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UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DEL PLAN MAESTRO DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE ENTRE LOS MUNICIPIOS DE FRAIJANES,
SAN JOSÉ PINULA Y SANTA CATARINA PINULA
ANA VALENTINA LEAL ORDÓÑEZ
Guatemala 16 de febrero de 2019
UNIVERSIDAD DEL ISTMO
Facultad de Arquitectura y Diseño
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DEL PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE AÉREO POR CABLE ENTRE LOS MUNICIPIOS DE FRAIJANES, SAN JOSÉ PINULA Y SANTA
CATARINA PINULA
PROYECTO DE GRADUACIÓN
Presentando al Consejo de Facultad de Arquitectura y Diseño
por
ANA VALENTINA LEAL ORDÓÑEZ
Al referírsele el título de
ARQUITECTA
EN GRADO DE LICENCIATURA
Guatemala 16 de febrero de 2019
AGRADECIMIENTO
A mis padres. Roberto y Beatriz, por ser un ejemplo de vida, guiarme, ayudarme y acompañarme durante estos 5
años de carrera. Estar a mi lado en los momentos más duros, siempre disciplinarme y nunca permitir que nada me
dañara.
A mi hermano. José Andrés, por estar para mí a pesar de la distancia, siempre ser un ejemplo de vida, de excelencia
y de motivación.
A mi familia. Por ser un ejemplo de superación en la vida.
A mis amigos. Por comprender mi limitado tiempo, siempre apoyarme y permanecer a mi lado
A mis catedráticos. Los cuales durante estos 5 años me forjaron e hicieron la profesional que seré.
DEDICATORIA
A mi depresión. Te lo dedico a ti, por ser parte de esta travesía, por acompañarme noche y día. Por tratar de
derrotarme y dejarme vencida. Con esto te deseo mostrar que me hiciste más fuerte y valiente. Te quedaste el tiempo
suficiente para verme salir victoriosa. La lucha es continua, pero la pasión por la carrera sobresale en dicha guerra.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
ÍNDICE
RESUMEN .................................................................................................................................................................... 2
ABSTRACT ................................................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................... 8
1.1 ANTECEDENTES EN GUATEMALA ............................................................................................................... 8
1.1.1 Teleférico en Amatitlán .............................................................................................................................. 8
1.1.2 Aerometro ..................................................................................................................................................... 9
1.1.3 Buses urbanos ............................................................................................................................................ 10
1.2 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................................... 11
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 13
1.3.1 Objetivo general .......................................................................................................................................... 13
1.3.2 Objetivos específicos .................................................................................................................................. 13
2. MATERIAL DE REFERENCIA ................................................................................................................................ 14
2.1.2 Urbanismo ................................................................................................................................................... 14
2.1.2 Sistema de transporte masivo ..................................................................................................................... 14
2.1.3.1 Elementos del teleférico ....................................................................................................................... 16
2.1.3.2 El grupo motor ...................................................................................................................................... 17
2.1.3.3 La Línea ............................................................................................................................................... 17
2.1.3.4 Las cabinas .......................................................................................................................................... 17
2.1.3.5 Características técnicas ....................................................................................................................... 18
2.2.3 Áreas complementarias .............................................................................................................................. 19
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
2.2.3.1 Espacios de circulación ........................................................................................................................ 19
2.2.3.2 Espacios de comercio .......................................................................................................................... 19
2.2.3.3 Áreas permeables ................................................................................................................................ 19
2.2.3.4 Baños Públicos ..................................................................................................................................... 19
2.3 CASOS ANÁLOGOS ......................................................................................................................................... 21
2.3.1 Metrocable Medellín, Colombia ................................................................................................................... 21
2.3.1.1 Características técnicas: ...................................................................................................................... 21
2.3.2 Metro Cable Caracas .................................................................................................................................. 22
3. DIAGNÓSTICO ....................................................................................................................................................... 23
3.1 DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ......................................................................................................................... 23
3.1.2 Parque vehicular carretera a El Salvador (CA-1) ........................................................................................ 25
3.2 ÁREA DE ESTUDIO .......................................................................................................................................... 30
3.2.1 Delimitación ................................................................................................................................................ 30
3.2.1.1 Rutas Alternas ...................................................................................................................................... 30
3.2.1.2 Datos Fraijanes ................................................................................................................................. 32
3.2.1.3 Datos Generales San José Pinula .................................................................................................... 33
3.2.1.4 Tipo de infraestructura .......................................................................................................................... 34
3.2.1.5 Aspectos Climáticos ............................................................................................................................ 34
3.2.1.6 Aspectos Poblacionales ....................................................................................................................... 35
3.2.1.7 Aspectos Infraestructurales .................................................................................................................. 35
3.2.2 Caracterización del área ............................................................................................................................. 36
3.2.2.1 Uso de suelos ....................................................................................................................................... 36
3.3 ESTUDIO DE MERCADO ................................................................................................................................. 37
3.3.1 Demanda .................................................................................................................................................... 37
3.3.2 Demanda Potencial ..................................................................................................................................... 38
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
3.2.3 Oferta .......................................................................................................................................................... 38
3.3.4. Fortalezas y Debilidades- Oportunidades y Amenazas .............................................................................. 40
4. METODOLOGÍA ..................................................................................................................................................... 41
4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................................................................... 41
4.2 ESTRATEGIA METODOLÓGICA .................................................................................................................. 41
4.2.1 Población y muestra.................................................................................................................................... 41
4.3 TÉCNICA ESTADÍSTICA ............................................................................................................................... 41
4.4 INSTRUMENTOS A UTILIZAR .......................................................................................................................... 42
5. PROPUESTA TEÓRICA ......................................................................................................................................... 44
5.1 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIÓN DE LA PROPUESTA ................................................................ 44
5.1.1 Justificación ................................................................................................................................................ 44
5.1.2 Población beneficiada ............................................................................................................................. 44
5.1.3 Demanda cubierta ................................................................................................................................... 45
5.1.4 Sostenibilidad del proyecto ...................................................................................................................... 45
5.1.5 Objetivos de la propuesta ........................................................................................................................ 47
5.1.5.1 Objetivo general ................................................................................................................................... 47
5.1.5.2 Objetivos específicos ............................................................................................................................ 47
5.2 Estación 2 - Pavón km. 16.5 y Centro Comercial .............................................................................................. 48
5.2.1. Planteamiento y ubicación de la estación ................................................................................................ 48
5.2.2. Definición del tipo de estación ................................................................................................................. 49
5.2.3. Características de la estación de paso. ................................................................................................... 49
5.2.4. Análisis del sitio ....................................................................................................................................... 50
5.2.4.1 Localización ...................................................................................................................................... 51
5.2.4.3 Entorno ................................................................................................................................................. 51
5.2.4.4 Topografía......................................................................................................................................... 51
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
5.2.5. Concepto de Diseño ................................................................................................................................ 52
5.2.6. Premisas de Diseño ................................................................................................................................ 52
5.2.7. Programa de necesidades ....................................................................................................................... 53
6. VIABILIDAD DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 54
6.1 TÉCNICA ....................................................................................................................................................... 54
6.2 ECONÓMICA – FINANCIERA ....................................................................................................................... 54
6.3 MERCADO ..................................................................................................................................................... 54
6.4 AMBIENTAL ................................................................................................................................................... 55
7.PROPUESTA DE DISEÑO ...................................................................................................................................... 56
7.1. PLANTA DE CONJUNTO ................................................................................................................................. 56
7.2 PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA ............................................................................................................... 57
7.3 ELEVACIONES PLAZA ..................................................................................................................................... 58
7.3 SECCIONES PLAZA ......................................................................................................................................... 59
7.4 PLANTA ARQUITECTÓNICA ESTACIÓN 16.5 ................................................................................................ 60
7.5 ELEVACIONES ESTACIÓN .............................................................................................................................. 62
7.6 SECCIONES ESTACIÓN PLAZA ...................................................................................................................... 63
7.7 VISTAS DISEÑO ARQUITECTÓNICO .............................................................................................................. 66
7.8 Cuantificación Estación 2 Tramo 2 .................................................................................................................... 72
CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 73
RECOMENDACIONES ............................................................................................................................................... 75
GLOSARIO ................................................................................................................................................................. 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................................................ 78
APÉNDICE .................................................................................................................................................................. 80
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
2
RESUMEN
Guatemala carece de suficiente infraestructura
vial y es por ello que cada día es más complicado y
complejo movilizarse dentro del área metropolitana del
país. Esto también se debe al mal diseño de rutas de
transporte urbano y extraurbano y a la carencia de otro
tipo de transporte, tanto terrestre, subterráneo o aéreo.
En muchas ocasiones, la ciudad se ve
inmovilizada debido al congestionamiento vial derivado
de la falta de rutas alternas, lo que provoca pérdidas
económicas tanto para los particulares como para el
país. Es necesario poder desplazarse para que se
puedan llevar a cabo todas las actividades que
fortalecen la urbe.
El transporte público ineficiente, la falta de
infraestructura vial y de educación vial, generan un
incremento de estrés en la persona, causando más
enfermedades y problemas en el trabajo y en la familia.
Debido a las causas mencionadas, la
investigación pretende cambiar dicha tendencia, sin
modificar drásticamente las vías que ya están
totalmente saturadas, al proponer un nuevo sistema de
transporte masivo en Guatemala, esperando que este
ayude a desahogar las vías de carretera a El Salvador,
contribuyendo con la mejora de la movilidad hacia el
área metropolitana mediante un transporte público
integrado, el cual iniciaría en el Km 21 de dicha
carretera (donde se ubica Casa de Dios) finalizando en
Vista Hermosa, zona 15, lo que se traduciría en
beneficio de la población de los municipios de San José
Pinula, Santa Catarina Pinula y Fraijanes.
Este sistema es un teleférico que contará con 3
tramos; 2 centrales de transferencia, 6 estaciones de
paso en un tramo de 11 Km, el cual formará parte del
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
3
ABSTRACT
Guatemala lacks a lot of road infrastructure and
that is why it is becoming more complicated and
complex to be able to move within the metropolitan area
of the country. This is also due to the poor design of
extra-urban transport routes and the lack of other types
of transport, whether land, underground or air.
In many situations the city is immobilized due to
the lack of routes and that causes an economic loss for
both the country and itself. It is necessary to be able to
move so that all the activities that strengthen the city can
be carried out.
Inefficient public transport, the lack of road
infrastructure and the lack of road safety education
generate an increase in stress in the person, causing
more illnesses and problems at work or in the family.
