Clases Bloque 01

Ciudad Siglo XX- Práctica y Teoría del Urbanismo del siglo XX (1898 - 2000). Las diferentes escalas de proyecto vinculado a la ciudad.La asignatura aborda el estudio de la evolución del urbanismo desde la revolución industrial, hasta principios del siglo XXI, analizando los factores influyentes en el proceso urbano y su resultante morfológica y espacial.A través de una mirada al desarrollo de Santiago, el curso revisará las principales tendencias teóricas y prácticas que dan forma al desarrollo de la ciudad y los debates detrás de esas intervenciones, con un especial énfasis en las conexiones entre diseño, ideología y demandas urbanas. De este modo, la ciudad de Santiago será el campo de trabajo, y objeto del curso.

- Objetivos: Establecer nociones teóricas sobre la herencia de la arquitectura y el urbanismo, aplicadas y aprendidas en Santiago como laboratorio.

El origen de la Ciudad del S XX

Etapas de la Revolución industrialLa Revolución industrial estuvo dividida en dos etapas: la primera del año 1750 hasta 1840, y la segunda de 1880 hasta 1914.

Todos estos cambios trajeron consigo consecuencias tales como:Demográficas: Traspaso de la población del campo a la ciudad (éxodo rural) — Migraciones internacionales — Crecimiento

sostenido de la población — Grandes diferencias entre los pueblos — Independencia económicaEconómicas: Producción en serie — Desarrollo del capitalismo — Aparición de las grandes empresas (Sistema fabril) —

Intercambios desigualesSociales: Nace el proletariado — Nace la Cuestión SocialAmbientales: Deterioro del ambiente y degradación del paisaje — Explotación irracional de la tierra.A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron una serie de transformaciones que hoy conocemos como Revolución

industrial dentro de las cuales las más relevantes fueron:

- La locomotora a vapor fue un modo de transporte surgido durante la Revolución Industrial.- La aplicación de la ciencia y tecnología permitió el invento de máquinas que mejoraban los procesos productivos.- La despersonalización de las relaciones de trabajo: se pasa desde el taller familiar a la fábrica.- El uso de nuevas fuentes energéticas, como el carbón y el vapor.- La revolución en el transporte: ferrocarriles y barco de vapor.- El surgimiento del proletariado urbano.

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Ciudad Siglo XXEl primer modelo de ciudad en la época industrial; Haussmann y el Plan de París 1850 - 1870 1 Los motivos de la reordenación de París

Ya hemos dicho que la urbanística moderna da sus primeros pasos entre 1830 y 1850 y lo hace partiendo o apoyándose en los defectos de la ciudad industrial y gracias a los técnicos higienistas. Si en un primer momento la atención de los reformadores se concentra en algunos sectores y su trabajo se dirige a eliminar algunos males muy concretos para controlar algunos aspectos de la ciudad industrial, el control debe extenderse gradualmente a nuevos sectores. Es necesario que estos métodos de intervención se ordenen en forma de un sistema homogéneo y que abarquen a todo el “ organismo urbano “. Entre 1830 y 1848 en las reformas emprendidas desde el poder, no se tiene una visión de una organización pública que coordine y estimule la actividad constructiva. Pero a partir de 1848, con una derecha autoritaria y popular en el poder, se piensa que éste debe ejercer un control directo en diversos sectores de la vida económica y social. Dándose en París una serie de circunstancias muy concretas, la novedad del experimento, el gran nivel de los ingenieros formados en la escuela politécnica, la resonancia cultural de todo lo que ocurre en la capital francesa o la aparición en escena de una figura como Haussmann, se emprende un proceso de reorganización de la ciudad en su conjunto. Una reorganización en la que pesaron sobre planteamientos a largo plazo, la necesidad de asegurar el orden público y de ganarse el favor popular con obras imponentes. Junto con estas preocupaciones de orden político, hay también motivos económicos y sociales que empujan en la misma dirección. Con la subida al poder de Napoleón III, París alcanza aproximadamente el millón de habitantes y el centro de la ciudad antigua no puede acoger esta gran cantidad de gente. Las calles no son lo suficientemente anchas para el tráfico y las viejas casas no responden a las exigencias higiénicas que la ciudad industrial considera como mínimas. Se hace necesaria la transformación radical de la edificación y de la estructura de la ciudad en su conjunto.

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2 La obra de HaussmannLas obras dirigidas por Haussmann en sus diecisiete años de poder pueden dividirse en cinco categorías:

Primeramente están sus obras viarias, que se centran en dos aspectos; la apertura de nuevas arterias en los viejos barrios y la urbanización de los trazados periféricos al viejo París con el trazado de nuevas retículas viarias. En cuanto al primer aspecto, Haussmann corta el núcleo medieval con una serie de calles anchas y rectilíneas, procurando no destruir los monumentos más importantes y los aprovecha como punto de fuga para las nuevas perspectivas de las calles. A la hora de construir en las nuevas calles, se redacta una normativa más detallada que la del pasado.

En segundo lugar, destaca la construcción de edificios dirigida directamente por la Prefectura y por otras entidades públicas. Incluso se comienzan a construir viviendas destinadas a las clases más débiles económicamente por parte del estado, como única forma de garantizar que se construirán de acuerdo con las mínimas condiciones higiénicas.

Las obras para crear nuevos parques públicos serán fundamentales en la labor de Haussmann. Empieza a trabajar en el Bois de Boulogue que era un antiguo bosque y creará el Bois de Vicennes y otros jardines menores.En cuanto a las instalaciones hidráulicas estará ayudado por Belgrand. Belgrand construirá la nueva red de alcantarillado y proyecta los nuevos acueductos e instalaciones para la extracción de agua de Sena.

Haussmann modifica la distribución administrativa de la ciudad.

En general podemos hacer un balance global de la operación con carácter positivo, pero el mecanismo establecido para las expropiaciones dio lugar a discusiones y el propio Haussmann se mostraba muy crítico con un sistema que permitía a los propietarios adueñarse de las plusvalías de una inversión pagada con fondos públicos.

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3 El debate sobre la obra de Haussmann

Antes de nada deberíamos decir que en el caso de París y de Haussmann, las actuaciones que finalmente quedan a la vista son menos importantes que otras cosas que creó desde su puesto y que son calles que se pueden ver cada día. En este sentido podríamos decir que la intervención de Haussmann se apoya en un pilar fundamental que es la reforma en la forma de gestión y en la actividad administrativa de los poderes públicos.

El interés que tiene el plan de Haussmann radica en ser el primer ejemplo de una acción, sobre una trama ya existente, lo suficientemente amplia e importante como para mantenerse al paso de los años y de las transformaciones sufridas posteriormente por la ciudad. Pero esta forma de actuar fue criticada en su tiempo. Si los liberales le criticaban su “métodos financieros “ los intelectuales y artistas no le perdonaban lo que ellos entendían como la destrucción de los ambientes del viejo París y la vulgaridad de las nuevas construcciones. En general el plan de Haussmann funcionóperfectamente durante muchos decenios, pero luego llegó a quedarse inadecuado y “ pequeño “ para las necesidades crecientes de los nuevos tiempos, con el agravante de que aquel enorme dispositivo se mostraba como un ente que carecía de flexibilidad y que oponía una gran resistencia a cualquier modificación. En el fondo Haussmann piensa que París puede ser “ reordenado “ de una vez por todas y que esa reordenación deberá hacerse con criterios de regularidad geométrica y simetría aceptando en este punto los convencionalismos de la cultura de la academia.

Haussmann no puede actuar como lo harán los urbanistas barrocos sino que su acción es un continuo estímulo y coordinación de las múltiples fuerzas que actúan de modo siempre variable sobre la formación urbana.

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4 La influencia de Haussmann

Las realizaciones de Haussmann en París constituyen el prototipo de lo que se llamará “urbanística conservadora “, la cual se convierte en práctica común de muchas ciudades europeas a partir de 1870. En la propia Francia encontramos ejemplos en ciudades como Lyon, Marsella, Montpellier, Toulouse y desgraciadamente en Roma y Aviñón. En Bruselas destaca una figura como es Auspach, que canaliza el río Senne.

En Italia, en muchas ciudades se abre una calle en línea recta desde el centro hasta la estación de ferrocarril, pero la experiencia urbanística más importante la supondrá la reordenación de Florencia, con proyecto de G. Poggi, se preocupará principalmente de ampliar la ciudad para acoger nuevos habitantes. No se preocupa de crear una Florencia nueva, sino una Florencia más extensa y tras derribar las murallas se centra en crear barrios periféricos dejando para el futuro la intervención en el casco viejo. Así el casco antiguo se salva en gran parte de la destrucción a diferencia de París.

En general podemos decir que la inmensa mayoría de las remodelaciones urbanas hechas a imitación de la de Haussmann, son muy inferiores al modelo. Este plan fue importante por su coherencia e integridad con la que se realizó y en ningún otro lugar se dieron las circunstancias tan favorables como las que se encontró Haussmann. Así que en muchos casos, esas reformas que se pretendían llevar a cabo se quedan a la mitad, estropeando irremediablemente las ciudades antiguas sin obtener a cambio ciudades modernas que funcionen. Ninguna administración logra contener los efectos de la especulación inmobiliaria.

En cuanto a la actuación del Estado encaminada a solucionar los problemas de las viviendas populares, sólo se hará de una forma organizada durante los últimos decenios del siglo XIX y tanto en Inglaterra como en Francia y Alemania a mediados de siglo comienzan a desarrollarse iniciativas privadas en este sentido. En los dos decenios del Segundo Imperio ( 1850 - 1869 ), la práctica urbanística haussmaniana se extiende por las colonias; una historia que está aun por escribir.

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5 Eclecticismo y racionalismo en la época de Haussmann

La lucha entre neoclasicismo y neogótico no puede acabar con la victoria de uno sobre el otro, sino que a partir de ese momento los arquitectos pronto comenzarán a contemplar como alternativa a esta batalla el empleo de otros estilos como el bizantino, el árabe, el egipcio, etc. Es así como se inicia un movimiento que dará lugar al eclecticismo.

El eclecticismo resulta favorecido por el mejor conocimiento de los edificios de cada país y cada periodo. La visión que se tiene de la historia de la arquitectura podría ser la siguiente: durante mucho tiempo se han sucedido una serie de estilos oponiéndose cada uno al anterior (cronológicamente hablando); pues bien, ese ciclo ha acabado y en ese preciso momento comienza el eclecticismo. Pero el arquitecto ecléctico, como el propio Garnier, se queja cuando se copian literalmente los estilos del pasado; ellos pretenden interpretarlos y trabajar con ellos libremente. No se contentan con las puras imitaciones.

Entre los críticos con el eclecticismo, habrá un grupo que considera que el arquitecto debe trabajar apoyándose en algo más que las apariencias formales y dirigirse por el camino de razones objetivas y “ racionales “. Son los racionalistas, cuyos razonamientos en algunos casos parecen anticipar los de los maestros de los años veinte, a los que se les aplica la misma denominación. Pero los racionalistas decimonónicos no sabrán deshacerse de las influencias de algunos de los estímulos del pasado. La figura más importante del racionalismo decimonónico será H. Labrouste; quien en la propia escuela fundada por él enseña una estricta “adhesión a las exigencias constructivas y funcionales". Su figura al frente del movimiento racionalista será sustituida por Viollet - Le - Duc ( quien trabajó en el neogótico fijándose en la claridad del sistema constructivo gótico ). La figura de Viollet - Le - Duc es importante en el sentido en que utiliza el neogótico asociándolo al racionalismo.

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PLAN DE REFORMA Y ENSANCHE DE BARCELONAIldefonso CerdáBarcelona, España. 1859

La Teoría General de la Urbanización que propondría Ildefonso Cerdá es la culminación de una concepción igualitaria de la ciudad en la que se diera prioridad a las personas, el higienismo y la funcionalidad racional en el espacio de la nueva ciudad.

Finalmente, la integración de lo rural y la vegetación, junto a los equipamientos y servicios necesarios darían lugar a la materialización de la utopía urbana de este ingeniero visionario que supuso el ensanche ejecutado en la ciudad de Barcelona.

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Ciudad Siglo XXESQUEMA CONCEPTUALPlanteo individualista: parte de la vivienda•Manzanas con predominio de viviendas individuales

(20 x 20) combinadas con viviendas obrerascolectivas

Red viaria:•Conexión regional radial con el puerto de BarcelonaParalelo – Meridiana – Mayor de Gracia•Conexión transversalGran Vía

Red ferroviaria:•Perimetral a la ciudad antigua

•Conexión con el puerto•Conexión con las puertas de la ciudad antigua

Predominio de espacios verdes al interior de lasmanzanasCalle sectorizada de 35 m de ancho

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PLAN DE REFORMA Y ENSANCHE DE BARCELONAIldefonso CerdáBarcelona, España. 1859

La Teoría General de la Urbanización que propondría Ildefonso Cerdá es la culminación de una concepción igualitaria de la ciudad en la que se diera prioridad a las personas, el higienismo y la funcionalidad racional en el espacio de la nueva ciudad.

Finalmente, la integración de lo rural y la vegetación, junto a los equipamientos y servicios necesarios darían lugar a la materialización de la utopía urbana de este ingeniero visionario que supuso el ensanche ejecutado en la ciudad de Barcelona.

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Casas Burguesas -1855 Casas Obreras -1855

Ciudad Siglo XXVias e Intervias

Ciudad Siglo XX

Vias e Intervias

Ciudad Siglo XXManzana y Agrupación

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Geometría y Teoria Respeto por la ciudadantiguaLa cuadrícula como

instrumentoordenador igualitario

Esquema Conceptual

Planteo integral: parte de la ciudad. Esquema policéntricoCuadrícula homeostática (20 x 60 módulos) que incorporapreexistenciasSubordinación de un esquema radial – diagonal a lacuadrícula

Manzana de 113 m x 113 m con ochava de 20 mCalles de 20 mConformación de una escala de barrios, distritos y sectores

con niveles de equipamientos diferenciadosDesplazamiento del eje histórico

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Geometría y Teoria

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Arturo Soria y Mata/La ciudad Lineal 1882

La ciudad lineal es un modelo de organización de la ciudad ideado por el ingeniero y urbanista español Arturo Soria, basado en la unión de dos núcleos urbanos por medio de una línea.

El modelo proponía la construcción de una ciudad alargada construida a ambos lados de una avenida central de 40 metros de ancho, con un corredor de infraestructuras central y "el campo" (denominación que engloba todo aquello que no sea "ciudad") a cada uno de los lados. Los planos de la época muestran las manzanas extendiéndose a 200 metros a cada lado de la avenida central más 100 metros para bosques aisladoras, más allá de los cuales habría campos de cultivo.

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Origen del modelo

Formulado a finales del siglo XIX con el transporte y la dicotomía campo-ciudad como preocupaciones principales, lo que pretendía el modelo lineal era sustituir y/o descongestionar las ciudades núcleo tradicionales y dar lugar a un nuevo tipo de ciudad que conservara la dignidad y el individualismo, así como el contacto con la naturaleza.

