5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador

8/16/2019 5.Cap. VOLVO B7R 240 Alimentador

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Todos los accidentes se pueden prevenir

CONOCIMIENTO TECNICO DE BUS VOLVO B240R

EXCELENCIA OPERACIONAL


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Realizar unConocimiento Técnico

de la unidad VOLVOB240R de tal forma queEL OPERADOR apliqueuna conducción segura y

económica durante laoperación minimizandoel riesgo de daño en el

vehículo.

OBJETIVO


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RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR

Como operador de bus, usted es responsable por laseguridad y comodidad de los usuarios durante elviaje. Por lo tanto debe conocer el bus y estar

familiarizado con todos los testigos indicadores ymandos, y como proceder si ocurre algo.

Como operador de bus usted debe prevenir siemprelos riesgos a que los usuarios están expuestos.

Es su responsabilidad asegurar que losequipamientos de seguridad estén en su lugar.

Nunca conducir el bus si la presión del aire está bajao si encuentra cualquier problema con los frenos.


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Potencia del motor (Hp)

Bus

B240Rlite

Rear (Trasero)

Liviano


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CARACTERISTICAS GENERALES B240R

Motor Volvo D7E Electrónico (Motor trasero de 7,14 litros)

Potencia: 240 cv 2100 rpm Torque 920 Nm

(1050 – 1550 Rpm)

290 cv 2100 rpm Torque 1200 Nm(1050-1650Rpm)

BEA 2: Sistema Electrónico Digital de transmisión de

datos.

Sistema de Frenos a Disco (EBS, ABS y ASR) Caja de Cambios Automática ZF mecánica automatizada

con 6 marchas.

Computadora de a bordo.

Suspensión Electrónica.


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MOTOR

Motor Diésel D7E, totalmente electrónico.

Auto gerenciado – Menos mantenimiento.

Seis cilindros en línea; 4 válvulas por cilindro.

Culata (Tapa) única.

Sistema de diagnóstico de fallas.

Turboalimentado intercooler.

Sistema de inyección Common Rail.

Dos correas.

Protección contra sobrecalentamiento.

Sensor de incendio en el motor.

Torque 920 Nm (1050-1650 Rpm).

Potencia 240 CV ( 2100 Rpm).

Nivel de emisiones euro V.

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Capac%20Motor/Turbocompresor.wmv


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MONITOREO ELECTRÓNICO

11. Agua en el combustible

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Capac%20Motor/Motor%20Inyeccion%20%20%20componentes.wmv


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SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

El sistema common rail o conducto común es un sistema electrónico

de inyección de combustible para motores Diésel de Inyección

directa, en el que el A.C.P.M. es aspirado directamente desde el

deposito de combustible a una bomba de alta presión y esta a su

vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por

alta presión al cilindro.

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Videos%20VOLVO/Sistema%20common%20rail%20(conducto%20com%C3%BAn).wmv


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PARTES DEL SISTEMA


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SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO

REDUCTIVO inyección AD BLUE)

El AD BLUE es un producto químico de origen sintético extraído delGas Natural y compuesto básicamente por Urea disuelta en agua.Se trata de un liquido incoloro mas denso que el agua, no toxico y

no peligroso. De hecho es utilizado también en la fabricación deingredientes alimenticios o cosméticos y sobre todo, es un productoque no perjudica el ambiente.

Funciona como un Agente de reducción catalítica selectiva quelimita considerablemente las emisiones de Oxido Nitroso, gas querepresenta una de los mayores problemas de la mecánica Diésel.


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Tanque Adblue

Sensor de nivel

Bomba modulo

Control de inyección

Inyector

catalizadorCatalizador adicional

Sensor NOx

SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO

REDUCTIVO inyección AD BLUE)

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Capac%20Motor/inyecc%C3%B3n%20de%20ad%20blue.wmv


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SISTEMA DE FRENO DE DISCO

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Videos%20VOLVO/SISTEMA%20DE%20FRENOS%20ABS.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Videos%20VOLVO/Frenado%20de%20emergencia%20%20%20Volvo%20B12R.wmv


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Actúa sobre las ruedas de tracción.

Nunca salir del bus sin aplicar el frenode estacionamiento.

Nunca conducir mientras la lámparasde advertencia esté encendida.

La válvula de bloqueo funciona comouna válvula de seguridad.