Due to the causes mentioned, the research
intends to change this trend without drastically
modifying the routes that are already totally saturated by
proposing a new mass transportation system in
Guatemala, hoping that it will help to ease the roadways
to El Salvador, contributing to the improvement of
mobility towards the metropolitan area, since the
population as a whole to the municipalities of San José
Pinula, Santa Catarina Pinula and Fraijanes contribute
to an integrated public transport. Which will run from
Casa de Dios to Vista Hermosa, zone 15, Guatemala
City.
This system is a cable car will have 3 sections, 2
transfer stations, 6 stations of passage in a section of
11km. Also within the master plan of mobility this will
have 11km of cycle via, the transurban and extra-urban
buses will be integrated.
The research station is located at km 16.5 at the
entrance to Olmeca and is part of section 2. It has a
square which will contribute with employment to several
people, since it will have restaurants and convenience
stores. It will be both an area of step and stationary,
since it will have spaces for people to wait for the cable
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
4
car. The station is passing and is the second of the
master plan of the air system.
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5
INTRODUCCIÓN
Los municipios aledaños a la CA-1 (carretera a
El Salvador), conforme el transcurso de los años, se
han convertido en ciudades dormitorio, ya que todas las
centralidades se encuentran ubicadas en la urbe. Por
falta de prevención urbana y por un aumento
exponencial acelerado de la población, los carriles de la
CA-1 no se dan abasto para movilizar a todos los
usuarios que residen en su cercanía.
A pesar de existir otras vías alternas, estás de
igual manera colapsan por ser rutas de una sola vía. La
expansión de nuevos carriles no es una opción viable,
debido a que el suelo ya está siendo utilizado para
comercio o es barranco. Por ello se optó por el sistema
masivo de teleférico, ya que este no obstruye la
infraestructura existente.
El trabajo de investigación se realizó en un
periodo de 6 meses, el cual ayudó a fundamentar cada
uno de los tramos del teleférico y permitió analizar el
tramo adecuado en carretera a El Salvador. Debido a
que dicho teleférico debe de ir sobre la CA-1, los
terrenos debían estar cercanos de la periferia de la
misma. Es por ello que la estación 2 del tramo 2 se
encuentra ubicada en el Km 16.5, entrada a Olmeca.
Dicha estación le será de utilidad a las colonias
residenciales, comercios e industrias tanto de San José
Pinula como de Fraijanes, por su localización
estratégica. Es por ello que ayudará a disminuir la
congestión de la vía principal de carretera a El Salvador.
El propósito de plantear dicha estación es
disminuir el tráfico, por una parte, al crear torres de
parqueo, en las cuales los usuarios puedan estacionar
sus vehículos y trasladarse a la ciudad de una forma
segura, eficiente y rápida, contribuyendo asimismo, al
ahorro de combustible. Por otra parte, se proponen
estaciones de buses para que los mismos no circulen
por la CA-1 ya que las personas bajarían en la plaza
propuesta para utilizar el teleférico con destino a la
ciudad de Guatemala.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
6
Según conteo vehicular realizado en 2016, más
de 5,000 vehículos circulan por la vía de San José
Pinula hacia la ciudad, siendo la vía con mayor
afluencia vehicular del área. En la vía de Olmeca,
circulan aproximadamente 2,500, estimándose que,
con la implementación de este proyecto se verán
beneficiados ciudadanos entre 20 y 55 años de los
municipios previamente mencionados y al ofrecer un
sistema de transporte masivo se reducirá la carga
vehicular de la zona, se ofrecerá una conectividad
rápida, segura y eficiente entre lugares cercanos.
El sistema cuenta con dos estaciones centrales
ubicadas a cada extremo, en donde se ubican los
motores principales que hacen posible su
funcionamiento. El recorrido se compone de estaciones
de paso y torres que las dirigen, según la topografía del
área.
En el marco de referencia se describe los tipos
de transporte haciendo énfasis en el teleférico, el cual
emplea cables metálicos en los que circulan cabinas
que sirven para trasladar a los usuarios.
En la demanda potencial se puede indicar cuál
es la oferta del teleférico y sus características. Por
último, se indican las fortalezas y debilidades de un
servicio de transporte masivo en carretera a El
Salvador.
En la metodología se determinó que el tipo de
investigación es de carácter mixto, pues se realizó una
investigación documental, por medio de fuentes
primarias y secundarias, y un método de observación
estructurada por medio de fotografías, videos,
entrevistas y conteos vehiculares.
También se utilizó un muestreo aleatorio
estratificado para la delimitación del área de estudio, y
se aplicó la técnica estadística, utilizando el estudio de
campo basado en conteos, mediante el cual se
determinó cuáles son los puntos con mayor afluencia
vehicular en horarios establecidos.
En la realización de este proyecto se desea
determinar si es viable este tipo de transporte, ya que
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
7
para poder llevar a cabo una buena función usuario-
teleférico es de suma importancia educar a las
personas sobre el correcto uso de dicho transporte.
Este debe volverse parte de la cultura guatemalteca y
con ello crear identidad para que las personas se
sientan identificadas y lo utilicen conforme está
previsto.
Mapa No. 1 Rutas de teleférico Carretera a el Salvador
fuente: TELEFÉRICO, Alternativa de solución a los problemas de transporte
público. Año 2017
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1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN
1.1 ANTECEDENTES EN GUATEMALA
1.1.1 Teleférico en Amatitlán
El teleférico de Amatitlán fue diseñado como una
atracción turística y recreacional para los
guatemaltecos. Este fue construido en 1978 durante el
gobierno del presidente Kjell Eugenio Laugerud García.
Inicia en el Parque Las Ninfas y finaliza en el Filón a
5,400 pies de altura.
Este sistema estaba conformado por un total de 13
torres y el cable tiene capacidad de sostener el peso de
27 cabinas en donde caben 4 personas
La estación de llegada contaba con áreas de recreo,
espacios para acampar, cafetería y un mirador, para
poder apreciar el lado de Amatitlán. En 2006 se
clausuró ya que el cable central ya había cumplido su
vida útil.
En la actualidad sus instalaciones están a cargo de
la Dirección General de Recreación del Ministerio de
Trabajo y Previsión Social. El teleférico es único en su
clase, ya que fue el primero en Guatemala.
Fotografía No. 1 Cabina de teleférico en Amatitlán
Fuente: Guatehistoria
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1.1.2 Aerometro
Este sistema de transporte aún está en
planificación, pero se tiene conocimiento que ya se
cuenta con los permisos requeridos para utilizar el
espacio aéreo en calles, avenidas y calzadas de la
capital y Mixco.
Se contempla que la primera fase será de El
Trébol a la 12 calle de la zona 9, (Calle Montufar) con
una estación en la Plazuela España. El eje será de 2.3
Km y se invertirá Q1 mil 400 millones1. El segundo eje
sería de El Trébol rumbo a Molino de Las Flores en
Mixco.
Según se contempla en los estudios de
demanda, se espera que el precio para poder utilizar el
teleférico no supere 1 quetzal por kilómetro recorrido.
Por lo tanto, si se transita el recorrido total del trayecto,
se pagará 8 quetzales.
1 PITAN, Edwin, “Aerometro, Solución al tráfico en la metrópoli”. Disponible en:
https://www.prensalibre.com/ciudades/guatemala/aerometro-solucion-al-trafico-en-la-metropoli-que-podria-implementarse-pronto (consulta: 19 abril 2017)
Se calcula que el Aerómetro contará con 288
góndolas en total, que circularán a una velocidad de 6
metros por segundo. Por tanto, el trayecto completo se
recorrerá en un promedio de 24 minutos.
Fotografía No. 2 Visualización de propuesta del Aerometro
Fuente: Municipalidad de Guatemala
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10
1.1.3 Buses urbanos
En la actualidad, los usuarios del transporte público
optan por utilizar un sistema de transporte informal que
circula desde la carretera CA-1 oriente hasta las
cabeceras municipales de San José Pinula, Santa
Catarina Pinula y Fraijanes.
De forma general estos tienen una tarifa entre
Q2 hasta Q3 aproximadamente por viaje. El servicio
que prestan puede ser irregular tanto en horarios como
en tarifas.
Los medios de transporte informal son de
carácter privado y surgen debido a la ineficiencia del
transporte público en el sector.
Resultan ser inseguros debido a la falta de
mantenimiento adecuado, sobrecargo y a la falta de
supervisión vial; además, estos medios de transporte
no tienen la capacidad de cubrir la demanda de
pasajeros de la zona.
Fotografía No. 3 Microbus ilegal
Fuente: ÁVILA, Erick. “Microbuses ilegales transportan pasajeros
hacia norte de la capital Prensa Libre
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11
1.2 JUSTIFICACIÓN
El siguiente trabajo de investigación busca
encontrar solución al problema del transporte público,
proponiendo un medio de transporte alternativo en los
municipios de Santa Catarina Pinula, San José Pinula y
Fraijanes. El transporte público y la poca infraestructura
vial actualmente es ineficiente, inseguro y el mayor
causante de los embotellamientos en carretera a El
Salvador.
El proyecto busca reforzar el derecho de los
ciudadanos de contar con un servicio de transporte
eficiente, que garantice la rapidez de llegada a los
diferentes destinos y la seguridad, tanto en el servicio
como en cada una de las estaciones
Es por ello que se proponen diversas estaciones
cada una con diversas amenidades para que el usuario
se sienta a gusto y se pueda crear una nueva cultura
con dicho transporte.
Luego de realizar una concienzuda investigación
de campo, se determinaron los lugares más apropiados
para ubicar cada una de las estaciones del teleférico.
Debido a que Guatemala no cuenta con una ley que
regule esta materia y ante la imposibilidad legal de
utilizar espacios aéreos privados, se propone que el
teleférico utilice el espacio sobre la CA-1.
Se conoce que las horas con más congestión en
Carretera a El Salvador son de 6:30 am- 10:00 am para
poder ingresar a la Ciudad de Guatemala y de 4:30 a
7:00 pm para ingresar a Carretera a El Salvador. Con
la tabla a continuación se puede determinar cuánto
dinero puede perder una persona durante ese tramo, ya
que se toma de 2 a 3 horas poder ingresar o egresar.
Tabla No. 1 Pérdida monetaria por congestión vehicular
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
12
El factor principal del diseño de la Estación 2 para el
tramo 2 del plan maestro es el bienestar del usuario.
Dicha estación contará con una plaza, en la que se
ubican múltiples servicios, por lo que la plaza será un
espacio de estadía o solo de tránsito (dependiendo del
usuario). Se desea que todo tipo de estrato social
pueda convivir en un mismo espacio y con ello evitar la
segregación de la población.
