CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL pdf/1. UT1...Nomenclatura náutica 1.1 CASCO CASCO Constituye el...

ESCUELA NÁUTICA DE CATALUNYA Nomenclatura náutica

Unidad Teórica 1. NOMENCLATURA NÁUTICA Página 1

NOMENCLATURA NÁUTICA

OBJETIVOS:

En este capítulo aprenderemos:

• Las denominaciones del casco y su estructura. • Los elementos del equipo de fondeo. • Las partes del timón. • Los tipos de hélices. • Las dimensiones de la embarcación. • Terminología náutica.

Real Decreto 875/2014 de 10/10/2014 válido a partir del 11/01/2015. B.O.E. 247 de 11/10/2014



1. Nomenclatura náutica

1.1 CASCO

CASCO Constituye el elemento flotador de la embarcación. Conjunto de elementos de material diverso: maderas, hierro, aluminio, fibra de vidrio, etc. que constituye el cuerpo de la embarcación. Dependiendo de su forma y finalidad encontraremos: casco en "V", casco redondo, casco de quilla profunda, casco semirrígido, etc. Las embarcaciones se dividen en:

Monocascos.- Son embarcaciones de un solo casco. Dentro de este apartado tenemos cruceros a motor, a vela, motoveleros y monotipos. Multicascos.- Embarcaciones de cualquier tipo cuya construcción se debe a la yuxtaposición de varios cascos o flotadores.

Existen principalmente dos tipos: CATAMARÁN = dos cascos PRIMARAN = tres cascos.

Los catamaranes tienen una gran estabilidad, superando ampliamente la que pueda tener un monocasco. Dicha estabilidad depende de la separación entre cascos y no del peso de la orza. CUBIERTA

Es el piso exterior del buque o superficie que cierra el casco por su parte superior. La cubierta principal o superior, es aquélla corrida más alta con medios permanentes de cierre, es decir, la que proporciona al barco la necesaria estanqueidad. PROA (Pr) Parte delantera del barco en forma de cuña, para ofrecer menor resistencia al agua. POPA (Pp) Parte posterior del buque donde va instalado el timón y la hélice. PLANO DE CRUJÍA Y LÍNEA DE CRUJÍA Plano perpendicular a la flotación en sentido longitudinal, de proa a popa, que divide al barco en dos bandas o costados. La línea de crujía es la intersección del plano de crujía con la cubierta del barco.



ESTRIBOR (Er) Parte del barco que queda a la derecha de la crujía, mirando de popa a proa. BABOR (Br) La parte del buque que queda a la izquierda de la crujía mirando de popa a proa. COSTADOS Cada uno de los dos laterales verticales del casco.



AMURAS Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay dos amuras: la de estribor y la de babor.

TRAVÉS Es la perpendicular a la línea de crujía. Según el costado considerado será través de estribor o de babor. ALETAS Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de estribor y la de babor. PLANO DE FLOTACIÓN El plano o superficie de flotación es el área ocupada por el casco del barco a la altura de la flotación. LÍNEA DE FLOTACIÓN Intersección del costado del buque con la superficie del agua. Determina la superficie de flotación. OBRA VIVA.- Es la parte del casco comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación. También se le denomina carena. OBRA MUERTA.- Es la parte del casco que emerge del agua, y aparece a nuestra vista a partir de la línea de flotación, así como la superestructura que hay encima de ésta.

PANTOQUE.- Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del costado, hasta la casi horizontal del fondo del buque.



BAÑERA Cámara abierta por lo general en la popa de los barcos, donde normalmente va instalada la caña o rueda del timón. DESAGÜES.- Orificios en la bañera para la salida del agua embarcada en ella. Hay que mantenerlos siempre libres

IMBORNALES Orificios practicados en la borda a la altura de la cubierta con el fin de dar salida al agua de la misma. Evitar que se taponen por cualquier causa.

ESCOTILLAS Aberturas practicadas en cubierta, generalmente cuadradas o rectangulares, para facilitar el acceso de personas y/o mercancías al interior del buque. La escotilla principal en un buque de recreo es la que permite el acceso de los tripulantes al interior del buque, generalmente desde la bañera. PORTILLOS Aberturas circulares u ovaladas en los costados del buque para dar luz y ventilación. Cuando son circulares también se denominan "ojos de buey".



LUMBRERAS Aberturas practicadas en cubierta, con tapa transparente y practicables, que tienen como finalidad dar luz y ventilación a las partes interiores del buque. TRAGALUCES Aberturas en cubierta para facilitar la entrada de luz al interior.

LUMBRERA MANGUEROTES DE VENTILACION

MANGUEROTES DE VENTILACIÓN Tubo metálico rematado por un capuchón semiesférico colocado sobre cubierta para ventilación de espacios internos del buque. PASAMANOS Piezas metálicas o de madera, cabos, cadenas o cables que, unidas a los candeleros, forman barandillas y sirven para agarrarse. También pueden ser asideros fijados en los mamparos. GUARDAMANCEBOS Son pasamanos de cable de acero que se colocan generalmente en los veleros. CANDELEROS Piezas metálicas o de madera que sólidamente fijadas en la cubierta sirven para sostener los pasamanos.



1.2 ESTRUCTURA DEL CASCO

QUILLA.- Se puede considerar como la columna principal del esqueleto del buque, que va de la proa a la popa en la parte central e inferior del casco sirviendo de base a todo su armazón. Es un refuerzo longitudinal. RODA.- Prolongación de la quilla hacia arriba por la parte de proa. Es un refuerzo longitudinal-vertical. CODASTE.- Prolongación de la quilla hacia arriba por la parte de popa. Es un refuerzo longitudinal-vertical. CUADERNAS.- Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan los forros. Refuerzo transversal y vertical. La cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco, normalmente coincide con la zona de máxima manga del buque. BAOS.- Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las cubiertas. La curvatura del bao que forma la cubierta para desalojar el agua, se denomina brusca del bao BORDA.- Canto superior del costado del barco. REGALA.- Canto superior de la borda ESPEJO.- Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde normalmente va fijo el motor fueraborda FORROS.- Tablones o planchas metálicas que, unidos sólidamente a las cuadernas, forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se denominan exterior e interior.

MAMPAROS.- Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. El más importante es el mamparo de colisión situado cerca de la proa. Son refuerzos verticales , que pueden ser longitudinales o transversales. PLAN.- Piso más bajo del buque o parte superior de la sentina.



SENTINA.- La parte más profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames. Dicho de otro modo, parte baja del barco que recorre entre el forro del pantoque y la parte inferior del plan, formando una canal que tiene por misión recoger los líquidos que se filtren para ser achicados posteriormente. ORIFICIOS Aberturas practicadas en el casco, para el desalojo de la sentina, evacuación de sanitarios, tomas de agua para refrigeración del motor, para transductores de sonda, o cualquier otro motivo. En estos orificios encontramos los pasacascos, debidamente instalados y cuya estanqueidad verificaremos regularmente. El paso del tiempo, los constantes cambios de temperatura y la salinidad, terminan por deteriorarlos. Con el barco fuera del agua, se desmontarán, se limpiarán y desengrasarán bien las zonas interesadas, retirando cualquier resto de la silicona antigua, procediendo a la colocación de otra nueva y pasadas 24 horas, retiraremos con la ayuda de un cutter la silicona sobrante. GRIFOS DE FONDO Son válvulas por debajo de la línea de flotación para tomar agua del mar para la refrigeración de los motores, o para desagüe de los servicios. Las válvulas de fondo son del tipo bola. El mantenimiento de los grifos en sí es prácticamente nulo, tan sólo una pequeña cantidad de lubricante en el eje de la llave y sustituirlos cada vez que se juzgue necesario. Es importante cerrarlos siempre que estemos atracados.



BOMBAS DE ACHIQUE Es la bomba que achica el agua que se ha filtrado o que ha invadido la sentina. Una red de tuberías se extiende por la sentina de la embarcación, conectadas a la bomba de achique, y en el otro extremo, un chupón, con rejilla para evitar que entren cuerpos extraños y obturen la bomba. Hay que mantenerlo limpio.



