Estabilidad, maniobras y Estabilidad, maniobras y gobierno de la gobierno de la embarcación embarcación

3.1. Conceptos básicos de estabilidad. 3.1. Conceptos básicos de estabilidad. (c.g., c.b. (c.g., c.b. met., calados, kg, kb, km y gm, asiento, escora, met., calados, kg, kb, km y gm, asiento, escora, superficies libres y embarque de agua)estabilidad superficies libres y embarque de agua)estabilidad estática transversal (escora)estática transversal (escora)

3.2. Estabilidad longitudinal (cálculos de asiento).3.2. Estabilidad longitudinal (cálculos de asiento). 3.3. Maniobras.3.3. Maniobras.

3.3.1 Evasivas.3.3.1 Evasivas.3.3.2 Evoluciones.3.3.2 Evoluciones.3.3.3 De puerto.3.3.3 De puerto.

a) Fondeo.a) Fondeo. b) Atraque y desatraque.b) Atraque y desatraque. c) Al Pairo.c) Al Pairo.

3.1. Conceptos básicos de 3.1. Conceptos básicos de estabilidad.estabilidad.

ESTABILIDAD ESTABILIDAD

Es la propiedad que tiene un buque de recobrar Es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posición de equilibrio inicial, cuando su posición de equilibrio inicial, cuando circunstancias exteriores como el viento y el mar, circunstancias exteriores como el viento y el mar, lo sacan de ella.lo sacan de ella.

Hay que tener en cuenta dos fuerzas :Hay que tener en cuenta dos fuerzas :

a) La del peso aplicada en el centro de gravedad a) La del peso aplicada en el centro de gravedad es vertical y hacia abajo.es vertical y hacia abajo.

b)La del empuje aplicada en el centro de empuje o b)La del empuje aplicada en el centro de empuje o carena es vertical y hacia arriba.(empuje estático)carena es vertical y hacia arriba.(empuje estático)

Centro de gravedad Se llama centro de gravedad de un cuerpo al

punto en que puede suponerse está concentrado el pesototal del mismo.

El centro de gravedad de un buque se representa por la letra G, y para situarlo se necesitan tres coordenadas:

1) La distancia vertical desde la quilla a G, llamada Altura del centro de gravedad sobre la quilla y que se representa por KG.

2) La distancia horizontal de G al centro de eslora, o cuaderna maestra, representada por G.

3) La distancia transversal de G al plano diametral del buque, G.

De estas tres distancias o coordenadas, la más importante es la primera, es decir, KG.

CALADOSCALADOS Se define como calados la medida vertical Se define como calados la medida vertical

correspondiente a la parte sumergida del buque. correspondiente a la parte sumergida del buque. Según la zona del buque donde midamos, tenemos :Según la zona del buque donde midamos, tenemos :

Calado proa, EF, calado medido en la perpendicular Calado proa, EF, calado medido en la perpendicular de proa.de proa.

Calado popa, AB, calado medido en la perpendicular Calado popa, AB, calado medido en la perpendicular de popa.de popa.

Calado en el medio, CD, Calado medido en la Calado en el medio, CD, Calado medido en la perpendicular media.perpendicular media.

Calado medio, es la semisuma de calados de proa y Calado medio, es la semisuma de calados de proa y popa.popa.

Figura 24. CaladosFigura 24. Calados

EscoraEscora Inclinación que adopta un buque por efectos de Inclinación que adopta un buque por efectos de

la estiba de la carga, fuerza del viento o la estiba de la carga, fuerza del viento o cualquier otra causa.cualquier otra causa.

a) Escora a estribor. Cuando el costado de a) Escora a estribor. Cuando el costado de estribor está a más profundidad que el de estribor está a más profundidad que el de babor.babor.

b) Escora a babor. El costado de babor está más b) Escora a babor. El costado de babor está más profundo que el de estribor.profundo que el de estribor.

Escora a estribor

Escora a babor

ASIENTOSASIENTOS

Recibe el nombre de asiento o trimado, la Recibe el nombre de asiento o trimado, la diferencia de calados entre popa y proa. diferencia de calados entre popa y proa. Llamamos asiento apopante o positivo, Llamamos asiento apopante o positivo, cuando el calado de popa es mayor que el de cuando el calado de popa es mayor que el de proa, y aproante o negativo, cuando el calado proa, y aproante o negativo, cuando el calado proa es mayor que el de popa, (figura 56).proa es mayor que el de popa, (figura 56).

