manual sobre turismo accesible para todos MODULO II

8/17/2019 manual sobre turismo accesible para todos MODULO II

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Manual sobre Turismo Accesiblepara Todos : Principios, herramientasy buenas prácticas

Módulo II : Cadena de accesibilidad y recomendacionesPUBLICACIONES


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ManualsobreTurismoAccesibleparaTodos:Principios,herramientas

ybuenasprácticasMóduloII:Cadenadeaccesibilidadyrecomendaciones


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Copyright©2015,OrganizaciónMundialdelTurismo(OMT)

Fotodeportada:Copyright©DiegoVitoCervo

Manual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prácticas –

Módulo II: Cadena de accesibilidad y recomendaciones

ISBN(ve rs iónimpresa ): 978-92-844-1649-3

ISBN(versiónelectrónica): 978-92-844-1650-9

PublicadoeimpresoporlaOrganizaciónMundialdelTurismo,Madrid(España).

Primeraimpresión:2015

Todoslosderechosreservados.

Lasdenominacionesempleadasenestapublicaciónylapresentacióndesuselementosnosonindicativasdeopinión

algunaporpartedelaSecretaríadelaOrganizaciónMundialdelTurismorespectodelestatutojurídicodeningúnpaís,

territorio,ciudadozonanidesusautoridades,nirespectodeltrazadodesusfronterasolímites.

OrganizaciónMundialdelTurismo(OMT) Tel.:(+34)915678100

CalleCapitánHaya,42 Fax:(+34)915713733

28020Madrid Internet:www.unwto.org

España E-mail:[email protected]

Citadelafuente: OrganizaciónMundialdelTurismo(2015),Manual sobre Turismo Accesible para Todos:

Principios, herramientas y buenas prácticas – Módulo II: Cadena de accesibilidad y

recomendaciones, OMT,Madrid.

TodaslaspublicacionesdelaOMTestánprotegidasporderechosdeautor.Porlotanto,ysalvo indicaciónencontrario,

ningunapartedelaspublicacionesdelaOMTpodráreproducirse,almacenarseensistemasderecuperacióndedatosni

utilizarsedeningunamaneraniporningúnmedio,seaelectrónicoomecánico,incluidaslareproducciónporfotocopia,la

microfilmaciónyladigitalización,sinautorizaciónpreviaporescrito.LaOMTalientaladifusióndesusobrasyestudiaconinteréstodaslassolicitudesdeautorizaciones,licenciasyderechosdetraducciónrelacionadasconsuspublicaciones.

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MundialdelTurismo.Enesecaso,consultarhttp://publications.unwto.org/es/content/derechos-y-permisos .

http://www.unwto.org/mailto:%[email protected]:///reader/full/www.cedro.orgmailto:[email protected]:///reader/full/http://www.cedro.orghttp://publications.unwto.org/es/content/derechos-y-permisosmailto:%[email protected]://www.unwto.org/http:///reader/full/www.cedro.orgmailto:[email protected]:///reader/full/http://www.cedro.orghttp://publications.unwto.org/es/content/derechos-y-permisos


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Agradecimientos

La preparación de esta publicación ha sido posible gracias al patrocinio de la Fundación ONCE para la

cooperación e inclusión social de personas con discapacidad, en el marco del acuerdo de colaboración

tripartito entre la Organización Mundial del Turismo (OMT), la Fundación ONCE y la Red Europea para

Turismo Accesible – ENAT, firmado en 2012.

Las labores de investigación y redacción han sido llevadas a cabo por el equipo de ILUNION Consultoría,perteneciente al Grupo ILUNION de la Fundación ONCE, en colaboración con ENAT.

El Programa de Ética y Responsabilidad Social de la OMT fue el encargado de la coordinación general

y revisión de la publicación.

Agradecemos aAENA,ATENDO, Confortel, ILUNIONyMadridVisitorsandConventionBureau

porcontribuirconlasfotografíasalmóduloIIdeestemanual.


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Prefacio

El acceso directo y personal de cada ser humano al descubrimiento de la riqueza de nuestro planeta

es una condición indispensable para ejercer el derecho al turismo de parte de todos los ciudadanos.

Laspersonascon discapacidad ynecesidadesespecialesreclamancadavez mássusitioen

laactividadturística.Comorespuesta,unnúmeroconsiderabledeactoresdelsectoryaestán

volcados en las iniciativas dedicadas a la adecuación de su oferta a diferentes perfiles deconsumidoresafavordeunTurismoparaTodos.

Hayunlargocaminoaúnporrecorrerparaquelaaccesibilidaduniversalseaunarealidaddentro

delsectordel turismo,especialmenteen lospaísesendesarrolloy losdestinosemergentes.

Espreciso un cambio dementalidady del modelo deprestación deservicios turísticos, no

solamentepararespetarlosderechoshumanosdelaspersonascondiscapacidadysusfamilias,

sinotambiénparasatisfacerunagrandemandaexistenteenelmercadoquepodríaaumentar

considerablementelacompetitividadyelcrecimientodedestinosyempresasturísticas.

EstasconviccionesrepresentanlabasedeltrabajodelaOrganizaciónMundialdelTurismoen

elámbitodelTurismoAccesiblepara Todos, quese hantraducidoenunaseriedeaccionesconcretasalfirmarunacuerdotrilateralen2011conlaFundaciónONCEparalainclusiónsocial

depersonascondiscapacidadylaRedEuropeaparaTurismoAccesible(ENAT).

Siguiendo las “Recomendaciones de la OMT por un Turismo Accesible para Todos”, que fueron

adoptadas por la Asamblea General de la Organización en 2013, los tres socios siguen apostando

juntos por la accesibilidad universal, esta vez a través de la publicación de un manual técnico muy

comprehensivo.

Elpresentemanualseráclaveparalacomunidadinternacionalalahoradecomprenderlacadena

deaccesibilidadenelturismo,larepercusióneconómicadelTurismoAccesibleylospasosque

hayqueseguirparacreardestinosaccesiblesdeacuerdoalosprincipiosdelDiseñoparaTodos.

Loscomponentescrucialesdeestetrabajosonunaexperienciamuyextensa,tantoaniveldela

concienciación,comoaniveldeconocimientotécnicoydesarrolloempresarialporpartedela

FundaciónONCEyENAT,asícomoelpapeldelaOMTenladifusiónglobaldelosprincipiosde

turismosostenible,responsableyaccesibleatodos.


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6 Measuring mployment in the Tourism Industries

Esperamos que este manual brinde a todos los agentes interesados unos conocimientos,

herramientas y recursos básicospara hacer susdestinos, instalaciones y servicios turísticos

accesiblesparatodos.Animamosatodaslosagentesinvolucradosaquebusqueninspiraciónen

lasbuenasprácticasysigantrabajandoparaqueelturismoseconviertaenunverdaderoderecho

universal.

TalebRifai, AlbertoDuránLópez, AnnaGraziaLaura,

Secretario General, Vicepresidente 1º Presidenta,

Organización Mundial Ejecutivo, Red Europea para Turismo

del Turismo (OMT) Fundación ONCE Accesible (ENAT)


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Resumenejecutivodel Manual sobre Turismo Accesible para Todos

Laspersonascondiscapacidadparticipancadavezconmayorfrecuenciaenactividadesturísticas

comoconsecuenciadesucrecientegradodeintegracióneconómicaysocial.Sinembargo,aún

persistenmuchosimpedimentosybarrerasdetodotipoquedificultanelaccesoalosservicios

turísticos.

Laaccesibilidadnoesunrequerimientoúnicamentedelaspersonascondiscapacidadyaque

nosonlosúnicosbeneficiariosdelamisma;losdestinosturísticosquesehaganecodeestosrequisitos,ylosentiendancomomedidaspositivas,evolucionaránenlaofertadesusproductos

yservicios,yporende,estaránfacilitandolaexperienciaturísticaymejorandolacalidaddevida

detodossusciudadanosyvisitantes.

Laideadeproporcionarherramientasparalarealizaciónygestióneficientedelaaccesibilidaden

losdestinosturísticoshasidolabasedelacuerdodecolaboraciónentrelaOrganizaciónMundial

deTurismo(OMT),laFundaciónONCEparalacooperacióneinclusiónsocialdepersonascon

discapacidad,ylaRedEuropeadeTurismoAccesible(ENAT)enelaño2011.Estacolaboración

tienecomoresultados,entreotrasacciones,lapublicacióndeestemanualqueproveedeuna

seriederecomendacionesparaasegurarelacceso,usoydisfrutedetodaslaspersonasalos

serviciosyentornosturísticosenigualdaddecondiciones.

Las recomendaciones expuestas en el manual son pautas de intervención extraídas de la

experiencia, de recientes estudios académicos, la normativa internacional y los avances

tecnológicosycientíficosllevadosacabosobrelamateria.LaFundaciónONCEhapuestoa

disposicióndeestemanualunalargatrayectoriadeexperienciaprofesional,demásde25años,

en la realizacióndeproyectos relacionados con la implantacióndeAccesibilidad Universal y

DiseñoparaTodosendiferentesentornosyservicios,quecuentaalaparconelapoyodeENAT,

enlaqueejercelavicepresidencia.

El presente manual ofrece un marco de referencia sobre las intervenciones, herramientas y

recursosnecesariosenlaprestacióndeserviciosygestióndelTurismoAccesible.Atravésde

estosinstrumentos,laOMTpretendealentaralosactoresclavedelsectoraimplementarmedidas

queobtengancomoresultadounamayorparticipacióndediferentesgruposdepoblaciónenla

actividadturística,incluyendoalaspersonascondiscapacidadentreotros.

Lapublicaciónsedivideencincomódulosdiferenciadosquedanrespuestaalasprincipales

cuestionessobrelaaccesibilidadenelturismo:contextogeneral,recomendaciones,principales

áreas de intervención, indicadores para administraciones nacionales de turismo y buenas

prácticasanivelinternacional.


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En el módulo Iseestablecenunasbasesteóricasyunaexposicióndelasbarrerasdeaccesibilidad

quesepuedenencontrarenlasactividadesrelacionadasconelturismo.Seponederelieveun

amplioabanicodebeneficiariosdelTurismoAccesibledondesedestacalaaparicióndel“turista

sénior”quedesarrollaunaactividad turísticasimilaro superioraotrosgruposdepoblacióny

quepresentaunasnecesidadesydemandasquerequierendemedidasdeaccesibilidad.Eneste

primermódulotambiénserealizaundesglosedelarepercusióneconómicadelaaccesibilidaden

elturismoyunarelacióndedatosestadísticosquepruebanquelaaccesibilidad,ademásdeun

derecho,esunaoportunidaddenegociocuantitativamentemuyrelevante.

En el módulo IIsepresentanlasrecomendacionesdeacuerdoalasespecificacionesdelDiseño

paraTodos,basadasenlanormainternacionalmásactual,incluyendolaISOFDIS21542,referente

alaconstruccióndeedificiosrespectoalaaccesibilidadyusabilidaddelentornoedificado.Estas

recomendacionesconstituyenlabaseparapodercreardestinosturísticosaccesiblesyponen

especialénfasisenlacadenadevalordelaaccesibilidadenelturismodesdecincopuntos

principales: planificación e información, transporte, accesibilidad al entorno, accesibilidadaespacioscomunesy accesibilidadaespaciosespecíficos.Encadaunodeestosapartados

seda respuestaa lasnecesidadesdeaccesibilidadde losdistintosentornosturísticosdesde

hoteles,oficinasdeinformaciónoespaciosdeportivosaentornosnaturales,playasytransporte,

entreotros.

