Drenaje Vial Y Estudios PreviosArequipa Iza, D1. Burbano Chvez, A1. Cevallos Saavedra, A1. Criollo Guamn, S1. Morejn Armijo, E1.1Universidad de las Fuerzas Armadas - "ESPE" Departamento de Ciencias de la Tierra y Construccin- Ingeniera Civil Ecuador.aeburbano@espe.edu.ec

RESUMEN:El encauzamiento de las aguas tanto pluviales como superficiales o subterrneas garantiza la estabilidad y mayor tiempo til de cualquier clase de va. El drenaje vial tiene como objetivo fundamental asegurar la conservacin de la va, sin interrumpir la finalidad esencial del sistema vial que es el trnsito de vehculos. Se entiende como Drenaje Vial al conjunto de obras destinadas a eludir los daos que las aguas puedan causar a la va de comunicacin, as como reducir o eliminar los problemas que estas aguas puedan ocasionar al trnsito de vehculos. En la siguiente investigacin bibliogrfica se muestran los tipos de drenaje vial existentes como son los drenajes de tipo trasversal y longitudinal as como tambin el tipo subterrneo y subdrenajes, los parmetros bsicos de diseo orientados a la normativa ecuatoriana, por ltimo se menciona de forma general lo que compete al estudio hidrulico e hidrolgico para el diseo del drenaje.Palabras clave: drenaje longitudinal, drenaje trasversal, drenaje subterrneo, hidrologa del drenaje vial.INTRODUCCIN:El estudio de un ro comienza por el anlisis completo y detallado de su cuenca y sus caractersticas. Considerar una cuenca hidrogrfica como una regin natural y estudiarla de la forma ms completa posible es el paso previo para formular proyectos de desarrollo socioeconmico para dicha cuenca.La ubicacin del camino y el drenaje de la va, as como las zonas de construccin y otras reas de actividad, constituyen los factores ms importantes que pueden afectar la calidad del agua, la erosin y los costos de las vas. Como parte del drenaje se incluye el control del agua superficial y desalojo adecuado del agua bajo las vas en los cauces naturales (Keller & Shear, 2008). Entre los aspectos relacionados con el drenaje que deben tomarse en cuenta para el diseo y construccin de vas se incluyen los siguientes: drenaje superficial de la calzada, control de agua en cunetas, las entradas y salidas de tuberias, cruces de cauces naturales y arroyos, cruces en humedales, subdrenaje, seleccin y diseo de alcantarillas, cruces en estiaje y puentes.El objetivo de esta investigacin es dar a conocer las generalidades del drenaje vial puesto que los factores hidrolgicos e hidrulicos desempean un papel importante en el diseo y construccin de toda obra.

MATERIALES Y MTODOS:EL presente artculo describe y tipifica las caractersticas, parmetros y criterios de diseo a tomar en cuenta en el drenaje vial. Se opt por una investigacin bibliogrfica orientada a las normas de diseo geomtrico de vas del Ecuador, se obtuvo informacin de las bases digitales ESPE y otras universidades del pas, publicaciones de artculos, normas de diseo geomtrico, normas para estudio y diseo viales y de entidades pblicas como el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador.RESULTADOS Y DISCUSIN:HIDROLOGA DEL DRENAJE VIAL GeneralidadesEn el anlisis Hidrolgico debe tenerse muy presente las limitaciones y condiciones de desarrollo de las metodologas que se utiliza. Este es un aspecto de gran importancia, ya que en nuestro medio es comn la utilizacin de formulaciones desarrolladas en otros pases con condiciones hidrolgicas y topogrficas diferentes al nuestro; sin embargo, son las herramientas disponibles ya que no existe la instrumentacin adecuada para obtener datos confiables de la relacin lluvia escorrenta en la cuenca de estudio. El estudio hidrolgico contempla el clculo de parmetros morfomtricos, tiempos de concentracin, duracin e intensidad de la lluvia y clculo de caudales a partir de diferentes metodologas. Parmetros morfomtricos de la cuenca