En una baja de presión ella actuará.

La válvula no esta diseñada parahalarla como el freno de seguridad.

Válvula de bloqueo

MANDO DE FRENO DE SEGURIDAD Y

VALVULA DE BLOQUEO

Palanca de freno

de estacionamento


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TRANSMISIÓN DE VELOCIDADES

Volvo I-sync ATO 1056.

Mecánica automatizada (sin pedal embrague)

Torque 1050 Nm.

6 velocidades.

Over drive.

Menor mantenimiento.

Manejo electrónico.

Cambios de velocidad en rotaciones

adecuadas. Mayor ahorro de combustible.

Mayor comodidad para el conductor.

Posiciones de control M-D-N-R


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RECOMENDACIONES

No trabajar con el motor en rotación máxima.

Si no aplica el siguiente cambio en subida no sobre revolucionar elmotor y sostener hasta las 1800 R.P.M.

En descenso no deje pasar las revoluciones de 2.000. No desarrollar altas velocidades con el vehículo cargado.

En caso de no iniciar la marcha con velocidad cero, tenga encuenta:

A) Activar el freno de servicio a fondo.B) Asegurarse que las puertas estén cerradas.

C) Activo el freno de seguridad y desactivo para iniciar la marcha.


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RETARDADOR

El retardador es un sistema de freno hidráulico, incorporadoa la transmisión de cambios para reducir costos y aumentarla seguridad en el viaje, consiste en un conjunto de piezas

llamadas Rotor e Inductor que trabajan de forma que el flujode aceite que se establece entre ellas, es acelerado por elrotor (conectado al eje del vehículo), y frenado por elinductor, este efecto se traduce en una retención continuaen el eje y por ende, en el vehículo.

Usando el retardador el conductor estará preservando el freno

de servicio, ahorrando combustible y desgaste de componentes.


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El retardador incorporado a lacaja de cambios actúa de

acuerdo con la marcha que esseleccionada. Para accionarloes necesario apretar elinterruptor en el tablero deinstrumentos, cada vez que el

pedal de freno es apretado elretardador entrará enfuncionamiento.

RETARDADOR


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USO DEL RETARDADOR

Esta señal aparecerá en eldisplay cuando el mandode retardador se

lleve a la posición O.

Además se escuchara,un sonido leve.

Este símbolo aparecerá alentrar en funcionamiento


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O Apagado

A Automático actúa al presionar pedal

freno1 Hasta 30 % de potencia de frenado,2 Hasta 60 % de potencia de frenado3 Hasta 100 % de potencia de frenado

En las posiciones 1, 2, 3 actúa alliberar el pedal del acelerador.

USO DEL RETARDADOR


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Programe su uso cada ocasión que sea posible.

La vida útil de los frenos depende de su buen uso.

Siempre utilice primero el retardador, antes que el freno de

servicio. Anticípese al tráfico, no frene sobre los demás vehículos

(TP 80).

No lo utilice en ascenso.

Si está activado en plano o en descenso, al detener elvehículo, desactívelo antes de iniciar la marcha.

Es recomendable trabajarlo en Automático.

RECOMENDACIONES


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SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA

NEUMATICA

Totalmente neumática con control electrónico.

Suspensión con respuestas más rápidas; proporcionandomás estabilidad y mayor confort.

La suspensión se comunica con el sistema de frenoproporcionando mejor performance del vehículo.

Ajuste de nivel para maniobras, arrodillamiento opcional.

Barras estabilizadoras y de reacción.


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SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA

NEUMATICA

Solo se accionara en partes que ameriten la elevación de la carrocería ypor un corto tiempo.

Recuerde que el máximo de velocidad con la suspensión activada es de 20Km/ hora.

Si se deja activada por un tiempo prolongado (mayor a tres minutos) secorre el riesgo de daños, pues queda total mente rígida.

Al conducir con la suspensión baja se activara una alarma sonora.

Conducir con el botón en la posición media estándar.


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El bus a menor altura del lado derecho,para facilitar la entrada de pasajeros.

Para esto es necesario:

Motor en marcha

El vehículo no debe estar enmovimiento.

En lo posible no se debe Manipular,pues la condición de infraestructura vialpuede ocasionar daños en lacarrocería.

ARRODILLAMIENTO


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Ayuda al conductor con la partida

en subidas manteniendo el busdetenido, hasta que se aplique la

torsión necesaria en las ruedas. Se recomienda usarlo en

pendientes pronunciadas.