Servirían de unión entre las ciudades, formándose una especie de triangulación donde la superficie interior sería dedicada a la explotación agrícola. Su objetivo: conseguir que el movimiento entre el campo y la ciudad pueda efectuarse con mayor rapidez. En Europa una ciudad lineal tenía que terminar uniendo las ciudades de Cádiz y de San Petersburgo, conectando la mayor parte de las urbes ya existentes.

La forma lineal se proponía como la mejor manera de resolver las necesidades de transporte, minimizando la suma de trayectos entre todos los puntos entre sí. El automovil aún no se había inventado, el ferrocarril, concretamente el tranvía, se concebía como el medio de transporte más importante, y para eso se reservaba la parte central de la larga calle vertebradora, de 50m. de ancho.

Todo el crecimiento de la ciudad tenía que realizarse de forma longitudinal y paralela a la vía principal, nunca fuera de la línea. Calles transversales de 200m. de longitud y de un ancho mínimo de 20 m, tenían que conectar esta espina central con las viviendas situadas a los lados en manzanas de formas regulares (cuadrados y rectángulos). De la superficie total de la ciudad 1/5 estaría destinado a la construcción de viviendas, y los 4/5 restantes a tierras de cultivo. De 400 m² que tendrían las parcelas, 80 serían utilizados para la construcción de viviendas y talleres, y 320 a una huerta jardín con árboles frutales e instalaciones para la cría de animales.

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Ciudad Siglo XXCamillo Sitte. “Construcción de ciudades según principios artísticos” Städte-Bau 1882

(Viena 17 abril 1843 – 16 noviembre 1903) fue un arquitecto austriaco, conocido por sus aportaciones teóricas al urbanismo.Sitte viajó por Europa tratando de identificar los aspectos que hacían acogedoras a las ciudades, y en 1889 publicó el libro que le

haría famoso: "Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen" (Construcción de ciudades según principios artísticos).Fue director de la Escuela de Arte industrial de Viena, y participó en varios proyectos urbanísticos, destacando la ampliación

de Lubin (Eslovenia) y de Marienbera (Silesia).

"Construcción de ciudades según principios artísticos“Este ensayo, profusamente ilustrado, tuvo una gran acogida en su tiempo, siendo reeditado cinco veces entre 1889 y 1922. Fue

traducido al francés en 1902, al español en 1926 y al inglés en 1945. En español también recibió el título de "El arte de construir las ciudades".

En el libro el autor insta a construir las ciudades sobre una trama irregular salpicada de espacios abiertos en forma de plazas, critica el urbanismo de la época por su excesiva focalización sobre la planta en detrimiento de la dimensión vertical de las ciudades, y critica también la rigidez y la esterilidad del urbanismo racionalista frente a la riqueza formal y espacial de los diseños antiguos. Así, renuncia a los principios de la ortogonalidad y de la simetría y defiende en su lugar los espacios irregulares y la participación de la naturaleza en el diseño de la ciudad.

El análisis de Sitte es puramente formal o estético, sin pararse a analizar las circunstancias históricas que lo han producido, aunque advierte el antagonismo entre lo pragmático (esencialmente los problemas de tráfico) y lo pintoresco, tomando partido a favor de lo segundo.

La obra de Sitte tuvo gran influencia en el urbanismo europeo de su época, si bien el movimiento moderno rechazó sus postulados, y no sería hasta el advenimiento del postmodernismo, en la segunda mitad del siglo XX, cuando las teorías de Sitte recobrarían vigencia.

Camillo Sitte y el diseño urbano artístico- La crítica del urbanismo contemporáneo: "Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen ", 1889- La base teórica del urbanismo: artístico urbano diseño como un aspecto de urbanismo- Los principios de diseño urbano- El espacio urbano como espacio social- La relación entre el edificio y el público espacio- Mantener el centro del espacio libre- Pasando a la periferia del espacio- La aplicación de los modelos históricamente determinados a la voluntad política y social de diferentes condiciones- El intento de desarrollar normas urbanísticas generales sobre la base de seleccionado histórico principios- La tendencia a convertir el urbanismo estéticamente orientado a un entorno- A falta de ver la creciente importancia de los pensamientos sociológicos urbanos y seleccionando la objetivos estéticos

más cómodas

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Ebenezer Howard / Gardens Cities of To-Morrow 1902

Mucho se ha escrito acerca de Ebenezer Howard (1850-1928) y su concepto de ciudad jardín que esta nota es apenas necesario.

Su educación formal fue limitada, ya los 21 años llegó a Estados Unidos, donde en Nebraska descubrió que no estaba destinado a ser un granjero. En Chicago que utilizó sus conocimientos de taquigrafía a las obras obtenidas como reportero de los tribunales y los periódicos.

En 1876 regresa a Inglaterra, donde encontró un trabajo en una empresa que produce los informes parlamentarios oficiales, y fue en esta ocupación que pasó el resto de su vida.

Howard muy leído y reflexionado sobre los problemas sociales, y de esta preocupación nace su libro en 1898 titulado To-Morrow: un camino pacífico a una reforma real . Él pagó por la impresión de su propuesta pidiendo la creación de nuevas ciudades de tamaño limitado, planeado de antemano, y rodeado por un cinturón permanente de tierras agrícolas.

Las ideas de Howard atraen suficiente atención y apoyo financiero para comenzar Letchworth, la empresa pionera de lo que esperaba que se convertiría en un movimiento de masas.

Una nueva edición de su libro en 1902 con un título diferente, lo que ayudó a sostener el movimiento, aunque no sería hasta después de la Primera Guerra Mundial que algunas ciudades en segundo lugar, Welwyn Garden City, se puso en marcha.

Los dos capítulos de su libro reimpreso a continuación son los que describe su visión de las características físicas Garden City, y cómo un grupo de ellos puede ser creado cuando la población aumenta.Si bien Howard no era diseñador, este afirmaba que el plan para una ciudad requería de un sitio real.

Sus dibujos los etiquetó como Diagramas, debido a que: “Son un Diagrama solamente. El Plan no se pueden desarrollar hasta que el emplazamiento sea seleccionado."

Sin embargo, sus imágenes verbales y gráficos adjuntos reflejan sus propias creencias acerca de cómo una ciudad jardín modelo debe ser expuesto.

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El anillo y el patrón radial de la ciudad jardín que imaginó fue la idea de muchos escritores de esta época pero que en su caso se ve favorecida por su superioridad desde los puntos de vista de la ingeniería y la arquitectura.

Howard da énfasis en la importancia de un cinturón permanente de tierra abierta y agrícola alrededor de la ciudad pronto se convirtió en parte de la doctrina de la planificación británica, que con el tiempo desarrolló casi en un dogma. Su aplicación más impresionante fue el plan para el Gran Londres en 1944 y - siguiente pasaje de las New Towns Act de 1946 - la creación de un anillo de ciudades nuevas más allá del cinturón verde de Londres.

Por razones prácticas, al menos tan fuerte un caso podría ser para una configuración urbana basada en cuñas de espacio abierto que empuje el desarrollo hacia adentro y confinar los pasillos intermedios. Esto fue precisamente lo que HV Lanchester argumentó en 1908, en su artículo en una revista profesional británico.

Thomas Mawson reimpreso diagrama Lanchester en su Arte Cívico de 1911.Este concepto apareció en 1910 en uno de los planes ganadoras de premios para el Gran Berlín, y ese mismo año uno de sus autores, Rudolf Eberstadt lo describió en una ponencia presentada en la conferencia sobre urbanismo RIBA en Londres y en su libro Handbuch des Wohnungswesens und der Wohnungsfrage .

El capítulo de Howard, "Las ciudades Sociales" aclarar cómo se propone hacer frente a aumento de la población después que el límite de la Ciudad Jardín de ha alcanzado los 32.000 habitantes.

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EL IMÁN DE LA CIUDAD-CAMPO - THE TOWN-COUNTRY MAGNET

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RAYMOND UNWINTOWN PLANNING - URBANISMO EN LA PRÁCTICA. 1909

Si Ebenzer Howard fue el visionario y vendedor del concepto de Ciudad Jardín (su gran amigo George Bernard Shaw lo apodo el " Garden City Géiser ", porque no paraba de hablar al respecto), Raymond Unwin se le dio la tarea de asegurarse de que los detalles de diseño encaja con la filosofía general, social y ambiciones estéticas.

Una vez que Howard fue capaz de reunir a las finanzas suficientes para empezar a aplicar su idea, Unwin y su compañero Barry Parker fueron los encargados de elaborar los planes reales de Letchworth Garden City y suburbio de Hampstead Garden.

Ni Unwin ni Parker fueron los arquitectos y planificadores entrenados, pero aprendieron sus habilidades a través de la observación de las formas tradicionales, aprendiendo de sus contemporáneos alemanes, y practicando en sus propios proyectos.

En 1909, cinco años después de la primera ciudad jardín de Letchworth fue comisionado, Unwin recoge todas las lecciones aprendidas en un tratado, Concejos de Urbanismo en la práctica .

Peter Hall ha escrito: " Unwin y Parker elevó el arte del diseño cívico a un nivel de genialidad pura, después de que casi todo lo demás era descontextualizado socialmente . "Muchos de los principios de este libro se considerarón obsoletos durante décadas, sólo para ser desempolvado y puestos en valor por las corrientes principales de los nuevos urbanistas en la década de 1980.

Formal e Informal

El contexto historico en el que aparece Unwin debate la construcción de las ciudades, principalmente sobre el trabajo de espacios verdes formales e informales.Los formalistas se basan en geometrías ordenadas y simétricas, obviamente, invocando su diseño humano, mientras que los informalistas prefería el orden propio que la naturaleza ya entregaba.

Una dicotomía similar había existido entre los estilos medievales y barrocos de diseño urbano. Laciudad medieval se había desarrollado gradualmente a través de muchas decisiones individuales para adaptar el hábitat humano al entorno existente. Calles seguido la curvatura natural del transito del ganado, y los edificios situándose en el perímetro de este definen un contexto en función de una realidad económica local, la agricultura y ganadería.El estilo barroco, por el contrario, fue planifica de antemano de acuerdo con una noción preconcebida. El plan de Haussmann para "modernizar“ la ciudad de París con amplias avenidas arboladas, alturas uniformes, y los jardines formales.

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Unwin tenía un profundo aprecio por la belleza de la ciudad medieval, pero advirtiócontra los intentos deliberados para fabricar sus naturaleza fortuita por diseño. Si lo hace, es menos de un homenaje a la naturaleza de una "parodia de la naturaleza."

Créa artificialmente las irregularidades es el opuesto exacto de las adaptaciones pragmáticas que los habitantes han realizado en función de sus condiciones de vida propias. Y esta es la razón por Unwin hace su caso para la planificación racional, no porque se obtiene un resultado más bello o práctico, sino porque es la única contramedida a disposición del ritmo rápido y en gran escala de la sociedad industrial moderna.

Unwin: “ La misma rapidez del crecimiento de las ciudades modernas requiere un tratamiento especial. El carácter de su mayor extensión casi excluye la posibilidad de lograr que nuestra apariencia del crecimiento natural que hemos admirado en la ciudad medieval, donde se realizaron adiciones tan gradualmente que cada casa se adaptó a su lugar, y se asimila en el conjunto antes que se añada una próxima. Ya vemos en el barrio moderno demasiada evidencia de lo que es probable que el resultado de cualquier sistema al azar de desarrollo. Las condiciones modernas requieren, sin duda, que los nuevos distritos de nuestros pueblos debe ser construido de acuerdo con un plan definido.”

Esto es tan bueno y sucinta defensa de la planificación como que he visto. La idea de la ciudad medieval ha sufrido algo de un resurgimiento en los últimos años a través del concepto de emergencia, un reconocimiento de la auto-organización de los sistemas de "potencial, y algunos urbanistas han concluido que las grandes ciudades todavía se puede construir estrictamente a través de los mecanismos de la libre mercado. Un grupo completamente diferente celebra la evolución informal de los barrios pobres de las ciudades globales.

Podemos decir que la respuesta Unwin a estos retos sigue en pie, tal vez más ahora que nunca. La planificación racional puede no ser la ideal, pero ha surgido tiene una contramedida necesaria para la velocidad y las economías de escala inherentes al capitalismo avanzado.

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IMPORTANCIA DE LÍMITES Y CAJAS

LIMITESDe acuerdo con Unwin, La Ciudad y el Campo deben estar claramente delimitada entre sí tener una identidad funcional. Esto sucedió naturalmente para las ciudades antiguas y medievales que necesitaban una pared o cuerpo de agua para defenderse, pero las ciudades modernas que encontrar otras maneras de crear una definición agradable y evitar la "monotonía ininterrumpidade casas de jardín ". Aquí Unwin parece casi curiosamente anti-Howard:

"No es una cuestión fácil de combinar el encanto de la ciudad y el campo, el intento a menudo ha llevado más bien a la destrucción de la belleza de ambos.“

La mente humana busca dar sentido a su ubicación y clasificar con precisión. Si bien no consigue una especificidad especifica sobre cómo el crecimiento puede ser controlado para mantener un sentido de contención, Unwin aboga por un cinturón verde alrededor de una ciudad existente con las disposiciones adoptadas por un cierto grado de crecimiento.

Corredores de entrada deben transmitir claramente la transición de un lugar a otro y debe ser un importante foco estético del plan.

El sentido de LA CAJA es también importante para el individuo reconozca lugares dentro de una ciudad. Una plaza central, desde el ágora griega a los terrenos de la iglesia medieval europea, necesita un “marco para la foto calle". Se debe enmarcar todos sus lados por edificios de una altura apropiada, y la zona en sí debe ser de tamaño apropiado de acuerdo con las proporciones de este marco visual.

Unwin está en desacuerdo con la idea de que amplias vistas y espacios abiertos son siempre más preferible para los espacios públicos. Casi de las grandes ciudades tradicionales han cerrado los espacios públicos, con la Piazza San Marco es uno de los ejemplos más obvios. Esto también afecta las decisiones acerca de anchos de calle. Incluso en 1909, el inglés regulaciones gubernamentales locales pedían calles excesivamente anchas universalmente. Mientras Unwin acordó que las arterias ocupadas necesaria para acomodar el tráfico, ha lamentado el hecho de que las proporciones estéticas de calles regulares fueron arrojados fuera de balance por estos estrictos requisitos. Las calles deben ser dispuestos de acuerdo a una jerarquía, ya veces incluso la acera o el callejón humilde es la más bella a escala en su contexto.

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¿Existe una densidad óptima?Técnicamente, la respuesta es no Unwin. Depende del sitio. Sin embargo, sí ofrece algunos principios para determinar lo que es una densidad de un área urbana en particular posiblemente debería ser.

Este es un punto donde Unwin, y Howard delante de él, pueden ser fácilmente mal interpretados. A menudo se habla de la reducción de la densidad de las ciudades existentes, particularmente de Londres, pero estos comentarios deben ser leídos en su contexto histórico.

Los primeros casos europeos de ciudades industriales tienen un alto nivel de hacinamiento, en esto es en lo que se basan los actuales parámetros modernos de saneamiento, infraestructura pública y de construcción.

