Calefaccion y Aire Acondicionado Nissan Primera

CALEFACCION YACONDICIONADOR DE AIRE

SECCIONHAINDICE

PRECAUCIONES Y PREPARACION .......................3AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURONDE SEGURIDAD del sistema de seguridadsuplementario (SRS)..............................................3Precauciones al trabajar con el refrigeranteHFC-134a (R-134a) ...............................................4Precauciones generales relacionadas con elrefrigerante.............................................................5Precauciones para la conexion del refrigerante....5Precauciones para la revision del compresor .......9Herramientas especiales de servicio.....................9Herramientas y equipos de servicio para HFC-134a (R-134a)......................................................10Precauciones para el equipo de servicio ............12

DESCRIPCION.........................................................14Ciclo de refrigeracion...........................................14Compresor de desplazamiento variableCSV613................................................................16Disposicion de los componentes .........................20

CALEFACCIONDESCRIPCION.........................................................21

Funcionamiento de control ..................................21Flujo de aire .........................................................21

AUTOMATICODESCRIPCION.........................................................22

Introduccion..........................................................22Caractersticas .....................................................22Funcionamiento de control ..................................23Flujo del aire de descarga ...................................25

CalefactorDIAGNOSTICOS DE AVERIAS ..............................26

Comprobacion del funcionamiento ......................26

AUTOMATICODIAGNOSTICOS DE AVERIAS ..............................28

Como realizar diagnosticos de averas parauna reparacion rapida y adecuada......................28Tabla de sntomas ...............................................30Resistor de comprobacion ...................................32Comprobacion preliminar.....................................32Diagnosticos de prueba de funcionamiento ........35Cuadro de rendimiento del A/A ...........................37Diagnostico de averas para presion anormal.....38Ubicacion de componentes .................................41Esquema de conexiones HEATER ............42Diagrama de circuito Acondicionador de aire ........................................43Esquema de conexiones A/C .....................44Comprobacion del suministro electricoprincipal y del circuito de masa ...........................53Procedimiento de diagnostico 1 ..........................55Procedimiento de diagnostico 2 ..........................57Procedimiento de diagnostico 3 ..........................58Procedimiento de diagnostico 4 ..........................60Procedimiento de diagnostico 5 ..........................62Procedimiento de diagnostico 6 ..........................63Procedimiento de diagnostico 7 ..........................65Procedimiento de diagnostico 9 ..........................66Procedimiento de diagnostico 10 ........................67Procedimiento de diagnostico 11 ........................72Procedimiento de diagnostico 12 ........................73

HA

Procedimiento de diagnostico 13 ........................74Procedimiento de diagnostico 14 ........................75Inspeccion de componentes electricos................76Sistema del panel de control ...............................78Desmontaje y montaje .........................................79Ajuste de la articulacion de regulacion................80

DESCRIPCION DEL SISTEMA ...............................82Descripcion general del sistema de control ........82Componentes de entrada del sistema decontrol ..................................................................82Amplificador automatico del sistema de control(Amplif. auto.).......................................................85Componentes de salida del sistema de control ..89

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................99Procedimiento de servicio del HFC-134a(R-134a) ...............................................................99

Mantenimiento de la cantidad de aceite en elcompresor ..........................................................101Circuito del refrigerante .....................................103Comprobacion de fugas de refrigerante............105Montaje del compresor ......................................108Compresor - Modelo CR-14 (Marca Calsonic)..110Embrague del compresor ..................................110Protector termico................................................112Compresor CSV613...........................................113Embrague del compresor ..................................113Filtro del aire de ventilacion...............................116

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES(SDS) ................................................................117

Especificaciones generales ...............................117Inspeccion y ajuste ............................................117

HA-2

AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURONDE SEGURIDAD del sistema de seguridadsuplementario (SRS)

El sistema de seguridad suplementario, como el AIRBAG y el PRETENSOR DEL CINTURON DESEGURIDAD, utilizado junto con el cinturon de seguridad, ayuda a reducir el riesgo de que el conductory el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composicion del sis-tema SRS, disponible en los MODELOS P11 de NISSAN, es la siguiente (Esta composicion vara depen-diendo del destino y del equipamiento opcional):l Para colision frontal

El sistema de seguridad suplementario consiste en un modulo de airbag para el conductor (ubicado enel centro del volante), un modulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-mentos en el lado del pasajero), pretensores del cinturon de seguridad, una unidad de sensor dediagnostico, un testigo optico, una instalacion de cableado y un cable en espiral.

l Para colision lateralEl sistema de seguridad suplementario consiste en un modulo de airbag lateral delantero (ubicado enel lado exterior del asiento delantero), un sensor satelite, una unidad del sensor de diagnostico (la cuales uno de los componentes del airbag para colision frontal), una instalacion de cableado y un testigooptico (que tambien forma parte del airbag para colision frontal).

La informacion necesaria para revisar el sistema de forma segura esta incluida en la seccion RS de esteManual de Taller.ADVERTENCIA:l Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se

produzcan lesiones graves o mortales en caso de colision, momento en que se inflara el airbag,todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autori-zado.

l Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puedeproducir lesiones personales debido a una activacion involuntaria del sistema. Para obtenerinformacion sobre el desmontaje del cable en espiral y el modulo del airbag, consultar la sec-cion RS.

l No utilizar equipos de prueba electricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos quese indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado cubier-tos con aislante o cinta amarillo ya sea justo antes de los conectores de la instalacion o en todaesta, estan relacionados con el SRS.

PRECAUCIONES Y PREPARACION

HA-3

Precauciones al trabajar con el refrigeranteHFC-134a (R-134a)

ADVERTENCIA:l Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Estos refrigerantes

nunca deben mezclarse, ni siquiera en cantidades muy pequenas. Si se utiliza una mezcla deestos refrigerantes, es probable que se produzca una avera en el compresor.

l Utilizar unicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y loscomponentes del HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, es pro-bable que se produzca una avera en el compresor.

l El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe rapidamente la humedad. Debenobservarse las siguientes precauciones de manipulacion:a: Al desmontar del vehculo los componentes del refrigerante, tapar (precintar) inmediata-

mente el componente para reducir al mnimo la entrada de humedad.b: Al montar en el vehculo los componentes del refrigerante, no deben quitarse los tapones

(desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todos los com-ponentes del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir al mnimo laentrada de humedad en el sistema.

c: Utilizar solo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver a pre-cintar inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubricante sesaturara de humedad y no debera utilizarse.

d: Evitar respirar el vapor o la condensacion procedente del refrigerante del A/A y del lubri-cante. La exposicion puede irritar los ojos, nariz y garganta. Extraer el R-134a del sistemadel A/A, con un equipo de servicio certificado y que cumpla los requisitos de SAE J2210(Equipo de reciclaje de R-134a), o J2209 (Equipo de recuperacion de R-134a). Si se produceuna descarga accidental del sistema, ventilar el area de trabajo antes de reanudar el servi-cio. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar informacion adi-cional sobre higiene y seguridad.

e: Evitar que el aceite lubricante (aceite tipo S o R del sistema del A/A de Nissan) entre en con-tacto con piezas de espuma de estireno. Pueden producirse danos.


HA-4

Precauciones generales relacionadas con elrefrigerante

ADVERTENCIA:l No descargar refrigerante en la atmosfera. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperacion homolo-

gado para recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondicionador deaire.

l Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refri-gerante o sistema de acondicionador de aire.

l No almacenar ni calentar los contenedores del refrigerante a una temperatura superior a 52C.l No calentar un recipiente de refrigerante con una llama viva; si fuera necesario calentarlo, colo-

car la parte inferior del contenedor en un recipiente de agua caliente.l No deben tirarse, agujerearse ni incinerarse intencionadamente los contenedores de refrigerante.l Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si fuera refrigerante se quemase producira

gas venenoso.l El refrigerante reemplazara al oxgeno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en areas con

buena ventilacion para evitar la asfixia.l No debe introducirse aire comprimido en ningun recipiente de refrigerante ni en ningun compo-

nente del refrigerante.

Precauciones para la conexion delrefrigerante

En todos los conductos de refrigerante se ha introducido un nuevo tipo de conexion, excepto en la siguienteubicacion.l De la valvula de expansion a la unidad de refrigeracion

CARACTERISTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXION DEL REFRIGERANTEl La junta torica se coloca ahora en una ranura para montarla correctamente. Esto elimina la posibilidad

de que la junta torica quede atrapada o danada por la pieza de acoplamiento. La direccion de selladode la junta torica es ahora vertical en relacion a la superficie de conexion de la pieza de acoplamientopara mejorar las caractersticas de sellado.

l La fuerza de reaccion de la junta torica no tendra lugar en la direccion que provoca la extraccion de lajunta, por lo que se facilitan las conexiones de los tubos.

SHA815E

Brida Tuerca de union

Anterior

Brida

Juntatorica

Junta torica

Nuevo

Juntatorica

Juntatorica

Anterior

Tuerca

Juntatorica

Juntatorica

Juntatorica

Nuevo

Direccion de selladoJuntatorica

Union


HA-5

JUNTA TORICA Y CONEXION DEL REFRIGERANTE

PRECAUCION:Las conexiones de refrigerante nuevas y antiguas usan configuraciones de junta torica distintas. Nodeben confundirse las juntas toricas puesto que son intercambiables. Si se monta una junta toricaincorrecta, se produciran fugas de refrigerante en, o alrededor de la conexion.

