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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN
INDICE
RESUMEN
1.-MOVIMIENTO DE TIERRA
1.1.-CORTES
1.2.-RELLENOS
1.3.-SUB RASANTE
1.4.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE
2.-PAVIMIENTOS
2.1.-SUB BASE
2.2.-BASE
2.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE
2.4.-IMPRIMACION
2.5.-PAVIMIENTOS FLEXIBLES
2.6.-PAVIMIENTOS RIGIDOS
3.-EQUIPOS PESADOS
3.1.-TRACTOR
3.2.-CARGADOR FRONTAL
3.3.-RETROEXCAVADORA
3.4.-CAMION VOLQUETE
3.5 MOTONIVELADORA
3.6.- RODILLO COMPACTADOR
3.7.-COMPRESORA Y RODILLO NEUMATICO
3.8.-BARREDORA MECANICA
3.9.-CAMION IMPRIMADOR
3.10.-PAVIMENTADOR
3.11.-RODILLO TANDEN Y NEUMATICO
4.-PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD
4.1.-CORTES RELLENOS Y EXCAVACIONES
4.2.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE
Pistas y Veredas 1
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4.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE GRANULAR
4.4.-IMPRIMACION
4.5.-CARPETA ASFALTICAS EN CALIENTE
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.-BIBLIOGRAFIA
Pistas y Veredas 2
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RESUMEN
La metodología que a continuación se desarrolla, tiene por objeto establecer
las características de preparación y presentación de proyectos de
pavimentación urbana, a fin de uniformar la formulación de éstos y facilitar así
su análisis posterior.
En general, los proyectos de inversión en pavimentación tienen por finalidad
mejorar el tránsito peatonal y vehicular, como también delimitar el uso de la
calle y facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias. Todo esto está orientado a
mejorar el nivel de vida de la población beneficiada por el proyecto.
Intervenciones de mantenimiento de las capas constituidas por uno o más
materiales que se colocan sobre terreno natural o nivelado para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Para el caso de
las intervenciones realizada los materiales más utilizados en pavimentación
urbana, industrial o vial se cuentan los pavimentos flexibles (mezcla asfáltica) o
rígidos (concreto) en las vías.
PISTAS Y VEREDAS
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1.-MOVIMIENTO DE TIERRA
Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentación
establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo
necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavación", y en
el segundo, un trabajo de "relleno o de terraplén".
1.1.-CORTES
El corte de talud de lado con la excavadora hidráulica montada sobre orugas en
carreteras en construcción, en excavaciones para cimentaciones y en canales
de riego, la técnica que se aplica para el corte es sencilla pero requiere de un
gran dominio de la máquina excavadora, a diferencia del corte de frente que es
mucho mas fácil, siempre es recomendable pedir datos y trazos del lugar
donde se va a cortar el talud, para que esto suceda primero se traspalea o se
carga al camión todo el material de la primera fase del corte de tres o cuatro
metros de profundidad y lo que tenga de largo veinte o treinta metros o según,
claro que pueden ser mas y así sucesivamente se va bajando el corte, siempre
es necesario dejar pendiente de cortar, la parte de la línea de inicio del corte
del talud que ya debe de estar trazada con cal o estacas para guiarse y
alinearse, bien ya estamos a punto de iniciar nuestro corte alineamos la
maquina en forma paralela a la línea de cal y listos para cortar, (esto de saber
cortar es una experiencia gratificante) situamos la punta de la orilla de del
cucharon de la maquina sobre la línea de cal e iniciamos el movimiento
descendente del brazo de la maquina, vamos recogiendo el barazo y al mismo
tiempo giramos hacía afuera toda la maquina, así vamos avanzando dejando
marcadas en el corte la punta de la orilla de le cucharon, (recuerda que el
nombre técnico es punta y no diente)
1.2.-RELLENOS
Pistas y Veredas 4
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Los terraplenes o rellenos son la acción de regar y compactar material para
elevar la cota del terreno hasta el nivel de la surasante; estos no deberán
contener ningún escombro, material orgánico, raíces, hierba, ni otros materiales
nocivos. En área de rellenos donde se contemple el hincado de pilotes, no
deben colocarse rocas, hormigones fracturados y otros materiales duros o
voluminosos. Salvo en los casos especiales de rellenos con materiales
rocosos, el material de relleno será colocado en capas uniforme que no
sobrepasen los 20 cms de espesor una vez compactado. Cada una de estas
capas será compactada y escarificadas antes de colocar la siguiente, y se
emplearan motoniveladoras u otro equipo adecuado para lograr que las capas
tengan un espesor uniforme antes de la compactación. Si es necesario, se
añadirá o quitara agua, para obtener la humedad optima. La eliminación de
cualquier exceso de humedad que exista en la capa a ser compactada deberá
ser efectuada mediante aireación por arado, cuchillas, discos, motoniveladoras
u otros métodos que sean satisfactorios para el ingeniero.