Asociados entonces a la definicin de cuenca hidrogrfica estn los parmetros morfomtricos relativos a la cuenca como el rea, el permetro, la longitud y el ancho (W=A/L); la longitud del cauce principal, la longitud al punto ms alejado de la cuenca, la longitud al centroide de la cuenca, las cotas mayor y menor de la cuenca y del cauce principal, las pendientes de la cuenca y del cauce principal, entre otros.El perfil de cauce se presenta mostrando que el sitio de inters se ubica en la zona de trasporte de la cuenca. Una vez obtenidos los parmetros morfomtricos se procede a estimar los tiempos de concentracin por los diferentes mtodos. Tiempo de concentracin

El tiempo de concentracin se puede definir como el tiempo que tarda una gota de agua en llegar de la parte ms alejada de la cuenca al sitio de salida de la cuenca. Para la aplicacin de los mtodos de hidrogramas sintticos el tiempo de concentracin es el parmetro que define la duracin de la lluvia de diseo. Es clara la dependencia de este parmetro con las variables morfomtricas, tales como el rea, la pendiente de la cuenca, longitud del cauce principal, entre otras.Para hallar el tiempo de concentracin a partir de los parmetros morfomtricos se pueden utilizar una serie de frmulas empricas como la de Temez, Kirpich, California Coulverts Practice, Giandotti, S.C.S Ranser y Ven Te Chow, el lector podr encontrar tales frmulas en los trabajos de Chow (1994) y Smith (1997).Debido a las diferentes expresiones para el clculo del tiempo de concentracin existe una gran variabilidad en los resultados de una a otra, por lo cual se hace necesario seleccionar el tiempo de concentracin de forma apropiada. Estimacin de caudales mximos utilizando modelos lluvia escorrenta

Los modelos lluvia escorrenta con base en hidrgrafas sintticas permiten hallar los caudales mximos para diferentes periodos de retorno utilizando los parmetros geomorfolgicos de cada sub cuenca en rea de estudio. Las hidrgrafas unitarias sintticas permiten construir un hidrograma de escorrenta superficial para una lluvia de duracin y profundidad unitaria para una cuenca sin registros de caudal. Las componentes principales que definen cada hidrgrafa son: el tiempo de rezago, el tiempo de concentracin, el tiempo base y el tiempo al pico, dichas componentes son estimadas en funcin de parmetros morfomtricos de la cuenca tales como el rea, la pendiente promedia, cota mxima, cota mnima, distancia al centroide, etc. Variando la forma de clculo entre diferentes metodologas. Hidrograma Unitario Sinttico del SCS El servicio de conservacin de suelos de los Estados Unidos (SCS) desarroll un hidrograma unitario adimensional a partir de una serie de hidrgrafas observadas correspondientes a cuencas de muy diversos tamaos y ubicadas en diferentes partes de los estados unidos.

Hidrograma Unitario Sinttico de Williams y Hann A principios de la dcada del 70 Jimmy R. Williams y Roy W. Hann propusieron un modelo para calcular el hidrograma sinttico producido por una lluvia instantnea en una cuenca, a partir de sus principales caractersticas geomorfolgicas, como el rea, la pendiente del canal principal y la relacin largo ancho. Las caractersticas geomorfolgicas de la cuenca estn representadas por dos parmetros, que son la constante de recesin y el tiempo al pico Tp. Mtodo Racional Este mtodo es el ms utilizado en nuestro medio y el que mejores resultados ha dado al momento del clculo de este caudal. Segn este mtodo el caudal es el resultado de multiplicar tres factores, como se muestra en siguiente expresin:

Donde:

C: coeficiente de escorrenta I: intensidad en mm/h A: rea de la sub cuenca en kmEl coeficiente de escorrenta se determina como un promedio ponderado tomando en cuenta la distribucin de reas y usos del suelo de la cuenca en estudio. En la Tabla 1-1 y la Tabla 1-2 se muestra los tipos de suelo y los valores del coeficiente C segn el mtodo racional (Chow ,1994).

