XIII Curso Iberoamericano de Tecnología,
Operaciones y Gestión Ambiental en Puertos Santander 2-10-2013 Javier Gesé Aperte Subdirector para Relaciones Internacionales Puertos del Estado
LAS RELACIONES PUERTO-CIUDAD: AGENTES E INTERACCIONES
ALICANTE. Explanada 1955. El puerto construye el Paseo y lo cede a la ciudad.
La Explanada era zona de depósito de mercancías del Muelle de Costa.
1975. La Explanada se excluye de la Zona de Servicio del puerto.
ALICANTE
Barcelona
Tarragona
Castellón Sagunto
Valencia
Maó
Alicante
Cartagena
Carboneras Almería
Motril Málaga
Huelva Sevilla
Tarifa Bahía de Algeciras
Bahía de Cádiz
Melilla
Ceuta
Bilbao
San Cibrao
Pasaia Santander Gijón-El Musel
Avilés Ferrol
A Coruña
Vilagarcía de Arousa Marín y ría de Pontevedra
Vigo
ISLAS CANARIAS
ISLAS BALEARES
Gandía
Alcudia
Palma
La Savina
Eivissa
Arrecife
El Rosario Las Palmas Salinetas
Arinaga
S,C.de Tenerife
Granadilla
S.C. de La Palma
S.S. de la Gomera
La Estaca
Los Cristianos
Puertos españoles de interés general
I. Marco legal
• De acuerdo con La Constitución el Estado ostenta en exclusiva la
competencia en materia de puertos de interés general y las Comunidades Autónomas, la competencia exclusiva en materia de ordenación del territorio y urbanismo.
• Este nuevo modelo, sin un desarrollo normativo que lo regulara debidamente, fue fuente en los años 80 de grandes conflictos entre los puertos y sus ciudades.
• La Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante, refrendada por la Sentencia del Tribunal Constitucional 40/1998, de 19 de febrero, estableció las bases para ordenar las distintas competencias concurrentes sobre el espacio portuario.
I. Marco legal
• Este modelo, si bien se ha visto modulado por las modificaciones legislativas
posteriores, se mantiene en lo esencial: • El Ministerio de Fomento aprueba, a propuesta de la Autoridad Portuaria, y con la
conformidad de Puertos del Estado, la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios.
Delimita la zona de servicio portuaria, es decir, el ámbito territorial de actuación de la Autoridad Portuaria, y establece las actividades que, desde el punto de vista de la explotación portuaria, se admiten en las distintas áreas en que puede dividirse el puerto.
• El Plan General de Ordenación Urbana debe calificar la zona de servicio como sistema general portuario, no pudiendo incluir determinaciones que afecten a la explotación portuaria.
• Dicho sistema general portuario se desarrolla por medio de un Plan Especial, acorde con la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios aprobada, que formula la Autoridad Portuaria, pero que es tramitado y aprobado por la autoridad urbanística competente.
Modelos de integración puerto-ciudad
Tres grandes grupos en función del uso y la titularidad final de los espacios:
• Desafectación y cesión de espacios para uso público: Viales, plazas,
jardines…, en general urbanizados por el puerto que se desafectan del dominio público portuario y suelen ser cedidos gratuitamente al municipio correspondiente.
• Proyectos de regeneración urbana: El suelo suele ser desafectado y rompe su
vinculación con la actividad portuaria. La Autoridad Portuaria no tiene una gran implicación en la operación que se desarrolla posteriormente.
• Proyectos de efectiva integración puerto ciudad: Son desarrollados dentro del
dominio público portuario, por lo que, si bien son fruto de la colaboración y el acuerdo entre Administraciones, la Autoridad Portuaria tiene una gran implicación en su desarrollo y gestión.
Autoridad Portuaria
Consejo de Administración
Presidente de la AP
Director
Consejo de Navegación y Puerto
Presidente, Capitán Marítimo y 10-13 vocales (excepto Canarias y Baleares: 16)
(se designará un Secretario que si no es miembro del consejo no tendrá voto)
*4 de la Admon. Gral. del Estado
*Comunidad Autónoma: Presidente + 4 vocales
*un 33% del resto, los Municipios término
*un 66% del resto, de los miembros Cámaras, org. empresariales y sindicales y sect. económicos.
Órgano consultivo
Principio de unidad de gestión
Los puertos comerciales de interés general integrarán en la unidad de gestión los espacios pesqueros y los náutico-deportivos situados en su zona de servicio.
También, espacios para actividades no comerciales
(complementarios, culturales o recreativos, exposiciones…) que no perjudiquen tráfico portuario.
Muelle de ribera (“Moll de la Fusta”), parque público. Tenía actividad residual de mercancía general. Necesidad de construir la Ronda Litoral. Hito importante en las relaciones entre los puertos y las ciudades.