1.3.-SUB RASANTE
Se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar
constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno
debidamente compactado.
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1.4.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE
Pendiente de Subrasante: Es el criterio de variación de la subrasante. Se definen los siguientes criterios:
Paralela: La subrasante siempre es paralela a la plataforma.
Pendiente Fija: Se le aplica la pendiente establecida en la casilla Pendiente a la subrasante.
Condicionado por peralte: Se le aplicará el peralte siempre y cuando no supere el valor establecido en Pendiente mínima.
Plataforma: En este caso la subrasante se crea a partir de otra platafroma,
para ello previamente se ha debido definir la misma en el apartado de
definición de plataformas. En el desplegable se ha de seleccionar el número
de la plataforma que se desea asignar.
2.-PAVIMIENTOS
Un pavimento está formado por una o varias capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
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estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir y
transmitir al suelo de apoyo adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del tránsito les transmiten durante el periodo para el cual fue
diseñada la estructura del pavimento.
2.1.-SUB BASE
Es una capa, generalmente constituida por agregados pétreos
convenientemente graduados y compactados, construidas sobre la subrasante,
y sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesaria.
2.2.-BASE
Es una capa intermedia entre la sub-base y la carpeta del pavimento,
generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados
y compactados, pudiendo contener además un agente estabilizador. Aunque
hay diversos estabilizadores, el de uso más generalizado es el cemento
hidráulico.
2.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE
Los materiales para sub-base y base estarán sujetos a los tratamientos
mecánicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones
adecuadas, siendo los más usuales: la eliminación de desperdicios, el
disgregado, el cribado, la trituración y en algunas ocasiones el lavado, los
podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes
cercanas al nacimiento de un río y en los cerros constituidos por rocas
andesíticas, basálticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de
terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de
maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El
material que se manda del banco para efectuar el análisis correspondiente,
deberá traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuará un
secado, su disgregación y se le cuarteará. En pavimentos se realizan
básicamente 3 tipos de ensayes que serán para clasificar el suelo, para
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controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuación:
TERRAPLEN.
Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de
Atterberg
Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación
SUB-RASANTE
Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A
tterberg.
Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
Diseño. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.
BASE Y SUB-BASE.
Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A
tterberg
Control. Valor cementante, índice de durabilidad, PVSM, GC,
equivalente de arena y expansión, adherencia con asfalto.
Diseño. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..
CARPETA ASFÁLTICA
Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A
tterberg
Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo,
forma de la partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas las
pruebas que se realizan a los asfaltos.
Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.
2.4.-IMPRIMACION
Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un
material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier
tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar
de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre sí el
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polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfáltica es la aplicación
de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta
unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos
superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de materiales asfálticos y áridos.
2.5.-PAVIMIENTOS FLEXIBLES
Sub-base granular
Función económica: Una de las principales funciones de esta capa es
netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el
nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia
resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo
es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar
en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es
frecuentemente más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en
el espesor total del pavimento y no obstante, resultar más económica.
Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte
actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden
absorverse con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas por las
cargas de los vehiculosa través de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje:En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca
a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.
La base Granular
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Resistencia: La función fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y
a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.
Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función
económica análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base.
Carpeta
Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del tránsito.
Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento
Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural
del pavimento.
2.6.-PAVIMIENTOS RIGIDOS
La Sub-base
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La función mas importante es importante es impedir la acción del bombeo en
las juntas, grietas y externos del pavimento, debido a la infiltración de agua por
las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo
fino de la subrasante facilitando así su evacuación a la superficie bajo la
presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas.
Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimentación.
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el
pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al
mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
Losa de Concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta
en el flexible, mas la función estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que se apliquen.
3.-EQUIPOS PESADOS
3.1.-TRACTOR
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Es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar
remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores
destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, el
movimiento de tierras o para tareas especializadas como los utilizados en
estaciones ferroviarias. Se caracterizan principalmente por su buena capacidad
adherencia al terreno.
Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en
el trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción
que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos,
bueyes o mulas.
3.2.-CARGADOR FRONTAL
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3.3.-RETROEXCAVADORA
La retroexcavadora es una de las maquinas más versátiles en las áreas de
construcción y de obras viales, en lo se refiere a movimientos de tierra y
traslado de materiales. Diseñada para cumplir con las más altas exigencias en
cuanto a seguridad y por sobre todo de la vida útil de la maquina.
Se caracteriza por un robusto diseño de sección de pluma y balancín, que es
además estrecho, de forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la
pluma hasta la cuchara sea cual sea la profundidad a la que se excave.
El chasis de la retroexcavadora es fabricado de manera muy resistente, de esta
manera se consiguen mejor índice de productividad resistencia y durabilidad
gracias a su diseño como cargadora y excavadora versátil. En cuanto a la
capacidad de excavación es excepcional gracias a la geometría y al potente
sistema hidráulico de flujo compensado y sensible a la carga, que proporcionan
además una mayor capacidad de elevación y ciclos de carga más rápidos.
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3.4.-CAMION VOLQUETE
El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se
utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general.
Está dotado de una caja abierta basculante que descarga por vuelco.
Transporta cargas de hasta 20Tm. A diferencia del Camión Dúmper, la caja
basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.
3.5 MOTONIVELADORA
Las moto niveladoras son máquinas de usos múltiples usadas para dar
acabado, conformar la pendiente de un banco o de una cuneta. Se usan
también para mezclar, esparcir, desplegar, nivelar y seleccionar material, en
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operaciones de desbroce ligero, construcción general y el mantenimiento de
caminos de tierra,
El principal propósito de una moto niveladora es cortar y lo hace con una
cuchilla, limitadas a hacer cortes laterales en materiales medios a duros,
ya que no pueden usarse para excavación pesada. Una moto niveladora
puede mover pequeñas cantidades de material pero no puede realizar el
trabajo de un tractor debido a la resistencia de su estructura y la posición de la
cuchilla.
3.6.- RODILLO COMPACTADOR
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3.7.-COMPRESORA Y RODILLO NEUMATICO
Para compactación de suelos y pavimentos. Su bajo centro de gravedad
permite ser remolcado por tractor sin ningun riesgo. Dispone de caja metálica
convenientemente reforzada y de amplia capacidad, con perfiles plegados y
chapas fijadas mediante soldadura eléctrica, formando un conjunto integral y
sólido.
3.8.-BARREDORA MECANICA
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3.9.-CAMION IMPRIMADOR
3.10.-PAVIMENTADOR
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3.11.-RODILLO TANDEN Y NEUMATICO
Maquinaria de compactación por vibración, ideales para suelos granulares
(piedra, grava, zahorra, arena).
- Rodillo dúplex 650/710 kg.