Duración de activación tres

segundos. No olvide desactivarlo al

descender o en terreno plano.

AUXILIAR PARA ARRANQUE EN SUBIDA


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Es activado cuando la velocidaddisminuye total mente y las puertas estánabiertas.

Enciende una lámpara en el panel. El freno de las puertas es liberado

cuando todas las puertas estántotalmente cerradas y el acelerador espresionado.

No se debe desactivar si no estáautorizado.

ANGEL DE LA GUARDA

Asegure siempre su vehículo con el freno de servicio, no se

confíe del ángel guardián en operación.


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La puerta delantera (#1) tendrá el acceso de usuarios, los cuales validaran

su pasaje por medio del validador.

La puerta central (#2) se tendrá en servicio en el momento que se presente

un usuario Discapacitado o con condición de dificultad para el ingreso almóvil, para el ingreso o al bajar.

La puerta trasera (#3) se utilizara para el descenso de los usuarios.

MANEJO DE PUERTAS


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MANDO LUCES

1-APAGADO -AUTOMÁTICO.

2-LUCES ANTINIEBLA DELANT.

3-LUCES PRINCIPALES BAJAS.

4-LUCES ALTAS.

5-INDICADOR LUCES.

6-BRILLO DEL TABLERO..

7-LUCES DE PARQUEO.

ANTINIEBLA TRASERAS.

1

23

4

5

6

7


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Llave General:

Ubicada en el panel.

Desactiva todos los consumosimportantes de energía.

Nunca desconectar la llave generalmientras el motor esté trabajando.

MASTER DE CARROCERIA


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MASTER PRINCIPAL DE CORRIENTE

Desactiva todos los consumosde energía.

Es necesario esperar 30segundos después dedesactivar la llave general.

Úsela en caso de Emergenciao cuando tenga que dejar elmóvil en un sitio durante

tiempo prolongado (Patios deTransito)

En caso de falla del sistemaelectrónico se desconecta

para resetear.


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Utilizar la parada de emergenciaúnicamente en situaciones deemergencia.

Cuando es activada ocurre. El motor es desconectado. La parte principal de alimentación es

desconectada. La alimentación de combustible para el

motor y la salida del deposito decombustible son interrumpidos. Las luces de advertencia se encienden

(algunos mercados).

MASTER DE MOTOR


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Se utiliza por parte del técnico mecánicoen el momento de verificar elmantenimiento del motor.

Tenga en cuenta en caso de no darencendido, que este master no está enposición de encendido.

Posición de encendido en 1

No debe estar en posición 0

MASTER DE MOTOR PARTE

TRASERA


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BEA 2

Bus Electrical Architecture

Sistema Electrónico Digital detransmisión de datos con controlde los sistemas del autobús,monitorización y coordinación de

todos dispositivos controlados conlas unidades Electrónicas.

También proporciona diagnósticos

de fallas y datos sobre laoperación del vehículo. Posee lasfunciones de luces externasintegradas al Multiplex del chasis.


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CARACTERISTICAS DEL PANEL DE

CONTROL

Computadora de abordo. Computadora como herramienta de mantenimiento.

Facilidad de acceso e interpretación de informacionesdel vehículo.

Facilidad de mantenimiento.

Programación de parámetros del vehículo.


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A B C D

EF H

IG

A - Manómetro de presión de aceite del motor ( 3 y 5 Bar)

B –

Indicador de temperatura del líquido refrigerante (80 y 100 °C)C Pantalla ( Contiene diversos menús y submenús)

D - Medidor de combustible (Cantidad de combustible en tanque)E - Manómetro de presión del turbocompresor (Banda verde)F – Tacómetro (Banda verde mejor economía)G - Indicador de parada, advertencia e información

H – Velocímetro (Muestra la velocidad)

I – Medidor de la presión de aire de los frenos

PANEL DE INSTRUMENTOS

MANDO LUCES DIRECCIONALES


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MANDO LUCES DIRECCIONALES

LUCES MEDIAS Y PLENAS- FLASCHEO

CONTROL VELOCIDAD CRUCERO


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4

1

3

2

1- intermitente.

2- limpieza con un toque.

3- velocidad normal.

4- velocidad rápida.

