INFORME

Anlisis de la infraestructura del Mercado Buenos Aires

I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA DEL MERCADO

BUENOS AIRES- NUEVO CHIMBOTE

Proyecto de Investigacin para obtener calificacin en el curso de Introduccin a la

Investigacin

AUTOR: Enriquez Cruzalegui Paola

ASESOR: Cerna Montoya Jos

CURSO: Introduccin a la investigacion

NUEVO CHIMBOTE PER

JULIO DEL 2015


II

ANALISIS DE LA

INFRAESTRUCTURA DEL

MERCADO BUENOS

AIRES-NUEVO

CHIMBOTE-2015


III

Dedicatoria

A Dios, quien es la razn por la

cual estoy con vida, por darme

salud y sabidura, en el da a da.

A mis padres por darme la

oportunidad de crecer y

desarrollarme intelectual, por su

ejemplo de esfuerzo y trabajo, y

por su amor y cario que me

brindan.


IV

Agradecimiento

Doy gracias a Dios ya que sin l nada es posible.

A mis padres que con sus enseanzas y sus buenas costumbres han

creado en m sabidura haciendo que hoy tenga el conocimiento de lo

que soy.

Y un agradecimiento al profesor Jos Cerna Montoya, que ha corregido

este trabajo y ha dado la posibilidad de mejorarlo, por sus comentarios,

direcciones, sugerencias y las correcciones con la que he podido

elaborar un adecuado trabajo de investigacin durante este tiempo.


V

Presentacin

El Proyecto de Investigacin Anlisis de la infraestructura del mercado Buenos

Aires, plantea determinar las caractersticas y el nivel de calidad del sistema de

Infraestructura y nivel de deterioro de las viviendas.

En l, se ha tratado de recopilar informacin precisa, obtenida de un proceso de

investigacin en la zona.

La eleccin de este tema, obedece a la situacin actual puestos del Mercado

Buenos Aires , las que se ven perjudicadas grandemente en su estructura y esttica, debido

al colapso del sistema de su infraestructura; siendo ste un problema que viene de varios

aos atrs.

Anticipo mi agradecimiento por las correcciones y sugerencias que pueda recibir

para mejorar mi trabajo y de esta manera contribuir a la realizacin de una investigacin ms

eficiente.


VI

Resumen

En el presente trabajo, se busca determinar las condiciones de la calidad de la

infraestructura y los niveles de deterioro del Mercado Buenos Aires.

Partiendo del captulo I con las generalidades, datos informativos del proyecto de

investigacin

En el captulo II se ha analiza y desarrolla el plan de investigacin como

fundamentacin, enunciado de problema, hiptesis, objetivos, descripcin fsica de la unidad

de anlisis y limitaciones; exponiendo todas las definiciones y conceptos necesarios.

En el captulo III se describe la metodologa, definiendo las variables de estudio as

como tambin las tcnicas estadsticas empleadas en el presente trabajo.

En el captulo IV se presenta los resultados, mediante tablas estadsticas, grficos y

con su respectiva interpretacin.

Finalmente en el captulo V se redactan las conclusiones y sugerencias, de acuerdo

a los resultados obtenidos.

Para complementar y reforzar el trabajo, estn las referencias bibliogrficas y

anexos.


VII

Abstract

In this paper, we seek to determine the condition of the quality of

infrastructure and deterioration levels Market "Buenos Aires".

Starting with Chapter I generalities, informative data of the

research project

Chapter II has been analyzed and developed the research plan

as a foundation, problem statement, hypothesis, objectives, physical

description of the unit of analysis and limitations; exposing all the

necessary definitions and concepts.

Chapter III describes the methodology, defining the study

variables as well as the statistical techniques used in this work.

Chapter IV presents the results through statistical tables, graphs

and their respective interpretation.

Finally in Chapter V conclusions and suggestions, according to

the results are written.

To complement and reinforce the work, they are the references

and annexes.


VIII

ndice DEDICATORIA iii

AGRADECIMIENTO iv

PRESENTACIN v

RESUMEN vi

ABSTRACT vii

INDICE viii

INTRODUCCIN ix

CAPTULO I

I. GENERALIDADES

1.1 Plan de investigacin xi 1.2 Antecedentes xiv 1.3 Sustento terico xviii 1.4 Justificacin xviii 1.5 Delimitacin xix 1.6 Enunciado del problema xix 1.7 Hiptesis xix 1.8 Objetivos xix 1.9 Descripcin fsica de la unidad de anlisis xx 1.10 Limitaciones xx

CAPTULO II

II. METODOLOGIA

2.1 Tipo de estudio xxii 2.2 Variables xxii 2.3 Mtodos xxiii 2.4 Tcnicas y procedimientos xxiv 2.5 Instrumentos xxv 2.6 Poblacin xxvi 2.7 Muestra xxvi 2.8 Procesamientos estadstico xxvi

CAPTULO III

III. RESULTADOS

3.1 Cuantitativos xxviii 3.2 Cualitativos xxxv

CAPTULO IV

IV. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS 4.1 Conclusiones xxxvii


IX

4.2 Sugerencias xxxvii REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS xxxviii ANEXO xxxix


X

Introduccin

El sistema de infraestructura en el Per es una problemtica constante y cada vez

ms agudos sobre todo en las zonas de bajos recursos. A no medir una solucin, esta

situacin traer como consecuencia la necesidad de volver a construir, para controlar en

buena forma la humedad del suelo y para otorgar mejores condiciones a los pobladores.

En nuestro pas se encuentran distintos modelos de viviendas y lugares que

presentan un alto porcentaje de humedad y esto es en si el causante de un deterioro

progresivo para las estructuras de las viviendas, a la vez puede ocasionar prdidas humanas

ya que al desplomarse esta ocasionara una tragedia para los moradores del lugar.

El deterioro es un aspecto que afecta cuanto material est por delante, metal,

cermica, plsticos, y todos los medio ambientes o sus terrenos en variedad de su

temperatura, medio acuoso, medio vegetal, etc., lo que hace necesario el mejor estudio y

anlisis de su momento, mucho con un tiempo anterior.