Curvas IDF

Las curvas IDF son una de las herramientas ms importantes para el diseo hidrolgico de caudales mximos. Son la herramienta fundamental de los modelos lluvia-escorrenta, como son los hidrogramas unitarios y el mtodo racional. Las curvas IDF dependen del lugar de medicin de la lluvia. Intensidad de la Lluvia de diseo

La duracin de la tormenta de diseo se toma igual al tiempo de concentracin, y con base en las IDF presentadas con antelacin se definen las intensidades de diseo, o precipitacin total, correspondiente a la intensidad por la duracin de la lluvia. Eleccin del caudal de diseo

Se puede deducir que los caudales de mayor magnitud estn dados por el mtodo Racional. Para escoger el caudal de diseo se debe tener presente que la forma que se tenga de la cuenca, tiene una fuerte relacin con los hidrgrafas de escorrenta achatados, por lo que los caudales arrojados por el modelo SCS son los ms acertados. Los mtodos de Snyder y Williams y Hann no son confiables ya que subestiman el caudal de diseo. Adems, sus hidrgrafas corresponden a cuencas mas redondeadas. El mtodo racional sobrestima los caudales de diseo dado que no considera el tiempo de concentracin de la cuenca y al ser esta tan plana es muy probable que gran parte de la lluvia se retenga en la cuenca. Como nota final se debe recordar que el caudal hidrolgico debe ser menor al caudal hidrulico, esto como condicin de diseo.CLASIFICACIN DEL DRENAJE VIAL1. Drenaje LongitudinalLo constituya todas las obras constituidas longitudinalmente a la va cuya funcin es recoger, transportar y desalojar las aguas que caen en la carretera y antes de que caiga sobre ella tambin. Como drenaje longitudinal tenemos las cunetas laterales y las zanjas de coronacin (exteriores). Cunetas Se define como elemento longitudinal al situado en el extremo de la calzada y que discurre paralelo a la misma cuyas principales misiones son: Recibir y canalizar las aguas procedentes de la calzada y de la escorrenta superficial de los desmontes adyacentes. Como zona de almacenaje de nieve en zonas fras. Ayudar a controlar el nivel fretico del terreno.

Imagen 1. Perfiles de cunetas tpicas.Es importante que la geometra de las cunetas no ponga un peligro para los vehculos que eventualmente se salgan de la calzada. En este sentido se recomienda adoptar taludes inferiores a 1/6, por lo que el MTOP recomienda altura de una cuneta entre 10-15cm y un ancho de 60cm. En la Imagen 1 se muestran algunos perfiles de cunetas usuales.Longitud mxima Se determinara la longitud mxima permisible de la cuneta, a fin de asegurar su funcionamiento eficiente y evitar que el nivel de agua supere a seccin y se produzcan depsitos en los tramos en que ocurren cambios en la pendiente longitudinal. Cuando la longitudinal total de la cuneta proyectada resultase mayor a la mxima permisible, ser necesario disear obras de descarga (alcantarillas) que conduzcan el agua, de manera inmediata, hasta un drenaje natural. Cuneta de coronacin

Imagen 2. Ubicacin de la Cuneta de coronacin.Son canales excavados en el terreno natural, que se localizan aguas arriba cerca de la corona de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre desde mayores alturas para evitar la erosin del talud y el incremento del caudal y material de arrastre a la cuneta.