Numeros de pieza y especificaciones de las juntastoricas

Tipo deconexion

Tamanode junta

torica

N o dereferencia D mm W mm

Nuevo8

92471 N8210 6,8 1,85Anterior 92470 N8200 6,07 1,78Nuevo

129247 N8210 10,9 2,43

Anterior 92475 71L00 11,0 2,4Nuevo

1692473 N8210 13,6 2,43

Anterior 92475 72L00 14,3 2,3

Nuevo 19 92474 72L00 14,3 2,43

KHA101

VN

VN

VN : Nuevo tipo de conexion del refrigerante

VF : Tipo anterior de conexion del refrigerante

' : Tamano de junta toricaDeposito de lquido

VN VF Valvula deexpansion

VF

VN

Unidad de refrigeracionVN

VN

VN

Compresor

Condensador

SHA814E

PRECAUCIONES Y PREPARACIONPrecauciones para la conexion delrefrigerante (Continuacion)

HA-6

ADVERTENCIA:Asegurarse de que se descarga todo el refrigerante dentro del equipo de reciclaje y de que la pre-sion en el sistema es inferior a la presion atmosferica. A continuacion, aflojar gradualmente laconexion de la manguera del lado de descarga y quitarla.PRECAUCION:Cuando se cambien o limpien los componentes del ciclo de refrigerante, observar los siguientespuntos:l Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicion que la que tiene cuando esta mon-

tado en el vehculo. Un error causara la entrada del lubricante en la camara de baja presion.l Cuando se conecten los tubos, asegurarse de usar siempre una llave dinamometrica y una llave

inglesa.l Despues de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la

entrada de suciedad y humedad.l Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehculo, los tubos deben conectarse como

paso final de la operacion. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos, ni ningunotro componente hasta el momento antes de realizar la conexion.

l Permitir que los componentes almacenados en areas refrigeradas se calienten hasta alcanzar latemperatura ambiente antes de quitar los tapones de sellado. De esta forma se evita la forma-cion de condensacion en el interior de los componentes del sistema de A/A.

l Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeracion antes de cargar el refrigerante.l Sustituir siempre las juntas toricas usadas.l Al conectar el tubo, aplicar lubricante al crculo de las juntas toricas mostradas en la ilustracion.

Tener cuidado de no aplicar lubricante en la parte roscada.Nombre del lubricante: Aceite tipo R del sistema de A/A de Nissan para el modelo de compresorCR-14N de referencia: KLH00-PAGR0Nombre del lubricante: Aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan para el modelo de compresorCSV613N de referencia: KLH00-PAGS0

l La junta torica debe estar firmemente fijada en la parte dentada del tubo.l Al sustituir la junta torica, tener cuidado de no danar la junta o el tubo.l Conectar el tubo hasta or un clic, a continuacion apretar la tuerca o el perno manualmente hasta

que quede ajustado.Asegurarse de que la junta torica esta correctamente montada en el tubo.

l Despues de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que no existen fugas por lasconexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconectar dicho tubo y cambiar la juntatorica. A continuacion, apretar las conexiones del asiento de sellado al par especificado.


HA-7

RHA861F

Llave dinamometrica

Aplicar lubricante No aplicarlubricante a larosca.

IncorrectoCorrecto

IncorrectoCorrecto

Parte inflada

Incorrecto

Incorrecto

Correcto

Tapon

Junta torica


HA-8

Precauciones para la revision del compresorl Taponar todas las aberturas para evitar que entre humedad o partculas extranas.l Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicion que la que tiene cuando esta mon-

tado en el vehculo.l Al sustituir o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones existentes en Mante-

nimiento de la cantidad de lubricante en el compresor. Consultar HA-101l Mantener limpias las superficies de friccion entre el embrague y la polea. Si la superficie esta

contaminada con lubricante, limpiarla con un pano desechable limpio humedecido en diluyente.l Tras completar la revision del compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor mas de

cinco vueltas en ambas direcciones. De esta forma se distribuira equitativamente el lubricantedentro del compresor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione a ralenty hacer funcionar el compresor durante una hora.

l Despues de sustituir el embrague magnetico del compresor, aplicar voltaje al nuevo embraguey comprobar que funciona con normalidad.

Herramientas especiales de servicioCompresor CR-14Numero de referenciaDenominacion de laherramienta

Descripcion

KV99106700Llave para el disco deembrague

NT351

Desmontaje de la tuerca del eje y disco deembrague

KV99106800Instalador de polea

NT352

Montaje de la polea

Compresor CSV613Numero de referenciaDenominacion de laherramienta

Descripcion

KV99106100Llave para el disco deembrague

NT232

Desmontaje del perno central

NT378

Al sustituir el embrague magnetico del compresorarriba mencionado, utilizar una llave para disco deembrague con el lado del pasador en el disco deembrague para desmontarlo.

Pasador

Llave para el disco deembrague


HA-9

Numero de referenciaDenominacion de laherramienta

Descripcion

KV99232340oKV99107400Extractor del disco deembrague

NT376

Desmontaje del disco de embrague

KV99106200Instalador de polea

NT235

Montaje de la polea

Herramientas y equipos de servicio paraHFC-134a (R-134a)

Nunca mezclar el refrigerante HFC-134a y/o su lubricante especificado con el refrigerante CFC-12 (R-12)y/o su aceite de lubricacion.Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/lubricante.Las conexiones para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de ser-vicio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintas entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Estose realiza con la finalidad de evitar la mezcla de los refrigerantes/lubricante.Nunca deben usarse racores que cambian el tamano de las conexiones: se contaminara el refrigerante/lubricante y el compresor se estropeara.Denominacion de laherramienta Descripcion Nota

Refrigerante HFC-134a(R-134a)

NT196

Color del recipiente: Azul claroEtiquetado del contenedor: HFC-134a (R-134a)Tamano del adaptador: Tamano de roscal recipiente grande 1/2-16 ACME

Aceite del sistema de A/A deNissanTipo R(N de pieza:KLH00-PAGR0)Tipo S(N de pieza:KLH00-PAGS0) NT197

Tipo: Aceite de glicolpolialcalino (PAG), tipo RAplicacion: HFC-134a (R-134a) compresores dealetas giratorias (solo Nissan)Capacidad: 40 ml

Equipo de recuperacion/reciclaje/recarga

NT195

Funcion: Recuperacion, reciclaje y recarga delrefrigerante

PRECAUCIONES Y PREPARACIONHerramientas especiales de servicio(Continuacion)

HA-10

Denominacion de laherramienta Descripcion Nota

Detector electrico defugas

NT198

Alimentacion:l CC 12 V (Encendedor de cigarrillos)

Juego de manometrosmultiples (con manguerasy acopladores)

NT199

Identificacion:l El manometro multiple indica R-134a.Tamano del adaptador: Tamano de roscal 1/2-16 ACME

Mangueras de serviciol Manguera de alta pre-

sionl Manguera de baja pre-

sionl Manguera de servicio

NT201

Color de las mangueras:l Manguera de baja presion: Azul con

raya negral Manguera de alta presion: Roja con

raya negral Manguera de servicio: Amarilla con raya

negra o verdecon raya negra

De la conexion de la manguera al medidor:l 1/2-16 ACME

Acopladores de serviciol Acoplador de alta pre-

sionl Acoplador de baja pre-

sion

NT202

De la conexion de la manguera a la man-guera de servicio:l La conexion M14 x 1,5 es opcional o

permanente.

Balanza de refrigerante

NT200

Para medicion de refrigeranteTamano del adaptador: Tamano de roscal 1/2-16 ACME

Bomba de vaco(Incluyendo la valvulaaislante)

NT203

Capacidad:l Desplazamiento de aire: 4 CFMl Tamano nominal: 20 micronesl Capacidad de aceite: 482 gTamano de la conexion: Tamano de roscal 1/2-16 ACME

PRECAUCIONES Y PREPARACIONHerramientas y equipos de servicio paraHFC-134a (R-134a) (Continuacion)

HA-11

Precauciones para el equipo de servicio

EQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE/RECARGAAsegurarse de seguir las instrucciones del fabricante para elfuncionamiento y mantenimiento de la maquina. Nunca utilizarun refrigerante que no sea el especificado para la maquina.

DETECTOR ELECTRONICO DE FUGASAsegurarse de seguir las instrucciones del fabricante para elfuncionamiento y mantenimiento del detector.BOMBA DE VACIOEl lubricante contenido en la bomba de vaco no es compatiblecon el lubricante especificado para los sistemas de A/A con elHFC-134a (R-134a). El lado de ventilacion de la bomba de vacoesta expuesto a la presion atmosferica, as el lubricante de labomba de vaco puede salir hacia la manguera de servicio. Estoes posible cuando se desactiva la bomba despues de la evacua-cion (formacion de vaco) y se le conecta la manguera.Para evitar este movimiento, utilizar una valvula manual colo-cada cerca de la conexion entre la manguera y la bomba, comose indica a continuacion:l Normalmente las bombas de vaco llevan incorporada una

valvula aislante manual. Cerrar esta valvula para aislar lamanguera de servicio de la bomba.

l Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equi-pada con una valvula de corte manual colocada cerca delextremo de la bomba. Cerrar la valvula para aislar la man-guera de servicio de la bomba.

l Si la manguera tiene una valvula de corte automatico, des-conectar la manguera de la bomba. Mientras la mangueraesta conectada, la valvula esta abierta y el aceite de lubri-cacion puede trasladarse.

Algunas valvulas unidireccionales se abren cuando se aplica elvaco y se cierran en condiciones carentes de vaco. Dichasvalvulas pueden restringir la capacidad de la bomba para extraerun vaco profundo y no se recomiendan.

JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLESAsegurarse de que el indicador muestra R-134a o 134a. Asegu-rarse de que el equipo del indicador tiene conexiones roscadasde 1/2-16 ACME para mangueras de servicio. Asegurarse deque el equipo se ha utilizado solo con refrigerante HFC-134a(R-134a) y lubricantes especificados.

RHA270D

Con valvula aislante Conexionesde manguera:1/2-16ACME

Cerrada

Valvula de corte

ValvulaaislanteAbierta

Sin valvula aislante

SHA533D1/2-16ACME


HA-12

MANGUERAS DE SERVICIOAsegurarse de que las mangueras de servicio tengan las mar-cas descritas (manguera de color con raya negra). Todas lasmangueras deben incluir dispositivos de corte positivos (manua-les o bien automaticos) cerca del extremo de las manguerasopuestas al manometro multiple.

ACOPLADORES DE SERVICIONunca debe intentarse conectar los acopladores de servicio deHFC-134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Losacopladores del HFC-134a (R-134a) no se conectaran adecua-damente al sistema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se rea-liza una conexion inadecuada, podra producirse una descargay contaminacion.Rotacion de la valvula de corte Valvula de servicio de A/AHacia la derecha AbiertaHacia la izquierda Cerrar

BALANZA DE REFRIGERANTEVerificar que no se ha usado la balanza con otro refrigerante queno sea el HFC-134a (R-134a) ni otro lubricante que el especifi-cado. Si la balanza controla electronicamente el flujo derefrigerante, la conexion de la manguera ha de ser 1/2-16ACME.

