Gaceta de Los Caminos de Hierro

AÑO 8.» N." 26. MADRID, CERVANTES, 16, PRINCIPAL. 28 DE JUNIO DE 1883.

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO INDUSTRIA, MINAS, GAS, SEGUROS Y SOCIEDADES DE CRÉDITO.

SALE LOS DOMINGOS.

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SALE LOS DOMINGOS.

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CORRESPONSALES • n et E x t t w n j n o j UHramiw. PARÍS: M. Emile Barranit, inieuero,

SS bottleranl Siint-Martin. '• LONDHES: M. Hearr, lU Fled ftl HABANA: cstableeimleiito ¿«D. TaiiSKo, callé del (H>itpo M.

EL PRECIO DE SUSCRICION SE DIRIGIRÁ, EN LIBRANZAS SOBRE CORREOS, AL DIRECTOR DEL PERIÓDICO.

NUEVO

MAGNIFICO MAPA m LOS CAMtlIOS DE HIERRO

DE ESPAÑA Y PORTUGAL PUBLICADO

por W dircooion del peñódioo

U fliCETi PS LOS CAMmOS DE HIEBRO.

PARA 1863. I Precios: en la aministracíon del periódico,

calle de Cervantes, n." 16, principal, para ios suscritoreá, 20 reates, para los no suscritores, 25 reales.

No queriendo el correo encargarse del tras porte de dicho mapa por su volumen y tamaño, los suicrUores de provincias que nos le pidan, se servirán designar una persona en Madrid para recogerle.

LA LEY DE LAS SOCIEDADES

DE RESPONSABILIDAD LIMITADA.

RESUMEN.

La ley de Sociedades de responsabilidad limitada.—Memoria del ferro-carril de Palencia á Ponferrada.—Ferro-carril de Palencia á Ponferrada.—Compañía de los ferro-carriles de Lérida á Reus y Tarragona.—Ferro-carril del Norte.—Id. de Mérida á Sevilla.— ídem de Orense á Vigo.—Derecho de timbre.—Crónica.—Correspondencia de París. -rGMifi de los accionistas. — Ingresos.—

nunww,-—BoUtin comercial y Bolsas.

Nuestros lectores conocen esta ley que inseríamos íntegra on el número ciirrespondienle al dia 24 de Mayo próximo pasado. He aquí el artículo que dedica á su examen nuestro apreciuble colega parisiense Ze Conseiüer Gazette de Chemins de Fer.

«¿Cuál es el sistema que Ua adoptado el Cuerpo legislativo?

¿Se trata de una nueva forma de las sociedades en comandita por acciones ó del perfeccionamiento de las anónimas?

Asi lo creemos: la Sociedad de responsabilidad limitada es una modificación de las anónimas.

Comparemos los caracteres distintivos de las sociedades anónimas y en comandita, para demostrar que los de las sociedades de responsabilidad limitada, se asemejan á los de las primeras y difieren de los de las segundas.

En las sociedades en comandita, solamente algunos de los asociados no son responsables sino relativamente á los fondos que aportan. En las anónimas y en las de responsabilidad limitada, todos los asociados aceptan una responsabilidad limitada: su condición es la misma.

En las sociedades en comandita el gerente es responsable personalmente respecto álos terceros de los compromisos sociiles. En las anó

nimas y en las de responsabilidad UtRttftda, administrador no es personalmente deudor de los terceros. •

En las sociedades en comandita, el f ereite es irrevocable. En las anónimas y en lis de responsabilidad limitada, el adminiítriidOr «s revocable.

En las sociedades en comandita el que aparta eldinero no interviene en la gastion. fin lai anónimas y en las de responsabilidad hmit^da, puede intervenir en la gestión.

En las sociedades en comandita el poder de los gerentes no es temporal. En las.anónimas y en las de responsabilidad limitada, el mandato del administrador es témpora/y es preciso que los accionistas le renueven.

En las sociedades en comandita, éüite tina razón social,en la ctial entra el tiotnfate dé uno de los gerentes. En las anónimas y en lat de responsabilidad limitada, no eéftmbinmngu-na raion social tomada del lioqteé de«ino de los administradores.

Es preciso, pues, sino se-.quiere ÍDtEod|acir en el espíritu público la confusión y el error y tiacer equivoca le ley, lo que,darla lugar i va cúmulo de procesos en lo futuro, es preei^, repetimos, de«ir sencilla y clarameate:

El nuevo tipo no es una variacion,de.l««#o-ciedades en comandita sino de.iasanóniíaat. Es su perfeccionamiento.

Veamos ahora euque diQere esta sociedad anónima perfeccionada, de la qae sanciona «1 Código de 1807.

En dos puntos: En que la primitiva necesitaba para :onati'

402 GACEtX M ÍM dÁlftÑóé tíi ÉBRKÓ'.

luirse legalmente sujetarse á una multitud de iriéiÜBSfi ur iMívá |iJb,éonfril«íileAn

puiAly ti T^-feé idnaMiénfe eédsiáfc Ai «ifltsiápnHcÜn.

liS una rerorma que creemos inTeligenle, y por lo tanto que aprobamos con todas nuestras fuerzas. Siempre hemos creído que la mano del gobierno no debia intervenir en já constitución de una sociedad, que puede entorpecer los procedimientos administrativos de infor macíonei y autorizaciones gubernamentales.

La legislación inglesa ha adoptado el mismo sistema.

Eli ella, como en la nuestra, fas sociedades anónimas no podian constituirse sino al capricho del gobierno. Le triding eorporation carecía de legalid.<d mientras no les autorizaba una real cédula ó una acta del Parlamento. Los asociados no se comprometían sino con relación i los fondos que aportaban a' (a sociedad.

La ley de 14 de Julio de tSo6, suprimió la necesidad de que el gobierno intervinie.se en la constitución de e.stas s:>cíedades, autorizando á los pa-tículares i que creasen las de res-ponrabtüdad restringida, » medida de su deseo. jLos Joittt, stock Company limited son otra cosa fue sociedades anónimas constituidas por la autoridad privada de los particulares?

Ona irtodificdcion introduce nuestro Códíg;o. No podrán formarse sociedades de responsa

bilidad limitada uuandd el cajiitál ócial esce-da de 20 millones de francos.

El proyecto primitivo del Consejo dé fesiádo iHAo aídmitiá fO millorieil.

Pero Una vez aprobado el proyectó de ley, una yez legalizadas las sociedades anónimas constituidas óf lá autoridad privada, una vez recbnoéidas fas dé responsabilidad limitada, ¿nmá queda qué hacer?

La reforma no es completa. La nueva ley perfecciona las sociedades anónimas; ahora es preciso reformar las en comandita por acciones.

Las sociedades anónimas no pueden resol-ter todos los problemas que la práctica las presente.

Lái Mxüedades anónimas son excelentes, cüitiáo hí operaciones á qñé s6 dedican rcco-tiobéh tth tipo úitíco, como pior ejemplo, una empírésa dé tnliportes, la explotación de una ó varias ihinas étó. En estos casfl» la facultad de intervención (fe los asociados, garantía de sus intereses, puede ser eficaz en alto grado, porque no necesita ejercerse á cada momento y eh ius deliberaciones pueden establecer de una tez para sien^ré, las reglas ó condiciones de la gestión.

El proyecto, ó mas bien la íéy á qué noá re-reíi'iüoiéi'attitií«'iite béáe'íhiitM íesjíbétóá es

te punto y mejora en sentido liberal el Código líeJjST.

PHO é ^ d o ioi tí^ocÉ^ ae R SocKlItM fi-ífu^ídlternÉiiáiBhéáf Tu iaii s i^pí^ dfiM

as, en' qat fa imclálT?!, élí ^ue eí gSlp'fe di' vista y la decisión son el todo; ¿cómo esperar á que se reúnan y decidan los accionistas?

Én esté caso hay qilé acudir fbfíoáártiBritfe i la comandita, es decir, á dar al gerente,acosta de mayor responsabilidad,mayor libertad. ¿Esta responsabilidad del gerente es sdfteiente garantía para los que aportan sus fondos? No. Por otra parle la intervención de estos, multiplicada, incesante es impracticable, es imposible. Así es que la ley, en su sabiduría, la proscribe.

Es, pues, de todo punto necesario modificar el actual régimen.

Esta modificación sería hdcer al gerente dé las sociedade< en comandita directamente re-vocable por la voluntad de los accionistas.

De esta manera se perfeccionariai realmente las sociedades en comandita como acaban de perfeccionarse las anónimas con lá ley de las de responsabilidad limitada: con el iiiipulso de estas dos grandes fuerzas pudiei-an prometerse Francia la grandeza pacífica del trabajo y los triunfos fecundos de la industria.»

MEMORIA DEL FERRO-CABRIL DE FALENCIA A PONFEHRADA.

A continuación publicamos ia Memoria presentada por el Consejo de ad-m'inistraciói) de ia Compañía de este ferro-carril, en la Juiítü geneial de sé-úores accionistas de 25 de Mayo último. Fueron en ella aprobados el balance general de cuentas al 31 de Dlcibmbre lie 1862 y las correspondientes reldcío-nes de gastos é ingresos, los pagos hechos á los concesionarios, en reintegro del que efectuaron á los propietarios de los planos qite sirvieron para la subasta del feTio-círril y laá bases de I* étáút lizaciofi é iiiffcrcscs de lá priritérá éttil-sidn de obligaciones.

En cuaniu al aumento de vocales se acordó que no se hiciese por ahora.

Finülmente, otorgóse al Coitsejo la mas áttiplia autorización párá efectuar lasadquisicion dé nuevos tíégoclós que conduzcan al acrecentamiento de los productos de b Compañía.

Muy db iaiiieiriar son la» caüsds que

han impodido la inauguración de la pri-ierli Éí^m qáb íé Urñdri nAy c ievá} #g8n meatíts ehlfendtóo/f y laí ^ e si Má ofMcMor á (|ué k: ¿(ÉSetoA los trabajos en la primera parte de la segunda que seguirán inmediatamente á la resolueiórf iJel gobierno on cuyo poder obra el proyecto detiailivt) entre León y Astorga y el aulcfn'oyeclo entro dicho punto y l'onferrada. Lisongero es el ¡esullado del ejercicio de 1862 para la Compañía; pero lo seria doblemente sin estas causas; de todas mafíCrtfs ctée-mos que las personas que se hallan á su frente han respondido a la coniianza que en ellas se habia de|)osÍlado, por su inteligencia, su celo y su actividad.

He ai|uí la Memoria:

MEMORIA presentada por el Consejo de adffli-nistraciun á la Junta generul de accionistat celebrada el 25 de Mayo de 1803.

SEÑORES:

Con la mayor satisfacción nos presentamos lioy á daros cuenta del estado de los negocios sociales. El arl. 42 dé loé estatutos nos impone este grató deber. Haceros conocer la gestión administrativa de lá Cónipáñíá durante el ejercicio dí iíi6Í sefá fiuesti^ tarea, j tí conceptuáis que liemos llenado cumplidamente la misión que nos confiasteis, nos consideraremos recompensados y con mayor aliento y mas decisión, sí és pífele, pdrá conítnüár dedicándonos al desarrollo de los intereses de la Compañía.

Grande' hufciérá sido nuestro júbilo si, como pensábámóá, la iiiaüguracíón dé la sección primera iiubiese coincidido con lá réüñioh de esta asamblea. , ^

Los estatutos sociales, en su árt. 35 determinan, sin emítargó, la épotá en qué ha dé tener lugar, y nt) era j)Osibfe faltar a ib preceptuado. Las causas que noS han privado dé aquella satisfacción las conoceréis. Sé os pondrán de manifiesto raaS adelante. •

Hace un año, el 23 Mayo de 1862, os reunisteis para constituir la Compañía. El real decrelb dé Í9 del propio mes os hiMk Axdot'f' zadó páV.-! ello, y en aquella úcágitM n(Sé elegisteis pata ídéinistrar vdestrog iwiaréfces. A la hórira qué iriertecimos no ^diámo* coftes-pondér s:íño dedicándonos desde tó» i^lmbros momentos á saltar cuántóá obstficvifoij áé opusieran A la realización de vuestra^ ¡ísismj legitimas asplraéionet.

En la Memoria presentada por los prirhittvos concesiAiíáriobilt Juíita geriéral de «fibres

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO. 403

accionistas, al constituirse la Compañía, se os dio cuenta del estado de ios trabajos hasta 31 de Marzo, fecha en que los tomó á su cargo el contratista general Mr. Huberto Debroussc. Manifestar su situación actual, bosquejar los escollos con que se lia tropezado, y los medios elegidos para resolverlos, dar cuenta detallad» de nuestro estado financiero, y en una palabra, haceros conocer cuanto se ha resuelto en el período de un año, es nuestro deber, que procuraremos cumplir con la exactitud y precísiuu de socios iüveslídus de vu(!.stras mas amplías facultades, ambiciosos de conservar vuestra confianza.