En suelo se usan msfrecuentemente seccionestriangulares. Taludes 2:1 y 1:2 3:2 y2:3 Profundidad hasta 1 metro El ancho puede alcanzar 5metros, se recomienda nopasar de 2 metros. Pendiente mnima: 3m/km Capacidad mxima igualque las cunetas. Longitud mxima igualque cunetas.En la Imagen 3 se muestran perfiles de zanjas tpicas.En la seccin anexos se muestra una serie de perfiles de carreteras con las cunetas y zanjas, segn se trate de corte o relleno. (Anexo2).

Imagen 3.Secciones tpicas de cunetas de coronacin.

2. Drenaje TrasversalEl drenaje trasversal de una va tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia (Ministerio de Transportes y Comuncacines Per, 2008). Este tipo de drenaje permite el paso del agua de forma que no se produzcan destrozos en la infraestructura vial. Dentro del drenaje trasversal existen obras como alcantarillas, drenes trasversales y puentes que al momento de disearlos se debe considerar que en este tipo de drenaje es esencial alterar lo menor posible el cauce original del agua. Alcantarillas

Tienen como funcin inicial el cruzar las aguas de un lado a otro de la va, su densidad dentro del proyecto vial influye directamente en los costos tanto de construccin como de mantenimiento por lo que es importante el anlisis de su ubicacin, alineamiento y pendiente, con el fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera.

El diseo de la alcantarilla consiste en determinar el dimetro ms econmico que permita pasar el caudal de diseo sin exceder la carga mxima a la entrada, tomando en consideracin criterios de arrastre de sedimentos y facilidad de mantenimiento (Ministerio de transporte y obras pblicas MTOP, 2003).

Para la seleccin de un alcantarillado se debe tomar en cuenta factores como forma y tamao de acuerdo al caudal de diseo, y deben drenar planicies de inundacin, zonas inundables y para colectar aguas provenientes de cunetas.

Las alcantarillas deben ubicarse: Donde existan corrientes de agua que cruzan la carretera. En el fondo de depresiones y hondonadas. Para descargar una cuneta de un lado a otro de la va. En curvas verticales cncavas.Los elementos que constituye una alcantarillade acuerdo a la MTOP 2003 son: cabezal, ducto, muros de ala y boca de entrada o salida.

Imagen 4: Elementos de una alcantarilla (MTOP 2003).De acuerdo con la forma de la seccin trasversal del ducto, las alcantarillas pueden ser: circulares, rectangulares, de arco, bvedas o de ductos mltiples (Anexo 1). Puentes

Se considera como puente a la obra de arte mayor que se construir en una va terrestre de comunicacin, para cruzar un curso de agua cuando se trata con caudales elevados para salvaguardar distancias demasiado largas. Para el diseo de un puente es necesario observar los accesos al puente, puesforman parte del mismo y deben ser drenados.

De acuerdo a la caracterizacin hidrulica que se obtenga para el curso de agua que se trata se puede establecer las condiciones hidrulicas en las que se destacan:

Localizacin del sitio de implantacin Longitud total de la obra Longitud de las luces Altura de la rasante Ubicacin y profundidad de la cimentacin Obras de proteccin Obras en el cauceEs necesario realizar estudios topogrficos e hidrulicos de cada uno de los posibles sitios de cruce, que cuenten con informacin sobre los siguientes aspectos: Levantamiento de la planta general de la zona Perfil detallado de la seccin de cruce Nivel, velocidad mxima y caudal del agua durante las crecientes mximas Nivel y caudal en estiaje