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Tony Garnier - Une cité Industrielle 1917

La Cité Industrielle de Tony Garnier es uno de los planes ideales más amplios de todos los tiempos. Publicado en 1917, no es sólo fue una contribución destacada a las teorías arquitectónicas y de planificación, sino también una expresión sensible del pensamiento y las condiciones culturales de su día. Es considerado un puente entre la planificación siglo XIX y XX, y entre las teorías académicas y no académicas y técnicas.

Revolución industrial en europa

A finales del siglo XIX fue una época de grandes cambios en Europa. El advenimiento de la industrialización alterado el paisaje de la ciudad para siempre. Muchos de los cambios no mejorarón las condiciones y de vida, sino que las deterioró.La Revolución Industrial tuvo el efecto de traer más y más gente del campo, hacia el corazón de la ciudad en busca de trabajo. Tal dramático crecimiento excesivo de la población y sin restricciones urbanas llevó a viviendas precarias, la suciedad, la enfermedad y la falta deespacios verdes comunes dentro del paisaje de la ciudad.La planificación urbana moderna surgió en respuesta a este Trastorno.La reforma de estas áreas fue el objetivo de los planificadores de la ciudad. Los primeros que empezaron a imponer leyes regulatorias que establecen los estándares de vivienda a vivienda, saneamiento, etc.Los planificadores urbanos también introdujo parques, juegos infantiles en los barrios de la ciudad, para la recreación, así como ayuda visual. El concepto de zonificación es un concepto importante de la planificación urbana en este momento.

Tony Garnier nace en Lyon en 1869, y durante su crecimiento es que su ciudad, Lyon se desarrolla como un centro industrial de textiles y metalúrgicas, las dos industrias atendidas por la propuesta de Garnier s para su ciudad industrial.Garnier estudió en la École des Beaux-Arts de París y en 1901 ganó el Premio de Roma de la competencia y fue enviado a la Academia Francesa en la Villa Médicis. Fue aquí donde comenzó Garnier a formular su propuesta de la Cité la que en 1901 envía Garnier envió la propuesta a la Academia. Sin embargo, la École des Beaux-Arts de París se negó a exhibir la obra y, en cambio insistió en que Garnier se centrara en la obra clásica de la arquitectura }renacentista. Garnier sigue trabajando en su propuesta junto a un trabajo más tradicional y finalmente fue capaz de exponer su obra en 1904. Posteriormente, Garnier siguió desarrollando su plan culminando una obra en dos volúmenes publicados en 1917.

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Regionalismo

A finales del siglo XIX la teoría del urbanismo se había expandido más allá de los intereses unitarios y geográficos para incluir el contexto total de la región en la que se encuentra la ciudad .Los principales informes sobre las reformas municipales en la última parte del siglo XIX fueron hechas por personas como AlbertShaw, que básicamente hizo hincapié en la relación orgánica de la ciudad al campo y predijo su eventual integración.

Estas teorías de regionalismo alcanzarón su mayor popularidad en Inglaterra. El principal de ellos fue Pattrick Geddes (1854-1932).La filosofía de Garnier en el Cite Indutrielle fue similar a la de Geddes en el énfasis en la descentralización de la ciudad, ya que se está desarrollando en relación con las industrias, los ocupantes y las costumbres de la región circundante.Las teorías Geddes se consideran similares a las expresadas por Ebenezer Howard con respecto a su parque municipal.Dos de los supuestos básicos de Howard se destacó también por Garnier:

1.- la emancipación del hombre de la monotonía de su trabajo a fin de tener en ocupaciones más provechosas 2.- y la opinión de que todos los hombres son inherentemente cooperativa e igualitaria.

Los esquemas también están relacionados en detalles tales como la inclusión de la energía eléctrica, el énfasis en la siembra dentro de la ciudad y ampliamente aceptado en los ideales del siglo XIX, de una casa con jardín para cada familia.

En su prefacio a Une Cité Industrialle, Garnier específicamente incluía la mayor parte de los elementos principales de la teoría regionalista contemporánea.La Cité era representar una federación de ciudades, las que crean entre ellas un sistema de enlace con énfasis en la comunicación y el intercambio de mercancías.Locales museos históricos y botánicos para exposiciones regionales y una escuela de artes y las industrias se iban a incluir en este proyecto. La artesanía local debía ser enseñada. La energía del agua por la zona se iba a utilizar.La deliberada proximidad de la estación de tren de la ciudad vieja para facilitar la llegada de visitantes , se puede entender como una interpretación de la teoría regionalista de preservar y promover el interés en los monumentos locales.Sin embargo, el regionalismo no se asoció con el socialismo, y por lo tanto en este principio filosófico es importante la CitéIndustrialle, pues no se ajusta a la idea regionalista.Imitativo individual no se hace hincapié en la Ciudad, la propiedad es propiedad en comodidades comunes y públicas, pues se mantienen para beneficio de todos.

La Cité Industrialle de Garnier se ideó para dar respuestas a las necesidades de vivienda, de trabajo, de producción de energía, de transporte, de estudios y de ocio, utilizando materiales modernos (hormigón armado, metal, vidrio). Marcado por su formación, el estilo de Garnier conservó ciertas referencias a la antigüedad clásica y un profundo sentido de la monumentalidad. La luz, la vegetación, la ventilación y la higiene fueron para Tony Garnier los fundamentos del urbanismo moderno. Contempló

soluciones nuevas como las circulaciones separadas, el plano libre, el tejado-terraza, los muros de vidrio y los pilotis, que Le Corbusier tomó prestados. Este último publicó extractos de su obra en El espíritu nuevo y en Hacia una arquitectura. Los CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna) y la Carta de Atenas reivindicaron esta herencia. Con el apoyo del alcalde socialista Édouard Herriot, realizó en Lyon importantes edificios, directamente inspirados en su Ciudad Industrial,

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La Cité Industrialle de Garnier se ideó para dar respuestas a las necesidades de vivienda, de trabajo, de producción de energía, de transporte, de estudios y de ocio, utilizando materiales modernos (hormigón armado, metal, vidrio). Marcado por su formación, el estilo de Garnier conservó ciertas referencias a la antigüedad clásica y un profundo sentido de la monumentalidad. La luz, la vegetación, la ventilación y la higiene fueron para Tony Garnier los fundamentos del urbanismo moderno.

Contempló soluciones nuevas como las circulaciones separadas, el plano libre, el tejado-terraza, los muros de vidrio y los pilotis, que Le Corbusier tomó prestados. Este último publicó extractos de su obra en El espíritu nuevo y en Hacia una arquitectura.

Los CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna) y la Carta de Atenas reivindicaron esta herencia. Con el apoyo del alcalde socialista Édouard Herriot, realizó en Lyon importantes edificios, directamente inspirados en su Ciudad Industrial, como el matadero de la Mouche, para el que ideó una gran nave de estructura metálica (hoy lonja Tony Garnier), y el estadio olímpico (1913-1916). Entre 1915 y 1935 construyó el hospital de Grange-Blanche (hoy Édouard Herriot), constituido por 22 pabellones y un conjunto de viviendas que componen el barrio de los Estados Unidos, en Villeurbanne.

Para el edificio del Ayuntamiento de Boulogne-Billancourt, construido entre 1931 y 1934, diseñó así mismo el mobiliario y la decoración.

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Ayuntamiento de Boulogne-Billancourt (1934)Ayuntamiento de Boulogne-Billancourt (1934)

Estadio Municipal de Gerland (1916)

Villa Gros (1923)

Matadero de La Mouche(actualmente lonja Tony Garnier) (1913)

Ciudad Siglo XXEugène Hénard - Estudios sobre Paris (1903-1909)

Es arquitecto y urbanista francés.Fue Subdirector de Arquitectura de la Expo 1900 y miembro de la Sociedad Francesa de Urbanistas.Eugene Henard es el inventor de las "rotondas" o glorietas, en el momento llamado rotondas .La primera se desarrolla en 1906 en Paris.Defendió a París para varios proyectos urbanos, tales como una nueva encrucijada de ejes principales de París, donde planifica laexpansión de la Place de l'Opéra, en cada caso, teniendo en cuenta los nuevos requisitos relacionados con el aumento de tráfico. También era un gran partidario de un aumento de los espacios verdes en las ciudades.

La gran cruz de nuevo París

El proyecto por el que Henard es mejor conocido por haber defendido entre 1904 y 1912 el proyecto de creación de una nueva gran cruz para París. Se propone la ubicación del Palais Royal en la intersección de dos importantes avenidas perpendiculares compartiendo el cuatro barrios de Paris.Se define la idea de un avance de la avenida Palacio Real, ensanchando el perfil de este a oeste en 35 metros de ancho desde el centro del bandejón jardín. La siguiente calle que cruza de norte a sur es rebautizada como avenida Richelieu Richelieu. Y se extiende con 40 metros de ancho. Ambos se han extendido a las puertas de París, dando a lo largo de ellos un buen uso de los canales existentes.Las grandes alas del Palacio Real se cruzaron por ramas similares a las del Louvre. En la intersección de estas dos arterias principales, debe establecerse una intersección circular, cuya arquitectura está ligada a la del Palacio Real.Eugene Henard también propuso unir el Banco Palais-Royal de Francia mediante la supresión de la calle Radziwill. El Banco de Francia se construiría en la nueva avenida du Palais-Royal, con una fachada "digna de la primera entidad financiera en Francia".El planteamiento de Henard para la circulación general de París se ha beneficiado de la creación de la nueva avenida del PalaisRoyal a modo de aorta en el corazón de la ciudad y sus pulsaciones poderosas regularizar el movimiento central".Este proyecto también incluyó siete intervenciones:- la eliminación de las calles estrechas de Valois, Montpensier y Beaujolais, este último compartido entre el Palacio Real y la Ruedes Petits-Champs.La liberación y aplicación de la nueva iluminación del edificio de la Biblioteca Nacional en la Rue de Richelieu.- Mover el Molière Fontaine de la esquina de la avenida de la Opera y de la nueva avenida de Richelieu, justo enfrente dela Comédie-francés.

- La sustitución de los cuatro pasajes lado del Louvre de la rue de Rivoli y la construcción en su lugar un nuevo portico del Louvre,más amplio y similar al del muelle, construcción ya planeada por Lefuel.- La creación de un punto de encuentro de la nueva Avenida Palais-Royal, definiendo una rotonda de 6 cruces quede carácter a dicho punto de encuentro.El conjunto formado por la desembocadura del Palais-Royal, su unión en forma de estrella, en lugar del teatro francés, sus fuentes, y las nuevas oficinas para el Palacio del Louvre en sitios centrales de París, estructuran un espacio monumental destinado al arte, de manera de "crecer y hacer de la ciudad una belleza innegable extra."Todo el proyecto fue tomado en serio por varios años y dio lugar en 1912 a una gran controversia dentro de la Comisión del Viejo París.

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La ampliación de la Place de l'Opera

La reurbanización de la plaza de l'Opera con anterioridad a los lugares del S. XIX siglo tenía unasuperficie superior a los que les sucedieron a pesar que los problemas de tráfico no existían: 19000 m² para la Plaza Real, 17000 m² Place Vendôme, 75000 m² la plaza de la Concordia,mientras que la plaza de Saint-Michel es de 6000 m², la Place de l'Opéra 9000 m², la Place de laRépublique 36000 m².

Eugene Henard no solo defendio la creación de nuevas plazas, sino también la ampliación deespacios ya existentes, como la Place de l'Opera. Se añade consideraciones relacionadascon problemas de circulación y consideraciones estéticas de la circulación vehicular, ya que esimposible comprender la totalidad la fachada principal del edificio.Se propone por tanto el doble de la anchura de la habitación y darle una forma casi circular,ligeramente ovalada: el óvalo pasaría de 120 mts a 136 mts, su excentricidad es suficientementepequeña para no ralentizar el movimiento de rotación y de curvaturas de radios demasiado reducidos.En el centro de la plaza, una tolva circular, grande, de 20 metros de diámetro darán luz y ventilación a las galerías, dando conforta tanto a la escala peatonal como también a la escalametropolitana. Se da acceso al metro en base a escleras de dos accesos dispuestas en las siete

esquinas de la intervención.Desde la plaza, se descubren tres puntos de vista: el de la Rue de la Paix, con la columna de laGrande Armée, el de la Avenue de l'Opéra, con la cúpula de unos pabellones lejanos del Louvre, y el de Calle 4 de septiembre, con la línea de fuga más difusa.Eugene Henard propone equilibrar estos tres puntos de vista mediante la adición de dos puntos altos, dando el mismo valor a la columna Vendôme, uno en el eje de la avenida de la Opera, elde calle 4 de septiembre. Se define así un programa de construcción de dos columnas de masasiguales para formar el punto de vista de las tres últimas perspectivas. Suponiendo que losmonumentos puramente decorativos no son inútiles, propuso erigir dos columnas adicionales, unaComo monumento de las artes, con una estatua de Víctor Hugo, otra como homenaje a la ciencia con un monumento a Louis Pasteur. La columna Artes, se sitúa en el eje de la avenida que conduce al Teatro de la Ópera y el Louvre francés. La columnata de la Ciencia habríaestado en la línea de la calle que conduce de a vaenida 4 de septiembre, la BibliotecaNacional y el Conservatorio de Artes y Oficios.

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La creación de nuevos parques en ParísEugene Henard base de su pensamiento en dos observaciones.

En primer lugar, París, aunque más densamente poblada que Londres mucho menos espacio verde de Londres, 1740 hectáreas para la primera ciudad de 4830 para el segundo.

En segundo lugar, desde 1789, París ha perdido más de la mitad de su espacio plantado: 391 hectáreas en 1789 frente a 137 hectáreas en 1903. El Comité lamenta en particular que el parque francés de Bagnolet que se le dio a las zonas noreste jardín equivalente o superior a la de las Tullerías había desaparecido, así como el jardín del parque Clichy, Montrouge o espacio de recinto de Saint-Lazare se podía aparcar en el interior de alta calidad ".

Para cambiar esta situación, Eugene Henard ha sido muy activo para tomar ventaja de la eliminación de la muralla de París para establecer nuevos jardines "áreas plantadas de árboles, cubiertas de césped y decorado con flores de una superficie de por lo menos aquellos Parque Montsouris " . Su tamaño varía en vigor desde septiembre a diciembre de hectáreas. Henardpropone la creación de nueve parques: Levallois, Batignolles, de Clignancourt de la Villette, el Pré-Saint-Gervais, Charonne, Ivry, de Vaugiard, Issy. Estos nueve parques creados en la ubicación de las fortificaciones abandonadas, además del Bois de Boulogne y de Vincennes y ParcMontsouris.

Eugene Henard también ha propuesto la creación de nueve parques adicionales para descongestionar algunas zonas que carecen de espacios verdes: el parque de Montmartre que comprende parte de la colina, el parque de Saint-Denis, en el X º arrondissement, en el parque XI Voltaire e Borough Park Ménilmontant, en el XX º arrondissement, Parc Saint-Antoine en la XII ª distrito, el parque de la Casa Blanca y el parque Croulebarbe en el XIII º arrondissement, Maine Park y Parque de Grenelle el XV º distrito. Estos parques son más pequeñas que la anterior no menos de una hectárea.