Aunque con el temor de ofender su modps-tia, pero pagando justo tributo á la verdad, y al daros cuenta del nombramiento hecho, en uso de las atribuciones que nos competen por el art. 26 de los estatutos, en favor de nuestro digno colega el Sr. D. Fausto Miranda, para el cargo de director general, debemos felíbrtarnos de esta elección, que nos ha proporcionado el apreciar todo el celo é inteligencia con que se dedica al desempeño de su difícil cometido, y que es una segura garantía de la acertada administración de los intereses sociales.

El cargo de subdídírcctor recayó en el señor D. Nicolás Hurtado, que en el desempeño de su cometido ha demostrado una vez mas su capacidad y conocimientos.

El Sr. D. Gabriel Rodríguez, ingeniero en jefe de lá Cóinpañía, es de todos vo-otros conocido. El Consejo no pudo menos de ver con sentimiento su cesación en el cargo que desempeñaba; pero por mas que lo deplorase, creyó deber respetar los motivos que decidieron al señor Rodríguez á retirarse, asi como tuvo el doble sentimiento de verle rehusar la indemnización que, aunque no convenida con el mismo, le reconoció como de justicia al separarse de la Compañía.

Para sucederle nombró cl Consejo al Sr. Don Ediiardo Saavedra, que ya desempeñaba el cargo de ingeniero residente en falencia. Las circunstancias especiales y los conocimientos que le adornan decidieron al Consejo á elegirle para recDaplazar al Sr. Rodríguez. El señor Saavedra, cuya reputación releva al Consejo de entrar en detalles, ha sabido corresponder (dignamente á la confianza que en él se depositó.

Para el cargo de secretario general fué elegido el Sr. D. Eduardo de Cárcer, antiguo oficial del ministerio de Fomento, que por sus conocimientos, inteligencia, laboriosidad y relevantes prendas personale.», se ha conquistado el aprecio y consideracio;i general. El Consejo se complace en reconocerlo así y en consignarlo en esta Memoria, para conocimiento de los accionistas.

Los demás empleados, así administrativos como facultativos, notnbnidos á prepuesta del director general, llennii á satisfacción dnl mismo el cumplimiento de sus respectivos deberes.

Cumpliendo con lo prevenido en el art. 47 de los estatutos, se ha puesto de manifiesto á ios señores accionistas el balance geneaal cerrado en 31 de Diciembre de IK62, con las cuentas referentes al mismo y todos los documentos justificativos. Presentes están todavía, y el Consejo, sí deseáis alguna aclaración, os la dará, á fin de que con todo conocimiento, y después del examen que habéis hecho, podáis prestar la aprobación que determina el artículo 42.

Al aprobar las cuentas que se os presentaron por lus señores concesionarios en Mayo último, no se bailaba comprendido en la cantidad lijada por el apufte social, el pago de los planua de la línea subastada, que aquellos satisfacie-ron á sus propietarios en efectivo metálico. Sobre la proposición del Consejo conviene que decidáis este extremo, para evitar dudas poi parle de la autoridal, que vela por vuestros intereses como nosotros mismos. Los concesionarios reclamaron aquel pago independientemente del aporte social, y á vosotros, y solo a vosotros, toca resolver este asunto.

La Junta general de señores accionistas autorizó, en 23 de Mayo último, al Consejo de administración, de conl'ormidad con lo preceptuado en los artículos 8 y 26 de los estatutos, para que procediera á la emisión de obligaciones á medida y en proporción que se fuera realizando el capital social.

El Consejo hizo frente á todos sus compromisos con el capital-acciones, sin apelar á la emisión de obligaciones en proporción al realizado.

Creyó el Consejo, señores accionistas, que el número de emisiones debía reducirse cuanto fuera posible, y obedeciendo á esta idea, solo dispuso la emisión de la primera serie, cuando el capital-acciones se había efectuado por completo.

El cuadro de amortización en el periodo de noventa y dos años fué aprobado, disponién-dosfe la emisión del lipo efectivo de 930 reale* vellón (250 frs.) cada obligación, con el interés anual de 3 por 100 sobre cl valor nominal amortizable de 1,900 Rvn. (500 frs.) El número de obligaciones de esta primera sórie asciende á 6'* ,420.

El gobierno de S. M , al que acudimos impetrando la debida autorización para llevará efecto la emisión, nos la concedió, pero oxi-gieudo que la primera Junta general aprobara las bases relativas ai señalamiento de iiiteré» y amortización de las obligaciones. Compren

dió, sin duda, que la facuKad que nos concedisteis en la úllima Junta abrazaba todos los extremos, pero que no se hallaban clara y es-plicítamente determinados. Vuestra aprobación es necesaria, y pnra evitar en lo s-ucesivo, ya una interpretación, ya una omisión i;ue puerta llegar quiza á perjudicar las intereses sociales, será conveniente, señores accionistas, que las autorizaciones sean tan amplias como claramente expresas.

El Consejo no puede anunciaros aun haber cobrado parle alguna de la subvención concedida á nuestra linea, si bien espera realizar en breve lo que corresponda, á cuyo efecto ha gestionado y continúa gestionando activamente.

Entre los diferentes acuerdos tomados por lí Asamblea ¡general constilutiva de esta Compañía, fué uno el de autorizar al Consejo para aumentar, sí fue. e necesario, y según lo dispuesto en ftl art. \9 de los estatutos, el número de sus vocales. No habiendo hasta ahora ocurrido, á Juicio del Consejo, motivo para hacer dicho aumento, se ha creído en el caso de no usar de dicha autorización, que la Junta general confirmará ó revocará según lo tenga por conveniente.

Grande hubiera sido nuestro júbilo, os hemos dicho al empezar, si como pensábamos, la inauguración de la sección primera hubiera coincidido con la reunión de esta Asamblea. En efecto, señores accionistas, aunque el compromiso de Mr. Dobrousse, contratista general de las obras, era el de dar terminados los trabajos de ia sección referida, en términos de inaugurarse para el día 19 de Mayo, acontecen generalmente en esta clase de obras retrasos de consideración las mas de las veCes, sin que haya medio de evitarlos. Se disponía de un tiempo cu estrenio escaso para cuanto había que ejecutar, habia que multiplicar los esfuerzos de día endia, y á cada paso aumentábanse las atenciones. El tiempo no estaba en relación con la magnitud de la obra, y era preciso, para con-seguirelobjeto tan deseado, un esfuefío difícil do alcanzar sin una decisión que en todos concurría y la reunión de las circunstancias, que pudieran favorecer los deseos generales. Convenia que no surgiera el menor obstáculo, qufe la misma idea animase á todos y á cada uno y que favorecidos por la Providencia, nos fuese el tiempoconstantemente propicio. Tal fué, señores accionistas la opinión de vuestro Conses» jo; opinión qm reservaba por prudencia, pero que iba encaminada á la verdad.

Muciía confianza abrigábamos, sin embargó. Contábamos con un personal facultativo, activo é inteligente, con la práctica y pericia delcon-fa ls ta general Mr. Dehrousse, con el gran ínter<-.s del mismo, como principal accionista,

404 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

en no defraudar cálculos y esperanzas, y por fia, señores, con nuestra decidida voluntad. Preciso era que los obstáculos fueran insuperables para que no se alcanzase el fin propuesto.

No haremos comparaciones. Nuestra Compañía tendrá muy en breve una sección explotable de 123 kilómetros, y si bien sentimos no haber conseguido hoy nuestro objeto, no por eso creemos que dejareis de hallaros satisfechos. El retraso será insignificante. La opinión pública nos hace justicia. El país aprecia nuestros esfuerzos, y conoce las dificultades con que ha habido que luchar; y ya sabéis que en general la opinión pública reconoce y rinde tributo á quien se esfuerza por llenar sus compromisos y mantener ilesos su crédito y buena reputación.

Apenas constituida la Compañía, y en pleno ejercicio de los derechos que nos conferisteis, no» ocupamos asiduamente de llenar nuestras

'''cienes. iil contratista general Mr. Debrouse presen

tó á la Compañía una variación en su material móvil. La reducción del número de máquinas y de wagones, compensada por el aumento de la fuerza de tracción en las primeras, y por el aumento también de capacidal para la carga en los segundos. El ingeniero en jefe dio su informe en carta fecha 2 de Abril de 1862; y si bien reconoció las fundadas observaciones del contratista en la parte técnica, opinaba que al aceptar la proposición de mon sieur Debrousse, debería entrarse en una liquidación, para convenir económicamente el asunto.

El director general de la Campañía presentó con su parecer, la cuestión al Consejo. La resolución fué inmediata, y los intereses de la Compañía no se perjudicaron. La justicia y la equidad, prenda segura de armonía, aconsejaron aquella resolución. Vosotros, señores accionistas, podréis apreciarla, y después de examinados losantecedentes, que se hallan sobre la mesa, os convencereis que no debíamos proco-. der sino de aquella suerte.

El Consejo contaba, como os ha manifestado antes, con un personal facultativo activo é inteligente. Al frente de este se hallaban los señores Rodríguez y Saavedra, ingenieros del cuerpo de Caminos, Canales y Puertos. Su misión era mirar por los intereses de la Compañía con entera justicia é imparcialidad, en oposición con los del contratista general de las obras. Los proyectos de toda especie debían recibir la sanción de aquellos, y el Consejo abrigaba la confianza de que, una vez aprobados por los ingenieros de la Compañía, no podrían menos de serlo asimismo por las dependencias del gobierno. Sin embargo, hubieron de exigirse modificaciones respecto de algu

nos, y las reclamaciones que la Compañía se vio precisada á hacer entorpecieron ya la marcha rápida del asunto.

No por esto ha experimentado retraso considerable la explanación de la línea. A pesar de la escasez de brazos con que se ha luchado, sobre todo en las épocas de las faenas agrícolas el contratista general tomó oportunamente acertadas disposiciones, y aquella se halla terminada.

La fundación de los puentes podia ser, ni parecer del Consejo, motivo de inquietud. Se estaba en el caso de terminar aquella parle principal de semejantes obras en el otoño de año pasado, ó esperar el verano próximo. Con insistencia se reclamó sobre el asunto la atención preferente del contratista general, quien movido por estar indicaciones, tranquilizó al Consejo repetidas veces. En efecto, todos los puentes se fundaron en breve tiempo, y para haceros conocer la actividad desplegada, bastará decir que el del Esla, de 300 metros de longitud,se fundó en el espacio de 50 días, durante los cuales permaneció el contratista general al pié de la obra, dirigiéndola personalmente. El invierno ha pasado; las avenidas han sido de las mayores, sobre todo en aquel rio, y la obra no se ha resentido en lo mas mínimo.

La construcción de las estaciones y casillas de guardas no pudo acometerse á su tiempo, por fallar la aprobación del gobierno á los diferentes proyectos. Hace pocos días la obtuvieron, y ya están en vía de ejecución. Nunca hubiefa esto ocasionado retraso para la explotación, porque aun con edificios provisionales hnbriase salvado aquella falta.

Como se ve, pues, todo lo que dependía del contratista general, marchaba activamente, con gran sati facción del Consejo, y esta hubiera sido completa, á no sobrevenir un incidente ajeno á la voluntad de todos.

Debían efectuarse los trasportes del material para nuestro camino por el ferro-carril de Isabel 11, único medio que teníamos para el arrastre de masas voluminosas y de gran peso. El trasporte por Bilbao, aun cuando se hubiera hallado concluido el ferro-carril desde dicho punto á Miranda, presentaba siempre grandes dificultades, y el introducir el material por cualesquiera de los puertos de Asturias, para conducirlo después por las vías ordinarias, además de lo costoso, era casi impracticable.

No dejaba tampoco de ofrecer sus inconvenientes el trasporte por el ferro-carril de Isabel «11. á causa de la interrupción que existe entre Barcena yReinosa,dondepor un camino en malas condiciones de viabilidad, por efecto de

1 sus grandes pendientes, habíamos de valemos ' de la carretería del país, no siempre dispuesta

en suficiente número, ni apropiada para llevar grandes pesos y efectos de considerable volumen.

Celebrado, pues, el correspondiente contrato con la empresa del referido ferro-carril de Isabel II, que mereció la aprobación eu la Jun ta general de 23 de Mayo del año último, j hechos los necesarios para el trasporte entre Barcena y Rcinosa, se efectuaron con bastante regularidad los arribos de material á Santander; pero á los pocos meses de empezadas las remesas á Palencia, ocurrió el hundimiento del puente de Renedo, quedando aquellas paralizadas por espacio de mas de dos meses. Apenas emprendidas de nuevo las remesas, volvieron á ocurrir diferentes interrupciones, causadas por las lluvias, por las nevadas, por deterioros en el ferro-carrí} y por la escasez de carros entre Barcena y Reinosa; resultando de todo esto que los puentes del C&rrion, Gríjota y Becerril no se pudieron colocar sino con seis meses de retra.so, y que el asiento de la vía, que tan importante era para facilitar el trasporto de material y el de los obreros y efectos, haya sufrido otro muy considerable.

El simple relato de este hecho os dá á cono cer la causa de la tardanza en abrir á la expl» tacion la primera sección de nuestra línea. Los buques cargados con el material continuaban llegando á Santander; ora preciso descargarlos y esto produjo su inevitable hacinación. Asi es que cuando mas tarde se habilitó el puente de Renedo, los obstáculos fueron mayores, y hubo que adoptar el sistema de trasportarlo todo indistiiitamente. En el ínterin se habían perdido cerca de tres meses, y este retraso no podia salvarse, por razón del tránsito entre Barcena y Reinosa. Contra semejantes obstáculos era imposible luchar.

La estación que el Consejo ha creído deber construir en Palencia, se halla todavía en proyecto. La Compañía no venia obligada seguu su concesión á edificarla en este punto; pero ya por ser cabeza de línea, ya por razones que no se os ocultan de seguro convenia álos intereses sociales y al porvenir de la empresa el establecerla. Nuestro propósito, de acuerdo con el ayuntamiento de aquella capital, fué el de situarla en el emplazamiento mas conveniente para nosotros; pero el deseo de que el servicio público se hiciera con la mayor regularidad posible sin perjuicio nuestro ni de la empresa del Norte, nos hizo proponer á aquella el establecimiento de una estación común.

Varías han sido las conferencias "que hemos celebrado al efecto, sin que hasta ahora hayamos podido arribará una solución satisfactoria.. Se siguen las negociaciones, y creemos que esta cuestión se zanjará muy en breve, sin que podamos manifestaros en qué forma. Por núes-


tra parte, pi-ocuraremos ser conciliadores en cuanto nos sea posible.

En la sección do I'alcncia á León habrá diez puentes, cuatro pontones abiertos , un paso superior, cuatro inferiores, catorce alcantarillas con bóveda, seis abicrlas, oclio tageas, tres sifones y noventa y cuatro tubos de fundición; dos edificios de viajeros do segunda clase, cuatro de tercera (tipo excepcional) ocho de Ídem (tipo ordinario) diez y seis muelles descubiertos para viajeros, tres coclicras para carruajes, tres rotondas para locomotoras, siete almacenes para mercancías, seismuelles cubiertos y seis descubiertos para las mismas; cuarenta y dos casillas para guardas, (res edificios para máquinas lijas, cuatro talleres y diez y seis retretes.

1.a construcción del material necesario para la sección primera ha sido también uno de los objetos en que con especial esmero so lijo vuestro Consejo. El plazo era corto, y si bien clcompromisodelosl'abricantesestaba perfectamente definido en los contratos, convenia, no solo seguir el curso de la fabricación para asegurarse del exacto cumplimiento de aquallos, sino también vigilar su ejecución, para evitar toda duda respecto de su excelencia

En cada fábrica liemos tenido un agente de la Compañía, encargado de aquella misión y de recibir el mateiial después de concluido. Las diferentes visitas giradas á las fábricas durante el curso de la construcción, y las repetidas pruebas hechas, así como una ínspecion constantemente seguida, aseguran á la Compañía un material de inmejorables condiciones.

Esta importante parto para la buena explotación de imestra línea no ha experimentado retraso, pues los fabricantes han llenado sus compromisos.

En la segunda sección no han podido emprenderse los trabajos todavía.

.M ocuparse los señores concesionaiios de este asunto en la Memoria del año último, os manifestaron que no se habían acometido aun las oblas en aquella parte por razones de conveniencia general, así para la empresa, como para la provincia que atravesaba. I'ero presentado al gobierno ya entonces el proyecto definitivo entre León y Aslorga, y el anteproyecto entre dicho punto á Ponferrada, aguardamos su resolución para dar principio á los trabajos de la primera parte de la sección segunda. Contra nuestras esperanzas, esta no ha recaído todavía. Se activa y activará cuanto sea posible, para no retardar aquellas obras, tanto mas, cuanto que las de la primera .sección van á terminarse muy en breve.

El Consejo no ha dejado de ocuparse de la explo'acion, á fin de hallarse preparado, y poder orgniizar los distintos servicios con sen

cillez, para obtener los mejores resultados. La economía será la base de su sistema; la exactitud y precisión, su norma; su regla, la severidad para todo el que falte á lo establecido.

Entre tanto el director de la Compañía se ocupa con asiduidad en preparar todos los diferentes reglamentos qua son necesarios para un buen servicio.

Como fuentes principales de movimiento de viajeros y mercancías, el Consejo promoverá por cuantos medios estén á su alcance la cons-trucion de caminos vecinalKS que vayan á afluir á nuestra via férrea.

Con igual predilección mirará todo cuanto tienda á acrecer los intereses de la Compañía.

Por esto, y para preveereventualidades, cree conveniente el Consejo hallarse autorizado por la Junta general para poder adquirir cualquier negocio, sin perjuicio de someterlo á vuestra aprobación. El Consejo, que deeea vuestra intervención inmediata en todos los asuntos, no os baria tal demanda si no estuviera convencido de la utilidad y conveniencia que hay de presentaros después el pensamiento discutido y analizado; no rehuyendo, en benclicío de los intereses que administra, el mayor trabajo que por ello se le ha de ocasionar.

Después déla relación sucinta que acabamos de haceros, y en la que hemos procurado poner en vuestro conocimiento cuanto de notable ha ocurrido durante el ejercicio de 1862, demostrando el estado actual [de los trabajos y las esperanzas que abrissamos de ver en breve concluidos los de la primera sección, nos resta recordaros, para resumir, que estáis llamados á resolver:

1." La aprobación del Balance genersi de cuentas al 31 de Diciembre de 1862, y las correspondientes relaciones do gastos 6 ingresos.

2.° La aprobación del pago hecho á loscon-cesionarios, en reintegro del que efectuaron á los propietarios de los planos que sirvieron pala subasta del ferro-carril.

3." La aprobación de las bases de amortización é intereses de la primera emisión de obligaciones, consignadas en el adjunto cuadro: concediendo así mismo al Consejo las mas amplias facultades para las emisiones sucesivas

4." Decidir lo qua consideréis mas conve-dienteen cuantoal aumentode vocalesdel Consejo.

S." Conceder al Consejo la mas amplia autorización para efectuar la adquisición de nuevos negocios, que conduzcan al mayor acrecentamiento de los productos de la Compañía, á reserva de la ratificación de la Junta general.

Madrid, 2o de Mayo de 1863.—Juan Bravo Murillo, presidente.—José Ruiz de Quevcdo, yicepresidente.—Fausto Miranda,director ge

neral.—Nicolás Hurtado, subdirector general. —Acisclo Miranda.—Meliton Martin.—Joaquín .Miralles.—Joaquín Fontan.—Justin Denis Bor-deaux.—Gustavo LoisJamete!.—Jean Frangoís Lainel. Balance general de ouentat, 6 ettado de la si

tuación de la Compañia en ÍX de Diciembre de 1863.

ACTIVO.

Obligaciones Rvn. 64.736,330 » Subvención 39.000,000 » Pérdidas y ganancias 2,000 » tiastos de establecimiento y

adquisiciones 7.999.000 » Personal facultativo y su ma

terial . . . . . 602,902 83 Depósitos, fianzas y consigna

ciones 3.444,686 » Mobiliano y enseres de ofi

cinas 143,320 16 Estudios, proyectos y replan

teos 1.093,793 63 Personal y material de admi

nistración 62o,9"0 22 Obras y material lijo y móvil. 42.304,300 » Pago de intereses 53,391 54 A. Miranda é hijo s/c de

Caja 24.139,839 08

Total Rvn. 204.293,333 46

PASIVO.

Capiul.—Acciones. . . Rvn. 63.000,000 » — Obligaciones. . . . 63.000,000 » — Subvención . . . . b9.(K)0,000 »

Cuentas provisionales é ínter-medias 13.295,333 46

Total Rvn. 204.293,333 46

FERRO-CARRIL

DE PAIENCIA Á PONFERRADA.

El 18 de Junio fué trasportado el tramo de hierro del puente del Cea desde la estación de Falencia a su eiupiaza-mienlo. Eslo liarao tiene S2 metros de longitud total, y so compone de dos cuchillos paralelos, separados con 4'50 metros de hueco del sistema de celosía, y enlazados por viguetas enrreja-das que sostienen los largueros y carriles. Todas estas piezas, que pt^an uñas 82 toneladas, armadas y robladas en la disposición dilinitiva quo han de ocupar


en el puente, se colocaron sobre dos wagones hechos á propósito é ideados por el señor ingeniero Oudry, y combinados de tal modo, que el peso total 86 reparte igualmente sobre líí ruedas cualquiera que sea el cambio do rasante ó el radio de una curva que se encuentre en el camino. Los dos puntos de apoyo únicos, estaban á la cuarta parte de la longitud, á contar de cada estremo, y el atalage do los wagonci-llos, allí colocados, so lacia por medio Je algunos wagones-plataformas añadidos hasta rebasar la longitud del tramo.

El puente salió arrastrado por la máquina de la estación de Paiencia á las seis y media de la mañana, y llegó a su sitio á las doce, hal)iendo recorrido en este tiempo los 64 kilómetros que median, y hecho varias ¡¡aradas con distintos objetos. La máquina lo dejó instalado subre un puente provisional á plomo de su posición d^tinitiva, á la que fué descendido por medio de gatns en el trascurso del siguiHiilo dia. Tiene dos estribos de sillería y siilarejo, distantes oO metros con una pila del mismo material, y dos metros de anchura en el medio.

Acompañaron la expedición los ingenieros y empleados de la inspección fa-cullaüva y muchos ingenieros do Patencia y Valladolid. A la vuelta fueron obsequiados en Sahagun por la Compañía del Noroeste con un almuerzo que fínalizó agradablemente la expedición en la que quedaron lodos sumamente complacidos y satisfechos del éxilo de una operación tan nueva estando de regreso en Falencia á las seis y media de lu tarde.

COMPAÑÍA

DE LOS FERRO-CARRILES

DE LKRIDA Á RÜUS Y TARHA60NA.

Junta gmeral de 27 de Mayo últirm. A conlinuacioQ publicamos la Memo

ria presentada por el Consejo de ad

ministración de esta Compañía á la Jun ta general de accionistas celebrada el 27 de Mayo último.

Llamamos muy particularmente la atención de nuestros lectores sobre este imporlanle documento en que se reseña dela'ladamcnle la situación financiera de la Compañía, el estado de los trabajos y los elementos de tráfico con que puede contarse para cuando esté terminada la línea cuya longitud, como saben nuestros lectores, es de 103 ki-lómetcos. de los cuales 43 1i2 se hallan en explotación continua desde 13 de Mayo.

Los acuerdos propuestos i la Junta general y todos los actos del Con cjn de administración, consignados en hi Memoria, fueron aprobados por unanimidad, igualmente que las cuentas y i)alances correspomlientes al ejerciciu de 1862, lodo de conformidad C(m ci 'Jiclámen de la cum'sion olegi<la |>ar.t su examen. Los nond)rjmientos de lo.s Sres. BuUeslcros y conde Gastón de Vi-lleneuve fueron conüimados para individuos del Consejo, y se reeligiermí para el mismo cargo á los Sres. D. Manuel Gómez y D. Numa Guilhou. MEMORIA leida por el Consejo de administra

ción á la Junta general de accionistas celebrada el 27 de Mayo de 1863.

SEÑORES:

Desde la Junta general anterior han tenido lugar dos acontecimienlosde grande importan cía para el porvenir de nuestra Sociedad.

El primero ha sido la realización del pensamiento que hatwis tenido constantemente, de que nuestra empresa at)arca.se una línea que uniera el Mediterráneo con la red central de los ferro-carriles españoles Nuestros proyeclos formados con mndurez, y seguidos con per-.severanciu, han recibido la aprobación del gobierno que después de íiaber dictado diferentes disposiciones, deque se os dará lectura, en real decreto de 12 de Noviembre próximo pasado, ha autorizado definitivamente á nuestra Sociedad para comprender lastres secciones que forman la linea desde Lérida á Tarragona, y tomar en lo sucesivo la denominación de Compañia de los ferro-carriles de Lérida á Reus y Tarragona.

El segundo ha sido la inauguración en 13 del corriente mes de la sección de Montblanch á

Reus, objeto primordial de la constitución de nuestra empresa. E.sta sección unida á la de Tarragona á Reus y al ramal de empalme que las enlaza comprende una linea de 43 kilómetros 341 metros de explotación continua.

Baui de la nueva Sociedaid.

Nueslros.estatutos han constituido la Sociedad sobre el capital actualmente suscrito de 35,013 aecciones de 1,900 reales (500 francos) representando un capital de Rvn. 67,664,700 (17,.S00.500 frs.) sobre el cual hemos realizado una emisión basta complelar la cifra de 60,000 obligacioiías, y las 5,000 que lian quedado en cartera podrán realizarse, al menos en su mayor parle, á la liquidación deliniliva y ya próxima de la cuenta de fusión.

Con estos elementos tenemos disponible el capital necesario para la realización de imestra empresa,según nuestros cálculos, que creemos mudados sobre una base exacta, jtuesto que leñemos construidos cuarenta y tres kilómetros y niediO de los l03 de que consta nuestra iineá y lo» cincuenta y nueve y medio restantes han sido contratados á 800,000 Rvn. el kilómetro comprendidos lodos los edillcios accesorios v material lijo y móvil fijado en la ley de concesión con una empresa de sólidas garantías, y que se obliga á terminar la linea en un plazo inferior al de tres años concedidos por el gobierno á la Compañía.

