Los grandes tráfieos LA - Fundación de los … · La naranja viaja en el tren con el mismo...
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L os grandes tráfieos LA Desde el árbol al consumidor. La naranja viaja en el tren con el mismo cuidado y rapidez que el viajero n MAGNITUD DE ESTE TRANSPO RTE FERROVIARIO E1 tráfico de naranias en la I V Gona, puede decirse es uno de los más importantes, por no decir el principal. Su volumen alcanza cifras muy respetables. La camnaña, con pequeñas variantes, comprende desde la segunda quincena del mes de octubre al mes de mayo. Los meses mas tuertes son no- viembre y diciembre, inicián- dose una curva más suave a partir del mes de enero. Cada variedad de naranjas tiene su fecha de iniciación para ser egportada. AQUella es acordada por la Junta Consultiva, compuesta por re- presentantes del Gobierno, Sindicatos de Frutos y Pro- ductos Hortícolas, RENFE, TRANSFESA y principales exportadores. PRINCIPALES ESTACIONES DE CARGUE Carcagente, Alcira, Alge- mesí, Sagunto, Almenara, Vi- Ilarreal y Burriana. También tiene relativa im- portancia la región murciana, principalmente Murcia. En estas estaciones e^sten oficinas comarcales destinadas a los servicios oficiales, como SOIVRE (Servicio Oficial de 16
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Los grandes tráfieos LA
Desde el árbol al consumidor. La naranja viaja en el tren con el mismo cuidado y rapidez que el viajero n
MAGNITUDDE ESTETRANSPO RTEFERROVIARIO
E1 tráfico de naranias en laI V Gona, puede decirse esuno de los más importantes,por no decir el principal. Suvolumen alcanza cifras muyrespetables.
La camnaña, con pequeñasvariantes, comprende desde lasegunda quincena del mes deoctubre al mes de mayo. Losmeses mas tuertes son no-viembre y diciembre, inicián-dose una curva más suave apartir del mes de enero.
Cada variedad de naranjastiene su fecha de iniciaciónpara ser egportada. AQUella
es acordada por la JuntaConsultiva, compuesta por re-presentantes del Gobierno,Sindicatos de Frutos y Pro-ductos Hortícolas, RENFE,TRANSFESA y principalesexportadores.
PRINCIPALESESTACIONES DECARGUE
Carcagente, Alcira, Alge-mesí, Sagunto, Almenara, Vi-Ilarreal y Burriana.
También tiene relativa im-portancia la región murciana,principalmente Murcia.
En estas estaciones e^stenoficinas comarcales destinadasa los servicios oficiales, comoSOIVRE (Servicio Oficial de
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NARANJA
ás distinguido.
Para tomar eltrenespec.ial, lanaranjautilizacualquier mediode transporte.Despuésirá guardadaen un .«containe^>como enla más seguraca jafuertede unbanco.
Inspección y Vi^ilancia narala Regularización de las Eg-portaciones). Este organismoŭene a su carg^o la inspeccióny vigilancia del tamaño, cali-dad, color, acidez, madura-ción, presentación, envasado,etcétera.
Servicio Fitopatológico. ln-terviene en la salud, podría-mos decir, de las naranjas,plagas, etc., para que se eg-porten en óptimas condicio-nes.
Servicio de aduanas. Tienea su cargo todos kis trámitesaduaneros, para que toda ladocumentación vaya en reglay evitar las intervenciones enlas disŭntas fronteras de surecorrido. -
Por Manuel SALTO
PRINCIPALES PAISESCONSUMIDORES
Prácŭcamente, puede decir-se son importadores de nues-tras naranjas todos los euro-peos, siendo el principal, Ale-mania Occidental, seguido deHolanda, Bélgica, Francia,Inglaterra, Suiza, Checoslo-vaquia, Dinamarca, Suecia,etcétera.
Esta temporada se hanabierto nuevos mercados,como Alemania Oriental yHungría.
Debido el beneficio que re-porta para esta clase de frutoel transporte sin transbordos,se viene realizando, en sumayor parte, en vagones deejes intercambiables, propie-
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dad de TRANSFESA, recam-bio que se efectúa con gatoshidráulicos en las fronterasde Cerbere y Hendaya, con lamáxima rapidez.
Se han conseguido resulta-dos óptimos en el encamina-miento de estos transportes.Los reiterados estudios lleva-dos a cabo por personal téc-nico de la red con la colabo-ración de otras administracio-nes ferroviarias extranjeras yrepresentación de exportado-res han dado el resultado delos frutos obtenidos.
