Manual E.vial 2008

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Aprendamoseducacin

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Introduccin

Algunas orientaciones para la enseanza de la educacin vial

Definicin de conceptos

Historia

El trnsito concebido como un sistema

Qu es la educacin vialBreve anlisis del concepto de Educacin VialLos contenidos de Educacin Vial en el currculum escolarAlgunos objetivos posibles de acuerdo con la evolucin del alumno:Orientaciones DidcticasDesarrollo evolutivo y comportamiento vialAlgunos principios metodolgicos

Va PblicaCalleTrnsitoFactores : Humano: Ambiental: Mecnico: Factor climticoUsuarioRiesgoSiniestroAccidentologa VialEducacin Vial

Presentacin de los cronogramasTemas que abarcanDinmica de los cronogramasLos cronogramas ofrecen mltiples posibilidadesCronograma 1. Historia del automvilCronograma 2. Historia del transporte por caminosCronograma 3. Historia del automvil y de la industria automotriz en la ArgentinaEl primer auto argentino: una historia interesanteInicio de la historiaCaractersticas del vehculoSesenta y cuatro aos despusEl fin de la historiaFechas importantes relacionadas con el primer automvil argentinoEl SeguroOrigen del SeguroFuncin social del seguroEl seguro de automvilesCronograma 4. Historia del seguro de automotores.

Los usuarios hacen el sistema.El riesgo.Interaccin de FactoresIncidencia del Factor Climtico:

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Factor humano Roles PeatnEl nio como peatnDesventajas psicolgicasDesventajas fsicasRecomendaciones para los peatones. Conductor Adolescentes al volanteCaractersticas de la adolescencia. Peligros a los que est expuesto el adolescente.PasajeroLos accidentesQu son los accidentes en el trnsitoAnlisis de un casoLos factoresVariables concurrentesConclusiones:La epidemiologa y los accidentes de autosLos accidentes viales: Problema de salud pblicaAos de vida potencial perdidosNiveles de prevencinLos niveles de prevencin: DiagramaCronograma de los fallecimientos por accidentes de autosCifras anuales de accidentes en el mundoEn el continente americanoEn ArgentinaConductores por sexo partcipes en siniestros gravesTendencias en los accidentesPrincipales causas de los accidentesAlcoholExceso de velocidadNo respetar reglamentaciones de trnsitoEl alcohol y el trnsito vehicularAccin del AlcoholAlteraciones que produce la concentracin de alcohol- Retardo en los reflejos- Disminucin de la visin perifrica:- Disminucin del juicio crtico- Disminucin de la sensibilidad en general- Retardo en la capacidad de accin psicolgica- Afecta la ConductaAlcoholemiaEfectos orgnicos y psquicos en distintos grados de alcoholemiaExceso de velocidadVelocidad, accidentes y distancias:Art. 51 - Velocidad mximaa) Zona urbana:b) Zona rural:c) Semiautopistasd) Autopistase) Lmites mximos especiales

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El aumento de velocidad incrementa:La velocidad y la violencia del choqueVemos algunos ejemplos:Distancia del tiempo de reaccinTiempo de reaccin:Distancia de tiempo de frenadoDistancia del tiempo de detencinLa distancia de detencin:Distancia de SeguridadLa distancia de seguridad:Distancia de seguridad que se debe mantener:No respetar la sealizacinConduccin peligrosa / agresivaCuntos impactos hay en un accidente?Los impactosAtencin mdica de pacientes de accidentes de trnsitoParticularidades de accidentes de trnsito:Atencin del paciente en accidentes automovilsticos:Factores que provocan los accidentesAtencin pre - hospitalaria del trauma por accidentes vialesEvaluacin primariaCriterio de trauma graveCriterio FisiolgicoCriterios AnatmicosCriterio CinemticoTipos de colisionesTipos de colisin y sus consecuencias para el pacienteColisin frontalHacia abajo y adelante:Por encima:Colisin con impacto posteriorImpactos lateralesSi el vehculo es daado pero permanece en el sitio:Si el vehculo es movido fuera del punto de impacto:Impactos con rotacinVuelcoLesiones por cambio de velocidadLesiones por aceleracin, desaceleracin y desgarramientoCabezaTrax AbdomenLesiones por compresinCabezaTraxAbdomenSecuelas del accidente de trnsito

Componentes del factor ambientalDefiniciones segn la Ley Nacional de TrnsitoBanquinaZona de caminoSenda peatonalZona de seguridad

Factor ambiental


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ParadaPaso a nivelCalzadaCaminoVas multicarrilesSemiautopistasAutopistasConcesionario vialSeal de TrnsitoDefinicinLa comunicacin vialResponsabilidad de las autoridades competentesResponsabilidad del usuarioSignificado de las seales verticalesFormasColoresClasificacin de las seales de trnsito Verticales Seales Reglamentarias Reglamentarias de ProhibicinReglamentarias de prioridadReglamentarias fin de prescripcinReglamentarias de restriccinSeales preventivasPreventivas de mximo peligroPreventivas de caractersticas fsicas de la vaPreventivas fin de la prevencinSeales informativasInformativa de destinos y distanciasInformacin de caractersticas de la va Informacin turstica y de serviciosSeales transitoriasHorizontalesLneas ContinuasLneas Continuas AmarillasDispositivos horizontales longitudinalesLneas Continuas BlancasLneas DiscontinuasLneas Discontinuas BlancasLneas Discontinuas AmarillasLnea Doble continua Lnea Doble combinada Flechas Direccionales Dispositivos horizontales transversalesLnea de PareInscripciones en el Pavimento Lneas de estacionamientoCruce PeatonalMarcas de niebla Dispositivos horizontales especialesIslasLomo de burroInserciones


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Lumnicas Semforo VehicularLuz Roja Luz AmarillaLuz Verde

Luz RojaLuz VerdeSemforo especialSeales luminosas en vehculos Sonoras Seales ubicadas en edificios o vas de circulacinSeales ubicadas en vehculosGestuales

VehculosDistintos tipos de vehculosTraccin a sangre Traccin mecnica Motos Vehculos livianos Vehculos pesados Vehculos de carga Vehculos de pasajeros Definiciones segn la Ley Nacional de Trnsito Distintos tipos de vehculosBicicletaCiclomotorMotocicletaAutomvilCamionetaCarretnCaminmnibusPesoElementos de SeguridadCinturn de SeguridadCondiciones que deben reunir los cinturones de seguridadEl cinturn de seguridad es importanteReduccin de lesiones por uso de cinturn de seguridadUso del cinturn de seguridad: Precauciones y consejosUso incorrecto del cinturn de seguridadSilla porta- bebBebsNiosApoyacabezasEl apoyacabezas protege de las lesiones cervicalesEl efecto latigazoImpacto en la parte traseraImpacto con el frente del vehculoTipos de ApoyacabezasCmo usar el apoyacabezas

Semforo peatonal o manual

Factor mecnico


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Uso incorrecto del apoyacabezasUso correcto del apoyacabezas AirbagEn qu consiste el dispositivoComposicin del dispositivoAccin del dispositivoProteccin que ofrece el airbagLesiones producidas por el airbagDefectos del mecanismoPrecaucionesCasco y motosEl cascoDiferentes tipos de cascosSeleccin de cascosProteccin del rostro y los ojosMantenimiento del vehculoRevisacin general del vehculo