El diseño conecta dos puntos bastante
congestionados debido a su sobrepoblación. Esto
servirá para descongestionar de una manera
importante el tránsito vehicular, ya que contará con
estaciones de buses alimentadores para que estos ya
no circulen por la CA-1.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
13
1.2 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general
Se propuso un estudio el cual garantice la
necesidad y conveniencia de una estación de
transporte masivo en el municipio de San José Pinula e
ingreso a Olmeca Km. 16.5
1.3.2 Objetivos específicos
• Se generó un estudio de mercado el cual ayude a
reconocer la cantidad de personas que circulan en
transporte público y harían uso de otro medio de
transporte.
• Realización de estudio de materiales, los cuales
convengan proponer en dicho espacio que sean
eficientes y duraderos.
• Desarrollo de estudio de mercado de la cantidad de
vehículos que transitan por las áreas de estudio.
• Fundamentación de una propuesta teórica la cual se
fundamente la necesidad de un transporte masivo.
• Determinación de la vialidad, accesos, entorno y
localización del proyecto.
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14
2. MATERIAL DE REFERENCIA
2.1.2 Urbanismo
El urbanismo se especifica en el estudio,
planificación y ordenamiento de las ciudades, y puede
abordar distintos puntos como son: equipamiento
urbano, planificación urbana, vialidad urbana y
movilidad urbana.
La movilidad urbana consiste en la capacidad de
moverse en las ciudades y es una necesidad
fundamental que debe garantizarse a toda la población
de una ciudad. Esto se puede lograr con los sistemas
de transporte masivo público.
2 Ecured, METRO. Viernes 19 de octubre 2018 . Disponible:
https://www.ecured.cu/Metro_(transporte)
2.1.2 Sistema de transporte masivo
Es aquel de transporte que permite que una mayor
cantidad de personas puedan trasladarse de un punto
a otro en el menor tiempo posible. Existen varios tipos,
como lo son, el metro elevado, terrestre, aéreo , entre
otros.
a. Metro: es un sistema de transporte para
trasladas a los usuarios dentro de diversas
zonas con alta frecuencia2.
Fotografía No. 4 Metro de Barcelona
Fuente: Crónica global
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15
b. BRT: es un sistema de transporte con carriles
exclusivos, que cuenta con estaciones al largo
de su recorrido.
Fotografía No. 5 Transmetro Ciudad de Guatemala
Fuente: Municipalidad de Guatemala
c. Autobuses: vehículo en donde se transportan
grupo de personas por las vías urbanas.
Fotografía No. 6 autobuses
Fuente: PUBLINEWS
3 Convenio de Interinstitucional Metro de Medellín Ltda. 19 octubre
2018 . Disponible: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pdf
2.1.3 Tipos de sistemas de transporte por cable
a. Monocable: sistema de transporte por cable
aéreo en donde “el cable transportador hace el
papel de cable portante y cable tractor”3.
b. Sistemas circulantes: son sistemas de transporte
por cable aéreo que cuentan con dos líneas
haciendo un circuito ovalado, en el cual una línea
sale de la estación central y la otra sale de la
estación final hacia la estación central.
Figura No. 1 Funcionamiento de un sistema circulante
Fuente: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd (Disponible: 19 octubre 2019)
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16
c. Teleférico: es un sistema de transporte por
cables “en los que se emplean cables metálicos
situados a lo largo del recorrido efectuado, para
constituir la vía de circulación de los vehículos o
bien para transmitir a los mismos un esfuerzo o
motor frenante”4.
Figura No. 2 Funcionamiento de un teleférico
Fuente: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd (Disponible: 19 octubre 2019)
Clasificaciones del teleférico
a. Telecabina: teleférico de movimiento
unidireccional dotado de vehículos cerrados de
poca capacidad.
4 ERV Seguros de Viaje, “Teleféricos, funiculares y trenes Cremallera” Disponible: https://www.erv.es/blog/telefericos-funiculares-y-trenes-cremallera/ (Consulta: 17 octubre 2018)
b. Telebén: teleférico con cestas para transportar
pasajeros de pie.
c. Telesilla: teleférico de movimiento unidireccional
que transporta pasajeros en sillas.
2.1.3.1 Elementos del teleférico
Los sistemas de teleférico requieren como
mínimo dos estaciones. Una estación se construye en
el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final.
En cuanto a los aspectos técnicos de un teleférico, el
motor, los frenos de servicio o el panel de mando no se
sitúan en el vehículo sino directamente en la estación. 5
Cada estación es única debido a su integración
tanto con la naturaleza como con las diferentes
características del terreno. Es por ello que hay diversos
tipos de estaciones. Como estaciones largas o cortas,
intermedias y centrales.
5 LAS ESTACIONES, Disponible : https://www.leitner-
ropeways.com/es/empresa/informaciones-utiles/elementos-de-telefericos/ (Disponible: octubre 2018)
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17
2.1.3.2 El grupo motor
Dependiendo de las necesidades específicas del
proyecto, la motriz se puede ubicar tanto en la estación
inferior o superior, en configuración enterrada o aérea,
en las variantes motriz fija o motriz tensora. Un grupo
motor clásico está formado al menos por un motor, un
freno de servicio, un freno de emergencia y el reductor
de velocidad.
2.1.3.3 La Línea
• Pilonas - estas deben soportar el peso del
vehículo con los pasajeros. Los vehículos
pueden circular por ambos lados. Tienen 30
metros de altura y están construidas como
pilonas tubulares divididas o soportes en celosía.
2.1.3.4 Las cabinas
Las cabinas de los teleféricos desembragables
tienen una capacidad de transporte de 4 a 35 pasajeros
y están disponibles en diferentes diseños. Todas las
cabinas están compuestas por una construcción
portante de aluminio. La cabina está acristalada entre
los perfiles, lo que proporciona una sensación de
espacio única y unas vistas panorámicas
espectaculares. La forma exterior de las cabinas
permite una resistencia al viento exterior muy baja. Se
puede elegir el acolchado de los asientos.
Imagen No. 7 Cabina de teleférico
Fuente: Plataforma Urbana
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18
2.1.3.5 Características técnicas
• Distancia mínima al suelo
o En terreno no practicable 2 metros
o En terreno practicable 3 metros
o En el cruce con carreteras u caminos 5
metros
• Altura máxima desde el suelo: 25-60 metros
• La separación entre cabinas es 60 metros
• Separación máxima entre postes 1000 metros
• Estabilidad máxima con vientos de hasta 70
kilómetros por hora
• Peso por cable de acero 9kg/m
• Velocidad máxima 6 metros/ segundo
• Cabinas:
o Dimensiones: 19,30cm + 5 cm x 26,56 cm6
6 SANCHEZ, Gustavo Alberto.
,http://repobib.ubiobio.cl/jspui/bitstream/123456789/2274/1/Sanchez_Gonzalez_Gustavo_Alberto.pdf (Disponible: 6 octubre 2018)
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19
2.2.3 Áreas complementarias
2.2.3.1 Espacios de circulación
Dichos espacios deben tener un ancho mínimo
de 2 metros para que toda persona pueda transitar sin
problema. Dependiendo del flujo de personas, el
espacio se empleará para dar un mejor confort dentro
del espacio.
2.2.3.2 Espacios de comercio
• Módulos comerciales: espacios que forman parte
de las áreas de circulación. Para este es
recomendable una superficie máxima de 10m2.
Tener en cuenta un área de bodega y espacio
para carga y descarga.
• Locales comerciales: espacio integrado a la
estación preferiblemente en un espacio
determinado. Se recomienda una superficie
máxima de 10 m2.
2.2.3.3 Áreas permeables
Dichos espacios verdes deben tomar en cuenta
la vegetación, tratando de utilizarse especies que
requieran poco mantenimiento pero que llenen el
espacio de color.
2.2.3.4 Baños Públicos
El equipamiento de los baños públicos varía
según el lugar donde se ubiquen estos. La ventilación
de los baños públicos es esencial. Se deben de
considerar todas las proporciones necesarias para dar
confort y que exista flujo dentro de los baños.
Figura No. 3 Dimensiones apropiadas en baños
Fuente: http://jofel.com/media/pdf/nuevasdescargas/Guia_JOFEL.pdf
(Disponible: 16 octubre 2018)
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20
2.2.3.5 Sillas salva escaleras
El asiento como el reposapiés y los apoyabrazos
de la silla elevadora se pueden plegar. Así los
habitantes del inmueble pueden transitar por la
escalera cómodamente sin tropezar con el elevador.
No requiere ejecutar obra alguna y es una
instalación limpia. Simplemente se encajarán en los
peldaños los soportes por donde transcurre el rail.
Estos soportes son distintos según sea el material de
los peldaños de escalera (madera, metal, mármol) y se
adaptan a su forma y recorrido
Funcionan con batería y los motores que emplea
son de poca potencia. Su consumo eléctrico es similar
al de un electrodoméstico pequeño.
Como fuente de alimentación basta un enchufe
en la parte superior o inferior de la escalera. Las sillas
se enchufan a la red eléctrica de casa.
La batería permite que el elevador siga
funcionando si por cualquier motivo se produce un corte
del suministro eléctrico. Si se va la luz, las sillas salva
escaleras no se detienen, sino que siguen funcionando
hasta llegar al final del recorrido.
Luego aún les queda energía para realizar otros
12 traslados completos. Las baterías se cargan
automáticamente cuando la máquina no está
funcionada. En general, la vida útil de las baterías
alcanza los 5 años sin problemas.
Figura No. 4 Dimensiones Salva Escaleras
Fuente: http://www.enier.com/products/modelo-jade/ (Disponible 14 octubre 2018)
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21
2.3 CASOS ANÁLOGOS
2.3.1 Metrocable Medellín, Colombia Fotografía No 8. Metro Cable Medellín
Fuente: Disponible en: https://www.losviajeros.com/Blogs/b14542-Colombia
2.3.1.1 Características técnicas:
• Tipo de sistema: telecabina de pinza
desembragable
• Longitud: 2.072 km
• Velocidad máxima: 5 metros/ segundo
• Número de estaciones: 4 estaciones
• Torres: 20 torres de acero y hormigón armado a
lo largo del recorrido.
• Cabinas 93 cabinas con una distancia de 60
metros.
• Inversión 23 millones de dólares
Este caso análogo es importante porque el
Metrocable de Medellín fue pionero al implementar el
sistema de teleférico como sistema de transporte
público para los sectores menos favorecidos y con difícil
accesibilidad a la ciudad.
Este medio de transporte de la ciudad de
Medellín está administrado como una asociación
público privada en donde la alcaldía de Medellín
contribuyó el 55 % de la inversión y la empresa de Metro
de Medellín el 45 %.
El proyecto del Metrocable tuvo efecto positivo al
revitalizar y hacer mucho más seguras las zonas
aledañas con una mínima imposición física y en los
lugares donde se encuentra algún elemento fue
aprovechado para realizar distintos proyectos urbanos.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
22
Las tres líneas benefician acerca de 350 mil
personas de las comunas: 8 villa Hermosa, 9 Buenos
Aires y 10 La Candelaria.
2.3.2 Metro Cable Caracas
• Sistema: funicular
• Capacidad para 8 pasajeros.
• Capacidad total 1200 personas por hora en
cada dirección.
• Todos está bajo un criterio mínimo de
expropiación y demolición de viviendas
existentes.
Se tomó en cuenta que en cada estación difiere
en su configuración y funciones. Cada una incluye
espacios culturales y sociales además de espacios
administrativos. Se tiene previsto que las áreas tengan
espacios públicos, gimnasios verticales,
supermercados y otras amenidades.
Entre las necesidades fundamentales del Barrio
San Agustín están:
• Acceso seguro y rentable al transporte
público para los residentes del Barrio.
• El desarrollo de oportunidad de empleo
para la economía del Barrio.
• Oportunidad de empleo y calidad de vida.
• Seguridad y reducción del crimen.
Plano No. 1 Conjunto de estación Metro Cable Caracas
Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-96696/metro- cable-
caracas Disponible: (7 octubre 2018)
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23
3. DIAGNÓSTICO
3.1 DIAGNÓSTICO SITUACIONAL
El crecimiento poblacional de Guatemala
aumenta de forma exponencial, lo que ha generado
que algunos sectores de la población se movilicen a
las afueras de la ciudad. Esta dispersión
demográfica ha causado un crecimiento
desordenado ya que el único municipio que cuenta
on un Plan de Ordenamiento Territorial es
Guatemala.
Según estudios y conteos vehiculares realizados
en las áreas de San José Pinula, Santa Catarina
Pinula y Fraijanes, se estima que alrededor de 80
mil vehículos circulan diariamente por esos
municipios, lo que genera un alto congestionamiento
vehicular durante la mayor parte del día.
La falta de un sistema adecuado de transporte
masivo tiene como consecuencia la existencia de
transporte informal, que sin bien sus tarifas y
horarios están regulados, no cuenta con el control
adecuado.
Existen diferentes rutas para que los vehículos
puedan integrarse a la carretera principal en
dirección a El Salvador. Éstas no tienen las
dimensiones adecuadas para soportar una alta
afluencia vehicular; la mayoría sólo cuentan con una
vía de ida y una de regreso, son calles que colinda
o atraviesan pequeños poblados, algunas resultan
ser inseguras para transitar u no se les da el
adecuado mantenimiento a las calles o no están
pavimentadas.
La mayor ocupación de suelo en Carretera a El
Salvador está destinada al uso residencial. Esto se
debe a que es uno de los sectores de mayor
crecimiento de la ciudad, por lo que la gran mayoría
de personas se desplazan hacia la ciudad para
satisfacer sus necesidades laborales, comerciales o
educativas, entre otras. Lo anterior genera un
impacto negativo para la ciudad, ya que aumenta la
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
24
contaminación ambiental y el congestionamiento
vehicular.
En el siguiente diagrama se puede observar las
causas y efectos que ocasiona la gran afluencia
vehicular existente en el tramo de la carretera a El
Salvador.
Figura No. 4 Diagrama de Causa y Efecto
FUENTE: Propia
Figura No. 5 Rutas de congestión en Guatemala
Fuente: https://www.soy502.com/articulo/vivireneltrafico-carretera-salvador-
trafico-no-avanza-30612. (Disponible: 25 octubre 2018)
“AFLUENCIA VEHICULAR EN CARRETERA AL SALVADOR”
Crecimiento
poblacional
Falta de
planificación
urbana
Ciudad
dormitorio
Afluencia
vehicular alta
durante todo el día
Falta de un
sistema adecuado
de transporte
masivo
Transporte informal
crea más peso
vehicular
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25
3.1.2 Parque vehicular carretera a El Salvador (CA-1) El conteo vehicular se llevó a cabo los días 19 y 20 de abril del año 2016 Se plantearon puntos estratégicos en cada área estudiada para poder realizar dicho conteo Se establecieron horarios de influencia vehicular alta y baja Dicho conteo se llevó a cabo a través de clicker y de manera manual Se promediaron los dos días para poder llegar a un conteo único
Tabla No.2. Localización de puntos de conteo vehicular
MUNICIPIO LUGAR
San José Pinula Km 16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala
Olmeca Casa Particular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala Fuente: Propia
Horario del conteo vehicular
AFLUENCIA VEHICULAR HORA DE TRÁNSITO NORMAL
MAÑANA TARDE NOCHE 8:00 AM-9:00 AM
6:00AM-7:00AM 7:00AM-8:00AM
12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00 PM
5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM
Fuente: Propia
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26
Tabla No.3. Conteo Vehicular , km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala AM
SAN JOSÉ PINULA 6:00 AM- 7:00 AM 7:00AM-8:00AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
894 2681 831 2495 1755 5176
CAMIONES
7 23 92 277 99 300
AUTOBUSES
31 96 26 79 57 175
MOTOCICLETAS
98 296 92 277 190 573
SAN JOSÉ PINULA 8:00 AM- 9:00 AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
575 1725 575 1725
CAMIONES
19 58 19 58
AUTOBUSES
16 49 16 49
MOTOCICLETAS
73 222 73 222
Edición: conteo propio realizado los días 19 y 20 de abril del año 2016
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
27
Tabla No.4 Conteo Vehicular, km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala PM
SAN JOSÉ PINULA 12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00PM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
1152 1153 1210 1210 2362 2362
CAMIONES
77 78 75 78 152 156
AUTOBUSES
40 20 30 31 70 51
MOTOCICLETAS
156 156 125 125 281 281
SAN JOSÉ PINULA 5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
1319 439 1445 481 1860 620 4624 1540
CAMIONES
39 13 21 7 10 13 70 33
AUTOBUSES
63 20 58 19 39 12 160 78
MOTOCICLETAS
275 91 348 115 214 71 837 277
Edición: conteo propio realizado los días 19 y 20 de abril del año 2016
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28
Tabla No.5 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala AM
OLMECA 6:00 AM- 7:00 AM 7:00AM-8:00AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
840 1460 700 780 1540 2240
CAMIONES
7 6 17 15 24 21
AUTOBUSES
26 39 19 42 45 81
MOTOCICLETAS
83 60 78 76 161 136
OLMECA 8:00 AM- 9:00 AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
250 300 250 300
CAMIONES
15 30 15 30
AUTOBUSES
30 11 30 11
MOTOCICLETAS
37 30 37 30
Edición: conteo propio realizado los días 19 y 20 de abril del año 2016
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
29
Tabla No.6 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala PM
OLMECA 12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
535 465 535 525 1070 990
CAMIONES
23 33 50 15 73 48
AUTOBUSES
26 20 43 20 69 40
MOTOCICLETAS
33 50 30 35 63 85
OLMECA 5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS
TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
AUTOMÓVILES
682 625 1950 1023 786 673 3418 2321
CAMIONES
50 62 25 40 30 42 105 144
AUTOBUSES
26 15 55 70 50 65 131 150
MOTOCICLETAS
50 45 35 22 100 89 185 156
Edición: conteo propio realizado los días 19 y 20 de abril del año 2016
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30
3.2 ÁREA DE ESTUDIO
3.2.1 Delimitación
Las áreas de estudio son Santa Catarina Pinula,
San José Pinula y Fraijanes, los cuales colindan con la
ciudad de Guatemala, Villa Nueva, Palencia y con el
departamento de Santa Rosa. La CA-1 es la carretera
principal por la cual se puede ingresar a los tres
municipios.
Santa Catarina Pinula y San José Pinula poseen
rutas alternas para ingresar a la ciudad de Guatemala.
Para ingresar a la ciudad desde Santa Catarina Pinula
se debe de ir por Muxbal, el cual delimita con la zona
10 capitalina. Desde San José Pinula se deben recorrer
tres pueblos (El Pajón, Laguna Bermeja y Cristo Rey),
el cual delimita con la zona 16 capitalina.
Cada municipio cuenta con los servicios básicos,
educación, viviendas, comercio, policías y bomberos.
3.2.1.1 Rutas Alternas
Zona 16, Guatemala
La vía para ir a carretera a El Salvador a través
de zona 16 es muy variada. Esto se debe a que existen
muchas rutan internas. Las calles se encuentran en
muy buen estado en el área de zona 16, los únicos
inconvenientes son las empinadas curvas y la
estrechez del camino, ya que es una calle de doble vía
con un solo carril de ida y otro de venida. Al terminar la
zona 16, se encuentra “Cristo Rey”, cuyas calles se
encuentran en buen estado, pero por ser un área
poblada el transitar se vuelve complicado.
En Cristo Rey existe la posibilidad de salir en
Santa Catarina Pinula en el Km 13.5, o seguir por el
pueblo llamado “Laguna Bermeja”. Este pertenece al
municipio de Santa Catarina Pinula. Sus calles no se
encuentran en el mejor estado, actualmente se están
reparando las banquetas. El último pueblo es “El
Pajón”, el cual está ubicado en San José Pinula y es por
ello que uno logra salir en ese mismo municipio.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
31
Fotografía No.9 Vía Alterna Laguna Bermeja
Fuente: Propia
Fotografía No.10 Vía Pajó
Fuente: propia
Fotografía No.11 Vías alternas muy estrechas
Fuente: propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
32
3.2.1.2 Datos Fraijanes
Tabla No.7 Datos generales del municipio de Fraijanes
UBICACIÓN Guatemala
COORDENADAS
latitud norte 14°-30´45.85” longitud oeste 90° 27´8.84” 487,68 msnm.
LÍMITES
Al Norte: con el municipio de Santa Catarina Pinula, departamento de Guatemala; Al Sur: con el municipio de Barberena; Al Oriente: con los municipios de San José Pinula, departamento de Guatemala y Santa Rosa de Lima, departamento de Santa Rosa; y, Al Poniente: con el municipio de Villa Canales, departamento de Guatemala
ACCESOS
Las vías de accesos más importantes urbanos cercanas al municipio son:
• Carretera interamericana CA-1 oriente
• Acceso a la cabecera municipal se encuentra por el km 18.5 carretera hacia El Salvador
VIALIDAD
Los accesos vehiculares actualmente son calles asfaltadas en muy mal estado debido al poco mantenimiento.
