORES

10. INSPECCION DE ADUANAS

A. ÁREA DE INTERCAMBIO

B. PUERTA DE ACCESO

C. ÁREA DE ESTACIONAMIENTO

D. TERMINAL FERROVIARIA

E. OFICINAS ADMINISTRATIVAS

F. TORRE DE CONTROL

G. TALLERES


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CONCEPTO DE OPERACIÓN

PORTUARIA Es un proceso amplio que engloba:

– aspectos administrativos previos al atraque,

– procesos que se llevan a cabo en el momento en que el buque arriba al puerto,

– manipulación de la mercancía,

– servicios prestados a los pasajeros.

Dentro del cúmulo de las actividades que componen las Operaciones Portuarias, adquiere un rol muy importante la manipulación de mercancías en su paso por el puerto, desde el transporte marítimo al terrestre o viceversa encuadrados en el concepto de: maniobras o movimientos realizados por los medios de transporte.

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DISTINTOS PUNTOS DE ACUERDO CON EL

PUNTO DONDE SE DESARROLLA LA

OPERACIÓN PORTUARIA

A bordo del barco.

De barco a barco

Entre barco y tierra:

En tierra:

Entre tierra y transporte terrestres


En la realización de las operaciones

portuarias pueden distinguirse distintos

tipos de acuerdo con el punto donde se

desarrolla la operación:

• A bordo del barco: Operación

en bodegas y cubiertas.

• De barco a barco: Operación

que se lleva a cabo entre dos barcos a

flote, empleado para ello una

maquinaria y utillaje que optimiza el

proceso y evita la pérdida de mercancía.



• Entre barco y tierra: Operación de transferencia de

la mercancía entre ambos

puntos (también se incluye la

operación directa sobre el

vehículo).

• En tierra: Operaciones

de transporte y

almacenamiento entre el punto

de descarga del barco, así

como las operaciones que se

realizan con la mercancía antes

o después del transporte

marítimo.

•

Entre tierra y

transporte terrestres: Operaciones de carga y

descarga del vehículo terrestre.


Operaciones de Atraque: El atraque es una actividad

que supone arrimar la

embarcación a otra, a tierra,

o a un muelle. Se trata de

una acción compleja, puesto

que cada puerto posee unas

características determinadas,

por lo que en ocasiones es

necesario recurrir a una serie

de servicios, como son los de

practicaje, remolque y amarre,

que faciliten el desarrollo de

esta actividad.


Operaciones de Practicaje

Se entiende por practicaje el servicio de asesoramiento a

capitanes de buques y artefactos flotantes para facilitar su

entrada y salida y las maniobras náuticas dentro de los límites

geográficos de la zona de practicaje en condiciones de seguridad y en

los términos que se establecen en esta ley, en el reglamento del

servicio y en el pliego regulador del mismo. Este servicio se

prestará a bordo de los buques, incluyéndose en el mismo las

instrucciones impartidas por los prácticos desde el momento en que

partan de la estación de practicaje para prestar el servicio.


Operaciones de Remolcaje Comprende todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al

movimiento de un buque mediante el enganche a otro (remolcador)

que le proporciona la fuerza motriz. El capitán del buque, a

sugerencia del práctico, solicitará este servicio en caso de ser

necesario. El remolcador es una embarcación auxiliar de gran

potencia, capaz de arrastrar a buques de elevado tonelaje, cuya

misión consiste en ser una especie de timón y de máquina para que

el buque no se vea en la obligación de usar los suyos. Este servicio se

realiza en el momento en que el barco llega a puerto.


Operaciones de Amarre y

Desamarre

Amarre: Es la operación de cuyo objeto es recoger las amarras de

un buque, portarlas y fijarlas a los elementos dispuestos para

este fin, siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en

el sector de amarre designado por la Autoridad Portuaria Se

entiende por servicio de desamarre aquél cuyo objeto es el de

largar las amarras de un buque de los elementos de amarre

siguiendo las instrucciones del capitán. y la operación inversa es la

de desamarre.


Operaciones de Fondeo

Fondeo: la acción de fijar una embarcación en un lugar

mediante un ancla, aunque también se denomina a la

acción de dejar caer el ancla al fondo. El fondeo se

realiza en aguas portuarias encargándose cada

Autoridad Portuaria de cobrar las tarifas vigentes

por asignación del puesto de fondeo.


Operaciones de Estiba Son: las diferentes operaciones que se realizan con las mercancías

para ubicarlas correctamente en las áreas y zonas de carga, teniendo

en cuenta todas las normas de seguridad aplicables en

cada operación. La estiba comprende dos fases:

1. Entrada de la mercancía hasta la bodega: camino seguido desde el

muelle y se compone de movimientos horizontales y verticales para

desplazar la carga hasta el lugar de almacenamiento.

2. Almacenamiento: formas de almacenar la mercancía e

3. n bodega para conseguir el máximo aprovechamiento de los espacios

de acuerdo con las características de la carga y del barco y de las

condiciones de seguridad.


Operaciones de Desestiba

Desestiba: Se denomina así a la operación

contraria de la Estiba, es decir, el removido

de la carga y su entrega al equipo de

descarga para extraer de la bodega del

buque la mercancía previamente estibada.


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LAS ACTIVIDADES DE DESESTIBA Y DESCARGA COMPRENDEN

La desestiba de mercancías en la bodega del buque.

La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que permita izar o transferir la mercancía.

El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de transporte o en el muelle al costado del buque.

El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes.

Descarga de la mercancía directamente, bien sobre vehículos de transporte terrestre, bien sobre el muelle para su recogida por vehículos o medios de transporte horizontal.

El desplazamiento de la mercancía, previa recogida cuando proceda desde el costado del buque hasta otra ubicación en la zona de usos portuarios.


Operaciones de Carga y Descarga

Carga y Descarga: comprende desde el momento que la unidad de

carga queda colgada del equipo de carga hasta que es desenganchada

por los estibadores de un barco, o viceversa. El proceso de

carga/descarga se considera finalizado cuando la carga (mercancía)

descansa en el vehículo que la va a transportar y se ha

desenganchado de la grúa.


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LAS ACTIVIDADES DE CARGA

Y ESTIBA COMPRENDEN La recogida de la mercancía del puerto y

el transporte horizontal de la misma hasta el costado del buque.

La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que permita izar o transferir la mercancía directamente desde un medio de transporte, o desde el muelle.

El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo del buque.

El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque.

La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque.


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LAS ACTIVIDADES DE TRASBORDO COMPRENDEN

La desestiba en el primer buque

La transferencia de la mercancía directamente desde un buque a otro

La estiba en el segundo buque.

“Todas las actividades descritas se realizarán en el buque y en la zona

de servicio del puerto”.

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NO TENDRAN CONSIDERACIÓN OBJETO DE TRÁFICO MARÍTIMO

Los bienes propiedad de la Autoridad Portuaria.

Las cartas, paquetes postales y otros bienes que sean objeto del servicio postal.

La pesca fresca, el bacalao verde y sus productos elaborados a bordo.

La recogida de residuos de carga procedentes de los buques.

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NO TENDRAN CONSIDERACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS

BÁSICOS

El manejo de medios mecánicos propiedad de la Autoridad Portuaria.

El manejo de cabezas tractoras o grúas automóviles que no estén permanentemente adscritas a operaciones de manipulación portuaria y sean conducidas por su personal habitual.

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BÁSICOS

El embarque y desembarque de camiones, automóviles y cualquier clase de vehículos a motor, cuando se realice por sus propietarios, usuarios o conductores habituales dependientes de aquéllos

La conducción, enganche y desenganche de

cabezas tractoras que embarquen o desembarquen remolques, si el transporte se produce sin solución de continuidad desde fuera de la zona de servicio hasta su embarque, o desde el barco hasta fuera de la mencionada zona.

