Análisis de Proyecto-terminal Twa-eero Saarinen

8/10/2019 Anlisis de Proyecto-terminal Twa-eero Saarinen

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS

FSICAS Y MATEMTICAESCUELA DE INGENIERA CIVIL

CONCEPCIN ARQUITECTNICAARQ. XAVIER BONILLA

ANLISIS DE PROYECTOTERMINAL DE LA TWA, AEROPUERTOKENNEDY, NEW YORK, EERO SARINEN

INTEGRANTES: CARRIN HENRY CHICAIZA KLEVER MORALES ANDRS ONTANEDA JAIRO

CURSO: QUINTOPARALELO: PRIMERO

FECHA DE ENTREGA:VIERNES 15 DE AGOSTO DEL 2014

SEMESTRE: ABRILSEPTIEMBRE 2014


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NDICE

1) INTRODUCCIN ............................................................................................................................... 1

1.1) FILOSOFA ............................................................................................................................. 11.2) LA TERMINAL TWA, NEW YORKEERO SAARINEN ......................................................... 1

2)

OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 2

3) MARCO TERICO ............................................................................................................................. 2

3.1) ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K. .......................................... 23.2) ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5 ....................................................... 43.3) LA UTILIDAD DEL ESPACIO ................................................................................................. 53.4) ESTRUCTURAESTABILIDAD ............................................................................................ 63.5) GEOMETRAESPACIO ...................................................................................................... 83.6) ESTTICOESPACIAL ........................................................................................................ 93.7) TCNICA CONSTRUCTIVA................................................................................................... 93.8) FUNCIONALIDAD .................................................................................................................. 93.9) INTEGRACIN ..................................................................................................................... 11

4) CONCLUSIONES DEL TRABAJO ................................................................................................... 12

5) ANEXOS .......................................................................................................................................... 13

.................................................................................................................................................... 13

6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS................................................................................................. 17


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TABLA DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIN 1: LA TERMINAL TWA (5) FUE DISEADA PARA REPRESENTAR EL VUELO DE UN

PJARO CON LAS ALAS DESPLEGADAS........................................................................................ 1

ILUSTRACIN 2: VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO J. F.K............................................................ 3

ILUSTRACIN 3: IMAGEN CAPTURADA CON EL GOOGLE EARTH DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY EN NUEVA YORK................................................................ 3

ILUSTRACIN 4: UN GRAN VESTBULO COMO CONTENEDOR ESPACIAL DE DIVERSAS ZONAS.. 4

ILUSTRACIN 5: CIRCULACIONES LINEALES PARA LLEGAR A LA ZONA DE EMBARQUE.............. 5

ILUSTRACIN 6: DISTRIBUCIN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA SUPERIOR DE LA

TERMINAL T5...................................................................................................................................... 5

ILUSTRACIN 7: DISTRIBUCIN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA INFERIOR DE LA

TERMINAL T5...................................................................................................................................... 6

ILUSTRACIN 8: DIFERENTES PROPUESTAS DE LA SILUETA DE LA CUBIERTA............................. 6

ILUSTRACIN 9: VIGA DE BORDE QUE SUJETA AL VOLADIZO........................................................... 7

ILUSTRACIN 10: ESTRUCTURA DE LA TERMINAL T5, NEW YORK.................................................... 7

ILUSTRACIN 11: MAQUETA: CUBIERTA FORMADA POR CUATRO CONCHAS DE HORMIGN..... 7

ILUSTRACIN 12: MAQUETA: COLUMNAS QUE SOPORTAN LA CUBIERTA DE LA TERMINAL DE LA

TWA, NEW YORK................................................................................................................................ 8

ILUSTRACIN 13: SILUETA EXTERIOR DE LA CUBIERTA DE LA TWA................................................ 8

ILUSTRACIN 14: CUBIERTA COMPUESTA POR CURVAS ELPTICAS................................................ 8

ILUSTRACIN 15: FORMA ESPACIAL DE LA CUBIERTA DE LA TERMINAL TWA................................ 8

ILUSTRACIN 16: ZONA DE DESCANSO DE LA TERMINAL TWA, NEW YORK................................... 9

ILUSTRACIN 17: SAARINEN SE INSPIRA EN LAS BVEDAS DE CRUCERA GTICA..................... 9

ILUSTRACIN 18: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIN (OPCIN1)................... 10

ILUSTRACIN 19: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIN (OPCIN2)................... 10

ILUSTRACIN 20: RECORRIDO A LAS DIFERENTES ZONAS DE LA TERMINAL TWA...................... 11

ILUSTRACIN 21: INTEGRACIN EN LA PLANTA BAJA DE LA TERMINAL TWA............................... 12

ILUSTRACIN 22: TRANSPORTE DE LA TERMINAL TWA.................................................................... 12


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1) INTRODUCCIN

1.1) FILOSOFA

La Terminal de la TWA es una obra esculpida en hormign armado y con una geometraorgnica, la misma que tiene una forma de un guila tomando tierra. Eero Saarinen influenciadopor un movimiento modernista a causa de la poca de la posguerra, quiso expresar el espritu

del vuelo, es decir, una lugar de transicin, de movimiento, donde se pueda sentir la emocin devolar.

"... un edificio en el que la propia arquitectura expresara el drama, el carcter especial y laemocin de los viajes... un lugar de movimiento y transicin, (). (Saarinen, 1956).

Ilustracin 1: La terminal TWA (5) fue diseada para representar el vuelo de un pjaro con las alas desplegadas

1.2) LA TERMINAL TWA, NEW YORKEERO SAARINEN

Centro de Vuelos TWA (TWA Flight Center), fue el nombre original para el diseo que EeroSaarinen realiz en la Terminal 5 del aeropuerto Idlewild, ms tarde renombrado comoAeropuerto Internacional John F. Kennedy, para la compaa Trans World Airlines.

La adjudicacin del diseo fue otorgada a la sucursal de Eero Saarinen & Associates de Detroit,convirtindose en el edificio ms famoso del aeropuerto, adems de un Monumento HistricoNacional. En sus instalaciones se film la pelcula de Steven Spielberg Atrpame si puedes.

En 1956 Eero Saarinen recibe uno de sus ltimos encargos: crear El terminal para Trans WorldAirlines en el aeropuerto ldlewild de Nueva York.

Saarinen muri en 1961, un ao antes de que el edificio fuese terminado.

Saarinen fue la eleccin perfecta para el proyecto TWA porque el presidente de la compaa,Ralph Dawson, quera un edificio que capturara "el espritu del vuelo... un edificio en el que lapropia arquitectura expresa el drama y el carcter especial y la emocin de los viajes... no unlugar esttico, cerrado, sino un lugar de movimiento y transicin".

El xito conseguido por Eero Saarinen se debi en parte a una gran capacidad para establecerconexiones con financistas y empresarios, as como con figuras claves de los medios decomunicacin y talentosos fotgrafos de arquitectura, lo que result en una serie de encargos deedificios de carcter pblico: sedes de universidades, laboratorios de investigacin, iglesias, eincluso aeropuertos.

Este organicismo para mi llega en su materialidad fsica a convertirse en un Expresionismoestructural al tener que construir esas cubiertas tan orgnicas, acompaado de la trans ferenciatecnolgica de la poca. Contextualizado la obra, esta se materializ en un mundo que

avanzaba tecnolgicamente despus de la Segunda Guerra Mundial.


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2) OBJETIVO GENERAL

ANALIZAR Y COMPRENDER LA OBRA EN SU ESTRUCTURA ESPACIAL, GEOMETRA,DISTRIBUCIN DE LOS ESPACIOS Y RELACIN CON LA SOCIEDAD.

3) MARCO TERICO

3.1) ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K.El Aeropuerto Internacional JFK, en un inicio, se compuso de ocho terminales de pasajeros (laTerminal 9, que funcionara unida a la Terminal 8, estaba prxima a finalizarse y entrar enoperacin), que forman una U; alrededor de los mismos se pueden encontrar espaciosdestinados a estacionamientos, oferta hotelera y gastronmica, y hasta una planta elctrica queprovee a la terminal y sus adyacencias, entre otras facilidades del aeropuerto (Marenco Aleman,2010).