El presente trabajo de investigacin tiene por finalidad obtener informacin precisa,

que nos sirva para determinar la calidad de la infraestructura, es decir, que cantidad de

cemento debemos de mezclar para que no haya problemas; relacionando sus efectos con el

nivel de deterioro de las viviendas.

Valindonos de informacin bibliogrfica, histrica y visitas a la zona, para

identificar las caractersticas del problema y los factores externos que se suman a esta

situacin.


XI


XII

I. GENERALIDADES

1.1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN:

a) UNIVERSAL:

CONECTIVO TERICO: Bueno este mercado fue creado ya hace mucho tiempo, y

como debe de pasar tiene fisuras y muchas. Tambin eso es debido a que los

comerciantes que venden comida, animales muertos, cuando lavan el agua cae

inmediatamente al suelo y es ah donde tambin se desgasta el suelo y as existen

varias causas del desgasto del suelo.

Fisura es una hendidura en una roca. Ciertas fisuras datan de la formacin de la

roca, otras son el resultado de las fuerzas tectnicas que han obrado ulteriormente

sobre ella. Las de las rocas compactas y duras se llaman diaclasas. Se deben a

esfuerzos de traccin, torsin o compresin, a cambios de temperatura, etc.

Las fisuras de contraccin se producen por la desecacin de rocas arcillosas o por

el enfriamiento de rocas volcnicas.

DEFINICION DE VARIABLES: Solo conociendo como se producen seremos

capaces de evitarlas, pues la receta vlida para una obra o elemento particular no

lo ser en todas las situaciones con las que podamos tropezarnos. Ocurre con este

fenmeno que los cientos de determinaciones y estudios realizados depende de un

material tan heterogneo como el hormign, y si a ellos le sumamos las variaciones

de las condiciones climticas, los espesores de las piezas y la temperatura del

hormign, obtenemos que no hay una frmula eficaz para todos los tipos y casos.

Por ello no hay nada mejor que conocer cmo funciona el proceso y actuar en

consecuencia a nuestros conocimientos.

DESCRIPCION DE LAS VARIABLES: Debemos tener en cuenta que tras

fraguado del hormign, que se produce en las primeras horas de vida,


XIII

generalmente entre 2 a 10 horas, el hormign sigue un proceso que puede

prolongarse durante varias semanas y que podemos denominar postfraguado.

Definimos el fraguado como el periodo de tiempo entre el estado plstico y el

estado slido. Suele hablarse de retraccin hidrulica antes del fraguado haciendo

referencia a la retraccin que puede producirse antes de que se alcance el estado

slido, es decir, retraccin hidrulica antes de la finalizacin de fraguado. O bien,

retraccin hidrulica despus del fraguado cuando el hormign o concreto en

estado slido y comienza el estado postfraguado.

b) NACIONAL: Segn un estudio del Banco Mundial para Amrica Latina, se debe

enfatizar en mejorar y extender los servicios de infraestructura, por cuanta dicha

focalizacin o esfuerzo tiene un enorme impacto en el crecimiento econmico. Los

servicios de infraestructura son un factor crtico para la produccin de bienes y

servicios, y afectan de manera muy significativa la productividad, los costos y la

competitividad de las economas. Por ejemplo, la calidad de las carreteras, los

puertos y los sistemas de telecomunicaciones son una determinante clave de los

costos logsticos. En Amrica Latina, estos oscilan entre 15% en Chile y 30% en el

Per, mientras que el promedio se sita en aproximadamente 9% para los pases

de la Organizacin para la Cooperacin y Desarrollo Econmico (OCDE).

Segn el Reporte de Competitividad Global del 2009-2010, existen 12 pilares que

permiten diagnosticar las variables fundamentales de desarrollo de la economa de

un pas. En la Figura 5, se observa que los cuatro primeros pilares corresponden a

los requerimientos bsicos, dentro de ellos se encuentra la infraestructura,

requerimiento donde el Per se ubica en el puesto 97 de 131 economas y con un

puntaje de 2.9. Lo anterior revela un nivel de infraestructura poco desarrollada en

trminos comparativos.

Si bien, los pilares se han clasificado en grupos, ello no quiere decir que resulten

aislados; por el contrario, es entendible que unos tengan efectos sobre otros. Por

ello, es de suma importancia continuar con los esfuerzos por revertir la situacin en

la infraestructura, para que su impacto no sea perjudicial en los dems pilares

potenciadores de la eficiencia y en los factores de sofisticacin de la tecnologa,

bases fundamentales del desarrollo econmico y social del pas


XIV

La economa peruana con marcados ndices de pobreza, cuyo Producto Bruto

Interno (PBI) per cpita crece a una tasa de 1.6% durante los ltimos 50 aos, pasa

de mostrar una regularidad estadstica en sus nmeros a tener un sndrome

causante de la profundizacin de la precarizacin de la vida en nuestro pas. En

este contexto, el crecimiento econmico, resulta indispensable para mejorar la

calidad de vida de la poblacin.

A pesar de que el Per consolid, durante los noventa, su estabilizacin econmica

con niveles de inflacin de un dgito, dficits fiscales relativamente bajo control,

niveles de reservas internacionales muy apreciables y un reordenamiento del

funcionamiento de la economa, tanto el Estado como el sector privado an siguen

trabajando en converger en una poltica que promueva y asegure el crecimiento

sostenido, es decir, con tasas de crecimiento elevadas del producto por periodos

largos. En los ltimos aos, la solucin habitual, sugerida tanto por entendidos en

economa, polticos y otros formadores de opinin menos calificados, ha sido la

promocin de la inversin como motor del crecimiento y, en menor medida, la

diversificacin de la oferta exportable. Estos aspectos tienen la finalidad de

fortalecer los cimientos de la economa domstica, frente a las constantes

fluctuaciones externas, y devolver a nuestro pas a los cauces del desarrollo

econmico y social.

c) REGIONAL:

Existen varios factores que pueden afectar a la competitividad de una regin. En

esta seccin centraremos nuestro anlisis en uno de los aspectos ms importantes

de la competitividad: infraestructura. La infraestructura tiene un impacto importante

en la productividad y crecimiento de una regin. Tal como sostiene el Banco

Mundial (2010), una infraestructura extensa y eficiente es un motor esencial del

crecimiento econmico.

