CLUB VW SCIROCCO ESPAÑA Reloj de presión del turbo integrado

FUENTE: Berbas, Club VW Scirocco España, www.vwscirocco.es

FASCICULO 1 - Adaptar reloj al conducto de ventilación.

Lo primero ante todo, es tener el material. Concretamente me compré un conducto nuevo (30 pavos) por si acaso me cargaba algo. Se procede a desmontar pieza a pieza hasta quedarnos con las dos piezas principales, el marco y el propio conducto. Un reloj de 2" entra en el hueco.

La regulación del aire sabemos que se compone de 3 partes: la ruedecilla que permite la salida del aire, la regulación de altura y la regulación lateral. La que vemos a simple vista son las de regulación de altura, y luego están las aspas de regulación lateral. Estas últimas las he recortado un poco por si acaso me toca el fondo del reloj en ellas, pero sin problema, no hubiera hecho falta recortarlas.

Una vez que recorté esas piezas un poco (haciéndolas menos profundas) las volví a colocar en su sitio y dejándolas inclinadas hacia la izquierda, para que me eche el aire hacia la ventanilla (no tendré forma de regular la posición una vez instalado en el coche) Luego procedemos a colocar el marco y el reloj en el propio conducto y mas o menos vamos viendo como va a quedar

El siguiente paso es el más difícil. Recortar las aspas que dan la altura para poder colocarlas alrededor del reloj y que asi de un efecto de estar integrado. Lógicamente irán pegadas y en posición fija, por lo que he optado por ponerlas horizontales, ya que asi tengo mas espacio para colocarlas, utilizando unas pinzas de depilar (trabajo de chinos) Este ultimo paso me ha llevado dos tardes hacerlo, y aun así hay imperfecciones, ya que alguna aspa no es del todo paralela a las demás. Es algo muy difícil de hacer, el medir exactamente cada barrita y dejarla perfectamente horizontal, pero bueno, se ha intentado.

Y por ultimo unas imágenes para ilustrar todo. Aún queda por retocar y eliminar los restos de pegamento, que apreciaréis en las fotos. El cableado irá por dentro de la tobera y a media longitud, agujero lateral para sacarlas hacia el hueco de los fusibles y así poder trabajar las conexiones.

Próximamente vendrá el próximo fascículo, donde se explicará donde y cómo obtener la presión del turbo, sin ningún tipo de perforación, para poder volver en cualquier momento a la instalación original.

FASCICULO 2: La conexión a la presión del turbo

Bien, una vez que tenemos nuestro relojito bien colocado en su sitio (el mío aun no lo tengo pero voy adelantando información, lo colocaré cunado haga las conexiones finales) procedemos a buscar de donde coj**** sacamos la presión del turbo. La opción más conocida y típica es la de agujerear la admisión y poner ahí una toma hacia el reloj, pero esta la he descartado, ya que si en un futuro quiero quitarlo, no va a tener arreglo mas que hacerle una ñapa cutre. Entonces, con esto, seguí buscando otra manera, y me encontré una pieza muy curiosa. Es un racor de presión para todos los motores turbo del grupo VAG, que va colocado en el sensor MAP de la admisión. Es una pieza que separa de su sitio la original que mide la presión del turbo y que tiene una salida para enchufarle el mítico tubito de presión que va al reloj o al medidor de presión del reloj, entonces tema solucionado. Solo quedan las conexiones eléctricas, que las dejamos para el último fascículo. y para acabar unas fotillos de lo comentado. Un saludo

Aquí el racor de presión, que como veis tiene el pitorro ese para enviar la presión al reloj o al sensor de presión del reloj (según modelos de reloj).

Y aquí el lugar donde se coloca el racor de presión. del que disponemos de dos modelos en el grupo VAG, los vehículos del 2000 al 2003 que llevan el racor de 17.5mm, y los vehículos del 2003 en adelante que usan el racor de 11.5mm, el que yo compré. Entonces en base a esto los vehículos tienen dos sensores map según el año y son estos.

Y los dos racores

Así se colocaría

Otro ejemplo

En nuestros roccos, buscáis algo parecido a esto en la admisión y ahí es ;)

FASCICULO 3

Continuamos con las conexiones al turbo, ahora ya con imágenes mas precisas de la instalación. He estado un buen rato dándole vueltas a como y donde colocar la pieza que recibe la presión (en el caso de mi reloj, tiene una pieza especifica para la presion, en otros relojes va directamente la presión a estos) ya que no sabia muy bien por donde ponerla, así que me decidí por un sitio cualquiera (más adelante ya le buscaré mejor emplazamiento) como veis en la siguiente imagen

Despues colocamos el racor de presion, y ya le conectamos la manguerita que va a trasladar la presion al medidor de presion del reloj, la pieza de la anterior foto...

Y el siguiente paso es conectar el otro extremo de la manguera al medidor de presión, y así ya quedaría instalado

Así es como básicamente se instala. Ya solo quedaría pasar el cableado al interior del habitáculo y conectarlo al reloj, para que este funcione, cosa que explicaré en el siguiente y ultimo fascículo, que espero que sea este fin de semana.

FASCICULO 4: Las conexiones eléctricas

Estamos acabando ya la instalación del reloj. Como había comentado anteriormente, mi reloj se compone de dos partes: El sensor de presión y el propio reloj. Cada una de estas dos piezas tiene sus conexiones eléctricas (+ y -) y un tercer cable que las une para que la presión recibida en el sensor la refleje la aguja. Por lo tanto, cada pieza debe ir conectada al coche para que reciba alimentación. Aquí ya cada uno que la saque como prefiera. En mi caso, el sensor lo conecto directamente a la batería, y el reloj lo conectaré al propio mechero del coche o al mando de las luces (aun no tengo muy claro cual) Aprovechando que ya tenia un cablecillo pasado al interior del habitáculo para alimentar el remote de la etapa, lo desconecté y le doy uso para conectar el sensor de presión y el reloj, por lo tanto no me ha hecho falta pasar ningún cable más. El remote de la etapa en breve tendrá un botón en la consola central, junto al ESP, TWPS, DCC,.. y bueno creo que nada más.. Aquí os dejo una ultima imagen de como queda la instalación, y otra imagen del plan B en caso de que me canse o no me guste el sitio ;)

PLAN B

Más adelante he de subir alguna foto de la instalación eléctrica en el motor, a base de bridas y dirigiendo los cables para que quede decente a la vista

Aquí tenéis el resultado final chicos. Queda muy bien como veis. Aunque tengo que solventar algún detalle, por que la manguerita de presión voy a sustituirla por otra en breve...

Consejos tras una temporada con el. El que compré es eléctrico con sensor aparte del reloj, por lo que la medición de la presión no es instantánea, tiene un desfase de medio segundo, así que lo mejor es comprar uno mecánico (a poder ser de glicerina) Y en cuanto al conducto que me decías, si, es mejor uno más duro jejeje

La verdad queda muy bien también en el sitio B, que estoy planteándome pasarlo ahí, y cogerme otro reloj! jeje no paro

FUENTE: Berbas, Club VW Scirocco España, www.vwscirocco.es