El propósito de este proyecto era que cada persona es la distancia máxima de un kilómetro de grandes parques y 500 metros de los jardines o plazas. Los requisitos de salud pública, incluida la salud y el desarrollo de los niños ", el desarrollo del ciclismo y gimnasia justifican los esfuerzos financieros necesarios para alcanzar dicho programa. Eugene Henard declaró que el alquiler de espacios para el deporte, los cafés y restaurantes que se instalan generaría ingresos que se deducen de los esfuerzos que sirvan para dar en prenda o parte del endeudamiento que pueda ser necesaria

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Boulevards pasoEugene Henard estaba muy apegado a la idea de combinar la reflexión urbanística, teniendo en cuenta las necesidades prácticas derivadas en particular el desarrollo del automovilismo con objetivos estéticos. Por ello, dijo: "Es deplorable que bajo el pretexto de la higiene y la buena administración, nos olvidamos de nuestro pueblo artísticos pasados, es inaceptable que a su vez puede crear nuevos tipos en los que, sin sacrificar condiciones del progreso científico, la aprobación de las personas y de los aspectos de belleza también hicieron su parte. 'También dijo que para la vía pública hace que todos los servicios que el tráfico pesado tiene el derecho de exigir, es necesario que su camino pavimentado está correctamente alineado, que su ancho es uniforme, pero esto no implica no alineación estricta de los edificios. Por lo tanto, propuso sustituir la secuencia infinita y monótonas casas y árboles, alternando grupos de árboles y casas para obtener un nuevo tipo de avenida. Eugene Henard ello, expresó la esperanza de que la ciudad de París, en posesión de una franja de tierra lo suficientemente grande, después de dibujar y abrió el debate central y establecer dos filas paralelas equidistantes de ambos lados de la planta: se reservaba entre estas dos filas de espacios vacíos e imponer como condición de los propietarios ribereños Vene encerrar el edificio édificces dentro del perímetro formado de esta manera.Los edificios que sobresalen borderaient el suelo, como en las calles, no simples árboles delante de las fachadas de los edificios en el fondo, por el contrario, debe subiur alrededores servidumbre indefinida de un número de árboles plantados y mantenidos por el municipio. Los compradores, como compensación, tienen el derecho de establecer una red, siguiendo las previsiones de construcción de la línea, y se desarrollan como espacios ajardinados creado. Así, han tenido la oportunidad de preservarlos para la aprobación de sus inquilinos o abiertos al público. Nunca se le impuso simplemente estos jardines cubrir y dejar que el suelo alrededor de los árboles arena o césped, por lo que es fácil de cultivar hermosas especies.Según Eugene Henard, el cubo de aire de la calle, lo cual beneficia a las casas frente al mar de estos bulevares se intensificó y no sería un aire estancado como los patios cerrados, además, los apartamentos auraientdes visitas y exposiciones variadas a veces en las fachadas que se enfrentan, a veces en los jardines, a veces oblicuamente avance Calle 23.Eugene Henard citó como ejemplo la calle Châteaudun donde entre los números 32 y 36 son dos longitudes diferentes, con fachadas traseras escalonadas, jardines y rejas decorativas. Lageneralización de la avenida y se han intensificado por Eugene Henard romper la monotonía de las alineaciones, introducir fantasía, originalidad en la ciudad, para dar la libertad a los arquitectos e inspiración sin copiar cuáles han sido las ciudades con más encanto de la Edad Media y Renacimiento.Générliser para este tipo de planificación urbana, Eugene Henard propone utilizar fortificaciones abandonados en parte bordeando el Bois de Boulogne.

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Patrick Geedes / Cities in Evolution 1915

Patrick Geddes (1854 - 1932) fue un biólogo y botánico escocés conocido también por ser un pensador innovador en los campos de la planificación urbanística y la educación. Fue el responsable de la introducción del concepto de «región» en la arquitectura y por acuñar el término conurbación (la unión de áreas metropolitanas).

Geddes compartía con John Ruskin la creencia de que el progreso social y la forma espacial están relacionados. Por tanto, al cambiar la forma espacial se podía cambiar la estructura social. Esto fue especialmente importante a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la industrialización alteró gravemente las condiciones de vida.

Geddes demostró su teoría en su trabajo en el «Old Town» de Edimburgo. Allí, en la zona más deteriorada, empleóasociaciones con pensadores relevantes que vivieron allí durante los siglos XVIII y XIX, como Adam Smith, para abrir residencias. En esta zona emplazó su famosa Torre Outlook, un museo de la historia local, regional, de Escocia y del mundo.

Colaboró con su yerno e importante arquitecto, Frank Mears en proyectos en Oriente Medio, donde en 1919 Geddes ofreció asistencia sobre el desarrollo urbano de Jerusalén y creó el plan maestro para la urbanización de Tel Aviv de 1925. Fue el fundador del College Des Ecossais, un establecimiento internacional de enseñanza situado en Montpellier, Francia.Geddes ejerció una fuerte influencia sobre el teórico del urbanismo estadounidense Lewis Mumford, así como de muchos otros pensadores del siglo XX.

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Las Ciudades en evolución, texto de Geddes con imágenes sugerentes y radicalmente diversas por su área de estudio, plantéa de que comenzaba una nueva era de renacimiento urbano. Planteaba una Eutopía, un ideal realizable para la próxima fase neotécnica de la Era Industrial alejada de "las actuales cacatopías negras y escuálidas en medio de las que el desorden paleotécnico se acerca a su fin. Entre sus cenizas la plantación de futuros bosques ya está comenzando allí y allá; entre sus peores barrios bajos, sobre su suciedad y putrefacción sepultadas, nuestros niños ya comienzan a cultivar rosas"…."Estamos hastiados de la mescolanza que actualmente muestran nuestras ciudades de edificios pseudo-clásicos débilmente románticos, que se supone reviven el pasado y de las mezquinas calles o convencionales suburbios de ‘chalets’que representan a la generación de sus constructores. Pero la apertura de perspectivas y bulevares sin carácter a través de esta confusión del pasado o fuera de ella, que parecería satisfacer a demasiados urbanistas, o los empeños de demasiados proyectos, por repetir aquí, allá y en todas partes pedacitos de Letchworth o de Hampstead Suburb(excelentes como son en su propio sitio y a su modo), solo constituyen muestras esmirriadas de planeamiento urbano; y de hecho se están convirtiendo en nuevas demoras y nuevos obstáculos para el diseño urbano".

Esto está publicado en 1915 ¿qué diría en el momento actual cuando cientos de hectáreas en todo el mundo son repeticiones ad infinitum de “pedacitos de Letchworth o de Hampstead Suburb” creando uno de los mayores problemas de organización del territorio que recuerda la historia de la urbanización?

Cities in Evolution, planteaba un análisis holístico de las ciudades más allá de la forma urbana, en su verdadera dimensión social, económica y geográfica, como organismos con vida propia en continua evolución. Por otro, su afinidad a la ideología anarquista que compartía con otros amigos e intelectuales del momento, como Ivan Illich, Paul Goodman o el también arquitecto Colin Ward, autor del prólogo del libro. Todos ellos, desde distintos ámbitos, criticaban las sociedades basadas en sistemas heterónomos totalitarios y controladores, administrados centralmente y dependientes de estructuras jerárquicas consumidoras de gran cantidad de recursos.

Un apartado de su libro hace mención a “La sección del valle”. Dice: "Esto sirve como introducción a la geografía racional de las ciudades, en términos de sus orígenes regionales. Para empezar, a estos se los estudia y comprende mejor si se parte de la sección del valle y sus ocupaciones resultantes y correspondientes tipos de establecimiento humano. Obsérvese al minero, el leñador y el cazador en las alturas; el pastor en las hondonadas con pasto; el campesino pobre (con avena o centeno) en las inclinaciones más bajas; y el campesino rico (con trigo y en el sur posiblemente con vino y aceite) en la llanura; por último, el pescador (marino de guerra, mercante, etc.) al nivel del mar. Pues así han surgido y surgen todavía las ciudades".

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Edimburgo, el casco antiguo desde Princes StreetFoto de 'Cities in Evolution' (1915)

Una calle en el suburbio jardín de HampsteadFoto de 'Cities in Evolution' (1915)

La sección del valle desde las colinas hasta el marImagen del Patrick Geddes Trust

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La Outlook Tower es un edificio que Geddes, que en el año 1892, convirtió en un lugar "para entender mejor a Edimburgo y su región, y ayudar a la gente a hacerse una idea más clara de su relación con el resto de mundo". Actualmente es una atracción turística abierta al público y que tiene poco que ver con los planteamientos de Geddes. Cada piso estaba destinado a exhibir materiales y colecciones que caracterizaran a: Edimburgo en la quinta planta, Escocia en la cuarta, Gran Bretaña en la tercera, Europa en la segunda y el Mundo en la primera. Contaba con una Cámara Obscura donde se proyectaban diferentes vistas del entorno y con un Episcopio para observar el globo terráqueo y la esfera celeste. Esta idea de que la única forma de planificar un territorio era entenderlo y que, para ello, toda la sociedad debería estar implicada y que una parte fundamental era, precisamente, la educación de esta sociedad.

La verdadera modernidad de sus planteamientos no está en haber propuesto el concepto de conurbación cincuenta años antes de que lo hiciera Gottmann, o en haber escrito que toda planificación debería empezar por el estudio de “las regiones naturales” donde estaban enclavadas las ciudades, sino en esta propuesta educativa radical en la que basaba la posibilidad de un planeamiento compartido.

El sustrato de sus ideas está en Francia: Eliseo Reclús, Vidal de la Blache y Frederic Le Play. De la sociología de Le Play tomóla relación: lugar, trabajo, habitantes. Y aplicó esta trilogía a la creación de un modelo, la Outlook Tower, que no era más que un centro local de estudios que expusiera estas tres cosas.

De Vidal de la Blache la necesidad de los estudios previos como método de planificación. Y de Reclús el gran globo que nunca se construyó y que debería debía servir al planificador mejor que la inutilidad de los planos urbanísticos. Al no contar con el globo pensó en sustituirlo por el trazado de "secciones de esa ladera general que va de la montaña al mar y que encontramos en cualquier lugar del mundo. Sección que puede adaptarse a cualquier escala y proporción, de nuestro peculiar tipo, de colinas, laderas y llanuras". Así entendida la sección del valle, como instrumento didáctico para hacer comprender a la gente las características del lugar donde viven adquiere un significado distinto al puramente literal de “región natural”. Y también adquiere sentido la importancia que le daba a la exposición Cities and town planning Exhibition que se llevó hasta la India después de haber pasado por diferentes lugares y avatares.

Geddes entendía la región como un instrumento. No necesariamente como un instrumento de análisis para planificar sino más bien como un mecanismo para que los habitantes de la ciudad comprendieran el significado del sitio que habitaban.

En el fondo lo que pretendía es lo que pretenden muchos paisajistas en el momento actual: crear identidad. La identidad se crea cuando se establecen lazos con el lugar de manera que, para él, era fundamental el conocimiento de la región, de las labores tradicionales, de las conexiones históricas. La recuperación de la vida urbana, de lo que Bauman llama la relación con “el otro”, tenía que ver con las fiestas populares con las celebraciones cívicas.La región no era tanto un objeto de estudio sino el elemento que permitiría reconstruir la urbanidad.

Hace un siglo que Geddes entendió que el problema fundamental del planeamiento urbano y territorial no era técnico (ni tan siquiera político o artístico), era un problema de organización social centrado en la identificación con el territorio. La desvinculación entre plan y ciudadano es un efecto más del derrumbe actual de los sistemas identitarios.

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El primer plan maestro diseñado por Patrick Geddes de Tel Aviv

La sección del valle desde las colinas hasta el marImagen del Patrick Geddes Trust

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Dibujos de la Outlook Tower en 'Cities in Evolution' (1915) Dibujo de Hendrick Van Loon para la Sección del ValleDe 'La ciudad: problemas de diseño y estructura'

Dibujo de 'Cities in Evolution' (1915) Crecimiento de la ciudad industrial escocesaDe 'Cities in Evolution' (1915)

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Patrick Abercrombie/The Greater London 1944.

Leslie Patrick Abercrombie (1879 – 1957) fue un arquitecto y urbanista británico.Fue profesor de diseño en la Universidad de Liverpool desde 1915 hasta 1935 y maestro de urbanismo en la Universidad de Londres después de 1935. Trabajó como asesor en la remodelación y planificación de Londres, Bath, Edimburgo y otras ciudades.Recibió el título de caballero en 1945. Sus voluminosos escritos han sido de un considerable impacto en los campos de la planificación regional y el planeamiento urbano. Entre sus libros se encuentran The Preservation of Rural Englandde 1926 y Town and Country Planning de 1933.

El Gran Plan de Londres de 1944, a menudo referido como el Plan de Abercrombie , era un plan para el desarrollo y mejoramiento de Londres encargado por el Ministerio de Fomento en 1942 y redactado por Patrick Abercrombie.Fue directamente relacionado con las disposiciones señaladas en el Condado de Plan de Londres elaborado el año anterior. Este séría un modelo para Londres de la postguerra para su reconstrucción futuro desarrollo.

La intención de controlar y detener la expansión de Londres. Para ello, se propone:

- Creación de entornos rurales (el "cinturón verde") alrededor de la ciudad en la que se limitaba la construcción de nueva infraestructura y la vivienda severamente.- La creación de nuevas ciudades fuera del área del Greater London para acomodar el excedente depoblación. Estas ciudades son Basildon , Bracknell y Harlow.- Expansión de poblaciones existentes, tales como Swindon , Haverhill y Ashford, para el mismo propósito.

Los terrenos utilizados para asignaciones durante la guerra y las áreas dañadas de bombas presenta una oportunidad posterior a la guerra por una red de espacios abiertos que Abercrombie esperaba contribuir a la mejora de la salud y el bienestar.

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Él estableció "Estándares de Espacio Abierto”, que recomienda que por cada mil habitantes de la ciudad, debe haber por lo menos cuatro acres de espacio abierto disponible. Esta cifra es muy inferior a las propuestas sugeridas por los consejos antes de la guerra, pero el cálculo tuvo en cuenta los altos niveles de desarrollo ya que invaden ciertas áreas.Abercrombie propuso una red de "avenidas" para ejecutar a lo largo de los caminos y senderos existentes para proporcionar conexiones "desde el jardín del parque, del parque de avenida, avenida de cuña de color verde y de la cuña verde de Green Belt.

También creía que el Cinturón Verde debe mantenerse libre de la construcción del desarrollo. En su lugar, propuso que se divida en dos anillos: el Anillo Cinturón Verde (a unos cinco kilómetros de ancho) y el ‘Anillo País exterior. El Anillo Cinturón Verde se iba a utilizar para actividades recreativas londinenses y el anillo exterior debía ser reservada para la agricultura. Abercrombie mismo describió el concepto de preservar la tierra como "revolucionario".

Parte de la 'Condado de Plan de Londres también se incluyen propuestas para la construcción de una serie de ciudades satélites o "nuevas ciudades" en o alrededor de circunvalación de la ciudad de Campo Exterior. Esto se hizo para atender las necesidades de vivienda de una población urbana cada vez mayor por atraer a la industria fuera del centro de Londres. A medida que la economía británica se encontraba todavía en recuperación después de la guerra, los avances en las Nuevas Poblaciones fue mucho más lento de lo previsto. No fue sino hasta 1951 que ciudades como StevenageHarlow y entró en su cuenta, que atrae a miles de londinenses que encontraron trabajo en las fábricas e industrias locales de servicios.