El módulo III haceunarevisióndelasáreasdeintervenciónqueconformanlapiedraangulardel

éxitoenlaconsecucióndelTurismoAccesibleyestándirigidasalosresponsablesdelagestión

dedestinosturísticos.Estasáreasdeintervenciónseconcretanencincopuntosclave:

1. legislación,destacandolanecesidaddesuexistenciaenmateriadeigualdaddederechos,

2. investigación,comopuntodepartidaparaconocerlarepercusióndelTurismoAccesible,

3. sensibilizaciónyformación,enplanesdeeducaciónformalyprofesional,4. promocióndelaofertaatravésdeestrategiasdemarketingy,porende,

5. gestión,comoelementoaplicableparatodoslossectoresturísticosparaqueresulteenuna

prácticamantenidaeneltiempo.

El módulo IV delmanualdesarrollaunaseriedeindicadores,destinadosalasorganizaciones

nacionalesdeturismo,demaneraquepuedanvalorarlaevolucióndelaaccesibilidadenlos

destinosturísticos.Estosindicadores,acompañadosdelametodologíacorrespondienteparasu

aplicación,sonunaaportacióninéditaenelámbitodelagestiónyevaluacióndelaaccesibilidad

enelturismo.

Laúltimapartedelmanual,el módulo V, exponeunaseleccióndebuenasprácticasqueservirá

deejemploalosagentesinteresadosenimplantarytransferirmejorasenlaaccesibilidaden

elturismo.Fundación ONCE,juntocon ENAT,desarrollóun estudiodeentrediversas fuentes

y experiencias consolidadas, que permitieron una selección de ejemplos destacados y una

categorizacióntantoporáreageográficacomoporámbitoturístico.

ElManual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prácticas esuno

delosprimerosmanualesdelaOrganizaciónMundialdelTurismoquefacilitarálavisiónglobal

sobrelaaccesibilidadque,aligualqueelturismo,esunaactividadtransversaleinternacional.


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LaFundaciónONCEhatrasladadolaexperienciaprofesionalyvivencialenmateriadeTurismo

Accesiblealoscontenidosdeestemanual.Enestemarcodestacaeltrabajoenlaorganizaciónde

cuatroedicionesinternacionalesdelCongresoTurismoparaTodos,larealizacióndemásde700

planesdeaccesibilidadenmunicipios,distintasactuacionesrelacionadasconlaaccesibilidad

enel transporte,incluyendo la implantaciónde servicios deasistencia y lacolaboración con

numerosasiniciativasdeTurismoAccesibleenlosámbitospúblicosyprivados.

Nota: El Manual sobre Turismo Accesible para Todos: Principios, herramientas y buenas prácticas puedeserconsultadobien

comounapublicaciónúnicaqueconstadecincomódulos,obiencomocincovolúmenesindependientesqueexplican

losdiferentesaspectosdeturismoaccesible.Todoslosmóduloscompartenentresilosagradecimientos,elprefacio,el

resumenejecutivo,asícomolabibliografíageneraldetodoelproyecto.


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Aquiénvadirigidoestemanual

Elmanualestádestinadoatodoslosagentes,públicosyprivados,queintervienenenelsector

turísticoenlosámbitosinternacional,nacional,regionalylocal:

Agencias nacionales e internacionales de gestión de turismo conelobjetivodeproveerde

informaciónútilyprácticasobrelaimplementaciónydesarrollodelaaccesibilidadentodaslas

áreasdeturismo.

Legisladores a nivel internacional, nacional y regional,responsablesdelaimplementaciónde

directivasdelasorganizacionesinternacionales,legislaciónnacionalyregional.

Gobiernos nacionales, regionales y locales, administradores de la infraestructura pública,

incluidoslosedificios.

Administraciones y entidades públicas, incluyendo todos los organismos financiados con

fondospúblicosylosorganismosquecontratanobrasmedianteelusodelosprocedimientosde

contrataciónpública.

Operadores económicos,comounafuentedeinformaciónacercadecómolasadministraciones

contratantesdebenacercarsealaconsecucióndeobjetivosenelcumplimientodelicitaciones

públicasyprivadas.

Empresas y entidades privadas,quedesarrollansuactividadprincipalmenteenelámbitodel

turismo,parafacilitarinformaciónsobrelasmedidasyrequerimientosqueanimenaimplementarlas

yobtenercomoresultadounamayorparticipaciónenelTurismoAccesibleparaTodos.


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MóduloII

Cadenadeaccesibilidadyrecomendaciones


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Índice

Introducción 19

Capítulo1 LacadenadeAccesibilidaddelTurismo 21

1.1 Acercadelasrecomendacionesdeestemanual 23

Capítulo2 Planificacióneinformación 27

2.1 Internet 27

2.2 Dispositivosmóviles 29

2.3 Turoperadoresyagenciasdeviajes 30

Capítulo3 Transporte 33

3.1 Accesibilidadytransporte 33

3.2 Infraestructurasfijas 34

3.2.1 Acceso 34 3.2.2 Vestíbulosysalasdeesperayembarqueoandenes 35

3.2.3 Aseospúblicos 37

3.2.4 Circulaciones 37

3.2.5 Comunicacióneninfraestructurasdetransporte 38

3.3 Elementosyservicios 38

3.3.1 Puntosdeinformación 38

3.3.2 Compra/ventadebilletes,taquillasymáquinasexpendedoras 39

3.3.3 Consignas 40

3.3.4 Teléfonospúblicos 40

3.3.5 Serviciosdeasistenciaapersonascondiscapacidad 41 3.3.6 Otrosserviciosycondicionesenlasterminales 42

3.3.7 Otrasinfraestructurasdetransporte:paradasdeautobúsytaxi 43

3.4 Materialmóvil 44

3.4.1 Autobusesurbanoseinterurbanos 45

3.4.2 Transporteferroviario 46

3.4.3 Metro 48

3.4.4 Transporteaéreo 49

3.4.5 Transportemarítimo 50

3.4.6 Taxi 52

3.5 Interoperabilidad 54


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55Capítulo4 Accesibilidadadiferentesentornos

4.1 Tipologías:urbano,rural/naturalymixtos 55

4.2 Entornosurbanos 56

4.2.1 Itinerariopeatonalaccesibleenentornosurbanos 56 4.2.2 Interseccionesentreitinerarios 58

4.3 Entornosruralesynaturales 61

4.3.1 Itinerariopeatonalaccesibleenentornosruralesynaturales 61

4.3.2 Principalesrecomendaciones 61

4.4 Entornosmarítimos,playasyembarcaderos 63

4.4.1 Accesos 64

4.4.2 Playasypaseos 64

4.5 Entornoshistóricosypatrimoniales 65

4.5.1 Consideracionesgenerales 65 4.5.2 Cascoshistóricos 66

4.5.3 Accesibilidadalpatrimoniocultural 67

4.5.4 Circuitosturísticos 68

Capítulo5 Accesibilidadenespacioscomunesdeedificios 69

5.1 Zonasdeestacionamiento 69

5.1.1 Dotaciónylocalización 69

5.1.2 Configuración 70

5.1.3 Señalización 71

5.1.4 Máquinasexpendedorasen parkings 72

5.2 Acceso 72

5.2.1 Enlasentradas 73

5.2.2 Enlosvestíbulosderecepción 74

5.3 Circulaciónhorizontal 76

5.3.1 Pavimentos 76

5.3.2 Pasillosyotrosespaciosdeconexión 78

5.3.3 Puertasyhuecosdepaso 79

5.4 Circulaciónvertical 80

5.4.1 Escalerasinterioresyexteriores 80

5.4.2 Rampasyplanosinclinados 83

5.4.3 Elementosdeprotecciónydeapoyo 83

5.4.4 Escaleras,rampasmecánicasypasillosrodantes 85

5.4.5 Ascensores 87

5.5 Aseospúblicos 91

5.5.1 Aseos 92

5.5.2 Vestuarios 98

5.5.3 Espaciosdeasistenciapersonaly/osanitaria 101

5.6 Comunicación 102

5.6.1 Señalización 102

5.6.2 Comunicacióntáctil 104


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5.6.3 Comunicaciónacústica 106

5.6.4 Panelesaudiovisuales 107

5.6.5 Documentos 107

5.6.6 Consideracionesporámbitos 108

5.7 Seguridadyemergenciasparapersonascondiscapacidad 108

5.7.1 Condicionantesdelaevacuación 109

5.7.2 Consideracionesdeseguridad 110

5.7.3 Estrategias 111

5.8 Atenciónpersonal 113

Capítulo6 Accesibilidadenespaciosespecíficos 115

6.1 Alojamiento 115

6.1.1 Accesos 115

6.1.2 Recorridosinteriores 116

6.1.3 Habitaciones 117

6.1.4 Habitacionesadaptadas 118

6.2 Restauración 119

6.2.1 Accesos 120

6.2.2 Recorridointerior 120

6.2.3 Aseos 121

6.2.4 Seguridad 121

6.2.5 Comunicación 121

6.2.6 Alimentación 122

6.2.7 Tratoalcliente 122

6.3 Espaciosdeinformaciónturística 122

6.3.1 Víasdesolicitud 123

6.3.2 Entornoconstruido 123

6.3.3 Comunicacióneinformación 124

6.4 Espaciosrecreativos 124

6.4.1 Parquesinfantiles 124

6.4.2 Piscinasyspas 125

6.4.3 Instalacionesdeportivas 127

6.5 Espaciosculturales 128

6.5.1 Museos,salasdeexposiciones,centrosdeinterpretaciónyedificiosdeinterés

turístico 128

6.5.2 Cines,teatrosyauditorios 130

6.5.3 Bibliotecas 132

6.6 Espaciosnaturales 134

6.6.1 Espaciosnaturalesprotegidos 134

6.6.2 Observatoriosdefauna 135

6.6.3 Miradores 135

6.6.4 Campamentoseducativos 137

6.6.5 Camping 138

Listadeabreviaciones 141

BibliografíageneralparalosmódulosIaV 143


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Introducción

Enestemódulosepresentanrecomendacionescuyoobjetivoessugerirdirectricesparacrear

destinosturísticosaccesibles.Sobreestasrecomendacioneshayquedestacardoscuestiones.

Laprimeraesquesetrataderecomendacionesy noderequisitosdeobligadocumplimiento.

Esobvioque lamáxima recomendaciónqueserealizaescumplir conla legislaciónaplicable

enmateriadeaccesibilidadencadadestino.Peronientodoslospaísesexisteestetipodelegislaciónniesigualentreaquellosquesícuentanconella.

Lasegundacuestiónesquelasrecomendacionesafectanatodalacadenadevalordeuna

experienciaturística,yporellorecorrenloscincopuntosprincipalesdelamisma:planificación

e información, transporte, accesibilidad al entorno, accesibilidad a espacios comunes y

accesibilidadaespaciosespecíficos.Esnecesarioquesecumplanentodasellasparacumplirel

objetivodequetodoslosturistaspuedanobtenerunaexperienciapositivadesuviajeyestancia.

