caso practico operacion de nave- planeamiento de flota.pptx
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CASO PRÁCTICO
ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE ADMINISTRACIÓN MARITIMA Y PORTUARIA
PLANEAMIENTO DE FLOTA
COSTOS DE OPERACIÓN DE UNA NAVE PETROLERO
SECCIÓN 5 A
Caso Practico de la Explotación Comercial de un Buque
Tanquero B/T «IVER EXCEL»
PLANEAMIENTO DE FLOTA
CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO
CLASIFICACIÓNPRODUCTO REFINADO
TAMAÑO DWT
CLASIFICACION
PRODUCTO CRUDO
TAMAÑODWT
TIPO PRECIO PROMEDIO
Coastal tanker3,001–10,000
Product tanker
10,000–60,000 BUQUE
TANQUE
$43 MSmall tanker
10,001–19,000
Panamax60,000–80,000
Handy19,001–25,000
Aframax80,000–120,000 BUQUE
TANQUE
$60 MMedium
25,001–45,000
Suezmax120,000–200,000
LR1 (Large Range1)
45,001–70,000
VLCC200,000–320,000
BUQUE TANQUE
$120 MLR2 (Large Range2)
70,001–100,000
Ultra Large Crude Carrier
320,000–550,000
CLASIFICACIÓN
B/T «IVER EXCEL»
NAME: B/T «IVER EXCEL»TYPE: OIL TANKER (MEDIUM)FLAG: PERUPORT OF REGISTER: CALLAODATE OF BUILDING: 1997REGISTRY Nº: DI-014-2013 Pasavante*CALL SING: OA2061 (Indicativo de llamada)
IMO: 9126003CLASS: LLOYD’S REGISTEROWNER: IVER SHIPPING CO.
* Pasavante.- Documento provisional que da un cónsul a un buque mercante adquirido en el extranjero para que pueda navegar.
L.O.A.: 182.00ML.B.P.: 174.00MBREADTH : 32.20MDEPTH: 18.60MSUMMER DRAFT: 12.205MDEADWEIGHT: 45.000 TMGROSS TONNAGE: 30,000 TMNET TONNAGE: 11,932 TMLIGHT SHIP: 10,128 TMCARGO CAPACITY: 50,614.60 m3SPEED 12 NudosPOWER: 7,436 KW
7,436KWCEC=220GR/KW-HR.1,635TM/HR=39.24TM/D941.73TM
Un buque petrolero, Oil Tanker en ingles, es un tipo de buque diseñado solo para transportar petróleo y sus diferentes derivados en sus travesías marítimas para abastecer las diferentes ciudades en el mundo. Es un tipo de buque mercante y esta caracterizado por su largo equipamiento en tuberías para poder cargar, descargar y proteger durante el viaje al preciado petróleo, por su cubierta prácticamente vacía y por sus medidas de seguridad.A grandes rasgos se pueden clasificar a los buques petroleros por el producto que lleven, es decir, si llevan el petróleo crudo, o si lo llevan refinado (gas oil, gasolina, diésel, kerosene, etc.).
INTRODUCCIÓN A LOS BUQUES PETROLEROS.
El B/T «IVER EXCEL», hace el trafico Callao – Pisco – Callao, carga en el Muelle Camisea – Pisco (Plus Petrol) y descarga en Refinería La Pampilla (Repsol), realiza solo dos operaciones completas (carga-descarga) mensuales, esto debido a la producción de la carga que transporta (Medium Destillate for Blending Stock – MDBS), que es un producto con la misma características de un Diesel, pero debido a especificaciones no cumple para ser comercial, por lo que se utiliza para mezclas y mejorar la calidad de los Diesel, bajo contenido de azufre y para la obtención del turbo A1.
INTRODUCCIÓN_1
INTRODUCCIÓN_2
El B/T «IVER EXCEL», transportará una carga derivado del gas natural, específicamente el gas proveniente de Camisea y transportada por poliductos a Pisco. Se extraerá del gas en la planta de fraccionamiento de Pisco, (administrada por Pluspetrol). El producto en mención es el Medium Destillate for Blending Stock (MDBS) - La mezcla de destilados medio. Esta planta tiene una capacidad 120 millones de barriles, fue ampliada en una tercera unidad de fraccionamiento de líquidos de gas natural (LGN), a partir de la cual se obtiene propano y butano, así como una tercera unidad de destilación primaria, de la que se obtendrá nafta, diésel y otros combustibles tales como el MDBS (Medium Distillate Blending Stock). Asimismo, se construye una tercera esfera idéntica a las dos anteriores, para compensar las eventuales fluctuaciones o interrupciones que pudieran ocurrir.
