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XXI Congreso Latinoamericano de Puertos
Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012
Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques
Esquema general
Tecnologías al servicio de la competitividad logístico-portuariaIng. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))
Métodos de simulación para optimizar el diseño de infraestructura portuaria y las operaciones náuticas
Desarrollo de nuevas infraestructuras portuariasOptimización de operaciones marítimasIncorporación de nuevos tráficosOperaciones especiales (astilleros, muelles)Terminales innovadorasCapacitación y entrenamiento
SImulación PORTuariaExperiencia en cientos de estudios de este tipoEjemplos de aplicación >> Utilidad para usuario final
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Simulación de Maniobras. Lázaro Cárdenas y Altamira (Méx)Objetivos
Análisis de condiciones acceso de grandes buquesAtraques actualesAtraques futuros
Elaborar recomendacionesDimensionamiento de áreas de navegación (Actuales/Futuras)Señalización marítima
Valorar necesidades de remolqueEstimación de límites operativos
Nuevos buquesNuevas terminales
Sesiones conjuntasAPIPilotosAutoridad Marítima
Puerto de Lázaro CárdenasDesarrollo previsto
Atraques y Áreas de NavegaciónTerminales futuras
Terminal especializada en automóvilesFutura Terminal de contenedores (TEC II)Terminal de Gas LicuadoTerminal de Carbón (cabecera Canal Oriente)
Canales y DársenasCanal de AccesoCanal ComercialCanal Oriente Canal NorteDársena NorteDársena Oriente
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Puerto de AltamiraDesarrollo previsto
Atraques y Áreas de NavegaciónTerminales futuras
Futuras Terminales de contenedoresTerminales de GranelesPozo profundo offshore
Canales y DársenasCanal de AccesoDesarrollo Dársena NorteDesarrollo Dársena Sur
Puertos de Lázaro Cárdenas y AltamiraMetodologíaSimulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real
PIANC. "Approach Channels. A Guide for Design“ROM 3.1-99. Puertos del Estado (España). “Proyecto de la Configuración Marítima de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación”
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Puerto de AltamiraModelo de Simulación
Puertos de Lázaro Cárdenas y AltamiraBuques Analizados
Portacontenedores Ref. Emma Maersk
Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado (T)
397 m376 m56 m14 m
Car-Carrier
Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado (T)
230,0 m216,6 m32,2 m10,8 m
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Puerto de Lázaro CárdenasBuques Analizados
Gasero LNG. Tanques esféricos 145000 m3
Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado a plena carga (T)Calado en lastre (T)
289,0 m277,0 m49,0 m11,9 m9,5 m
Bulkcarrier Capesize
Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado a plena carga (T)Calado en lastre (T)
284,9 m275,0 m45,7 m15,0 m9,0 m
Puerto de Lázaro CárdenasSesiones de Simulación
Técnicos de Siport21 + IDOMCapitán de PuertoPrácticos localesCentro de Control de Tráfico
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Puerto de Lázaro CárdenasConclusiones
Valoración de espacios de navegación y maniobra (actuales y futuros)Bocana y canal de accesoDársenas de giroNuevos dragados (optimización)
Límites meteorológicos de operaciónViento y oleajeCorriente y mareaProcedimiento de operación
Estrategias de maniobraCambios para nuevos buques
RemolcadoresNúmero y potencia requeridaMétodo de trabajo (unidades especiales)
Mejora de señalización
Puerto de Buenaventura (Colombia) Terminal TCBuen
Determinación de obras de dragadoCanal de accesoDársena de giro
Desarrollo de la terminalFase inicialAmpliación
Buques de diseñoCrecimiento respecto a hipótesis
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Puerto de Montevideo (Uruguay) Nuevo Muelle C
Obras en ejecuciónDragado del canalDemoliciones (ensanche)Nuevo muelle
SimulaciónConstrucciónOperación
Análisis de Tráfico PortuarioMotivación y Objetivos
Desarrollo portuarioNuevas terminalesMayor intensidad de tráficoPosibles tráficos de riesgo (LNG)Amenaza de congestión (esperas)
Simulación de tráfico (lámina de agua)Movimiento de buques
Fondeadero > canal > maniobra > muelle
Normas de tráficoAsignación de atraque y medios
Piloto, remolque, amarradores
Restricciones marea-meteo
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Análisis de Tráfico PortuarioMetodologíaModelo de flujo de buques
HarbourSim (Holanda)
Simulación en el tiempoLlegada de buquesGeometría del puertoCondiciones de marea + meteoReglas de tráfico
Cruces – Prioridad - ExclusividadVelocidades
Disponibilidad de medios
ResultadosOcupación de fondeaderos y muellesEvaluación de capacidadTiempos de espera
Análisis de Tráfico PortuarioConclusiones
BeneficiosEvaluación de niveles de servicioComparación con criterios admisiblesIndividualizada por tráficos
AplicacionesInfluencia del incremento de tráficoInfluencia de nuevas terminalesDetección de “cuellos de botella”Requerimientos de PilotosRequerimientos de remolcadoresNuevas normas de acceso
Meteo – Día/noche
Evaluación de obras de ampliaciónBocana, canales
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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Objetivos
Terminales LNG en operaciónBarcelona, Sagunto, Bilbao, CanaPort (St. John’s NB)
Análisis de condiciones de acceso de nuevos buques LNGQ-Flex (218.000 m3)Q-Max (267.000 m3)Superiores a buque de diseño (145.000 m3)
Adaptar Procedimiento de OperaciónLímites de operación meteorológicosManiobras normales y de emergenciaRequerimientos de remolqueCondiciones de amarreRefuerzo de equipos/estructura
Análisis de riesgos
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max MetodologíaModelo numérico de maniobras SHIPMASimulador de Maniobras de Buques en Tiempo RealModelo numérico de buque atracado Ship-Moorings
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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Buques Analizados
Mayores buques LNG del mundo (RasGas)Q-Flex: 218.000 m3 315/303 x 50 x 12 mQ-Max: 267.000 m3 345/333 x 55 x 12 mDimensiones muy superiores
Eslora (10%-20%)Manga (20%-30%)Desplazamiento (x1.8 x2.2)
Tanques prismáticos2 Motores Diesel2 hélices / 2 timones
Dimensiones <> Maniobrabilidad
Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Sesiones de Simulación
Autoridad PortuariaOperador TerminalCapitanía MarítimaPrácticos localesTécnicos de Siport21Maniobras normales – emergencias
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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Conclusiones
Nuevos buques LNG admitidosMínimas modificaciones reglamento de accesoRemolqueValidez de condiciones de amarre - RefuerzoDefinición de configuración de amarre (compatibilidad)
Bilbao BBG, 1ª terminal mundial aprobada Q-Max
Primer acceso de Q-Max a puerto mundial“Mozah” Enero-2009Sagunto Q-Flex 2009Sagunto Q-Max 2010CanaPort Q-Max 2010Barcelona (2012 aprobado)
Terminal LNG. Manzanillo (Méx)Inicio de operación
Operador TerminalCapitanía MarítimaPrácticos localesRemolcadoresCapitanes de buques LNGTécnicos de Siport21
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Simulador de Maniobra en Tiempo RealPuentes múltiples
Tres Puentes de mandoPuente principal2 puentes secundarios (sobremesa)
Operación independienteOperación simultánea
— Situaciones de tráfico— Buque + Remolcadores
Terminal LNG. Manzanillo (Méx)Inicio de operación
Fin marzo 2012Entrada primer buque LNG
Valencia Knutsen 173.400 m3
Capitán y Pilotos simuladorEstrategia de actuaciónFormación de remolqueValidar señalización
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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Objetivos
Astillero en zona portuaria de dimensiones limitadasActividad decreciente década 19902000 Especialización (buques apoyo offshore)Dimensiones crecientes
Puerto con nuevas actividadesMarina interiorObras de abrigo adicionalesEstabilización ante aterramientos
Conflicto canal-bocanaEstrecho (30-40 m) + curvo + agitación
Salida de buque nuevo de astilleroLímites de operación meteorológicosLímites de tamaño de buquesBuques especiales con gran gobierno
Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Objetivos
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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Buques Analizados
Buque apoyo offshore ROV78/73 x 17 x 5.0 (3.5) m2 hélices CPP - Timón Schilling2 Hpr + 2 Hpp
Buque apoyo offshore86/78 x 18 x 5.8 (4.0) m2 propulsores azimutales ASD2 Hpr muy potentes
Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Condiciones Marítimas y MeteorológicasMarea - Oleaje – Viento - Corrientes
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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Medidas
Accidente de nuevo buque salida 2004
Maniobra muy condicionadaPlazo de entrega del buqueNecesidad de marea viva (máximo calado)Hora de pleamar diurnaMeteorología benigna
Optimización de OperaciónEstrategias alternativas
Proa – popa
Opción remolcadorControl de velocidadSeñalización específica (boyas)Seguimiento exterior medida tiempo real Entrenamiento del Capitán en Simulador
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Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y EscobarMotivación
Suministro de gas natural de manera acelerada (2008)Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema absolutamente innovadorBuque regasificador (FSRU)— Bahía Blanca: Amarrado en terminal Mega adaptada— Escobar: Nuevo jetty (Río Paraná km. 75)
Suministro mediante buques LNG (amarre al costado – LNG STS)— 1ª operación comercial en el mundo— 1er suministro de GNL en Sudamérica
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y EscobarComplejidad
Bahía Blanca— Tráfico nuevo en el puerto + dimensiones superiores a las de diseño— Optimización muelle y amarre— Atraque sobre el canal principal
Escobar— Tráfico totalmente nuevo — Río de La Plata— Río Paraná
Alijo exterior
Acceso al Río de La Plata
Acceso a Canal Mitre
Tránsito del río Paraná
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Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de buque amarradoModelo Ship-MooringsMovimientos del buque (6 g. de l.)Movimientos en la conexión del brazo HPCargas en líneas de amarreCargas en defensas
Criterios de comparación (máx.3 horas)– Recorridos admisibles – 0.50 MBL amarras– Carga de trabajo defensas
Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de interferencia de buques (“passing ships”)
Análisis Ropes + Ship-Moorings- Cálculo de fuerzas de interacción
Buque en navegación – buque atracado
- Simulación de la respuesta dinámica del buque atracado
Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas)Fuerza Y
(Deriva)
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Terminal Mega LNG (Bahía Blanca)Conclusiones
Desarrollo “fast-track”- Elevada complejidad + Máxima urgencia
Rápida adaptación + Cumplimiento de exigente normativa internacional LNGOperación normalizada: 69 operaciones, 8.300.000 m3 GNL (Jun08-Sep11)Ampliación de capacidad + nuevos proyectos
Terminal Escobar LNG (Río Paraná)Conclusiones
Diseño desde cero- Nuevas dificultades añadidas (río)Inicio operación Mayo 2011Abierto a numerosos suministradores
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Capacitación y entrenamientoTerminales LNG
Terminales LNG Argentina- Bahía Blanca + Escobar- Requisito de Prefectura Naval Argentina a navieras- 20 cursos simulador para Pilotos, Capitanes y Oficiales- 60 Capitanes + 10 Prácticos
Navieras- NYK, Stena, BP Shipping, Shell Shipping, MOL, Exmar, BWGas, GDFSuez, Höegh, Unicom, Golar, MISC Berhad, Knutsen, TeeKay, Elcano
Capitanes- Esp, UK, Bel, Fra, Ita, Nor, Cro, Lit, Bie, Pak, Fil, Arg, …
Capacitación y entrenamientoNueva Esclusa de Sevilla (Esp)
Nueva esclusa Puerto de Sevilla (Río Guadalquivir)- Buques mayores- 250 x 35 x 11 m- Diferentes fases de avance de obra- Todos los Prácticos del Puerto
Reglamento de operación
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Valoración final
Mejora de la competitividad del puerto desde el punto de vista de las operaciones del lado agua
Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))
Utilidad de estudios náuticos basados en simulación para diseño portuario y operaciones marítimas
Colaboración entre las partesIngeníería civil <> Marinos
Estudios >>> RealidadesAsistencia para Proyecto y ViabilidadSeguridad + Eficiencia
Globalización. Apertura internacionalHerramientas > Personas
Rigor y profesionalidad – CapacitaciónRelación personal
Contacto:José Ramón Iribarren – [email protected] General
Siport21c/Chile, 8- 28290 Las Matas (Madrid)-EspañaTel.: 0034 91 630 70 73www.siport21.com
Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques
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