Lasrecomendacionesempiezanporlotantoporlafasedeplanificacióneinformacióndelos

viajes.Todoslosmediosqueseutilizanparaestafase,desdelosmástradicionales,comolas

agenciasdeviajes,alosmásactuales,websodispositivosmóviles,debenofrecerinformaciónconcretayfiabledelaaccesibilidaddelosdestinosyademáshandehacerlodemaneraaccesible,

paraquecualquierusuariopuedaaccederaellademaneraautónoma.Enelprimercapítulode

estemódulosedetallacómoconseguirlo.

El segundo capítulo realiza undetallado recorrido por todos los medios de transporte y las

necesidadesdeaccesibilidadencadaunodeellos,diferenciandolasinherentesalasestructuras

fijasy alasestructurasmóviles,yhaciendoreferenciaa losrequisitosdelentornofísico,dela

comunicaciónydeltratoalosviajeros.

Eltercercapítuloserefierealosentornosturísticos.Haynecesidadesdeaccesibilidadqueson

comunesatodosellos,perootrasvaríanenfuncióndesuspropiascaracterísticas.Sehahecho

unaclasificacióndelosentornosdemaneraqueabarcanlaprácticatotalidaddelosdestinos

turísticos:urbanos,ruralesynaturales,marítimosehistóricosypatrimoniales.Elqueeldestino

seadeunauotratipologíarepercuteenlosparámetrosdeaccesibilidadquehayqueconsiderar,

ademásdeenlosserviciosyactividadesquesedesarrollan.Porestarazónsehaceunrecorrido

porlassolucionesdeaccesibilidadquesonespecíficasdecadaunodelosentornos.

Elsiguientecapítulosededicaalosrequerimientosenmateriadeaccesibilidadquesoncomunes

atodoslosedificios,seacualseaelusoquesedéalmismo;eselcasodelosaparcamientos,las

escalerasolosaseos,entreotroselementos.Aligualqueenelcapítuloreferentealtransporte,

se hace un detallado recorrido por las soluciones de accesibilidad del entorno físico, de lacomunicaciónydelainformación.


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Finalmente se dedicaun capítuloa la accesibilidad deespaciosespecíficos, tales como las

habitaciones de losalojamientos, losrestaurantes,las oficinasde turismo, parques infantiles,

espaciosculturales,espaciosnaturalesycampings.


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T 21

Capítulo1

LacadenadeAccesibilidaddelTurismo

Laactividadturísticaesunavivenciaqueseiniciaenellugardeorigenconlabúsquedade

informaciónsobreeldestino,continúaconeldesarrollodeunaseriedeactividades(restauración,

visitas,entreotros)yquefinalizacuandoseregresaallugardeorigen.

Todaslasactividadesquesedesarrollanenestaexperienciaturísticasonelementosentendidos

comounacadenacompuestapormuchoseslabones.Estacadenaserepiteindependientementedellugardeorigenodestino,pudiendocambiarelordendeloselementosdelnúcleoperodejando

fijosloselementosdeinicioyfinal.

Gráfico II.1.1 Cadena de accesibilidad del turismo

1.Planificación:

información

11.Experienciafinal

2.Transporte

dellegada

7.Actividadesdeocio8.Excursiones

9.Serviciosmédicos

ydeapoyo10.Transportedesalida

3.Entornourbano

6.Restauración,

compras,etc.

4.Transportelocal

5.Alojamiento

Fuente: Adaptadodeldocumento:Neumann,P.yReuber,P.(2004),Economic Impulses of Accessible Tourism for All, FederalMinistryofEconomicsand

TechnologyyFederalMinistryofEconomicsandLabour,Berlin.

Laaccesibilidaddebeentendersedemaneraglobalyaqueafectaatodalacadenadelturismo.

Esnecesariocuidartodosestoseslabonesporseparado,peroesmásnecesarioqueseaprecie

larelaciónentreunosyotros.

Denadasirvehaceraccesibleseslabonesaisladossinoexisteunacontinuidadconelrestode

lacadenay, portanto,sean oasis accesibles enunentorno impracticable e inaccesible.Por

ejemplo,noseráútilcontarconunalojamientoaccesibleenunentornoalqueseadifícilllegaro

quelosserviciosopuntosdeinterésturísticocercanosseanimpracticablesparalosvisitantes.

Otragranamenazaquepuedesurgiresencontrardestinosque,siendoaccesibles,tenganalgún

eslabóndeficienteyportanto,nosepuedarealizarlaactividadcompletaodeformasatisfactoria.


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II-22 ManualsobreTurismoAccesibleparaTodos:Principios,herramientasybuenasprácticas

Cabedestacarquecada individuo tienesu propioconjuntode requisitos,y sóloconqueuno

deloseslabonesdelacadenaserompa,entoncestodalacadenafallará.Asíquesiunadelas

fasesdelviajenoesaccesible,elviajeseverácomprometido,peroencualquiercasonoresultará

agradableyempeorarálaexperienciadelturista.

Entre los ejemplos“roturade la cadena”, quedesgraciadamente ocurren con frecuencia, se

destacanalgunassituacionesconcretas:

– unasilladeruedasmotorizadasedañaduranteeltránsitoaéreoynosepuedenrepararen

eldestino,porloqueelpropietariodebeusarunasilladeruedasmanualimpulsadaporun

acompañanteduranteelrestodesuviaje,

– unhuéspeddelhotelqueessordonopuedeoírlaalarmadeincendiosdelhotelypermanece

ensuhabitación.Afortunadamentehasidosólounsimulacrodeevacuaciónyleencontraron

despuésdelrecuentodepersonasevacuadas,perosielhotelhubieracontadoconseñales

dealarmalumínicaso porvibraciónenlahabitación,elhuéspedhubierasidoalertadoa

tiempo,aligualquetodoslosdemás,– muchaspersonasusuariasdesilladeruedasoandadores,seencuentranenlasituación

deque,traslareservadeunahabitaciónconbañoaccesible,descubrenquelaspuertas

sondemasiadoestrechasonohaysuficienteespacioalladodelinodoroparahacerla

transferenciadesdelasilladeruedasalasientodelinodoro,

– unviajeorganizadoenautocartienequecontarconvariasparadasdedescansoparalos

pasajerosdemayoredad,quenecesiteniralbañoconfrecuencia.Elbañodelautocar

resultadifícildeutilizardebidoasutamañoyposición,porloquelapersonamayordebe

elegirsideseaacudiraldestinoentren,loqueimplicamayorgastoperdersepartedelas

visitasprogramadasenautocaroquedarseencasa,

– unaciudadque ofreceserviciosaccesiblespero cuyas callesadoquinadase irregulares

representenunpeligroparapersonasmayores,niños,yseanincómodasparatransitarporfamilias.

Lacadena deaccesibilidad del turismo se verá beneficiada engran medida por el nivel de

accesibilidadpropioqueexistaeneldestino.Esmuydifícildesligarelámbitodelturismoenel

queseaplicalarecepción,estanciayregresodelosvisitantes,delasmedidasyperspectivade

laaccesibilidadlocal,regionalynacional.

Paralogarquelosdestinosseanaccesiblesesnecesariorealizaraccionestransversalesque

permitanpasardeuneslabónaotroconlagarantíadeacceso,usoydisfrutedecadauno.La

accesibilidaddeberáestarpresenteentodalacadenaturística,paraellolasconexionesentre

todosloslugares,serviciosyactividadesdebeestarbienplanificadasyprobadasparacontribuir

alapercepcióndeunacalidadexcelente.

Laintegracióndetodosloselementosincluye,además,algunoselementosquevanmásalláde

lasinfraestructurasyentornosconstruidos,esoimplicaque:

– lainformaciónsobreaccesibilidaddebeserunaparte integraldela informaciónturística

general,

– latecnologíasepuedeutilizarportodaslaspersonasqueoperanenlamásampliagamade

situacionessindiseñoespecialoseparado,

– todoelpersonaldebesercompetenteparadarcabidaalaspersonascondiscapacidad.


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MóduloII:Cadenadeaccesibilidadyrecomendaciones II - 23

Endefinitiva,estacadenaabarcaunnúmeroextensodeinfraestructuras,políticasyactividades

queresultanesencialesparaconseguirloquesepropone.Porestemotivo,enlossiguientes

capítulosencontraremosindicacionesparaáreasmuydiversas.

1.1 Acercadelasrecomendacionesdeestemanual

A lahoradeplantear unas recomendaciones anivel internacional enmateria deaccesibilidad,

sehatenidoencuentaqueexistendiferentestipologíasdedestinosturísticos,cuyonivelde

desarrollo ha alcanzado niveles distintos. Esto significa que los agentes que reciban estas

recomendaciones tendráncriterios muydiferentes sobre la accesibilidad, dependiendode la

situacióndesuentorno.

Enalgunoscasoslasmedidasrecomendadasenestemanualpuedenparecerinsuficientesyaque

puedehaberregionesopaísesquehayandesarrolladounaleydeprotecciónparapersonascondiscapacidadoleyesyregulacionesdeaccesibilidadenelentornomásestrictasy/ocompletas.

Porotrolado,encontraremosdestinosparalosquelas recomendaciones resultendemasiado

exigentespormotivoseconómicos.Además,enalgunoscasos,lasmedidassondesconocidas

ensuregión/paísolosproductossecomercializanconotrosestándares.

Existeungrandebatesobrelaaceptacióndeestándaresinternacionales,dentroinclusodelos

mismocontinenteso países.Unapreguntaqueseplanteaesquéesbuenoomalo,quées lo

mínimo,sihayunmínimogeneralosisetratadeunmerocompromisoculturalyeconómico.1

En Europa, por ejemplo, se desarrollan normativas nacionales que establecen diferentesparámetrosendiferentespaíses.Ademásdeesto,seutilizaelsímbolodeaccesiblecondistintos

criterios,llegandoaprovocarinformacionesconfusas.

Apesardelos intentos por llegaracriterios comunes,hansidoescasos losacuerdosyqueda

ungrancaminoporrecorrer.Porlotantosecuentaconladificultaddeintentarestablecerunos

estándares internacionalesquesatisfagan los intereses y expectativasde todos, entidades y

usuarios.

Enestamismalíneaencontraremosdiferenciasculturalesencuantoa laconsideraciónde las

personascondiscapacidadenlosdistintospaíses.Estotambiénrepercutiráenlaconsecución

deunaconcienciaciónorientadaalograrlaaccesibilidad.

Afortunadamente, las presentes recomendaciones que se sugieren en la materia de turismo

accesiblesuponenvariasventajas paratodoslosagentes.

Enprimerlugar,esnecesarioaclararquelaprimeraymáximarecomendaciónqueserealizaes

cumplirconlalegislaciónaplicableencadadestinoenmateriadeaccesibilidad.Estaserála

mejormuestradecompromisoconlaaplicacióndelasrecomendaciones.

1 Cohen,N.(1992),Report of the CIB Expert Seminar on Building Non-Handicapping Environments, ChairmanIndustries,

Johannesburgo.


