SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO DE

AIREPRESURIZACION DE CABINA

AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCION

.MANTENER UNA PRESION EN CABINA DENTRO DE LIMITES PARA EVITAR LA HIPOXIA Y LOS DISBARISMOS

.MANTENER LA CONFORTABILIDAD ADECUANDO LA HUMEDAD Y TEMPERATURA

EVITAR HIPOXIA

EVITAR DISBARISMOS

CONFORTABILIDAD

HIPOXIA:AQUELLA SITUACIÓN QUE

CONDUCE A UNA DISMINUCIÓN DE OXIGENO A

NIVEL TISULAR

LA PRESION A NIVEL DEL MAR 760 mmHG

A NIVEL ALVEOLAR ES DE 100 mmHG

A NIVEL TISULAR 30mmHG

LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES DE UNOS 300 mmHG

A NIVEL ALVEOLAR ES DE 33 mmHG

A NIVEL TISULAR ES INSUFICIENTE PARA QUE LLEGUE EL OXIGENO A LA CÉLULA

A 20,000´

• LOS SINTOMAS DE LA HIPOXIA APARECEN A PARTIR DE LOS 10.000 FT

• LAS AERONAVES COMERCIALES PRESURIZADAS MANTIENEN LA PRESION DE CABINA NO MAS ALTA DE LOS 6000 FT

• EN AERONAVES NO PRESURIZADAS NO ESTA PERMITIDO EL VUELO COMERCIAL CON PASAJEROS A MAS DE 10.000 FT

DISBARISMOS• ALTERACIONES EN EL ORGANISMO

DEBIDAS A LOS CAMBIOS DE PRESION EN EL MEDIO AMBIENTE– ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA

– BAROTRAUMATISMOS• BAROTITIS• BAROSINUSITIS• BARODONTALGIA• BAROPATIA ABDOMINAL

PA

PRESSURE ALTITUDE

ISA (INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE)

• TEMPERATURA 15 GRADOS

• PRESION 1013 mb/29,92 Inch HG

• DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA DE 2º CADA 1000 FT

• DISMINUCION DE LA PRESION DE 1 mb CADA 32FT/1Inch HG CADA 1000FT

• INSTRUMENTOS DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA:– ALTIMETRO– VARIOMETRO– INDICADOR DE PRESION DIFERENCIAL

TIPOS DE PRESURIZACION

• Cabinas selladas o estancas:– Presurizamos la cabina con gases

transportados por la propia aeronave– Se utiliza en vuelos a partir de los 90.000´ y

en vuelos espaciales

• Cabinas Presurizadas:– Sistema convencional, los gases se obtienen

del exterior

SISTEMAS DE PRESURIZACION DE CABINAS PRESURUZADAS

• CONTROL ISOBÁRICO– LA PRESION DE CABINA (ALTITUD DE

PRESION) SE MANTIENE CONSTANTE INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD DEL AVION

– NORMALMENTE LA PRESIÓN DIFERENCIAL AUMENTA CON LA ALTITUD

SISTEMA USADO EN LA AVIACION DE TRANSPORTE

• CONTROL ISOBÁRICO-DIFERENCIAL– LA PRESION DE CABINA VARIA CON LA

ALTUTUD, PUDIENDO LLEGAR HASTA LOS 22000´, MANTENIENDO FIJA UNA PRESION DIFERENCIAL

– ESTE SISTEMA ES USADO EN AVIONES DE CAZA DONDE ES MUY PROBABLE UNA DESPRESURIZACION POR LOS RIESGOS DE DESCOMPRENSION RAPIDA Y EXPLOSIVA

– EN ESTOS CASOS EL PILOTO DEBE DE IR CONECTADO AL SISTEMA DE OXIGENO

SISTEAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE EN AVIONES TURBOHELICES Y REACTORES

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE REFRIGERACION• SISTEMAS DE REFRIGERACION DE

CICLO POR AIRE

• SISTEMAS DE REFRIGERACION DE CICLO POR VAPOR

SISTEMAS DE CICLO POR AIRE

• ESTAN BASADOS EN EL PRINCIPIO DE ELIMINACION DE CALOR POR LA TRANSFORMACIÓN DE ENERGIA EN TRABAJO MECÁNICO

• FUNCIONAN CON AIRE DE SANGRADO DEL COMPRESOR DE LA TURBINA

SISTEMAS DE CICLO POR VAPOR

• ESTOS SISTEMAS OBTIENEN LA REFRIGERACIÓN DE LA CABINA MEDIANTE LA EVAPORACION DE UN LIQUIDO REFRIGERANTE

• AL CONTRARIO DEL CICLO POR AIRE, QUE ES ABIERTO, ES UN SISTEMA DE CICLO CERRADO

• ES EL QUE SE EMPLEA EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL

• LOS AVIONES REACTORES Y TURBOHÉLICES EMPLEAN NORMALMENTE EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE, A EXCEPCION DE ALGUNOS AVIONES QUE POR SU TAMAÑO EMPLEEN EL DE CICLO POR VAPOR

• EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE PERMITE A LA VEZ ACONDICIONAMIENTO Y PRESURIZACION

• TIENDEN A SER MAS LIGEROS DE PESO

• ES MAS IDONEO PARA GRANDES CABINAS, YA QUE MUEVE GRANDES CANTIDADES DE AIRE

• NO OBSTANTE, EL SISTEMA DE CICLO POR VAPOR TIENE MEJORES RENDIMIENTOS QUE EL DE AIRE, Y UNA REFRIGERACION EN TIERRA INIGUALABLE

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE CALEFACCION

• POR AIRE CALIENTE, PROCEDEN DEL SISTEMA DE CICLO DE AIRE

• CALEFACCION ELECTRICA

• CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES DE COMBUSTION

REQUISITOS DEL SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE

AIRE

• LA CABINA DE LA TRIPULACION (COCKPIT) DEBE ESTAR VENTILADA A UN REGIMEN DE AIRE FRESCO NO MENOR DE 0,283 M3/MIN (10 FT3/MIN) POR MIEMBRO DE LA TRIPULACION

• LAS CALIDADES DEL AIRE EN CABINA (PASAJE Y TRIPULACION) EXIGEN:– CONCENTRACIONES DE MONOXIDO DE

CARBONO INFERIORES A UNA PARTE POR 20.000

– DIOXIDO DE CARBONO INFERIOR AL 3% PARA TRIPULACION SALVO QUE CUENTEN CON EQUIPO DE RESPIRACION AUTONOMO

• EL COCKPIT DEBE CONTAR CON MANDO SELECTOR DE TEMPERETURA Y CANTIDAD DE AIRE DE VENTILACION INDEPENDIENTE A OTRAS POSICIONES DEL AVION EXCEPTO:– EL VOLUMEN TOTAL DE CABINA

(COCKPIT + PASAJE) SEA INFERIOR A 22 M3 ( 800 FT 3)

– LA CABINA ESTARA DISEÑADA DE FORMA QUE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AMBAS NO SEA SUPERIOR A 2,8 ºc (5ºf)

SISTEMA DE REFRIGERACION POR CICLO DE AIRE

COMPONENTES:• CONTROLADOR DE SANGRADO DE

AIRE– ES UNA CAMARA NEUMATICA QUE

DETECTA LA PRESION REAL Y TEMPERATURA DEL AIRE DE LA ETAPA DE SANGRADO DEL COMPRESOR DEL MOTOR Y LO ACONDICIONA A LAS NECESIDADES DEL SISTEMA EN ESE MOMENTO

TIPOS DE SISTEMAS DE SANGRADO DE AIRE– SANGRADO MIXTO DE PRESION

INTERMEDIA Y DE ALTA PRESION– SANGRADO MIXTO DE BAJA Y DE ALTA

PRESION– SANGRADO DE ALTA PRESION

TIPOS DE SISTEMAS DE SANGRADO DE AIRE

VALVULA REGULADORA

VALVULA ANTIRRETORNO

• CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE EXPANSION– CONDUCTO QUE LLEVA EL AIRE

CALIENTE DEL COMPRESOR DEL MOTOR AL CIRCUITO NEUMATICO DEL AVION

– LA FUNCION DE LA JUNTA DE EXPANSION ES PERMITIR LOS CAMBIOS DIMENSIONALES DEL CONDUCTO POR EFECTO DE LA TEMPERATURA

• LIMITADOR DE FLUJO– ES UNA VALVULA QUE REGULA POR UN

LADO, LOS VALORES DE PRESION PREVISTOS POR EL SISTEMA Y POR OTRO, SIRVE COMO VALVULA DE CORTE EN CASO DE SOBRETEMPERATURA O ROTURA DE ALGUN CONDUCTO DEL SISTEMA

– SE PUEDE ACCIONAR TAMBIEN MANALMENTE DESDE LA CABINA DEL PILOTO

• INTERCAMBIADOR DE CALOR

• VALVULA DE ENTRADA DE AIRE DE IMPACTO

• (VDT) VALVULA DE DERIVACION DE LA TURBINA DE REFRIGERACION

• SEPARADOR DE AGUA– EVITA LA ALTA HUMEDAD QUE COMO

CONSECUENCIA PRODUCE VAHO, CORROSIONES Y ESTROPEA LOS SISTEMAS ELECTRICOS

TIPOS DE UNIDADES DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE