6.21 CIMENTACIÓN PUENTE RIO TUNJUELO SECTOR K7+090. - IDU · 6.21.9 Exploración del subsuelo. Con...

6.21 CIMENTACIÓN PUENTE RIO TUNJUELO SECTOR K7+090.

Teniendo en cuenta el diseño geométrico se observa que los puentes actuales no tiene el ancho necesario para colocar el carril de Transmilenio por lo cual se decidió la construcción de placas paralelas a las actuales para el paso exclusivo de los articulados.

Dentro de los estudios adicionales se tiene en cuenta la patología de los actuales para evaluar la posibilidad de paso de los articulados en cualquier eventualidad no pudieran pasar por allí.

Estudios y diseños para la adecuación al sistema Transmilenio de la Troncal Boyacá desde Yomasa hasta la Avenida San José y Avenida San

José entre Avenida Boyacá y Autopista Norte, en Bogotá D.C.

COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1

Página 287 ESTUDIOS Y DISEÑOS

6.21.1 Localización topográfica.

Figura 6- 200 Puente vehicular para paso sobre rio Tunjuelo paso No. Uno K7+090

Fuente: DTD - IDU.

6.21.2 Localización por coordenadas:

Tabla 6- 73 Localización por coordenadas puente K7+090

Paso dos k7+090 Norte 96396.588 Este 93211.267

Fuente: DTD - IDU.

6.21.3 Registro fotográfico

Foto 6 - 11 Vistas panorámicas Paso Número dos K7+090

Fuente: DTD - IDU.



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6.21.4 Zonificación de los sectores de construcción de puentes

Litología

Tabla 6- 74 Litología del sitio del puente k7+090

FORMACIÓN CALZADA AUTO SUR YOMASA Qlla K7+090 7+120

Fuente: DTD - IDU.

Figura 6- 201 Localización geológica sector k7+090

Fuente: zonificación sísmica Bogotá D.C.

Figura 6- 202 Convenciones del mapa geológico

Fuente: zonificación sísmica Bogotá D.C.



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6.21.5 Geomorfología de los sitios de construcción de puentes:

Tabla 6- 75 Geomorfología del sitio del puente k7+090

FORMACIÓN

LOCALIZACIÓN ESTACIONES

ABSCISA

CALZADA AUTO SUR YOMASA

CALZADA YOMASA AUTO SUR

UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS

Qlla 4+700 7+100 Llanura Fuente: DTD - IDU.

Lateralmente se encuentran los depósitos Qcc pero se da el depósito de llanura por ser más crítico, pero se puede tomar el promedio de los dos según Decreto 523 d e2010.

Morfo dinámica de la sabana de Bogotá.

Dentro de los procesos morfo dinámicos actuantes en la sabana de Bogotá se enumera los procesos de remoción en masa en una baja ocurrencia, seguido de la erosión en intensidad baja a media, el distrito capital a través de estudios ha establecido una cartografía donde no solamente relaciona los procesos actuantes en la corteza terrestre sino que también tiene en cuenta los procesos asociados a la inundaciones, así en los puntos de construcción de los puentes se pudo identificar algunos problemas de inestabilidad de las bancas las cuales con la implementación de los nuevos puentes se confinara.

6.21.6 Localización geotécnica.

Teniendo en cuenta el decreto 523 de 2010 el sector del paso sobre el rio Tunjuelito corresponde a una zona de rondas de ríos y humedales en medio de Pie de monte.

Figura 6- 203 Localización geotécnica

Fuente: Decreto 523 de 2010



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6.21.7 Localización sísmica.

Para la localización sísmica del corredor se tuvo en cuenta:

Norma NSR-10 título A numeral A.2.4.4 — DEFINICIÓN DEL TIPO DE PERFIL DE SUELO, y la Tabla A.2.4-1 Clasificación de los perfiles de suelo la cual tiene en cuenta para clasificar el suelo los siguientes parámetros:

o Velocidad de Corte: 150 a 318 M/sg para un promedio de 222 m/sg, con lo cual la tabla

4.2.4.1.:

Le corresponde un perfil D.

o Zona de Riesgo sísmico Av = 0.20 o De acuerdo a este tipo de perfil de suelo, La zona de riesgo sísmico y con la Tabla A.2.4-

3 Valores del coeficiente Fa, para la zona de periodos cortos del espectro el valor de Fa = 1.4

o Y el Valor de Fv según Tabla A.2.4-4 Valores del coeficiente Fv , para la zona de períodos intermedios del espectro = 2.0

Decreto 523 de 2010.

Figura 6- 204 Localización sísmica del sitio del puente K7+090

Fuente: Decreto 523 de 2010



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Tabla 6- 76 Localización sísmica del sitio del puente k7+090

CALZADA OCCIDENTAL CALZADA ORIENTAL Depósito de Ladera 1+770 3+005 Depósito de Ladera 2+910 3+135

Cerros 6+430 7+145 Cerros 6+895 7+050 Pie de Monte C 7+145 7+250 Pie de Monte C 7+050 7+275

Fuente: DTD - IDU.

Teniendo en cuenta esta zonificación y con apoyo de la exploración del subsuelo para las estaciones en aplicación del numeral 5.7;

“En las zonas de Cerros, Piedemonte A, Piedemonte B, Piedemonte e y Depósito Ladera., el estudio geotécnico para la edificación debe determinar el máximo del espesor de los depósitos de suelo bajo la placa de cimentación o contra piso, penetrando minino 5 metros en el estrato rocoso (entendiéndose la roca corno un material con velocidad de cortante Vs igualo superior a 750 m/s, obtenida mediante ensayos geo sísmicos de Campo en perforaciones o superficiales), de manera tal que si el espesor de depósito es inferior a 6 metros., se debe considerar como zona de Cerros; si el espesor del depósito varía entre 6 y 12 metros, de debe considerar corno Depósito Ladera; si el espesor del depósito es superior a 12 metros, se debe clasificar COll10 Z011a de Piedemonte más cercano (entendiéndose por piedemonte más cercano al Piedemonte A., Piedemonte B o Piedemonte C que por su localización geográfica está a menor distancia del sitio de interés), a menos que se demuestren factores de amplificación diferentes con un estudio sísmico particular de sitio, según lo establecido en el artículo 7° del presente Decreto.”

La cual se ha tenido en cuenta para la respuesta dinámica de las estructuras del presente proyecto; Estaciones, Puentes, Muros de Contención y Taludes, quedando así:

Según el código Colombiano de Puentes

6.21.8 Revisión de estudios hechos en el sitio.

De la revisión hecha al archivo del IDU se tiene que para el sitio se realizó el contrato IDU 130 de 2007 con el Consorcio inter 009 Consultoría para el diagnóstico, revisión de la capacidad de carga y diseño de reforzamiento del puente vehicular de la Avenida Boyacá por rio Tunjuelito costado oriental en Bogotá D. C., Estudio que contó con la siguiente información:

Exploración hecha: 5 “apiques” a profundidades entre 6.0 y 8.0 m. Exploración mediante sondeos: 4 a profundidades de 10 m Ensayos hechos en el sitio: SPT con una relación de datos así:

Tabla 6- 77 Ensayos hechos en el sitio

Sondeo No Profundidad de medida N

1

0.00-4.00 4 4.5 11 6.5 33 9.5 40/6”

2 2.00-2.80 8 3.8-4.3 20



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Sondeo No Profundidad de medida N

2 6.3-7.3 27 6.6-9.5 33/1pie

3

2.00-2.50 8 5.00-5.50 15 6.5-10.00 45/pie

4

2.00-4.50 17 5.00-5.50 27 7.5-8.00 40

Fuente: DTD - IDU.

Ensayos de laboratorio: se concentraron básicamente en Clasificaciones con limites, humedades y granulometrías,

Los perfiles de diseño los relacionan en las tablas:

Tabla 6- 78 Perfil estratigráfico promedio para la estación de bombeo

Fuente consorcio inter 009 contrato 130-2007

Tabla 6- 79 Perfil estratigráfico promedio para los estribos puente de tubería




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Tabla 6- 80 Perfil promedio definido para el puente sobre el Rio Tunjuelito


No se hizo caracterización Sísmica y se basaron en el Código colombiano de Puentes del año 95 con los siguientes parámetros:

o Zona de riesgo sísmico intermedia o Tipo de perfil de suelo: S1 o Coeficiente de aceleración Aa = 0.20g

En conclusión la información para geotecnia fue escasa para los requerimientos que nos

ocupa, Más aun que dentro del informe de geotecnia se esgrime una incoherencia entre el estudio de suelos el cual establece que el puente esta solo sobre un cimiento tipo zapata, (Zarpa) y el estudio estructural expone que esta sobre pilote.

Estos datos se toman como referencia, ya que la exploración hecha para este proyecto se llegó a los 55 m., y los ensayos fueron en mayor cantidad.



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6.21.9 Exploración del subsuelo.

Con el objetivo de caracterizar física y mecánicamente los depósitos que servirán de suelo de cimentación para los puentes, se proyectó un programa de exploración de cuatro sondeos hasta los 55 m de profundidad, en cada uno de los pasos en los cuales se realizaron ensayos en el sitio como SPT y se avanzó mediante perforación por rotación.

La metodología de exploración se realizó con la normativa del NSR-10 y decretos complementarios, para estaciones, muros y para puentes se tuvo en cuenta el código Colombiano de puentes.

Localización de exploración:

Figura 6- 205 Localización sondeos segundo paso sobre rio Tunjuelo k7+090

Fuente: DTD - IDU.

La exploración se llevó a cabo mediante cuatro equipos Tipo Petty

Localización topográfica

Tabla 6- 81 Localización topográfica

SONDEO NORTE ESTE PROFUNDIDAD

(m) SR5 4º 33’ 48.12” 74º 8’ 19.09” 55 SR6 4º 33’ 48.6” 74º 8’ 19.70” 55 SR7 4º 33’ 49.84” 74º 8’ 19.61” 55 SR8 4º 33’ 30.00” 74º 8’ 18.8” 55

Fuente: DTD - IDU.