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Enloslugaresenlosquenoestéestablecidaestalegislación,existanvacíoslegales,osedeseen

consultarotroscriterios,estemanualestableceestosparámetrosdeguíaparaquepuedafijarse

unmarcocomúnenloqueseríarecomendable.

LarecientepublicacióndelanormainternacionalISOFDIS21542,referentealaconstrucción

deedificiosrespectoa laaccesibilidady usabilidaddelentornoedificado,2 hasidounpunto

de partida para establecer las premisas de las recomendaciones de acuerdo a una norma

internacionalyaaprobada.Estanormanoesdeobligadocumplimiento,demodoqueencada

paísprimaráelcumplimientodelalegislaciónnacional.

EnlasseccionesquequedanfueradelalcancedelanormaISOFDIS21542,seofrecenunas

recomendacionesbasadasenlaexperienciaprofesionaldelosautores,losejemplosdebuenas

prácticasobservadasanivelmundialylasdemandasdelosturistas.AligualquelanormaISO,

estas recomendacionesno sonmedidas deobligadocumplimiento,perosí sepueden tomar

comoreferenciademínimosdeaccesibilidadyseguridad.

Lasrecomendacionesdeestedocumentonopretendenimponerunaconsecucióndeobjetivos

concretos,medidaso cuantificacióndeelementosyaqueseentiendequecadapaísregióno

destinoturísticotieneunascaracterísticassocialesyeconómicasdiferentes.Poresemotivoes

fundamentalquelasrecomendacionesseantomadascomotales,recomendaciones.

Apartirdeltrabajodecadadestinoydeldesarrollodemedidasdeaccesibilidad,seiráproduciendo

unintercambiodeexperienciasanivelnacionaleinternacionalqueconeltiempoiráninfluyendo

enlasmedidasaadoptar.

Aunqueelobjetodeestemanualnoesobligaraunaestandarización,síquepodemosafirmarqueunaestandarizaciónenmateriadeaccesibilidadpuedeayudarenlossiguientessentidos:

– asegurarlaprovisióndeunainformaciónmásfiable,

– facilitarlasupervisióndelaconsecucióndeobjetivos,

– plantearexpectativascomunesentodoslospaíses,

– comercializarydistribuirproductosdemedidascomunesyexportables.

Además, la constante globalización de la actividad comercial y el crecimiento del turismo

internacionalvanaconseguirqueaquellosdestinosoempresasturísticasquenoseadhierena

losestándaresinternacionalesseencuentrenpocoapocoalmargendelmercado.Estasituación

empujaráalosagentesclavehacialaintroduccióndelosconceptosdelaaccesibilidaduniversal,

porpropiavoluntad,oporquelascircunstanciaseconómicaslesobligan.Losfactoreseconómicos

son,enocasiones,muchomásfuertesquecualquierpresiónquelosusuariospuedenlograr.3

Conelobjetivodeestructurarestemanualdemaneraprácticaycoherenteseintentarádaruna

recomendacióngeneralsegúnelsiguientegráfico.

2 InternationalOrganizationforStandardization(2011),Building construction – Accessibility and usability of the built

environment,ISO/FDIS21542:2011,Ginebra.

3 Cohen,N.(1992),Report of the CIB Expert Seminar on Building Non-Handicapping Environments, ChairmanIndustries,

Johannesburgo.


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Gráfico II.1.2 Los ámbitos que abarcan las recomendaciones generales

Planificacióneinformación

Transporte

Accesibil idadytransporte Infraestructuras Materialmóvil

Elementosyservicios Interoperabilidad

Accesibilidadadiferentesentornos

Entornosurbanos Entornosruralesynaturales Entornosmarí timos,playasy Entornoshistóricosy

embarcaderos patrimoniales

Accesibilidadenespacioscomunes

Zonasdeestacionamiento Itinerarioshorizontales Aseos Seguridadyemergenciaspara

Acceso Circulaciónvertical Comunicación personascondiscapacidad

Atenciónpersonal

Accesibilidadenespaciosespecíficos

Alojamiento

Restauración

Espaciosdeinformación

turística

Espaciosrecreativos Espaciosculturales Espaciosnaturales


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T 27

Capítulo2

Planificacióneinformación

Antesderealizar unviaje de turismo esnecesario realizar unaplanificaciónpreviaybúsqueda

deinformación.Elprimerpasoenlacreacióndeturismoaccesibleesproporcionarinformación

sobreloslugaresycentrosturísticosqueseanaccesiblesyquesoncapacesdesatisfacerlas

expectativasynecesidadesdelaspersonascondiferentescaracterísticas.

Muchaspersonaspuedenencontrarlimitacionesenesteaspecto,yenelcasodelaspersonasquetienenalgunadificultad(física,sensorial,oinclusodeidioma),estabúsquedadeinformación

previaesvital,yaqueesnecesarioconocerlascondicionesdeaccesibilidaddeldestinodela

formamásdetalladaposibleparaevitarcontratiemposalahoradeviajar.

Paraelloseutilizandiversoscanales.Sieldestinoeslejano,laherramientaquenospermite

visualizarmayorcantidaddeinformaciónacercadeldestinoes,conmayorfrecuencia,Internet.

Otraherramientamuyutilizadaparalaplanificación,informaciónyreservadelosviajessonlos

turoperadoresylasagenciasdeviajes.

2.1 Internet

La Accesibilidad Web se puede definir como el conjunto de tecnologías y normas de

implementaciónydiseñoquehacenposiblelautilizacióndelossitioswebalmayornúmero

posibledepersonasindependientementedelosmediostécnicos,incluyendoaquellasquetienen

algúntipodediscapacidadysiguiendoparaellolaspautasdelDiseñoparaTodos.

Asípues,eldiseñoaccesibledebegarantizarelaccesoparatodoslosusuariosindependientemente

delcontextoenelquenaveguenydesuscapacidades.

LaAccesibilidadWebtrataaspectosrelacionadosconlacodificaciónylapresentacióndela

informacióneneldiseñodeunsitiowebconlaintencióndequetodaslaspersonaspuedan

percibir,entender,navegareinteractuar,deformaefectivaconlaWeb,asícomocrearyaportar

contenidos.

Paramedirelgradodeaccesibilidaddeunsitioweb,lasfuentesdereferenciamásusadasy

extendidasson losdocumentosdesarrollados porla IniciativasobreAccesibilidad Web (Web

Accessibility Initiative, WAI, en sus siglas en inglés). Este grupo de trabajo perteneciente al

ConsorcioWorldWideWeb(W3C,www.w3c.org )hadesarrollado unaserie dedocumentos de

recomendacionesquedefinenloscriteriosdeaccesibilidaddestinadosamejorarlaaccesibilidad

ylaexperienciadeusuarioenInternet.EnloqueserefierealcontenidowebexistenlasPautas

para laAccesibilidad delContenido Web (Web Content Accessibility Guidelines,WCAG),queconsistenenunaseriedepautas,técnicasyfuentesdestinadasaevaluary medirelgradode

accesibilidaddelcontenidoweb,reduciendooinclusoeliminandolasbarrerasdetectadas.

http:///reader/full/www.w3c.orghttp:///reader/full/www.w3c.org


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Laprimeraversióndeestasdirectricessepublicóen1999,lasegunda(WCAG2.0)sepublicó

el 11 de diciembre de 2008 y a posteriori se han convertido en un estándar internacional,

concretamenteenlaISO/IEC40500:2012.

Contienen una nueva organización y estructura de documento dividido en cuatro principios

básicos:perceptibilidad,operatividad,comprensiónyrobustez,organizadosen13pautasque

contienencriteriosdeéxitoevaluablesmedianteunatecnologíanoespecificada,agrupadosen

tresnivelesdeaccesibilidad(A,AAyAAA)similaresalosnivelesdeprioridaddelasWCAG1.0.

EsposiblemedirelgradodeaccesibilidaddeunsitiowebtantoconlasPautas1.0comocon

lasPautas2.0.Ambosmétodossebasanenunaseriedepuntosderevisiónocriteriosdeéxito

teniendoencuentadiferentesnivelesdecumplimiento.Debidoaesto,un sitiowebsepuede

considerarquecumpleconelnivelAsicumplecontodoslospuntosderevisióndeprioridad1en

lasWCAG1.0ocumplecontodosloscriteriosdeéxitodelnivelAenlasWCAG2.0;elsitioweb

seconsideraríadelniveldobleAsicumpleconlaprioridad1y2enlasWCAG2.0,osicumplecontodosloscriteriosdeéxitodelosnivelesAyAAenlasWCAG2.0;delmismomodoelsitio

seríadenivelAAA(tripleA)sicumplecontodoslospuntosderevisión(prioridad1,2y3)enlas

WCAG1.0,ocontodosloscriteriosdeéxitoenlasWCAG2.0(nivelesA,AAyAAA).

Lasmedidasrecomendadasenaccesibilidadweb,encuantoalcontenido,puedenconsultarseen

lasiguientepáginawww.w3c.org.Detodasellas,destacamoslassiguientes:

– añadirtextosalternativosalasimágenesinformativas(tambiénenlosenlacesconimagen),

– asociarcorrectamenteloscontrolesdelosformularios,

– diseñar con hojas de estilo que permitan aumentar y disminuir las fuentes evitando

solapamientosdecontenidoenlosdiversosnavegadoresycambiarloscontrastesdecolor,

– noutilizartecnologíasincompatiblesconlaaccesibilidad.

Esrecomendableofreceralternativasencuantoaidiomasoposibilitarlatraducciónautomática

delapáginadebidoaqueelidiomapuedeserlaprimerabarreraconlaqueseenfrentecualquier

tipodeturistaalahoradeconsultarinformación.

Enlamedidadeloposiblesedeberíailustrarlosentornospormediodefotografías.Porejemplo:

unafotografíadeunaeropuertoounrestaurante,puedeaportarinformaciónsobrealcancede

dispositivos,taquillas,mostradores,espacioparadeambular,etc.

Ofrecerunmediodeinformaciónadecuadoacadaturistasepuedefacilitarinvitandoalosturistas

adaraconocersusnecesidades.Unsimplegestocomoincluiruncapítuloespecíficoenlas

páginasdereservasocontactodeltipo“sitienealgunanecesidadespecial,porfavor,indíquela”

puedesalvarmuchosobstáculossiyaquepermitealasempresasresponderdeformadetallada.

Ademásdeestoserecomiendatenerencuentalassiguientesmedidas:

– proveerdeinformaciónverídicayactualizada,

– proporcionarinformaciónfácildeleer,

– facilitardescargablesaccesibles,conespecialcuidadoconlosPDFsysuaccesibilidad,

– prestaratenciónalainformaciónquesecarguedeformarápida,

– ofrecerimágenesatractivaseinformativas,

– implementarbuscadoresportipoderecursosdeaccesibilidadparafacilitarlaobtencióndedatosacordeconlasnecesidadesdelusuario.

http:///reader/full/www.w3c.orghttp:///reader/full/www.w3c.org


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Losviajerosconnecesidadesdeaccesibilidadnecesitaninformaciónprecisayfiablesobrelas

condicionesdelosdestinos,transporteyalojamiento.Porlotantoesnecesarioqueestetipode

informaciónaparezcaen losmaterialespromocionalesydepublicidadparapoderampliar las

opcionesdedóndeiryquéhacer.Enloslugaresdondeexisteninstalacionesaccesibles,esta

informacióndeberíaanunciarseyhacerlodemaneravisible,noescondidaenlapartetraserade

losfolletosnienlugaresrecónditosdelossitiosweb.