AlteraciónAlteración Cuando el asiento del Cuando el asiento del

buque por traslado o buque por traslado o embarque de pesos. La embarque de pesos. La alteración puede ser alteración puede ser positiva o apopante y positiva o apopante y negativa o aproante, negativa o aproante, según el sentido de la según el sentido de la variación del asiento variación del asiento final con respecto al final con respecto al inicial.inicial.

3.2 Estabilidad 3.2 Estabilidad longitudinallongitudinal

Recibe el nombre de estabilidad longitudinal Recibe el nombre de estabilidad longitudinal del buque, la condición de equilibrio, que del buque, la condición de equilibrio, que permite recobrar a éste dicha posición, cuando permite recobrar a éste dicha posición, cuando circunstancias exteriores, mar o viento, o circunstancias exteriores, mar o viento, o ambas combinadas, lo han sacado de dicha ambas combinadas, lo han sacado de dicha posición de equilibrio en sentido longitudinal.posición de equilibrio en sentido longitudinal.

ALTURA METACÉNTRICA ALTURA METACÉNTRICA LONGITUDINALLONGITUDINAL

Recibe el nombre de altura metacéntrica Recibe el nombre de altura metacéntrica longitudinal (GML), a la distancia vertical, longitudinal (GML), a la distancia vertical, entre el metacentro longitudinal y el centro entre el metacentro longitudinal y el centro de gravedad del buque, en la carena recta de gravedad del buque, en la carena recta correspondiente; en la (figura 53), la correspondiente; en la (figura 53), la carena limitada por la flotación F0 L0.carena limitada por la flotación F0 L0.

Con el calado o desplazamiento Con el calado o desplazamiento obtenemos KML y KG lo tenemos obtenemos KML y KG lo tenemos situado por momentos, restamos KML – situado por momentos, restamos KML – KG = GML ; el valor aproximado en KG = GML ; el valor aproximado en general de la altura metacntrica es de general de la altura metacntrica es de una a dos eslora del buque. En los una a dos eslora del buque. En los buques actuales de 100,000 Tms., llega buques actuales de 100,000 Tms., llega a valer hasta 3 y 4 veces su esloraa valer hasta 3 y 4 veces su eslora

Figura 53. Altura metacéntrica longitudinal

DESPLAZAMIENTODESPLAZAMIENTO

Se da el nombre de Se da el nombre de desplazamientodesplazamiento de un buque de un buque al peso total del mismo.al peso total del mismo.

El motivo por el que recibe esta denominación es El motivo por el que recibe esta denominación es que el buque que el buque desalojadesaloja o o desplazadesplaza un volumen de un volumen de agua igual a la de parte de su casco sumergida, agua igual a la de parte de su casco sumergida, cuyo peso es igual al peso total del buque.cuyo peso es igual al peso total del buque.

El desplazamiento se expresa en toneladas El desplazamiento se expresa en toneladas métricas, equivalen a 1.000 kilogramos cada una.métricas, equivalen a 1.000 kilogramos cada una.

Por lo expuesto, tendremos que:Por lo expuesto, tendremos que: Siendo:Siendo: D el desplazamiento en toneladas D el desplazamiento en toneladas

métricas.métricas. Vs el volumen de la carena en metros cúbicos.Vs el volumen de la carena en metros cúbicos. d la densidad del agua del mard la densidad del agua del mar

Desplazamiento en rosca:Desplazamiento en rosca: es el peso es el peso del buque al finalizar su construcción, sin del buque al finalizar su construcción, sin carga, combustible, agua, pertrechos ni carga, combustible, agua, pertrechos ni provisionesprovisiones

Desplazamiento total o a plena carga:Desplazamiento total o a plena carga: es el peso del buque cargado hasta la es el peso del buque cargado hasta la línea de máxima carga de verano (41).línea de máxima carga de verano (41).

MANIOBRASMANIOBRAS3.3.3 FONDEO3.3.3 FONDEO

Fondear es la acción de fijar una embarcación al Fondear es la acción de fijar una embarcación al fondo mediante la utilización de uno ó varios fondo mediante la utilización de uno ó varios anclas. anclas.

Una vez elegido un sitio de fondeo, que se llama Una vez elegido un sitio de fondeo, que se llama tenedero, se prepara el ancla, destrincándola y tenedero, se prepara el ancla, destrincándola y apeándola, es decir sacando la caña del escobén. apeándola, es decir sacando la caña del escobén. El ancla y su cadena, normalmente, se deja firme El ancla y su cadena, normalmente, se deja firme sobre freno por lo cual para largar el ancla cuando sobre freno por lo cual para largar el ancla cuando estemos en posición de fondeo sólo debemos estemos en posición de fondeo sólo debemos aflojar el freno, saliendo ancla y cadena por su aflojar el freno, saliendo ancla y cadena por su propio peso.propio peso.

