OBBSSE ERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDE ...

Observatorio Social 2014

1

MINISTERIO DE FOMENTO Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Transporte Dirección General de Transporte Terrestre

Diciembre 2015

OOBBSSEERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDEE

TTRRAANNSSPPOORRTTEE PPOORR CCAARRRREETTEERRAA

22001144


2

ÍNDICE

1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES _____________________________ 4

1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 ___ 4

1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014 ______________________________________________________________ 8

1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN ______________________________ 9 1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 9 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN10

1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______________ 11 1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ___________________________________ 12 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______________________________________________________________ 12

1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ______ 13

1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ____________________________ 20 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS ___________________________________________ 22 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS __________________________________________ 24

1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014 _____________________________________________________________ 25

1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS ______________________________________ 27 1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 28 1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES __________________________________ 30 1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES __________________________________ 34

1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014 _______________________________________________ 39

1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS _____________________________________ 39 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES ____________________________________________ 40 1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _____________________ 41

1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA” _____ 46

1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS _________________________ 47

1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES ________________ 48

2.- FORMACIÓN ___________________________________________________ 51

2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL ________________________________ 51


3

3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA ______________________________________ 74

3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 _______________________________ 74

3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 ________________ 74

3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 201475

3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS __________________________________________________________ 78

3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS _____________________________________________________________________ 82

4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN __________________________ 86

4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL _____________________ 86

4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO ________________ 99

4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN _________________________________________ 101

4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE _______________________ 101

4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014104

4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS _________________________________________ 106 INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ________________________ 106

5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD __________________________________ 111

5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014 _______________________________________________________ 111


4

1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES

1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11

La Subdirección General de Estadística e Información perteneciente al Servicio Público de Empleo Estatal (en adelante SPEE), antiguo Instituto Nacional de Empleo (INEM), ha facilitado, como en años anteriores, los “datos estadísticos” correspondientes al año 2014, para realizar el análisis de las Ocupaciones de los Conductores definidas en el mercado de trabajo del Transporte Terrestre. La información para la elaboración de este punto primero del “Observatorio Social del Transporte por Carretera”, referido a la Oferta y Demanda de Empleo su distribución geográfica, y la Contratación en las Ocupaciones incluidas en este marco laboral, se obtiene de las bases de datos del SPEE el último día hábil del año que se estudia. Estas bases de datos se nutren de las correspondientes bases de datos de los distintos Servicios Públicos de Empleo, que son actualizadas en tiempo real por todas las unidades de gestión del SPEE y de las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en Políticas Activas de Empleo. En años anteriores al 2010, la información se encontraba estructurada según la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994 (en adelante CNO-94). Los documentos del Observatorio Social correspondientes al año 2011, 2012 y 2013, ya analizaron los datos según la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones 2011 (en adelante CNO-11), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (en adelante INE). Las bases metodológicas empleadas en la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones CNO-11, que sirve de base para llevar a cabo este estudio ya fueron expuestas en el Observatorio Social correspondiente al año 2010, razón por la cual no se considera necesario incidir en esta información, pero si ofrecer un marco conceptual que facilite la comprensión de este documento.

Según establece el INE, las clasificaciones estadísticas son estructuras elaboradas para, poder agrupar unidades homogéneas en una misma categoría, y según un criterio definido. Con ello se consigue que un conjunto de información pueda ser tratado a través de un código, facilitando los análisis estadísticos y la interpretación de los datos. Las ocupaciones que analizamos en este documento Observatorio Social del Transporte, son unidades que se agrupan en una estructura que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones dada por el INE. Estas ocupaciones son también utilizadas por el SPEE para recoger y estructurar sus datos. Este Observatorio Social correspondiente al año 2014 analizará los datos según la Clasificación CNO-11.


5

Se entiende que las unidades que agrupa una clasificación de este tipo son las ocupaciones, que se definen en función de un conjunto de tareas características. El marco en el que se desarrollan estas ocupaciones, es evidente que ha cambiado sustancialmente desde el año 1994, (en el que se definió la anterior clasificación CNO-94), principalmente desde el punto de vista de los procesos productivos, donde las nuevas tecnologías y en especial Internet, han producido un impacto importante en los métodos de trabajo en casi todos los ámbitos. Por otra parte, la cada vez mayor globalización social y económica hace más necesario el intercambio de información normalizada y comparable internacionalmente para lo cual las clasificaciones son elementos imprescindibles. La clasificación CNO-11 es el resultado de un proceso iniciado con la revisión de la Clasificación Internacional Uniforme de las Ocupaciones 2008 (CIUO-08) que fue aprobada por la OIT, en septiembre de 2008 y que constituye el punto de partida de la CNO-11. En 2009 la Unión Europea adopta la CIUO-08, mediante una recomendación establece la obligatoriedad de la misma en determinadas estadística (a partir del 1 de enero de 2011 en el caso de la Encuesta sobre la Fuerza de trabajo). España se une al plan de la Unión Europea, y la CNO-11 se empezó a utilizar según un calendario establecido en enero de 2012. En definitiva la CNO-11 se encuadra dentro del marco conceptual de la CIUO-08. Los criterios de clasificación utilizados son el tipo de trabajo realizado y las competencias. Se entiende por competencias la capacidad para desempeñar las tareas inherentes a un empleo determinado, para lo cual se tienen en cuenta dos puntos vista: el nivel y la especialización de dichas competencias

El objetivo de esta clasificación es garantizar el tratamiento uniforme de los datos estadísticos sobre ocupaciones en el ámbito nacional y su comparabilidad internacional y comunitaria.

En nuestro caso con denominaciones muy similares pero con un aumento en el número de ocupaciones, debido al cambio en el entorno y las condiciones del mercado de trabajo ha llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión de la CNO-94 en dos ocupaciones en la CNO-11 Conductores Propietarios de Camiones y Conductores Asalariados de Camiones.

CNO-94

CNO-11

CONDUCTOR AUTOBÚS

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS

CONDUCTOR CAMIÓN

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES


6

Los datos relativos al año 2014, que se analizan en este documento están incluidos en las mismas variables de años anteriores, pero en el marco de la nueva clasificación, se estructurarán en las tres nuevas ocupaciones:

Conductores de Autobuses y Tranvías

Conductores Propietarios de Camiones

Conductores Asalariados de Camiones.

Definición de las tres ocupaciones según la nueva CNO-11, publicada por el Instituto INE. CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS Los conductores de autobuses y tranvías conducen y se ocupan de autobuses o tranvías para el transporte de pasajeros, correspondencia y mercancías. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de autobuses, trolebuses o autocares para el transporte urbano interurbano de pasajeros, correspondencia o mercancías

conducir y ocuparse de tranvías para el transporte de pasajeros

abrir y cerrar las puertas antes y después de la bajada o subida de pasajeros

ayudar a los pasajeros con el equipaje

controlar las luces, la calefacción y la ventilación en autobuses y tranvías

observar el tráfico para asegurar un viaje seguro

cobrar el importe del trayecto realizado o verificar que el pasajero viaje con el billete necesario.

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

Los conductores propietarios de camiones pesados conducen y se ocupan de sus propios vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia

calcular la ruta más conveniente

asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños

ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga

realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia

estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos.


7

CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Los conductores asalariados de camiones pesados conducen y se ocupan de vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia

calcular la ruta más conveniente

asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños

ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga

realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia

estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos

Igual que en años anteriores los datos que analizamos están referidos a las siguientes variables:

Los demandantes de empleo en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” inscritos en las oficinas de empleo públicas.

Las ofertas de empleo presentadas por las empresas en las oficinas de empleo públicas, para cubrir puestos de trabajo en las citadas ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” durante el año 2014.

Los contratos de conductor profesional en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones”, que son el objeto de este estudio, registrados en las oficinas de empleo públicas en el período comprendido entre el 1/1/2014 y el 31/12/2014.

Estos datos de contratos registrados se estructuran según las variables de modalidad y duración.

El SPEE metodológicamente establece los siguientes conceptos:

Ofertas de empleo: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que se gestione su cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.


8

Demandantes de empleo: son los trabajadores que se inscriben en los servicios públicos de empleo para la búsqueda de un empleo o mejorar el que ya poseen.

1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2014

Los datos proporcionados por el SPEE reflejan el número de demandas de empleo presentadas por los trabajadores que solicitan un puesto de trabajo y el número de las ofertas de empleo presentadas por los empleadores para cubrir algún puesto de trabajo; ambas variables referidas al año 2014. Se presentan los totales de dichas variables en el siguiente cuadro, a día 31 de diciembre de 2014:

DEMANDAS DE EMPLEO

OFERTAS DE

EMPLEO

DIFERENCIA (demandas -

ofertas)

U. E.

NO U. E.

TOTAL

CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN

1.580 56 1.636 41 1.595

CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN

59.244 1.188 60.432 2.009 58.423

CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA

9.527 162 9.689 461 9.228

TOTAL

70.351 1.406 71.757 2.511

69.246

De las 1.580 demandas de empleo en la ocupación de “conductor propietario de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a demandantes de nacionalidad española son 1.522, lo que representa el 96,32% de las demandas totales de nacionalidad UE y el 93,03% del total de demandas para conductor propietario de camión. De las 59.244 demandas de empleo en la ocupación de “conductor asalariado de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 54.591, lo que representa el 92,14% de las demandas totales de conductor asalariado de nacionalidad UE y el 90,33% del total de demandas para conductor asalariado de camión. En cuanto a las 9.527 demandas de empleo contabilizadas en la ocupación de “conductor de autobús y tranvía”, presentadas por personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 9.185, lo que representa el 96,41% de las demandas presentadas por personas cuya nacionalidad corresponde a países de la UE y el 94,79% del total de demandas de conductor de autobús y tranvía.


9

En la nueva CNO-11 como se explicaba en el punto anterior, el cambio del entorno laboral y las diferentes condiciones del mercado de trabajo han llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:

Conductores propietarios de camiones.

Conductores asalariados de camiones.

En nuestro caso, de la lectura detallada de las tareas de ambas ocupaciones se deduce una similitud en ambos perfiles profesionales, por este motivo y para dar continuidad al estudio con los años anteriores, es importante destacar que al analizar las tendencias de las demandas presentadas y las ofertas de empleo, hablaremos únicamente de una Ocupación Conductor de Camión y bajo este epígrafe aparecerá el sumatorio de las dos ocupaciones, según recoge el siguiente cuadro:

DEMANDAS DE EMPLEO

OFERTAS DE

EMPLEO

U. E.

NO U. E.

TOTAL

CONDUCTOR DE CAMIÓN 60.824 1.244 62.068 2.050

CONDUCTOR DE AUTOBÚS

9.527 162 9.689 461

TOTAL

70.351 1.406 71.757 2.511

1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN

1.3.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

En el año 2011 el número de demandantes de empleo en la ocupación de “conductor de camión”, se incrementó alcanzando 70.625 demandas, lo que supuso un incremento del 8,68% respecto al año 2010, en el que el incremento había sido del 4%.

El año siguiente 2012, asciende a 80.691 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” experimentando una subida del 14,25% respecto al año 2011.

En el año 2013 desciende el número de demandantes a 74.458, se experimentó en este último año, un cambio de tendencia en el número de demandantes inscritos en las oficinas del SPEE, el descenso se cifró en un 7,72% respecto al año 2012.

Se contabilizaron 62.068 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” durante el año 2014, esto ha supuesto en el último año un descenso del 16,64%, respecto al año anterior, con ello se afianza la tendencia a la baja que se inició durante el año 2013, en el número de personas inscritas como demandantes de empleo en las oficinas del SPEE.

1.3.2.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN


10

En las ofertas de empleo de la ocupación de “conductor de camión”, durante el año 2011, se observó un nuevo descenso del 14,31%, similar a la del año anterior 2010 que experimentó una caída del 15,37%. En el año 2012 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo descienden a 1.203, continuando así la tendencia de los últimos años que en este caso alcanza el 30,74%, respecto al año 2011. Se observa que durante el año 2013 se produce un cambio de tendencia, son 1.471 las ofertas presentadas, este aumento en el número de ofertas alcanza el 22,28%. En el año 2014 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo ascienden a 2.050, alcanzando el 39,36%, continuando así la tendencia al alza iniciada durante el 2013. En esta ocupación durante el año 2012 se contabiliza una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba en un centro de trabajo ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional. En el año 2011 no se presentan ofertas de este tipo.

En esta ocupación durante el año 2013 se contabilizaron también una oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, se mantiene el mismo número que durante el año 2012, el puesto de trabajo ofertado estaba fuera del territorio nacional.

Durante el año 2014 se mantiene la misma oferta para la ocupación de conductor de camión, un puesto de trabajo ofertado que está ubicado en “zona extranjera”

1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la “Ocupación de Conductor de Camión”, de las Demandas de Empleo y las Ofertas de Empleo presentadas en las Oficinas de los SPEE, en los últimos cuatro años.

AÑO

2011

2012

2013

2014

DEMANDAS DEEMPLEO

%

70.625 80.691 74.458 62.068

8,68% 14,25% -7,72% -16,64%

OFERTAS DE EMPLEO

%

1.737 1.203 1.471 2.050

-14,31% -30,74% 22,28% 39,36%

En los años anteriores hasta el año 2012, se observó que aumentaba el número de trabajadores que solicitan en los servicios públicos de empleo un puesto de trabajo, para incorporarse al mercado laboral.


11

En el año 2011 esta tendencia se confirma incluso se duplica respecto al año anterior, llegando al 8,68%, las demandas de empleo de personas inscritas como conductores de camión, que pasan por los servicios de intermediación laboral. En el año 2012 el incremento alcanza un 14,25%, pero en el año 2013 cambia la tendencia descendiendo un 7,72% el número de demandantes, en valores absolutos se contabilizan 6.233 demandas menos que durante 2012. En el año 2014 esta tendencia a la baja se confirma, las demandas de empleo de personas inscritas en los servicios públicos como conductores de camión disminuyen, cifrándose este descenso en un 16,64% respecto al año 2013, En el año 2012 existió un descenso considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegó al 30,74%, respecto al año anterior. En el año anterior 2011 el descenso fue menor llegando al 14,31%. En el caso de las ofertas de empleo durante el año 2013, la tendencia también cambia se contabilizan 1.471, lo que supone un incremento del 22,28%, respecto al año anterior.

Durante el año 2014 existió un aumento considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegando al 39,36%, respecto al año anterior

1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

1.4.1.- ESTUDIO DE LA EVOLUCIÓN DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

En el año 2011 los demandantes de empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, se incrementaron un 6,92% respecto al año anterior llegando a contabilizar 8.995 demandantes, continuando así el aumento respecto al año 2010 que fue del 3,68%.


12

Durante el año 2012 se contabilizaron 10.873 demandas de empleo, experimentado un muy notable incremento del 20,88% respecto al año 2011. Se contabilizaron 10.587 demandas de empleo durante el año 2013, en este último año se ha experimentado un cambio de tendencia disminuyendo el número de demandantes de empleo 2,68% respecto al año 2012. En el año 2014 continúa el descenso suponiendo un 8,48% menos, respecto al año 2013. Descendiendo a 9.689 las solicitudes de empleo presentadas por personas que utilizan los servicios de intermediación laboral para encontrar un empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”.

1.4.2.- ESTUDIO DE LA EVOUCIÓN DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Respecto a las ofertas de empleo en esta ocupación, en el año 2011 mantiene el descenso cifrado esta vez en un 3,44%, no siendo tan notable como el 62,5%, alcanzado el año 2010. En el año 2012 también bajó el número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los servicios públicos de empleo, que llegó al 4,27%, respecto del año anterior. Se contabilizan 281 ofertas de empleo durante el año 2013, durante este año cambia la tendencia aumentando en un 4,46% respecto al año 2012. En el año 2014 se mantiene la tendencia al alza y alcanza un 64,05% se presentan 461 ofertas de empleo en los servicios públicos de empleo, por empresarios para contratar en sus empresas profesionales en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”.

1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, de las dos variables Demandas de Empleo presentadas por personas que buscan un trabajo y las Ofertas de Empleo presentadas por los empleadores en las oficinas de los SPE, en los últimos cuatro años.


13

AÑO 2011 2012 2013 2014

DEMANDAS DE EMPLEO 8.995 10.873 10.587 9.689

%

6,92%

20,88%

-2,63%

-8,48%

OFERTAS DE EMPLEO

281

269

281

461

%

-3,44%

-4,27%

4,46%

64,05%

Por tanto, con estos resultados se puede establecer en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, en el caso de las demandas de empleo después de los últimos años donde creció, la tendencia cambia durante el año 2013 y 2014 disminuyendo en número de demandantes inscritos en un 2,68% y un 8,48%, respectivamente. Por el contrario, el número de las ofertas presentadas por los empresarios en las oficinas de los Servicios Públicos de Empleo aumenta un 4,46% en el año 2013, y alcanza un notable incremento del 64,05% durante el 2014, cambiando también la tendencia a la baja definida en años anteriores,

1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS


14

A continuación se expone mediante mapas el número de demandantes de empleo en las tres ocupaciones según la nueva CON-11 por Comunidades Autónomas y Provincias.

NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

A 31/12/2014

Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.

Galicia 49

Asturias 18

Cantabria

7

Euskadi 53

Navarra

5

La Rioja 0 Castilla-León

30

Castilla-La Mancha 31

C. Madrid 157

Extremadura 19

Andalucía 316

R. Murcia 26

C. Valenciana 162

Aragón 13

Cataluña 657

Ceuta 6

Melilla

1

Islas Canarias 38

Islas Baleares 48


15


CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS

A 31/12/2014

En esta ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.

Coruña 20

Lugo 1

Pontevedra 26

Orense 2

Asturias 18

León 8

Zamora 1

Salamanca 4

Cáceres 4

Badajoz 15

Huelva 25

Cádiz 56

Ceuta 6

Melilla

1

Tenerife 18

Sevilla 121

Islas Baleares

48

Las Palmas 20

Córdoba 27

Jaén 14

Málaga 40

Almería 8 Granada

25

Murcia 26

Albacete 6

Ciudad Real 7

Alicante 49

Valencia 99

Cuenca 1 Toledo

15

Ávila 6

Madrid 157 Castellón

14

Teruel 1

Guadalajara 2

Segovia 1

Valladolid 3

Soria 0

Zaragoza 12

Huesca 0

Lleida 6

Girona 19

Tarragona 50

Barcelona 582

Burgos 5 Palencia

2

La Rioja 0

Navarra 5

Cantabria 7

Álava

3

Vizcaya

38 Guipúzcoa 12


16


CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

A 31/12/2014

Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.

Galicia 4.841

Asturias 1.571

Cantabria

907 Euskadi 857

Navarra 767

La Rioja 388

Castilla-León 3.926

Castilla-La Mancha 4.055

C. Madrid 5.239

Extremadura 2.124

Andalucía

11.508

R. Murcia

2.274

C. Valenciana 8.750

Aragón 1.722

Cataluña 7.650

Ceuta

66

Melilla

44

Islas Canarias 2.470

Islas Baleares 1.273


17

NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES

ASALARIADOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS

A 31/12/2014

En esta ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.

Coruña 1.626

Lugo 798

Pontevedra

1.734 Orense

683

Asturias 1.571

León 892

Zamora 394

Salamanca 569

Cáceres 744

Badajoz 1.380

Huelva 647

Cádiz 1.518

Ceuta

66

Melilla

44

Tenerife 1.310

Sevilla 2.470

Islas Baleares

1.273

Las Palmas 1.160

Córdoba

1.358

Jaén

774

Málaga 2.093

Almería 1.188

Granada

1.460

Murcia 2.274

Albacete 901

Ciudad Real 921

Alicante

3.085

Valencia 4.642

Cuenca 465

Toledo 1.342

Ávila 296

Madrid 5.239

Castellón

1.023

Teruel 270

Guadalajara 426

Segovia 230

Valladolid 628

Soria 148

Zaragoza 1.141

Huesca 321

Lleida

669

Girona

949

Tarragona

1.262

Barcelona

4.770

Burgos 485

Palencia

284

La Rioja 388

Navarra

767

Cantabria 907

Álava 138

Vizcaya

426

Guipúzcoa 293


18

NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE

AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR COMUNIDAES AUTÓNOMAS

A 31/12/2014

En esta ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por Comunidades Autónomas.

Galicia 646

Asturias 238

Cantabria

114

Euskadi 425

Navarra

93 La Rioja

45 Castilla-León

442

Castilla-La Mancha 458

C. Madrid 980

Extremadura 289

Andalucía 1.346

R. Murcia 242

C. Valenciana 914

Aragón 213

Cataluña 924

Ceuta 13

Melilla

2

Islas Canarias 1.525

Islas Baleares 780


19

NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE

AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR PROVINCIAS

A 31/12/2014

Distribución por provincias en la ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo

Coruña

216 Lugo

97

Pontevedra 236

Orense

97

Asturias

238

León 108

Zamora

40

Salamanca

100

Cáceres 124

Badajoz 165

Huelva 58

Cádiz 178

Ceuta 13

Melilla

2

Tenerife 1.275

Sevilla 276

Islas Baleares

780

Las Palmas 250

Córdoba 137

Jaén

97

Málaga 285

Almería 101

Granada

214

Murcia

242

Albacete 99

Ciudad Real

80 Alicante 492

Valencia 349

Cuenca

40 Toledo 191

Ávila

33

Madrid 980

Castellón

73

Teruel

21

Guadalajara 48

Segovia 21

Valladolid

57

Soria

10

Zaragoza

157

Huesca 35

Lleida 36

Girona 124

Tarragona 218

Barcelona 546

Burgos

47 Palencia

26

La Rioja

45

Navarra

93

Cantabria 114

Álava 89

Vizcaya

221

Guipúzcoa 115


20

1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS

El SPEE (Servicio Público de Empleo Estatal) y los servicios públicos de empleo (SPE) de las Comunidades Autónomas, tienen asignada como una de sus competencias esenciales, la de facilitar la inserción y promoción de los trabajadores en el mundo laboral. Como se ha explicado en los puntos 1.1 y 1.2, en la nueva CNO-11 se ha desagregado la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:

Conductores propietarios de camiones.