BARCELONA
1979-1985
• 1979. El nuevo municipalismo democrático. • 1979. Orden Ministerial sobre Planes de Ordenación de la
Zona de Servicio de los puertos de interés general, que se aplica hasta Ley de 1992.
• Las iniciativas pioneras no afectan a la explotación portuaria, ni al desarrollo portuario: Gijón, Bilbao, Barcelona, Tarragona
• No hay desafectaciones del dominio público portuario.
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
1986-1991
• Conflictos de competencia entre puertos y ciudades llegan hasta el Tribunal Constitucional.
• Doctrina resultante: – plan especial acordado entre puerto y ciudad – convenio como instrumento político previo
• Barcelona: JJOO 1992, transformación del Port Vell, Gerencia Urbanística Port 2000.
• Gijón: transformación de muelles de ribera en paseos. • Tarragona: muelle de ribera (“Moll de Costa”) • Vigo, Cartagena, Algeciras, SC Tenerife: inician nuevos proyectos
• No se producen desafectaciones del dominio público portuario.
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
1992-1995
• 1992. Ley del Puertos del Estado: – marco claro de planeamiento urbanístico-portuario – coordinación con la autoridad urbanística – permite usos complementarios a la actividad portuaria
• la conflictividad va desapareciendo • primeras actuaciones completadas:
– Gijón, Barcelona, Castellón, Alicante, SC Tenerife • preparación de nuevas actuaciones:
– Vigo, Bilbao, • constitución de “Bilbao Ría 2000” • desafectación y cesión gratuita de suelo portuario en Bilbao-
Abandoibarra.
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
• Su origen está en las crisis industriales de los años 70 y 80.
• En España, el poco desarrollo industrial alcanzado hasta ese momento limitó el efecto de la crisis, centrándose en puertos como Bilbao o Gijón.
• Características principales: • Los terrenos sobre los que se actúa no tiene utilidad portuaria. • El problema es fundamentalmente urbano y social • El carácter industrial de las instalaciones abandonadas acrecienta el problema • La transformación es muy grande. La actividad portuaria desaparece en la zona
de actuación.
• Algunos ejemplos: • Abandoibarra y Zorrozaurre, en Bilbao • Playas Urbanas de Gijón
Proyectos de regeneración urbana
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• Origen de la Actuación: Convenio firmado en 1992 entre el Ayuntamiento de Gijón y la Autoridad Portuaria.
• Descripción de la actuación: Transformación de suelos portuarios, ocupados por astilleros, y otros suelos industriales colindantes en suelos destinados al uso ciudadano. Las actuaciones realizadas dentro del dominio público portuario y aquellas desarrolladas fuera de éste, se ejecutan de forma coordinada pero independiente.
• Superficie de dominio público portuario afectado: Estrechas franjas de terreno.. • Usos anteriores: Astilleros. • Nuevos Usos: Playas y paseo. • Participación de la Autoridad Portuaria: Ejecución y financiación de las obras que se
desarrollan sobre el dominio público portuario, sin perder la titularidad de las mismas. • Inversión: Fondos europeos, Dirección General de Costas y Autoridad Portuaria. • Entidad gestora: Autoridad Portuaria de Gijón.
Gijón. Playas urbanas
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• Origen de la Actuación: Convenio firmado en 1985. • Descripción de la actuación: Transformación de una superficie de unos 350.000 m2
de extensión, de origen portuario, ferroviario e industrial, en suelos destinados a usos netamente urbanos.
• Superficie de dominio público portuario afectado: 100.000 m2. • Usos anteriores: Muelle de Mercancía General. En 1990 atracaba sólo una línea
regular con Canarias. • Nuevos Usos: Comerciales, residenciales, hoteleros, terciarios y de Ocio. • Participación de la Autoridad Portuaria: Desafectación del dominio público y cesión
de suelos como parte del capital social de la entidad Bilbao Ría 2000. • Inversión de la Autoridad Portuaria: El valor del suelo cedido. • Entidad gestora: Bilbao Ría 2000. Empresa participada al 50% por las
Administraciones vascas y estatales implicadas. Por parte de la Administración del Estado están representados RENFE, FEVE, Autoridad Portuaria de Bilbao, SEPES y Astilleros Españoles, S.A. (AESA).