1.3 EQUIPO DE FONDEO

MOLINETE

Se denominan molinetes a las maquinillas para izar o arriar cabos y cadenas cuyo eje está en posición horizontal, mientras los que lo tienen en posición vertical se les denomina cabestrantes.

En cualquier caso, el molinete consta de un tambor liso o algo estriado para mover cabos, llamado cabirón, y otro tambor con muescas, llamado barbotén, donde encajan los eslabones de la cadena.

EMBRAGUE

Mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotén o barbotín, de la rueda dentada que lo mueve.

FRENO

Tiene como misión, el frenado del cabirón o barbotén, con una cinta incidiendo sobre el eje horizontal del molinete.

MOLINETE



LÍNEA DE FONDEO

Está constituida por el ancla y los ramales de cadena y cabo.

GRILLETE DE UNIÓN

La cadena se une al ancla mediante un grillete denominado grillete de unión ( o grillete de entalingadura) que se fina a una argolla, solidaria con el ancla, denominada arganeo.

ANCLA

Instrumento de hierro o acero en forma de arpón o anzuelo doble, que lanzado al fondo del mar y unido al barco con una cadena o cabo, sirve para que éste quede sujeto. En las anclas con cepo, sólo una de sus uñas muerde el fondo, y las basculantes son ambas uñas las que agarran.

PARTES DEL ANCLA Arganeo: Orificio o anilla donde se coloca el grillete de entalingadura que une el ancla con la cadena.

Caña: Parte comprendida entre el arganeo y la cruz.

Cruz: Parte intermedia entre la caña y los brazos.

Uñas: Extremos de los brazos.

Mapa: Parte plana de las uñas.



ANCLA DANFORTH.- Se caracteriza por tener dos uñas largas y anchas y la caña larga y es plegable.

ANCLA C.Q.R.- Se caracteriza por su forma de arado, que asegura un óptimo agarre, incluso si se producen imprevistas variaciones en la orientación del cabo.

REZÓN.- Ancla de pequeño tamaño para embarcaciones menores que consta de un eje y cuatro ganchos. Se denomina ANCLOTE cuando los ganchos pueden abatirse sobre el eje y así disminuir su tamaño cuando no está en uso.

C.Q.R. O ARADO DANFORTH ANCLOTE O REZÓN PLEGABLE

GRILLETE.- Conjunto de eslabones de la cadena del ancla, con una longitud de 25m.

DEFINICIONES EN REFERENCIA AL ANCLA Y A LA MANIOBRA DE FONDEO:

VIRAR.- Tirar de un cabo o cadena con ayuda de un cabrestante o molinete.

FILAR.- Ir soltando despacio y continuamente la cadena del ancla que está trabajando.

A LA PENDURA.- Destrincar el ancla y dejarla pendiente dispuesta a darle fondo

A PIQUE.- Izarla a bordo virando de la cadena o cabo usando el molinete

LEVAR.- Virar la cadena del ancla hasta arriba, hasta su estiba a bordo.

ZARPAR.- Cuando el ancla se separa del fondo. En ese instante, la cadena llama totalmente a pique

CLARA Y LIBRE.- Cuando el ancla, en la maniobra de levar, aparece visible y libre.



1.4 TIMÓN

Pala metálica o de madera que, colocada a popa, gira alrededor de un eje o pivote permitiendo el gobierno del buque. El eje del timón, denominado MECHA, es donde se afianza la CAÑA que la hace girar, y atraviesa el casco por un orificio llamado LIMERA.

guardines

La rueda es el órgano del sistema de gobierno de una embarcación que al ser accionada a una u otra banda transmite el movimiento a la pala del timón mediante guardines, engranajes o medios hidráulicos. Los guardines son cables o cadenas que actúan según el giro de la rueda, transmitiendo el movimiento a la mecha a través del sector.



Tipos de timones:

Ordinario: Es aquel en que toda la superficie de la pala se encuentra a popa del eje de giro.

Compensado: Aquellos cuyo eje divide la superficie de la pala en dos partes desiguales, siendo de menor extensión la de proa.



1.5 HÉLICE

Es el elemento propulsor de los buques equipados con motor. Está formada por unas aletas helicoidales que giran alrededor del eje, produciendo unas corrientes de expulsión cuya fuerza de reacción empuja al barco

Una hélice consta de:

• Núcleo: Parte central de la hélice que se ajusta al final eje del motor.