Conductores asalariados de camiones.

PUESTOS DE TRABAJO

OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO

CUBIERTOS


41 11


2.009 1.637


461

302

TOTAL

2.511 1.950

En la ocupación de Conductor Propietario de Camiones el cuadro siguiente refleja el número total de puestos de trabajo 41 ofertados y su distribución por provincias, en el año 2013 fueron ofertados 17 puestos de trabajo, con un incremento del 143%.

PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS

GRANADA 7 7

GIRONA 1 1

LLEIDA 1 0

BARCELONA 20 0

TARRAGONA 3 0

CANTABRIA 1 0

BALEARES 1 0

BIZKAIA 3 0

BADAJOZ 2 3

VALENCIA 1 0

LA RIOJA 1 0

TOTAL

41 11

Para dar continuidad al estudio respecto a los años anteriores, igual que se ha hecho en los puntos del 1.2. al 1.5. relativos a la evolución de la Oferta y la Demanda de Empleo, al analizar las tendencias del binomio Puestos Ofertados/Puestos

.


21

Cubiertos, hablaremos de Conductor de Camión y en este epígrafe se recogerá el sumatorio de los puestos ofertados y cubiertos en las dos ocupaciones según la nueva CNO-11, “Conductores propietarios de camiones” y “Conductores asalariados de camiones”.

El reducido número de puestos de trabajo, tanto ofertados como cubiertos en la ocupación de Conductor Propietario de Camiones, permite analizar las dos ocupaciones (propietarios y asalariados) de conductor de camión de forma conjunta, hablaremos del epígrafe Conductor de Camión, partiendo de los datos según recoge el cuadro siguiente:

PUESTOS DE TRABAJO

OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO

CUBIERTOS

CONDUCTOR DE CAMIÓN

2.050 1.648


461 302

TOTAL

1.950 2.511

El SPEE, ha facilitado en las ocupaciones de “conductor de camión” y “conductor de autobús”, datos estadísticos correspondientes al año 2014, entre otros, los datos relativos a los conceptos que se definen a continuación:

Puestos de Trabajo ofertados: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que gestionen la cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.

Puestos de trabajo cubiertos: son las colocaciones que se asignan a la provincia en que está situado el centro de trabajo. La información se obtiene del registro de la comunicación o del contrato presentado por el empresario o por información directa del trabajador. Aunque el número de colocaciones está ligado al número de contratos no existe una correspondencia uno a uno. Los contratos se contabilizan estadísticamente el mes que son introducidos en el sistema informático, y las colocaciones en el mes que se inicia dicha colocación o en el de introducción en el sistema si esta se produce después de la fecha real de la colocación.

Las bases de datos del SPEE proporcionan la información integrando todos los datos correspondientes de los distintos servicios públicos de empleo. Con la entrada en vigor del nuevo Sistema Informático de los Servicios Públicos de Empleo, (en adelante SISPE), en mayo del 2005, hubo un cambio de filosofía a la hora de ampliar los puestos ofertados por los empresarios. Antes de mayo del 2005, si el empresario decidía emplear un número mayor de trabajadores de los previstos en la oferta inicial, un proceso automático ampliaba esos puestos de trabajo ofertados.


22

Después de la entrada en vigor del SISPE en mayo del 2005, el sistema no hace ampliaciones automáticas del número de puestos ofertados inicialmente. Cuando el empresario contrata más trabajadores de los previstos en la oferta se registra como una colocación efectiva pero sin que exista un aumento de la oferta previa. Puede ocurrir que en una determinada oferta, el número de puestos que se dan de baja por colocación sea superior a los puestos ofertados inicialmente o ampliados con posterioridad. En año 2014 esto ocurre en Badajoz se ofertan 71 puestos de trabajo, cubriéndose todos los ofertados y se amplían 5 puestos de trabajo más, contabilizándose en total 76 puestos cubiertos en la ocupación de Conductor de Camión. También ocurre en Cuenca se cubren 4 puestos más, Granada 2 puestos, Valladolid 5 puestos y Albacete 1 puesto de trabajo más de los ofertados. En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos se han tratado los datos dados por el SPEE, que como se ha explicado integra los puestos de trabajo ofertados y cubiertos de todos los servicios públicos de empleo de todas las comunidades autónomas.

1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS

En la ocupación de “conductor de camión”, en el año 2014 se ofertaron 2.050

puestos de trabajo confirmándose el cambio de tendencia iniciado el año anterior, en el que se ofertaron 1.471, lo que supone un incremento del 39,36% respecto al año 2013. Analizando la variable “puestos cubiertos” fueron 1.648 en el año 2014, lo que supone un incremento del 48,20% respecto al año 2013.

En el año 2013 se ofertaron 1.471 puestos de trabajo aumentando respecto al año anterior un 22,28%, y por consiguiente un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012. Estudiando los “puestos cubiertos” fueron 1.112 en el año 2013, lo que supone un 23,42% de incremento respecto al año 2012.

Se ofertaron 1.203 puestos de trabajo en el año 2012, en el año anterior fueron 1.737, lo que supuso un notable descenso respecto al año 2011, cifrado en un 30,74%. En los “puestos cubiertos” en el año 2012, gestionados por los servicios públicos de empleo se contabiliza un descenso del 27,63%, respecto al año anterior.


23

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

Año 2012 Año 2013 Año 2014

1.2031.471

2.050

901

1.112

1.648

GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS

AÑOS 2012, 2013 Y 2014 EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

Puestos Ofertados Puestos Cubiertos

En los dos últimos años 2013 y 2014 se produce un notable cambio en la tendencia aumentando de forma sensible 22,28% y 39,36% respectivamente, el número de puestos de trabajo ofertados y ocurre lo mismo un 23,42% en 2013 y 48,20% en 2014, con el número de puestos de trabajo cubiertos que son gestionados por los servicios públicos de empleo.

A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de camión.

En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de camión” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las


24

Comunidades Autónomas de Galicia y Cataluña donde se han contabilizado 229, y 179 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 114 y 97 respectivamente. Comparando estos datos con los años 2013 y 2012 se mantienen las tendencias en las comunidades que utilizan en mayor o menor medida la intermediación laboral para gestionar las ofertas de empleo en sus empresas, Cantabria los 20 puestos ofertados son gestionados por los servicios de intermediación laboral, Extremadura y Castilla la Mancha. En la ocupación de conductor de camión durante el año 2014 se contabilizó 1 oferta de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional, en este caso la oferta no se cubrió. En el año anterior 2013 se presentó también una oferta para “Zona Extranjera”, en este caso se aumentó a dos 2 puestos de trabajo y ambos estaban ubicados en Francia. En el año 2012 se presentó también una única oferta para trabajar en el extranjero.

1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS

En la ocupación de “conductor de autobús” en el año 2014 se consolida el cambio de tendencia son 461 puestos ofertados, frente a los 281 del año anterior, lo que representa un notable incremento del 64,06% respecto al año 2013. Los “puestos cubiertos” gestionados por los SPEE en el 2014 son 302, frente a las 173 gestionados el año anterior, con un claro cambio de tendencia se produce un incremento del 74,57%.

En el año 2013 se produjo un cambio de tendencia de 281 puestos ofertados frente a los 269 del año anterior, lo que representó un incremento del 4,46% respecto al año 2012. Los “puestos cubiertos” fueron 173, frente a las 207 del año anterior, manteniendo la tendencia del 2012 descienden un 16,42%

En el año 2012 se produjo un descenso del 4,27% respecto al año anterior, en el número de puestos de trabajo ofertados, también bajaron los “puestos cubiertos” utilizando la mediación de los SPEE, cifrándose el descenso en un 26,33%.


25

La tendencia durante 2014 se mantiene en al alza en el número de ofertas presentadas en los SPEE, por los empresarios del sector, el número de puestos cubiertos utilizando la intermediación laboral también aumenta durante el último año, frente al descenso del año 2013.

A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de autobús.

En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de autobús y tranvía” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia, Cataluña y Canarias donde se han contabilizado 92, 67 y 42 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 25, 5 y 2 4 respectivamente.

En la ocupación de conductor de autobús y tranvía durante el año 2014 no se contabiliza ninguna oferta de empleo para “Zona Extranjera, como ocurría en años anteriores.

1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2014

Para poder analizar la contratación en la ocupación de “conductor de camión” y las tendencias es necesario ver la evolución en los últimos años. Se analiza una única ocupación de Conductor de Camión que recoge la suma de todos los contratos registrados en las dos ocupaciones definidas por la nueva CNO-11.


26

No obstante, las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11, “Conductores Asalariados de Camiones” y “Conductores Propietarios de Camiones” se estudian respectivamente en los dos puntos 1.7.3.- y 1.7.4.-, se realiza un análisis cuantitativo de datos del número de contratos, en función de la temporalidad y la tipología de los contratos registrados.

NÚMERO DE CONTRATOS

INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL

Conductor Propietario de Camión

387 3.315 3.702

Conductor Asalariado de Camión

30.725 174.879 205.604

Total: CONDUCTOR DE CAMIÓN

31.112 178.194 209.306

Se analiza en primer lugar la Ocupación de Conductor de Camión con el sumatorio de las dos nuevas ocupaciones definidas por el INE, según refleja el cuadro anterior. Durante el año 2014 se han formalizado 209.306 contratos en la ocupación de “conductor de camión”, de los cuales los contratos indefinidos o fijos se contabilizan en 31.112 frente a los contratos temporales que han sido 178.194, lo que supone el 14,86% y 85,14% respectivamente. El año anterior 2013 fue menor la contratación indefinida frente a la contratación temporal que llegó al 87,53% del total y los contratos indefinidos alcanzaron un 12,74%, del total.

178.194

31.112

CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTOR DE CAMIÓN EN EL AÑO 2014

Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos


27

Se han registrado 209.306 contratos en los servicios públicos de empleo, en la ocupación de “conductor de camión” en el año 2014, frente a los 183.873 contratos del año 2013, continuando la tendencia con un 13,83%, al incremento de la contratación. En el año 2013 destacó un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012, se registraron 183.873, el aumento del número de contratos en este caso se cifraba en un 10,05%, En el año 2012 el número de contratos registrados bajó a 167.087, lo que supuso un descenso del 7,02% respecto al año anterior. No obstante durante el año 2011 en el número total de contratos registrados en esta ocupación fue mayor 179.708, pero descendiendo también el 3,3%, respecto al año 2010 en el que se contabilizaban 185.848 contratos en la ocupación de “conductor de camión”.

TOTAL CONTRATOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN.

TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO 2011 2012 2013 2014

TOTAL CONTRATOS REGISTRADOS. 179.708 167.087 183.873 209.306

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -3,3% -7,02% 10,05% 13,83%

1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS

En función de la variable temporalidad hay que destacar que los contratos indefinidos o fijos, en el año 2014 aumentan registrándose 31.112 contratos, confirmándose la tendencia creciente de los últimos años, con un incremento del 33,18%. Durante el año 2013 fueron 23.363 los contratos registrados, con un incremento del 5,58%, respecto del año 2012. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que supuso respecto al año anterior un cambio de tendencia, se producía un notable ascenso del 56,61%, respecto al año anterior. Se registraron durante el año 2011 un número muy inferior de contratos 14.129, la tendencia a la baja se mantenía y se cifraba en el 6,23%, descenso que se había iniciado el año 2010.

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO 2011 2012 2013 2014

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS. 14.129 22.128 23.363 31.112

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -6,23% 56,61% 5,58% 33,18%


28

1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES

Se han registrado 178.194 contratos temporales en la ocupación en el año 2014, frente a los 160.510 contratos del año 2013, con un aumento de la contratación temporal del 11,02%, En cuanto a los 160.510 contratos temporales se observa en el año 2013, un aumento del 10,73% respecto al año 2012.

Durante el año 2012 se confirmó el sentido de la tendencia llegando el descenso a un 12,46% respecto al año 2011, se contabilizaron 144.959 contratos registrados en los servicios públicos de empleo. Se registran durante el año 2011 un número inferior de contratos temporales que el año anterior 165.597, la tendencia es a la baja y se cifró en el 3,03%.

CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN.

TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO

2011

2012

2013

2014

CONTRATOS TEMPORALES

165.597

144.959

160.510

178.194

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

-3,03%

-12,46%

10,73%

11,02%

En los dos puntos siguientes 1.7.3. y 1.7.4., se analizan los contratos registrados en los SPEE, de Conductores de Camión de manera diferenciada según las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11: 1.7.3.Conductor propietario de camión y 1.7.4.Conductor asalariado de camión. Lógicamente en cada una de estas dos ocupaciones se hace la presentación estructurando el número de contratos en dos grandes grupos: CONTRATOS INDEFINIDOS y CONTRATOS TEMPORALES, en este último grupo existen diferentes tipos de contratos por lo que las tablas presentan dos variables la tipología de los contratos y su duración, en definitiva se estudiarán datos cuantitativos, es decir el número de contratos registrados durante el año 2014.


29

En el año 2014 se incrementan las contrataciones indefinidas un 14,36% respecto al año anterior, las contrataciones temporales también aumentan pero disminuyen frente al total respecto al año 2013, según se refleja en el cuadro anterior. Durante el año 2013 se contabilizó un incremento de las contrataciones temporales un 87,29% respecto al total, en detrimento de la contratación indefinida que baja respecto al año 2012, según se refleja en el cuadro anterior. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que fue un cambio de tendencia, se contabiliza un 13,34% respecto del total de los contratos registrados. Por el contrario el número de contratos temporales descendía. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCION EN % RESPECTO

A LA CONTRATACION TOTAL EN LA OCUPACION DE CONDUCTOR DE CAMION

AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Número de Contratos

% Respecto de total


% Respecto de total


% Respecto de total

Contratos Indefinidos o Fijos

22.128 13,34% 23.363 12,71% 31.112 14,86%

Contratos Temporales

144.959 86,66% 160.510 87,29% 178.194 85,14%

Total Contratos 167.087 100% 183.873 100% 209.306 100%


30

1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES


TOTAL INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL

Conductor Propietario de Camión

387 3.315 3.702

1.7.3.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

Existen dos modalidades de contratos indefinidos y una modalidad más de contrato que inicialmente es temporal y se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

CONVERSIÓN

TOTAL

INDEFINIDOS


258 129 387

Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.

TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS

INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 256 INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 2

TOTAL 258


CONVERSION ORDINARIA 129


31

1.7.3.2.- CONTRATOS TEMPORALES CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

El número de contratos registrados es de 3.702, de los que 3.315 son temporales, es decir tienen una duración determinada.

A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.

CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 1.671

CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES

% SOBRE TOTAL CONTRATOS

OBRA O SERVICIO 75 4,49% 2,26% 2,03%

EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1.569 93,90% 47,33% 42,38%

INTERINIDAD 26 1,56% 0,78% 0,70%

TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 1 0,06% 0,03% 0,03%

SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%

JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%

RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 1.671 100,00% 50,41% 45,14%

Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS

% SOBRE CONT.

TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 1.671 50,41% 45,14%

MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3

338 10,20% 9,13%

MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6

181 5,46% 4,89%


37 1,12% 1,00%

MAS DE 12 MESES 9 0,27% 0,24%

INDETERMINADO 1.079 32,55% 29,15%

TOTAL 3.315 100,00% 89,55%


32

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 338

CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES


OBRA O SERVICIO 10 2,96% 0,30% 0,27% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 319 94,38% 9,62% 8,62%

INTERINIDAD 9 2,66% 0,27% 0,24% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%


RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 338 100,00% 10,20% 9,13%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 181

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 31 17,13% 0,94% 0,84% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 150 82,87% 4,52% 4,05%



RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 181 100,00% 5,46% 4,89%


33

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 37

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 12 32,43% 0,36% 0,32%

EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 18 48,65% 0,54% 0,49%

INTERINIDAD 2 5,41% 0,06% 0,05%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 2 5,41% 0,06% 0,05%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 37 100,00% 1,12% 1,00%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 9

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 0 0,00% 0,00% 0,00%


INTERINIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%




RELEVO 3 33,33% 0,09% 0,08%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 9 100,00% 0,27% 0,24%


34

CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 1.079

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 921 85,36% 27,78% 24,88%


INTERINIDAD 158 14,64% 4,77% 4,27%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 1079 100,00% 32,55% 29,15%

1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES


TOTAL

INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL


30.725 174.879 205.604

1.7.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES

Existen dos modalidades de contratos indefinidos, y una modalidad más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

CONVERSIÓN

TOTAL

INDEFINIDOS


18.688 12.037 30.725


35

Contratos Indefinidos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos. 1.7.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES

El número total de contratos registrados en la ocupación es de 205.604, de ellos son temporales 174.879.

A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.

TIPO DE CONTRATO

TOTAL CONTRATOS

INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 18.578

INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 110

TOTAL CONTRATOS 18.688

TIPO DE CONTRATO

TOTAL CONTRATOS

CONVERSION ORDINARIA 12.037

Nº DE CONTRATOS

REGISTRADOS

% SOBRE CONT.

TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 39.419 22,54% 19,17%


29.135 16,66% 14,17%


16.976 9,71% 8,26%


3.052 1,75% 1,48%

MAS DE 12 MESES 714 0,41% 0,35%

INDETERMINADO

85.583 48,94% 41,63%

TOTAL 174.879 100,00% 85,06%


36


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 4.091 10,38% 2,34% 1,99%


INTERINIDAD 3.388 8,59% 1,94% 1,65%




RELEVO 2 0,01% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 29 0,07% 0,02% 0,01%

Total 39.419 100,00% 22,54% 19,17%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 29.135

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 1.110 3,81% 0,63% 0,54% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 27.292 93,67% 15,61% 13,27%



RELEVO 5 0,02% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 29.135 100,00% 16,66% 14,17%


37

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 16.976

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 832 4,90% 0,48% 0,40% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 15.978 94,12% 9,14% 7,77%



RELEVO 9 0,05% 0,01% 0,00%

PRACTICAS 3 0,02% 0,00% 0,00%

FORMACION 8 0,05% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 16.976 100,00% 9,71% 8,26%


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 388 12,71% 0,22% 0,19%


INTERINIDAD 36 1,18% 0,02% 0,02%




RELEVO 14 0,46% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 99 3,24% 0,06% 0,05%

OTROS 11 0,36% 0,01% 0,01%

Total 3.052 100,00% 1,75% 1,48%


38

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 714

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 81 11,34% 0,05% 0,04%


INTERINIDAD 7 0,98% 0,00% 0,00%




RELEVO 162 22,69% 0,09% 0,08%

PRACTICAS 1 0,14% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 714 100,00% 0,41% 0,35%


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 78.535 91,76% 44,91% 38,20%


INTERINIDAD 6909 8,07% 3,95% 3,36%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 6 0,01% 0,00% 0,00%

Total 85.583 100,00% 48,94% 41,63%


39

1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2014

En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, lo que supone un incremento del 13,46% respecto al año 2013 en el que se registraron 68.394 contratos en la ocupación. En esta ocupación de conductor de autobus y tranvia se contabilizaron en el año 2013 un total de 68.394 contratos lo que supuso un un incremento del 14,07% respecto alaño 2012 se registraron 59.957 contratos. En el año 2012 se observa un incremento cifrado en el 6,88% respecto al año 2011 en el que se registraron un total de 56.093 contratos. En el año 2011 se contabilizaron 56.093 contratos los que supuso un incremento del 8.55% respecto al año 2010 en el que se registraron 51.674 contratos.

1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS

En el año 2014 se registran en los servicios púplicos de empleo 3.540 contratos indefinidos o fijos lo que supone un incremento del 18,36% respecto al año 2013, en el que la contratación indefinida había el 2,86%. Durante el año 2013 el número de contratos registrados fue de 2.991, sufriendo un descenso respecto al año anterior del 2,86%.


40

Se observó el año 2012 un aumento del numero de contratos registrados indefinidos o fijos hasta alcanzar los 3.079, con un cambio de tendencia al alza cifrada en un 71,82% respecto al año anterior. CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y

TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

2011 2012 2013 2014

CONTRATOS INDEFINIDOS FIJOS 1.792 3.079 2.991 3.540

DIFERENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -12,11% 71,82% -2,86% 18,36%

En el año 2011 con 1.792 contratos registrados se producia un descenso del 12,11% respecto al año anterior en el que se registraron 2039 contratos.

1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES

En el año 2014 el número de los contratos temporales registrados en la ocupación de “conductor de autobús y tranvia” es de 74.058, se observa un incremento significativo del 13,23%,con respecto al año anterior. en el que se registraron 65.403 contratos, esto supone un incremento El número de los contratos temporales registrados en la ocupación durante 2013 fue de 65.403, se observó un incremento del 14,99%, con respecto al año 2012 en el que se registraron 56.878 contratos. El incremento del año 2012 fue 56.878 contratos del 4,74%, respecto al año anterior en el que se contabilizaron 54.301 contratos registrados. CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES

Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO 2011 2012 2013 2014

CONTRATOS TEMPORALES.

54.301 56.878 65.403 74.058

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

9,40% 4,74% 14,99% 13,23%

Durante el año 2011 el crecimiento se cifra en el 9,40%, algo más moderado comparado con el anterior con 49.635 contratos registrados, pero confirmando la tendencia al alza.