Lapublicidadquese emita porredessociales también deberácumplir conlos requisitos de

accesibilidadwebantescitados.

2.2 Dispositivosmóviles

Hayquetenerencuentaqueactualmenteelturistanonavegasolamentedesdeunpuntofijo,

comopuedaserunordenadorpersonalensudomicilioantesdeemprenderel viaje,sinoquetambiénlohacedesdemóviles,tabletas,uotrossoportes,accediendoawebsdiseñadaspara

estetipodedispositivosoatravésdeaplicaciones.Estosdispositivossonunaherramientaen

augequeseusacadavezmásparaconseguirinformaciónturísticadetodotipo.Tambiénlos

usanlaspersonascondiscapacidad,yaquecadavezmás,seofrecenlectoresdepantallay

característicasdeaccesibilidadenlosmismosterminales.

Enestenuevoentorno,la“nube”,esfundamentalparaqueelviajeropuedaaccederaaplicaciones

(lashoyllamadas apps)yserviciosdesdecualquierlugaryencualquiermomento.Estarealidad

hacequeseacadavezmásimportanteparalosdestinosyempresasturísticastenernosólo

presenciaen Internet, sinoofrecera sususuariosla mejorexperienciadeuso.Se tratade un

nuevomodelodenominado smart tourism.

Además de las pautas WGAC 1.0 o 2.0 del W3C, de forma complementaria, para mejorar la

experienciadeusuarioen lanavegaciónwebdesdedispositivosmóviles,sedebenaplicarlas

BuenasPrácticasenWebMóvil(Mobile Web Best Practices, MWBP).ElW3Cdisponedeun

validadorautomáticoW3C mobile OK Checker quepermiteverificaraquellaspautasqueadmiten

validaciónautomáticapero,comosucedeenlaspautasWGAC,esnecesarialavalidacióndela

webporpartedeprofesionalesydeusuarios.

LasBuenasPrácticasenWebMóvil1.0sonunEstándarWebdelW3Ccuyoobjetivoesayudar

alosdesarrolladoresWebadiseñarypublicarcontenidoWebquefuncioneadecuadamenteen

dispositivosmóviles.Alcumplirlas,seincrementaráelpúblicoquepuedeaccederaloscontenidos,

creandositiosWebyaplicacioneseficacesyhaciendolanavegaciónenlaWebaccesibledesde

másdispositivos,hechoqueinfluirásindudaenunamejoraenlainformaciónturística.

Algunasdelaspautassonsimilaresalasanteriormentecomentadasyotrassebasanmásenel

contextodenavegaciónmóvil.1

Respectoalasaplicaciones,paraasegurarunamejorexperienciadeusuarioesrecomendable

aplicartambiénlasBuenasPrácticasenAplicacionesWebMóvil (Mobile Web Application Best

1 www.w3.org.

http:///reader/full/www.w3.orghttp:///reader/full/www.w3.org


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Practices)quesonunaampliacióndelasWMBP,peroorientadasalasaplicacionesdeInternet

enriquecidas (rich Internet application, RIA) y el uso de las capacidades de los dispositivos

avanzados.

Enelcasodelasaplicacionesnativasesnecesarioconocerestosdocumentoseimplementar

aquellaspautasqueseanaplicables.Aunasí,esprecisoconsultartambiénlasguíasespecíficas

deaccesibilidaddeAndroid,Blackberry,AppleoWindows.

2.3 Turoperadoresyagenciasdeviajes

Paraofrecerunbuenservicio,losturoperadoresylasagenciasdeviajesdeberíanconsiderarque

todossomosdiferentesytenemosdiferentesnecesidadesypreferenciasporloquedebemos

adaptarnosalosturistasquevienenynoofrecerunservicionormalizadoparatodalapoblaciónsi

seconocequeexistenotrosrecursos.Ademásdeesto,serecomiendanlassiguientesacciones:– asegurarladisponibilidaddelainformación,

– asegurarquelainformaciónseaprecisa,detalladayveraz,

– conocerlapolíticadeaccesibilidaddeldestino,

– integrarlainformaciónsobreaccesibilidadenlainformacióngeneralsobreturismo,

– identificarloscanalesdedistribución(generalyespecíficadeladiscapacidad),

– comunicarlainformaciónalpersonalentodoslosnivelesdelaorganización,

– comunicarlainformaciónalosintermediarios,

– utilizarlosmediostecnológicosapropiadosparamejorarelturismoaccesible.

Encuantoalainformaciónypublicidadturísticasproporcionadaenlasagenciasyoficinasde

turismo,serecomiendaquetenganencuentalossiguientespuntos:

La literatura turística y demás material promocional empleado en turismo debería incluir

indicacionesprecisasdelosservicioseinstalacionesaccesibles,incorporandopreferiblemente

símbolos internacionales de fácil comprensión. En la medida de lo posible, la información

destinadaalosturistascondiscapacidaddeberíaincluirseenlainformaciónturísticageneral.

Elmaterialpublicitariodebeindicarsiesposiblelamaneradecontactarconelestablecimientoa

travésdemediosaccesibles(teléfonosdetexto,faxodecorreoelectrónico),ysilainformación

estádisponibleenformatosalternativos. 2 Losfolletospuedencontarconversionesaccesiblesen

grandescaracteres,brailleoinclusoconcódigosbidimensionalesparaserescaneadosyaportar

informacióndigitalaccesible.

Laszonasreceptorasdeturistas(losdestinosturísticos)deberíanproporcionarunalistadetodos

losserviciosdeapoyopara losturistascondiscapacidad.La enumeracióndeestosservicios

deberíacomprender,comoreglageneral,lasinstalacionesdereparaciónyreposicióndeprótesis

y equipos, las clínicas veterinarias para perros guías y los proveedores y distribuidores de

asistenciamédicaespecializada.

ComisiónEuropea(2005),Mejorar la información sobre el turismo accesible para las personas con discapacidad,ComisiónEuropea,Bruselas.

2


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Serviciodeatenciónausuarioscondiscapacidad,enunaagenciadeviajes.

Lossistemasdereservadeberíandisponerdelosdatosinequívocosdelniveldeaccesibilidad

de las instalaciones y servicios anunciados para turistas condiscapacidad a fin de informar

correctamenteyfacilitarlosadecuadosprocedimientosdereserva.

Las instancias encargadas de recibir y atender las quejas del consumidor turístico deberían

registrarysolucionar,atravésdeunprocedimiento,todaslasquejasrelativasalasdeficienciasenlaprovisióndeservicioseinstalacionescuyaaccesibilidadsehayapresentadooanunciado.

Por último, a lahoradeacceder a una agencia de viajes, esnecesario teneren cuenta las

recomendacionesrelacionadasconelentornoedificado(Accesibilidadenespacioscomunesde

edificios,capítulo5)parapermitiralosviajerosaccederaellasyutilizarsusservicios.


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T 33

Capítulo3

Transporte

3.1 Accesibilidadytransporte

Enungrannúmerodepaíseslasdisposicioneslegalesvigentesyarecogendisposicionesdeno

discriminaciónyaccesibilidadeneltransporte.Estasdisposicionesestablecen,claramente,que

esilegalofrecerunserviciodeinferiorcalidadalospasajeroscondiscapacidadquealrestode

lapoblación.

Esportantofundamentalquesegaranticenlasmismasposibilidadesdeparticipaciónenlas

actividadessocialesyeconómicasatodaslaspersonas,cualesquieraqueseansuedadysus

posibles capacidades. El transporte, hoy día, es básico para garantizar dicha participación,

especialmenteenelámbitodelturismo.

Sin embargo, y a pesar de los progresos realizados en los principales modos y medios de

transportepúblico,eldíaquetodaslaspersonaspuedanutilizarsistemasaccesiblescontinúa

siendounproyectopendientedeplasmarseenlarealidad.

Enmuchoscasos,inclusolaexistenciadeautobusesotrenesaccesibles,nogarantizaelderechoalamovilidaddetodaslaspersonas,debidoprincipalmenteavacíosydiscontinuidadesenla

cadenadeaccesibilidad.

Estacadenaincluyetantoeldesplazamientocomoelaccesoyusodeunserviciodetransporte,

teniendo en cuenta que para ello se necesitará información, solicitar un servicio concreto y

desplazarseentreunpuntodeorigenyundestino.Todosestosprocesosdebenproducirsede

formacontinuaysinrupturas;estoes,lossistemasdeaccesoyusodelainformación,asícomo

larealizacióndelrecorridodeberánseraccesiblesdeprincipioafinparapoderserllevadoacabo

conautonomía.

Al incorporar el elemento dinámico a laaccesibilidad introducimos nuevas dimensiones,como

eltiempoolacompatibilidaddeacciones.Entodoviajeserealizanmúltiplesacciones,desde

comunicación con el uso de aparatos o interfaces específicos, traspaso de fronteras entre

laedificaciónyelespaciopúblico,oentreésteyeltransporte,oentrediferentesmediosde

transporte.Cualquierpersonaviajaconalgunaintenciónyparadecidirrealizarunviaje,hayque

tenerunaexpectativadeéxito:llegaraldestino.Cualquierpersonaquedudeseriamentedesus

posibilidadesdealcanzareldestinoseretraeráynoemprenderáelviajeobuscaráfórmulas

alternativasparahacerlo.Enlasutilezadeesadudaseescondeamenudoladiscriminación

másagudaparalaspersonascondiscapacidad,yporello,lacontinuidadylacontigüidadenlas

actuacionesdeaccesibilidadtienemuchaimportancia.


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3.2 Infraestructurasfijas

Lasinfraestructurasfijas detransporte, comopuedenser losaeropuertos,puertosmarítimos,

estacionesdetrenoautobús,compartenunagrancantidaddeaspectosconelurbanismoyla

edificacióngeneral,desdeelpuntodevistadeaccesibilidad.Porestemotivoenmuchoscasos

seremitiráalapartadocorrespondientedeloscapítulos4y5.

Sinembargo,lasnecesidadesdelosturistasenestosespaciosydeterminadascaracterísticasde

losmismossondistintasyporellosedesarrollaestecapítuloespecífico.

Lasnecesidadesbásicasquelosusuariostienenenunainfraestructuradetransporteson:

– accederydesplazarseporlamismaencondicionesdeigualdadyseguridad,

– disfrutardelosserviciosofrecidosenlamisma,tenerlaposibilidadderealizarlasdistintas

accionesparticularesdeestosespacioscomocompradebilletesydistintosserviciosde

comunicacióninformaciónyatenciónalviajero,– establecerunacomunicaciónadecuadaentrelainfraestructurayelmaterialmóvil.

A continuación se recogen los requerimientos fundamentales para dar respuesta a estas

necesidades.

3.2.1 Acceso

Paraestablecerunaconexiónaccesibleentre

elexteriorylaentradaalasinfraestructuras

puedeconsultarseloscapítulos4y4.2.

