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¡3d unlimited!

extrA 330sc ltd. ed. gernot bruckmAnnAcrobático de multiplex

Esto es lo que sale cuando uno de los mejores pilotos de RC del mundo, una de las principales compañías de aviones de transporte de pasajeros y el desarrollo adicional de Multiplex se sientan en torno a una mesa para desarrollar un nuevo modelo de acrobacia aérea. En colaboración con Gernot Bruckmann, y Mirco Percorari (Aircraft Design Studio) se desarrolló un producto superior, con detalles y sofisticado diseño sin igual. Por David Merchán / Fotos: Luis Covaleda

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¡3d unlimited!

El múltiplex extra 330 SC está diseña-do como un absoluto ilimitado mons-ter 3d Freestyle y sabe que en el aire

no tiene límites. Su diseño extremadamente sólido establece nuevos estándares en la clase 1,2 metros.

contenido del kit y montAJe

la casa multiplex nos ofrece como siempre varias versiones de este avión, desde la ver-sión kit, que es la que hemos cogido para montar en primera persona el avión y poder hacer un análisis más concienzudo, hasta la versión RR la cual viene totalmente montada con toda la equipación.

empezaremos diciendo que el contenido dela caja viene perfectamente embalado,

para que no se dañe en el transporte como siempre. todo bien colocado y lo primero que hacemos es revisar que tenemos todas las piezas, que ninguna está rota o con de-fectos y nos ponemos a echarle un vistazo a las instrucciones de montaje. Curiosamente

El equipo usado para esta prueba, avión, fundas y emisora

extrA 330sc

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ficha técnicaEnvErgadura 1200 mmLongitud 1086 mmPEso En vuELo 1450 gsuPErficiE aLar 37,23 dm²carga aLar 39 g/dm²canaLEs 5funcionEs rc dirección, profundidad, alerones, motorBatEria rEcom. 3S ~2200/2600Ahcontacto www.multiplex-rc.de

▲ a favorDiseño robusto y fácilmente reparableCalidad de los materiales Comportamiento en vuelo 3DFacilidad de transporte

▼ mEjoraBLEAlojamiento del receptorUnión de las alas por tornillosEspacio para el regulador

La bayoneta une las dos semialas y se encastra en el hueco central.

Los horns usados son de abs en alta calidad y las fijaciones con tornillo autoblocante.

Detalle del escape simulado, que según Multiplex debe ser pintado en plata.

Vista del alojamiento delantero, donde van colocados el regulador y la batería.

Servos Hitec HS-82 MG para profundidad y deriva.

Pieza que fija y bloquea el ala.

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en el manual pone que el tiempo de mon-taje son unas 6 horas, y tengo que deciros que cualquier usuario que ya haya mon-tado otro avión de multiplex seguro que en 3 horas le sobra tiempo, pero vamos eso es solo un detalle, lo importante es hacerlo bien.

Observamos la gran bayoneta de car-bono que alberga cada semi ala, la cual a su vez servirá de guía para la bayoneta que une las dos alas. las profundidades y la deriva también llevan sus refuerzos de madera interiores para hacer más sólida la estructura. Y por supuesto el núcleo del fuselaje donde va la electrónica y la bate-ría es un cajón de contrachapado, muy fuerte y ligero a la vez. el montaje de las dos partes del fuselaje es tipo sándwich y se realiza sin ningún problema. la profun-didad como en otros casos de esta misma marca va sujeta con un tornillo de plástico pasante desde abajo y oculto en el fuse-laje. la cola es desmontable y lleva un novedoso sistema de bisagras tipo click, que aunque me ha parecido el detalle que menos me ha gustado, he de recono-cer que para sustituir cualquier pieza es muy fácil de desmontar, y además parece una unión fuerte.

la sujeción de la cabina es median-te dos sistemas, uno de tipo click y dos imanes en la parte central, lo cual hace prácticamente imposible que se abra la

cabina en vuelo. la sujeción de las alas también me ha parecido una buena so-lución. las dos semi alas van unidas con una bayoneta, pero una vez insertadas en el fuselaje se pinchan con una estructura tipo C en el fuselaje, haciendo difícil la desunión, pero a la vez en caso de acci-dente, minimizar los daños. Además al poner la cabina también hace de seguro de cierre de tope este sistema, con lo cual está bastante bien pensado este diseño, lo cual nos da una idea de que detrás de esta gran marca, siempre hay mucho tra-

bajo. el sitio de la batería es también una novedad, ya que lleva un sistema en el cual se puede sacar la batería, poner con un velcro fuera y luego insertar siempre en la misma posición a través de un sis-tema de cierre, lo cual hace que siempre esté en la misma posición y podamos qui-tar y poner con facilidad.

también hay que destacar el novedoso tren de carbono que va unido al fuselaje por dos tornillos con contratuerca, lo que le hace fácil de desmontar y le da una ro-bustez y ligereza inigualable.

Cockpit SX 9 utilizada en la prueba.

hAy que destAcAr el novedoso tren de cArbono que vA unidO Al FuSelAje pOR dOS tORnillOS COn COntRAtueRCA, lO que le hACe fácil de desmontAr y le dA unA robustez y ligerezA iniguAlAble

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montAJe de lA electrÓnicAlo siguiente que vamos a hacer es mon-tar toda la parte electrónica, que se com-pone de 4 servos hitec hS-82mG, motor permax Bl-O 3520-0920, Regulador mul-tiCont Bl-55 S-BeC, hélice ApC 14”x7”, que es lo que recomienda el fabricante para obtener sus mejores prestaciones. el montaje de los servos sin problemas, si bien reseñar que multiplex manda una Y para conectar los alerones a un solo ca-nal, pero nosotros vamos a conectarlos a dos canales independientes. preferimos usar un canal más, pero tener más opcio-nes a la hora de configurar el avión. las trasmisiones a profundidad y deriva son mediante Bowen, y con varios puntos de apoyo para evitar doblamientos.

la elección de la batería ha sido difícil, aunque al final optamos también por la aconsejada por la marca la RoxxY 3S 2600 40c evo3, la cual viene con el sis-tema de chip, nos entrega potencia su-

ficiente y creemos que un poco más de tiempo extra. Aunque está claro que las habituales 3S 2200 que solemos tener para este tipo de modelos también son totalmente perfectas para montar en el avión.

Como equipo de radio y como es lógico, volvemos a confiar en la electrónica de este gran firma, usaremos la radio Cockpit Sx, con su receptor correspondiente Rx-9 dR multilink, sobrado de canales para es-te modelo, pero extremadamente fiable. no mucho más que decir que no se sepa y ya publicado en anteriores ediciones de la emisora, como siempre multiplex es símbolo de la elegancia, que se traduce en una programación sencilla e intuitiva a través de su pantalla a color táctil.

el montaje del receptor se hace en la parte inferior de la bandeja central, atado por unas bridas, ya que en ese sitio se insertan las alas. Si tenemos algo un po-co se ponen dos alargadores para ambos alerones y se oculta todo bien debajo de

la bandeja, de tal manera que como cual-quier otro acro, solo tenemos que conec-tar esos dos alerones una vez insertadas las alas.

procederemos en la prueba de vuelo a medir los consumos de regulador y de-más para hacernos una idea del tiempo de vuelo y demás parámetros importan-tes para un avión de esta categoría.

PruebA de vuelollegamos ya a la parte que más nos inte-resa y es ver que tal se comporta en vuelo este monstruo. A la hora de configurar los mandos el fabricante nos da dos alterna-tivas

Obviamente vamos a probar la prime-ra para hacer el vuelo más suave y en la segunda ocasión probaremos las manio-bras más extremas con la segunda con-figuración. el fabricante nos da también una configuración extrema para los super expertos, que si bien creo no merece la

Diseño único para un auténtico purasangre del 3D.

Colocación y ajuste del servo mediante una tapa.

características- Diseñado por Gernot Bruckmann- Con licencia de los aviones Extra- El diseño original de GBM con logos

originales de los aviones extra, diseñados por Mirco Percorari

- Extremadamente rígido, de dos piezas de superficie mediante largueros de tubo de carbono y CFRP

- Casco extra rígido por la tecnología M-Frame con la batería inteligente - Lateral extraíble y plano de cola- Cubierta extraíble grande con

cabina decorada- Panel de control detallado y figura

del piloto- Tren de aterrizaje principal

en carbono y CFRP- Spinner plástico y ruedas pantalones

Observamos los grandes alerones del modelo.

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pena porque hay que modificar varillas de mando y horns, y creo que con esta segun-da esta sobrada para las maniobras 3d.

la fijación del centro de gravedad (CoG) la hemos puesto donde dice el fabricante, a 10cm del borde de ataque, medido des-de la raíz del ala, en el borde de ataque más cercano al fuselaje. nos reservare-mos atrasarlo o adelantarlo un poco para nuestro tipo de vuelo si queremos más acrobacia tipo tabla o mas tipo 3d.

vamos a medir en el suelo el consumo del motor para no llevarnos sorpresas, así que aplicamos gas a tope y nos da el watímetro. nos da un consumo de 42-45 Amperios con una pala 14x7, con lo cual el regulador de 55 A está acorde a su consumo. la potencia en el watímetro da 498 w lo cual para un avión de 1,300 Kg de peso con batería incluida, creo que es una óptima relación peso potencia, co-mo también hemos comprobado en otras pruebas de vuelo.

llega el momento decisivo de la prue-ba de vuelo. tenemos un viento de unos 20 Km/h lo cual va a hacer un poco incó-modo el vuelo, pero es lo que hay … una vez conectada la batería, comprobamos que todos los mandos funcionan bien, y con 1/4 de gas alineamos la pista. en cuestión de 20 metros el avión con un

pequeño golpe de profundidad sale bas-tante suave. damos un poco más de gas y subimos a una altura de seguridad, para ver si tenemos que trimar, aunque no es-tamos en las mejores condiciones para hacerlo por el viento. poco tenemos que hacer, un leve click a derecha en alerones y ya está.

configuraciónACRoBACiA noRMAL (FiGuRAS)

Agujeros exteriores en los horns de los timones

TiMón DE PRoFunDiDADArriba aprox. +40mm; 50% ExpoAbajo aprox. +40mm; 50% Expo

ALERonESArriba aprox. +40mm; 50% ExpoAbajo aprox. +40mm; 50% Expo

TiMón DE DiRECCiónDerecha aprox. +80mm; 50% Expoizquierda aprox. +80mm; 50% Expo

ACRoBACiA 3DAgujero central del horn

TiMón DE PRoFunDiDADArriba aprox. +90mm; 75% ExpoAbajo aprox. +90mm; 75% Expo

ALERonESArriba aprox. +60mm; 75% ExpoAbajo aprox. +60mm; 75% Expo

TiMón DE DiRECCiónDerecha aprox. +100mm; 50% Expoizquierda aprox. +100mm; 50% Expo

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Aprecio una pequeña tendencia a ser un poco pesado de cola, pero también en-tiendo que es la configuración idónea de un 3d puro. Si bien para el vuelo sport yo adelantaría un poco el CG. en esta prime-ra toma de contacto hacemos un vuelo suave, haciendo pasadas casi a punta de gas, y observamos las buenas dotes de esta bestia. Flota que da gusto y no mete el ala para nada. después de 5 minutos haciendo vuelo más o menos dócil, ba-jamos para medir consumos y cambiar la batería.

medimos y la batería baja a 3,89 v por celda, lo cual está bastante bien para la potencia de este avión, y además hay que decir que la batería es nueva, solo tiene un ciclo de carga y necesita más ciclos para tener su máximo rendimiento.

Ahora vamos a hacer el segundo vuelo, con una configuración un poco más agre-siva y dándole un poquito más de caña. hacemos un despegue un poco más agre-

sivo, en cuanto encaramos el viento, gas a tope y tiramos fuerte de profundidad. el avión se pone inmediatamente en torque y empieza a subir a toda velocidad. hace-mos unos toneles y estabilizamos arriba. Comenzamos a probar los harriers, que con tanto viento no es niguna dificultad, además volvemos a observar que el buen diseño da su fruto en un avión de cualida-des 3d extremadamente dócil.

Seguimos probando barrenas y demás figuras sin ninguna dificultad hasta que fijamos el tiempo de seguridad en 4 min, por aquello de no quedarnos cortos. Al bajar medimos consumo esta vez la bate-ría ya es usada y nos da 3,79 por celda… Bastante bien para la caña que le he-mos dado en comparación con el pri-mer vuelo.

conclusiÓnel extra 330 SC de multiplex es un mo-delo con una envergadura de 1,15m muy grande y es un “must have” para todos los fans de acrobacia. el potente motor brushless está dise-ñado para el vuelo final 3d.

Si bien es cierto que como siempre digo, para mí es un avión extraordinario para usuarios expertos, donde podrán disfrutar de esa acrobacia tan de moda como es el 3d o también de la acrobacia clásica, sin embargo, también es accesi-ble para personas con poco nivel, porque usando una configuración moderada, es un avión que permite volar muy despacio y aprender a controlar bien el avión.

Sin lugar a duda, sabemos que la pres-tigiosa marca multiplex no podía ofrecer-nos nada de mala calidad y es este caso

un avión especial, porque es una edición especial y en un futuro

será un avión que aquellos que lo tengan solo lo po-drán disfrutar.

El conjunto de cola es también desmontable, para transportar o reparar.

El tren principal en carbono, con unos patucos en abs super ligero.

La fijación de la rueda de cola, la hace fácil y desmon-table.