Las terminales de pasajeros presentan la siguiente configuracin:

Terminal 1: Presenta once salas de embarque. La original Terminal 1 fue la terminalprincipal para la compaa Eastern Airlines, luego fue demolida y una nueva Terminal fueabierta en el ao 1998

Terminal 2: Fue abierta en el ao 1962 y es de la compaa Northwest Airlines. Tambinpresenta once salas de embarque.

Terminal 3: Construida como el World Port para la compaa Pan Am en el ao 1960.Actualmente es lugar de arribos y salidas de Delta Air Lines, teniendo 17 salas.

Terminal 4: Es la terminal internacional, estando dotada para recibir aeronaves grandes,como el Airbus A380. Fue abierta en el ao 2001, y posee 17 salas. Es la nica terminalen la que la estacin del AirTrain est construida adentro de la misma terminal, ya queen las otras terminales, la estacin se encuentra del otro lado de las vas.

Terminal 5: Conocida como el Centro de Vuelos de TWA, se encuentra en

reconstruccin para convertirse en la nueva terminal de JetBlue Airways. Cuando sefinalice, tendr 27 puertas de embarque con sus correspondientes mangas telescpicas,en donde se atender tambin al emergente mercado de compaas areas de bajocosto (low cost).

Terminal 6: Sirve de base de operaciones de la compaa JetBlue Airways, y posee slodoce puertas de embarque, siendo una de las terminales con menos accesos parapasajeros y aeronaves, producto de ser una de las ms antiguas.

Terminal 7: Fue construida por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y AirCanad durante la dcada del setenta. En 1997 la Autoridad Portuaria llego a unacuerdo con British Airways para expandir la terminal, y luego de la renovacin presentatrece puertas de embarque.

Terminal 8: Actualmente est siendo desmantelada, para volver a ser inaugurada juntocon la Terminal 9. En conjunto con la Terminal 4, son los dos sectores del aeropuertoque mayor ndice de vuelos internacionales presentan.


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Ilustracin 2: Vista de Planta del Aeropuerto J. F.K.

El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy tambin representa la mayor entrada de cargaarea internacional a Estados Unidos, no en cantidad fsica propiamente dicha, sino en el valorde lo que poseen tales cargamentos.

Ilustracin 3: Imagen capturada con el Google Earth del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York.

Se pueden distinguir la T1 (en verde), la T2 (en azul), la T3 (en blanco), la T4 (en amarillo), la T5

(en violeta), la T6 (en celeste), la T7 (en rojo) y el espacio destinado a las Terminales 8 y 9 (ennegro).


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3.2) ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5

VACO COMO CONTENEDOR ESPACIAL

Esta gran cubierta alberga un gran vestbulo, en donde, se tiene:

Zona de intercambio de pasajeros, mostradores para adquirir informacin, o comprarboletos.

Una zona aislada de la circulacin que sirve como sala de espera o descanso, en dondese puede observar el despegue de los aviones, la misma se encuentra ubicada en laparte posterior de la terminal.

Cafeteras, un restaurante, bar, salas de reuniones privadas, servicios higinicos, etc.

Ilustracin 4: Un gran vestbulo como contenedor espacial de diversas zonas

CONTENEDOR ESPACIAL ESPECIALIZADO

Existen dos circulaciones que parten de la planta superior, las mismas que describen unrecorrido lineal, estas llevan a los pasajeros a la zona de embarque, es decir, a los aviones.

UN GRAN VESTBULOZONADEESPERAO

DESCANSO

ZONA DE INTERCAMBIODE PASAJEROS E

INFORMACINCAFETERAS, RESTAURATE,SALADE REUNIONES, SERVICIOS

HIGINICOS


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Ilustracin 5: Circulaciones lineales para llegar a la Zona de Embarque

3.3) LA UTILIDAD DEL ESPACIO

En la planta superior, dentro de la cubierta de integracin, se encuentra el rea social, en donde,est un restaurante y una cafetera. Adems, al otro lado, se tiene el rea privada parareuniones, bar, cafetera, tiendas, y los servicios higinicos a ambos lados. Tambin existe unpuente que relaciona el rea social con el rea privada.

En el rea de espera o descanso de la planta inferior, hay dos escales que nos conectan

directamente a los pasillos para llegar a la zona de embarque."Hemos desarrollado una lnea ms fluida para el puente que conecta los balcones, las escalerasque conducen a ellos a cada lado y las superficies de todo el conjunto" (Saarinen, 1956).

Ilustracin 6: Distribucin y Utilidad de los Espacios en la planta superior de la terminal T5

Antes de elaborar sus primeras propuestas, Eero Saarinen, emprendi un anlisis profundoacerca del comportamiento de los usuarios, viajeros, visitantes y acompaantes en edificios

ZONA DE EMBARQUE


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parecidos como terminales de tren. Lo que como resultado, expres que la trayectoria de un flujode personas es circunferencial, no lineal, as que esto influy en la forma de la envolvente.

En la planta inferior, dentro de la cubierta, se tiene una zona de espera, una de intercambio depasajeros, una de informacin. Fuera de la cubierta, se tiene una zona de equipaje, demostradores, de oficinas para gestiones de vuelo, etc.

Ilustracin 7: Distribucin y Utilidad de los Espacios en la planta inferior de la terminal T5

El terminal TWA incorpora muchas nuevas ideas que se convirtieron en prctica habitual: elcheck-in, la separacin de los pasajeros de su equipaje, que es llevado a los aviones en la plantabaja mientras que la gente se mueve a las salas de embarque distantes en aceras en forma de"dedos", los pasajeros que llegan recuperan el equipaje que se mueve en carruseles, paraposteriormente acceder al ala derecha, mientras los pasajeros de salida lo hacen en alaizquierda, y todos se reunieron en la exuberante sala abovedada, en un lobby de doble altura.

3.4) ESTRUCTURAESTABILIDAD

En los sucesivos modelos sta cubierta fue variando su silueta para ajustar la forma libre a unelemento capaz de sostenerse.

Ilustracin 8: Diferentes propuestas de la silueta de la cubierta

La gran preocupacin estructural era evitar un grosor exagerado en la viga de borde que debasujetar el voladizo.


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Ilustracin 9: Viga de Borde que sujeta al voladizo

La forma evolucion desde una concha nica continua, a unos caparazones sujetados porgrandes costillas, hasta llegar a la forma definitiva que consiste en cuatro bvedas diferenciadas,con una silueta apuntada hacia fuera, formando una especie de estrella de cuatro puntas. Laviga de borde se configur como un alero inclinado, como un pliegue de la misma concha, y laarista que se forma en el trasds canaliza la recogida de aguas de la cubierta (Denz, 2012).

Ilustracin 10: Estructura de la Terminal T5, New York.

La terminal tiene forma de cuatro conchas de hormign sobre patas de animal simulando unpjaro con alas desplegadas (las bvedas) sostenidas por vigas de borde de las que cuelgan loscerramientos de vidrio.

El edificio es, desde los primeros bosquejos, una gran cubierta que aloja en un nico vestbulo lasala de intercambio de pasajeros. Un segundo nivel resuelto en altillo sobre el primero mantienela idea de hall nico.

Ilustracin 11: Maqueta: Cubierta Formada por cuatro conchas de hormign.


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Ilustracin 12: Maqueta: Columnas que soportan la cubierta de la Terminal de la TWA, New York.

3.5) GEOMETRAESPACIO

GEOMETRA DE LA CUBIERTA

La forma de la cubierta es una figura creada a partir del trabajo tridimensional sobre modelos,pero la geometrizacin que se ha descrito hace que se pueda entrar en la definicin de la formaen trminos geomtricos.

Est cubierta compuesta por secciones -que son siempre circunferencias de distintos radios-configurara un conjunto de porciones de elipsoide o superficies tricas acordadas por tangenciaentre ellas. Esta superficie ofrece siempre un perfil arqueado, aparentemente esfrico y hace quese perciba como una gran carpa inflada tanto por su imagen exterior como desde dentro.

Sin embargo, no se trata de una superficie alabeada sino de una superficie elptica.

Ilustracin 13: Silueta exterior de la cubierta de la TWAIlustracin 14: Cubierta compuesta por curvas elpticas

Ilustracin 15: Forma Espacial de la cubierta de la terminal TWA


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3.6) ESTTICOESPACIAL

Alegora al vuelo en hormign armado. Iniciacin al pasajero en el placer de los viajes areos deposguerra. Albergar un espacio limpio sin columnas que da servicio a servicios varios.

La simetra de la planta y en los alzados es readmitida en lenguaje formal de la ArquitecturaModerna. El flujo de pasajeros de un rea a otra establece un espacio sin lmites, arquitectura

fluida.Lugar de movimiento y transicin, la propia arquitectura expresa el drama y el carcter especial yemocin de los viajes en avin.

La zona de descanso nos provee de la vista del despegue de los aviones. Adems, toda lailuminacin que ingresa por estos inmensos ventanales de vidrio, genera una ampliacin delvestbulo, dndonos la impresin de estar en otro mundo. Esta geometra orgnica utilizada en laterminal, expresa la naturaleza.

Ilustracin 16: Zona de Descanso de la Terminal TWA, New York.

3.7) TCNICA CONSTRUCTIVA

Los materiales principales utilizados en la terminal T5, fueron: Hormign visto blanco, acero y

vidrio.

Saarinen se inspira en las bvedas de crucera gtica para albergar un espacio sin columnas.

Pese a que la estructura parece ser una pieza escultrica de hormign, en su interior estreforzada por una invisible red de acero, una especie de hamaca invisible de acero que soportala cubierta.

El sistema constructivo empleado son encofrados de madera realizados in situ sobre los cualesse disponan las armaduras de hierro y a continuacin se verta el hormign.

Ilustracin 17: Saarinen se inspira en las bvedas de crucera gtica

3.8) FUNCIONALIDAD

La funcionalidad est dada por el recorrido que las personas toman para llegar a su destino, eneste caso, llegar a su vuelo.


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Ilustracin 18: Recorrido de llegada al embarque del avin (Opcin1)

Ilustracin 19: Recorrido de llegada al embarque del avin (Opcin2)


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Ilustracin 20: Recorrido a las diferentes zonas de la terminal TWA

Podemos observar que:

Con la flecha Negra llegamos al observatorio de los diferentes vuelos que el aeropuertoproporciona

Con la flecha Amarilla es el Comedor ah degustar de diferentes delicias que el aeropuerto nosproporciona

Con la flecha Roja llegamos a la sala de entretenimientos ah hay juegos de diferentes afinidadesdesde casino hasta billares.

3.9) INTEGRACIN

En el 2008, el Aeropuerto Internacional JFK tuvo 47 807 816 pasajeros.

JFK contribuye con aproximadamente $30.1 miles de millones de dlares a la actividad de laregin de Nueva York, generando 229,000 trabajos y aproximadamente $9.8 miles de millonesen sueldos y salarios. Cerca de 35,000 personas son empleadas del aeropuerto. (Annimo,2012)

Por pasajeros transportados, las cinco aerolneas ms grandes del JFK son:

JetBlue Airways (25.5%)

Delta Air Lines (incluyendo Delta Connection) (21.9%)

American Airlines (incluyendo American Eagle) (16.7%)

British Airways (2.8%)

Air France (1.9%)

Cerca de 100 aerolneas de ms de 50 pases operan regularmente vuelos regulares desde elJFK. La ruta JFK-Aeropuerto de Londres-Heathrow es el par internacional de EUA msimportante con ms de 2.9 millones de pasajeros en el 2008. Los viajes nacionales tambinrepresentan una gran parte del trfico del aeropuerto, en particular los transcontinentales y losvuelos aFlorida (Wikipedia, 2012).
http://es.wikipedia.org/wiki/JetBlue_Airwayshttp://es.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lineshttp://es.wikipedia.org/wiki/American_Airlineshttp://es.wikipedia.org/wiki/British_Airwayshttp://es.wikipedia.org/wiki/Air_Francehttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Heathrowhttp://es.wikipedia.org/wiki/Floridahttp://es.wikipedia.org/wiki/Floridahttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Londres-Heathrowhttp://es.wikipedia.org/wiki/Air_Francehttp://es.wikipedia.org/wiki/British_Airwayshttp://es.wikipedia.org/wiki/American_Airlineshttp://es.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lineshttp://es.wikipedia.org/wiki/JetBlue_Airways


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Ilustracin 21: Integracin en la planta baja de la Terminal TWA

En este lugar es en donde se revisan los vuelos; es un buen lugar donde las personas dediferentes partes del mundo pueden interactuar entre ellos e integrarse entre s.