CILINDRO DE CARGANo se recomienda utilizar un cilindro de carga. La valvula supe-rior del cilindro podra dejar escapar refrigerante al aire al llenarel cilindro con este. Ademas, la precision del cilindro es gene-ralmente inferior que la de una balanza electronica o la de unequipo de reciclaje/recarga de calidad.

RHA272D

Conexiones de manguera almanometro multiple o al equipo derecuperacion/reciclaje 1/2-16ACME

Raya negraConexion opcional M14 1,5(La manguera puede ajustarsepermanentemente al adaptador)

RHA273D

Conexion opcionalM14 1,5 (Lamanguera puedeajustarsepermanentemente aladaptador)

Valvula deservicio deA/A

Valvula decorte

RHA274D

Recipiente derefrigerante(HFC-134a)

Conexiones demanguera:1/2-16ACME

Al manometromultiple

Balanza

PRECAUCIONES Y PREPARACIONPrecauciones para el equipo de servicio(Continuacion)

HA-13

Ciclo de refrigeracionFLUJO DE REFRIGERANTEEl flujo de refrigerante corresponde al modelo estandar. El refrigerante fluye a traves del compresor, elcondensador, el deposito de lquido, el evaporador y vuelve al compresor.La evaporacion de refrigerante a traves de la bobina del evaporador esta controlada por una valvula deexpansion ecualizada externamente, situada dentro de la caja del evaporador.PROTECCION CONTRA LA CONGELACIONDesplazamiento variable (CSV613)En condiciones normales de funcionamiento, cuando el A/A esta encendido , el compresor funcionacontinuamente, y la presion del evaporador, por lo tanto la temperatura, se controla a traves del compre-sor de desplazamiento variable CSV613 para evitar que se congele.

Compresores de aletas rotatorias (CR-14)El compresor se activa o desactiva cclicamente para mantener la temperatura del evaporador dentro deuna gama especfica. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador cae por debajo de un puntoespecfico, el amplificador de termocontrol interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la tempe-ratura de la bobina del evaporador aumenta por encima del punto establecido, el amplificador de termocon-trol permite el funcionamiento del compresor.

PROTECCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACIONManocontacto doble (Sistema con compresor CR-14)El sistema de refrigeracion esta protegido contra la baja y alta presion excesivas por el manocontacto doblesituado en el deposito de lquido. Si la presion del sistema aumenta por encima, o desciende por debajo delos puntos especificados, el manocontacto doble se abre para interrumpir el funcionamiento del compresor.

Sensor de presion (Sistema con compresor CSV613)El sensor de presion esta situado en el deposito de lquido. Convierte la presion del sistema en un valor devoltaje que despues se introduce en el ECM.Si la presion del sistema aumenta por encima, o desciende por debajo de las especificaciones, el ECMinterrumpe el funcionamiento del compresor.

Tapon de fusibleSe abre a una temperatura superior a los 105C, emitiendo as refrigerante a la atmosfera. Si este taponesta fundido o abierto, comprobar el tubo del refrigerante y sustituir el deposito de lquido.

Valvula de descarga de presion (Compresor CSV613 )El sistema de refrigeracion esta tambien protegido por una valvula de descarga de presion, situada en lacabeza trasera del compresor. Cuando la presion del refrigerante en el sistema aumenta por encima delnivel normal [mas de 3.727 kPa (38 kg/cm2)], el orificio de salida de la valvula de descarga de presion seabre automaticamente y libera refrigerante a la atmosfera.

DESCRIPCION

HA-14

RHA896FA

Valvula de descarga de presion(solo CSV613 )

Aire exterior

Compresor

Condensador

Deposito de lquido

Manocontacto doble/ sensor de presion

Valvula de expansion

Motor delventilador

Evaporador

Gas de altapresion

Lquido dealta presion

Lquido de bajapresion

Gas de bajapresion

DESCRIPCIONCiclo de refrigeracion (Continuacion)

HA-15

Compresor de desplazamiento variableCSV613

INFORMACION GENERAL1. El compresor CSV613 no es igual que las unidades previas. Las temperaturas del ventilador del CSV613

se reducen o no bajan muy por debajo de 5C cuando:l la temperatura del aire de admision del evaporador es inferior a 20Cl el motor funciona a una velocidad inferior a 1.500 rpm.Esto se debe a que el compresor CSV613 dispone de un control de capacidad.

2. El compresor CSV613 proporciona un control del refrigerante bajo condiciones variables. Durante invier-nos fros, puede que no se produzca una descarga de presion alta del refrigerante (comparada con uni-dades anteriores) cuando se utiliza con sistemas de acondicionador de aire.

3. Al cargar el refrigerante puede oirse a veces un sonido metalico. Este sonido indica que el angulo deinclinacion de la placa motriz ha cambiado pero no ocasiona ningun problema .

4. Para sistemas de acondicionador de aire con compresor CSV613, el embrague permanece embragadoa menos que: el interruptor principal del sistema, el interruptor del ventilador o el interruptor de encen-dido se apaguen. Cuando la temperatura ambiente (exterior) es baja o cuando la cantidad de refrige-rante es insuficiente, el embrague esta desembragado para proteger al compresor.

5. Cuando la velocidad del motor supera un cierto valor, se mantiene un alcance constante de la presionde succion. Normalmente va de 147 a 177 kPa (1,47 a 1,77 bar, 1,5 a 1,8 kg/cm2) bajo diferentes con-diciones.Sin embargo, con los compresores anteriores, la presion de succion se reduca cuando la velocidad delmotor aumentaba.

DESCRIPCION

HA-16

DESCRIPCIONGeneralEl compresor variable es basicamente un tipo de placa motriz que cambia la carrera del piston en respuestaa la capacidad de refrigerante requerida.La inclinacion de la placa motriz permite que la carrera del piston cambie de tal modo que la descarga derefrigerante pueda variar continuamente de 6 a 125 cm3.

KHA103

EjeJunta

Pasador de la munequilla Placa motriz

Cabeza trasera

Placa de la valvula dedescarga

Valvula de controlCilindro

PistonPerno de drenaje de aceite

El angulo deinclinacion dela placa motrizcambia

Carrera larga(Gran cantidad de descarga de refrigerante)

Carrera corta(Pequena cantidad de descarga de refrigerante)

Lengueta de impulsionPasador de lamunequilla

Control dedescarga

Capacidad dedescargacm 3 /rev.

Longitudcarrera delpiston mm

Mnimo 6 1,2

Maximo 125 25,9

DESCRIPCIONCompresor de desplazamiento variableCSV613 (Continuacion)

HA-17

Funcionamiento1. Valvula de control del funcionamiento

La valvula de control de funcionamiento esta situada en el lado del orificio de succion (baja-presion), yse abre o cierra en respuesta a los cambios de la presion de succion del refrigerante.El funcionamiento de la valvula controla la presion interna del carter.El angulo de la placa motriz se controla por la presion interna del carter y la presion del cilindro del pis-ton.

2. Enfriamiento maximoLa presion del refrigerante en el lado de baja presion aumenta con el aumento de las olas de calor.Cuando esto ocurre, los fuelles de la valvula de control se comprimen para abrir la valvula del lado debaja presion y cerrar la valvula del lado de alta presion.Esto produce los siguientes cambios de presion :l la presion interna del carter para igualar la presion del lado de baja presion;l la presion interna del cilindro para que sea mayor que la presion interna del carter.Bajo estas condiciones, la carrera de la placa motriz esta ajustada en su posicion maxima.

RHA473C

Orificio de descarga

Orificio de admision

Carter

Valvula de baja presion: Abierta

Fuelles

Posicion de la valvula parareducir la presion del carter

Presion del muelle

Presion delcilindro

Presion del carter

Fuerzas necesarias para aumentar la carrera


HA-18

3. Control de capacidadl La presion del refrigerante en el lado de succion es baja al conducir a alta velocidad o cuando la tem-

peratura ambiente o interior es baja.l Los fuelles se expanden cuando la presion del refrigerante en el lado de succion cae por debajo de

aproximadamente 177 kPa (1,77 bar, 1,8 kg/cm2).Al ser la presion de succion baja, provoca que el orificio de admision se cierre y el de descarga se abra.Por lo tanto, la presion del carter aumenta cuando este recibe alta presion.

l La fuerza actua alrededor del pasador de la munequilla cerca de la placa motriz y se produce por ladiferencia de presion delante y detras del piston.La lengueta de impulsion y el pasador de la munequilla estan situados all donde el piston genera lapresion mas alta. La presion del piston esta entre la presion de succion Ps y la presion de descargaPd, que se aproxima a la presion de succion Ps. Si la presion del carter Pc aumenta debido al controlde la capacidad, la fuerza alrededor del pasador de la munequilla hace que el angulo de la placa motrizdisminuya as como la carrera del piston. Dicho de otro modo, el aumento de presion del carter oca-siona una diferencia de presion entre le piston y el carter. La diferencia de presion cambia el angulo dela placa motriz.

RHA474C

Orificio de descarga

Orificio de succion

Carter

Valvula de baja presion: Abierta

Posicion de la valvula paradisminuir la presion del carter

Presion del muelle

Presion del cilindro

Presion del carter

Fuerzas necesarias para aumentar la carrera


HA-19

Disposicion de los componentes

KHA104

Tobera del desempanador lateral

Tobera del desescarchador

Tobera del desempanador lateral

Conducto de la rejillade ventilacion lateral

Conducto de la rejillade ventilacion central

Unidad de admision

Unidad de control(Calefaccion)

RefrigerantePalanca decontrol deventilacion

Unidad decalefaccion

Conducto de la rejillade ventilacion lateral

Solo para modelos escandinavos:Conducto trasero de la calefaccion(Al desmontar el conducto traserode la calefaccion, es necesariodesmontar los asientos delanteros.)

SEC. 270c271c272c273

Unidad de control(Acondicionador de aire)

DESCRIPCION

HA-20

Funcionamiento de control

DIAL DE CONTROL DEL VENTILADOREste dial conecta y desconecta el ventilador y controla su velocidad.

DIAL DE CONTROL DE MODALIDADEste dial controla el caudal de salida de aire.

DIAL DE CONTROL DE TEMPERATURAEste dial permite el ajuste de la temperatura del aire de salida.INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)Posicion desconectado:Entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros.Posicion conectado:El aire interior recircula dentro del vehculo.El testigo optico tambien se enciende.