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BÁSICOS Las labores complementarias de sujeción y

trincaje cuando sean realizadas por las tripulaciones de los buques.

Las operaciones de carga, descarga y transbordo para el avituallamiento o aprovisionamiento de buques cuando, para esto último, no se precise contratar personal.

Las operaciones de carga, descarga y transbordo si se realizan por tubería.

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BÁSICOS Las labores complementarias de sujeción y

trincaje cuando sean realizadas por las tripulaciones de los buques.

Las operaciones de carga, descarga y transbordo para el avituallamiento o aprovisionamiento de buques cuando, para esto último, no se precise contratar personal.

Las operaciones de carga, descarga y transbordo si se realizan por tubería.

Operaciones en los

departamentos de la Terminal

Portuaria


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Requerimientos de un Puerto de última

generación

1. Infraestructura = Calado y Muelles

2. Equipamientos = Grúas de gran capacidad, Remolcadores, etc.

3. Conexiones Terrestres : Ferrocarril y Autopistas

4. Red Logística : Puertos Secos para concentrar cargas

5. Puerto ecológico : Protección del medio ambiente y desarrollo sostenible.

Para atender las nuevas generaciones de buques:


Al organizar las operaciones debe tenerse en cuenta 3

objetivos:

Rapidez, con ello se disminuye la longitud de atraque,

aumento del rendimiento unitario y la capacidad de las

instalaciones.

Eficacia, el tener siempre las instalaciones dispuestas para

el trabajo, para el tipo de tráfico, mercancía y buques; se

hace que se elimine la pérdida de tiempo en el

desenvolvimiento de las operaciones.

Economía, se busca el óptimo que implica que se

consideren todos los trabajos de operación coordinados

con el resto de las actividades


Operaciones en la Estación de

Contenedores La estación juega una función vital en el cambio de mercancía entre el

transporte marítimo y terrestre. Provee un servicio a las consignaciones y

consignatarios con pequeñas cantidades de mercancías en caso de utilizar el

sistema de contenedores. Sus propósitos son:

Proveer facilidades para la importación de consignaciones que serán

descargados de los contenedores, clasificados por B / L chequeados y

preparada la segregación para la distribución de consignaciones.

Proveer facilidades para las mercancías de exportación que serán recibidas,

consolidadas y llenadas dentro del contenedor nominado antes de que arribe la

nave.

Permitir el almacenamiento temporal de la mercancía a fin de que la

documentación y formalidades administrativas sean completadas y legalizadas,

por ejemplo: Inspección rutinaria, cobro de tarifas, pago por el cobro de

almacenaje.


Preparando el programa de

Trabajo del buque A la hora de preparar el programa de trabajo, no hay regla rígida y rápida, pero

el supervisor de Operaciones a bordo al hacerlo, debe ser guiado por:

Tipo de buque a ser manipulado

Número de hombres / cuadrilla que se necesita

Equipo de estiba y desestiba a utilizarse

Aparejos auxiliares necesarios.

El conocimiento del tipo de nave a trabajar, el aparejo de manipuleo a bordo y

su SWL (peso permitido de seguridad) les proporcionará a los supervisores de

operaciones a bordo y de planificación, una base para estimar el tipo de

números de equipo de muelle y las cuadrillas necesaria.


Diferentes Acciones en

Operaciones del buque

El ancho de la nave (manga) es una referencia para operar

cuando se tenga que determinar, el paso de la Grúa Pórtico

(Portainer) junto al muelle así como cuando los

contenedores más alejados puedan ser alcanzados por la

grúa. En la construcción de naves para contenedores largos

es necesario conocer las dimensiones máximas permitidas

por el Canal de Panamá, 104 pies es el ancho (manga) que

corresponde a estibas de 13 contenedores de lado.