El B/T «IVER EXCEL», recorre una distancia de 128 millas náuticas entre el Puerto de Pisco y el Puerto del Callao con una velocidad de crucero de 12 nudos, haciendo un total de 11 horas de tiempo estimado de navegación.La navegación de Sur a Norte tiene a favor la corriente de Humboldt, en trafico de cabotaje.El cabotaje marítimo en el Perú esta regulado desde la promulgación de la Ley 28583 de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Peruana aprobada por D.S. N° 136-2005-EF del 19 julio 2005, modificada por la Ley 29475, en adelante la Ley aprobada por el Congreso de la República el 15 diciembre 2009 y su Reglamento aprobado por D.S. N° 014-2011-MTC en vigencia desde el 16 abril 2011
INTRODUCCIÓN_3
PROCESAMIENTO DEL GAS NATURAL
MDBS
Pozos de Producción
Sistema de recolección
Procesamiento
LGN
Gas Natural
Consumo Final
Fraccionamiento
Comercialización
Distribución
Gas Natural Seco
gasoducto
poliducto
GLPC5+
SISTEMA DE SUMINISTRO
C6+C7+
C3+C4+
1,600MMPCD
BALANCE DE CARGA Y PROCESAMIENTO EN MALVINAS DIC. 2013
PROCESAMIENTO DEL GAS NATURAL
COMPONENTES DEL GAS NATURAL
Nota: Los porcentajes son referenciales
C6+
C7+
Nafta
Diesel
MDBS
Para convertir el gas natural en líquido, se enfría el gas tratado hasta -161 °C, que es la temperatura de ebullición y la de cambio de fase.De este modo el gas se enfría hasta el punto que se convierte en liquido.
Al vaporizar 1 litro de GLP en fase líquida se obtienen aproximadamente 270 litros de GLP en fase de vapor. Debido a que el GLP se licua fácilmente, se puede almacenar empleando una infraestructura más sencilla y económica. Los buques LPG transportan el gas licuado a una temperatura de -50º C a presión atmosferica y a una presión de 18 Kg/cm2 a temperat. Ambiente.
La Licuefacción del Gas natural, el LNG
Planta de licuefacción de gas natural de La Pampa de Melchorita.
La Exportación del Gas natural, el LNG
Muelle de carga de Melchorita.
Vista de la planta de licuefacción y muelle
La Exportación del Gas natural, el LNG
Buque «BARCELONA KNUTSEN» en Muelle de carga de Melchorita.
Instalación Portuaria: Terminal Portuario
Administrador portuario:Perú LNG
Tipo de Instalación Portuaria:Muelle Boyas
Tipo de carga/uso:Gas Natural
Puerto de Cañete:Melchorita
• El acceso a la planta desde el mar tiene un
puente de caballetes de 1.4kms de largo que se
extiende perpendicularmente hasta la
plataforma de carga
• Cuenta con un rompeolas de 800mts de largo y
canal de navegación de 18mts de profundidad
para el ingreso de buques de mas de 90,000m3
de capacidad
Características:
La Exportación del Gas natural, el MDBS
Buque «IVER EXCEL» en Muelle de carga de Pisco.
Instalación Portuaria: Terminal Portuario
Administrador portuario:Pluspetrol
Tipo de Instalación Portuaria:Dolphin
Tipo de carga/uso:Gas Licuado de Petróleo, Nafta, Diesel, MDBS.
Puerto de Pisco
• Por este muelle se embarca el GLP hacia los
mercados nacionales e internacionales
• El buque “IVER EXCEL” (contratado desde hace
01 años) realiza un promedio de 02 viajes/mes
desde el muelle de camisea-pisco( Pluspetrol) y descarga en la refinería La Pampilla (Repsol)
• Cuenta con 01 plataforma de carguío, 04
postes de amarre, 01 plataforma para los
brazos de carga, gangway y pasarelas
• El terminal está ubicado a 3km de la costa
Características
CAPITULO I : VIAJE EN LASTRE Tipos de lastre y sus efectos en el buque.
Orden de Viaje e instrucciones de Carga
Lavado de los tanques de carga
Residuos (Slops)
Oleómetro y libro de registro de hidrocarburos:
Atmósfera dentro de los tanques de carga:
Entrada en los tanques de carga. Realización de trabajos en su interior
Inspección y mantenimiento de los tanques de carga:
Preparación del buque para cargar.
Inspección de la cámara de bombas. Válvulas de fondo
Inspección y mantenimiento de los tanques de carga:
Preparación del buque para cargar.
Inspección de la cámara de bombas. Válvulas de fondo
CAPITULO II : EL PUERTO DE CARGA
El puerto de carga Deslastre Preparación para la carga Inicio y posterior desarrollo de la carga Comprobaciones iniciales y durante la carga Topeo de tanques y cambio de tanques
abordo Trimado del buque Finalización de la carga Toma de muestras Cálculos de carga Desconexiones mangueras Documentación de la carga Listas de comprobación y formatos de ISM
en uso durante las operaciones de carga
PROGRAMA DE OPERACIÓN:
DESCRIPCIÓNDURACIÓN DE
OPERAC. X VJE.
