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ACTIVIDAD 1 SEGUNDO CORTE

CLAUDIA JOHANA ACOSTA BERNAL

Actividad Corte 1

Diseño de vías y Aeropistas

Ing. Octavio Vega

Docente Escuela De Ingenieros Militares

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

BOGOTÁ - 2015

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ACTIVIDAD 1 SEGUNDO CORTE

CLAUDIA JOHANA ACOSTA BERNAL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

BOGOTÁ - 2015

BOGOTÁ - 2015

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Contenido

INTRODUCCION ............................................................................................................................................ 5

OBJETIVOS: .................................................................................................................................................... 6

OBJETIVO GENERAL:................................................................................................................................... 6

OBJETIVOS ESPECIFICOS: .......................................................................................................................... 6

1. TOMO I. UNIDAD III SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICA ......................................... 7

1.1. QUÉ ES UN SIG? ..................................................................................................................................... 7

1.2. CONOCE EL IGAC?, DESCRIBA SU VISIÓN, MISIÓN, FUNCIONES PRINCIPALES E INFORMACIÓN

BÁSICA QUE PROCESA Y TIENE DISPONIBLE PARA EL PÚBLICO. ..................................................................... 7

1.3. CÓMO PUEDE APROVECHARSE EL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA EN UNA PLANEACIÓN

VIAL? 8

1.4. QUÉ ESCALA PERMITE UN DIBUJO MÁS DETALLADO UNA A 1:500 Ó UNA ESCALA DE 1:1000? ..... 8

1.5. EN UN MAPA CON ESCALA 1:500000, SE MIDE UNA DISTANCIA EN LÍNEA RECTA DE 15

CENTÍMETROS. CUÁL ES SU DISTANCIA REAL? (DESCRIBA PROCEDIMIENTO). ............................................. 8

1.6. QUÉ ES UN WMS WEB MAP SERVICE. CUÁLES SON SUS APLICACIONES INVESTIGUE QUE TIPO DE

INFORMACIÓN SE ENCUENTRA DISPONIBLE A NIVEL NACIONAL. .................................................................... 9

2. TOMO I. UNIDAD IV: ASPECTOS AMBIENTALES ........................................................................ 11

2.1. QUÉ ES UN ESTUDIO AMBIENTAL? ........................................................................................................ 11

2.2. QUÉ ES UN EFECTO AMBIENTAL? .......................................................................................................... 11

2.3. DESCRIBA LOS EFECTOS AMBIENTALES QUE PUEDEN SURGIR DE LA GRAN PARTIDA DE PAGO,

EXPLANACION EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN PROYECTO VIAL O DE AEROPUERTO? ............................. 12

2.4. QUÉ ES UNA MEDIDA DE MITIGACIÓN AMBIENTAL? MENCIONE UN EJEMPLO. ................................... 13

3. TOMO II. UNIDAD I: LA PLANEACION DE CARRETERAS ...................................................... 13

3.1. CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS DE ACUERDO CON DIFERENTES ASPECTOS. ...................... 13

3.2. DIBUJE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE ZONA URBANA PARA CADA CLASIFICACIÓN Y

DIMENSIONES VIGENTES, INDICANDO TODAS SUS PARTES. ......................................................................... 14

3.2. DIBUJE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE ZONA RURAL PARA VÍA

NACIONAL, DEPARTAMENTAL Y CAMINO VECINAL, JUSTIFICANDO SUS PARTES Y DIMENSIONES. ............ 19

3.4. VISITE UN MUNICIPIO CERCANO Y CONSULTE SOBRE SU ORGANIZACIÓN EN JERARQUÍA, CUÁLES VÍAS

ESTÁN A CARGO? CÓMO SE HACE LA PLANEACIÓN DE SU RED VÍA. .................................................. 21

3.4.1. MUNICIPIO DE RICAUTE PLAN VIAL Y DE TRANSPORTE. ............................................... 21

3.4.2. CONCEPTO VIAL GENERAL ......................................................................................................... 21

3.4.3. LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE. ........................................................................... 21

USOS CONDICIONADOS. COMERCIO DE INSUMOS AGROPECUARIOS, INDUSTRIA,

AGROINDUSTRIA, CONSTRUCCIÓN, AMPLIACIÓN, MODIFICACIONES, ADECUACIONES Y

OPERACIÓN DE TERMINALES PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS Y CARGA;

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USOS INSTITUCIONALES, CENTROS VACACIONALES Y ESTACIONES DE SERVICIOS.

ESTABLECIMIENTOS DE VALLAS Y AVISOS SEGÚN LO DISPUESTO EN LA LEY 140 DE 1997. ..... 24

CONCLUSIONES .......................................................................................................................................... 25

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................... 26

REFERENCIAS ............................................................................................................................................. 26

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INTRODUCCION

Citar algunos aspectos que tienen que ver con nuestro medio en el tema de carreteras y el

organismo rector en Colombia, como lo es el Ministerio de Transporte en cabeza del Instituto

Nacional de Vías.

Cuando se habla de carreteras, el estudio se inicia desde que surge una idea de conectar dos

puntos que se han vuelto importantes por algún motivo especial. Se piensa entonces en un

diseño de una vía se inicia con el reconocimiento o establecimiento de los corredores

favorables que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado

intermedios.

La ingeniería de carreteras, como la de aeropistas, implica el sistema que abarca los procesos

que se requieren para lograr todos los aspectos requeridos en los estudios y diseños viales o

de aeropuertos.

Es necesario que se tome para sí mismo la cultura de consultar simultáneamente las

referencias bibliografías citadas, cuyo objetivo primordiales guiar al estudiante a la

profundización del tema que se está tratando.

En este sentido, se ha incluido en cada capítulo al terminar, una reseña bibliográfica de mucha

ayuda, la cual con la cual el estudiante, debe consultar e investigar y apoyarse también en

otros medios disponibles hasta lograr el objetivo planteado.

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OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los conceptos básicos sobre los sistemas de Información Geográfica

Conocer e interpretar los principales aspectos que rigen los estudios ambientales para carreteras y aeropuertos. Identificar y aplicar los aspectos que inciden en la planeación de carreteras de carácter nacional.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Manejar y Aplicar adecuadamente los efectos que producen los proyectos de carreteras y de aeropuertos.

Conocer la normatividad vigente, interpretarla y proceder a su aplicación adecuada.

Afianzar preconceptos de carreteras.

Aplicar adecuadamente los conceptos de planeación de carreteras

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1. TOMO I. UNIDAD III SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRAFICA

1.1. Qué es un SIG?

Es un sistema de información geográfica es una serie de procesos que provee las herramientas, medios y datos suficientes para diagnosticar una situación existente del medio. Con base en esto se pueden determinar los efectos y las medidas adecuadas para implementar en cualquier proyecto, a fin de lograr las metas y los objetivos mínimos planteados en el alcance.

1.2. Conoce el IGAC?, Describa su visión, misión, funciones principales e información

básica que procesa y tiene disponible para el público.

VISION

Ser la entidad líder en la producción y difusión de información, productos, servicios

y conocimientos en cartografía, agrología, catastro, geografía y tecnologías

geoespaciales, en el ámbito nacional y latinoamericano.

MISION

Producir, proveer y divulgar información y conocimiento, en materia de cartografía,

agrología, catastro, geografía y tecnologías geoespaciales, y regular su gestión, en

apoyo a los procesos de planificación y desarrollo integral del país.

FUNCIONES

El Instituto Geográfico Agustín Codazzi, IGAC, es la entidad encargada de producir

el mapa oficial y la cartografía básica de Colombia; elaborar el catastro nacional de

la propiedad inmueble; realizar el inventario de las características de los suelos;

adelantar investigaciones geográficas como apoyo al desarrollo territorial; capacitar

y formar profesionales en tecnologías de información geográfica y coordinar la

Infraestructura Colombiana de Datos Espaciales (ICDE).

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1.3. Cómo puede aprovecharse el sistema de información geográfica en una planeación

vial?

Este sistema se puede aprovechar de innumerables formas ya que contiene

información valiosa y de gran ayuda, no solo para la construcción de vías si para

diferentes construcciones en Colombia. Un claro ejemplo de ello es el mapa de

suelos en colombina el cual contiene información valiosa a nivel regional y

nacional. De la gran diversidad de suelos que caracterizan el territorio

colombiano y por supuesto deben ser tenidos en cuenta en el momento de la

construcción de cualquier vía, ya que contiene información como ambientes

Morfogeneticos, Materiales paraméntales, Paisajes y tipos de relieve y Régimen

de humedad. Y así hay muchas más fuentes u otros mapas en los cuales puedo

consultar y me puedan servir de apoyo para la construcción de una vía. Todo

esto es deacuerdo a la destinación específica que se requiera en un mapa con

la información adecuada.

1.4. Qué escala permite un dibujo más detallado una a 1:500 ó una escala de 1:1000?

La escala que me permite un dibujo más detallado es la escala 1:500 ya que

entre más pequeña la escala es muchísimo mejor el detalle del dibujo.

1.5. En un mapa con escala 1:500000, se mide una distancia en línea recta de 15

centímetros. Cuál es su distancia real? (describa procedimiento).

Escala 1: 500.000

Por regla de tres.

1 ………………………… 500.000

0.15 ……………………….. X

X = 75.000 metros

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1.6. Qué es un WMS Web Map Service. Cuáles son sus aplicaciones investigue que tipo

de información se encuentra disponible a nivel nacional.

WMP (Wed Map Service)

Definido por el OGC (Open Geospatial Consortium) produce mapas de datos

referenciados espacialmente, de forma dinámica a partir de información geográfica.

Este estándar internacional define un "mapa" como una representación de la

información geográfica en forma de un archivo de imagen digital conveniente para

la exhibición en una pantalla de ordenador. Un mapa no consiste en los propios

datos. Los mapas producidos por WMS se generan normalmente en un formato de

imagen como PNG, GIF o JPEG, y opcionalmente como gráficos vectoriales en

formato SVG (Scalable Vector Graphics) o Web CGM (Web Computer Graphics

Metafile).

La siguiente es una lista de los servicios web geográficos WMS (Web Map Service)

que pueden ser visualizados a través del Visor Geográfico del IGAC o a través de

un cliente robusto de escritorio como ArcGIS o gvSig. El usuario encontrará en esta

sección.

Servicios WMS del IGAC

Cartografía Básica de Colombia a Escala 1:500.000

Cartografía Básica de Colombia a Escala 1:500.000

Cartografía Mapa Digital Integrado de Colombia

Imágenes Ráster: Ráster del mundo, Modelo de sombras, Mosaico imágenes

Landsat

Cartografía Mapa Digital Integrado de Colombia a escala 1:500.000

Mapa de Temperatura de Colombia

Mapa de Corporaciones Autónomas Regionales de Colombia (CAR)

Mapa de División Política de Colombia según el DANE

Mapa de Estado de suelos y tierras de Colombia

Mapa de Monitoreo de Parámetros Ambientales en Colombia

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Servicios WMS de Ecosistemas continentales y costeros, 1:500.000

Mapa de Ecosistemas Marinos escala 1:500.000, INVEMAR

Capacidades del servicio de mapas

Servicios WMS desarrollados para el Ministerio de Educación Nacional

Mapa de sedes y establecimientos educativos a nivel nacional

Capacidades del servicio de mapas

Cartografía básica de Barranquilla a nivel predial Capacidades del servicio

de mapas

Cartografía básica de Maicao a nivel predial Capacidades del servicio de

mapas

Cartografía básica de Santander a nivel predial

Servicios WMS desarrollados para la UPME

Mapa de líneas de transmisión y distribución eléctrica, plantas y

subestaciones

Servicios WMS de la UPME

Mapa de Producción de Plata Capacidades del servicio de mapas

Mapa de Producción de Oro

Servicios WMS del Sistema de Información Ambiental Marino de Colombia,

SIAM

Servicio de capas ambientales marinas, INVEMAR

Servicios WMS de Ecosistemas Marinos de Colombia

Mapa de Ecosistemas Marinos escala 1:500.000, INVEMAR

Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander von Humboldt

Ecosistemas Orinoquía

Ecosistemas de los Andes

Ecosistemas de Colombia en 1998

Unidad Administrativa de Catastro de Bogotá

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Servicios de Mapas de la Infraestructura de Datos Espaciales del Distrito

Capital (IDEC@)

2. TOMO I. UNIDAD IV: ASPECTOS AMBIENTALES

2.1. Qué es un estudio ambiental?

Es un conjunto de estudios ambientales, técnico-científicos, sistemáticos,

interrelacionados entre sí, cuyo objetivo es la identificación, predicción y evaluación

de los efectos positivos o negativos que puede producir una o un conjunto de

acciones de origen antrópico sobre el medio ambiente físico, biológico o humano.