Además de las cantidades realizadas y que constituyen el capital actual, puede emitir-,se,según los estatutos, hasta el completo de 50,000 acciones y el número correspondiente de obligaciones con arreglo á la ley.

El Consejo ha creido que el desarrollo de la empresa podia exijir esta reserva en el porvenir: en efecto, la Compañia puede con arreglo á sus estatutos adquirir nuevas concesiones ó lineas construidas, establecer los trasportes por agua ó tierra que puedan aumentar sus afluencias, y crear todos aquellos servicios ó establecimientos que tengan por objeto mejorar la explotación de la línea. Entre estas operaciones, que podrán en el porvenir estenderse á muchos objetos, debemos llamar desde luego vuestra atención sobre dos que pueden ya proveerse: 1." la utilidad que la Compañía reportarla de establecer servicios marítimos entre Tarragona, Celte y Marsella; y 2 . ' lo importante qne para nuestra empresa seria la creación en Tarragona de los docks y almacenes de depósito que reclama este magnifico puerto.

I I -

Elemeoto* del trilioo.

Asegurada de la manera que acabamos de indicar la realización de nuestre^ empresa, esta


e encontrará á su terminación, ó sea en un período de dos años con un tráfico del cual podemos considerar como elementos principales-' i." Lis relaciones comerciales entre la Cataluña meridional con el Norte del reino de Va-Ipncia por una parte y con las provincias de Aragón por la otra relaciones que son impor-tantisimas, porque cada una de ellas tiene sus artípulos especiales que cambia con la otra.

2.' La salida al Mediterráneo de los grandes centros productores de las provincias de Navarra, Rioja y Alto Aragón, que viniendo por Zaragoza y la linea de Pamplona encontrarán en Lérida el camino que las pondrá mas pronto y con menos gastos en el mejor puerto español del Mediterráneo.

3." Las relaciones de Madrid, de Castilla y todo el centro de España con los pueblos de la Hjosta del Mediterráneo, cuyo servicio se liacp hoy por el puerto de Alicante, que aunque mas Cercano de Madrid que Tarragona, está en cambio mas lejos de las costas de Francia y de la Italia septentrional de donde resultará par» ¡a navegación una diferencia de tiempo mas ó menos considerable, según los vientos y el estado del mar, diferencia que quedará siempr« á favor de nuestra explotación.

4.° La unión del Océano y del Mediterráneo, paesto que nuestro camino es la cabez^ de la línea que, partiendo de Tarragona va á terminar en Bilbao, Pasages ó San Sebastian, formando asi lá unión mas corta posible entr« los dos mares y sustituyendo á la larga navegación de cabotaje un trayecto que las locomotoras podrán atravesar en muy pocas horas.

5." La posibilidad del establecimiento futuro de un ferro-carril que, partiendo de Lérida por Huesca, y atravesando el centro de lop Pirineos, será la línea mas corla entre Madrid y Paris, asegurando por nuestra via á los viajeros y mercancías del centro de Francia un camino breve para el Sud de España y para la Argelia.

6.* y último. Las ventajas del puerto de Tarragona sobre todos los que posee Españ? en el mismo litoral, por su estension, por su fondo y por el seguro abrigo que ofrece á la» embarcaciones.

III .

ffituMÍon de Ut Uncu ii»m«di«ta».

Entazamog al Norte la cabeza de nuestra linea con el ferro-carril de Tarragona i Marto-rell, hoy en construcción, y que deberá eMár terminado el 14 de Julio de 1869, esta línea se vjtw con la de Martorell á Barcelona y la de Barc l rig á Gerona en explotación, cuya pro-IppgiKjipn h sta Ja frontera francesa se proyectil ei) p te njomentp.

Por el Sur nos unimos á la línea de Valencia á Tarragona, que se construye con actividad y que debe estar terminada en %i de Marzo de 1865.

Hacia el centro nos enlazamos en Lérida con la linea general de Barcelona, Zaragoza y Madrid que está en explotación en su tota> lidad.

Hacia el Este nuestras salidas serán por el camino de Zaragoza á Pamplona, ya en explotación, de manera que nuestras locomotoras encontrarán á las de Tudela á Bilbao, cuya linca deberá abrirse el 1." de Julio próximo.

Finalmente, terminaremos esta reseña diciendo que del lado de los altos Pirineos se proyecta una línea para unir á Lérida con Tar-bes, y por Tarbes con toda la red francesa, y que la Confuía del Mediodía de Francia no puede parmanecer muctiQ tiempo, sin establecer su uniun con España ppr Perpiñan.

Es imposible que un fprro-carril se halle rodeado de circunstancias nifis favorables, sobre todo estando ya en explotación la mayor parte de las vías mencio. adas, y debiendo desaparecer las pequeñas soluciones de contmuidad al mismo tiempo de la terminación de nuestra línea.

Tarragona será el punto de establecimiento de las estaciones principales de las lincas de Martorell, de Valencia y de la nuestra que tiene una posición privilegiada respecto ala población, permitiendo además llevar fácilmente las mercancías hasta el muelle de carga y descarga de los buques por medio de un tramyay, que ya tenemos construido.

IV.

EeU4o deUf obrai y material.

OBHAS. 1 . " SECCIÓN. — TARRAGO»* Á *EUS.

Se halla terminada la estación de Tarragona en la plaza de Fernando Vil, y el tramway hasta el muelle de de^arga con lo cual están cotnpletados los trabajos de esta sección.

2 . * SSCCION.—MONTBLANCn Á R í t S ,

puesta en expiración el IZ del c^rrienitie.

TRABAJOS EJECUTADOS.

Trozos. Loofitad. Uaximleato de tierras.

1." 3,999 *l,(mí?í*iRt.s. cúbs. 2." 5,000 73,910'58 » i." 5,pOO 87,899,53 » 4.» 5,P00 27'2,69.i'93 » 5.» 5,000 3iq,136'62 »' 6.0 2,68.8 71,339'*3 »

Obrat de fOttkm.

Trozo 1.°—Diez tageas, tres alcantarillas,

siete pontones, tres puentes, un muro de terraplén.

Dos puentes son de dos tramos de cinco metros de luz, y el otro de dos tramos de ocho metros,

Trozo 2."—Siete tageas, tres sifones, una alcantarilla, seis pontones, dos puentes.

Uno de los puentes es de tres tramos de cinco metros, y el otro, colocado sobre la riera de La Selva, es de tres tramos de diez y siete metros de luz. 1

Trozo 3."—Trece titeas, ocho sifones, dos alcantarillas, dos pontones, dos puentes.

Uno de los puentes es de un solo tramo de doce metros y otro de dos tramos de seis.

Trozo 4."—Quince tajeas, dos alcantarillas, tres pontones, un puente, nueve muros de terraplén.

El puente es de tres tramos de cincuenta y un metros y tiene treinta y cinco metros de aU tura sobre el fondo del rio.

Troao 5.°—Once tageas, dos alcantarillas, ti es pontones, dos puentes, dos muros de terraplén.

Los puentes soiel de LaRiva de cincuenta y cuatro metios de luz, y el de Llorach de cincuenta.

Trozo 6.°—Catorce tageas, un sifón, dos alcantarillas, un pontón, un puente, un muro de terraplén.

El puente es el de laFarga de cuarenta me tros de luz.

9di6«ipf.

Una estación de primera clase en Reus, otra de segunda en Montblanch, tres de tercera en la Selva, Alcover y JLa Riva, qniBC« casas de guarda. Todos estos edificios están terminados escepto la estación de Reus en la cual falta acabar la colocación de l|i cubierta de las im cuyo trabajo estará concluido á mediados del mes próximo.

MATERIAL.

Material de la ría 7 aceweri—.

SECaOM DE REUSÁ TARRAppUi.

36,417 Metros lineales de raíls, siatona Vig. noles RsruneJ.

13 Cambios completos de via. 3,7M Goginetes. 1,$78 Placas de unión,

69,857 Clavos de via. 2,900 Tornillos de rosca.

I Plataforma ^lande. 6 Id. pequeñas. i Báscula para pesar w^^nes.

1 Depósiip de agva con su grúa. 1,000 Metros lineales de verja de hierro pa

ra cerrar las estacipoes. V8,p48 Traviesas de roble.

2 Grúas.

408 GACETA DE LOS CAMINOS DE fflERRO,

Montblanoh á Reui.

71,758 metros lineales de rails, sistema \ i g -noles.

31,531 Placas de unión. 593,966 Clavos de via. 31,195 Tornillos de rosca. 36,000 Traviesas de roble.

14 Plataformas para coches y wagones. 3 Id. para wagones. 1 Travers para locomotoras. S Id. para coches y wagones.

32 Cambios de via con sus cruceros. 3 Depósitos de agua con sus tubos y

bombas. Material de explotación.

2 Locomotoras de 6 ruedas acopladas. 5 Id. mixtas. 3 Coches de primera clase. 2 Id. mixtos de primera y segunda. 9 lá. de segunda clase.

24 Id. de tercera. o Wagones-frenos.

40 Id. descubiertos. ^ 30 Id. cubiertos. 20 Id. para valasto.

4 Trucks. Taller,

La Compañía posee además un taller de reparación completo, así como almacenes con existencias de las primeras materias y herramientas para las diferentes brigadas.

V.

•etúmen del balance en 31 de Diciembre de 1863.

ACTIVO.

Acciones en cartera . Rvn. 27.338,300 » Construcciones. . . . . . . 46.382,275 34 Máquinas de taller 324,546 2o Material móvil . 2.801,110 48 Ferro-cfirril de Reus á Tar

ragona 18.041,2!j0 » Combustibles 32,499 » Mobiliario 21,303 75 Tesorería de Barcelana. . . 15,000 » Depósitos 1.313,455 » Varios deudores 17.618,387 60

Total Rvn. H4.0o5,12?l2

PAJIVO.

Capital Rvn. 95.000,000 » Obligaciones 17.077,865 » Construcciones 852,521 84 Cupones no presentados al

cobro 8 J 5 » Acopio de m a t e r i a l e s . . . . 52,760 90 Varios acreedores 1.071,124 68

Total Rvn. 114.055,127 42

VI. Acuerdos propueitot á la Junta general.

A pesar de lo anteriormente espuesto en el articulo referente al capital, circunstancias imprevistas pudieran hacer necesaria la realización de alguna parte de las acciones, que existen en cartera y como el art. 6.° de nuestros estatutos previene que dicha negociación no puede hacerse sino por acuerdos de la Junta geheral, pedimos a esta se sirva autorizar al Consejo para emitir las acciones, que quedan en cartera si lo creyese necesario ó útil á los intereses de la Compañía:

Considerando las nuevas atenciones que pesan sobre la empresa, el Consejo creyó llegado el caso de cubrir la plaza que faltaba para llenar el número de doce administradores, á que puede llegarse según el art. 36 los eslatnto.s y en su consecuencia, acordó nombrar para desempeñarla con el carácter de provisional y sin perjuio de lo que los señoras accionistas determinaran en esta Junta general, al diputado á Cortes. D. Mariano Ballestero.

En el Consejo de administración ha ocurrido una vacante por dimisión del Sr. D. Hipólito Pablo Jayr, fundada en tener que ausentarse de París, y el Consejo, con arreglo a! artículo 39 de los estatutos, ha nombrado para reemplazarle al Sr. Conde Gastón de Villeneu-ve, salvo la aprobación de la Junta general.

Trascurrido desde la fundación de esta Compañía el plazo de cinco años, pasado el cual debe precederse cada año á la renovación de dos administradores con arreglo al art. 39 de los estatutos; el día 19 se verificó el sorteo correspondiente, habiendo designado la suerte para cesar en sus cargos á los Sres. D. Nunia Guilhou y D. Manuel Gómez: la Junta general está en el caso, por lo tanto, de designar Jas personas que hayan de cubrir estas vacantes.

Para terminar, señores, permitidnos manifestaros nuestro agrad«cimiento por la confianza que en nosotros habéis depositado y por el podero.so apoyo, que siempre ha encontrado en vosotros el Consejo de administración. Tenemos fundada esperanza en que estos esfuerzos no serán infructuosos y que el éxito esperado coronará en un porvenir de una realización no dudosa la obra de nuestra perseverancia.

CRÉDITO CÁNTABRO.

En sesión ordinaria del 22 del corriente, la Jtinta de gobierno de esta Sociedad, ha acordado la subasta pública de 1,000 obligaciones hipotecarias del ferro-carril de Medina de Campo á Zamora, de á (500 francos) 1,900 reales cada una, con interés de 3 por 100 anual, pagaderos por semestres vencidos en los dias 1."

de Enero y 1.° de Julio de cada año, en las plazas de Madrid, París, Londres, Barcelona y Santander, amortizables por sorteos en 97 años á contar desde el próximo de 1864, bajo las condiciones siguientes:

.* La subasta se verificará ,en los salones del Crédito Cántabro, eV jueves 16 de Julio próximo á las doce de la mañana, ante la Junta de gobierno de la Sociedad.

2,* Las proposiciones se harán en pliegos cerrados por un número de obligaciones que llegue, cuando menos á 10, y un tipo que no baje de 49 por 100.

