Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.
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7/28/2019 Eurocargo-MotorTectorGeneralidades,descripcionyfuncionamiento.
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Manual de
Reparaciones
MR 2 2002-05-30
EuroCargo
Motor Tector
Motor Tector
EuroCargo
Generalidades
Descripcin y Funcionamiento
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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades e Descrio de Funcionamento MR 2 2002-05-30
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EuroCargo / Motor Tector - Generalidades - Descripcin y Funcionamiento MR 2 2002-05-30
Indice
Block motor 5
Cigeal 6
Biela 7
Pistones 8
Arbol de levas 9
Mecanismo de vlvulas 10
Tapa de cilindros 11
Vlvulas y guas de vlvulas 12
Comando de la distribucin 12
Volante de motor 13
Distribucin por correa 13
Lubricacin 14
Bomba de aceite 15
Intercambiador de calor 16
Carter de aceite 17
Recirculacin de los vapores de aceite 18
Sistema de refrigeracin 19
Bomba de agua 20
Sobre-alimentacin 21
Esquema de la sobre-alimentacin 22
Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin(galera principal)
23
Generalidades 23
Sistema elctrico 23
Componentes elctricos del sistema de inyeccin 24
Descripcin del sistema de inyeccin 26
Sistema hidrulico 27
Esquema hidrulico 28
Principales componentes del sistema de alimentacin 30
Pre-filtro de combustible 30
Filtro de combustible 31
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Bomba mecnica de alimentacin 32
Bomba de alta presin 33
Descripciny funcionamiento 35
Regulador de presin en la entrada de la bomba 38
Descripciny funcionamiento 39
Vlvula limitadora de presin (5 bar) 40
Descripciny funcionamiento 40
Vlvula limitadora de 5 bar conel motor en rotacin mxima(regulador abierto)
40
Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta(reguladorcerrado)
41
Galeria principal (acumulador de presin) 41
Vlvula de sobrepresin 42
Limitadores de flujo 42
Descripciny funcionamiento 43
Pasa-pared conector E 44
Sensor de temperatura / presin de aire(85156) 45Sensor de temperatura / presin de aceite de motor 45
Sensor del cigeal (48035) 46
Sensor del eje de comando (48042) 46
Sensor de presin de combustible (85157) 47
Electroinyector 48
Descripcin y funcionamiento 49
Limitador de presin para retorno de combustible 50
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Block motor
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El block motores una estructura fundidaen lacual estnmontadas las camisas decilindros (1), las tapas de bancadas (5) ylas sedes para:
- Los casquillos del rbol de levas de lasvlvulas (3).
- Los balancines.
- El intercambiador de calor agua / aceite(7).
- La bomba de agua (2).
- La bomba de aceite (4).
Tambin est compuesto, por las cmaraspara circulacin del lquido refrigerantey los canales de lubrificacin de losdiversos componentes del motor.
La placa (6), montada en la parte inferior delblock, garantiza una mayor resistencia a los
esfuerzos.
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Figura 1
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Cigeal
1. Engranaje de la distribucin
2. apoya volante
3. Engrenaje de la bomba de aceite
El cigeal est realizado de acero, seapoya en el block del motor sobre sietesoportes. Es endurecido superficialmentecon un templado por induccin.
En su interior estnmaquinados canalesde pasaje de aceite para la lubricacin yen el extremo delanteroengrana el eje de la
bomba de aceite, el amortiguadorde vibra-cionesy polea de mando de los compo-nentes auxiliares.
En el extremo traseroengrana el rbolde levasy formando parte del cigealest el apoyo de volante motor.
Los cojinetes del cigeal son deacero revestidos con materialantifriccin, siendo los penltimos cojine-tes dotados de apoyo lateral para el
juego axial del cigeal.
El engranaje (1) yel cubo (2)estn monta-dos con interferencia en la parte trasera,no pudiendo ser sustitudos.
Figura 2
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Bielas
Las bielas, estampadas en acero, son deltipo de corte oblcuo, con separacin de latapa obtenida por una nueva tecnologa(fracture split) .
Sobre la biela estn grabados los datosrelativos a la clase de peso ylos nmerosde acoplamiento de biela ytapa.
Los cojinetes de biela son de acero,revestidos con material antifriccin.
Cada biela est marcada, en elcuerpo yen latapa, con un nmero que indica el parcorrecto de montajey el cilindro en la cualser montada.
Adems,en elcuerpo debiela,estmarcadauna letra que indica la clase de pesosde la biela montada en la fbrica.
En caso de sustitucin, est disponblecomo repuesto una sola biela de pesointermedio, que podr ser utilizadaen todos los motores en circulacin En
caso de sustitucin parcial, las bielas enbuen estado no deben ser sustitudas,aunque sean de clases diferentes.
Figura 4
Cuerpo de biela
1234 A 123
N de biela Ao Da
0001 A 1998 001
B 1999 9999 C 2000 366
D 2001
Figura 3
Cuerpo de biela
1234 W
N da biela Peso
0001 V
W9999 X
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Pistones
En la parte superior del pistn est locali-zada la cmara de combustin de alta tur-bulencia. Abajo de lacmara de combustin,el pistn est refrigerado poraceite de motor atravs de un pulverizadormontado en el block. Los motores arriba de210 cv son refrigerados a travs de uncanal anular, localizado en el interior del pis-tn.
El pistn posee tresranuras para losaros. Debido a la exposicin de la parte supe-riordel pistn, a temperaturas y presiones
elevadas, el alojamiento superiorposee un inserto fundido de seccin tra-pezoidal.
1 aro elstico de compresin: de formatrapezoidal, con revestimiento cromo-cermico.
2 aro elstico de compresin: rectangu-lar, torcional y cnico.
3 aro con doble borde: rasca deaceite con muelle interno.
En la parte superior del pistn estn graba-das las indicaciones a seguir:
1. Nmero de pieza de reposicin nmero de
modificacin
2. Flecha que indica elsentido de montaje delpistn
en la camisa de cilindro
3. Grabacinpara verificar la insercin del 1 alo-
jamiento
4. Fecha de de fabricacin
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Figura 5
Figura 6
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Arbol de levas
A. Leva de comando de vlvula de admisin
B. Leva de comando de vlvula de escape
El eje de comando de vlvulas est mon-tado en el block, sobre 7 soportes.
Los soportes delantero y trasero, estnprovistos de casquillos de acero, revestidosde material antifriccin, montados coninterferencia. Para cada cilindro existen2 excntricos de levas .
E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d odirec tamente por el c igeal a travs de un engranaje de d ientesrectos. En la parte trasera del engranajeestn los orifcios de marcacin de los cilin-dros para el accionamiento del sensor defase (6 + 1, para el motor de seis cilin-dros).
Figura 7
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Mecanismo de las vlvulas
E l mecanismo de las vlvulas es compuesto por los componentes a seguir.
1. Balancin
2. Eje de balancines
3. Tornillo de ajuste
4. Varilla
5. Puente de vlvulas
6. Seguros
7. Platillo
8. Resorte9. Botador
10.Arbol de levas
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Tapa de cilindros
La tapa est fundida en una nicapieza, con 4 vlvulas por cilindro y guasde vlvulas prensadas (B).
El canal para el retorno de combustiblede los electroinyectores est maquinadoen el interior de la tapa.
Sobre la tapa de cilindros (8) tambinestn maquinados los alojamientos para: loselectroinyectores (2), el termostato (4) y elcolector de combustible (9) de los electro-inyectores.
El colector de escape (1) est compuesto pordos piezas.
Un block intermedio (7) soporta loscables de los electroinyectores.
El colector de admisin (5) poseeun alo-jamiento para el calentador de aire (6) paraarranque en fro.
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Vlvulas y guas de vlvulas
1. Vlvula de admisin
2. Vlvula de escape
A. Lado de la admisin
S. Lado delescape
Las guas de vlvulas instaladas en lata-pa tienan una inclinacin de:
- 45 para las vlvulas de escape.
- 60 para las vlvulas de admisin.
Las vlvulas de escape (2) se diferen-cian de las de admisin por la presenciade un orifcio en el centro de la cabeza.
Los retenes de aceites (1) son montadossobre las guas de vlvulas.
Comando de la distribucin
El comando de la distribucin es ejercido-por un engrenaje de dientes rectos,montado en el extremo trasero delcigeal, donde engrana con elengranaje del rbol de levas .
Para colocar el motora punto, se debehacer coincidir las marcas ( ), grabadassobre los referidos engranajes.
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Figura 11
Figura 12
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Volante motor
El volante (1) no necesita de una posi-cin fija sobre el rbol motor,dadoque no tiene grabados, resaltos uorifcios de referncia de sensorespara el punto de inyeccin. Laequidistancia de los orifcios de fijacin su(2) permite el montaje indiferenteen cualquier posicin.
Distribucin por correa
Una correa multi-V (4) transmite el movi-miento delcigeal (8) para labomba de agua (7), para el alternador (3) ypara el compresor (1) del aire acondicionado(si est montado).
La tensin de la correa es regulada automti-camente por el resorte calibrado, deltensor (5).
El rodillo fijo (2) determina una adecuadasuperfcie de contacto de la correa sobre laspoleas (1) y (3).
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Lubricacin
La lubricacin, de circulacin forzada, esrealizada mediante los siguientes compo-nentes:
- Bomba rotores (5), localizada en laparte delantera del block, accionadapor un engranaje de dientes rectos,montado en el cigeal.
- Intercambiador de caloragua/aceite (3),alojado en el block motor, con soportepara el filtro de aceite.
- Vlvula (1)reguladora de presin de acei-te, incorporada en el soporte del filtro.
- Vlvula by-pass (4) para seguridad,por-filtro de aceite obstrudo, incorporadaen el soporte del filtro.
- Filtro de aceite con cartucho (2).
Circuito de aceite con presin
Circuito de aceite por gravedad
Entrada de aceite
Figura 15
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Bomba de aceite
1.Arbol cigeal con engranajepara la bomba de aceite
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Intercambiador de calor
1. Cuerpo delintercambiador de calor con soporte delfiltro
2. Junta interna3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite
4. Junta entre elgrupo intercambiadory elblock motor
5. Vlvula reguladora de presin de aceite
6. Vlvula by-pass para exclusin delfiltro de aceite obstrudo
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Carter de aceite
El carter de aceite (1) est fijado elastica-mente al block, por medio de una placa(3) de aluminio.
La junta (2) de goma con sellado en
C, montada sobre el perfil de unin delcarter de aceite, adems de mejorarla estan-queidad, atena los ruidos.
Este tipo de junta debe ser sustituidasolamente en caso de deterioro o rotu-ra y no necesariamente a cada des-montaje.
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Figura 20
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En la tapa de balancines est alojado unpre-separador (1), cuya forma y posicindetermina um aumento da velocidad desalida de los vapores de aceite y , al mismotiempo, condensa una parte de los mis-mos.
El aceite condensado retorna al crter,en cuanto que los vapores residuales soncanalizados, recogidos y filtrados en elblow-by (3).