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Perfiles de campo y resultados se hallan en el anexo B

6.21.10 Características del depósito de suelo SECTOR K2+430:

El perfil estratigráfico de diseño fue construido a partir de los sondeos No SR5,SR6, SR7, y SR8, detalle del perfil se encuentra en al anexo Excel B PUENTES., donde se puede apreciar gráficamente la estratigrafía y los parámetros físico mecánicos de los diferentes estratos hallados, localización de los sondeos se puede apreciar en el plano del anexo A. 8.

Habiendo realizado la exploración donde se detectaron los contactos entre estratos o cotas a los cuales el perfil cambia y partir de los cuales se realizó un muestreo a fin de determinar propiedades físicas y mecánicas de cada uno de ellos, a continuación se presenta el perfil de diseño el cual fue construido con la información de los sondeos realizados y a partir de los resultados de los ensayos se proyectan las tendencias y valores de entorno de los cuales se utiliza para hallar la capacidad portante y análisis de la deformación; Deformaciones elásticas y asentamientos por consolidación primaria.

6.21.11 Características del depósito de suelo SECTOR K7+110:

Figura 6- 206 Perfil estratigráfico

PROFUNDIDAD (m)

NF

DESCRIPCIÓN

PARÁMETRO

VALOR

0.00-4.00

Deposito aluvial; gravas y escombros de concreto y asfalto en matriz limo arenoso café claro compacidad alta

4.00 - 55.0

Deposito aluvial compuesto por cantos y gravas angulares y subredondeadas de arena alteradas duras en matriz areno arcillosa café gris compacidad alta

Clasificación USC GC - GP Limite liquido % NL-78 Humedad natural % 0.38-156 Limite plástico % NP-31 Índice Plástico % NIP-47 Índice de consistencia Peso Unitario Total t/m3 1.51-2.3 Resistencia al corte no drenada t/m2.

0.1-4

Angulo Interno de resistencia 15.4-33.8 Fuente: DTD - IDU.

6.21.12 Análisis de la variación de los parámetros

El depósito en el cual se cimentara la estructura varia con la profundidad así,

De los 0.00 - 4.00 m., Rellenos; gravas y escombros de concreto y asfalto en matriz limo arenoso café claro compacidad alta. Entre los 4.00 - 55.00 m., Deposito aluvial compuesto por gravas angulares y subredondeadas de rocas sedimentarias en matriz areno arcillosas gris y habana compacidad alta. La variación del peso unitario con la profundidad se suscribe entre los 1.50 a 1.8 t/m3, variación que se puede ver la figura siguiente:



COMPONENTE

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Figura 6- 207 Variación de peso unitario con la profundidad Puente k7+090

Fuente: DTD - IDU.

La variación del intercepto de cohesión es equivalente a la heterogeneidad del depósito así se puede ver variación de valores entre los 0.1 A 4.0 t/m2 para una media de 1.53 t/m2, mas no tendencia alguna. El ángulo interno de resistencia varía entre los 25 y 34 grados para una tendencia de los 30 grados.

6.21.13 Caracterización de la cimentación.

En el numeral 6.20.3, se muestra toda la base teórica con la cual se calcula tanto la capacidad portante, eficiencia, asentamientos de pilote individual y en grupo basados en la teoría de A Vesic.



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VARIACION DEL PESO UNITARIO TOTAL CON LA PROFUNDIDAD

Peso Unitario total t/m3

0 0,5 1 1,5 2 2,5

0

10

20

30

40

50

60

Pro

fun

did

ad

m

6.21.14 Capacidad Portante Sector K7+110:

Teniendo en cuenta la norma NSR-10 y decretos 523 de 2010 y aplicando la teoría de Alexander Vesic:

Tabla 6- 82 Capacidad portante con pilotes sector dos k7+110

Qneto

0,4 0,8 1 1,2 1,6

0

1

2

3 23,342

4 25,810

5 28,278

6 30,746 92,671

7 33,214 97,516 141,23

8 35,682 102,36 147,23 200

9 39,008 110,63 158,58 214,9

10 41,476 115,48 164,58 222 210,3

11 43,944 120,32 170,58 229,1 380,61

12 46,412 125,17 176,58 236,3 389,94

13 48,880 130,02 182,58 243,4 399,27

14 51,348 134,86 188,58 250,5 408,6

15 53,816 139,71 194,58 257,7 417,92

16 57,158 148,04 206,02 272,6 441,2

17 59,626 152,89 212,02 279,8 450,52

18 62,094 157,73 218,02 286,9 459,85

19 64,562 162,58 224,03 294 469,18

20 67,030 167,42 230,03 301,2 478,51

21 69,498 172,27 236,03 308,3 487,84

22 72,856 180,67 247,57 323,4 511,37

23 75,324 185,51 253,57 330,6 520,7

24 77,792 190,36 259,57 337,7 530,03

25 80,260 195,2 265,57 344,8 539,36



COMPONENTE

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Qneto

0,4 0,8 1 1,2 1,6

26 82,728 200,05 271,57 352 548,69

27 85,196 204,89 277,57 359,1 558,02

28 88,572 213,36 289,23 374,4 581,83

29 91,040 218,21 295,23 381,5 591,16

30 93,508 223,05 301,23 388,6 600,49

31 95,976 227,9 307,23 395,8 609,82

32 98,444 232,74 313,23 402,9 619,15

33 100,912 237,59 319,23 410 628,48

34 104,306 246,13 331 425,5 652,58

35 106,774 250,98 337 432,6 661,91

36 109,242 255,82 343 439,7 671,24

37 111,710 260,67 349 446,9 680,57

38 114,178 265,51 355 454 689,9

39 116,646 270,36 361 461,1 699,23

40 119,114 275,2 367 468,3 708,56

41 122,527 283,82 378,89 483,9 732,98

42 124,996 288,67 384,89 491 742,3

43 127,464 293,52 390,89 498,2 751,63

44 129,932 298,36 396,89 505,3 760,96

45 132,400 303,21 402,89 512,4 770,29

46 134,868 308,05 408,89 519,6 779,62

47 137,336 312,9 414,89 526,7 788,95

48 140,770 321,6 426,91 542,5 813,7

49 143,238 326,45 432,91 549,6 823,03

50 145,706 331,29 438,91 556,8 832,36

51 148,174 336,14 444,91 563,9 841,69

52 150,642 340,98 450,91 571 851,02

53 153,110 345,83 456,91 578,2 860,35

54 156,567 354,62 469,07 594,2 885,45

55 159,035 359,47 475,07 601,3 894,78

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

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Figura 6- 208 Capacidad portante con pilotes sector dos k7+110

Fuente: DTD - IDU.

Cota cimentación: estación superficial: 1.0 m Capacidad portante de trabajo: según diámetro

6.21.15 Asentamientos Sector K7+110:

Asentamientos probables por consolidación primaria: menor a 2 cm.

Tabla 6- 83 asentamientos pilote individual puente k7+090

ASENTAMIENTOS (m) L/FI 0,2 0,4 0,8 1,4

5 0,022 0,021 0,018 0,0259

10 0,013 0,012 0,01 0,0117

15 0,011 0,009 0,007 0,0081

20 0,011 0,009 0,006 0,0065 Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

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1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

10 20 30 40 50 Longitud m

Series2 Q 0,4 = 2,6102x + 15,121

Q 0,8 = 5,4206x + 60,047

Q 1,0 = 6,8982x + 93,671

Series5 Q 1,4 = 8,4234x + 135,08

Q 1,6 = 12,078x + 231,93

Carg

a t

pro

fun

did

ad

m

Pro

fun

did

ad

m

6.21.16 Eficiencia: (Según Converse- Labarre): 1-(arctg(d/s)/90)*((n-1)mm(m- 1)n)/m.n

Tabla 6- 84 Eficiencia grupo pilotes puente k7+090

Ef 2 3 4 5 6 7 8 9 10

0,2 0,998 0,996 0,99 0,994 0,995 0,994 0,995 0,994 0,994 0,4 0,998 0,996 0,99 0,994 0,995 0,994 0,991 0,994 0,994

0,8 0,998 0,996 0,99 0,994 0,995 0,994 0,991 0,994 0,994

1,4 0,998 0,996 1 0,994 0,995 0,994 0,992 0,994 0,994 Fuente: DTD - IDU.

6.21.17 Conclusiones y Recomendaciones:

Los asentamientos esperados hallados son del orden de unos 2.0 cm que se hallan dentro

de las características granulares La eficiencia hallada por el Método de Converse- Labarre, la cual es bastante conservativa

solo llego a uno.

Figura 6- 209 Variación de Intercepto de cohesión y ángulo interno de resistencia con la

profundidad Puente K7+090

VARIACION DEL INTERCEPTO DE

VARIACION DEL ANGULO INTERNO DE

COHESION CON LA PROFUNDIDAD RESISTENCIA CON LA PROFUNDIDAD t/m2

Angulo interno de resistencia intercepto de cohesion t/m2 0 10 20 30 40

0 1 2 3 4 5 0 0

10

10

20

20

30

30

40

40

50

50

60

60

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

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6.22 CIMENTACIÓN ELEMENTO AISLADOR

Teniendo en cuenta que las estaciones no tendrán puertas surge la necesidad de realizar un aislamiento, que evite la evasión de esta forma se proyectó por parte de Transmilenio y Espacio público este elemento aislador.

Figura 6- 210 Vista elemento aislador.

Fuente: DTD - IDU.