POR AÑO
OBSERVACIONES
PERIODO DE NAVEGACIÓN
1 DÍA 24 DÍAS 2 VECES AL MES
PERIODO DE OPERACIÓN
3 DÍAS 72 DÍAS 2 VECES AL MES
PERIODO DE VENTANA
PERIODO DE FONDEO
10 DIAS220
DIAS
TRANSBORDO/ REPARACIÓN Y
DIQUEO DÍAS 20 DÍAS
DIQUE: ASTILLERO ASMAR - CHILE
T O T A L DÍAS365
DIAS
CUADRO DE PRODUCCIÓN: A.- GANANCIAS (CALCULO INGRESO BRUTO)
DESCRIPCIÓN POR VIAJE POR AÑO OBSV.
PERIODO DE OPERACIÓN 3 DÍAS 72 DÍAS
PRODUCCIÓN POR VIAJE 30,000 TON. 720,000 TON.
FLETE POR VIAJE US$.480,000 US$.11,520,000
FLETE POR TON. US$.16.00INGRESO. BRUTO US$. 480,000 US$.11,520,000
B- COSTOS DE OPERACIÓN(1)COSTOS DIRECTOS
DESCRIPCIÓN IMPORTE ANUAL CALCULO DEL COSTO ( )
BUNKERS, IFO 380
MGO
ACEITE LUBRICANTES
US$ 649,980
US$ 512,256
US$ 66,750
NAVEGACION 24D. X 39.24 =942 TMTOTAL IFO 380: 942 TM X $690 = 649,980OPERACIÓN 72D. X 2.12= 153 TMEN PUERTO 220D.X 1.05 = 231 TMTOTAL MGO: 384 TM X $1334 = 512,256ACEITES LUB. 942 X 2% =19 TM.ACEITE LUB. 384 X 2% = 7.7 TM26.7 X $.2,500 = $.66,750.-
ADMINISTRACIÓN US$. 35,589.22US$. 2,965,76 (mensual)
MANTENIMIENTO Y REPARACIO US$. 370,222.77 US$. 30,851.89 (mensual)
ABASTECIMIENTOS Y SUMINIST US$. 249,230.24 US$. 20,769.18 (mensual)
CONSUMIBLES US$. 165,546.24 US$. 13,795.52 (mensual)
ACOMODACIÓN US$. 12,120.00 US$. 1,010.00 (mensual)
GASTOS GENERALES US$. 71,564.00 US$. 5,963.66 (mensual)
MOVILIZACIÓN PERSONAL US$. 110,313.00 US$. 9,192.75 (mensual)GASTOS VJE. TRIPULACION US$. 38,400.00.- US$. 3,200.00 (mensual)PROVISIONES Y VIVERES US$. 71,553.00 US$. 5,962.75 (mensual)REGISTROS INTERNACIONALE US$. 25,877.68 US$. 2,156.47 (mensual)
GASTOS DIQUEO/CADA 2.5 AÑOS US$.271,183.44.- $. 677,958.6 (2.5 años)
TOTAL US$. 2108,218.91
(2) SUELDOS DE TRIPULACIÓN E INCENTIVOS (POR AÑO)
DESCRIPCIÓN IMPORTECALCULO DEL
GASTO (MENSUAL)
SUELDOS Y SALARIOS US$. 415,213.73 US$. 34,601.15
APORTES EMPLEADOR US$. 180,922.27 US$. 15,076.85
TOTAL US$. 596,136.00 US$. 49,678.00
(3) COSTOS INDIRECTOS (POR AÑO)
DESCRIPCIÓN IMPORTE CALCULO DEL GASTO
ALQUILER DE LA NAVE US$ 5,475,000.00 ALQUILER DE LA NAVE 15,000/DIA x 365 =
SEGUROS DE LA NAVE US$. 80,000.00SEGURO DE TRIPULACIÓN US$ 45,000.00
DOCUM, REG. INTERN, ETC. US$. 149,914.00
TOTAL US$. 5,749,914.00
C- RESUMEN- GANANCIAS Y PÉRDIDAS (ANUAL)
PRODUCCIÓN INGRESO BRUTO DESCRIPCIÓN IMPORTE
POR AÑO US$. 11,520,000GASTOS TOTALES
US$ 9,829,182.91
TOTAL US$ 11,520,000 MENOS COSTO
US$. 9,829,182.91
UTILIDAD NETA: US$ 1,690,817.09
DESCRIPCIÓN IMPORTE DESCRIPCIÓNCALCULO DEL
GASTO
TRANSPORTE DE CARGA
US$. 11,520,000 GASTOS US$ 9,829,182.91