Determinando el Número de Hombres /

Cuadrilla requerida:

El número de puestos de trabajo depende sobre

todo del tamaño de la nave y del equipo de tierra

disponible; otro factor semejante es el número de

contenedores a ser movilizados, la posición de

estiba de la nave, ETF (tiempo estimado de

finalización) la productividad estimada y los

requerimientos de los agentes navieros que deben

tomarse en consideración.


OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO

UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN

PUERTO

Las operaciones de carga y descarga era una función propia del personal a

bordo de un buque. Esta función ya hace varios años se ha empezado a

planear, dirigir y controlar desde tierra por lo que hoy conocemos como los

Planificadores de carga de un puerto.

Para justificar la creación de este equipo de trabajo se orienta hacia dos

objetivos:

Organizar las operaciones, mejor utilización de todo el recurso humano

tecnológico de un puerto.

Minimizar los gastos portuarios y la estadía de los buques en


OPERACIONES QUE SE HACEN

CUANDO UN BUQUE CARGA Y

DESCARGA EN UN PUERTO Los gastos portuarios representan el 46% de los gastos totales de un buque.

Sumado a esto la estadía prolongada de un buque en un determinado puerto a

causa de demoras imprevistas y mala organización causan que estos costos se

eleven aún más, mini-mizando por ende la rentabilidad del negocio.

Existe un planificador para las operaciones portuarias que tiene la

responsabilidad de coordinar con cada uno de los departamentos que

intervienen en forma directa con las operaciones de importación y

exportación de la carga con el fin de desarrollar un programa adecuado,

seguro y eficiente


Departamento de Planificación

Funciones generales es la de planear, organizar, dirigir y controlar

operaciones de carga y descarga de cada uno de los buques de los que arriben

al Terminal.

Descripción de las responsabilidades del departamento

Responsabilidades de Planificador de Carga son de dos tipos:

Responsabilidad de carácter local

Responsabilidad de Carácter internacional

Responsabilidades con el puerto

Es de coordinar con cada uno de los departamentos que intervienen de forma

directa con las operaciones de importación y exportación de las cargas con el

fin de desarrollar un programa adecuado, seguro y eficiente.


Departamento de Planificacion

– Responsabilidad con el Buque

Esta es una responsabilidad de carácter internacional y el planificador de

carga tiene la delicada tarea de Abordar cada una de las naves que arriben al

puerto con el fin de la información completa de las operaciones de descarga y

carga a realizar, incluyendo el tiempo estimado de operaciones.

Antes de iniciar operaciones tiene la responsabilidad de coordinar con el I°

oficial.

Al finalizar operaciones entrega el plano de embarque (Mater Plan).


Departamento de Importación

Este departamento coordinara con el departamento de

documentación, casa de flete, operaciones o

superintendencias, control de patio para lograr la meta

trazada con el fin de optimizar la productividad y tratar que

todas las cuadrillas terminen aproximadamente al mismo

tiempo.


Departamento de Exportación

Este departamento al igual que el de

importación coordina con el departamento

de documentación, casa de flete,

operaciones o superintendencias, control de

patio la carga que se va a embarcar para que

esta no tenga retrasos y no se quede en el

puerto después de que el buque haya

zarpado


Funcion Que Es Primordial Para Nuestra

Coordinación Dentro De Las Operaciones De

Puerto.

El planificador tiene la responsabilidad de coordinar con la agencia naviera todo lo

relacionado con la operación del buque.

Tiene que solicitar con anticipación toda la información necesaria para la

adecuada organización de las operaciones.

Fecha y hora de llegada del buque (ETA).

Cantidad de cuadrillas necesarias.

Planos de desembarque e instrucción de embarque.

En caso de buques con operador de ruta, coordinar con estos.

Todo lo relacionado a planos de descarga y carga.

Brindarles a las agencias navieras el tiempo estimado de operaciones para la

oportuna solicitud de los prácticos para el canal o la mar.

Solicitar a las agencias navieras el envío anticipado de toda la documentación

necesaria par la preparación de las operaciones.