Lasinfraestructurasdetransportepresentan

con mayor frecuencia grandes fachadas

acristaladas.Esimportanteevitarodisminuir

el efecto cortina que se puede producir

cuandoladiferenciadeluzentreelexterior

yelinterioresmuygrande.Paraellopueden

instalarse sistemas para tamizar la luz

exteriororeforzarlailuminaciónartificialen

lasentradas,enelexterioroenelinteriorde

laedificación.

Paraevitarquelaspersonaschoquenconlaspuertasyelementostransparentespuedenutilizarse

vinilosdecolorescontrastadoscolocadosalaalturamediadelosojosquemejoralapercepción

especialmenteparalaspersonascondificultadesvisuales.

Paradistinguirlapuertadelrestodepañosfijoscuandoestossondelmismomaterial,esmuy

importantequeexistadiferencia cromáticaentre ellos,pudiendo incluircódigosgráficosode

colorquediferencienlaspuertasdelaspartesfijas(entodasusuperficieoensucontorno).

Tambiénserecomiendacomplementarloconsuficienteseñalizaciónqueidentifiquelosaccesos

ysalidas.

Accesoaterminaldeaeropuertoconencaminamientoypuertas

automáticas.


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Elflujodepersonasqueentranysalendegrandesestacionesoaeropuertosinternacionales,

esmuysuperioraldeotrotipodeedificios,porloqueesrecomendablequetantoelnúmero

depuertascomolasmedidasdelasmismas,seangenerosas.Eladecuadonúmerodeaccesos

ysistemas deapertura, ayudaráa evitarsituacionesdesobreocupación,permitiendoquepor

ejemplolas personacon movilidad reducida (PMR)puedandesplazarsemás lentamentesi lo

precisansinserapresuradosporotrosviajerosniobstaculizarlosymejorarálaseguridaddela

infraestructuraencasodeevacuación.

3.2.2 Vestíbulosysalasdeesperayembarqueoandenes

Esespecialmenteimportantequelospavimentosdeestosespaciosnoseandeslizantesyaque

lasinfraestructurasdetransporteestánvinculadasaungrantránsitodeentradaysalidaypor

tantoconfrecuenciaelsuelopuedeestarmojadoysermuyresbaladizo.

Cuando se utilizan tornos de control

es importante que se disponga de una

alternativaaccesible.Porelloalmenosuno

de ellos es necesario que permita el paso

aPMRy usuariosdesilladeruedas,tanto

por tener suficiente anchura como por el

diseñodeestesistema(porejemploenlugar

degiratorioconunaúnicapala,unaportilla

automática tipo bisagra o “guillotina” con

sensores queevitensu cierrebruscoantes

delpasodelusuario).

Siseutilizansistemasparadirigiralaspersonasdurantelaesperacomopostesycintas,es

importanteconsiderarquesuanchoseasuficienteparatodoslosusuariosinclusoenloscambios

dedirección.Tambiénqueestoselementosseandetectables(porejemplo,sisetratadecintas,

incorporandounelementoaalturainferiora20centímetros)quepermitaserdetectadoporun

bastónblancodemovilidad.

Cuandoseplanteenrecorridossinuososenzigzagesrecomendablequeexistanpasosalternativos

para personas condiscapacidad, personasmayores, mujeres embarazadasy todos aquellos

viajerosalosquelessupongaungransobreesfuerzoesterecorrido.

Esfundamental contarcon lugareshabilitados para descanso,comosalasdeespera, yaque

muchaspersonastienendificultadesparapermanecerlargosperiodosdetiempodepie.Éstos

debendedisponerdelmobiliarioadecuado,comoasientosaccesiblesyapoyosisquiáticos.

Enelcasodelosasientos,siademásdetenerunaalturayprofundidadadecuada,disponen

derespaldoyenalmenosenunodesuslateralesdeunelementodeayudaparasentarsey

levantarse(reposabrazos)sefacilitaráamuchaspersonasestasacciones.

Los apoyos isquiáticos permiten que las personas puedan descansar el peso desu cuerpo

sinnecesitarsentarseyvolveraincorporarseloquesegúnelestadofísicopuederesultarmuy

Tornosdecontroldepalaconespaciomayor.


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costoso.Porelloesrecomendableutilizarestosapoyosjuntoalosgruposdeasientosdeespera

ytambiénenotrosespaciosrelacionadosconeltransportecomoparadasdeautobúsyandenes.

Enestosespacios,especialmentecuandopresentangrandesdimensiones,esmuyvaliosoquese

dispongadeunsistemadeinformaciónycomunicacióncompletoyeficaz,queayudealviajeroa

encontrarsudestinodeformasencillaysinambigüedad.Paralograrlopuedentenersepresentes

algunosdelossiguientesaspectos:

– utilizarunmaterialadecuadoenlossuelos,queabsorbaelsonidoenlostechosyloaísle,

reduce la reverberación del sonido y mejora la comunicación, evitando el efecto eco,

especialmenteenespaciosvacíosdegrandesdimensiones,

– instalar ventanas, mamparas y puertas de doble cristal, evitar disponer las puertas de

formaquequedenenfrentadasyacondicionarlasescalerasparaquequedenenespacios

cerradosesotramedidaquepuedetomarseparamejorar,tantolacomunicaciónsonora,

comoelconfortambiental,

–

lainformaciónvisualesimprescindibleparaquelosturistaspuedanlocalizarsusdestinos.Porellocuandoloscartelesdeinformaciónoseñalizaciónsecolocanenlugaresquepermiten

asuslectoresaproximarseaelloslomáximoposible,unmayornúmerodepersonaspodrán

accederalainformación.Tambiénesimportantequeesténadecuadamenteiluminadosysi

suscaracteressondetrazonítidoydiseñosencillo,concolorescontrastadosentretextoy

fondoycontamañossegúnladistanciamáximaalaquehandeleerse,sulecturaresultará

másfácil.Enelcapítulo5.6sepuedeconsultarmásinformaciónsobreseñaléticaaccesible,

– cuandolaspersonasseencuentranengrandesespaciosabiertosresultamásdifícilencontrar

unareferenciaparadesplazarseespecialmenteencasodetenerdiscapacidadvisual.Por

ellopuedenutilizarserecursos wayfindingcomolosTWSIs(Pavimentospodotáctiles,ensus

siglaseninglésTactileWalkingSurfaceIndicators),

– detipoguíaenlasdireccionesprincipalescomodesdelosaccesoshastalospuntosdeinformación.

Dado que en estos espacios confluyen un gran

número de personas con diferentes culturas e

idiomas resulta muy útil complementar los textos

conpictogramassencillosuniversalesyfácilmente

compresiblesque,ademásayudaránalaspersonas

con discapacidad intelectual a orientarse en el

espacioyhaceruncorrectousodeél.

De forma complementaria, se pueden instalar

sistemas de guiado tecnológico en interiores.

Algunos de estos sistemas utilizan las redes Wifi,

la NFC (Near Field Communication)1, los códigos

QR,losinfrarrojos,Bluetooth,yotrossistemaspara

emitir información contextual para la orientación

y los teléfonos móviles de los usuarios como

receptoresdelamisma. Asientosreservadosquefuncionancomoapoyos

isquiáticos.

1 NFCesunatecnologíadecomunicacióninalámbrica,decortoalcanceyaltafrecuenciaquepermiteelintercambiodedatos

entredispositivos.


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3.2.3 Aseospúblicos

Paraquetodoslosturistaspuedanhacerusodelosaseos,esnecesarioquelaseñalizaciónque

ayudealocalizarlosseaadecuada.Además,secontaráconunabuenadotacióndenúcleosde

aseosparaevitargrandesdesplazamientosqueincluiráncabinasadaptadasparapersonascon

discapacidad.Lasdimensionesyequipamientoespecíficodeestascabinasadaptadaspueden

consultarseendetalleenelcapítulo5.5.

3.2.4 Circulaciones

Paraquetodaslaspersonaspuedandesplazarse,incluidasaquellasusuariasdesilladeruedas

cuyasnecesidadessonlasmásexigentes,puedeconsultarselosaspectosfundamentalesatener

encuentatantoenlacirculaciónhorizontalcomoenlaverticalenloscapítulos5.3y5.4.

Como aspectosmásespecíficosaconsiderarenlas infraestructurasde transporte,podemos

plantearlossiguientes:

– Enestosespacioslosrecorridosenelinteriordelaedificaciónpuedenserespecialmente

largos, por ello es importante que secuente con zonasde descanso accesiblesy con

ayudascomotapicesrodantesparalosviajerosovehículosaccesiblesentreterminaleso

áreasalejadasdentrodelasinfraestructuras.Dichosvehículos,quesuelensereléctricos,

deberánemitirsonidoparapoderadvertirdesupresenciaalospeatones,especialmentea

aquellosquetengandiscapacidadvisual.

– Tambiénesimportanteque,siemprequeseaposible,seevitediseñarcaminosespecíficos

paraPMRalejadosdelascirculacionesgenerales.Conello,sehuyedesituacionesde

inseguridadysensacióndemarginación.– ParaquelamovilidadlasPMRnoquedecondicionadaporaveríasuotrasincidencias,

siemprequeseaposiblelosdesnivelesseintentaránresolverconalternativasalosequipos

mecánicos,porejemploascensorescomplementadosporrampas.

– Enestasinstalacionesdegrantamaño,debidoalagranafluenciadeturistas,lassituaciones

deemergenciapuedensermuycomplicadas.Porestemotivoresultamuyimportanteque

se definan protocolos de actuación que recojan las necesidades de las personas con

discapacidad. Puede consultarse los aspectos fundamentales a tener en cuenta en el

capítulo5.7.

– Enentornosdegransuperficiey/ocomplejidadcomopuedenserestaciones,aeropuertos

o intercambiadores, laaccesibilidad de la información resulta fundamental para quelos

viajerospuedanhacerunusoeficazdelascirculaciones.

– Enelcasodelasestacionesferroviarias,deautobúsodemetroesimportanteseñalizarcon

unpavimentotáctilycontrastadoelbordedelosandenes.Deestemodoseadviertetanto

deformatáctilcomovisualdelapresenciadeestedesnivelalosviajeros,reduciendoasíel

riesgodecaída.


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3.2.5 Comunicacióneninfraestructurasdetransporte

Enlasgrandesinstalacionesesimportanteinstalarunbucledeinducciónmagnéticaconectado

conlamegafonía,almenosenlazonadelandénmásutilizada.

Otramedidaquepuedetomarseparamejorarlacomunicaciónestransmitirlainformaciónmás

importanteporalmenosdoscanales,acústicoyvisual.Porejemplosiseinformaalosusuarios

atravésdepantallascompletareldispositivoconlainformaciónsonorasimultánea.Paralos

detallessobrecómodebenserlaspantallasylainformaciónqueenellassepresentapuede

consultarelcapítulo5.6decomunicaciones.

Ofrecerlosdatosmásrelevantes(horariosdesalidasyllegadas,frecuencias,incidenciasentiempo

real,etc.)medianteaplicacionesmóvilesoficialesqueseanaccesibles,representatambién,adía

dehoy,unabuenaalternativaparaquelosusuarioscondiscapacidadsensorialpuedanacceder

aestainformaciónatravésdesudispositivo.Dichasaplicacionesdeberáncumplirlosrequisitosdediseñouniversal.

3.3 Elementosyservicios

Existen varios elementos y servicios que forman parte del sistema de transporte y resultan

necesariosparamantenerlacadenadeaccesibilidad.

Lasnecesidadesbásicasquelosturistastienenquesatisfacerenellossondos:

1. accederdemodoseguro,sencilloycómodoalaubicacióndeestoselementososervicios,

2. disfrutarlasprestacionesypoderrealizartodaslasaccionesa lasqueestándestinadosestosproductosconmayorequidadposible.

Para lograr estos objetivos se recogen a continuación, las condiciones de accesibilidad

fundamentalesaconsideraragrupadasportipos.

3.3.1 Puntosdeinformación

Lospuntosdeinformaciónsobretransporte

son clave para que las personas puedan

orientarsedentrodegrandesinfraestructuras

y/o entornos o ejercer por ejemplo sus

derechosdereclamación.

Paraqueelservicioofrecidoporlosmismos

sea eficaz y adecuado a las distintas

necesidades de los viajeros, es importante

que el personal cuente con una formación

suficiente en el trato de personas con

discapacidad.

Otropuntoaconsideraresqueencasodeexistirmostradores,sicuentanconunazonarebajaday

conespaciolibreinferiorlaspersonasusuariasdesilladeruedaspodránacercarsefrontalmente.

Mostradordeinformacióndelaeropuerto.


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Esrecomendablequeexistasuficienteespaciodeapoyoparalosviajerosyparaelpersonal

deatenciónde modo quepuedaofrecer correctamente lasexplicaciones (por ejemplosobre

unplano).

Cuandoestospuestosseencuentrancerradosmedianteunamamparaalgunaspersonaspueden

tenerproblemasparaescucharbienalpersonaldeatención.Comosoluciónsepuedeinstalarun

micrófonoenalmenosunodeellos.Lainstalacióndebuclesmagnéticosenestospuntospermite

mejorarlacomunicaciónconlaspersonasquellevanaudífono.

Enelcasodeexistirturnosdeatenciónalpersonaldeformamecanizada,sevaloraráqueel

númerodeturnoylaventanillaparadichoturnodeformasonorayvisual.Deformaalternativa,se

puedenimplementaraplicacionesosistemasdelocalizaciónacústicaeinalámbrica(Bluetooth,

3G,Wifi,etc.)quepermitanalpersonaldeatenciónalusuariooventadirectaponerseencontacto

conpersonascondiscapacidadvisual.

Porúltimo,cuandolaactituddelosoperariosdelascompañíasdetransportesconllevalaayuda

alaspersonascondiscapacidad,tantolacalidaddelserviciocomolapercepcióngeneraldel

viajeporpartedelosturistasseránmuchomáspositivas.

3.3.2 Compra/ventadebilletes,taquillasymáquinasexpendedoras

Ademásdeotrasvíasdeadquisicióndelostítulosdetransportenopresencialescomoserecoge

enelcapítulo2,lasinfraestructurasdetransportesuelendisponerdeesteservicio.

Enocasioneselservicioseprestadeformapresencial.Enestoscasosesrelevanteconsiderarlosaspectosdeformacióny tratoal clienteporpartedelpersonalparaqueelservicioresulte

accesiblealmayornúmeroposibledeturistas.

Losaspectosexpuestossobremobiliarioyequipamientoparalospuntosdeinformaciónpueden

hacerseextensiblesalastaquillasdeexpedicióndebilletes.

Enelcasodetratarsedemáquinasexpendedorasexistenalgunosaspectosdesudiseñoque

permitenqueunmayornúmerodepersonaspuedautilizarlas 2:

– Si disponen de un hueco inferior suficiente las personas usuarias de silla de ruedas

podránaproximarsefrontalmente.Encasode notenerlo,si loselementosquerequieren

manipulaciónestándentrodelalcance lateralaccesible también podránserusadaspor

personasensilladeruedasquesecoloquenenperpendicularalasmismas.

– Es importantequeno tengan partes quesobresalgansinproyecciónpara queninguna

personaschoqueconellas.

– Los dispositivos de manejo ergonómicos, facilitan la manipulación a todos los turistas

incluidosaquelloscondificultadesdemovilidadocontrolensusmanos.Esrecomendable

que las máquinas puedan ser usadas con una sola mano y ofrezcan facilidades para

introduciroextraertarjetasybilletessinrealizarfuerzanimovimientosdeexcesivaprecisión.

Paraobtenermásdatossobrelasrecomendacionesestandarizadasinternacionalmenteseaconsejaconsultar:InternationalOrganizationforStandardization(2008),Ergonomics of human-system interaction, Part 20: Accessibility guidelines for

information/comilímetrosunication technology (ICT) equipment and services, ISO9241-20:2008,Ginebra.

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Paraelloayudamuchoquelasteclastengan

un acabado cóncavo o rugoso. Asimismo

serecomiendaqueeltamañomínimodelos

controlestáctilesdelapantallaseade20–22

milímetros.

– Unasmedidasmuyútilessonlaposibilidadde

ampliacióndelaletrayquelapantalladisponga

de una buena iluminación, proveniente del

interface de la máquina (se recomienda un

mínimode200lux).

– Es preciso que lo viajeros comprendan con

facilidadlas instruccionesdela máquina, los

precios o los tipos de billete. Por tanto, es

importantequeestainformaciónseaaccesible

visualmente incluso para personas con problemasdevisiónysiemprequeseaposible

complementarla con información sonora y/o

táctil.

– Resultaunabuenaprácticamarcarlaubicacióndelasmáquinasconpavimentocontrastado

entexturaycolor.Enalgunoslugaresinclusosehanimplementadosistemasdelocalización

acústicadelasmismasvíamandosadistanciaoaplicacionesmóviles.Estopermiteque

seanlocalizadasporpartedepersonascondiscapacidadvisual.

– Por último, cuando todos los elementos para la obtención, control y manipulación se

encuentrandentrodelrangodealturaaccesible(alturainferiora120centímetrosysuperior

a40centímetros),sepermitealamayoríadelaspersonashacerunusoautónomodeeste

servicio.

Conrespectoalcontenidodelaspantallasdinámicas,seobservaránlasrecomendacionesdel

capítulo5.6deestemanual.

3.3.3 Consignas

Enconsignaconvencional,taquillasdeconsignaautomáticaymostradoresesimportantehabilitar

zonascondimensionesyalturasquepermitansuempleoaPMRensilladeruedas:huecos

parapiesopiernasyalturasdebandejasomostradores,asícomomecanismosergonómicosde

aperturaparacerraduras.

3.3.4 Teléfonospúblicos

Algunosdelosaspectosquepuedenconsiderarseparamejorarlaaccesibilidaddelosteléfonos

públicosenlasinfraestructurasdetransportesonlossiguientes:

– conectarelteléfonoconunitinerarioaccesible,

– situardentrodelaalturadealcanceaccesibleyseparadosdelfondolosdistintoselementos

quedebanestaralalcancedelamanoenunequipotelefónico,

– colocarunarepisaomesitaauxiliarparapoderapoyarobjetosconhuecosuficienteParaquelaspersonasusuariasdesilladeruedaspuedanaproximarse,

Máquinaexpendedoradebilletesconbrailleyaudio.


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– dotar el auricular de al menos un teléfono

de un regulador de volumen y una bobina

de inducción magnética, además de la que

convencionalmente contiene, para permitir

una mejor audición a los portadores de

audífono con posición “T”. Esta instalación

secompletaconunconmutadorquepermita

elegir la audición normal o la audición por

buclemagnético,

– utilizaruntecladocuyasteclasseandetamaño

extragrandeyconformatoordinario,esdecir,

con la tecla central (la correspondiente al

número5)conunpuntoenrelieveenelcentro,

que permite a las personas ciegas situar el

restodelosnúmerosypodermarcar, – disponer en los teléfonos de texto los

dispositivos informáticos precisos para que

conuntecladoyunapantallaconvencionales,

al igual que la línea, permitan transmitir un

texto escrito en ese teclado y, reflejado en

pantalla.

3.3.5 Serviciosdeasistenciaapersonascondiscapacidad

En las instalaciones de transporte público de grandes dimensiones como pueden ser losaeropuertosinternacionales,las estaciones de ferrocarrilcentraleso los intercambiadores,es

degranayudadisponerdeunserviciodeasistenciaapersonascondiscapacidadomovilidad

reducida.Esteservicio,queconstaconpersonaldebidamenteformado,atiendealospasajeros

ensutránsitoporlainstalación,laexpedicióndebilleteseinformándoles.

Lascompañíasdetransporte,encolaboraciónconlosserviciosdelasestaciones,suelenofrecer

asistenciaalapersonasconnecesidadesespeciales,enrelacióna:

– facturacióndeequipaje,

– trasladoalapuertadeembarque,

– embarque/desembarque,

– recogidadeequipaje,

– provisióndesilladeruedas,sillaestrechadeembarqueyotroselementosparalamovilidad.

La solicitud de este tipo de asistencia debería poder realizarse mediante diversasvíaspara

garantizarsuaccesibilidad:

– víatelefónicaconvencional,

– enelcasodecomunicaciónatravésdeunacentralitaautomática,ofrecerunsistemade

menúsquecombinereconocimientodevozymarcaciónentecladonumérico,

– a travésde teléfonos de informaciónqueadmitan mensajes de texto para quepuedan

interactuarlaspersonassordasocondificultadesdelhabla,

– atravésdeserviciosdevideoconferenciaychat,– víawebymail.

Teléfonopúblicoconsistemadeescrituraentexto.


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Puntodellamadadelserviciode

asistencia.

Elserviciodeasistenciaapersonascondiscapacidaddebería

cumplirelmismohorarioqueelrestodelosserviciosparaque

sufuncionamientosearealmenteeficaz.

En caso de contar con servicios de asistencia a personas

condiscapacidad,es muyrecomendableinstalar lospuntos

de llamada enun lugar visible y adecuadamenteseñalizado

para garantizar una localización fácil para las personas

quelarequieranenelmomentooquelahayanpedidocon

anterioridadydeseenponerseencontactoconesteservicio

sintenerquemoverseporunespaciotandesconocidocomo

eldeunaterminaldetransporte.Estospuntosdellamadao

intercomunicadoressedeberánsituarenlosaccesos(puertas

principales), aparcamientos, en las paradas de metro, tren

o bus que aproximan a los pasajeros a las terminales deaeropuertos. Estos paneles deberán ser fáciles de localizar

ydeusar,incluyendosimplementeunbotónparallamarala

oficinadecoordinacióndelservicio.Estedeberáestarauna

alturaadecuadaparapersonasusuariasdesillasderuedasy

permitirsupulsaciónsinrealizardemasiadafuerza.

Lasindicacionesyunteléfonoalternativo(porsielsistemade

intercomunicaciónfalla)sedeberánofrecer,juntoalbotón,en

diversosidiomas,enbrailleengrandescaracteresconcolor

contrastadosobreelfondo.

Alpulsarelbotóndellamada,elusuariopodrácomunicarsevíavídeoyaudioconelserviciode

asistenciaquea lavezdeberá tenercontrolada lalocalizacióndelpaneldesdeelqueseestá

emitiendolallamada.