El objetivo del EIA es identificar, definir y evaluar los impactos o afectaciones que se pueden generar sobre los recursos naturales y el medio ambiente (Físico, biótico y social), por el desarrollo de un proyecto, para posteriormente diseñar un Plan de Manejo Ambiental que contenga planes específicos para prevenir, mitigar, corregir o compensar los efectos negativos causados por los impactos en los componentes Físico, Biótico, Social. Adicionalmente, planes que establezcan los mecanismos para el Seguimiento y Monitoreo de las medidas ambientales adoptadas y para atender las contingencias que puedan surgir en el desarrollo del proyecto. El EIA se presenta a la Autoridad Ambiental, con toda la información técnica pertinente sobre el proyecto y bajo el marco legal definido por los tratados y convenios internacionales, ratificados por Colombia en la materia y el establecido por la Constitución Política Colombiana, la Ley 99 de 1993, la Ley 21 de 1991, la Ley 70 de 1993, Decreto Reglamentario No.1753 de la Ley 99/93 y además la reglamentación ambiental y de participación ciudadana vigente y las normas que se reglamenten en materia ambiental.

2.2. Qué es un efecto ambiental?

Es el efecto que produce la actividad humana sobre el medio ambiente. El concepto puede extenderse a los efectos de un fenómeno natural catastrófico. Técnicamente, es la alteración de la línea de base ambiental. La ecología es la ciencia que se encarga de medir este impacto y tratar de minimizarlo.

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Las acciones de las personas sobre el medio ambiente siempre provocarán efectos colaterales sobre éste. La preocupación por los impactos ambientales abarca varios tipos de acciones, como la contaminación de los mares con petróleo, los desechos de la energía radioactiva, la contaminación acústica, la emisión de gases nocivos, o la pérdida de superficie de hábitats naturales, entre otros. FUENTE: http://es.wikipedia.org

La evaluación de impacto ambiental (EIA) es un procedimiento por el que se identifican y evalúan los efectos de ciertos proyectos sobre el medio físico y social. La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es el documento oficial que emite el órgano ambiental al final del procedimiento de EIA, que resume los principales puntos del mismo y concede o deniega la aprobación del proyecto desde el punto de vista ambiental. La identificación y mitigación de impactos ambientales es el principal objetivo del procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental. La aplicación de acciones de mitigación, siguiendo la denominada "jerarquía de mitigación",

pretende contrarrestar los efectos negativos de los proyectos sobre el medio ambiente

2.3. Describa los efectos ambientales que pueden surgir de la Gran Partida de Pago, EXPLANACION

en la construcción de un proyecto vial o de aeropuerto?

La explanación es un paso obligado para cualquier proyecto y más aún en un

proyecto vial ya que se trata de un movimiento de tierra para lograr así la plataforma

de carretera, bermas y cunetas. Así esto implique el desmejoramiento del medio

ambiente ya que en el momento de la práctica se hace el retiro de árboles, arbustos

y demás materiales que puedan obstaculizar las demás actividades.

De igual manera estas actividades se realizan con tractores de hoja sobre orugas,

los cuales mediante su potencia y posición de la hoja retiran toda la capa vegetal,

orgánica y los escombros del lugar de trabajo afectando así la flora y la fauna y

teniendo como resultado un impacto ambiental negativo pero necesario para el éxito

del proyecto.

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2.4. Qué es una medida de mitigación ambiental? Mencione un ejemplo.

Se denomina así al conjunto de procedimientos a través de los cuales se busca

bajar a niveles no tóxicos y/o aislar sustancias contaminantes en un ambiente

dado.

Por ejemplo:

Si se trata de un relleno contaminante preexistente, cuya extracción es

económicamente impracticable, se procederá a aislarlo adecuadamente, a fin de

evitar el transporte de sustancias tóxicas por flujos subterráneos. Su área estará

delimitada por muros, preferentemente de bentonita, que se extenderán desde la

superficie del terreno hasta un nivel de base razonablemente impermeable. Luego,

a fin de evitar recarga sobre el relleno, se impermeabilizará su superficie. Esta

aislación superficial se puede llevar a cabo mediante la preparación de varias capas

de materiales de baja permeabilidad separadas por membranas geotextiles.

También se puede usar el asfalto, con resultados aceptables.

