Quien evita la ocasión,evita el peligro

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mo secons igue?

Pues, funda-mentalmente, an-

ticipándose a las ‘amenazas’ denuestro alrededor y sabiendo decidircorrectamente en cada situación. Eneso consiste la conducción preventi-va o defensiva. “La conducción pre-ventiva es la forma más inteligente de

No provoca accidentes ytampoco los tiene. Respetalas normas, ve venir el peligroy sabe esquivarlo tomandociertas precauciones einterpretando las ‘señales’que dan los demás. Si seidentifica con este perfil, esusted un ‘conductor 10’. Si no,en este reportaje le contamoscómo serlo.

Carlos NICOLÁS FRAILEFotos: Paul Alan PUTNAMInfografía: DLirios

LA CONDUCCIÓN DEFENSIVA AYUDA A EVITAR SITUACIONES COMPROMETIDAS AL VOLANTE

En teoría, el tráfico esun hecho social quetranscurre en un es-pacio compartido(calles, carreteras...)donde los conducto-

res deben convivir pacíficamente deacuerdo a unas normas. Pero, confrecuencia, conocer y respetar di-chas normas no es suficiente y elconductor tiene que andarse conmucho ojo y ‘sabérselas todas’ paraesquivar los accidentes. ¿Y eso có-

Detectar a tiempo a los conductores distraídos puede ser muy útil para evitar un susto.

AL VOLANTE Y ALMÓVIL. Delante de us-

ted, un conductor habla porteléfono. Distraído, tiene difi-

cultad para mantenerse dentrode su carril y corrige

continuamentesu trayecto-

ria.¿Qué hacer?

Detectarlo a tiempo ymantener la separación

evitará que le sorprenda conmovimientos bruscos o fre-nazos que provoquen una

colisión lateral o unalcance.

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ben interpretar correctamente las‘pistas’ que nos da el entorno. Así,dominar la conducción defensivapuede ser, en muchas situaciones, ladiferencia entre tener un accidente yno tenerlo. Para Roberto Ramos, es-pecialista en Seguridad Vial de laConfederación Nacional de Autoes-cuelas (CNAE), “siempre hay quecontar con que algún usuario actúe encontra de las normas de tráfico. ¿Po-

demos circular con total tranquili-dad por una glorieta? Lo ideal se-

ría que así fuera pero no todoslos conductores tienen las mis-mas ideas normativas. Esto es

precisamente lo que da senti-do a la conducción de-

fensiva”.Los expertos en

la materia dicenque la observa-ción es una delas claves en laconducción de-

fensiva (ver re-cuadro). El con-

ductor que en todomomento sabe lo que

ocurre a su alrededor -mira a lo le-jos y vigila los retrovisores y los án-gulos muertos en los espejos- siem-pre tiene mas posibilidades de salirbien parado ante un imprevisto.

Detectar a tiempo a los conducto-res distraídos puede ser muy útil pa-ra evitar un susto. Los ‘síntomas’son inequívocos: dificultad paramantener su carril, volantazos para

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conducir unvehículo”, ex-plica ErnestoNava, direc-tor de la Es-cuela de Con-ducción del RealAutomóvil Club de Es-paña (RACE). “No se trata de unaconducción temerosa, lenta o aburri-da –prosigue–, sino de ser conscientede la responsabilidad de conducir unvehículo, ser cortés, cívico y racional,mantener la concentración, valorarnuestro nivel de conducción con hu-mildad y prestar atención al manteni-miento del vehículo, entre otras pre-cauciones”.

NO SON ACCIDENTALES. Sabidoes que la mayoría de los accidentesde circulación no son fortuitos, sinoprovocados por fallos humanos –enel 70-90% de los casos–, muy por en-cima del porcentaje estimado a lavía (10-35%) o al vehículo (4-13%).Estos errores son, en muchas ocasio-nes, predecibles y evitables, si se sa-

“LACONDUCCIÓNPREVENTIVA ESLA FORMA MÁSINTELIGENTEDE CONDUCIRUN VEHÍCULO” ERNESTONAVA(RACE)

Es conviente facilitar la maniobra a los conductores que nos están adelantando

D E S L U M B R A -MIENTOS NOCTURNOS

De noche, un vehículo queviene de frente con las luces

de largo alcance o las de crucemal reguladas puede ce-garle y provocar

que se salga dela carrete-

ra.

¿Qué hacer?Circule a una velocidad a

la que tenga control total dela situación y adviértale al otro

conductor con un cambio de lu-ces. Para evitar el deslumbra-

miento, mantenga la vistasobre el margen dere-

cho de la vía.

ADELANTA-MIENTOS INADECUA-

DOS. En una vía de doblesentido otro conductor

adelanta y usted preve queva muy justo para vol-

ver a su carril.¿Qué hacer?

Si viene de frente, reduzcala velocidad para darle más

margen. Si le está adelantando,debes ayudarle por la seguridadde todos: frene si insiste en com-

pletar el adelantamiento oacelerare si renuncia y

vuelve atrás.

Incluso cuando la prioridad está indicada, los cruces pueden resultar puntos conflictivos.

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no salirseo conduc-ción erráti-ca. Muy posi-blemente, al ade-lantarlo le veamos más atento al te-léfono móvil que a conducir. Aquí,como en otros muchos casos, aplica-mos otro de los principios de la con-ducción defensiva: mantener las dis-tancias, cuanto más lejos, mejor.Igual que cuando oscurece, es denoche o llueve, ya que la falta de luzo el mal estado de la vía imponenconducir más despacio y guardarmayores distancias de separación.