Marco Legal La transgresin de la Norma y la sancinLey Nacional de Trnsito Cmo est organizada la LeyBreve anlisis de la leyTtulo I - Principios BsicosTtulo II - Coordinacin FederalTtulo III - El Usuario de la Va PblicaTtulo IV - La Va PblicaTtulo V - El VehculoTtulo VI - La CirculacinTtulo VII - Bases para el ProcediemientoTtulo VIII - Rgimen de SancionesTtulo IX - Disposiciones Transitorias y ComplementariasAdhesin a la Ley Nacional de Trnsito Nro 24.449Providencias y ciudades que no adhirieron a la Ley Nacional de Trnsito Nro 24.449ORGANISMOS E INSTITUCIONES NACIONALESSISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIALComposicin y funcionesREGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRNSITOFuncionesRecepcin de datosDebe consultarse manera en que debe consultarseCONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIALComposicin FuncionesEn relacin a normas y cdigosPromocinCOMISIN NACIONAL DEL TRNSITO Y LA SEGURIDAD VIALOrganismos que la integranFuncionesEn relacin a cursos y capacitacinQu estableceQu proponeQu otorga


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La conduccinModalidades de conduccinModalidad sujeto - vehculoModalidad sujeto - comunidadEl desempeo, la demanda y el margen de seguridadFalta de respuesta y respuesta incorrecta del desempeo a la demandaRespuesta correcta del desempeo a la demandaLas maniobrasQu es una maniobra en el trnsito vehcular?Recomendaciones para efectuar maniobrasDefiniciones segn la Ley Nacional de TrnsitoManiobra de giro Giro a la izquierda Giro a la derechaManiobra de estacionamientoEl estacionamiento en paralelo AdvertenciasManiobra de adelantamiento: maniobra peligrosaChoque frontal por adelantamientoErrores ms comunes en el choque frontal Errores ms comunes cuando se es sobrepasado Temas varios sobre conduccinConduccin en bicicletaQuines pueden manejarlasElementos necesarios - carga transportadaPor dnde circularCondiciones climticas/ambientalesSealizarLa conduccin y el campo visualQu es el campo visualFactores que afectan el campo visualEl propio vehculoLa velocidad Conduccin con lluviaInfluencia en la circulacinLa lluvia torna resbaladizo al pavimentoLa lluvia afecta la visualEn caso de lluvia es conveniente...El efecto planeoConduccin con nieblaLa niebla y el pavimentoLa niebla afecta la visualEn caso de detenerse

Bibliografa


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Prlogo

Acept con sumo agrado, el desafo de escribir este prlogo, basado en dos hechos que me facilitaron la tarea; uno, que gran parte de mi educacin transcurri en la Argentina y dos, que desde 1999 he participado en la mayora de las actividades de Prevencin de Accidentes que se realizaron en el pas y que tuvieron carcter internacional; el 99 % de las mismas en la Provincia de Santa Fe.Esta aclaracin me pareci pertinente, pues el lector al ver que escribo desde Alemania, puede preguntarse con qu sustento lo hago.La obra se desarrolla teniendo como base tres conceptos que los autores se encargan de dejar sumamente claros: Qu entienden por Accidente, qu por Educacin Vial y en qu nivel de prevencin se han instalado.Tanto los docentes como todas aquellas personas interesadas en la temtica, tienen herramientas necesarias para desarrollar actividades dirigidas a disminuir la exposicin al riesgo de sufrir un accidente de trnsito.El hilo conductor del trabajo es la Educacin Vial como eje transversal, lo que sin lugar a dudas requiere el compromiso de cada docente para dar en su asignatura, los conceptos especficos de seguridad vial.Las experiencias en Europa, han demostrado que la Educacin Vial es muy importante para prevenir accidentes de trnsito. Es un proceso que dura toda la vida; desde nio hasta los adultos mayores, todos tienen que aprender a comportarse de manera segura en el trnsito. El presente manual de Educacin contiene gran cantidad de informacin, con el objeto de acompaar este largo proceso educativo.Espero que los educadores argentinos usen el contenido, para intensificar y mejorar la Educacin Vial en el pas.Un prrafo aparte y muy destacado les cabe tanto a los autores, de quienes doy fe de su inquebrantable lucha en pos de concienciar a la poblacin de que los mal llamados accidentes se pueden prevenir, como al Grupo Asegurador La Segunda, por su tarea permanente en pos de esta temtica, en el marco de la Responsabilidad Social Empresaria.

Prof. Dra. Mara LimbourgCtedra de Educacin VialFacultad de Ciencias de la EducacinUniversidad de Duisburg EssenAlemania


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Nota aclaratoria

Consciente de la importancia que tiene la Educacin Vial, La Segunda Cooperativa Limitada de Seguros Generales, ha preparado el presente material con el objeto de ponerlo a disposicin de los docentes - EGB y Polimodal - que lo deseen. La Segunda realiza esta actividad sin fines de lucro, de manera que los docentes reciben el material en forma totalmente gratuita para ser utilizado en sus actividades de enseanza.En la produccin del mismo se ha recurrido a distintas fuentes que son citadas en el material se ha contado con la colaboracin de especialistas en el tema, y se han requerido datos actuales. Los temas son presentados en forma sencilla y acompaados de esquemas, cronogramas e ilustraciones.

Finalizada la confeccin del presente manual, estamos en conocimiento de que est siendo tratado en el Congreso Nacional - ambas Cmaras - un proyecto de Ley de reforma a la Ley Nacional de Trnsito Nro. 24.449.En dicho proyecto, se proponen modificaciones a los siguientes artculos de la citada Ley: Artculos 2, 6, 8, 13, 14, 71, 72, 84, 85 y 89, incorporndose el artculo 72 bis.Los autores tomaron conocimiento de dicha Reforma, y se entrevistaron con personal del Poder Legislativo Nacional involucrado en la misma. Como an no ha sido aprobada ni reglamentada, no podemos incorporar al presente trabajo detalles de la Reforma.

Autores:

- Daniel Alfredo Telmo Profesor Universitario en Cs. de la Educacin rea de Capacitacin Grupo Asegurador LA SEGUNDA.

- Osvaldo Rubn Aymo Mdico Pediatra Asesor de La Segunda Cooperativa Ltda. de Seguros Generales.