3. TOMO II. UNIDAD I: LA PLANEACION DE CARRETERAS

3.1. Cómo se clasifican las carreteras de acuerdo con diferentes aspectos.

De acuerdo con su categoría, se tendrá una legislación y una reglamentación específica que cumplir para enmarcarla en el proceso de planeación. Las carreteras se clasifican de acuerdo con las siguientes ópticas: a. Por jurisdicción

Carreteras nacionales

Carreteras departamentales

Carreteras distritales y municipales

b. Por sus características

Autopistas

Carreteras multicarriles

Carreteras de dos carriles

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c. De acuerdo con el tipo de terreno por donde transcurren

Carretera típica de terreno plano

Carretera típica de terreno ondulado

Carretera típica de terreno montañoso

Carretera típica de terreno escarpado

d. De acuerdo con la velocidad de diseño

3.2. Dibuje una sección transversal típica de zona urbana para cada clasificación y dimensiones

vigentes, indicando todas sus partes.

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Sección Transversal Doble calzada

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Sección Transversal Típica De Una Vías Primarias Y Segundarias

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Sección Transversal Vías Terciarias

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3.2. Dibuje una sección transversal típica de zona rural para vía nacional, departamental y camino

vecinal, justificando sus partes y dimensiones.

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3.4. Visite un municipio cercano y consulte sobre su organización en jerarquía, cuáles vías están a

cargo? cómo se hace la planeación de su red vía.

3.4.1. MUNICIPIO DE RICAUTE PLAN VIAL Y DE TRANSPORTE.

3.4.2. CONCEPTO VIAL GENERAL

El sistema vial de un municipio, además de ser el más importante medio de interpelación social y eje de las actividades urbanas, constituye uno de los principales factores estructurarte del ordenamiento territorial y un importante instrumento generador de desarrollo. Como elemento articulador del espacio urbano y factor determinante en el paisaje y el hábitat de las ciudades, su manejo es vital para el proceso de planificación. Con base en el propósito nacional de realizar una planeación que parta del núcleo básico, es decir, de los municipios, mediante la ejecución de sus propios Planes y Esquemas de Ordenamiento Territorial; y teniendo en cuenta que Ricaurte, como la mayoría de municipios, se ha desarrollado obedeciendo a procesos espontáneos, resultado de las leyes de oferta y demanda donde priman los intereses privados, más que a una verdadera planeación urbana, careciendo, por consiguiente, de una malla vial adecuada.

3.4.3. LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE.

Comprende un listado de las vías existentes, incluyendo: longitud, anchos y estado general de los tramos, así como el estado de sus sardineles y andenes, referenciando estos datos a un plano del municipio. Vías arterias: Su función principal es absorber el tráfico vehicular de larga distancia dentro del área urbana y metropolitana, están destinadas a unir el sistema de tránsito entre zonas de diferente uso, se caracteriza por atender altos volúmenes de tránsito en distancias relativamente grandes, su función es facilitar el desplazamiento rápido entre dos sitios. Se dividen en:

Arteria principal (Autopista): Debe tener controlados los accesos a los predios colindantes. Sus intersecciones deben ser a desnivel o por medio de distribuidores viales.

Arteria secundaria: (Avenida): Permite el acceso a predios y sus intersecciones pueden ser a desnivel o a nivel.

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Calles colectoras. Es el conjunto de vías que distribuyen y canalizan el tránsito vehicular del municipio, hacia o desde el sistema arterial hasta los sectores de actividad urbana. Y de estos sectores entre sí. Atienden volúmenes de tránsito moderados, normalmente son de bajas velocidades. A este sistema pertenecen algunas calles y carreras, circunvalares, transversales y vías paralelas a los ríos o quebradas. Calles locales. Son esencialmente distribuidoras. Su función principal es dar accesibilidad directa a los predios o actividades adyacentes a la vía. En este tipo de vía se debe restringir el transporte público y de carga. Sus intersecciones pueden ser con señal de prioridad o sin ella. Otras vías. Vía regional principal: Conecta entre sí centros urbanos densamente poblados con ciudades de más de 30.000 habitantes. Dentro de esta clasificación se incluye la Vía que atraviesa longitudinalmente el municipio y lo conecta con Girardot. Vía regional secundaria: Conecta entre sí centros urbanos con población inferior a 30.000 habitantes. En esta clasificación se incluyen las dos vías que comunican a Ricaurte con el municipio de Agua de Dios y la vía de Casa Blanca que comunica con el municipio de Nilo. Vías o caminos peatonales: Se caracterizan por atender solamente el tránsito de personas. Vías verdales: Es el conjunto de vías, llamadas también camellones y caminos ubicados en el área rural, de bajas especificaciones, construidas para velocidades bajas y volúmenes de tránsito pequeños. Se denominan vías cuando permiten el paso de vehículos automotores y caminos verdales cuando sólo permiten el paso de personas y animales. - Construcción Anillo vial veredas Manuel Norte y San Francisco - Pavimentación de la vía La Tetilla, La Carrera y La Balsita - Mantenimiento de camellones Ciclo vías: Vía exclusiva para el transporte de personas en bicicletas. - Construcción Ciclo vía o Ciclo ruta I Etapa: Desde el Puente Salsipuedes hasta Puerta Amarilla II Etapa: Desde Puerta Amarilla hasta la vía a Agua de Dios III Etapa: Desde la vía a Agua de Dios hasta la vereda El Paso

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SE RIGEN SEGÚN: PARAGRAFO 9.- AREA DE CORREDOR VIAL DE SERVICIOS RURALES. Será la comprendida, según el plano número 11 de clasificación general del suelo y el cuadro número 1 que expresa en hectáreas esta clasificación. Son las zonas aledañas a las vías, que pueden ser objeto de desarrollo diferente al uso principal de las zonas respectivas, que se localizan sobre las vías de primero y segundo orden preferiblemente dentro del kilómetro adyacente al perímetro urbano de las cabeceras municipales. Se desarrollará un área de este tipo con un total de 4 hectáreas en la vereda El Paso. Se refiere a la franja paralela a las vías de primer y segundo orden, en los cuales se permiten usos complementarios de la infraestructura vial así: 1. Ancho de franja 100 metros a partir de borde de la vía.

2. Calzada de desaceleración y parqueo.

3. Aislamiento ambiental 15 metros a partir del borde de la calzada de desaceleración. El uso del corredor vial solo podrá desarrollarse en las extensiones establecidas en este parágrafo, y la zona restante deberá dedicarse al suelo que corresponda las áreas respectivas. Los usos para estas zonas son: Usos principales. Servicio de ruta; paradores, restaurantes y establecimientos de venta de servicios. Usos compatibles. Centros de acopio de productos agrícolas, almacenamiento y distribución de alimentos, artesanías y ciclo vías.

Usos condicionados. Comercio de insumos agropecuarios, industria, agroindustria, construcción, ampliación, modificaciones, adecuaciones y operación de terminales para el transporte terrestre de pasajeros y carga; usos institucionales, centros vacacionales y estaciones de servicios. Establecimientos de vallas y avisos según lo dispuesto en la ley 140 de 1997.

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Conclusiones

En el desarrollo de la actividad pude reconocer los conceptos básicos y la

importancia de los sistemas de información geográfica y por supuesto el

aporte de los mismos a la ingeniería de vías y aeropistas.

Reconocí e interprete los aspectos principales que rigen los estudios

ambientales en la construcción de vías y aeropuertos concientizándome de

lo impórtate que debe ser la contrición responsable con el medio ambiente y

lo que `puede implicar una mala construcciones y el impacto que causa al

medio ambiente.

Enriquecí y afiance mis conocimientos en cuanto a la planificación de

carreteras en la parte rural y el enlace que requiere para el desarrollo de la

ingeniería de vías y aeropistas.

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BIBLIOGRAFIA

Referencias EOT, MUNICIPI DE RICAUTE CUNDINAMARCA . (29 de 03 de 2006). Obtenido de

http://cdim.esap.edu.co/

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES . (2006). En INGENIERIA DE VIAS Y AEROPISTAS (pág. TOMO 1

UNIDAD III). GOGOTA .

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES. (2006). INGENIERIA DE VIAS Y AEROPISTAS . En I.

UNIVERSITARIA. BOGOTA.

IGAC. (26 de 03 de 2015). INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSNTIN CODAZZI. Obtenido de

http://www.igac.gov.co

INVIAS. (26 de MARZO de 2015). Obtenido de http://www.invias.gov.co/

MILITARES, E. D. (2006). INGENIERIA DE VIAS Y AEROPISTAS. En E. D. MILITARES. BOGOTA.

NATURALES, G. E. (26 de MORZO de 2015). GRN. Obtenido de http://www.grn.cl