Vuelo Bàsico - Prof. H. Monje 2
Objetivo:
Que el alumno comprenda los procedimientos y técnicas del Vuelo por Actitud, a fin de ser capaz de aplicarlos en la
Instrucción de Vuelo correspondiente al VPI Básico
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"Control de la posición espacial del avión utilizando los instrumentos de vuelo en vez de las referencias visuales exteriores".
DOS CONCEPTOS ASOCIADOS:
1. "Control y Performance"
2."Pitch, Bank, Power & Trim Control".
Difieren en su grado de "dependencia"
del Indicador de Actitud y en el uso e interpretación de los demás instrumentos.
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¿Qué es ACTITUD
• Actitud Longitudinal: ángulo entre eje longitudinal del avión y
el horizonte. • Actitud Lateral:
ángulo entre el eje lateral del avión y el horizonte
¡¡No confundir Actitud con Ángulo de Ataque!!
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¿Qué es POTENCIA
•Avión a hélice: medición directa en HP del efecto de la presión de carga y RPM del motor.
•Avión jet: relación entre empuje del motor, con la resistencia y la velocidad del avión.
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Clasificación de los Instrumentos:
• De Control: Indicador de Actitud Indicadores de Potencia
(Tacómetro, Manómetro Carga, otros).• De Performance:
Altímetro, Velocímetro, Variómetro, Ind. de Rumbo, Indicador / Coord. Virajes.
• De Navegación: RMI, Ind. ADF, Ind. de Cursos VOR, Ind. DME, otros.
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Instrumentos dede ControlControl y dede Performance:Performance:
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VUELO POR ACTITUD en VPI
PROCEDIMIENTOS GENERALES para
CONTROL Y PERFORMANCE
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1º:Establecer actitud y/o colocar potencia (instrumentos de control):
• Mantenerlas constantes, conociendo cuando y cuanto cambiarlas.
• Usar Indicador de Actitud para mantener o corregir la actitud longitudinal y lateral del avión, con cambios pequeños.
• Familiarizarse con las colocaciones de potencia asociadas a determinadas velocidades y condiciones de vuelo.
PROCEDIMIENTOS GENERALES para CONTROL Y PERFORMANCE
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Indicacionesde Actitud
Longitudinal
Indicacionesde Actitud
Lateral
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2º:CompensarCompensar (estabilizar) hasta que las presiones en los controles se neutralicenneutralicen:
• Cambiar/corregir actitud/performance con controles de vuelo y acelerador.
• Con actitud deseada y verificados los instrumentos de performance, utilizar compensadores hasta aliviar presiones.
• Soltar brevemente controles y cerciorarse que avión permanece estable.
• Reajustar, si persisten o aparecen nuevas presiones en los controles.
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Para Compensar el avión: Aplicar presión en los controles para mantener
actitud deseada en los instrumentos de vuelo y , luego, ajustar compensadores hasta aliviar dicha
presión
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3º: Verificación cruzada (cross-cross-checkcheck) de instrumentos de vuelo:
• Determinar si la actitud y/o la potencia establecidas proporcionan la performance deseada.
• Apreciar tamaño de correcciones y anticipos para mantener, recuperar y/o cambiar altitud, velocidad y dirección.
• Fundamentales: correcta diversificación de atención e interpretación de indicación de los instrumentos.
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Cross-check y Correcciones:
1º Mantener indicaciones constantes.
2º Observar instrumentos.3º Detectar desviaciòn.4º Determinar ajustes.
5º Ajustar actitud o potencia o ambos.
6º Monitorear instrumentos
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4º: Ajustar actitud y potencia en instrumentos de control:
• Control Longitudinal: ajustar Indicador de Actitud, con cambios definidos del avioncito respecto de barra del horizonte.
• Control Lateral: cambiar posición del puntero del Indicador de Actitud en la escala graduada superior del instrumento.
• Control de Potencia: ajustar acelerador, refiriéndose al tacómetro y/o indicador de presión de carga, para velocidad deseada.
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VUELO POR ACTITUD en VPI
MÉTODO PITCH, BANK, POWER AND
TRIM CONTROL
(Control de Cabeceo, Alabeo, Potencia y Compensación)
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1. Clasificación Funcional de los Instrumentos :
- Instrumentos de Cabeceo- Instrumentos de Alabeo- Instrumentos de Potencia
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• PrimariosPrimarios: dan información más pertinente y esencial para la maniobra/ condición de vuelo.