Por estabilidad del módulo es necesaria su cimentación mediante unos pilotes que tendrán las siguientes características:

6.22.1 Descripción del elemento estructural.

De acuerdo a los datos suministrados por parte del grupo de espacio público el elemento constara con un pedestal de sección cuadrada de 0.25 m en el cual estarán anclados la barrera con tubos de una altura de 1.75 m para un total de 2.0 m de altura. La proyección del apoyo de 0.25 es por espacio transversal que no da para un New Jersey. Este elemento se colocara en los costados de todas las estaciones en ambos lados de estas. La Carga a transmitir al suelo de fundación es baja pero se quiere que tenga estabilidad al volteo.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


AS

EN

TA

MIE

NTO

S (

m )

6.22.2 Perfil del suelo.

Tomando en cuenta la exploración hecha para las estaciones se recomienda remitirse al cuadro resumen de cada una de las estaciones:

6.22.3 Capacidad de carga y asentamientos

Capacidad de carga y asentamientos por pilote individual metodología de A. Vesic, ya descrita en numeral 6.20.9 Caracterización de la cimentación, Base teórica de análisis de capacidad Portante

Estación uno

Figura 6- 211 Capacidad portante pilote individual cimentación elemento aislador estación 1

CARGA TOTAL POR PILOTE (t)

0.2 0.4 0.6 0.8

2 1.17 2.29 3.37 4.40

A to

n

4 5.12 10.93 17.42 38.93

CA

RG

6 10.05 21.10 33.15 79.62

10 21.05 29.30 42.64 112.41

ASENTAMIENTOS (m) ASENTAMIENTOS PILOTES INDIVIDUALES

L/FI 0.2 0.4 0.6 0.8

0,05

2 0.046 0.042 0.039 0.0366

0,04

0,03 4 0.03 0.026 0.024 0.0175

0,02 6 0.022 0.019 0.018 0.0126

0,01 10 0.008 0.006 0.006 0.0054

0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LONGITUD m

Series1 Series2

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


120,0

100,0

80,0

60,0

40,0

20,0

0,0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LONGITUD m Series1

Series3 Series2

Series4

CARGA TOTAL POR PILOTE (t) 180 160 140 120 100

806040200

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 LONGITUD m

ASENTAMIENTOS (m) 0,05 ASENTAMIENTOS PILOTES INDIVIDUALES

0,04 0,03 0,02 0,01

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LONGITUD m

Series1 Series2

Series1 Series2

CARGA TOTAL POR PILOTE (t) 120,0 100,0

80,0

60,0

40,0

20,0

0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LONGITUD m

Estación 3


Estación Cuatro

Fuente: DTD - IDU.




COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


0.2 0.4 0.6 0.8

2 1.17 2.293 3.369 4.3983

4 6.525 14.16 22.91 51.874

6 12.65 26.72 42.22 102.12

10 30.66 41.46 61.05 161.06

L/FI 0.2 0.4 0.6 0.8

2 0.046 0.042 0.039 0.0366

4 0.031 0.027 0.024 0.0174

6 0.022 0.019 0.017 0.0125

10 0.009 0.006 0.006 0.0055

0.2 0.4 0.6 0.8

2 1.17 2.29 3.37 4.40

4 5.12 10.93 17.42 38.93

6 10.05 21.10 33.15 79.62

10 21.05 29.30 42.64 112.41

CA

RG

A to

n A

SE

NT

AM

IEN

TOS

( m

) C

AR

GA

ton

AS

EN

TA

MIE

NTO

S (

m )

ASENTAMIENTOS PILOTES INDIVIDUALES

0,05

ASENTAMIENTOS (m)

0,04 L/FI 0.2 0.4 0.6 0.8

2

0.046 0.042 0.039

0.0366

0,03

4

0.03 0.026 0.024

0.0175 0,02

6 0.022 0.019 0.018 0.0126 0,01

10 0.008 0.006 0.006 0.0054 0

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LONGITUD m

Series1 Series2

Series3 Series4

Estación cinco

Fuente: DTD - IDU.


4000

L D 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 1.8 3500

1

1.475

5.6452

12.51

22.07

49.28

66.93

87.27

110.311 3000

2500 2 3.401 12.528 27.38 47.96 106.3 144.1 187.5 236.74

2000 4 8.014 23.015 45 73.98 152.9 202.8 259.8 323.666

1500

6 9.946 29.614 59 98.12 205.5 273.8 351.8 439.503 1000

8 15.57 43.243 83.03 134.9 275 363.2 463.5 575.977 500

10 21.77 57.337 106.7 169.9 337.6 442.2 560.6 692.808 0

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

15 41.56 98.939 172.1 261.2 486.7 623.1 775.4 943.561

20 69.03 156.47 262.3 386.6 690.4 869.9 1068 1284.18 0.2 m

1.0

0.4

1.2

0.6

1.4

0.8

1.6

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Estación Seis


L

D 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 1.8 4000

3500 1 2.516 9.3309 20.44 35.86 79.58 107.9 140.5 177.409

3000

2 5.837 20.281 43.33 74.99 164.1 221.6 287.7 362.418 2500

4

17.87

45.84

83.91

132.1

258.8

337.3

425.8

524.54 2000

1500 6 22.12 58.356 108.7 173.2 344.4 451.2 572.1 707.084 1000

8 36.34 89.383 159.1 245.6 468.6 605.2 758.5 928.442 500

0 10 55.25 129.63 223.2 335.8 618.6 788.6 977.9 1186.22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

15 118.4 258.77 421.2 605.7 1041 1291 1564 1858.71

0.2 m

1.0 0.4

1.2 0.6

1.4 0.8

1.6

20 207.8 441.26 700.3 985 1631 1993 2380 2793.04

Estación Siete.

Fuente: DTD - IDU.


L

D 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.4 1.6 1.8 4000

3500 1 2.008 7.3502 16.03 28.04 62.05 84.06 109.4 138.086

3000

2 4.609 15.755 33.44 57.66 125.7 169.5 219.9 276.821 2500

2000 4 16.93 46.666 89.22 144.6 293.8 387.6 494.2 613.65 1500

6 21.02 60.871 119.6 197.1 408.6 542.6 695.4 867.105 1000

500 8 32.52 89.62 171.3 277.6 563.9 744 948.6 1177.82 0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 10 46 122.09 228.3 364.5 727.3 953.8 1210 1497.07

15 90.3 224.75 403.4 626.1 1204 1559 1959 2402.17

0.2 m 0.4 0.6 0.8

20 147.5 352.54 615.1 935.3 1748 2241 2791 3399.43 1.0 1.2

1.4 1.6

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Figura 6- 217 Planta Cerramiento

Fuente: DTD - IDU.

Figura 6- 218 Corte Típico cerramiento y cimentación

Fuente: DTD - IDU.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


6.22.4 Conclusiones y recomendaciones:

Dado que existe a necesidad de construir una estructura que evite la evasión y físicamente crear un aislamiento de la estación se proyectó dicho elemento que sirve de disuasión al paso peatonal.

La estructura constara de un elemento en Tubo metálico anclado a una viga cuadrada de 0.25 m de lado apoyada o arriostrada a pilotes de concreto.

El perfil de suelo en este tramo I no es muy variable así en las dos primera estaciones básicamente son rellenos hasta los 1.50 seguido de limos areno arcillosos a arcillas limosas que suprayace a una Arcillolita, en las estaciones 3 a 7 este estrato es reemplazado por una arena de compacidad media a alta que constituye parte de la Formación Regadera.

De esta forma el cálculo de pilotaje no varía de una estación a otra por lo cual para la carga de diseño básicamente son pilotes de máximo tres metros de largo y 0.20 m de diámetro.

Los asentamientos esperados con esta carga son despreciables a nulos.

6.23 REUTILIZACIÓN DE MATERIALES EXISTENTES.:

Dentro del proceso de construcción de las diferentes estructuras; Estaciones, Taludes, Y/o Muros de Contención, Puentes se generaran una gran cantidad de materiales de diferente tipo los cuales dadas sus características podrán ser Reciclados y otros reutilizados.

6.23.1 Estaciones:

Para la construcción de la cimentación de las estaciones es necesario retirar:

Capa vegetal; la cual deberá ser almacenada en cobertizos donde se siga aplicando agua y luz solar a fin de poderlo reutilizar en cubrimiento de cortes y taludes que dentro del proyecto pueden quedar expuestos,

Limo Orgánico, correspondiente a la capa de sustentación vegetal la que deberá ser almacenada convenientemente donde la luz solar no la degrade y se pueda reutilizar posteriormente. Para los dos anteriores puntos se beberá contar con un área de almacenamiento donde se pueda controlar la luz solar y el sistema de riego mientras es utilizado nuevamente estos materiales

Materiales de Relleno, los cuales fueron encontrados en espesores de hasta 1.0 m, estos puede reciclarse agregando algún agregado pétreo para rellenos de nivelación o soporte de sardineles.

6.23.2 Taludes y/o Muros de Contención

De esta parte se generara:

Capa vegetal que se deberá realizar el procedimiento mencionado. Limo orgánico. Materiales de relleno



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Materiales de roca Arcillolita y Areniscas, rocas que son blandas y deleznables la última pueden servir como rellenos de drenaje en el espaldar de los muros y las Arcillolitas como rellenos.

6.23.3 Redes:

Aunque las empresas de servicios públicos tienen normalizados los materiales que se pueden utilizar para cimentación de las tuberías y rellenos superiores de los materiales existentes actualmente como granulares se deberán clasificar para su reutilización y/o su reciclaje dentro de los diferentes niveles que componen la construcción de la red.

6.24 EVALUACIÓN DE AMENAZAS, RIESGOS, VULNERABILIDAD Y PROGRAMAS DE CONTINGENCIAS.

Teniendo en cuenta las diferentes etapas para la construcción de la cimentación de estaciones, accesos, muros de contención drenaje y subdrenaje, puentes vehiculares y peatonales y la influencia de las cargas sobre el sistema de redes y estructuras aferentes y con base en lo establecido en el Decreto Distrital 334 de 2004 - Por el cual se organiza el Régimen y el Sistema para la Prevención y Atención de Emergencias en Bogotá Distrito Capital y se dictan otras disposiciones", que en sus artículos 15 y 16, dice, “Artículo 15º. Análisis de riesgos y de medidas de prevención y mitigación. En desarrollo de lo dispuesta en los artículos 8 y 9 del Decreto 919 de 1989, las entidades o personas públicas o privadas cuyas actividades puedan dar lugar a riesgos públicos deben hacer análisis de riesgos, de planes de contingencia y de medidas de prevención y mitigación. Para este efecto, la DPAE, en consulta con las Comisiones Interinstitucionales pertinentes del SDPAE, preparará para su adopción por Decreto del Alcalde Mayor las normas en virtud de las cuales se definan los casos específicos de exigibilidad, los términos técnicos, las instancias institucionales para su presentación y aprobación, y los mecanismos de seguimiento y control.