3. Drenaje SubterrneoLos Subdrenes, consisten en una red colectora de tuberas perforadas, alojadas en zanjas para permitir recolectar el agua subterrnea, con el objeto de controlarla y retirarla, minimizando su efecto negativo sobre la calzada. (lvarez & Calle 2013).Para lograr el buen diseo de un subdrenaje se debe tener en cuenta cuatroaspectos:1) Determinar la ubicacin y profundidad de la direccin del flujo, que puede ir en sentido longitudinal o transversalmente con respecto al eje de la va. 2) Estimar el caudal crtico para la longitud de descarga, el cual es la sumatoria de los caudales de aporte, que provienen del nivel fretico y de infiltracin.3) Dimensionar la seccin transversal del subdrn capaz de conducir la suma de los caudales de aporte, con una velocidad de evacuacin adecuada.4) Los sistemas de subdrenaje deben contar con un sistema de filtracin adecuado, que asegure una mayor vida til del sistema y por consiguiente de la estructura del pavimento, por ejemplo con el uso de geotextiles.Algunas obras de drenaje subterrneo son: zanjas, pantallas, filtros y tuberas drenantes, colectores, arquetas y pozos de registro, base permeable, capa de separacin, bases no erosionables con bermas de hormign poroso, entre otros. En el Anexo 3 se tienen esquemas de algunos de estos drenes.

CRITERIOS DE DISEO DEL DRENAJE VIALA la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie deFactores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior funcionalidad.Segn la MOP 2003 nos enlista cuatro funciones principales del sistema de drenaje vial.a) Desalojar rpidamente el agua de lluvia que cae sobre la calzada.b) Controlar el nivel fretico.c) Interceptar al agua que superficial o subterrneamente escurre hacia la carretera.d) Conducir de forma controlada el agua que cruza la va.Las primeras tres primeras funciones son realizadas por drenajes longitudinales tales como cunetas, cunetas de coronacin, canales de encauzamiento, bordillos y subdrenes, mientras que la ltima funcin es realizada por drenajes transversales como las alcantarillas y puentes.La combinacin de los sistemas de drenaje superficial y profundo nos permite un gil drenaje de las aguas.lvarez J. y Calle G. en el 2013, destacan los factores que influyen directamente en el tipo de sistema de drenaje ms adecuado.a) Factores Topogrficos.- Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo (en desmonte, terrapln), la tipologa del relieve existente (llano, ondulado, accidentado) y la disposicin de las pendientes en referencia a la va.b) Factores Hidrolgicos.- Hacen referencia a los aspectos hidrometereolgicos as como al rea de la cuenca aportante o de recepcin, de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores de la estructura de la va.c) Factores Geotcnicos.- La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona condicionada, la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde un punto de origen, as como la posibilidad de que se ocasionen deslizamientos o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad, y la existencia de vegetacin.CONCLUSIONES: Entre los parmetro para el diseo de drenaje vial se debe prever la importancia de los factores topogrficos, hidrolgicos y geotcnicos de la obra de segn nos presenta el Ministerio de transporte y obras pblicas del Ecuador. Es necesario el anlisis hidrulico e hidrolgico de la zona donde se ubican las vas, puesto que con este se decidir el tipo de drenaje a utilizar de la mano de la metodologa a emplearse. Se debe tener claro que para el diseo de estas obras de drenaje se debe hacer cumplir que el caudal hidrolgico sea menor que el caudal hidrulico. Segn la topografa de influencia se debe optar los diferentes diseos (cunetas, bordillos) de drenaje. Un buen diseo de drenaje en las obras viales ampla la vida til de los elementos de las mismas, y ayuda a evitar que se produzcan hundimientos o disgregaciones de los materiales.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:lvarez, J. y Calle, G. Estudio de parmetros hidrulicos e hidrolgicos para el dimensionamiento de obras para drenaje vial en la va de acceso al sector La unin en Santa Isabel Azuay (tesis de grado). Ecuador: Universidad de Cuenca.MOP 2003. Normas de Diseo Geomtrico. T.A.M.S. ASTEC. Quito-Ecuador.Instituto nacional de vas, 2009. Manual de drenaje para carreteras. Colombia: s.n.Keller, G. & Shear, J., 2008. Ingenieria de Caminos Rurales. Mxico: s.n.Merrit, F., Kent, M. & Ricketts, J., 2008. Manual del Ingeniero Civil Tomo 2. In: Drenaje de la Carretera. Mxico: McGraw - Hill, pp. 16.27 - 16.30.Ministerio de transporte y obras pblicas MTOP, 2003. Normas de Diseo Geomtrico de carreteras. Quito: s.n.Ministerio de Transportes y Comuncacines Per, 2008. Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje. Per: s.n.Morales, H., 2006. Ingenieria Vial I. s.l.:Instituto Tecnolgico de Santo Domingo.