Bilbao. Actuación Abandoibarra
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1996-2000
• ETAPA DE IMPORTANTES REALIZACIONES: – Vigo: túnel viario de Beiramar crea superficie peatonal y
aparcamientos subterráneos. – Gijón: Paseo de Poniente sobre antiguos astilleros. – Santander: paseo marítimo del muelle de ribera – Bilbao: Museo Guggenheim motor de la modernización – Barcelona: terminación de la 1ª fase del World Trade Center – Castellón: 1ª fase de la transformación del muelle de ribera (“Moll de
Costa”) – Alicante: centro de ocio “Panoramis” – SC Tenerife: “Palmetum”, de basurero a jardín botánico • ACTOS PREPARATORIOS: convenios, concursos, PUEPs , Planes
Especiales. • DESAFECTACIONES AISLADAS DEL DPP: Valencia, Algeciras
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
2001-2004 (I)
• 2003 Ley de Régimen Económico de los Puertos de Interés general:
– el Plan de Utilización de Espacios Portuarios (PUEP) es previo al Plan Especial
• Realizaciones
– Vigo: “Abrir Vigo al Mar”: paseo marítimo peatonal, plaza de la Estrella, estación marítima de ría, plaza Berbés
– Gijón: concesiones para acuario y centro de talasoterapia – Santander: Prolongación del Paseo Castelar – Barcelona: final WTC (hotel) y apertura nueva bocana – Castellón: final 2ª fase “Moll de Costa”: centro comercial y de ocio – Valencia: puente levadizo en Dársena Interior – SC Tenerife: Auditorio
• Evento principal: Copa del América Valencia 2007
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
2001-2004 (II)
• Actos preparatorios
– Convenios (de planeamiento y/o cesión de terrenos): • Vigo: Auditorio y Palacio de Congresos • Santander: cesión Paseo Pereda y otros al Ayuntamiento
– Planes Especiales • Vigo: “Abrir Vigo al Mar” • Santander, excepto Promontorio • Tarragona • Valencia: PERI “Balcón al Mar”
– PUEPs • Tarragona • Cartagena
– Concursos • Algeciras: Llano Amarillo
– Proyectos – Santa Cruz de Tenerife: proyectos “Muelle de Enlace”
• Desafectaciones y cesiones: – Santander: cesión Paseo Pereda y calles – Valencia: cesión tinglados Dársena Interior – Cartagena: cesiones para Auditorio y Museo Arqueología y otros
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
2005 y siguientes (I)
• Evento: Copa del América Valencia 2007 en Valencia • Realizaciones
– Gijón: • Acuario
– Barcelona: • concesión hotel en Bocana • replanteamiento del Maremagnum
– Tarragona: • marina de grandes yates • frente portuario del barrio del Serrallo • 2ª Remodelación del Moll de Costa
– Castellón: • adjudicación casino • concesiones náuticas
– Valencia: • Port America’s Cup
– Algeciras: • Parque del Centenario
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
2005 y siguientes (II)
• Actos preparatorios – Convenios:
• Vigo: Auditorio y Palacio de Congresos • Santander: cesión Paseo Pereda y otros al Ayuntamiento • Alicante: La Cantera • Algeciras: Parque de la Conferencia, Llano Amarillo • SC Tenerife: Plaza de España
– Planes Especiales • SC Tenerife: Muelle de Enlace
– PUEP • Bilbao, Alicante, Algeciras, Santa Cruz de Tenerife
– Concursos • Vigo: Gran Marina y ampliación muelle de cruceros • Valencia: Valencia del Mar, Marina Real Juan Carlos I • Algeciras: Llano Amarillo y Río de la Miel
– Proyectos • Santander: demolición Lonja Pescado, Puente de Raos en Dársena de Maliaño • SC Tenerife: proyectos “Muelle de Enlace”
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
2005 y siguientes (III)
• Desafectaciones, cesiones gratuitas y enajenaciones onerosas:
• Vigo: Palacio Congresos • Vigo: Centro Comercial A Laxe, permuta • Bilbao: Zorrotzaurre (venta) • Bilbao: cesiones a municipios Ría • Alicante: La Cantera, bien patrimonial, futura venta • Algeciras: Río de la Miel, cesión • SC Tenerife: diversas desafectaciones
EXPERIENCIAS EN PROCESOS DE INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
1986 Convenio entre Ayuntamiento y Puerto: Apertura de dársena interior, cesión de parque en Nazaret y ampliación Sur del puerto. 1997 “Convenio Balcón al Mar”: Convenio de Cooperación entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y la Autoridad Portuaria para la modernización de las infraestructuras el Puerto de Valencia. • Búsqueda de soluciones para accesos viarios y ferroviarios. • Creación de una ZAL. • Proyecto “Balcón al Mar” • Desafectación de terrenos en 1999. • Cesión de parte de terrenos en 2003. 2003 “Convenio para la promoción de la candidatura a la America´s Cup”: • Administración General del Estado, Generalidad Valenciana y Ayuntamiento de Valencia. • Se paralizan las actuaciones anteriores. • Se crea el Consorcio Valencia 2007. • El Consorcio desarrolló las actuaciones de la 32 edición de la America´s Cup.