3," Hecha la adjudicación á los mejores postores, entregarán estos de contado en la caja de la Sociedad el 5 por 100 del importe de de la adjudicación, firmando por el resto, pagarés sin interés á la orden de la Sociedad y á tres meses de la fecha.

4." Al vencimiento de estos pagarés y con su cancelación, serán entregadas á los interesados las obligaciones adjudicadas, que llevar in consigo el cupón corriente del segimdo semestre de este año,

5.* Si se presentasen proposiciones iguales por mayor número do las 1,000 obligaciones anunciadas , se hará entre ellas un prora-rateo proporcional á los pedidos.

FERRO-CARRIL DEL NORTE.

Han coirido rumoics de que la explotación del Guadairama no podría empezarse el dia i.° de Julio. Estos rumores no tienen fundamento de ninguna especie, y estamos autorizados para desmentirlos de la manera mas formal, asegurando al público que la explotación principiará el dia lijado, pues no ha sucedido en las obras incidente alguno, que pueda contrariar los deseos de la Compañía.

FERRO-CARRIL

DK MKftIDA Á S E V I L L A .

La siguiente real orden expedida por el ministerio de Fomento con fecha 18 del corriente, sanciona el resultado de la subasta de esta importante línea.

«limo. Sr.: S. M. la reina (Q. D. G.) se ha dignado aprobar la subasta celebrada el 11 del actual para la concesión del ferro-carril de Mérida á Sevilla, adjudicándola á D, Luis Guilhou, como mejor postor, con la subvención de

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO 409

29.890,000 is. por todo el camino, y con sujeción á la ley y demás prescripciones con que se anunció dicha subasta ea la Gaceta de Madrid de 3 de Mayo del corriente año.

De real orden lo digo áV. I. para su conocimiento y efectos correspondientes. Dios guarde V. I. muchos años. Madrid 18 de Junio de 1863.—Moreno López.—Señor director general de Obras públicas.»

FERROCARRIL

DE ORENSE A VIGO.

El (lia 23 se inauguraron las obras del ferro-carril del Principo Alfonso, sección do Orense á Vigo, que ha de poner muy en breve en comunicación con las provincias de España á Iq de Galicia. Esperamos pormenores de esle impoilanteaconlecimienlo para participárselos á nuestros Icclores, lirailándo-nos por ahora á decirles que las funciones dispuestas por el avunlamiento do Vigo, de acuerdo con el gobernador civil y la diputación provincial para solemnizarle, han sido notables por mas de un concepto. El Sr. D. Juan Florez concesionario de la linea y por encargo do la empresa que representa, puso á disposición del señor gobernador civil, la cantidad de 30,000 ñ. para que aplicándolos á objetos piadosos, llevase la alegría, para hacerla general, á las clases desvalidas déla población, que puedo decirse va á nacer á nuera vida.

DEftECHOS DE TIMBRE.

El presupaeslo de ingresos y gastos para 1861, volado últimamente por el Cuerpo legislativo francés, contiene en sus articules 6, 7, 8 y 9, una disposición en virtud do la cual los títulos de rentas, empréstitos y olroa efectos públicos de los gobiernos extranjeros que circulen en Francia, pagarán, desde 1." de Julio próximo, un derecho de timbre de 30 cents, por cada 100 francos ó fracción de 100 francos do su valor nominal.

Hó aqui los articules á quo nos referimos :

«Art. 6.° Desde 1.° de Julio de 1863 se graba con un derecho de timbre de 50 céntimos porcada 100 frs. ó fracción de 100 francos del importe de su valor nominal, á los títulos de rentas, empréstitos y otros efectos públicos extranjeros, sea cualquiera la época de su emisión.

El valor de las monedas extranjeras en monedas francesas, se fijará Enualmente por medio de un decreto.

Art. 7." No puede contratarse ninguna trasferencia do los títulos enumerados en el ar tículo precedente, mientras no hayan satisfecho el derecho do timbre.

En caso de contravención se impondrá al tenedor del título y al agente de cambio, ó cualquiera otro empleado público que haya intervenido en la trasferencia una mulla de un 10 por 100 del valor nominal del titulo.

Art. 8." El pago del derecho de timbre nnpuesto por la presente ley se hará constar, bien por un refrendo ó visado, bien por la estampación en los títulos de un sello móvil que se autoriza á poner en venta á la administración del registro.

Un reglamento de administración pública determinará la forma y las condiciones de empleo del sello móvil creado en virtud del párrafo precedente.

Son aplicables á este sello- las disposiciones del artículo 21 de la ley de 11 de Junio de 1859.

Art. 9." Se considerarán como no timbrados los títulos en los que el sello móvil hubiese sido fijado sin sujetarse á las condiciones prescritas por el reglamento dp administración pública, igualmente que aquellos en que se pongan un sello que haya servido ya.»

La ley de que tomamos los anteriores artículos no graba con el derecho de timbro sino á los efectos de los Estados cüctranjeros, propiamente dichos, admitidos á circular en los mercados bursátiles de Francia. Estos efectos se reducen al presente á las rentas y empréstitos de Austria, Bélgica, España, Holanda, Italia, Portugal, Estados romanos, Rusia y Turquía.

En cuanto á los títulos de acciones y obligaciones emitidos por las sociedades extranjeras y que circulan en las plazas del vecino imperio, no están comprendidos en la nueva ley, permaneciendo, por lo tanto, sujetos á la de 23 de Mayo de 1857, modilicada por decreto de 11 de Enero de 1862.

El impuesto establecido por la nueva ley no es un impuesto anual: es un derecho que se paga do una vez para siempre sirviendo de testimonio el sello quo se impone al titulo, que es un sello semejante al de correos. Ningún título de los comprendidos en el art. 6." podrá desde 1.° del próximo mes do Julio en lo sucesivo circular en í'rancia ni .ser negociado, si carece del requisito del sello. Solo los lííulos do efectos públicos extranjeros, pertenecientes al gobierno, volvemos á repetirlo, están afectos al cumplimiento de esta ley.

Aunque la ley prescribe que el nuevo derecho debe pagarse desde 1." do Julio próximo, el ministro do Hacienda, haciéndose cargo de los inconvenientes quo ofrecería el planteamieulo de esta ley si se aplicase á la liquidación do Junio, ha resuelto quo las operaciones de esta liquidación pueden practicarse sin sujeción al nuevo impuesto, que empezará á regir indefectiblemente al siguiente dia do la liquidación de Junio en las compras y ventas efectuadas á fin de Julio.

La percepción del impuesto se ha establecido en virtud do decreto imperial do 30 de Mayo do 1863 bajo las siguientes bases:

Libra esterlina, 25 frs. 20 céntimos; (empréstito anglo-austríaco, ruso, turco exterior, portugués.)

Florín de Austria 2 frs. 47 céoís. Florin de Holanda, 2 frs. 10 cÓDts, Peso de España, S frs. 27 cents, la

deuda interior; 5 frs. 40 cents, la deuda exterior.

Piastra do Turquía, 22 frs. 20 céntimos por 100 piastras, deuda interior; 25 frs. 20 cónls. deuda exterior la libra esterlina.

Escudo romano, 5 frs. 38 cents. Libra italiana, 1 fr. Libra tóscana, 84 cents. Ducado de Ñapóles, 4 frs, 25 cents.

CROÁílCA. • Empezadas ya las obras, 6 al menos

4J0 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO.

Jos preparativos de materiales para el comienzu de los cortes de la ría de Bilbao dentro de pocos dias se empezará la demolición del muelle del Arenal desde los embarcaderos do los vapores de Bayona en adelante. Al propio tiempo que comiencen estos trabajos, se harán los de dragacion por la parte de Ripa, enfrente del astillero, para q«e de este modo no quede interumpida la navegación, y puedan los concesionarios de las obras adelantarlas, sin causar grande estorsion al paso délos buques por la ria.

CORRESPONDENCIA.

P«rii24 de Junio de 1863.

Desde el 18, fecha de mi úllima correspondencia liasla el 23 la baja ha imperado liránicamenle en el mcicadu bursátil de París. Hoy que parece indudable que Francia no lanzara sus soldados vencedores en Puebla á la defensa de h independencia de Polunia, mientras Austria no. haga avanzar á los suyos, é Inglaterra, que las escita á ambas á la pelea no dirija sus flotas al Báltico (y puede asegurarse que asi Austria como Inglaterra están muy lejos de semejante propósito); hoy que el The Economist ¡iredice, como probable, que á Qnes del semestre, es decir, á íincs del mes actual ó en ios primeros dias de Julio, el Banco de Londres disminuya el descuento, la Bolsa tía mejorado no-r tabJcmenlu de aspecto, cotizándose á última hora el 3 por i 00 que de 68'7Q habla descendido hasta 68'35 á 68'65. El Crédito Mobiliario francés lo mismo que el español su inseparable, han paiv ticipadü un tanto de este favorable mo-r vimiento: el primero de 1,440 habii) vuelto á descender á 1,20o y 1,202 y el segundo de 752 á 732, y hoy so haq publicado algunas operaciones de aquel á 2,223'75 y do este á 740, Mas importante seria el alza en uno y o'lro á obrar con meaos precipitación y mas cautela algunos de sus tenedores.

En el mercado da acciones de carair nos dp hierro se ha advcrlido en el tras

curso de la semana la misma paralización que en el de efectos del Estado y de las grandes compañías de Crédito. La tendencia es excelente.

Circunscri biéndome á los do la red española, por que interesan mas directamente á los lecloros de su periódico, las acciones de los de Barcelona y do Zanig izi" a Paaiiilona se han sostenido á 375 las del primero y 440 las del segundo, que es el precio por que figuran en la úllima cotización que le remití. Las de los t'e Zaragoza y Sevilla á Jerez y Cádiz han tenido una depreciación que no merece consignarse.

El contrato heihu con la Compañía del Motor Lenoir por la del gas, ha impreso á las acciones do esta un movimiento de alza importante, que no \i.\ Lopedido que se realicen numerosas operaciones.

Para terminar: la liquidación de Junio no übslanle el aspecto de la plaza hoy por hoy, ó mas bien en esto momento por que an'es de poner osla car-la en el correo puede cambiarse de favorable en adverso, se hará en baja, pero no sucederá lo mismo con la de Julio si la cuestión de Polonia se resuelve de otra manera que por una guerra europea, y los Bancos de Londres y de Francia disminuyen ol des-r cuento. Será de oír entonces á los que han vendido y á los que no han comprado !

V«lor«i flranaeiei.

Bf*!rcantil española Crédito en Lspafia Zaragoza (acciones) Nitrle ídem. . . , Sevilla á Cádiz. Pamplina i Zarag Sevilla i Córdoba K'M'celona á Zarag. V lencia á Almansa

l. — —'

'. 72« — . S6tí — . 502 — . 4 4 0 -

7S0 — 868 — 600 — 800 -440 -

375— 375 -

Cotiiaeion Idtni del 13 dal 17.

3 por 100. . . . Banco de Francia. Crédito movílíario. Orleans . (antiguo) Id. . . (nuevo). Norte Este Lyon Mediterráneo. Uediodia. . . . Oeste

68 70 i460 — 1440 -4270 — 812 -1037 — 503 — 1045 — 735 — 525 —

68 65 348(í — 2223 75 1270 — 812 50 1033 --802 50 10.30 — 723 — 522 5p

Valoreí eipaoole* en U Bolta de Parit

Spot 100 esterior. 53 ídem interior Diferido convertido, l'iisivo sin interés. Crédito Mobiliario.

51 l i2 52 li 34 10

34 3i4 740 -r 782 — ~ .,

GUIA DE LOS ACCIONISTAS.

COBRO DE INTERESES T DIVIDENDOS. Crédito Valesciano.—Se satisface la canti

dad de 90 rs. por acción como dividendo de 1862.

Compañía de lo* ferro-oarrile* del Norte de Efpaña—Desde 1." de Julio se satisface «I cupón de acciones importante b7 rs. ó sean lo frs. por acción; Madrid, Fuencarra!, 2.

Sociedad española mercantil i induitrial.— Desde i." de Julio se satisfacen i U rs. por acción (cupón núm. 3) 57 por el 3 por 100 de dividendo, complemento del de 5 correspondiente á iMfí2 y 57 por intereses del primer semestre del corriente año, al respecto del 6 por too. Madrid, Baño, 3.

Compañia de loi ferro-oarrile» de Madrid á Zaragoza y á Alioante.—Desde 1.** de Julio se satisfacen 114 rs por acción, S7 intereses del 6 por 100 correspondiente ai semestre que vence el mismo dia, y otros S7, dividendo acordado en la última Junta. Madrid, Baño, 3. ^

Ferro-oarril de Medina del Campo i X^mo- \ ra.—Desde 1." de Julio se satisface el cupón I de las acciones, á razón de 8 por 100 anual .' Madrid, Florín, 2.

ídem de Zaragoia á Pamplona.—Desde el 2 de Julio se satisface el cupón de intereses á razón de • por 100 anual ó saan B7 rs. por acción (frs. 15); Madrid, casa del E jicmo. señor tí. José de Salamanca, Recoletos.