• Palas: Van acopladas al núcleo y su número puede ser variable a partir de dos.

• Capacete: Pieza cónica que cierra el núcleo por popa

• Eje: Vara de metal que transmite el movimiento del motor a la hélice

• Bocina: Orificio en el casco por el que atraviesa el eje de la hélice

PASO.- Lo que avanzaría la hélice en una vuelta completa si roscase en un medio sólido. Depende del ángulo de inclinación de las palas.



Hélice dextrógira: la que gira en sentido horario en marcha avante

Hélice levógira: la que gira en sentido antihorario en marcha avante

BARCOS CON DOS HÉLICES

En el caso de barcos con dos motores, habrá dos hélices gemelas con diferente sentido de giro. Una será dextrógira y la otra levógira.

Hélice de palas reversibles.- Permiten cambiar el ángulo de ataque de las palas para conseguir mejor propulsión en marcha atrás sin necesidad de invertir la marcha.

Hélice de palas abatibles.- Las hélices de palas abatibles presentan menor resistencia al avance cuando un barco de vela navega impulsado exclusivamente por el viento.



1.6 DIMENSIONES

Las dimensiones principales de una embarcación son la eslora, manga y puntal.

ESLORA (E).- Es la longitud del buque medida de proa a popa. Existen tres clases de esloras:

• Eslora total o máxima es la distancia existente entre los puntos más salientes de proa y de popa. Se excluyen el púlpito de proa y partes desmontables.

• Eslora entre perpendiculares es la distancia comprendida entre dos perpendiculares al plano de la flotación en máxima carga de verano, la de proa por la roda y la de popa por el codaste popel. Es decir, la longitud del buque sin lanzamientos.

• Eslora en la flotación es la que está marcando el agua en el costado.

MANGA MÁXIMA (M).- Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna maestra y por la cara exterior del forro.

PUNTAL (P).- Es la altura medida desde el canto superior de la quilla hasta la cubierta principal (unión de la cuaderna con el bao, sin tener en cuenta la brusca).

FRANCOBORDO.- Es la distancia entre la línea de flotación en máxima carga y la línea de cubierta.

CALADO.- El calado es la distancia vertical medida desde la línea de flotación a la quilla o al punto más bajo (orza).

El calado se mide en Proa (Cpr) y en Popa (Cpp). Calado medio (Cm) es la semisuma de los dos primeros.

ASIENTO.- Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, por lo que la quilla del barco no será paralela a la línea de flotación. ( A= Cpp-Cpr). Por tanto, se pueden dar tres casos:

• Cpp > Cpr en cuyo caso diremos que el asiento es positivo o apopante

• Cpr < Cpr en cuyo caso diremos que el asiento es negativo o aproante

• Cpp = Cpr diremos que el asiento es nulo y que el barco está "en aguas iguales"



DESPLAZAMIENTO.- Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del líquido que desaloja, y varía según sea su estado de carga. El Desplazamiento se mide en Toneladas Métricas (1.000 Kg.) y puede ser:

• En rosca: Peso del buque descargado, sin tripulación ni pertrechos

• En lastre: Buque listo para navegar sin la carga o pasaje.

• Máximo o total: Cargado totalmente y listo para navegar.



1.7 TERMINOLOGÍA

ESCORAR.- Es la inclinación del buque a una u otra banda, debido al mar, viento o carga.

ADRIZAR.- Se trata de la recuperación de la posición inicial del barco; es decir, es lo contrario a escorar.

BARLOVENTO.- Parte de donde viene el viento. Banda o costado por donde se recibe el viento a bordo.

SOTAVENTO.- Parte a la que se dirige el viento. Por tanto, contraria a barlovento.

el barco escora a sotavento (estribor) como resultado del viento que llega por barlovento (babor)

CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL pdf/1. UT1...Nomenclatura náutica 1.1 CASCO CASCO Constituye el...

Documents

Transcript of CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL pdf/1. UT1...Nomenclatura náutica 1.1 CASCO CASCO Constituye el...