Memoria Plan Mantenimiento Motores

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR Decanato de Estudios de Postgrado

Especializacin en Diseo y Mantenimiento Industrial

MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE DE SIDOR

Por:

Rafael Elas Montaa Restrepo

Octubre, 2005



MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE DE SIDOR

Trabajo Especial de Grado presentado a la Universidad Simn Bolvar por:

Rafael Elas Montaa Restrepo

Como requisito parcial para optar al grado de Especialista en Diseo y Mantenimiento Industrial

Tutor industrial: Ing. Leonardo Contreras

Octubre, 2005

i



MODELO DE GESTIN PARA MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS DEL LAMINADOR EN CALIENTE

Este Trabajo Especial de Grado ha sido aprobado en nombre de la Universidad Simn Bolvar por el siguiente jurado examinador:

__________________________ Ing. Alfonso Quiroga.

__________________________ Ing. Antonio Acosta.

__________________________ Ing. Hernn Daz.

__________________________ Ing. Alexander Gonzlez.

6 de Octubre de 2005

ii

DEDICATORIA

A Dios todo poderoso, quien me ha dado otra oportunidad de seguir viviendo,

luchando y creciendo, en quien tengo mi fe y mi esperanza.

A mi Madre, Lilia Restrepo, a quien con su esfuerzo y dedicacin me ha apoyado toda

mi vida para alcanzar las metas y vencer los obstculos.

iii

AGRADECIMIENTOS

Al Ing. Alexander Gonzlez, quien me ha orientado en el desarrollo de este trabajo.

Al Ing. Leonardo Contreras, por su apoyo y asesora.

A Sidor, por brindarme la oportunidad de crecer como profesional a travs de este post-

grado

A la Universidad Simn Bolvar, por permitirme pertenecer a tan prestigiosa comunidad

estudiantil.

iv

RESUMEN

Debido a la actual tendencia mundial de globalizacin, las empresas se ven obligadas a revisar sus polticas y procesos internos, con el fin de mejorarlos continuamente y poder ser competitivos a nivel global. Sidor como empresa inmersa en este mundo globalizado, no puede ser ajeno a estas tendencias y debe revisar continuamente sus procesos, actualizandolos con el fin de mejorar su competitividad y mantenerse a la vanguardia en todas las areas. La gerencia de mantenimiento de Sidor, alinendose a la poltica de mejora continua de la empresa, est en constante revisin de sus procesos con el fin de orientarlos de la manera ms adecuada, para lograr su objetivo principal, aumentar el tiempo disponible de los equipos para la produccin, al menor costo posible.

Dada la cantidad de interrupciones, que se han venido presentando en la planta de

laminacin en caliente, originadas por fallas en motores elctricos, se plantea la necesidad de hacer un revisin al proceso de mantenimiento aplicado a los mismos; para esto, es necesario recolectar la informacin de demoras y fallas presentadas durante los ltimos 2 aos, analizandola, con el fin de detectar posibles debilidades del mantenimiento aplicado, detectando las fallas ms impactantes.

En la planta de laminacion en caliente, los entes resposables de la programacion, planificacin y ejecucin del mantenimiento a los motores, son los Grupos Tcnicos Elctricos. Este trabajo genera una metodologia ms adecuada para disear, implementar y ejecutar dicho mantenimiento, planteando un modelo, que d las pautas necesarias para realizar cada una de estas fases y mejorar la efectividad del mantenimiento.

Dichas pautas deben permitir a los Grupos Tcnicos, jerarquizar todos los equipos de su rea, y en concordancia disear e implementar, el mantenimiento ms adecuado a cada uno de ellos, sea predictivo, preventivo o correctivo, utilizado como herramienta fundamental el SAP, estandar de planeacion y programcion del mantenimiento en Sidor. Todo esto permite mayor eficiencia en el mantenimiento, disminuyendo costos y mejorando la competitividad de la empresa. Palabras clave: Modelo, Preventivo, Predictivo, Criticidad.

v

TABLA DE CONTENIDO

APROBACION DEL JURADOi

DEDICATORIA ....................................................................................................................... ii

AGRADECIMIENTOS .......................................................................................................... iii

RESUMEN ................................................................................................................................iv

TABLA DE CONTENIDO .......................................................................................................v

INDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... vii

INDICE DE TABLAS ..............................................................................................................ix

INTRODUCCION.....................................................................................................................1

CAPITULO I MARCO TEORICO .........................................................................................8

1.1. MOTORES ELECTRICOS ..............................................................................................8

1.1.1. MOTORES AC (JAULA DE ARDILLA).....................................................................8

1.1.1.1. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE A .................10

1.1.1.2. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE B..................10

1.1.1.3. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE C .................10

1.1.1.4. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DE MOTORES AC .............11

1.1.2. MOTORES DC..............................................................................................................11

1.1.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA ....12

1.1.2.2. SENTIDO Y VELOCIDAD DE GIRO.....................................................................13

1.1.2.3. TIPOS DE CONEXION.............................................................................................13

1.1.2.4. MOTOR CON EXCITACIN EN DERIVACIN................................................13

1.1.2.5. MOTOR DE DC CON EXCITACIN INDEPENDIENTE ..................................14

1.1.2.6. MOTOR CON EXCITACIN EN SERIE ..............................................................15

1.1.2.7. MOTOR COMPOUND..............................................................................................16

1.1.2.8. LA PLACA CARACTERSTICA DEL MOTOR DE C.C ...................................17

1.1.3. GRANDES MAQUINAS ..............................................................................................19

1.1.3.1. COJINETE..................................................................................................................19

1.2. EL MANTENIMIENTO..................................................................................................20

1.2.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.........................................................................21

1.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN EL TIEMPO..........................21

vi

1.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN LA CONDICION..................22

1.2.4. MODELO DE MANTENIMIENTO EN SIDOR .......................................................23

1.2.4.1. LOS GRUPOS TECNICOS.......................................................................................23

1.2.4.2. EL SAP ........................................................................................................................24

1.2.4.3. AVISOS Y SU APLICACIN ..................................................................................25

1.2.4.4. PLANES DE MANTENIMIENTO...........................................................................27

1.2.4.4.1. PLAN DE LUBRICACIN....................................................................................28

1.2.4.4.2. PLAN DE LIMPIEZA ............................................................................................28

1.2.4.4.3. PLAN DE AJUSTE Y CALIBRACIN................................................................28

1.2.4.4.4. PLAN DE RECAMBIO DE SUBCONJUNTOS ..................................................28

1.2.4.4.5. PLAN GENERAL DE MANTENIMIENTO........................................................29

1.2.4.5. ORDENES DE MANTENIMIENTO .......................................................................29

CAPITULO II SITUACION ACTUAL ................................................................................33

2.1. PLAN DE INSPECCION.................................................................................................33

2.1.1. INSPECCION DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA................................34

2.1.2. INSPECCION EN MOTORES DC .............................................................................34

2.1.3. INSPECCION EN GRANDES MOTORES ...............................................................35

2.2.1. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES CORRIENTE ALTERNA........36

2.2.2. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES D.C..............................................37

2.2.3. PLANES DE MANTENIMIENTO EN GRANDES MAQUINAS ...........................38

2.3. ANALISIS DE DEMORAS ELECTRICAS CAUSADAS POR MOTORES.............38

2.3.1. ANALISIS DE MORTALIDAD INFANTIL..............................................................41

2.3.2. MODOS DE FALLA DE LOS MOTORES................................................................43

2.3.2.1. MOTORES AC...........................................................................................................43

2.3.2.1.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES AC ..............48

2.3.2.2. MOTORES DC...........................................................................................................50

2.3.2.2.1. DETERMINACION DE CAUSAS DE FALLAS EN MOTORES DC ..............55

2.3.2.3. GRANDES MAQUINAS ...........................................................................................58

2.3.2.3.2. DETERMINACION DE LAS CAUSAS ...............................................................61

CAPITULO III DISEO DEL MODELO DE MANTENIMIENTO ................................63

3.1. ALCANCE ........................................................................................................................63

vii

3.2. DEFINICION DEL MODELO .......................................................................................63

3.2.1. DEFINICION DEL PROCESO ...................................................................................64

3.2.2. IDENTIFICACION DEL EQUIPO.............................................................................64

3.2.3. CLASIFICACION DE EQUIPOS SEGN CARACTERISTICAS.........................66

3.2.3.1. MOTORES AC...........................................................................................................66

3.2.3.2. MOTORES DC...........................................................................................................67

3.2.3.3. GRANDES MAQUINAS. ..........................................................................................68

3.2.4. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD .........................................69

3.2.5. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO.................................................71

3.2.5.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION...........................................72

3.2.5.2. RUTINAS DE INSPECCION ...................................................................................75

3.2.5.3. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO ..................................................78

3.2.5.4. ORDENES DE TRABAJO Y SU CICLO DE CONTROL ....................................81

3.2.5.5. CICLO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO EN MOTORES......................83

3.2.5.6. CONTROL DE REPUESTOS...................................................................................84

3.2.5.7. INDICADORES DE GESTION................................................................................86

CAPITULO IV IMPLEMENTACION DEL MODELO.....................................................87

4.1. DEFINICION DEL EQUIPO..........................................................................................87

4.2. CLASIFICACION DEL EQUIPO SEGN CARACTERISTICAS Y POTENCIA .90

4.3. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU CRITICIDAD ............................................90

4.4. TIPO DE MANTENIMIENTO A SER APLICADO....................................................92

4.4.1. MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICION..............................................93

4.4.2. MANTENIMIENTO BASADO EN EL TIEMPO .....................................................96

4.4.3. RUTINA DE INSPECCION.........................................................................................97

4.4.4. INSPECCIONES ESPECIALES ...............................................................................100

4.5. CONTROL DE REPUESTOS.......................................................................................102

CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................105

5.1. CONCLUSIONES.......105

5.2. RECOMENDACIONES.....106

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................107

ANEXOS.108

viii

INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Esquema de la Planta Laminacin en Caliente...2 Figura 1.1. Avisos en SAP.27 Figura 1.2 Ordenes de mantenimiento en SAP..30 Figura 2.1 Porcentaje de demoras causadas por motores elctricos..39 Figura 2.1. Distribucin tiempo de fallas causadas por motores...40 Figura 2.2. Distribucin de Nmero de fallas causadas por motores....40 Figura 2.4. Modos de falla en motores AC enrolladores...44 Figura 2.5. Modos de falla en motores AC Tren Continuo...45 Figura 2.6. Modos de falla en motores AC reversible...46 Figura 2.7. Modos de falla motores AC Hornos46 Figura 2.8. Resumen modos de falla de los motores AC del laminador47 Figura 2.9 Modos de falla en motores DC del enrollador..51 Figura 2.10. Modos de falla en motores DC en el Tren continuo..52 Figura 2.11. Modos de falla en motores DC reversible.53 Figura 2.12. Modos de falla en motores DC hornos..54 Figura 2.13. Resumen porcentual de modos de falla en motores DC55 Figura 2.14. Modos de falla en Grandes Maquinas...59 Figura 2.15. Impacto en demora por cada modo de falla...60 Figura 2.16. Relacin entre modo de falla y tiempo de impacto...60 Figura.3.1. Identificacin del equipo en el rbol de equipos en SAP65 Figura 3.2. Flujograma Establecimiento mantenimiento basado en la condicin.73 Figura 3.3. Flujograma de ejecucin del mantenimiento basado en la condicin.74 Figura 3.4. Flujograma de establecimiento de rutinas de inspeccin...76 Figura 3.5.a. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.77 Figura 3.5.b. Flujograma de ejecucin de rutina de inspeccin.77 Figura 3.6. Flujograma establecimiento de mantenimiento basado en el tiempo..78 Figura 3.7.a. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento...79 Figura 3.7.b. Flujograma de ejecucin del plan de mantenimiento...80 Figura 3.8. Orden de trabajo..82 Figura 3.9. Ciclo de la orden de trabajo.....83 Figura 3.10. Ciclo del mantenimiento....84 Figura 3.11. Flujograma de gestin de repuestos para motores.....85 Figura 3.12. Flujograma de determinacin de criticidad de repuestos..86

Figura 4.1. Arbol para el motor superior..88

Figura 4.2. Arbol para el motor superior...89 Figura 4.3. Informe de anlisis de aceite motor superior..94 Figura 4.4. Informe del anlisis de vibraciones motor superior95 Figura 4.5. Plan de mantenimiento motor superior .96 Figura 4.6 Inspeccin y Meggado motor superior.98 Figura 4.7. Rutina de la guardia del laminador..99 Figura 4.8. Puntos a inspeccionar por la guardia....100

ix

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Demoras elctricas y costos de las mismas. ..................................................................3 Tabla2.1. Demoras elctricas y costos. ....................................................................................39 Tabla2.2. Relacin de mortalidad infantil en motores..............................................................41 Tabla 2.3. Modos de falla en motores AC enrolladores. ..........................................................44 Tabla 2.4. Modos de falla en motores AC Tren continuo. ........................................................44 Tabla2. 5. Modos de falla en motores AC en TC. .....................................................................45 Tabla 2.6. Modos de Falla AC Reversible. ..............................................................................46 Tabla 2.7. Resumen modos de falla motores AC laminador. ....................................................47 Tabla 2.8. Modos de Falla en motores DC del laminador.........................................................50 Tabla 2.9. Modos de falla de motores DC en el Tren Continuo................................................51 Tabla 2.10. Modos de falla motores DC Reversible..................................................................52 Tabla 2.11. Modos de falla motores DC hornos........................................................................53 Tabla 2.12. Resumen modos de falla en motores DC. ..............................................................54 Tabla 2.13. Modos de falla Grandes Maquinas. ........................................................................58 Tabla 2.14. Impacto en tiempo de demora por modo de falla. ..................................................59 Tabla. 3.15. Tabla para definicin de criticidad en cada motor. ...............................................70 Tabla 4.16 Determinacin de criticidad del motor superior. .....................................................92 Tabla 4.17. Tabla de variables criticas del motor superior........................................................93 Tabla 4.18. Puntos especiales de inspeccin. .........................................................................101

1

INTRODUCCION

La siderurgica del Orinoco C.A. (SIDOR) es una empresa cuyo negocio

medular es la fabricacin y comercializacin de diversos productos de acero, entre los cuales

tenemos: planchones, bobinas, lminas, cabillas, alambrn, etc. Est ubicada geogrficamente

en la zona Industrial Matanzas de la ciudad de Puerto Ordaz escasos 20 kilmetros de la

desembocadura del ro Caroni en el ro Orinoco y muy cerca del Delta de Amacuro, lugar

donde desemboca el ro en el mar, posicin estratgica que le permite a Sidor realizar la mayor

parte de sus exportaciones por va fluvial al igual que la importacin de muchos de sus

insumos, materiales y equipos por esta misma va.

La empresa esta constituida por una serie de plantas, que conforman cordones de

produccin. Estos tienen su inicio con el cordn de reas primarias, que comienza con el

procesamiento del mineral de hierro, para la formacin de pellas, en la Planta de Pellas,

pasando por las plantas de reduccin directa, midrex I, midrex II, HyL, para luego encontrar

las aceras donde a travs de hornos elctricos, se funde la materia prima para producir,

planchones de acero, en la Acera de Planchones o palanquillas, en la Acera de Palanquillas.

A partir de all se forman el cordn de productos largos conformado por las plantas de Barras,

para la produccin de barras de acero, y alambrn, para la produccin de cabillas para

construccin. Por otro lado tenemos el cordn de productos planos, conformado por las

plantas de Laminacin en Caliente, que produce chapas y bobinas de acero y Laminacin en

Fro que procesa estas bobinas para la venta de producto terminado.

El laminador en caliente, es una planta que procesa los planchones,

provenientes de la acera, con el fin de obtener bobinas de acero laminado. La misma, esta

conformada por cuatro grandes reas: hornos, IV reversible, tren continuo y enrolladores. El

proceso de produccin tiene su inicio, cuando el planchon entra a los hornos de

2

recalentamiento y su temperatura es elevada entre los 1100 y 1200C, ya que a esta

temperatura el acero se torna ms dctil y fcil de procesar. Posteriormente este planchon sale

de los hornos, y es transportado por vas de rodillos, hasta el IV reversible. Es aqu donde se

reduce el espesor del planchon, llevndolo de un valor inicial, que est entre 175 y 200 mm

por medio de varias pasadas del material en la maquina, hasta un espesor final que oscila entre

24 y 30 mm. Esta reduccin es llevada a cabo a travs de un laminador horizontal. All

mismo, se ajusta el valor del ancho final de la banda, esto se lleva a cabo a travs de un

laminador vertical. Una vez el material es evacuado del IV reversible, este llega a la cizalla

rotativa donde la banda es despuntada, preparndola para su llegada al Tren continuo.

Entrando la banda al tren continuo, la misma es pasada a travs de 6 bastidores, donde cada

uno de ellos reduce an ms el espesor del material hasta llegar a valores entre 1,8 y 12 mm.

Por ltimo, la banda con las dimensiones finales, sale de tren continuo y es llevada a los

enrolladores, por medio de una va de rodillos, mientras es transportada, se le reduce la

temperatura con el sistema de enfriamiento laminar, agregndole algunas propiedades

mecnicas al acero. Estando ya en los enrolladores, la banda es enrollada formndose bobinas

de acero. Este producto puede ir directamente al cliente o enviarse a laminacin en fro como

materia prima.

Para clarificar aun ms el proceso productivo se ilustra en la figura 1 el mismo.

Figura 1. Esquema de la planta laminacin en caliente.

3

Siendo la produccin de bobinas de acero laminado, la actividad principal de la planta,

mantenimiento busca continuamente, el mejoramiento de su gestin, para aumentar el tiempo

disponible de la misma. Este mejoramiento continuo, se basa en un anlisis de puntos crticos,

que afectan el tiempo disponible de la planta, atacndolos y dando una solucin efectiva y

eficiente en el menor tiempo posible.

Uno de estos puntos crticos, est centrado en las interrupciones generadas por falla de

motores elctricos; siendo estos, los equipos encargados de suministrar la potencia, para los

diferentes trabajos y procesos dentro de la planta.

Es importante hacer notar, que existen una gran cantidad de estos equipos instalados en

el laminador, con diferentes caractersticas, y funciones en el proceso, es as que tenemos las

siguientes cantidades por rea:

Hornos un total de 199 motores de estos tenemos 49 motores de corriente continua DC y 150 de corriente alterna AC.

IV reversible existen 275 motores de los cuales, hay 3 motores de grandes maquinas, 216 son motores DC y 56 motores de AC.

Tren continuo hay 191 motores, de los cuales 6 son grandes maquinas 67 son DC y 118 son AC.