Flujo de aireSISTEMA DE VENTILACIONEste sistema esta controlado por la palanca de ventilacion de aire fresco la cual esta unida mecanicamentepor el cable de control a la compuerta de ventilacion.El aire fresco de ventilacion siempre viene de la rejilla central en cualquier modalidad cuando el dial deventilacion esta en la posicion del punto azul.

KHA105

Dial de controldel ventilador

Dial de controlde temperatura

Dial de controlde modalidad

Dial de controlde modalidad

Dial de controlde temperatura

Dial de controldel ventilador

.

Interruptor deldesescarchadortrasero

Interruptor derecirculacion.Interruptor del

desescarchadortrasero

Interruptor derecirculacion

Modelos decond. izqda.

Modelos decond. dcha.

KHA064

Palanca de controlde ventilacion deaire fresco Colocado en la posicion

del punto azul

Al desescarchador

Nucleo de la calefaccionEvaporador

Aire exterior

Al piso

Al piso

Cable de control deventilacion de aire fresco

DESCRIPCION CALEFACTOR

HA-21

IntroduccionEl sistema de control automatico de la temperatura (ATC) suministra una regulacion automatica de la tem-peratura del aire de descarga y el volumen del mismo (Velocidad del ventilador).La compuerta de salida de aire, de entrada de aire y el embrague magnetico del compresor se controlanpor el funcionamiento manual de cada interruptor.

CaractersticasControl de la compuerta de mezcla de aire (Control de temperatura automatico)La compuerta de mezcla de aire es controlada automaticamente de manera que la temperatura en el inte-rior del vehculo alcance y se mantenga a la temperatura seleccionada. Para una temperatura fijada yaestablecida, la posicion de la compuerta de mezcla dependera de: Temperatura ambiente, temperatura enel interior del vehculo, cantidad de luz solar, temperatura fijada y senales del interruptor del A/A.

Control de la velocidad del ventiladorCuando el interruptor de control del ventilador esta en posicion automatica, la velocidad del ventilador secontrola automaticamente dependiendo de: Temperatura ambiente, temperatura en el interior del vehculo,cantidad de luz solar, temperatura fijada y senales del interruptor del A/A. Tambien esta controlado por elfuncionamiento manual de los mandos de control del ventilador.

Control de la velocidad inicial del ventiladorCuando la temperatura del refrigerante es baja, la posicion de la compuerta del aire de salida es detectadapor el panel de control del A/A y si esta ajustada en la velocidad de ventilador B/L, PISO o PISO/DESES,es controlada para evitar que salga una gran cantidad de aire fro desde el piso.

Control de la compuerta de salida del aireEsto puede seleccionarse mediante el funcionamiento del dial de control de modalidad.

Control de la compuerta de admisionEsto puede seleccionarse cambiando la posicion del interruptor REC.

Control del embrague magnetico del compresor

Sistema con compresor CR-14Cuando el interruptor del A/A esta conectado, el termistor detecta la temperatura del evaporador. El ampli-ficador de termocontrol controla la operacion de conexion/desconexion del embrague dependiendo de latemperatura del evaporador.

Sistema con compresor CSV613En condiciones normales de funcionamiento, cuando el A/A esta encendido, el compresor funcionacontinuamente, y la presion del evaporador, por lo tanto la temperatura, se controla a traves del compre-sor de desplazamiento variable CSV613 para evitar que se congele.

DESCRIPCION AUTOMATICO

HA-22

Funcionamiento de controlEl sistema de control consiste en a) interruptores y sensores de entrada, b) el amplificador automatico(microcomputador), y c) senales de salida.La relacion de estos componentes se muestra en el siguiente diagrama:

KHA111

Unidad de control

+ Ajustar el control de temperatura(Control de coeficiente positivode temperatura)

Sensor de ambiente

Sensor del interior del vehculo

Sensor solar

Transmisor termico

Amplif.autom.(Micro-

computador)

Motor de la compuertade mezcla de aire

PBR (Resistor deequilibrio de coeficientepositivo) incorporado enel motor de la compuertade mezcla de aire

Ventilador

Compuerta demezcla de aire

Motor del ventilador

KHA112

Acondicionador de aire automaticoInterruptor delacondicionador de aire

Dial de controlde modalidad Interruptor AUTO

Control del ventilador

Interruptor derecirculacion

Interruptor de la lunetatermica trasera

.

Interruptor de control detemperatura (PTC)


HA-23

INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADORPermite controlar manualmente la velocidad del ventilador. Este control manual dispone de cuatro veloci-dades (como se muestra en la pantalla de visualizacion):BAJAI, medio bajaII, medio altaIII, altaIIIIDIAL DE CONTROL DE MODALIDADEste dial controla el caudal de salida de aire.En la modalidad DESEM ( ), la compuerta de admision se coloca en VENTILADOR, y el A/A seenciende.

INTERRUPTOR AUTOLa compuerta de mezcla de aire y la velocidad del ventilador se controlan automaticamente, de forma quela temperatura en el interior del vehculo alcance, y se mantenga, en el valor seleccionado por el operario.

INTERRUPTOR DE CONTROL DE TEMPERATURA (CONTROL DE COEFICIENTE DETEMPERATURA)Permite aumentar o reducir la temperatura ajustada.INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)Posicion desconectado: Entra aire procedente del exterior al compartimento de pasajeros.Posicion conectado: El aire interior recircula dentro del vehculo.RECIRC se borra cuando se selecciona la modalidad DESEM .

INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIREEl interruptor del acondicionador de aire controla el sistema de A/A. Cuando el interruptor esta pulsado conel ventilador conectado, se accionara el compresor. La pantalla indica A/A.El interruptor del A/A se encendera cuando se seleccione la modalidad DESEM.El sistema del acondicionador de aire funciona solamente cuando el motor esta funcionando.

DESCRIPCION AUTOMATICOFuncionamiento de control (Continuacion)

HA-24

Flujo del aire de descarga

KHA113

V1 : Ventilacion

V2 : PiesV3 : Desescarchador

. : Aire fluye en la posicion REC

V3 V3V3

V3

Ventilador

Pies

V3 Al desescarchador

V2 Al piso

V2 Al piso

Pies y desescarchador


V2 Al piso

V2 Al piso

Aire exterior

Desescarchador


Aire exterior

V1 Al ventilador Compuerta del desescarchadorCompuerta del ventilador de aire fresco

Nucleo de la calefaccionAire de admision .

Compuertade admision

Compuerta de mezcla de aire

Compuerta del piso

Compuertade la rejillade ventilacion

Nivel doble

V1 Al ventilador

V2 Al piso

V2 Al piso

Esta ilustracion es para modelos de conduccion izquierda.La estructura es basicamente la opuesta para los modelos deconduccion derecha.

Aire exterior

El aire pasa a traves del nucleo de la calefaccion

Aire mixto ( + )El aire no pasa a traves del nucleo de la calefaccion

V2

Aire exterior


HA-25

Comprobacion del funcionamientoEl objeto de la comprobacion del funcionamiento es confirmarque el sistema funciona con normalidad. Los sistemas compro-bados son el ventilador, la modalidad (descarga de aire), aire deadmision, el descenso de temperatura y el aumento de tempe-ratura.

CONDICIONES:El motor funciona a una temperatura de funcionamientonormal.

PROCEDIMIENTO:1. Comprobar el ventilador1) Poner el dial de control del ventilador en 1.a velocidad.

El ventilador debe funcionar a dicha velocidad.2) A continuacion, poner el dial de control del ventilador a 2.a

velocidad.3) Seguir comprobando la velocidad del ventilador hasta haber

comprobado las cuatro velocidades.4) Dejar el ventilador en 4.a velocidad.

2. Comprobar el aire de descarga1) Girar el dial de control de modalidad.

2) Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con latabla de distribucion de aire de la izquierda.Consultar Flujo del aire de descarga en DESCRIPCION(HA-25).

KHA106

KHA107

KHA032

Flujo del aire de descargaModalidad/indicador

delinterruptor

Salida de aire/distribucion

Cara Pies Desescar-chador

100%

60% 40%

15%* 65% 20%

15%* 55% 30%

15%* 85%

* Aire a la cara solo desde elVENTILADOR LATERAL

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS CALEFACTOR

HA-26

3. Comprobar la recirculacion1) Pulsar el interruptor de recirculacion.

Debe iluminarse el indicador de recirculacion.2) Escuchar hasta or el cambio de posicion de la compuerta de

admision (debera orse un ligero cambio en el sonido delventilador).

4. Comprobar el descenso de la temperatura.1) Poner el dial de control de temperatura en la posicion de fro

maximo.2) Comprobar si sale aire fro por las bocas de descarga de

aire.

5. Comprobar el aumento de temperatura1) Poner el dial de control de temperatura en la posicion de

calor maximo.2) Comprobar si sale aire caliente por las bocas de descarga

de aire.

KHA108

KHA109

KHA110

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS CALEFACTORComprobacion del funcionamiento(Continuacion)

HA-27

Como realizar diagnosticos de averas parauna reparacion rapida y adecuada

PROCEDIMIENTO DE TRABAJOINICIO DE LA COMPROBACION b Punto de referencia

PRESTAR ATENCION A LAS QUEJAS DEL CLIENTEY CONFIRMARLAS REALIZANDO PRUEBAS DEFUNCIONAMIENTO.

bComprobacion del fun-cionamiento (ConsultarHA-26.)Tabla de sntomas(Consultar HA-30.)

INVESTIGAR LOS PUNTOS QUE HAY QUE REALI-ZAR EN RELACION A CADA SINTOMA.

bTabla de sntomas(Consultar HA-30.)

c DESCARTAR EL(LOS) SISTEMA(S)/ PIEZA(S) ENBUENAS CONDICIONES.

b Comprobacion prelimi-nar(Consultar HA-32.)

COMPROBAR LOS CIRCUITOS DEL SUMINISTROELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASA.

b Comprobacion delsuministro electricoprincipal y del circuitode masa(Consultar HA-53.)

l Procedimiento(s) dediagnostico (Consul-tar HA-34.)

l Diagrama de circuito(Consultar HA-43.)

cDESCARTAR LA(S) PIEZA(S), INSTALACION(ES) YCONECTOR(ES) ELECTRICO(S) EN BUENAS CON-DICIONES.

bDisposicion de la insta-lacion (Consultar DIS-POSICION DE LA INS-TALACION en la sec-cion EL para mas deta-lles.)