Marina Juan Carlos I. Valencia
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EL PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
• La clasificación de la zona de servicio del Puerto como Sistema General
Portuario en el Plan General Municipal de Ordenación (Ley de Puertos de 1992), no es suficiente:
• Es necesaria una participación institucional :
– Participación de las instituciones y de la sociedad en la realización de los instrumentos de planificación portuaria
– Participación, en lo que afecta al puerto, de la Autoridad Portuaria en la elaboración de los instrumentos de planificación territorial y urbanística: Planes Territoriales, Planes Generales,
• Asumir el concepto de puerto ciudadano
– Distinto del puerto comercial y del puerto logístico – Concepto introducido por el municipalismo (1979), – Incorporado a la planificación portuaria (PUEP de Barcelona de 1999). – En Barcelona incluye las dos zonas de frente marítimo: Port Vell y Nueva Bocana,
EL DOMINIO DEL SUELO
• La actuación no debe de afectar de manera sensible (física o económicamente)
a la actividad portuaria principal – No abandonar espacios portuarios y simplemente permitir el
adelantamiento de la fachada urbana.
– Se trata de crear espacios de frontera ( amortiguamiento) que articulen el Puerto y la Ciudad.
• Deberá garantizarse que los usos negociados entre la Administración urbanística y la Autoridad Portuaria se mantienen. – Es conveniente que la Autoridad Portuaria no ceda la titularidad del suelo
portuario, sino que negocie una modificación de los usos a desarrollar en esos espacios.
EL DOMINIO DEL SUELO
• La desafectación de terrenos del Dominio Público Portuario puede ser
aceptable en algunas situaciones:
– Carecen de uso portuario y los nuevos usos urbanos no afectan al desarrollo portuario
– Existe un proyecto de puerto alternativo: Pasajes, Cartagena, Coruña
• Los puertos no son buenos gestores de bienes patrimoniales sin utilidad portuaria.
– En la negociación público-público el puerto es un eslabón débil. – Para una transmisión público-privado el valor del suelo depende del
planeamiento urbanístico, que establecen otras instituciones • Las circunstancias aglutinantes (eventos) son garantía de éxito en la
transformación del frente urbano-portuario:
– Guggenheim, JJOO, Copa América
LA GESTIÓN DE LA ACTUACIÓN
• Las operaciones de transformación del frente marítimo portuario son procesos interinstitucionales y a largo plazo, que requieren:
– Iniciativa coordinada o impulso conjunto interinstitucional
– Convenio de colaboración: formalización inicial de la voluntad de
colaboración Con garantías del cumplimiento de los acuerdos
– Consorcio, o sociedad pública: órgano permanente que expresa la voluntad interinstitucional Órgano gestor con amplios poderes Financiación comprometida Calendario claro
– Barcelona: Gerencia Urbanística Port 2000 – Bilbao: Bilbao Ría 2000 – Valencia: Consorcio Valencia 2007
EL PROCESO DE TRANSFORMACION DEL FRENTE PORTUARIO
LOS ESPACIOS PÚBLICOS • la conversión en espacio público
– es la primera vocación del frente portuario – la mas apreciada por la ciudadanía
• el paseo marítimo urbano peatonal de borde • la recuperación o regeneración de playas • los miradores que permiten ver la actividad portuaria • los paseos que permiten ver los buques inusuales: cruceros, buques de
guerra, grandes yates,
EL PROCESO DE TRANSFORMACION DEL FRENTE PORTUARIO
EL TRÁFICO DE PASAJEROS • Los cruceros turísticos, han de considerarse una actividad propia del
frente urbano portuario, – a pesar del incremento del tamaño de los buques, – a pesar de las necesarias medidas de seguridad,
• Las estaciones marítimas de pasajeros -de línea regular o de cruceros-
son instalaciones situadas en la frontera entre el puerto y la ciudad, equiparables a las terminales de aeropuerto,
– acceso y aparcamiento público. – las medidas de protección han de permitir acceso parcial – usos complementarios: restauración, ocio, comercio, convenciones,
exposiciones
EL PROCESO DE TRANSFORMACION DEL FRENTE PORTUARIO
LA NAUTICA DEPORTIVA • La náutica deportiva es un uso urbano-portuario, que forma parte del
puerto ciudadano
• La Dársena Interior, normalmente del siglo XIX, es especialmente apta para la náutica deportiva – Marinas para yates grandes y para mega-yates:
• Barcelona: Marina Port Vell, • Tarragona: Marina Tarraco, • Valencia: Darsena Interior,
– Nuevas bocanas para independizar el puerto comercial del puerto turístico:
• Barcelona, Valencia, SC Tenerife (proyecto) – Puentes levadizos para liberar la dársena interior de trafico rodado y/o ferroviario:
• Valencia, Barcelona, Tarragona, Santander
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