Enrolladores existen 322 motores, de los cuales 260 son motores DC y 62 son motores AC.

Durante los ltimos 18 meses se han presentado 319 interrupciones de planta,

originadas por fallas en los motores del laminador en caliente, generando un total de 123.4

horas de interrupcin de planta, dejando de producirse casi $ 5.000.000 , esto se detallan en la

tabla 1.

Tabla 1. Demoras elctricas y costos de las mismas.

Horas Costo segn industrial US

Demoras elctricas 437 17.480.000 Demoras elctricas por motores elctricos 123 4.920.000 Demoras elctricas por otras causas 313 12.520.000

4

Las fallas que originan estas interrupciones, muchas veces son generadas por

problemas en el mantenimiento, reparacin, mal montaje o simplemente fin de vida til de los

equipos.

Considerando que la mayor cantidad de estas fallas son imputables a las 2 primeras

causas mencionadas, es importante revisar el proceso de gestin actual y proponer un modelo

de gestin, el cual permita mejorar la confiabilidad de estos equipos.

ANTECEDENTES

Desde la revolucin industrial, las empresas basaron su mantenimiento, en lo que hoy

conocemos como mantenimiento basado en la rotura, y no se le haba prestado mayor importancia

en el sistema productivo de las industrias, Inclusive solo hasta el siglo XX empez a tomarse en

cuenta dentro de los costos de produccin, sin embargo para esa poca, no se haban invertido

esfuerzos con el fin de realizar un estudio sistemtico de mantenimiento, ni se haban realizado

modelos analticos de los sistemas de mantenimiento. Fue solo a partir de la mitad del siglo,

cuando las empresas, sometidas a enormes presiones para ser competitivas y ofrecer mayor

calidad en sus productos, se vieron obligadas a revisar todos sus procesos internos para

optimizarlos, encontrndose que los sistemas de mantenimiento deban ser tomados como funcin

clave en el logro de las metas y objetivos de la empresa. Solo all empez el estudio sistemtico

basado estadsticas y mtodos de optimizacin del mantenimiento en industrias, de all en adelante

aparece un concepto nuevo, mantenimiento preventivo, esto dio un giro a los conceptos de

produccin en las empresas que permiti entrar en un campo aun sin desarrollar.

Es a partir de all que empieza el desarrollo de las tcnicas del mantenimiento, apareciendo

posteriormente el mantenimiento basado en la condicin, ms tarde el TPM y luego RCM

alcanzando este ultimo, niveles mucho ms complejos basados en estudios probabilsticos,

basados en estadsticas y modelos matemticos, que permiten mejorar la confiabilidad de sistemas

y plantas hasta niveles que antes eran impensables.

Sidor no ajena a todos estos procesos globales, tambin revisa constantemente sus

procesos internos, con el fin de optimizarlos y as mantener su competitividad a nivel mundial. De

5

esta misma manera la gerencia de mantenimiento de Sidor en concordancia con las polticas de la

empresa, revisa sus procesos constantemente buscando la mejora continua en cada uno de ellos.

La gestin de mantenimiento en sidor esta fundamentada en los Grupos Tcnicos, clulas

de la gestin de mantenimiento, los cuales son los encargados de planificar, programar y ejecutar

el mantenimiento que debe ser realizado en los equipos de cada planta. Como herramienta

principal par la planificacin, programacin y control del mantenimiento los grupos tcnicos

cuentan con el SAP-PM, a travs del cual los grupos tcnicos planifican los planes de

mantenimiento, las rutinas de inspeccin, las ordenes de trabajo y llevan el control de su gestin.

Toda esta gestin se lleva a cabo a travs de rdenes de trabajo, y avisos los cuales se

generan a partir de varios modos de la siguiente manera:

Ordenes a partir de inspecciones rutinarias. Ordenes a partir de fallas de equipo. Ordenes a partir de mediciones de mantenimiento predictivo. Ordenes a partir de mantenimiento preventivo.

Toda esta gestin es llevada a travs del SAP, donde los grupos tcnicos pueden realizar el

control de todas estas actividades. La gestin de repuestos, tambin es llevada a travs del SAP,

con el rbol de equipos, herramienta fundamental en la que los grupos tcnicos cargan de manera

jerarquizada, todos los equipos y repuestos que estn instalados en la planta teniendo en cuenta su

ubicacin tcnica.

En la planta existen 10 Grupos Tcnicos distribuidos de la siguiente manera:

Cuatro Grupos Tcnicos Elctricos. Cuatro Grupos Tcnicos Mecnicos. Un Grupo Tcnico Hidrulico. Un Grupo Tcnico Medio Ambiente.

6

Los Grupos Tcnicos Elctricos del laminador estn a cargo de la planificacin,

programacin y ejecucin del mantenimiento de todos los equipos elctricos que intervienen

directa o indirectamente, en el proceso de produccin de la planta.

Una parte importante de estos equipos, esta conformada por los motores elctricos, que son

los encargados de suministrar la potencia para realizar todo el trabajo directo o indirecto, en el

proceso de produccin. Por esto es necesario que los grupos tcnicos tengan una gua, la cual

tomen como brjula para orientar de una manera eficaz el mantenimiento a estos equipos.

OBJETIVOS

Objetivo General

Diseo de modelo de gestin para mantenimiento de motores Elctricos del laminador en

Caliente de Sidor.

Objetivos Especficos

Realizar un anlisis de la situacin actual del mantenimiento a los motores, e historiales de falla en los mismos.

Disear y proponer un modelo de gestin para el mantenimiento a motores en laminacin en caliente, partiendo de anlisis de criticidad clases de motores y el anlisis realizado a la

situacin actual.

Implementar en un motor crtico del laminador el modelo planteado.

7

METODOLOGIA

La metodologa a seguir par la realizacin de este trabajo, consiste en el anlisis de la

situacin actual del mantenimiento a los motores, para tal fin es necesario la recoleccin de

informacin acerca de los planes de mantenimiento actualmente existentes y las guas de

inspeccin cargadas en el SAP, tambin implica la recoleccin del historial de las fallas

presentadas durante los ltimos 18 meses. Esta investigacin se realizara en el SAP, con los

avisos M2 y el sistema de interrupciones de la planta.

Una vez adquirida esta informacin se analizara buscando las fallas ms impactantes en los

motores, determinando las causas de dichas fallas, para esto es necesario una revisin minuciosa

de todos los avisos M2, adicionalmente se revisaran los avisos M0 provenientes de las

inspecciones rutinarias a los equipos.

Terminado ya el anlisis, se realizara una propuesta para la definicin de jerarquizacin de

los equipos de acuerdo a su matriz de criticidad, con lo cual se obtendr un criterio de

clasificacin. Tambin propondr una clasificacin de equipos de acuerdo a sus caractersticas una

clasificacin.

Con las clasificaciones de equipos de acuerdo a sus caractersticas, de acuerdo a su

criticidad y tomando como base el anlisis de fallas realizado anteriormente, se harn las

propuestas parte del modelo de gestin, que servirn como gua para el diseo y ejecucin del

mantenimiento a los motores de una manera efectiva.

8

CAPITULO I

MARCO TEORICO

1.1. MOTORES ELECTRICOS

Los motores elctricos no son ms que maquinas que transforman energa elctrica a

energa mecnica, en alguno casos se produce el fenmeno inverso (generadores). En este

proyecto se dividirn en tres tipos de motores, los motores de Corriente alterna, los motores de

corriente continua y los grandes maquinas, a continuacin se mostrara ms a detalle cada uno

de ellos.

1.1.1. MOTORES AC (JAULA DE ARDILLA)

Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin. Suponiendo que un

motor de induccin comercial de jaula de ardilla se arranque con el voltaje nominal en los

terminales de lnea de su estator, este desarrollar un par de arranque que har que aumente la

velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su

deslizamiento y su par disminuye a un valor igual al aplicado por la carga.

Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el

par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor

aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla

se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. La caracterstica esencial que distingue a

una mquina de induccin de los dems motores elctricos es que las corrientes secundarias

son creadas nicamente por induccin.

9

Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla, se creo

gran variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin, lo cual que

ha llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin correcta

al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones

del diseo del rotor.. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o

menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque.

Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Elctrical

Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin con letras en

la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla se fabrica de acuerdo con

determinada norma de diseo y se coloca en determinada clase, identificada con una letra.

Las propiedades de la construccin elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA

de motores de induccin de jaula de ardilla, se resume en la tabla 1.1.

Tabla 1.1 Caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla de

acuerdo con la clasificacin en letras NEMA.

Clase

NEMA

Par de

arranque

(# de veces el

nominal)

Corriente de

Arranque

Regulacin de

Velocidad

(%)

Nombre de clase

Del motor

A

B

C

D

F

1.5-1.75

1.4-1.6

2-2.5

2.5-3.0

1.25

5-7

4.5-5

3.5-5

3-8

2-4

2-4

3.5

4-5

5-8 , 8-13

mayor de 5

Normal

De propsito general

De doble jaula alto

par

De alto par alta

resistencia

De doble jaula, bajo

par y baja corriente

de arranque.

10

1.1.1.1. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla fabricado para uso a velocidad

constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras

con ranuras ondas en el motor. Durante el perodo de arranque, la densidad de corriente es alta

cerca de la superficie del rotor; durante el perodo de la marcha, la densidad se distribuye con

uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con

lo cul se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de

arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce una aceleracin rpida

hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de

arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para

ser utilizado en arranque directos de lnea, donde la corriente de arranque llega a tomar

valores elevados.

1.1.1.2. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE B

A los motores de clase B se les llama motores de propsito general; son muy

parecidos, al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras del

motor estn hundidas, de forma ms profundas que el de los motores de clase A y esta mayor

profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento

reduce un poco el par y la corriente de arranque.

Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal. En los

tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. Los motores de clase

B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores. Las aplicaciones tpicas

comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los sopladores.

1.1.1.3. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de

arranque y una menor corriente de arranque. En condiciones de arranque frecuente, el rotor

11

tiene tendencia a sobre calentarse, por lo cual se adecua mejor a grandes cargas repentinas

pero de baja inercia.

Las aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que es

difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn

1.1.1.4. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DE MOTORES JAULA DE

ARDILLA

Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de induccin

de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un 5%, no se pueden

alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son mltiplos de los

inversos del nmeros de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se

prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y voltaje,

debido a que:

Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso Tienen mayor par de arranque Tienen mayores eficiencias A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia Son menos costosos.

Por estas razones se suele dotar de cajas reductoras a los motores de induccin de jaula

de ardilla para permitir velocidades de eje sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En

muchos usos o aplicaciones comerciales particularmente en capacidades de menor potencia, la

caja reductora va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este.

1.1.2. MOTORES DC

Los motores de corriente continua son maquinas de corriente continua

utilizadas como motores. Aunque su precio en comparacin con los motores jaula de ardilla es

12

muy elevado, estos motores han tenido mucha aceptacin en la industria, debido que este tipo

de motores permite una variacin amplia de velocidad, y fue hasta la aparicin del variador de

frecuencia, la nica alternativa existente para suplir aplicaciones donde la variacin de

velocidad deba ser muy precisa. Sin embargo con la aparicin del variador se ha ido

desplazando el motor de corriente continua a tal punto que solo se utiliza en aplicaciones

especiales en las que el variador pierde precisin.

1.1.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Se aplica una tensin a las escobillas, con lo que circular una corriente en la

bobina rotrica. Si existe un campo excitador (estator) actuar una fuerza sobre la bobina

rotrica por accin. La fuerza resultante se aplica a una distancia r del eje de rotacin con lo

que tambin aparecer un par, y a su vez el rotor empezara a girar por efecto de dicho par. En

la posicin horizontal no circula corriente por la bobina pues las escobillas no estarn

haciendo contacto con la espira. Sin embargo, la espira conductora continuar girando por

inercia. A continuacin el colector invertir el sentido de la corriente que circula por la espira.

Por tanto, las corrientes que circulan por los conductores situados bajo los polos tendrn los

mismos sentidos que antes, con lo que el par actuar siempre en el mismo sentido.

Estos fenmenos se van repitiendo mientras exista una tensin aplicada a las

escobillas.

El par M depende de la fuerza que acta sobre los conductores recorridos por

corriente. La fuerza puede calcularse con la frmula.

F = .I.z [1.1]

Donde:

F: Fuerza resultante.

:Campo magntico generado por el estator.

13

I: Corriente circulante por la espira.

Z: Seccin total de la espira

1.1.2.2. SENTIDO Y VELOCIDAD DE GIRO

Segn la regla de la mano izquierda el sentido de la fuerza que acta sobre un

conductor recorrido por una corriente y situado en un campo magntico depende de los

sentidos del campo y la corriente.

Esto significa en el caso del motor de continuo que su sentido de giro depender

del sentido de la corriente le que circula por el devanado de excitacin (inductor) y de la

corriente la por el devanado de inducido. Cuando se desee invertir el sentido de giro deber

invertirse el sentido de una de estas dos corrientes.

El sentido de giro de un motor de continua puede invertirse cambiando el

sentido de la corriente que circula por el inducido o el de la que circula por el inductor.

La frecuencia de giro de un motor de corriente continua puede gobernarse

mediante la tensin AU , del inducido y mediante la densidad de la corriente de excitacin.

1.1.2.3. TIPOS DE CONEXION

El comportamiento de rgimen de los motores de corriente continua depende en

gran manera del modo en que se conecten inductor e inducido, por eso se exponen las

diferente tipos de conexin de este motor.

1.1.2.4. MOTOR CON EXCITACIN EN DERIVACIN

En el motor con excitacin en derivacin, tambin llamado motor shunt, el

devanado del inducido y el de excitacin se encuentran conectados en paralelo. Por tanto, el

devanado del inductor, o sea, el de excitacin, est sometido directamente a la tensin de la

14

red, con lo que su campo magntico es prcticamente independiente de la velocidad de giro y

de la carga.

Un comportamiento de un motor con excitacin en derivacin se caracteriza por

una ligera reduccin de la velocidad de giro n cuando aumenta la carga.

El rendimiento es relativamente bajo para cargas pequeas, pues las prdidas de

excitacin, que son constantes e independientes de la carga, se ponen claramente de

manifiesto. La corriente de arranque alta, pues las resistencias de los devanados de inducido,

auxiliar y de compensacin son pequeas.

Despreciando las resistencias de los devanados de compensacin y de

conmutacin obtenemos la siguiente frmula para la intensidad de la corriente de arranque:

EA

A IRUI += [1.2]

La corriente de excitacin suele despreciarse a causa de su pequea intensidad. El

motor se pone en marcha mediante un restato de arranque. La velocidad de giro n puede

gobernarse mediante la tensin Ua aplicada el devanado del inducido o tambin variando la

intensidad de la corriente de excitacin le mediante el restato de campo. La tensin aplicada

al inducido puede variarse mediante el restato de arranque, siempre que ste est proyectado

para el funcionamiento en rgimen permanente. El motor shunt se utiliza en todos aquellos

casos en que sea precisa una velocidad de giro uniforme, por ejemplo, para accionar

mquinas/herramientas.

1.1.2.5. MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA CON EXCITACIN

INDEPENDIENTE

El devanado de excitacin y el de inducido de un motor de continua con

excitacin independiente se alimentan mediante dos fuentes de tensin diferentes, cuyas

tensiones suelen ser tambin de valores distintos.

15

Los motores de corriente continua cuya campo magntico se obtiene mediante

imanes permanentes (por ejemplo, motores para limpiadores) deben considerarse tambin

como motores con excitacin independiente.

Los motores con excitacin independiente presentan un comportamiento de

rgimen anlogo a los motores de excitacin en derivacin, o sea, su velocidad de giro es

prcticamente constante e independiente de las variaciones de la carga. Su velocidad se puede

gobernar mediante la tensin del devanado de inducido o tambin mediante la intensidad de la

corriente de excitacin. Los motores con excitacin independiente se emplean cuando se desea

poder gobernar la velocidad de giro, para lo cual suele variarse la tensin del inducido. Esta

suele venir suministrada por generadores de continua (convertidor Leonard) o por

rectificadores gobernados por tiristores.

1.1.2.6. MOTOR CON EXCITACIN EN SERIE

En el motor con excitacin en serie o simplemente motor serie todos los

devanados estn conectados en serie, por lo que la corriente que circula por todos ellos es la

misma.

Los motores serie jams deben funcionar en vaco (sin carga) porque se

embalan. El par M es proporcional a la fuerza F aplicada al devanado de inducido, que a su

vez depende de la induccin magntica y de la intensidad la de la corriente que circula por el inducido, pues, por debajo de la saturacin magntica la induccin depende de la corriente del devanado del inductor. Como estas corrientes son iguales a la consumida, el par del motor

serie ser directamente proporcional al cuadrado de la intensidad I de la corriente del motor.

ZIF ** 2= [1.3]

Las resistencias de los devanados son muy pequeas para que el rendimiento n

tome valores grandes. Por consiguiente la intensidad de arranque del motor la ser muy grande

pues:

16

RUI A = [1.4]

Un motor serie se caracteriza por presentar un gran par de arranque AM y por

tener una velocidad de giro n que dependen mucho de la carga.

Los motores de giro n puede gobernarse mediante resistores en serie

(dimensionados para el rgimen permanente) o mediante rectificadores gobernados a tiristores.

Tambin puede variarse la velocidad de giro con un restato de campo conectado en paralelo

con el devanado de excitacin. Deber evitarse que el motor se embale.

El motor serie se emplea para accionar grandes cargas, por ejemplo, vehculos

ascensores, motores de arranque para coches, etc., gracias a su gran par de arranque AM .

1.1.2.7. MOTOR COMPOUND

El motor compound rene las propiedades de los motores serie y shunt, pues

posee un devanado en serie y otro en paralelo.

El motor compound presenta comportamientos de rgimen diferentes segn

como se haya proyectado. Un motor compound normal presenta un par de arranque AM

ligeramente inferior a la de un motor serie equivalente. Al cargarlo su velocidad de giro n se

reduce algo ms que un motor shunt; en vaco no se embala.

Un motor proyectado como hipercompound presenta un comportamiento

similar a un motor serie. En cambio un motor hipocompound se asemeja a un motor con

excitacin en derivacin.

Por ser ms flexible su relacin velocidad de giro/par, encuentra su aplicacin

en el accionamiento de masas pesadas, por ejemplo para prensar, estampar, cizallar, etc.

17

1.1.2.8. INTERPRETACIN DE LA PLACA CARACTERSTICA DEL MOTOR DE

C.C

Para la correcta utilizacin de un motor elctrico y para la deteccin de posibles

fallas en su funcionamiento es importante poder interpretar la informacin que el fabricante

suministra en la placa caracterstica.

Clase de aislamiento

De acuerdo a los distintos tipos de materiales asistentes utilizados en la

construccin de una mquina, las normas dividen a las mquinas elctricas en clases de

aislamiento segn la temperatura mxima admisible, stas normas establecen la siguiente

divisin.

Tabla 1.2. Clase de aislamiento en motores.

CLASE TEMP. MAX. ADMISIBLE EN

BOBINADOS

A 105 c

E 120 c

B 130 c

F 155 c

H 180 c

Potencia nominal: En KW y en HP igual se dan valores que corresponden a la potencia que el

motor entrega en el eje en las condiciones de servicio expresadas en la placa

(VI y velocidad).

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Tipo de servicio: Tiempo durante el cual la mquina puede trabajar en las condiciones de

potencia nominal.

Corriente nominal:

Valores de corrientes mxima entre las cuales puede variar la corriente de

armadura para las condiciones de tensin mxima y mnimas.

Velocidad de giro:

Rango de velocidades, valores mximos y mnimos alcanzables con la variacin

de tensin.

Excitacin: o Excitacin :Tipo de conexin del bobinado de excitacin. o Excitacin V: Tensin de excitacin en este caso tensin de la fuente de

excitacin independiente.

o R. Excitacin :Resistencia del bobinado de excitacin.

Importante:

Este valor permite identificar el bobinado de excitacin y verificar su estado ya

sea midiendo su valor con el multimetro o a travs de la primera excitacin.

Sentido de Rotacin: Sentido de giro normal de la maquinaria el cual se determina mirando la

mquina del lado del colector.

19

1.1.3. GRANDES MAQUINAS

Dentro del esquema de mantenimiento que plantea Sidor, los motores que tienen una

potencia mayor a 700 KW tienen un sistema de gestin diferente a los dems motores, esto

debido a las caractersticas fsicas y tcnicas de los mismos. Para el mantenimiento de estos

motores, la planta tiene el apoyo de un grupo de especialistas que conocen a fondo el

funcionamiento, caractersticas y mantenimiento de cada uno de estos equipos. En la planta de

laminacin en caliente existen 9 grandes maquinas de corriente continua, distribuidas de la

siguiente manera:

Tres en el IV Reversible: o Motor inferior. o Motor superior. o Motor canteador.

Seis en el Tren Continuo: o Seis bastidores.

En cuanto al principio elctrico de funcionamiento, las Grandes Maquinas son motores

de corriente continua pero de unas dimensiones mucho mayores. Sin embargo desde el punto

de vista mecnico, difieren en varios puntos importantes:

El montaje de las Grandes Maquinas a diferencia de los motores pequeos, es que ellas estn armadas en la planta y su anclaje es directamente la fundacin civil.

Estos equipo en lugar de rodamientos tienen: o Hidrodinmicos en el IV Reversible. o Hidrostticos en el Tren Continuo.

1.1.3.1. COJINETE

Elemento mecnico, diseado para proveer movimiento relativo suave y con baja

friccin entre superficies slidas, y cuyas funciones esenciales son:

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Soportar el peso de las partes rotativas (cargas estticas). Controlar las vibraciones (cargas dinmicas). Controlar los daos por desgaste o calentamiento asociado a la friccin. Reducir las prdidas de energa.

Existen varios tipos de cojinetes que han sido diseados para distintas aplicaciones:

Cojinetes de friccin: bujes ni lubricados hechos de materiales blandos (nylon, carbn, bronce)

Bujes impregnados: cojinetes de material poroso impregnado en aceite (auto lubricado)

Elementos rodantes: cojinetes en los cuales existen elementos colocados entre la carcasa y el mun que rotan relativamente respecto a estos.

Cojinetes hidrodinmicos: el mun se separa de la carcasa por medio de la presin que se genera en la pelcula de lubricante debido al movimiento relativo entre las

superficies.

Cojinetes hidrostticos: Igual a los hidrodinmicos, pero la presin en la pelcula se genera por una fuente externa.

1.2. EL MANTENIMIENTO

Existen tres modelos de mantenimiento aplicables a cualquier sistema que sufra

deterioro, ellos son:

Mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo basado en el tiempo. Mantenimiento predictivo basado en la condicin.

Cada uno de estos tres tipos de mantenimiento, es utilizado actualmente en todas las

industrias, dependiendo de las condiciones en que se encuentren los equipos.

21

1.2.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento es realizado cuando por aparicin de una falla, el equipo es

incapaz de seguir operando, no existe planificacin previa, y es aplicado cuando no es

justificable el costo adicional de otro tipo de mantenimiento. Sin embargo, con el fin de

minimizar el impacto que la falla pueda tener en la produccin, se recomienda tener:

1) Personal altamente entrenado.

2) Repuestos y subconjuntos disponibles.

3) Equipos y herramientas necesarios, a pie mquina, para no demorar la reparacin.

Para equipos electrnicos, este mantenimiento es el ms aplicable, debido a que en

estos equipos es impredecible el momento de falla.

1.2.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN EL TIEMPO

Este es un mantenimiento planificado, el cual se lleva a cabo con el fin de evitar que se

presente cualquier tipo de falla potencial, como es basado en el tiempo, la frecuencia de

intervencin esta dada por las horas de operacin del equipo, y la frecuencia de intervencin

esta determinada por:

1) Recomendaciones del fabricante.

2) Historial de fallas del equipo.

Es importante que las actividades que se programen ataque las causas de posibles fallas

potenciales, y se adelanten al deterioro del equipo. Al igual que la frecuencia las actividades

de mantenimiento a programar dependan de:

1) Recomendaciones del fabricante.

2) Historial de fallas del equipo.

22

El nivel de planificacin de estas intervenciones deber ser realizado cuidadosamente y

debe llevar un gran esfuerzo que permita llevarlas a cabo con efectividad y eficiencia.

Los equipos sujetos a este tipo de mantenimiento son aquellos que:

1) Tienen un impacto importante en la produccin.

2) Su curva de vida se parece a la curva de la baera.

1.2.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO BASADO EN LA CONDICION

Este modelo de mantenimiento esta basado en la posibilidad de la medicin del

deterioro en los equipos, y con ella predecir el cambio oportuno de los mismos

En el mantenimiento predictivo, es comn el uso de equipos para el monitoreo de

condiciones, los cuales proporcionan mayor sensibilidad y confiabilidad que el mtodo de los

5 sentidos. Tal es el caso de las cmaras termogrficas para la medicin de puntos calientes,

analizadores de espectro para vibracin, entre otros.

Para la realizacin de este tipo de mantenimiento es necesario, una determinacin

previa de todos los parmetros crticos del equipo, tambin establecer los rangos admisibles,

de alarma y de disparo, de cada uno de estos parmetros medibles y as determinar si es

necesario ejecutar alguna intervencin en el equipo.

Un punto igualmente importante es determinar la frecuencia de medicin, y esto

depende de la velocidad con la que se pueda degradar la condicin normal del equipo. Sin

embargo la frecuencia de medicin debe ser flexible, debido a que en condiciones de alarma y

peligro es necesario llevar un control ms riguroso del parmetro fuera de control, y tener una

tendencia y poder predecir su evolucin.

En la actualidad es posible, gracias al avance de la electrnica, obtener y Figurar en

tiempo real algunos de estos parmetros, lo cual permite un monitoreo permanente de los

mismos, incluso determinar puntos de alarma y disparo para proteccin del equipo, adems de

poder prever el momento adecuado de la intervencin, planificando con anterioridad los

trabajos a realizar.

23

1.2.4. MODELO DE MANTENIMIENTO EN SIDOR

Si se comienza hablando del modelo de gestin de mantenimiento que se est

implementando en Sidor en la actualidad, se hace necesario entender previamente que este es

un modelo comn en las diferentes empresas de la Organizacin y con una gran similitud a lo

que hoy existe en las mismas, al tomar como referencia empresas siderrgicas

latinoamericanas.

El modelo organizativo de sidor se puede expresar de la siguiente manera:

Es una organizacin centralizada, con una relacin matricial con las reas operativas. Centra sus esfuerzos en el mantenimiento preventivo basado en el tiempo y preventivo

basado en la condicin, orientando toda su estructura en este sentido y dndole especial

nfasis a la inspeccin.

Plantea un sistema de mejora continua en los diseos de los equipos instalados en planta, apoyndose en la ingeniera de mantenimiento con el fin de optimizar el

funcionamiento de los mismos.

Centralizacin de la reparacin de equipos a travs de taller central. El recurso humano es el elemento ms importante de su organizacin, desarrollando

una estrategia fuerte en cuanto a su desarrollo tcnico y donde prima la capacidad de

trabajo en equipo.

1.2.4.1. LOS GRUPOS TECNICOS

Debido a la complejidad de los equipos, su complejidad y diversidad, se hace necesario

establecer grupos o clulas de trabajo, llamados Grupos Tcnicos, los cuales estn

conformados por un grupo de inspectores y el lder, los cuales tienen bajo su responsabilidad

el mantenimiento de cierta rea de la planta de acuerdo a su especialidad.

Estos grupos deben implementar, ejecutar y mejorar continuamente todas las prcticas

de mantenimiento que sean necesarias y que este en concordancia con el modelo de la

empresa, haciendo especial nfasis en:

24

Inspecciones rutinarias. Planes de mantenimiento. Programacin de paradas de planta, para mantenimiento. Gestin de repuestos.

1.2.4.2. EL SAP

Es necesario describir brevemente el sistema SAP ya que es la herramienta

informtica en la que se sustenta el modelo de mantenimiento de sidor.

SAP, sus siglas traducen: Sistemas, Aplicaciones y Productos para el Procesamiento

de datos. Es un sistema estndar de software, totalmente integrado. Esto significa que incluye

y vincula la parte administrativa, financiera, de abastecimiento y gestin industrial de toda la

empresa. La figura 2.1, muestra la integracin de cada uno de los mdulos entre si. El mdulo

PM Plant Maintenance de SAP, se encarga del mantenimiento complejo de los sistemas de

control de plantas, su completo sistema de informacin permite identificar rpidamente los

puntos dbiles y planificar el mantenimiento preventivo.

El SAP/PM permite la sistematizacin de los planes de mantenimiento preventivo,

guas de inspeccin, calibraciones rutinarias, clculos de costos por consumo de materiales,

mano de obra propia y contratada, etc. La informacin ingresada a este sistema permite crear

la historia de cada equipo instalado en planta que as lo requiera, tal es el caso de los equipos

crticos cuya trazabilidad y control de intervenciones es clave para el cumplimiento de los

requisitos exigidos por el sistema de calidad.

A travs de la creacin de avisos de avera, avisos de inspeccin, rdenes de

mantenimiento y sus respectivos cierres tcnicos se va controlando la gestin de los grupos

tcnicos y su evolucin en busca de mejorar el estado de las instalaciones.

25

1.2.4.3. AVISOS Y SU APLICACIN

Es un documento creado en SAP que describe tcnicamente situaciones especiales.

Permite a su vez reportar las necesidades detectadas, lo que desencadena una accin, que

generalmente es cumplida a travs de rdenes de mantenimiento.

M0: Es el documento que describe las anormalidades encontradas en los equipos revisados por el inspector del grupo tcnico, durante la inspeccin.

M2: AVISO DE AVERA (M2), Es un documento de SAP, a travs del cual se describe la falla de un equipo que afecta de alguna forma su rendimiento. Estos avisos,

pueden ser creados manualmente, o en automtico cuando:

1. Provienen del aviso M4 (aviso de parada), a travs de la interfase que existe

entre el SAP y el sistema de interrupciones (SI), en algunas plantas como

Laminacin en Caliente y Laminacin en fro.

2. Provienen de otros sistemas de base de datos que generan avisos de avera (M2)

directamente, por ejemplo el SAO (utilizado en Prerreducidos)

Al reportar un aviso de avera, es necesario proporcionar tanta informacin tcnica

como sea posible, al mismo tiempo se debe completar el catlogo del aviso de avera, con la

finalidad de que se tenga informacin en cuanto al componente que fall, en que ciclo de la

vida til fall el equipo y causas tcnica y causas no tcnicas de la falla, a continuacin se

detalla brevemente cada campo:

o Parte Objeto: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este campo se ubica en la seccin de Posicin del aviso. Representa el elemento tcnico

causante de la falla.

o Ciclo-Causa: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este campo se ubica en la seccin de Posicin del aviso. Indica en cual momento de la vida til

fallo el equipo, tratando de poner en evidencia la relacin del deterioro real con el

esperado. Se clasifican usando los conceptos de la curva de la baera.

o Causas Avera: Forma parte de la catalogacin de un aviso de avera (M2); este campo se ubica en la seccin de Posicin del aviso. Es la causa no tcnica de la falla

26

del equipo. Aqu entran en juego las variables de planificacin, programacin, eleccin

de poltica inadecuada de mantenimiento, etc.

M3: Este documento se crea en SAP a partir de la deteccin temprana de una falla que no ocasiona un paro de equipo y posible de solucionar en el momento, es decir, utilizable en

tareas de baja envergadura ya finalizadas.

M4: Estos avisos se generan automticamente, cuando en el sistema de intrrupciones, se carga una demora, o interrupcin a mantenimiento, este sirve como base para que el

personal de la guardia genere un aviso M2.

M6: Solicitud a Talleres, Este tipo de aviso se utiliza cuando es necesario el montaje o reparacin de un equipo en taller zonal o central. Es importante tener en cuenta que

siempre el aviso es remitido al taller zonal, y en caso de no contar con disponibilidad de

equipos o mano de obra, el aviso es remitido al taller central o se crea una orden de

mantenimiento a ser ejecutada por el Taller Zonal o por Talleres Forneos.

M8: Cuando en una medicin de mantenimiento predictivo, se detecta algn parmetro fuera del rango normal, se genera este aviso y se la carga al GT correspondiente, con el fin

de que el GT programe una intervencin, y se normalice a la condicin normal de

operacin del equipo medido.

27

Figura 1.2. Avisos en SAP.

1.2.4.4. PLANES DE MANTENIMIENTO

Se define como un conjunto de actividades o trabajos de mantenimiento planeado y

rutinario, establecido para garantizar la realizacin de un mantenimiento preventivo que

garantice la confiabilidad de los equipos para as lograr aumentar su disponibilidad y

prolongar su vida til. Estn integrados por posiciones de mantenimiento, que es el elemento

que liga a diferentes hojas de ruta con los equipos. Las operaciones indicadas en ellas, sern

ejecutadas en periodos de tiempo establecidos (paquetes de mantenimiento).

Los tipos de planes de mantenimiento utilizados en SIDOR son:

Plan de lubricacin Plan de limpieza

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Plan de ajuste y calibracin. Plan de recambio de subconjuntos Plan general de mantenimiento. Plan espoleta.

1.2.4.4.1. PLAN DE LUBRICACIN

Bajo este tipo de plan, se enmarcan todas aquellas actividades, propias de equipos

sometidos a desgaste por friccin, rodadura, u otro tipo de accin mecnica, tendientes a

minimizar los fenmenos fsicos que generan el deterioro progresivo de los equipos.

1.2.4.4.2. PLAN DE LIMPIEZA

Son actividades tendientes a eliminar suciedades, tanto internas como externas a los

equipos; esto incluye polvo, grasa, aceite; y toda partcula, que por la misma naturaleza del

ambiente, contamine el equipo.

1.2.4.4.3. PLAN DE AJUSTE Y CALIBRACIN

Todas las actividades que por diseo requieren una calibracin peridica y tambin

aquellas tareas menores que se realizan sobre elementos de sujecin mecnicos, son

consideradas bajo este tipo de plan.

1.2.4.4.4. PLAN DE RECAMBIO DE SUBCONJUNTOS

En la mayora de las plantas, hay subconjuntos reparables, con una frecuencia de

mantenimiento, ms o menos estable. Todas las actividades realizadas sobre los subconjuntos,

como su desmontaje, el cambio de piezas desechables, su montaje y ajuste, estn enmarcadas

dentro de este tipo de planes. Todas estas tareas, se realizan normalmente en talleres zonales y

centrales.

29

1.2.4.4.5. PLAN GENERAL DE MANTENIMIENTO

Cualquier rutina o actividad de mantenimiento particular, no contenida en los planes

arriba descriptos.

1.2.4.4.6. PLAN ESPOLETA

Es todo aquel mantenimiento peridico que se realiza sobre equipos que son

considerados crticos, tanto en lo que a seguridad de las personas, como del equipo se refiere.

Las actividades de mantenimiento propias de un plan espoleta son:

o Pruebas de funcionamiento sobre sistemas de emergencia de equipos. Por ejemplo: sistemas antiincendio.

o Verificacin de alarmas.

1.2.4.5. ORDENES DE MANTENIMIENTO

Comnmente llamada OM, es el documento principal del mdulo SAP- Mantenimiento (SAP-

PM) que sirve como instrumento tcnico para planificar y programar las actividades de

mantenimiento; siendo adems el elemento que puede recibir cargos desde el mdulo MM

(Servicios y Materiales) y otros, lo que lo convierte en el receptor de los costos.

Las rdenes se clasifican en clases que definen el tipo de mantenimiento y su

planificacin, pudiendo ser creadas tanto en forma manual como automtica. Las clases de

rdenes que van desde la PM02 hasta la PM09 son generadas en automtico y a partir de plan

de mantenimiento, el resto son creadas en forma manual. Las rdenes de mantenimiento se

clasifican en:

30

Figura 1.3 Ordenes de mantenimiento en SAP.

PM01: Estas ordenes son realizadas por los lideres de grupos tcnicos y/o personal de IMAN, estn orientadas la realizacin de mejoras a las instalaciones, equipos y reas.

PM02: Plan de inspeccin y revisin rutinarias, estas generadas automticamente por el sistema en funcin de una frecuencia previamente determinada, esta se realizan con equipo

en marcha, la debe disear el inspector conjuntamente con el lder y debe ser

constantemente actualizada, a partir de estas ordenes se generan los avisos M0.

PM03: Plan de inspeccin predictiva simple, se generan automticamente en funcin del programacin de la jefatura de mantenimiento predictivo, esta se realiza con equipo en

marcha.

PM04: Plan de inspeccin y revisin calificada. Se generan automticamente a partir de un plan previamente cargado en el sistema y dicha inspeccin la debe realizar la persona

que tenga mayor conocimiento y criterio, debido a la criticidad del equipo a inspeccionar.

31

PM05: Plan de inspeccin predictiva precisa, se realiza a partir de un aviso M8, el cual se genera cuando se encuentra un equipo con los valores de medicin fuera de los rangos

normales de operacin y se debe realizar algn tipo de intervencin correctiva.

PM06 Son Planes de mantenimiento especializados en la lubricacin, de maquinas rotativas, su frecuencia se debe montar de acuerdo can las caractersticas de diseo y de

operacin de cada maquina.

PM08: Plan de sustitucin de subconjuntos y partes, se generan automticamente a partir de un plan de recambio de piezas por fin de vida.

PM09: Son planes de mantenimiento basados en el tiempo, los cuales se han diseado basados en estadsticas, experiencia del personal y continuamente se estn actualizando, el

fin es de realizar intervenciones a equipos cuando su tiempo de operacin normal esta a

punto de terminar.

PM13 (PASE DE SALIDA): Es el documento SAP con el cual se envan equipos a talleres forneos.

PM14: Orden programada para mejoras durante reparaciones extraordinarias. PM15: orden de mantenimiento para correccin de anomalas detectadas en inspecciones

de mantenimiento predictivo.

PM10: Normalizacin IN SITU imprevista, son creadas manualmente para realizar reparaciones imprevistas. Reflejan la cantidad de mantenimiento correctivo empleado.

PM11: Normalizacin IN SITU programada, se crean manualmente para realizar reparaciones de una falla o estado anormal de los equipos que no han detenido el proceso

productivo pero que deben normalizarse a corto plazo. Estas reparaciones se salen de lo

estipulado en los planes de mantenimiento anuales.

32

PM17 (PARA PAOL): Son rdenes de trabajo utilizadas para pedir materiales que no son repuestos y son catalogados como materiales consumibles, tales como: lijas,

bombillos, desgrasantes, etc.

33

CAPITULO II

SITUACION ACTUAL

Actualmente se realizan una serie de actividades de mantenimiento en los motores

elctricos del laminador en caliente, con el fin de buscar la mayor disponibilidad de estos equipos

para la operacin de la planta. Todas estas actividades se programan y se ejecutan basndose en la

experticia de los Grupos Tcnicos, sin embargo ninguno de estos se ha planificado de acuerdo a

un modelo que indique la metodologa adecuada para la implementacin y ejecucin de las

mismas.

Dentro de estas actividades tenemos:

Rutinas de inspeccin. Planes de mantenimiento. Mediciones predicativas.

A continuacin se revisaran las actividades que se encuentran sistematizadas en el SAP, y

lo que se ejecuta de forma general en cada uno de los motores de la planta.

2.1. PLAN DE INSPECCION

Estn programadas hojas de ruta, las cuales salen peridicamente como ordenes PM02

y los inspectores la imprimen y revisan algunos puntos en los motores, y en cada tipo de motor

se realiza lo siguiente:

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2.1.1. INSPECCION DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Para los motores de corriente alterna tenemos que estn cargadas en el sistema las

hojas de ruta para cada motor, y esto es lo que le aparece en la misma.

Limpieza. Temperatura. Conexiones Vibracin Corriente Ventilacin. Rodamientos.

Algunos de estos parmetros se deben medir con equipo de medicin, multmetro digital,

pirmetro, etc. Con el fin de verificar el valor exacto del parmetro medido, sin embargo tambin

existen parmetros que son subjetivos del inspector, debido a que no se pueden medir sin un

equipo especial, o son de carcter cualitativo, tales como la limpieza, estos dependen de la

experiencia y sensibilidad del inspector, omite parmetros como el aterramiento, ajuste, caja de

conexin, olor, estado del acople, que tambin podran ser puntos de la inspeccin, sin embargo

estos parmetros deberan salir de un anlisis previo, y un mtodo que permita determinar los

parmetros necesarios para cada motor.

2.1.2. INSPECCION EN MOTORES DC

Para los motores de corriente continua, al igual que los de corriente alterna, estn cargadas

en el sistema las hojas de ruta, cabe destacar que no todas las hojas de ruta son iguales, en algunos

caso no existen parmetros a medir, en otras mas completas aparece los siguientes parmetros a

inspeccionar:

Corriente.

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Tubera conduit. Tubera flexible. Temperatura en Rodamientos. Condiciones fsicas. Limpieza.

Al igual que en los motores AC, algunos de los puntos a inspeccionar requieren equipo de

medicin, y otros son dejados a la subjetividad de inspector. Seria importante adicionar algunos

puntos de inspeccin para que haya una mayor efectividad en la rutina.

2.1.3. INSPECCION EN GRANDES MOTORES

Para las grandes maquinas, debido a la complejidad y criticidad de las mismas, la gerencia

de mantenimiento de Sidor ha conformado un grupo tcnico especial (Grupo Tcnico Grandes

Maquinas), con personal altamente experimentado y entrenado en equipos de esta magnitud. Este

grupo conjuntamente con los grupos tcnicos de planta, es responsable de la inspeccin y

ejecucin de los mantenimientos preventivos.

La inspeccin en estos equipos es diferente al sistema de inspeccin en los dems

motores, debido a lo crtico de los mismos. Por esto es necesario realizar 2 tipos de inspeccin,

una en operacin y otra con equipo detenido. Estas dos inspecciones son llevadas a cabo en la

prctica, y son realizadas por el personal de Grandes Maquinas. Sin embargo revisando el sistema

SAP no se encuentra ninguna ruta de inspeccin asociada. Cabe aclarar, que si bien no estn en el

sistema como hojas de ruta en el SAP, s se estn realizando las rutinas, pero de una manera

intuitiva y orientada por la experiencia del inspector. Las actividades que se realizan en cada una

de las inspecciones con equipo detenido por el personal de Grandes Maquinas son:

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Medicin de aislamiento. Estado de las escobillas. Estado de Porta escobillas. Estado de Recinto de ventilacin. Estado sistema de lubricacin. Condicin del Colector.

o Mica alta. o Condicin del Bisel. o Profundidad de la mica. o Delgas quemadas. o Uniformidad de la ptina.

Condicin de las gomas de la tapa.

2.2. PLANES DE MANTENIMIENTO

Actualmente existen planes de mantenimiento sistematizados, con el fin de prevenir el

deterioro de los equipos, estos planes de manteniendo se programan en el SAP como hojas de ruta

y su vez salen automticamente como ordenes de trabajo PM09 o PM06 con cierta frecuencia y

aparecen las actividades que se le deben ejecutar a dichos motores, dentro de estos planes tenemos

planes de lubricacin, planes de limpieza y reemplazo de partes dependiendo del tipo de motor,

este mantenimiento es un tipo de mantenimiento basado en el tiempo. Para cada tipo de motor

tenemos los siguientes planes de mantenimiento.

2.2.1. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES CORRIENTE ALTERNA

En el caso de los motores de corriente alterna, el 25% de estos no se les realiza ningn tipo

mantenimiento, ya que son de potencia meno a 5 KW y no se justifica realizar ningn tipo de

mantenimiento, son cambiados esperando la falla de los mismos. Para los dems se tiene un plan

de mantenimiento y/o lubricacin segn corresponda.

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En lo que respecta al plan de mantenimiento se programa una orden de mantenimiento

preventivo pm09 en la cual se explican las tareas a ejecutar durante el mantenimiento. Estos

planes de mantenimiento tienen actualmente las siguientes actividades:

Ajuste de conexiones. Limpieza externa. Ajuste de tornillera.

La frecuencia con la que se aplica el mantenimiento a estos motores esta entre 4 y 6 meses,

dependiendo de la criticidad con la cual se ha tratado el motor en particular.

En cuanto a los planes de lubricacin a los motores AC, se determino que al 45 % de los

motores AC no se lubrican debido a que muchos de ellos son de muy poca potencia y vienen con

rodamientos sellados de fabrica, tal es el caso de todos los motores de AC instalados en la va de

rodillos de enrolladores, del 55 % restante, el 18 % de los motores se lubrican sin un plan de

lubricacin sistematizado, el resto s estn sistematizados en SAP, es importante aclarar que la

mayora de estos planes han sido sistematizados con frecuencias y tipos y cantidades de grasa sin

estudiar, lo cual puede redundar en un problema mayor para los rodamientos del equipo.

2.2.2. MANTENIMIENTO APLICADO A MOTORES D.C.

Existen en la actualidad planes de mantenimiento sistematizados para el 100 % de los

motores instalados en la planta, sin embargo solo el 82% % de los motores DC cuentan con un

plan de lubricacin sistematizado ya que el 15% restante por tener rodamientos sellados no lo

necesitan y el 3% restante a pesar de que ejecutarse una rutina de lubricacin peridica a cada uno

de ellos, no tienen el plan de lubricacin cargado en SAP.

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Como parte de los planes de mantenimiento se ejecutan tareas, que tienen como objetivo

reestablecer las condiciones normales de operacin de cada uno de los motores. Revisando los

planes de mantenimiento cargados en SAP para los motores DC del laminador se encontraron las

siguientes actividades generales:

Limpieza externa. Limpieza interna con aire y solvente dielctrico. Revisin, cambio y asentamiento de escobillas. Revisin y cambio de porta escobillas. Ajuste de conexiones. Normalizacin aterramiento del motor.

2.2.3. PLANES DE MANTENIMIENTO EN GRANDES MAQUINAS

En la actualidad no existen planes de mantenimiento sistematizados en SAP para las

grandes maquinas, sin embargo en reuniones sostenidas con el personal de Grandes Maquinas, se

determino que se ejecuta un plan de mantenimiento y limpieza a cada motor con una frecuencia

bimensual el cual consiste en:

Soplar con aire comprimido. Limpiar con solventes y trapos. Cambiar escobillas y asentar. Cambio de porta escobillas. Limpieza del sistema de ventilacin.

2.3. ANALISIS DE DEMORAS ELECTRICAS CAUSADAS POR MOTORES

Para laminacin en caliente uno de los indicadores ms importantes es el de demoras, que

es en realidad el tiempo durante el cual se interrumpe el proceso de produccin en toda la planta

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debido a alguna falla en algn equipo, cambio de cilindros u otra causa, este tiempo de

interrupcin del proceso es contabilizado por el sistema de interrupciones, donde tambin se

imputa, dicha interrupcin, a la causa que lo genero y se discrimina el rea donde se genero la

demora, Hornos IV reversible, Tren Continuo o Enrolladores. Para el caso de mantenimiento las

demoras pueden ser elctricas o mecnicas, acorde con el anlisis que se realice en el momento.

Para este trabajo se recopilaron las demoras elctricas en el laminador desde el 1 de Enero

de 2004 hasta el 1 de Abril de 2005, con el fin de realizar un anlisis del impacto que han tenido

las fallas en motores elctricos sobre la produccin de laminador en caliente. Se encontr que el

28% del total de demoras elctricas durante dicho periodo fueron causadas por problemas

asociados a motores elctricos, teniendo un total de 319 interrupciones, las cuales generaron un

total de 437.1 horas de demora que representan, segn informacin suministrada por industrial, se

dejaron de producir $17.480.000 en productos del laminador en caliente.

Tabla2.1. Demoras elctricas y costos.

Horas Costo segn industrial US

Demoras elctricas 437 17.480.000 Demoras elctricas por motores elctricos 123 4.920.000 Demoras elctricas por otras causas 313 12.520.000

Distribucin de demoras elctricas desde 01-01-04 hasta 01-04-05

28%

72%

Demoras electricas pormotores electricos

Demoras electricas por otrascausas

Figura 2.1 Porcentaje de demoras causadas por motores elctricos.

40

Sin embargo si detallamos aun ms este 28%, podemos encontrar que del total de demoras

asociadas a motores elctricos, el 53% de las mismas estn relacionadas por motores DC, el 43%

de dichas demoras esta asociada a grandes motores, y tan solo un 4% esta asociada a motores de

corriente alterna.

Distribucin de demoras generadas por motores segun su clase

4%

53%

43%

Demoras demotores de AC

Demoras demotores de CC

Demoras degrandes motores

Figura 2.2. Distribucin tiempo de fallas causadas por motores.

Podemos observar que el grupo con mayor tiempo de demoras acumulado en el periodo

analizado es el de los motores DC con un 53%, seguido de las Grandes Maquinas con un 43%, por

ultimo los motores AC solo tuvieron un impacto de 4% en el tiempo total de falla.

Sin embargo revisando un poco ms a fondo se observa en caso de los grandes motores no

son mucho los eventos que causaron las fallas, en cambio en los motores DC si es bastante el

nmero de fallas fueron 267 y el de motores AC 16 esto se puede verificar en la Figura 2.3.

Nmero de fallas por tipo

12%

83%

5%

Numero de fallas motores AC

Numero de fallas motores DC

Numero de fallas grande motores

Figura 2.3. Distribucin de Nmero de fallas causadas por motores.

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Es interesante revisar los datos que suministra la Figura 2.3. en la cual muestra que el 83%

de las fallas fueron causadas por motores DC, mientras que tan solo el 12% de las demoras fueron

causadas por grandes maquinas. Correlacionando con los datos suministrados en la Figura 2.2 se

determina que las fallas presentadas en grandes maquinas tienen un impacto en el tiempo de

produccin mucho mayor que el impacto en el tiempo de produccin que tiene una falla en un

motor DC.

2.3.1. ANALISIS DE MORTALIDAD INFANTIL

Una vez que los motores llegan reparados de taller central estos son recibidos por el personal de

taller zonal, el cual les realiza una inspeccin y posteriormente son llevados a la jaula de motores,

sin embargo existe un porcentaje de motores que cuando son instalados, en un tiempo corto fallan

ocasionando paradas de planta y perdida de efectividad en el trabajo de mantenimiento.

Sin embargo no se tiene una practica de seguimiento a las fallas por mortalidad infantil y en entre

el ao 2004 y 2005 solo encontramos 4 casos en los que hay reportes en el SAP.

Tabla2.2. Relacin de mortalidad infantil en motores.

aviso Titulo aviso Descripcin Tipo de motor

337636 SOLDAR GRIETAS MOTOR VENTILADOR L/BUCLE* SE NECESITA SOLDAR GRIETAS EN CARCASA Y TAPA FRONTALDEL MOTOR. EL MOTOR ELECTRICAMENTE ESTA BIEN, AISLAMIENTO Y RODAMIENTO. SE NECESITA CON URGENCIA, NO TENEMOS RESERVA.

ac

458923 RECLAMO MOTOR AEG

4,5kw DC (463-H70)

SE REQUIERE NORMALIZAR AISLAMIENTO A MOTOR DE C.C AEG 4.5kW YA QUE EL MISMO TIENE BAJO AISLAMIENTO A TIERRA CON RESPCTO A ARMADURA HAY QUE ACOTAR QUE DICHO MOTOR FUE REPARADO Y EL MISMO FUE PUESTO EN FUNCIONAMIENTO EL DIA 02/02/2004 ,LO QUE SIGNIFICA QUE EL MOTOR NO FUE REPARADO CORRECTAMENTE.

dc

42

462155 RECLAMO MOTOR MDG806 (463-H22) HORNO *

10.-LUGAR DONDE INSTALAR :ESTE MOTOR CORRESPONDE A LAS VIAS DE RODILLOS SALIDA .H.W.B. NOTA: ESTE FUE EL MOTOR QUE AL MONTARLO "HECHO HUMO".SE CHEQUEO Y SE ENCONTRO QUE ESTE MOTOR ESTA FALTA DE MANTTO, EL COLECTOR ESTA EN CORTOCIRCUTO.

dc

549545 REPARAR MOTOR ACEC MDG812H (463-A95)

10.-LUGAR DONDE INSTALAR: CONJUNTO HUSILLOS NORMALES REVERSIBLE. ESTE MOTOR ESTABA INSTALADO EN EL CONJUNTO 46342-CR1 HUSILLOS NORMALES, SE DESMONTO EL CONJUNTO EL DIA 4/09/04 POR DAARSE ESTE MOTOR. LLEVA UNA BRIDA SOLDADA EN UNO DE LOS EXTREMOS DEL EJE DEL MOTOR. VA COMPLETO CON TODO SUS ACCESORIOS.

dc

551120 REPARAR MOTOR CADENA LENT ENRO(463-E44)

EL DIA 8/09/04 SE MONTO Y FUNCION POR ESPACIO DE UNA HORA LUEGO SE DAO, FUE DESMONTADO POR ATERRARSE. NECESITAMOS LO INSPECCIONEN Y NOS INFORMEN DE LOS HALLAZGOS Y LA CAUSA MAS PROBABLE DEL DAO OCURRIDO. PERTENECE AL ACCIONAMIENTO DE LA CADENA DE LA ZONA ENRROLLADORES.

ac

597443 REPAR+JEGO AXIAL MOTOR MDG812H(463-E85)

EL MOTOR PERTENECE AL SUB CONJUNTO DE MOROCHOS HUSILLOS DEL REVERSIBLE PRESENTA DAOS DE ARMADURA ABIERTA POR FUNDIRSE CONDUCTORES INTERNOS DEL MOTOR. ADEMAS PRESENTA EXCESIVO JUEGO AXIAL. (463CR2) SE REQUIERE EMITAN INFORME DE LO ENCONTRADO LUEGO QUE INSPECCIONEN EL MOTOR, CAUSAS MAS PROBABLES DEL DAO Y ACCIONES PARA EVITARLO ESTE MOTOR SE INSTALO EL 30/11/04 Y SE DAO EL 25/12/04.

dc

Las fallas aqu relacionadas como mortalidad infantil corresponden a:

Bajo aislamiento al momento de montaje. Problemas con el ajuste de escobillas y porta escobillas.

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Motor con caractersticas diferentes a las de diseo. Las causas de estos problemas pueden estar centradas en:

Problemas de reparacin en Taller Central. Problemas de almacenamiento en Jaula de Motores. Fallas en el sistema de verificacin de repuestos por Grupos Tcnicos.

A pesar de ser tan pocas fallas, estas impactan los indicadores de mantenimiento, ya que adems

de producir paro de lnea, tambin genera sobrecostos en mano de obra, y retraso de otras

actividades necesarias.

2.3.2. MODOS DE FALLA DE LOS MOTORES

Con el fin de determinar los modos de falla presentes en los motores, se aplica el AMEF

(mtodo de anlisis de modo y efectos de falla). Para esto se toma como base el historial de fallas

en las que se generaron avisos M2 y M0 en cada una de las reas, y en equipo con los inspectores

del rea se analizan para obtener estos modos de falla. Por causas asociadas a motores tenemos la

siguiente informacin para cada uno de los tipos de motores:

2.3.2.1. MOTORES AC

En el rea de enrolladores ocurren varios modos de falla que se presentaron, como fueron:

perdida de aislamiento, problemas de conexionado y problemas de sobrecarga entre otros

distribuyndose de la siguiente forma:

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Tabla 2.3. Modos de falla en motores AC enrolladore

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