Los planes de contingencia y las medidas de prevención y mitigación necesarios según los análisis efectuados conforme a este artículo y a lo establecido en el artículo o, deben ser adoptados por las personas públicas o privadas en desarrollo de las actividades a su cargo que sean generadoras de riesgo público.

PARÁGRAFO. En todos aquellos casos en que las personas privadas están obligadas a realizar análisis de riesgos, planes de contingencia y de medidas de prevención y mitigación en los términos de los artículos 15 y 16 del presente Decreto, estos responderán por las consecuencias de no haber efectuado dichos análisis o de haberlos hecho de manera deficiente o derivadas de la no adopción de los planes de contingencia y de las medidas de prevención y mitigación.

Artículo 16º. Responsabilidad especial de realizar o exigir análisis de riesgos, planes de contingencia y medidas de prevención y mitigación obligatorios. En desarrollo de lo dispuesto en los artículos 8 y 9 del Decreto Extraordinario 919 de 1989, e independientemente de lo que se disponga en desarrollo del artículo 15 y sin que sea necesaria la reglamentación prevista en dicha norma, es responsabilidad especial de cada entidad o autoridad competente del orden central o descentralizado de Bogotá Distrito Capital, o privada que cumpla funciones públicas o prestación servicios públicos, que estime que pueden generarse riesgos públicos en desarrollo



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


de actividades que están dentro de su órbita de competencia, realizar o exigir, según el caso, análisis de riesgos, planes de contingencia y de medidas de prevención y mitigación en los siguientes eventos:

En los proyectos de inversión del Banco de Proyectos de Inversión del Distrito (EBI) En el otorgamiento o renovación de licencias, concesiones, permisos y otras autorizaciones

administrativas, ya sea como condición o requisito previo para su expedición o como parte de su contenido mismo.

En los procesos de pre factibilidad, factibilidad y diseño de obras y proyectos. En los términos de referencia o en los pliegos de condiciones para la celebración de contratos

o como una obligación específica a cargo de la persona que celebre el respectivo contrato con la administración.

En los procesos de organización y prestación de servicios públicos, tanto en el diseño de los planes como en los procedimientos de operación permanente.

En la elaboración de los planes maestros de equipamientos del sector social. En los instrumentos de gestación urbana derivados del Plan de Ordenamiento Territorial y En las licencias de urbanismo y de construcción conforme a lo previsto en el Plan de

Ordenamiento Territorial.

PARÁGRAFO 1º. Para los efectos previstos en este artículo se entiende por riesgo público el daño probable que, en desarrollo de las actividades y proyectos desarrollados por entidades públicas, privadas o ciudadanas, se produzcan sobre la población y sus bienes, sobre la infraestructura y la economía pública y privada y sobre el ambiente, en espacios distintos y externos a los espacios propios o privados en los cuales se adelantan dichos proyectos y actividades

PARÁGRAFO 2º. Las entidades o autoridades competentes a que se refiere el presente artículo definirán mediante resolución los casos específicos en los cuales se realizarán o exigirán los análisis de riesgos, planes de contingencia y de medidas de prevención y mitigación.

En consecuencia, considerando que las actividades de obra que se ejecuten como resultado de los estudios y diseños, son generadoras de riesgo público para la comunidad afectada por el proyecto, se deberá identificar el riesgo, efectuar el correspondiente análisis del riesgo, y plantear los planes de contingencia y medidas de mitigación inherentes al mismo.”

Se analizó cada uno de los posibles riesgos que se pueden generar, y evaluando la amenaza y vulnerabilidad de cada uno de los elemento o personas involucrados.

6.24.1 Introducción

Las obras principales del Proyecto de la Troncal de Transmilenio comprometen de manera directa únicamente terrenos de del corredor de la Avenida Boyacá. Las aéreas aledañas a la Avenida Boyacá se afectan también ya que la movilidad y servicios se valen de esta principal vía. Las obras principales del Proyecto en una primera fase están localizadas en el separador central en los tramos I comprendida entre Yomasa; intersección de la Avenida Boyacá y la Caracas hasta la Estación de Transmilenio del Portal Tunal, Tramo II entre este portal y la calle 39 Su, y el Tramo V se utilizara la calzada anexa al separador central. La vía se constituye una comunicación también con el sector occidental al oriental con las diferentes pasos en la autopista al sur, Avenida de las Américas, calle 13, calle 26, calle 80 y Avenida suba, con lo



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


cual cualquier afectación a uno de estos tramos afectaría la comunicaciones entre norte a sur con el occidente oriente. Debido a la exposición directa o indirecta de los factores propios del Proyecto (sociales, ambientales, humanos, maquinaria e infraestructura), se hace indispensable el diseño de un Plan de Contingencia, que responda a cada una de las posibles eventualidades planteadas para la construcción y operación del mismo. La estructura del Plan de Contingencia se enmarca en el desarrollo de tres planes, que contiene los elementos necesarios para su adecuada formulación y ejecución:

Plan estratégico: consiste en la elaboración de programas que regulen el buen uso de recursos, entidades y personal del proyecto, asegurando así el buen funcionamiento y una adecuada respuesta ante las emergencias. Este plan corresponde al nivel preventivo.

Plan operativo: donde se plantean las medidas de atención, con las que se podrá hacer frente a cualquiera de las emergencias previstas en el análisis de riesgo; y el cual corresponde al nivel de atención y al plan de recuperación.

Plan informativo: con el que se asegure el conocimiento y manejo de la situación por parte del personal del Proyecto, de las entidades de apoyo externas y de la comunidad en general. Este plan es transversal a las etapas. Adicionalmente, el PC tiene como propósito identificar los escenarios y factores de riesgo que pueden presentarse por fenómenos exógenos y endógenos, cuyas características y magnitudes se consideren perjudiciales para los medios físico, biótico y social, así como para la infraestructura propia del Proyecto.

Es necesario orientar el plan al establecimiento de acciones preventivas sobre las posibles eventualidades Geológico Geotécnicas, determinar la metodología, los recursos físicos y humanos requeridos para responder oportuna y eficazmente ante las emergencias, de manera que se asegure la protección de vidas humanas, la reducción de impactos ambientales, la optimización de recursos, el extra costo y los retrasos en la construcción del Proyecto y finalmente buscar la recuperación de las condiciones normales.

6.24.2 Objetivo General

Proponer un Plan de Contingencia que permita manejar los riesgos identificados en la zona de influencia del Proyecto, asegurando la protección de vidas humanas, recursos naturales, bienes e infraestructura que puedan verse afectados.

6.24.3 Objetivos Específicos.

Identificar los posibles riesgos a presentarse en el área de influencia del Proyecto, ya sean

naturales, antrópicos u operacionales y jerarquizarlos según su nivel de afectación. Plantear medidas preventivas que permitan disminuir la ocurrencia de un evento contingente. Plantear las medidas específicas que permitan una oportuna y adecuada atención ante la

ocurrencia de cualquiera de los riesgos identificados, que alteren gravemente las condiciones ambientales, sociales y económicas del área de influencia del proyecto.

Elaborar estrategias de recuperación para los desastres causados por los riesgos. Informar y capacitar a la población ubicada en el área de influencia del proyecto sobre los

riesgos que pueden presentarse durante la construcción y operación de éste, así como las



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


medidas que se deben considerar para prevenir y atender dichos riesgos Este punto es propio del Área social.

6.24.4 Conceptos básicos

Debido a las múltiples definiciones que se tienen para la terminología empleada en los planes de contingencias y en la evaluación del riesgo, y por ende las contradicciones que esto genera, a continuación se presenta el significado de los principales términos empleados en el presente estudio de acuerdo con Cardona (O.D. Cardona J.P. Sarmiento “Análisis de vulnerabilidad y evaluación del riesgo para la salud de una población en caso de desastre”).

Contingencia: puede definirse como un evento o suceso que ocurre la mayoría de los casos en forma repentina e inesperada, que causa alteraciones en los patrones normales del entorno. Esta alteración puede desencadenar una emergencia, en la medida en que obligue a reaccionar con una serie de procedimientos para minimizar la magnitud de sus efectos. Las contingencias pueden ser originadas por la manifestación de un fenómeno natural, por procesos de operación y por actividades humanas (antrópicas).

Amenaza: probabilidad de ocurrencia de un evento o de un resultado no deseable, con una cierta intensidad, en un sitio y en un período de tiempo. Es el factor externo del riesgo de un sujeto o un sistema, representado por un peligro latente, asociado con un fenómeno de origen natural, técnico o antrópico.

Vulnerabilidad: es el nivel al cual un sujeto o elemento expuesto puede verse afectado cuando está sometido a una amenaza, donde el sujeto amenazado es aquel que compone el contexto ambiental, social o material de una comunidad, como los recursos naturales, los habitantes y su propiedad, el personal del Proyecto, los servicios públicos, etc. La vulnerabilidad puede ser abordada desde diferentes ópticas. En el presente Plan se relacionan las que tienen injerencia en el Proyecto:

o Natural (a la que presenta todo ser vivo) o Física (se refiere especialmente a la localización de asentamientos humanos en zonas de

riesgo, y a las deficiencias de sus estructuras físicas para absorber los efectos de esos riesgos)

o Técnica (nivel de tecnología existente para afrontar un siniestro).