Las banquetas son muy escasas, lo que obliga al peatón a caminar sobre la calle.
No existe un área adecuada para descarga y carga de autobuses, causando embotellamiento en la bifurcación entre la calle principal de Fraijanes y la de Sausalito.
NIVEL EDUCATIVO
TASA NETA DE ESCOLARIDAD
• Nivel primario 94.11%
• Nivel secundario 36.32%
• Nivel diversificado 15.3% Fuente: MINEDUC 2008
PRINCIPAL FUENTE DE INGRESOS
• Agricultura. (Cultivo de granos de café y frijol)
Fuente: SEGEPLAN 2010
ACTIVIDAD ECONÓMICA
• Agricultura
• Ganadería
• Artesania y pequeña industria
• Comercio y servicios Fuente: SEGEPLAN 2010
PIB 53,8 miles de millones USD Fuente: MINEDUC 2008
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33
3.2.1.3 Datos Generales San José Pinula
Tabla No 8. Datos generales del municipio de San José Pinula
UBICACIÓN Guatemala
COORDENADAS
latitud norte 14°-34´00” longitud oeste 90° 30’ 00” 1550 msnm.
LÍMITES
Al Norte: con los municipios de Guatemala y Santa Catarina Pinula, departamento de Guatemala; Al Sur: con los municipios de Fraijanes y Villa Canales; Al Oeste: con los municipios de Villa Canales y Guatemala; y, Al Este: con el municipio de Villa Canales.
ACCESOS
Las vías principales de transporte y acceso al municipio son la carretera interoceánica CA-9 y la carretera internacional del Pacífico. Las vías de accesos más importantes urbanos cercanas al municipio son:
• Carretera interamericana CA-1 oriente
• Ruta nacional 18 (RN-18)
• Ruta Departamental 6 (RD-6)
VIALIDAD
Existen varios ingresos para llegar a San José Pinula; uno de ellos en el Km. 16.5, el cual no sólo comunical al municipio sino que también a varias aldeas y caseríos. La problemática de dicha ruta es que cuenta con múltiples curvas y pendientes. Solo cuenta con dos vías, una de ingreso y otra de salida. Los buses extraurbanos son los que ocasionan mayor cantidad de tráfico, ya que no existen áreas adecuadas de parada de autobuses.
NIVEL EDUCATIVO
TASA NETA DE ESCOLARIDAD
• Nivel primario 85.7%
• Nivel secundario 60%
• Nivel diversificado 74.4%
PRINCIPAL FUENTE DE INGRESOS
• Agricultura.
ACTIVIDAD ECONÓMICA
• Producción agrícola y pecuaria
• Comercio y servicios Fuente: SEGEPLAN 2010
PIB 53,8 miles de millones USD
Fuente: Banco Muncial 2013 Fuente: SEGEPLAN 2010
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34
3.2.1.4 Tipo de infraestructura Tabla No 9. Cobertura de Agua y Energía de las áreas estudiadas
Edición: propia Fuente: IX Censo de Habitación y VI Censo de Poblacón 2002 INE
• “Santa Catarina Pinula cuenta con la planta de tratamiento llamado,Villalobos 1, a cual atiende a 13,700 personas. Esta planta es pública. “7
• Todos los tramos del estudio se encuentran dentro del límite de cobertura de Empagua
• Todos los servicios son públicos en la CA-1. Cuando se trata de colonias cerradas, el servicio es privado.
7 Plan Marco de Aguas Residuales 2003-2020E EMPAGUA. Consultora. VIMERCO
3.2.1.5 Aspectos Climáticos
Tabla No 10. Datos Climáticos de las áreas estudiadas8
8 Datos Meteorológicos de los Departamentos, INSIVUMEH. 10 de Feb. de 16. Fuente: http://www.insivumeh.gob.gt/meteorologia/ESTADISTICAS.htm
COBERTURA Drenajes Energía eléctrica
Agua potable
San José Pinula
60%-80% 96%-99%
84%-100%
Fraijanes 60%-80% 96%-99%
84%-100%
Fraijanes San José Pinula
TEMP. MAXIMA
23.5 º C 22.8º C
TEMP. MÍNIMA
12 º C 11.7 º C
PRECIPI-TACIÓN (MM)
1000 anuales 1639.3 anuales
BRILLO SOLAR
333.9 de horas % por mes
166.9 de horas % por mes
HUMEDAD 77.77% 84% VEL. DEL VIENTO
9.1 km/h 26 km/h
Fuente. Segeplan, Plan de ordenamiento territorial 2011.2025
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35
3.2.1.6 Aspectos Poblacionales
Tabla No 11. Aspectos Poblaciones en las áreas estudiadas9
MUNICIPIO 2017 2018 2019 2020
San José Pinula
83,433 85,712 87,997 90,287
Fraijanes 51,570 52,846 54,118 55,387 EDICIÓN: PROPIA
Fuente:
http://www.insivumeh.gob.gt/meteorologia/ESTADISTICAS.htm
. 10 de Feb. de 16
3.2.1.7 Aspectos Infraestructurales
Tabla No. 12 Infraestructura existente en las áreas estudiadas
Nombre de infraestructura
San José Pinula
Fraijanes
Estación de bombero municipales
1 1
Comisarías de Policía Nacional Civil
1 2
Puestos de salud municipales
5 11
Centro de atención permanente
2 1
Establecimiento educativos
145 50
Universidades 2 3
9 Datos Meteorológicos de los Departamentos, INSIVUMEH. 10 de Feb. de 16. Fuente:
http://www.insivumeh.gob.gt/meteorologia/ESTADISTICAS.htm
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36
3.2.2 Caracterización del área
Tabla No. 13 Recursos Naturales de las áreas estudiadas
Recursos Naturales
Ríos Elevaciones Montañosas
San José Pinula
Los Achiotes El Colorado Río Negro Sombrerito Río Cementerio
Las Nubes Los Encuentros La Montaña Verde
Ríos Riachulos
Fraijanes Aguacapa Fraijanes Las Cañas El Chocolate Lo de Doéguez Los Encuentros Los Verdes
Del Cerrito El Maguey
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal (SCP/SJP/F)2011-2025
3.2.2.1 Uso de suelos Tabla No. 14 Uso de suelos de las áreas estudiadas
SAN JOSE PINULA
Caracterizan por tener pendientes variantes, ya que los suelos van de 0 a 10%. Corresponde a un 19.78%km 2 en el territorio lo que corresponde un 5.36%
FRAIJANES
Suelos profundos sobre materiales volcánicos a mediana altitud Se caracterizan por tener pendientes variadas, ya que los suelos cuyas pendientes van de 0 a 5, corresponde a un 9.57 km2 en el territorio lo que equivale a un 19.51% en total
Edición: propia
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal (SCP/SJP/F)2011-2025
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37
3.3 ESTUDIO DE MERCADO
3.3.1 DemandaTabla No.15 Demanda de Estación 2
Variable ¿Qué demandan? ¿Quiénes lo demandan?
¿Por qué lo demandan?
¿Cuándo lo demandan?
¿Dónde lo demandan?
¿Qué características demandan?
TRANSPORTE Un sistema de transporte alimentador para las personas que requieran el servicio de teleférico
Los habitantes de San José Pinula y Pavón
Para facilitar el traslado de los usuarios de teleférico al municipio
En la actualidad
En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula
Andenes para rutas de buses alimentadores
ECONOMÍA Nuevas formas de impulsar la economía y desarrollar el crecimiento del sector
El municipio de San José Pinula y Pavón
Para disminuir la tasa de desempleo en las nóminas no agrícolas del municipio
En la actualidad
En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula
Un modelo de negocio que genere empleos estables
COMERCIO Un espacio para desarrollo comercial de diferentes características que satisfaga las necesidades de los usuarios del sistema de transporte
Los usuarios del sistema de transporte
Por la necesidad de los diferentes servicios comerciales que complementan el viaje del usuario
En la actualidad
En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula
Locales comerciales y áreas de restaurantes
RECREACIÓN Espacios públicos que fomenten la convivencia comunitaria
Los usuarios del sistema de transporte y los habitantes del municipio de San José Pinula y Pavón
Para brindarle a la comunidad espacios públicos adecuados que fomenten la expansión social del municipio
En la actualidad
En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula
Plazas y espacios destinados al ocio
CULTURA Un espacio que fomente la cultura del municipio
Los habitantes de San José Pinula y Fraijanes
Para impulsar las actividades culturales del sector
En la actualidad
En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula
Áreas para exposiciones artísticas y espacios destinados a actividades culturales
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
38
3.3.2 Demanda Potencial
Para el sistema de transporte de teleférico
se estima un total de 169,616 personas para el año
2015, lo que representa un crecimiento del 51.15%
Tabla 16. Proyección del crecimiento poblacional
Municipio 2017 2015
Fraijanes 22,067 33,983
San José Pinula 33,540 54,066
TOTAL 55,607 88,049 Fuente: Propia
3.2.3 Oferta
Actualmente se ofrece un servicio de bus
extraurbano que opera con 8 rutas en la carretera a El
Salvador. Este medio de transporte resulta ineficiente,
inseguro y no cuenta con tarifas que si bien están
reguladas a Q0.25 el kilómetro, por la Dirección General
de Transporte del Ministerio de Comunicaciones,
Transporte y Vivienda, no existe control sobre el cobro
al usuario, lo que genera descontento entre los
usuarios.
Los buses que operan en estas rutas emiten una
gran cantidad de dióxido de carbono, lo que resulta
perjudicial para los usuarios y el medio ambiente.
El espacio destinado a las paradas de transporte
público es insuficiente, aunado a la costumbre de
detenerse en cualquier lugar a la orilla de la carretera
principal utilizando parcialmente el carril derecho de la
misma, lo que contribuye en gran manera a que el
tránsito de vehículos se vuelva lento; problema que se
agudiza a las horas pico, generando fuerte
congestionamiento vehicular en la zona.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
39
Fotografía No. 9. Parada de buses en lugar inapropiado
Fuente: propia
Tabla No. 17. Características del servicio de bus
Ruta Tarifa Horario Sector Capacidad
Puerta Parada
Q3.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus
San José Pinula
Q3.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus
Fraijanes Q5.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus Jocotillo Q5.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus Jalapa Q35.00 6 am-2 pm Privado 45 p/bus Santa Rosa
Q10.00 6 am-2 pm Privado 45 p/bus
Fuente: Propia
Además del sistema de buses, se ofrece un
servicio de taxi, cuya tarifa ronda los Q40.00 el
kilómetro, por lo que resulta ser un medio de transporte
de alto costo para un gran sector de la población. En
algunos casos es inseguro y representa el 12% del
congestionamiento vehicular en el sector.