Es importante que exista una buena comunicación entre los servicios de asistencia de las

estacionesyaeropuertosconlosdelasempresasdetransporteconelfindequeelprotocolode

actuaciónseaeficiente.

Asimismo,dentrodelvehículoyduranteelviaje,deberáponerseatenciónalasnecesidadesde

laspersonasquetengandificultadesparacomprenderlasexplicacionesdeseguridadyservicios

de la empresa de transporte de manera convencional y ofrecerle la información en formato

accesible.Comoporejemplo:videossubtitulados,videosenlenguadesignos,folletosenbraille,

explicacionespersonalizadas.

3.3.6 Otrosserviciosycondicionesenlasterminales

En las infraestructurasde transportees importanteconocerque existeuna legislación y una

informaciónclarasobrelosperros-guíaydeasistenciademodoquelosviajerospuedanviajar

conellossinproblemasyconocerlascondicionesaqueestánsujetos.

Otroaspectoquefacilitaelusodeestasinstalacionesesdisponerdemedidascomplementarias

deinformaciónsobrelascondicionesdeaccesibilidad,porejemploatravésdesupáginaweb,


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contodalainformacióndisponiblequepuedaserdeutilidadparalosviajerospotencialescon

algunadiscapacidad.Tambiénesútildisponerdefolletosinformativosespecíficosparapersonas

condiscapacidadqueinformenlosdatosnecesariosparaquepuedanprepararyrealizarelviaje

enlasmejorescondicionesposibles.Igualmenteenotrosmediosdeinformaciónseincluiráuna

informaciónsobrelaaccesibilidaddesusinfraestructurasoserviciosdisponibles.

Resultaunabuenaprácticaquelas instalacionesdetransportedispongandematerialauxiliar

enpréstamoquepuedanprecisarlaspersonascondiscapacidadensutránsitoporlasmismas,

fundamentalmente desillas de ruedas ordinariasalmacenado en lugar adecuado y de forma

estableysegura.

3.3.7 Otrasinfraestructurasdetransporte:paradasdeautobúsytaxi

Paramantener lacontinuidaddela cadenade accesibilidadesimportantetenerencuentalorecogidoenelcapítulo4sobreaccesibilidadenelentornoylaaccesibilidadenlasparadas.

Lasparadasnecesitanestarconectadasconelrestodelentornomedianteunitinerarioaccesible

paraquetodaslaspersonaspuedanteneraccesoalasmismas.Elaccesoalaparadarespetará

unanchomínimodeaccesolateralocentral,demodoqueinclusolaspersonasusuariasdesilla

deruedaspuedanpasarsindificultad.Serecomiendan100centímetrosdeancholibre.

Resultarecomendablecontarconmarquesinasquedisponendeelementosdesombrayrefugioa

losviajerosparaqueesperenconmayorconfortyprotegidosdelsol,lalluviayelviento.

Por otro lado, es importante que exista continuidad entre el pavimento del interior de lasmarquesinas y el itinerario peatonal desde el que se accede a la misma. Para mantener la

continuidad,lomássencilloesquelamarquesinaestéincorporadaalaacera.Enotroscasosse

recomiendainstalarlamarquesinasobreunaacerapostizanormalizada(porejemploenvíascon

estacionamientoenelmismolateral).Encualquiercaso,seposibilitaráelmáximoacercamiento

delautobúsalaacera,seapostizaono,demodoquelaconexiónentreitinerario–parada–vehículo

mantengalamayorcontinuidadposible.Encasodequeexistalaposibilidaddeestacionamiento,

esimportanteprotegerla acerapostizaconhorquillasverticalesparaevitarsu ocupaciónpor

vehículos.

Es importante considerar espacio libre enel interiorde las marquesinas paraque todas las

personaspuedanmaniobrarsinproblemas,inclusoconsilladeruedasocochecitosdebebe.Se

recomiendaalmenosquepuedainscribirseuncírculode150centímetros.

Espreferiblequelas marquesinas seencuentren parcialmente cerradas para proteger de las

condicionesclimáticasadversasyqueestecerramientoseadetectableparaquelaspersonasno

choquenconél.Sielcerramientocuentaconproyecciónhastaelsuelo,laspersonasinclusocon

discapacidadvisualpodrándetectarloconelpieoelbastónysiesdesuperficieacristaladaes

importantesituarseñalizacióncontrastadaalaalturadelavista.

Enlatramaurbana,esnecesariocolocarunaseñalizaciónpodotactilconcontrastecromático

paragarantizarsudetección.Estofacilitaatodaslaspersonaslalocalizacióndelaparadaypermitealaspersonasciegasdetectarenquépuntodelrecorridoestásituada.


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La tecnología también puede ayudar a encontrarlas. La localización mediante aplicaciones

móvilesomandosadistanciaque,alserpulsadosactivenunaseñalauditivaparaidentificarla

posicióndelamarquesina,sonalgunasdelasposibilidadesactuales.

Enlasparadas,aligualqueenlasinfraestructurasgrandesdetransporte,esprecisopermanecer

alaesperaenocasionesdurantelargosperiodos.Porestemotivoresultaútilcontarconunapoyo

isquiáticoparalasPMRqueprecisandescansosinllegarasentarseyunbancooasientoscon

asiderooreposabrazosqueayudeasentarseylevantarse.

Tambiénes importantefacilitaruna informaciónbásicaa losviajerosen lasparadasparaque

puedanhacerunusolomásautónomoposibledelsistemadetransporte.

Por un lado, señalización que permita detectarlas a gran distancia, por ejemplo mediante

elementosquesobresalganconsuficientetamañoycontraste,queincorporenelnúmerodelínea

oelnúmerodeparada.

Por otro lado, resulta útil disponer en la

marquesina la información gráfica sobre la

línea o las líneas de laparada,número de

parada,eltiempodeesperaestimado.Esuna

buena práctica completar esta información

visualconinformacióntáctily/osonora.En

laactualidadexistensistemasqueapoyados

ensolucionestecnológicaspuedenserútiles

paralosviajeros(conosindiscapacidad).Por

ejemplo,pulsandounbotónenlamarquesinaqueactiveunsistemademegafonía,através

deunmando a distancia o deun teléfono

móvil.

Tambiénesrecomendablequeexistaunareferenciaaunnúmerodelacompañíadondesepueda

solicitarinformaciónoinformardealgunaincidencia.

3.4 Materialmóvil

Lasnecesidadesquecualquierturistadebesatisfacerparautilizarunmediodetransporteson

lassiguientes:

– accederalvehículo,

– realizarelviajeencondicionesdeseguridad,

– salirdelvehículoenelpuntorequerido.

Acontinuaciónserecogen lascaracterísticasfundamentalesquedesdelaaccesibilidadpueden

considerarseenlostiposprincipalesdematerialmóvil.

Paradadeautobúsconinformacióndelíneaseitinerarios.


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3.4.1 Autobusesurbanoseinterurbanos

Losautobusesurbanosconstituyenunrelevantemediodetransporteparapequeñasdistancias.

Seorganizannormalmenteatravésdeunareddelíneascadaunadelascualescuentacon

múltiplesparadasdondelosviajerospuedensubirobajarsegúnprecisen.

Enalgunoslugaresexistenlosdenominadosautobusesturísticosquesiguenunadeterminada

rutaporloshitosmásinteresantesparalosviajerosyquepuedencompletarsuserviciocon

unguía.

En los transportes interurbanosy periféricos el autobúsescon frecuencia el transportemás

utilizado.

Lamodalidaddetransporteenautobússuponeunaoportunidadparalaparticipaciónenelturismo

delaspersonasconlimitacionesenlaactividad,siseresuelvenlasdificultadesmáshabitualesdeaccesibilidadalvehículoydelosprocesosdeatenciónporpartedelosconductores.

Embarqueydesembarquedelvehículo

En los autobuses de piso alto puede

habilitarseunaplataformaelevadorayenlos

depisobajo una rampa, para permitir que

personas que no pueden subir escalones

comolasusuariasdesilladeruedaspuedan

accederalvehículo.

El uso de autobuses de piso bajo ha

demostrado unaalta eficacianosóloenel

acceso de personas con discapacidad al

vehículo, sino para todos los pasajeros,

permitiendo optimizar el tiempo empleado

paraembarqueydesembarquedepasajeros.

Tambiénesimportantequeexistanpasamanosadecuadosenlaspuertasparaayudaratodaslas

personasamantenerelequilibrio.

Porúltimoserecomiendaqueelanchodelaspuertasestédimensionadogenerosamentepara

permitirelpasocómododetodoslosviajerosinclusoconequipajevoluminoso.

Interiordelvehículo

Existen algunos aspectos claves para que esta modalidad de transporte responda a las

necesidadesdeunmayornúmerodeturistastalescomo:

– elnúmero, localizacióny señalizaciónde asientosde usoprioritariopara personas con

movilidadycomunicaciónreducidasydeespacioshabilitadosparausuariosdesilladeruedas,

Accesoaautobústurísticodepisobajomedianterampa.


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– lascaracterísticasdelossistemasdeseguridadparausuariosdesilladeruedas,

– laoportunidaddecolocarasientosabatiblesenlosespaciosreservadosparasilladeruedas

cuandoestanoseutiliza,

– lacolocación,colory materialdepasamanoshorizontalesy verticales,y laalturadelos

pulsadoresdellamada,

– lahabilitaciónyubicacióndeespaciosparalacolocacióndebultos,

– laóptimapercepcióndelainformaciónrelativaalalíneadeautobús,númerosyramales;

eladecuadocontrasteentre loscolores delas leyendas, lacolocaciónde señalizadores

táctiles,ylaubicaciónycorrectofuncionamientodelasseñalesluminosasyauditivasque

aportaninformaciónsobrerecorridos,paradas,etc.,

– laalturadelasmáquinasmarcadorasdebilletesylacorrectaubicacióndelosasideros,

– lainexistenciadeobstáculosqueimpidanlamovilidadycirculacióndelospasajeros,

– elcarácternodeslizantedelpisodelcoche.

Lospulsadoresparasolicitarparadadeberánestarindicadoscorrectamenteenbrailleyrelieve.Tambiénes importanteinstalar unpulsadorespecíficodesolicitud deparadaque advierta al

conductordequeunapersonaconmovilidadreducidaoensilladeruedasdeseadescenderpara

queasípuedacontemplaruntiempodeaperturadepuertassuperioralhabitual.

Interioraccesibledetransporteurbano.

En losautobuses turísticos,ademásde la informacióndeparaday recorrido, se recomienda

ofrecerlainformaciónturísticaendiversossoportes:enaudioyescrito.Paralasaudioguías(tanto

siseofrecenpormegafoníadelvehículocomosisehacemediantelaconexióndeauriculares)

esmuyrecomendableelpréstamodebuclesmagnéticosportátilesparalosusuariosquelos

requieran.

3.4.2 Transporteferroviario

Eltrenes,juntoconelautobús,unodelosmediosdetransportescolectivosmásutilizados.

Puedetratarsedetrenesinterurbanos,regionalesodetrenesdealtavelocidadquehacenmás

cómodo,seguroycompetitivoaltrencomosistemadetransportefrenteaotrossistemas.

Numerosas redes de

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