Riesgo: Probabilidad de exceder un nivel de consecuencias sociales, económicas o técnicas en un cierto sitio y en un cierto período de tiempo, es decir, hace referencia a la relación entre la vulnerabilidad y la amenaza.

o Riesgo ambiental: riesgo inducido por la construcción y operación de proyectos y con

capacidad de generar consecuencias indeseables sobre el ambiente, bien sea el medio natural o social.

o Emergencia: situación generada por la manifestación de un evento, el cual modifica severamente las condiciones normales de vida de una comunidad y que hace necesaria la intervención con medidas inmediatas para su control.

o Desastre: evento identificable en el tiempo y el espacio, en el cual una comunidad ve afectado su funcionamiento normal, con pérdidas de vidas y daños de magnitud en sus



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


propiedades y servicios, que impiden el cumplimiento de las actividades esenciales y normales.

o Factores de riesgo: son aquellos efectos identificables y medibles, que se constituyen en amenazas concretas.

o Prevención: hace referencia a la reducción de las amenazas, ya sean naturales o inducidas por el hombre.

o Mitigación: consiste en la reducción de la vulnerabilidad mediante adopción de medidas estructurales (que requieren técnicas elaboradas: Muros, anclajes, etc.) y no estructurales (normas reguladoras de la conducta humana por ejemplo planes de ordenamiento territorial).

o Recuperación: conjunto de medidas y acciones orientadas a la reconstrucción y mejoramiento del sistema afectado, llámese población o entorno hasta devolverlo a sus condiciones normales.

o Preparación: se refiere a las medidas que se adoptan para reducir al máximo la duración del período de emergencia post desastre y, en consecuencia, acelerar el inicio de la etapa de rehabilitación y reconstrucción. Busca, igualmente, reducir la magnitud del sufrimiento individual y colectivo, así como el traumatismo económico e institucional.

o Exposición: es la frecuencia con que las personas o las estructuras, entran en contacto con el factor de riesgo. Intensidad: medida cuantitativa o cualitativa de la severidad de un fenómeno en un sitio específico.

6.24.5 El análisis de riesgo

Para el Proyecto de la construcción de la troncal de Transmilenio en la Avenida Boyacá, se elabora frente a la incertidumbre de ocurrencia de desastres, originados por las condiciones naturales presentes en la zona del proyecto, por factores antrópicos o por factores en el proceso de la construcción, con el fin de realizar una identificación, calificación y evaluación de los riesgos. Para la elaboración del análisis de riesgos, se consideraron todas las amenazas tanto endógenas como exógenas que podrían presentarse durante el desarrollo del Proyecto, estas amenazas se valoran a través de los criterios de: probabilidad de ocurrencia, intensidad y duración; también se identificaron los escenarios para cada amenaza.

Posteriormente, se evaluaron la sensibilidad o susceptibilidad de los elementos o personas frente a la ocurrencia del evento. Finalmente, se calculó el riesgo para cada evento considerado, jerarquizándolos de acuerdo a la valoración obtenida, y conociendo así, cuales tendrían mayor probabilidad de presentarse y generar afectaciones.

6.24.6 Identificación de amenazas

De acuerdo con el origen o con las causas que pueden generar las amenazas, se clasifican en:

Exógenas, cuando provienen del exterior del proyecto, obra o actividad que se evalúa, que a su vez pueden ser:

Naturales (originadas por fenómenos naturales) Antrópicas (provocadas por actos humanos).



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Endógenas, cuando tienen lugar al interior del proyecto y son provocadas por procesos de operación o técnicas utilizadas en la construcción.

Al realizar la evaluación necesariamente se debe tener presente el entorno geológico geomorfológico que ha modelado la topografía del corredor y su modificación mediante la construcción de la troncal de Transmilenio, de esta forma se realiza una evaluación de cada uno de los sitios donde se concentra las actividades de excavación que pueden generar alguna amenaza de tipo geotécnico.

Tabla 6- 85 Evaluación de eventos que generan alguna amenaza tramo I

ABSCISA GEOLOGÍA TOPOGRAFÍA PROCESO EVENTO PROBABLE Sedimentos no 1.- Daño calzada

K00+000

AL k2+070

consolidados correspondientes a

Coluviones y aluviales gravosos arenosos arcillosos

Plana

Excavación para calzadas máximo 1.0 m de profundidad

mixta 2.- Rotura de una red

seca. 3.- Rotura red

húmeda alcantarillado Qcc Qdp o acueducto. 1.- Flujo de material de relleno hacia la Excavaciones excavación

K0+460 al k0+600

Depósitos coluviales Qcc

plana hasta los 1.50 m para estación

2.-Rotura de una red seca.

No 2.0 3.- Rotura red húmeda alcantarillado o acueducto. 1.- Flujo de materiales de relleno por afluencia de aguas lluvias. Excavaciones 2.- Flujo de detritus de

K2+070 al k2+420


Plana hasta los 7.0 para estación

rellenos. 3.- Rotura de una red

No 2.0 seca. 4.- Rotura red húmeda alcantarillado o acueducto.

1.- Flujo de materiales Excavaciones de relleno por

K2+070 al k2+420


Plana hasta los 7.0 para Box

afluencia de aguas lluvias.

Coulvert 2.- Flujo de detritus de rellenos.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


ABSCISA GEOLOGÍA TOPOGRAFÍA PROCESO EVENTO PROBABLE 3.- Rotura de una red


húmeda alcantarillado o acueducto.

K2+420 al

k3+418

Depósitos coluviales

Qdp

plana

Construcción,

excavación calzadas hasta

1.0 m.

1.- Daño calzada mixta

2.- Rotura de una red seca.

3.- Rotura red húmeda alcantarillado

o acueducto

K3+148 al k3+530


Qdp

plana

Construcción

por excavación para cimientos hasta 1.50 m

estación No 3.0

1.- Flujo de material de relleno hacia la

excavación 2.-Rotura de una red



K3+530 al

k4+694


Qdp F, regadera del

k4+500 al k4+600 Tr

Plana a baja

pendiente

Construcción,


1.0 m

1.- Daño calzada mixta



o acueducto

K4+690 al k4+835


Qdp

Plana

Construcción


estación No 4.0





K4+835 al

k5+347

Este tramo cruza sobre depósitos de

Qlla depósito de llanura, hasta el

k5+030 F. regadera Tpr entre el k5+030

al k5+100 F, regadera, k5+100 al k1+190 Formación

plana

Construcción,


1.0 m

Es claro que los eventos de falla de

banca mista cercana solo se pudieran

ocurrir en los depósitos coluviales

pues en los rocosos a esta profundidad la excavación no los



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


ABSCISA GEOLOGÍA TOPOGRAFÍA PROCESO EVENTO PROBABLE guaduas Ktg logra desestabilizar

solo restaría eventos como:



o acueducto.

K5+347 al k5+475


Qdp

plana

Construcción


estación No 5.0





K5+475 al k6+250


Qdp

plana

Construcción, excavación

calzadas hasta 1.0 m

.- Flujo de material de relleno hacia la




K6+250 al k6+310


Qdp

plana

Construcción


estación No 6.0





K6+310 al k6+545


Qdp

Plana algo pendiente



.- Flujo de material de relleno hacia la




K6+545 al

k7+103

Depósitos coluviales Qdp hacia la

superficie y en la parte inferior a partir

de los 2.0 m f,

Escarpada con diferencias de

nivel desde 1.0 a los 8.0 en el sector

Construcción de las calzadas de Transmilenio en la parte alta se hace necesario

Dada la magnitud de las excavaciones se

puede presentar: 1.- Flujo de materiales

de relleno ubicado



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


ABSCISA GEOLOGÍA TOPOGRAFÍA PROCESO EVENTO PROBABLE regadera del puente de excavar para hasta los 2.0 m.

Meissen. alojar muros 2.- caída de Bloques o para confinar la cuñas. estructura de 3.- Posible afectación Pavimento y en de las calzadas la calzada aledañas al separador inferior se central. excava la ladera Rotura de una red para alojar la seca. calzada de 3.65 3.- Rotura red m de ancho húmeda alcantarillado o acueducto.

.- Flujo de material de

K7+103 al k7+220

Depósitos coluviales Qdp hacia la

superficie 1.0 m a parte inferior a partir

de los 2.0 m f, regadera


Construcción por excavación para cimientos hasta 1.50 m

estación No 70

relleno hacia la excavación

2.-Rotura de una red seca.


o acueducto. Deposito Coluvial

Qdp hasta el 1.- Flujo o k7+330, Deslizamiento de

K7+410 al

k7+820

posteriormente hasta el k7+420 el

paso por el rio Tunjuelo Qlla, y por

ultimo hasta el




material de relleno hacia la excavación 2.-Rotura de una red


k7+820 Qtb húmeda alcantarillado depósitos arcillo o acueducto. arenosos

Fuente: DTD - IDU.

Para efectos de evaluación y análisis de las amenazas, se consideran las que mayor probabilidad tienen de presentarse en la zona por presencia de cualquiera de los factores anteriormente nombrados y los que podrían magnificarse en la construcción del Proyecto.

Tabla 6- 86 Tipos de amenazas

TIPO DE AMENAZA AMENAZA

EXÓGENA

Movimiento sísmico Desprendimientos de bloques, deslizamientos, derrumbes y desestabilización de taludes Subsidencia o hundimiento.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


TIPO DE AMENAZA AMENAZA

ENDÓGENA

Deslizamiento de material de rellenos ubicados entre los 0.00 a los 2.0 m por

retirar el confinamiento al excavar para la calzada.

Flujo de material de rellenos ubicados entre los 0.00 a los 2.0 m por afluencia de

aguas Flujo de material de rellenos ubicados entre los 0.00 a los 2.0 m por sismo. Desconexión de energía eléctrica por rotura de ductos o caída de un poste Interrupción de redes telemáticas por

rotura de red Rotura de tubos de alcantarillados

Rotura de tubos de acueducto

Movimientos sísmicos

Fuente: DTD - IDU.

En caso de presentarse este fenómeno a causa de subducción, fallas locales o fallas regionales, podría ocasionar desestabilización en las obras y taludes.

Para este tipo de amenaza el decreto 523 de 2010 estableció una microzonificación sísmica donde en cada una de las zonas o micro zonas delimitadas se asignó un espectro de diseño datos que ya fueron mencionados en el numeral de Zonificación Sísmica de este Informe.

Desprendimientos de bloques, deslizamientos, derrumbes y desestabilización de taludes

Los eventuales deslizamientos y derrumbes están asociados tanto a los movimientos en masa que se describen en el cuadro de análisis de amenazas de Geología, Geotecnia, Geomorfología y Sismicidad, estos movimientos son comunes en áreas de topografía escarpada, Por su parte los desprendimientos de bloques y la desestabilización de taludes están asociados a las características topográficas, a la generación de taludes de excavación de gran altura en el sector de las estructuras principales y obras complementarias, a la inestabilidad de macizos rocosos adyacentes a excavaciones y a la inestabilidad de los taludes artificiales producto de las excavaciones para la construcción de muros en la calzada superior y la excavación de la ladera en la parte baja. En general, la ocurrencia de un evento contingente relacionado con desprendimiento de bloques, deslizamientos, derrumbes y desestabilización de taludes puede resumirse en las siguientes razones:

Como consecuencia de errores, omisiones e interpretaciones erróneas de las especificaciones técnicas bajo las cuales se diseñan los taludes (cambio de pendientes, material de cobertura y compactación del mismo, falta de filtros, cunetas, entre otras) en obras principales (captación, portales de los túneles, entre otros), obras complementarias y sitios de depósito.

La deficiente evacuación de las aguas de escorrentía y de las aguas de infiltración, ocasionará la alteración de las características hidrostáticas (presiones internas) y por tanto



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


de estabilidad de los taludes conformados en los cortes para las obras y en los llenos de los sitios de depósito.

Prácticas deficientes para la conservación y mantenimiento de los taludes y zonas expuestas lo que causa la desestabilización del terreno y la ocurrencia de procesos de remoción en masa asociados a la erosión e inestabilidad de algunas zonas.

Precipitaciones que sobrepasen los promedios históricos o temporadas invernales. Deficiencia en las operaciones de compactación, cubrimiento y conformación de los taludes

del relleno. Rotura de un ducto del sistema de redes secas: La probabilidad de la rotura de una de estas

líneas está asociada a la falta de un inventario actualizado del sistema de redes, ya sean eléctricas, telemáticas o de gas, aunque dentro del presente proyecto se realizó un adecuado inventario, relocalización y protección del sistema, queda la posibilidad de una rotura accidental.

Rotura de un ducto del sistema de redes Húmedas: Este sistema de redes abarca tanto las de acueducto como las de alcantarillado siendo más densa esta red en los sectores centrales de Bogotá en el caso que nos ocupa se puede ver que en el sector del tramo I prevalece la existencia de ductos colectores de hasta 1.70 y todo el sistema de redes de acueducto.

6.24.7 Escenario de ocurrencia de las amenazas identificadas

Los escenarios de ocurrencia de contingencias, se establecen a partir de la relación existente entre las obras que comprenden el Proyecto y los espacios donde se desarrollan. En la Tabla de Tipos de amenazas escenario elemento afectado, se presentan los escenarios donde ocurren los eventos identificados y los elementos del medio que serían afectados por su presencia.

Tabla 6- 87 Tipos de amenazas escenario elemento afectado

AMENAZA ESCENARIO ELEMENTO AFECTADO


Área de influencia directa e indirecta del proyecto

Comunidades presentes en el área de influencia

Personal que labora en el Proyecto Infraestructura física existente Obras

del Proyecto


Zonas de disposición de sobrantes

de excavación, vías de acceso, sitios de obras

Comunidades presentes en el área de influencia directa Recurso hídrico

superficial Recurso suelo Infraestructura física existente

Obras del proyecto

Rotura de redes eléctricas, caída e

postes etc.

Área de influencia directa e indirecta

del proyecto



del Proyecto

Rotura de redes telemáticas




del Proyecto

Rotura de líneas de gas Área de influencia directa e indirecta del proyecto




COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


AMENAZA ESCENARIO ELEMENTO AFECTADO Personal que labora en el Proyecto

Infraestructura física existente Obras del Proyecto

Rotura de líneas húmedas alcantarillados


Comunidades presentes en el área de influencia directa.

Rotura de líneas húmedas acueductos


Comunidades presentes en el área de influencia directa Recurso hídrico

domiciliario Fuente: DTD - IDU.

6.24.8 Calificación de amenazas

La calificación de las amenazas se relaciona con la probabilidad de ocurrencia de un evento inesperado. Esta probabilidad depende de las características del evento, de las condiciones específicas de construcción del proyecto y de su interacción con el entorno. Para la calificación de las amenazas identificadas en el Proyecto, se proponen las siguientes cinco categorías cada una con su respectivo puntaje, que califica la mayor o menor probabilidad de ocurrencia. Entre más alta la calificación, mayor es la probabilidad de que se materialice la amenaza.

Tabla 6- 88 Categoría de la amenaza y su calificación

CATEGORÍA DE LA AMENAZA

DESCRIPCIÓN PUNTAJE

Frecuente Cuando puede suceder una vez cada mes durante la

construcción del proyecto 5

Probable Cuando puede suceder una vez cada seis meses 4 Ocasional Cuando puede suceder una vez cada doce meses 3

Remota Cuando puede suceder una vez cada veinticuatro meses

(1/5) 2

Improbable Cuando puede suceder una vez cada treinta meses (1/5) 1 Fuente: DTD - IDU.

Para un proceso constructivo de 24 meses

6.24.8.1 Calificación hallada:

Tabla 6- 89 Calificación de las Amenazas para el proyecto

AMENAZA

ESCENARIO

ELEMENTO AFECTADO CALIFICACIÓN DE LA

AMENAZA PROBABILIDAD

Categoría Puntaje


Área de influencia

directa e indirecta del proyecto


Personal que labora en el Proyecto Infraestructura física existente

Obras del Proyecto

Remota

2

Desprendimientos de bloques, deslizamientos,

Zonas de disposición de sobrantes de

Comunidades presentes en el área de influencia directa Recurso probable 4



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


AMENAZA

ESCENARIO

ELEMENTO AFECTADO

CALIFICACIÓN DE LA AMENAZA

PROBABILIDAD

Categoría Puntaje derrumbes y

desestabilización de taludes

excavación, vías de acceso, sitios de

obras

hídrico superficial Recurso suelo Infraestructura física existente

Obras del proyecto

Rotura de redes eléctricas, caída e postes etc.

Área de influencia directa e indirecta del

proyecto


Personal que labora en el Proyecto


remota

2



proyecto


Personal que labora en el Proyecto


ocasional

3

Rotura de líneas de gas


proyecto

Comunidades presentes en el área

de influencia Personal que labora en el Proyecto


remota

2

Rotura de líneas húmedas

alcantarillados


proyecto

Comunidades presentes en el área

de influencia directa.

remota

2

Rotura de líneas húmedas

acueductos


proyecto

Comunidades presentes en el área de influencia directa Recurso

hídrico domiciliario

ocasional

3

Fuente: DTD - IDU.

6.24.9 Identificación de los elementos vulnerables

El término vulnerabilidad se refiere al "nivel o grado al cual un sujeto o elemento expuesto puede verse afectado cuando está sometido a una amenaza, depende del grado de exposición, de la protección, de la reacción inmediata, de la recuperación básica y de la reconstrucción, donde el sujeto amenazado es aquel que compone el contexto social o material de una comunidad; como los habitantes y su propiedad; los servidos públicos, etc.”; la vulnerabilidad de los recursos socio - ambientales presentes en el área de influencia del proyecto.

Para calificar la vulnerabilidad frente a las amenazas identificadas para el Proyecto se utilizan cuatro categorías (véase la Tabla Criterios para calificar la Vulnerabilidad), las cuales se asocian con la gravedad de las consecuencias que se pueden ocasionar sobre el ambiente y las personas. Entre más vulnerable sea un sistema, mayores daños puede sufrir por la ocurrencia de un evento contingente o amenazante.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Tabla 6- 90 Criterios para calificar la Vulnerabilidad

CATEGORÍA DE LAS

CONSECUENCIAS

DESCRIPCIÓN

PUNTAJE

Catastróficas

Genera consecuencias de muy alta intensidad, muy extensas, permanentes, de efecto directo, irrecuperable e

irreversible. Generan muerte o incapacidad total o permanente a las personas

4

Graves

Genera consecuencias de alta intensidad, extensas, temporales, de efecto directo, mitigable o reversible en el

largo plazo. Generan lesiones graves o incapacidad parcial permanente a las personas

3

Leves

Genera consecuencias de mediana intensidad, puntuales, temporales, de efecto directo y recuperable o reversible

en el mediano plazo. Ocasionan lesiones leves o incapacidad temporal a las personas

2

Insignificantes

Genera consecuencias de baja intensidad, puntuales, fugaces, de efecto secundario y recuperables de manera inmediata o reversibles en el corto plazo No se producen

lesiones personales incapacitantes

1

Fuente: Revista EPM. El Concepto del riesgo ambiental y su evaluación. Julio Eduardo Zuluaga U. y Jorge Alonso Arboleda G. Medellín, volumen 15, No 3, Enero – Abril de 2005

Para establecer la vulnerabilidad de distintos componentes, es necesario conocer los aspectos de las personas como el conocimiento del riesgo, el nivel de capacitación y la organización; de las instituciones, como la capacidad de respuesta, la organización individual y colectiva y los recursos disponibles; y de los bienes relacionados, como líneas vitales, infraestructura esencial, edificios claves y sitios críticos En la Tabla, se hace la calificación de la vulnerabilidad para los diferentes componentes o elementos del medio afectados por la ocurrencia de las amenazas identificadas para el proyecto y con los criterios de calificación expuestos anteriormente.