Existen otros medios de transporte particulares
por los que han optado los pobladores, debido a la
irregularidad de las tarifas, los horarios y la inseguridad
en los autobuses. Dicho transporte informal únicamente
presta el servicio de la cabecera municipal hacia la
carretera principal.
Tabla No. 18. Análisis de la oferta
Buses Taxis
Transporte
informal
Seguro No No No
Contamina Si Si Si
Calidad del
servicio
Deficiente Regular Regular
Tarifa (Km.) Q0.25 Q40.00 Q0.50
Carácter Privado Privado Privado
Estado malo beuno Malo
Capacidad 50 per/viaje 4 per/viaje 15 per/viaje
Horario 4 am-6 pm 24 horas 4 am-9 pm
Fuente: Alternativa se Solución Master Plan Teleférico
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
40
3.3.4. Fortalezas y Debilidades- Oportunidades y Amenazas Tabla No 19. FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
El servicio ofrece un transporte rápido, seguro y eficiente.
Genera nuevos espacios culturales en la zona.
El costo de ejecución puede verse afectado por la demanda estructural del sistema y la cantidad de giros en la ruta.
Las tarifas se pueden ver afectadas según el subsidio de las entidades gubernamentales, lo que podría generar una variante en la cantidad de usuarios estimados.
Se reduce el consumo de gasolina y las emisiones de CO2, por la cantidad de vehículos que se retirarían de la ruta.
Da lugar a nuevas áreas comerciales.
El servicio no podrá cubrir una demanda mayor a la estimada.
El terreno propuesto para la estación está sujetos a negociaciones entre la municipalidad y el propietario.
El tiempo estimado de viaje no se ve afectado por factores tales como tráfico o accidentes viales.
Mejora el turismo de la zona.
El sistema de transporte requiere un mantenimiento anual, lo que representa la suspensión del servicio durante 3 ó 3 días.
El cambio de transporte terrestre a transporte aéreo podría no tener la aceptación esperada, en sus inicios.
Se moviliza una mayor cantidad de personas en un tiempo considerablemente menor.
Genera nuevos espacios de esparcimiento y convivencia social.
El costo operativo del servicio puede ser muy elevado sin subsidio por parte del gobierno.
Los factores ambientales, como fuertes vientos, pueden afectar el funcionamiento del sistema.
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
41
4. METODOLOGÍA
4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Para la realización de este trabajo de
investigación se recurrió a una metodología mixta, ya
que se clasifica como una investigación de tipo
documental, cuantitativa y cualitativa.
Se compiló información por medio de fuentes
primarias (al observar la problemática y realizar
entrevistas a empresas extranjeras de transporte) y
secundarias (digerir información de libros, revistas,
tesis y manuales). Además, se obtuvo información a
través del método de observación estructurada, por
medio de fotografías, videos, entrevistas y conteos
vehiculares en distintos puntos estratégicos.
4.2 ESTRATEGIA METODOLÓGICA
El punto de partida de la investigación fueron los
servicios de transporte que forman parte de la
infraestructura urbana.
La Municipalidad de Fraijanes profesionales
expertos en el tema y catedráticos de la Universidad del
Istmo, aportaron información valiosa para plantear una
solución a la problemática de transporte existente.
4.2.1 Población y muestra
La técnica utilizada para esta investigación fue
un muestreo aleatorio estratificado, lo que limita la
población a estudiar a los habitantes de los municipios
de San José Pinula y Fraijanes, comprendidos entre las
edades de 20 y 55 años.
4.3 TÉCNICA ESTADÍSTICA
La técnica utilizada para obtener datos
estadísticos de la problemática de transporte fue la
investigación de campo, donde se hizo un conteo
vehicular en los siguientes puntos estratégicos:
• Boulevard Vista Hermosa, zona 15 Guatemala
• Salida de carretera principal (CA-1)
• Km 16.5 de carretera a El Salvador, San José
Pinula, Guatemala
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
42
• Casa particular en el Km 18 de carretera a El
Salvador, entrada a Olmeca, Fraijanes,
Guatemala
• Supermercado La Torre, ubicado en el Km 19.5
de carretera a El Salvador, Fraijanes, Guatemala
• Centro Comercial Plaza Madero, ubicado en el
Km 21.7 de carretera a El Salvador, Fraijanes,
Guatemala
Con los datos obtenidos, se determinaron los puntos
más afectados por el congestionamiento vehicular y la
hora de mayor afluencia.
Los puntos críticos son los siguientes:
• La salida a la carretera Ca-1 desde el municipio
de San José Pinula, donde se contaron 5176
vehículos en la mañana (5:00 am – 8 am) y 4624
vehículos en la tarde (5:00 pm – 8:00 pm)
• El Km. 21.7 de carretera a El Salvador, donde se
contaron 3746 vehículos en la mañana (6:00 am
– 8:00 am) y 4624 por la tarde (5:00 pm – 8:00
pm)
4.4 INSTRUMENTOS A UTILIZAR
Instrumento de investigación 1: conteos
vehiculares
Se realizaron para obtener un estimado de la
cantidad de personas que actualmente se movilizan
desde carretera a El Salvador hasta la ciudad de
Guatemala, diariamente. Los datos se obtuvieron en
puntos estratégicos en horas valle y pico.
Instrumento de investigación 2: entrevista a Grupo
Poma (empresa extranjera dedicada a la planificación
de transporte masivo)
Se realizó para obtener información técnica del
correcto funcionamiento de los sistemas de transporte
masivo.
Se presentó la propuesta del Plan Maestro a los
especialistas, quienes confirmaron la posibilidad de
ejecutar el proyecto en Guatemala, siendo ellos quienes
fabriquen y ensamblen todo el sistema.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
43
Instrumento de investigación 3: entrevista a
Terminales de Medellín (empresa extranjera dedicada
a la administración y planificación de un sistema de
transporte integrado)
Se realizó con el fin de conocer las estrategias
utilizadas por esta empresa para lograr un sistema de
transporte integrado eficiente; además, se recorrieron
las instalaciones de las centrales de transferencia de
Medellín, Colombia, con el fin de conocer las
estrategias operativas y los servicios necesarios para el
correcto funcionamiento de estos proyectos.
Instrumento de investigación 4: entrevista a
funcionarios de Municipalidad de Fraijanes
Se sostuvieron diversas reuniones con expertos
urbanistas que laboran en la Municipalidad de
Fraijanes, quienes establecieron la viabilidad del
proyecto. En dichas entrevistas se determinaron los
alcances y necesidades del proyecto ante la
problemática actual del sistema de transporte público.
Además, se analizaron casos análogos en
Latinoamérica, se establecieron estrategias de
financiamiento y acuerdos entre las distintas
municipalidades involucradas.
Instrumento de investigación 5: entrevista a
funcionarios de la Municipalidad de Guatemala
Se entrevistó a expertos urbanistas de dicha
municipalidad, con el fin de obtener el Plan de Movilidad
Urbana, para establecer la conexión del proyecto de
teleférico entre los municipios de Fraijanes, San José
Pinula y Santa Catarina Pinula con la ciudad de
Guatemala. También se compararon datos vehiculares
de estudios realizados por la Municipalidad de
Guatemala con los propios.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
44
5. PROPUESTA TEÓRICA
5.1 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIÓN DE LA PROPUESTA
5.1.1 Justificación
El factor principal del diseño de la Estación 2 para el
tramo 2 del plan maestro es el bienestar del usuario.
Dicha estación contará con una plaza, en la que se
ubican múltiples servicios, por lo que la plaza será un
espacio de estadía o solo de tránsito (dependiendo del
usuario). Se desea que todo tipo de estrato social
pueda convivir en un mismo espacio y con ello evitar la
segregación de la población.
El diseño conecta dos puntos bastante
congestionados debido a su sobrepoblación. Esto
servirá para descongestionar de una manera
importante el tránsito vehicular, ya que contará con
estaciones de buses alimentadores para que estos ya
no circulen por la CA-1.
5.1.2 Población beneficiada
El grupo objetivo del proyecto abarca a los
ciudadanos entre 20 y 55 años de los municipios de
Fraijanes y San José Pinula. Además, se puede llegar
a atender incluso a personas que viajan desde la ciudad
de Guatemala y Villa Canales.
Las poblaciones beneficiadas son Fraijanes
(33,540 habitantes) y San José Pinula (22,067
habitantes). Dentro de éstos, se considera que los
estratos sociales a manejar sean de clase media baja y
media alta.
El sistema de transporte propuesto generará
diversos beneficios para la población de los sectores de
estudio, entre los que cabe destacar, economía de
tiempo de movilización de sus residencias hacia la
ciudad de Guatemala y la disminución del tránsito en el
área. En efecto, al contar con un sistema de circulación
aérea, los usuarios llegarán a la ciudad en pocos
minutos y el uso masivo de dicho sistema disminuirá el
número de vehículos en la carretera, aliviando la carga
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
45
vehicular y permitiendo una mejor y más rápida
movilización. La disminución de vehículos, tanto
particulares como de transporte colectivo también
mejorará el medio ambiente ante la disminución de
emisiones de gases contaminantes. Por otra parte, al
generar este tipo de proyectos, se llama la atención de
nuevos inversionistas en el área, creando así nuevas
oportunidades de trabajo e inversión, para el desarrollo
de los municipios beneficiados y sus habitantes.
5.1.3 Demanda cubierta
Actualmente en el sector de carretera a El
Salvaros se genera una problemática con el tráfico
vehicular. Para solucionarlo se planteó el proyecto de
transporte público teleférico, con un grupo objetivo de
los habitantes entre 22 y 55 años. Los municipios que
abarca son Fraijanes y San José Pinula. La estación 2
cuenta con diversos servicios que facilitan atender las
necesidades de la población, así como área de
abordaje y desembarque, parqueos y áreas de
comercio, así como espacio público. Según los estudios
de mercado, el total de usuarios que demandan el
servicio de la estación 2 es de 55607 personas,
aproximadamente.
DEFINIDO BAJO CONTEO VEHICULAR
5.1.4 Sostenibilidad del proyecto
El proyecto de teleférico tiene como finalidad ser
auto sostenible. Con tal propósito, se van a colocar
estratégicamente en las diferentes estaciones fuentes
de ingresos mensuales adicionales, tales como locales
comerciales, restaurantes, espacios publicitarios,
tarifas de parqueo y espacios culturales, entre otros.
Se estima que el teleférico tendrá una vida útil de
alrededor de 20 años contados a partir de su puesta en
funcionamiento. Seguidamente tendrán que
implementarse nuevas líneas y crear otras conexiones
con otros municipios aledaños para satisfacer la
demanda futura.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
46
Mapa No.2 Tramos de Propuesta teleférico
Fuente: Alternativas de solución, Master Plan Teleférico
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
47
5.1.5 Objetivos de la propuesta
5.1.5.1 Objetivo general
Diseño de un espacio de unión entre dos municipios
que permita vincular socialmente a la población y lograr
minimizar la congestión vehicular de las arterías de San
José Pinula y ruta de Olmeca.
5.1.5.2 Objetivos específicos
• Generación de una identidad social tanto en la plaza
que se va a transitar como en la estación de
teleférico.
• Realización de un estudio a la población que ayude
a determinar sus necesidades y la demanda
potencial.
• Delimitación del espacio con el fin de orientar a los
vehículos y buses hacía la estación y no hacia la CA-
1.
• Propuesta de espacio donde el bienestar del usuario
sea el factor clave, siendo un lugar tanto de paso,
contemplación o estadía.
• Creación de una estación de paso sobre la CA-1, la
cual genere una nueva imagen visual en Carretera
a El Salvador.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
48
5.2 Estación 2 - Pavón km. 16.5 y Centro Comercial
Mapa No.3 Km 16.5 ubicación terreno proyecto
Fuente: google earth (Coordenadas: 14°32’22.80”N 90°27’16.03”O )
5.2.1. Planteamiento y ubicación de la estación
La siguiente estación del teleférico será la número 2,
a ser ubicada en el tramo número 2, en un terreno
localizado en el km 16.5 de carretera a El Salvador,
exactamente en el ingreso a Pavón. Ver imagen del
tramo.
Mapa. No.4 Tramo 2 Estación 2
Elaboración: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
49
5.2.2. Definición del tipo de estación
Uno de los factores que se tomó en cuenta para
definir el tipo de estación fue la cantidad de personas a
ser usuarias del servicio.
• Debido a que en esa ubicación se reunirán
vecinos tanto de San José Pinula como de
Pavón, ésta se planteó como una estación de
gran magnitud.
• Lo anterior fue posible lograrlo debido a que se
encontró un terreno grande, que abarca desde
Mundo E hasta la salida de Pavón; por lo que, a
pesar de que será una estación de paso, contará
con un centro comercial por su gran demanda.
5.2.3. Características de la estación de paso.
• Generará un modelo de negocio que de empleos
estables y contará con locales comerciales, área
de restaurantes y plazas destinadas al
esparcimiento y el descanso
• Por su estratégica ubicación y tamaño, el área
contará con espacios destinados a los peatones,
donde podrán realizarse exposiciones artísticas
y otras actividades culturales.
• Al estar ubicado en un lugar tan céntrico dará
oportunidad a muchas personas para disfrutar de
un lugar comercial y un punto referencial de
esparcimiento y distracción.
• Será un punto estratégico para mucha población
y un área cultural.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
50
5.2.4. Análisis del sitio Mapa No.5 de sitio de localización
Elaboración: Propia
Dicho terreno se encuentra ubicado en el Km
16.5 en el ingreso a Olmeca. Tiene dos accesos para el
ingreso frontal, desde San José Pinula y otro por
ingreso a Olmeca. Su superficie es bastante plana, la
única pendiente que tiene es un talud que da hacía el
carril auxiliar. Es allí donde el se hará un diseño de
paisaje.
Plano No.2 Terreno a desarrollar proyecto
Fuente: Propia
CA-1
INGRESO AL
TERRENO
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
51
Plano No. 3 Gabarito Ingreso Olmeca
Fuente: propia
5.2.4.1 Localización
Este está ubicado en el km 16.5 de carretera a El
Salvador.
El terreno cuenta con 2 ingresos bien
localizados; el primero, por San José Pinula, donde
anteriormente se ubicaba Mundo E; y, el segundo es en
la calle de Pavón por una gasolinera. El terreno está
delimitado por tiendas informales, el Supermercado La
Torre, Casa de Dios de San José Pinula, Hyundai y
Plaza Pinula.
5.2.4.3 Entorno
El entorno es bastante urbano y plano. Toda el
área alrededor del terreno está construido, estimándose
que se tuvo mucha suerte de ubicar este terreno vacío,
ya que es el único de esta área tan afluenciada que aún
no cuenta con infraestructura.
5.2.4.4 Topografía
La forma del terreno es un polígono irregular y en
su topografía se puede ver que tiene una pendiente
muy pronunciada. Es por ello que su ingreso principal
se realizará por una calle secundaria. El tipo de suelo
es franco, el cual es ideal para construir; es fértil y
equilibrado. Actualmente es un terreno baldío el cual no
está siendo utilizado para ningún propósito.
13 m
4 m 4 m
PASO A DESNIVEL
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
52
5.2.5. Concepto de Diseño
El objetivo principal del teleférico es crear un
sistema diferente y ágil que permita la pronta movilidad
de las personas, comunicando puntos estratégicos
ubicados en Carretera a El Salvador con la ciudad de
Guatemala.
La selección de cada punto se realizó conforme
estudios de movilidad, población, y consumo.
La estación beneficiará tanto a San José Pinula
como a Pavón. Adicionalmente, su uso ayudará en la
disminución de la circulación de autobuses en la CA-1.
La plaza que conecta la estación contará con
restaurantes, tiendas de conveniencia, baños y áreas
de descanso.
5.2.6. Premisas de Diseño
• La desfragmentación de las formas geométricas
para crear formas únicas en las estructuras.
• Crear espacios de caminamientos en donde la
gente se sienta cómoda y en armonía con el
entorno.
• Se buscará conservar, mantener y promover las
áreas verdes y el orden público.
• Utilización de materiales que necesiten poco
mantenimiento para evitar elevados costos.
• Estructuras fáciles de poner y quitar por tratarse
de áreas comerciales.
• Proporcionar la integración de espacios
culturales y artísticos.
• La integración de espacios culturales dentro del
funcionamiento del centro comercial.
• Generar un espacio que esté dotado de
originalidad en el contexto de Carretera a El
Salvador.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
53
• Desarrollar una integración urbana y un diseño
de plazas que sean funcionales y agradables al
usuario.
• Se buscará generar espacios donde se puedan
realizar actividades culturales.
• Se deberá generar espacios que al ser rentados
proporcionen un capital para dar mantenimiento
al centro comercial.
5.2.7. Programa de necesidades
El plan de necesidades de basó con el fin de lograr
una conectividad entre la estación de paso y el parqueo
principal de la estación. En este debe existir confort y
armonía a la hora de transitarlo.
• Estación de paso
• Tiendas de conveniencia
• Restaurantes
o Área para mesas
o baños
• Plazas al aire libre
• Plazas elevadas
• Pabellones multiusos
• Baños públicos
• Áreas verdes
• Estación de paso
o Área de información
o Bodega
Tabla No.20 áreas de programa de necesidades
Estación de Paso 720 m2
Tiendas de conveniencia 40 m2
Restaurantes 33 m2
Plazas al aire libre 100 m2
Plazas sociales 210 m2
Baños públicos 40 m2
Áreas verdes 1200 m2
Bodegas 20m2
Oficina administrativa 30 m2
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
54
6. VIABILIDAD DEL PROYECTO
6.1 TÉCNICA
Las piezas para el sistema de teleférico
propuestas serán fabricadas y ensambladas por la
empresa Grupo Poma, quienes, a su vez, ofrecen la
garantía y el mantenimiento del servicio.
El diseño de las estaciones y centrales de
transferencia se planificaron con materiales fabricados
en la zona y se adecúan a la mano de obra local.
Para su construcción se tomará en cuenta que
dicha estación se encuentra en la salida de una de las
arterías principales de Carretera a El Salvador y es por
ello que sería un trabajo que se realizará de noche.
6.2 ECONÓMICA – FINANCIERA
La inversión inicial del nuevo sistema de
trasporte masivo será de 150 millones de dólares
aproximadamente, de los cuales el 45% será financiada
por la iniciativa privada y el 55% por las municipalidades
involucradas, las que, adicionalmente, otorgarán un
subsidio para que el servicio sea accesible para todos
los usuarios.
6.3 MERCADO
La finalidad del proyecto es facilitar la movilidad
de los habitantes de los municipios de San José Pinula
y Fraijanes en un menor tiempo estimado, lo que
mejorará la productividad de las personas y su calidad
de vida, al reducir el estrés y la contaminación
ambiental. Debido a estos factores, se espera una
respuesta positiva de los usuarios.
En el estudio de mercado realizado se determinó
que el sistema de transporte propuesto tiene la
capacidad de movilizar la demanda esperada.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
55
6.4 AMBIENTAL
Los factores climáticos de la zona no son un
impedimento para el correcto funcionamiento del nuevo
sistema de transporte. Asimismo, dicho proyecto
persigue reducir la contaminación visual por medio de
la regulación de la publicidad masiva y el
replanteamiento del cableado público, estableciendo
rutas subterráneas.
El impacto que este sistema causará dentro del
área se será muy notorio ya que la congestión vehicular
se espera que se reduzca de sobre manera al no
permitir que los autobuses circulen en la CA-1 y se verá
mayor cambio cuando el usuario que es dueño de
vehículo propio comience a utilizar dicho transporte.
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
56
7.PROPUESTA DE DISEÑO
7.1. PLANTA DE CONJUNTO
PLANTA DE CONJUNTO ESTACIÓN Y PLAZA 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
57
7.2 PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA
PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
58
7.3 ELEVACIONES PLAZA
ELEVACIÓN OESTE
ELEVACIÓN ESTE- INGRESO PRINCIPAL ELEVACIONES PLAZA 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
59
7.3 SECCIONES PLAZA
SECCIONES PLAZA 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
60
7.4 PLANTA ARQUITECTÓNICA ESTACIÓN 16.5
PLANTA ARQUITECTÓNICA 1er nivel ESTACIÓN 16.5
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61
PLANTA ARQUITECTÓNICA 2do nivel ESTACIÓN 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
62
7.5 ELEVACIONES ESTACIÓN
ELEVACIÓN SUR
ELEVACIÓN OESTE ELEVACIONES ESTACIÓN 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
63
7.6 SECCIONES ESTACIÓN PLAZA
SECCIÓN A-A
SECCIONES ESTACIÓN 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
64
SECCIÓN B-B’
SECCIONES ESTACIÓN 16.5
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65
SECCIÓN C-C’
SECCIONES ESTACIÓN 16.5
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
66
7.7 VISTAS DISEÑO ARQUITECTÓNICO
Vista No. 1 Ingreso Principal Plaza 16.5
Fuente: Propia
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67
Vista No.2 Interior Plaza, área de contemplación
Fuente: Propia
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68
Vista No.3 Plaza 16.5 área social
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
69
Vista No.4 Fachada exterior Estación 16.5, vista sur
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
70
Vista No. 5 fachada Exterior Estación 16.5, vista este
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
71
Vista No.6 Interior Estación 16.5, Ingreso por pasarela
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
72
7.8 Cuantificación Estación 2 Tramo 2
Tabla No.21 Cuantificación Estación 2 Tramo 2
Fuente: Propia
PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE
73
CONCLUSIONES
1. Es necesario tomar medidas, principalmente en
el municipio de San José Pinula, ya que éste es
el más grande y el mayor generador de
congestión vehicular en la vía principal de
Carretera a El Salvador.
Es muy tarde para considerar, como una
solución, las vías alternas, ya que están siendo
utilizadas al máximo y el sistema que más garantiza
una solución rápida, segura y de confort es el
sistema de teleférico.
2. El terreno que se propuso para dicha estación tiene
bastantes ventajas. Conecta dos sectores de gran
carga vehicular. Actualmente dicha calle no está en
uso, pero se esperaría que a futuro se pudiera
transitar en ella y desembocar los vehículos que
transitan tanto en Olmeca como en San José Pinula.
3. La actual crisis de transporte público, fue el
motivador principal de dicha investigación y al
abordarlo más a profundidad se notó que existe una
irregularidad en dicho transporte, no hay educación
vial, cada día el transporte ilegal se vuelve más
“frecuente” ya que los buses no se dan abasto con
tanta persona necesitada de una y las paradas no
son respetadas.
Es por ello que se deben de construir espacios
específicos para el estacionamiento de los
autobuses y no permitir que ellos sean otra razón
por la cual el congestionamiento vehicular en la CA-
1 es cada vez más masivo.
4. Con el estudio realizado se pudo determinar que el
proyecto puede llegar a ser viable. Éste cuenta con
el apoyo de las tres municipalidades de Carretera a
El Salvador y con el apoyo del gobierno de Taiwan.
Cada una de las estaciones, además de contar con
el módulo principal, contará con diversas
amenidades (restaurantes, tiendas y otros servicios)
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generando empleo, dando así mayores
oportunidades y creando cultura en cada uno.
5. El proyecto contará también con otro tipo de buses,
que formarán parte del sistema del teleférico y
ayudarán a minimizar el tránsito peatonal entre una
estación y otra. También se desea ayudar con el
diseño urbano de las calles peatonales, colocando
ciclovías, creando espacios verdes y haciendo de
Carretera a El Salvador un espacio donde el peatón
es el principal y no el vehículo.
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RECOMENDACIONES
1. Se propone que antes de que inicie la
construcción del teleférico se realice una
campaña de culturización, en la cual se dé
información previa sobre el funcionamiento de
dicho sistema, enfatizando sobre la importancia
del mismo, las razones que lo hacen necesario,
la importancia de todos lo cuiden y que el mismo
beneficiará por igual a todos los estratos sociales
del área.
2. Se debe hacer campaña entre las empresas de
autobuses, para que comprendan que también el
teleférico los está ayudando al no tener que ir a
la vía principal. No sería una pérdida monetaria,
sino una ganancia (en su transporte al no gastar
en gasolina, degradación del vehículo, etc.)
3. Todas las estaciones del teleférico deben
construirse simultáneamente, ya que el Grupo
Poma, encargado de la colocación de los rieles
del teleférico y las cabinas, podrán realizar su
trabajo hasta que la infraestructura esté
finalizada.
4. Es necesario tener áreas de servicios
complementarios para poder generar mayores
ganancias y de esa manera poder cubrir el
mantenimiento y costos extras que implementa
el teleférico.
5. El generar un teleférico para descongestionar el
tráfico es uno de los primeros pasos a realizar
para ayudar a la gente que vive en una “ciudad
dormitorio”, pero se debe comenzar a planificar
a un futuro más lejano el convertir Carretera a El
Salvador en otra centralidad productiva y bien
planificada, para que dichas personas puedan
vivir y trabajar en la misma área sin necesidad
de ir a la ciudad de Guatemala todos los días.
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GLOSARIO
Afluencia vehicular: concurrencia de transporte
(vehículos, buses, etc.) en gran número a un lugar o
sitio.
Buses informales: sistema de transporte colectivo
cuyo servicio es irregular y no cuenta con un sistema de
cobros establecido.
Central de transferencia: es el espacio en el que
confluyen diversos tipos y organizaciones del transporte
público de pasajeros.
Contrapeso: peso que se pone en la parte contraria de
otro para que exista equilibrio.
Dispersión demográfica: separación o diseminación
de un grupo estadístico de una colectividad humana
según su estado o evolución.
Funicular: dicho de un vehículo o un artefacto: de
tracción realizada mediante una cuerda, cable o
cadena.
Movilidad urbana: se refiere a los diversos
desplazamientos que se generan dentro de una ciudad
por medio de conexiones locales, las cuales ayudan a
las persona a transportarse dentro de la misma.
Plan maestro: se define como una propuesta
estratégica para la organización de un territorio
determinado. Esto debe abarcar una propuesta
espacial, normativa y de gestión.
Polea: es una máquina simple, un dispositivo mecánico
de tracción, que sirve para transmitir una fuerza.
Ralentización: hacer más lento un proceso o una
actividad, lentificar.
Sistema alimentador: se refiere a las rutas auxiliares
de transporte que ayudan a llevar a los usuarios desde
un punto estratégico hacia las estaciones de abordaje.
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Sistema neumático: es un sistema que aprovecha la
presión y el volumen del aire comprimido por un
compresor de aire y lo transforma por medio de
actuadores (cilindros y motores) en movimientos
rectilíneos y de giro, que se usan para automatizar
maquinaria.
Sustentabilidad constructiva: se trata de la
capacidad que tiene un proyecto para generar recursos
propios que le permitan sostener sus actividades y
darles continuidad en el tiempo.
Transurbano: se le conoce al servicio de transporte
público de pasajeros dentro de la ciudad de Guatemala,
seguro, moderno y de alta calidad.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Libros
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Fraijanes (PDF en línea)
(Consulta: 21/01/2017)
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o-fraijanespagina13
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APÉNDICE
MAPAS
1. Mapa No. 1 Rutas de teleférico Carretera a el Salvador……………………………………… 11
2. Mapa No.2 Tramos de Propuesta teleférico………………………………………50
3. Mapa No.3 Km 16.5 ubicación terreno proyecto……………………………………… 52
4. Mapa. No.4 Tramo 2 Estación 2………………………………………………..52
5. Mapa No.5 de sitio de localización………………………………… 54 FOTOGRAFÍA
6. Fotografía No. 1 Cabina de teleférico en Amatitlán………………………………………12
7. Fotografía No. 2 Visualización de propuesta del Aerometro…………………………………… 13
8. Fotografía No. 3 Microbus ilegal………………………………………… 14
9. Fotografía No. 4 Metro de Barcelona……………………………….…….18
10. Fotografía No. 5 Transmetro Ciudad de Guatemala…………………………………… 19
11. Fotografía No. 6 autobuses………………………………….….19
12. Fotografía No.9 Vía Alterna Laguna Bermeja………………………………………..35
13. Fotografía No.10 Vía Pajón……………………………….………….35
14. Fotografía No.11 Vías alternas muy estrechas…………………………………..... .35
15. Fotografía No. 9. Parada de buses en lugar inapropiado………….………………………. 43
16. Fotografía No 8. Metro Cable Medellín…………...……………………………..25 IMÁGENES
17. Imagen No. 1 Funcionamiento de un sistema
circulante………………………………………..19 18. Imagen No. 2 Funcionamiento de un
teleférico……………………………………… 20 19. Imagen No. 7 Cabina de
teleférico……..………………………………….21 20. Imagen No. 3 Dimensiones apropiadas en
baños…………………………………………….23 21. Imagen No. 4 Dimensiones Salva
Escaleras………………………………………. 24 FIGURA
22. Figura No. 4 Diagrama de Causa y Efecto……….………………………………… 28
23. Figura No. 5 Rutas de congestión en Guatema…………………………………………28 TABLAS
24. Tabla No.2. Localización de puntos de conteo vehicular…..…………………………………….29
25. Tabla No.3. Conteo Vehicular , km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala AM…….…………………………..30
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26. Tabla No. 1 Perdida monetaria por congestión vehicular…… …………………………… 15
27. Tabla No.4 Conteo Vehicular, km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala PM………………………………. 31
28. Tabla No.5 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala AM……………………………… 32
29. Tabla No.6 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala PM……………………………….33
30. Tabla No.7 Datos generales del municipio de Fraijanes……………………………………...36
31. Tabla No 8. Datos generales del municipio de San José Pinula…………………………….. 37
32. Tabla No 9. Cobertura de Agua y 33. Energía de las áreas estudiadas…….…… 38 34. Tabla No.10 Datos
Climáticos…………………………………….38 35. Tabla No 11. Aspectos Poblaciones en las
áreas estudiadas…………………………………...39
36. Tabla No. 12 Infraestructura existente en las áreas estudiadas…………………………………...39
37. Tabla No. 13 Recursos Naturales de las áreas estudiadas…………….…………………….. 40
38. Tabla No. 14 Uso de suelos de las áreas estudiadas………………………………… 40
39. Tabla No.15 Demanda de Estación 2…………………………………………… 41
40. Tabla 16. Proyección del crecimiento poblacional………………………………… .42
41. Tabla No. 17. Características del servicio de bus…………………………… ……………….44
42. Tabla No. 18. Análisis de la oferta………………..………………………. 45
43. Tabla No 19. FODA……………………….…………………. 46
44. Tabla No.20 Cuantificación Estación 2 Tramo 2…………………………………………………72 PLANOS
45. Plano No. 1 Conjunto de estación Metro Cable Caracas……………………………………….. 26
46. Plano No.2 Terreno a desarrollar proyecto………………………….……………..54
47. Plano No. 3 Gabarito Ingreso Olmeca………...………………………………..55 VISTAS
48. Vista No.1 Ingreso Principal Plaza 16.5…………………………………………….. 66
49. Vista No.2 Interior Plaza, área de contemplación……………………..………….. 67
50. Vista No.3 Plaza 16.5 área social…..………………………………………. 68
51. Vista No.4 Fachada exterior Estación 16.5, vista sur……………………………………………… 69
52. Vista No.5 Fachada Exterior Estación 16.5, vista este………………………………………. 70
53. Vista No.6 Interior Estación 16.5, Ingreso por pasarela………………….…………………..… 71