ídem de Ciudad-Real á 9adajox,—Desde 1.* de Julio se satisface el cupón (¡iñ intereses de las acciones á razón de 6 por 100 anual, ó sean 57 rs. (15 frs.) por acción.

PAGO DE DIVIDENDOS PASIVOS.

Cridito Ca*tellano.—La Junta de got)¡erno ha dispuesto exigir cuatro dividendos pasivos de 100 rs. cada uno por acción que se pacerán sucesivamente el 15 de Marzo, 15 de Mayo, 18 de Julio y 15 de Setiembre.

Compañía del ferro-oarril de Tydela á Bilbao.—El Consejo ha dispuesto que se proceda á satisfacer el décimo y último dividendo desde 1 " de Mayo, importante Hü rs. ppr acción, descontado el 8." cupón. Bilba».

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO. 4 l i

llfOBESOS DE LOS

FERROCARRILES ESPAÑOLES

Ferra-Okcril de Madrid á AUoapte,

Kilómetros en cxplotauín. . . 482 Tráfico del i i al il de Junio.

GRAK VELOCIDAD. Reitles. cent.

44,980 Vinjerog 373^35 28 Gquipag«< J perros 12,240 75 Encargos, valores,comestibles. . 22,5t7 32 Carruajes y ganados 1,964 14 Correos 13,361 » Diligencias » » Teléjí'rafos » » Vanos 216 32

Tola) de )a gran velnr i lad. . , . 423,540 11 PEQUEÑA VELOCIDAD.

Mercancías 965,343 53 Carruójns y ganados 21,672 19 Varios 1,871 30

Total de la pequeñp velocida I.. 988,887 02

Total general de productos. . . 1.414,427 13

Término medio a) dia 203.061 01 Recaudación anual por kilóm. . 153,013 »

AÑO AKTERIOR.

Producto total del período correspondiente 1.299,72S 14

Térinuiu medio al dk 185,Uíio 02 Recaudación anual por kilóme

tro. (114 ka.) 140,604 82 Autnento de la recaudación por kilómetro,

08'82 por 100.

Farro earril de Madrid á Zara^^oia,

Kilómetros en explotación. . . 219 Tráfico del i\ al 17 de Junio.

GRAN VELOCIDAD.

8,124 viajeros 176,056 70 Equipajes v perroa 7,251 61 Encargos, <ralores y corneslible.i. 1,U57 86 Carruajes y ganados 4,719 28 Correos » » Diligencias » » Varios 16 23

Total de la firan velpcdad. , 189,101 70

rEQUBÜA VELOCIDAD.

Mercancldí 83,{<73 78 Carruajes y ganados 2,124 41 Vanos 26 57

Total do la pequeña velocidad, 86,124 85

Total general de productos. . 275,226 55

Término medio al dia 39,318 07 Recaudación anual por kilómc

tro 65,232 25

Sed de Aloiiar é Ciudad-Real j Córdoba.

Kilómetros en explotación. . . 155 Tráfico del ii al il de Junio.

GRAN VELOCIDAD. Realu.

3,e5l Viajeros 60,893 44 Eijuipajes y perros 1,S43 24 Kcicarfios, valores, comestibles. 1,552 58 Carruajes y ganados 5 20 Correos 3,091 20 üiiigencias » » Telégrafo » » Varios 18 35

fotal de la gran velocidad. . . . 67,406 01

PEOUEÍSA VELOCIDAD.

Mercancías 57,156 01 Carruajes y amados 8,099 96 Varios 276 49

To:,al de la pequeña velocidad. . 63 532 46

Tolal general dft productos.. . . 132,938 47

Término medio al dia 18.991 21 iecaudaciuu anual por kilómetro 44 721 23

Linea de Albacete á Cartagena.

Kilómetros en explotación. . . . 65 Tráfico del dia 4 al 10 de Jnnio.

GRAN VELOCIDAD. Realc» cents.

2,904 viajeros 27,422 62 Equipajes y perros 343 80 Encargos, valores y comestibs. 63 85 Carruajes y ganados :> Correos » Diligencias » Vanos 2 »

Total de la gran velocidad. 27,832 27 PEQUEÑA VELOCIDAD.

Mercancías 3,350 77 Carruajes y ganados » _» Varios 3 '^

Total de la pequeña velocidad. 3,35t 47

Total general de productos. . . 31,186 74

Término medio al dia 4,455 24 Recaudación anual por kilóm. 25,017 88

rerro-carrileí de Serilla, Jerex, y Cádit.

Kilómetros en explotación. . 159 Productos del H al n de Junio.

3,905 viaieros 183,194 75 Mercancías. . . T.23,434. . . . 135,302 27

Total . . ; 322,497 02

Producto kilométrico anual de la semana 105,760 »

Producto kilométrico anua! de la semana correspondiente á 1862 50,782 »

Diferencia en mas á favor de 1863 14,978 »

Productos fetales desde 1." de Enero de 1863 7.093,342 80

Productos totales del período correspondiente de 1862 6.848,135 30

Oiferencia en mas, á favor de 1883 245,'^3 50

ferro-carril de Córdoba á Sevilla.

Kilómetros en explotación. . . 131 Productos desde el 11 al il de Jnnio.

Gran velocidad. 4,674 Viajeros. . . . Res. 69,032 34

tliiuijiiíjcs y mensajerias. . . 9,619 64

Pequeña velocidad.

ilercancias 51,045 98

Total 129,69796

•"'ubvencion anual concedida durante 20 años, 2.341,00'J reales , sea para 7 dias 44,900 38

Total general de los productos. . 171,598 34

Término medio al dia 24,942 62 'liicaudiicioM anual por kilómet. 69,496 61

Producto de las 24 primeras semanas de 1863 3.820,430'18

Id. id. de 1862. . 3.438,328'69

Aumento en 1863. . . 382,101'49

Ferro-carril de Zaragoza i Pamplona.

Kilómetros en explotación 479. Productos del II al 17 de Junio.

GRAN VELOCIDAD.

7,596 Viajeros . . . Rvn. 83,198 91 Equipajes y perros 2,,358 86 Encargos, valores y otros co

mestibles 8,930 47 Carrunjes y ganados » Correos ^ » Diligencias » Trenes especiales » Varios ))

Total de la gran velocidad. . 88,583 24 PEQUEÑA VELOCIDAD.

Mercaderías 69,927 15 Carruajes y ganados 7,280 12

Varios 308 93

Total de la pequeña velocidad 77,516 20

TOTAL GBMEBAL. . . 166,099 44

Término medio por dia. . . . 23,728 49 Ídem por kilómetro por año . 48,384 9)


ANO ANTERIOR.

período * Producto total del correspondiente,

ídem kilométrico por año . 22,312 35 4b,90j 07

C0MPAM4 m LOS FERRO-CARRILES DE SEVILLA Á JEREZ Y CÁDIZ.—Se pone en conocimiento de los señores accionistas de esta Compañía, qne el cupón de intereses correspondiente al seme-stre que ven-ve en ^." de Julio próximo, les será pagado desde dicho dia y horas de diez de la mañana á las dos de su tarde, á razón de 76 Rvn. por acción, ó sean (20 frs.)

En París, casa de los señores hijos de Guil-hou joven, rué deProvence, núni. SO.

Y en Madrid, Caja de la Compañía general de Crédito, calle del Caballero de Gracia, número 23.

Madrid 17 de Junio de 1863.—El director gerente, L. Guilhou.

C O M P A S U O r í o S FERRO-CARRILES DEL NORTE DE ESPAÑA.—El Consejo de administración de esta Compañía, con arreglo á los artículos 48 y 53 de sus estatutos, ha dispuesto que desde !.° do Julio próximo se satisfaga á los señores accionistas el cupón de sus acciones que vence en igual fecha, y cuyo valor al 6 por 100 anual es de 37 reales vellón, ó sean l'á francos por acción.

Los cupones, qne habrán de presentarse con facturas dobles, serán satisfechos en Madrid en las oficinas de la Compañía, calle de Fuen-carral, núm. 2, y en París en las de la Sociedad general de Crédito mobiliario, place Ven-t dome, 13.

Las facturas se facilitarán en Madrid á los señores accionistas.

Madrid 8 de Junio de 1863.—El secretario general, Ernesto Polack.

SOCIEDAD GENERAL DE CRÉ-DITO MOBILIARIO ESPAÑOL.—Verificado el sorteo anunciado para reembolso de la vigésina parte de los siete millones de reales emitidos en obligaciones de la fábrica de! ga.s, han salido premiadas las series siguientes:

Series. Números.

En su consecuencia, los tenedores de dichas obligaciones, pueden presentarlas en las oficinas de esta Sociedad para su reintegro, desde I." de Julio próximo, todos los días, escepto los festivos, con carpeta duplicada, desde las diez á las dos de la tarde.

Madrid 10 de Junio de 1863.

43 81

113 133 60 92 44

1,101 i 2,001 2,801 3,301 1,470 2,276 1,076

i 1,125 2,025 2,82S 3,323 1,500 2,300 1,110

SOCIEDAD ESPAÑOLA MER-CAMTIL É INDUSTRIAL.—El Consejo de administración tiene el honor de participar á los señores accionistas, que desde 1." de Julio próximo se les satisfarán: Rvn. 37 3 por 100 de dividendo, complemen

to del de 5 correspondiente al año de 1862, acordado por la Junta general de señores accionistas dej 26 de Abril último.

37 intereses del primer semestre del corriente año, al respecto de 6 por 100 anual sobre Rvn, 1,900 (300 francos), importo de cada acción.

Rvn. 114 en junto por acción (cupón núm. 3.)

Dichos cupones, que liabrin de presentarse con dobles facturas, serán satisfechos en Madrid en el domicilio social, calle del Baño, número 3, y en París hasta el 31 de Agosto próximo en casa de los Sres. de Rotschild hermanos, por frs. 29'64 cents., equivalentes á los precitados Rvn. 114 al cambio de y'20.

Madrid 9 de Junio de 1863.—El director, Juan Francisco Camacho.

FERRO-CARRIL DE MMU DEL CAMPO A ZAMORA.—El Consejo administrativo de esta Compañía pone en conocimiento de los señores accionistas, que el cupoír de intereses de las acciones, que vence en 1.'' de Julio del presente año, será satisfecho desde dicho dia á razón del 6 por 100 anual, en Madrid en la Caja de la Sociedad, calle del Florín, núm. 2.

Madrid 8 de Junio de 1863.—Por acuerdo de. Consejo administrativo, el secretario gcnerall Antonio Cantero.

FERRO-CARRIL DE ZARAGOZA Á PAMPLONA.—El Consejo de administración de esta Compañía participa á los señores accionistas de la misma que el cupón de intereses que vence en l.°de Julio próximo será satisfecho desde el dia 2 del mismo á razón de 6 por 100 anual, ó sea 57 rs. (13 frs.) por acción.

En Madrid en casa del Excmo. Sr. D. Joié Salamanca, paseo de Recoletos.

En París en la del Sr. D. Luis de Cuadra, 39, rué Taiboult.

En Burdeos, León y Marsella en el sindicato de agentes de cambio.

Madrid 1.° de Junio de 1863.—Por acuerde del Consejo de administración, el secretarir, José Gómez Acebo.

GOMPANIA DE LOS FERRO-CARRILES DE MADRID Á ZARAGOZA Y Á ALICANTE. — El Con.sejo de administración tiene el honor de participar á los señores accionistas, que desde 1." de Julio próximo se les satisfarán por cada acción: Rvn. 57 intereses á 6 por 100 correspondien

tes al semestre que vence en 1." de Julio.

37 dividendo acoraado por la Junta general en su sesión de hoy, y correspondiente al año 1862.

Rvn. 114

Igualmente desde 1.° de Julio próximo se pagarán los intereses del semestre vencedero en dicho dia sobre las obligaciones de la Compañía, y cuyo importe es i e Rvn. 28'50 por obligación.

Estos pagos se harán: En Madrid, en la caja de la Sociedad españo

la mercantil ó industrial, calle del Baño. 3. En Paris, en la Caja de los Sres. Rotschild

hermanos. En Lyon, en Bur'deos, en Marsella, y en To-

losa, en la caja sindical de los Agentes de cambio.

En Londres, en casa de los Sres. N. M. Rotschild 6 hijo.

En Ginebra, en casa de los Sres. P. F. Bonna y compañía.

Madrid 7 de Junio de 1863.-El director general, A. Prompt de Madiedo.

AGEi\DA DE BUFETE M K ¡ Í diario para 1863, con noticias y guia de m-¿[[.¡d._Uii tomo en folio.—Precios para Madrid: 8 rs. encartonado y 13 encuadernado en tela á la inglesa. Precios para provincias: Remitido (franco de porte) por el correo, tan to para los corresponsales como para los particulares. 14 rs. encartonado y 19 en tela á la inglesa.—En casa de los corresponsales do las principales provincias.

{INDICADOR DE LOS CAMINOS DE lUERKO,

Cada número DOCE CUARTOS.

GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO. 4i3

EL PORVENIR DE LAS FAMILIAS, SOCIEDAD DE SEGUROS MUTUOS SOBRE LA VIDA.

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN.

Eícmo. Sr. Duque de Ábranles, Grande de España y Senador.—Presidente.