Es crtica para asegurar un funcionamiento efectivo de la economa, as como

tambin para determinar la localizacin de las actividades econmicas y los tipos de

actividades o sectores que se pueden desarrollar. Una infraestructura desarrollada

reduce el efecto de la distancia entre las regiones y logra integrar el mercado

nacional conectndolo a bajo costo a los mercados internacionales. Adems, la

infraestructura impacta de manera significativa en el crecimiento econmico y

reduce las desigualdades de ingresos y la pobreza.


XV

Al respecto, una red de infraestructura de transporte y comunicaciones bien

desarrollada es un requisito previo para que las comunidades menos desarrolladas

puedan conectarse a los centros comerciales y de produccin. Modos eficaces de

transporte de mercancas, personas y servicios tales como carreteras de calidad,

ferrocarriles, puertos y transporte areo permiten que los empresarios transen

bienes y servicios en el mercado de una manera segura y oportuna, y facilita la

circulacin de los trabajadores a los puestos de trabajo ms adecuados. Asimismo,

las economas dependen de los suministros de electricidad libres de interrupciones,

de tal manera que las empresas y fbricas puedan trabajar sin trabas.

Por ltimo, una red de telecomunicaciones slida y amplia permite un rpido y libre

flujo de informacin que aumenta en general la eficiencia econmica al permitir que

las empresas puedan comunicarse y que las decisiones de los agentes econmicos

tengan en cuenta toda la informacin pertinente disponible (Banco Mundial, 2010).

Numerosos estudios tericos y empricos sealan que la infraestructura tiene un

impacto positivo en el crecimiento econmico (Vsquez & Bendez, 2008). Barro

(1990) utiliza un modelo de crecimiento endgeno para mostrar cmo la inversin

pblica en infraestructura tiene un impacto positivo en el crecimiento econmico.

Asimismo, Aschauer (1989) muestra evidencia emprica para Estados Unidos a

favor de la hiptesis de que la infraestructura tiene un efecto positivo sobre la

productividad y el crecimiento econmico. En el caso particular de la infraestructura

vial, la expansin de la red lleva a un aumento de la rentabilidad de la inversin

(Reinikka & Svensson, 1999). Similarmente, los estudios empricos de Easterly &

Rebelo (1993) y Yamarik (2000) encuentran evidencia emprica para varios pases

a favor de la hiptesis de que la inversin en transporte tiene un impacto positivo

sobre el crecimiento. Por su parte, Canning, Fay & Perotti (1995) encuentran

evidencia sobre el impacto positivo de la infraestructura telefnica sobre el

crecimiento econmico en Amrica Latina. Segn cifras del Banco Mundial, el Per

tiene niveles muy bajos de infraestructura en comparacin con otros pases de

Amrica Latina y del mundo. Considere el ndice de competitividad de

infraestructura del Banco Mundial, que puede adoptar valores entre 0 y 7, donde un

mayor valor indica una mejor infraestructura.

En 2009-2010, el Per alcanz un puntaje de 2,91, que lo ubica en el puesto 97 a

nivel mundial de un total de 133 pases. En Amrica Latina, el Per obtuvo el quinto

ndice ms bajo. Solamente Bolivia, Paraguay, Venezuela y Nicaragua obtuvieron


XVI

ndices de competitividad de infraestructura menores que Per. Segn el Banco

Mundial, para que el Per contine por una senda de crecimiento sostenible, una de

las debilidades ms importantes que tiene que solucionar es su pobre

infraestructura.

d) LOCAL:

Cuando se elige y compra tecnologa, es importante considerar la infraestructura

local disponible.

El ambiente fsico y la infraestructura social locales pueden limitar la conveniencia

de algunas tecnologas. Por ejemplo, un pas con problemas de suministro de

energa elctrica no es el ms apropiado para instalar una gran red de

computadoras que requiere de una fuente de energa confiable. Altos ndices de

humedad, polvo o arena puede tambin restringir la eleccin de la tecnologa

apropiada.

Es probable que las consideraciones sobre la infraestructura sean ms

problemticas en los pases de menor desarrollo. Para ms detalles,

ver Consideraciones Especiales en Pases de Menor Desarrollo.

Los siguientes tipos de infraestructura slo ofrecen una gua para asegurar que el

tipo de tecnologa seleccionada funcionar de manera apropiada bajo las

condiciones locales.

UNIDAD DE ANALISIS:

Bueno con respecta a la infraestructura tenemos que en la actualidad el Mercado

no se encuentra en un estado de equilibrio por parte a la construccin ya que hay

varias rajaduras de muchos tamaos, pero eso no es todo hace poco lo han estado

remodelando la parte central, pero no han hecho lo importante y es sacar las

fisuras, rajaduras, etc. Si hay un terremoto de alta intensidad es seguro que se

caiga de inmediato y que no deje tiempo a las personas que estn ah salgan, por

eso es muy importante solucionar este tipo de imperfecciones al momento de hacer

una mezcla de hormign y tambin tener los fierros necesarios o adecuados para la

construccin.

1.2. Antecedentes:


XVII

Nuestra perspectiva crediticia para el sector de infraestructura bajo nuestro

escenario base de crecimiento es de estable a ligeramente positiva, ya que

esperamos que las necesidades de proyectos de transporte aumenten a medida

que las economas se fortalezcan y las poblaciones crecen. Tambin consideramos

que el sector es altamente dependiente de las iniciativas del gobierno para seguir

respondiendo a estas necesidades, lo que deber mantener el flujo de proyectos

durante 2014, especialmente en los subsectores de energa y transporte.

Los proyectos de infraestructura calificados incluyen carreteras, aeropuertos y

puertos, barcos de perforacin y plantas de energa, entre otros. Tabla 2. Emisores

de infraestructura calificados en Amrica Latina Pas Emisor Calificacin crediticia

emisor Subsector Panam Aeropuerto Internacional de Tocumen S.A.

BBB/Estable/-- Aeropuertos Argentina Aeropuertos Argentina 2000 S.A. CCC

Negativa Aeropuertos Per Andino Investment Holding S.A.A. B Estable Transporte

Mxico CE Oaxaca Cuatro, S. de R.L. de C.V. BBB-/Estable/-- Proyecto-Energa

Mxico CE Oaxaca Dos, S. de R.L. de C.V. BB Estable Proyecto-Energa Mxico

Concesionaria Mexiquense S.A. de C.V. BBB/Estable Carretera de peaje Panam

ENA Norte Trust BBB/Estable Proyecto-Transporte Panam ENA Sur Trust

BBB/Estable Proyecto-Transporte Mxico Fideicomiso 209635 (Matehuala)

BBB/Estable Proyecto-Transporte Mxico Fideicomiso 80425 (Monterrey -

Cadereyta) BBB/Estable/ Proyecto-Transporte Mxico Fideicomiso No. 80481

(Mxico - Toluca) BBB+/Estable/-- Proyecto-Transporte Bermudas Latn American

Airports Holdings Ltd. BB-/Rev. Esp. Negativa/-- Aeropuertos Per Lima Airport

Partners SRL BBB/Estable/-- Aeropuertos Mxico Mxico Generadora de Energa,

S. de R.L. BBB/Estable/-- Proyecto-Generacin de electricidad Islas Caimn

Odebrecht Offshore Drilling Finance Ltd BBB/Negativa/-- Proyecto-Petrleo y gas

Luxemburgo Offshore Drilling Holding, S.A. BB/Estable/-- Desarrollador de

proyectos Petrleo y gas Chile Petropower Energia Ltda. BBB-/Estable/-- Proyecto-

Petrleo y gas Per Planta de Reserva Fra de Generacin de Eten S.A. BBB-

/Estable/-- Energa Mxico Red de Carreteras de Occidente, S.A.B. de C.V.

BBB/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Ruta del Bosque Sociedad Concesionaria

S.A. BB+/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Ruta del Maipo Sociedad

Concesionaria S.A. BBB-/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Ruta del Maule

Sociedad Concesionaria S.A. BBB-/Estable/-- Proyecto-Transporte Islas Caimn

Schahin II Finance Company (SPV) Limited BBB-/Estable/-- Proyecto-Petrleo y


XVIII

gas Islas Vrgenes Britnicas Schahin Oil & Gas Ltd. BB+/Estable/-- Servicios para

la industria petrolera) Chile Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A.

BBB+/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Sociedad Concesionaria Costanera

Norte S.A. BBB+/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Sociedad Concesionaria

Rutas Del Pacfico S.A. AA-/Estable/-- Proyecto-Transporte Chile Sociedad

Concesionaria Vespucio Norte Express S.A. BB/Estable/-- Proyecto-Transporte

Per Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. BB/Estable/-- Proyecto-

Transporte Calificaciones al 13 de enero de 2014. 5 Aproximadamente 70% de

nuestro portafolio del sector de infraestructura tiene calificaciones en la categora de

grado de inversin. En aos recientes, los mercados domsticos de capitales en

Amrica Latina han estado cada vez ms activos en el financiamiento de

infraestructura, y esperamos que esta tendencia contine a lo largo de 2014,

particularmente en Brasil, Colombia, Mxico y Per. (Stkull, 2007)

El sector de transporte es el ms grande que calificamos en Amrica Latina y es en

el que esperamos ver inversiones significativas durante los siguientes aos. En

Brasil, BNDES, Caixa Econmica Federal y los otros bancos de desarrollo,

deberan seguir desempeando un rol clave en el financiamiento, lo que significa

que el rol de los mercados de capitales se mantendra limitado. En Mxico,

esperamos ver licitaciones para grandes proyectos tras la desaceleracin de 2013,

mientras los inversionistas siguieron el avance de las diferentes iniciativas de

reforma en el Congreso (relacionadas con las polticas fiscal, financiera, de

telecomunicaciones y energa).

Consideramos que estas inversiones representarn una participacin significativa

de los eventos relacionados con la infraestructura en Mxico en los siguientes aos.

En Per, esperamos que las nuevas concesiones de proyectos de infraestructura

acudan a los mercados de capitales para obtener financiamiento, en espacial para

los sectores de energa y transporte, pero la incapacidad de las entidades

reguladoras peruanas para hacer ms eficientes los procesos administrativos y la

logstica de concesin dificultan el crecimiento del sector. Esperamos que los

mercados domsticos de capitales desempeen un rol crtico en el financiamiento

de proyectos pequeos y medianos, mientras que los proyectos ms grandes

podran necesitar de una mezcla de financiamiento local e internacional.

En Colombia continuamos siguiendo el desarrollo del nuevo programa de

concesiones de carreteras de peaje del pas. Una discusin importante en este


XIX

mercado concierne a la adjudicacin adecuada de riesgo entre el estado y los

desarrolladores de proyectos. Los ganadores de la primera concesin sern

anunciados en los primeros meses de 2014. Por otro lado, probablemente Chile

contine invirtiendo en su infraestructura de energa, conforme disminuye el ritmo

de crecimiento de los proyectos de transporte. Probablemente veremos ms

sociedades de inversin pblica-privada para hospitales y otros proyectos de

inters social, que probablemente recurran a los mercados domsticos para obtener

financiamiento.

En esta seccin se examina la forma en que la infraestructura y los servicios de

infraestructura esenciales apoyan el comercio, y en que la calidad y el costo de la

infraestructura y los servicios conexos afectan al comercio. La seccin incluye un

anlisis de la infraestructura de transporte (carreteras, ferrocarriles, aeropuertos,

puertos, etc.) y de los servicios prestados por el sector de transporte y logstica, as

como de las redes de telecomunicaciones y de los servicios prestados a travs de

esas redes. (Marth, 2010)

Se trata de sectores relacionados con la infraestructura fsica que son cruciales

para transportar bienes y servicios de los pases exportadores a los pases

importadores. Los pagos por los bienes y los servicios fluyen en la direccin

opuesta, de los importadores a los exportadores, y los servicios financieros forman

tambin por eso parte de los servicios de infraestructura que apoyan el comercio.

Por ltimo, varios servicios prestados a las empresas desempean una funcin

importante en la intermediacin o la vinculacin de exportadores e importadores.

Esos servicios logsticos reducen los costos de transaccin del comercio

internacional y son tambin as servicios de infraestructura que apoyan el comercio.

Tras determinar que los servicios de infraestructura y los servicios conexos

desempean una funcin crucial en el flujo del comercio internacional, se pasa a

examinar la forma de aumentar la eficiencia y la eficacia de esos servicios. Los

servicios de infraestructura estn sujetos en diversa medida a imperfecciones del

mercado que requieren reglamentacin estatal, pero los adelantos tecnolgicos de

los ltimos 10 aos han transformado el entorno competitivo en que se prestan, en

particular en el caso de las telecomunicaciones. En consecuencia, para hacer que

los servicios de infraestructura sean ms eficientes, pueden ser necesarias medidas

de poltica estatal y posiblemente reformas reglamentarias.


XX

Estas medidas complementan las polticas comerciales porque las ganancias

obtenidas del comercio dependen a menudo de la calidad de la infraestructura y los

servicios conexos. La infraestructura fsica puede considerarse al menos en parte

un bien pblico, y la intervencin estatal resulta necesaria para asegurar la

eficiencia. Estos servicios apoyan el comercio, sean o no a su vez objeto de

comercio. Sin embargo, cada vez son ms negociables y se negocian, y la apertura

al comercio en ese tipo de servicios es una va mediante la cual es posible mejorar

la calidad y reducir los costos. En la seccin se examina por ltimo la interfaz entre

la reglamentacin interna e internacional cuando se negocian servicios de

infraestructura, concentrando la atencin en la forma de mejorar la eficacia y la

eficiencia. Se dedica una subseccin a cada uno de los cuatro sectores de servicios

de infraestructura.

Los servicios de infraestructura y servicios conexos interactan con el comercio de

bienes y servicios de una manera compleja. En primer lugar, el costo y la calidad de

los servicios de infraestructura son determinantes importantes del volumen y el

valor del comercio internacional por la repercusin que tienen en los costos de las

transacciones transfronterizas. En segundo lugar, en razn de que los sectores

difieren en trminos de la intensidad con que usan servicios de infraestructura, la

calidad y el costo de esos servicios afectan tambin a las pautas de la ventaja

comparativa y la especializacin internacional.

Por ejemplo, la existencia de servicios de infraestructura fiables y eficaces en

trminos de costo es ms importante para el comercio dentro de redes de

produccin internacionales en las industrias avanzadas que para el comercio de

productos bsicos no perecederos. En tercer lugar, el comercio de servicios de

infraestructura puede mejorar la calidad y la eficacia en funcin del costo de esos

servicios, y cuando esto ocurre, el comercio de servicios de infraestructura

estimular el comercio en otros sectores a travs del canal de los costos de

transaccin. Los servicios de infraestructura, con la excepcin de los servicios a las

empresas, estn sujetos a imperfecciones del mercado tales como las

externalidades de las redes, a economas de escala significativas y a fallas de

coordinacin.

Los servicios financieros estn tambin expuestos al riesgo moral y a la seleccin

adversa. La infraestructura bsica tiene generalmente el carcter de un bien

pblico. En razn de estas imperfecciones del mercado, se necesita a menudo


XXI

reglamentacin estatal e intervencin del gobierno en el suministro de la

infraestructura bsica. En algunos casos, las imperfecciones del mercado tienen

dimensiones internacionales. Esto afecta en particular a la interfaz entre los

sistemas de transporte y comunicaciones nacionales e internacionales, donde se

necesitan normas comunes o compatibles. Afecta tambin a esferas en que el

arbitraje reglamentario internacional puede menoscabar la reglamentacin interna.

La cuarta esfera de interaccin entre los servicios de infraestructura y el comercio

entraa la reglamentacin. La reglamentacin es una actividad con grandes

necesidades de informacin, y las buenas telecomunicaciones mejoran la

capacidad de los encargados de la reglamentacin para cooperar al nivel

internacional.

1.3. SUSTENTACIN TERICA:

Se realizar con la finalidad de obtener resultados acerca de la calidad y estado de

la infraestructura y las consecuencias en la infraestructura de las viviendas si

existiera un mal funcionamiento en el sistema de fisuras del Mercado Buenos Aires.

Se obtendr un conocimiento real y objetivo, sobre los niveles de infraestructura, y

poner a prueba habilidades al alcanzar los objetivos especficos, cualidades

establecidas y en un lapso de tiempo previamente definido.

Esta investigacin servir para obtener datos reales y verificables que me ayudarn

como futura ingeniera civil.

Adems de poder identificar una mejor alternativa de solucin a esta problemtica,

en la cual sean partcipes los mismos pobladores.


XXII

1.4. JUSTIFICACIN:

La problemtica contempornea del transporte pblico en los pases de Amrica

Latina ha sido estudiada ampliamente por la Corporacin Andina de Fomento y por

el Banco Mundial. Segn la Corporacin Andina de Fomento (CAF, 2009), uno de

los principales problemas que enfrentan los pases de Amrica Latina radica en el

proceso acelerado de urbanizacin que vienen enfrentando durante las ltimas

dcadas. Este proceso de urbanizacin ha venido acompaado por un crecimiento

poblacional sostenido y desordenado en las principales ciudades de estos pases.