Tabla 6- 91 Calificación de la Vulnerabilidad para el proyecto

AMENAZA

ELEMENTO AFECTADO

CALIFICACIÓN DE VULNERABILIDAD

CATEGORÍA PUNTAJE



GRAVE 3

Infraestructura física existente GRAVE 3 Obras del Proyecto GRAVE 3



LEVES 2

Drenaje superficial LEVES 2 Infraestructura física existente LEVES 2

Obras del Proyecto LEVES 2



LEVE 2

Drenaje superficial LEVE 2



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


AMENAZA

ELEMENTO AFECTADO

CALIFICACIÓN DE VULNERABILIDAD

CATEGORÍA PUNTAJE Infraestructura física existente LEVE 2

Obras del Proyecto LEVE 2



LEVE 2

Drenaje superficial LEVE 2 Infraestructura física existente LEVE 2 Obras del Proyecto LEVE 2



LEVE 2



Comunidades presentes en el área de influencia directa. LEVE 2



Comunidades presentes en el área de influencia directa. LEVE 2


Fuente: DTD - IDU.

6.24.10 Identificación de los elementos vulnerables

Teniendo en cuenta que el riesgo hace referencia a la relación entre la amenaza y la vulnerabilidad, se identifican y califican las amenazas o eventos contingentes asociados al Proyecto (probabilidad de ocurrencia de una amenaza) y se determina la vulnerabilidad del entorno que podría verse afectado por la ocurrencia de dicho evento (intensidad o severidad de consecuencias potenciales), para finalmente conocer el riesgo de cada evento.

6.24.11 Valoración de riesgos.

Una vez establecidos los eventos contingentes, se procede a estimar el nivel de riesgo que estos tienen, mediante la combinación de la calificación de las amenazas que dan lugar a los diferentes eventos y la vulnerabilidad de los elementos socio-ambientales presentes en el área de influencia; definiendo pues el riesgo como el producto de la amenaza por la vulnerabilidad, se tiene que:

Riesgo = Amenaza x Vulnerabilidad

Para la ecuación anterior, la Tabla de rango de valores de riesgo, establece los rangos de valoración para el riesgo y el texto aclara cada concepto de dicha valoración:

Riesgos aceptables: son los riesgos que no representan una amenaza significativa para el ambiente y sus consecuencias no son graves. Son los de menor prioridad, alcance y



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


destinación de recursos para su atención. Son los riesgos con los cuales se dice que “se puede convivir”.

Riesgos tolerables: son riesgos que tienen un nivel de amenaza alto y pueden ocasionar daños más significativos sobre el ambiente y la población, por lo que requieren del diseño e implementación de planes de atención que implican una mayor disponibilidad de recursos y se deben incluir sistemas de monitoreo. Estos riesgos deben ser atendidos con un nivel secundario de prioridad.

Riesgos críticos: son riesgos que pueden causar daños graves sobre el ambiente y la comunidad, requieren planes de atención prioritarios y a corto plazo, con alta disponibilidad de recursos y con un monitoreo intenso.

6.24.12 Rangos de Valoración de Riesgos

Tabla 6- 92 Valoración del riesgo

RANGO (AMENAZA x

VULNERABILIDAD)

TIPO DE RIESGO

1-4 ACEPTABLE 5-8 TOLERABLE >9 CRITICO

Fuente: Integral S.A.

Considerando el resultado obtenido de la calificación de la amenaza y la evaluación de la vulnerabilidad para los eventos contingentes o amenazantes identificados para el proyecto en estudio, se presenta en la Tabla Nivel de riesgo para el proyecto la determinación del nivel de riesgo.

Tabla 6- 93 Calificación del riesgo según amenaza

AMENAZA

ELEMENTO AFECTADO

Evaluación del Riesgo

Amenaza Vulnerabilidad Nivel de riesgo


Comunidades presentes en el área de influencia 2 3 6

Infraestructura física existente 2 3 6 Obras del Proyecto 2 3 6

Desprendimientos de bloques, deslizamientos,

derrumbes y desestabilización de

taludes

Comunidades presentes en el área de influencia directa. 2 3 6

Drenaje superficial 2 3 6 Infraestructura física existente 2 3 6

Obras del Proyecto 2 3 6





Rotura de redes Comunidades presentes en el

área de influencia directa. 2 2 4



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


AMENAZA

ELEMENTO AFECTADO

Evaluación del Riesgo

Amenaza Vulnerabilidad Nivel de riesgo

telemáticas Drenaje superficial 2 2 4 Infraestructura física existente 2 2 4








2 2 4






Obras del Proyecto 2 2 4 Fuente: Integral S.A

6.24.13 Jerarquización de los riesgos

Una vez identificadas y calificadas las amenazas, evaluada la vulnerabilidad del entorno ante la ocurrencia de un evento contingente, y estimado el riesgo como el producto de las dos anteriores, este se jerarquiza de acuerdo con las consecuencias que puede generar. A partir de la matriz para determinar el nivel de riesgo, se establecen sus categorías de acuerdo con las consecuencias que puede generar, tal como se explica en la Tabla Rangos de Valoración de Riesgos y sus respectivas definiciones; posterior a esto, se procede a ordenarlos desde los más leves hasta los más críticos, así como se muestra en la Tabla Jerarquización de los Riesgos para el Proyecto, de acuerdo con el nivel de riesgo obtenido en la valoración. A su vez, cada rango (aceptable, tolerable y crítico), se ordenará desde la menor valoración obtenida hasta la mayor, así:

Tabla 6- 94 Jerarquización de los Riesgos para el Proyecto

Categoría del riesgo RIESGO

ACEPTABLE

Rotura de redes eléctricas, caída e postes etc. Rotura de redes telemáticas

Rotura de líneas de gas Rotura de líneas húmedas alcantarillados


TOLERABLE Movimientos sísmicos


Fuente: Integral S.A



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


6.24.14 Plan de contingencia

La razón de ser del Plan de Contingencia para el Proyecto es proponer unas estrategias que permitan identificar y analizar los riesgos que puedan suceder durante la construcción del Proyecto, definiendo para ellos lineamientos de prevención, atención y restauración de las contingencias previstas.

El Plan de Contingencias planteado para el Proyecto se define como un conjunto integrado de recursos humanos y económicos, instrumentos técnicos, normas generales, reglas e instrucciones, que tienen como finalidad suministrar los elementos de juicio necesarios para la toma oportuna de decisiones, que permitan una respuesta inmediata y eficiente ante la ocurrencia de un desastre que altere las condiciones ambientales, sociales y económicas del área de influencia del proyecto. A su vez, se pretenden plantear primero las medidas preventivas, de atención y de recuperación que respondan a los riesgos identificados, para posteriormente y de manera concreta, determinar la organización, los medios técnicos y humanos que se requieran para llevar a cabo este plan.

6.24.14.1 Clasificación de una contingencia

Las contingencias se clasifican en tres niveles, dependiendo de varios factores:

ACEPTABLE: La situación puede ser fácilmente manejada por el personal de la empresa, se informará al responsable de Seguridad, Salud y Medio Ambiente en obra.

TOLERABLE: No hay peligro inmediato fuera del área de la obra pero existe un peligro potencial de que la contingencia se expanda más allá de los límites de la misma. El Director de Obra, el Responsable de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, el Responsable Ambiental, el ingeniero geotecnista.

CRITICO: Se ha perdido el control de las operaciones. Cabe la posibilidad de que hayan heridos graves e inclusive muertos entre los trabajadores. El Director de Obra, el Responsable de Seguridad, Salud y Medio Ambiente,

6.24.15 Medidas de prevención para los riesgos identificados

Se tendrá como la principal herramienta de todo Plan de Contingencia, la prevención, de ella depende que la implementación de las medidas de atención sean lo más eficiente posible y los procesos de restauración lo menos traumáticos. Aquí se hace énfasis en las medidas que preparen y prevengan la presencia de sucesos inesperados, causando graves daños sobre las comunidades, los recursos naturales o la infraestructura del Proyecto. La implementación de esta estrategia es fundamental para disminuir la ocurrencia de una contingencia, el objetivo general es disminuir la vulnerabilidad del proyecto y de las comunidades afectadas, frente a las amenazas de tipo natural y técnico, identificadas dentro de su zona de influencia. A continuación se plantean algunas medidas preventivas de carácter general que pueden ayudar a reducir la magnitud y duración de una contingencia cuando ella ocurra:

Las vías de evacuación deberán encontrarse en todo momento libre de obstáculo. Utilizar personal idóneo para la realización de cada una de las actividades. Portar siempre y de forma adecuada los implementos de seguridad industrial.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Almacenar correctamente los equipos, materiales e insumos, reduciendo así la ocurrencia de eventualidades.

Mantener en buen estado las instalaciones eléctricas. Imponer a los trabajadores las sanciones disciplinarias a que haya lugar, cuando incumplan

las normas relativas a seguridad industrial. Si se conoce la existencia de personas con algún impedimento ayudarlas a salir o pedir ayuda

para hacerlo. Identificar personas con necesidades especiales (que sean prioritarias en protección y

atención). Implementar sistemas de monitoreo y alarma. Organizar comités y brigadas que actúen ante las emergencias (rescate, seguridad, control

de incendios, primeros auxilios). Establecer sitios de refugio y de encuentro. Llevar a cabo programas de comunicación, educación y divulgación de las medidas que se

proponen al atender una emergencia, para que los conozcan todas las personas de la comunidad del área de influencia y las que laboran en el Proyecto.

Hacer extensiva la información de quiénes son los encargados de cada frente de trabajo, con quién deben comunicarse en el caso de una emergencia y cuáles son los sitios de reunión.

Realizar periódicamente el mantenimiento de instalaciones, equipos, maquinaria e infraestructura.

Evaluar y controlar la ocurrencia de enfermedades relacionadas con los factores de riesgo laboral como: ergonómicos, químicos y físicos.

Capacitaciones sobre procedimientos adecuados al desarrollar las actividades laborales, para disminuir la posibilidad de que ocurran accidentes de trabajo.

Campañas masivas de vacunación, consultas médicas y exámenes clínicos Estudiar los casos de trabajadores que ameriten la readaptación de sus funciones,

reubicación temporal o definitiva de sus puestos de trabajo.