• De ApoyoDe Apoyo: suplementan o complementan información de los instrumentos primarios.
VRN Cabeceo Cabeceo Alabeo Alabeo PotenciaPotenciaPrimario: Altímetro Ind. Rumbo VelocímetroDe Apoyo: Variómetro Ind. Virajes
Ind. Actitud Ind. Actitud MontadaPrimario: Velocímetro Ind. Rumbo TacómetroDe Apoyo: Ind. Actitud Ind. Virajes
Ind. Actitud
2. Clasificación de los Instrumentos para el Control de
Maniobras:
Ejemplos:
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Elementos Esenciales del Cross-Check:
• Para establecer actitud del avión y/o colocar potencia para la performance deseada:-Reconocer cuando es necesario cambiar actitud y/o potencia
-Calcular magnitud y dirección del ajuste.• Dividir la atención y lectura en los
instrumentos de control y performance en secuencia y rapidez que asegure:-Cobertura correcta de la información-Interpretación válida de las indicaciones.
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Uso correcto de instrumentos de control:Responder directamente a indicaciones de Instr. de Performance, sin refererirse a los de Control, puede resultar en “cazar” indicaciones inútilmente
Con los instrumentos de performance, determinar si
se requiere mantener o cambiar (y cuánto) las indicaciones en los
instrumentos de Control, para la maniobra que se
está ejecutando.
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Factores que influyen en el cross-check:
• Ubicación en el panel de los instrumentos de vuelo: dispersión o concentración.
• Habilidad en interpretar información de los instrumentos: rapidez o lentitud individual.
• Orden, tiempo y secuencia para leer e interpretar los instrumentos de control y performance: según la naturaleza de la maniobra/condición de vuelo.
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Debilidades del cross-check: • Falta de ajustes definidos (actitud y
potencia)• "Cazar" indicaciones de los
instrumentos • Dificultad para captar desviaciones • Leer rápido un instrumento y seguir con
otro• Fijación: vista fija en un instrumento• Omisión: no incluir un instrumento o
prestarle insuficiente atención.• Énfasis en un solo instrumento.
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CROSS-CHECK ADECUADO
"El cross-check de los instrumentos es un Arte que requiere habilidades y
destrezas de pilotaje e intelectuales”:• Desarrollar propia velocidad y técnica
para chequeo cruzado de los instrumentos.
• Interpretar continua y correctamente sus indicaciones.
• Integrar la información de diferentes fuentes.
• Obtener/mantener la performance deseada.
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Controlar el aviòn es un proceso Controlar el aviòn es un proceso continuo:continuo:
1° ESTABLECER DETERMINADA ACTITUD Y/O POTENCIA (INSTRUMENTOS DE
CONTROL)
2° COMPENSAR (ESTABILIZAR)
3° CROSS-CHECK (INSTRUMENTOS DE CONTROL Y PERFORMANCE)
4° AJUSTAR/CORREGIR (VOLVER AL PASO 1°)
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DESTREZAS FUNDAMENTALES DEL VPI
INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOS
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• Conocer y Comprender: - Construcción, operación, información y limitaciones/ errores de cada instrumento- Qué performance esperar y qué combinación de instrumentos se debe utilizar según la maniobra/condición de vuelo.- Cómo responde cada instrumento a cambios de actitud y/o potencia.
• Verificar: Los instrumentos de control
antes de corregir sólo por indicaciones de los instrumentos de performance.
INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS
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¿QUÉ CAMBIAR?:
• Control Longitudinal (elevador): altitud, razón de montada/ descenso, velocidad con potencia fija.
• Control Lateral (alerones y timón): rumbo, ángulo de viraje deseado, vuelo coordinado.
• Control de Potencia (acelerador/llave de paso): velocidad, excepto usando potencia fija (ej: ascenso con full potencia).
INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS
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¿CUÁNTO CAMBIAR?:• Estimarlo, basada en familiaridad con el
avión y en cantidad de cambio que se desea en los instrumentos de performance.
• Ajustar actitud y/o potencia en forma definida
• Observar los instrumentos de performance para ver si han ocurrido los cambios deseados.
• Si es necesario, efectuar corrección adicional de actitud y/o potencia.
INTERPRETACIÓN ADECUADA INTERPRETACIÓN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOSDE LOS INSTRUMENTOS
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