En el blow-by (3), parte de los vaporesson condensados y retornan al crterde aceite, y el resto recircula hacia la ad-micin a travs de la tubera(2).
Recirculacin de los vapores de aceite
1. Pre-separador
2. Recirculacin en la tapa3. Filtro (blow-by)
4. Retorno almotor
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Condensacin de aceite
Vapores de aceite
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Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor esdel tipo circulacin forzada en circuitocerrado y est constitudo por los siguien-tes componentes:
- Tanque de expansin, con tapa con-puesta de de las vlvulas, una de des-carga (2) y una de admisin (1), queregulan la presin del sistema.
- Radiador, que tiene la funcin de disiparel calor retirado del motor porel lquidorefrigerante.
- Ventilador viscoso.
- Intercambiador de calor para refrigerar elaceite del sistema de lubricacin.
- Bomba de agua del tipo centrfuga, locali-zada en la parte delantera del blockmotor.
- Termostato de regulacin de la circulacindel lquido refrigerante.
Lquido refrigeranteque sale del termostatoLquido refrigeranterecirculando al motorLquido refrigeranteque entra a la bomba
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Bomba de agua
La bomba de agua es acoplada al block,accionada por la correa multi-V.
Como no tiene de tubos exterio-res, mangueras y abrazaderas eliminavarias conexiones, reduciendo las posiblescausas de prdidas.
El motor posee una vlvula termostticaque regula su temperatura.
El lquido refrigerante (agua y Para-flu al 50%) tambin circula por el intercam-biador de calor de aceite.
Seccin A-A
Figura 23
Figura 24
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Sobre-alimentacin
El sistema de sobre alimentacin (turbo -intercooler) est compuesto por un turbo-compresor marca Holset.
La presin de alimentacin es de 1,5 bar. Elincio de la abertura del accionador (WASTE-GATE) es realizado a 1600 rpm.
La entrada de gases de escape en la tur-bina es de tipo simple.En turbocompre-sores de algunos motores esdoble
Figura 25
Ar aspiradoquente
Escape
Aire aspirado caliente
Turbocompresor Holset
Turbocompresor Garrett
Figura 26
Motor F4AE0681 (6 cilindros)
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Esquema de la sobre-alimentacin
Ariqeue entra
Comprimido quente
Descarga
Comprimido fro
Aire que entra
Comprimido caliente
Comprimido frio
Descarga
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Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin
(galera principal)
Generalidades
La reduccin de emisiones de partculas esconseguida con presiones de inyeccin,especialmente cuando son elevadas.
El sistema de la galera principal permiteinyectar el combustible a presiones quealcanzan los 1450 bar, en cuanto que laprecisin de la inyeccin, con el geren-ciamiento electrnico del sistema, optimiza elfuncionamiento del motor, limitando las
emisiones y el consumo.
El sistema est constitudo por los sistemaselctrico e hidrulico.
Sistema elctrico
La central controla la gestin del motor pormedio de sensores presentes en el mismo.
1. Sensor de presin del combustible
2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
3. Sensor de temperatura / presin de aceite motor
4. Sensor del cigeal
5. Electroinyector
6. Sensor de temperatura / presin de aire
7. Sensor del eje de mando
8. Calentador de combustibleysensor de temperatura del combustible9. Regulador de presin
10. Central EDC 7
1
2
3
4
10
9
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Componentes electricos delsistema de inyeccin
ReferenciaCdigo del
componenteDescripcin
1 85152 Sensor de posicin sobre el pedal del acelerador2 53501 Interruptor de freno primario / secundario
3 42374 Sensor sobre el pedal de embrague
4 53520 Interruptor del freno motor
5 85130 Central imobilizadora
6 52502 Conmutador de llave
7 54031 Conmutador Cruise Control
8 53511 Sensor de la cabina destrabada
9 58053 Interruptor del freno de estacionamiento aplicado
10 53508 Interruptor de la caja de cambios en punto neutro11 - Fusible principal EDC (20 A)
12 72021 Conector de diagnsis
13 53041 Pulsador Blink-Code
14 52324 Selector del freno motor
15 - Pulsador para el limitador de velocidad programable
16 42001 Instrumento de presin de aceite motor
17 47011 Temperatura del lquido refrigerante
18 58435 Lmpara de advertencia EDC avariada
19 58055 Lmpara de advertencia del freno motor aplicado
20 48001 Tacmetro
21 58110 Lmpara de advertencia de pre-calentamiento aplicado
22 58905 Lmpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado
23 40011 VelocmetroTacgrafo
24 08000 Motor de arranque
25 48035 Sensor del cigeal
26 53007 / 53006 Pulsadores de arranque/ parada del motor
27 25222 Relay de insercin de pr-ps calentamiento
28 47042 Sensor de temperatura del combustible
29 61101 Resistencia del calentamiento del combustible
30 48042 Sensor del eje comando
31 78013 Electrovlvula para el regulador de presin
32 85153 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
33 19005 Resistencia de pre calentamiento
34 78247 Electroinyectores
35 85156 Sensor de temperatura / presin de aire
36 85157 Sensor de presin de combustible
37 78050 Electrovlvula del freno motor
38 42030 Sensor de temperatura / presin de aceite
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Componentes elctricos delsistema de inyeccin
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Descripcin sistema de inyeccin
Control de la resistencia de pre-calenta-miento del motor
Es activado el pre-pos calentamientocuando los sensores detemperatura del lquido de refrigeraciono combustiblesealan unatemperatura igual o inferior a 5C.
Reconocimiento del punto
Atravs de seales de sensores sobre eleje de mandoy la rueda fnica en elci-geal, es reconocido en el arranqueelcilindro alcual debe ser inyectado el com-bustible.
Control de la inyeccion
La central, en base a las informaciones pro-cedentes de los sensores, comanda el regu-lador de presiny vara las modalidadesde pre-inyecciny de la inyeccin principal.
Control a ciclo cerrado de la presinde inyeccin
Sobre la base de carga del motor, determi-nada por la elaboracin de las seales proce-dentes de diversos sensores, la centralcomanda al regulador para disponer de lapresin optimizada y de este modo atenderlas necesidades de cada instante.
Control del avance de inyeccin prima-ria y principal
La central determina, en base a sealesprocedentes de diversos sensores y asu configuracin interna, el punto idealde inyeccin.
Control de marcha lenta
La central elabora las seales procedentesde diversos sensores y regula la canti-dad del combustible a inyectar. Controla alregulador de presin y vara el tiempo deinyeccin de los electroinyectores.
Dentro de ciertos lmites, tambin consi-dera la tensin de la batera.
Limitacin de las RPM mximas
A 2700 rpm, la central limita el flujo de
combustible, reduciendo el tiempo de aber-tura de los electroinyectores.
Superados los 3000 rpm, los electroinyecto-res son desactivados.
Corte de combustible
El corte de combustible en la fase de reten-cin est comandado por la central, queactiva las siguientes lgicas:
- Corta la alimentacin de los electroinyectores.
- Reactiva los electroinyectores, poco antesde alcanzar las revoluciones mnimas.
- Comanda al regulador de presin decombustible.
Control del humo en aceleracin
La central comanda el regulador de pre-sin y vara el tiempo de actuacin de ele-
troinyectores para evitar el exceso dehumoen el escape, cuando elevadasdemandas de potencia y sealesde sensores de presin / tempe-ratura de aire y de revoluciones delmotor, son recibidas .
Control en la insercin del compresordel aire acondicionado
La central est en condiciones de coman-dar el acople o desacople delembrague eletromagntico del com-presor (segn versin), en funcin de latemperatura del lquido refrigerante.
Si la temperatura del lquido refrigerantealcanza los ~105C, el compresoresdesacoplado.
Pos-parada
Al pararel motor, el microprocesador de la
central permite memorizar algunos datosen la EE-PROM, como la memoria de ave-ras, para que esten disponibles en elarranque siguiente.
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Sistema hidrulico
El sistema de la galera principal tieneuna bomba especial que mantiene, conti-nuamente, al combustible a alta presin,
independentemente de la fase y del cilindroque debe recibir la inyeccin, y la acumulaen un galera principal para todos loselectroinyectores.
Por lo tanto, en los electroinyectoressiempre est el combustible disponiblecon una presin de inyeccin calculadapor la central electrnica
Cuando la electrovlvula de un inyectores energizada por la central electrnica,en el cilindro correspondiente, inyecta conel combustible alimentado directa-mente por la galeraprincipal.
El sistema hidrulico consiste de un cir-cuito de baja presin y otro de de alta pre-sin.
El circuito de alta presin est consti-tudo por las siguientes tuberas:- Tubera que une la salida de la bomba
de alta presin y la galera principal.- Tubera que desde la galeraprincipal
alimenta a los electrinyectores
El circuito de baja presinest cons-titudo por las siguientes tuberas:- Tubera de admisin de combustible-
desde el depsito hasta el pre filtro- Tubera que alimenta la bomba
mecnica de alimentacin a travs del
intercambiador de calora la bomba de baja presin y fil-tro.
- Tubera que alimenta la bomba dealta presin a travs del filtro de com-bustible.
Completan al sistema de alimentacin: elcircuito de retorno de combustible de la
galera principal y los inyectores, cir-cuito de refrigeracin de la bomba de alta
presin.
1. Electroinyector
2. Galera principal3. Limitador de presin para elretorno del
combustible
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal
5. Pre-filtro montado sobre el block
6. Bomba de alta presin7. Bomba mecnica de rotores
8. Filtro de combustible
1
2
8
76
5
4
3
Alta presinBaja presin
Figura 30
-
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Esquema hidrulico
El regulador de presin, instalado en laentrada de la bomba de alta presin, regula
el flujo del combustible necesario para elsistema de baja presin y, sucesiva-mente, la bomba de alta presin inicia laalimentacin correcta de la galera principal.De esta forma, es enviado soloel com-bustible necesario, mejorando el rendi-miento energtico y limitando el calentamientodel combustible en el sistema.
La vlvula limitadora (2), montada sobre labomba de alta presin, tiene la funcin demantener la presin constante a 5 bar en laentrada del regulador de presin, inde-pendientemente de la eficiencia del filtro decombustible y de prdidas en la instalacin.
La intervencin de la vlvula limitadora (2)brinda un aumento de flujo de com-bustible en el circuito de refrigeracin de la
bomba de alta presin, a travs de la tube-ra (16) de entrada y de descarga de latubera (8).
La vlvula limitadora localizada en latapa de cilindros, montada en el retorno de los
inyectores (3), regula el flujo deretorno del combustible de los inyectoresa una presin de 1,3 - 2 bar.
En paralelo, a la bomba mecnica de ali-mentacin estn montadas dos vlvulasby-pass. La vlvula by-pass (18) permiteque fluya el combustible desde la salida dela bomba mecnica hasta su entrada,
cuando la presin en la entrada del filtro decombustible supera el valor lmite permi-tido.
La vlvula by-pass (17) permite llenarel sistema de alimentacin a travsde la bomba manual (10).
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1. Bomba alta presin
2. Vlvula limitadora en la bomba de alta presin (5 bar)
3. Vlvula reguladora montada sobre elretorno de combustibles de los inyectores (1,3 - 2 bar)
4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal
5. Galera principal
6. Sensor de presin
7. Electroinyector
8. Tubera de retorno
9. Cambiadorde calor de la central10. Bomba manual
11. Pre-filtro montado sobre elblock
12. Depsito de combustible
13. Bomba mecnica de alimentacin
14. Filtro de combustible
15. Regulador de presin
16. Tubera para refrigeracin de la bomba de alta presin
17. Vlvula by-pass (0,8 bar)
18. Vlvula by-pass (8,5 bar)
Retorno
Admisin (baja presin)Alimentacin bomba alta presin(baja presin)
Alta presin
Figura 31
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Pre-filtro de combustible
El filtro de combustible es del tipo de altaseparacin de agua y est montado en ellado derecho del chasis del vehculo,tiene un base del elemento (3) y elsensor (4) para presencia de agua encombustible.
Sobre el soporte del filtro hay unabomba manual del sistema (5) y el purga-dor(2) para expulsin de aire del sistema.
Nota: En caso del encendido de la lm-paratestigo, actuar inmediatamentepara eliminarla causa. Caso contrario, loscomponentes del sistema de combustiblepodrn deteriorarse rpidamente,debido apresencia de agua o impurezas en el com-bustible.
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Figura 32
Principales componentes del sistema de alimentacin
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Filtro de combustible
Est localizado sobre el block motoren elcircuito entre la bomba de alimentacinyla bomba de alta presin (CP3).
Sobre el soporte estn localizados: el sen-sor de temperatura de combustible y laresistencia delcalentador.
La temperatura de combustible, enviada a lacentral EDC 7 por el correspondiente sen-sor, permite un clculo preciso del flujode combustible a ser inyectado en los cilin-dros.
1. Soporte delfiltro de combustible
2. Conector delcalentador
3. Calentadorelctrico decombustible
4. Filtro de combustible
5. Sensor de temperatura de combustible
A. Conexin de salida para bomba de alta presin
B. Conexin de entrada / retorno de combustible de galera principaly dela tapa de cilindros
(inyectores)
C. Conexin de salida / retorno de combustible aldepsito
D. Conexin de entrada a la bomba de alimentacin
E. Conexin de retorno de la bomba de alta presin
Figura 33
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Bomba mecnica de alimentacin
La bomba de engranajes est localizadasobre la parte trasera de la bomba de altapresin,teniendo la funcin de alimentarla,
siendo comandada por el eje de la bombade alta presin.
En condiciones normales de funciona-miento, el flujo de combustible en el interiorde la bomba mecnica,est representadaen la figura de abajo.
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible alfiltro1. Vlvula by-pass enposicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada
- Condicin normal de funcionamiento:
La vlvula by-pass (1) es accionada
cuando en la salida (B) es generada unasobrepresin. La presin existente,vence la resistencia elstica delresorte(1), Pone en comunicacin la salidacon la entrada atravs del canal (2).
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible al filtro
1. Vlvula by-pass enposicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada
- Condicin de sobrepresin en la salida
La vlvula by-pass (2) cuando el motorno est en funcionamiento, es accio-nada para que el sistema de alimenta-cin pueda ser llenado a travs de lavlvula manual. En este caso, la vlvulaby-pass (2) es abierta debido a la presinen la entrada y el combustible fluye para lasalida (B).
A. Entrada de combustible proveniente del dep-
sito de combustible
B. Salida de combustible al filtro1. Vlvula by-pass en posicin cerrada
2. Vlvula by-pass en posicin cerrada
Figura 34
Figura 35
Figura 36
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Bomba de alta presin
La bomba posee 3 mbolos radiales, esaccionada por los engranajes del ejede mando, no siendo necesaria la colo-
cacin a punto en el monta-je. Sobre la parte trasera de la bomba dealta presin es montada sobre su ejela bomba mecnica de ali-mentacin.
1. Conexin de salida de combustiblea galera principal
2. Bomba de alta presin
3. Regulador de presin
4. Conexin de entrada de combustible proviente delfiltro
5. Conexin de salida de combustible al soporte delfiltro
6. Conexin de entrada decombustible proveniente delintercambiador de calor de la central
7. Conexin de salida decombustible de la bomba mecnica alfiltro
8. Bomba mecnica de alimentacin
Figura 37
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1. Bomba mecnica de alimentacin
2. Retorno de combustiblede la bomba de alta presin
3. Vlvula de envo a la galera principal
4. Vlvula de envo a cada mbolo
5. Vlvulas by-pass sobre la bomba de alimentacin
6. Eje de la bomba
7. Entrada de combustibleproveniente delfiltro
8. Vlvula limitadora de 5 bar9. Regulador de presin
Figura 38
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001242t
D
DSECC. B - B
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Descripcin y funcionamiento
El mbolo (3) est orientado hacia elexcentrico del eje de la bomba. En fase deadmisin, el mbolo es alimentado atravsdel canal de alimentacin (5). La canti-dad de combustible a ser enviada almbolo es establecida por el regulador depresin (7). El regulador de presin,
atravs de la seal de mando PWM reci-bida desde la central, parcializa el flujo de com-bustible al mbolo. Durante la fase decompresin del mbolo, el combustiblealcanza una presin suficiente paraabrirla vlvula de envoa la galera principal(2) y alimenta atravs de la salida (1).
1. Salida para envo a galera principal
2. Vlvula de envo agalera principal
3. Embolo
4. Eje de bomba
5. Canal de alimentacin al mbolo
6. Canal de alimentacin alregulador de presin
7. Regulador de presin
Figura 39Figura 40
Seccin B-B
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En la figura estn representados, lostrayectos del combustible a baja presinen el interior de la bomba. Se muestran loscanales principales de alimentacin de losmbolos (4), los canales de alimentacin
de los mbolos (1 - 3 - 6), los canales utiliza-dos para la lubricacin de la bomba (2), elregulador de presin (5), la vlvula limita-dora de 5 bar (8) y la descarga de com-bustible (7).
El eje de la bomba es lubricado por el com-bustible a travs de los canales (2) de envo yretorno.
El regulador de presin (5) establece lacantidad de combustible para alimen-tar los mbolos y el combustible exce-dente fluye a travs del canal (9).
La vlvula limitadora de 5 bar, adems dedesempearla funcin del colector para lasdescargas de combustibles, mantienen lapresin constante de 5 baren la entrada delregulador, independentemente de la posi-cin mayor o menor cerrado de laseccin de pasaje del combustible.
1. Entrada al mbolo
2. Canales para lubricacin de la bomba
3. Entrada al mbolo
4. Canal principal de alimentacin de los mbolos
5. Regulador de presin
6. Entrada al mbolo
7. Canal de descarga delregulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga de combustible a la entrada delregulador
Seo C-C
Figura 41
Figura 42
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En la figura se muestra el flujo de combustible a alta presin, a travs de loscanales de salida de los mbolos.
1. Canales de salida del combustible
2. Canales de salida del combustible
3. Salida de combustible de la bomba con conexiones para la tubera de alta presin, a la galera principal
Seccin A-AFigura 43
Figura 44
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Regulador de presin en la entrada de labomba
El regulador est localizado en la entradade la bomba de alta presin, sobre el sis-
tema de baja presiny tiene la funcin dedosificarla cantidad de combustible con lacual ser alimentada la bomba de altapresin, basado en las directivas recibi-desde la central electrnica EDC 7.
Esta compuesto, principalmente, porlas siguientes piezas:
- Obturador
- Ncleo (de comando)- Muelle de pre-carga- Bobinas
La ausencia de seal de mando, nor-malmente, el regulador de presinmantiene abierto. La bomba de altapresinse mantiene en una condicinde envo mximo.
La central enva al regulador una seal de
comando PWM para parcializar en mayoro menor grado la seccin de entrada decombustible en la bomba de alta presin.
El componente no puede ser sustitudoparcialmente. Por lo tanto, no debe serdesmontado.
1. Conector elctrico
2. Salida de combustible
3. Entrada de combustible
Figura 45
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Descripcin y funcionamiento
Regulador de presin comandado porseales de la central
Cuando la central comanda el reguladormediante seales PWM (Pulse WidthModulation), tales seales energizan labobina (1), provocando el desacopledel ncleo (2).
Al moverse, el ncleo mueve elobturador (3) a la posicin de cerradoparcial de la salida de combustible(5), en funcin de la potencia requerida por
el motor.
1. Bobina
2. Ncleo
3. Obturador
4. Entrada de combustible
5. Salida de combustible
Regulador de presin, normalmente,abierto
Cuando la bobina del regulador no esexcitada, el ncleo (2) es mantenido en una posi-cin de reposo debido al muelle de pre-carga (3), y el obturador (4) permaneceen la posicin de mximo envo.
El regulador alimenta la bomba de altapresin con el mximo flujo de combus-tible disponible.
1. Bobina
2. Ncleo
3. Muelle de pre carga
4. Obturador
Figura 46 Figura 47
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Vlvula limitadora de presin (5 bar)
La vlvula est montada en paralelo conel regulador de presin tiene la funcin demantenerconstante la presin en la entrada
del regulador, esta condicin es necesariapara el correcto funcionamiento del sistema.
Cuando el reguladorqueda parcialmentecerrado en la salida, por la seal decomando PWM, la presin en la entradatiende a aumentar.
Cuando la presinen la entrada del regula-dor supera los 5 bar, el cilindro (4, figura49), vence parcialmente la resistenciaelstica del muelle, empuja para arriba ycoloca en comunicacin la entrada delregulador con el retorno. El combustible,fluye para el retorno, reduce la presin a laentrada del reguladory el cilindro tiende aregresara la posicin de cerrado. En fun-cin de la potencia requerida por el motor,con el regulador de presin parcialmentecerrado, el cilindro (4, figura 49) se mueve-a una posicin de equilbrio din-mico que garantiza una presin constantede 5 baren la entrada del regulador.
Descripcin yfuncionamiento
Vlvula limitadora de 5 bar con el
motor en RPM mximas (reguladorabierto)
1. Descarga de combustible
2. Retornode combustible de la bomba de alta pre-sin
3. Presin ejercidapor el combustiblepresente en la
entrada delregulador de presin
4. Cilindro para abertura delconducto de descarga
Cuando el motores llevado a condiciones de
mxima potencia, gran parte del com-bustible que entra al reguladores bombeado para la galera principal.
El cilindro de abertura del conducto de des-
carga (4) queda en posicin cerrada.El juego entre las piezas internaspermite el pasaje para la descarga delcombustible utilizado para lubricar labomba.
Figura 48 Figura 49
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Vlvula limitadora de 5 bar con elmotor en marcha lenta (reguladorcerrado)
1. Descarga de combustible2. Cilindro para abertura delconducto de descarga
Cuando el motor est en condicin de fun-cionamiento con potencia mnima, elregulador de presin est en posicin demximo cerrado, siendo que la galeraprincipal debe ser mantenida a una presinrelativamente baja (350 - 450 bar). El
cilindro (2) que regula la abertura del con-
ducto de descarga, queda en posicin de
mxima abertura y el combustible exce-dente, presente en la entrada del regulador,fluye para la descarga (1).
Galera principal (acumulador de pre-sin)
El volumen de la galeria principal posee
dimensiones reducidas para permitir una
rpida presurizacin durante el arranque.
De cualquier manera, posee un volumensuficiente para minimizar las pulsaciones
causadas por las aberturas y cierresde los inyectores y por el funcionamiento de la
bomba de alta presin. Esta funcin estinteriormente favorecida por un orifciocalibrado, presente a la salida de la bomba
de alta presin.
El sensor de presin de combustible (4)est montado sobre la galera principal. La
seal enviada por este sensor a la central
electrnica constituye una informacinen la
cual es verificada el valor de presin en la
galera principal y, si ese necesario, corre-
gido.
1. Galera principal
2. Limitadores de flujo
3. Entrada de combustible a la bomba de
alta presin
4. Sensor de presin
5. Vlvula de sobrepresin
Figura 50
Figura 51
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Vlvula de sobrepresin
La vlvula de sobrepresin (1750 bar),presente en la galera principal, tiene la fun-cin de protejer los componentes del sis-
tema en caso de intervencin de unlimitador de flujo.
Normalmente, la extremidad cnica delpistn
mantiene cerrado elretorno hacia el depsito
de combustible
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito
6. Asiento sobre la galera principal
En caso de superarla presin de 1750 bardel
combustible en la galera principal, elpistnes
levantado descargando en eltanque de
combustible elexceso de presin
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Tope
4. Muelle
5. Retorno directo al depsito
6. Asiento sobre la galera principal
Limitadores de flujo
Los limitadores de flujo estn localizadossobre las salidas de combustibleen la galera principal y tiene la funcin de
protejer la integridad del motor o delvehculo en caso de perdidas internas
(ejemplo: pulverizador bloqueado abierto)o externas (ejemplo: tubera de altapresin deterioradas).
En tales circunstancias est permitido,dentro de ciertos lmites, el funcionamiento
del sistema mediante los componentes
que permanecen intactos enlos otros
cilindros.1. Cuerpo.
2. Pistn.
3. Entrada de combustible.
4. Muelle.
5. Parte enroscada en la galera principal.
Nota: Depus de intervenirpara bloquear la
salida del combustible por la galera princi-
pal, el limitador de flujo es rearmado auto-maticamente,por la accindel muelle. Noobstante, si la falla no fuera eliminada, en el
arranque siguiente el motor presentar las
mismas anomalas.
Figura 52
Figura 53
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Descripcin de funcionamiento
A = Los pasos de combustible desde la galera
principalhasta los electroinyectores es atravs
de los orifcios maquinados sobre eldimetro
pequeo del pistn. En condiciones normales, la
presin delcombustible, ejercida sobre losdos lados delpistn, mantienen almuelle enposi-
cin de abertura.
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Entrada de combustible
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal
B = En caso de elevada prdida de presina la
salida del limitador, la presin de entrada
resulta predominante ymueve elpistnpara
ellado opuesto, cerrando la salida de combusti-ble.
1. Cuerpo
2. Pistn
3. Entrada do combustible
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal
C = Limitador con pistn en la posicin de cierre
de la salida.
1. Cuerpo
2. Pistn3. Entrada de combustible
4. Muelle
5. Parte enroscada en la galera principal
Figura 54
Figura 55
Figura 56
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Pasa-pared conector E
Ref. Descripcin Cables Ref. Descr ipcin Cables
1 Direccin lateral derecha 1124 21 Indicador nvel de combustible 5557
2 Dreccin lateral izquierda 1126 22 - -
3 Luces de freno 1117 23 Fin de carrera de frenos traseros 6613
4 Luces de freno 1176 24 Falla de frenos 6680
5 Luz baja derecha 2223 25Sealizacin, avera de frenos paraABS
6684
6 Luz altaderecha 2221 26 "L alternador (lmpara) 7780
7 Direccin delantera derecha 1123 27 Borne 15 alternador 8876
8 Luz baja izquierda 2231 28 "+ batera para velocmetro 7728
9 Luz altaizquierda 2219 29Positivo para rel de calentador
de filtro y pre-filtro de combustible8837
10 Direccindelanteraizquierda 1129 30 -
11 Luz antineblina der. e izq. 2228 31Positivo del pulsador OFFPin 7 Cruise Control
8154
12 Luz suplementariasder. e izq 2229 32Positivo de pulsador SETPin 5 Cruise Control
8156
13Regulacin, posicionamiento deLuces (A)
9937 33Positivo de pulsadorRESUME Pin 3 Cruise Control
8255
14Regulacin, posicionamiento deluces(B)
9936 34Positivo de pulsador SET +Pin 2 Cruise Control
8157
15Regulacin, posicionamiento deluces (C) 9935 35
Positivo do selector de freno motoren poscin pedal de freno 9024
16 Lavafaros / limpiador de faros 8820 36Positivo de selector de freno motoren posicinal soltarel freno motor
9025
17 Limpiador de faros 8823 37Negativo de central ABS paraexclusin freno motor
9027
18 Luz de posicin delantera derecha 3390 38Negativo paracalentadorde filtrocombustible
-
19Luz de posicin delanteraizquierda
3380 39
Positivo para el sensor delembrague, pulsador Blink-Code,interruptordel freno motor,pulsadores Cruise Control,pulsador de limitador de velocidad
-
20Lmpara bajo nivel decombustible
5555 40Resistencia de calentamiento decombustible
-
44 / 50
1 2839
12 20
2719
1140
38 Figura 57 Figura 58
E
-
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Sensor de temperatura / presin de aire
(85156)
Componente compuesto por un sensor de
temperatura y otro de presin, montadosobre el colector de admisin. Mide elflujo mximo de aire introducido, que sirvepara calcular de modo preciso la canti-dad de combustible a ser inyectado encada ciclo.
El sensor est conectado a la central, en lospins 21C - 29C - 10C - 28C.
Est alimentado con 5 volts, teniendo una
tensin en la salida proporcional a lapresin o temperatura detectada por elsensor.
Pins 21C - 29C = TemperaturaPins 10C - 28C = Presin
Sensor de temperatura / presin deaceite motor
Componente igual al sensor de tempera-tura / presin de a ire, montado en posicin
horizontal sobre el filtro de aceite motor.
Mide la temperatura y la presin delaceite del motory est conectado a la cen-
tral, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C.
El sensor es alimentado con 5 volts y la
seal detectadaes enviada a la central EDC,
que comanda al instrumento indicadoren elpanel de instrumentos (indicador + lm-
para indicadora de baja presin).La temperatura del aceite no est visualizada
en ningn instrumento, siendo utilizadasolamente por la central.
Pins 19C - 33C = TemperaturaPins 9C - 35C = Presin
Referencia DescripcinPines en la central
Aceite Aire
1234
MasaSeal NTC (temperatura)Alimentacin +5 VSeal (presin)
19C33C9C35C
21C29C10C28C
ESQUEMA ELCTRICO5034450324
Esquema Elctrico
Figura 59 Figura 60
Sensor de temperatura / presin de aceite motor
-
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Sensor del cigeal (48035)
Sensor inductivo, ubicagoen la parte delan-tera izquierda del motor. Generara sealesdebido a las lneas de fluxo magntico,
que soncortadas a travs de las aberturasde una rueda fnica montada sobre elrbol cigeal. La misma seal esutilizada para accionarel tacmetro electrnico.
Est conectado en la central, en los pins 25C- 24C.
El valor de la resistencia del sensor es de
~900
.
Sensor del rbol de levas (48042)
Sensor localizado en la parte trasera
izquierda del motor. Genera las sealesde las lneas de fluxo magntico, que
soncortadas atravs de los orifcios confor-mados sobre el engranaje del rbolde levas. La sealgenerada poreste sensores utilizada por la central eletr-nica como seal del punto de inyeccin.
A pesar que sea similar al sensor delvolante, no es intercambiable, porquetiene una forma externa diferente.
Est conectado a la central, en los pins 23C- 30C.
El valor de la resistencia del sensor y de
~900 .
Referencia DescripcinPins de la central
48035 48042
123
SealSealMalla anti-interferencia
25C24C 23C30C
Conector Esquema elctrico
50320SENSOR COMANDO
48042
50319SENSOR ARVORE MANIVELAS
48035
3 12
Sensordel eje de mando
Sensor del cigeal
Figura 61
Figura 62
Figura 63 Figura 64
-
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Sensor de presin del combustible
(85157)
Montado en un extremo de la galera prin-cipal, el mismo mide la presin del com-
bustible existente para informara la central.
El valor de la presin de inyeccin es utilizadapara el control de la propia presiny paradeterminar la duracin del comando elc-trico de la inyeccin.
Est conectado a la central, en los pins20C - 27C - 12C y es alimentado con5 volts.
Conector delsensor de presin delcombustible (85157)
Referencia Descripcin Pins de la central
123
MasaSealAlimentacin
20C27C12C
1
2
3
Figura 65
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Electroinyector
El inyector tiene una construccin similar alos tradicionales, salvo por la ausencia de los
muelles de retorno de la aguja.
El electroinyector est constitudo por dosspiezas:
- Accionador - pulverizador, compuestopor: asta de presin (1), aguja (2) yorifcios (3).
- Electrovlvula de comando, compuestapor: bobina (4) y vlvula piloto (5).
La electrovlvula controla el equilbrio de laaguja del pulverizador.
Inyector en posicin de reposo
1.Asta de presin
2. Aguja
3. Orifcios
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador a bola
7.Area de control
8. Cmara de presin
9. Volumen de control10. Canal de control
11. Canal de alimentacin
12. Salida de combustible de control
13. Conexin elctrica
14. Muelle
15. Entrada de combustible a alta presin
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Figura 66
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Descripcin y funcionamiento
Incio de la inyeccin
Cuando la bobina (4) es excitada, pro-voca el movimiento para arriba del obtu-rador (6).
El combustible de volumen de control (9)esmovido al canal de reflujo (12),provocando una queda de presin en elvolumen de control (9).
Almismo tiempo, la presin de combusti-ble en la cmara (8) provoca la elevacin deaguja (2), con la respectiva inyeccin decombustible al cilindro.
Final de la inyeccin
Cuando la bobina (4) no est excitada, elobturador (6) vuelvea la posicin de cerrado,recreando un equilbrio de fuerzas, sufici-entes para hacerque la aguja (2) vuelva posicin de cierre y concluya la in-yeccin.
Figura 67
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Limitador de presin para retorno de
combustible
El limitador de presin para retorno de
combustible est alojado en la parte traserade la tapa de cilindros, regulando lapresin de combustible de retorno de losinyectores a una presin comprendidaentre 1,3 - 2 bar.
Garantizando esta presin al combustiblede retorno, se evita la formacin de vapo-res de combustibles en el interior de los electro-
inyectores, optimizando la pulverizacin decombustibley de la combustin.
A = Al depsito de combustible
B = Proveniente de los electroinyectores
Figura 68