Uicino. Sr. Conde de Isla Fernandez, Senador. Si. D. Francisco de Paula Lobo, abogado. SI . D. Martin García de Loygori, propietario y Brií^adier del ejército. Eícmo. Sr. D. Pedro Tomás de Córdoba, Marqués de Casa-Córdoba. S I . D. Ramón Vela Hidalgo, propietario.

Sr. D. Felipe Juste, comereiante. Sr. D. José Magaz, propietario y ofícial del ministerio de Hacienda. Sr. D. Fermin de la Puente y Apecechea, propietario. i Excmo. Sr. marqués de Villamagna, gentil-hombre de S. * . Sr. í). José Hermenegildo de Amirola, abogado y propietario. Sr. D. Fernando de Madrazo, abogado, secretario vocal.

Direcior general. . . Excmo. ó limo. Sr. D. Ramón López do Tejaila. Director adjunto. . . Sr. D. Miguel do Orive.

EL PORVENIR es una asociación que puede considerarse oomo una gran Caja de Ahorros.—Tiene por objeto hacer productivas las economía lie las familias, por medio del interés compuesto y la herencia mutua.—Admite imposiciones, únicas ó anuales, por períodos de i i 30 años.— I.os beneficios son proporcionales á la edad de los asegurados y á la importancia y duración de las suscriciones.—Ha reunido en los once años que lleva de existencia, 80,304 asociados.—Los capitales suscritos en igual período ascienden á 340.743,260 de reales.—Los fondos de los imponentes se invierten en rentas del Estado, hallándose á cubierto de toda clase de riesgos.

El considerable número do suscritores que cuenta esta asociación, y las liquidaciones que ha verificado en los cuatro últimos años, devolviendo & los sobrcvinicntes los capitales impuestos, aumentados con kis sumas producidas por el interés compuesto, por las iierencias de los socios falle-eidüs y por los beneficios de las pólizas caducadas, justifican la bondad de la institución y el favor siempre creciente que el público la díspenna-

La Compañía anónima de Seguras, titulada LA UNION , que entre otros grandes elementos de vida posee un capital social de TREINTA Y DOS .MILLONES DE REALES, se ha constituido en gerente de EL POKVÍINIR DE LAS FAMILIAS, ofreciendo una administración fija, segura y responsables |ior largo que sea el período de las imposiciones.

Se publica el dia 15 de cada mes un Boletín de operaciones y se dan gratis prospectos y cuantos informes se soliciten en Madrid en la Dirección general, Galle de Fucncarral, n." "2, y en provincias en casa do los comisionados de la Compañía.

RAILWAY CARRIAGE COÜlPA-NY. OLDBURY, CERCA DE BIRMINGHAM. INGLATERRA.—Compañía anónima, capital 10 millones de rs. Con la facultad de aumentarlo á 30 millones con la emisión de nuevas acciones y obligaciones.

Administradores.

D. R. W. Johnson,presidente.—1). Guillermo Esteban Balleras. — D. Guillermo Fenton.— D. Juan Kershawo—D. Guillermo Lcvis.— D. Alejandro Chines Sheriff. — D. Federico Twyinan.

Esta Compañía, cuyos talleres son de log mas antiguos y mas acreditados de Inglaterra, á mas de la venta de los wagones que construye, se dedica á la construcción de puentes, cubiertas do estaciones, casas de hierro galvanizadas, etc. Y permitiéndolo sus estatutos arrendar toda clase de wagones por cierto número de años, se encarga de las reparaciones que exijan, y percibe el pago de los arrendamientos en plazos largos. Sus estatutos le permiten igualmente tomar en pago del material, que facilita, acciones y obligaciones do forro-carriles.

Para toda clase de informes, dirigirse á Don

A. M. Balleras, agente de la Compañía en España, Calle Continuación de la Greda, 25,2.* Madrid.

FERROCARRIL DE riUDAD-REAL A BADAJOZ—El Consejo de administración de esta Compañía, tiene el honor de poner en conocimiento de los señores accionistas, que el cupón de intereses de las acciones, que vence en 1.° de Julio del presente año, será satisfecho desde dicho dia á razón de 6 por 100 anual, ó sean Rvn. 57 (frs. 15) por acción.

En Madrid, en la Caja de la Compañía, Puerta del Sol, núm. 14.

En París, en casa de los Sres Parent, Scha-ken y compañía, 12, plaza Vendóme.

I m u A DIA DE LOS PROGRESOS TECNOLÓGICOS A l l l J i í n i U DE LA INDUSTRIA Y DE LA AGRICULTURA; resumen de los adelantos de las ciencias aplicadas; descripción de las construcciones, de 1862. (Estudios y descripción ilustrada de la Exposición universal de Londres), por D. José Canalejas y Casas. Año de 1862 para 1S63. Madrid, 1863. Un tomo en 8.°, ilustrado con muchos grabados en madera intercalados en el texto; 24 rs. en Madrid y 28 en provincias, franco de porte.

Se acaba de repartir la tercera y última entrega.—Esta importante obra está ya completn.

Se halla dé venta en la librería extranjera y nacional de D. Carlos Bailly-Bailliere, plaza del Príncipe Don Alfonso (antes d« Santa Ana>, número 8,

Aviso para los l'roiiiflarios y par»

i >. so V .::•' V lOnTM. V v

'.mnpiiiias de !os Caminos da hicrri

* Í T ! " s ~ r CKRCADrtS .Id .loparlamenlo Í)R \A GIROi\l)A *»^*!'**;?'*

Quai 1)0.oliamps, no ENnUE.IAT)>S \ LA M!• CANICA Crii.< Sai"! "n. 1M EST» ESPECIE DE CERCHÓOS OFRECE H DOBLE VENTAJ» OEECOMOMií Y O U R V l j N

PR£C10S I Dttd» W etntimot ll mttro á i frunro y u rfníimo» fl metro, itgim ín ,il!ura ..» "r 7 i --ri L«i carta* para los prdido* i|ii6 ti- ha;an dcTfriQ acr rranqnriii.a.

Dirigirse á MADRID, CERVANTES, 16, principal, oficinas del INDICADOR,

m GAClÉ+Á i)É: Los cÁtiisós bfe ütEf\hó.

BOLETÍN COMERCIAL.

Por efectos de compromisos pendientes en trigos á entregar coincidiendo con la demanda-Je harinas en ios puertos, se ha advertido en la semana última un movimiento notable en el mercado de Valladolid. En cuanto á precios continúan sin variación, es decir, á 47 li2 y 48 rs. las 94 libras.

E( estado de ios campos en Castilla es bastante regular, aunque muy desiguales los sembrados, así es que se oye hablar con variedad respecto á la próxima cosecha. De todos modos, parécenos que el labrador castellano está de enhorabuena, porque dado que en algunas zonas sea corta su recolección, habrá de encontrar cumplida recompensa en los buenos precios á que podrá vender sus cereales.

En Arévalo, por el contrario, se.han presentado pocos cereales á la venta, pero se han colocado todos i pesar de la firmeza con que se mantienen los precios. El trigo se pagó de 45 ifl á46rs . ; la cebada de25 á 25 1|2; el centeno de 27 á 28, y las algarrobas de 20 á 21. Se ha comenzado la recolección de esta semilla y el resollado es grandioso.

Según nos escriben de Medina del Campo, en su mercado como en el de Valladolid ha habido gran concurrencia de trigos y de compradores, variando los precios de 45 1(2 á 46 reales las 94 libras. Para los demás granos han regido los sisuientes: cebada á 26 y 27 rs. fanega; centeno á 27, y algarrobas de 20 á 21.

también las noticias que recibimos de San-tunÜer k>h satisfactorias, respecto al movimien* to de operaciones en el ramo de harinas. Principió la semana con la venta de algunas partidas efe clase primera corriente y buena á 18 \\i rS. arroba y dSí sucesivamente fueron aumentando de dia eii dia las cantidades y precios hasta 19 y 1|2 rs. y ya á última hora quedaban preténdietldo 19 3(4 y aOrs. arroba. Las clases de segundas y terceras no han tenido operaciones; pero siguen sus precios Ja misma proporción de las primeras.

Respecto á azúcares babia en plaza excelentes partidas, existentes en primeras manos, y pronto creemos ver buenas operaciones, si los dueños determinan hacer algunas concesiones, pues ios almacenistas parece se hallan dispuestos ientrar en negociaciones sobre tan importante articulo. El sábado á última hora se «erró el cargamento de la fragata Castilla, compuesto de 1,750 cajas y alcanzó un esce-lenle precio á juzgar por la tramitación que llevó.

Los cacaos están paralizados; los superiores de Caracas por escasos y los bajos por abundantes: unos 100 sacos de estos últimos se realizaron á precio reservado. Carúpanos, ofrecidos

de 42 á 43 ps. quintal. Cubano, sostenido de 28 á 30 ps. qtl., según clase. Guayaquil, sin ventas, y sostenido por la especulación á 28 pesos quintal.

De café hay buenas partidas ofrecidas de 22 á 23 pesos quintal.

El tiempo reinante en Andalucía es el propio de la estación en aquella provincia. El calor estival y el sol ardiente influyen como deben sobre las pajns, reduciéndolas al competente grado de sequedad, pava la siega y la sucesiva operación de la trilla. Lo que sea la cosecha ya próxima á ingresar en los graneros, lo dirán muy pronto las eras. Del examen de líis miese,, se infiere en algunos puntos su resultado notable; pero en otros no lo es tanto, por estar clareadas las hazas; y en otros hay rebaja con motivo de la granazón mal rematada. Debemos, sin embargo, consignar que esta última falta se advierte en el menor número de campos. Hablando en general, la fisonomía del presente año agrícola, está caracterizada por la buena grana.

Esto es lo que podemos comunicar á nuestros lectores, cou respecto á la situación agrícola, propiamente dicha.

En cuanto á la comercial, ya la aparición de los frutos nuevos comienza á modificar el aspecto del mercado. En la halhóndiga se han presentado algunos trigos y corren por la plaza algunas muestras, que si por ellas hubiésemos de juzgar, deberíamos formar del año una idea extraordinaria. Las partidas de cebada que hasta ahora se han ofrecido, están muy bien granadas, bien que con alguna desmejora en el color, causado por las últimas aguas. Igual falta se ha notado en algunas partidas de habas cochineras y mazaganas que hasta ahora se han presentado en el barranco, algunas bien nutridas con buen tamaño y buena plenitud; otras menos aventajadas bajo estos puntos de vista.

Han entrado por el rio algunos cargamentos de cebada de Levante, y se han vendido á bordo, por 21 rs. fanega. Algunos trigos de igual procedencia, se han colocado al menudeo á 57 rs. Las harinas navegadas del Norte continúan en su ordinario movimiento de entrada, venta interior y salida, sobre el cual nada tenemos que reformar en lo que de él tenemos dicho. Las entradas de trigo por los puntos han escedido algún tanto á las de costumbre, y sobre todo las de la albóndiga, han sido considerables en.los dos últimos días, proporcionalmeh-te á las de los anteriores.

El aceite sostiene sus precios en la Calzada, marcando alza en algunas ventas. En almacén hay quien pida 47 1|2 rs. y aun 48; pero no se encuentra comprador, especialmente al último precio. A entregar en Enero y Febrero, sabe

mos de una contrata de 4,000 arb. á 46 3[4 y de otra de 20,000 á 47.

Bastante regular ha sido el movimiento mercantil de la semana en Barcelona, á juzgar por el número de transacciones que se han verificado. En los algodones, aceites, cueros, trigos, y casi podemos decir en las harinas, las ventas han sidonclivasy precios firmes, cuando no de alza. También se ha operado algo en los cacaos y los cafés, al paso que en los demá frutos y efectos nada se ha hecho que merezca ser referido. t

Después de haber estado bastante animados en los últimos días los algodones, vendiéndos* en su mayor parte para el consumo, el mercado se encalmó ayer y ha seguido hoy por consecuencia de los rumores de paz en los Estados-Unidos que por centésima vez se han echado á volar. La« clases que mas salida han tenido, son las del Brasil y Tinnevelly. Estas son algo escasas, lo mismo que las de Macedo-nía y Madras rojo.

Americano, según clase, de 57á 62 pí. Brasil de 5/ á 60 id. Macedonia de 49 1|2 á 50 Í[2 id. Malta de 51 á 52 id. Sewgíned 52 á 53 id. Tinnevelly de 46 á M? 47 1(2 id. Los azúcares precios flojos y encalmados, por

ser mucha la existencia, y de poca actividad las noticias de las demás plazas de consumo. No obstante se han vendido durante la semana 630 cajas sobre factura y flete á 10 rs. por caja, en razón de ser clase muy superior; 141 cajas por Mercedes, y 650 por Loreneita, está á la vela, ambas sobre factura y flete reservado.

Sin movimiento alguno los aguardientes, y sus precios por lo mismo nominales de l U á 112 duros la jerezana, espíritus de 35 grados, á bordo.

Los de industria, existencia regular, .renta seguida, aceptados con preferencia por el consumo en perjuicio de los del país y de Ultramar, y los mismos precios de 87 á 88 duros la pipa de 55 grados de Francia, y de 89 á 90 los de Trieste reputados como superiores.