Funcionamientoincorrecto deinstalacion(es)/conector(es)

Funcionamientoincorrecto depieza(s)

INSPECCIONAR CADACOMPONENTE.

bInspeccion de compo-nentes electricos(Consultar HA-76.)

REPARAR.

.

REPARAR/SUSTITUIR.

Incorrecto COMPROBACION FINAL

Correcto

SALIDA DEL TALLER

.

.

.

.

.

.

. .

.

.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICO

HA-28

NOTA


HA-29

Tabla de sntomasTABLA DE DIAGNOSTICO

PROCEDIMIENTO

Com

prob

acio

npr

elim

inar

Procedimiento de diagnostico

Comprobacion delsuministro electrico

principal y del circuitode masa

PAGINA DE REFERENCIAH

A-32

HA-

33

HA-

34

HA-

55

HA-

57

HA-

58

HA-

60

HA-

62

HA-

63

HA-

65

HA-

66

HA-

67

HA-

72

HA-

73

HA-

74

HA-

75

HA-

53

HA-

53

HA-

53

HA-

53

SINTOMA

Com

prob

acio

npr

elim

inar

1

Com

prob

acio

npr

elim

inar

2

Com

prob

acio

npr

elim

inar

3

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

1

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

2

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

3

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

4

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

5

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

6

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

7

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

9

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

10

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

11

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

12

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

13

Proc

edim

ient

ode

diag

nost

ico

14

Fusi

bles

de15

A

Fusi

ble

de7,

5A

Pane

lde

contro

ldel

A/A

Ampl

if.auto

mat

ico

El A/A no suministra aire fro. j j j j j j jEl motor del ventilador no gira.(Interruptor del ventilador [AUTO] [1] [2] [3][4])

j j

El motor del ventilador no gira en absolutocuando la velocidad del ventilador esta enAUTO. (Funciona en 1, 2, 3 o 4-velocidad).

j j j

El motor del ventilador no vara cuando lavelocidad del ventilador esta en AUTO.(La velocidad del ventilador esta en veloci-dad alta o media-alta).

j j j

El motor del ventilador no vara cuando lavelocidad del ventilador esta en AUTO.(La velocidad del ventilador esta en bajavelocidad).

j j j

El control de la velocidad inicial del ventila-dor no funciona. j j

Existe demasiada diferencia entre la temp.ajustada en el PTC y la temp. en el interiordel vehculo.

j j

El motor de la compuerta de mezcla de aireno funciona con normalidad. j j

La compuerta de admision no cambia a lamodalidad VENT, B/L PISO DESEM o PISO. j

El embrague magnetico no se engranacuando el interruptor del A/A y el del ventila-dor estan conectados.

j

El circuito del sensor de ambiente estaabierto o cortocircuitado. j j

El sensor en el vehculo esta abierto o corto-circuitado. j j

El circuito del sensor solar esta abierto ocortocircuitado. j j

El circuito del transmisor termico esta abiertoo cortocircuitado. j j

El testigo o los indicadores de la unidad decontrol no se iluminan. j j

Ruido, : El numero indica el orden de comprobacion.

j: Consultar el cuadro sinoptico para conocer el orden de inspeccion. (Depende de la parte que presente un funcionamiento defec-tuoso).


HA-30

Inspeccion de componentes electricos

HA-

82

HA-

92

HA-

93

HA-

79

HA-

54

HA-

84

HA-

83

HA-

84

Cons

ulta

rSe

ccio

nEL

HA-

85

HA-

97

HA-

97

HA-

97

HA-

97

HA-

78

HA-

77

HA-

110

HA-

112

Cons

ulta

rSe

ccio

nEC

Cons

ulta

rSe

ccio

nEL

Mot

orde

lventil

ador

Res

isto

rdel

ventil

ador

Unid

adde co

ntro

l

Com

puer

tade

mezc

lade

aire

PBR

Mot

orde

laco

mpu

erta

deadm

ision

Ampl

if.auto

mat

ico

Sens

orde

am

bien

te

Sens

orde

lint

erio

rdel

veh

culo

Sens

orso

lar

Tran

smis

orte

rmic

o

Rel

ede

A/A

Rel

eLO

(len.)

Rel

eM

L(m

edio

len.

)

Rel

eM

H(m

edio

rap.

)

Rel

eH

I(rap

.)

Ampl

if.de

term

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Man

ocon

tact

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Com

-pr

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ECM

Sist

ema

deilu

min

acio

n

Inst

alac

ion

Inte

rrupt

orde

lA/A

Inte

rrupt

orR

EC

Inte

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orde

lventil

ador

PTC

Embr

ague

magn

etic

o

Prot

ecto

rter

mic

o

j j j j j j j j j j j j j j j j j j

j j j j

j j j j j j j j j

j j j j j j j

j j j j j j j

j j j j j j

j j j j j j j j

j j j j j j j

j j j

j j j j j j j j j

j j

j j

j j

j j

j j j j j

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICOTabla de sntomas (Continuacion)

HA-31

Resistor de comprobacionLos resistores de comprobacion se utilizan para diagnosticaraveras de funcionamiento del motor del ventilador y del motorde la compuerta de mezcla de aire. Utilizar el resistor de com-probacion al inspeccionar partes con C/R *1, C/R *2 en elcuadro sinoptico.PRECAUCION:Seleccionar resistores de comprobacion que tengan valoresde resistencia correspondientes a los valores indicados enla tabla, y conectar los respectivos sensores.

Resistorde com-

probacion

Sensor deambiente

Sensor delinterior delvehculo

Numerode vatios

Comprobacion delfuncionamiento delmotor del ventilador

C/R *1

1.000

1.500

1/4WComprobacion delfuncionamiento de lacompuerta de mezclade aire

C/R *2 2.490

1. Desconectar los conectores de la instalacion del sensor deambiente y del sensor en el vehculo.

2. Conectar los resistores de comprobacion al conector de lainstalacion del sensor de ambiente y al conector de la insta-lacion del sensor en el vehculo al inspeccionar piezas conC/R *1, C/R *2 en el cuadro sinoptico en diagnosticos de

averas.3. Poner la llave de contacto en posicion ON.4. Conectar el interruptor del A/A.5. Colocar la modalidad VENT.6. Mantener el sensor solar alejado de la luz solar cubriendolo.

Comprobacion preliminarCOMPROBACION PRELIMINAR 1La compuerta de admision no esta ajustada en FRESCO.

Esta la compuerta de admision en la posi-cion Fresco cuando se desconecta elinterruptor REC con el interruptor de encen-dido en posicion ON.(Puede oirse el flujo de aire en la unidadde admision?)

S

cNo Ir a Procedimiento de

diagnostico 9 (HA-66).

Esta la compuerta de admision en la posi-cion REC cuando se conecta el interrup-tor REC con el interruptor de encendido enposicion ON?(Puede oirse el flujo de aire en la unidadde admision?)

S

cNo Ir a Procedimiento de

diagnostico 9 (HA-66).

FIN DE LA REVISION

.

.


HA-32

COMPROBACION PRELIMINAR 2El A/A no suministra aire fro.

SALE AIRE POR LAS REJI-LLAS?Estadol Motor funcionando a la tempe-

ratura de funcionamiento.l Los interruptores de encendido,

del A/A y del ventilador estanen ON.

l La palanca de control de moda-lidad esta en la modalidadVENT y la de la temperatura enla posicion de fro maximo.

S

cNo FUNCIONA NORMALMENTE

EL MOTOR DEL VENTILADOR?S No

COMPROBAREL FUNCIO-NAMIENTODEL MOTORDEL VENTILA-DOR.Ir a Procedi-miento dediagnostico 1(HA-55).

COMPROBAR LA TENSION DELA CORREA DEL COMPRESOR.Consultar Comprobacion de lascorreas del motor en la seccionMA.

Incorrecto Correcto

bInco-

rrectoCOMPROBAR EL FUNCIONA-MIENTO DEL COMPRESOR.

Correcto

COMPROBAR SI EL SERPEN-TIN DEL EVAPORADOR SECOIncorrectoELA.Desmontar la unidad de admi-sion. Comprobar si el evaporadorse congela.

Incorrecto(Se congela).

Correcto(No se congela).

Ajustar o cam-biar la correadel compresor.Consultar laseccion MA(MANTENI-MIENTO DELMOTOR).

COMPROBAR LA PRESION DELCICLO DE REFRIGERACIONCON EL EQUIPO DERECUPERACION/RECICLAJECONECTADO.Ver Cuadro de rendimiento.

Incorrecto Correcto

COMPROBAREL CON-DUCTO DELVENTILADORPOR SI HAYFUGAS DEAIRE.

COMPROBAR LA CANTIDAD DEREFRIGERANTE.Comprobar la cantidad de refrige-rante utilizando un equipo de recu-peracion y reciclaje.

Correcto Incorrecto

Ir al Diagnosisde prueba defunciona-miento.

COMPROBAR EL FUNCIONA-MIENTO DEL AMPLIF. DE TER-MOCONTROL Y DEL RELE DELA/A.

Ir a Procedi-miento de diag-nostico 10(HA-67).

COMPROBARSI HAY PERDI-DAS DEREFRIGE-RANTE.

COMPROBAR EL FUNCIONA-MIENTO DE LA LLAVE DEPASO DEL AGUA.Calentar el motor antes de com-probarlo.

Correcto

cInco-rrecto

Ajustar o sustituir la llave de pasodel agua.

COMPROBAR EL CONDUCTODEL VENTILADOR POR SI HAYFUGAS DE AIRE.

bCo-rrecto

COMPROBAR LA TEMPERA-TURA DEL AIRE DE SALIDADEL EVAPORADOR.Ver Cuadro de rendimiento.

Incorrecto

COMPROBAR EL FUNCIONA-MIENTO DE LA COMPUERTADE MEZCLA DE AIRE.(Consultar HA-89.)

.

. .

. . .

. . .

. . .

.

.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICOComprobacion preliminar (Continuacion)

HA-33

COMPROBACION PRELIMINAR 3Ruido

Comprobar de donde viene elruido.