Durante la década de 1960, el New Towns iniciativa fue criticada por quienes sostenían que sólo los londinenses más móviles pueden darse el lujo de abandonar la ciudad, y que el plan no había abordado el déficit habitacional real en las zonas más pobres. En general, el plan resultó ser un éxito, y fue utilizado como un ejemplo de planificación urbana progresivo en todo el mundo.

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La mayor Londres Plan, Patrick Abercrombie, 1944

Estructura del plan:1. El crecimiento en Greater London2. Distribución de la población3. Descentralización4. Industria5. Comunicación6. Agricultura y la calidad de los suelos agrícolas7. Espacios abiertos para funciones recreativas8. Norma para la "planificación de la comunidad"9. Los servicios públicos10. Población y centros industriales existentes y nuevos11. Los estudios detallados12. Residencial13. Aspectos de diseño14. Cuestiones administrativas: financiero y de tiempo

Los cuatro anillos detectados por Abercrombie:

1. El anillo interior urbano2. el anillo suburbano urbano3. el anillo de Green Belt4. Anillo exterior del país

1. Anillo urbano interior:

Anillo E 'a las afueras del condado de Londres, que es el área central de la ciudad -- Se compone de áreas de alta densidad, sobre todo residencial, lo que requiere un cambio

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2. El anillo suburbano

- Anillo E 'en las afueras de Londres, donde los trabajadores viven en la ciudad que tienen que hacer una media de 16 kilómetros al día para ir a trabajar.- No se puede "obtener" la gente para descentralizar el anillo urbano interior, pero no se congestiona actualmente- Las áreas libres deben ser utilizados para crear espacios abiertos que la ciudad está en extrema necesidad y que carecen del anillo interior

3. El Anillo Verde

- Y "tal vez el concepto más famoso propuesto por Abercrombie, pero de hecho refleja una ley en vigor en Inglaterra, o el Green Belt Act, aprobada en 1938- Gracias a esta ley, puede explorar áreas para completar el cinturón verde- El cinturón verde se utiliza para los fines siguientes:una. dotar a la zona metropolitana de un pulmón verde;b. preservar las zonas agrícolas, con el fin de alimentar a Londres;c. informar también simbólicamente el límite de la ciudad, el límite de las zonas urbanas, el límite a la expansión

4. El anillo país exterior

una. Espacio exterior, que puede contener, de forma planificada, la descentralización de las zonas más congestionadas de la ciudad de Londres y sus suburbios.

b. La descentralización debe tomar \ \ cuenta de las oportunidades de desarrollo y localización industrial;c. Trate de evitar que las industrias se reconstruyen en Londres (nótese el "doble" de la reconstrucción)d. Importancia de una población socialmente "mixto" y no segregada

Idea que aceptar un plan de desarrollo debe llevar a cabo una evaluación de las oportunidades de un marco de estrategias generales para Londres y para el área en cuestión.

ComunicacionesDesde que la guerra ha aprendido la importancia de un presupuesto "empresa" que utiliza el transporte por tierra, mar y cieloPropuestas:y. Jerarquía de las carreteras de acuerdo a los flujos de tráfico y el desarrollo del pensamiento privado;f. Identificación de la necesidad de un sistema de aeropuertos, diversificado de acuerdo con la distancia recorrida, el tipo de tráfico, el destino (nacional, internacional, intercontinental)

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Le Corbusier : Urbanisme 1924 - La Ville Contemporaine – Brasilia – Chandigarh

Nació en 1887, en la localidad de La Chaux-de-Fonds, en la Suiza francófona con el nombre de Charles Edouard Jeanneret-Gris. A los 29 años se trasladó a París donde adoptó el seudónimo Le Corbusier, variación humorística (ya que evoca a la palabra cuervo) del apellido de su abuelo materno: Lecorbésier.

En 1900 Le Corbusier comenzó su aprendizaje como grabador y cincelador en la Escuela de Arte de La Chaux-de-Fonds, en Suiza. Uno de sus profesores, Charles L'Eplattenier, le orientó hacia la pintura y después hacia la arquitectura. En 1905 diseñósu primer edificio, una casa unifamiliar para un miembro de la Escuela de Arte, la Villa Fallet. En los siguientes diez años hizo numerosos edificios, que todavía no llevan su sello característico posterior, y que él mismo no incluyó en el registro posterior de sus obras.

Ya en París, trabajó durante quince meses en el estudio de Auguste Perret, arquitecto pionero en la técnica de construcción en hormigón armado. A continuación viajó a Alemania para estudiar las tendencias arquitectónicas de ese país. Allí trabajó en la oficina de Peter Behrens, donde coincidió con Ludwig Mies van der Rohe y Walter Gropius, quienes también trabajaron ahí en esa época, aunque probablemente no a la vez.1 El año 1911 lo dedicó por completo a viajar. Desde Viena fue a Rumanía, Turquía, Grecia e Italia y a su regreso fue profesor durante dos años en el departamento de arquitectura y decoración de la Escuela de Arte de París.

En 1922, Le Corbusier comienza a trabajar con su primo Pierre Jeanneret, con el cual mantuvo su asociación hasta 1940, y abren su despacho de arquitectura en la rue de Sèvres en 1924. Inicialmente los dos diseñaron casi exclusivamente edificios residenciales. Uno de sus grandes proyectos de estos años, en este caso como urbanista, es su diseño conceptual de una ciudad de tres millones de habitantes, la Ville Contemporaine (Ciudad Contemporánea).

Difundió también sus ideas urbanas a través del CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna) uno de cuyos documento es la Carta de Atenas. Sin embargo, fue únicamente en Chandigarh, India, donde pudo hacerlas realidad.El 27 de agosto de 1965, desobedeciendo las indicaciones de su médico, Le Corbusier fue a nadar mientras pasaba sus vacaciones en su cabaña en Roquebrune-Cap-Martin, en el Mediterráneo francés. Fue encontrado muerto por unos pescadores, presumiblemente de un ataque al corazón.

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La Ville Contemporaine (Ciudad Contemporánea)Proyecto no realizado para albergar tres millones de habitantes diseñada en 1922.

El Plan

La pieza central de este plan fue un grupo de rascacielos cruciformes sesenta pisos construidos sobre marcos de acero y encerrados en muros cortina de vidrio. Los rascacielos albergaba las oficinas y los pisos de los habitantes más ricos. Estos rascacielos se establecieron en las grandes y rectangulares como parque-espacios verdes.

En el centro de la ciudad planificada era un centro de transporte que albergaba depósitos de autobuses y trenes, así como las intersecciones de carreteras y en la parte superior, un aeropuerto.Le Corbusier segregados los caminos de circulación de peatones de las calles, y glorificaron al uso del automóvil como medio de transporte. Como salido de los rascacielos centrales más pequeñas de varios pisos bloques zigzag ambientado en el espacio verde y se puso lejos de la calle albergó a los trabajadores proletarios.

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Le Corbusier : Chandigarh

Chandigarh es una ciudad atípica en la India, muy diferente al sistema laberinto tradicional de las ciudades de las provincias vecinas. Es una ciudad llena de jardines y parques, de vías anchas, de arquitectura moderna. Chandigarh fue el único proyecto urbano ejecutado por Le Corbusier, desde 1951 hasta su muerte en 1965.

¿POR QUÉ CHANDIGARH?

Las invasiones mogolas a partir del s XV no dejaron solamente bellísimas joyas arquitectónicas como Taj Mahal y Jaisalmer, sino fundamentalmente una presencia musulmana importante en el norte de la India, un país mayoritariamente hindú. Por esta razón, luego de su independencia de los británicos en 1947, y ante el dolor de Gandhi, el país se dividió en dos,naciendo el Pakistán musulmán al noroeste y al noreste de la India hindú (posteriormente la parte noreste también se independizaría de Pakistán, dando origen a Bangladesh).

Tal vez la parte más traumática de esta división fue la fractura de la provincia India de Punjab, cuya histórica capital Lahore, fue cedida a territorio Pakistaní. Además, las ciudades indias de la provincia se venían hacinando al ser ocupadas por los millones de refugiados provenientes del norte, y las fricciones religioso-políticas entre ambos países habían cobrado ya medio millón de muertos.

En este dramático contexto, el Primer Ministro Nehru decidió en 1947 la creación de una nueva capital para las provincias de Punjab y Haryana, y la llamó Chandigarh que significa "Fuerte Chandi", en honor a un templo-fortaleza dedicado a la diosa Chandi ubicado en las proximidades.

Cuando India se independizó, se encontró que no tenía profesionales nativos entrenados en la planificación de ciudades. Algunos nacionalistas sugerían basarse en las Mansara Shilpa Sastras,viejos tratados arquitectónicos de más de 3000 años de antigüedad, mientras otros sugirieron buscar un profesional occidental que creara una ciudad que sea un símbolo del futuro.El encargo, recaería en los arquitectos norteamericanos Matthew Nowicki y Albert Mayer, quienes produjeron una propuesta en forma de abanico, basada en la ciudad-jardín de Ebenezer Howard. Nowicki fallecería en un accidente aéreo, y, ante la renuncia de Mayer, el encargo recayó en manos del afamado arquitecto suizo Le Corbusier.

Por su parte, Le Corbusier, era opuesto al concepto de ciudad-jardín de Howard, y criticaba agudamente el concepto del suburbio norteamericano, al que denominaba "la esclavitud organizada de la sociedad capitalista, que lleva al individualismo aislado y a la destrucción del espíritu colectivo".

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Las ideas sobre urbanismo han sido influyentes, basadas principalmente en el descongestionamiento y densificación de los centros urbanos, la provisión de vías vehiculares rápidas y el incremento de áreas verdes, y fueron discutidas principalmente a través del Congreso Internacional de Arquitectura Moderna, CIAM. Sin embargo, Le Corbusier no había tenido la oportunidad de ponerlas en práctica hasta este momento.

La visión de futuro de Le Corbusier encajaba perfectamente con las ambiciones de Nehru de una India moderna, por lo que fue acogido de muy buena forma. En 1951 Le Corbusier asumió el papel de "Director Espiritual" del proyecto y convocóa un equipo conformado por su primo francés Pierre Jeanerette, los ingleses Maxwell Fry y su esposa Jane Drew y una veintena de entusiastas jóvenes arquitectos indios, quienes desarrollaron un nuevo proyecto, desestimando aquél realizado por Mayer.

LA PROPUESTA

El plan, concebido para una ciudad de 500,000 habitantes, se basa en una grilla rectangular adaptada a las condiciones del terreno. La unidad básica era el "Sector", concebido como autosuficiente e introvertido, subdividido en unidades vecinales de alrededor de 150 familias.

Estos sectores estaban unidos por una trama de calles denominada "las 7Vs". Las "Vs" son vías organizadas jerárquicamente de acuerdo a la intensidad de flujo vehicular que soportan. Así, V1 son carreteras nacionales; las V2 van a servicios públicos especiales; V3 son avenidas de alta velocidad que cruzan la ciudad; las V4 conducen a equipamientos locales; las V5 son vías barriales; las V6, vías de acceso doméstico; las V7 vías peatonales y las V8, añadidas porteriormente, ciclovías (Le Corbusier bromeaba: "las 7Vs que son en realidad 8").Cada sector, de 1200 x 800 mt se vincula a una vía de alta velocidad V2 o V3. Es atravesado de este a oeste por una calle comercial V4, que se conecta a otros sectores adyacentes, y por una vía barrial V5 de norte a sur. Vías peatonales V7 se conectan a las franjas de parques y áreas verdes.

Basándose en 4 funciones principales (vivir, trabajar, circular y mantener el cuerpo y el espíritu), la propuesta corbuserianahace una analogía de Chandigarh con el cuerpo humano: la cabeza es el Capitolio (Sector 1); el corazón el Área Central (Sector 17); los pulmones eran el Valle del Placer, los parques y áreas verdes; el cerebro, las universidades y escuelas; el sistema circulatorio eran las vías 7Vs y el sistema digestivo, la industria.

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Le Corbusier ante los planos de Chandigarh

Como urbanista, dice Chueca Goitia, es el arquitecto que más ha influido en el aspecto físico de la ciudad de la segunda mitad del siglo XX, aunque muchas de las soluciones que aportó datan de los años 20. Todas sus ideas sobre la ciudad las plasmó a nivel teórico en su Ville Radieuse, o en los planes Voisin y Obus, para París y Argel respectivamente, basados en la necesidad de descongestionar las ciudades dotándolas de amplias zonas verdes, el énfasis en los problemas de transporte y la separación de funciones. Soluciones habituales de nuestras ciudades actuales como los centros comerciales fácilmente accesibles por las vías de tráfico, los bloques de apartamentos con zonas ajardinadas y de juego, las zonas industriales aisladas y las comunidades satélites orgánicamente articuladas con el centro, por ejemplo, forman parte de sus postulados.

El resultado es una ciudad que choca frontalmente con la idea tradicional de la India, con todo lo que ello implica, a favor y en contra. Quienes la visitan señalan la extrañeza que produce una ciudad así en la India, sin tráfico, ruido de cláxones y polución excesivas, es decir, lo contrario del resto del país.

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EL CAPITOLIO.

Localizado en el extremo norte, constituye la zona monumental más importante y contiene los edificios más representativos de la ciudad. Por su importancia lo trataremos en el próximo post.

EL ÁREA CENTRAL.

Ubicada en la conjunción de dos vías V2 principales, se encuentra dividida en dos zonas: la zona sur designada para laadministración y la norte para funciones cívicas. La distribución segrega el tránsito vehicular del peatonal.

Está compuesta por una serie de bloques de concreto de 4 niveles, dispuestos a lo largo de 4 sendas peatonales que convergen en una plaza o chowk donde se hallan los edificios cívicos y comerciales más importantes.En el tratamiento paisajista destacan las piletas diseñadas por M. Sharman y el arbolado que en meses de verano es esencial.

EL COMPLEJO CULTURAL

Ubicado en la conjunción de dos boulevares V2, está compuesto por el Museo.

EL VALLE DEL OCIO.

La Vallée des loisirs es un enorme parque lineal que atraviesa la ciudad y que está concebido como una zona cultural y recreacional más informal, en la que Le Corbusier incluyó teatros al aire libre, tratamiento paisajista y monumentos.

EL LAGO SUKHNA.

Este enorme reservorio de agua ubicado en el Sector 1 fue diseñado como un reducto alejado del ruido de la ciudad, en el que Le Corbusier soñaba con contemplar el reflejo de los Himalayas. Acompañando al lago hay una agradable y ancha arboleda de 25 m y 5 km, que suele ser muy concurrida por las familias los fines de semana.

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Ciudad Siglo XXBrasilia - Lucio Costa y Oscar Niemeyer

La ciudad es concebida para ser la más poética y expresiva, tanto por su trazado personalísimo como por su espectacular arquitectura Lucio Costa (1902-1998) y Oscar Niemeyer (1907-2012) hicieron de su propuesta para Brasilia como un canto poético a la arquitectura desarrollado en la singularidad de su trazado.