De esta manera, una de las principales agendas que tienen estos pases est

relacionada al desarrollo urbano y la movilidad urbana. En la perspectiva de la

Corporacin Andina de Fomento (CAF, 2009) los sistemas de transporte pblico

son uno de los elementos centrales que definen las dinmicas de desarrollo urbano

por las siguientes razones: (i) la movilidad urbana es importante para la

productividad econmica de una ciudad (mayores tiempos de traslado entre los

centros de trabajo y los hogares se traducen en una menor productividad de los

trabajadores y un menor nmero de horas trabajadas efectivas); (ii) los sistemas

eficientes de transporte pblico son muy importantes para mejorar la calidad de vida

de los ciudadanos, (iii) la movilidad urbana permite el acceso a servicios bsicos de

salud y educacin, que son elementos fundamentales para el desarrollo econmico

(Banco Mundial, 2000), y (iv) los sistemas de transporte urbano masivo en Amrica

Latina presentan oportunidades especiales para lograr avances importantes en la

reduccin de emisiones que contribuyen al efecto invernadero.

Por su parte, el Banco Mundial (2005) sostiene que el transporte pblico puede

contribuir a la reduccin de la pobreza de manera indirecta a travs del impacto en

la economa y en el crecimiento econmico de la ciudad. Si se mejora el transporte

pblico se puede incrementar sostenidamente la productividad de la ciudad y esto

se traduce en un mayor crecimiento econmico y reduccin de la pobreza. Adems,

el transporte pblico contribuye de manera directa a la reduccin de la pobreza a

travs de su impacto en las necesidades de las personas pobres. Un buen sistema

de transporte pblico acerca los servicios pblicos (educacin, salud), los mercados

y los centros de trabajo a los pobres. De esta manera, les permite tener una mayor

cantidad de oportunidades, trabajar un mayor nmero de horas al da, incrementar

sus ingresos, cubrir sus necesidades de manera ms adecuada y los deja ms


XXIII

cerca de la posibilidad de participar de los beneficios del mercado (Ardila-Gmez,

2012).

El Banco Mundial (2005) tambin indica que es razonable que el crecimiento

urbano que vienen experimentando las economas en desarrollo se traslade en

incrementos en los costos de transporte y en una reduccin del bienestar. Bajo su

perspectiva, las economas de la aglomeracin son las que se encuentran detrs

del crecimiento de las ciudades. Conforme las ciudades crecen y comienzan a

volverse ms prsperas desde el punto de vista econmico la tenencia de vehculos

crece sostenidamente a una tasa ms alta de la que crecen las vas, traducindose

en un incremento fuerte de la congestin vehicular, accidentes y de la

contaminacin ambiental (Banco Mundial, 2008).

Asimismo, los problemas de congestin de los sistemas de transporte pblico se

traducen en una prdida de horas hombre que resulta muy importante para el

crecimiento econmico de las ciudades. Esta situacin no es ajena a las principales

ciudades de Amrica Latina que vienen creciendo sostenidamente producto del

proceso de urbanizacin que enfrentan sus economas locales y que vienen

enfrentando problemas fuertes de congestin vehicular, una prdida importante de

horas hombre y elevados costos logsticos (Lama, 2012). Las reformas en el mbito

del transporte pblico se hacen necesarias a la luz de los problemas que vienen

enfrentando los pases de la regin y la importancia que tiene este sector para el

desarrollo econmico de las ciudades.

Un sistema de transporte pblico urbano sostenible requiere de proyectos de gran

magnitud para las grandes ciudades (metros, sistemas de buses rpidos, entre

otros). Estos proyectos plantean importantes requerimientos de capacidad

institucional, marcos regulatorios y mecanismos de financiamiento que aseguren su

eficiencia y eficacia (CAF, 2011). En este sentido, segn la CAF (2009), la gestin

del transporte pblico y la planificacin territorial constituyen tareas muy complejas

que involucran a mltiples niveles del gobierno e instituciones privadas y que se

encuentran altamente condicionadas por factores locales que varan de una ciudad

a otra. Las polticas pblicas y programas de accin en esta materia son muy

difciles de disear y las lecciones extradas en unos casos son difciles de trasladar

a otras ciudades. En esta lnea, para disear polticas pblicas 6 adecuadas en este

mbito no solo es necesario analizar las polticas exitosas en algunos pases, sino

que debe ser evaluada la situacin y perspectivas para cada ciudad en particular y


XXIV

la viabilidad de las mismas. A continuacin, se describe la experiencia del

transporte pblico de Lima Metropolitana y el de las principales ciudades del Per.

1.5. DELIMITACIN:

Bueno en este caso el Mercado Buenos Aires que se encuentra en Nuevo

Chimbote en la Avenida Pacfico que cuenta con las dimensiones 60x50 metros

aproximadamente, el lugar que vamos a investigar son los puestos ms populares

por lo que tambin veremos el estado de sus puestos si es seguro cuando haya un

movimiento ssmico de alta magnitud.

Este Mercado cuanta con Ampliaciones tanto en la parte derecha como la izquierda

y en el fondo, por lo que no haba espacio la gente comenz sus puestos ah para

ganarse la vida, como tambin los ambulantes, aunque a veces con son

descubiertos por la polica, pero eso no es motivo para que dejen de vender.

En la ampliacin del fondo vemos que la infraestructura de esos puestos estn

demasiados desgastados, por el mismo hecho que ah venden comida fresca, como

pollo pescado, hasta a veces animales.

En este caso si esto continua as debemos de reconstruir las columnas, el suelo, las

veredas, porque si una tropieza y cae al suelo, y como ese suelo tiene baches,

puntas, puede sufrir una herida profunda.

1.6. ENUNCIADO DEL PROBLEMA:

Ser la infraestructura bien edificada del Mercado Buenos Aires?

1.7. LA HIPTESIS:

La infraestructura del Mercado Buenos Aires presenta una mala edificacin por que

los agentes externos de ese lugar.

Las fisuras que presenta el Mercado Buenos Aires son muy grandes, por lo que

nadie quiere edificar otra vez este lugar.

En comparacin de aos atrs, los ciudadanos de estos tiempos no saben cmo

debe tratar a la sociedad pblica, por eso estamos donde estamos.

1.8. LOS OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERALES:


XXV

Desarrollar un plan de accin que permita que la infraestructura sea bien edificada

por profesionales capaces de realizar esta accin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinar la necesidad de crear un plan para la infraestructura del Mercado

Buenos Aires

Calcular cuan factible la infraestructura del Mercado Buenos Aires.

Precisar las capacidades mnimas para poder edificar la infraestructura.

Disear un programa de financiamiento, tomando en consideracin

las necesidades y recursos econmicos.

1.9. DESCIPCION FISICA DE LA UNIDAD DE ANALISIS

La mayor parte de la zona en estudio se ve afectada por la humedad del terreno, las

casas en su mayora deterioradas en su fachada, base y estructura. Presenta niveles

altos de agresividad a las estructuras de concreto armado debido a la

presencia permanente debido a altas concentraciones de sales y sulfatos solubles

Presencia de grietas y fisuras de diferentes tamaos en paredes y techos de las

viviendas observadas.

Se ve un problema persistente con el sistema de drenaje ya que siempre hay

desborde de aguas

1.10. LIMITACIONES:

La poca experiencia en este tipo de trabajo

Al ser estudiante de I ciclo, primero he tenido que adaptarme al ritmo de vida

universitaria y a la carga horaria por la acumulacin de trabajos de las diferentes

asignaturas.

Por ser una zona alejada del lugar donde vivo.


XXVI


XXVII

II. METODOLOGA:

2.1. TIPO DE INVESTIGACIN:

El estudio responde a un diseo no experimental transversal simple (Hernndez et

al., 2010). Es no experimental porque no se har manipulacin de las variables y en

los que solo se observan los fenmenos en su ambiente natural para despus

analizarlos. Es transversal porque implica la recoleccin de datos en un solo corte

en el tiempo. Para el estudio de las variables se utilizarn mtodos y tcnicas de

investigacin resumidas en la observacin. El diseo de la hiptesis de la

investigacin es el relacional, siendo el siguiente esquema:

V1: calidad de la infraestructura

V2: Niveles de deterioro de las viviendas

M: Muestra

r: Relacin que existe entre las variables

V2

V1

M r


XXVII

2.2. VARIABLES:

PRIMERA VARIBLE: Calidad de la infraestructura

SEGUNDA VARIABLE: Niveles de deterioro de las viviendas

2.2.1. OPERALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICIN CONCEPTUAL

DEFINICIN OPERACIONAL

DIMENSIONES INDICADORES ESCALA DE MEDICIN

V.1. LAS FISURAS

Las Fisuras en el concreto, son roturas que aparecen generalmente en la superficie del mismo, debido a la existencia de tensiones superiores a su capacidad de resistencia. Cuando la fisura atraviesa de lado a lado el espesor de una pieza, se convierte en grieta.

Conjunto de caractersticas que permiten identificar las fisuras en el concreto, que ser reparada por un especialista.

FACTORES DE LAS FISURAS

Mala mezcla del concreto. Calidad del concreto.

Escala Nominal

FORMAS DE FISURAS

Varias formas.


XXIX

2.3. MTODOS

Los mtodos que se utilizaron para desarrollar la presente investigacin se

sintetizan en los siguientes:

a) Inductivo:

Lo que respecta a esta investigacin es que debemos de tener en cuentas la forma

en que construimos ya que por causa de eso se producen fisuras con el tiempo,

pero si se puede solucionar pero eso sera un doble trabajo, y aparte de eso sera

un gasto enorme de dinero, como la mano de obra, los materiales e instrumentos

necesarios para esta accin.

b) Estadstico:

Para este caso debemos hacer que la gente del mercado se trasladen a otro lugar

no muy lejos para no perder clientela, para poder as hacer las reparaciones

necesarias para las fisuras, grietas, etc.

c) Deductivo:

Bueno podemos hacer una reunin con todos los dueos de los puestos para poder

arreglar todo, como el suelo, paredes, columnas, etc., para esto tienen que acordar

el dinero, cunto van a dar cada uno, as no haya ningn problema.

d) Analtico:

A travs de este mtodo se analizaron las respuestas de cada uno de los miembros

de la muestra referentes a las manifestaciones la reunin dad para poder

solucionar esta situacin.

2.4. TCNICAS Y PROCEDIMIENTOS

2.4.1. Tcnicas.

Para efectivizar la presente investigacin se ha utilizado las siguientes tcnicas:

a) Induccin:

Esta tcnica permiti a la investigadora, a partir de la informacin obtenida a travs

del test, conocer las opiniones que los lderes de los puestos respecto a la idea de

reconstruir sus puestos.

b) Deduccin: La investigadora con la finalidad de conocer, de manera concreta

manifestaciones de los lderes, tambin realizar la observacin directa y

participante.

c) Anlisis: Encontrar las diferencias y coincidencias existentes entre manifestaciones

de algunos lderes que estn de acuerdo con la reconstruccin relacionados con los


XXX

dems lderes que no estn de acuerdo, es indispensable la utilizacin de este

mtodo.

d) Observacin: Tener contacto de manera directa con cada uno de los elementos de

la muestra, es indispensable para contrastar la informacin que obtenga al aplicar el

reunin.

2.4.2. PROCEDIMIENTOS

Identificacin de la muestra

Aplicacin de instrumentos de investigacin y acopio de la informacin emprica

Anlisis de la informacin

Desarrollo de resultados

Tratamiento estadstico de la informacin

Elaboracin de conclusiones

2.5. INSTRUMENTOS:

El instrumento que se utilizar en la presente investigacin consta de 4 tems

correspondientes a cada una de las dimensiones representados en sus indicadores,

los mismos que constituyen una escala valorativa los que tiene como respuesta,

excelente, bueno, regular y malo.