Línea de fondeoLínea de fondeo

El tamaño y longitud de la línea de El tamaño y longitud de la línea de fondeo, va a depender de la eslora y fondeo, va a depender de la eslora y desplazamiento de nuestra embarcación desplazamiento de nuestra embarcación y de la modalidad de ancla que llevemos. y de la modalidad de ancla que llevemos. En principio, y como regla general, En principio, y como regla general, deberemos llevar a bordo una línea cuya deberemos llevar a bordo una línea cuya longitud sea de cinco a diez veces la longitud sea de cinco a diez veces la eslora del barco.eslora del barco.

Longitud de la línea de Longitud de la línea de fondeo a largar fondeo a largar

La cantidad de cadena que debe largarse La cantidad de cadena que debe largarse va a depender varios. A los efectos del va a depender varios. A los efectos del cálculo de su medida deberá computarse la cálculo de su medida deberá computarse la distancia entre la gatera o parte más distancia entre la gatera o parte más saliente de la proa y la línea de flotación.saliente de la proa y la línea de flotación.

Fondeo en condiciones climatológicas Fondeo en condiciones climatológicas normales.normales.

La longitud de la línea a largar, si ésta La longitud de la línea a largar, si ésta consiste únicamente en cadena, será, consiste únicamente en cadena, será, como mínimo, el triple de la profundidad como mínimo, el triple de la profundidad y para el caso de estar formada por y para el caso de estar formada por cadena y cabo, de, al menos cinco veces cadena y cabo, de, al menos cinco veces la profundidad.la profundidad.

ATRACAR CON VIENTO DE ATRACAR CON VIENTO DE DIRECCIÓN PARALELA AL DIRECCIÓN PARALELA AL

MUELLEMUELLE Para atracar a un muelle soplando viento duro Para atracar a un muelle soplando viento duro

de proa (figura 18), se da fondo al ancla de la de proa (figura 18), se da fondo al ancla de la banda opuesta a la que se quiere atracar, banda opuesta a la que se quiere atracar, cuidando hacerlo bien a barlovento, pues al cuidando hacerlo bien a barlovento, pues al trabajar la cadena, siempre arrastrará algo al trabajar la cadena, siempre arrastrará algo al ancla; después, con máquina y timón, se lleva ancla; después, con máquina y timón, se lleva la proa hacia el muelle para dar la amarra de la proa hacia el muelle para dar la amarra de proa y cobrando de ella y filando de la cadena, proa y cobrando de ella y filando de la cadena, se lleva al buque de la posición 1 a la 2; este se lleva al buque de la posición 1 a la 2; este movimiento se ayudará también con la movimiento se ayudará también con la máquina máquina

DESATRACARDESATRACAR

Si no hay viento duro del través de fuera, Si no hay viento duro del través de fuera, estas maniobras no se pueden hacer, estas maniobras no se pueden hacer, porque el viento nos lo impediría, siendo porque el viento nos lo impediría, siendo entonces necesario el dar una amarra entonces necesario el dar una amarra por la parte de fuera para abrir la por la parte de fuera para abrir la extremidad del buque que desee, o dr extremidad del buque que desee, o dr una codera al ancla. una codera al ancla.

Desatracar con Desatracar con corriente.corriente.

Si esta es de proa, nos quedaremos con la Si esta es de proa, nos quedaremos con la retenida de la aleta; se da primeramente retenida de la aleta; se da primeramente atrás con el timón metido a la banda de atrás con el timón metido a la banda de fuera para abrir la proa, y después, la fuera para abrir la proa, y después, la misma corriente la abrirá más; una vez misma corriente la abrirá más; una vez abierta lo suficiente, daremos avante con el abierta lo suficiente, daremos avante con el timón a la vía, cobrando al mismo tiempo de timón a la vía, cobrando al mismo tiempo de la retenida, y en cuando el buque arranque la retenida, y en cuando el buque arranque se larga todo.se larga todo.

AL PAIROAL PAIRO

Mantenerse al Pairo, significa mantener Mantenerse al Pairo, significa mantener la posición respecto al fondo. Cuando la posición respecto al fondo. Cuando hay temporal significa mantenerse proa hay temporal significa mantenerse proa al oleaje con poco trapo, a fin de al oleaje con poco trapo, a fin de compensar el efecto de abatimiento.compensar el efecto de abatimiento.