Brasilia, la ciudad desde el ArteBrasilia es una obra de arte. Y seguramente no fácil de habitar. Su extraordinaria zona monumental, la rigidez del planeamiento o la radicalidad de sus propuestas no es a momentos facil para el habitat de sus los ciudadanos.El traslado de la capital de Brasil a una zona del interior del país era una idea acariciada desde hacía mucho tiempo. Ya se hablaba de ello en 1879 y la idea quedó incluida en la Constitución de 1891. Pero no sería hasta 1956, bajo la presidencia de Juscelino Kubitscheck, cuando se materializaría. El lugar elegido fue la altiplanicie de Goias, en el Planalto Central, a más de mil metros de altitud, en el corazón de una región pobre y, en gran parte, virgen.La decisión tuvo diferentes razones. Se buscaba integrar en la economía nacional a las regiones interiores más desfavorecidas, y también descongestionar la costa, densamente poblada. Y de paso, se logró acabar con la rivalidad y las tensiones entre Rio de Janeiro (capital hasta entonces) y Sao Paulo.Se convocó un concurso en el que fue seleccionada la propuesta de Lucio Costa, que destacaba sobre las demás por su personalidad y unidad de concepción. Oscar Niemeyer (artífice y jurado del concurso) se incorporaría al desarrollo de la capital firmando su espectacular arquitectura.

Brasilia

Costa y Niemeyer les unía una relación desde hacía tiempo. En 1930, un joven Costa fue llamado, para dirigir y renovar la Escola Nacional de Belas Artes de Rio de Janeiro. Allí comenzó a introducir la modernidad, implantando la Arquitectura Moderna. Costa se convirtió en el referente de una nueva generación de arquitectos modernos. Uno de sus alumnos fue otro joven, Oscar Niemeyer, que entraría posteriormente a trabajar en el estudio de Costa.Años después, el presidente Kubitscheck llamaría a Niemeyer para dirigir el proceso de creación de la nueva capital y éste organizó el concurso que ganó su amigo y ex jefe. Costa se encargaría del plano urbano (plano piloto) y Niemeyer de la arquitectura.Lucio Costa se irritaba ante los comentarios que indicaban que, la inspiración de su trazado, era un pájaro o un avión. Siempre respondía que era una idea absurda como concepción de base y recordaba que, ya puestos a imaginar, también podría sugerir a una libélula o un arco y una flecha.

Como él mismo explicó, la base de la ciudad reside en la potencia significante de dos ejes que se cruzan para señalar un lugar y, en todo caso, estaba dispuesto a asumir la referencia de la señal de la cruz (que podría aludir a un Brasil de pasado colonial y católico). Costa expresó en unos croquis sencillos, cómo a partir de esa cruz inicial, uno de los ejes se curvaba para adaptarse al terreno y como esas dos directrices se fueron complejizando conforme iban albergando funciones y espacios.No obstante, la analogía popular (sea avión o pájaro) permite explicar la ciudad con facilidad.

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Brasilia. Eje monumental. Explanada de los MInisterios, con la plaza de los Tres Poderes al fondo.

El eje rectilíneo (este-oeste) es el gran eje monumental, (el cuerpo o la flecha de las analogías) en el que se encuentran, por el este, la Esplanada dos Ministérios, y la Praça dos Três Poderes (con los tres edificios que los representan: el legislativo con el Congresso Nacional, el ejecutivo con el Palacio do Planalto y el judicial con el Supremo Tribunal Federal). Por el oeste, el eje se remata con la estación de ferrocarril.

El eje curvo (norte-sur) tiene como directriz central la gran vía rodada (eixe rodoviario) (las alas o el arco de la analogías) de más de quince kilómetros y sobre la que se apoyan las manzanas residenciales y se distribuyen los equipamientos comerciales y sociales.

Brasilia. Eje curvo residencial.En el cruce de ambos ejes se encuentra el intercambiador de transporte público (estación de autobuses. Finalmente, por el oeste aparece la “cuerda” del arco, que es una tercera avenida(norte-sur) que enlaza diferentes áreas industriales (y alberga la referida estación ferroviaria en su cruce con el eje monumental).

Brasilia fue proyectada pensando en la escala del tráfico rodado, en la que las grandes distancias y espacios abiertos dejan sin referencias próximas a sus ciudadanos. Esta circunstancia es una de las críticas más habituales que recibe.

Finalmente, en 1960, Brasilia, la nueva capital, sería inaugurada.No obstante, Brasilia es, en realidad, una ciudad múltiple. Su construcción, en un territorio casi virgen, supuso desplazar mucha mano de obra que era necesario alojar. Este fue el inicio de otras Brasilias paralelas que nada tenían que ver con la noble y elitista ciudad capital, la del Plano Piloto de Costa. En primer lugar surgió la denominada Cidade Livre, levantada para los obreros de la construcción de una forma espontánea e informal con gran proporción de infraviviendas y a una distancia suficiente de la ciudad “oficial”. Lo que inicialmente tenía un carácter provisional se fue consolidando y su crecimiento desordenado sumado a las oleadas de inmigración que comenzaban a llegar, recomendaron tomar cartas en el asunto, preparando nuevas ciudades satélites a distancias entre 25 y 70 kilómetros del centro.

Estos barrios “ocultos”, extraordinariamente vitales han sido capaces de generar un área metropolitana muy particular en la que la Brasilia planificada solamente es un centro político y turístico, habitado por las clases privilegiadas. Esta estratificación social (y económica) ha sido otra de las críticas más repetidas.

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Frank Lloyd Wright - Broadacre City 1935.

Broadacre City fue un proyecto de desarrollo urbano propuesto por el arquitecto Frank Lloyd Wright al final de su vida. Es un proyecto teórico y utópico que muestra la que sería la ciudad deseable para este arquitecto.

Algunas ideas aún no muy maduras de la «ciudad jardín» del arquitecto Frederick Law Olmsted y el urbanista Ebenezer Howard teníanbastante en común con el proyecto de Broadacre City, excepto por la ausencia del automóvil que se desarrolló mucho después. Más recientemente, el desarrollo de la Edge City («Ciudad Filo») parece una versión incompleta y no tan planeada deBroadacre City.

Presentación de la ideaLa idea la presentó por primera vez en el libro «The Disappearing City» en el año 1932. Pocos años después, Wright mostróuna maqueta a escala de 4 x 4 metros que representaba una hipotética Broadacre City, hecha a mano por los estudiantes internos que trabajaron para Wright en Taliesin. Muchos de los edificios de la maqueta estaban completamente diseñados ex-novo para el proyecto, mientras que otros eran reinterpretaciones de antiguos trabajos.Wright se referiría al concepto de Broadacre City más tarde en libros y artículos hasta su muerte en 1959.

El proyectoEl modelo de ciudad parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba los valores humanos e individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de una calidad ambiental recuperando la idea del mito de la frontera (mito romanticista sobre la disponibilidad de «tierra para todos» en el viejo oeste estadounidense). De este modo, Broadacre City sería una ciudad con un bajísimo índice de densidad, extendida en todas las direcciones, y que se encontraría según Wright en todas partes y en ningún lugar.

Sigue un modelo ideal de ocupación del territorio basado una retícula (similar a la de las ciudades fundadas durante el mandato de Jefferson), con casas unifamiliares distribuidas en parcelas de al menos cuatro acres de extensión en las que aparecen vías de comunicación lineales y donde la homogeneidad se vería alterada por equipamientos (hospitales, centros culturales, centros de ocio, edificios administrativos, unidades industriales aisladas, etc.). En definitiva, el proyecto es la antítesis de las grandes ciudades de la época de Wright y la apoteosis de los barrios suburbiales.

No era sólo un proyecto urbanístico, sino también socio-político, en el que cada familia norteamericana habitaría un terreno cuadrangular de un acre (4.000 m²) de las reservas federales. El transporte sería principalmente en coche por los extremos de cada acre, y a pie dentro del mismo.

InfluenciaEl modelo de Wright tuvo una gran repercusión en el urbanismo teórico, aunque son pocos los modelos finalmente construidos que

incorporan ideas del proyecto. La estación de servicio de R. W. Lindholm en Cloquet (Minnesota) incorpora algunas de las ideas de Wright para Broadacre City.

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Ciudad Vertical, Hilberseimer

Ludwig Karl Hilberseimer (1885 - 1967) fue un arquitecto alemán, adscrito al expresionismo. Profesor en la Bauhaus y en el IIT (Illinois Institute of Technology) de Chicago.Estudió arquitectura en Karlsruhe de 1906 a 1911, abriendo posteriormente un estudio en Berlín. Desde 1922 se dedicó más intensamente a la arquitectura y el urbanismo, realizando algunas casas y una tienda en Berlín, así como un hogar para la exposición Die Wohnung (Vivienda) celebrada en Stuttgart en 1927 (el Weißenhofsiedlung). Al mismo tiempo realizó varias publicaciones sobre la arquitectura moderna y el urbanismo, incluyendo Großstadtarchitektur (1927) y Beton als Gestalter (1928).Trabajó también como crítico de arte y realizó varias publicaciones en las que exponía sus ideas y su visión sobre la arquitectura y el urbanismo modernos. En los dos primeros capítulos de su libro “La arquitectura de la gran ciudad”, publicado por primera vez en 1927, defiende y expone su propuesta para las nuevas metrópolis.

Fue profesor en la Bauhaus de 1929 a 1933, pasando de director de Teoría de la Construcción a profesor de Construcción de viviendas y Urbanismo. Debido al nazismo, se vio obligado a limitar sus actividades publicitarias en 1933. Después trabajó durante un tiempo como arquitecto en Berlín. En 1938 emigró a Chicago (Estados Unidos), donde fueprofesor de Urbanismo y planeamiento regional en el IIT, bajo la dirección de Ludwig Mies van der Rohe.En 1955 se convirtió en director del Departamento de Planificación Urbana y Regional en el mismo instituto, convirtiéndose

en la principal figura del urbanismo de la escuela alemana. Entre otras obras, planeó una ciudad que respondía a la planteada por Le Corbusier (donde se separaban las zonas residenciales de los lugares de trabajo). Hilberseimer planeó una superposición de estructuras urbanas, creando una tipología edificatoria de edificio productivo debajo, y edificio residencial (para los obreros) sobre este, ahorrando así en infraestructuras de transporte.

Continuando con la búsqueda del modelo perfecto para una ciudad de rascacielos, y una vez visto el modelo que proponía el arquitecto y urbanista suizo Le Corbusier en su ciudad para tres millones de habitantes, el siguiente paso lógico parece ser indagar en su modelo opuesto.

Comienza su trabajo criticando, por ineficiente y caótico, el modelo que se había impuesto en Nueva York y Chicago a calor de la especulación inmobiliaria que vivían las ciudades de la nueva potencia mundial. Calificaba el modelo de Manhattan como carente de programación y previsión urbanística, nacido de la especulación y completamente incoherente.El arquitecto alemán defendía una separación efectiva de las funciones (habitación, circulación, etc.) sin desintegrar las actividades entre sí. Cada ciudad debía tener sus propias leyes, en virtud de sus necesidades y problemas, para evitar que crecieran desordenadas y caóticas como se había visto en Estados Unidos.

Ciudad Siglo XX

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Para Hilberseimer el modelo de ciudad para tres millones de habitantes propuesto por Le Corbusier en su VilleContemporaine no soluciona casi ningún problema. Si bien es cierto que el proyecto propone una ciudad equilibrada, con una buena ordenación y distribución de usos y un aumento razonable de la densidad; sigue sin solucionar el problema fundamental de las nuevas metrópolis: el tráfico.

Perspectiva de la ciudad vertical

El modelo de Hilberseimer aglutina la mayoría del uso administrativo y comercial en el centro, además de viviendas para un millón de habitantes. El resto, las dos terceras partes de la población, se ven obligadas a desplazarse hasta el centro para hacer su vida. Es decir, de nada sirven aquí la sobredimensionadas avenidas y los grandes ejes de circulación si no seguimos sin atajar el problema. Un gran número de vehículos seguirán colapsando las vías de comunicación en las horas puntas del día, realizando una y otra vez el trayecto desde la periferia al centro y viceversa.

Hilberseimer, en la ciudad vertical, propone eliminar la necesidad del desplazamiento. Había que disminuir el tráfico al mínimo poniendo en contacto directo la vivienda con el trabajo y el comercio.

En su proyecto de ciudad vertical proponía romper radicalmente con el modelo actual, que seguía representado en la ciudad para tres millones de habitantes de Le Corbusier, en tanto que este seguía basándose en una zonificación horizontal (mejorada, eso sí).Partiendo de la existencia de una nueva industria de construcción prefabricada, del uso contrastado de los eficaces ascensores y del reconocimiento de que Le Corbusier tenía razón en cuanto a la necesidad de elevar la densidad de nuestras ciudades, Hilberseimer propuso la zonificación vertical.

Planta y sección de la ciudad vertical

Asumiendo como premisas la alta densidad y el uso de la vivienda colectiva como tipología básica para construir la gran ciudad, Hilberseimer desarrolló un esquema en planta y dos célebres perspectivas. El modelo, en realidad, consta de dos ciudades superpuestas: debajo se encuentra la ciudad comercial y la circulación rodada: arriba, la ciudad residencial y la circulación peatonal. Además, bajo tierra discurren los servicios de transporte urbano e interurbano.

La ciudad se despliega de norte a sur, coincidiendo con la dirección principal de los edificios y está formada por manzanas de 100 por 600 metros y calles de 60 metros de anchura. Los edificios comerciales tienen 15 metros de profundidad y se organizan formando una sucesión de patios cuadrados (siete en cada manzana) mientras que los edificios residenciales, de 10 metros de profundidad, son bloques lineales apoyados en los lados largos de la manzana y dispuestos a intervalos regulares de 70 metros de manera que los bloques, tanto en la calle como en el interior de las manzanas, guardan la misma separación.Los dos bloques de cada manzana se unen en los lados cortos de la misma, en la planta sexta, por un cuerpo de edificación transversal acristalado de una planta. Esta planta sexta contiene tanto los accesos a los comercios y talleres como a las viviendas.

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Como la ciudad residencial se encuentra sobre la comercial, cada uno vivirá sobre su lugar de trabajo. En este punto la ciudad moderna se toca con la ciudad del pasado. En una casa particular de una ciudad medieval, las habitaciones se hallaban encima de las tiendas y talleres. Lo que se traducía individualmente, acorde con la artesanía, se manifestará en el futuro colectivamente como corresponde a la industria.

Hilberseimer apura la concentración e incrementa la densidad, superponiendo usos unos encima de otros. Los comercios y la industria se encuentran en las primeras cinco plantas y por encima proyecta los edificios de 15 plantas de uso residencial. La unión entre negocios y residencia queda garantizada por la extraordinaria rapidez con la que ya contaban los nuevos ascensores.

