7/23/2019 Manual Conduccion Motos Circuito Reglas Movimientos Reparto Pesos Suspensiones

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Cursillo de conduccin

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Rodando en circuito NORMAS PARA CIRCULAR EN CIRCUITO.

No se debe parar nunca en la pista

En caso de parar por avera hacerlo dejando libre las escapatoriasde las curvas

Obedecer siempre las indicaciones de los comisarios y la organizacin.

Al salir a la pista comprobar que no viene ningn piloto y no cruzarnunca de un lado a otro-

Siempre se cede el pasoa los pilotos que circulan cuando nos vamos a incorporar a la pista

En caso de cada de un compaero, no parara auxiliarle, avisar a los comisarios o la organizacin.

Circular siempre por la trazada, no hacer maniobras extraassin sealizarlas con la mano.

No utilizar los retrovisores, en pista solo se mira hacia delante

Cuando vayamos a abandonar la pista sealizarlo levantando la manocon suficiente antelacin.

El pit-lane debe permanecer lo ms despejado posible para una buena circulacin por el mismo.

No se circula en sentido contrariopor el pit-lane

El contramani l lar.

El contramanillar es la tcnica que se usa para tumbar la moto en

el momento y punto que sea necesario, consiste en empujar lossemimanillares de la moto en direccin contraria a la direccin de la

curva, esto es si la curva es hacia la derecha giramos hacia la izquierda,

el giro que se hace es mnimo, prcticamente solo nos apoyamos o

empujamos levemente. Esto se hace de manera inconsciente en la

mayora de los casos, pero hay que controlar este gesto a voluntad ya

que en el circuito hay que desplazar el cuerpo con antelacin a la curva y

en el momento deseado tumbar la moto, as como mantener la moto

ms o menos tumbada segn las necesidades y levantarla en el punto

que sea necesario.

Para probarlo las primeras veces os aconsejo salir a pista y en cuanto la moto tenga velocidad, no

hace falta mucha a partir de 60 km-h lo podris hacer , en el primer tramo recto que tengis probar aapoyaros suavemente en uno y otro semimanillar y notarias como la moto se tumba al lado contrario con

suavidad y total control, esto es debido al efecto giroscpico de las ruedas

La vista o mirada

Es importantsimo donde se mira en un circuito o fuera de el a la hora de pilotar una moto, siempre

hay que dirigir la mirada al punto donde queremos llevar la moto por tanto la moto siempre se dirigir al

punto donde miramos, por eso es muy importante en una situacin de emergencia mirar la escapatoria o el

hueco por donde queremos pasar o ir, si miras el problema o el obstculo chocaras contra l. Al igual

siempre hay que dirigir la mirada al punto donde quieres dirigir la moto y hacerlo con la mayor antelacinposible, cuanto ms lejos mires ms rpido iras, ya que te anticiparas a la trazada.

La situacin de emergencia mas tpica en el circuito es la de no poder entrar en la curva por exceso

de velocidad, en estos casos lo principal es parar la moto, para esto tenemos que olvidarnos de la

curva y frenar todo lo que podamos pero con la moto recta, la mayora de las cadas en este punto son

por tratar de meter la moto en la curva al mismo tiempo que frenamos fuerte, esto es imposible ya que

la rueda tiene un limite de agarre y si lo utilizamos para frenar la moto no disponemos de agarre lateral

para tener tumbada la moto, adems que la superficie de neumtico en contacto con el suelo es menor

al tumbar. Con lo que tenemos que tener claro que hay que mantener la moto recta y frenar lo mas

fuerte posible y si llegamos a salirnos de la pista soltar los frenos ya que la grava nos parara.

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Las curvas.

Hay tres puntos importantes que debemos tener en cuenta para afrontar una curva, el primero es el punto de

plegada o inicio de la curva que es donde empezaremos a tumbar la moto, es importante tener una referencia para

iniciar la curva ya que si empezamos antes de tiempo nos faltara espacio en la salida, por eso lo ms seguro siempre

es retrasar esta punto lo mximo posible, luego veremos diferentes tipos de curvas y cmo influye estos en el

punto de inicio.

El segundo es el punto de contacto o pice de la curva que es el puntodonde tocamos en la parte interior de la curva y debe ser el de mxima

inclinacin de la moto, a este punto debemos de mirar cuando tumbamos

la moto o antes mejor y antes de llegar a este debemos mirar al siguiente

El punto de salida de la curva , que est situado en la salida de la curva y en la mayora de los casos en la

parte exterior de la curva, en algunos casos no es este el punto ya que en curvas enlazadas o en

determinadas trazadas hay que sacrificar este punto para afrontar la siguiente curva.

Tenemos que diferenciar los diferentes tipos de curvas y por

tanto las diferentes maneras de afrontarlas.