DIMENSIONES INDICADORES ITEM

FACTORES DE LAS FISURAS

Mala mezcla del concreto

Cmo cree usted que se debe de hacer una mezcla de concreto? Usted a quien cree que tiene la culpa cuando sale mal la obra? Cmo reconocera usted si el concreto es de buena calidad?

Calidad del concreto

FORMAS DE FISURAS

Varias formas

Qu porcentaje hay en una edificacin para que salga una fisura? en qu lugares de la edificacin puede salir una fisura?


XXXI

2.6. POBLACIN:

La poblacin est constituida por todas las personas que venden en el Mercado

Buenos Aires.

2.7. MUESTRA:

Para determinar el tamao de la muestra se seleccion teniendo en cuenta los

puestos de la zona ms afectadas, en este caso se tomar como muestra a 15

puestos

2.8. PROCESAMIENTO ESTADSTICO

Se procesar los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando en

programa Excel y el software Estadstico SPSS V 20 para ayudar en el

procesamiento de la informacin recolectada y obtener resultados precisos.


XXXII


XXXIII

III. RESULTADOS

Para realizar los clculos se utiliz el Programa de Excel y el software Estadstico

SPSS V 20.

3.1. CUANTITATIVOS:

TABLA N 01

Calidad de la Infraestructura

Fuente: Gua de observacin aplicado el 18/07/15

Interpretacin

Esta tabla presenta informacin relacionada con la medicin de la calidad de sistema

de infraestructura, segn niveles, nmero y porcentaje de los puestos del Mercado

Buenos Aires. Esta informacin nos permite aseverar que el 53 % de una muestra de

15 puestos, corresponden al nivel regular; mientras que en el nivel Malo se tiene un

26.6%; en el nivel bueno se ubica un 20% y en el nivel excelente 0%.

En conclusin, en este cuadro, vemos que el indicador va de regular a malo,

reflejando las psimas condiciones en que se encuentra actualmente este sistema de

drenaje.

N %

Excelente 0 0

Bueno 3 20

Regular 8 53.3

Malo 4 26.6

Total 15 100


XXXI

GRAFICA 1

TABLA N 02

Estado de la fachada de los puestos

Fuente: Gua de observacin aplicado el 18/07/15

Interpretacin

Esta tabla nos brinda informacin sobre el nivel del estado de la fachada de una

muestra de 15 puestos. Indicando que un 33.3% de ellas, se encuentran en un nivel

regular, siguiendo en el nivel malo un 40 %; mientras que un 26.6% va en el nivel

bueno y 0% en el nivel excelente

Permitindonos observar que un 73.3% de la muestra va de regular a malo.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Excelente Bueno Regular Malo Total

N

%

NIVELES N %

Excelente 0 0

Bueno 4 26.6

Regular 5 33.3

Malo 6 40

Total 15 100


XXXV

GRFICO N 02

3.2. CUALITATIVOS

Segn las tablas, que representan las diferentes caractersticas de la calidad de la

infraestructura y niveles de deterioro de los puestos.

Se ha podido observar que en un porcentaje por encima del 50%, se ubica los

niveles de regular a malo con respecto a las variables del trabajo de investigacin.

Vemos que los resultados de todas las tablas utilizadas coinciden en un mismo

resultado: malo o deficiente.

En este sentido, es preocupante la situacin crtica que se refleja en la zona,

afectando a las diferentes puestos debido a la mala infraestructura.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Excelente Bueno Regular Malo Total

N

%


XXXV


XXXV

4.1. CONCLUSIONES:

Se determin el nivel de calidad en que se encuentra el sistema de infraestructura,

el cual va de regular (53.3%) a malo (26.6%), representando un porcentaje de 80%.

Se midi el nivel deterioro general de los puestos, considerando el deterioro en la

fachada, la presencia de humedad y moho, presencia del salitre, presencia de

grietas, deterioro de marcos y ventanas y finalmente nivel de deterioro esttico.

El efecto ms importante por el deficiente funcionamiento de la infraestructura es un

nivel elevado de deterioro en los puestos.

4.2. SUGERENCIAS

Informar a los pobladores sobre los efectos dainos de la infraestructura de los

puestos del Mercado Buenos Aires.

Hacer llegar a las autoridades competentes dicha informacin y plantear

alternativas de solucin inmediatas.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Stkull, 2007

CAF, 2011

Marth, 2010


XXXV

ANEXOS

I. DATOS INFORMATIVOS

1.1. Nombre del investigador: _________________________________

1.2. Nmero de la vivienda: ___________________________________

1.3. Direccin de la vivienda: __________________________________

1.4. Fecha de la Observacin: _________________________________

1.5 Hora de la Observacin:___________________________________

1.6 Estado del clima en el momento de la observacin:____________

II. DATOS ESPECIFICOS

Calidad del sistema de fisuras

Excelente

Bueno

Regular

Malo

Estado de la infraestructura

Excelente

Bueno

Regular

Malo

Presencia de humedad y salitre en las paredes

Excelente

Bueno

GUIA DE OBSERVACION


XXXI

Regular

Malo

Cuadro de tabulacin

Calidad del sistema Estado de la Nivel de la

Nivel de

concentracin Presencia de Deterioro de Nivel

de

infraestructura fachada

humedad y

moho de salitre grietas

marcos y

ventanas Esttico

n de

encuesta

Respuesta Respuesta Respuesta Respuesta Respuesta Respuesta Respuesta

a b c d a b c d a b c d a b c d a b c d a b c d a b c d

1 x x x x x x x

2 x x x x x x x

3 x x x x x x x

4 x x x x x x x

5 x x x x x x x

6 x x x x x x

x

7 x x x x x x x

8 x x x x x x x

9 x x x x x x x

10 x x x x x x x

11 x x x x x x x

12 x x x x x x x

13 x x x x x x x

14 x x x x x x x

15 x x x x x x x

Total 0 3 9 3 0 2 8 5 0 3 8 4 0 3 5 7 0 9 6 0 1 9 5 0 1 4 5 5


XL


XLI


XLII

INFORME

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