- Rodillo tándem articulado: 1.500 kg, 2.500 kg, 3.000 kg, 5.000 kg.
- Rodillo autopropulsado de 8 t.
- Rodillo autopropulsado de 12 t.
4.-PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD
El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el
material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos
de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados
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(conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales
tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumétricos, en caso de
que sea necesario su empleo deberán mezclarse con algún tipo de material
fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se
deberán aplicar tratamientos previos y estos podrán ser: el cribado, la
trituración y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o
con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra,
donde se acamellonan para poder llevar a cabo el cálculo del volumen y ver si
existe algún faltante.
4.1.-CORTES RELLENOS Y EXCAVACIONES
Los terraplenes o rellenos son la acción de regar y compactar material para
elevar la cota del terreno hasta el nivel de la surasante; estos no deberán
contener ningún escombro, material orgánico, raíces, hierba, ni otros materiales
nocivos. En área de rellenos donde se contemple el hincado de pilotes, no
deben colocarse rocas, hormigones fracturados y otros materiales duros o
voluminosos. Salvo en los casos especiales de rellenos con materiales
rocosos, el material de relleno será colocado en capas uniforme que no
sobrepasen los 20 cms de espesor una vez compactado. Cada una de estas
capas será compactada y escarificadas antes de colocar la siguiente, y se
emplearan motoniveladoras u otro equipo adecuado para lograr que las capas
tengan un espesor uniforme antes de la compactación. Si es necesario, se
añadirá o quitara agua, para obtener la humedad optima. La eliminación de
cualquier exceso de humedad que exista en la capa a ser compactada deberá
ser efectuada mediante aireación por arado, cuchillas, discos, motoniveladoras
u otros métodos que sean satisfactorios para el ingeniero.
4.2.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE
Pendiente de Subrasante: Es el criterio de variación de la subrasante. Se definen los siguientes criterios:
Paralela: La subrasante siempre es paralela a la plataforma.
Pendiente Fija: Se le aplica la pendiente establecida en la casilla Pendiente a la subrasante.
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Condicionado por peralte: Se le aplicará el peralte siempre y cuando no supere el valor establecido en Pendiente mínima.
Plataforma: En este caso la subrasante se crea a partir de otra platafroma,
para ello previamente se ha debido definir la misma en el apartado de
definición de plataformas. En el desplegable se ha de seleccionar el número
de la plataforma que se desea asignar
4.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE GRANULAR
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, ésta se calcula para saber
si estamos por debajo o por encima de la humedad óptima de compactación,
con ello logramos saber qué cantidad de agua debemos adicionarle, o bien,
voltear el material para que por evaporación pierda el agua sobrante. El
material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad
de agua cercana a la óptima, siendo para los caminos una humedad menor a la
obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino que, se
distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre
una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el húmedo para que
vuelva a pasar la pipa; esto se hace comúnmente en tres etapas, para después
con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se
distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor
suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso.
Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumáticos, o con una
combinación de ambos hasta alcanzar el grado de compactación que marca el
proyecto.
Cuando en las bases se alcanza la compactación de proyecto, ésta se deja
secar superficialmente, se barre para retirar basura y partículas sueltas.
Después de esto se le aplica un riego de emulsión asfáltica de fraguado lento o
supe restable que se conoce como riego de impregnación. Este elemento sirve
para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudará a protegerla de la
intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, además
favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar
variará de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer
cuál es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los
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cuales variarán de 0.6 a 1.2 lts/m² de emulsión. La SCT recomienda que este
asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o
natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. “se recomienda no
efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea
menor de 5 ° C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede
abrirse al tránsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mínimo, pero si lo
ordena la secretaría se abrirá antes, esta capa se puede cubrir con arena para
evitar que los vehículos se lleven la película de asfalto.
4.4.-IMPRIMACION
Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un
material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier
tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar
de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre sí el
polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfáltica es la aplicación
de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta
unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos
superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de materiales asfálticos y áridos.
