SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD

ELÉCTRICA

MOVILIDAD ELÉCTRICA Y TRANVÍA DE AYACUCHO

PhD. Andrés Emiro Díez

Universidad Pontificia Bolivariana

Seminario de Movilidad Eléctrica

1. TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS. PROYECTO AYACUCHO

2. VEHÍCULOS CONECTADOS A LA RED: VENTAJAS DE LA LÍNEA DE

CONTACTO, HACÍA EL BRT ELÉCTRICO EN COLOMBIA

3. ALGUNOS DATOS PARA OPERADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

Contenido

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TRANVÍA AYACUCHO: COMPONENTE PLAN RECTOR METRO

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TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS

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TRANVÍA AYACUCHO

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TRANVÍA AYACUCHO

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TRANVÍA AYACUCHO: Sistema de tracción

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TRANVÍA AYACUCHO, Externalidades anuales

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TRANVÍA AYACUCHO

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TRANVÍA AYACUCHO: 50 troles chinos a Kazajistán . 40km en batería

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Vehículos conectados a la red: Capacidad de operación intensiva (mayor a 300 km diarios) Altas pendientes Núcleo del transporte Vehículos intercambian energía: mayor eficiencia

2. El vehículo conectado a la red

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TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS

La única tecnología disponible para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos operativos bajos y buenos resultados financieros: vehículos conectados a la red: uso de línea aérea de contacto. Tecnologías emergentes (batería,supercaps, etc) sirven como complemento para incremento de flexibilidad.

Tranvía Ayacucho: Con catenaria, tracción neumática: Mega-trolebús guiado.

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Otros Mega-trolebuses no guiados: BRT eléctrico alta capacidad

El vehículo conectado a la red

Gracias a catenaria: el que frena envía energía al que arranca, el que sube, al que baja. Freno regenerativo.

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El vehículo conectado a la red

Tren más veloz en operación: eléctrico con catenaria Locomotora más poderosa: eléctrico con catenaria.

Locomotoras Eléctricas del orden de 7 MW, 9500 HP, 350 KN, 30,9 T (BLS – Suiza, 4ejes)

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Si es para subir: ELÉCTRICO

Fuentes : transpressnz

Excelente medio de subir por los barrios de las ciudades colombianas, buses bajando contribuyen con los que suben: frenado regenerativo

El vehículo conectado a la red

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Baterías y Ultracaps complemento perfecto

Mucho más práctico, económico y eficiente:

vehículos conectados a la red. Que pueden desconectarse y conectarse.

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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo

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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo

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y los ULTRACAPS?

¿El bus de Ultracaps Chino es la respuesta? Más subestaciones por kilómetro, más costo del bus.

Sin capacidad de ascenso donde se dispara el consumo.

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Almacenamiento con Ultracapacitores abordo

Operación sin catenaria de Tranvías y Trolebuses, probada disminución en el consumo de energía: mejor

aprovechamiento del frenado regenerativo y disminución de picos de corriente: Eberswalde, Milán

Trolebús con ULTRACAP U

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¿De qué trata el proyecto?

Compensar: mantener voltaje estable: proteger equipos Almacenar, no disipar: ahorro de energía Posibles optimizaciones en infraestructura=reducción costos iniciales

Sistema de compensación en corriente directa para

aprovechamiento de frenado regenerativo basado en

ultra capacitores

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¿Sistema de compensación estacionario y no a bordo del

vehículo? Consideraciones :

No es invasivo con los trenes y menor riesgo de

provocar una falla.

Concebido para funciones de compensación, y estos

problemas se dan en puntos específicos de la red.

Una decisión a bordo: importante si se pretende

capacidad de operar por tramos, sin necesidad de una

conexión a la línea de contacto.

Justificación solución estacionaria

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Integración de ultracaps en el sistema del Metro de Medellín

Simulación de Andreas Armstorfer

Simulación de Albert Killer

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Funcionamiento del sistema de

compensación

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• Desarrollo de un prototipo a escala del sistema de compensación, que será utilizado en el laboratorio de máquinas eléctricas de la UPB, con fines pedagógicos y de investigación.

Funcionamiento del sistema de

compensación

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3. TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

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TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS

2008: 235.000 pp/dia Flota 1: 54 trolebuses, fabricados en 1995. Electrico 230 kW, diésel 157 kW, 180 pp. Motor ABB

Flota 2: 59 trolebuses, fabricados en 1999. Electrico 230 kW, diésel 235 kW, 180 pp. Motor ABB

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COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS

$0,43

$0,58

$0,89

$0,28

$0,67

$1,11

Electrico piloto UPB (USD/km)

Electrico 18 años Quito (USD/km)

Eléctrico 18 años Colombia

Eléctrico 2 años Quito

Eléctrico 2 años Colombia

Gas Colombia Primer año

COSTOS MANTENIMIENTO – HERRAMIENTAS - COMBUSTIBLE (USD/km)

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Km recorridos – Caso Quito- 2012

24.734 %

75.266 %

Diesel Eléctrico