Otros de los puntos conflictivosson las intersecciones y las incorpo-raciones en carriles compartidos, deaceleración, deceleración. En uncruce con prioridad, por ejemplo,anticiparse a la ‘jugada’ reduciendola velocidad sumado a un aviso conluces o claxon (solo fuera de ciu-

dad) son las medidas a tomar másapropiadas si desconfía del conduc-tor que espera a que usted pase.

EN UNO MISMO. Del propio cochehacia dentro, también hay otras mu-chas precauciones que el propioconductor debe tomar en cuenta.Por un lado, nunca sorprender conmovimientos inesperados e infor-mar de las maniobras con los inter-mitentes, ejecutándolas de formagradual. Por otra parte, la conduc-ción sosegada -sin acelerones ni fre-nazos, con marchas lo más largasposibles- y mantenimiento regularno solo afecta al entorno, tambiénalarga la vida de un vehículo. Y un

Glorietas. Los excesos de velocidad y cambios de carril 'criminales' son las mayores amenazas

en las intersección de circulación giratoria.

Incorporaciones seguras. Los vehículos que se incorporan a la vía por la que circulamos pueden provocar un conflicto cuando no respetan la prioridad.

Frene o acelere para no coincidir.

Siempre que sea posible, facilite la maniobra desplazándose al carril contiguo.

En la aproximación, observeal que se incorpora a la izquierda.

Una vez dentro,salga siempre desde el carril derecho, señalizando la maniobra con antelación.

Interpretar a tiempo las señales que dan otros conductores es fundamentalpara salir airosos de situaciones comprometidas.

Prever el riesgo, evitar accidentes

CUIDADO CONLOS ‘FITTIPALDIS’. Un

conductor ‘ansioso’ seacerca por detrás a toda ve-locidad pidiendo paso. Si se‘pega’ demasiado, puede

provocar un pro-blema.

¿Qué hacer?Toque suavemente el fre-

no para invitarle a que se se-pare hasta la distancia de segu-

ridad. Si persiste, lo mejor esdeshacerse de él: mantenga la

calma y facilítele el pasocuando le sea posible.

Resulta difícil advertir la presencia de los usuarios de dos ruedas. No se deje sorprender.

‘PROYECTILES’SUELTOS. La gravilla

suelta en la calzada pue-de hacerle perder adheren-cia o convertirse en un pe-ligroso proyectil contra el

parabrisas.

¿Qué hacer?Ponga especial cuidado en

tramos deteriorados o en obras.Reduzca la velocidad para no pro-yectar la grava y para no derrapar,especialmente en las curvas. Si uncamión delante pierde carga, au-

mente la separación y nuncale adelante de forma

precipitada.

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Las claves de laconducción defensiva

Donde menos se espera. Un peatón que cruza, una puerta que se abre..., las calles ‘esconden’ situaciones de peligro.

Extreme la atención cuando hay vehículos

estacionados y mire siempre por los retrovisores antes de dar

marcha atrás

Adecúe la velocidada la anchura de la víapara detener el vehículo en caso de emergencia.

Ojo a las dos ruedas.Las bicis y motos que 'culebrean' entre los coches son difíciles de detectar.

Vigile los retrovisores y los ángulos muertos: con una mirada lateral se puede salir de dudas.

Si adelanta a un vehículo de dos ruedas, mantenga la separación lateral.

Ángulomuerto

Ángulomuerto

OJO EN LAS IN-TERSECCIONES. Inclu-

so cuando la prioridad estáestablecida, los cruces encarretera pueden ser puntosconflictivos si hay excesos

de velocidad y falta de ob-servación.

¿Qué hacer?Aproxímese siempre con

la intención de ceder el paso,reduciendo la velocidad. Si tiene

un STOP, la detención es obligato-ria. Si tiene prioridad pero des-confía, hágase ver con una lla-

mada de atención con lasluces o el claxon.

Si llueve o es de noche, conviene disminuir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.

OBSERVACIÓN

● Mirar lejos. La mirada delconductor debe ser panorámi-ca, no limitarse a lo que ocurredelante del vehículo. A mayorvelocidad, observe más lejos● Alrededor. El conductor de-be saber qué ocurre a su alre-dedor. Consulte los retrovisoresregularmente y gire la cabezapara controlar el ángulo muer-to.

ANTICIPACIÓN

● Más despacio. Si prevé al-gún peligro, levante el pie delacelerador: si va más despacio,tendrá mas tiempo para manio-brar.● Desconfíe. Si ve acercarseun coche en un STOP, piense:“¿Y si no se detiene?”. Anticí-pese pensando lo peor en cadasituación. Si ocurre de verdad,no se verá sorprendido.

SEPARACIÓN

● Delantera. Calcule al me-nos dos segundos de separa-ción frontal. En las detencionessiempre debe ver las ruedastraseras del vehículo que tienedelante.● Y trasera. Frene con tiempoy de forma progresiva paramantener ‘a raya’ a los de atrás.En semáforos o atascos, adviér-tales pisando el freno o con lasluces de emergencia.

coche ‘sano’ reaccionará siempre deforma adecuada en una emergencia.Y por último, el conductor debe serconsciente de sus propias limitacio-nes, de su estado anímico y condi-ción física: el cansancio, el alcohol olos medicamentos e incluso la faltade experiencia son inconvenientes‘controlables’. Al conductor estresa-do, con sueño o bebido se le pasa-rán por alto esos detalles que mar-can la diferencia. “Todo hoy es conprisa, nos imponemos demasiadasexigencias. Conducimos pensando encerrar otra venta o en llegar a tiempoa la próxima reunión, la crisis... todoeso afecta negativamente”, aseguraAlbert Alumá, responsable de la Es-cuela de Conducción Segura del Re-al Automóvil Club de Cataluña(RACC). ◆

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