Departamento de Planificación

Planificación y su enlace

Responsabilidades con el Departamento

Superintendencia

Responsabilidades con el Departamento de Control de

Contenedores de Patio

. Responsabilidades con el Departamento de Casa de

Flete

. Responsabilidades con el departamento de Seguridad

Industrial


Agencia navieras

Agencias Navieras

Son organizaciones que brindan asistencias a las naves a la llegada, durante su

estadía y zarpe en un puerto. Las agencias representan al armador además de la

siguiente:

a) Comercialización y aseguramiento de la mercancía para el buque.

b) Atender a las formalidades administrativas del puerto.

c) Arreglar las provisiones, combustible del buque y resolver los

problemas

relacionados con la tripulación.

d) Atender las operaciones de carga y descarga.


ORGANIZACIÓN DE LAS OPERACIONES

PORTUARIAS

Muchas de estas actividades se pueden realizar por:

Administración Portuaria

Contratistas Privados tales como:

– Agentes navieros.

– Contratistas de estibadores.

– Reexpedidores.

– Agentes embarcadores y de entrega.

Por departamento de gobierno

Capitanías de puerto.

Aduanas

Sanidad Marítima

Migración

Cuarentena animal/ vegetal


Los objetivos que establecen la administración

portuaria para cumplir con la responsabilidad y

obtener los mejores beneficios son:

Hacer el mejor uso de las instalaciones existentes

Minimizar los gastos de operación desembolsados por

todos los involucrados; puerto, buque, contratista y la

carga.

Limitaciones de ritmo de carga y descarga.

Fases de la operación Portuaria.


Fases de la Operación Portuaria

.

Envió de la documentación de la carga a llegar con 72 horas de

antelación.

Llegada de la mercancía por vía terrestre o marítima (importación o

exportación).

Escogencia de la cuadrilla a laborar en los turnos y puestos de atraque.

Manejo de la documentación.

Identificación de la mercancía en la zona de almacenamiento.

Salida de la mercancía, por vía marítima, carretera o ferroviaria.


El Plano de Estiba

El plano es en si un documento de planificación que expresa gráficamente la

situación de la carga a bordo, su destino, modalidad de embalaje y cantidad.

Con los datos del plano de estiba se establece el orden de embarque y el de

descarga en los puertos de destino.

Veamos ahora los aspectos principales de la estiba a bordo o en almacenes y

en los patios del puerto, y los conceptos o reglas básicas que requieren estas

operaciones, en el sentido de:

Obtener el máximo aprovechamiento de los espacios destinados a la estiba,

Proteger a las cargas de los daños debido a la manipulación, precisión de otras

cargas, humedad, calor, mezclas, etc.

Evitar accidentes en los trabajos portuarios, y

Obtenerlos rendimientos que mejoren la productividad de la operaciones de

estiba.


PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN

DE OPERACIONES

Planificación de operación de descarga

Elaboración de operación de carga

Reporte y archivos

Importancia de Archivos y registros


Clasificación y características de

las operaciones Clasificación y características de las operaciones

El manejo o manipulación de la carga va a depender fundamentalmente de dos

aspectos:

1) Del tipo de puerto o terminal en donde se la opere.

2) De la condición en que sea transportada la mercadería.

Ambos aspectos serán los que en definitiva determinen la infraestructura,

superestructura y equipamiento de la instalación portuaria.


Terminales

POLIVALENTE VS ESPECIALIZADA

Una terminal polivalente puede transformarse fácilmente en una terminal

especializada en contenedores dotándola de un nuevo equipo ligeramente

diferente. Este proceso es continuo en el tiempo y se manifestará antes o

después en función de la evolución de cada uno de los tipos de tráficos que

manipule la terminal. Debido a la tendencia observada a nivel mundial de

contenerización de la mercancía general muchas terminales polivalentes

terminarán convirtiéndose en terminales especializadas en contenedores


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