4.5.-CARPETA ASFALTICAS EN CALIENTE
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que
llegue el concreto asfáltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de
rompimiento rápido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos
ayudará a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la
carpeta, este riego se efectúa en una proporción de 0.7lt/m², se barren los
charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales
extraños, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los
vehículos, se recomienda efectuar un riego de arena.
La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125° C, esto se
verifica con un termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher
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o extendedora que formará una capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener
una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie
y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de
entre 110 y 120° C se le aplica una compactación con un rodillo ligero de entre
8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se moverán paralelamente al eje del
camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las
curvas. En los aeropuertos además de lo anterior se pasa el equipo en la
dirección perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Después de
hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más pesado hasta
alcanzar el grado de compactación que marca el proyecto (min. 95%.) la
compactación deberá terminar cuando se llegue a esta posición y para
comprobarlo se efectuarán calas, para esto se corta en frío usando un chaflán y
procurando no dañar la base, para de esa manera realizar los ajustes
necesarios. Durante el tendido y compactación de la mezcla pueden aparecer
grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la
aplicación de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de
viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque
el material pétreo no perdió completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizará en ella una prueba de
campo, la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250mm de
diámetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de
bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando
que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el índice de permeabilidad del
material se calcula con la siguiente ecuación:
IP= Vt/ Vfå (1247cm³) donde
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm³
Vf = volumen final.
La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10%. Por
último en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una
emulsión, la cual se cubre con un material pétreo del tipo 3E, esto se compacta
para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en
ella, además protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante.
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En algunos casos se puede emplear un mortero asfáltico que consiste en la
mezcla de una emulsión y un material pétreo (arena) que se emplea
comúnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a
este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos
casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitación pluvial
muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la
cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudará a que no se
formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el
fenómeno conocido como acuaplaneo.
EMPLEO DE MORTERO ASFÁLTICO
Es una capa delgada formada por arena, emulsión asfáltica y fina de relleno
mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar
superficies porosas e impermeabilizar.
FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO CON
MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.
Tabla 1. Valor de la constante de área específica
Material que pasa la
malla
Se retiene en la malla Constante de área
específica
1 ½ ¾ 0.27
¾ No. 4 0.41
No. 4 No. 40 2.05
No. 40 No. 200 15.38
No. 200 53.30
Tabla 2. índice asfáltico
Material Índice asfáltico
Gravas o arenas de río o material
redondeado
0.0055
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Gravas angulosas o redondas
trituradas de baja absorción
0.0060
Gravas o arenas redondas de alta
absorción y rocas trituradas de
absorción media
0.0070
Roca triturada de alta absorción 0.0080
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Parte importante de los beneficios atribuibles a este tipo de proyectos, son de
difícil cuantificación y/o valoración. Hasta ahora no ha sido posible desarrollar
una metodología de análisis costo - beneficio. Su aplicación está orientada a
las siguientes tipologías de proyectos:
· Construcción, reparación y/o reposición de aceras y/o soleras.
· Construcción de calzadas: Esta tipología comprende proyectos de
urbanización de poblaciones o la construcción de varias calzadas relacionadas
entre sí.
Podría aplicarse también a la construcción de un pequeño tramo de calzada
para completar la pavimentación de una calle; en estos casos no se justifica
realizar un estudio del nivel de tránsito, dado el monto de inversión que ello
involucraría.
A excepción de los casos antes mencionados, los proyectos de construcción de
calzadas en vías principales, deberán ser evaluados de acuerdo a la
metodología de vialidad rural o urbana según sean las características que
presente la vía.
Pistas y Veredas 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN
6.-BIBLIOGRAFIA
http://espanol.geocities.com/pablojavierbarrera/pav.html
http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-pavimentos.html
http://www.construaprende.com/t/07/
http://www.ing.udep.edu.pe/civil/material/vial/Temas_basicos_ing_civil/
Construccion/
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