Correctora de la Obra : Profesora en Letras Silvia Ridao

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Material para Educacin Vial

Introduccin

Se requieren acciones educativas que contribuyan a la formacin del futuro ciudadano, del que se espera un desempeo responsable en la comunidad, con valores que promuevan un criterio valorativo del medio ambiente, de la interaccin social en la va pblica y de la seguridad en el trnsito.A estos efectos es necesario la presencia, en el espacio educativo, de docentes provistos de material actualizado para aplicar en acciones educativas concretas

Este trabajo provee material para esa accin educativa. En esta accin se debe tener en claro a qu nos referimos cuando decimos Educacin Vial; por eso, el presente escrito inicia el trayecto exponiendo la concepcin de Educacin Vial que lo sustenta. El material nos introduce en ese mbito explicando el significado de trminos usados en ese ambiente y luego expone factores humanos, ambientales y mecnicos. Muestra cul es el origen del riesgo y se ocupa de la necesidad de cambiar el concepto de accidente. Los elementos de seguridad y la inclusin de situaciones que son habituales en el trnsito acompaados de otros temas, como los traumas productos de los impactos en accidentes viales, enriquecen el material brindndonos una amplia perspectiva de la complejidad del trnsito moderno.A su vez, proporciona herramientas que permiten analizar distintas circunstancias del trnsito, tales como el clculo de distancias, velocidades y energa cintica.Finalmente hace un importante aporte presentando sugerencias de actividades aplicables en distintas reas como matemticas, ciencias sociales, geografa, historia y otras, favoreciendo una insercin transversal de los contenidos de educacin vial.

En las sociedades modernas surgieron cosas antes desconocidas: Una de ellas es el trnsito de automotores. La circulacin en la va pblica est acompaada de nuevos peligros con una complejidad que va en aumento. Esta realidad nos lleva a considerar la necesidad de que el futuro ciudadano incorpore el conocimiento y hbitos necesarios para generar una insercin responsable en el trnsito, como protagonista de la circulacin en la va pblica.

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Intro

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Algunas orientaciones para la enseanza de la educacin vial

Breve anlisis del concepto de Educacin Vial

Qu es la educacin vial ?

La modernidad ha generado ms comodidad, ha facilitado la comunicacin, y ha generado muchas otras ventajas, pero tambin contribuy al nacimiento de peligros antes desconocidos: los accidentes viales son uno de esos peligros, y en la Argentina, el factor humano es la causa del 90% de los accidentes.

Ante este panorama, la educacin vial es fundamental para generar valores en quienes son protagonistas del trnsito: los peatones, conductores y pasajeros, es decir nada ms y nada menos que toda la sociedad. Tenemos en perspectiva a un hombre como un ciudadano responsable, contextualizado en el espacio pblico como protagonista de la vida en comunidad. Este protagonismo requiere valores aplicables en las mltiples relaciones del trnsito con la mquina, con el medio ambiente y con los dems usuarios de la va pblica, que estn reguladas por normas y que se desarrollan en un espacio geogrfico determinado, con autoridades jurisdiccionales responsables de proveer y mantener condiciones apropiadas para esas relaciones, contribuyendo a la disminucin del riesgo. Ante esta complejidad se avizora en el horizonte una educacin vial que necesariamente se aleja de la tradicional, porque los aportes de esta ltima se ven notablemente disminudos frente a esta complejidad.

El hombre, concebido como un protagonista de la comunidad que interacciona socialmente en el trnsito, requiere una educacin vial de las siguientes caractersticas: La educacin vial debe ser vista como: - una accin educativa inicial, permanente y sistemtica, - que favorece el desarrollo integral de la persona que en el plano de los conocimientos promueve: - el conocimiento de seales y normas, - y el desarrollo de habilidades y destrezas y en el plano humano promueve: - hbitos y conductas positivas de comportamiento en la va pblica - valores comunitarios y facilita la insercin en el trnsito en armona con los dems usuarios, con la mquina y con el medio ambiente, obedeciendo la normas de trnsito.

Las estadsticas muestran que uno de los principales grupos de riesgo en los accidentes de trnsito lo constituyen los nios y los jvenes. En zonas urbanas, el mayor porcentaje de accidentes lo sufren los peatones y al aumentar la edad aumenta el nmero de nios y jvenes que sufren accidentes como ciclistas y motociclistas y en el caso de los jvenes, como conductores de automviles . En Argentina, la franja etarea de 14 a 25 aos - mayora del sexo masculino- es la que ms alimenta las estadsticas de muerte por accidentes viales. Frente a este panorama, todo programa de seguridad vial tiene una doble dimensin, porque la Educacin Vial es un asunto de educacin general social y un problema de enseanza de comportamientos y normas. De ah que la educacin vial no puede reducirse al mero aprendizaje de reglamentos y seales de trnsito. A lo anterior debe agregarse el siguiente factor: La complejidad del trnsito moderno. Esto


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exige un aporte que va ms all del aporte que surge de la accin educativa. Al aporte del mbito escolar deben sumarse las contribuciones que provienen de otros mbitos, como por ejemplo el de los padres, las autoridades policiales, municipales u otras organizaciones.

Surge un interrogante respecto al lugar que le corresponden a los contenidos de educacin vial en el currculum escolar. La complejidad de la educacin vial es evidente al considerar su amplitud y parece difcil abarcarla si la reducimos a un solo mbito curricular. La problemtica del trnsito vial moderno puede ser estudiada desde distintos puntos de vista y desde distintos mbitos curriculares, que permitan mayor amplitud y comprensin del tema. Estos contenidos vistos como ejes transversales permiten una ubicacin en varios espacios. La responsabilidad en la vida social de la comunidad, los conocimientos tcnicos propios del trnsito, la reglamentacin y el conocimiento del medio ambiente, son temas que tienen cabida en distintos espacios curriculares Los aportes confluyen desde esos espacios diversos para una mejor comprensin del protagonismo social del alumno, de la complejidad del trnsito, para desarrollar una conciencia de cuidado y una perspectiva de la complejidad de la sociedad moderna.De manera que la idea eje del trnsito moderno proyectada sobre los contenidos propios de varias reas matemticas, ciencias sociales, educacin fsica entre otros proporciona aportes para el alcance de los objetivos citados.El tratamiento debe abordarse teniendo en cuenta el desarrollo evolutivo del alumno, considerado primero como peatn y pasajero, luego como ciclista y motociclista y despus como conductor de vehculos mayores. Este desarrollo nos orienta respecto al uso que el alumno hace de la va pblica, su protagonismo, y los riesgos que debe resolver en situaciones concretas. El desarrollo incluye una serie de roles que son determinantes para los objetivos perseguidos por la educacin vial que contribuyen al crecimiento de habilidades y capacidades en los alumnos.

Los contenidos de Educacin Vial en el currculum escolar

Algunos objetivos posibles de acuerdo a la evolucin del alumno:

- Que los alumnos conozcan su entorno prximo: Escuela, comercios, plazas, otras .- Desarrollar la responsabilidad de los nios/as como peatones.- Fomentar hbitos de comportamientos correctos como peatones, en zonas urbanas y suburbanas. - Conocer y respetar las seales de trnsito y normas bsicas de circulacin .- Desarrollar la responsabilidad de los nios/as como conductores, promoviendo la conduccin prudente y responsable de bicicletas. - Concientizar sobre lo frgil y vulnerable de la bicicleta, la moto y el cuerpo humano.- Desarrollar conductas cvicas de respeto a los dems usuarios y a los agentes de trfico. - Promover la mejora global de las cualidades fsicas mediante la prctica de la bicicleta .- Promover el uso de los elementos de seguridad.- Cooperar con los compaeros en actividades relacionadas con la seguridad vial. - Propiciar la participacin activa en las actividades que se propongan.- Conocer la interaccin de los factores del trnsito- Concebir el trnsito como un espacio de relaciones sociales- Promover relaciones sociales responsables en el mbito del trnsito. - Reflexionar sobre los medios de transporte alternativos, para evitar la contaminacin del ambiente. - Promover el cuidado del medio ambiente: Contaminacin gaseosa, sonora y visual.- Reflexionar sobre la importancia de la diagramacin urbana.


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Orientaciones Didcticas

Desarrollo evolutivo y comportamiento vial

Algunos principios metodolgicos

Identificar en el currculum de EGB los elementos relacionados con la educacin vial, y seguir una secuencia de objetivos relacionados con los contenidos, permitir un desarrollo que persiga la finalidad de conocer los factores humano, ambiental y mecnico teniendo en cuenta que el trnsito los relaciona entre s y esto es lo que genera el riesgo.Una interaccin responsable de esto tres factores, que implica un ejercicio adecuado de los roles del factor humano pasajero, conductor, peatn llevar a una interaccin adecuada y a una disminucin del riesgo.Conocer el factor ambiental urbano e interurbano llevar a identificar cules son los comportamientos ms adecuados para cada rol. Con posterioridad a esto, el conocimiento de las normas que regulen el trnsito, junto con las seales del factor ambiental. Y un tercer paso es un conocimiento de los vehculos. Lo anterior debe adecuarse al desarrollo evolutivo del alumno. Pero esto no est solo, sino que es acompaado por el conocimiento de:

- Los distintos tipos de lesiones sufridos en los accidentes

- los elementos de seguridad y el uso adecuado de los mismos

- el desarrollo histrico del automvil

- el desarrollo histrico del camino

y otros temas como la influencia del factor climtico niebla, lluvia - la visibilidad y distintos

Identificar las dificultades psicolgicas y fsicas del nio en relacin al trnsito, revela la situacin de desproteccin del nio frente al trnsito moderno. Esto nos ayudar a distinguir las conductas ms adecuadas para que el nio las internalice y disminuya su desproteccin.Es necesario identificar las dificultades que surgen de su baja estatura, de su visual, de su incapacidad psicolgica para detectar situaciones riesgosas, su incapacidad para reaccionar frente al peligro, para distinguir situaciones en el trnsito, para detectar la complejidad (distinguir entre lo relevante e irrelevante), incapacidad para atender a varias tareas a realizar en el trnsito, para estimar la velocidad o espacios, o para desarrollar un proceso de toma de decisiones en ciertas circunstancias, que le exige evaluar datos que recibe del trnsito. Lo anterior afecta el comportamiento del nio en la va pblica, y no slo permite conocer su situacin en la va pblica, sino tambin las diferencias que lo distinguen del desempeo de los adultos en ese ambiente : Toma de decisiones, proceso de la informacin, reconocimiento del peligro y otras situaciones viales.Se puede apreciar que los objetivos de la educacin vial no pueden limitarse solamente a conocer las conductas adecuadas para cruzar una arteria, sino que implican procesos y capacidades acordes con el desarrollo evolutivo del alumno y con los roles que desempea en la va pblica.

Los roles que el alumno desarrollar en la va pblica son el de peatn, pasajero, o conductor, y en el ltimo caso de bicicletas, motos o automviles.

tipos de maniobras.


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En relacin con estos roles y con los conocimientos y hbitos necesarios para desempearlos, los objetivos de la Educacin Vial se ocupan de

- el conocimiento del factor ambiental, entorno prximo al alumno

- la adquisicin de hbitos para la circulacin urbana e interurbana

- valores ticos y ciudadanos

- conocimiento de las seales de trnsito

Se trata de:

- Lograr una identificacin del alumno con los grupos sociales, su organizacin y sus relaciones y pautas de comportamiento.

- Acrecentar la autonoma del alumno para que se desenvuelva en mbitos cada vez ms amplios.

- Lograr una progresin educativa en los alumnos, que ayude a comprender lo social : que vaya de lo personal a lo social compartido que aparece como "generalizado", de lo indiferenciado a los componentes diferenciados.

- Lograr un aporte de las distintas disciplinas rea interdisciplinar matemticas, historia, geografa fisiologa humana y otras, que contribuya a un mejor anlisis y conocimiento del trnsito moderno.

Identificar la etapa evolutiva, sumado a los principios del aprendizaje significativo, debe generar un abordaje globalizador apropiado para el trabajo escolar en EGB, que permite encarar problemas y situaciones dentro de su contexto y globalidad.

- El entorno prximo del alumno puede brindar ejes que permitan el acercamiento a los contenidos del nivel, relacionados a entornos cercanos y significativos.

- Las vivencias y percepciones del alumno su experiencia ayudan para conocer la realidad

- Conocer la localidad permite al alumno conocer y comprender las normas e identificar comportamientos y adquirir hbitos adecuados para su desempeo en la va pblica.

- Conocer el transporte pblico y comercial y su infraestructura, ayuda a identificar normas y comportamientos adecuados para circular en vas urbanas y suburbanas como peatn, pasajero o conductor.

- Lo anterior tambin facilita el conocimiento de las seales de trnsito, y de reglamentaciones que regulan el trnsito.

- La historia del auto y del camino, ayuda a conocer el surgimiento gradual del trnsito actual, y los cambios que afectaron la va pblica : Surgimiento de nuevas tcnicas de construccin de caminos y de nuevas vas terrestres, que acercar al alumno a la complejidad del trnsito actual.

Esto requiere una secuenciacin de los objetivos en relacin a los niveles, que acompae el desarrollo evolutivo de los alumnos, lo que determinar su protagonismo en la va pblica y su desempeo en el trnsito.


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Recomendamos el acceso al siguiente material bibliogrfico:

- Cuadernillo de "Educacin Vial" - Ministerio de Educacin Ciencia y Tecnologa Daniel Filmus - Ministro de Educacin Ciencia y Tecnologa.

- Los Problemas Sociales y la Escuela 5 Trnsito y circulacin Programa Nacional de Gestin Curricular y Capacitacin Ministerio de Educacin Ciencia y Tecnologa.

- Conocimientos bsicos de trnsito para la infancia. El nio: peatn, pasajero y conductor - COSETRAN - Direccin de Vialidad de la Prov. de Buenos Aires.

- Conocimientos bsicos de trnsito para la adolescencia. El jven: su comportamiento en la va pblica - COSETRAN Direccin de Vialidad de la Prov. de

Buenos Aires.

Diariamente manejamos una serie de palabras relacionadas con el trnsito y la va pblica, y la comprensin que tenemos de ellas no siempre tiene la profundidad y la perspectiva que adquiere en el mbito de la educacin vial. De all la necesidad de conocer el significado y dimensin que ellas poseen en ese mbito.

Va PblicaLa va pblica es un espacio construido y mantenido con los impuestos y tarifas pagados por toda la comunidad calles, avenidas, autopistas, rutas y por ese espacio transitan los ciudadanos a pie y en vehculos. Todos tenemos derecho a transitar por la va pblica y a recibir seguridad adecuada cuando transitamos por ella.