Motor del ventilador Compresor Valvula deexpansion

Circuito de refrigerante Correa

Comprobar si hayruido en todas lasmodalidades y ajus-tes de temperatura.

El ruidoes constante.

Inspeccionar elembrague delcompresor, la poleay la polea loca.

Co-rrecto

Inco-rrecto

Sustituir la val-vula de expan-sion. El circuito esta

fijado directa-mente a lacarrocera.

El circuitono estafijado.

Comprobar elmotor del ven-tilador por sihay partculasextranas.

Sustituir elembrague delcompresor yla polea.ConsultarHA-110.

Sujetar el cir-cuito congoma o algunmaterial queabsorba lasvibraciones.

Sujetarfirmementeel circuito.

Comprobar elmotor del ven-tilador y elventilador porsi hay des-gaste.

Comprobar la hol-gura entre el discoy la polea.Consultar HA-112,115.

Correcto

El ruido esintermitente.

Comprobar los con-ductos de descargade aire por si hayobstrucciones,materias extranas ofugas de aire.

Comprobar y ajus-tar el nivel de lubri-cante.

Correcto

Las vibracio-nes de lacorrea sonintensas.

El lado dela correaesta des-gastado.

Sustituir el compre-sor y el deposito delquido.

Reajustar latension de lacorrea.Consultar laseccion MA(Comproba-cion de lascorreas delmotor, MAN-TENIMIENTODELMOTOR).

El centrode la poleano coin-cide.Reajustarel centro dela polea.

. . . . .

. . .

. .

. . . .

. .

.

. . .

. . .

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICOComprobacion preliminar (Continuacion)

HA-34

Diagnosticos de prueba de funcionamiento

REFRIGERACION INSUFICIENTE

REFRIGERACION INSUFICIENTE

COMPROBAR EL FLUJO DE AIRE.

Correcto

cInco-rrecto

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DELMOTOR DEL VENTILADOR.

CorrectoIncorrecto

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRE-SOR.

CorrectoIncorrecto

Entrada del ventiladorobstruida/Conducto obstruido/Conexion del conducto floja/Fuga de aire, etc.

VA(Ir a lapagina

siguiente).

VB(Ir a lapagina siguiente).

Correcto COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRE-SION. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO.(Consultar HA-37.)

Incorrecto

.

RECUPERAR EL REFRIGERANTE USANDO ELEQUIPO DE RECICLAJE Y RECUPERACION Y CAR-GAR LA CANTIDAD ESPECIFICADA DE REFRIGE-RANTE.

b

Nota

COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJA PRE-SION. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO.(Consultar HA-37.)

AMBOS LADOS DE ALTA YBAJA PRESION TIENENUNA PRESION DEMA-SIADO ELEVADA.

c

'COMPROBAR LA TEMPERATURA DE DESCARGADEL AIRE. UTILIZAR EL CUADRO DE RENDIMIENTO.(Consultar HA-37.)

IncorrectoCorrecto

EL LADO DE ALTA PRE-SION TIENE UNA PRE-SION DEMASIADO ALTA YEL LADO DE BAJA PRE-SION TIENE UNA PRE-SION DEMASIADO BAJA.

c

FIN EL LADO DE ALTA PRE-SION TIENE UNA PRE-SION DEMASIADO BAJA YEL LADO DE BAJA PRE-SION TIENE UNA PRE-SION DEMASIADO ALTA.

c

Funcionamiento defectuoso del control de temperatura(posicion de la compuerta de la mezcla de aire malajustada)/Funcionamiento defectuoso de la llave depaso del agua (cierre incorrecto de la valvula)

LOS LADOS DE ALTA YBAJA PRESION TIENENUNA PRESION DEMA-SIADO BAJA.

c

EL LADO DE BAJA PRE-SION A VECES SE HACENEGATIVO.

c

EL LADO DE BAJA PRE-SION SE HACE NEGA-TIVO.

cNota: corresponden a los puntos en DIAGNOSTICOS DEAVERIAS PARA PRESION ANORMAL.(Consultar HA-38.)

.

. ..

.

.

.

.

.

.


HA-35

VA

Funcionamiento incorrecto delmotor del ventilador

Funcionamiento incorrecto delcircuito electrico

Funcionamiento incorrecto delcircuito interno del motor del ven-tilador

Ventilador suelto/Mal contacto delventilador y la carcasa/Ventiladordeformado

Cables o componentes del cir-cuito interrumpidos o malaconexion/Funcionamiento inco-rrecto del resistor, amplificador,etc., Fusible fundido o voltaje dela batera bajo

VB

El embrague magnetico no seengrana.

El embrague magnetico patina. La correa patina

COMPROBAR EL EMBRAGUEMAGNETICO(circuito de la bobina, holguraentre el disco y la polea).

COMPROBAR LA CORREA DELCOMPRESOR Y LA TENSIONDE LA CORREA.

COMPROBAR EL CIRCUITOELECTRICO(cableado, circuito de componen-tes).

cFuncionamiento incorrecto de laspiezas internas del embrague,compresor

COMPROBAR LA ACTIVACIONDE LOS DISPOSITIVOS DESEGURIDAD/PROTECCION.(como manocontacto, etc).

cPartculas extranas en la superfi-cie de friccion del embrague oexcesiva holgura del disco

cFuncionamiento incorrecto delcircuito electrico (mala conexion,voltaje bajo de la batera, etc).

. . .

. .

. . .

. .

.

.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICODiagnosticos de prueba de funcionamiento(Continuacion)

HA-36

Cuadro de rendimiento del A/ACONDICION DE PRUEBALa prueba debe realizarse como sigue:

Ubicacion del vehculo: En el interior o a la sombra (en unazona bien ventilada)

Puertas: CerradasVentanilla: AbiertaPosicion de la palanca de temperatura: FRIO maximoPosicion del selector de modalidad: VentilacionPosicion del interruptor de admision: RecirculacionPosicion del interruptor del ventilador: Max.Velocidad del motor: a ralent 825-850 rpm

LECTURA DE LA PRUEBA (MODELOS DE COND. IZQDA. Y DCHA.)Tabla de temperatura del aire de recirculacion y de descarga

Aire interior (Aire de recirculacion)en la entrada del ventilador Temperatura del aire descargado

por la rejilla de ventilacion centralCHumedad relativa

%Temperatura del aire

C

50 - 60

20 6,4 - 8,025 10,6 - 12,430 14,6 - 17,035 19,0 - 22,040 23,3 - 27,2

60 - 70

20 8,0 - 9,625 12,4 - 14,630 17,0 - 19,735 22,0 - 24,940 27,2 - 30,2

Tabla de temperatura ambiente y de la presion de funcionamiento

Aire ambientalAlta presion (Lado de descarga )

kPa (bar, kg/cm2)Baja presion (Lado de succion)

kPa (bar, kg/cm2)Humedad relativa%

Temperatura del aireC

50 - 70

20 736 - 902(7,36 - 9,02, 7,5 - 9,2)118 - 186

(1,18 - 1,86, 1,2 - 1,9)

25 873 - 1098(8,73 - 10,98, 8,9 - 11,2)137 - 216

(1,37 - 2,16, 1,4 - 2,2)

30 1.079 - 1.275(10,79 - 12,75, 11,0 - 13,0)157 - 245

(1,57 - 2,45, 1,6 - 2,5)

35 1.304 - 1.608(13,04 - 16,08, 13,3 - 16,4)206 - 304

(2,06 - 3,04, 2,1 - 3,1)

40 1.550 - 1.912(15,50 - 19,13, 15,8 - 19,5)255 - 363

(2,55 - 3,63, 2,6 - 3,7)


HA-37

Diagnostico de averas para presion anormalSiempre que la presion del sistema del lado de alta y/o baja presion sea anormal, usar un manometro mul-tiple para determinarla. El marcador situado sobre la escala del medidor de las tablas siguientes indica elrango de presion estandar (normal). Puesto que la presion estandar (normal) difiere en cada vehculo, con-sultar HA-37 (Tabla de temperatura ambiente y de la presion de funcionamiento).

Indicacion del manometro Ciclo de refrigerante Causa probable Accion correctiva

Los lados de alta y baja presiontienen una presion demasiadoalta.

AC359A

l La presion se reduce ense-guida despues de que se sal-pica agua en el condensador.

Carga excesiva de refrigeranteen el ciclo de refrigeracion.

Reducir la cantidad de refrige-rante hasta que se consiga lapresion especfica.

La succion de aire por el ventila-dor de refrigeracion es insufi-ciente.

Insuficiente rendimiento de refri-geracion del condensador.

V1 Las aletas del condensador

estan obstruidas.V2 Rotacion incorrecta del venti-

lador de refrigeracion.

l Limpiar el condensador.l Comprobar y reparar el venti-

lador de refrigeracion segunproceda.

l El tubo de baja presion noesta fro.

l Cuando se detiene elcompresor, el valor de altapresion cae rapidamenteaproximadamente 196 kPa(2,0 bar, 2 kg/cm2). Entoncesdisminuye gradualmente a par-tir de este momento.

Mal intercambio termico en elcondensador.(Cuando el compresor deja defuncionar, la alta presion des-ciende demasiado lento).

Aire en el ciclo de refrigeracion.

Evacuar repetidamente y recar-gar el sistema.

El motor tiende a sobrecalen-tarse.

Los sistemas de refrigeracion delmotor funcionan mal.

Comprobar y reparar cada sis-tema de refrigeracion del motor.

l Una zona del tubo de bajapresion esta mas fra que laszonas cercanas a la salida delevaporador.

l Las placas estan algunasveces cubiertas de escarcha.

l Excesivo refrigerante lquidoen el lado de baja presion

l Excesivo flujo de descarga derefrigerante

l La valvula de expansion estapoco abierta comparado conlas especificaciones.

V1 Instalacion incorrecta de la

valvula termica.V2 Ajuste incorrecto de la val-

vula de expansion.

Sustituir la valvula de expansion.

El lado de alta presion tiene unapresion demasiado alta y el debaja presion demasiado baja.

AC360A

La parte superior del condensa-dor y el lado de alta presionestan calientes, pero el depositode lquido no esta tan caliente.

El tubo de alta presion o las pie-zas situadas entre el compresory el condensador estan obstrui-dos o aplastados.

l Comprobar y reparar o susti-tuir las partes que no funcio-nan correctamente.

l Comprobar el lubricante por siesta contaminado.