La ciudad vertical superpuesta en el casco histórico de Berlín

Al igual que con la propuesta de Le Corbusier, este modelo era un planteamiento teórico y no se planteaban su aplicación inmediata a una ciudad existente, con las limitaciones reales que eso conllevaría. Al igual que el arquitecto suizo, Hilberseimer renunciaba a explicar los mecanismos de gestión que podrían llegar a hacer la ciudad propuesta económica viable y técnicamente factible.Por eso mismo, llevar estos modelos a cabo se tornaba una empresa harto difícil, solo posible en aquellos lugares donde los poderes públicos tuvieran fuerza suficiente para imponer el modelo a ciudadanos, propietarios e inversores.

De todas formas, desde el punto de vista operativo las ventajas eran indiscutibles ya que la desaparición del centro implicaba la eliminación de la demanda de acceso en un punto específico disminuyendo el riesgo de congestión. Al mismo tiempo, la superposición vertical convertía el siempre problemático tránsito entre vivienda y oficina en un mero trámite de ascensor. […] En virtud de ello la carga de tráfico mostrada se reducía exclusivamente a los tránsitos extraordinarios, haciendo posible la fluidez del tráfico mostrada en las perspectivas de presentación.

Perspectiva de la ciudad vertical

Los críticos de por aquel entonces calificaron el modelo como de hormiguero, con una excesiva superpoblación. Fue el propio Hilberseimer quien años más tarde, en 1963, renegó de su proyecto:La repetición de los bloques tuvo como resultado demasiada uniformidad. Cualquier elemento de origen natural fue excluido: ningún árbol o zona con césped rompía la monotonía. Considerado en conjunto, el concepto de esta ciudad vertical estaba basado en una idea falsa. El resultado fue más una necrópolis que una metrópolis, un paisaje estéril de asfalto y cemento, inhumano en cualquiera de sus aspectos.

A pesar de todo, su idea de zonificación vertical parece que todavía está presente en algunos grandes proyectos. Podríamos decir que los grandes rascacielos que construimos en el siglo XXI, ciudades verticales con residencias, oficinas y hoteles que pueden llegar a albergar hasta 30.000 usuarios; son los herederos de la idea de Hilberseimer.

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Desurbanistas Rusos

La intensa actitud visionaria de la arquitectura producida en Rusia durante un breve lapso en los años inmediatamente posteriores a la Revolución de Octubre de 1917, producto del compromiso de los arquitectos con el ideario de la revolución cultural prometida por el nuevo régimen soviético y el contagio del espíritu de las vanguardias europeas, hizo emerger una sintaxis arquitectónica radicalmente nueva, cuya evolución fue abruptamente coartada por la represión estalinista.

Nikolái Aleksándrovich Miliutin (Rusia, 1889 - 1942), también escrito Milyutin o Miljutin, fue uno de los más influyentes teóricos de Arquitectura soviética de los años 30. En 1917 asumió su primer puesto oficial, pero hasta 1925 no inicia su interés por el Urbanismo al convertirse en responsable del Comité de estudio para la construcción de nuevas ciudades de la Academia Comunista. Su pensamiento quedó reflejado en tres propuestas concretas -los planes para Magnitogorsk, la factoría de tractores de Stalingrado y una planta de fabricación de coches en Gorki- presentadas en su libro Sosgorod en 1930.Las investigaciones sobre nuevas estructuras territoriales de la OSA (Asociación de los Arquitectos Contemporáneos) provocaron divisiones en el seno de la organización, delineándose dos posturas encontradas: urbanistas y desurbanistas.

Mientras los primeros buscan el modo de corregir los problemas urbanos tal como han sido recibidos por el nuevo Estado, los desurbanistas consideran irrecuperable la ciudad heredada. Para sustituirla propugnan estructuras de asentamiento que recorran el territorio siguiendo los ejes de infraestructura. Esta contienda adquiere tintes cada vez más teóricos, situando las formas por delante de las estructuras. Ante la rigidez y abstracción de estas propuestas resultó inevitable la acusación de ideologismo de los desurbanistas, y con ellos de Miliutin, por parte de los órganos del partido comunista.

Miliutin analiza la nueva situación y los requisitos de la futura construcción soviética. La necesidad de reestructurar la economía y la producción según los principios socialistas le llevan a defender un modelo de desurbanización como expresión auténtica del socialismo ya que elimina las diferencias entre campo y ciudad, de modo análogo a como el socialismo suprime las diferencias entre burguesía y proletariado. Consciente del caos que supone la ciudad actual propone un nuevo esquema de ciudad soviética –Sosgorod -, en la que desaparezca el barrio -expresión del sistema de clases-, adoptando una ordenación lineal en bandas paralelas. El emplazamiento de estos nuevos asentamientos se determinará por los centros de producción, localizándose según factores económicos, políticos y naturales. Analiza por último la concreción formal y arquitectónica de las edificaciones, describiendo los modos de vida y organización social de la nueva ciudad socialista.

Encontramos en este esquema dos elementos claves, presentes ya en la propuesta de Soria y Mata (1892): la virtualidad que goza el transporte ferroviario para la conformación de la ciudad, y el deseo de superar el modo convencional de relacionar la ciudad con el campo. En cualquier caso, la ciudad lineal soviética presenta indudablemente una mayor complejidad funcional, y en consecuencia una mayor riqueza formal. No obstante, la complejidad de esta propuesta, se apoya de modo decisivo en su componente industrial: toda la ciudad se ordena en función de la producción industrial, subordinando los aspectos residenciales y urbanos a la producción. El esquema nace así con una gran rigidez, haciéndose difícil su adaptación a un lugar determinado.

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Desurbanistas Rusos

Moiséi Ginzburg (arquitecto y urbanista ruso), nombre completo Moiséi Yákovlevich Ginzburg, graduado en el Instituto

Politécnico de Riga (1917).

ArquitecturaSu actuación está más cercana al racionalismo arquitectónico que al constructivismo , por ello su

participación en los Congresos del CIAM de Le Corbusier

Sociedad de Arquitectos ContemporáneosEn 1925 funda con otros arquitectos la Sociedad de Arquitectos Contemporáneos (OSA), con la finalidad

de abordar colectivamente y científicamente los problemas de la producción corriente de edificios y del desarrollo

urbano.

Revista Arquitectura ContemporáneaLa OSA publica, a partir de 1926, la Revista de Arquitectura Contemporánea, redactada por los

hermanos Vesnín(Leonid, Víktor, Aleksandr) y el propio Ginzburg. Alí escribe: "...hacer frente a la planificación de las

nuevas ciudades. Es preciso llamar la atención de la opinión pública sobre estos problemas, relacionando estrechamente

nuestro trabajo con el de los compañeros que definen nuestras relaciones entre los hombres y las formas de producción".1

DesurbanismoAcuña el concepto de "desurbanismo", como una planificación territorial tendente a limar las dicotomías

existentes entre el campo y la ciudad.

La "Ciudad Verde"Fruto de sus trabajos a este respecto es el proyecto de "Ciudad Verde": "Una recuperación del espacio

natural parece volver a proponer, aunque sea en términos nuevos y aparentemente nacionales, la ideología

antiurbana, un retorno a la naturaleza en tanto que retorno a los orígenes". Más tarde se le encomendó la coordinación de las

estructuras sanitarias, turísticas y agrícolas en la Crimea meridional.

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Torre de radio Shabolovka, 1922. (Moscú) / Vladimir Shukhov

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Edificio Centrosoyuz, 1929-36 (Moscú) / Le Corbusier

Club de Trabajadores Zuev, 1926 (Moscú) / Ilyia Golosov

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Edificio Gosprom, 1929. (Kharkov, Ucrania) / Sergei Serafimov Factoría Textil Red Banner, 1925-27. (San Petersburgo) / Erich Mendelsohn

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Almacén Gosplan, 1936. (Moscú) / Konstantin Melnikov, V.I.Kurochkin

Ciudad Siglo XXCIAM

Congreso Internacional de Arquitectura ModernaEl Congrès International d'Architecture Moderne (También conocido como CIAM o Congreso Internacional de ArquitecturaModerna), fundado en 1928 y disuelto en 1959, fue el almacén de ideas del movimiento moderno (o Estilo internacional) en arquitectura. Constó de una organización y una serie de conferencias y reuniones.

Formación y miembros

En el siglo XX abundan los manifiestos en los que el término "arquitectura como un arte social" se repite. Entre los muchos asuntos que llaman nuestra atención están los conceptos y los edificios de arquitectos asociados con el CIAM, fundado en junio de 1928 en el castillo de la Sarraz en Suiza, por un grupo de 28 arquitectos europeos organizado por Le Corbusier,Hélène de Mandrot (propietaria del castillo), y Sigfried Giedion (el primer secretario general).Otros miembros fundadores fueron Karl Moser (primer presidente), Victor Bourgeois, Pierre Chareau, Josef Frank, GabrielGuevrekian, Max Ernst Haefeli, Hugo Häring, Arnold Höchel, Huib Hoste, Pierre Jeanneret (primo de Le Corbusier), AndréLurçat, Ernst May, Fernando García Mercadal, Hannes Meyer, Werner Max Moser, Carlo Enrico Rava, Gerrit Rietveld, AlbertoSartoris, Hans Schmidt, Mart Stam, Rudolf Steiger, Henri-Robert Von der Mühll, y Juan de Zavala.El Lissitzky, Nikolai Kolli y Moisei Ginzburg fueron los delegados soviéticos, ya que para la conferencia de la Sarraz no pudieron conseguir visados.Otros miembros y participantes notables fueron Alvar Aalto, Paul Lester Wiener y Hendrik Petrus Berlage. En 1931, HarwellHamilton Harris fue elegido secretario americano del CIAM.

Influencias

La organización era enormemente influyente. No sólo fue destinada a formalizar los principios arquitectónicos del movimiento moderno, sino que también vio la arquitectura como una herramienta económica y política que se podría utilizar para mejorar el mundo mediante el diseño de edificios y el urbanismo.

En el cuarto congreso, llevado a cabo en 1933, el grupo hizo la Carta de Atenas, un documento que adoptó un concepto funcional de la arquitectura moderna y del urbanismo que era único y provocativo. La carta, publicada en 1942, proclamaba que los problemas a los que se enfrentaban las ciudades se podrían resolver mediante la segregación funcional estricta, y la distribución de la población en bloques altos de apartamentos en intervalos extensamente espaciados. Las ideas fueron adoptadas ampliamente por los urbanistas en la reconstrucción de Europa después de la Segunda Guerra Mundial, aunque para entonces los miembros del CIAM tenían dudas sobre algunos de los conceptos.

Al mismo tiempo que los miembros del CIAM viajaban por todo el mundo tras la guerra, muchas de sus ideas se extendieron fuera de Europa, especialmente a los EEUU. Desafortunadamente, la puesta en práctica de muchas de las ideas fue mal ejecutada frecuentemente durante la posguerra, a menudo debido a la crisis económica, y también por la no-comprensión de los conceptos de los arquitectos.

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CIRPAC

El cuerpo ejecutivo electo del CIAM era el CIRPAC, el Comité Internacional para la Resolución de los Problemas de la Arquitectura Contemporánea (Comité International pour la Résolution des Problèmes de l’Architecture Contemporaine).

Conferencias

Las conferencias del CIAM consisitieron en:

1928, CIAM I, La Sarraz, Francia. Fundación del CIAM

1929, CIAM II, Fráncfort del Meno, Alemania. Enfocada en el trabajo de vivienda de Ernst May y la vivienda mínima (existenzminimum).

1930, CIAM III, Bruselas, Bélgica. Sobre el desarrollo racional del espacio.

1933, CIAM IV, Atenas, Grecia. Publicación de la Carta de Atenas.

1937, CIAM V, París, Francia. Sobre la vivienda y el ocio.

1947, CIAM VI, Bridgwater, Inglaterra. Sobre la reconstrucción de las ciudades devastadas por la II Guerra Mundial.

1949, CIAM VII, Bérgamo, Italia. Sobre la arquitectura como arte.

1951, CIAM VIII, Hoddesdon, Inglaterra. Sobre el corazón de la ciudad.

1954, CIAM IX, Aix-en-Provence, Francia. Publicación de la Carta de habitación.

1956, CIAM X, Dubrovnik, Yugoslavia. Sobre el hábitat. Primera presencia de los Team X.

1959, CIAM XI, Otterlo, Holanda. Disolución del CIAM.

Ciudad Siglo XX

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Carta de Atenas

La Carta de Atenas es un manifiesto urbanístico redactado en el IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna(CIAM) celebrado a bordo del Patris II en 1933 en la ruta Marsella-Atenas-Marsella (el congreso no había podido celebrarse en Moscú por problemas con los organizadores soviéticos) siendo publicado en 1942 por Sert y Le Corbusier.

La Carta de Atenas ha pedido en materia de habitación:

Que los barrios de vivienda ocupen en lo sucesivo, en el espacio urbano, los mejores emplazamientos, aprovechándose latopografía, tomando en cuenta el clima, la luz solar más favorable y las superficies verdes que sean posibles.

Que la elección de las zonas de vivienda venga dictada por razones higiénicasQue se impongan densidades razonables, según las formas de vivienda impuestas por la naturaleza misma del terreno

Que se prohíba el alineamiento de viviendas a lo largo de las vías de comunicación

Que se tomen en cuenta los recursos de la técnica moderna para levantar construcciones altas y que, construidas a gran distancia unas de otras, liberen el suelo en favor de grandes superficies verdes.

La Carta de Atenas apuesta por una separación funcional de los lugares de residencia, ocio y trabajo poniendo en entredicho el carácter y la densidad de la ciudad tradicional. En este tratado se propone la colocación de los edificios en amplias zonas verdes poco densas. Estos preceptos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de las ciudades europeas tras la Segunda Guerra Mundial y en el diseño de Brasilia.

Las ideas originales de la Carta de Atenas están fuertemente influenciadas por la exposición de Cornelis van Esteren "la idea de la ciudad funcional" de 1928.El manifiesto ha sido muy criticado por la simpificación de algunos de sus contenidos.

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Ciudad

Se apostó por la zonificación de la ciudad en función de los usos y necesidades de la sociedad moderna, que quedaronlistados así:

HabitarCircularTrabajarRecrear (el cuerpo y el espíritu: salud, educación, esparcimiento, etc.)

Vivienda

Las conclusiones fundamentales de la vivienda fueron:

- La vivienda debe tener primacía sobre el resto de usos.- En la situación de la residencia se buscará la higiene.- La relación vivienda/superficie la determinan las características del terreno en función del asoleamiento.- Se debe prohibir la disposición de viviendas a lo largo de vías de comunicación.- La solución son las viviendas en altura situadas a una distancia entre ellas que permite la construcción de grandes

superficies verdes (tapiz verde).

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TEAM X

El Team 10 o Team X (team ten), fue un grupo de arquitectos y otros participantes invitados a una serie de reuniones que se iniciaron en julio de 1953 en el congreso C.I.A.M. IX introdujeron sus doctrinas al urbanismo. Se dan a conocer con el Manifiesto de Doorn, en el que reflejan sus ideas de arquitectura y urbanismo. Los integrantes del Team X exponían, discutían -a veces efusivamente, llegando a la afrenta- y analizaban problemas arquitectónicos, de manera que sus escritos no constituyen dogmas, sino ideas y opiniones.

FormaciónEl grupo se reunió formalmente con el nombre de Team 10, en Bagnols-sur Cèze en 1960. En la última reunión, el año 1981 en Lisboa, sólo hubo cuatro miembros presentes. El núcleo del grupo consistía principalmente de los siete miembros más activos y con mayor responsabilidad en el discurso del grupo: Jaap Bakema, Georges Candilis,Giancarlo de Carlo, Aldo Van Eyck, Alison y Peter Smithson y Shadrac Woods.

Hubo otros participantes de gran importancia en sus discursos, en particular Josep Antoni Coderch, Ralph Erskine,Amancio Guedes, Rolf Gutmann, Geir Grung, Oskar Hansen, Charles Polonyi, Brian Richards, Jerzy Soltan, Oswald MathiasUngers, John Voelcker, Sam Turner y Stefan Wewerka. Se veían a sí mismos como “una pequeña familia de arquitectos quienes se veían unos a otros debido a que la ayuda de otros es necesaria para el desarrollo y entendimiento de su trabajo individual”.

El marco teórico del grupo, diseminado principalmente a través de sus enseñanzas y publicaciones, tuvo una profunda influencia en el desarrollo de los pensamientos arquitectónicos en la segunda mitad del siglo XX, especialmente en Europa.

En la década del 50 emerge un grupo de jóvenes arquitectos idealistas bajo el nombre de TEAM X, cuyo propósito fue dar una respuesta alternativa a ciertos planteos arquitectónicos y urbanísticos tratados durante los CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna) de posguerra.

Sus planteos implicaron una contundente crítica hacia la arquitectura del movimiento moderno y sus categorizaciones sobre la ciudad, contemplando una mirada comprensiva de los problemas urbanísticos a través de un enfoque Socio - cultural.

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Esta nueva concepción de la arquitectura encuentra sus raíces en otras corrientes disciplinarias de la época tales como la filosofía existencialista y la antropología estructuralista.El existencialismo postula que son los seres humanos, en forma individual, los que crean el significado y la esencia de sus vidas. Destaca el hecho de la libertad y la temporalidad del hombre, de su existencia en el mundo más que de su supuesta esencia profunda. Tienden a escudriñar en lo profundo de la condición humana. Los pensadores fundamentales de esta corriente fueron Heidegger, Jaspers y Sartre.

El estructuralismo cuestiona el concepto iluminista de la existencia de una cultura superior, proponiendo el concepto de cultura como respuesta especifica a un medio y como elaboración histórica particular de un pueblo. Los Principales representantes del estructuralismo antropológico son Levi-Strauss, Needham, Douglas, Turner, Dumont.

De aquí el TEAM X deduce la imposibilidad de desarrollar una estandarización generalizada de la arquitectura, proponiendo soluciones particulares para cada casa con cierto grado de flexibilidad.

El marco teórico de este grupo tuvo una profunda influencia en el desarrollo de los pensamientos arquitectónicos en la segunda mitad del siglo XX.

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Alison Smithson¿Que fue el Team X?

¿Porque deseas saber? ¿Qué harás con tu conocimiento? ¿Ayudará a regenerar el lenguaje de la arquitectura moderna?

TEAM X: El Contexto

• Escenario de Postguerra• CIAM (Congresos de Arquitectura Moderna)• Estado de Bienestar• Existencialismo• Estructuralismo Antropológico

TEAM X:Preceptos Fundamentales

Objeciones sobre la arquitectura contemporánea:

• No resuelve el problema del numero• Inadaptabilidad frente al cambio• No toma en cuenta a las personas.• Malogra los medios financieros.

Formation Team X


AsociaciónIdentidadModelos de CrecimientoMovilidad“Cluster”

Se propone un criterio opuesto al de la carta de Atenas basado en 4 categorías de agrupamiento:• Casa• Calle• Distrito• Ciudad


Actividades Sociales:

¿Dónde se desarrollan? ¿Cuál es el número de participantes? ¿Dónde y cómo se producen esas relaciones? ¿Cuál es el hábitat diferencial de cada uno?

¿Cómo debe ser ese espacio? ¿Dónde está en esa ciudad funcional? ¿El ocio cómo se entiende en la ciudad funcional? ¿Sólo una zona verde?¿Pero en qué ambiente? ¿Qué hábitat? ¿Cómo?

muestra “vida callejera londinense”de Nigel Henderson

Exposición de Smithson en el CIAM IX (Aix-en-Provence, Francia, 1953)

Eduardo Paolozzi con Peter & Alison Smithson y Nigel Henderson

Fotos de la vida comunitaria en Bethnal Green (Nigel Henderson)

TEAM X: El papel del Arquitecto

“…nadie puede vivir realmente en lo que los arquitectos proyectan, a pesar de que ellos así lo piensen... “

A&P Smithson

Alison y Peter Smithson

Peter Smithson (Stockton-on-Tees 1923-2003) y Alison Smithson (Alison Gill) (Sheffield 1928- 1993) fueron dos arquitectos y urbanistas ingleses que trabajaron activamente en los aspectos teóricos de la arquitectura de las décadas de los 50 y 60. Están considerados cofundadores del brutalismo, y formaron parte del Team 10.Los arquitectos se conocieron mientras estudiaban en la Universidad de Durham y contrajeron matrimonio en 1949, abriendo un estudio propio un año después.

La importancia de esta pareja de arquitectos estriba más en su trabajo teórico sobre la arquitectura y el urbanismo que en la construcción de edificios, pero entre sus proyectos destacan el Golden Lane Housing (Londres, 1952), donde la composición abierta y compleja del barrio pretende romper con los principios de zonificación propios del racionalismo de principios de siglo, y la urbanización Robin Hood Gardens en Londres, construida entre 1966 y 1972. La disposición curvilínea y abierta de los edificios, organizados en torno a un gran jardín, materializa finalmente el concepto de lo que para los Smithson debe ser la arquitectura.

Viviendas Golden Lane, Coventry, Londres 1952 (P&A Smithson)

Park Hill, Sheffield, Londres 1962 (Lynn & Smith)

Park Hill, Sheffield, Londres (Lynn & Smith)

Lijnbaan en Rotterdam (Bakema & Van der Broek)

DAS HANSAVIERTEL en Berlin (Bakema & Van der Broek)

Lijnbaan en Rotterdam (Bakema & Van der Broek)

Oficinas The Economist, Londres 1965 (P&A Smithson)

Plan para Berlín-Haupstadt 1957 (P&A Smithson)


... los arquitectos continúan absorbidos por cosas que, aunque ajenas a nuestro tiempo, son con frecuencia claramente ajenas a la tarea

constructiva que debería ocuparlos, que es simplemente la de satisfacer las necesidades urbanas de la sociedad”

Aldo Van Eyck

Orfanato Municipal de Amsterdam. 1955-60 (Aldo van Eyck)


“Los arquitectos modernos han estado porfiando continuamente sobre lo que es diferente en nuestro tiempo, hasta el punto de que incluso ellos han perdido

contacto con lo que no es diferente, con lo que siempre es esencialmente lo mismo… el hombre es siempre y en todas partes esencialmente el mismo”

Aldo Van Eyck

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Candilis-Josic-Woods

Shadrach Woods (30 de junio de 1923 a 31 de julio de 1973) fue un arquitecto estadounidense , urbanista y teórico. Formado en ingeniería en la Universidad de Nueva York y en la literatura y filosofía en la Trinity College de Dublín, Woods se unió a la oficina de Le Corbusier de París en 1948. Asignados al proyecto para elUnité d'Habitation , entonces en construcción en Marsella, Francia, Woods se reunieron el arquitecto griego nacido en Azerbaiyán George Candilis, con quien más tarde formaría una asociación duradera.

Con Candilis y el ingeniero Vladimir Bodiansky, Woods diseñó y construyeron viviendas en todo el norte de África durante su mandato como jefe de la oficina de Casablanca de ATBAT-Afrique (Atelier des Bâtisseurs). Las ideas desarrolladas durante el curso de este trabajo dieron lugar a una propuesta ganadora para la 'Operación millones, un concurso de vivienda social en Francia, en 1954. Encargado por el estado de bienestar para diseñar miles de viviendas suburbanas, Woods y Candilis se unieron al arquitecto yugoslavo Alexis Josic para crear en 1956 la empresa Candilis-Josic-Woods.

Entre los principales proyectos de construcción de la empresa fueron la ampliación de la aldea de Bagnols-sur-Cèze y el desarrollo del barrio de Le Mirail en Toulouse, en Francia y, con Manfred Schieldhelm, la Universidad Libre en Berlín. Al mismo tiempo, Candilis y Woods participaron en los trabajos del Team X, un grupo de arquitectos que surgieron de las reuniones De CIAM en los años de posguerra. Woods es quizás más conocido por ser un pensador y escritor. Ha publicado numerosos ensayos sobre temas urbanos, incluida la explicación de sus conceptos de "madre" y "web", y participó en la Trienal de Milán 1968, por invitación del arquitecto italiano y su compañero miembro del Team X , Giancarlo de Carlo.

Después de la disolución de la empresa en 1969, Woods regresó a Nueva York. Enseñó en Harvard y en Yale, dando conferencias. Hasta su prematura muerte en 1973, continuó trabajando como arquitecto y planificador urbano en proyectos como el Lower Manhattan Expressway y la renovación de la barrio del Soho. Su libro El Hombre de la Calle: una polémica sobre Urbanismo fue publicado póstumamente por Penguin en 1975. Los dibujos de Woods y los documentos están en poder de los Archivos del Departamento de Dibujos y de Biblioteca Avery de Arquitectura y Bellas Artes enla Universidad de Columbia.

http://fdeztureganoproyectos7esayt.blogspot.com/2011/05/arquitectura-de-candilis-josic-woods.html

http://caminarbcn12-13t.blogspot.com/2013/01/una-nueva-ciudad-periferica-de-toulouse.html

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Universidad Libre de Berlín. 1962-70 (Candilis, Woods, Josic)


“la arquitectura holandesa de postguerra nada había producido, excepto el “ninguna parte” inhabitable organizado por la “ciudad

funcional”. Aldo Van Eyck

Toulouse le Mirail. 1962-77 (Candilis, Woods, Josic)

Proyecto de Frankfurt-Romerberg de 1963 (Woods)

Urbino (Giancarlo de Carlo)

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Christopher Alexander (4 de octubre de 1936 en Viena, Austria) es un arquitecto, reconocido por sus diseños destacadosde edificios en California, Japón y México.

Partiendo de la premisa de que los usuarios de los espacios arquitectónicos saben más que los arquitectos sobre el tipo de edificios que necesitan, creó y validó (junto a Sarah Ishikawa y Murray Silverstein) el término lenguaje de patrón, un método estructurado que pone la arquitectura al alcance de personas no especializadas profesionalmente en la materia, y que popularizó en su libro A Pattern Language. Alexander actualmente vive en Inglaterra, donde es un contratista y arquitecto licenciado. Además, es profesor emérito de la Universidad de California en Berkeley.

Christopher Alexander creció en Inglaterra. Cursó sus estudios en la Universidad de Cambridge, donde obtuvo los títulos de Máster en Matemática (1956) y licenciado en Arquitectura (1958). Con posterioridad se trasladó a Estados Unidos dondese doctoró en arquitectura (1963) en la Universidad de Harvard (el primer título PhD otorgado para la carrera de arquitectura en la Universidad). Tuvo como maestro a Serge Chermayeff, con el que colaboró después en algunas de sus obras.

Durante la misma época, trabajó en el MIT (en teoría de la transportación y ciencias de la computación) y en Harvard en cognición y estudios congnitivos. En 1963 se convirtió en profesor de arquitectura en la Universidad de Berkeley, donde ocupó varios cargos hasta el 2001: de 1965 a 1966 ocupó el cargo de profesor de investigación en humanidades; desde 1967 fundó y dirigió el Center for Environmental Structure, y desde 1970 fue profesor de arquitectura.

Alexander ha sido reconocido como el padre del movimiento "pattern language" en ciencias de la computación. Adicionalmente, en 1996 fue electo como miembro de la American Academy of Arts and Sciences por sus contribuciones a la arquitectura.

Contribuciones teóricas a la arquitecturaEn su libro The Timeless Way of Building (El modo intemporal de construir), aboga por una arquitectura en íntima fusión con la Naturaleza y formula su teoría del pattern language (lenguaje de patrón), la cual ofrece una serie de fórmulas para que, a tenor de las propias necesidades individuales o culturales, cada miembro o grupo humano pueda construir su propia vivienda o conjunto habitable sin necesidad de arquitectos, que, en su propuesta, actuarían únicamente como una ayuda para la construcción.

En el mismo libro, Alexander afirma que el modo intemporal de construir es el que la gente ha usado durante miles de años, al construir sus propios edificios, dando lugar a poblaciones muy armónicas y bellas. Por eso, "partiendo de la base de que la vida es una realidad dinámico-temporal, prevé la permanente renovación del lenguaje de patrones, a fin de adaptarlos a las nuevas exigencias arquitectónicas de las futuras generaciones".

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El lenguaje de patrones

Profundizó su teoría del lenguaje de patrón en su libro A Pattern Language: Towns, Buildings, Construction, en el que describía un sistema práctico de arquitectura en una forma que un matemático teórico o un científico de la computación llamaría gramática generativa.La inspiración del libro fueron las ciudades medievales: atractivas y armoniosas. Según los autores, tienen esas cualidades porque fueron construidas según regulaciones locales que requerían ciertas características, pero que permitían al arquitecto adaptarlas a situaciones particulares.

En el libro se suministran reglas e imágenes, y se recomienda que las decisiones sobre la construcción del edificio se tomen de acuerdo al ambiente preciso del proyecto. Se describen métodos exactos para construir diseños prácticos, seguros y atractivos a cualquier escala, desde regiones enteras hasta la simple perilla de una puerta. Un aspecto notable del libro es que el sistema arquitectónico mostrado consiste únicamente de patrones clásicos probados en el mundo real y reseñados por múltiples arquitectos por su practicidad y belleza.

Este método fue adoptado por la Universidad de Oregón, como es descrito en el libro The Oregon Experiment, y hasta ahora lo utiliza como método de planificación oficial. También ha sido adoptado en parte por varias ciudades como un código de construcción. La idea del lenguaje de patrón aparentemente es aplicable a cualquier tarea de ingenieríacompleja, y de hecho ha sido aplicada en varias de ellas. También ha sido bastante influyente en el campo de la ingeniería de software.

Christopher Alexander da la siguiente definición de patrón: “Cada patrón describe un problema que ocurre una y otra vez en nuestro entorno, para describir después el núcleo de la solución a ese problema, de tal manera que esa solución pueda ser usada más de un millón de veces sin hacerlo ni siquiera dos veces de la misma forma”.

Propone, así, un paradigma para la arquitectura basado en tres conceptos: la cualidad, la puerta y el camino.

La Cualidad (la Cualidad Sin Nombre): la esencia de todas las cosas vivas y útiles que nos hacen sentir vivos, nos da satisfacción y mejora la condición humana.

La Puerta: el mecanismo que nos permite alcanzar la calidad. Se manifiesta como un lenguaje común de patrones. La puerta es el conducto hacia la calidad.

El Camino (El Camino Eterno): siguiendo el camino, se puede atravesar la puerta para llegar a la calidad.

Clases Bloque 01

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