CalleLa calle es el mbito donde estn combinados los espacios para la circulacin de los peatones vereda y para la circulacin y estacionamiento de los vehculos calzada. Hay calles donde hay espacios destinados para la circulacin de bicicletas o motos: motosenda o bicisenda. Tambin hay espacios destinados al estacionamiento de diversos vehculos. Algunas calles estn destinadas exclusivamente al trnsito de peatones; son las calles peatonales. El trnsito en las calles est reglamentado para que el trfico sea ordenado y para evitar accidentes. Por ejemplo, los peatones que circulan por la veredas deben cruzar la calzada en las esquinas.

TrnsitoEl trnsito es el movimiento de circulacin que los peatones los pasajeros y los vehculos realizan cuando se trasladan por la va pblica. Todos tenemos derecho a circular, perodebemos recordar que el trnsito est reglamentado y cuando nos trasladamos por la va pblica a pie o en un vehculo debemos respetar las reglamentaciones que lo regulan. De manera que el trnsito es el movimiento que efectuamos por la va pblica y que es regulado por la leyes.

FactoresHumano: El factor humano est compuesto por los conductores, peatones y pasajeros transportados ya sea en vehculos privados o de transporte pblico. Es decir, son todas las personas que transitan por la va pblica.

Definicin de conceptos


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Ambiental: el factor ambiental es toda la red vial de nuestro pas, urbana y suburbana: Rutas provinciales y nacionales, autopistas, caminos vecinales pavimentados o no, calles, avenidas, playas de estacionamiento pblico, cortadas y otros espacios de circulacin. En este factor se incluyen las seales de trnsito.

Mecnico: todos los vehculos que circulan por la va pblica integran este factor, ya sea vehculos de traccin a sangre o de traccin a mecnica de todo tipo: de carga, de transporte de pasajeros o privados.

Factor climticoSi bien este factor no es regulado por el hombre, no puede ser ignorado, porque est siempre presente y aumenta o disminuye el riesgo en el trnsito. La lluvia, granizo, nieve, neblina, calor, fro, da nublado, soleado o ventoso, son cambios climticos que no pueden ser dejados de lado por los otros tres factores, porque el clima aumenta o disminuye el riesgo en la circulacin. Abajo citamos algunos casos.


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Factor Climtico

Buenas condiciones atmosfricas Malas condiciones atmosfricas

disminuye el riesgo incrementa el riesgo

Factores: Humano - Ambiental - Mecnico

CIRCULACIN

Algunos ejemplos de la influencia del factor climtico :

Factor Humano :- El uso de lentes para sol por parte de los conductores, que ayudan a disminuir el impacto de la

luz solar.

Factor Mecnico :- Los limpiaparabrisas o los faros antiniebla en los vehculos, que disminuyen el efecto de la lluvia o de la niebla en la visin.

Factor Ambiental :- Las seales horizontales pintadas en la ruta o verticales carteles que indican qu hacer en caso de niebla.


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UsuarioTodos las personas que circulan por la va pblica peatones conductores o pasajeros son los usuarios de la va pblica.Pero ser usuario de la va pblica no es simplemente trasladarse por la calle, sino que esto implica que el usuario es una persona que tiene derechos y obligaciones. Tenemos derecho a circular libremente, a que se nos respete cuando nos trasladamos, y que se disee la red vial de tal manera que nos brinde seguridad.Pero eso es slo un aspecto de ser usuario, porque tambin tenemos obligaciones: tenemos la obligacin de respetar a los dems usuarios, y a respetar las reglamentaciones que regulan el uso de la va pblica para evitar que se caiga en el desorden y el caos. Las normas de trnsito regulan el uso de la va pblica para armonizar el ejercicio de los derechos de los usuarios, y para disminuir el riesgo que surge del trnsito de peatones y vehculos que comparten el mismo ambiente : la va pblica.

RiesgoCuando circulamos por la va pblica unimos los tres factores; es decir que la circulacin provoca que los tres factores humano, ambiental y mecnico interacciones entre s. Es de esta interrelacin que surge uno de los peligros de la vida moderna: El riesgo en el trnsito. As que el riesgo en el trnsito se puede definir como la resultante de la interaccin de los factores humano, ambiental y mecnico.Cuanto ms compleja es una cosa, es ms riesgosa, y es ms difcil de controlar. El trnsito moderno es una cosa que aumenta su complejidad da a da, haciendo que su riesgo aumente. Acatar las normas de trnsito y una conciencia de cuidado cuando nos conducimos en la va pblica, contribuye a disminuir el riesgo.

SiniestroCon esta palabra designamos a los accidentes. Actualmente no se considera a un accidente como un suceso casual fatalidad inevitable que no puede ser evitado, sino que se considera a los accidentes como sucesos imprevistos que podrian ser evitados, si se identifican las causas que confluyen para que stos ocurran.

Accidentologa Vial Es la disciplina que se dedica a investigar y estudiar las causas, y tambin los efectos, de los accidentes de trnsito terrestre, y en base a estos estudios recomienda las medidas ms apropiadas para evitarlos o disminuir sus consecuencias.

Educacin vialEs una parte de la educacin del ciudadano.

Ver pgina 11 - Concepto Qu es la educacin vial?.

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Historia

Presentacin de los diagramas

Es importante conocer el trayecto del automvil desde su origen hasta nuestros das, cuando ocupa el principal lugar en el transporte terrestre. Las transformaciones promovidas por la aparicin del automvil como principal medio de transporte son enormes: Sociales, culturales, tecnolgicas, urbanas, suburbanas, industriales y otras. En los siguientes cronogramas abarcamos el trayecto del automvil : Su historia, historia del camino, la historia en nuestro pas y finalmente la historia del seguro.

- Cronograma 1 Historia del automvil- Cronograma 2 Historia del transporte por caminos- Cronograma 3 Historia del automvil en la Argentina- Cronograma 4 El seguro de automotores

Temas que abarcanEl automvil fue precedido por la invencin de su fuente motriz en occidente, en la primera revolucin industrial. Se inicia un trayecto donde esa fuente motriz fue perfeccionndose y surgieron distintas posibilidades de aplicacin hasta la aparicin del motor a gasolina. Durante la segunda revolucin industrial, la aparicin del petrleo como fuente de energa vuelca definitivamente la fuente motriz del automvil por el motor impulsado a gasolina. La nueva forma de transporte, que ya haba sido precedida por la aparicin de la bicicleta, exigi la construccin de nuevos caminos. La tecnologa de caminos de Mc Adam y la posterior mecanizacin de la tecnologa de construccin de caminos, favoreci la construccin de vas de trnsito adaptadas a los nuevos tipos de vehculos.

En menos de cincuenta aos se expandi el uso del automvil como medio de transporte. La aparicin de la industria automotriz que se instal en occidente, acompaada de la explotacin del petrleo que favoreci el uso del motor a gasolina, los nuevos caminos pavimentados, y el surgimiento de la mecanizacin de la industria y el agro, introdujo profundos cambios en la cultura, costumbres, y hasta en la diferencia de gneros, como fue el uso de la bicicleta, que contribuy a la igualdad entre el hombre y la mujer. Por otro lado aparecieron nuevas necesidades como la de regular el trnsito, lo que dio lugar a reglamentos de trnsito, al uso de seales de trnsito, y a una nueva ingeniera vial y urbana. A su vez aparecieron nuevos peligros: Los accidentes viales con automviles. Las mltiples derivaciones de esta nueva y peligrosa realidad fueron insospechadas. Abarcaron a la medicina, la educacin, la industria automotriz, y la legislacin entre otras. La masividad de estos accidentes que fueron incrementndose, generaron nuevas situaciones sociales como la necesidad de indemnizar, lo que llev al desarrollo del seguro de automviles y posteriormente a incluir su obligatoriedad en la legislacin.


