FACTORES SUBESTANDARD EN EL NEGOCIO MARITIMO LLOYDS REGISTER El Punto de vista de las Sociedades de...

FACTORES SUBESTANDARD EN EL NEGOCIO MARITIMOLLOYD’S REGISTER

El Punto de vista de las Sociedades de Clasificación

Manuel GutiérrezTechnical Performance Manager

EL PUNTO DE VISTA DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIONLLOYD’S REGISTER

A través de su constitución, Lloyd's Register se dirige a asegurar para el beneficio de la comunidad, altos estándares de diseño, construcción, mantenimiento y operación, con el propósito de mejorar la seguridad de la vida y propiedades en el mar, en la tierra y avanzar en la educación pública dentro de las ramas de la ingeniería y la tecnología.

Misión del Lloyd’s Register


• Una vez conocida la Misión, está claro que la detección y mejora o eliminación de los Buques Subestándard, es un objetivo clave para todas las S. de C.

• Las Sociedades de Clasificación son las primeras interesadas en eliminar los buques subestandard, por motivos obvios mencionados


Período entre inspecciones

• En algunos casos como la inspección de ejes de cola, las

inspecciones se han aumentado desde los 2 ½ a 5 (dependiendo

del diseño) y actualmente dependiendo de las notaciones (SCM) ,

prácticamente no hay que desmontarlos (Por supuesto esto es

porque el riesgo se controla de otra manera)

• En otros casos el período sigue siendo de un año (Visitas anuales),

porque es el tiempo considerado razonable, para controlar el

deterioro del buque

• Actualmente las inspecciones anuales de algún tipo de buques, son

mucho más exigentes que las inspecciones anuales de hace algún

tiempo


Período entre inspecciones

• En el caso de tanques que no tengan la protección de pintura, el

período de inspección, se reduce de 3 años a 1 año.

• En el caso de buques ESP, a partir de los 15 años, las inspecciones

especiales, se reducen de 5 a 3 años

• Esto quiere decir que una vez pasado cierto tiempo de las

inspecciones, a menos que exista un mantenimiento adecuado

entre inspecciones, existe la posibilidad de deterioro


El Buque Subestandard

Definición IMO:

“Un buque cuyo casco, maquinaria,

equipo o seguridad operacional está

sustancialmente por debajo de los

estándares requeridos por las

convenciones relevantes o cuya

tripulación no está de acuerdo con el

documento de tripulación.”


Como afectan las detenciones de buques (PSC) a las Sociedades de Clasificación?

• Dañan nuestra reputación desde el punto de vista técnico

• Aumento de gastos no recuperables

• Es un Indicador Clave de la calidad de la flota

• Más detenciones, significan mayor riesgo de futuras detenciones

• Mala prensa

• Posibilidad de críticas en casos de detenciones serias o pérdidas de buques o vidas humanas o incidentes de pólución.


Iniciativas actuales en Lloyd’s Register

• La eliminación de los buques subestandar, es uno de los principales objetivos

• Creación de la figura de Technical Performance Managers a nivel global

• Lista de Buques Objetivo mensual (Target Ship List)

• Creación de un Registro de Buques en riesgo (At Risk Register)

• Inspecciones no programadas (US)

• Guias de bolsillo

• Seminarios de Formación y Concienciación


Iniciativas actuales en Lloyd’s Register

• Visitas de los CRM a los Armadores / Classification Newsletters / Seminarios de formación a Clientes

• Utilización de la PR17 (IACS)

• Creación en el HUB de un Micro-site

• Actualización contínua de los Procedimientos de

Inspección

• Inspecciones “Walk-Through”


Lista de Buque Objetivo (TSL) (Mensual)

• Identificar a los buques que no se mantienen de una forma satisfactoria entre inspecciones.

• Una vez identificados estos buques, se controlan con la intención de mejorar su condición general o si esto no se puede conseguir, tomar las acciones pertinentes para suspender o retirar la clase. Se identifican con una nota en el Memorandum

• Envío de cartas a los Armadores


Eliminación de la Lista de Buques Objetivo (TSL)

• Un buque puede ser eliminado de la lista, cuando los estándares de mantenimiento a bordo hayan sido mejorados a un nivel satisfactorio y es evidente que los Armadores /Managers tienen la intención the mantener el estándard. Factors taken into account when adding a ship to the Target Ship List are also looked at when considering removal.


Inspecciones no Programadas (Unscheduled Surveys)

Reglas del LR: Parte 1, Capítulo 3…

1.3 “Unscheduled Surveys”

1.3.1 En el caso de que Lloyd’s Register tenga motivos para creer que sus Reglas y Regulaciones no se cumplen, Lloyd's Register se reserva el derecho de realizar unscheduled surveys del casco y maquinaria.

1.3.2 En el caso de un daño significativo o defecto que afecten a algún buque, Lloyd's Register se reserva el derecho de realizar “unscheduled surveys” del casco y maquinaria de otros buques similares clasificados por Lloyd's Register y que pudieran parecer vulnerables.


Inspecciones no Programadas (Unscheduled Surveys)

3.4 “Unscheduled Surveys”

3.4.4. El alcance de la inspección es el mismo que en una Inspección Anual de Clase, Seguridad de Construccíon, Francobordo, Equipo de Seguridad y MARPOL, haya el LR emitido los Certificados Estatutarios o no.

3.4.5. Se asignarán Inspectores con experiencia y que tengan la correspondiente autorización para dicha inspección


Guías de bolsillo


Formación

• Cursos de Eliminación de Buques Subestandard

• Cursos de buques existentes y certificados estatutarios

• Cursos de inspecciones de casco

• Cursos de ISM


Detenciones por el Port State Control

• En los casos cuando existan detenciones por el Port State Control los Armadores deberán ser avisados de las Regulaciones Parte 1, Capítulo 2, párrafo 3.8.9:

“Cuando un buque haya sido detenido como consecuencia de

una inspección del PSC en dos o más ocasiones en un período

de dos años, con serias deficiencias, la clase podrá ser

suspendida o cancelada, a discreción del Comité y será

asignada una notación en consecuencia.

En estos casos se podrá dar un período de aviso, no excediendo 3

meses a la suspensión o cancelación de la clase.”


Detenciones por el Port State Control

• En todos los casos de detenciones se toma dos tipos de

acciones:

1) Investigación de los últimos informes previos a la detención

del buque por parte de los Autoridades de PSC

2) Visita a los Armadores para preparar un plan de acción para

mejorar el mantenimiento a bordo y de esta forma, evitar

nuevas detenciones


Código Descripción corta Descripción larga10 Rectificada Deficiencia rectificada15 En el próximo puerto Rectificar la

deficiencia en el próximo puerto

16 En 14 días Rectificar la deficiencia en 14 días

17 Antes de la salida Rectificar la deficiencia antes de la

salida30 Antes de la salida + Detención Rectificar la

deficiencia antes de la salida

Códigos de acciones de los PSC


Utilización de la herramienta IACS PR 17

• Mediante esta herramienta, si se identifican fallos de

mantenimiento atribuíbles al ISM, se recomiendan inspecciones

adicionales de ISM


Formación

Seminarios y cursos de formación destinados:

• Inspectores• Armadores• Administraciones de Bandera• Autoridades de PSC


Inspección “Walk-Through”

• Aprovechar cualquier presencia a bordo, para realizar una visita

a bordo y examinar los puntos más comunes de detenciones

• Los Inspectores obtienen una impresión general de la condición

del buque

• Si se observasen algunas deficiencias bien habría que repararlas

o recomendar un período para realizar las reparaciones

• Es una ocasión para comprobar de una manera general, el

cumplimiento con el Código ISM (Según ser require en Regs;

Parte1, Capítulo 3, Sección 2.1.4:


Deficiencias ISM (6.46%)

• Eficiencia general a bordo, comprobada en las visitas anuales

(AS)

• Mantenimiento del buque y equipos (Claúsula 10 del Código)

• Recursos y personal

• Preparación de emergencias

• Responsabilidad del Capitán


Resultados de las iniciativas

• Como consecuencia de las iniciativas implementadas, en el

2007 se retiró la clase a 43 buques


PSC Deficiency Annual Analysis

0

100

200

300

400

500

600

700

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Nu

mb

ers

Fire Safety Measures

Prop & Aux Mach

Safety in Nav

Safety in General

LSA


PSC Deficiency Annual Analysis

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2000 2221 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Nu

mb

ers

ISM

MARPOL - Annex I

Load Line

Ship's Certs

STCW


PSC Principales Deficiencias - Global

Grupo de deficiencias Número2007 2006

% del Total Deficiencias2007 2006

0700 Medidas de seguridad C.I. 560 508 13.00 14.10

1400 Maquinaria de Propulsión & Auxiliar M

527 387 12.23 10.76

1500 Seguridad en Navegación 416 329 9.66 9.13

0900 Seguridad en General 370 318 8.59 8.85

0600 Dispositivos Salvavidas 349 323 8.10 8.99

2500 Deficiencias relacionadas con ISM 321 231 7.45 6.46

1700 MARPOL- Anexo I 255 251 5.92 6.98

1200 Francobordo 228 223 5.29 6.22

0100 Certificados del buque / Registros 209 183 4.85 5.10

0200 STCW

Número Total de Deficiencias

148 120

3383 2873

3.44 3.32

79% 80%


Deficiencias Comunes de Detención (PSC Code 30)

• Botes salvavidas

• Separador de sentinas

• Mantenimiento del buque y equipos

• Certificados del Capitán y Tripulación

• Limpieza en Cámara de máquinas

• Tubos dobles en las líneas de combustible

• Fire Dampers

• Bombas C.I (Principales y Emergencia)

• Ventiladores / Respiros / Guardacalores


Tipos de Buques con mayor número de detenciones

2007 2006 2005

Carga General 115 108 115

Bulk Carriers 96 93 84

Petroleros 13 28 30

Containers 22 19 26

Frigoríficos 13 17 8

Ro-Ros - 8 8


Edades de Buques más peligrosas para detenciones por los PSC

Carga General

2007 2006 2005

Bulk Carrier

2007 2006 2005

Petroleros

2007 2006 2005

Rango 16-22 años

__ __ __

9 12 18

6 9 8

Rango 21-25 años

29 33 44 52 49 41

11 9 14

Rango 26+ años 48 49 44 __ __ __ __ __ __


Factores de Riesgo

1. Tipo de buque ----------------------------------- Bulkcarrier

2. Edad ----------------------------------------------- >17-26 years

3. Bandera --------------------------------------------- Las de la lista negra

4. Coating -------------------------------------------- Uncoated ballast tanks

5. Substantial corrosion --------------------------- Existencia

6. Tipo de cargas ------------------------------------ Cargas calientes

7. Historia ---------------------------------------- Historial previo

8. PSC ----------------------------------------------- Detenciones previas

9. Armador -------------------------------------------- Detenciones previas


Número de detenciones

• Aunque se publicita mucho todo lo que se refiere a temas marítimos, la realidad es que el % de buques detenidos no es grande, teniendo en cuenta: el tipo de buques, la edad, las cargas corrosivas, el ambiente marino, las tripulaciones, etc.

• Aproximadamente un 5% de buques inspeccionados es detenido

• Aproximadamente entre un 0.2-0.5% de estas detenciones, son responsabilidad de la Clase


Ejemplos de detenciones

• Buque detenido cuando está en Astillero reparando

• Buque nuevo detenido por fallo de accionamiento de los Fire Dampers, cuando se estaban reparando

• Buque detenido. Inspección satisfactoria del PSCO en un puerto, 2 semanas después, es detenido en otro puerto por deficiencias

• Buque detenido por 5 deficiencias. Una vez reparadas, 2 semanas después es detenido por otras 7 diferentes en otro puerto y posteriormente detenido por otras 6 también diferentes


Sugerencias para mejorar

• Incorporar en las enseñanzas naúticas, todas las materias relacionadas con la actuación de los Inspectores de PSC y mantenimiento de buques

• Número adecuado de tripulación a bordo, para poder cumplir con los nuevos requerimientos de inspecciones, ISM, ISPS etc.

• Expulsar de clase a aquellos buques, que a pesar de los intentos de mejora, sigan en la misma condición inaceptable

• Tratar de unificar criterios de actuación por parte de los PSC, ya que actualmente existen diferencias de criterio, entre diferentes países, entre diferentes puertos del mismo país e incluso entre diferentes inspectores del mismo puerto

• Formación a los inspectores de las Sociedades de Clasificación

• Formación a tripulaciones e inspectores de Armadores

• Reuniones de armonización entre los PSCO y las Sociedades de Clasificación


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