Este transporte requiereuna dedicación especial y ab-soluta, el máximo dinamismoen todos los órdenes y unaperfecta coordinación de to-dos los elementos de que sedispone.
E1 equipo director y ejecu-tor debe ser suficientementecompetente para poder obte-ner los resultados deseados.
E1 regreso de material va-cío pmcedente de fronteras,la distribución de las estacio-nes, situación del cargue, ho-rarios fijos de terminación,reconocimiento del fruto porlos organismos oficiales, des-pacho de documentación, si-tuación de locomotoras en lasestaciones de origen de tre-nes, aprovechamiento de mo-tores, formación de trenes,salidas a horas reglamenta-rias, prioridad, vigilancia ycoordinación de sus i ŭnera-rios, etc., todo ello constituyeun complejo despliegue de ac-tividades, cuyo mayor éxitoradica en la coordinación de
todos estos elementos puestosen juego, controlados por elpuesto de mando.
Como cifras récord podría-mos señalar un determinadodía en que circularon 25 tre-nes con un total de 550 vago-nes.
Lo normal, puede decirseque es hacer de 20 a 22 tre-nes para las fronteras de Cer-bere y Hendaya, en la pro-porción del 75 y, el 25 por100, respectivamente.
Sus cargas brutas por trenrepresentan 850 toneladaspara Cerbere, y 500 en direc-ción a Hendaya. Toda la
Contenedores a m e d i acarga.
Tren de contenedares dis-puesto para su saHda.
Vista lateral de un vagón elevado sobre gatos hidráulicosde ejes.-Frontera de Hendaya.
para su cambio
DATOS ESTADISTICOSCORRESPONDIENTES A LAS TRES ULTIMAS TEMPORADAS
RENFE TRANSFESA TOTALF nt aerro eampaña
Vagones Tm. netas Vagones Tm. netas Vagones Tm. netas
CERBERE: 1966-67 3.349 53.232 20.091 414.174 23.440 467.4061967-68 848 13.144 16.414 339.854 17.262 352.9981968-69 370 6.180 19.446 410.525 19.816 416.705
HENDAYA: 1966-67 534 8.452 7.509 164.606 8.043 173.0581967-68 87 1.441 6.487 144.115 6.574 145.556
^1968-69 16 249 7.755 173.048 7.771 173.297
TOTALGENERAL 1966-67 3.883 61.684 27.600 578.780 31.483 640.464
' 1967-68 935 14.585 22.901 483.969 23.836 498.5541968-69 386 6.429 27.201 583.573 27.587 590.002
CARGA MEDIAPOR VAGON 1966-67 14,72 20,90 20,33
1967-68 15,45 21,12 20,911968-69 16, 62 21,45 21, 34
tracción es a base de máqui-nas Diesel ŭpo 1.900.
TRANSPORTEEN «CONTAINERSI
Merece especial atención enestos transportes la innova-ción introducida este año porRENFE, de los vagones con«containers», que han dadoexcelentes resultados.
Estos contenedores van car-gados sobre vagones platafor-mas de la serie 450.000 y ŭe-nen la parŭcularidad de quepueden ser transportados, pormedio de grúas especiales, ala misma puerta del almacéno a su interior, según lo pre-fiera el cliente exportador.Una vez cargado se trasladacon el mismo elemento a laestación para ser montado so-bre su correspondiente plata-forma.
Cada vagón lleva dos con-tenedores.
Los resultados han sido su-mamente satisfactorios, porhaber sido absorbidos en sutotalidad los doscientos conte-nedores empleados como víade ensayo, propiedad de laRENFE.
Puede decirse que r's untransporte verdaderamenterevolucionario, por ir desde elalmacén del exportador hastael del importador, sin ningu-na manipulación de su conte-nido. Además el precio detransporte es muy competiŭ-vo, y mi opinión parŭcular esque ha de tener muy buenaaceptación, no solamente enésta, sino en otras clases demercancías.
CARACTERISTICAS DELOS CONTENEDORES
^imensiones:6,10 x 2,74 x 2,44 m.Volur>!len: 30 m3.Ta>ra: 2.160 Kgs.Car^a: 17.840 Kgs.
La RENFE ha aplicadotoda su sabiduría y se esfuer-za para lograr, además de laadecuada modernización, unaorganización perfecta en lacanalizacíón masiva de estaclase de tráfico.
(Fotos: SSnchez, por gentileza deTRANSFESA y del autor.l
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