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Dinmica de los cronogramasEsta compleja trama que es el desarrollo de la motorizacin en distintos mbitos agrcola, industrial, y transporte terrestre privado y pblico acompaada del desarrollo de la construccin de caminos y de su tecnologa, fue volcada en los cronogramas 1 y 2 que expresan esta complejidad relacionando cronolgicamente el desarrollo del automvil, la expansin de la motorizacin, el surgimiento de la industria automotriz y de instituciones que acompaaban ese desarrollo o cubran necesidades que iban surgiendo tales como publicaciones, eventos e instituciones varias. La relacin cronolgica de esas lneas de desarrollo nos permite visualizar el conjunto, y a su vez identificar distintos momentos del desarrollo, por ejemplo en qu momento se concentra el origen de las fbricas de automviles conocidas hasta el presente, o en qu instancia aparece favorecido el motor a gasolina.

Por otro lado, una nueva forma de transporte exiga nuevas vas de trnsito y en el diagrama 2 encontramos el desarrollo de los caminos acompaado del desarrollo de la tecnologa de la construccin de caminos recin motorizada. Relacionar este cronograma y el anterior permite identificar circunstancias y relacionar eventos entre s que amplan y explican sucesos que interactan en el desarrollo del automvil.

El cronograma 3, de igual dinmica, relaciona cronolgicamente el desarrollo del automvil, de la industria automotriz, el surgimiento de la industria automotriz nacional y de mltiples instituciones nacionales y extranjeras en nuestro pas. A su vez, la cronologa est acompaada del registro decenal del parque automotor nacional en relacin con el nmero de habitantes, lo que es un dato importante para mostrar la expansin del automvil y de su industria en Argentina.

Todos estos datos en conjunto interrelacionados y ordenados cronolgicamente, ofrecen un panorama general del desarrollo del automvil y de la industria automotriz, lo que permite al docente mltiples opciones: Seguir el incremento del parque automotor, su relacin con el nmero de habitantes, ubicar el momento de mayor expansin de la industria automotriz, decisiones gubernamentales que influyeron en su desarrollo negativa o positivamente, etc.

Y por ltimo, el cronograma 4 est precedido por una introduccin al tema del seguro. En el Cronograma encontramos el desarrollo del seguro de automviles en forma paralela al desarrollo de la industria automotriz. El incremento de los accidentes de automviles deriv en consecuencias sociales que necesitaban una respuesta. Una de ellas fue la expansin del seguro de automotores.

Las posibilidades de los cronogramas son mltiples

- Se puede elegir uno o varios ejes y pedir a los alumnos que realicen tareas e investiguen en relacin a ellos

- partiendo de los diagramas uno o varios ejes relacionarlos con informacin que los alumnos recojan de diarios, revistas, u otras fuentes aumentando la significatividad y diversificando la informacin

- Los diagramas pueden ser utilizados en varias reas : Historia, geografa, ciencias sociales, otras

- Facilitan la ubicacin en el tiempo y el espacio y permiten dimensionar el desarrollo del auto, la industria automotriz, los cambios culturales, las comunicaciones, o relacionarlos entre s o con otros temas

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Cronograma 1 - Historia del automvil

Eventos instituciones datos - Fbricas y establecimientos automotrices Vehculos Repuestos y accesorios Motores

1765 Motor a vapor de J. Watt Nicholas Joseph Cugnot 1769 1er vehculo a vapor Carro a vapor de 18 pasajeros 1840 1860 Lenoir crea 1er motor a explosin. 1876 1er motor de combustin interna. Vehculo Elctrico de Jeantaud 1881 1883 Maybach crea 1er motor a gasolina de alta velocidad. 1885 Gottlieb y Daimler crean 1er motor a gas para montar en un vehculo. 1er tranva a motor en Alemania 1887 Karl Benz presenta un automvil 1888 Pars : 1ra exibicin del automvil 1889 1889 Capitaine crea motor de combustin al gran pblico de 2 tiempos c/ alta compresin (antecedente del motor diesel ) 1891 Panhard & Levassor:Ponen motor en la parte delantera del vehculo 1892 Maybach crea carburador c/tobera de inyeccin EE UU exporta el 1er vehculo 1893 1893 R. Diesel crea motor combustin 1893 Daimler Motoren interna s/bujas c/autoencendido Geselischaft 1er servicio Antecedente del motor Diesel pblico de coches taxis 1894 1ra carrera :Pars-Rouen (126 KM el ganador sin premio por no cumplir requisitos de salida Lon Bolle crea la Voiturette. 1er 1895 1895 Hnos Duryea crean Duryea Motor 1895 EE UU 1ra carrera Gana F. Duryea vehculo de serie c/neumticos c/aire Wagon Company 1ra fbrica c/vehculo propio comercial de autos 1895 Gran Bretaa 1ra revista de autos : The autocar H. Ford construye su 1er vehculo 1896 1897 Sulzer Hnos : (suizos) 1er motor 1897 EE UU 1er viaje largo Recorrido diesel. de 800 millas 1897 EE UU 1er seguro de autos como referencia toman una pliza de seguro p/ carros c/caballo L. Renault construye su 1er vehculo 1898 1898 Detroit : W. Mezger Instala 1er Comercio de autos 1ra venta no directa entre fabricante y comprador 1899 Italia: Surge la Fabrica Italiana 1899 Con la produccin del Oldsmobile Automobili Torino (FIAT) Ransom Eli Olds se inicia motorizacin Masiva en EE UU 1899 Neustadt/Viena : crean la fbrica Drkopp inicia fabricacin de coches 1900 Daimler de Austria. de competicin c/transmisin a cadena 1er Mercedes de 4 cilindros de la 1901 1901 La Benz ubica motor en parte 1901 Prusia 1er reglamento del Trnsito. Daimler Motoren-Gesellschaft delantera de un camin Servir de modelo para otros 1901 EE UU Texas descubren petrleo. Favorece motores a gasolina Alemania: 1era autobomba c/motor 1902 1902 La Packard crea la dispocisin en H del cambio de marcha Spyker crea 1er vehculo c/traccin 1903 1903 EE UU Ford crea la Ford Motor 1903 EE UU cruzan continente de este a en las 4 ruedas de los Pases Bajos Company oeste en auto 1903 EE UU: H. Leland crea la Cadillac Motor Car, Company 1905 Alemania 1eros autobuses c/motor a gasolina 1905 Alemania 1ra lnea de autobuses de

correo 1906 Alfonso XIII preside entidad (fundada en 1903) con el nombre de Automvil Automvil Club de Barcelona 1907-1909 Graetz cruza Africa este a oeste en vehculo c/motor 1907 Brooklands (sur de londres) crean 1er circuito cerrado

