PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 …

UNIVERSIDAD DEL ISTMO

Facultad de Arquitectura y Diseño

PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DEL PLAN MAESTRO DEL

SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE ENTRE LOS MUNICIPIOS DE FRAIJANES,

SAN JOSÉ PINULA Y SANTA CATARINA PINULA

ANA VALENTINA LEAL ORDÓÑEZ

Guatemala 16 de febrero de 2019

UNIVERSIDAD DEL ISTMO

Facultad de Arquitectura y Diseño

PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DEL PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE AÉREO POR CABLE ENTRE LOS MUNICIPIOS DE FRAIJANES, SAN JOSÉ PINULA Y SANTA

CATARINA PINULA

PROYECTO DE GRADUACIÓN

Presentando al Consejo de Facultad de Arquitectura y Diseño

por

ANA VALENTINA LEAL ORDÓÑEZ

Al referírsele el título de

ARQUITECTA

EN GRADO DE LICENCIATURA

Guatemala 16 de febrero de 2019

AGRADECIMIENTO

A mis padres. Roberto y Beatriz, por ser un ejemplo de vida, guiarme, ayudarme y acompañarme durante estos 5

años de carrera. Estar a mi lado en los momentos más duros, siempre disciplinarme y nunca permitir que nada me

dañara.

A mi hermano. José Andrés, por estar para mí a pesar de la distancia, siempre ser un ejemplo de vida, de excelencia

y de motivación.

A mi familia. Por ser un ejemplo de superación en la vida.

A mis amigos. Por comprender mi limitado tiempo, siempre apoyarme y permanecer a mi lado

A mis catedráticos. Los cuales durante estos 5 años me forjaron e hicieron la profesional que seré.

DEDICATORIA

A mi depresión. Te lo dedico a ti, por ser parte de esta travesía, por acompañarme noche y día. Por tratar de

derrotarme y dejarme vencida. Con esto te deseo mostrar que me hiciste más fuerte y valiente. Te quedaste el tiempo

suficiente para verme salir victoriosa. La lucha es continua, pero la pasión por la carrera sobresale en dicha guerra.

PROPUESTA DE DISEÑO DE LA ESTACIÓN 2 PARA EL TRAMO 2 DE PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE AÉREO POR CABLE

ÍNDICE

RESUMEN .................................................................................................................................................................... 2

ABSTRACT ................................................................................................................................................................... 3

INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 5

1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................................... 8

1.1 ANTECEDENTES EN GUATEMALA ............................................................................................................... 8

1.1.1 Teleférico en Amatitlán .............................................................................................................................. 8

1.1.2 Aerometro ..................................................................................................................................................... 9

1.1.3 Buses urbanos ............................................................................................................................................ 10

1.2 JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................................... 11

1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 13

1.3.1 Objetivo general .......................................................................................................................................... 13

1.3.2 Objetivos específicos .................................................................................................................................. 13

2. MATERIAL DE REFERENCIA ................................................................................................................................ 14

2.1.2 Urbanismo ................................................................................................................................................... 14

2.1.2 Sistema de transporte masivo ..................................................................................................................... 14

2.1.3.1 Elementos del teleférico ....................................................................................................................... 16

2.1.3.2 El grupo motor ...................................................................................................................................... 17

2.1.3.3 La Línea ............................................................................................................................................... 17

2.1.3.4 Las cabinas .......................................................................................................................................... 17

2.1.3.5 Características técnicas ....................................................................................................................... 18

2.2.3 Áreas complementarias .............................................................................................................................. 19


2.2.3.1 Espacios de circulación ........................................................................................................................ 19

2.2.3.2 Espacios de comercio .......................................................................................................................... 19

2.2.3.3 Áreas permeables ................................................................................................................................ 19

2.2.3.4 Baños Públicos ..................................................................................................................................... 19

2.3 CASOS ANÁLOGOS ......................................................................................................................................... 21

2.3.1 Metrocable Medellín, Colombia ................................................................................................................... 21

2.3.1.1 Características técnicas: ...................................................................................................................... 21

2.3.2 Metro Cable Caracas .................................................................................................................................. 22

3. DIAGNÓSTICO ....................................................................................................................................................... 23

3.1 DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ......................................................................................................................... 23

3.1.2 Parque vehicular carretera a El Salvador (CA-1) ........................................................................................ 25

3.2 ÁREA DE ESTUDIO .......................................................................................................................................... 30

3.2.1 Delimitación ................................................................................................................................................ 30

3.2.1.1 Rutas Alternas ...................................................................................................................................... 30

3.2.1.2 Datos Fraijanes ................................................................................................................................. 32

3.2.1.3 Datos Generales San José Pinula .................................................................................................... 33

3.2.1.4 Tipo de infraestructura .......................................................................................................................... 34

3.2.1.5 Aspectos Climáticos ............................................................................................................................ 34

3.2.1.6 Aspectos Poblacionales ....................................................................................................................... 35

3.2.1.7 Aspectos Infraestructurales .................................................................................................................. 35

3.2.2 Caracterización del área ............................................................................................................................. 36

3.2.2.1 Uso de suelos ....................................................................................................................................... 36

3.3 ESTUDIO DE MERCADO ................................................................................................................................. 37

3.3.1 Demanda .................................................................................................................................................... 37

3.3.2 Demanda Potencial ..................................................................................................................................... 38


3.2.3 Oferta .......................................................................................................................................................... 38

3.3.4. Fortalezas y Debilidades- Oportunidades y Amenazas .............................................................................. 40

4. METODOLOGÍA ..................................................................................................................................................... 41

4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................................................................... 41

4.2 ESTRATEGIA METODOLÓGICA .................................................................................................................. 41

4.2.1 Población y muestra.................................................................................................................................... 41

4.3 TÉCNICA ESTADÍSTICA ............................................................................................................................... 41

4.4 INSTRUMENTOS A UTILIZAR .......................................................................................................................... 42

5. PROPUESTA TEÓRICA ......................................................................................................................................... 44

5.1 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIÓN DE LA PROPUESTA ................................................................ 44

5.1.1 Justificación ................................................................................................................................................ 44

5.1.2 Población beneficiada ............................................................................................................................. 44

5.1.3 Demanda cubierta ................................................................................................................................... 45

5.1.4 Sostenibilidad del proyecto ...................................................................................................................... 45

5.1.5 Objetivos de la propuesta ........................................................................................................................ 47

5.1.5.1 Objetivo general ................................................................................................................................... 47

5.1.5.2 Objetivos específicos ............................................................................................................................ 47

5.2 Estación 2 - Pavón km. 16.5 y Centro Comercial .............................................................................................. 48

5.2.1. Planteamiento y ubicación de la estación ................................................................................................ 48

5.2.2. Definición del tipo de estación ................................................................................................................. 49

5.2.3. Características de la estación de paso. ................................................................................................... 49

5.2.4. Análisis del sitio ....................................................................................................................................... 50

5.2.4.1 Localización ...................................................................................................................................... 51

5.2.4.3 Entorno ................................................................................................................................................. 51

5.2.4.4 Topografía......................................................................................................................................... 51


5.2.5. Concepto de Diseño ................................................................................................................................ 52

5.2.6. Premisas de Diseño ................................................................................................................................ 52

5.2.7. Programa de necesidades ....................................................................................................................... 53

6. VIABILIDAD DEL PROYECTO ............................................................................................................................... 54

6.1 TÉCNICA ....................................................................................................................................................... 54

6.2 ECONÓMICA – FINANCIERA ....................................................................................................................... 54

6.3 MERCADO ..................................................................................................................................................... 54

6.4 AMBIENTAL ................................................................................................................................................... 55

7.PROPUESTA DE DISEÑO ...................................................................................................................................... 56

7.1. PLANTA DE CONJUNTO ................................................................................................................................. 56

7.2 PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA ............................................................................................................... 57

7.3 ELEVACIONES PLAZA ..................................................................................................................................... 58

7.3 SECCIONES PLAZA ......................................................................................................................................... 59

7.4 PLANTA ARQUITECTÓNICA ESTACIÓN 16.5 ................................................................................................ 60

7.5 ELEVACIONES ESTACIÓN .............................................................................................................................. 62

7.6 SECCIONES ESTACIÓN PLAZA ...................................................................................................................... 63

7.7 VISTAS DISEÑO ARQUITECTÓNICO .............................................................................................................. 66

7.8 Cuantificación Estación 2 Tramo 2 .................................................................................................................... 72

CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 73

RECOMENDACIONES ............................................................................................................................................... 75

GLOSARIO ................................................................................................................................................................. 76

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................................................ 78

APÉNDICE .................................................................................................................................................................. 80


2

RESUMEN

Guatemala carece de suficiente infraestructura

vial y es por ello que cada día es más complicado y

complejo movilizarse dentro del área metropolitana del

país. Esto también se debe al mal diseño de rutas de

transporte urbano y extraurbano y a la carencia de otro

tipo de transporte, tanto terrestre, subterráneo o aéreo.

En muchas ocasiones, la ciudad se ve

inmovilizada debido al congestionamiento vial derivado

de la falta de rutas alternas, lo que provoca pérdidas

económicas tanto para los particulares como para el

país. Es necesario poder desplazarse para que se

puedan llevar a cabo todas las actividades que

fortalecen la urbe.

El transporte público ineficiente, la falta de

infraestructura vial y de educación vial, generan un

incremento de estrés en la persona, causando más

enfermedades y problemas en el trabajo y en la familia.

Debido a las causas mencionadas, la

investigación pretende cambiar dicha tendencia, sin

modificar drásticamente las vías que ya están

totalmente saturadas, al proponer un nuevo sistema de

transporte masivo en Guatemala, esperando que este

ayude a desahogar las vías de carretera a El Salvador,

contribuyendo con la mejora de la movilidad hacia el

área metropolitana mediante un transporte público

integrado, el cual iniciaría en el Km 21 de dicha

carretera (donde se ubica Casa de Dios) finalizando en

Vista Hermosa, zona 15, lo que se traduciría en

beneficio de la población de los municipios de San José

Pinula, Santa Catarina Pinula y Fraijanes.

Este sistema es un teleférico que contará con 3

tramos; 2 centrales de transferencia, 6 estaciones de

paso en un tramo de 11 Km, el cual formará parte del


3

ABSTRACT

Guatemala lacks a lot of road infrastructure and

that is why it is becoming more complicated and

complex to be able to move within the metropolitan area

of the country. This is also due to the poor design of

extra-urban transport routes and the lack of other types

of transport, whether land, underground or air.

In many situations the city is immobilized due to

the lack of routes and that causes an economic loss for

both the country and itself. It is necessary to be able to

move so that all the activities that strengthen the city can

be carried out.

Inefficient public transport, the lack of road

infrastructure and the lack of road safety education

generate an increase in stress in the person, causing

more illnesses and problems at work or in the family.

Due to the causes mentioned, the research

intends to change this trend without drastically

modifying the routes that are already totally saturated by

proposing a new mass transportation system in

Guatemala, hoping that it will help to ease the roadways

to El Salvador, contributing to the improvement of

mobility towards the metropolitan area, since the

population as a whole to the municipalities of San José

Pinula, Santa Catarina Pinula and Fraijanes contribute

to an integrated public transport. Which will run from

Casa de Dios to Vista Hermosa, zone 15, Guatemala

City.

This system is a cable car will have 3 sections, 2

transfer stations, 6 stations of passage in a section of

11km. Also within the master plan of mobility this will

have 11km of cycle via, the transurban and extra-urban

buses will be integrated.

The research station is located at km 16.5 at the

entrance to Olmeca and is part of section 2. It has a

square which will contribute with employment to several

people, since it will have restaurants and convenience

stores. It will be both an area of step and stationary,

since it will have spaces for people to wait for the cable


4

car. The station is passing and is the second of the

master plan of the air system.


5

INTRODUCCIÓN

Los municipios aledaños a la CA-1 (carretera a

El Salvador), conforme el transcurso de los años, se

han convertido en ciudades dormitorio, ya que todas las

centralidades se encuentran ubicadas en la urbe. Por

falta de prevención urbana y por un aumento

exponencial acelerado de la población, los carriles de la

CA-1 no se dan abasto para movilizar a todos los

usuarios que residen en su cercanía.

A pesar de existir otras vías alternas, estás de

igual manera colapsan por ser rutas de una sola vía. La

expansión de nuevos carriles no es una opción viable,

debido a que el suelo ya está siendo utilizado para

comercio o es barranco. Por ello se optó por el sistema

masivo de teleférico, ya que este no obstruye la

infraestructura existente.

El trabajo de investigación se realizó en un

periodo de 6 meses, el cual ayudó a fundamentar cada

uno de los tramos del teleférico y permitió analizar el

tramo adecuado en carretera a El Salvador. Debido a

que dicho teleférico debe de ir sobre la CA-1, los

terrenos debían estar cercanos de la periferia de la

misma. Es por ello que la estación 2 del tramo 2 se

encuentra ubicada en el Km 16.5, entrada a Olmeca.

Dicha estación le será de utilidad a las colonias

residenciales, comercios e industrias tanto de San José

Pinula como de Fraijanes, por su localización

estratégica. Es por ello que ayudará a disminuir la

congestión de la vía principal de carretera a El Salvador.

El propósito de plantear dicha estación es

disminuir el tráfico, por una parte, al crear torres de

parqueo, en las cuales los usuarios puedan estacionar

sus vehículos y trasladarse a la ciudad de una forma

segura, eficiente y rápida, contribuyendo asimismo, al

ahorro de combustible. Por otra parte, se proponen

estaciones de buses para que los mismos no circulen

por la CA-1 ya que las personas bajarían en la plaza

propuesta para utilizar el teleférico con destino a la

ciudad de Guatemala.


6

Según conteo vehicular realizado en 2016, más

de 5,000 vehículos circulan por la vía de San José

Pinula hacia la ciudad, siendo la vía con mayor

afluencia vehicular del área. En la vía de Olmeca,

circulan aproximadamente 2,500, estimándose que,

con la implementación de este proyecto se verán

beneficiados ciudadanos entre 20 y 55 años de los

municipios previamente mencionados y al ofrecer un

sistema de transporte masivo se reducirá la carga

vehicular de la zona, se ofrecerá una conectividad

rápida, segura y eficiente entre lugares cercanos.

El sistema cuenta con dos estaciones centrales

ubicadas a cada extremo, en donde se ubican los

motores principales que hacen posible su

funcionamiento. El recorrido se compone de estaciones

de paso y torres que las dirigen, según la topografía del

área.

En el marco de referencia se describe los tipos

de transporte haciendo énfasis en el teleférico, el cual

emplea cables metálicos en los que circulan cabinas

que sirven para trasladar a los usuarios.

En la demanda potencial se puede indicar cuál

es la oferta del teleférico y sus características. Por

último, se indican las fortalezas y debilidades de un

servicio de transporte masivo en carretera a El

Salvador.

En la metodología se determinó que el tipo de

investigación es de carácter mixto, pues se realizó una

investigación documental, por medio de fuentes

primarias y secundarias, y un método de observación

estructurada por medio de fotografías, videos,

entrevistas y conteos vehiculares.

También se utilizó un muestreo aleatorio

estratificado para la delimitación del área de estudio, y

se aplicó la técnica estadística, utilizando el estudio de

campo basado en conteos, mediante el cual se

determinó cuáles son los puntos con mayor afluencia

vehicular en horarios establecidos.

En la realización de este proyecto se desea

determinar si es viable este tipo de transporte, ya que


7

para poder llevar a cabo una buena función usuario-

teleférico es de suma importancia educar a las

personas sobre el correcto uso de dicho transporte.

Este debe volverse parte de la cultura guatemalteca y

con ello crear identidad para que las personas se

sientan identificadas y lo utilicen conforme está

previsto.

Mapa No. 1 Rutas de teleférico Carretera a el Salvador

fuente: TELEFÉRICO, Alternativa de solución a los problemas de transporte

público. Año 2017


8

1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN

1.1 ANTECEDENTES EN GUATEMALA

1.1.1 Teleférico en Amatitlán

El teleférico de Amatitlán fue diseñado como una

atracción turística y recreacional para los

guatemaltecos. Este fue construido en 1978 durante el

gobierno del presidente Kjell Eugenio Laugerud García.

Inicia en el Parque Las Ninfas y finaliza en el Filón a

5,400 pies de altura.

Este sistema estaba conformado por un total de 13

torres y el cable tiene capacidad de sostener el peso de

27 cabinas en donde caben 4 personas

La estación de llegada contaba con áreas de recreo,

espacios para acampar, cafetería y un mirador, para

poder apreciar el lado de Amatitlán. En 2006 se

clausuró ya que el cable central ya había cumplido su

vida útil.

En la actualidad sus instalaciones están a cargo de

la Dirección General de Recreación del Ministerio de

Trabajo y Previsión Social. El teleférico es único en su

clase, ya que fue el primero en Guatemala.

Fotografía No. 1 Cabina de teleférico en Amatitlán

Fuente: Guatehistoria


9

1.1.2 Aerometro

Este sistema de transporte aún está en

planificación, pero se tiene conocimiento que ya se

cuenta con los permisos requeridos para utilizar el

espacio aéreo en calles, avenidas y calzadas de la

capital y Mixco.

Se contempla que la primera fase será de El

Trébol a la 12 calle de la zona 9, (Calle Montufar) con

una estación en la Plazuela España. El eje será de 2.3

Km y se invertirá Q1 mil 400 millones1. El segundo eje

sería de El Trébol rumbo a Molino de Las Flores en

Mixco.

Según se contempla en los estudios de

demanda, se espera que el precio para poder utilizar el

teleférico no supere 1 quetzal por kilómetro recorrido.

Por lo tanto, si se transita el recorrido total del trayecto,

se pagará 8 quetzales.

1 PITAN, Edwin, “Aerometro, Solución al tráfico en la metrópoli”. Disponible en:

https://www.prensalibre.com/ciudades/guatemala/aerometro-solucion-al-trafico-en-la-metropoli-que-podria-implementarse-pronto (consulta: 19 abril 2017)

Se calcula que el Aerómetro contará con 288

góndolas en total, que circularán a una velocidad de 6

metros por segundo. Por tanto, el trayecto completo se

recorrerá en un promedio de 24 minutos.

Fotografía No. 2 Visualización de propuesta del Aerometro

Fuente: Municipalidad de Guatemala

https://www.prensalibre.com/ciudades/guatemala/aerometro-solucion-al-trafico-en-la-metropoli-que-podria-implementarse-pronto

https://www.prensalibre.com/ciudades/guatemala/aerometro-solucion-al-trafico-en-la-metropoli-que-podria-implementarse-pronto


10

1.1.3 Buses urbanos

En la actualidad, los usuarios del transporte público

optan por utilizar un sistema de transporte informal que

circula desde la carretera CA-1 oriente hasta las

cabeceras municipales de San José Pinula, Santa

Catarina Pinula y Fraijanes.

De forma general estos tienen una tarifa entre

Q2 hasta Q3 aproximadamente por viaje. El servicio

que prestan puede ser irregular tanto en horarios como

en tarifas.

Los medios de transporte informal son de

carácter privado y surgen debido a la ineficiencia del

transporte público en el sector.

Resultan ser inseguros debido a la falta de

mantenimiento adecuado, sobrecargo y a la falta de

supervisión vial; además, estos medios de transporte

no tienen la capacidad de cubrir la demanda de

pasajeros de la zona.

Fotografía No. 3 Microbus ilegal

Fuente: ÁVILA, Erick. “Microbuses ilegales transportan pasajeros

hacia norte de la capital Prensa Libre


11

1.2 JUSTIFICACIÓN

El siguiente trabajo de investigación busca

encontrar solución al problema del transporte público,

proponiendo un medio de transporte alternativo en los

municipios de Santa Catarina Pinula, San José Pinula y

Fraijanes. El transporte público y la poca infraestructura

vial actualmente es ineficiente, inseguro y el mayor

causante de los embotellamientos en carretera a El

Salvador.

El proyecto busca reforzar el derecho de los

ciudadanos de contar con un servicio de transporte

eficiente, que garantice la rapidez de llegada a los

diferentes destinos y la seguridad, tanto en el servicio

como en cada una de las estaciones

Es por ello que se proponen diversas estaciones

cada una con diversas amenidades para que el usuario

se sienta a gusto y se pueda crear una nueva cultura

con dicho transporte.

Luego de realizar una concienzuda investigación

de campo, se determinaron los lugares más apropiados

para ubicar cada una de las estaciones del teleférico.

Debido a que Guatemala no cuenta con una ley que

regule esta materia y ante la imposibilidad legal de

utilizar espacios aéreos privados, se propone que el

teleférico utilice el espacio sobre la CA-1.

Se conoce que las horas con más congestión en

Carretera a El Salvador son de 6:30 am- 10:00 am para

poder ingresar a la Ciudad de Guatemala y de 4:30 a

7:00 pm para ingresar a Carretera a El Salvador. Con

la tabla a continuación se puede determinar cuánto

dinero puede perder una persona durante ese tramo, ya

que se toma de 2 a 3 horas poder ingresar o egresar.

Tabla No. 1 Pérdida monetaria por congestión vehicular

Fuente: Propia


12

El factor principal del diseño de la Estación 2 para el

tramo 2 del plan maestro es el bienestar del usuario.

Dicha estación contará con una plaza, en la que se

ubican múltiples servicios, por lo que la plaza será un

espacio de estadía o solo de tránsito (dependiendo del

usuario). Se desea que todo tipo de estrato social

pueda convivir en un mismo espacio y con ello evitar la

segregación de la población.

El diseño conecta dos puntos bastante

congestionados debido a su sobrepoblación. Esto

servirá para descongestionar de una manera

importante el tránsito vehicular, ya que contará con

estaciones de buses alimentadores para que estos ya

no circulen por la CA-1.


13

1.2 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo general

Se propuso un estudio el cual garantice la

necesidad y conveniencia de una estación de

transporte masivo en el municipio de San José Pinula e

ingreso a Olmeca Km. 16.5

1.3.2 Objetivos específicos

• Se generó un estudio de mercado el cual ayude a

reconocer la cantidad de personas que circulan en

transporte público y harían uso de otro medio de

transporte.

• Realización de estudio de materiales, los cuales

convengan proponer en dicho espacio que sean

eficientes y duraderos.

• Desarrollo de estudio de mercado de la cantidad de

vehículos que transitan por las áreas de estudio.

• Fundamentación de una propuesta teórica la cual se

fundamente la necesidad de un transporte masivo.

• Determinación de la vialidad, accesos, entorno y

localización del proyecto.


14

2. MATERIAL DE REFERENCIA

2.1.2 Urbanismo

El urbanismo se especifica en el estudio,

planificación y ordenamiento de las ciudades, y puede

abordar distintos puntos como son: equipamiento

urbano, planificación urbana, vialidad urbana y

movilidad urbana.

La movilidad urbana consiste en la capacidad de

moverse en las ciudades y es una necesidad

fundamental que debe garantizarse a toda la población

de una ciudad. Esto se puede lograr con los sistemas

de transporte masivo público.

2 Ecured, METRO. Viernes 19 de octubre 2018 . Disponible:

https://www.ecured.cu/Metro_(transporte)

2.1.2 Sistema de transporte masivo

Es aquel de transporte que permite que una mayor

cantidad de personas puedan trasladarse de un punto

a otro en el menor tiempo posible. Existen varios tipos,

como lo son, el metro elevado, terrestre, aéreo , entre

otros.

a. Metro: es un sistema de transporte para

trasladas a los usuarios dentro de diversas

zonas con alta frecuencia2.

Fotografía No. 4 Metro de Barcelona

Fuente: Crónica global


15

b. BRT: es un sistema de transporte con carriles

exclusivos, que cuenta con estaciones al largo

de su recorrido.

Fotografía No. 5 Transmetro Ciudad de Guatemala

Fuente: Municipalidad de Guatemala

c. Autobuses: vehículo en donde se transportan

grupo de personas por las vías urbanas.

Fotografía No. 6 autobuses

Fuente: PUBLINEWS

3 Convenio de Interinstitucional Metro de Medellín Ltda. 19 octubre

2018 . Disponible: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pdf

2.1.3 Tipos de sistemas de transporte por cable

a. Monocable: sistema de transporte por cable

aéreo en donde “el cable transportador hace el

papel de cable portante y cable tractor”3.

b. Sistemas circulantes: son sistemas de transporte

por cable aéreo que cuentan con dos líneas

haciendo un circuito ovalado, en el cual una línea

sale de la estación central y la otra sale de la

estación final hacia la estación central.

Figura No. 1 Funcionamiento de un sistema circulante

Fuente: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd (Disponible: 19 octubre 2019)

http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd


16

c. Teleférico: es un sistema de transporte por

cables “en los que se emplean cables metálicos

situados a lo largo del recorrido efectuado, para

constituir la vía de circulación de los vehículos o

bien para transmitir a los mismos un esfuerzo o

motor frenante”4.

Figura No. 2 Funcionamiento de un teleférico

Fuente: http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd (Disponible: 19 octubre 2019)

Clasificaciones del teleférico

a. Telecabina: teleférico de movimiento

unidireccional dotado de vehículos cerrados de

poca capacidad.

4 ERV Seguros de Viaje, “Teleféricos, funiculares y trenes Cremallera” Disponible: https://www.erv.es/blog/telefericos-funiculares-y-trenes-cremallera/ (Consulta: 17 octubre 2018)

b. Telebén: teleférico con cestas para transportar

pasajeros de pie.

c. Telesilla: teleférico de movimiento unidireccional

que transporta pasajeros en sillas.

2.1.3.1 Elementos del teleférico

Los sistemas de teleférico requieren como

mínimo dos estaciones. Una estación se construye en

el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final.

En cuanto a los aspectos técnicos de un teleférico, el

motor, los frenos de servicio o el panel de mando no se

sitúan en el vehículo sino directamente en la estación. 5

Cada estación es única debido a su integración

tanto con la naturaleza como con las diferentes

características del terreno. Es por ello que hay diversos

tipos de estaciones. Como estaciones largas o cortas,

intermedias y centrales.

5 LAS ESTACIONES, Disponible : https://www.leitner-

ropeways.com/es/empresa/informaciones-utiles/elementos-de-telefericos/ (Disponible: octubre 2018)

http://uprati.uprm.edu/interns/medellin/MetroCable%28PuertoRico%29.pd

https://www.erv.es/blog/telefericos-funiculares-y-trenes-cremallera/

https://www.leitner-ropeways.com/es/empresa/informaciones-utiles/elementos-de-telefericos/

https://www.leitner-ropeways.com/es/empresa/informaciones-utiles/elementos-de-telefericos/


17

2.1.3.2 El grupo motor

Dependiendo de las necesidades específicas del

proyecto, la motriz se puede ubicar tanto en la estación

inferior o superior, en configuración enterrada o aérea,

en las variantes motriz fija o motriz tensora. Un grupo

motor clásico está formado al menos por un motor, un

freno de servicio, un freno de emergencia y el reductor

de velocidad.

2.1.3.3 La Línea

• Pilonas - estas deben soportar el peso del

vehículo con los pasajeros. Los vehículos

pueden circular por ambos lados. Tienen 30

metros de altura y están construidas como

pilonas tubulares divididas o soportes en celosía.

2.1.3.4 Las cabinas

Las cabinas de los teleféricos desembragables

tienen una capacidad de transporte de 4 a 35 pasajeros

y están disponibles en diferentes diseños. Todas las

cabinas están compuestas por una construcción

portante de aluminio. La cabina está acristalada entre

los perfiles, lo que proporciona una sensación de

espacio única y unas vistas panorámicas

espectaculares. La forma exterior de las cabinas

permite una resistencia al viento exterior muy baja. Se

puede elegir el acolchado de los asientos.

Imagen No. 7 Cabina de teleférico

Fuente: Plataforma Urbana


18

2.1.3.5 Características técnicas

• Distancia mínima al suelo

o En terreno no practicable 2 metros

o En terreno practicable 3 metros

o En el cruce con carreteras u caminos 5

metros

• Altura máxima desde el suelo: 25-60 metros

• La separación entre cabinas es 60 metros

• Separación máxima entre postes 1000 metros

• Estabilidad máxima con vientos de hasta 70

kilómetros por hora

• Peso por cable de acero 9kg/m

• Velocidad máxima 6 metros/ segundo

• Cabinas:

o Dimensiones: 19,30cm + 5 cm x 26,56 cm6

6 SANCHEZ, Gustavo Alberto.

,http://repobib.ubiobio.cl/jspui/bitstream/123456789/2274/1/Sanchez_Gonzalez_Gustavo_Alberto.pdf (Disponible: 6 octubre 2018)


19

2.2.3 Áreas complementarias

2.2.3.1 Espacios de circulación

Dichos espacios deben tener un ancho mínimo

de 2 metros para que toda persona pueda transitar sin

problema. Dependiendo del flujo de personas, el

espacio se empleará para dar un mejor confort dentro

del espacio.

2.2.3.2 Espacios de comercio

• Módulos comerciales: espacios que forman parte

de las áreas de circulación. Para este es

recomendable una superficie máxima de 10m2.

Tener en cuenta un área de bodega y espacio

para carga y descarga.

• Locales comerciales: espacio integrado a la

estación preferiblemente en un espacio

determinado. Se recomienda una superficie

máxima de 10 m2.

2.2.3.3 Áreas permeables

Dichos espacios verdes deben tomar en cuenta

la vegetación, tratando de utilizarse especies que

requieran poco mantenimiento pero que llenen el

espacio de color.

2.2.3.4 Baños Públicos

El equipamiento de los baños públicos varía

según el lugar donde se ubiquen estos. La ventilación

de los baños públicos es esencial. Se deben de

considerar todas las proporciones necesarias para dar

confort y que exista flujo dentro de los baños.

Figura No. 3 Dimensiones apropiadas en baños

Fuente: http://jofel.com/media/pdf/nuevasdescargas/Guia_JOFEL.pdf

(Disponible: 16 octubre 2018)

http://jofel.com/media/pdf/nuevasdescargas/Guia_JOFEL.pdf


20

2.2.3.5 Sillas salva escaleras

El asiento como el reposapiés y los apoyabrazos

de la silla elevadora se pueden plegar. Así los

habitantes del inmueble pueden transitar por la

escalera cómodamente sin tropezar con el elevador.

No requiere ejecutar obra alguna y es una

instalación limpia. Simplemente se encajarán en los

peldaños los soportes por donde transcurre el rail.

Estos soportes son distintos según sea el material de

los peldaños de escalera (madera, metal, mármol) y se

adaptan a su forma y recorrido

Funcionan con batería y los motores que emplea

son de poca potencia. Su consumo eléctrico es similar

al de un electrodoméstico pequeño.

Como fuente de alimentación basta un enchufe

en la parte superior o inferior de la escalera. Las sillas

se enchufan a la red eléctrica de casa.

La batería permite que el elevador siga

funcionando si por cualquier motivo se produce un corte

del suministro eléctrico. Si se va la luz, las sillas salva

escaleras no se detienen, sino que siguen funcionando

hasta llegar al final del recorrido.

Luego aún les queda energía para realizar otros

12 traslados completos. Las baterías se cargan

automáticamente cuando la máquina no está

funcionada. En general, la vida útil de las baterías

alcanza los 5 años sin problemas.

Figura No. 4 Dimensiones Salva Escaleras

Fuente: http://www.enier.com/products/modelo-jade/ (Disponible 14 octubre 2018)

http://www.enier.com/products/modelo-jade/


21

2.3 CASOS ANÁLOGOS

2.3.1 Metrocable Medellín, Colombia Fotografía No 8. Metro Cable Medellín

Fuente: Disponible en: https://www.losviajeros.com/Blogs/b14542-Colombia

2.3.1.1 Características técnicas:

• Tipo de sistema: telecabina de pinza

desembragable

• Longitud: 2.072 km

• Velocidad máxima: 5 metros/ segundo

• Número de estaciones: 4 estaciones

• Torres: 20 torres de acero y hormigón armado a

lo largo del recorrido.

• Cabinas 93 cabinas con una distancia de 60

metros.

• Inversión 23 millones de dólares

Este caso análogo es importante porque el

Metrocable de Medellín fue pionero al implementar el

sistema de teleférico como sistema de transporte

público para los sectores menos favorecidos y con difícil

accesibilidad a la ciudad.

Este medio de transporte de la ciudad de

Medellín está administrado como una asociación

público privada en donde la alcaldía de Medellín

contribuyó el 55 % de la inversión y la empresa de Metro

de Medellín el 45 %.

El proyecto del Metrocable tuvo efecto positivo al

revitalizar y hacer mucho más seguras las zonas

aledañas con una mínima imposición física y en los

lugares donde se encuentra algún elemento fue

aprovechado para realizar distintos proyectos urbanos.

https://www.losviajeros.com/Blogs/b14542-Colombia


22

Las tres líneas benefician acerca de 350 mil

personas de las comunas: 8 villa Hermosa, 9 Buenos

Aires y 10 La Candelaria.

2.3.2 Metro Cable Caracas

• Sistema: funicular

• Capacidad para 8 pasajeros.

• Capacidad total 1200 personas por hora en

cada dirección.

• Todos está bajo un criterio mínimo de

expropiación y demolición de viviendas

existentes.

Se tomó en cuenta que en cada estación difiere

en su configuración y funciones. Cada una incluye

espacios culturales y sociales además de espacios

administrativos. Se tiene previsto que las áreas tengan

espacios públicos, gimnasios verticales,

supermercados y otras amenidades.

Entre las necesidades fundamentales del Barrio

San Agustín están:

• Acceso seguro y rentable al transporte

público para los residentes del Barrio.

• El desarrollo de oportunidad de empleo

para la economía del Barrio.

• Oportunidad de empleo y calidad de vida.

• Seguridad y reducción del crimen.

Plano No. 1 Conjunto de estación Metro Cable Caracas

Fuente: https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-96696/metrocable-

caracas Disponible: (7 octubre 2018)

https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-96696/metro-%20cable-caracas

https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-96696/metro-%20cable-caracas


23

3. DIAGNÓSTICO

3.1 DIAGNÓSTICO SITUACIONAL

El crecimiento poblacional de Guatemala

aumenta de forma exponencial, lo que ha generado

que algunos sectores de la población se movilicen a

las afueras de la ciudad. Esta dispersión

demográfica ha causado un crecimiento

desordenado ya que el único municipio que cuenta

on un Plan de Ordenamiento Territorial es

Guatemala.

Según estudios y conteos vehiculares realizados

en las áreas de San José Pinula, Santa Catarina

Pinula y Fraijanes, se estima que alrededor de 80

mil vehículos circulan diariamente por esos

municipios, lo que genera un alto congestionamiento

vehicular durante la mayor parte del día.

La falta de un sistema adecuado de transporte

masivo tiene como consecuencia la existencia de

transporte informal, que sin bien sus tarifas y

horarios están regulados, no cuenta con el control

adecuado.

Existen diferentes rutas para que los vehículos

puedan integrarse a la carretera principal en

dirección a El Salvador. Éstas no tienen las

dimensiones adecuadas para soportar una alta

afluencia vehicular; la mayoría sólo cuentan con una

vía de ida y una de regreso, son calles que colinda

o atraviesan pequeños poblados, algunas resultan

ser inseguras para transitar u no se les da el

adecuado mantenimiento a las calles o no están

pavimentadas.

La mayor ocupación de suelo en Carretera a El

Salvador está destinada al uso residencial. Esto se

debe a que es uno de los sectores de mayor

crecimiento de la ciudad, por lo que la gran mayoría

de personas se desplazan hacia la ciudad para

satisfacer sus necesidades laborales, comerciales o

educativas, entre otras. Lo anterior genera un

impacto negativo para la ciudad, ya que aumenta la


24

contaminación ambiental y el congestionamiento

vehicular.

En el siguiente diagrama se puede observar las

causas y efectos que ocasiona la gran afluencia

vehicular existente en el tramo de la carretera a El

Salvador.

Figura No. 4 Diagrama de Causa y Efecto

FUENTE: Propia

Figura No. 5 Rutas de congestión en Guatemala

Fuente: https://www.soy502.com/articulo/vivireneltrafico-carretera-salvador-

trafico-no-avanza-30612. (Disponible: 25 octubre 2018)

“AFLUENCIA VEHICULAR EN CARRETERA AL SALVADOR”

Crecimiento

poblacional

Falta de

planificación

urbana

Ciudad

dormitorio

Afluencia

vehicular alta

durante todo el día

Falta de un

sistema adecuado

de transporte

masivo

Transporte informal

crea más peso

vehicular

https://www.soy502.com/articulo/vivireneltrafico-carretera-salvador-trafico-no-avanza-30612

https://www.soy502.com/articulo/vivireneltrafico-carretera-salvador-trafico-no-avanza-30612


25

3.1.2 Parque vehicular carretera a El Salvador (CA-1) El conteo vehicular se llevó a cabo los días 19 y 20 de abril del año 2016 Se plantearon puntos estratégicos en cada área estudiada para poder realizar dicho conteo Se establecieron horarios de influencia vehicular alta y baja Dicho conteo se llevó a cabo a través de clicker y de manera manual Se promediaron los dos días para poder llegar a un conteo único

Tabla No.2. Localización de puntos de conteo vehicular

MUNICIPIO LUGAR

San José Pinula Km 16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala

Olmeca Casa Particular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala Fuente: Propia

Horario del conteo vehicular

AFLUENCIA VEHICULAR HORA DE TRÁNSITO NORMAL

MAÑANA TARDE NOCHE 8:00 AM-9:00 AM

6:00AM-7:00AM 7:00AM-8:00AM

12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00 PM

5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM

Fuente: Propia


26

Tabla No.3. Conteo Vehicular , km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala AM

SAN JOSÉ PINULA 6:00 AM- 7:00 AM 7:00AM-8:00AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS

TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN

AUTOMÓVILES

894 2681 831 2495 1755 5176

CAMIONES

7 23 92 277 99 300

AUTOBUSES

31 96 26 79 57 175

MOTOCICLETAS

98 296 92 277 190 573

SAN JOSÉ PINULA 8:00 AM- 9:00 AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS

TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN

AUTOMÓVILES

575 1725 575 1725

CAMIONES

19 58 19 58

AUTOBUSES

16 49 16 49

MOTOCICLETAS

73 222 73 222

Edición: conteo propio realizado los días 19 y 20 de abril del año 2016


27

Tabla No.4 Conteo Vehicular, km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala PM

SAN JOSÉ PINULA 12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00PM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS


AUTOMÓVILES

1152 1153 1210 1210 2362 2362

CAMIONES

77 78 75 78 152 156

AUTOBUSES

40 20 30 31 70 51

MOTOCICLETAS

156 156 125 125 281 281

SAN JOSÉ PINULA 5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS

TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN

AUTOMÓVILES

1319 439 1445 481 1860 620 4624 1540

CAMIONES

39 13 21 7 10 13 70 33

AUTOBUSES

63 20 58 19 39 12 160 78

MOTOCICLETAS

275 91 348 115 214 71 837 277



28

Tabla No.5 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala AM

OLMECA 6:00 AM- 7:00 AM 7:00AM-8:00AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS


AUTOMÓVILES

840 1460 700 780 1540 2240

CAMIONES

7 6 17 15 24 21

AUTOBUSES

26 39 19 42 45 81

MOTOCICLETAS

83 60 78 76 161 136

OLMECA 8:00 AM- 9:00 AM TOTAL, DE AUTOMOVILES REPORTADOS

TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN

AUTOMÓVILES

250 300 250 300

CAMIONES

15 30 15 30

AUTOBUSES

30 11 30 11

MOTOCICLETAS

37 30 37 30



29

Tabla No.6 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala PM

OLMECA 12:00PM-1:00PM 1:00PM-2:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS


AUTOMÓVILES

535 465 535 525 1070 990

CAMIONES

23 33 50 15 73 48

AUTOBUSES

26 20 43 20 69 40

MOTOCICLETAS

33 50 30 35 63 85

OLMECA 5:00PM-6:00PM 6:00PM-7:00PM 7:00PM-8:00PM TOTAL DE AUTOMOVILES REPORTADOS

TIPO DE VEHÍCULO ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN

AUTOMÓVILES

682 625 1950 1023 786 673 3418 2321

CAMIONES

50 62 25 40 30 42 105 144

AUTOBUSES

26 15 55 70 50 65 131 150

MOTOCICLETAS

50 45 35 22 100 89 185 156



30

3.2 ÁREA DE ESTUDIO

3.2.1 Delimitación

Las áreas de estudio son Santa Catarina Pinula,

San José Pinula y Fraijanes, los cuales colindan con la

ciudad de Guatemala, Villa Nueva, Palencia y con el

departamento de Santa Rosa. La CA-1 es la carretera

principal por la cual se puede ingresar a los tres

municipios.

Santa Catarina Pinula y San José Pinula poseen

rutas alternas para ingresar a la ciudad de Guatemala.

Para ingresar a la ciudad desde Santa Catarina Pinula

se debe de ir por Muxbal, el cual delimita con la zona

10 capitalina. Desde San José Pinula se deben recorrer

tres pueblos (El Pajón, Laguna Bermeja y Cristo Rey),

el cual delimita con la zona 16 capitalina.

Cada municipio cuenta con los servicios básicos,

educación, viviendas, comercio, policías y bomberos.

3.2.1.1 Rutas Alternas

Zona 16, Guatemala

La vía para ir a carretera a El Salvador a través

de zona 16 es muy variada. Esto se debe a que existen

muchas rutan internas. Las calles se encuentran en

muy buen estado en el área de zona 16, los únicos

inconvenientes son las empinadas curvas y la

estrechez del camino, ya que es una calle de doble vía

con un solo carril de ida y otro de venida. Al terminar la

zona 16, se encuentra “Cristo Rey”, cuyas calles se

encuentran en buen estado, pero por ser un área

poblada el transitar se vuelve complicado.

En Cristo Rey existe la posibilidad de salir en

Santa Catarina Pinula en el Km 13.5, o seguir por el

pueblo llamado “Laguna Bermeja”. Este pertenece al

municipio de Santa Catarina Pinula. Sus calles no se

encuentran en el mejor estado, actualmente se están

reparando las banquetas. El último pueblo es “El

Pajón”, el cual está ubicado en San José Pinula y es por

ello que uno logra salir en ese mismo municipio.


31

Fotografía No.9 Vía Alterna Laguna Bermeja

Fuente: Propia

Fotografía No.10 Vía Pajó

Fuente: propia

Fotografía No.11 Vías alternas muy estrechas

Fuente: propia


32

3.2.1.2 Datos Fraijanes

Tabla No.7 Datos generales del municipio de Fraijanes

UBICACIÓN Guatemala

COORDENADAS

latitud norte 14°-30´45.85” longitud oeste 90° 27´8.84” 487,68 msnm.

LÍMITES

Al Norte: con el municipio de Santa Catarina Pinula, departamento de Guatemala; Al Sur: con el municipio de Barberena; Al Oriente: con los municipios de San José Pinula, departamento de Guatemala y Santa Rosa de Lima, departamento de Santa Rosa; y, Al Poniente: con el municipio de Villa Canales, departamento de Guatemala

ACCESOS

Las vías de accesos más importantes urbanos cercanas al municipio son:

• Carretera interamericana CA-1 oriente

• Acceso a la cabecera municipal se encuentra por el km 18.5 carretera hacia El Salvador

VIALIDAD

Los accesos vehiculares actualmente son calles asfaltadas en muy mal estado debido al poco mantenimiento.

Las banquetas son muy escasas, lo que obliga al peatón a caminar sobre la calle.

No existe un área adecuada para descarga y carga de autobuses, causando embotellamiento en la bifurcación entre la calle principal de Fraijanes y la de Sausalito.

NIVEL EDUCATIVO

TASA NETA DE ESCOLARIDAD

• Nivel primario 94.11%

• Nivel secundario 36.32%

• Nivel diversificado 15.3% Fuente: MINEDUC 2008

PRINCIPAL FUENTE DE INGRESOS

• Agricultura. (Cultivo de granos de café y frijol)

Fuente: SEGEPLAN 2010

ACTIVIDAD ECONÓMICA

• Agricultura

• Ganadería

• Artesania y pequeña industria

• Comercio y servicios Fuente: SEGEPLAN 2010

PIB 53,8 miles de millones USD Fuente: MINEDUC 2008


33

3.2.1.3 Datos Generales San José Pinula

Tabla No 8. Datos generales del municipio de San José Pinula

UBICACIÓN Guatemala

COORDENADAS

latitud norte 14°-34´00” longitud oeste 90° 30’ 00” 1550 msnm.

LÍMITES

Al Norte: con los municipios de Guatemala y Santa Catarina Pinula, departamento de Guatemala; Al Sur: con los municipios de Fraijanes y Villa Canales; Al Oeste: con los municipios de Villa Canales y Guatemala; y, Al Este: con el municipio de Villa Canales.

ACCESOS

Las vías principales de transporte y acceso al municipio son la carretera interoceánica CA-9 y la carretera internacional del Pacífico. Las vías de accesos más importantes urbanos cercanas al municipio son:

• Carretera interamericana CA-1 oriente

• Ruta nacional 18 (RN-18)

• Ruta Departamental 6 (RD-6)

VIALIDAD

Existen varios ingresos para llegar a San José Pinula; uno de ellos en el Km. 16.5, el cual no sólo comunical al municipio sino que también a varias aldeas y caseríos. La problemática de dicha ruta es que cuenta con múltiples curvas y pendientes. Solo cuenta con dos vías, una de ingreso y otra de salida. Los buses extraurbanos son los que ocasionan mayor cantidad de tráfico, ya que no existen áreas adecuadas de parada de autobuses.

NIVEL EDUCATIVO

TASA NETA DE ESCOLARIDAD

• Nivel primario 85.7%

• Nivel secundario 60%

• Nivel diversificado 74.4%

PRINCIPAL FUENTE DE INGRESOS

• Agricultura.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

• Producción agrícola y pecuaria

• Comercio y servicios Fuente: SEGEPLAN 2010

PIB 53,8 miles de millones USD

Fuente: Banco Muncial 2013 Fuente: SEGEPLAN 2010


34

3.2.1.4 Tipo de infraestructura Tabla No 9. Cobertura de Agua y Energía de las áreas estudiadas

Edición: propia Fuente: IX Censo de Habitación y VI Censo de Poblacón 2002 INE

• “Santa Catarina Pinula cuenta con la planta de tratamiento llamado,Villalobos 1, a cual atiende a 13,700 personas. Esta planta es pública. “7

• Todos los tramos del estudio se encuentran dentro del límite de cobertura de Empagua

• Todos los servicios son públicos en la CA-1. Cuando se trata de colonias cerradas, el servicio es privado.

7 Plan Marco de Aguas Residuales 2003-2020E EMPAGUA. Consultora. VIMERCO

3.2.1.5 Aspectos Climáticos

Tabla No 10. Datos Climáticos de las áreas estudiadas8

8 Datos Meteorológicos de los Departamentos, INSIVUMEH. 10 de Feb. de 16. Fuente: http://www.insivumeh.gob.gt/meteorologia/ESTADISTICAS.htm

COBERTURA Drenajes Energía eléctrica

Agua potable

San José Pinula

60%-80% 96%-99%

84%-100%

Fraijanes 60%-80% 96%-99%

84%-100%

Fraijanes San José Pinula

TEMP. MAXIMA

23.5 º C 22.8º C

TEMP. MÍNIMA

12 º C 11.7 º C

PRECIPI-TACIÓN (MM)

1000 anuales 1639.3 anuales

BRILLO SOLAR

333.9 de horas % por mes

166.9 de horas % por mes

HUMEDAD 77.77% 84% VEL. DEL VIENTO

9.1 km/h 26 km/h

Fuente. Segeplan, Plan de ordenamiento territorial 2011.2025


35

3.2.1.6 Aspectos Poblacionales

Tabla No 11. Aspectos Poblaciones en las áreas estudiadas9

MUNICIPIO 2017 2018 2019 2020

San José Pinula

83,433 85,712 87,997 90,287

Fraijanes 51,570 52,846 54,118 55,387 EDICIÓN: PROPIA

Fuente:

http://www.insivumeh.gob.gt/meteorologia/ESTADISTICAS.htm

. 10 de Feb. de 16

3.2.1.7 Aspectos Infraestructurales

Tabla No. 12 Infraestructura existente en las áreas estudiadas

Nombre de infraestructura

San José Pinula

Fraijanes

Estación de bombero municipales

1 1

Comisarías de Policía Nacional Civil

1 2

Puestos de salud municipales

5 11

Centro de atención permanente

2 1

Establecimiento educativos

145 50

Universidades 2 3

9 Datos Meteorológicos de los Departamentos, INSIVUMEH. 10 de Feb. de 16. Fuente:




36

3.2.2 Caracterización del área

Tabla No. 13 Recursos Naturales de las áreas estudiadas

Recursos Naturales

Ríos Elevaciones Montañosas

San José Pinula

Los Achiotes El Colorado Río Negro Sombrerito Río Cementerio

Las Nubes Los Encuentros La Montaña Verde

Ríos Riachulos

Fraijanes Aguacapa Fraijanes Las Cañas El Chocolate Lo de Doéguez Los Encuentros Los Verdes

Del Cerrito El Maguey

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal (SCP/SJP/F)2011-2025

3.2.2.1 Uso de suelos Tabla No. 14 Uso de suelos de las áreas estudiadas

SAN JOSE PINULA

Caracterizan por tener pendientes variantes, ya que los suelos van de 0 a 10%. Corresponde a un 19.78%km 2 en el territorio lo que corresponde un 5.36%

FRAIJANES

Suelos profundos sobre materiales volcánicos a mediana altitud Se caracterizan por tener pendientes variadas, ya que los suelos cuyas pendientes van de 0 a 5, corresponde a un 9.57 km2 en el territorio lo que equivale a un 19.51% en total

Edición: propia

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal (SCP/SJP/F)2011-2025


37

3.3 ESTUDIO DE MERCADO

3.3.1 DemandaTabla No.15 Demanda de Estación 2

Variable ¿Qué demandan? ¿Quiénes lo demandan?

¿Por qué lo demandan?

¿Cuándo lo demandan?

¿Dónde lo demandan?

¿Qué características demandan?

TRANSPORTE Un sistema de transporte alimentador para las personas que requieran el servicio de teleférico

Los habitantes de San José Pinula y Pavón

Para facilitar el traslado de los usuarios de teleférico al municipio

En la actualidad

En el Km 16.5 carretera a El Salvador, entrada a San José Pinula

Andenes para rutas de buses alimentadores

ECONOMÍA Nuevas formas de impulsar la economía y desarrollar el crecimiento del sector

El municipio de San José Pinula y Pavón

Para disminuir la tasa de desempleo en las nóminas no agrícolas del municipio

En la actualidad


Un modelo de negocio que genere empleos estables

COMERCIO Un espacio para desarrollo comercial de diferentes características que satisfaga las necesidades de los usuarios del sistema de transporte

Los usuarios del sistema de transporte

Por la necesidad de los diferentes servicios comerciales que complementan el viaje del usuario

En la actualidad


Locales comerciales y áreas de restaurantes

RECREACIÓN Espacios públicos que fomenten la convivencia comunitaria

Los usuarios del sistema de transporte y los habitantes del municipio de San José Pinula y Pavón

Para brindarle a la comunidad espacios públicos adecuados que fomenten la expansión social del municipio

En la actualidad


Plazas y espacios destinados al ocio

CULTURA Un espacio que fomente la cultura del municipio

Los habitantes de San José Pinula y Fraijanes

Para impulsar las actividades culturales del sector

En la actualidad


Áreas para exposiciones artísticas y espacios destinados a actividades culturales

Fuente: Propia


38

3.3.2 Demanda Potencial

Para el sistema de transporte de teleférico

se estima un total de 169,616 personas para el año

2015, lo que representa un crecimiento del 51.15%

Tabla 16. Proyección del crecimiento poblacional

Municipio 2017 2015

Fraijanes 22,067 33,983

San José Pinula 33,540 54,066

TOTAL 55,607 88,049 Fuente: Propia

3.2.3 Oferta

Actualmente se ofrece un servicio de bus

extraurbano que opera con 8 rutas en la carretera a El

Salvador. Este medio de transporte resulta ineficiente,

inseguro y no cuenta con tarifas que si bien están

reguladas a Q0.25 el kilómetro, por la Dirección General

de Transporte del Ministerio de Comunicaciones,

Transporte y Vivienda, no existe control sobre el cobro

al usuario, lo que genera descontento entre los

usuarios.

Los buses que operan en estas rutas emiten una

gran cantidad de dióxido de carbono, lo que resulta

perjudicial para los usuarios y el medio ambiente.

El espacio destinado a las paradas de transporte

público es insuficiente, aunado a la costumbre de

detenerse en cualquier lugar a la orilla de la carretera

principal utilizando parcialmente el carril derecho de la

misma, lo que contribuye en gran manera a que el

tránsito de vehículos se vuelva lento; problema que se

agudiza a las horas pico, generando fuerte

congestionamiento vehicular en la zona.


39

Fotografía No. 9. Parada de buses en lugar inapropiado

Fuente: propia

Tabla No. 17. Características del servicio de bus

Ruta Tarifa Horario Sector Capacidad

Puerta Parada

Q3.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus

San José Pinula


Fraijanes Q5.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus Jocotillo Q5.00 4 am-6 pm Privado 45 p/bus Jalapa Q35.00 6 am-2 pm Privado 45 p/bus Santa Rosa


Fuente: Propia

Además del sistema de buses, se ofrece un

servicio de taxi, cuya tarifa ronda los Q40.00 el

kilómetro, por lo que resulta ser un medio de transporte

de alto costo para un gran sector de la población. En

algunos casos es inseguro y representa el 12% del

congestionamiento vehicular en el sector.

Existen otros medios de transporte particulares

por los que han optado los pobladores, debido a la

irregularidad de las tarifas, los horarios y la inseguridad

en los autobuses. Dicho transporte informal únicamente

presta el servicio de la cabecera municipal hacia la

carretera principal.

Tabla No. 18. Análisis de la oferta

Buses Taxis

Transporte

informal

Seguro No No No

Contamina Si Si Si

Calidad del

servicio

Deficiente Regular Regular

Tarifa (Km.) Q0.25 Q40.00 Q0.50

Carácter Privado Privado Privado

Estado malo beuno Malo

Capacidad 50 per/viaje 4 per/viaje 15 per/viaje

Horario 4 am-6 pm 24 horas 4 am-9 pm

Fuente: Alternativa se Solución Master Plan Teleférico


40

3.3.4. Fortalezas y Debilidades- Oportunidades y Amenazas Tabla No 19. FODA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

El servicio ofrece un transporte rápido, seguro y eficiente.

Genera nuevos espacios culturales en la zona.

El costo de ejecución puede verse afectado por la demanda estructural del sistema y la cantidad de giros en la ruta.

Las tarifas se pueden ver afectadas según el subsidio de las entidades gubernamentales, lo que podría generar una variante en la cantidad de usuarios estimados.

Se reduce el consumo de gasolina y las emisiones de CO2, por la cantidad de vehículos que se retirarían de la ruta.

Da lugar a nuevas áreas comerciales.

El servicio no podrá cubrir una demanda mayor a la estimada.

El terreno propuesto para la estación está sujetos a negociaciones entre la municipalidad y el propietario.

El tiempo estimado de viaje no se ve afectado por factores tales como tráfico o accidentes viales.

Mejora el turismo de la zona.

El sistema de transporte requiere un mantenimiento anual, lo que representa la suspensión del servicio durante 3 ó 3 días.

El cambio de transporte terrestre a transporte aéreo podría no tener la aceptación esperada, en sus inicios.

Se moviliza una mayor cantidad de personas en un tiempo considerablemente menor.

Genera nuevos espacios de esparcimiento y convivencia social.

El costo operativo del servicio puede ser muy elevado sin subsidio por parte del gobierno.

Los factores ambientales, como fuertes vientos, pueden afectar el funcionamiento del sistema.

Fuente: Propia


41

4. METODOLOGÍA

4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Para la realización de este trabajo de

investigación se recurrió a una metodología mixta, ya

que se clasifica como una investigación de tipo

documental, cuantitativa y cualitativa.

Se compiló información por medio de fuentes

primarias (al observar la problemática y realizar

entrevistas a empresas extranjeras de transporte) y

secundarias (digerir información de libros, revistas,

tesis y manuales). Además, se obtuvo información a

través del método de observación estructurada, por

medio de fotografías, videos, entrevistas y conteos

vehiculares en distintos puntos estratégicos.

4.2 ESTRATEGIA METODOLÓGICA

El punto de partida de la investigación fueron los

servicios de transporte que forman parte de la

infraestructura urbana.

La Municipalidad de Fraijanes profesionales

expertos en el tema y catedráticos de la Universidad del

Istmo, aportaron información valiosa para plantear una

solución a la problemática de transporte existente.

4.2.1 Población y muestra

La técnica utilizada para esta investigación fue

un muestreo aleatorio estratificado, lo que limita la

población a estudiar a los habitantes de los municipios

de San José Pinula y Fraijanes, comprendidos entre las

edades de 20 y 55 años.

4.3 TÉCNICA ESTADÍSTICA

La técnica utilizada para obtener datos

estadísticos de la problemática de transporte fue la

investigación de campo, donde se hizo un conteo

vehicular en los siguientes puntos estratégicos:

• Boulevard Vista Hermosa, zona 15 Guatemala

• Salida de carretera principal (CA-1)

• Km 16.5 de carretera a El Salvador, San José

Pinula, Guatemala


42

• Casa particular en el Km 18 de carretera a El

Salvador, entrada a Olmeca, Fraijanes,

Guatemala

• Supermercado La Torre, ubicado en el Km 19.5

de carretera a El Salvador, Fraijanes, Guatemala

• Centro Comercial Plaza Madero, ubicado en el

Km 21.7 de carretera a El Salvador, Fraijanes,

Guatemala

Con los datos obtenidos, se determinaron los puntos

más afectados por el congestionamiento vehicular y la

hora de mayor afluencia.

Los puntos críticos son los siguientes:

• La salida a la carretera Ca-1 desde el municipio

de San José Pinula, donde se contaron 5176

vehículos en la mañana (5:00 am – 8 am) y 4624

vehículos en la tarde (5:00 pm – 8:00 pm)

• El Km. 21.7 de carretera a El Salvador, donde se

contaron 3746 vehículos en la mañana (6:00 am

– 8:00 am) y 4624 por la tarde (5:00 pm – 8:00

pm)

4.4 INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Instrumento de investigación 1: conteos

vehiculares

Se realizaron para obtener un estimado de la

cantidad de personas que actualmente se movilizan

desde carretera a El Salvador hasta la ciudad de

Guatemala, diariamente. Los datos se obtuvieron en

puntos estratégicos en horas valle y pico.

Instrumento de investigación 2: entrevista a Grupo

Poma (empresa extranjera dedicada a la planificación

de transporte masivo)

Se realizó para obtener información técnica del

correcto funcionamiento de los sistemas de transporte

masivo.

Se presentó la propuesta del Plan Maestro a los

especialistas, quienes confirmaron la posibilidad de

ejecutar el proyecto en Guatemala, siendo ellos quienes

fabriquen y ensamblen todo el sistema.


43

Instrumento de investigación 3: entrevista a

Terminales de Medellín (empresa extranjera dedicada

a la administración y planificación de un sistema de

transporte integrado)

Se realizó con el fin de conocer las estrategias

utilizadas por esta empresa para lograr un sistema de

transporte integrado eficiente; además, se recorrieron

las instalaciones de las centrales de transferencia de

Medellín, Colombia, con el fin de conocer las

estrategias operativas y los servicios necesarios para el

correcto funcionamiento de estos proyectos.


funcionarios de Municipalidad de Fraijanes

Se sostuvieron diversas reuniones con expertos

urbanistas que laboran en la Municipalidad de

Fraijanes, quienes establecieron la viabilidad del

proyecto. En dichas entrevistas se determinaron los

alcances y necesidades del proyecto ante la

problemática actual del sistema de transporte público.

Además, se analizaron casos análogos en

Latinoamérica, se establecieron estrategias de

financiamiento y acuerdos entre las distintas

municipalidades involucradas.


funcionarios de la Municipalidad de Guatemala

Se entrevistó a expertos urbanistas de dicha

municipalidad, con el fin de obtener el Plan de Movilidad

Urbana, para establecer la conexión del proyecto de

teleférico entre los municipios de Fraijanes, San José

Pinula y Santa Catarina Pinula con la ciudad de

Guatemala. También se compararon datos vehiculares

de estudios realizados por la Municipalidad de

Guatemala con los propios.


44

5. PROPUESTA TEÓRICA

5.1 PLANTEAMIENTO Y SUSTENTACIÓN DE LA PROPUESTA

5.1.1 Justificación

El factor principal del diseño de la Estación 2 para el

tramo 2 del plan maestro es el bienestar del usuario.

Dicha estación contará con una plaza, en la que se

ubican múltiples servicios, por lo que la plaza será un

espacio de estadía o solo de tránsito (dependiendo del

usuario). Se desea que todo tipo de estrato social

pueda convivir en un mismo espacio y con ello evitar la

segregación de la población.

El diseño conecta dos puntos bastante

congestionados debido a su sobrepoblación. Esto

servirá para descongestionar de una manera

importante el tránsito vehicular, ya que contará con

estaciones de buses alimentadores para que estos ya

no circulen por la CA-1.

5.1.2 Población beneficiada

El grupo objetivo del proyecto abarca a los

ciudadanos entre 20 y 55 años de los municipios de

Fraijanes y San José Pinula. Además, se puede llegar

a atender incluso a personas que viajan desde la ciudad

de Guatemala y Villa Canales.

Las poblaciones beneficiadas son Fraijanes

(33,540 habitantes) y San José Pinula (22,067

habitantes). Dentro de éstos, se considera que los

estratos sociales a manejar sean de clase media baja y

media alta.

El sistema de transporte propuesto generará

diversos beneficios para la población de los sectores de

estudio, entre los que cabe destacar, economía de

tiempo de movilización de sus residencias hacia la

ciudad de Guatemala y la disminución del tránsito en el

área. En efecto, al contar con un sistema de circulación

aérea, los usuarios llegarán a la ciudad en pocos

minutos y el uso masivo de dicho sistema disminuirá el

número de vehículos en la carretera, aliviando la carga


45

vehicular y permitiendo una mejor y más rápida

movilización. La disminución de vehículos, tanto

particulares como de transporte colectivo también

mejorará el medio ambiente ante la disminución de

emisiones de gases contaminantes. Por otra parte, al

generar este tipo de proyectos, se llama la atención de

nuevos inversionistas en el área, creando así nuevas

oportunidades de trabajo e inversión, para el desarrollo

de los municipios beneficiados y sus habitantes.

5.1.3 Demanda cubierta

Actualmente en el sector de carretera a El

Salvaros se genera una problemática con el tráfico

vehicular. Para solucionarlo se planteó el proyecto de

transporte público teleférico, con un grupo objetivo de

los habitantes entre 22 y 55 años. Los municipios que

abarca son Fraijanes y San José Pinula. La estación 2

cuenta con diversos servicios que facilitan atender las

necesidades de la población, así como área de

abordaje y desembarque, parqueos y áreas de

comercio, así como espacio público. Según los estudios

de mercado, el total de usuarios que demandan el

servicio de la estación 2 es de 55607 personas,

aproximadamente.

DEFINIDO BAJO CONTEO VEHICULAR

5.1.4 Sostenibilidad del proyecto

El proyecto de teleférico tiene como finalidad ser

auto sostenible. Con tal propósito, se van a colocar

estratégicamente en las diferentes estaciones fuentes

de ingresos mensuales adicionales, tales como locales

comerciales, restaurantes, espacios publicitarios,

tarifas de parqueo y espacios culturales, entre otros.

Se estima que el teleférico tendrá una vida útil de

alrededor de 20 años contados a partir de su puesta en

funcionamiento. Seguidamente tendrán que

implementarse nuevas líneas y crear otras conexiones

con otros municipios aledaños para satisfacer la

demanda futura.


46

Mapa No.2 Tramos de Propuesta teleférico

Fuente: Alternativas de solución, Master Plan Teleférico


47

5.1.5 Objetivos de la propuesta

5.1.5.1 Objetivo general

Diseño de un espacio de unión entre dos municipios

que permita vincular socialmente a la población y lograr

minimizar la congestión vehicular de las arterías de San

José Pinula y ruta de Olmeca.

5.1.5.2 Objetivos específicos

• Generación de una identidad social tanto en la plaza

que se va a transitar como en la estación de

teleférico.

• Realización de un estudio a la población que ayude

a determinar sus necesidades y la demanda

potencial.

• Delimitación del espacio con el fin de orientar a los

vehículos y buses hacía la estación y no hacia la CA-

1.

• Propuesta de espacio donde el bienestar del usuario

sea el factor clave, siendo un lugar tanto de paso,

contemplación o estadía.

• Creación de una estación de paso sobre la CA-1, la

cual genere una nueva imagen visual en Carretera

a El Salvador.


48

5.2 Estación 2 - Pavón km. 16.5 y Centro Comercial

Mapa No.3 Km 16.5 ubicación terreno proyecto

Fuente: google earth (Coordenadas: 14°32’22.80”N 90°27’16.03”O )

5.2.1. Planteamiento y ubicación de la estación

La siguiente estación del teleférico será la número 2,

a ser ubicada en el tramo número 2, en un terreno

localizado en el km 16.5 de carretera a El Salvador,

exactamente en el ingreso a Pavón. Ver imagen del

tramo.

Mapa. No.4 Tramo 2 Estación 2

Elaboración: Propia


49

5.2.2. Definición del tipo de estación

Uno de los factores que se tomó en cuenta para

definir el tipo de estación fue la cantidad de personas a

ser usuarias del servicio.

• Debido a que en esa ubicación se reunirán

vecinos tanto de San José Pinula como de

Pavón, ésta se planteó como una estación de

gran magnitud.

• Lo anterior fue posible lograrlo debido a que se

encontró un terreno grande, que abarca desde

Mundo E hasta la salida de Pavón; por lo que, a

pesar de que será una estación de paso, contará

con un centro comercial por su gran demanda.

5.2.3. Características de la estación de paso.

• Generará un modelo de negocio que de empleos

estables y contará con locales comerciales, área

de restaurantes y plazas destinadas al

esparcimiento y el descanso

• Por su estratégica ubicación y tamaño, el área

contará con espacios destinados a los peatones,

donde podrán realizarse exposiciones artísticas

y otras actividades culturales.

• Al estar ubicado en un lugar tan céntrico dará

oportunidad a muchas personas para disfrutar de

un lugar comercial y un punto referencial de

esparcimiento y distracción.

• Será un punto estratégico para mucha población

y un área cultural.


50

5.2.4. Análisis del sitio Mapa No.5 de sitio de localización

Elaboración: Propia

Dicho terreno se encuentra ubicado en el Km

16.5 en el ingreso a Olmeca. Tiene dos accesos para el

ingreso frontal, desde San José Pinula y otro por

ingreso a Olmeca. Su superficie es bastante plana, la

única pendiente que tiene es un talud que da hacía el

carril auxiliar. Es allí donde el se hará un diseño de

paisaje.

Plano No.2 Terreno a desarrollar proyecto

Fuente: Propia

CA-1

INGRESO AL

TERRENO


51

Plano No. 3 Gabarito Ingreso Olmeca

Fuente: propia

5.2.4.1 Localización

Este está ubicado en el km 16.5 de carretera a El

Salvador.

El terreno cuenta con 2 ingresos bien

localizados; el primero, por San José Pinula, donde

anteriormente se ubicaba Mundo E; y, el segundo es en

la calle de Pavón por una gasolinera. El terreno está

delimitado por tiendas informales, el Supermercado La

Torre, Casa de Dios de San José Pinula, Hyundai y

Plaza Pinula.

5.2.4.3 Entorno

El entorno es bastante urbano y plano. Toda el

área alrededor del terreno está construido, estimándose

que se tuvo mucha suerte de ubicar este terreno vacío,

ya que es el único de esta área tan afluenciada que aún

no cuenta con infraestructura.

5.2.4.4 Topografía

La forma del terreno es un polígono irregular y en

su topografía se puede ver que tiene una pendiente

muy pronunciada. Es por ello que su ingreso principal

se realizará por una calle secundaria. El tipo de suelo

es franco, el cual es ideal para construir; es fértil y

equilibrado. Actualmente es un terreno baldío el cual no

está siendo utilizado para ningún propósito.

13 m

4 m 4 m

PASO A DESNIVEL


52

5.2.5. Concepto de Diseño

El objetivo principal del teleférico es crear un

sistema diferente y ágil que permita la pronta movilidad

de las personas, comunicando puntos estratégicos

ubicados en Carretera a El Salvador con la ciudad de

Guatemala.

La selección de cada punto se realizó conforme

estudios de movilidad, población, y consumo.

La estación beneficiará tanto a San José Pinula

como a Pavón. Adicionalmente, su uso ayudará en la

disminución de la circulación de autobuses en la CA-1.

La plaza que conecta la estación contará con

restaurantes, tiendas de conveniencia, baños y áreas

de descanso.

5.2.6. Premisas de Diseño

• La desfragmentación de las formas geométricas

para crear formas únicas en las estructuras.

• Crear espacios de caminamientos en donde la

gente se sienta cómoda y en armonía con el

entorno.

• Se buscará conservar, mantener y promover las

áreas verdes y el orden público.

• Utilización de materiales que necesiten poco

mantenimiento para evitar elevados costos.

• Estructuras fáciles de poner y quitar por tratarse

de áreas comerciales.

• Proporcionar la integración de espacios

culturales y artísticos.

• La integración de espacios culturales dentro del

funcionamiento del centro comercial.

• Generar un espacio que esté dotado de

originalidad en el contexto de Carretera a El

Salvador.


53

• Desarrollar una integración urbana y un diseño

de plazas que sean funcionales y agradables al

usuario.

• Se buscará generar espacios donde se puedan

realizar actividades culturales.

• Se deberá generar espacios que al ser rentados

proporcionen un capital para dar mantenimiento

al centro comercial.

5.2.7. Programa de necesidades

El plan de necesidades de basó con el fin de lograr

una conectividad entre la estación de paso y el parqueo

principal de la estación. En este debe existir confort y

armonía a la hora de transitarlo.

• Estación de paso

• Tiendas de conveniencia

• Restaurantes

o Área para mesas

o baños

• Plazas al aire libre

• Plazas elevadas

• Pabellones multiusos

• Baños públicos

• Áreas verdes

• Estación de paso

o Área de información

o Bodega

Tabla No.20 áreas de programa de necesidades

Estación de Paso 720 m2

Tiendas de conveniencia 40 m2

Restaurantes 33 m2

Plazas al aire libre 100 m2

Plazas sociales 210 m2

Baños públicos 40 m2

Áreas verdes 1200 m2

Bodegas 20m2

Oficina administrativa 30 m2

Fuente: Propia


54

6. VIABILIDAD DEL PROYECTO

6.1 TÉCNICA

Las piezas para el sistema de teleférico

propuestas serán fabricadas y ensambladas por la

empresa Grupo Poma, quienes, a su vez, ofrecen la

garantía y el mantenimiento del servicio.

El diseño de las estaciones y centrales de

transferencia se planificaron con materiales fabricados

en la zona y se adecúan a la mano de obra local.

Para su construcción se tomará en cuenta que

dicha estación se encuentra en la salida de una de las

arterías principales de Carretera a El Salvador y es por

ello que sería un trabajo que se realizará de noche.

6.2 ECONÓMICA – FINANCIERA

La inversión inicial del nuevo sistema de

trasporte masivo será de 150 millones de dólares

aproximadamente, de los cuales el 45% será financiada

por la iniciativa privada y el 55% por las municipalidades

involucradas, las que, adicionalmente, otorgarán un

subsidio para que el servicio sea accesible para todos

los usuarios.

6.3 MERCADO

La finalidad del proyecto es facilitar la movilidad

de los habitantes de los municipios de San José Pinula

y Fraijanes en un menor tiempo estimado, lo que

mejorará la productividad de las personas y su calidad

de vida, al reducir el estrés y la contaminación

ambiental. Debido a estos factores, se espera una

respuesta positiva de los usuarios.

En el estudio de mercado realizado se determinó

que el sistema de transporte propuesto tiene la

capacidad de movilizar la demanda esperada.


55

6.4 AMBIENTAL

Los factores climáticos de la zona no son un

impedimento para el correcto funcionamiento del nuevo

sistema de transporte. Asimismo, dicho proyecto

persigue reducir la contaminación visual por medio de

la regulación de la publicidad masiva y el

replanteamiento del cableado público, estableciendo

rutas subterráneas.

El impacto que este sistema causará dentro del

área se será muy notorio ya que la congestión vehicular

se espera que se reduzca de sobre manera al no

permitir que los autobuses circulen en la CA-1 y se verá

mayor cambio cuando el usuario que es dueño de

vehículo propio comience a utilizar dicho transporte.


56

7.PROPUESTA DE DISEÑO

7.1. PLANTA DE CONJUNTO

PLANTA DE CONJUNTO ESTACIÓN Y PLAZA 16.5


57

7.2 PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA

PLANTA ARQUITECTÓNICA PLAZA 16.5


58

7.3 ELEVACIONES PLAZA

ELEVACIÓN OESTE

ELEVACIÓN ESTE- INGRESO PRINCIPAL ELEVACIONES PLAZA 16.5


59

7.3 SECCIONES PLAZA

SECCIONES PLAZA 16.5


60

7.4 PLANTA ARQUITECTÓNICA ESTACIÓN 16.5

PLANTA ARQUITECTÓNICA 1er nivel ESTACIÓN 16.5


61

PLANTA ARQUITECTÓNICA 2do nivel ESTACIÓN 16.5


62

7.5 ELEVACIONES ESTACIÓN

ELEVACIÓN SUR

ELEVACIÓN OESTE ELEVACIONES ESTACIÓN 16.5


63

7.6 SECCIONES ESTACIÓN PLAZA

SECCIÓN A-A

SECCIONES ESTACIÓN 16.5


64

SECCIÓN B-B’



65

SECCIÓN C-C’



66

7.7 VISTAS DISEÑO ARQUITECTÓNICO

Vista No. 1 Ingreso Principal Plaza 16.5

Fuente: Propia


67

Vista No.2 Interior Plaza, área de contemplación

Fuente: Propia


68

Vista No.3 Plaza 16.5 área social

Fuente: Propia


69

Vista No.4 Fachada exterior Estación 16.5, vista sur

Fuente: Propia


70

Vista No. 5 fachada Exterior Estación 16.5, vista este

Fuente: Propia


71

Vista No.6 Interior Estación 16.5, Ingreso por pasarela

Fuente: Propia


72

7.8 Cuantificación Estación 2 Tramo 2

Tabla No.21 Cuantificación Estación 2 Tramo 2

Fuente: Propia


73

CONCLUSIONES

1. Es necesario tomar medidas, principalmente en

el municipio de San José Pinula, ya que éste es

el más grande y el mayor generador de

congestión vehicular en la vía principal de

Carretera a El Salvador.

Es muy tarde para considerar, como una

solución, las vías alternas, ya que están siendo

utilizadas al máximo y el sistema que más garantiza

una solución rápida, segura y de confort es el

sistema de teleférico.

2. El terreno que se propuso para dicha estación tiene

bastantes ventajas. Conecta dos sectores de gran

carga vehicular. Actualmente dicha calle no está en

uso, pero se esperaría que a futuro se pudiera

transitar en ella y desembocar los vehículos que

transitan tanto en Olmeca como en San José Pinula.

3. La actual crisis de transporte público, fue el

motivador principal de dicha investigación y al

abordarlo más a profundidad se notó que existe una

irregularidad en dicho transporte, no hay educación

vial, cada día el transporte ilegal se vuelve más

“frecuente” ya que los buses no se dan abasto con

tanta persona necesitada de una y las paradas no

son respetadas.

Es por ello que se deben de construir espacios

específicos para el estacionamiento de los

autobuses y no permitir que ellos sean otra razón

por la cual el congestionamiento vehicular en la CA-

1 es cada vez más masivo.

4. Con el estudio realizado se pudo determinar que el

proyecto puede llegar a ser viable. Éste cuenta con

el apoyo de las tres municipalidades de Carretera a

El Salvador y con el apoyo del gobierno de Taiwan.

Cada una de las estaciones, además de contar con

el módulo principal, contará con diversas

amenidades (restaurantes, tiendas y otros servicios)


74

generando empleo, dando así mayores

oportunidades y creando cultura en cada uno.

5. El proyecto contará también con otro tipo de buses,

que formarán parte del sistema del teleférico y

ayudarán a minimizar el tránsito peatonal entre una

estación y otra. También se desea ayudar con el

diseño urbano de las calles peatonales, colocando

ciclovías, creando espacios verdes y haciendo de

Carretera a El Salvador un espacio donde el peatón

es el principal y no el vehículo.


75

RECOMENDACIONES

1. Se propone que antes de que inicie la

construcción del teleférico se realice una

campaña de culturización, en la cual se dé

información previa sobre el funcionamiento de

dicho sistema, enfatizando sobre la importancia

del mismo, las razones que lo hacen necesario,

la importancia de todos lo cuiden y que el mismo

beneficiará por igual a todos los estratos sociales

del área.

2. Se debe hacer campaña entre las empresas de

autobuses, para que comprendan que también el

teleférico los está ayudando al no tener que ir a

la vía principal. No sería una pérdida monetaria,

sino una ganancia (en su transporte al no gastar

en gasolina, degradación del vehículo, etc.)

3. Todas las estaciones del teleférico deben

construirse simultáneamente, ya que el Grupo

Poma, encargado de la colocación de los rieles

del teleférico y las cabinas, podrán realizar su

trabajo hasta que la infraestructura esté

finalizada.

4. Es necesario tener áreas de servicios

complementarios para poder generar mayores

ganancias y de esa manera poder cubrir el

mantenimiento y costos extras que implementa

el teleférico.

5. El generar un teleférico para descongestionar el

tráfico es uno de los primeros pasos a realizar

para ayudar a la gente que vive en una “ciudad

dormitorio”, pero se debe comenzar a planificar

a un futuro más lejano el convertir Carretera a El

Salvador en otra centralidad productiva y bien

planificada, para que dichas personas puedan

vivir y trabajar en la misma área sin necesidad

de ir a la ciudad de Guatemala todos los días.


76

GLOSARIO

Afluencia vehicular: concurrencia de transporte

(vehículos, buses, etc.) en gran número a un lugar o

sitio.

Buses informales: sistema de transporte colectivo

cuyo servicio es irregular y no cuenta con un sistema de

cobros establecido.

Central de transferencia: es el espacio en el que

confluyen diversos tipos y organizaciones del transporte

público de pasajeros.

Contrapeso: peso que se pone en la parte contraria de

otro para que exista equilibrio.

Dispersión demográfica: separación o diseminación

de un grupo estadístico de una colectividad humana

según su estado o evolución.

Funicular: dicho de un vehículo o un artefacto: de

tracción realizada mediante una cuerda, cable o

cadena.

Movilidad urbana: se refiere a los diversos

desplazamientos que se generan dentro de una ciudad

por medio de conexiones locales, las cuales ayudan a

las persona a transportarse dentro de la misma.

Plan maestro: se define como una propuesta

estratégica para la organización de un territorio

determinado. Esto debe abarcar una propuesta

espacial, normativa y de gestión.

Polea: es una máquina simple, un dispositivo mecánico

de tracción, que sirve para transmitir una fuerza.

Ralentización: hacer más lento un proceso o una

actividad, lentificar.

Sistema alimentador: se refiere a las rutas auxiliares

de transporte que ayudan a llevar a los usuarios desde

un punto estratégico hacia las estaciones de abordaje.


77

Sistema neumático: es un sistema que aprovecha la

presión y el volumen del aire comprimido por un

compresor de aire y lo transforma por medio de

actuadores (cilindros y motores) en movimientos

rectilíneos y de giro, que se usan para automatizar

maquinaria.

Sustentabilidad constructiva: se trata de la

capacidad que tiene un proyecto para generar recursos

propios que le permitan sostener sus actividades y

darles continuidad en el tiempo.

Transurbano: se le conoce al servicio de transporte

público de pasajeros dentro de la ciudad de Guatemala,

seguro, moderno y de alta calidad.


78

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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SCHEERLICK Kris. Public Spaces. 1ra ed. Chile:

Editorial Arq. 2016. 150p. ISBN 978-956-9671-11-4

(Consulta 14/04/2018)

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SCHEERLICK Kris. Urban Growth and Sprawl. 1ra ed

Chile: Editorial Arq. 2016 213 ISBN 978-956-9571-25-1

(Consulta 18/06/2018)

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2008. 216 ISBN B00-DDW-385Q

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ISBN: n84-688-3536-6

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79

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http://www.segeplan.gob.gt/nportal/index.php/municipio-fraijanespagina13

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APÉNDICE

MAPAS

1. Mapa No. 1 Rutas de teleférico Carretera a el Salvador……………………………………… 11

2. Mapa No.2 Tramos de Propuesta teleférico………………………………………50

3. Mapa No.3 Km 16.5 ubicación terreno proyecto……………………………………… 52

4. Mapa. No.4 Tramo 2 Estación 2………………………………………………..52

5. Mapa No.5 de sitio de localización………………………………… 54 FOTOGRAFÍA

6. Fotografía No. 1 Cabina de teleférico en Amatitlán………………………………………12

7. Fotografía No. 2 Visualización de propuesta del Aerometro…………………………………… 13

8. Fotografía No. 3 Microbus ilegal………………………………………… 14

9. Fotografía No. 4 Metro de Barcelona……………………………….…….18

10. Fotografía No. 5 Transmetro Ciudad de Guatemala…………………………………… 19

11. Fotografía No. 6 autobuses………………………………….….19

12. Fotografía No.9 Vía Alterna Laguna Bermeja………………………………………..35

13. Fotografía No.10 Vía Pajón……………………………….………….35

14. Fotografía No.11 Vías alternas muy estrechas…………………………………..... .35

15. Fotografía No. 9. Parada de buses en lugar inapropiado………….………………………. 43

16. Fotografía No 8. Metro Cable Medellín…………...……………………………..25 IMÁGENES

17. Imagen No. 1 Funcionamiento de un sistema

circulante………………………………………..19 18. Imagen No. 2 Funcionamiento de un

teleférico……………………………………… 20 19. Imagen No. 7 Cabina de

teleférico……..………………………………….21 20. Imagen No. 3 Dimensiones apropiadas en

baños…………………………………………….23 21. Imagen No. 4 Dimensiones Salva

Escaleras………………………………………. 24 FIGURA

22. Figura No. 4 Diagrama de Causa y Efecto……….………………………………… 28

23. Figura No. 5 Rutas de congestión en Guatema…………………………………………28 TABLAS

24. Tabla No.2. Localización de puntos de conteo vehicular…..…………………………………….29

25. Tabla No.3. Conteo Vehicular , km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala AM…….…………………………..30


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26. Tabla No. 1 Perdida monetaria por congestión vehicular…… …………………………… 15

27. Tabla No.4 Conteo Vehicular, km.16.5 de Carretera Al Salvador, San José Pinula, Guatemala PM………………………………. 31

28. Tabla No.5 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala AM……………………………… 32

29. Tabla No.6 Conteo Vehicular, km 18 de Carretera a el Salvador, entrada a Olmeca, Guatemala PM……………………………….33

30. Tabla No.7 Datos generales del municipio de Fraijanes……………………………………...36

31. Tabla No 8. Datos generales del municipio de San José Pinula…………………………….. 37

32. Tabla No 9. Cobertura de Agua y 33. Energía de las áreas estudiadas…….…… 38 34. Tabla No.10 Datos

Climáticos…………………………………….38 35. Tabla No 11. Aspectos Poblaciones en las

áreas estudiadas…………………………………...39

36. Tabla No. 12 Infraestructura existente en las áreas estudiadas…………………………………...39

37. Tabla No. 13 Recursos Naturales de las áreas estudiadas…………….…………………….. 40

38. Tabla No. 14 Uso de suelos de las áreas estudiadas………………………………… 40

39. Tabla No.15 Demanda de Estación 2…………………………………………… 41

40. Tabla 16. Proyección del crecimiento poblacional………………………………… .42

41. Tabla No. 17. Características del servicio de bus…………………………… ……………….44

42. Tabla No. 18. Análisis de la oferta………………..………………………. 45

43. Tabla No 19. FODA……………………….…………………. 46

44. Tabla No.20 Cuantificación Estación 2 Tramo 2…………………………………………………72 PLANOS

45. Plano No. 1 Conjunto de estación Metro Cable Caracas……………………………………….. 26

46. Plano No.2 Terreno a desarrollar proyecto………………………….……………..54

47. Plano No. 3 Gabarito Ingreso Olmeca………...………………………………..55 VISTAS

48. Vista No.1 Ingreso Principal Plaza 16.5…………………………………………….. 66

49. Vista No.2 Interior Plaza, área de contemplación……………………..………….. 67

50. Vista No.3 Plaza 16.5 área social…..………………………………………. 68

51. Vista No.4 Fachada exterior Estación 16.5, vista sur……………………………………………… 69

52. Vista No.5 Fachada Exterior Estación 16.5, vista este………………………………………. 70

53. Vista No.6 Interior Estación 16.5, Ingreso por pasarela………………….…………………..… 71

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