41

1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

Total contratos Contratostemporales

Contratosindefinidos o

fijos

59.9

57

56.8

78

3.0

79

68.3

94

65.4

03

2.9

91

77.5

98

74.0

58

3.5

40

CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUS Y TRANVIA

Año 2012 Año 2013 Año 2014

1.8.4.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN % RESPECTO A LA CONTRATACIÓN TOTAL EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS En el año 2014 se han registrado un total de 77.598 contratos en esta ocupación de “conductor de autobus y tranvia”, de los cuales 3.540 han sido contratos indefinidos o fijos y 77.598 contratos temporales, un 4,56% del total de los registrados en la ocupación son indefinidos y el 95,44% temporales.

AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014


% Respecto de total.





Contratos Indefinidos o

Fijos. 3.079 5,14% 2.991 4,37% 3.540 4,56%

Contratos Temporales

56.878 94,86% 65.403 95,63% 74.058 95,44%

Total Contratos

59.957 100% 68.394 100% 77.598 100%

A continuación se detalla, mediante cuadros diferenciados para los contratos indefinidos o fijos y contratos temporales, el número de los contratos formalizados en el año 2014 según su modalidad y duración.


42


INDEFINIDOS

O FIJOS

TEMPORALES

TOTAL

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

3.540 74.058 77.598

1.8.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Existen dos modalidades de contratos indefinidos, que son indefinidos desde su inicio, y una modalidad más de contratos que inicialmente es temporal y posteriormente se convierte en indefinido. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

O FIJOS

CONVERSIÓN

TOTAL

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

2.312 1.228 3.540

Contratos Indefinidos o fijos: Se define como el contrato que concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.


INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 2.275

INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 37

TOTAL CONTRATOS 2.312


CONVERSION ORDINARIA 1.228


43

1.8.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

El número total de contratos registrados en la ocupación es de 77.598, de ellos son temporales 74.058 contratos.

Nº DE CONTRATOS

REGISTRADOS

% SOBRE CONT. TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 39.933 53,92% 51,46%


5.643 7,62% 7,27%


4.145 5,60% 5,34%


1.518 2,05% 1,96%

MAS DE 12 MESES 1.001 1,35% 1,29%

INDETERMINADO 21.818 29,46% 28,12%

TOTAL CONTRATOS 74.058 100,00% 95,44%

A continuación se detalla EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBUSES Y TRANVIAS, el número de contratos temporales registrados durante el año 2.014. Son seis tablas según intervalos de duración y cada una de ellas estructurada según modalidad de los contratos y analizando su % frente al total de contratos temporales y al total de la contratación en la ocupación.


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 6.451 16,15% 8,71% 8,31%


INTERINIDAD 7.141 17,88% 9,64% 9,20%




RELEVO 1 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 1 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 15 0,04% 0,02% 0,02%

Total 39.933 100,00% 53,92% 51,46%


44

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 5.643

CONTRATOS % % SOBRE






RELEVO 6 0,11% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 5.643 100,00% 7,62% 7,27%


CONTRATOS % % SOBRE






RELEVO 5 0,12% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 60 1,45% 0,08% 0,08%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 4.145 100,00% 5,60% 5,34%


45


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 686 45,19% 0,93% 0,88%


INTERINIDAD 51 3,36% 0,07% 0,07%




RELEVO 11 0,72% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 12 0,79% 0,02% 0,02%

FORMACION 2 0,13% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 1.518 100,00% 2,05% 1,96%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES : 1.001

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 29 2,90% 0,04% 0,04%


INTERINIDAD 8 0,80% 0,01% 0,01%




RELEVO 391 39,06% 0,53% 0,50%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

Total 1.001 100,00% 1,35% 1,29%


46


CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 18.788 86,11% 25,37% 24,21%


INTERINIDAD 2.968 13,60% 4,01% 3,82%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 1 0,00% 0,00% 0,00%

Total 21.818 100,00% 29,46% 28,12%

1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA”

El SPEE facilita como en años anteriores del año 2014 los datos relativos al número de contratos registrados para “Zona Extrajera” son en total 103 contratos, en este caso el centro de trabajo está situado fuera del territorio nacional. El incremento se cifra en un 35,53% respecto al año anterior. En el año 2013 se contabilizaron 252.267 contratos, de este total corresponden para “Zona Extrajera”, 76 contratos. Para conductor asalariado de camión 73 y 3 para conductor de autobús. El cuadro establece como se distribuyen según las tres ocupaciones de la nueva CON-11.




TOTAL

CONTRATOS REGISTRADOS “ZONA EXTRANJERA”

0 96 7 103

.


47

1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS

Durante el año 2014 se matricularon 2.115 autobuses y se expidieron 337 permisos de la clase D1, asimismo se realizaron canjes (reconocimiento de títulos de conducción expedidos en otros países). De la clase D se expidieron 7.935 permisos y se realizaron canjes. Al igual que en años anteriores, el número de vehículos de la clase D sigue siendo superior al de autobuses matriculados.

Cabe destacar que, según el cuadro expuesto, se ha producido un incremento del 17,63% en relación a la matriculación de autobuses respecto al año 2013 (Año 2013: 1742, año 2014: 2.115). Por lo que respecta al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,15% (Año 2013: 8.909; año 2014: 8.272, sumando los permisos D+D1.

MERCANCÏAS Respecto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, en el año 2014 se han matriculado 19.316 y se han expedido 5.363 permisos de la clase C1. Asimismo, se realizaron 4.883 canjes de permisos de conducir. De la clase C se expidieron 26.370 permisos y se canjearon 4.032. Al igual que en años anteriores, el número de permisos expedidos de la clase C es superior al de vehículos matriculados.


48

De acuerdo con el cuadro anterior, se observa un incremento del 25,69% respecto al número de matriculaciones (Año 2013: 14.353; Año 2014: 19.316). Asimismo, respecto al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 7,06%, Año 2013: 34.188; Año 2014: 31.733, sumando los permisos C+C1.

1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES

De los datos obrantes en el Registro General de Transportistas y Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, dependiente de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, resulta que a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países fue de 6.534, el número de empresas en las que prestan sus servicios estos conductores fue de 3.261 y el número de vehículos de estas empresas de 56.978. Por otra parte, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países es de 5.999, el número de empresas que ha contratado a estos conductores es de 2.958 y el número total de vehículos ha sido de 51.673.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

01/0

1/2

010

01/0

1/2

011

01/0

1/2

012

01/0

1/2

013

01/0

1/2

014

8.5

24 8.4

49

7.1

49

6.5

34

5.9

994

.293

4.2

54

3.5

34

3.2

61

2.9

58

68.0

73

70.2

36

57.2

02

56.9

78

58.4

13

CUADRO COMPARATIVO AÑOS 2010 A 2014 DEL TOTAL DE CERTIFICADOS DE CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES PARA EL CONJUNTO DE EMPRESAS DE

TRANSPORTENúm. decertificadosexpedidos aconductores deterceros países

Núm. deempresas detransportepúblico

Núm. devehículos deestasempresas

De los datos expuestos resulta que entre ambas fechas (31/12/13 y 31/12/14) el número de conductores de terceros países que prestan sus servicios en empresas de transporte ha experimentado un descenso del 8,18%, el número de empresas que contrata a estos conductores ha descendido también en un 9,29% y el número de vehículos en un 9,31%. Por otra parte, mientras que a fecha 31 de diciembre de 2013 la ratio conductor tercer país/número de empresas era de 2,00, a fecha 31 de diciembre de 2014 ha sido de 2,02, siendo la diferencia de 0´02 superior respecto al año anterior. Respecto a la relación conductor tercer país/nº de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 fue de 0,11 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 ha sido de 0,11 guardando la misma relación que el año anterior.


49

CERTIFICADOS DE CONDUCTOR EXPEDIDOS A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS

En lo que se refiere al área de Mercancías, a fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores desciende a 5.487, el número de empresas a 2.782 y el número de vehículos a 44.913. En cuanto a la nacionalidad de los conductores, Ecuador representa el 22,45%, Marruecos con un 16,40%, Ucrania con el 14,50%, Colombia con un 8,49 y Moldavia el 5,59%, representando el resto de nacionalidades el 32,57%.

Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países en 2014 ha descendido en un 7,80% y el número de vehículos con los que las empresas cuentan aumenta en un 4,2%. En cuanto a la ratio conductor tercer país/ número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2014 es de 0,12, la misma relación que en el año anterior.


50

CERTIFICADO DE CONDUCTOR EXPEDIDO A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS A fecha 31 de diciembre de 2014, el número de conductores es de 512, el número de empresas de 176 y el número de vehículos con los que estas cuentan es de 6.760. Respecto a la nacionalidad de los conductores, Marruecos (138) representa el 26,95%, seguida de Ecuador (97) con un 18,94%, Argentina (69) con un 13,47%, Colombia (49) con un 9,57% y Ucrania (28) con un 5,46%. El resto de países representa el 25,61%

Ecuador 18,94%

Colombia 9,57%Marruecos 26,95%

Ucrania 5,46%

Argentina 13,47%

NACIONALIDAD DE CONDUCTORES

Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos en 2014 a conductores de terceros países ha descendido en un 1,21% y el número de vehículos con los que estas empresas cuentan también ha descendido en un 09,10%.


51

En cuanto a la ratio conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,07 en tanto que a 31 de diciembre de 2014 es de 0,7 la misma relación en ambos años.

2.- FORMACIÓN

2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL

La Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha facilitado los siguientes datos respecto a los cursos realizados durante el año 2014 dirigida prioritariamente, a trabajadores desempleados.

El número total de alumnos en estos programas de formación durante 2014 fue de 3.966 lo que supone un incremento de 20,20% respecto al año anterior.

Representa una media de 15,37 alumnos por curso lo que supone un aumento de 1,62% respecto al 2013 que fue del 13,75%.

ESPECIALIDAD FORMATIVA NÚMERO DE

CURSOS PROVINCIAS

INGLÉS BÁSICO 17 8

FRANCÉS BÁSICO 5 4

INGLÉS GESTIÓN TRANSPORTE 4 3

FRANCÉS GESTIÓN TRANSPORTE 2 2

CONDUCTOR VEHÍCULOS ARTICULADOS 1 1

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

43 18

CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DE CLASE B 13 7

CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE C1-C 67 24

CONDUCTOR CAMIONES REMOLQUE CLASE E

24 17

CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE D 41 18

CONDUCCIÓN DE AUTOBUSES 35 17

CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS 30 17

CONSEJERO DE SEGURIDAD 6 4


52

2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA

Cualificación Inicial Mercancías: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre 01/01/14 y 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos relativos a la obtención del Certificado acreditativo de la cualificación Inicial para transporte de mercancías. CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS

ANDALUCÍA 31 26 dados de baja

ARAGÓN 3 11 dados de baja

ASTURIAS 4 17 dados de baja

BALEARES 6 1

CANARIAS 10 9

CANTABRIA 4 3

CASTILLA-LEÓN 4 15 dados de baja

CASTILLA-LA MANCHA 2 0

CATALUÑA 2 17 dados de baja

CEUTA 0 0

EXTREMADURA 14 3

GALICIA 3 dados de baja 3

LA RIOJA 0 0

MADRID 0 0

MELILLA 2 dados de baja 0

MURCIA 8 8

NAVARRA 0 4 dados de baja

PAÍS VASCO 0 8 dados de baja

VALENCIA 5 10 dados de baja

TOTAL 88 27 nuevos cursos

homologados en 2014

Al igual que en años anteriores, Andalucía (31) es la Comunidad donde más Centros se han autorizado representando el 35,22%, seguida de Extremadura (14) con un 16%, Canarias (10), con un 11,36% y Murcia (8) con porcentaje del 9%, representando estas Comunidades el 71,58% del incremento producido en el total nacional.


53

Durante el año 2013 se autorizaron 210 centros, mientras que durante al año 2014 se han autorizado un total de 88, lo que supone un descenso del 58,09%.

Por lo que respecta a los Cursos homologados, es Canarias (9) donde más cursos se han homologado, representando el 33,33%, seguida de Murcia (8) con un 29,62%, Cantabria, Extremadura y Galicia, cada una con 3 nuevos Cursos homologados lo que supone el 11,11% respectivamente, representando estas Comunidades el 96,26% del total nacional.


54

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el 01/01/14 al 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.


55

CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS

ANDALUCÍA 1.083 48 3.928

ARAGÓN 114 18 599

ASTURIAS 103 6 544

BALEARES 82 10 268

CANARIAS 153 31 726

CANTABRIA 50 6 241

CASTILLA-LEÓN 270 7 1.232

CASTILLA-LA MANCHA 287 6 1.199

CATALUÑA 392 24 2.012

CEUTA 3 2 15

EXTREMADURA 103 8 794

GALICIA 358 12 1.418

LA RIOJA 34 6 120

MADRID 219 6 978

MELILLA 5 6 23

MURCIA 363 6 862

NAVARRA 35 6 264

PAÍS VASCO 148 18 762

VALENCIA 565 21 1.617

TOTAL 4.397 247 17.611

En todas la Comunidades se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía (1.083) donde más cursos se han realizado durante el año, representando el 24,63%, seguida de Valencia (565) con un 12,84%, Cataluña (392) con un 9%, Murcia (363) con un 8,25%, y Galicia ((358) con un 8,14%, representando estas Comunidades el 62,86% del total nacional. Asimismo, en todas la Comunidades, se han realizado exámenes, siendo Andalucía nuevamente, donde más exámenes se han realizado (48) con un 19,43%, seguida de Canarias (31) con un 12,55%, Cataluña (24) con un 9,71%, y Aragón y País Vasco (ambas con 18) lo que representa el 14,57%, representando estas Comunidades el 56,26% del total nacional. La Comunidad donde mayor número de alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 3.928 representando el 22´30%. En cuanto a las tarjetas, se han emitido un total de 276.383, habiéndose emitido durante el periodo de 01/01/14 a 31/12/14 un total de 75.666, siendo de nuevo Andalucía donde más emisiones se han realizado 14.776. A la vista de los datos se observa en el año 2014 un incremento de emisión de tarjetas del 37,69%, ya que hasta el 2013 se habían emitido un total de 200.717.


56

Cualificación Inicial Mercancías (en vigor a fecha de 31/12/2014) De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo dela Cualificación Inicial para transporte de mercancías. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa.

CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS

ANDALUCÍA 752 623

ARAGÓN 100 73

ASTURIAS 65 43

BALEARES 59 51

CANARIAS 110 80

CANTABRIA 33 26

CASTILLA-LEÓN 192 219


CATALUÑA 384 320

CEUTA 3 4

EXTREMADURA 135 75

GALICIA 191 178

LA RIOJA 15 19

MADRID 258 166

MELILLA 5 9

MURCIA 113 91

NAVARRA 52 14

PAÍS VASCO 120 84

VALENCIA 260 191

TOTAL 3.000 2.509

Al igual que en años anteriores es en Andalucía donde más Centros se han autorizado, (un total de 752) lo que representa el 25%, seguida de Cataluña (384) con un 12,8%, Valencia (260) con un 8,66%, Madrid (258) con un 8,59% y Castilla y León (192) con un 6,4%, representando estas Comunidades el 61,39% del total nacional.


57

En el año 2013 se encontraban autorizados 2.917 centros, en tanto que en 2014 ascendía a 3.000, lo que supone un incremento del 2,83%. Respecto a los cursos homologados, también es Andalucía la Comunidad donde más Cursos se han homologado (623) lo que representa el 24,83%, seguida de Cataluña (320) con un 12,75%, Castilla-La Mancha (243) con un 9,68%, Castilla y León (219) con un 8,72% y Valencia (191) con un 7,61%, representando estas Comunidades el 63,60% del total nacional.

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de mercancías.


58


ANDALUCÍA 3.991 240 17.149

ARAGÓN 484 88 2.873

ASTURIAS 427 29 2.683

BALEARES 407 49 1.316

CANARIAS 680 138 3.490

CANTABRIA 205 30 1.138

CASTILLA-LEÓN 1.120 33 5.942

CASTILLA-LA MANCHA 1.160 38 5.304

CATALUÑA 1.772 119 9.226

CEUTA 14 10 58

EXTREMADURA 370 37 2.610

GALICIA 1.602 76 8.087

LA RIOJA 129 29 671

MADRID 1.138 30 6.045

MELILLA 15 18 55

MURCIA 1.282 31 4.139

NAVARRA 189 31 1.273

PAÍS VASCO 675 91 3.702

VALENCIA 2.240 128 7.405

TOTAL 17.900 1.245 83.165

En todas las Comunidades se han realizado cursos, siendo Andalucía de nuevo donde más cursos se han realizado (3.991) lo que representa el 22,30%, seguida de Valencia (2.240) con un 12,51%, Cataluña (1.772) con un 9,90%, Murcia (1.282) con un 7,16% y Castilla La Mancha (1.160) con un 6,48%, representando estas Comunidades el 58,35% del total nacional. Asimismo, en todas las Comunidades Autónomas se han realizado exámenes, siendo en Andalucía (240) donde más exámenes se han realizado suponiendo el 19,27%, seguida de Canarias (138) con un 11,08%, Valencia (128) con un 10,28%, Cataluña (119) con un 9,55% y País Vasco (91) con un 7,30%, representando estas Comunidades el 57,48% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 17.149 alumnos aptos, representando el 20,62%. Cualificación Inicial Viajeros:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/001/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.


59


ANDALUCÍA 19 36 dados de baja

ARAGÓN 5 8 dados de baja

ASTURIAS 3 6 dados de baja

BALEARES 6 2

CANARIAS 12 11

CANTABRIA 3 1 dado de baja

CASTILLA-LEÓN 2 18 dados de baja

CASTILLA-LA MANCHA 2 8 dados de baja

CATALUÑA 4 10 dados de baja

CEUTA 0 0

EXTREMADURA 12 3 dados de baja

GALICIA 4 dados de baja 5 dados de baja

LA RIOJA 0 0

MADRID 5 dados de baja 10 dados de baja

MELILLA 2 dados de baja

MURCIA 9 10

NAVARRA 2 5 dados de baja

PAÍS VASCO 0 5 dados de baja

VALENCIA 0 2 dados de baja

TOTAL 79 23

Al igual que en la Cualificación Inicial de viajeros, Andalucía es la Comunidad donde más centros se han autorizado (19), con un 24%, seguida de Canarias y Extremadura, cada una con 12 lo que representan el 15,18% respectivamente, Murcia (9) con un 11,39% y Baleares (6) con un 7,59%, representando estas Comunidades el 73,34% del total nacional.


60

Durante el año 2013 se autorizaron 174 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 79, lo que supone respecto al año anterior, un descenso en la creación de centro nuevos del 54,59%.

Por lo que respecta a los cursos es en Canarias donde más cursos nuevos se han homologado (11) representando el 47,82%, seguida de Murcia con 10 con un 43,47% y Baleares con 2 con un 8,69% representando estas Comunidades el 100% del total nacional, en el resto de Comunidades ha descendido el número de cursos homologados, siendo Aragón donde proporcionalmente se ha reducido más el número de cursos, con un descenso del 13,33%, seguida de Asturias, con un descenso del 13,04% y País Vasco con descenso del 11,95% respecto al año anterior.

Canarias 47,82%

Murcia 43,47%

Baleares 8,69%

CURSOS HOMOLOGADOS


61

0

200

400

600

800

1.000

Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014

593

419338

131

873

23

CURSOS HOMOLOGADOS

Durante 2014, ha tenido lugar la siguiente actividad formativa: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación Inicial de viajeros.


ANDALUCÍA 600 48 1.140

ARAGÓN 50 17 161

ASTURIAS 87 6 189

BALEARES 85 12 232

CANARIAS 138 29 459

CANTABRIA 26 6 104

CASTILLA-LEÓN 146 5 297

CASTILLA-LA MANCHA 131 6 248

CATALUÑA 277 24 988

CEUTA 3 2 6


GALICIA 214 9 475

LA RIOJA 17 6 32

MADRID 190 6 653

MELILLA 3 3 9

MURCIA 102 6 169

NAVARRA 16 6 73

PAÍS VASCO 130 18 643

VALENCIA 239 21 437

TOTAL 2.327 188 6.546


62

Nuevamente es en Andalucía donde más cursos se han realizado (600) representando el 25,78%, seguida de Cataluña (277) con un 11,90%, Valencia (239) con un 10,27% Galicia (214) con un 9,19%, y Madrid (190) con un 8,16%, representando estas Comunidades el 65,15% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes realizados, también es Andalucía (48) la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 25,53% seguida de Canarias (29) con un 15,42%, Cataluña (24) con un 12,76% Valencia (21) con un 11,17% y País Vasco (18) con un 9,57% representando estas Comunidades el 74,45% del total nacional. La Comunidad donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 1.140, lo que representa el 17,41% del total nacional. Cualificación Inicial Viajeros (en vigor a fecha de 31/12/2014) De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte por Carretera, en el periodo comprendido entre el año 2009 y el 31/12/14, se han constatado los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial de viajeros. En el cuadro siguiente se recogen los Centros autorizados en vigor y los modelos de cursos homologados en vigor a fecha de la estadística. Un mismo curso homologado se puede impartir en varias ediciones o por varios centros de la misma empresa.


ANDALUCÍA 690 541

ARAGÓN 89 52

ASTURIAS 61 40

BALEARES 56 52

CANARIAS 107 77

CANTABRIA 31 19



CATALUÑA 372 301

CEUTA 3 4

EXTREMADURA 129 62

GALICIA 180 176

LA RIOJA 13 16

MADRID 260 160

MELILLA 5 8

MURCIA 99 85

NAVARRA 45 10

PAÍS VASCO 120 81

VALENCIA 247 168

TOTAL 2.814 2.254


63

Al igual que en la cualificación inicial de mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más centros se han autorizado (690) con un 24,52%, seguida de Cataluña (372) con un 13,21%, Madrid (260) con un 9,23%, Valencia (247) con el 8,77% y Galicia (180) con un 6,39%, representando estas Comunidades el 62,12% del total nacional.