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Para la confeccin del cronograma se recurri al material ubicado en Fuentes en internet. Datos tomados de- Trabajo de Miguel A. Condori - Especialidad de Mecnica Automotriz Instituto Superior Pedro P. Daz - Arequipa - Per

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Empieza la produccin del Ford T 1908 1908 EE UU: Durant crea la Gral 1908 Enrique de Prusia registra el Motors limpiaparabrisas Gral. Motors Truck Company fabrica 1911 1911 EE UU montan por 1ra vez 1911 Indianpolis 1ra prueba de 1ros vehculos industriales Motores sin vlvulas 500 millas Surge el 1er ford T Coupe (modelo T) ----- 1914 EE UU y Gran Bretaa superan a Alemania y Francia en fabricacin de unidades. EEUU 1,7millones Gran Bretaa 178.000 - Francia 100.000 Alemania 64.000 con 1 Vehculo por c/720 hab. 1916 EE UU Pte. Wilson firma Decreto de caminos Federales 1924 Motor de alta compresin 1924 Crean frenos hidraulicos Modelo Chrysler Six 1924 ------ 1924 Innovaciones de Chrysler en distintos Mejor auto del siglo 1920 1929 componentes La Volvo crea su 1er auto modelo P4 1927 BMW inicia produccin con el austin 7 ------ 1946 Botn reemplaza el pedal para encender el motor.

1949 Chrysler mas innovaciones : encendido con lasyllaves y tapicera de nylon

1957 EE UU 1er parabrisas doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas.

Chrysler : 1er auto a turbina 1954 1969 EE UU 1ra luz de alta intensidad: para

manejo nocturno 1971 Imperial: 1er sistema antibloqueo en las 4 ruedas 1988 Chrysler: 1er auto Americano c/ Air Bag c/ equipamiento estndar 1993 Crean los L H diseo cab forward :ruedas

hacia los extremos : Mas proteccinEE UU crean vehculos c/combustibles 1994 alternativos: electricidad, etanol o GNC ----- Osmobile y Acura ofrecen sistemas de navegacin (Y otros fabricantes

independientes) Plymouth Prowler: Utiliza aluminio en 1997 la mayor parte de la carrocera 2000 EE UU-HONDA vende el INSIGHT Hbrido gasolina electricidad


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Cronograma 2 Historia del transporte por caminos

Historia del transporte por caminos

Cado el Imperio Romano : Caminos caen en desuso. Disminuyen vehculos a rueda

Transporte: En gral a pie o c/ animal de carga. Uso de sendas o caminos de tierra Puentes a cargo de rdenes religiosas Caminos malos A veces intransitables

Surgen carretas C/capacidad Fines S XVI de varias toneladas. Usaban hasta 6 caballos o bueyes. Crece uso de caminos 1ras leyes de mantenimiento de caminos.

Surgen carros pblicos.Circulan 20 Km/da aprox. Incmodos lentos ruedas sin rayos

Crece nro de caminos privados S XVIII con peaje. Desarrollo del servicio postal

Inglaterra Mejor Fin S XVIII S XIX mantenimiento de caminos. Diligencias iban a 18 km / hora Hasta 12 pasajeros Postas c/recambio de caballos cada hora Viajes muy costosos. Mejora tecnologa vial Surgen S XIX Mc Adam mquinas livianas a vapor Inglaterra y Francia: Servicios regulares de transporte

Aumenta velocidad a 25 Km / hora aprox.Pasajeros hasta 18 o 20 por vehculo

Ferrocarril : Mejor transporte S. XIX Masivo. Beneficiaba a terratenientes. Terratenientes impulsan leyes que afectan desarrollo de transporte terrestre. Se necesita tecnologa de caminos paratrnsito motorizado, intenso y ms pesado

Infraestructura ferroviaria : Cara. La tecnologa de mantenimiento era ms desarrollada. Transporte masivo abarat precio del pasaje Mayora de ciudades britnicas 1860

Tecnologa de construccin de caminos

Asirios e incas construyeron caminos Los ms famosos: Caminos y puentes romanos que existen hasta el presente

Tecnologa de caminos: Se perdi al caer elel imperio romano

Edad Media: Encargados de caminos no tenanfondos, conocimientos, herramientas adecuadasPoltica de caminos: Minimizar su uso, reducir

: degradacin. Control de peso de carros ancho de los ejes, nmeroro de caballos, altura de ruedas.

S. XVIII Aument comercio, trnsito y tamaode vehculos. Se necesitaba tecnologa de

caminos. Surge diseo de caminos en relacin al tipo de trnsito. Haba diversos criterios de construccin y mantenimiento. Mitad S XVIII Apareci sistema de drenaje slido Principio dominante : Capacidad fuerte de carga Metcalfe en Inglaterra y en Francia Tressaguet proponen sistema de caminos drenados, de fundacin firme, pavimento con piedras largas, con limitacin de piedras progresivamente ms pequeas de superficie convexa, impermeable al agua. Construccin muy cara.

Final S XVIII Inglaterra Telford quera vehculos a vapor. Propuso mtodo de construccin muy

caro por el grosor y fundacin muy slida

S XIX Inglaterra desarroll sistema usado hasta hoy: Buen drenaje de subsuelo para

mantener el firme, caminos ms econmicos (espesor depende de la necesidad de proteger el firme y mantenerlo seco) Abandon principio anterior de capacidad fuerte de carga

Mecanizacin de la Construccin de

Caminos

1854 1er buldzer a vapor

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conectadas a Londres. Velocidad promedio mas de 60 Km p / hora. Crece transporte terrestre. Mejora

tecnologa de caminos. Surge motor de combustin interna a alta velocidad

Mejora relacin potencia peso. Bicicleta surge en la misma poca que el vehculo a vapor

Surge combustible lquido. Mejora 1880 Potencia motriz. Motorizacin masiva.

Bicicleta Principal medio de 1890 transporte privado. Traccin con cadena

Y frenos. Se le agreg llanta neumtica

Cambios culturales. Bicicleta: Factor de igualdad de gnero.

Mejoran caminos (sistema Macadam) Se adecan a la bicicleta

Europa EE UU Vehculo terrestre 1916 c/motor : Principal transporte local

EE UU El Pte Wilson firma decreto 1916 de Caminos Federales Automotores promovi el asfalto en los caminos

Cambios culturales. Auto : Tema que dominaba la conversacin masculina

Bajan precios de vehculos motorizados

1867 Inglaterra adopt sistema Mc Adam. 1as aplanadoras a vapor

Se exportan a EE UUInglaterra. Mucha mano de

obra en construccin de caminos. Hasta fines

del S XIX asistencia mecanizadas de Palas a vapor, ferrocarriles

temporarios a vapor.1886 Niveladora traccin

animal1890 1er tractor agrcola

c/diseo similar a los actuales.