Disponer de información estadística sobre la salud de los trabajadores, que permitan tomar decisiones oportunas frente a factores de riesgo. También se proponen una serie de estrategias para prevenir la ocurrencia de estos eventos:

6.24.15.1 Medidas de prevención para emergencias por movimientos sísmicos

Debido a la amplia distribución y diversidad que pueden tener los efectos de un terremoto, la protección de las vidas humanas y de la infraestructura del Proyecto como tarea de prevención, debe estar enfocada hacia la disminución de la vulnerabilidad, educando a los trabajadores y comunidad hacia un comportamiento defensivo durante y después del terremoto y preparar sistemas de comunicación de emergencias, que permitan solicitar el apoyo de las entidades de socorro. De acuerdo a los análisis de estabilidad para excavaciones tanto para la estación número 2, Box Coulvert y el sector de Meissen los cuales se realizaron en condiciones extremas se puede ver que los valores hallados sin la afluencia de aguas son aceptables.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Dentro de este numeral se deberá tener en cuenta los equipos y grúas que no deben permanecer junto a los bordes de las excavaciones si no el tiempo necesario.

6.24.15.2 Medidas de prevención para emergencias por desprendimientos de

bloques, Deslizamientos, derrumbes y desestabilización de taludes

Acordonar o realizar un aislamiento del área a excavar para evitar el acceso de personal que no sea de la obra específica a este punto

Instalar instrumentación, que permita desarrollar un monitoreo en los taludes estratégicos y en aquellos identificados como peligrosos:

o Sector k2+070 al k2+420, Sector de la estación numero 2 donde se construirán dos Box

Coulvert y el deprimido de la estación para lo cual se propone:

Mojones cada 50 m, longitudinalmente y cada 10 en el área trasversal, y perpendicularmente a estas direcciones cada 2.0 m hasta los 6 m a los cuatro costado para realizar mediciones planimetrías y altimétricas de precisión con lecturas diarias durante el proceso de excavación y construcción de las estructuras.

Figura 6- 219 Localización de punto de monitoreo topográfico e Inclinometros anexo a la

construcción del deprimido de la estación 2 sector La Aurora


Inclinometros cada 100 m longitudinalmente y cada 10 transversalmente a 3.0 m del

borde Con lectura diaria en la tarde y la mañana y se considera que es susceptible a la falla

cuando la recta tienda a ser paralela a una asíntota seleccionada. Para el caso de la Construcción de los Box Coulvert.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Figura 6- 220 Localización Puntos de monitoreo topográfico e Inclinometros en el área de construcción de los Box Coulvert sector La Aurora

o Para el K6+545 al 7+403


El proceso de excavación y rellenos deberán ajustarse dentro de los lineamientos dados por las especificaciones generales de materiales y construcción para proyectos de infraestructura vial y espacio público para Bogotá D. C., capitulo tres.

Como medida de control de la excavación se deberá:

o Adelantar un proceso de monitoreo mediante colocación de mojones cada 1 m transversal a la dirección de la vía los cuales se estarán controlando con topografía de precisión, con una frecuencia diaria.

o Colocación de Inclinometros cada 5 m en forma intercalada a las calzadas a construir. o La anterior instrumentación se deberá llevar a cabo desde el K6+600 abscisa topográfica,

( 93265.916, 95663.834), hasta la 7+270 (93209.648, 96317.697)

Figura 6- 221 Localización Puntos de monitoreo topográfico e Inclinometros en el área de

construcción de las calzadas sector Meissen.


La construcción de los muros al igual que las excavaciones se deberá adelantar en lo posible inicialmente en la calzada baja y después los de la calzada alta.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


Calzada superior

Se deberá proyectar cunetas de coronación a fin de evitar el arribo de aguas a la excavación donde se está construyendo.

Los tramos de excavación no deberán sobrepasar los 50 m, en los cuales se deberá construir el muro de confinamiento o contención antes de seguir adelante con la excavación entre el sector de construcción del muro y le frente de excavación deberá dejarse un sector excavado de unos 20 m a fin de que cuando se prosiga con la excavación no se altere la estabilidad del muro.

El Modelo geotécnico hecho a partir de la geología estructural, litológica y el diseño geométrico de acuerdo a los análisis de estabilidad garantiza una seguridad en la determinación de los posibles eventos que se pudieran presentar por lo cual se estima que no existirá problemas que amenace la construcción y su avance. Dada la característica de los materiales existentes en el sector de Meissen los cuales son rellenos hasta los 1.50 m a 2.0 m, seguido de un arena a arenisca friable Los equipos y maquinaria a utilizar en la zona no serna de gran magnitud por lo cual la afectación lateral será baja y no se necesita precauciones que ello amerite.

Medidas de prevención para emergencias Rotura del sistema de redes: Antes de proceder a cualquier excavación realizar un replanteo de todas las redes que se hallen en el tramo o área a excavar hincando estacas de colores que indiques el tipo de red, materiales y profundidad a la que se encuentren.

6.24.16 Medidas de atención para los riesgos identificados

6.24.16.1 Medidas de atención para emergencias por movimientos sísmicos

Ante la ocurrencia de un sismo de gran magnitud, el comité coordinador del Plan, evaluará el estado de las comunicaciones, a través de llamadas a cada uno de los frentes del Proyecto, determinando las causas de la interrupción de estas en algún sitio, e iniciará las actividades que permitan el restablecimiento inmediato. El comité coordinador del Plan convocará al comité de emergencias, para que éste realice una rápida evaluación de los daños y active el Plan de Atención de Emergencias en caso de que el evento involucre vidas humanas. Si la situación lo amerita, el comité de emergencias solicitará apoyo de las entidades externas (IDIGER, CRUZ ROJA, BOMBEROS, POLICÍA NACIONAL) y articulará la atención de las consecuencias del sismo a un programa regional de este tipo. Una vez atendida la emergencia se convocará al comité de asesoría técnica para evaluar los daños en cada uno de los frentes.

6.24.16.2 Medidas de atención para emergencias por desprendimientos de bloques, deslizamientos, derrumbes y desestabilización de taludes

Se controlarán los fenómenos de remoción de masa, mediante las técnicas diseñadas para

tales fines (trinchos, zanjas de coronación de taludes, cunetas, revegetalización, entre otros). En caso de rotura de sistemas de acueducto o alcantarillas realizar los cierres

correspondientes en el caso del acueducto o su canalización en el caso del alcantarillado y se deberá restituir de inmediato para garantizar las condiciones de flujo contempladas en el diseño.



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


En caso de deslizamientos, y teniendo en cuenta la categoría de Riesgo como Aceptable; La situación puede ser fácilmente manejada por el personal de la empresa, se informará al responsable de Seguridad, Salud y Medio Ambiente en obra.

Ya que por la conformación geológica y los cortes planeados no se espera grandes desprendimientos o avance significativo de los materiales caídos.

Se impedirá el paso de personas y vehículos por la zona afectada, mediante su adecuada delimitación y señalización, mientras persista la situación En caso de ser necesario, se evacuarán las personas que se encuentren en peligro; posteriormente se iniciarán las obras de reconformación cuidando de no causar un mayor deslizamiento.

En caso que el deslizamiento sea de grandes proporciones, se dará aviso inmediato a las entidades de apoyo externo (IDIGER) para coordinar las actividades del caso, las cuales debe incluir como mínimo: destaponamiento inmediato de vías para tránsito vehicular, y evacuación de comunidades presentes en el área de influencia del deslizamiento.

Si el evento no involucra vidas humanas se debe retirar la infraestructura afectada y se procede a la limpieza y restauración de la zona.

Una vez realizada la evacuación de heridos, el comité de asesoría técnica evaluará con el contratista y la interventoría los daños causados, la posibilidad de un riesgo remanente y las medidas técnicas de restauración necesarias.

6.24.16.3 Medidas de atención para emergencias por Rotura de redes.

Redes Eléctricas y su posteria; Ante todo ver la posibilidad de estabilizar la red con el equipo humano y de maquinaria de la empresa si esto no es bastante recurrir al dueño de le red para su restauración y funcionamiento.

Redes telemáticas: Ante todo ver la posibilidad de estabilizar la red con el equipo humano y de maquinaria de la empresa si esto no es bastante recurrir al dueño de le red para su restauración y funcionamiento

Redes de Gas: Se deberá acordonar le área y apagar los sistemas eléctricos y suspender las excavaciones que puedan generar chispas, avisando de inmediato al operador del servicio.

6.25 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE TALUDES:

En el anexo No A contener de acuerdo a las secciones transversales resultantes de la materialización del diseño geométrico en la actual topografía del corredor de la Avenida Boyacá.

6.26 CANTIDAD DE OBRA.

6.26.1 Cimentación estaciones.

Tabla 6- 95 Cantidades de obra para cimentaciones de Estaciones

ESTACIÓN LONGITUD

EXCAVACIÓN

ANCHO EXCAVACIÓN

ÁREA EXCAVACIÓN

PROFUNDIDAD EXCAVACIÓN

VOLUMEN DE EXCAVACIÓN

1 347 6 2082 1.5 3123

30 32 960 6.3 6048



COMPONENTE

GEOTECNIA TRAMO 1


ESTACIÓN LONGITUD

EXCAVACIÓN

ANCHO EXCAVACIÓN

ÁREA EXCAVACIÓN

PROFUNDIDAD EXCAVACIÓN

VOLUMEN DE EXCAVACIÓN

2 112.8 3 338.4 1.5 507.6

3 112.8 3 338.4 1 338.4

4 116.62 3 349.86 1.5 524.79

5 116.62 3 349.86 1 349.86

6 134.2 3 402.6 1 402.6

7 113.64 3 340.92 1 340.92

1083.68 56 5162.04 14.8 11635.17

Fuente: DTD – IDU.

FUENTES DE INFORMACIÓN:

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VESIC, Alexander S. Design of pile foundations. The Foundations Engineering Handbook.



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