HA-38


El lado de alta presion tiene unapresion demasiado baja y el debaja presion demasiado alta.

AC356A

Los lados de alta y de baja pre-sion se nivelan enseguida des-pues de que el compresor dejede funcionar.

El funcionamiento de la presiondel compresor es incorrecta.

Danos dentro de las empaqueta-duras del compresor

Sustituir el compresor.

Diferencia de temperatura inexis-tente entre los lados de presionalta y baja.

El funcionamiento del compresores incorrecto.

Danos dentro de las empaqueta-duras del compresor


Los lados de alta y baja presiontienen una presion demasiadobaja.

AC353A

l Hay una gran diferencia detemperatura entre la salida y laentrada del deposito delquido. La temperatura desalida es extremadamentebaja.

l La entrada del deposito delquido y la valvula de expan-sion estan escarchadas.

El interior del deposito de lquidoesta un poco obstruido.

l Sustituir el deposito de lquido.l Comprobar el lubricante por si

esta contaminado.

l La temperatura de la entradade la valvula de expansion esextremadamente baja compa-rado con las zonas que estancerca del deposito de lquido.

l La entrada de la valvula deexpansion esta escarchada.

l La diferencia de temperaturase produce en un punto dellado de presion alta.

El tubo de alta presion situadoentre el deposito de lquido y lavalvula de expansion esta obs-truido.

l Comprobar y reparar las pie-zas que funcionan incorrecta-mente.


Los lados de alta y baja presiontienen una presion demasiadobaja.

AC353A

Hay una gran diferencia de tem-peratura entre la entrada y lasalida de la valvula de expansionmientras que la valvula mismaesta escarchada.

La valvula de expansion se cierrapoco comparado con las especifi-caciones.

V1 Ajuste incorrecto de la val-

vula de expansion.V2 Funcionamiento defectuoso

de la valvula termica.V3 La salida y la entrada pue-

den estar obstruidas.

l Eliminar las partculasextranas usando aire compri-mido.


Una zona del tubo de baja pre-sion esta mas fra que las zonascercanas a la salida del evapora-dor.

El tubo de baja presion esta obs-truido o aplastado.

l Comprobar y reparar las pie-zas que funcionan incorrecta-mente.


El volumen de flujo de aire no essuficiente o es demasiado bajo.

El funcionamiento del compresores incorrecto.

Danos en el interior de las envol-turas del compresor.


DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICODiagnostico de averas para presion anormal(Continuacion)

HA-39


El lado de baja presion algunasveces se hace negativo.

AC354A

l El sistema de acondicionadorde aire no funciona y no enfracclicamente el aire del habita-culo.

l El sistema funciona constante-mente durante un ciertoperodo de tiempo despues depararse y volver a arrancar elcompresor.

El refrigerante no se descargacclicamente.

La humedad se ha congelado enla salida y entrada de la valvulade expansion.

Hay agua mezclada con el refri-gerante.

l Drenar el agua del refrigeranteo cambiar el refrigerante.

l Sustituir el deposito de lquido.

El lado de baja presion se hacenegativo.

AC362A

El deposito de lquido o el ladodelantero/trasero del tubo de lavalvula de expansion esta escar-chado o condensado.

El lado de alta presion estacerrado y no fluye refrigerante.

La valvula de expansion o eldeposito de lquido esta escar-chado.

Dejar el sistema parado hastaque no haya escarcha. Ponerlode nuevo en marcha para com-probar si la causa del problemaes el agua o las partculas extra-nas.l Si el agua es la causa, la refri-

geracion inicial es correcta, acontinuacion el agua se con-gela produciendo un bloqueo.Drenar el agua del refrigeranteo cambiar el refrigerante.

l Si se debe a la presencia dematerias extranas, desmontarla valvula de expansion y eli-minarlas con aire comprimidoseco (no emplear el de usonormal en el taller).

l Si ninguno de los pasos ante-riores puede corregir elproblema, sustituir la valvulade expansion.

l Sustituir el deposito de lquido.l Comprobar el lubricante por si

esta contaminado.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICODiagnostico de averas para presion anormal(Continuacion)

HA-40

Ubicacion de componentes

NHA290

Sensor del interiordel vehculo

Panel de controldel A/A Sensor solar Rele de A/A

.

Manocontacto triple (Con motor diesel)Manocontacto doble (Con motor GA)Sensor de presion (Motores SR y QG)

Sensor deambiente

Compresor

Resistor del motordel ventilador

.

Rele del ampl.autom. RAP.,MED.RAP.,MED.LEN., LEN.

Rele delmotor delventilador

Compresor

.

Sensor deambiente

.

Rele de A/A

.

Bloque defusibles (J/B)

.

Rele del motor delventiladorl Detras del bloque de

fusibles (J/B)

.

.

Amplif.automatico

.

Rele MH(medio rap.)

Rele LO (len.)

.

Rele ML(medio len.).Rele HI

(rap.)

.

Motor de la compuerta demezcla de aire

Motor del ventilador

Resistor del ventilador

.

.

Motor de la compuertade admision

Sensorsolar

.

Panel de control del A/A

.

.

Sensor del interiordel vehculo

.

Manocontactodoble/sensor

.

Manocontacto triple

Motor de lacompuerta deadmision

Motor de la compuertade mezcla de aire


HA-41

Esquema de conexiones HEATER

YHA226

L/Y

W

W

BR

LG/R

W

1 2 34

7

W

LG/R

M

6B

G

16C19A

B

M1

HA-HEATER-01

15A7

15A10

M30

M46

M29

10A20

21M23

M46

L/B

16

2

1

L/Y

M30M

5

M29

8 7

L/Y

6

L/R

16

56 78

B

M28

B B

M26

14 13 12 11

L/W

L/B

L/B

M1

5 3

B

8

Y/R Y/B G

M47

B

M6

M47

2 4 3 1

14 13 12 11 15

1 M23

4 Y/B

Y/R3

10A26

1 2 3 4 5 6 7 8

INTERRUPTOR DEENCENDIDO ON

INTERRUPTOR DEENCENDIDOON o START

BLOQUE DEFUSIBLES(J/B)

Consultar EL-POWER.

MOTOR DE LACOMPUERTA DEADMISIONMOTOR DEL

VENTILADOR

RESISTOR DELVENTILADOR

REC FRE REC FRE

INTERRUPTOR DERECIRCULACION

INTERRUPTORDELVENTILADOR

OFF

Referirse a lo siguiente.

FRE

REC

BLOQUE DE FUSIBLE Caja deconexiones (J/B)


HA-42

Diagrama de circuito Acondicionador de aire

YHA227

119

10346

GA

GA

GADIDI

45 :

*1

51 :

SQ

44 :

41 :

*2

SQGA

62 :

DI

28 :

23 :

11 :

*3

DI

SQGA GA

SQ DI

13 :

47 :

*4

9 :

*1

*2

111

7458

*3

54*4

SQ

DI

1213

23

514

1516

1

GS

118

76

94

10

82

1420

DI

SQGA GD

GS

GD

GD

DI

DI

GS

DI

GS

7

4 36 30 31 32 33 17 9 18 25 28 26 23 35 29 21 22

{

27 24

GD

17

GA

GD

SQ

GS

SQ

INTE

RR

UPTO

RD

EEN

CEND

IDO

ON

FUSI

BLE

MO

TOR

DEL

VEN

TILA

DO

RM

OTO

RD

ECO

MPU

ERTA

DE

ADM

ISIO

N

Alsi

stem

ade

ilum

inac

ion.

CUAD

ROD

EIN

STRU

MEN

TOS

(INDI

CADO

RD

ELA

TEM

PER

ATUR

AD

ELAG

UA)

INTE

RR

UPTO

RD

EEN

CEND

IDO

ON

oST

ART

FUSI

BLE

FUSI

BLE

DE

ENLA

CE

BATE

RIA

FUSI

BLE

DE

ENLA

CE

MO

TOR-

1D

ELVE

NTI

LAD

OR

DE

REF

RIG

ERAC

ION

AMPL

IFIC

ADO

RD

ETE

RM

O-

CONT

ROL

REL

ED

ELAC

OND

ICIO

NADO

RD

EAI

RE

REL

E-1

DEL

VEN

TILA

DO

RD

ER

EFR

I-G

ERAC

ION

REL

E-2

DEL

VEN

TILA

DO

RD

ER

EFR

I-G

ERAC

ION

REL

E-3

DEL

VEN

TILA

DO

RD

ER

EFR

I-G

ERAC

ION

MAN

OCO

NTAC

TOTR

IPLE

REL

E-1

DEL

VEN

TILA

DO

RD

ER

EFR

I-G

ERAC

ION

MAN

OCO

NTAC

TOD

OBL

E

MO

TOR-

1D

ELVE

NTI

LAD

OR

DE

REF

RIG

ERAC

ION

MO

TOR-

2D

ELVE

NTI

LAD

OR

DE

REF

RIG

ERAC

ION

MO

TOR-

2D

ELVE

NTI

LAD

OR

DE

REF

RIG

ERAC

ION

:Co

nm

oto

rde

gaso

lina

:Co

nm

oto

rdie

sel

:Co

nm

oto

rGA

:Co

nm

oto

rSR

oQG

:Co

nm

oto

rGA

odi

esel

VALV

ULA

DE

SOLE

NOID

EIA

CV-F

IDC

PRO

TECT

OR

TER

MIC

O

COM

PRES

OR

ECM

TRAN

SMIS

OR

TER

MIC

OAM

PLIF

.AUT

OM

ATIC

OA/

A

SENS

OR

ENEL

VEH

ICUL

O

Pane

lde

contro

ldel

A/A

SENS

OR

DE

PRES

ION

DEL

REF

RIG

ERAN

TE

SENS

OR

DE

AMBI

ENTE

SENS

OR

SOLA

R

REL

ER

APID

OA/

A

REL

EM

EDIO

RAP

IDO

A/A

REL

EM

EDIO

LEN

TOA/

A

REL

ELE

NTO

A/A

RES

ISTO

RD

ELVE

NTI

LAD

OR

MO

TOR

COM

PUER

-TA

DE

MEZ

CLA

DE

AIR

E


HA-43

Esquema de conexiones A/C

YHA228

W

G

16C

G

G

1

36

LG/R

2

B

8

B

14

B

20

B

LG/R

1

17

B

B

M83

M115

2B

LG/R

M44 , M47 , M113

PU

7

GY

19

W

W

W

B

M111

M1

HA-A/C-01

M83

B

M28

B B

M26

M1

B

M6

1 2 3 4

10A26

A

M47

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 M11326 25 24 23 22 21

20 19 18 17 16 15 14 13 M4412 11 10 9

517 M1151 12 13 15

14 16

12345678

INTERRUPTOR DEENCENDIDOON o START

BLOQUEDEFUSIBLES(J/B)

Consultar EL-POWER.

A EL-ILL

IGN LUZLATERAL

LUZLATERAL

Panel decontrol delA/A

IGN MASA MASA MASA MASA

A -A/C-03

IGNAMPLIF.AUTOMATICODELA/A

MASA

Referirse a lo siguiente.BLOQUE DE FUSIBLE Caja deconexiones (J/B)


HA-44

YHA229

L/Y

W WBR

6B

L/WL/YL/R

14

13

12

L/Y

L/W

L/R

L/Y

L/W

L/R

L/W

L/Y

L/R

11 L/BL/B

M112M84

L/B

M1

HA-A/C-02

15A7

15A10

M30 M84M29 21

2

1

L/Y

M30M

5

M29

6 7 8

1656 78

L/B

L/B

M1

14 13 12 11 15

C

D

E

B


BLOQUEDEFUSIBLES(J/B)

Consultar EL-POWER.

MOTOR DELVENTILADOR

Pagina siguiente

RESISTORDELVENTILADOR

Pagina siguiente

Referirse a lo siguiente.BLOQUE DE FUSIBLE Caja deconexiones (J/B)

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS AUTOMATICOEsquema de conexiones A/C (Continuacion)

HA-45

YHA230

W

LG/R

L/B

L/R

L/Y

L/W

LG/RL/W

P

LG/RL/Y

G/BB

LG/RL/R

P/LB

LG/RL/B

R/BB

P

33

G/B

32

P/L

31

R/B

30

3 1

5 2

3 1

5 2

3 1

5 2

3 1

5 2

G/B

14

P/L

15

R/B

16

W

B

W,

W,

W,

W

B

B

B

16

HA-A/C-03

M8416 14 13 12 11 15

A

B

M28

B B

M26

B

M6

B

E

D

C

M120 M121 M118 M119

M113 M115

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 M11326 25 24 23 22 21

517 M1151 12 13 15

14 16

1 32 5 M118 M119 M120 M121

M84

M112

A HA-A/C-01

Pagina anterior

RELELENTOA/A

RELEMEDIOLENTOA/A

RELEMEDIORAPIDOA/A

RELERAPIDOA/A

VENTI-LADOR

VEL.LENTA

MED.LENTA

MED.RAP.

RAPIDA Panel decontrol delA/A

LENTA MED RAPIDA AMPLIF.AUTOMATICODEL A/A


HA-46

YHA231

10

WATERSW

W

BR/W

4TEMP

G

9AUTO

R/G

11

SUNSENS

P/B

6

AMBSENS

OR

8

IN-VEHICLE

SENS

Y

7

Y/L

A/CSENS

18COM

BR/W

AMBSENS

9

Y

22

BR/W

21

G

29

R/G

35

P/B

23

OR

26

Y

SUNSENS

17

OR

AMBSENS

SUNSENS

WATERSW

TEMP AUTOA/CSENS

1

2M114

Y

,

1

2E96

BR/W

14

Y

5

BR/W

1

2M71

BR/W

10

PU/Y

4

PU/Y

PU/L

34

PU/L

METERO/P

24W/TEMP I/P

PU/W

3

PU/W

M111

M83

PU/W

M50

F11

1

PU/W

1*

: 19

: 10

1*

:

M81:

F104:

F115:

GY W

W

B

BR

W

B

W

W

W

BR

OR

HA-A/C-04

M116

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 M11326 25 24 23 22 21

M44 M113

M70

E125

M70

E125

M83

M111

CM

CM

M

C

M

C

4321 5 6 7 8 109 11 1213 14 15 16 17 18 19 20

4321 5 6 7 8109 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

M38 M831 2 3 4

20 19 18 17 16 15 14 13 M4412 11 10 9

12 M71

21 E96

21 M114

F11

F115

515 16 17 1918

6 102420

414

313

212

111

721

822

923 F104

43 26 7109

11

321 4 5 6 78 109 11 12 13 14 15 16

M116

E125

M38

8

1

CUADRO DEINSTRUMENTOS(INDICADOR DE LATEMPERATURADEL AGUA)

SENSOR EN ELVEHICULO

PANEL DECONTROL DEL A/A

SENSORSOLAR

SENSOR DEAMBIENTE

TRANSMISORTERMICO

: Modelos con CVT

: Modelos con T/M

AMPLIF.AUTOMATICODEL A/A.


HA-47

YHA232

W

19A

LG/R

LG/R

1

3

Y/R

Y/R

4

2

M47

LG/R

W

B

9G

LG/R

OR/B

12

M115

OR/L

13

B

5

R/Y

3

R/W

25V

M116,

M

5 3 4 1

OR/BOR/LBR/YR/W

M117

M

Y/B

6

LG/B

27 10

28

R/W

25

B

COM 5V M113M44,

,

4

Y/B

LG/R

1

L/OR

3

2

LG

M55 :

: LG: GY

LG/R

L/OR

L/OR

4

L/OR

L/ORM70

E125

LG/B

LG/B

1*

1*

WW

BBR

WW

M23

GY

,

1 2 3M1

HA-A/C-05

M117

M1

2 4 3 1

10A20

F

M47

5171 12 13 15

14 16

E104

GDSQ

DI

GA

G

GD

SQ

H

L

GA

DII

J

SQ

GA

GD

KSQGD

GDSQ

36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 M11326 25 24 23 22 21

20 19 18 17 16 15 14 13 M4412 11 10 9

43 26 78 10911321 4 5 6 7

8 109 11 12 13 14 15 16 M116E125

13 5 2

4M55M23 E104

GD

M115

12345678



Consultar EL-POWER.

A HA-A/C-07

Pagina siguiente

A HA-A/C-07

A HA-A/C-09

Pagina siguiente

MOTOR DE LACOMPUERTA DEMEZCLA DE AIRE

AMPLIF.AUTOMATICODEL A/A.


: Con motor diesel

: Con motor GA

: Con motor GA o diesel

: Con motor SR o QG

PANEL DECONTROLDEL A/A

RECIRCON

RECIRCOFF

VENTILADORON

A/ASENS

Paginasiguiente

A HA-A/A-07

MOTOR DE LACOMPUERTA DEADMISION

TERMISTOR

AMPLIFICADOR DETERMOCONTROL

AIREMIXTO

COM FRIO CALOR



HA-48

CON MOTOR SR O QG

NHA300

LG/R

LG/R LG/R

L/W L/R

2 5

1 3

GND-A ACRLY

L/WB

B L/W

LG/B

GY

E69 -2

1

L/R

E42

F4

L/WB

44ARCON

GY

GY1

GY

F101

W

GY-2

W

310

2358PDPRES

R/L

R/L

R/L

2

74

E90

F73

AVCC

G

G

G

6

111LOADL

LG/B

LG/B

LG/B

7

51

:

:

:

:

B

3

R/L

2

G

1E86

LG/B

E104

M1

8C

6G

LG/B

LG/B15

GY B

B

W

L

HA-A/C-06

F101

E104

G

E56

M50

I

K

515 16 17 1918

6 102420

414

313

212

111

721

822

923 F104

E69M8416 14 13 12 11 15

M

M81C

F104M

F115C

M112

M84

1 276

49

38

510

F46 72 3

84

51 F73

321 E86

4321 5 6 7 8109 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 F115

E56M1

*

*

13

215

Paginaanterior


RELE DELACONDICIONADORDE AIRE

SENSOR DEPRESION DEREFRIGERANTE

.

COMPRESOR-2

.

ECME101


: Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION de la seccion EL.


. E101 UNIDADES ELECTRICAS


HA-49

CON MOTOR GA o DIESEL

YHA234

GY

B

LG/R

LG/R LG/R

L/W L/R

2 5

1 3

ARCON ACRLY

L/WGY

GY L/W

: 11

: 28

1*

L/OR

LG/B

F402

1

L/R

L/R5

L/RF70

E65

E69 -1

E69 -2

1

L/R: E43: E65

: F2

: F70

L/WGY

45H/FAN

LG/B

LG/B13

LG/B

:

: F106

F101

1*

4*

3*

2*

GY

E21 :2

1

L/OR

LG/B

LG/B15 GY

: 7

: 1

2*

: 3

: 2

3*

: 41

: 62

4*

PU

GY

GY

W

B-1 -2

W L

1

HA-A/C-07

B

F15

21 E21

E101

F106

F

E56

M50

F104

GADI

DI

GA

H

J

B

F18

B

DI

GA

DI

GA

GADI

GA

GAM112

M84

GA

GA

MDI GA

GADI

GADI

GADI

21 F40

1 2 764

93

85 F70

1 265

48

37

F2

515 16 17 1918

6 102420

414

313

212

111

721

822

923 F104

E69 E69

M8416 14 13 12 11 15 E56

B

*

*

11

3

215

A HA-A/C-05

MANOCONTACTODOBLE

RELE DELACONDICIONADORDE AIRE

A HA-A/C-09

VALVULASOLENOIDEIACV-FICD

PROTECTORTERMICO

Altatemp.

Bajatemp.

COMPRESOR-2


: Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION de la seccion EL.

: Con motor GA

: Con motor diesel

ECM.

.

E101.

E106


HA-50

CON MOTOR DE GASOLINA

YHA235

BR

17C

G

BR G

LG/R G/B

2 3

1 5

G/B G/B

1*

LG/R

RFRLECM

2*

LG/R

LG/R

: 7

: 4

1*

: E65

: E42

: F70

: F4 :

:

BR

12

BR

5H

,

2*

: 13

: 9

GYGY

BRBB,

GY,

B

M1

HA-A/C-08

10A11

2

1

E19M

B

M1

40Af

E45

2

1

M

B

E28

B

E11

B

E37

SQGA

Calefaccion y Aire Acondicionado Nissan Primera

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