5- lavaparabrisas

MANDO LIMPIA PARABRISAS


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ELECTRÓNICA EMBARCADA

Diagnóstico de fallas. Consumo de combustible. Autonomía. Tiempo de trayecto. Velocidad promedio.


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MANDO DE PANTALLA

esc, se utiliza para volver al menúanterior y parainterrumpir un ajuste.

Enter, confirma la elecciónmarcada del menú o del símbolo.

Desplaza el cursor hacia arriba ohacia abajo y se usa para ajustarcifras y caracteres.

1 2

3

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_7/Videos%20VOLVO/Simulador%20Computador%20de%20Bordo%20D12D.exe


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MANDO DE LA PANTALLA

PASOS PARA VERIFICAR EL NIVEL EN DISPLAY:

Ubique en el Display el enunciado Medidor y de Enter en la palanca

de mando


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MANDO DE LA PANTALLA


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43/70

Hay 3 tipos de señales que suministran al conductor todas lasinformaciones necesarias acerca del vehículo:

Mensaje de Parada: El vehículo debe ser detenido inmediatamente yapagarse el motor. Color rojo

Mensaje de Advertencia: Cuando se enciende esta luz, el vehículodebe ser conducido a un taller para reparaciones. El vehículo noestá sujeto a riesgo inminente de daños y se puede completar sutarea actual. Color amarillo.

Mensaje de Información: No significa que haya alguna falla con elvehículo, sólo informaciones. Color blanco.

Nota.: En la pantalla hay lámparas con colores azul, verde, amarilla,

blanco y roja.

FALLAS Y ADVERTENCIA


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45/70

TESTIGOS LUMINOSOS


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TESTIGOS LUMINOSOS


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SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA

E INFORMACIÓN

X

X

X

X


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27/02/2015

X

X


E INFORMACIÓN


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50/70

X

X


E INFORMACIÓN


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La verificación del nivel deaceite del motor, de la bombahidráulica y del liquido delsistema de refrigeración deberáhacerse diariamente.

Aceite del motor: entre lasmarcaciones Máx. y Mín. de lavarilla.

Dirección Hidráulica: entre las

marcaciones Máx. y Mín. de lavarilla. Líquido Refrigerante: entre las

marcaciones Máx. y Mín. deltanque de expansión .

VERIFICACIONES DIARIAS


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Verificar Nivel de Fluido ADBLUE.

Verificar las tensiones de lacorrea de motor.

Sistema de encendido de 24Voltios. Verifique Nível de altura de

las bombonas de aire. Identificar puntos Ciegos en la

carroceria. Verifique dimensiones de la

carroceria: Ancho, Largo total,Alto total, Altura bajo

casco.



53/70

Revisar que estén los

extintores. (3 unidades)

Tapas de habitáculos de

componente electrónicos.

Tapas de pisos de

carrocería.

B.C.A. y validador.

Unidad Lógica



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INSPECCIONES ANTES DEL MANEJO

Cerrar todas las tapas y asegurarse delo siguiente:

Todas las lámparas estánfuncionando.(Incluye Luces de Salón).

Limpiadores/lava para brisas. Señalizaciones de destino correcta

(direccionales).

Indicadores de estación/bocina.

Presión de aire de los neumáticos.

Llantas y pernos de Rines.

Tapa del tanque de combustible

asegurada.


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LLAVE DE ENCENDIDO

0 – Posición de parada;

1 – Posición intermedio;

Algunos componentes pueden ser

utilizados en esta posición; 2 – Posición de conducción;

3 – Posición de arranque; espere a quese borre el logo Volvo antes de dar

arranque NOTA: Forma correcta de comenzar

la conducción.


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CAPACIDAD EJES

12000 Kg. 7500 Kg.

CAPACIDAD DE LOS EJES 19500 Kg.


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EJE TRASERO

Eje RS 1228 C de reducción simpleRodamientos libres de mantenimientoCapacidad 12000 k.Relación de reducción 5.63: 1


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Con este sistema la torsión en las

ruedas es automáticamentedisminuida cuando la ruedadesliza.

En velocidad inferiores a 40 Km/hel TCS funciona como un frenoautomático del diferencial.

Desconectar el TCS antes delremolque.

En lo Posible no manipule estemando pues no hay necesidad.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION


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MULTIPLEX

Tablero digital de mandos de:puertas, luces de salón, limpiaparabrisas lado derecho,desempañador, rutero electrónico,

ventilador extractor y accesorios

Es de máxima importancia que eloperador mantenga la ventana

lateral izquierda cerrada en caso delluvia y siempre que deje elhabitáculo del operador, para evitardaños en los componenteselectrónicos.


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LA SILLA DEL OPERADOR

La silla del operador tiene unafunción neumática, para nivelar laaltura del operador y un reglajesobre rieles para la distancia a losmandos de operación.

Para la ubicación de la silla eloperador no debe hacer peso sobreella, debe quedar libre para eldeslizamiento y que quede enposición de altura total o mínimapara evitar el pivoteo o salto.


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El volante puede ser reglado(ajustado) con relación a laaltura e inclinación.

PELIGRO: La posición del volante debe

solamente ser regulado cuandoel vehículo esté detenido.

El mal uso de este componentecausa daños en la dirección.

NIVEL DE ALTURA DEL VOLANTE DE

DIRECCION


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TIPOLOGIA DE CARROCERIA

Piso Bajo

Piso Alto


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La plataforma para

discapacitados no tiene ningúntipo de mecanismo para su

accionamiento, pues la tipologíadel chasis es de piso bajo. Por lotanto, el ascenso del usuariodiscapacitado depende de ladebida aproximación a

plataforma, en caso de sernecesario se utilizara la pestañamanual que se despliega deforma ascendente.

PLATAFORMA PARA DISCAPACITADOS


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RECOMENDACIONES

Durante los primeros 1.500 KMno someter la transmisión acargas excesivas, esto resulta enaltas temperaturas anormales en

la caja de cambios. El uso adecuado del sistema de

frenos , aumentara su vida útil.

Tener en cuenta las Dimensiones

de la carrocería (Altura máxima,Largo total, Ancho total y Alturabajo Casco)


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ECONOMÍA, POTENCIA Y TORQUE

PAR MOTOR)

Diariamente el conductor se debe adaptar a las diversassituaciones del tránsito, siempre intentando obtener el máximo deahorro de combustible.

En carreteras llanas, conducir el vehículo entre 1200 y 1600 rpm

siempre que esté acelerando. En adelantamiento el conductor debe aprovechar la velocidad,

acelerando solamente lo necesario para la situación. En pendiente o rampas el conductor debe conducir aprovechando

la franja de torque (Par Motor). Terreno Plano: 1200 a 1600 R.P.M. Ascenso : Hasta 2000 R.P.M. Sostenido. De cambio a cambio sube la revolución de 2100 a 2300 R.P.M.


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Conducir el vehículo en revoluciones dentro de la banda verdedel tacómetro siempre que sea posible.

Usar el sistema de frenos auxiliares (VEB, Retardador, etc.)

Apagar el motor cuando quedar detenido por más de 3

minutos; Acelerar y desacelerar suave y progresiva mente.

Siempre chequear el panel de instrumentos durante laconducción, si cualquier lámpara se encendiera chequear la

causa; Es fundamental que el conductor conozca la máquina que

opera, sólo así es posible reducir los costos de conduccióny mantenimiento.

CUIDADOS EN LA OPERACION


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VEHÍCULO DETENIDO

27/02/2015

No dejar el vehículo en ralentí por largo periodo; Vehículo detenido por más de 3 minutos, apague el motor; Vehículo detenido con el motor encendido tiene un consumo

equivalente a 2,8 litros de combustible por hora sin aire acondicionado

y 4,0 a 5,0 litros por hora con aire acondicionado; Sin aire acondicionado: 01 hora / día x 7 días = 19,6 litros

01 hora/día x 01 mes = 84 litros

01hora/día x 12 meses = 1008 litros sin aire acondicionado!! ► Con Aire acondicionado Operando

01 hora / día x 7 días = 31,5 litros

01 hora/día x 01 mes = 135 litros

01hora/día x 12 meses = 1620 litros con aire acondicionado!


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MANEJO SEGURO

Comprobar si los instrumentos indican los valores normalesdespués del arranque

Nunca acelerar fuerte un motor frio

Evitar dejar el motor en ralentí por largos periodos Verificar las mangueras y correas

Nunca forzar la dirección hidráulica contra obstáculos

Utilizar el freno retardador Nunca seleccionar neutro con el vehículo en movimiento


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EXCELENCIA OPERACIONAL

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