En el año 2013 se autorizaron un total de 2.746 centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 2.814 lo que supone un incremento del 2,41%. Por lo que respecta a los cursos, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han homologado (541) representando el 24%, seguida de Cataluña (301) con el 13,35%, Castilla-La Mancha (211) con un 8,91%, Castilla y León (191) con un 8,47% y Valencia (168) con un 7,45%, representando estas Comunidades el 62,18% del total nacional.


64

A fecha 31/12/13 había homologados 2.354 cursos, en tanto que a fecha 31/12/14 hay homologados 2.254, lo que supone un descenso del 4,4%.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Año 2009 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014

593

1.012

1.350 1.481

2.354

2.254

CURSOS HOMOLOGADOS

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, en cuanto a la actividad formativa desarrollada desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas respecto a la cualificación Inicial de viajeros.


ANDALUCÍA 2.341 273 7.508

ARAGÓN 293 94 1.563

ASTURIAS 296 35 1.204

BALEARES 454 59 1.627

CANARIAS 583 136 2.678

CANTABRIA 148 36 681

CASTILLA-LEÓN 696 35 2.341

CASTILLA-LA MANCHA 675 35 2.261


65

CATALUÑA 1.537 132 7.982

CEUTA 13 11 30


GALICIA 1.065 52 3.705

LA RIOJA 78 33 294

MADRID 1.269 35 7.824

MELILLA 10 11 35

MURCIA 489 34 1.305

NAVARRA 115 35 576

PAÍS VASCO 630 99 3.319

VALENCIA 1.257 144 3.536

TOTAL 12.132 1.325 49.348

De nuevo es Andalucía donde más cursos se han realizado (2.341) con un 19,29%, seguida de Cataluña (1537) con un 12´66%, Madrid (1.269) con un 10,45%, Valencia (1.257) con un 10,36% y Castilla y León (696) con un 5,73%, representando estas Comunidades el 58,49% del total nacional. Por lo que respecta a los exámenes, también es Andalucía donde más exámenes se han realizado (273) con un 20,60%, seguida de Valencia (144) con un 10,86%, Canarias (136) con un 10,26%, Cataluña (132) con un 9,96% y País Vasco (99) con un 7,47%, representando estas Comunidades el 59,15% del total nacional. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Madrid con 7.824 lo que representa el 15,85%. Cualificación Continua: De acuerdo con los datos obrantes en la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos ofrecer los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua.


ANDALUCÍA 51 65

ARAGÓN 9 10

ASTURIAS 12 12

BALEARES 10 6

CANARIAS 23 18

CANTABRIA 5 3

CASTILLA-LEÓN 9 8


CATALUÑA 7 14

CEUTA 0 0

EXTREMADURA 20 7

GALICIA 2 11


66

LA RIOJA 3 1

MADRID 2 13

MELILLA 5 dados de baja 00

MURCIA 9 9

NAVARRA 4 4

PAÍS VASCO 2 dados de baja 1

VALENCIA 19 21

TOTAL 187 215

Nuevamente es en Andalucía donde más centros se han autorizado (51) representando el 27,27%, seguida de Canarias (23) con un 12,29%, Extremadura (20) con un 10,69%, Valencia (19) con un 10,16% y Asturias (12) con un 6,41% representando estas Comunidades el 66,82% del total nacional

Durante 2013 se autorizaron 333 Centros, en tanto que en 2014 se han autorizado 187 nuevos centros, lo que supone un descenso en cuanto a la actividad de la creación de nuevos Centros del 43,84%.

Andalucía 27,27%

Canarias 12,29%

Extremadura 10,69%

Valencia 10,16%

Asturias 6,41%

CENTROS DE FORMACIÓN


67

En cuanto a Cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se han homologado durante 2014, en concreto 65 lo que representa el 30,20%, seguida de Valencia (21) con un 9,76%, Canarias (18) con un 8,37%, Cataluña (14) con un 6,51% y Madrid (13) con un 6,04%, presentando estas Comunidades el 60,88% del total nacional.

Durante el año 2012 se homologaron 458 cursos, en tanto que en el año 2013 se han

homologado 305, lo que supone un descenso del 33,40%.

Durante el año 2014 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:


68

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, entre el 01/01/14 y el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua:

CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS

ANDALUCÍA 3.045 20.745

ARAGÓN 412 4.064

ASTURIAS 360 3.285

BALEARES 245 2.159

CANARIAS 478 5.546

CANTABRIA 196 1.691

CASTILLA-LEÓN 867 9.367

CASTILLA-LA MANCHA 826 7.110

CATALUÑA 1.617 15.501

CEUTA 17 80

EXTREMADURA 296 3.076

GALICIA 879 8.450

LA RIOJA 95 858

MADRID 1.051 11.429

MELILLA 8 97

MURCIA 888 5.022

NAVARRA 172 1.989

PAÍS VASCO 475 4.856

VALENCIA 2.100 11.838

TOTAL 14.027 117.153

Al igual que en la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más cursos se han realizado (3.045) representando el 21,70%, seguida de Valencia (2.100) con un 14,97%, Cataluña (1.617) con un 11,52%, Madrid (1.051) con un 7,49% y Murcia (888) con un 6,33%, representando estas Comunidades el 62% del total nacional. Comparado con los cursos realizados en 2013 (14.116) se ha realizado 89 cursos menos. Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es Andalucía (20.745) donde mayor número de alumnos los han superado representando el 17,70%, seguida de Cataluña (15.501) con un 13,23%, Valencia (11.838) con un 10,10%, Madrid (11.429) con un 9,75% y Castilla y León (9.367) con un 8%, representando estas Comunidades el 58,78% del total nacional. Cualificación Continua Acumulada: De acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación continua.


69

CENTROS AUTORIZADOS CURSOS

HOMOLOGADOS

ANDALUCÍA 858 567

ARAGÓN 128 83

ASTURIAS 79 56

BALEARES 77 49

CANARIAS 144 83

CANTABRIA 40 22



CATALUÑA 436 272

CEUTA 4 4

EXTREMADURA 152 68

GALICIA 226 160

LA RIOJA 24 17

MADRID 302 228

MELILLA 5 5

MURCIA 157 119

NAVARRA 65 26

PAÍS VASCO 131 68

VALENCIA 387 240

TOTAL 3.642 2.419

De nuevo es Andalucía (858) donde más centros se han autorizado a lo largo del periodo 2009 a 2014 representando el 23,55%, seguida de Cataluña (436) con un 11,97%, Valencia (387) con un 10,62%, Madrid (302) con un 8,29%, Castilla y León (242) con un 6,64%, representando estas Comunidades el 61,07% del total nacional. A 31 de diciembre de 2013 se autorizaron 3.445 Centros en tanto que a 31 de diciembre de 2014 se han autorizado 3.642, lo que supone un incremento del 5,40%.


70

En cuanto a cursos homologados, es también Andalucía donde más cursos se homologaron en el periodo 2009 a 2014, en total 567 lo que supone un 23,43%, seguida de Cataluña (272) con un 11,24%, Valencia (240) con un 9,92, Madrid (228) con un 9,42% y Castilla-La Mancha (210) con un 8,68%, representando estas Comunidades el 62,69% del total nacional.

Durante el año 2013 se homologaron 2.204 cursos, en tanto que el 2014 se han homologado 2.419 suponiendo un incremento del 8,88%. De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/14, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a actividades formativas de la cualificación contínua:


71

CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS

ANDALUCÍA 9.812 82.403

ARAGÓN 1.381 15.332

ASTURIAS 1.060 11.057

BALEARES 857 8.136

CANARIAS 1.682 20.161

CANTABRIA 573 5.813

CASTILLA-LEÓN 2.812 32.954

CASTILLA-LA MANCHA 2.784 26.587

CATALUÑA 5.832 59.556

CEUTA 74 488

EXTREMADURA 1.293 14.835

GALICIA 3.268 33.448

LA RIOJA 345 3.342

MADRID 4.150 45.734

MELILLA 31 366

MURCIA 2.629 17.731

NAVARRA 576 6.878

PAÍS VASCO 1.718 17.333

VALENCIA 6.757 45.117

TOTAL 47.634 447.274

Al igual que ocurre con la formación inicial, Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han realizado durante el periodo 2009 a 2014, en concreto 9.812, lo que representa el 20,59%, seguida de Valencia (6.757) con un 14,18%, Cataluña (5.832) con un 12,24%, Madrid (4.150) con un 8,71% y Galicia (3.268) con un 6,86%, representando estas Comunidades el 62,58% del total nacional. Por lo que respecta al número de alumnos que han realizado los cursos es nuevamente en Andalucía con 82.403 donde se ha registrado mayor número, representando el 18,42%, seguida de Cataluña (59.556) con un 13,31%, Madrid (45.737) con un 10,22%, Valencia (45.117) con un 10,08% y Galicia (33.448) con un 59,5% del total nacional. Tarjetas en vigor en Formación Inicial o Continua a fecha 31/12/14 Esta información es desagregada por Comunidades Autónomas, de acuerdo con los datos de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre.

MERCANCÍAS VIAJEROS MERCANCÍAS Y

VIAJEROS

ANDALUCÍA 56.684 5.299 35.630

ARAGÓN 9.625 1.047

7.583

ASTURIAS 6.703 828 5.424

BALEARES 3.987 1.188 5.060


72

CANARIAS 10.421 2.184 11.089

CANTABRIA 3.752 350 3.099

CASTILLA-LEÓN 20.434 1.404 16.237

CASTILLA-LA MANCHA 18.961 1.323

12.120

CATALUÑA 34.157 5.961 27.805

CEUTA 257 24 247

EXTREMADURA 10.035 485 6.410

GALICIA 21.890 2.119 17.052

LA RIOJA 2.149 165 1.522

MADRID 22.186 6.339 26.560

MELILLA 236 20 114

MURCIA 12.833 853 7.656

NAVARRA 4.148 433 3.400

PAÍS VASCO 9.184 2.553 11.036

VALENCIA 28.741 2.280 19.208

TOTAL 276.383 34.855 217.252

2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN

GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre ha facilitado los datos correspondientes a los cursos de formación subvencionados por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre.

A efectos de comparar la evolución de los mismos, se incluyen datos de 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014.

En 2010 se aprueban 43 Expedientes con un total de 1.372 Cursos y una cuantía total de 5.122.180 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2010

ACCIONES % CURSOS % COSTE %

SEGURIDAD 168 45,78 1.019 74,27 3.898.860 76,12

GESTIÓN 114 31,06 193 14,07 670.160 13,08

NUEVAS TECNOLOGÍAS 40 10,90 77 5,61 199.910 3,90

INTERNACIONALIZACIÓN 30 8,17 53 3,86 146.450 2,86

MEDIO AMBIENTE 15 4,09 30 2,19 260.800 4,04

TOTAL 367 100,00 1.372 100,00 5.122.180 100,00

En 2011 se aprueban 47 Expedientes con un total de 958 Cursos y una cuantía total de 3.841.760 €. La distribución por materias es la siguiente:


73

FORMACIÓN 2011


SEGURIDAD 138 46,62 719 70,05 2.871.300 74,74

GESTIÓN 74 25,00 100 10,44 474.400 12,35



MEDIO AMBIENTE 34 14,49 67 6,99 271.850 7,08

TOTAL 296 100,00 958 100,00 3.841.760 100,00

En 2012 se aprueban 47 Expedientes con un total de 978 Cursos y una cuantía total de 3.841.360 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2012


SEGURIDAD 131 47,12 784 80,17 3.080.820 80,21

GESTIÓN 49 17,63 63 6,44 276.250 7,19



MEDIO AMBIENTE 41 14,75 51 5,21 236.700 6,16

TOTAL 278 100,00 978 100,00 3.841.360 100,00

En 2013 se aprueban 47 Expedientes con un total de 1.046 Cursos y una cuantía total de 3.841.500 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2013


SEGURIDAD 127 45,52 831 79,45 3.013.500 78,45

GESTIÓN 73 26,16 93 8,89 349.050 9,09



MEDIO AMBIENTE Y OTROS 27 9,68 35 3,35 224.550 5,85

TOTAL 279 100,00 1.046 100,00 3.841.500 100,00


74

En 2014 se aprueban 49 expedientes con un total de 1.141 Cursos y una cuantía total de 3.784.900 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2014


SEGURIDAD 131 38,53 871 76,34 2.893.200 76,43

GESTIÓN 114 33,53 144 12,62 544.600 14,39



MEDIO AMBIENTE Y OTROS 32 9,41 48 4,21 127.900 3,38

TOTAL 340 100,00 1.141 100,00 3.784.900 100,00

A continuación se describe la evolución que han tenido los diferentes tipos de cursos en el periodo 2010-2014

2010 2011 2012 2013 2014

CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS %

SEGURIDAD 1.019 74,27 719 75,05 784 80,16 831 79,45 871 76,34

GESTIÓN 193 14,07 100 10,44 63 6,44 93 8,89 144 12,62

NUEVAS TECNOLOGÍAS 77 5,61 44 4,59 46 4,70 30 2,87 32 2,80

INTERNACIONALIZACIÓN 53 3,86 28 2,93 34 3,48 57 5,45 46 4,03

MEDIO AMBIENTE 30 2,19 67 6,99 51 5,21 35 3,35 48 4,21

TOTAL 1.372 100,00 958 100,00 978 100,00 1.046 100,00 1.141 100,00

3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA

3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2014 La economía española en el año 2014 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis. El índice de precios al consumo se ha situado en torno al 1%, la tasa anual más baja desde que se empezaron a elaborar estos datos. Tras la subida del año anterior, para 2014 el salario mínimo se ha congelado y mantenido en las cifras del año anterior, esto es, 21,51€/día, 645,3€/mes y 9.034,2€/año.

3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2014 El 25 de enero de 2012, fue suscrito el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2012, 2013 y 2014, de una parte, por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y, de otra, por las Confederaciones Sindicales de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Unión General de Trabajadores (UGT).


75

Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 6 de febrero de 2012. El referido Acuerdo tiene una vigencia de tres años, desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2014, por lo que durante todo el 2014 estuvo en vigor. En el observatorio de 2012 se hizo referencia detallada a este Acuerdo por lo que nos remitimos a lo allí desarrollado. Por último indicar que el pasado 8 de junio se ha firmado el III Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2015, 2016 y 2017.

3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2014 3.3 A.- II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA El II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera fue firmado el 12 de noviembre de 2010 y presentado para su registro y publicación en fecha 23 de diciembre de 2011, siendo publicado en el Boletín Oficial del Estado el 29 de marzo de 2012 y entró en vigor el 1 de abril de 2012. El referido Acuerdo fue suscrito, de una parte, por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores del Transporte (CEOT), en representación de las empresas del sector, y, de otra, por las organizaciones sindicales FSC-CC.OO. y TCM-UGT, en representación de los trabajadores del sector. Este II Acuerdo general es de aplicación a las empresas que, al amparo de los correspondientes títulos habilitantes de Transportista o de Operador de Transporte regulados por la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, realicen actividades de transporte público de mercancías por carretera en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía y/o las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancías, incluidas las actividades de mensajería y de logística. El citado Acuerdo regula la organización del trabajo; cuestiones relativas a personal; la contratación y promoción profesional; tiempo de trabajo; retribuciones; movilidad geográfica; régimen disciplinario; mejoras sociales; salud laboral; derechos sindicales y representación del personal; formación así como conciliación vida laboral y familiar, igualdad de oportunidades, violencia de género y acoso. Durante 2014 estuvo en vigor ya que su vigencia inicial es hasta el 31 de diciembre del referido año. 3.3. B.- CONVENIOS FIRMADOS Y REVISADOS EN 2014 Al igual que en ediciones anteriores, en este apartado vamos a relacionar todos los convenios que se han encontrado en vigor durante el periodo 2014 agrupados por CC.AA. Asimismo, como en ediciones precedentes, en esta relación se incluyen convenios firmados con anterioridad al año 2014 que mantienen su vigencia, convenios


76

revisados, e incluso algunos convenios del año 2015 que revisan las tablas salariales del año anterior (CUADRO Nº 1). De los 51 convenios vigentes en el transporte de mercancías, 14 han sido firmados durante el año 2014 o, incluso 2 de ellos en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 4 convenios han sido objeto de revisión salarial durante el 2014. En cuanto a los convenios en transporte de viajeros, existen 50 convenios en vigor, de los cuales 15 han sido firmados en el año 2014 o en 2015 pero con referencias a 2014. Por otro lado, 8 han revisado sus tablas salariales durante el 2014 y uno en 2015 retrotrayendo sus efectos económicos al 1 de enero de 2014. Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares o Madrid que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, indicar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.

CUADRO Nº1

COMUNIDAD AUTÓNOMA

PROVINCIA

MERCANCÍAS

VIAJEROS

Convenio Colectivo

Revisión Salarial

Laudo Arbitral

Convenio Colectivo

Revisión Salarial

Laudo Arbitral

ANDALUCÍA

Almería

4/05/2011

04/02/2013

14/03/2011

22/05/2014

Cádiz

12/01/2009

25/01/2010

28/08/2013

13/03/2014

Córdoba

19/01/2015

15/07/2013

Granada

18/11/2013

25/03/2015

Huelva*

04/10/2013

04/10/2013

Jaén

R 26/09/2014

09/04/2014

D 07/06/2013

Málaga

09/07/2014

16/01/2009

11/03/2013

Sevilla

31/10/2013

09/09/2014

Huesca

29/01/2014

07/04/2014

23/01/2014


77

ARAGÓN

Teruel

20/02/2014

20/02/2014

Zaragoza

22/01/2014

15/04/2013

ASTURIAS

Asturias*

22/06/2012

23/01/2014

22/06/2012

23/01/2014

BALEARES

Baleares

28/07/2008

22/01/2010

Discrecional 30/05/2014

Regular 10/01/2012

CANARIAS

Las Palmas

15/11/2004

15/11/2005

24/08/2007

04/02/2011

S.C. Tenerife

16/12/2005

30/10/2008

CANTABRIA

Cantabria

17/01/2014

16/07/2007

27/01/2011

CASTILLA LA MANCHA

Albacete*

06/08/2013

06/08/2013

Ciudad Real

13/01/2013

20/01/2014

Cuenca

27/01/2015

27/02/2014

Guadalajara

04/03/2013

19/09/2014

Toledo

28/08/2013

13/01/2014

CASTILLA LEÓN

Ávila

29/08/2007

03/03/2011

27/03/2014

Burgos*

03/04/2014

03/04/2014

León

27/06/2013

19/02/2014

Palencia

31/03/2014

08/11/2012

Salamanca

04/02/2014

30/05/2013

Segovia

29/09/2014

29/09/2014

Soria

26/03/2009

28/01/2011

Valladolid

13/07/2007

14/06/2013

20/05/2013

Zamora

08/04/2014

31/10/2012

CATALUÑA

Barcelona

13/07/2007

28/01/2011

02/02/2010

11/10/2012

Gerona

21/09/2010

11/02/2011

19/03/2010

12/06/2012


78

Lérida

29/01/2008

04/05/2009

07/04/2011

26/09/2012

Tarragona

07/10/2008

23/01/2012

02/07/2014

CEUTA

Ceuta

27/10/2011

19/09/2013

COMUNIDAD VALENCIANA

Alicante

17/10/2013

20/12/2011

06/03/2015

Castellón

25/05/2009

11/02/2011

12/12/2014

Valencia

06/11/2013

30/07/2014

EXTRAMADURA

Badajoz

16/07/2013

24/07/2013

Cáceres

08/03/2013

21/06/2013

GALICIA

A Coruña

23/09/2014

15/12/2014

Lugo

27/06/2011

21/01/2014

16/12/2013

26/02/2014

Orense

16/01/2014

19/01/2011

Pontevedra

16/05/2014

17/12/2009

15/04/2011

LA RIOJA

La Rioja

27/12/2013

05/06/2008

10/03/2014

MADRID

Madrid

04/07/2007

28/01/2011

R:28/05/2013

D:25/02/2013

31/01/2014

MURCIA

Murcia

19/07/2013

05/07/2013

NAVARRA

Navarra

13/05/2008

02/06/2008

08/02/2011

PAÍS VASCO

Álava

05/12/2013

05/12/2013

16/07/2008

15/04/2010

Guipúzcoa

05/05/2008

20/02/2009

22/05/2013

Vizcaya

07/08/2013

24/01/2014

14/11/2013

*Convenio General para mercancías y viajeros

3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

51 Convenios vigentes de los que se firmaron 14 en el año 2014.


79

Cláusula de descuelgue salarial: El número de convenios que recogen esta cláusula de inaplicación salarial alcanza el porcentaje del 88%, superior, por tanto, a ediciones pasadas.

Retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes: Como en ediciones anteriores estas previsiones aparecen en casi la totalidad de los convenios, en un 94 % concretamente.

Riesgos laborales y salud en el trabajo: El 80% de los convenios recogen previsiones en esta materia, lo que supone un leve descenso en relación a la anterior edición. Suelen contener una regulación amplia en esta materia, dedicando, incluso, algunos de ellos, un capítulo a la misma.

Formación profesional continua: Sobre el 56% de los convenios dedican artículos y, en ocasiones, capítulos a aspectos tales como: “Elaboración de planes específicos”, Creación de Comisiones, Contenido de los “Planes de formación”, etc. Se trata de un porcentaje algo superior a la edición anterior.

Fomento del empleo estable: Los convenios regulan la necesidad de impulsar y promover las condiciones precisas para que se den las circunstancias legales y socioeconómicas que lo hagan posible. Se observa un ascenso en este aspecto ya que casi el 53% regula de forma concreta esta materia.

Horas extraordinarias: Aunque con el fin de favorecer la creación de puestos de trabajo se mantiene la tendencia a la supresión, reducción o, incluso, la prohibición de las horas extraordinarias en alguno de los convenios, en la mayoría se hacen previsiones respecto a estas horas y la forma de retribuirlas. Incluso o bien o el propio convenio o en la revisión salarial se estable su cuantía.

Planes de igualdad de las empresas: son el conjunto ordenado de medidas, adoptadas después de realizar un diagnóstico de situación, tendentes a alcanzar en la empresa la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y a eliminar la discriminación por razón de sexo. Las cláusulas que se incluyen suelen hacer referencia a la igualdad entre sexos y la no discriminación así como previsiones relativas a la violencia de género. Aparecen en un 82 % de los convenios colectivos de transporte de mercancías.

MERCANCIAS

PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA

ALMERIA 845,94 119,92 160,32 1.126,18 13.514,16 3.378,54 16.892,70 7,3 1826h/a

CADIZ* 840,90

168,18 1.009,08 12.108,96 3.027,24 15.136,20 9,66 39h/s

CORDOBA* 867,30 36,21 71,76 975,27 11.703,24 2.925,81 14.629,05 9,6 40h/s

GRANADA* 978,90

195,78 1.174,68 14.096,16 3.524,04 17.620,20 60% 40h/s

HUELVA* 621,30 240,90

862,20 10.346,40 2.586,60 12.933,00 8,78 40h/s

JAEN*

869,40 50,65 86,94 1.006,99 12.803,88 3.020,97 15.824,85 7,83 40h/s

829,20 50,83 82,92 962,95 11.555,40 2.736,36 14.291,76 9,14 1818h/a

MALAGA* 987,00 137,10

1.124,10 13.489,20 2.961,00 16.450,20 9,48 40h/s

SEVILLA* 677,40 123,00

800,40 9.604,80 2.401,20 12.006,00 6,57 1826h/a


80

HUESCA* 879,90

879,90 10.558,80 2.639,70 13.198,50 7,41 1800h/a

TERUEL* 707,40 177,30 85,66 970,36 11.644,32 2.379,18 14.023,50 10,89 1802h/a

ZARAGOZA* 970,20 233,10

1.203,30 14.439,60 3.609,90 18.049,50 11,07 1792h/a

ASTURIAS* 1.292,10 116,38 258,42 1.666,90 20.002,80 4.651,56 24.654,36 12,25 40h/s

BALEARES 1.271,25 190,69

1.461,94 17.543,64 4.385,82 21.929,46 12 1800h/a

LAS PALMAS 738,32 212,56 73,83 1.024,71 12.296,52 1.024,71 13.321,23 10,28 1826h27m

S.C. TENERIFE

CANTABRIA 996,12 38,00

1.034,12 12.409,44 2.988,36 15.397,80 9,43 1796h/a

ALBACETE* 889,80 382,80 88,98 1.361,58 16.338,96 2.936,34 19.275,30

1826h/a

CIUDAD REAL* 880,80 95,00 68,52 1.044,32 12.531,84 2.847,96 15.379,80 10,31 1816h/a

CUENCA 806,16

161,23 967,39 11.608,68 2.902,17 14.510,85 60% 1800h/a

GUADALAJARA 793,32 170,15 79,33 1.042,80 12.513,60 2.617,95 15.131,55

1800h/a

TOLEDO 926,93 35,08 151,60 1.113,61 13.363,32 3.235,59 16.598,91 25% 1800h/a

AVILA 790,08

163,28 953,36 11.440,32 2.860,08 14.300,40

40h/s

BURGOS* 1.087,80 160,20 97,50 1.345,50 16.146,00 3.555,90 19.701,90 9,19 1760h/a

LEÓN* 790,80 83,30

874,10 10.489,20 2.372,40 12.861,60

1800h/a

PALENCIA 1.002,68

1.002,68 12.032,16 3.008,40 15.040,56 7,93 1792h/a

SALAMANCA 921,53 128,70 92,15 1.142,38 13.708,56 3.041,04 16.749,60 125% 1790h/a

SEGOVIA 1.090,09

73,23 1.163,32 13.959,84 3.489,96 17.449,80 75% 1784h/a

SORIA* 797,40

79,74 877,14 10.525,68 2.631,42 13.157,10

40h/s

VALLADOLID 919,13

66,11 985,24 11.822,88 2.955,72 14.778,60 10,82 1792h/a

ZAMORA 1.119,27

1.119,27 13.431,24 3.357,81 16.789,05 9,33 1800h/a

BARCELONA* 1.148,10 301,80 229,62 1.679,52 20.154,24 5.038,53 25.192,77 13,15 39h30m

GERONA 1.004,29 96,04 200,85 1.301,18 15.614,16 3.903,54 19.517,70

1766h/a

LÉRIDA* 874,20 142,80 174,84 1.191,84 14.302,08 3.147,12 17.449,20 7,27 1782h/a

TARRAGONA 828,96 362,65 165,79 1.357,40 16.288,80 4.072,20 20.361,00

1784h/a


81

* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.

Circunstancias a tener en cuenta:

1. Se ha tomado la figura de “conductor-mecánico” para el cálculo de los diferentes conceptos salariales.

2. Asimismo se han incluido los ingresos obtenidos en concepto de antigüedad. Para su cálculo se ha considerado como media una antigüedad de 3 trienios o 2 quinquenios, según la forma en que se retribuya este concepto en cada convenio. Excepcionalmente se ha tenido en cuenta una antigüedad de 8 años.

3. Por último, se recogen las gratificaciones extraordinarias. En casi la totalidad de los convenios estas gratificaciones consisten en dos pagas extras, correspondiente a verano y a Navidad, así como una paga de beneficios en marzo. La cuantía de estas pagas incluye siempre el salario base incrementado, a veces, con la cuantía correspondiente a la antigüedad, el plus de convenio o ambos.

CEUTA 725,95

145,19 871,14 10.453,68 2.613,42 13.067,10 50% 1825h27m

ALICANTE 1.146,05

80,80 1.226,85 14.722,20 3.680,55 18.402,75 25% 1826h27m

CASTELLÓN 793,35 177,90

971,25 11.655,00 2.913,75 14.568,75

40h/s

VALENCIA 1.174,57

82,81 1.257,38 15.088,56 3.772,14 18.860,70 11,89 1761h/a

BADAJOZ 791,29 98,78 54,09 944,16 11.329,92 2.832,48 14.162,40 10,87 1816h/a

CÁCERES 800,89 26,24 57,94 885,07 10.620,84 2.655,21 13.276,05

1800h/a

A CORUÑA 1.190,52

96,76 1.287,28 15.447,36 3.861,84 19.309,20 30% 1800h/a

LUGO* 1.249,80 116,93 72,12 1.438,85 17.266,20 4.316,55 21.582,75

1816h/a

ORENSE 790,00 98,69

888,69 10.664,28 2.666,07 13.330,35

PONTEVEDRA 1.022,10

102,21 1.124,31 13.491,72 3.372,93 16.864,65 11,54 1826h27m

LA RIOJA* 1.305,30 33,52 130,53 1.469,35 17.632,20 4.307,49 21.939,69 11,94 1772h/a

MADRID* 1.013,10 201,03 162,40 1.376,53 16.518,36 4.129,59 20.647,95 12,62 1768h/a

MURCIA 895,82 162,20

1.058,02 12.696,24 2.687,46 15.383,70 50% 1770h/a

NAVARRA 1.310,29

34,78 1.345,07 16.140,84 4.035,22 20.176,06 12,73 1744h/a

ÁLAVA 921,16

92,11 1.013,27 12.159,24 3.775,76 15.935,00 13,4 1727h/a

GUIPÚZCOA* 1.384,20 191,33 138,42 1.713,95 20.567,40 4.567,86 25.135,26 75% 1684h/a

VIZCAYA 1.298,42 249,22 259,68 1.807,32 21.687,84 5.421,96 27.109,80 12,93 1724h/a


82

Del análisis de la tabla anterior se observa lo siguiente:

Huelva presenta el salario base más bajo, 621,3€/mes. Por su parte Guipúzcoa con 1.384,2€ mensuales presenta el salario más elevado. Repitiéndose, por tanto, en este concepto, la misma situación que en las anteriores ediciones. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía, 21.687,84€ de Vizcaya, es más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.604,8€.

El salario base medio ronda los 957,97€/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 13.775€ anuales.

El Plus convenio se establece en el 66% de los convenios vigentes siendo su valor medio de 148,02€ mensuales.

El concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, como anteriormente señalábamos, está en torno a 120,69€ al mes.

Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios. La cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose en ocasiones el plus de convenio y la antigüedad. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).

Respecto de las horas extraordinarias, el 78% de los convenios las regulan, siendo su valor medio de 10,25€ la hora, no habiéndose considerado en este cálculo aquellos que en la tabla figuran con relación a un porcentaje.

En cuanto a la Jornada Laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa con 1684 horas al año, estando los restantes entre las 1724 horas del de Vizcaya y las 1826 hora y 27 minutos de otros como los Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas así como Barcelona que la fija en 39 horas y media semanales.

3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Al igual que en el área de mercancías en este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:

Existen 50 Convenios de los que se firmaron 15 en el año 2014.

Cláusula de descuelgue salarial: En un 68% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía algo superior al año anterior.

Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en torno al 36% de los convenios. Porcentaje inferior al de ediciones pasadas.

Póliza de seguros: Se incrementa un poco el porcentaje de convenios que lo recogen: un 86%.

Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje algo superior al del año pasado aunque aparece en la mayoría de los convenios: un 66% de los mismos hacen referencia a estas materias.

Formación profesional continua: Disminuye el porcentaje de ediciones anteriores: sobre el 54% de los convenios desarrollan esta materia.


83

Fomento del empleo estable: El número de convenios que regulan este aspecto de forma específica o hacen alguna mención al respecto se sitúa en torno al 74%. Porcentaje superior al de años pasados.

Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios.

Planes de igualdad de las empresas: Encontramos referencias en un 70% de los convenios colectivos. Se recogen como “principio de igualdad”, “prohibición de discriminación” o “igualdad de oportunidades”.

VIAJEROS

PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA

ALMERIA 1.022,52 128,37 172,46 1.323,35 15.880,20 3.970,05 19.850,25 9,88 1826h27m

CADIZ* 958,20 958,20 11.498,40 2.874,60 14.373,00 9,51 39h/s

CORDOBA 743,11 160,11 95,44 998,66 11.983,92 2.995,98 14.979,90 7,24 40h/s

GRANADA* 1.013,40 202,68 1.216,08 14.592,96 3.648,24 18.241,20 8,46 40h/s

HUELVA* 621,30 240,90 862,20 10.346,40 2.586,60 12.933,00 8,78 40h/s

JAEN 894,94 230,53 178,98 1.304,45 15.653,40 3.913,35 19.566,75 10,18 40h/s

MALAGA 760,76 367,69 152,15 1.280,60 15.367,20 3.841,80 19.209,00 12,71 1826h27m

SEVILLA* 1.050,90 1.050,90 12.610,80 3.152,70 15.763,50 10,05 1784h/a

HUESCA* 955,50 353,10 79,56 1.388,16 16.657,92 1.911,00 18.568,92 8,71 1820h/a

TERUEL

ZARAGOZA* 1.199,70 1.199,70 14.396,40 3.599,10 17.995,50 10,15 1784h/a

ASTURIAS* 1.292,10 116,38 258,42 1.666,90 20.002,80 4.651,56 24.654,36 12,25 40h/s

BALEARES 1.371,96 83,72 1.455,68 17.468,16 4.367,04 21.835,20 10,35 1800h/a

1.363,78

109,38 1.473,16 17.677,92 4.419,48 22.097,40 10,25 1800h/a

LAS PALMAS 691,76 108,09 138,35 938,20 11.258,40 2.814,60 14.073,00 7,57 1826h27m

S.C. TENERIFE 681,16 168,29 136,20 985,65 11.827,80 2.956,95 14.784,75 8,73 40h/s

CANTABRIA 1.236,00 89,37 1.325,37 15.904,44 3.976,11 19.880,55 10,33 1795h/a

ALBACETE* 889,80 382,80 177,96 1.450,56 17.406,72 3.203,28 20.610,00 1826h/a


84

CIUDAD REAL* 1.056,30 150,80 211,26 1.418,36 17.020,32 3.802,68 20.823,00 12,46 1816h/a

CUENCA* 871,80 97,39 174,36 1.143,55 13.722,60 3.138,48 16.861,08 1800h/a

GUADALAJARA 1.032,50 145,97 206,50 1.384,97 16.619,64 3.717,00 20.336,64 12,72 1784h/a

TOLEDO* 933,60 289,37 205,39 1.428,36 17.140,32 4.285,08 21.425,40 1787h/a

AVILA 1.109,61 1.109,61 13.315,32 3.328,83 16.644,15 9,95 1792h/a

BURGOS* 1.092,90 160,20 98,70 1.351,80 16.221,60 3.574,80 19.796,40 9,19 1760h/a

LEÓN* 900,30 81,51 981,81 11.781,72 1.963,62 13.745,34 7,47 1808h/a

PALENCIA 974,47 974,47 11.963,64 2.923,41 14.887,05 1800h/a

SALAMANCA 991,31 78,90 99,13 1.169,34 14.032,08 3.508,02 17.540,10 125% 1790h/a

SEGOVIA* 1.010,10 138,73 1.148,83 13.785,96 3.446,49 17.232,45 17,07 1784h/a

SORIA

VALLADOLID 875,11 170,36 1.045,47 12.545,64 3.136,41 15.682,05 12,48 40h/s

ZAMORA 935,67 153,70 187,13 1.276,50 15.318,00 3.829,50 19.147,50 9,24 1800h/a

BARCELONA 1.379,74 135,90 113,91 1.629,55 19.554,60 4.480,95 24.035,55 75% 1770h/a

GERONA* 1.271,40 128,70 61,24 1.461,34 17.536,08 3.997,92 21.534,00 10,25 1770h/a

LÉRIDA 1.034,84 64,49 1.099,33 13.191,96 3.297,99 16.489,95 9,81 39h 30 m/s

TARRAGONA 861,68 361,13 65,08 1.287,89 15.454,68 3.863,67 19.318,35 8,70 1776h/a

CEUTA

ALICANTE* 1.226,40 103,80 1.330,20 15.962,40 3.990,60 19.953,00 1800h/a

CASTELLÓN* 1.227,30 1.227,30 14.727,60 3.681,90 18.409,50 9,20 40h/s

VALENCIA 1.368,70 1.368,70 16.424,40 4.106,10 20.530,50 10,43 1768h/a

BADAJOZ* 633,90 170,96 63,39 868,25 10.419,00 2.091,87 12.510,87 8,45 1800h/a

CÁCERES 771,01 129,71 900,72 10.808,64 2.313,03 13.121,67 7,31 1794h/a

A CORUÑA* 921,30 61,98 184,26 1.167,54 14.010,48 3.502,62 17.513,10 50% 1816h/a

LUGO* 1.042,50 104,25 1.146,75 13.761,00 3.440,25 17.201,25 75% 1800h/a

ORENSE* 780,30 156,06 936,36 11.236,32 2.809,08 14.045,40 1816h/a


85

PONTEVEDRA* 897,00 897,00 10.764,00 2.691,00 13.455,00 1816h/a

LA RIOJA 1.101,04 82,99 110,10 1.294,13 15.529,56 3.633,42 19.162,98 8,50 1787h/a

MADRID 1.065,19 434,42 213,03 1.712,64 20.551,68 5.137,92 25.689,60 12,65 1826h27m

1.317,42 1.317,42 15.809,04 3.952,26 19.761,30 10,77 1826h27m

MURCIA* 1.124,40 109,20 1.233,60 14.803,20 3.700,80 18.504,00 9,20 1819h/a

NAVARRA 1.410,01 31,39 1.441,40 17.296,80 4.324,20 21.621,00 13,40 1754h/a

ÁLAVA 992,03 393,68 158,71 1.544,42 18.533,04 4.633,26 23.166,30 1746h/a GUIPÚZCOA* 1.364,70 102,18 1.466,88 17.602,56 4.400,64 22.003,20 1800h/a

VIZCAYA 1.294,95 321,45 144,92 1.761,32 21.135,84 5.283,96 26.419,80 11,73 1720h/a

* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.

Reproducimos lo dicho al analizar el cuadro de mercancías en cuanto a las circunstancias tenidas en cuenta para elaborar el cuadro. Del análisis del cuadro anterior se desprende que:

El salario base medio es de unos 1.032,32€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 18.559,97€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 621,3€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya con 26.419,8€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Badajoz: 12.510,87 €/año.

El Plus convenio aparece recogido en el 58% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 260€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…

Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está unos 131€ mensuales.

Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).


86

En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 82% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 10,16€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es algo superior al de la edición anterior.

Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en 5 convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1826 del convenio de Albacete. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.

4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN

4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo del 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera se modificaron los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo, y se derogó el antiguo Reglamento de tiempos de conducción y descanso (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Esto supuso, entre otras cosas, que a nivel de Estados Miembros, y de acuerdo al artículo 27 de este nuevo Reglamento, se hiciera obligatorio, para todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo del 2006, la instalación y uso de un aparato de control conforme a los requisitos del Anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, por lo que deben ser equipados con un tacógrafo digital, siempre y cuando entren dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 de acuerdo al art. 2 del mismo. Asimismo, en ese mismo artículo, también se menciona que los Estados Miembros deben ser capaces de emitir las correspondientes tarjetas de tacógrafo digital a más tardar para la fecha antes señalada. Sin embargo, en España, la fecha desde la cual se hizo obligatoria la instalación del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, se adelantó al 1 de enero del 2006. En la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital en España se especifica el concepto y clases de tarjetas de tacógrafo digital:

tarjeta de conductor, asignada a conductores individuales, que los

identifica y permite almacenar datos sobre sus actividades.

tarjeta de empresa, identifica a la empresa y le permite visualizar,

transferir e imprimir la información almacenada en los tacógrafos digitales

instalados en los vehículos de esa empresa.


87

tarjeta de control, identifica al agente de control y el organismo al que

pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria

de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efectos de su

lectura, impresión o transferencia.

tarjeta de centro de ensayo, asignada a un fabricante de tacógrafos,

instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado.

Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al

tacógrafo digital.

Las tarjetas deben ser solicitadas a petición voluntaria por los titulares en sus respectivas Comunidades Autónomas, y tal y como se especifica en la disposición final primera de la citada Orden. Las tarjetas pudieron ser solicitadas a partir del 1 de mayo de 2005, y se comenzaron a fabricar a partir de junio de 2005. Una vez recibidas estas solicitudes, cada una de las Comunidades Autónomas envía los datos correspondientes a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (en adelante FNMT), el cual es el organismo encargado de su fabricación. El siguiente cuadro recoge el número de tarjetas de tacógrafo digital fabricadas durante el año 2014, por tipos de tarjeta y meses, y muestra el incremento con respecto al mes anterior.

TARJETAS REALES FABRICADAS EN 2014

CONDUCTOR EMPRESA CENTRO

DE ENSAYO

CONTROL TOTAL % Incremento mes

anterior

ENE 7.876 1.315 107 10 9.308 32%

FEB 7.465 1.288 114 23 8.890 -4%

MAR 7.058 1.103 104 19 8.284 -7%

ABR 6.801 1.127 110 61 8.099 -2%

MAY 6.813 1.123 101 23 8.060 0%

JUN 5.909 926 82 31 6.948 -14%

JUL 8.819 1.357 143 20 10.339 49%

AGO 6.281 949 67 10 7.307 -29%

SEP 6.889 1.100 88 28 8.105 11%

OCT 7.645 1.307 129 77 9.158 13%

NOV 6.306 1.138 122 26 7.592 -17%

DIC 6.550 1.053 90 41 7.734 2%

TOTAL 2014 84.412 13.786 1.257 369 99.824 -19%

% respecto total 84,6 13,8 1,3 0,4 100

En dicho cuadro se puede observar, que durante el año 2014 se fabricaron un total de 99.824 tarjetas, de las cuales el 84,6% corresponden a tarjetas de conductor (84.412); el 13,8% a tarjetas de empresa (13.786), el 1,3% a tarjetas de centros de ensayo (1.257) y el 0,4% a tarjetas de control (369). El siguiente gráfico muestra el número de tarjetas emitidas, por meses, durante el año 2014:


88

La distribución de las tarjetas fabricadas en el año 2014 por tipo de tarjeta, se muestra en el siguiente gráfico:

conductor; 84.412;

85%

empresa; 13.786;

14%

centro1.257

1%

control; 369;0%

conductor

empresa

centro

control

TIPOS DE TARJETAS FABRICADAS EN 2014

Cuadro comparativo y gráfica, de los datos recogidos desde el año 2005 hasta el año 2014, en los que se puede apreciar la evolución en el número total de tarjetas fabricadas hasta la fecha del 31 de diciembre de 2014. En 2014 el número de tarjetas de conductor, aunque ha disminuido respecto a 2011, 2012 y 2013, sigue siendo superior a los datos registrados en 2009 y 2010, en más de un 11%.


89

TARJETAS REALES FABRICADAS a 31/12/2014

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL

CONDUCTOR 3.227 116.933 139.356 111.189 71.724 74.727 138.799 133.918 103.250 84.412 977.535

EMPRESA 1.304 33.425 24.689 15.875 7.920 10.253 25.978 21.830 17.872 13.786 172.932

CENTRO ENSAYO

253 668 859 1.071 1.102 1.204 1.248 1.294 1.246 1.257 10.202

CONTROL 3.298 4.354 1.508 366 215 974 1.143 365 476 369 13.068

TOTAL 8.082 155.380 166.412 128.501 80.961 87.158 167.168 157.407 122.844 99.824 1.173.737

Comparación entre el número de tarjetas fabricadas en 2006 y 2007, 2007 y 2008, 2008 y 2009, 2009 y 2010, 2010 y 2011, 2011 y 2012, 2012 y 2013, 2013 y 2014. No procede la comparación con el 2005, ya que durante ese año sólo se fabricaron tarjetas a partir del mes de junio. Puede observarse en dicha tabla la variación en porcentaje entre ambos años.