ANEXOSAnexo 1: Tipos comunes de alcantarillas y materiales (MTOP 2003).

Anexo 2. Carreteras con cunetas y zanjas de coronacin.

Anexo 3. Esquemas de drenajes subterrneos.

Esquema general de drenaje

Tubera drenante.

Arqueta o pozo.

Base permeable con drenaje longitudinal.

Base no erosionable con hombrera de hormign poroso.

INFORME VISITA TCNICA AL PROYECTO DE RIEGOCAYAMBE SAN PEDROIntroduccin:El Proyecto est ubicado en la regin Sierra del Ecuador, provincia de Pichincha, situada en el centro norte del pas, a 70 Km al norte de Quito, entre los 7755 y 7820 de latitud occidental. El rea de influencia directa del proyecto cubre una superficie de 17.545 hectreas, de las cuales el rea neta para riego representa 13.000 hectreas, localizadas entre las altitudes 2.200 y 3.000msnm, pertenecientes al Cantn Pedro Moncayo en las parroquias: Tupigachi, Tabacundo, La Esperanza, Tocachi y Malchingu y en las parroquias Ayora y Olmedo del Cantn Cayambe. El 84% de la superficie del proyecto tiene pendientes entre 0 a 25%, susceptibles de mecanizacin. Corresponde entre los 11 y 17C propios de climas temperados o templados. Las precipitaciones varan entre 500 m a 1000mm, determinndose tres reas ecolgicas diferenciadas.Objetivos de la visitaVisitar una obra de riego emblemtica como es el Proyecto de riego Cayambe San Pedro; complementar los conocimientos que se obtuvieron en clases y adquirir nuevos conocimientos especialmente en mtodos constructivos.Observar cmo se lleva a cabo el proyecto, las dificultades que han tenido y las soluciones que han ejecutado para seguir avanzando con este gran proyecto.Agenda DesarrolladaHoraActividadObjetivos

Viernes 24 de Julio del 2015

7:30-10:30Desplazamiento ESPE Cayambe.Conocer las instalaciones de la empresa que construye este proyecto

10:30 10:45Charla introductoria del proyecto. Conocer el rea de afectacin del proyecto y su ubicacin precisa. Conocer de manera breve lo ms general del proyecto.

10:45 - 12:30Recorrido por la obra Una obra de captacin. Un tnel. La presa de la laguna San Marcos.Observar los mtodos constructivos que se realizaron y se realizan en este Proyecto as como tambin escuchar las explicaciones de los guas

12:30 14:00Retorno a Cayambe para almuerzo y compra de recuerdos.Integrar al curso e impulsar el compaerismo.

14:30-16:30Retorno a la Universidad.

1. Antecedentes:Este Proyecto de Riego constituye una antigua aspiracin de las poblaciones rurales de Cayambe y Pedro Moncayo. Los primeros estudios de factibilidad los realiz el INERHI en 1970, los mismos que han sido actualizados por el Gobierno de la Provincia de Pichincha. En julio de 1998 el Consejo Provincial de Pichincha suscribi con la empresa constructora Andrade Gutirrez, de nacionalidad brasilera, el contrato de construccin de las obras hidrulicas del proyecto por un monto de USD$ 76 millones.Entre los principales objetivos de la obra se tiene: Desarrollar una agricultura y ganadera moderna con el uso de adecuados sistemas de riego, manejo de suelos y tecnologas apropiadas. Diversificar la produccin agropecuaria e incorporar nuevos cultivos rentables que cuenten con seguridad de mercado. Generar valor agregado e integrar cadenas de produccin-procesamiento-mercado. Crear empleo rural y atraer inversin productiva. Fortalecer la economa local y mejorar las condiciones de vida de la poblacin. Preservar los recursos naturales y el medio ambiente del entorno del Proyecto.

2. Desarrollo de la Agenda

Llegada al campamentoLa visita tcnica fue supervisada por el Dr. David Carrera docente de la materia de Riego y Drenaje. A la llegada al cantn Cayambe se recibi una charla introductoria de lo que es el Proyecto donde nos supieron explicar que la obra se basa en 3 obras de captacin ubicadas en los ros: Arturo, Boquern y San Pedro, las mismas que debern recoger 1.5 m3. Estas aguas recogidas sern conducidas por medio de tneles, es por esto que nos supo explicar que las obras ms importantes de este proyecto son: las 3 captaciones mencionadas, 7 tneles, aliviaderos, limpieza del canal y correccin de fallas, alcantarillas en quebradas, y lo ms importante es la Presa de la laguna de San Marcos que abarcar 420000 m3y que cuenta con un sistema de vertedero denominado Morning Glory.

El Ing. Representante de la empresa constructora Hidalgo e Hidalgo (H & H) nos mencion que este proyecto es multipropsito ya que va est dirigido para varias funciones no solamente para el riego. A la vez nos coment sobre los procesos constructivos que se realizaron y se realizan en el proyecto recalc que han tenido procesos innovadores como es el Sistema de Compactacin Dinmica que se us para el mejoramiento del suelo de presa San Marcos, este mtodo consiste en hacer caer grandes pesos a desde una misma altura hasta tener la densidad seca de 90 a 95%. Tambin nos supo instruir sobre las maquinarias que tienen para lo que son procesos de tunelera que ya que por tener una seccin reducida se debe utilizar resagadoras, un Dmper que es una especie de volqueta que entra de frente y sale de retro, entre otros.

Visita a la obra de captacin del ro San PedroA la llegada a la obra de captacin se pudo observar un tnel donde se estaba realizando la conexin hasta el canal. Se observ la obra de captacin que est compuesta por: un desarenador, la toma de agua por medio de una rejilla, una compuerta para la limpieza de los sedimentos y una descarga para cuando el agua supere su nivel, cabe recalcar que estas obras van a adoptar 1.5 m3 de agua y la cota de esta obra es 3484 msnm. Para la construccin se us hormign de resistencia fc de 210 kg/cm2.

Visita a la presa de la laguna San MarcosEn cuanto a la presa del Lago san Marcos se refiere se inform que la obra tiene un ancho de 60m en la base y 8m en la corona, y va a almacenar en el embalse 420000m3 de agua proveniente de las captaciones en los ros Arturo, Boquern y San Pedro. En un inicio el suelo sobre el cual se encuentra asentada la presa era de baja resistencia y malas caractersticas constructivas, sin embargo el suelo fue mejorado con el Sistema de Compactacin Dinmica. La forma del vertedero de la presa no es comn en el pas; el llamado Morning Glory tiene la funcin de desalojar el agua que rebasa la cota de proyecto establecida y por medio de un sifn se la devuelve a un canal para el posterior aprovechamiento de la misma.Tambin se mencionaron varios accidentes que haban tenido en el proceso de construccin en las zonas pantanosas por efectos de infiltracin del agua. Se espera que la obra sea entregada en 2 aos.3. Conclusiones. En este proyecto por la deficiencia fsica del suelo que se tiene se implementaron sistemas no utilizados en nuestro pas como el de compactacin dinmica. La importancia y utilidad de la asignatura de Riego y Drenaje se vio reflejada en esta obra emblemtica multipropsito del pas abastecer a 13000 hectreas beneficiando a muchas familias y mejorando su nivel de vida.

Anexos de la visita tcnica al Proyecto de Riego Cayambe San Pedro