Ilustracin 22: Transporte de la Terminal TWA

El trasporte es un buen ejemplo de integracin ya que este aeropuerto est constituido por unalnea de metro que les transporta a un lugar cercano donde pueden llegar a los diferentesdestinos que se dirijan. (Annimo, 2012)

4) CONCLUSIONES DEL TRABAJO

MORALES ANDRES

Se comprobo que la edificacion Terminal TWA , Aeropuerto John F. Kennedy contibuyo mucho ala arquitectura moderna ya que esta rompio esquemas de contruccion contribuyendo al cambio decontrucciones organicas por todo USA

La funcionalidad del aeropuerto ayudo a que este se desarolle muy rapidamente en el aspectocontructivo ya que la termina1 mostrada fue la nica terminal hasta 1957, cuando se abri el


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edificio de llegadas internacionales. Otras 8 terminales fueron construidas de1958 al1971,cadaterminal diseada por cada aerolnea principal del aeropuerto.

Los espacios fueron organizados de mejor manera cuando se penso en ampliar a las 8 terminalesya que esta no fue la idea principal del proyecto pero por su contruciion en un espacio abierto

Demostro Eero Saarinen que podemos imaginar las contrucciones no simpre desde un ambito

contructivo perfecto sino de cmo una obra que la poblacion puueda sentirse dentro de otromundo ya que las obras en general son para todos los pobladores o parte de ellos.

La evolucion de la obra no se la estima hasta que se realiza en el caso del aeropuerto con lademanda siguieron realizando las 8 terminales podria pasar eso en edificaciones por supuestoque cumplasn las normas del Zuae.

CARRIN HENRY

La utilizacin del criterio de las bvedas de crucera gtica por parte de Eero Saarinen fue unabuen decisin, ya que con esto se pudo contener un espacio (vestbulo) sin una demasia decolumnas, lo que es de mucha aplicacin en los aeropuertos.

La funcionalidad en la Terminal es en base a una circulacin circunferencial por parte de lospasajeros, esto se observa en todas las terminales del mundo, el punto clave fue tener elementospara relacionar las reas o zonas de la terminal, estos fueron, las escaleras que conectan laplanta baja con el pasaje para llegar a la zona de embarque, y un puente que relaciona las zonassociales con las privadas.

La geometra de la terminal TWA, es orgnica, esto refleja la naturaleza, no es un criteriofuncionalista, sino un sistema modernista, eso fue lo que quiso edificar Eero Saarinen.

La aplicabilidad del anlisis de proyectos es muy importante para el Ingeniero Civil, ya que nospermite saber como es la estructuracin de una efificacin, nos ayuda a tener una idea espacialdel mismo, y la geometria que podramos tener. Adems de saber como relacionar unaedificacin con el medio social y ambiental.

En la maqueta , se pudo obtener la estructura de la edificacin, la misma que esta compuesta porun cubierta (cuatro conchas de hormign), y 4 colunmas que son parecidas a las patas de un ave,lo que se logra simular un pjaro con las alas desplegadas.

5) ANEXOS

CUBIERTA DE LA TERMINAL
http://es.wikipedia.org/wiki/1958http://es.wikipedia.org/wiki/1971http://es.wikipedia.org/wiki/1971http://es.wikipedia.org/wiki/1958


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TERMINAL TWA, NEW YORK


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ZONADELATERMINALTWA

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6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS


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Annimo. (2012).Arquitectura. Obtenido de Wikiarquitectura:http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy

Denz, J. (2012). TWA Terminal Saarinen NY. Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Blog Javier DnizQuemada: http://javierdenizquemada.wordpress.com/pensamiento/textos-personales/twa-terminal-saarinen-ny/

Marenco Aleman, G. (2010). Funcionamiento y Evolucin de Aeropuertos ante la Demanda TursticaCreciente. Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Monografa de Graduacin:http://nulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf

Saarinen, E. (1956). Terminal de la TWA, Aeropuerto John F. Kennedy. Obtenido de es.wikiarquitectura:http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy

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