90

Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación

2006 - 07 2007 - 08 2008 - 09 2009 - 10 2010 - 11 2011 - 12 2012 - 13 2013 - 14

Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %

CONDUCTOR 22.423 19 -28.167 -20 -39.465 -35 3003 4 64.072 86 -4.881 -4 -30.668 -23 -18.838 -18

EMPRESA -8.736 -26 -8.814 -36 -7.955 -50 2333 30 15.725 153 -4.148 -16

-3.958 -18 -4.086 -23

CENTRO DE ENSAYO

191 29 212 25 31 3 102 9 44 4 46 4 -48 -4 11 1

CONTROL -2846 -65 -1.142 -76 -151 -41 759 353 169 17 -778 -68

111 30 -107 -22

11.032 7 -37.911 -23 -47.540 -37 6.197 8 80.010 91 -9.761 -6 -34.563 -22 -23.021 -19 TOTAL

El cuadro que se muestra a continuación representa el número de tarjetas fabricadas y enviadas a sus destinatarios, por tipo y Comunidad Autónoma y provincia, desde que se inició la fabricación hasta finales del 2014, es decir, incluyendo las fabricadas durante los años 2005 a 2014:

TARJETAS REALES FABRICADAS y ENVIADAS (01/01/15 a las 10:00)

CONDUCT EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL Porcent.

D.F. ALAVA 5.171 1.090 138 338 6.737 0,58

ANDALUCIA 175.471 26.421 1.435 231 203.558 17,46

ALMERIA 26.982 3.990 203 31.175

CADIZ 18.384 2.381 187 20.952

CORDOBA 18.647 3.084 138 1 21.870

GRANADA 23.784 3.726 211 27.721

HUELVA 10.590 1.373 82 2 12.047

JAEN 17.973 2.757 122 20.852

MALAGA 26.149 3.649 186 29.984

SEVILLA 32.962 5.461 306 228 38.957

ARAGON 36.501 6.550 428 7 43.486 3,73

HUESCA 7.251 1.406 160 8.817

TERUEL 5.041 966 77 6.084

ZARAGOZA 24.209 4.178 191 7 28.585

ASTURIAS 23.967 4.441 208 12 28.628 2,46

CANARIAS 32.317 2.786 238 48 35.389 3,04

CABILDO DE TENERIFE 13.342 1.081 107 25 14.555

CABILDO DE FUERTEVENTURA 3.090 95 11 2 3.198

CABILDO DE GRAN CANARIA 10.627 1.326 92 5 12.050

CABILDO DE LANZAROTE 2.470 141 28 14 2.653

CABILDO DE EL HIERRO 171 21 192

CABILDO DE LA GOMERA 1.723 73 1.796

CABILDO DE LA PALMA 894 49 2 945

CANTABRIA 14.465 2.793 209 5 17.472 1,5

CASTILLA-LA MANCHA 62.348 11.652 795 25 74.820 6,42

ALBACETE 12.279 2.263 141 6 14.689

CIUDAD REAL 13.721 2.661 215 4 16.601

CUENCA 8.424 2.077 128 3 10.632

GUADALAJARA 7.069 935 65 8.069


91

TOLEDO 20.855 3.716 246 12 24.829

CASTILLA Y LEON 68.500 12.641 789 73 82.003 7,04

AVILA 4.004 827 47 4.878

BURGOS 10.233 2.378 141 12.752

LEON 13.915 2.213 197 16.325

PALENCIA 5.735 1.153 32 6.920

SALAMANCA 8.514 1.519 68 10.101

SEGOVIA 5.236 1.081 51 6.368

SORIA 3.331 661 22 4.014

VALLADOLID 11.947 1.941 142 73 14.103

ZAMORA 5.585 868 89 6.542

CATALUÑA 135.234 26.767 1.601 3.166 166.768 14,31

BARCELONA 81.141 16.602 822 2.800 101.365

GIRONA 17.657 3.042 309 354 21.362

LLEIDA 16.280 3.531 303 3 20.117

TARRAGONA 20.156 3.592 167 9 23.924

EXTREMADURA 23.629 4.379 252 13 28.273 2,43

BADAJOZ 14.699 2.797 167 4 17.667

CACERES 8.930 1.582 85 9 10.606

GALICIA 69.716 12.322 795 19 82.852 7,11

A CORUÑA 25.675 4.613 262 9 30.559

LUGO 12.356 2.684 197 3 15.240

ORENSE 8.826 1.407 62 1 10.296

PONTEVEDRA 22.859 3.618 274 6 26.757

D.F. GUIPUZCOA 13.502 3.101 204 169 16.976 1,46

ISLAS BALEARES 16.463 2.401 165 27 19.056 1,63

LA RIOJA 7.404 1.300 128 8.832 0,76

MADRID 97.704 21.937 641 413 120.695 10,35

MURCIA 45.528 6.545 470 40 52.583 4,51

NAVARRA 14.849 3.511 269 190 18.819 1,61

COM. VALENCIANA 116.351 18.535 1.211 89 136.186 11,68

ALICANTE 35.902 4.904 308 3 41.117

CASTELLON 15.042 2.696 193 17.931

VALENCIA 65.407 10.935 710 86 77.138

D.F. VIZCAYA 17.929 3.725 226 106 21.986 1,89

CEUTA 334 30 364 0,03

MELILLA 152 4 156 0,01

M-FOMENTO 8.097 8.097

TOTAL 977.535 172.931 10.202 13.068 1.173.736 100

Gráficamente, el reparto en porcentaje por Comunidades Autónomas y sin considerar las emitidas para el Ministerio de Fomento, es el siguiente:


92

Nº TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS

CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL %

ANDALUCIA 175.471 26.421 1.435 231 203.558 17,46

ARAGON 36.501 6.550 428 7 43.486 3,73

ASTURIAS 23.967 4.441 208 12 28.628 2,46

CANARIAS 32.317 2.786 238 48 35.389 3,04

CANTABRIA 14.465 2.793 209 5 17.472 1,5

CASTILLA-LA MANCHA 62.348 11.652 795 25 74.820 6,42

CASTILLA Y LEON 68.500 12.641 789 73 82.003 7,04

CATALUÑA 135.234 26.767 1.601 3.166 166.768 14,31

EXTREMADURA 23.629 4.379 252 13 28.273 2,43

GALICIA 69.716 12.322 795 19 82.852 7,11

ISLAS BALEARES 16.463 2.401 165 27 19.056 1,63

LA RIOJA 7.404 1.300 128 8.832 0,76

MADRID 97.704 21.937 641 413 120.695 10,35

MURCIA 45.528 6.545 470 40 52.583 4,51

NAVARRA 14.849 3.511 269 190 18.819 1,61

COM. VALENCIANA 116.351 18.535 1.211 89 136.186 11,68

PAÍS VASCO 36.602 7.916 568 613 45.699 3,89

CEUTA 334 30 364 0,03

MELILLA 152 4 156 0,01

MINISTERIO DE FOMENTO 8.097 8.097

TOTAL 977.535 172.931 10.202 13.063 1.173.736 100


93

La Comunidad Autónoma que dispone de más tarjetas para sus usuarios es Andalucía con el 17,46% de porcentaje respecto del total, seguido de Cataluña con el 14,31%, Comunidad Valenciana con 11,68% y de Madrid con el 10,35%. La representación gráfica sobre el reparto de tarjetas fabricadas por CCAA, se muestra a continuación:

175.

471

135.

234

116.

351

97.7

04

69.7

16

68.5

00

62.3

48

45.5

28

36.6

02

36.5

01

32.3

17

23

.96

7

23.6

29

16.4

63

14.8

49

14.4

65

7.40

4

334

152

020.00040.00060.00080.000

100.000120.000140.000160.000180.000200.000

TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS POR CCAA EN 2014

Nº

DE

TAR

JETA

S

Observamos, en el gráfico anterior, que la Comunidad Autónoma que tiene emitidas un mayor número de tarjetas a finales del año 2014, es Andalucía con 175.471, seguida de Cataluña con 135.234, de la Comunidad Valenciana con 116.351, y de Madrid con 97.704. Como dato significativo resaltamos que estas cuatro Comunidades suponen el 53,8% del total de tarjetas fabricadas durante 2014, incluyendo las del Ministerio de Fomento. En el siguiente gráfico, se desglosa por provincias, el número de tarjetas solicitadas por cada una de ellas, y fabricadas y entregadas por la FNMT. En este punto hay que señalar aquellas provincias que comenzaron a solicitar tarjetas más tarde, así por ejemplo, Soria comenzó a primeros de Diciembre de 2005, Lugo, Huelva y Cádiz lo hicieron a finales del mismo mes, Teruel lo hizo posteriormente a principios del 2006; Los Cabildos de Tenerife, de Gran Canaria y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han comenzado durante el 2007; por último, los Cabildos de Fuerteventura, de Lanzarote y de La Palma han comenzado a emitir tarjetas en 2009 y 2010, como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto 1163/2009, que modifica el R.D. 640/2007 (el cual excluyó de la aplicación del tacógrafo a los transportes íntegramente desarrollado en islas cuya superficie no superase los 1500 km2) limitando la exclusión a islas cuya superficie no superase los 250 km2.


94

Se observa que la provincia que ha solicitado un mayor número de tarjetas para sus usuarios, a fecha 31 de diciembre del 2014, es Madrid con 97.704 tarjetas, seguida de Barcelona con 81.141, y a continuación Valencia con 65.407 tarjetas. Para poder evaluar de forma aproximada el grado de implantación del tacógrafo digital, se procede a comparar el número de tarjetas de conductor fabricadas y entregadas a fecha 31 de diciembre del 2014, con el número total de autorizaciones otorgadas a esa misma fecha, para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, tanto de mercancías como de viajeros, y por Comunidad Autónoma. Este es un ratio que nos da una idea del grado de implantación del tacógrafo digital, pero no es exacto ya que en las empresas de mayor dimensión, todos los conductores suelen poseer su tarjeta, aun cuando no conduzcan vehículos provistos de tacógrafo digital. Recordamos que los vehículos que están obligados a llevar tacógrafo son, en el caso de mercancías, aquellos cuya masa máxima autorizada, incluido cualquier remolque o semirremolque sea superior a 3,5 toneladas, y en el caso de viajeros, aquellos adaptados para transportar de forma permanente a más de nueve (9) personas incluido el conductor. El siguiente cuadro muestra por Comunidad Autónoma, el número de tarjetas de conductor entregadas, el número total de autorizaciones otorgadas para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, y el ratio entre estos dos valores en tanto por ciento, durante el año 2014:

CCAA

DATOS A 31 DE DICIEMBRE DE 2014

Nº TARJETAS

CONDUCTOR

AUTORIZACIONES MERCANCÍAS

AUTORIZACIONES VIAJEROS

Nº TOTAL AUTORIZACIONES

% TARJETAS/ AUTORIZACIONES

ANDALUCIA 175.471 55.646 4.831 60.477 290,15

ARAGON 36.501 13.653 866 14.519 251,40

ASTURIAS 23.967 8.071 885 8.956 267,61

CANTABRIA 14.465 5.752 509 6.261 231,03

CASTILLA-LA MANCHA 62.348 26.009 1.440 27.449 227,14

CASTILLA Y LEON 68.500 28.850 2.349 31.199 219,56

CATALUÑA 135.234 48.904 5.261 54.165 249,67

CEUTA 334 181 17 198 168,69


95

C. VALENCIANA 116.351 38.007 2.711 40.718 285,75

EXTREMADURA 23.629 9.130 939 10.069 234,67

GALICIA 69.716 25.408 3.602 29.010 240,32

ISLAS CANARIAS 32.317 17.260 3.159 20.419 158,27

ISLAS BALEARES 16.463 6.253 1.993 8.246 199,65

LA RIOJA 7.404 3.260 170 3.430 215,86

MADRID 97.704 29.435 6.342 35.777 273,09

MELILLA 152 177 10 187 81,28

MURCIA 45.528 18.473 1.140 19.613 232,13

NAVARRA 14.849 6.337 522 6.859 216,49

PAIS VASCO 36.602 15.012 2.471 17.483 209,36

TOTAL 977.535 355.818 39.217 395.035 247,46

La siguiente tabla relaciona el número de tarjetas y el número de autorizaciones en cada comunidad autónoma, desde el año 2006 hasta el 2014. El incremento de este ratio se debe en principio a la obligatoriedad de implantación del tacógrafo digital en un mayor número de vehículos. Otro factor determinante, es la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que provoca una disminución del número de autorizaciones de transporte por cese de la actividad, bien de forma definitiva o temporal. Este hecho favorece el incremento del ratio con respecto al número de tarjetas de conductor, dado que estas tienen una validez de cinco años. Este incremento se da de forma generalizada para todas las CCAA.

Tarj/Autorz 2006 (% )









ANDALUCIA 27,2 58,49 85,55 106,1 131,29 169,91 222,3 261,91 290,15

ARAGON 26,94 55,49 76,83 93,8 115,79 146,78 195,31 226,55 251,40

ASTURIAS 25,99 53,1 77,56 94,45 114,35 148,06 194,29 231,57 267,61

CANARIAS - 3,46 31,24 52,65 93,17 106,77 116,61 135,22 158,27

CANTABRIA 24,38 47,55 67,36 82,46 101,66 132,76 166,01 261,91 231,03

CASTILLA Y LEON

24,4 47,74 67,52 81,93 98,76 131,16 167,49 231,57 219,56

CASTILLA-LA MANCHA

24,93 50,34 70,73 86,44 105,73 138,24 179,00 226,55 227,14

CATALUÑA 25 51,31 73,06 88,25 111,53 143,96 189,78 198,21 249,67

CEUTA Y MELILLA

- 7,52 26,16 41,8 46,24 55,92 75,20 111,63 126,23

C.VALENCIANA 16,01 58,42 82,79 101,19 127,97 158,41 218,57 195,52 285,75

EXTREMADURA 23,17 48,77 68,6 85,63 102,36 135,84 175,60 218,20 234,67

GALICIA 27,86 52,29 73,18 89,43 107,78 144,22 183,88 145,70 240,32

ISLAS BALEARES

19,79 39,9 56,48 71,93 99,57 125,06 155,84 208,56 199,65

LA RIOJA 18,39 40,65 58,47 74,83 94,37 124,05 162,23 214,28 215,86

MADRID 39,1 65,51 85,9 101,06 124,55 166,29 212,97 135,22 273,09

MURCIA 20,31 47,05 71,07 90,32 114,91 141,51 185,62 190,88 232,13

NAVARRA 22,88 44,99 65,66 80,45 98,6 129,32 178,59 241,83 216,49

PAÍS VASCO 21,79 41,83 60,39 73,21 89,82 118,87 157,9 75,43 209,36


96

Los datos desglosados de los años 2009 a 2014 son:

Nº Tarjetas

Nº Total Tarj

/Autoriz Nº

Tarjetas Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total Tarj

/Autoriz Nº

Tarjetas Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total Tarj

/Autoriz Nº

Tarjetas Nº Total

Tarj /Autoriz

conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%)

2014 2014 2014 2013 2013 2013 2012 2012 2012 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2009 2009 2009

ANDALUCIA 175.471 60.477 290,15 159.444 60.877 261,91 139.427 62.719 222,3 115.467 67.956 169,91 90.722 69.102 131,29 78.533 74.018 106,1

ARAGON 36.501 14.519 251,40 33.488 14.782 226,55 29.662 15.187 195,31 24.118 16.431 146,78 19.093 16.490 115,79 16.638 17.737 93,8

ASTURIAS 23.967 8.956 267,61 21.932 9.471 231,57 19.245 9.905 194,29 15.955 10.776 148,06 12.509 10.939 114,35 10.903 11.544 94,45

CANARIAS 32.317 20.419 158,27 27.936 20.660 135,22 25.384 21.768 116,61 23.409 21.924 106,77 21.223 22.779 93,17 12.807 24.323 52,65

CANTABRIA 14.465 6.261 231,03 13.203 6.661 198,21 11.611 6.964 166,01 9.652 7.270 132,76 7.492 7.370 101,66 6.412 7.776 82,46

CASTILLA Y LEON 68.500 31.199 219,56 62.706 32.071 195,52 55.201 32.956 167,49 45.877 34.978 131,16 35.054 35.494 98,76 30.358 37.055 81,93

CASTILLA - LA MANCHA 62.348 27.449 227,14 57.028 27.754 205,48 50.116 27.997 179 41.514 30.031 138,24 32.333 30.581 105,73

27.814

32.177

86,44

CATALUÑA 135.234 54.165 249,67 124.028 56.842 218,20 109.744 57.825 189,78 91.278 63.404 143,96 71.730 64.317 111,53 61.860 70.099 88,25

CEUTA Y MELILLA 486 385 126,23 403 361 111,63 270 359 75,2 203 363 55,92 172 372 46,24 153 366 41,8

COM. VALENCIANA 116.351 40.718 285,75 106.797 42.355 252,15 95.003 43.465 218,57 75.010 47.352 158,41 61.374 47.960 127,97 54.092 53.454 101,19

EXTREMADURA 23.629 10.069 234,67 21.425 10.273 208,56 18.720 10.660 175,6 15.408 11.343 135,84 11.963 11.687 102,36 10.085 11.777 85,63

GALICIA 69.716 29.010 240,32 63.794 29.771 214,28 56.338 30.737 138,29 47.199 32.726 144,22 36.133 33.524 107,78 31.028 34.697 89,43

ISLAS BALEARES 16.463 8.246 199,65 14.788 8.412 175,80 13.060 8.380 155,84 11.005 8.800 125,06 8.612 8.649 99,57 6.859 9.536 71,93

LA RIOJA 7.404 3.430 215,86 6.738 3.530 190,88 5.860 3.612 162,23 4.807 3.875 124,05 3.719 3.941 94,37 3.164 4.228 74,83

MADRID 97.704 35.777 273,09 91.076 37.661 241,83 82.932 38.939 212,97 71.312 42.884 166,29 55.046 44.197 124,55 48.898 48.384 101,06

MURCIA 45.528 19.613 232,13 41.261 19.903 207,31 36.159 19.480 185,62 29.822 21.074 141,51 23.819 20.728 114,91 20.382 22.567 90,32

NAVARRA 14.849 6.859 216,49 13.574 7.016 193,47 11.839 7.190 164,65 9.828 7.600 129,32 7.594 7.702 98,6 6.547 8.138 80,45

PAIS VASCO 36.602 17.483 209,36 33.502 18.060 185,50 29.722 18.538 157,9 24.091 20.267 118,87 18.568 20.672 89,82

15.896

21.712

73,21


97

Se observa un incremento del número de tarjetas de conductor en todas las Comunidades Autónomas, respecto a años anteriores. Y un descenso de las autorizaciones emitidas, respecto a los años anteriores. Las Comunidades que tienen un mayor porcentaje de implantación de tarjetas de conductor por autorización de transporte son: Andalucía con un 290,15%, seguido de Comunidad Valenciana con un 285,75%, y Madrid con un 273,09%. Además, en todas las Comunidades el número de tarjetas de conductor supera el número de autorizaciones de transporte.

El siguiente gráfico, muestra el número de tarjetas de controlador, emitidas por el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas hasta el 31/12/2014.


98

A continuación se realiza una comparación respecto al número de tarjetas emitidas en algunos países de la UE y en otros países que aunque no lo son, han firmado el “acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados

al transporte internacional por carretera (AETR, “European agreement concerning

the work of crews of vehicles engaged in international road transport”). Los últimos datos de los que se dispone, fueron obtenidos a través del informe, con fecha 15 de marzo de 2013 de “Confederation of Organisation in Road Transport Enforcement ( CORTE). La hetereogeneidad de los datos de la siguiente tabla se debe en parte, a que no existe una sistemática de recogida de los mismos desde ningún organismo oficial. Se puede observar, para cada país, la fecha en la que iniciaron la fabricación y emisión de tarjetas, y respecto a algunos países la fecha de correspondencia de los datos, si bien respecto a algunos países no disponemos de una información completa. En este punto es conveniente recordar que para todos los Estados Miembros, la instalación del tacógrafo digital se hizo obligatoria en todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo de 2006, mientras que, en España, se adelantó esta fecha a 1 de enero de 2006. A pesar de ello, la mayoría de los países comenzaron la fabricación de tarjetas durante el año 2005 al igual que España, así por ejemplo, Francia comenzó en abril de 2005, Alemania en mayo, Italia en agosto y Reino Unido en junio, todos ellos del 2005. Los últimos en comenzar a fabricar tarjetas han sido Portugal, que comenzó en julio de 2006 y Rumanía y Bulgaria, que se incorporaron a la UE en enero de 2007, empezando a emitir tarjetas en agosto de ese año. Por último, Grecia, empezó a emitir tarjetas en noviembre de 2008.

NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS EN PAÍSES UE

PAIS CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL Inicio de emisión

de tarjetas Fecha de los

datos

Austria 173.929 17.860 5.585 1.102 mayo 2005 enero 2013

Bélgica 185.257 23.387 5.623 6.431 julio 2005 marzo 2012

Bulgaria 62.108 2.042 714 298 agosto 2007 mayo 2012

Chipre 3.441 704 158 393 marzo 2007 octubre 2012

República Checa

298.859 18.569 2.812 2.938 agosto 2005 octubre 2012

Dinamarca* 85.772 11.327 3.297 934 julio 2005 febrero 2011

Estonia 28.900 1.361 426 177 agosto 2005 -

Finlandia 104.000 11.000 1.900 835 junio 2005 agosto 2012

Francia* 467.444 50.193 4.056 3.462 abril 2005 julio 2008

Alemania* 1.600.529 51.725 181.742 19.415 mayo 2005 abril 2012

Grecia 26.432 187 362 805 noviembre 2008 -

Hungría 125.106 8.107 2.164 1.507 mayo 2006 abril 2013

Irlanda* 53.049 5.014 1.213 1.385 marzo 2006 febrero 2012

Italia 693.436 110.700 13.294 6.299 agosto 2005 -

Letonia 28.817 2.423 237 75 enero 2006 -

Lituania 66.808 3.666 466 234 diciembre 2005 -


99

Luxemburgo 13.754 2.128 317 221 octubre 2005 -

Malta 207 30 0 15 noviembre 2006 -

Holanda 314.664 35.327 15.901 632 enero 2005 -

Polonia* 29.667 22.110 1.870 1.469 mayo 2006 -

Portugal* 88 11 10 0 julio 2006 -

Rumanía 174.213 8.297 1.572 973 agosto 2007 -

Eslovaquia* 90.642 7.023 600 360 - -

Eslovenia* 46.135 4.232 423 315 - -

España* 655.955 119.444 6.405 11858 agosto 2005 -

Suecia 261.246 24.497 6.494 702 mayo 2005 febrero 2012

Reino Unido* 1.211.626 109.874 13.803 11.981 julio 2005 -

Liechtenstein 461 120 21 11 - -

Noruega 168.016 18.414 3.773 686 - enero 2013

Croacia 12.417 1.186 327 320 - -

Moldavia 263 10 - - - -

Serbia 7.142 405 33 - - -

Turquía 64.683 267 766 984 - -

Aquellos países en los que figura asterisco, ofrecen los mismos datos que en el año anterior, no habiéndose actualizado por tanto los mismos para el periodo que nos ocupa. De acuerdo con lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo.

4.2. PARQUE DE VEHÍCULOS OBLIGADOS A LLEVAR TACÓGRAFO (Datos al 31-12-2014) De acuerdo a lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las


100

excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo. De acuerdo a los datos del Ministerio, en número de vehículos totales, a fecha de 31 de diciembre de 2014, son los siguientes.

Número de vehículos

Mercancías (>3500 kg M.M.A) 355.665

Viajeros (>9 plazas incluido conductor) 40.693

TOTAL 396.358

Vehículos mercancías Número

Pesados S. Público 205.683 301.936

S. Privado 96.253

Ligeros S. Público 31.873

53.729

S. Privado 21.856

TOTAL 355.665

La Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas, fija las condiciones mínimas, para el control de la aplicación correcta y uniforme de los Reglamentos 3.820/85 y 3.821/85.

El artículo 2 de la citada Directiva, establece que los Estados miembros, organizarán un sistema de controles regulares y apropiados, tanto en carretera, como en los locales de las empresas, que cubra cada año, una muestra amplia y representativa de los conductores, empresas y vehículos, de todas las categorias de transporte, objeto de los citados Reglamentos.

El control mínimo para este año, está fijado en el 3 % de las jornadas de trabajo de los conductores.

Así pues, un cálculo aproximado de jornadas a controlar en nuestro país nos llevaría a una cifra de 2.772.482.

El cálculo, se hace respecto a 410.738 vehículos obligados a llevar tacógrafo y 225 días de trabajo al año. (Estos días se obtienen de restar a los 365 días anuales, 96 días descanso semanales, 30 dias de vacaciones y 13 días de festivos). Estimaciones calculadas, en base a datos del 30 de septimebre de 2013, fecha en la que se calculan las jornadas a controlar para el año 2014.


101

El resultado así obtenido, sería un mínimo, al no considerarse que existen vehículos conducidos por más de un conductor y casos en que los vehículos ruedan no más de 225 días al año.

4.3. JORNADAS DE CONDUCCIÓN

Las empresas que tienen obligación que sus vehículos lleven instalado el aparato tacógrafo en el año 2.014, son Empresas de Mercancías 108.759 y Empresas de Viajeros 3.536.

En el año 2014, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (819.278 A.G.E. y 798.359 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.617.637 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 2.854.957 por la Guardia Civil.

Todo ello hace un total de 4.472.594 jornadas controladas en nuestro país en el año 2014. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria.

No disponemos de datos, sobre los controles llevados a cabo por los Mossos D’ Esquadra, la Policía Foral de Navarra y la Ertzaintza.

4.4. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE

CONDUCTORES POR VEHÍCULOS EN EL AÑO 2014

Total conductores controlados

30.843

Media de 1,49 conductores por Vehículo

Total vehículos controlados

20.718

Conductores controlados en empresas de

servicio público de mercancías

28.697


Vehículos controlados de servicio público de

mercancías

19.305

Conductores controlados en empresas de servicio privado de mercancías

834

Media 1,10 conductores por Vehículos

Vehículos controlados de servicio privado de mercancías

777

Conductores controlados en empresas de

servicio público de viajeros.

1.312


Vehículos controlados de servicio público de

viajeros.

636


102

Están incluidos todos los conductores que han conducido un vehículo al menos una vez al mes.

CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO EMPRESAS EN EL AÑO 2014

Total Conductores controlados

30.843

Personas Físicas 6.171 (20,00%) Personas Jurídicas 24.672 (80,00%)

Conductores analizados en empresas de mercancías de

servicio público

28.697

Personas Físicas 6.043 (21,00%) Personas Jurídicas 22.654 (79,00%)

Conductores analizados en empresas de mercancías de

servicio privado

834

Personas Físicas 96 (11,51%) Personas Jurídicas 738 (88,49%)

Conductores analizados en empresas de viajeros de

servicio público

1.312

Personas Físicas 32 (2,44%) Personas Jurídicas 1.280 (97,56%)

En el transporte de mercancías de servicio público con vehículos pesados y ámbito nacional, la atomización empresarial es importante ( el 49,07 % de las empresas disponen de un solo vehículo). Predominan los transportistas autónomos. Sin embargo, hay más conductores asalariados que autónomos, lo cual es fácilmente explicable, en tanto en cuanto, a nivel empresarial, cuantitativamente hablando, una empresa de un vehículo computa igual que una empresa de cien vehículos, pero en cambio a nivel de conductores, el valor cuantitativo de dichas empresas será absolutamente diferente, una dispondrá de 1 conductor o 2 como mucho, mientras que la otra dispondrá como mínimo de 100 conductores.

CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO CONDUCTOR EN EL AÑO 2014

Totalconductores controlados

30.843

Autónomos: 1.747 (5,66 %) Asalariados: 29.096 (94,34 %)

Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público

28.697

Autónomos: 1.689 (5,88 %) Asalariados: 27.008 ( 94,11 %)

Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado

834

Autónomos: 35 (4,20 %) Asalariados: 799 (95,80 %)

Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público

1.312

Autónomos: 23 (1,75 %) Asalariados: 1.289 (98,25 %)


103

HORAS CONDUCIDAS EN EL AÑO 2014 MERCANCIAS SERVICIO PUBLICO

Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio público de ámbito nacional

156

Fisicas: 155 Jurídicas: 157

HORAS MENSUALES CONDUCIDAS EN SERVICIO PRIVADO EN EL AÑO 2014

Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio privado.

96

Fisicas: 100 Juridicas: 96

A la vista de los datos, el número de horas conducidas en el transporte privado de mercancías, es inferior al de horas conducidas en el transporte público de mercancías. Ello se corresponde con la gran diferencia de kilómetros que recorren los vehículos dedicados a una y otra actividad.

Esta gran diferencia, nos lleva a pensar que, al menos en largo recorrido, el transporte privado, no realiza transporte público, y en consecuencia las quejas del sector, contra la realización de transporte público por parte de empresas de transporte privado, no tienen suficiente base.

JORNADAS NOCTURNAS EN EL AÑO 2014

Total jornadas controladas

819.278

Jornadas Nocturnas 31.128

3,80%

Autónomos 1.050

3,37%

Asalariados 30.078

96,63%

Jornadas Diurnas 788.150 96,20%

Jornadas analizadas en transporte público de mercancías

769.736

Jornadas Nocturnas

29.830

3,87 %

Autónomos 1.047

3,51%

Asalariados 28.783

96,49 %

Jornadas Diurnas

739.906 96,12 %

Jornadas analizadas en transporte privado de mercancías

18.314

Jornadas Nocturnas

223

1,22%

Autónomos 2

0 ,90%

Asalariados 221

99,10 %

Jornadas Diurnas 18.091

98,78%

Jornadas analizadas en transporte

de viajeros de servicio público

31.228

Jornadas Nocturnas

1.075 3,44%

Autónomos 2

0,19%

Asalariados 1.073

99,81%

Jornadas Diurnas 30.153

96,56%


104

Se han considerado, como jornadas nocturnas, aquellas que, al menos, tienen un periodo mínimo de 180 minutos, comprendidas entre las 22 horas y las 6 horas. Observando los datos, vemos que se producen muy pocas jornadas nocturnas en el sector, apenas el 3,80 %.

4.5. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2014

Concepto Infracciones. detectadas

M. Vehículos analizados

Jornadas analizadas

Conductores controlados

Empresas requeridas

Admón. Central

7.674 20.718 819.278 30.843 5.697

Andalucía 68 2.065 87.324 3.222 376

Aragón 254 539 24.705 577 117

Asturias 168 285 34.138 382 112

.Baleares 68 341 16.560 368 63

Canarias 502 509 315 509 275

.Cantabria 0 581 24.816 727 465

Castilla La Mancha

461 2.036 68.466 2.073 378

Castilla y León

162 1.810 57.973 2.141 479

Cataluña 498 3.148 117.150 3.747 527

Extremadura 699 1211 43.785 1.410 211

Galicia 49 680 19.161 691 65

La Rioja 49 56 4.112 92 40

Madrid 392 3.573 100.301 3.719 398

Murcia 935 1.981 61.532 2.378 136

Navarra 365 674 36.270 806 149

Valencia 472 1112 67.183 1531 238

País Vasco 80 992 34.568 1.139 521

Total 12.896 42.311 1.617.637 56.355 10.247

INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES

INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES EN 2014

TOTAL

EXCESO H. CONDUCCIÓN FALTA

FALTAS

FALTAS

ADMIN. CONDUCCION. ININTERRUMPIDA DESCANSO TACOGRAFO OTRAS

NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. %

ANDALUCIA 68 0,53 7 10,29 17 25,00 13 19,12 18 26,47 13 19,12 ARAGON 254 1,97 106 41,73 52 20,47 96 37,80 0 0,00 0 0,00


105

ASTURIAS 168 1,30 41 24,40 19 11,31 63 37,50 45 26,79 0 0,00 BALEARES 68 0,53 3 4,41 8 11,76 31 45,59 12 17,65 14 20,59 CANARIAS 502 3,89 0 0,00 68 13,55 120 23,90 312 62,15 2 0,00 CANTABRIA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 CASTILLA-LA MANCHA 461 3,57 86 18,66 27 5,86 206 44,69 101 21,91 41 8,89 CASTILLA Y LEON 162 1,26 51 31,48 22 13,58 46 28,40 43 26,54 0 0,00 CATALUÑA 498 3,86 43 8,63 87 17,47 145 29,12 223 44,78 0 0,00

EXTREMADURA 699 5,42 40 5,72 22 3,15 135 19,31 420 60,09 82 11,73 GALICIA 49 0,38 0 0,00 16 32,65 14 28,57 12 24,49 7 0,00 LA RIOJA 49 0,38 19 38,78 6 12,24 18 36,73 2 4,08 4 8,16 MADRID 392 3,04 42 10,71 79 20,15 137 34,95 134 34,18 0 0,00

MURCIA 935 7,25 208 22,25 86 9,20 241 25,78 400 42,78 0 0,00 NAVARRA 365 2,83 130 35,62 54 14,79 137 37,53 32 8,77 12 3,29 VALENCIA 472 3,66 198 41,95 65 13,77 169 35,81 26 5,51 14 2,97

PAIS VASCO 80 0,62 35 43,75 8 10,00 34 42,50 3 3,75 0 0,00 TOTAL COMUNIDADES

5.222 40,49 1.009 19,32 636 12,18 1.605 30,74 1.783 34,14 189 18,73

ADMON CENTRAL 7.674 59,51 2.125 27,69 1.011 13,17 3.016 39,30 1.292 16,84 230 10,82

TOTALES 12.896 100,00 3.134 24,30 1.647 12,77 4.621 35,83 3.075 23,84 419 13,37

Datos referidos a las infracciones detectadas por los Servicios de Inspección de las distintas Administraciones Públicas (no por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera) en las inspecciones llevadas a cabo directamente por ellos en diferentes empresas y respecto a tiempos de conducción y descanso únicamente. En cuanto a los porcentajes expresados, los de la columna totalizadora de las Administraciones, son respecto al total de las sanciones, es decir a las 12.896 observadas. Los de las columnas de las infracciones son respecto a su total en cada una de las Administraciones. Asimismo, dentro de la columna de Excesos de Conducción van reflejadas todas las infracciones muy graves, graves y leves en tiempos de conducción bisemanal, semanal y diaria. En la columna de Conducción Ininterrumpida se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de este tipo de infracción. En la columna de falta de descanso se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de los tiempos de descanso tanto semanal como diario. En la columna de Faltas Tacógrafo se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves por la falta de anotación de los datos obligatorios en los discos diagramas; utilización de los discos diagrama durante varias jornadas; falseamiento de los discos diagramas; no guardar y por lo tanto carecer de los discos diagramas utilizados hasta un año y obstrucción a la labor inspectora. Las sanciones de exceso de conducción y descanso, representan el 72,90 % y las faltas del tacógrafo el 23,84 %. La utilización incorrecta y la carencia de discos suponen un 8,51 % sobre el total, y las obstrucciones suponen un 14,76% sobre el total.


106

4.6 - MEDIA DE KM RECORRIDOS

INSPECCIÓN DE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Durante el año 2014 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en:

Empresas 5.697

Vehículos 20.718

Conductores 30.843

Jornadas 819.278

De las 819.278 jornadas, 79.062 (9,6%) procedían del tacógrafo analógico y

740.216 (90,4 %) del tacógrafo digital.

JORNADAS según actividad de la empresa

MDP Analógico 70.713

Digital 699.023

MPC Analógico 5.799

Digital 12.515

VD Analógico 2.056

Digital 12.030

VR Analógico 494

Digital 16.648

Total Analógico

79.062

Total Digital

740.216

JORNADAS según ámbito de actuación

Nacional Analógico 77.189

Digital 368.085

Internacional Analógico 1.873

Digital 372.131

JORNADAS según tipo de empresa

Física Analógico 12.836

Digital 155.724

Jurídica Analógico 66.226

Digital 584.492


107

PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS RESUMEN AÑO 2014 (1) No se han incluido los vehículos no representativos estadísticamente. (2) Las jornadas son del total de vehículos controlados, incluidos o no en la estadística de Km. F= Empresa Física J= Empresa Jurídica.

TRANSPORTE DE VIAJEROS REGULARES

12R

Vehículos

(1)

Jornadas

(2)

KM

Promedio horas conducción

mensual

Velocidad

F.

J.

147

19.620

14.852

214

68

147 19.620 14.852

Analógico. 783

Digital 18.837

Físicas

Jurídicas

Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos

< 4.000 9 < 4.000

4.000 a 5.999 10 4.000 a 5.999

6.000 a 7.999 13 6.000 a 7.999

8.000 a 9.999 22 8.000 a 9.999

10.000 a 11.999 20 10.000 a 11.999

> = 12.000 73 > = 12.000

TRANSPORTE DE VIAJEROS

DISCRECIONALES

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

13 676 6.374 110 56

J.

355 13.435 8.540 141 59

368 14.111 8.463

Analógico. 5.028

Digital 9.083

Físicas

Jurídicas


4 < 4.000 45 < 4.000

3 4.000 a 5.999 98 4.000 a 5.999

1 6.000 a 7.999 74 6.000 a 7.999

4 8.000 a 9.999 64 8.000 a 9.999

1 10.000 a 11.999 24 10.000 a 11.999

> = 12.000 50 > = 12.000


108

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)

INTERNACIONAL

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

1.508 58.368 13.244 171 79

J.

5.779 175.646 13.485 175 77

7.287 234.014 13.435

Analógico. 557

Digital 233.457


TRACTORES < 6 años Ámbito Nacional

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

1.572 81.345 10.773 147 73

J.

5.984 328.317 11.162 153 72

7.556 409.662 11.081

Analógico. 22.877

Digital 386.785

Físicas

Jurídicas


45 < 4.000 274 < 4.000

128 4.000 a 5.999 592 4.000 a 5.999

234 6.000 a 7.999 895 6.000 a 7.999

266 8.000 a 9.999 697 8.000 a 9.999

308 10.000 a 11.999 875 10.000 a 11.999

591 > = 12.000 2.651 > = 12.000

Físicas

Jurídicas


< 4.000 < 4.000

4.000 a 5.999 4.000 a 5.999

6.000 a 7.999 6.000 a 7.999

207 8.000 a 9.999 736 8.000 a 9.999

354 10.000 a 11.999 1.174 10.000 a 11.999

947 > = 12.000 3.869 > = 12.000


109

TRANSPÒRTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)

TRACTORES > 6 años Ámbito Nacional

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

391 12.601 9.253 129 71

J.

1.276 41.968 8.494 123 68

1.667 54.299 8.672

Analógico. 38.703

Digital 15.596

Físicas

Jurídicas


41 < 4.000 201 < 4.000

63 4.000 a 5.999 234 4.000 a 5.999

58 6.000 a 7.999 182 6.000 a 7.999

61 8.000 a 9.999 202 8.000 a 9.999

66 10.000 a 11.999 200 10.000 a 11.999

102 > = 12.000 257 > = 12.000


VEHÍCULOS RÍGIDOS Ámbito Nacional

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

141 10.625 8.832 133 66

J.

1.112 59.416 7.903 125 62

1.253 70.041 8.008

Analógico. 1.072

Digital 68.969

Físicas

Jurídicas


11 < 4.000 204 < 4.000

26 4.000 a 5.999 246 4.000 a 5.999

23 6.000 a 7.999 193 6.000 a 7.999

33 8.000 a 9.999 146 8.000 a 9.999

20 10.000 a 11.999 129 10.000 a 11.999

28 > = 12.000 194 > = 12.000


110

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PRIVADO)

VEHÍCULOS Y TRACTORES PMA>=20 TM Ámbito Nacional

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

36 1.558 5.926 103 60

J.

444 15.973 5.780 96 61

480 17.531 5.271

Analógico. 10.042

Digital 7.489

Físicas

Jurídicas


10 < 4.000 160 < 4.000

14 4.000 a 5.999 121 4.000 a 5.999

4 6.000 a 7.999 75 6.000 a 7.999

5 8.000 a 9.999 41 8.000 a 9.999

2 10.000 a 11.999 22 10.000 a 11.999

1 > = 12.000 25 > = 12.000

RESUMEN MEDIA KILÓMETROS POR TIPO VEHÍCULOS (2005-2014)

TRANSPORTE DE VIAJEROS

SERVICICOS REGULARES

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

15.665 18.296 15.395 14.138 20.909 20.816 17.121 15.322 17.047 14.852

SERVICIOS DISCRECIONALES

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

5.890 5.245 4.958 4.882 7..060 7.233 7.199 6.694 5.762 8.463

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PÚBLICO)

INTERNACIONAL

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

12.601 12.785 12.166 12.912 13.385 13.044 13.449 13.071 13.303 13.435

TRACTORES (Ámbito Nacional) (< 6 años)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

10.738 10.254 9.835 10.432 6.375 8.205 7.972 10.376 10.259 11.081


111

TRACTORES (Ámbito Nacional) (> 6 años) (1)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

7.141 5.877 5.881 7.078 8.473 7.995 8.672

VEHÍCULOS RÍGIDOS (Ámbito Nacional) (1)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

4.614 3.917 4.863 5.456 7.421 7.452 8.008

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PRIVADO)

Vehículos y Tractores PMA>=20 Tn Ámbito Nacional

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

4.233 5.064 4.717 5.175 4.741 5.021 5.923 5.918 6.524 5.791

(1) Este grupo es nuevo a partir del año 2008.

5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD

5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2014

La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado a lo largo del año 2014, 355 accidentes de circulación en los que al menos ha estado involucrado un vehículo de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías en vías interurbanas. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estos partes, recogen los accidentes que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral. Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluyendo al conductor, respectivamente. La información obtenida se ha tratado en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del


112

transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente. El objetivo del trabajo, es acercarse a la responsabilidad de los conductores profesionales en los accidentes en que se ven involucrados así como su condición laboral y la naturaleza del transporte que realizan. No obstante, hay que señalar que los resultados de este estudio, derivan del atestado inicial del accidente que, si bien no puede tener carácter definitivo, su valor es muy importante al coincidir en un elevadísimo porcentaje con la causa y circunstancias reales del accidente, dada la experiencia y profesionalidad de los equipos de Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En los 355 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 411 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías.

EVOLUCIÓN ACCIDENTES ANALIZADOS AÑOS 2010-2011-2012-2013-2014

Nº

Accidentes analizados 2010 447





TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑO 2014

Nº %

Mercancías 325 79.07

Viajeros 86 20,93

TOTAL 411 100

TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑOS 2011-2012-2013-2014

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Mercancías 347 81,07% 312 78,99% 305 80,47% 325 75,07%

Viajeros 81 18,93% 83 21,01% 74 19,53% 86 20,93%

TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%

TIPO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS AÑO 2014

Camiones rígidos 91

Vehículos articulados 186

Autobuses 86

Furgonetas 48

TOTAL 411


113

ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL.

Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio cuya responsabilidad puede imputarse a su conductor, en el año 2014, son 143.

RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

CON RESPONSABILIDAD SIN RESPONSABILIDAD

143 34,80% 268 62,20%


114

EVOLUCIÓN PORCENTUAL DE ACCIDENTES CON Y SIN RESPONSABILIDAD ANALIZADOS

VEHÍCULOS IMPLICADOS CON RESPONSABILIDAD

VEHÍCULOS IMPLICADOS SIN RESPONSABILIDAD

ACCIDENTES 2011 35,75% 64,25%

ACCIDENTES 2012 38,22% 61,78%

ACCIDENTES 2013 38,00% 62,00%

ACCIDENTES 2014 34,80% 65,20%

Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 115 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 29 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. De las 119 ocasiones en que el conductor era profesional del transporte de mercancías, en 40 conducía un camión rígido y en 66 un vehículo articulado, y en 13 ocasiones conducía una furgoneta.

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Mercancías 128 83,66% 125 82,78% 115 79,86% 119 83,22%

Viajeros 25 16,34% 26 17,22% 29 20,14% 24 16,78%

RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

Nº %

Camiones rígidos 40 27,97

Vehículos articulados 66 46,15

Autobuses 24 16,78

Furgonetas 13 9,10

TOTAL 143 100%


115

COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Camiones rígidos 41 29,93% 45 32,37% 36 31,30% 40 33,61%

Vehículos articulados

71 51,82% 68 48,92% 68 59,13% 66 55,46%

Autobuses 25 18,25% 26 18,71% 11 9,57% 13 10,93%

TOTAL 137 100% 139 100% 115 100% 119 100%


116

Según la naturaleza del transporte de los 143 conductores con responsabilidad en el accidente 101 hacen transporte público y 32 transporte privado, no se tienen datos de 10 conductores.

TIPO DE TRANSPORTE

Nº

%

Público 101 75,99

Privado 32 24,01

TOTAL 133 100%

75,99%

24,01%

RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZADEL TRANSPORTE

Público (101) Privado (32)

COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Público 120 78,43% 116 76,82% 116 80,56% 101 70,636%

Privado 33 21,57% 35 23,18% 28 19,44% 32 22,38%

Sin datos 0 0% 0 0% 0 0% 10 6,99%

TOTAL 153 100% 151 100% 144 100% 143 100%

RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO

PÚBLICO

PRIVADO

SIN DATOS TOTAL

Mercancías 80 32 9 121

Viajeros 21 0 1 22


117

RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE

TIPO DE VEHÍCULO

PÚBLICO PRIVADO

SIN DATOS

Camiones rígidos 19 13 5

Vehículos articulados 59 2 4

Autobuses 21 0 1

Furgonetas 2 17 0

TOTAL 101 32 10

21

59

19

2

0

2

13

17

0 20 40 60 80

Autobuses

Veh. articulados

Camionesrígidos

Furgonetas

RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE

Público Privado

COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD SEGÚN OBJETO DEL TRANSPORTE

PÚBLICO 2011

PÚBLICO 2012

PÚBLICO 2013

PÚBLICO 2014

PRIVADO 2011

PRIVADO 2012

PRIVADO 2013

PRIVADO 2014

Mercancías 95 90 87 80 33 35 28 32

Viajeros 25 26 29 29

0 0 0 0

Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 143 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 126 responden a la condición laboral de asalariados, 17 a la condición laboral de autónomos.


118

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES RESPONSABLES DE ACCIDENTE.

CONDICIÓN

Nº %

Autónomos 17 11,89

Asalariados 126 88,11

Sin datos 0 0

TOTAL 143 100%

COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD SEGÚN CONDICIÓN LABORAL

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Autónomos 18 11,76 18 11,92 20 13,89% 17 11,89%

Asalariados 134 87,58 133 88,08 122 84,72% 126 88,11%

Sin datos 1 0,66 0 0,00 2 1,39% 0 0%

TOTAL 153 100% 153 100% 144 100% 143 100%

CONDUCTOR RESPONSABLE SEGÚN CONDICIÓN LABORAL Y TIPO DE VEHÍCULO

Camiones rígidos

Vehículos articulados Autobuses

Nº % Nº % Nº %

Autónomos 2 5,40 6 9,23 0 0

Asalariados 35 94,60 59 90,77 22 100

Sin datos 0 0 0 0% 0 0

Total 37 100% 65 100% 22 101000


119

LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL

Los vehículos implicados en accidentes de circulación en los que el conductor profesional ha sido responsable del siniestro, han ocasionado 257 víctimas. De éstas, 77 resultaron muertas, y 180 resultaron heridas (39 heridas graves y 141 heridas leves).

CONDUCTORES De las 77 víctimas mortales, 27 eran conductores profesionales; 5 de ellos autónomos y 22 asalariados. El número de conductores heridos graves asciende a 8, y el número de conductores leves ha sido de 20. ACOMPAÑANTES

El número de acompañantes fallecidos es de 17 habiéndose producido 8 heridos graves y 20 heridos leves en los accidentes anteriormente indicados. VIAJEROS Los accidentes con responsabilidad del conductor han causado la muerte a 15 viajero, 20 viajeros han resultado heridos graves y 85 viajeros fueron calificados como heridos leves. TERCEROS Tienen esta consideración aquellos afectados por un accidente y que se encontraban fuera del vehículo profesional (ocupantes de turismos, ciclistas, peatones etc.).

Por este concepto resultaron fallecidas 33 personas, 10 personas resultaron heridas graves y 32 personas tuvieron la consideración de heridas leves.


120

LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

VICTIMAS 257

MUERTOS 77

OCUPANTES 44

Conductores Acompañantes Viajeros

27 2 15

TERCEROS 33

HERIDOS GRAVES

39

OCUPANTES

29


8 1 20

TERCEROS

10

HERIDOS LEVES

141

OCUPANTES 109


20 4 85

TERCEROS 32

COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

AÑO 2010 AÑO 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014

Fallecidos 70 28,81% 93 29,05% 76 30,40% 69 23,15% 77 29,96

Heridos Graves

38 15,63% 38 11,88% 27 10,80% 45 15,10% 39 15,18

Heridos Leves

135 55,56% 189 59,06% 147 58,80% 184 61,75% 141 54,86

TOTAL 243 100% 320 100% 250 100% 298 100% 257 100%


121

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

CONDUCTORES De los 112 conductores de vehículos de mercancías implicados con responsabilidad en el accidente, 27 resultaron fallecidos y 8 tuvieron la consideración de heridos graves y 20 de heridos leves. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 2, mientras que el número de heridos graves ha sido de 1 habiendo resultado en dichos accidentes 4 heridos leves.

COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

AÑO 2011

AÑO 2012

AÑO 2013

Año 2014

Conductores Fallecidos 40 33 32 27

Conductores Heridos graves 13 6 5 8

Conductores Heridos leves 23 26 0 20

TOTAL 76 65 37 55

Acompañantes Fallecidos 14 7 4 2

Acompañantes Heridos graves 2 5 5 1

Acompañantes Heridos leves 7 9 14 4

TOTAL 23 21 23 7

Viajeros Fallecidos 1 1 10 15

Viajeros Heridos graves 5 6 13 20

Viajeros Heridos leves 92 61 70 85

TOTAL 98 69 93 120

Terceros Fallecidos 38 35 21 33

Terceros Heridos graves 15 10 8 10

Terceros Heridos leves 64 51 36 32

TOTAL 117 96 65 75


122

TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un camión otro/s vehículo/s de transporte profesional).

Los accidentes con responsabilidad del conductor del vehículo de transporte de mercancías han causado la muerte a 31 personas, hiriendo de gravedad a 7 personas y resultando 26 heridos leves.

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

60 16 55

Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros

27 2 31 8 1 7 10 4 31

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Camión rígido %* Vehículo articulado

%*

Conductores fallecidos 7 8,33 13 15,48

Conductores heridos 11 13,10 5 5,95

Acompañantes fallecidos 0 0,00 0 0,00

Acompañantes heridos 0 0,00 2 2,38

Terceros fallecidos 10 11,90 13 15,48

Terceros heridos 2 2,38 21 25,00

*% Sobre el total de lesividad del conductor de transporte mercancías (100)


123

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Camiones rígidos


TOTAL Camiones

rígidos Vehículos

articulados TOTAL

Camiones rígidos


TOTAL Camiones

rígidos Vehículos

articulados

TOTAL

Conductores fallecidos

25 25 50 10 19 29 10 17 27 7 13 20

Conductores heridos

17 17 34 8 16 24 1 4 5 11 5 16

Acompañantes fallecidos

4 4 8 3 2 5 1 0 1 0 0 0

Acompañantes heridos

2 2 4 5 1 6 1 4 5 0 2 2

Terceros fallecidos

14 14 28 9 18 27 4 15 19 10 13 23

Terceros heridos 16 16 32 8 96 104 4 39 43 2 21 23


124

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE VIAJEROS

CONDUCTORES De los 22 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 2 conductores resultaron heridos graves y 3 fueron heridos leves. VIAJEROS En los accidentes analizados, 15 viajeros fallecidos, 20 resultaron heridos graves y 85 viajeros resultaron heridos leves. TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un autobús otro/s vehículo/s de transporte profesional).

Los accidentes con responsabilidad del conductor del transporte de viajeros han causado la muerte a 2 persona, hiriendo de gravedad a 3 personas y resultando 6 heridos leves.

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

TOTAL MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

17 25 94

Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros

0 15 2 2 20 3 3 85 6


125

DATOS GENERALES Del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que se han visto implicados 411 vehículos de transporte ya sea de viajeros y/o mercancías, se ha considerado de interés profundizar en diferentes aspectos de la siniestralidad profesional y consecuentemente se han obtenido una serie de datos cuyo contenido se muestra a continuación en distintos cuadros y gráficos:

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE

Nº %

Servicio público 317 77,13

Servicio privado 68 16,54

Sin datos 26 6,33

TOTAL 411 100

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR EN TRANSPORTE DE VIAJEROS

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Conductores muertos 0 0 0 0

Conductores heridos 6 5 2 5

Viajeros muertos 1 1 10 15

Viajeros heridos 97 67 83 105

Terceros muertos 4 5 1 2

Terceros heridos 29 41 70 8

FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE

Causas Vehículos % Cond. muertos

%

Distracción 83 58,04 18 50,00

Cansancio, sueño o enfermedad 10 6,99 5 13,89

Velocidad inadecuada 19 13,29 9 25,00

Infracción norma de circulación 23 16,08 1 2,78

Meteorología adversa 0 0,00 0 0,00

Carga mal acondicionada 2 1,40 0 0,00

Avería mecánica 1 0,70 1 2,78

Otras causas 5 3,50 2 5,55

TOTAL 143 100 36 100

FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE

MERCANCÍAS VIAJEROS

CAUSAS Vehículos % Vehículos %

Distracción 67 62,04 16 45,71

Cansancio, sueño o enfermedad 10 9,26 0 0,00

Velocidad inadecuada 19 17,59 0 0,00

Infracción norma de circulación 6 5,55 17 48,57

Meteorología adversa 0 0,00 0 0,00

Carga mal acondicionada 2 1,85 0 0,00

Avería mecánica 1 0,92 0 0,00

Otras causas 3 2,79 2 5,72

TOTAL 108 100 35 100


126

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO DEL TRANSPORTE

MERCANCÍAS % VIAJEROS %

Servicio público 231 72,75 86 100

Servicio privado 68 19,71 0 0

Sin datos 26 7,54 0 0

TOTAL 325 100 86 100

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL VEHÍCULO DE MERCANCÍAS

CAMIONES RÍGIDOS

% VEHÍCULOS

ARTICULADOS %

Servicio público 57 62,64 165 88,71

Servicio privado 26 28,57 6 3,22

Sin datos 8 8,79 15 8,07

TOTAL 91 100 186 100

COMPARATIVA VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Servicio público 342 79,90% 316 80,00% 305 80,47% 317 77,13

Servicio privado 84 16,62% 79 20,00% 73 19,27% 68 16,54

Sin datos 2 0,48% 0 0% 1 0,26% 26 6,33

TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS

CONDICIÓN Nº %

Autónomos 54 13,14

Asalariados 357 86,86

Sin datos 0 0

TOTAL 411 100


127

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS SEGÚN OBJETO

MERCANCÍAS VIAJEROS

CONDUCTOR Nº % CONDUCTOR Nº %

Autónomo 54 16,62 Autónomo 0 0

Asalariado 271 83,38 Asalariado 86 100

Sin datos 0 0 Sin datos 0 0

TOTAL 325 100 TOTAL 86 100

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES DE MERCANCÍAS IMPLICADOS

CAMIONES RÍGIDOS

VEHÍCULOS ARTICULADOS

Nº % Nº %

Autónomos 9 9,89 23 12,36

Asalariados 82 09,11 163 87,64

Sin datos 0 0 0 0

TOTAL 91 100 186 100

COMPARATIVA SEGÚN CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013 AÑO 2014

Autónomos 53 12,38% 52 13,16% 52 13,72% 54 13,14%

Asalariados 373 87,15% 343 86,84% 324 85,49% 357 86,86%

Sin datos 2 0,47% 0 0% 3 0,79% 0 0%

TOTAL 428 100% 395 100% 379 100% 411 100%


128

ACCIDENTALIDAD SEGÚN EDAD DE LOS CONDUCTORES

Camión rígido

Vehículo articulado Autobús

De 18 a 20 0 0 0

De 21 a 24 2 5 2

De 25 a 29 13 15 2

De 30 a 34 16 17 4

De 35 a 39 8 23 17

De 40 a 44 14 34 12

De 45 a 49 12 24 13

De 50 a 54 6 18 12

De 55 a 59 8 24 10

De 60 a 64 2 8 3

De 65 a 69 0 2 0

De 70 a 74 1 1 1

Más de 74 1 0 0

TOTAL 93 171 76

ACCIDENTALIDAD POR PROVINCIAS

Coruña 15 Lugo

8

Pontevedra 7

Orense 3

Asturias 9

León 12

Zamora 3

Salamanca 7

Cáceres 4

Badajoz 10

Huelva 7

Cádiz 9

Ceuta

TENERIFE

3

ISLAS CANARIAS

Sevilla 16

Islas Baleares

8

Córdoba 7 Jaén 9

Málaga 3

Almería 9

Granada 8

Murcia 10

Albacete 6 Ciudad Real 9

Alicante 6

Valencia 27

Cuenca 4

Toledo 13

Ávila 8 Madrid 24 Castellón 14

Teruel

6 Guadalajara 4

Segovia 6

Valladolid 2

Soria 10 Zaragoza

14

Huesca 5 Lleida

Girona

Tarragona

Barcelona

Burgos 13

Palencia 12 La Rioja 2

Navarra 3

Cantabria 9

Álava

Vizcaya

Guipúzcoa

GRAN CANARIA

4 4

Melilla


129

VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA

DÍA Nº %

Lunes 71 17,27

Martes 55 13,38

Miércoles 54 13,14

Jueves 73 17,76

Viernes 74 18,00

Sábado 47 11,44

Domingo 37 9,01

TOTAL 411 100

NÚMERO DE ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA

DÍA Nº %

Lunes 64 18,03

Martes 51 14,37

Miércoles 49 13,80

Jueves 62 17,46

Viernes 55 15,49

Sábado 41 11,55

Domingo 33 9,30

TOTAL 355 100

TIPO DE ACCIDENTE

CAUSA Nº %

Avería 20 3,96

Condiciones climatológicas 2 0

Distracción 83 32,62

Enfermedad 7 3,35

Estado carretera 1 0,30

Influencia bebidas alcohólicas 6 1,52

Infracción circulación 128 27,76

Irrupción animal 1 2,44

Negligencia conducción 1 0,61

Pérdida de carga 1 0.61

Somnolencia 25 4,88

Transitar por calzada 9 2,44

Velocidad inadecuada 40 13,72

Otros 11 231

Por determinar 20 2,74

TOTAL 355 100

RESUMEN GENERAL

Los datos de lesividad obtenidos del análisis de los 355 accidentes de circulación en los que al menos se han visto implicados un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías son los siguientes:


130

TOTAL VICTIMAS

704

Conductores 115

Fallecidos* 44

Heridos graves 20

Heridos leves 51

Acompañantes 23

Fallecidos* 8

Heridos graves 2

Heridos leves 13

Viajeros 275

Fallecidos* 24

Heridos graves 43

Heridos leves 208

Terceros 291

Fallecidos* 148

Heridos graves 40

Heridos leves 103

(*) Fallecido: toda persona, que como consecuencia del accidente, fallezca en las primeras 24 horas

En el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías. Dentro de los 292 siniestros de vehículos de mercancías hay que señalar que han fallecido 33 conductores, habiéndose producido 8 heridos graves entre los conductores de dichos vehículos y 26 heridos leves. En cuanto al grupo de acompañantes en el año 2014 han resultado 5 personas fallecidas, 2 con heridas graves y 3 con heridas leves.

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS Y VEHÍCULOS RESPONSABLES

Vehículos con responsabilidad en el

accidente

Vehículos sin responsabilidad en el

accidente

Nº Vehículos 411 134 277

Fallecidos 224 77 147

Heridos graves 105 39 66

Heridos leves 375 141 234

De la comparación de accidentalidad efectuada en el cuadro anterior resulta que el 67,39% de los vehículos de transporte profesional involucrados en accidentes de circulación, no se produce por causa imputable a los conductores de los mismos.

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE OCUPANTES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y TERCEROS

Ocupantes (1)

Terceros (2)

Total Victimas

Fallecidos 76 148 224

Heridos graves

65 40 105

Heridos leves 272 103 375

TOTAL 413 291 704

(1) Conductor, acompañante y viajeros

(2) Los de vehículos no profesionales (conductor y viajeros) y otros (peatones, ciclistas…)


131


132

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: CONDUCTORES

AÑO 2011 2012 2013 2013

Fallecidos Heridos Graves

Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

11 10 17 38 13 7 15 35 16 6 0 22 12 5 16 33

Vehículo articulado

32 12 25 65 32 8 25 65 24 12 1 37 24 1 18 43

Autobús

0 3 10 13 0 0 9 9 1 2 1 4 0 6 7 13

TOTAL

43 25 49 113 45 15 49 109 41 20 2 63 36 12 41 89


133

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: PASAJEROS

2011 2012 2013 2014


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

5 1 22 28 3 3 11 17 3 1 6 10 0 1 4 5


10 1 26 37 2 2 0 4 0 2 2 4 3 1 1 5

Autobús

1 8 172 181 1 10 108 119 10 13 143 166 24 43 208 275

TOTAL

16 10 220 246 6 15 119 140 13 16 151 180 27 45 213 285


134

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: TERCEROS

2011 2012 2013 2014


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

52 14 34 100 53 15 16 84 35 11 18 64 32 6 12 50


94 23 27 144 91 20 22 133 72 19 54 145 87 22 49 158

Autobús

14 18 121 153 20 18 58 96 7 16 86 109 10 7 26 43

TOTAL

160 55 182 397 164 53 96 313 114 46 158 318 129 35 87 251

135

COMPARATIVA LESIVIDAD. RESUMEN GENERAL

ACCIDENTES ANALIZADOS VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS Y/O VIAJEROS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES

2011 2012 2013 2014 2011 2012 2013 2014

360 363 328 355 428 395 379 411

AÑO

2011 2012

2013

2014

Total fallecidos en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

242 231 188 192

Total fallecidos ocupantes

66 57 62 63

Total fallecidos terceros

176 174 126 129

Total heridos graves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

101 92 88 92

Total heridos graves ocupantes

42 37 40 57

Total heridos graves terceros

59 55 48 35

Total heridos leves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

421 281 328 505

Total heridos leves ocupantes

233 183 167 254

Total heridos leves terceros

188 98 161 251

CONCLUSIONES

El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías en vías interurbanas ha aumentado del año 2013, ya que en el año 2013 el número de accidentes fue de 328 frente a los 355 ocurridos durante el año 2014. En el año 2014 se ha producido un aumento de los vehículos de transporte de viajeros o/y de mercancías que se han visto involucrados en accidentes de este tipo.

136

El aumento del número de accidentes con relación al año 2013 es del 8,23%, una de las causas de este incremento es debida al mayor número de desplazamientos que se han realizado por carretera en el año 2014 con relación al año 2013. Las carreteras convencionales son las vías donde se producen el mayor número de accidentes de tráfico.

El número total de víctimas mortales producidas en el año 2014 es similar a las del año 2013.

De los datos presentados destaca el relativo a que las víctimas mortales que no son ocupantes del vehículo profesional y que significa el 67,19% del total. Siendo los lunes el día de la semana de mayor accidentalidad, y el mes de junio, el que mayor lesividad presenta.

A mayor abundamiento, corroborando la gran lesividad de los siniestros, destacar que en el año 2014, son 292 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías, lo que representa el 82,25 por ciento del total de vehículos de transporte de mercancías y/o viajeros implicados en los accidentes estudiados.

El 47 por ciento de los accidentes de circulación en los que interviene al menos un vehículo de transporte de mercancías y/o de viajeros, se produce por causas presumiblemente imputables al conductor profesional. Los conductores profesionales que son responsables y que fallecen en los accidentes representan el 57 por ciento del total de los conductores profesionales que resultan muertos en los accidentes analizados en los que interviene un vehículo dedicado al transporte de mercancías y/o viajeros.

Como en años anteriores, la distracción es el factor que concurre en un mayor número de siniestros, seguido de la velocidad inadecuada para el tramo de vía por donde se circula, siendo la colisión y la salida de la vía de circulación los tipos más frecuentes de accidentes. La mayor accidentabilidad entre los conductores profesionales dedicados al transporte de mercancías y/o viajeros se produce dentro del grupo de edad comprendido entre los 40 y 45 años.

OBBSSE ERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDE ...

Documents

Transcript of OBBSSE ERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDE ...