Estructura de la Información e Indicadores de Costos para Mantenimiento de Aeronaves...

Estructura de la Información e Indicadores de Costos

para Mantenimiento de Aeronaves en Aerolíneas

- Enfocado en Rentabilidad y Gestión -

Tomás Abrahams - PANAMÁ

Estructura de la Información de Costos e Indicadores de Mantenimiento en Aerolineas

¿Cuántos somos?


Mantenimiento – Información – Costos

“Nunca sabrás que tan caro es una herramienta hasta el momento en que la necesites urgentemente.”

Balanced ScoreCard

Indicadores de la BSI

Valor Presente

Indicadores Inteligentes


Confiabilidad

Control de Riesgo

Valor Estratégico

Estructura de la Inf. Costos

Apuesta en mesa

Fuente: www.iata.org


Teniendo en cuenta que el Retornode la Inversión de las Aerolíneasronda entre 4% al 10%, un cambioen el costo de mantenimiento essignificativo a su rentabilidadfinanciera.

Mantenimiento es el 4to generador de Costo de una

Aerolínea

Resultados del uso Balanced Scorecard

Maintenance Performance Management in Capital Intensive OrganizationsTesis Doctoral de Albert H.C. Tsang (2000)

Universidad de Toronto, Canadá


Ventajas• Mayor competitividad• Más flexibilidad a los agentes externos• Mejor integración y ambiente• Mejor Enfoque en las necesidades del

Cliente

Perspectiva BSC

Criterios Aplicables a la Gestion de Mantenimiento de Aerolineas

Nivel – 1 Nivel – 2 Nivel – 3

Estrategico / Directiva Tactico / Gerencial Operacional / Funcional

Indicadores de producción(Operaciones de Vuelos)

Efectividad de la Flota (MDP)

Razón de Producción (Horas Vuelo/Cicles)

Cantidad de fallas de equipos

Efectividad de Sub-procesos

Razón de Calidad (fallas/servicios)

Cantidad de fallas de procesos

Efectividad global Disponibilidad Tiempo Fuera de Servicio

Indicadores de Mantenimiento

(Operaciones Técnicas)

Razon MP/MC Frecuencia de fallas Tiempo de reparación

Reducción de dias de mantenimiento

Razón de Reparaciones Diferidas

Tiempo demora de mantenimiento

Costo de mantenimiento por unidad (Aeronave)

Razón de Reparaciones de Aeronavegabilidad

Tiempo entre reparaciones

Confiabilidad del sistema Cantidad de visitas menores

Indicadores de Costo de Mantenimiento

Presupuesto de Mant.Costo de Mant. por aeronave

Costo de inventario

Retorno del Activo Costo de MP y MCCosto por Hora de Mantenimiento

Costo de producción (CASM)

Reducción de refracciones Costo por componente

Indicadores de Salud y Ambiente

Cant. de Accidentes Frecuencia de accidentes Cant. de accidentes

Cant. casos compensados Razón de severidad Cant. de incidentes

Cant. de casos legales Cant. de incidentes Nivel de ruido

Cant. de quejas Cant. de descargas polución

Crecimiento y Desarrollo

Cant. De innovaciones Cant. días de entrenamientoTiempo utilizado para entrenamiento

cant. De sugerencias de mejoras

Ahorros por innovaciones Cant de temas de mejoras

Satisfacción del clienteCant. de quejas del cliente

Razon de Satisfacción Razón de quejas del cliente

Cant. de quejas resueltas Cant. de regreso de casos

Satisfacción del empleadoQuejas del empleado Quejas del empleado

Quejas del empleadoRetención del empleado Satisfacción del empleado

“Proposición 3 – Administradores con un buenentendimiento del concepto Balanced Scorecard, estarándispuestos a usarlos para informar a las personas losresultados de las áreas y mostrarles fácilmente elrendimiento alcanzado por ellas.”

Cambios de Paradigmas, Balanced Scorecard


• Objetivos Medibles• Cíclicos• Diseño Personal

Costo Global de Mantenimiento Costos IndirectosCostos Directos

Costos Operativos por Fallas (FOC)

Costos Externos- Mantenimientos contratados- Reparaciones Externas y Overhaul

Costos Internos- Mantenimiento realizado por Operaciones Técnicas Fuerza Laboral Tec.

(Bill of Works)

Costos de Material(Bill of Materials)

MantenimientoPreventivo (MP)

- Inspecciones por Ciclo de Vida del fabricante (MPD)

- Inspecciones adicionales al prog. de mant. aprobado

- Directivas de Aeronavegabilidad

- Boletines de Servicio- Ordenes de Ingeniería

- Modificaciones al Aeronave

Aplicado por:- Estructura del Aeronave- Componentes de sistemas- Motores- Trens de aterrizaje

Costo de Labores- Salarios de Administrativos- Compensaciones y Extras

Costos Administrativos- Inventario de Materiales

para MP o MC- Logistica- Salud Ocupacional y Ambiente

- Tecnologías de la Información y Comunicaciones

Costos Generales- Administracion de edificios- Consumo eléctrico, agua y telecomuniaciones

Rentabilidad perdida por Fuera

de Servicio

Gastos por Operaciones Irregulares

MantenimientoCorrectivo (MC)

- Reparaciones por No-Aeronavegabilidad

- Reparaciones en diferidos Aeronavegables

- Reparaciones por estétiva de Interiores

- Incidentes con Aeronaves

Tarea Rutinaria(Inspección & Overhaul)

-- planificado --

Tarea No-Rutinaria(Reparaciones)

Dividido por:- Trabajos de preparación- Trabajos por accesos requeridos- Trabajos por Inspección y Reparación

Clasificado por:- Zona del Aeronave- Capitulo ATA- Causa del Mantenimiento

Valor Agregado al Activo (ARV)

Estructura de la Información requerida


Nivel Táctico

Nivel Operativo

Nivel Directivo

Flujo relativo de Costos


Cri

teri

os:

Zo

na,

Tip

oJo

b, C

ausa

, Co

mp

on

ente

, Flo

ta

Algunos indicadores Económicos

𝐼𝐸1∗ =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐴𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑀𝑖𝑙𝑙𝑎∗∗

𝐼𝐸2 =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐴𝑅𝑉

𝐼𝐸9 =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑃

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠𝐼𝐸10 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑀𝐶

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠

𝐼𝐸8∗ =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠

𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑇é𝑐𝑛𝑖𝑐𝑎𝐼𝐸7∗ =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐹𝑙𝑜𝑡𝑎

𝐼𝐸3∗ =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐹𝑂𝐶

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙

𝐼𝐸6 =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠 𝐿𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑙

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜𝑠𝐼𝐸5 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜𝑠


𝐼𝐸4 =𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑀𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜

• 24 Indicadores Económicos• 20 Indicadores Técnicos• 25 Indicadores Organizacionales

• Instantáneos• Estacionales• Periódicos• Ocasionales• Por unidad de flota


“CASM”

𝐼𝐸11 =𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑅𝑒𝑝.𝑁𝑜 − 𝐴𝑒𝑟𝑜𝑛𝑎𝑣.


Índices Nivel -2

Índices Nivel -1

Índices Nivel -3

(Producción)

Discusión del Valor Presente de Mantenimiento

𝐷𝑃𝑉𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =

𝑡=0

𝑁𝐶𝐶 ∗ 𝐶𝐹𝐴𝑈,𝑡 + 𝐶𝐹𝐶𝐼,𝑡 + 𝐶𝐹𝑅𝐴,𝑡 + 𝐶𝐹𝐹𝑂𝐶,𝑡

1 + 𝑟 𝑡

En donde:

DPV = Valor presente financiero

CF t = Valor futuro en el periodo t

r = tasa de interés applicable

CC = Indice de Control de Costos (0 a 1)

AU = Costos de Valor Agregado al Activo

CI = Control de Costos Indirectos

RA = Costos de logística (cadena de suministro e inventario)

FOC = Costos Operativos por fallas del equipo


• Por Periodo

• Por componente

• Por unidad de flota

Ghost Performance - Uso de indicadores

• Comparación de Diseño (Ghost)

• Comparación de la Industria (Ghost)

• Comparación de Máximo rendimiento estimado por periodicidad operativa (Ghost)

• Valor real (Player)Fuente: www.iata.org/whatwedo/workgroups/Pages/mctg.aspx


Casos de Estudio


𝐷𝑃𝑉𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

=

𝑡=0


1 + 𝑟 𝑡


=

𝑡=0


1 + 𝑟 𝑡


=

𝑡=0


1 + 𝑟 𝑡

Ventajas y Desventajas

• Observación estratificada, rápida, correlacionada y verificable

• Planificación estratégica de impacto

• Resiliencia ante los agentes externos

• Facilidad de la comunicación e integración de la gestión

• Pre-cursor hacia las nuevas tecnologías de la 4ta Revolución Industrial


• Cambios profundos en Cultura y Organización

• Cambios de procesos

• Riesgos de adaptación

• Alta complejidad y sensibilidad TIC

Ventajas Desventajas

Requisitos TIC y Organizacionales

• Rediseñar la estructura de la Información en el Sistema

• Ampliar recursos de administración de datos

• Crear herramienta de análisis y visualización de datos


• Procesos de ingreso y generación de datos

• Nuevos jugadores con altas capacidades digitales

• La información debe poseer como mínimo un estándar comparable con la industria

Tecnológicos Organizacionales

Para llevar…

"Es a través de la curiosidad y la búsqueda de nuevasoportunidades que hemos mapeado nuestro camino.Siempre hay una nueva oportunidad para hacer ladiferencia",

Michael Dell, fundador de Dell.


Imagen del www.eluniverso.com

Bibliografía


Tsang, A. H. (2000). Maintenance Performance Management in Capital Intensive Organizations.(PhD Thesis)University of Toronto, Department of Mechanical & Industrial Engineering.

Stenstrom, C.; Parida, A.; Kumar, U.; & Galar, D. (2013). Maintenance Value Drivers, Killers and their Indicators. Journal of Quality in Maintenance Engineering, 125-130. Lulea University of Technology, Sweden. Library:

Galar, D.; Parida, A.; Uday, K., Morant, A.; & Baglee, D. (2012). The meaurement of maintenance function efficiency through financial KPIs. 25th International Congress on Condition Monitoring and Diagnostic Engineering.

Parida, A. (2008). Maintenance Performance Assessment (MPA) framework for Engineering Asset. Proceedings of the 2008 IEEE IEEM.

Ali, K. (2011). Airframe Maintenance Costs and Concepts. Production Planning and Control Seminar. Anaheim, California: Boeing.

Buyers, T. (2010). Optimizing airplane maintenance economics. Revista AERO Online (Boeing), 5-9.

Contacto:

[email protected]

@tomas.abrahams

Tomas Abrahams Walters

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