Curvas de radio constante ,en las que el radio de la entrada y de

la salida son iguales.

Curvas de radio creciente, en las que tendremos que anticipar

el punto de entrada de la curva, ya que a la salida el radio es

mayor y podemos empezar a acelerar antes y salir mas rapido.

Curvas de radio decreciente, en las que tendremos que retrasar el

punto de entrada ya que a la salida el radio es menor y tendremos que

retrasar tambin el punto donde empezamos a acelerar, para no

quedarnos sin pista.

Curvas enlazadas, tambin conocidas como chicane, en estas

curvas lo que hacemos es retrasar el punto de entrada de la curva ya

que en esta primera parte no aprovecharemos la salida de esta

primera curva para afrontar la segunda curva lo mas rpido posible y

salir rpido de esta, digamos que lo que tenemos que tener en cuenta

es como hacer lo mas rpido posible la segunda curva y salir rpido

de ella.

Ya sabemos como son las curvas por separado, pero en los circuitos hay que tener en cuenta el

conjunto y en ocasiones es necesario sacrificar alguna de estas teoras para mejorar, sacrificando

habitualmente las curvas o tramos lentos para optimizar las curvas y tramos rpidos.

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Movimientos y reparto de pesos.

Sobre la moto debemos de prestar atencin a cmo y cundo nos movemos

ya que nosotros mismos somos los principales causantes de movimientos de

la moto.

Debemos de mantener una postura lo ms relajada posible siempre

debemos de mantener los brazos semiflexionados, de este modo son los

brazos los que absorben gran parte de nuestro peso en todos los movimientos

ya que si los estiramos por completo transferimos mucho de ese peso a la

horquilla y los manillares.

Todos los movimientos deben de ser lo ms suaves posibles, no por esto

queremos decir lentos, hay que moverse rpido pero no violentamente, y

siempre los desplazamientos del cuerpo sern levantndose del asiento, losdesplazamientos se harn de una sola vez, esto quiere decir que una vez

terminada la curva y cuando nos movamos ser para colocar el peso ya para

la siguiente curva, en el centro del asiento solo nos sentaremos en la recta del

circuito, la mayora de los circuitos tienen una sola recta, consideramos recta

un tramo de ms de 300 400 metros.

Hay que tener especial atencin al momento de las frenadas los movimientos y

el orden por el cual debemos de hacerlos es el siguiente:

1- Desplazamos el peso de la parte inferior del cuerpo (sacamos el culo del

asiento)

2- Frenamos y reducimos marchas

3 - Tumbamos la moto para trazar la curva en el punto de referencia que

tenemos cogido.

Todo esto como hemos dicho con los brazos semiflexionados, una vez iniciada

la curva debemos de desplazar tambin la parte superior del cuerpo al interior de

la curva , para realizar esto correctamente lo ms sencillo es prestar atencin aflexionar el brazo que se sita en la parte interior de la curva.

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Las Suspensiones

Las suspensiones son una de las partes mas importantes de una motocicleta, porquedeterminan el comportamiento general de la moto y porque son la parte que nostransmite la mayor parte de informacin y sensaciones a la hora de pilotar unamotocicleta

Bueno todos sabis en las motos modernas tenemos varios reglajes en la suspensin,el muelle, la compresin y la extensin, esto es lo bsico.

El muelle,

Como su nombre indica es un muelle, este puede ser de mas o menos grado o dureza,esto suele estar indicado en el mismo muelle o en su defecto en los manuales que oacompaan, hay una expresin errnea "es que estos no son los muelles para mi peso" oal revs o "necesito unos muelles para mi peso". Esto no es una cama es una moto, noexisten muelles para los pilotos de un determinado peso, seguro que hay mucha genteque pesa 70 kg aprox y seguro que no utilizan ni necesitan los mismos muelles que Javi del

amor que pesara por hay , un piloto de un ritmo similar a otro y de un peso similar a otro ycon la misma moto y geometras puede que utilicen un muelle similar o igual o tampoco,porque cada uno tiene una forma de pilotar, con lo que existen muelles para lasnecesidades de un piloto pero no por su peso, sus necesidades las determinan muchascosas, puede que hoy se necesita un muelle y puede que dentro de un ao otro porquetus necesidades y ritmo sea otro y puede que peses lo mismo.

El muelle nos va a determinar en su mayor parte el tacto de la moto en contacto con el asfalto, adems de otras

cosas como nos va a variar la altura, etc., pero un detalle importante es que nos determinara en gran parte el

comportamiento de las suspensiones y el tacto entre nuestras manos y el asfalto, aunque claro esta los otros

reglajes tambin influirn, digamos para entendernos que nos dar la dureza de la suspensin, esto luego segn

avancemos veremos que no es del todo cierto pero partamos de una base.