1880 a 1918 aprox.) EE UU Diseo de Mquinas : La forma sigue a la funcin

Especializacin del Equipamiento: Niveladora,

raspador, aplanadora topadora, tractor aagrcola Agregan motor a gasolina

de combustin interna Fin S XIX EE UU

Tecnologas. Surge la la mecanizacin en la agricultura y la

construccin: Menos mano de obra en Inglaterra y Europa atrasados en esos sectores: Obras de menor escala, mucha mano de

obra. Europa: Principio de larga duracin

Mquinas a vapor europeas exportadas a EE UU funcionaron hasta el S. XX este principio fren el desarrollo tecnolgico en Europa. 1909 Se agrega motor a las

mquinas Inicio: muchas mquinas a traccin animal despus remolcadas por otras mquinas y luego se motorizaron. Se agregan elementos como palas cucharas otros

1909 Surge tractor a orugaPrincipios EE UU cambio

tecnolgico - Europa : construccin duradera Luego de 1918 se

consolida el diseo de las mquinas Instalaron motores

Diesel, y surge el sistema hidrulico.

1922 1ros buldozer c/diseo similar al actual

1930 Tractor a oruga muy

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similar al Actual1940 las mquinas ya tenan formas parecidas

a las actuales.

terrestre y creci movimiento terrestre. EE UU y Europa transporte terrestre 1939 sobrepas al FF CC en viajes largos

Para la confeccin del presente cronograma se recurri al material ubicado en Fuente en internet - 2000 David Tighe - Planificacin de caminos - Traduccin al espaol: 2002 por Virginie Lafleur-TigheHistoria del transporte por caminos - Historia del diseo de caminos Historia de la gestin de caminos Mecanizacin de la construccin de caminos

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Cronograma 3 - El automvil y la industria automotriz en la Argentina

Vehculos Instituciones acontecimientos leyes Fbricas y fabricacin de unidades Varela Castex: 1er vehculo a vapor que 1879 entra a la Argentina: triciclo De Dion-Bouton Daimler: 1er automvil trado por Varela Castex 1895 1900 1ra carrera no oficial de automviles en Hipdromo de Belgrano 1903 Bs As: 1er accidente automovilstico fatal 1903 M. Iglesias construye en Campana 1er auto del 1904 Surge Automvil Club Argentino. Varela pas Castex es socio N 1 y 1er Pte 1905 Varela Castex recibe Registro conductor Rueda por 1 vez el Iglesias 1907 N 1 de la Municipalidad de Bs As 1909 Fundan Anasagasti

& CIA. Anasagasti : motor, caja de 4 marchas y retroceso 1910 Anasagasti concluye 1er prototipo 1911 1911 La empresa Esso se radica en el pas Se comercializa el Anasagasti Doble Phaeton 1912 1913 Ford inaugura

sucursal en Arg. 1 en Sud America

1915 Anasagasti no fabrica ms

1919 Fiat instala sucursal en el pas

Ao 1920 48.000 unidades 187 habitantes por automotor 1922 Ford instala planta de

armado en Bs As 1923 1er surtidor YPF en Mitre y Rosales Bs As 1er Chevrolet armado en el pas 1925 1925 Surge Hispano

Argentina SA 1925 Surge Gral Motors

Argentina SA Argentino Maury fabrica prototipo llamado Yruam 1927 1928 Colectivo : Auto de calle para 8 personas el 1ro fue un Buick, la mayora Chevrolet 1928 Automvil Club Argentino inicia servicio de auxilio mecnico en forma experimental Ao 1930 435.822 unidades 27,6 habitantes por automotor 1931 Firestone fabrica neumticos en Argentina 1932 Chrysler inicia

ensamble de autos en el pas Hispano Argentina fabrica 1ros motores diesel 1934 1936 Maury obtiene 1ra patente de vehculo Hispano Argentina presenta prototipos c/motor 1938 automotor de produccin Nacional 1938 Gral Motors inicia diesel y caja de 4 marchas - lanza el PBT construccin 1939 Gral Motors fabrica baterias y elsticos de planta en San

Martn Bs As Ao 1940 427.750 unidades 33,4 habitantes por automotor 1945 Se implementa circulacin por la derecha 1946 Surge Csar Castano

Fbrica Argentina de Automviles 1949 P. Dusio crea

Automotores Argentinos S.A.I.C. Ao 1950 557.470 unidades 31,0 Habitantes por automotor Automotores Argentinos lanza vehculo Autoar 1950 1951 P.Dusio crea la empresa Cisitalia Argentina I.C.S.A. 1951 Surge Mercedes-Benz Arg. SRL

1951 Cba.: surge fbrica de Motores y Automotores

Decreto N 24103

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1951 Decreto N 22056 Declara de inters

nacional fabricacin de partes y

accesorios Surgen rastrojero y el sedn Justicialista 1952 1952 Inauguran Autdromo Municipal de Bs As 1952 Decreto 6191 crea

Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado

1954 Surge Borgward Argentina 1955 Fiat abre 1ra planta

en el pas 1955 Decreto autoriza radicacin de

Planta montaje de autos (IKA) 1955 Surge Industrias Kaiser Arg. Jeep IKA 1er vehculo hecho en serie en Argentina1956 I.K.A. Lanza la rural Estanciera 1957 I.K.A. inicia produccin Kaiser Carabela 1958 1958 Decreto-Ley N 6.582 Crea Registro de Cisitalia : Pequeas series Spyder, Cup y Furgn 1959 Propiedad Automotor 1959 Deutz Argentina Mercedes Benz Argentina produce camiones 1959 S.A.I.C. Y F. se instala en Haedo

Bs. As. 1959 Decreto 3693

autoriza Radicacin Industria de autos1959 Surge Citron Argentina S.A.1959 Crean Ind. Automotriz Sta Fe

Ind. Automotriz, IKA, Dinfia y M. Benz Automotriz Sta. F lanza auto Unin 1000 S 1960 1960 Instalan 10 semforos a prueba en Bs As 1960 Ford hace Planta IKA Renault Dauphine 1er auto europeo 1960 de Pacheco cho en el pas 1960 A.C.A. de Bo. Belgrano vende nafta sper 1960 Siam abre planta en

Bs As Ao 1960 865.536 unidades 23,1 Habitantes por automotor Gral Motors 1 Pick-up Chevrolet Arg. 1960 1960 Aparece la revista Parabrisas 1960 Chrysler Argentina / 1960 Ford 1ra pista de prueba Sud americana Fevre & Basset IKA lanza Bergantn 1er auto argentino 1960 Inauguran planta deMonocasco C/instalacin elctrica 12 Volts San Justo Bs. As.

Siam fabrica 1er Siam Di Tella 1500 1960 Fiat fabrica 1er Fiat 600 del pas y lanza Fiat 1100 1960 Borgward lanza el Isabella y Dinarg el Dinarg D200 1961 1961 IKA fabrica unidad Perkins Argentina empieza a fabricar motores 1961 100.000 Ford Argentina: lneas F350 F500 y motor V8 1961 Siam lanza la pick-up Argenta (1 serie) 1961 Isard lanza el Isard 400 y el Isard T700 1961 Citron Argentina lanza el 2 CV 1962 1962 Nuevo sistema de patentes 1 letra por Pcia 1962 25 fbricas Chrysler: Valiant 1er auto argentino c/alternador 1962 plegadas al Decreto I.A.F.A. lanza el Peugeot 404 1962 de radicacin Ford lanza pick up F100 inicia emsamble del falcon 1962IKA Ramb

Manual E.vial 2008

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