Los de caña, sin venta alguna, existencia crecida, así en los comunes como en los Inertes, y sin precios bien determinados.

Los aceites, á consecuencia de haber faltado las entradas de este líquido, parlicütarmiénté del interior, lo que ha dado lugar á qué sé re dujera la existencia que teníamos, presentándose animado el mercado y con precios firmes, cotizándose el de Urgel de 26 á26 1[2 duros y los de Aragón de 25 li4 á 25 1(2 duros car,-a sin derechos.

I Los cafés á precios firmes de 16 1(2 á IC 3(4 I duros quintal en depósito.

GACETA DE LOS CAMINOS DE HlÉílftO. *Ú

BOLSAS.

MADBID 27 de Junio de i 863.

Dos aconlecimienlos, uno político y (Uro financiero, puede decirse que han dérrado id semana. Nos referimos á la Árcular ó programa electora! expedi !o ^br el mihislerio do la Gobernación y á k disminución del descuento en el feanco de ÉSpáña de 6 á S li2 por

á 36'bO; la de 2.* do 23'2b á 23Í0 ; la del personal, de 24'70 á 24'50, y las obligaciones del Estado para subvenciones de ferro-carriles de 99'60 á 99'o0. Solo liis acciones del Banco han mejorado 50 céntimos , cerrando por consiguiente á 223, si bien es verdad que desde el 23 so cotizan á este tipo.

Los hombres de negocios se disponen

ioO. No turtiple á nuestro pro|.ó.silo á abandonar á Madrid y esto unido á éhtrar en elexamen do aquel documen- ' ÍS altos precios qno vienen rigiendo io, pero Si ensalzar, cora., lo hacemos, desde hace algnn tiempo en el merca-k medida tomada por el Consejo de Í » í>"'sáül, hi'ccn mas probable que el éucslro primer establecimiento de Cré- a' a- '" N a ó ""a calma completa, aiti. que va á coincidir con un acuerdo [l"e si sobreviene, como parece proba-Ménlico (le las direcciones de los de ble, remara hasla S. lien.bre. Lóndreá y de París, como nos anuncia' jbucslro c(irresponsal de esto último [junto en la carta que insertamos en ' bienio y las ü;)erac.ones efecluadus no blrú lugar. Lógico era que en la Bolsa |,a„ ¡ndoduciiio variación nutabio en su he hubiese desabollado un movimionlo cambio, que ciena á iU'Oo. Rcspedt) tíe a'za aiás (i menos importante: acá- á )¡, fe ha de nuestra úllimu rcvisla ha feo por que era l'ógico no ha sucedido! mejoiado de 10 a 15 cernimos. El difo-

B A B C E L O N A 26 dB Junio de i863.

£1 conío!i(!ado h;i carecido de movi-

así y airlcs han desmerecido que mejorado algunos valores.

El 3 por 100 que habla llegado á cb

rido de 49'50 á (|ue se culizóen igua fecha, hoy se ha solicitado con insistencia a i9'60. Las obligaciones para pago

Completa calma en el mercado de acciones: quedan las del Banco de Barcelona a 91'30 y 91'75; las de la Caja Calalana á 34'í5 y 34'50, y las do la Sociedad Va Junciana de Crédito y Fomento de 59 á 60.

En ferro-caniles, los.de Barcelona á Gerona, con alguna operación á 77, quedaban con dinero á 76'90; los de Tarragona á Martorell y Barcelona quedaban á 85; el de Zaragoza á Barcelona [•reseulaba su curso muy poco constante: declarado en baja en el Bolsín de de anteayer por falta de especuladores, tenia nominal su cambio á 66; no nos contilan operaciones, y hoy ha empezado á solicitarse a este Upo y tiin negociarse a penas el dinero ha subido á (}7",')0, quedando con papel á 68.

En obligaciones, las de MatariS y Granollers quedaban á 103'25 dinero; las de Tarragona á Martorell y Barcelona a 102'.^0; las de Zaragoza de 99 a 99'2o; las del Grao de 53*50 á 53-73 las mismas hasta Tarragona do 52'30 a 52'75, y las de Córdoba de 49'23 á 49'35.

Uzdrsé én él trascurso de la semana á de subvenciones á las empresas de ferro ii ha desc^ndiá) á 53'85; ul (;onsoli-' carriles, para los que también ha habi-Üado de 49*85 a 49'60, y no publicado do demandas, cierran á última hora a i 49'50; la amorlizable de 1." de 36'75 99*90 dinero y 100 papel.

ImprcDU deliHCIC4D0R oti oi Ciusat DI u n í * ,

Ronda de AtocliB, 15.

i tuftiitD. itnotao UMIÁIMI.

OBLlfiAClOilíES DE LAS COMPAI^ÍAS DE FERRO-CARRILES E S P A M L E S .

FECHA délos

•MPáüátlTOS.

i858. (859. <8S9. 1858. 1860.

.)> 1855 (Enero). 18S6yS7(N0¥). IftfiO (Dio). 1858 (Julio). 1859 (Enero). 1860 (Mayo).

iSUSf -1862.

NÜMK!\0 de

OBLIGACIONS.

100,000 24,576

130,000 32,000 52,080

4,483 7,000

28,000 50,000

6,000 14,535 14,024

8,750 2,000

10,000

CapiUl

reembol.

1,900 1,900 1,900 1,900 1,900

13,723 1,000 i,000

SOO fs 2,000 2.000 2,000

2,000 2,000 1,900

INTERÉS

57 rs. 57 57 37 57

600 60 60 15frs.

120 rs. 120 120

» 120

16 57

¿POCA de los

VENCI.HIENTOS.

Enero.—Julio, Enero.—Julio,

Oct.—Abril. »

Diciembre. Diciembre. Junio.—Dio. Enero.—Julio Enero.—Julio Enero.—Julio.

» Oct.—Abril. Enero.—Julio. Enero.—Julio.

DURACIÓN de la

A M O R T I Z A C I Ó N .

95 años. 99 —

desde desde

desde desde desde iesde lesde desde

» 1861 47 1864 99

I)

1859 8 1861 16 1862 93 1867 1864 10 1861 10

NOMBRES de las

S O C I E D A D E S . ÚLTIMOS CAMBIOS.

desde 1867 9 desde 1859 10 desde 1864 97

Madrid á Zaragoza. . Córdoba á Sevilla. . Norte Sevilla á Jerez. . . . Zaragoza á Pamplona Alar i Santancler. . Grao á Jáliva. . . . Grao á AI mansa. . . Grao á Almansa. . .

Barcelona á Zarjgoza

Barcelona á Mataré.. Id. Granollers.

Lan^reo i Gijoa. . . Medina á Zamora. . .

París. París. París. Madrid y París. París. Santander. Valencia. Valencia. Valencia. Barcelona.

Id. Id. »

Barcelona.

Madrid.

276 2S 7, 265 » .) 263 75 » 29¿ 50 » 253 75 » 104 » » 103 » » 102 » » 52 50 »

101 85 » 99 10 » 94 7S »

103 23 )) »9 85 »

»

416 GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO

KML8A DE MADRID.—MOVIMIENTO DEL 22 AL 27 DE JUMO DE 1863.

TÍTULOS. LUNES.

CONTADO.) PLAÍO.

FONDOS PÚBLICOS. Títulos 3 o/o consolidado

— 3 o/-diferido Material dei Tesoro preferente con interés Amortizable de primera

— de segunda Deada del personal Deuda municipal de Madrid (sisas), 2 1/2.

Obligaciones municipales. lOüO Rvn. 6 "/„ Carreteras.—Emisión de 1.° abril 1850

— — 1.0 junio 18S1 — — 31 agosta 1852 _ — 1.0 julio 18S6 — — 9 mano 18SS

Acciones de Obras pdblicas, 1858. iUOO rs Canai le Isabel U, ft o/g. • . »

4000 rs. «000 rs. 2000 rs. 2000 rs. 2000 rs. 2000 rs.

Obligaciones para subvenciones de ferro-carriles..

51 . . i9 80

36 75 23 25 21 iO 48 . . 94 90 98 . . 98 50 97 50

101 SO par far par

112 50

99 50

MARTES.

CONTADO.! PLAZO.

.•¡.1 . . 49 75

36 75 23 10 24 70 48 . . 94 90 98 . . 98 50 !>7 50

101 50 par par par

112 50

99 50

MlEnCOLES.

CONTADO. PLAZO.

55 95 49 70

36 75

24 7Ó 48 .. 94 45 98 .. 98 50 97 50 101 50 par par par 112 SO

99 50

VIERNES.

CONTADO.I PLAZO.

SÁBADO.

CONTADO. PLAZO.

99 50 99 50

FERRO-CARRILES, SOCIEDADES INDUSTRIALES Y DE CRÉDITO. — BOLSA DE MADRID.

tídme-ro de accio

nes.

60000 64U00

I20Ú00 70000

¡40000 iOOOOO 360<)0 70000 36000 18000 35000 55000 68500 16000 34210 16000

2000 1900 1900 1900

11900 1900 1900 1900 1900 1900 2000 2000 20U0 2000 1900 1900

Todo. 50 o/o 50 O/o Todo. Todo. Todo. Todo. Todo. Todo. 40 0/0 Todo. Todo. 90 0,0 250/0 Todo. Todo.

Época de los

dividendos.

En. Julio En. Julio En. Julio En. Julio En. Jallo En. Julio Enera. Diciemb. Junio. Abr. Oct. En. Julio Enero. Mar. Nov En. Julio En. Julio En. Julio

Intereses 6 dividendos dos.

500 9

10

9 6 6

3 6 1 « 6 6 6 6 ..

..

paga-1861.

Rvn. 0 / 0

0 / 0 0 /

o/n 0 ( 0

«/o

"lo 0/0

"lo "lo 0 / 0

"lo "lo "lo "lo "lo ••lo "lo

NOMBRES DE LA?

S8C1EDADES.

Canco de Espaüa EspaBola Mercantil Crédito moviliario De crédito en EspaSa Madrid i Zaragoza y i Alicante.. Norte de Espaüa , Ciudad Real i Badajoz Sevilla i Jerez y Cidiz Sevilla á Córdoba Ilcus á Montblanch Langreo i Cijon Zara.üíaS Pamplona Tudela á BUbao La U ion (seguro) Patencia i Ponferrada Medina del Campo i Zamora.. .

2-22 50

MARTES.

CONT. PLAZO.

223

MIÉRCOLES.

CONT. PLAZO.

JUEVES.

CONT. PLAZO.

223 . .

VIERNES.

COHT. PLAZO

223

SÁBADO.

CONT. IpLAtO

223 140

152

1881

1425

1906

FERRO-CARRILES, SOCIEDADES INDUSTRIALES Y DE CRÉDITO. — BOLSAS DE PROVINCIAS.

M m e -rode I Valor

aeeio- nomi nes. nal

Dcsem bolso.

30000 40000 30000 ROOO 15000

sóóoo 85060 16000 10040

tsooo KOOO nsoo S7SO0

40000

2000 2000 2(K)0 40Ü0 4000

2Ó00 2000 2000 2000 4000 2000 2000 2000

2000 9000

Época de los

dividendos.

iiOO/„ 50 0,0 30 o/o 200/0

%

Todo. 6OO0

50/0

320/0 250/0 Todo.

Todo, 60 0/0

1900

F. J A.. A . j F .

Jan! Veb Febrero

Febrero. Jul. Feb. Julio En,

Intereses ó

dividendos pagados.

150 110

6 n i / í 93

6 6 4

En.Jnüo Febrero Abril.

Enero En. imio

NOMBRES DK LAS

SOCIEDADES.

Jo "lo

"lo

ñ'o > "lo

>

BARCELONA. Títulos 3 0/0 consolidado

Id. id. diferido Sociedad catalana gral. d« crédito.. Banco de Barcelona Crédito moviliario barcelonés Caja barcelonesa Caja industrial y mercantil Camino de Barcelona i Gerona....

de Tarragona i Barcelona. . de Zaragoza i Barcelona

Canal de Urgel Alumbrado por el gas en Barcelona

VAIENQA. Soc. Valone, de crédito y femcnto. -Crédito valenciano Camino de Almansa i Valencia..-

SANTANDER. Alar ¿Santander , Crédito Cíntabro

BILBAO. Crédito Vascongado

TALLADOLID. Crédito Castellano

MALAGA. Córdoba üMilaga

CÁDIZ. Crédito cowcrcial

53 80 49 4U 77 65 92 . . 51 . . 39 7D 34 35

54 03 49 55 78 73 9-2 . . 51 •• 39 90 34 40

Si 05 49 60 78 90 92 .. U 25 39 90 34 50

DÍA 22. I »IA 23

DINERO! . . DiNsno

5 1 2 0 49 75 78 90 92 54 39 75 31 5«

51 10 49 75 78 IS 92 64 39 75 34 50

DÍA 24.

DINERO ..

54 10 49 75

92 SO 53 75 39 75 34 50 71 85

60 50 SO 92

86

28

Director y Editor responsMt, D. GUSTAVO HÜBBARD.

Gaceta de Los Caminos de Hierro

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