Los hidrulicos

Los reglajes de compresin y extensin, lo que hacen es abrir o cerrar el paso del aceite

en el interior del sistema, por la tanto si estn mas abiertos o cerrados, el aceite pasara

con mas o menos facilidad, con esto conseguimos que el aceite pase mas rpido o mas

despacio, y por tanto que el sistema trabaje mas lento o mas rpido. Este es un punto

importante, los hidrulicos regulan la velocidad del sistema no su dureza, esto puede

resultar un poco lioso, evidentemente si el sistema es mas lento puede parecer mas duro,

pero no es el mismo tacto duro que "seco", yo lo llamo as cuando unos hidrulicos estn

muy cerrados.

Hacer una prueba rpida con vuestra moto, aflojar el muelle del todo en la horquilla y

abrir los hidrulicos a tope, frenar y hundir la horquilla para ver que tacto tiene, ahora

cerrar el hidrulico de compresin a tope y repetir la operacin, veris que le cuesta mas

bajar, pero sube igual, cerrar la extensin, veris que le cuesta bajar y subir. Y ahora

abrimos los hidrulicos de nuevo del todo y apretamos el muelle a tope, repetimos, veris

que esta mucho mas duro para bajar y que sube mucho mas rpido, este es un detalle

importante que veremos mas adelante.

Esta prueba que hemos hecho ahora siempre la hago en una moto que no conozco y me

dicen que les ayude y es importante para saber si lo que vamos a tocar funciona o no

funciona, porque si no funciona ya sabemos que tenemos poco futuro ese da.

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Bueno ahora sabemos un poco mas de lo que es una suspensin, pero por donde empezamos, esa es la clave, hay

muchas teoras pero hay una medidas aproximadas en esttico y dinmico etc.,

El reglaje tpico mas sencillo es todo a la mitad y salir a rodar, con lo que colocamos todo a la mitad y salimos a

probar, pero una cosa que suele pasar es que nadie sabe que tiene que notar, nadie que no lo sepa se supone

claro, entonces como lo probamos, pues como se aprende todo desde pequeo, probando, rodamos con estas

suspensiones una vueltas, paramos y apretamos los muelles bastante o a tope, podemos incluso probar solo en la

horquilla para empezar y as tendremos conceptos mas claro y vemos que notamos, o aflojamos del todo o

bastante, esto puede ser aburrido porque lo que nos gusta a todos es ir a rodar muy rpido y pasarlo bien, pero sino lo has hecho nunca y nunca has probado nada de esto te encontraras rodando muy rpido o rpido y tendrs

un problema , hars una pregunta a alguien y este te dir "pero que es lo que notas?" y que le vas a decir si no lo

sabes.

Otro punto importante es cuando estas en la moto probando

cosas y te surge un problema es identificar y saber cuando tienes

ese problema es muy importante saber:

- si es acelerando

-si es cuando dejas de acelerar

- si es cuando frenas o cuando ya has soltado el freno

- si al entrar en la curva, en el paso o en la salida

Estos detalles y todo lo que puedas aportar facilita la labor del

que te quiere o puede ayudar.

Reglajes.

Hay una cosa que es importante , siempre habis odo que cuando toquis algo sea solo una vez, esto al

principio es mejor para no liarse, pero si utilizis un poco la lgica avanzareis mas rpido, para esto pensar un

poco en como funcionan las suspensiones.

Tenemos un muelle que ejerce una resistencia cuando se comprime y una vez que ha llegado a su punto

mas comprimido ejerce una fuerza en contra para extenderse, cuanto mas comprimido este el muelle mas

fuerza har en ambas direcciones, si tenemos unos hidrulicos que regulan la velocidad a la que se comprime

y extiende el conjunto podemos llegar a la conclusin de que si precargamos mas el muelle, necesitaremos

que el hidrulico de compresin este menos cerrado para llegar al mismo punto y que de extensin este mas

cerrado ya que la fuerza del rebote es mayor y subir mas rpido, y viceversa si aflojamos el muelle.

Esto ledo as es muy simple y lgico, pero hay mucha gente que trata de solucionar todos los problemas

tocando un solo reglaje y si solo tocas unos puede que se solucione, pero puede que no porque se

descompensa el funcionamiento de los dems, adems estoy harto de ver gente que solo toca un reglaje y en

muchas ocasiones el mismo, con lo que acaban con unos reglajes muy apretados y otros flojos.

Es importante el equilibrio y no sobrecargar de trabajo ninguno de las posibilidades que tenemos, sillegamos a tener que cerrar o abrir uno de los reglajes a tope tenemos un problema en otro punto, que podra

llegar a ser incluso geometras

Espero que todo esto que hemos hablado os sirva de base para en un futuro seguir evolucionando en la

puesta a punto de vuestra moto.

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